Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Sziasztok! Az AFF-651,652,654, 671,és a CCZ-429 várhatóan, még megtalálható lesz helyijáratba a közeli hetekben Győrben? A GZF-221 felől érdeklődnék még, hogy jelenleg melyik üzemegységhez tartozik?
Azért várjunk még ezzel. Egyelőre nincs arról hivatalos információ, hogy a 8 db Rába Premiernek mi lesz a sorsa. Kaptam olyat értesülést, miszerint 1-2 már augusztusban le lett állítva. Lehet aztán átcsoportosítják őket, ez majd kiderül, viszont nem azzal a szándékkal viszik el, hogy újnak adják el. Ha átviszik, akkor pont azért, amit te is említesz, mivel már-már üzemképtelen és rossz állapotú buszokat váltanak ki vele. Nyilvánvalóan a Volán sem szeretné a Rábákat sokáig üzemeltetni, ha tovább üzemeltetik kényszerből fogják.
Ikarus és Ikarus között is nagy különbség van. A győri Ikarusok, ami többsége átesett már egy vázcserén és egy-két nagyobb felújításon eléggé jó állapotban vannak véleményem és tapasztalatim alapján. Ez lehet baj vagy nem, viszont országos szinten tényleg általánosságban elmondható, hogy nincsenek széjjel rohadva, mint sok más városban vagy éppen a fővárosban. Nyilván ez ok lehet arra, hogy ami Borsodban vállalhatatlan és váztörött, azt ki kell váltani (kényszer szülte helyzet), míg Győrben közlekedő Ikarus jó állapotban van 30 éves kora ellenére is. Ezért hangsúlyozom, hogy az állapot a döntő 20+ éves járműveknél, a kor nem egy számottevő szempont kivonáskor. Főleg úgy, hogy a Conectókat leszámítva majdnem a teljes győri állományt le kéne cserélni mihamarabb, így meglehetősen nehéz vitázni azon, hogy akkor elavult és elavult busz közül melyiket vigyék.
Személy szerint nem vagyok azért mérges és szerintem Jolika néni sem, ha valaki elmagyarázza, hogy pl hőségben nem kellemes a Rábákon utazni, míg a 280-as legalább jól szellőzik és kevésbé kap azon hőgutát. Igenis vannak érvek a 200-asok mellett, mivel nem érkezett 60 új busz, ezért várható volt, hogy továbbra is marad Győrben elavult busz. Azzal nem értek egyet, hogy a Rábákkal jobban járt volna Győr, 200-ast egyszerűbb üzemeltetni+olcsóbb, így legalább lesz idő+pénz a Credókat helyre tenni, mert már ideje lenne azokkal is foglalkozni.
Látom rendesen felkavarta a vizet a selejtezés. Én szerintem mind2-ben van igazság. Ha megnézzük az üzemeltetési szempontokat, kicsivel az Ikarusok jönnek ki nyertesként, ám az is igaz, hogy ha már 2020-at írunk, elvárható lett volna, hogy valóban a rangidős ( 30 , vagy annál idősebb ) buszok kerüljenek kivonásra.
133bp-nek szeretném írni, hogy amiket leírtál, azok egyébként én szerintem helyesek, és összességében mind a Rábáknak, mind az Ikarus 280-asoknak sem lenne már utcán a helyük
- viszont, még mindig nem sikerült megértened, hogy a Rábák igaz, hogy rosszak, kényelmetlen, nincs levegő stb, de nem azért kerültek ki a Győr helyiből, mert innentől kezdve nem akarják, hogy tovább szennyezzék a környezetet, hanem azért, hogy azokat más városokba el tudják vinni, és ki tudjanak váltani velük számos olyan buszt, ami még ezeknél is sokkal rosszab állapotban vannak. Kapásból 3-4 helyet tudnék mondnai, ahol még ezek a lepukkant győri Rábák is megálnának a helyüket. Tehát magyarán a Volánbusz keresztbeleszarja, hogy valójában milyen, ők ezeket is tovább fogják üzemelni, csak nem itt Győrben, hanem más városkban. És nyilván, ha valami Győrben rossz, akkor az más városban is az lesz.
"akülönböző média-hírportálokat, de akárhány helyen szó esett az új buszokról, mindenki azt írta, hogy a legidősebb buszok távoznak ( mivel így logikus )"
Hányszor kell leírni a műszaki és üzemeltetési szempontok sohasem a médián keresztül fognak megjelenni. Eléggé baj, ha valaki a médián keresztül várja a megváltást. Nyilván a szenzációhajhász cikkek miatt leírják már címben, hogy "legidősebb" buszok mennek. Viszont a Volán, mint üzemeltető nem kor, hanem állapot szerint és egyéb tényezők (pl költség) szerint dönt. Pont az lenne az lenne a nem logikus, ha a legidősebb buszok mennének és meg sem néznék a többi milyen állapotban van. 20+ éves buszoknál már írtam a kor kevésbé számít. Elavultnak elavultak, öregek és tényleg 20+ év felett márcsak az állapotot nézik. Az meg mellékes, hogy a Rábák idősök közé tartoznak, mert az Ikarusok után ők a legidősebbek + magaspadlósok.
"a Révai utcában is konkrétan, hogy itt a vége fuss el véle"
Elég érdekes, mivel sehonnan sem kaptam ilyen információt. A sofőrök nem tudták pontosan mit vonnak ki és milyen mennyiségben, viszont a legtöbb sofőr megerősítette, hogy a 280-asok maradnak továbbra is, mivel a Rábákkal és 417-esekkel annyi gond van, hogy azokat (is) el kell engedni.
" ha már valamit fejleszteni akar a volánbusz, akkor már vagy normálisan tegye , vagy sehogy"
Ide hozott félév alatt 40 új buszt a Volán és akkor ez nem számít fejlesztésnek? Más városokból már rég kivonásra kerületek a Rábák és 417-esek, Győrben pedig 2020-ban az lenne a megváltás? Tényleg érthetetlen, mert 20+ éves magaspadlós és magas fogyasztású buszokért így kardoskodni több, mint komikus. Így is rengeteget fejlesztett a Volán Győrért, ha az ÉNYKK lenne szinte biztos, hogy nem lenne ilyen állomány és járatkimaradások továbbra is fennállnának.
"azt halkan megjegyzem, hogy Dézsi úr még ilyeneket nyilatkozot, hogy a győri buszpark átlagéletkora 12 lesz.."
22 db 0 éves + 17 db 1 éves busz levitte az átlagéletkort, ugyanis ez az állománynak majdnem a 40%-a. Credók 10-15 év körül vannak. Az Ikarusok vannak már csak 20 év felett, Nabik 17-18 évesek.
"Pro Rába: Viszonylag nem süketülünk meg a motorzajtól
Kontra 280: Leszakad a fülünk"
Ez hülyeség. Előbb mondtam két hete a 22-esen az egyik Rába úgy rezonált és olyan hangok jöttek a motortérből, hogy egy 200-ason nincs olyan. Meg érdemes lenne a győri üzemmel és sofőrökkel beszélni mi a vélemény a Rábákkal. Közel sem annyira fényes, mint amit itt előadnak néhányan.
Elég pongyola számítással ha átlagoljuk a ttárs nemrég ide betett listáját (szigorúan a gyártási év alapján, eltekintve a vázcserék statisztikai életkorcsökkentő hatásától, nem figyelembe véve a forgalomba helyezés pontos idejét), 11.28 évre jön ki az átlagéletkor. Mindez 103 buszra, ami még mindig 6-al több, mint az eredeti azt hiszem 97 db, amire a menetrendet írták, csak nem volt tartható a műszaki állapotok miatt. Egészen biztos vagyok benne, hogy a 280-asok között van több olyan példány is, amit a biztonság kedvéért hagytak meg vésztartaléknak (ne adj isten rendbetesznek néhány Credot, és addig azok helyére), és később a műszaki lejártakor csöndben lesznek kivonva.
A középső bejegyzés úgy leírja az igazságot, mint a huzat.
Egyébként én is a Rábák mellett vagyok.
Nem tudom ki menniyre nézi akülönböző média-hírportálokat, de akárhány helyen szó esett az új buszokról, mindenki azt írta, hogy a legidősebb buszok távoznak ( mivel így logikus ). Erre most nem így csinálják. Egyébként én nem tudom, de sofőrök is azt ecsetelték még, és nem csak a győribuszok, meg a buszos oldalakon, hanem a Révai utcában is konkrétan, hogy itt a vége fuss el véle. A DZE-276 sofőr még csinált is külön búcsúztató műsort a busznak.
Illetve az egy nagy gyökér dolog én szerintem, hogy ha már valamit fejleszteni akar a volánbusz, akkor már vagy normálisan tegye , vagy sehogy. Jelen esetben is Győrnek adtak 22 új buszt, ez után most már befoghatják, de hogy a kellemeset összehúzzuk a hasznossal, cserében elvesznek olyanokat, amiket meg máshol be tudnak állítani új buszként. Hányinger. Aztán meg így mindenkit hülyére(akarnának)vesznek. Különben azt halkan megjegyzem, hogy Dézsi úr még ilyeneket nyilatkozot, hogy a győri buszpark átlagéletkora 12 lesz... Hát így biztos nem lett 12.
"utazóközönség egy részéből csalódottságot, felháborodást válthat ki. Sokan reménykedtek ugyanis abban, hogy az új csuklósok forgalomba állásával teljesen, vagy legalábbis jórészt eltűnik az Ikarus 280-a győri helyi közlekedésből."
Mert a 8 db Rába + 12 db 280-as felállás mennyivel lenne kedvezőbb? Lehet velem van a baj, de eddig sem a sofőrök, sem az utasok nem rajongtak a Rábákért. Sőt a Credók is elég leharcoltak már, rossz utasterű és problémás buszok. Lassan azokat is ésszerű lenne és ideje lenne cserélni korszerű buszokra. Igaz, azok legalább ap buszok, viszont elég silány minőségűek. Munkanapokon két részes számokon nem sok vizet zavar az a maradék 280. Főleg, hogy egy részük tartalék lesz. Azt pedig zárójeles megjegyzésként hozzáteszem a sofőrök pedig remélték, hogy a Rábákat nagyobb arányban kivonják.
"továbbá sokan az ajtóknál/lépcsőn középen lévő korlátot nem szeretik"
Az első és utolsó ajtónál nincsen korlát a lépcsőn.
Egyébként most te magad is állítod, hogy szinte nincs jelentős különbség a Rábák és 280 között komfort szintjén. Azt gondoltam, hogy a Rábák mellett a kisebb lépcső érv lesz, ugyanakkor ne felejtsük el, miszerint a 280-asok jobban szellőznek a nagy felületű nyitható ablakaik miatt, jobb üzemkészségük, párnázott-debreceni üléseik kényelmesebbak a Rába kocsikban megszokottnál, illetve olcsóbb üzemeltetésük + Rába buszok utolsó ajtaja szűk. 280 mellett több érv szól, mint a Rábák mellett, ráadásul a jármű homogenizáció sem egy utolsó szempont.
"én mintaként tekintek pl. a szegedire"
Mondjuk az sem tökéletes. Sok új jármű érkezett a közszolgáltatási szerződés által, viszont szólósítás történt az elmúlt évek alatt, ugyanis a város spórol a csuklós buszok kötelező kiadásának csökkentésével. Illetve tavaly több tucat 20 éves CNG 200-as lett kivonva, némely még elmehetett volna 2-3 évig, de azonnal ki kellett vonni a kőszolgáltatási szerződés miatt. Személy szerint nagyobb teret adnék a Volánnak abban, hogy természetesen átlagéletkor legyen meghatározva és folyamatos új beszerzések legyenek, de a Volánnak legyen abban mozgástere, hogy melyik buszoktól válik el. Nem kor, hanem állapot alapján célszerű selejtezni.
"Meg gáz is lenne beharangozni szerintem, hogy jön 22 új busz, de mivel nagy a sunnyogás, ezért nem a legöregebbeket válthjuk ki, hanem azokat, amiket még más városokban el lehet adni újként."
Kezd komédiába fordulni az egész. Mondd már el, hogy 20+ éves Rába Premierek hol számítanának "új(szerű)" busznak? Még a Balkánon, sőt megmerem kockáztatni, hogy Afrikában sem nagyon, nemhogy egy magyar településen 2020-ban. Utas nem hülye, attól mert nem 200-as a formavilág, még ugyanúgy elavultnak találja a Rábákat, amiknek ezeregy bajuk van és egy cseppet sem korszerűek napjainkban.
"Ehhez képest most sorompóba állnak többen, hogy a km-ként dupla annyiért futó maradjon meg, és az olcsóbb legyen a selejt."
Mivel nem az ő pénzük bánja, ezért megy az okoskodás. Hagyján, hogy magas fogyasztású és rossz megbízhatóságú buszok, de ugyanúgy magaspadlósok, elavultak, öregek. Komfort terén nem látom mivel különb egy Rába Premier egy 280-asnál. Az odáig oké, hogy kisebb a lépcső, de cserébe nyáron rossz szellőzésű buszok, amiknek más egyéb problémái is vannak. Ha 10-15 éves megbízhatónak számító ap típust vonnának ki még meg is érteném a problémázást, viszont jelenleg teljesen érthetetlenek tűnik.
Meg gáz is lenne beharangozni szerintem, hogy jön 22 új busz, de mivel nagy a sunnyogás, ezért nem a legöregebbeket válthjuk ki, hanem azokat, amiket még más városokban el lehet adni újként.
