Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Azért nem eszik ilyen forrón a kását..... De igazad van, aki nem ért hozzá egy cseppet sem, az ne méricskéljen, ne ellenőrizgessen, mert úgy sem tudja, hogy mit csinál.
Kérjen meg egy hozzáértőt, hogy mérje ki az adapter, esetleg menjen el vele az első töltőoszlophoz és segítsen kimérni, hogy jön-e egyáltalán delej az oszlopból. (szerintem nem fog a CP-PP jel hiánya miatt, de lehet én tudom rosszul)
És ha tölteni kell, mindig megkérsz valakit, hogy dugja már be helyetted? Annyira nem veszélyes a dolog, száraz kézzel nyugodtan megfoghatod csatlakozókat. :)
Nem nyúlok töltőkábel egyik eleméhez sem. Maximum a hálózati konnektorhoz nyúlok, de akkor is előtte lecsapom a biztosítékot. (Elektrotechnikából kettessel mentem át a vizsgán annak idején a BME-n... Viszont hegesztek, reszelek, és tudom, mi az az evolvens görbe! :) )
Az occsó kábel olvadó biztosítékként kiég, a minőséginél sokkal nagyobb az áramütés veszélye, mert bírja a delejt. :) Aki nem ért hozzá az alapvetően ne kotorásszon egy elektromos csatlakozóba. Gyenge áramnál a készüléket vághatja haza (a zárlatot egyik elektronika vagy akku sem méltányolja), nagy áramnál meg jobb esetben is az ujjára olvad a mérőzsinór. :)
Nem vagyok villanyszerelő, de kontár módon értek hozzá :). Ha a Type2 csatlakozóban a nulla és a fázis jó helyre van kötve (N és L1 vagy L2 vagy L3, de az összes oszlopon üzemelő fázis az az L1), akkor nem lehet baj, mert minden fázis a Null-hoz képest 240V és minden fázis egymáshoz képest 400V (pld L1+L2 vagy L1+L3 vagy L2+L3)
Ha mégis működne kapna áramot az adaptered, akkor egy olcsó multiméterrel a Schuko csatlakozón keresztül ellenőrizni tudod a felszültséget.
"Az mit jelent, hogy "forgalomban nem"? Autó forgalomban nem lehet használni? De gyalogos forgalomban igen? És kerékpárúton?"
Nagyjából itt is hasonló a helyzet mint Mo-n, mert pontos szabályozás nincs róla. Annyit tudok, hogy nagy és gyors forgalmú úton és az ezen kialakított kerékpársávon nem elfogadott, szóltak már érte a rendőrök, de büntetés még nem volt. A járdán csak a gyalogosok zavarása és veszélyeztetése nélkül lehet közlekedni vele, de olvastam már olyanról, hogy a járdáról az útra küldték és fordítva. Gondolom a veszélyességi fokozattól függ.
Kerékpárút, parkok útjai, mellékutcák, sétálóutcák, mind-mind használhatók, nem szóltak még érte, de ez addig tart, ameddig az egykerekűzés normális kereketek között történik.
Én nem öltőzök be talpig páncélba, nem vagyok ijesztő, csak fej-csukló, térdvédő és olyan sebességgel haladok, hogy nem ugranak el elölem az emberek. Ahol én lakom, ez egy 6000-es kisváros, csendes utcákkal és egy kevés kerékpárúttal. Nincs szükség a járdán menni. Linz és környéke már eléggé forgalmas, de ott meg mindenhol van kerékpárút. Szóval a forgalmasabb útszakaszokon sem kényszerülnek ki az egy vagy kétkerekűek az autók közé.
Én a kolléga által ajánlott Type 2 - Schuko kábelt vettem meg. (Ez a Schuko név tkp a szabványos 220 V-ot, földelt aljzat. Azért a Type 2-t, mert ez a legelterjedtebb elektromos autó csatlakozó, a Smart EV-mhez is ilyen tartozik.)
Hát remélem, hogy a kínaiak csak-csak megvizsgálták, hogy a Type 2 melyik csatlakozójától jön le a 220 V. Azzal tisztában vagyok, hogy magammal kell vinni az EUC-hez tartozó töltőmet, és ugyanannyit kell várakoznom, mint otthon. Nem biztos, hogy újra teljesen fel fogom tölteni, de legalább annyit, hogy elérjem a kitűzött célomat.
Most hétvégén a V10F-el 43 km-t gurultam Budapesten, és már nagyon csontszáraz lett az akkumlátorom, épphogy visszaértem az autómhoz, piros akkujelzés mellett....
Általában a töltők mostanában nem nagyon foglaltak, mivel megszűnt az ingyenes töltés (egyes áruházaknál még van, IKEA, Lidl, Aldi...), úgyhogy ha jön a Teslás, majd leugatom... :) Kb. fél órát, 45 percet tervezek tölteni.
Ma láttam egy töltőoszlopot. Háromféle csatlakozó kábel volt rajta. Utánaolvastam: sok autó 230V töltővel rendelkezik, de sok van 400V-os töltővel is. A Type 1. csatlakozó egyfázisú töltésre való, 16A-ig használható, gondolom ez 230V-os. A Type 2. csatlakozó egy vagy háromfázisú töltésre alkalmas. Na itt már gond lehet, hogy a dugó melyik pinjéről jön le a 230V ami a kerék töltőjéhez alkalmas és melyikek a 400V-osak.
A CCS csatlakozó az valami kombinált - a Type 2. továbbfejlesztett - változata.
Nem is tudom, melyikhez mernék barkácsolt kábellel csatlakozni...
Sajnos nem ismerem az EV töltőoszlopokat. Elképzelhető, hogy kell egy minimális (kerékhez képest nagy) terhelés ahhoz, hogy elinduljon a delej, de az nem lenne tisztességes azokban az esetekben, amikor a töltő áram relatíve kicsi. Mert ugye miért ne tölthetnék én egy töltőoszlopon egy e-robogót vagy valami kisebb elektromos kerékpárt, aminek nyilván jóval kisebb a töltőárama? Ha tehát az adapter szabványos kialakítású (sajnos ezzel sincs tapasztalatom, az adapter linkjét is csak úgy találtam, eredetileg ugyanis házilag barkácsolt megoldást akartam javasolni wikipédiás bekötés alapján :D), akkor elvileg ezzel nem lehet gond és a töltőoszlop biztosítani fogja Neked az áramot. De a tempót nyilván csak a Te saját (kerékhez adott) hálózati adaptered fogja diktálni. Tehát a folyamat ugyanolyan lassú lesz, mint ha otthon konnektorból töltenéd.
Mivel ez csak egy dugó átalakító, kapsz 230V-ot és a saját töltőddel tölthetsz, annak a paramétereivel. Ott szobrozhatsz órákig, mert nem fogod otthagyni a barnabőrűeknek...
Rendben, megvettem az ajánlott kábel-adaptert. Szerinted ha odaállok egy töltő mellé, bedugom a kábelt (Type2) és összekötöm az EUC-mel, a töltőhöz tartozó applikációval elindítom a töltést, meg fog indulni? Természetesen a hitelkártyám fedezi a felhasznált energiát. Mennyi idő alatt tölti majd fel? Ugyanannyi, mintha egy normál otthoni dugóra tettem volna fel?
Lehetséges (köszönöm, majd utánanézek...), de a Smart nincs velem, amikor40 km-es kirándulásra megyek EUC-val! De útközben biztosan találok nyivános elektromos töltőt!
Adapter kérdése és a Smart-ról (mint egy túlméretes powebankról) is tölthetnéd az egykerekűdet. :) Vagy fordítva, attól függően melyikben van több szufla. :D
Hát van aki vesz 700 ezer forintért 35 kg-os monstrumot, hogy tovább bírja, én inkább odaállok egy töltőhöz a V10F-el, egy kis további rásegítésre. A Smart EV-m miatt van már egy rakás töltési applikációm, és akkor nem kell rinyálnom a vendéglőkben egy kis konnektorért... :) A Teslásra pedig Tes(zek)! :)
Azt azért megnézném, amikor egy 20+ millás TESLA odagurul az 50 kW-os látszólag szabad töltőoszlophoz és meglátja PoPi egykerekűjét amint épp csöpög bele a kóbor áram. Nyilván egyenrangú partnerként tekintene rá. :)
A Mester utcai boltban megtalálod a választ. Géza hivatásszerűen használja a teleszkópos Kingsongot. (Úgy tudom, nem állna vissza a rugózás nélkülire.)
Amit Ausztriáról írtál, az nagyon érdekes. Az mit jelent, hogy "forgalomban nem"? Autó forgalomban nem lehet használni? De gyalogos forgalomban igen? És kerékpárúton?
Szerintem kár várni az új technológiákra. Először is azért, mert addig sem gurulsz. :) Másodszor pedig azért, mert ha el is készülnek a gyorsan feltölthető akkumulátorok, attól a kapacitásuk még nem fog csökkenni. Jelentősen rövidebb időn belül pedig csak sokkal nagyobb árammal lehet feltölteni őket. Ez erősebb töltőket (lásd e-autók esetén a villámtöltőket), erősebb töltő áramköröket (lásd e-autók esetén azok extra erős kiépítési igényeit) és hosszabb távon erősebb hálózatot (beleértve a lakás áramköreit is) fog igényelni. Tehát ha el is jő ez a fajta Kánaán, az sokkal többe fog kerülni, mint egyszerűen az új típusú akkumulátor felára. Arról nem is beszélve, hogy egy túra alkalmával ha egy vendéglátó helyiség konnektoraira egyszerre akarnak rácuppanni a lemerült (de új akksis) egykerekűsök, akár még a vendéglátó kismegszakítóit is lecsaphatják, hiszen sokkal nagyobb lesz a töltőáram.
Így van. A "fogadott" unokámnak karácsonyra vettünk egy ilyen kis elektromos motort (nincs még 3 éves a gyerkőc). A végsebessége akár 4 km/h is lehet, főleg lejtőn. :) Persze azt is megérzi valaki, ha ennyivel nekiszáguld a sípcsontjának, de sehol nincs ahhoz képest, ha egy hagyományos 2 vagy 3 kerekű gyerekbiciklivel történik ugyanez ami sokkal nagyobb sebességre képes és több rajta a kiálló hegyes alkatrész.