Az Ön által felkeresett topic fegyverek, ill. annak látszó eszközök
forgalmazásával kapcsolatos adatokat is tartalmazhat.
Felhívjuk figyelmét, hogy csak akkor lépjen be, ha Ön fegyverek forgalmazásával
vagy felhasználásával hivatásszerűen foglalkozik, és a honlap látogatása nem
eredményezi valamely Önre vonatkozó jogszabály vagy egyéb szabályozás
rendelkezéseinek megsértését.
Az Port.hu Kft. a fórum számára kizárólag tárhelyet szolgáltat, a honlapon
megjelenő információk vonatkozásában szerkesztői felelősséget nem vállal.
Amennyiben megítélése szerint a honlapon jogellenes tartalom jelenik meg, úgy
azt kérjük, jelezze az Port.hu Kft. mint tárhelyszolgáltató felé.
Ezért van komoly felelőssége annak, aki parancsot ad ki.
A következményeivel együtt, és bizony ezt sokan elfelejtik, ezért többnyire a végrehejtó szívja meg.
Több ilyenre emlékszem én is pl.: MN 7042 Mezőtúr, Szabó Lajos Laktanya, 1977.
A névadó mellszobra előtt kötelékben és egyénileg is, vigyázzmenetben kellett közlekedni, + jobbra/balra nézz!,éjjel is! Na az sem volt semmi. ÉRTELME???????
A második sorban leirt gondolatoddal nagyon is egyetértek, mert amik szép emlékek voltak -független attol, hogy az szabályos vagy szabálytalan- azt meg kell őrizni.
Az országház előtt való elhaladáskor a tiszteletadás / állás jobbrol-balrol/ nem volt szokás. Ezt a 70-es évek elején a parancsnokaink találták ki és szóbeli rendeletbe hozták, hogy mivel az országházban előljárók vannak vagy nincsenek minden esetben tiszteletadást kell végrehajtani.
Tehát ez semilyen szabályzatban lerögzitve nem volt.
AZ Országház előtti elhaladásnál később is megmaradt a tisztelgés? Én mindég egy kicsit megvoltam illetődve, és piszokul büszke voltam arra hogy Flottillás vagyok amikor elhajóztam előtte. Persze ez abból is fakadt, hogy mindég megbámulták a naszádot amikor partközelbe ment.
Szevasztok Fiúk!!!!! Hol a fenébe jártatok eddig, hogy nem jelentkeztetek. Talán szabadságon voltatok?
Afelmerült kérdésekkel kapcsolatban a véleményem:
Anno. Régen . Létezett egy" szolgálati szabályzat" Amiben a magyar néphadseregben rendszeresitett rendfokozatok voltak felsorolva. Honv. Örv. Tiz. Szkv.......... stb Külön volt a honvédnél zárójelben megjegyezve a Mtr= matróz
Tehát nálunk a matróz mint rendfokozat szerepelt addig amig kekiruhába nem öltöztünk. Ekkor az általános szolgálati szabályzatból is kikerült a matróz rendfokozat és mint honvéd szerepelt tovább. Azt nem tudom, hogy most az ujabb szolgálati szabályzatban szerepel-e a mtr. Akkor volt napirenden a szolgálati szabályzat megujjitása amikor már Én elköszönőben voltam. Volt is egy tervezet amit a flottilla parancsnoksága leadott, a flotta részére mi kerüljön bele.
Viszont létezett egy speciális szabályzat, ami csak ránk vonatkozott / Hhj.szolg szabályzat/ Ebben minden olyan szabály szerepelt ami a hadihajozással kapcsolatos. Többekközött itt volt szabályozva a hajon való magatartás, tiszteletadások modja, lobogóviselések formája Hajóalaki végrehajtása , mert volt ilyen is stb. nem tudom az egész szabályzatot felsorolni. Valoszinü, hogy erre a szabályzatra peye is emlékezhet, ha még érvénybe volt.
A rendfokozatok megegyeznek a szárazföldiekkel, de a beosztások, amire tulajdonléppen rákérdeztél, természetesen speciális, hajós beosztások:
- hajóparancsnok /tiszt/
- gépüzem- vezető
- főkormányos/ fedélzetmester/
- főaknász /elektroaknász/
- hiradó tiszthelyettes
tisztesek
matrózok -ez beosztás és rendfokozat is
Amíg elég AM hajó volt, addig létezett osztag-parancsnok aki a saját hajóján kívül még egy hajót irányított a feladat végrehajtás során, természetesen az ottani hajóparancsnokon volt neki alárendelve.
Az "újkori hadihajózásnál" a hajóparancsnok parancsnokai közül, bármelyik meghatározhatta, ha akarta, hogy a hajóparancsnok honnan vezessen.
Az alsó kormányállás fedett, zárható, minden műszer ott van. A felső nyitott.
A felső kormányállásban csak a két gépkar, fordulatmérők, a kormány, a lapátszög jelző, valamint egy gagyi tájoló van, természetesen rádió, és belső rádió /hajón belül hangos beszélő rendszer/, és a fedélzeti kihangosító rendszer van.
Köszi! És akkor még egy kérdés, amit a már a múltkor is fel akartam tenni, csak elfelejtettem: fel tudnátok sorolni, hogy milyen rendfokozatok voltak/vannak a Flottillánál, matróztól felfelé? Persze ha ugyanazok, mint a szárazföldieknél, akkor felesleges, arra még magam is emlékszem. Csak gondoltam hátha nálatok is volt pl. korvettkapitány, vagy sorhajóhadnagy, de legalább egy fedélzetmester... :-))
Sziasztok! Igazából mi a különbség ( ha van egyáltalán ) az AM naszádok alsó-, és felső kormányállása között? Funkciók, műszerezettség stb. Gondolom nem véletlenül lehet egy ilyen ( viszonylag ) kis hajót két különböző pontról is vezetni...
A 023-as tulajdonosa vagyok. Amikor vizsgáztattam ( 2004-ben ), mondani kellett egy hajótest számot, én hagyománytiszteletbőlaz 542-023 számot adtam meg, tehát ez került be a hajólevélbe. Később megtaláltam az orr bal oldalán beütve...
----Kicsit érdekes lett volna, még a KRAM-ot is vontatni Hozzá,-------Gondolom nem feltételezed róllam,hogy csak anyit értek a szakmához, hogy a két külömböző aknamentesitési feladatot összekapcsoljam. 89-ben mikor én nyugdijjas lettem még nem gondoltam, hogy a net segitségével fogok a Flottilla életéből képeket gyüjteni.
Peye érdeklődve figyelem a fotóidat le is tőltök belőlük de a KRAMOT nem látom eggyik hajón sem felkötve és az azzal végzet feladatokról sem irsz. hiányolom pl: az aknatelepitést gyakorló aknával , azok voltak igazán AM-es feladatok.
Ezt a két képet Én küldtem, nézz bele a 199-es topikba.
Az AN-ekkel fordultunk, két féle fordulót hajtottunk végre. Az egyik az együtt és egy irányba fordulás, ennél a belső AN kissebb ivben a külső nagyobb ivben fordult. A másik a kifordulásos, ahol a vezérhajó utasitása alapján a két hajó összezárt, majd kis ivben kifordultak.
Ezt a manővert AM-ekkel nem lehet végrehajtani, mert a kereső-kötél a fartükör közvetlen közelében van és túl nagy ivben kellene fordulni, a Duna meg nem olyan széles, hogy ezt végrelehessen hajtani.
Az An-ek vonóhorga , a hajó 1/3-ad részében van elhelyezve, ez lehetővé tette a szükebb forduló végrehajtását.
A kötél-terelőt csak beszedéskor és kiengedéskor használtuk-ha használtuk- mert épp ez akadájozott volna a fordulók végrehajtásában
A sebesség a keresés közben nem több mint 3-4 km/o Nem kellett félni , ha megfogott valamit nem csapodtunk össze.
Ha megfogott valamit akkor a két hajó összezárt, a horogban lévő kötelet megcseréltük, igy egy hurok kelettkezett, majd a part felé vontattuk. Ti is ezt a módszert alkalmaztátok ?
Persze nem azt mondtam, hogy az AM-ekkel nem lehet mechanikusan keresni, csupán azt, hogy nem alkalmasak erre a feladatra. Ezt a véleményemet továbbra is fenttartom.
Ezt megkellene kérdezni Vili-bácsitól, hogy miért éppen fehérre festette, ugyan-is nem szürke, hanem fehér. valószinü nem volt neki zöldje -vicc-vagy jobban tetszett ilyen szinnel neki. Ezt már soha nem tudjuk meg.
