Ez mind így igaz ahogy leírtad. Ha karban van tartva a váltó és a gazdája is gondosan bánik vele akkor biztos hosszú ideig jól működik (bár még nem volt 210esem).
Viszont a "nem veszi a kettest" című téma a fórumtémák toplistáján eléggé előkelő helyen van. Ígyaztán nem kéne a kollegának éveket hátraolvasnia, hogy találjon erről valamit. Magyarul (a miko? által felsorolt dolgokhoz hasonlóan) ez már nekem elég lerágott csontnak tűnik.
aaz 1sebességes babetta is csúszkálhat neme?Érdekes mikor én komplett felújítottam a 210-es kuplungját soha de soha nem csúszkált utána.. nekem se, Tóni bátyánknak sem, aranymesterkezű miko?-nak, Marcell márkatársnak sem.. stb! Mivel a 210-es babetta is egy gép amit kopó alkatrészekből raktak össze, így előfordulhat hogy évek során elkopnak a dolgok és nem lesz tökéletes a gépezet(jelen esetben a váltás). Viszont ha az ember becsületesen szétszedi,felújítja, és(vagy) cseréli az alkatrészeket és normálisan használja, akkor utána megszűnik a baj! Szóval szerintem NEM típus betegség, hanem idő és használat kérdése az egész! Ennyi!
És ha gázadásra hörög a motor, akkor mit kell csinálni? Milyen olajból mennyit keverjek a benzinbe? Melyik gyertya való a babettába? Azt az izét hogy kell levenni, amin a röpsúlypk vannak a 207-esen? A gyújtásbeállítást tudja valaki?
Mint már írtam korábban, ez egy meglehetősen ritka hibajelenség a 210-eseknél, alig akad ember az országban, akinek a 210esével ez már előfordult.
Mindezek ellenére erről számos információt találsz a régebbi hozzászólások között, mert nagyjából kéthetente - nyílván csak kíváncsiságból - megkérdezi valaki kb. ugyanezt.
Hálóó drusza! Csak egy "sima" proma rezonátor, igaz a tompító kicsit meglett toldva!Egy szorítással fel lehet tenni a babetta könyökre!:)Majd valamikor le exponálom!:))))
Hali Marcii kolléga! Én csak azon az elven raktam fel a szélesebb téli gumit(igaz csak ilyen volt itthon,de ha kellet volna venni akkor is széleset vettem volna) mert nagyobb felületen tapad az útra, így a fékhatás is nagyobb!Vékonyabb téli gumival .. kisseb tapadás, tehát fékhatás is!Az máskérdés mikor azt vesszük figyelembe hogy megy az autó és nem fékez, akkor lehet a vékonyabb gumi az ideális,de szerintem nem! Én minden tekintetben a szélesebbre szavazok!
"Remélem, lesz alkalmam meghálálni az antiszociális közreműködésedet!" Lesz. És be is hajtom, elhiheted! :-)
Más. Csak itt, csak most, és csak Neked (mindenki más lapozzon tovább) méregettem egy kicsit. A versenyzők balról jobbra gyári (Czechoslovakia), Ambika (India), Berta (Hungary). Kúposságot mértem rajtuk, tehát a dugattyúszoknya (a csapszegfurat alatt) átmérőjét vetettem össze a felső gyürü fölötti dugattyú átmérővel. Tehát az átmérő különbségek: - gyári 0,10 mm - Ambika 0,16 mm - Berta 0,13 mm Na, innen látható, hogy ha a gyári dugattyúgeometriát vesszük kiindulási alapnak (elvégre azzal nem csilingel a motor), akkor jól látható, hogy a másik két dugattyúnál 6, illetve 3 századmilliméterrel soványabb a dugattyú átmérője a kelleténél. Olyan, mintha a henger volna 6, illetve 3 század milliméterre nagyobbra fúrva a kelleténél. Még szép, hogy csilingel.
Amikor még az én erőművem is ebben az állapotában volt, nagyon reménykedtem a nagyon pozitív végkifejletben. Aztán jöttek a pofonok..... :-(((
Na de majd most....... Eccer csak véget ér a sorozatos vesszőfutásom. :-)))
Már csak az a baj, hogy az időjárás miatt az idén már sokat nem tudok motorozni, ha egyáltalán még tudok. Persze, az új dugattyút mindenképpen ki fogom próbálni, talán addig nem fagyok rá.
Szevasztok! Van nálam egy Babetta, most álok neki fel újitani(de csak külsöleg!) Kaptam egy Komár 1-et és annak fejében kell megcsinálnom! :)) Kb a jövő héten bombázlak titeket a kérdésekkel, kb addigra ál össze!
Régen volt egy elmélet a téli gumik méretéről. Általában egyel keskenyebbet szereltünk fel, hogy növeljük kissé a kerék felületén keletkező nyomást, annak ellenére, hogy ezzel összefüggésben csökkent az érintkező felület.
Az elmélet úgy szólt, hogy kis hóban és latyakban a vékony kerék szétvágja a szutykot és jobb eséllyel éri el a szilárd burkolatot mint a széles. Már ha ugyanazon az autón vannak. Nagy hóban persze épp a széles gumi lenne az előnyös, de akkor már úgyis hólánc kell, szóval majdnem mindegy.
Aprorpóó feltűnt nekem egy igen nagy hiányosság, hol vannak a szereléshez elengedhetetlen üresfélig fogyasztott alumínium dobozok? :)))) vagy üvegből toltad?
Hát, cseréltem a féktárcsákat meg a fékpofákat, leszedtem a rásegítőt, az is rendbe van, valamivel keményebb meg jobb lett a fék..de szerintem nem az igazi, bár amíg nem volt a corsa, apa kocsiját vezetgettem néha néha.. az meg hátul is tárcsás meg ABS stb.. szal ahoz viszonyitom a corsa fékét...bár olyan sose lessz!
Holnap rakom fel a téli kerekeket, 185-ös(a mostani 165) gumik szal ezzel is kicsit javítok a fékhatáson..
Jövö héten megyek pestre, viszek neked egy dellortot meg egy proma rezot, majd felhivlak még hogy pontosan mikor is megyek!!:))
Hát tényleg úgy tűnik. Persze én már kedden nekiálltam. Csak aztán olyan lassan haladtam, mert mindig közbejött valami, hogy csak mára lettem kész. :D Tegnap konkrétan egy darab csapágyat raktam rá a főtengelyre. Egy teljes csapágyat. Mondjuk meg is kellett venni. :D
Amúgy kicsit reklámgyanús a dolog. :D
Valószínűleg szinkronban kentük a piros színű tömítőpasztát is. :D
Olyan jó volt felfedezni, hogy a tőcsavar a blokk (régi) középső felében nyolcasra volt esztergálva. A gyújtásoldali viszont a gyári hatos volt. Bele sem merek gondolni, hogy mit csináltak ezzel a géppel korábban. :D De most mindenhol a gyári méret van. :-)))
Mérek majd, meg szépen átvizsgálom a dolgot. Asszem eljött a téli leállás. Megcsinálom a tankot is. De előbb még életre keltem valahogy.
Ma sikerült befejeznem a blokk közepének cseréjét. Most jól megváltozott a motorszám, de talán nem tűnik fel a rend őreinek. :D
Most a motor egyben van. Cseréltem csapágyat, szimeringet, néha idegrendszert is akartam, de megvagyok vele. Minden szép és jó, azt leszámítva, hogy nem akar szikrázni. Ma már nem volt lelkierőm meg kedvem sem, hogy kitaláljam, mi a baj. Meg gondoltam megkérdezem szakértő babettársaimat, hogy mit gondolnak a dologról. Már a pipánál sincs szikra. Vezetékek egy része folytonos a másik részére meg elfogyott a lelkesedésem. :D De van a Tóni bácsi féle gyújtásbeállítás miko? oldaláról. Azt végignézem, legalább az kiderül, hogy a tirisztor okés-e.
A másik is 2, de abból 1 a tartalék :)))) De lehet úgyis fogalmazni, hogy nem a ritka 1 sebességes 210es volt hanem a tanya tuningos, barmolós 1 sebességes - egy jó és szép darab áráért. :(
Addig még nem jutottam el. Tegnap kicseréltem rajta a bal oldali burkolatot ( abba egy aksit építettek be index miatt, de az index végül nem került rá), a km óra burkolatát (szintén az index miatt került bele 2 LED), az első kereket gumistól és vele a féket (ezt majd visszacserélem az eredetiére mert sokkal szebb a krómja), a kipufogót is kicseréltem a kevésbé fojtottra és megkapta a zárható tanksapit is. A robogó tükröket kellene lecserélni 2 gyári kerekre és majd a hátsó kerekén a gumit kellene cserélni valamint a sisaktartót felvarázsolni.
A piros meg megy vidékre és alkalomadtán megcsinálom rajta az 1est, de most kissé hiányosan ácsorog a kék villám mellett. :)
Tyűha, ez már döfi! Különösen a jawa feliratú rezgéscsillapító gumik tetszenek! De a légszűrő alatti csövet gyorsan cseréld ki, láthatóan beszűkült a keresztmetszete! :)
Ha nem sértelek meg ..........Szevasz Zsiga ! Nekem is a kovácsolt dugó szimpatikusabb, nem beszélve a videóról...........sajnos abban nem volt oválesztergályozás ! Nagy szaki videója csak ezért került be !..... Bár ott meg lehet nézni az egyedi dugattyúöntést is !
Szép, jó estét Fiúk ! Tóni bácsit úgy látszik ma mindenki kényezteti !
Bár tőlem csak két videót kapsz ,masszázs közben megnézegetheted ! Ha nem lenne elég kielégítő, fordulj a hátadra............masszázs közben !!! :-)))1.2.
Azért kellett volna a spiáterrel kötést létrehozni,mert mindig kipattan a szivató lemez rugója a saját hornyából,és az nagyon izgi amikor lehet szétszedni mert persze amikor kiugrik a lemezzel lezár.Ez melegen jó dolog amikor lezár és csak hörög meg füstől.Ja és ez akkor van,amikor nyelet húzok,és a suber azt a pöcköt felhúzza.
Csak ugye azt nem lehet tudni, hogy az adott alumíniumnak milyen vastagságban, hány fokon, hány mm a hőtágulása. Mert jószerint itt esik a fene seggre. Lehet, hogy egy kidolgozott geometria egy bizonyos összetételű alu öntvényhez kiváló, de egy másik, ajtókilinccsel vegyített öntetnél már nem ér egy kalap szart sem.
Ezért vagyok én itten meghasonulva.
Húúúúúú, tűzök, mert az asszonykám megigérte, hogy derék masszázsban részeltet.
Minden fúrás 3000 és megvárható, 50-250cccm ig ha lebeszéled. Nekem nincs okom panaszra , két és fél századra fúrt nekem, de gondolom megy igény szerint is. Qrva jó gyémánt hónolója van, profi. Ha jól tudom a havarja 2000 ért javit főtengelyt.
Ma van felénk lomtalanítás,szétnéztem hátha látok valamit.De ha látnék is,akkor sem jutnék hozzá mert az "indiánok" kocsival járnak és összeszednek mindent.Haver mondta hogy egyszer a szeme láttára dobtak fel egy D Csepelt az utánfutóra a többi vas közé.Pár éve két háznyira előlem vittek el egy hiánytalan,szinte karcmentes piros,nagykormányos 207-est.
Leskicceltem egy régi megoldást. Így próbáltuk használható alkatrészhez jutni, amikor még nem volt tömeges urángyártás, meg rezgőeszterga. -Ahol több az anyag a dugóban, ott a hőtől jobban tágul. Ezért kell a tetejét lépcsőzni. Egyéb technika híján, az ovalitást úgy alkottuk, hogy a csapszegfuratnál picit szétfeszítettük a dugót. Esztergálás után, ha kivettük a feszítőcsavart, mérhető volt az ovalitás
Hali. Nem tudja valaki hogy a 207-es Babetta tankja hány literes? Ti milyen olajjal szoktátok keverni a benzint, és milyen arányba? Kösz az infót előre is. Üdv.:)
De majd előbb-utóbb lesz nekem is csörgés mentes motorom, a lengyel dugóban nagyon bízom! Remélem, nem csalódok! Azért a Belcord-nak is dobtam egy mélt, kíváncsi vagyok mit válaszolnak.
Nekem a Virág Laci fúrja a dugókat, 3000 és megvárható. Szerintem jó minőségben dolgozik. Ő mesélte,hogy a dugattyú minőségét az anyagon kivül a speciális dugattyú eszterga határozza meg, lévén az egy spéci szerszámgép. Nekem a mustangban és a simóban is van indiai dugó, igaz nem is tulom neki ezerrel, nincs rá panasz.
Én is ugyanez a kép alapján raktam össze, azt nemértem hogy miért csuszik??? Felcsiszoltam-lemostam az egész belét. Ja és megnéztem amit mondtál folyamatosan megy a bordásszily, nem akadozik. Ha nemtudok rájönni hogy mi baja akk marad Kriston és megferodoloztatom vele, mert ahogy hallom az utángyártott az szart se ér én meg azért nemveszek 500ft-ért db-ját, inkább adok 2000-et és megcsinálja.
Öntsünk otthon dugattyút mint Burt Monroe az Indiánba :) Majd mutatok pár képet egy nálam levő nyers dugattyúról.Nem tudom mibe készült,de szerintem a 60-as években készült.Annyira nyers hogy se gyűrűhorony,se seegerhorony nincs benne.Egy dugattyú alakú aludarab :D Nehéz ám :D
Ha nem sürgős akkor én elviszem vidékre a fúrni valót, sőt van olyan, hogy Postán kel útra a "munka". Mert ott olcsóbb. A két hengert még mindig megfúrják 5000 Ft-ért.
Az a zuglói azért durva...
Itt Csepelen 4000-ért megcsinálta a bácsi a babszit, de úgy kellett megkérdeznem egy kis közértben, hogy hol van a "gépműhely", mert semmi nem volt kiírva. Amúgy takaros volt, a bácsi szerint 30 éve működik, és szájhagyomány útján terjed:)))
Hát igen : anyagminőség. Lássuk csak miből is van összeolvasztva, pl.: ablakkilincs, alukábel, aluforgács, és a jó öreg menzakanál....:))
De most komolyan, az egyik kétfejűbe bizony Ambika dugót vettem, és mindenféle csörgéstől, zörgéstől mentesen dolgoznak, igaz még bejáratós. (Ezzel most senkit nem akarok biztatni az indiai csodára) Sok reményt én sem fűzök hozzá, de gondoltam egy próbát megér, elvégre 6vagy 7ezer Ft volt a KÉT dugó, gyűrűkkel együtt.
Na most vehetnék bele Wössnert, vagy Wiseco-t, darabja(!) 25-30ezer Ft. 1db "krómgyűrű" meg 3-6ezer Ft.
Na azok miből lehetnek??
Geometria: hát nem terem minden sufniban rezgőkéses eszterga... Bár a találékony Magyar köszörült is dugattyút annó, próba képpen. A gyáriakkal nem is volt gond soha.
Apropó: a Babettához már sehol nincs gyári(minöségű) dugattyú? Szlovákiában nézte valaki?
A spiátert nem lehet forrasztani.Max hegeszteni lehet,de azt is keservesen,és főleg nem olyan kis darabot.Mit akarsz rá rögzíteni?Én ragasztottam bele karbiba kissebb menetű fúvókát próbára,de azon is csak ideiglenesen marad rajta a loctite 640-es csapágyragasztó.
Ma délután szépen csörtettem hazafelé a kenyérrel,amikor olyan 25-ről fel kellett volna gyorsítanom olyan 30-35-re.Kövér gázra meglendült,aztán leállt.
Azóta semmit nem tudok vele kezdeni.Karbinál minden oké.
De ha valami nem lenne jó,akkor is lett volna előjele.De itt egyszer csak motorfék és azóta nem indul.Gondoltam a zsír új brisk,de nem az.Szikrám egyáltalán nincs.
Vezetékek folyotonossága rendben,nincs semmi törés,a tekercsek rendben.
Ez most akkor csak trafó vagy tirisztor lehet.Hogy tudom kideríteni?
Elmondom a jol megszokott paraszti nyelven. Az indítópofák úgy állnak, hogy: a ferodolos vége áll a henger felé(most nemtom h igy kell e állnia de a rajzok szerint igen, probáltam forditva is rakni ugyanigy kihajtottam a lelkem mire elkapta a motorhajtást) Az lessz a legjobb ha elviszem Kriston-hoz és ujra vasaltatom a gyári pofákat. Ebben még a gyári pofák vannak mindenhol, csak már vki előttem gányolta és kihagyott 1-2 alátétet, és multkor miatta szoptam 2 hétig:(
Még nemvolt időm leszedni a nagy bordásdoban levő pofákat de vhogy leműtöm és kitakaritom minden 2cm -ét. Amit irtál azt kiprobálom még ma és irok h mi a helyzet, de hála istennek péntekre jön gyári hézagoló alátét és az a 3db feszitő alátét is a kuplunghoz, és akk ugy is kiprobálom h lehet e rugdosni a kicsikét.
Azt értettem én korábban is, hogy kúpos, meg azt is, hogy miért. :-)
De azzal eccer sem kalkuláltam, hogy ezek a méretkülönbségek olyan arányúak, ami miatt képtelenség elvárni a tökéletes működést. Amikor az új mocit bejárattam, eccer sem szorult meg annak ellenére, hogy rendesen látszik rajta az egyenletes kopás nyom. Ebből, meg a hideg, meleg hangtalanságából arra következtetek, hogy a dugattyú teljes felülete igen faszántosan illeszkedett a henger falához minden hőmérséklet tartományban. Holnap elviszem az összes dugómat az esztergályos cimborámhoz, és mikróval kőrbeméregetem mindet vagy 28-30 helyen. Próbáld már meg Te is azt kőrbe mérni, amit neked adtam!
Érdeklődtem egy ceglédi kereskedőnél, neki csak az az indiai van amit nem ajánlasz, viszont ő is úgy tudja, hogy a lengyel a legjobb. Sajnos azt is mondta, hogy ne nagyon számítsak rá, hogy kapok.
Lehet, hogy mégis egy "geometriátlan" dugattyú lenne jó, mert esetleg a bejáratása nagyobb odafigyelést igényelne, de a végeredmény kielégítőbb lenne, mint pl. ezzel a taiwani grafit ceruzahegy alakú förmedvénnyel.
Igen, vééééééééégre!!! Így értsd, hogy a legnagyobb (szoknya) átmérőhöz illesztik, felül meg a tetején kisebb az átmérő! Mégegyszer: ha túl kicsi akkor csilingel, ha meg túlságosan közelít a szoknya átmérőjéhez a dugattyútető átmérője, akkor szorul.
A 4 századra illesztett dugattyú nem kopog hidegen, a 2 százados meg kopog!!!! Vagy úgy értsem, hogy az illesztést a szoknya legnagyobb (legalsó) átmérőjéhez igazíjják, oszt a 2 százados dugattyú teteje meg 5 tizeddel is kisebb??? Nem a szoknya aljától megadott 34,5 mm körüli méret az etalon???
Szerintem is, talán az urángyártott dugattyúk öntéséhez használt alumínium-ötvözetek összetétele is okozhatja ezt a nagy szóródást! A régi időkben, sokat jártunk jó minőségű, (ww) bontott dugattyúk után, hogy ebből öntessük ki az áhított alkatrészt!
Azt olvastam hogy a 350-es jawák dugattyúját fel szokták néha hasítani hosszában épp ez ok miatt.Ott ugye a vashenger miatt még rosszabb a hővezetés mint egy alu bordás henger esetében.
Derék tájon továbbra is nagyon szar a helyzet, ezért vagyok a dugattyú hiány mellett még idegesebb az utóbbi napokban.
Legjobb lenne a hasított szoknyájú dugattyú, mert az hidegen is tökéletesen illeszkedne a henger falához, ahogy meg melegszik a motor, a hasítékok "engedélyeznék" a hőtágulást.
A kis cégeknek nem éri meg a kísérletezés.Nekik a darabszám a fontos.Sokak úgy vannak vele hogy inkább vesznek több olcsóbbat,mint egy drágát.Én a robogóba vettem közepes árú dugattyút,2 ezer km-t bírt.Az olcsóbb az fele annyiba kerül (kb 2500forint) a japán meg legalább kétszer annyiba (10-15ezer). Annak idején a Gilerámba öntöttek dugattyút valahol a dunántúlon,az eredeti Arrow mintájára.Az utód belsejében látszott is az Arrow felirat az öntőforma után.De pár száz km után kiszakadtak a csapszeg biztosító seegerek nútjai,és a dugattyú hosszában elrepedt az egyik oldalon.Egy jó dugattyút hőkezelni is szokás,de az olcsóbb vacakokból ez a drágító eljárás kimarad.
Szia Tóni bácsi! Az eszmefuttatásod olvasva eszembe jutott hogy anno a japánok csináltak ovális dugattyús motort,de tervben volt négyzetes alakú dugattyúval működő motor a kisebb helyfoglalás érdekében :D Deréktájon mi a helyzet?
Szerintem ott bukik el a dolog, hogy egyik dugattyú gyártó sem tudja pontosan abból az anyagból készíteni az utngyártáskor a végterméket, amiből a gyárit csinálták. Ennélfogva megeshet, hogy a tökéletesen gyári geometriájú dugattyú nem úgy működik a rendeltetési helyén, mint az eredeti - az eltérő hőtágulási tulajdonságok miatt. Az adott alapanyaghoz meg nem állnak neki kikísérletezni a legjobb geometriát, ami hidegen és melegen is a gyárival megegyező geometriát hozna, bár lehet nem is lehet. (Bár nem látom be, hogy 2010-ben miért nem lehet a 30 évvel ezelőtti követelményeket teljesíteni...)
Na de pont erről pofázok, hogy az egy dolog, hogy jó illesztésre fúrják a hengert, de mindez független attól, ha rossz a dugattyú geometriája. Attól függ hogy milyen irányban és mennyire nem mérethelyes, aszerint vagy kopog vagy szorul!!!!!!!!
A dugattyúról: annyit pofáztam már arról, hogy kopog a dugattyú a motoromban!!!
Te az elméletet emlegeted, én meg a gyakorlatot. Olvastam, amit a Ternai könyvből beraktál, de: engem nem igazán érdekel, hol gömbölyű, hol lapos, hol ovális, hol négyszögletes, sőt, még az sem, ha függőlegesen van benne a csapszeg furat, csak ne kopogjon nekem se hidegen, se melegen!!! :-)
Mint mondottam volt, a gyári valahányas (4 százados????) illesztésű dugattyúmon teljesen egyenletesek a kopás nyomok. Amik utána következtek (a gyári nálad van) azokon meg nincs kopás nyom. Az eredeti dugattyúval, amíg nem jöttek a bajok, soha nem kopogott a motor sem hidegen, sem melegen!!!!!! Most a legutolsó dugón, amit állítólag (nem mértem) 2 századra(!!!) illesztettek, csak ott volt kopás nyom, ahol már 10 x leírtam. És hidegen kopogott!!!!!!! Hát akkor mi a szemenszedett tündérfaszú tűzrőlpattant tehénfosból gyártják a dugattyúkat, és milyen geometriával???
4 századon nem kopog, 2 századon meg kopog???? 4 századon egyenletesek a kopás nyomok, 2 századon meg nincs kopás nyom.
Érted mit nem értek?????
Egyáltalán, veszi a fáradságot valaki, hogy a gyártósorról lekapjon néha egy-egy dugattyút, és szépen kőrbe méricskélje hidegen is, meg melegen is??????? Hátha kiderülne, hol hízik, hol soványodik nem???????? (ez költői kérdés volt)
Voltam az előbb Béla bácsinál, még mindíg nincs dugattyú. :-(((( Ha megtennéd, hogy érdeklődsz a lengyel beszerezhetősége után, azt nagyon megköszönném!!! És örülnék, ha horizontálisan legalább nyolcszögletű, vertikálisan meg legalább hiper-parabolisztikus lenne!!! Olyanom még nem volt, de lehet, hogy az lenne a legjobb!!!
Érdeklődnék és egyben segítséget szeretnék kérni. Ha van valakinek olyan ismerőse aki szállítással vagy fuvarral foglalkozik és tudna vállalni olcsón szállítást Pestről vidékre és tudna nekem ebben segíteni nagyon megköszönném. Egy vaterán vett alaktrészem fent ragadt, nem tudom hazajuttatni. Remélem tud valaki segíteni. Üdv. Pöne
Jó napot mindenkinek! Mostanában elég sok hozzászólás volt az indító és az első fokozati pofák, hibás rajz, és hibás behelyezésről. Én is bedőltem nekik! Szétszereltem, szemügyre vettem. És rájöttem, hogy ezeket fordítva betenni nem lehet!! Esetleg az indító pofákat, de akkor meg összerakásnál összeszorulnak a tárcsák, ami állandóan pörgetik a kereket ha sikerül elindítani a gépet. Tény, hogy a régi rajz hibás, de az összerakást nem befolyásolja. Bocsánat a közbeszólásért. Jó az oldal rendszeresen olvasom és sokat segített már. Sok sikert mindenkinek!
Nem olvasol figyelmesen. 40 ezer a 207. Ugyanitt 20 ezer a 210, és a következő hírdetésben már nincs szó a 207-ről, csak a 210-ről, de már 15 ezer. Tehát: 20ezer vs. 15ezer.
Vannak rajzok, ahol fordítva vannak a pofák rajzolva. Az indítópofáknak tolóirányba kell állniuk, míg a kuplungpofáknak húzóirányba. (Nem tudom érthető-e amit írok)
Ha indítási nehézségeid vannak, akkor a vezérlő pofákat is vedd szemügyre, mivel én is megszívattam magam a nyáron az utángyártott vezérlő pofákkal. Hiába volt porszáraz minden, olyan sz@r ferrodolokat raknak rájuk, amik kb 3 indítás után elveszítik a tapadásukat.
Ez magyarázat lehet a váltásra is nálad, mivel ha folyamatos csúszással - elnyújtva jön létre a váltás, akkor nem esik le a fordulat, hasonlóan a robogó variátorokhoz. A rossz hír, hogy eközben a vezérlő pofák tapadási hajlandósága még tovább romlik, és egy idő után már csak olyan magas fordulaton tapadnak ki (valamennyire), amekkorát pedállal tekerve nem tudsz előidézni. Próbál ki a következőt: leveszed a deknit, és megnézed, hogy pedállal tekerve forog-e a bordásszíj, amikor indítani akarsz. Ha csak akadozva forog, akkor itt van a kutya elásva, mivel csúszó pofákkal képtelenség beindítani a gépet. (Hidd el tudom, 4 órán keresztül próbálkoztam vele...)
Azt, hogy mennyire illesztették gyárilag azt nem tudom. Azt viszont igen, hogy 3-4 százados illesztés az ami ide kell.
A dugattyúról. Annyit pofáztam már arról hogy mennyire fontos dolog a dugattyú geometriája. A dugattyú nem lehet egy sima hengeres test. Egyrészt ovális, másrészt KÚPOS! A dugattyú szoknyáján mérhető a tényleges átmérő, a dugattyútető felé haladva kisebb, a legkisebb pedig a gyűrűknél az átmérője. Nyílván a dugattyútetőn kapja a legnagyobb hőterhelést, ezért ott a legnagyobb a hőtágulás, ezért kell kisebbnek lennie az átmérőnek. Ezt a geometriát a gyári dugattyú hozza is körülbelül, ezért volt nálad az egész dugattyú felületén látható a kopásnyom. Ha nem elég kúpos a dugattyú, akkor hiába fúrták tökéletes illesztésre a hengert, ahogy bemelegszik szépen szorulgatni fog. Ha túl kúpos, akkor meg csilingelni fog melegen is. Az utángyártottak közt nem találkoztam még jóval, annyit lehet max. elvárni tőlük, hogy hidegen van hangja, melegen viszont elhalkul.
Az utángyártottak közül az S&B (magyar, ez a márkája) teljesen rossz, a Berta (szintén magyar) az jobb.Az Ambika (indiai) használhatatlan. Lengyelt évekkel ezelött láttam utoljára, akkor jók voltak.
Neked is köszi az információkat. :-) Azt sem tudom mit jelent a dugattyúkon az S&B felirat, de majd mindjárt felhívom őket.
Hogy miért csörgött a mocid 40-nél, azt csak akkor lehetne pontosan tudni, ha ismét szét lenne szedve ellenőrzés céljából. Ugyanis van abban a motorban még egy-két alkatrész a dugattyún kívül, amik csöröghetnek.
Egyébként, ahogy már mondtam, nem világos előttem a legideálisabb dugattyú-hengerpersely méretkülönbség. Ha megnézzük a technikai adatok között található méret táblázatot, ott 5,5 század az átmérő különbség. Azt nem tudom, hogy a gyári motorok vajon így jöttek-e ki. Nekem a gyári dugattyúmon KÖRKÖRÖSEN ÉS EGYENLETESEN TETŐTŐL TALPIG látszik a kopás nyom. Ami 2 százados(?) illesztésű dugattyút most kivettem a motoromból, azon meg csak a szoknya alsó (kipuff felőli) részén van kopás nyom. Hát, ki a fene érti ezt???!!! Ekkora hőtágulásbeli különbség lenne a dugattyúk között???
Aki tudja a helyes választ, kérem, értesítsen!!! :-)))
Az inditó doban a pofák igy szemre kb: 50%osak lehetnek.(forditva volt először rárakva, vagyis ugy állt hogy én is gondoltam h kéne állnia, henger felé nyitottak a pofák de néztem rajzot és ott forditva volt.) Remélem érted az én egyszerű kifejezési módom, én ugy sejtem hogy hiába kb 50%os de nemtud kitapadni teljesen és azért suhog amikor inditok.Tehát veszek bele újakat vagy ferodoloztatom ezt,akkor undult rugásra amikor vastagabb hézagolot tettem az indíto dob és kuplung dob közé=néztem is h ennek kb igy kéne indulnia
De azért ma leszedem ujra az indito dobot és vhogy a nagy bordás kerékben levő pogákat is és ujra átnézem.
Nagyon köszi az infót, de nekem mostanában nem várható pesti utam, ezért személyesen nem tudok utána nézni a dugattyúnak.
Nem tudom mi lesz a végleges megoldás, de főleg azt, hogy meddig és milyen dugattyúkkal kisérletezgetek, hogy ne legyen "hangja" a gépemnek. Egyelőre Béla bátyám dugattyújára várok, aztán meglátom, hogy folytatom.
Pedeg akkor tuti hogy a pofákkal van a baj!Szedd szét az egészet,külön mosd át a dobot meg a pofákat is, nézd meg,hogy mennyire kopottak a pofák!A simeringeket is ellenőrizd!Ha minden rendben van, az istenért se kell kitekerned a beled,indul a motor szépen!
Szia tiger1342 A bordás dob belsejében nincs hegesztés nyom-kipucoltam higitóval az egész dobot, a pofákat nemvettem ki csak rongyal áttöröltem és finom csizolovászonnal felcsisoltam a ferodolt. Olajbeöntő van a váz alatt picivel jobbra. Tudod azt furcsálom hogy nem hallom váltani, az igaz h ugy indul mint egy robogó (mármint fél gázzal kezd el megindulni, de utána kipörög és megy) de ez engem zavar hogy nemhallok fordulatszám csökkenést sem -ahogy húzom a gázt úgy gyorsul. Tök ojan mint egy szar honda dio:( Annyira nemvagyok bot fülű hogy ne halljam a váltást, kb 10 babettás videot néztem és az enyém 1. nem ugy indul( a belem kihajtom mire elkapja a motorhajtást, addig csak suhog mintha csuszna vagy nemistom de csúszni nem csúszhat mert felcsiszoltam és kidzsuváztam az egészet tisztára.
2.ahhogy elvileg eléri a 20-25.t kéne váltania ami=csekély fordulatszám csökkenésel jár amit egy babettánál észrelehet venni, lehet az "frissen"-"fáradtan" fúrva is :) Sajna ez a két dolog van amivel nemvagyok kibékülve:S:(
Én meg úgy jártam, hogy volt néhány egyéb gépműhely aminek a munkájából meg én nem kértem. Ezért kötöttem ki pár év után ismét a Táborinál az ára ellenére.
Egyre többen nem kérnek belőle. Sokmindenben profik, néha sajnos erős túlzásba esnek. (villaegyengetés 25e Ft, 10km múlva ugyanúgy rossz volt, persze a kátyú miatt, a szervízlapon meg minden kamu, máshol 8e Ft)
A mofakernél vettem a múltkor, adjuramisten, S&B dugattyút 39,23-ast, hozzá lengyel gyűrűket, csapszeget, zégert. 4000ért fúrták, de úgy hogy reggel vittem, du-ra kész volt, abban én hibát nem találtam, a gyűrűhézagok renben voltak. A járatást nem vittem túlzásba, elejétől fogva kénytelen voltam húzatni, hogy átkapcsoljon. Csupán a 25-ös keverékben bíztam, és nem is volt probléma vele. Viszont bizonyos fordulat, 40 körül, csörögni kezd, neméppen elegánsan. Ha erről a csörömpről szeretnél lemondani, akkor jobban bele kell bújni, passzosabb fúrással, és komolyabb , -akár gyári dugóval,- és körülményesebb bejáratással kellene próbálkozni.
Ha lomhán indul, akkor lhet áldozatául estél a sufni mestereknek, és lehegesztették a váltót. Ezért fix kettesben van a géped. Esetleg egy nagyon ritka gyári egysebességes 210-est fogtál ki, ezt onnan ismered meg, hogy nincs olasbetöltő nyílás. Ha megsasolod a bordásdob belsejét, tudni fogod, hogy le van-e hegesztve.
Ödülök, hogy végre kezd rendesen menni a géped! 50-et ha megy, akkor ott már tutira második sebességben van.
Ma beszégettem azért is az öreg Táborival, aszonta (ö, akinél köztudottan vastagon fog a ceruza), hogy ha viszek dugót, akkor 3000 ft. a fúrás!! Ha tokkal vonóval kell, akkor 5000 ft. Tehát nem 7,5-8000 ft, mint a másik műhelyben. Ha bárhol máshol furatnék, akkor ott legalább olyan munkát kell csinálniuk, de olcsóbban.mint a Tábori.
Üdv mesterek! A mai napomat reggel 8 -tól a babettámal töltöttem egészem fél 4 ig. Ez idő alatt valami isteni csoda és hála ezen fórum segítőkész tagjainak! mostmár alapjáraton letudom tenni sztenderől, és nem fúl le:) jeeeeeeeeeeeeeeeeee Már csak az a bibi hogy valamiért nemhallom váltani, vagy ha vált is nem úgy hallatszik.(miko? honlapján van vidi és nekem nem ugy csinál mint ott) Olyan mintha egy sebességes lenne:S Alapjáratról szépen pörög, de várom a váltást+fordulatszám csökkenést és semmi= pörög tovább amig bir, nem kínoztam de 50-ig huztam neki és semmi. Nézegettem képeket-vidiket (lehet hogy nemjól van vmi -de minden úgy van mit azokon) Ja és nemtudom még miért de nem úgy indul el mint sok-sok babettás videón. Hajtanom kell mint állat (közben hallani hogy suhog) és 1x csak elkapja és elkezdi hajtani a motort.Próbálkoztam növelni hajszálvékony lemezalátéttel az indítódob és a kuplung dob közti alátétezést de akkor átmegy direct hajtásba:S Péntekre megjön a gyári hézagoló lemez, remélem azzal könnyeben indul majd. Vagy ha nem akk várom a segítőkész tanácsokat, mert:Nektek köszönöm, hogy végre tudtam menni 2,3 hét után a babettámal !!!!!!!!!!!!!! KÖSZÖNÖM!!!!!!!!!!!!!!
Nohát, hogy ezt eddig nem vettem észre: ugye nekem külső rugós 210-esem van, és eddig sehol nem láttam a hozzá tartozó robbantott ábrát. Ha elküldöd nekem cseh nyelven, azt megköszönöm. Esetleg a fordításban is tudok segíteni, ha valahol elakadnál!
Ez bizony a 210-es Babetták alkatrészjegyzékéből való.
A honlapomon magyarra fordítva is megtalálhatod, de annál jobb felbontásban is megvan már, csak az még cseh nyelven. Hála babszis28 kollégának. Ha időm engedi, majd a jobb képeket illesztem be a dokumentációba.
Uhh, akkor már helyén van az összeg! Viszont ebben az esetben inkább innen vennék indexeket:http://mofaker.hu/?termek_id=104720 Ahogy számolom 1900 Ft volt a 4 tartó, az 475 Ft/db! Na nálam az már erősen az inkább legyártom kategória. Kár, hogy a mofakerben nem árulnak tartót, bár lehet be tudják szerezni...
Nekem 4 rugóért megfúrták, kaptam hozzá dugót, (amit most ingyen cserélnek) csapszeget (ami lehetne picit szorosabb is) biztosító gyűrűket. Az összeg a szállítási költséget is fedezte, mert a beavatkozást Kecskeméten csinálták.
Sajnos a pesti iparosok képesek kéccer annyit elkérni bizonyos melókért, mint a vidékiek.
TISZTELET A KIVÉTELNEK! (van aki 3x annyit) :-))
Már tudom előre antiszocialista Zolikánk válaszát.
9.900.- pénz volt! De ahogy részleteztük vele anno, úgy jött ki, hogy kb. 2.000 a vezérlő, kb 1.500 / index, a maradék a tartók. Így jött ki pár száz FT-ra a tartó, ahogy írtam.
Kérlek írd meg, hogy tehetem jová a felesleges utazásod!
Sajnos a múltkor elfelejtettem lementeni annak az egri üzemnek a honlapját, ahol hengerperselyeket, meg dugattyúkat gyártanak. :-((((
Aki feltette, tegye már ide még eccer lécci, mert azt is elfelejtettem, hogy ki volt az. Most mit szóltok? Úgy látszik, most meg a derekam ráment a memóriámra. :-((((((((((
Talán abból az alumíniumból, melynek gyártásához szükséges alapanyag ott készül, ahol most igen komoly bajok vannak. :-((((((
Nem akarok ebbe belemenni, de remélem nem "Pista bácsit" találják felelősnek, és akit illet, igen határozottan min. 20 év fegyházban részesítik. Sajnos ez csak álom, mert nálunk akinek pénze van jó ügyvédekre, (márpedig ezeknek van) többnyire megússza a felelősségre vonást.
:-((((((((((((
Bocs, többet nem hozom fel, ez már tényleg nem ide való, de hát az alumíniumról mostanság ez jut az ember eszébe.
Ejjha, akkor az indexek+tartó bőven egy ezres alatt voltak, ha 3900-ba még a vezérlő is belefért...! Asszem most meg is rendelem ezt a pakkot, ha még van neki belőle! :)
Sajnos át kellett fúrni hozzá a szerszámtartó fedelet és a szerszámtartót is. A hátsó része tutin támaszkodik, nem mozog, ezért elég volt 1 pánttal felfogatni.
"szoros kuplungdekni, ami szalagfékként működik (copyrighted by miko?)"
Bizony. Amikor leveszed a deklit, és fekete gumiport találsz alatta, akkor az a bordásszíj és a műanyag dekli folyamatos érintkezésének az eredménye. Gyári (vöröses barna) szíjnál nem jelentkezik a probléma.
Tiborom! Felhívtam ezt a zuglói gépműhelyt amit mondtál múltkor, közel van, gyalog 5 perc. Mondom neki babetta hengert kéne fúrni, a válasz: semmi gond, 7500 ft. Udvariasan elköszöntem tőle... :-))
Jahogy ezeket a Futárnál vetted?? Bakker, ennyiért tényleg nem fogok semmit sem legyártani! Alig várom, hogy elkezdődjön a téli motor-bütykölési szezon! :))
Egyébként felvettem a listámra 2 váltási nehézséget okozó dolgot: 1: szoros kuplungdekni, ami szalagfékként működik (copyrighted by miko?) 2: kicsit lapos kerék - ami által lassabban pörög fel a masina
Ha ezek után sem fog rájönni ez a Robi gyerek hogyan kell működni a mocijának, tényleg jobb lesz, ha elviszi szerelőhöz. Egy ügyes mechanikus biztos megcsinálja neki egy Babetta áráért.
Addig is íme a tankmatrica... Tegnap rajzoltam Corel Draw-al, tehát az alap vektoros, korlátlanul nagyítható. Sajnos 1-1 apró kis hiba a "J" betű íveinél van, de nem volt annyi időm, hogy tutira pontosítsam.
Bárkinek elküldöm bármilyen formátumban, bármilyen színben.
Miko!
Ha gondolod átküldöm mail-ben nagy felbontásban, ha fel szeretnéd tenni a honlapodra, így bárki le tudná tölteni.
Dudi, tudnál betenni képet azokról az index eszközökről, amiket a Futár Petinél vettél? A Tartókat már láttuk, de a többi is érdekelne, mert valamilyen - mindenki által megépíthető - index megoldáson gondolkozunk!
Olcsó (és jó) vételi lehetőség esetén nem görcsölnék saját tervezéssel.
Nem győzöm megköszönni, amit itt tanultam! 10 éve volt egy bogárhátú VW-m. Szétkaptam, összeraktam.. de az rég volt.
Ha nincs ez a fórum, akármennyire szerettem volna , nem mertem volna Babettát venni, nem hogy hozzányúlni és darabokra szedni!
A doboz fotó elmaradt ma, de holnap pótolom!
A gyári index tartót beméretezhetem Neked, ha gondolod és meg tudjuk oldani a talit kölcsön is adom az egyiket, nekem kb. 2 hétig nem lesz időm befejezni az index szerelést. De nem lehet nagy összeg, én a 4 tartót, 4 indexet és a vezérlőt 3.900 Ft-ért vettem a Futár Motorosboltban. Szerintem kb 200 Ft lehet a tartó darabja. Lehet, hogy ezért nem érdemes nekiállnod.
Pedál: én egy müa. monti pedált raktam fel, amit kb. 4 évig nyúztam bringán, de tökéletes állapotú.
Vagy vegyél egy ilyet, tuti nem lesz vele gondod.. Az említett pedált ilyenre cseréltem a bringámon és 125 kg-al sem tudtam tönkre tenni.
Tudom Tóni Bátyám, hogy kitől vetted, így nem kockáztatok sokat, ha azt mondom, hogy fogadni mérnék, hogy amennyiért vetted tőle, annak az árnak a feléért megvehetted volna üzletben.
(ő nem importőr, hanem kiskereskedelmi -mondhatni mezei- boltokban vásárol, majd az árucikk árát felszorozza 2-vel, 3-al és felteszi a vaterára egy komplett novella kíséretében, hogy mennyire überelhetetlen fasza dolog ha azonnal megveszed tőle)
Most szépen kitöröltem, amit eddig írtam azzal kapcsolatban, hogy hogyan lehet eldönteni. Mert: "1982. után már csak 210-eseket gyártottak." :D Ha helyesen gondolom, akkor a 82-es gépem .500. A lemezt meg jól elhagyta, az előző tulajok akármelyike. >:-/ Hát akkor kutatom a hálót, hátha találok valahol egyet.
Figyelj: az alapfelállás az, hogy a külső dob kúpos, az van fixen a főtengő végén. Ha nem rakod be mögé a belső dobot, akkor is tudod rögzíteni! Amikor indítasz, akkor a belső dobot forgatod meg a bordásszíjon keresztül, és a belső dobban lévő indítópofák tapadnak ki. Hóttmindegy, hogy kotyog, vagy nem kotyog, a pofák kitapadnak, és elindul a mocc. DE ha nincsen kihézagolva, akkor járás közben kihasználja széltében a helyet, és "kóvályog", azaz faltól falig mászkál. HA a kuplungpofákkal minden okés, akkor csak magasabb fordulaton nyit, azaz alapesetben nincs összeköttetésben a forgó külső dob a belsővel, tehát a moci áll. Picit mocoroghat, én úgy hívom "pofozza" a kuplungot, de nincs elég centrifugális erő, hogy teljesen átadja a hajtást. Ha kézzel könnyedén tudod forgatni a belső dobot, miközben a külső áll, akkor ott már csak a kuplungban lehet a hiba! Levett kuplunggal kézzel ki kell próbálnod, hogy a rugók képesek-e visszahúzni a 3 db pofát a helyükre, mivel ezeknek csak magasabb fordulaton szabad nyitniuk. Jó lenne, ha telefonnal csinálnál egy videót, hogy mekkora alapjáraton van az, hogy lefékezve a kereket megfogja a motort a hajtás.
Nincs olyan, hogy 1-es dob, nincs olyan, hogy 1-es sebesség pofái!!!
A főtengelyre kúposan a kuplung dob csatlakozik, a benne lévő 3 db. kuplungpofával, ezen belül van az indítódob, rajta a 2 db. indítópofával. Amikor a pedált megrúgod, a kimenő tengelyhez csatlakozó vezérlőpofák, a vezérlő (bordás) dobban található pofamenesztő segítségével megforgatják a vezérlő dobot, ami a bordás szíjon keresztül forgásba hozza az indító dobot, a rajta elhelyezett indító pofákkal. Az indító pofák a centrifugális erő hatására kilendülnek, neki feszülnek a kuplung dobnak, és megforgatják a főtengelyt.
Remélem, tudsz követni!
A felrögzített kuplung dob és az indító dob közötti játék ne legyen több 0,5 mm-nél!!! Ebben az esetben a motor indítható. Arra kell figyelni, nehogy az indító pofák fordítva legyenek felrakva, valamint a lehető legnagyobb felületükkel érintkezzenek a kuplung dobbal. Ezt többszöri becsiszolással lehet elérni! Alap helyzetben az indító pofák nem érhetnek hozzá a kuplung dobhoz, mert akkor állandó forgás jön létre, ami természetesen folyamatosan forgatja a hátsó kereket!!!
Én sajnos az indítás technológiáját másképp nem tudom elmagyarázni, ha nem érted, sajnálom. Majd valaki más talán tud segíteni.
Ez a lemez a 207.500-as modell sajátja. Azt hiszem már a 207.300-as típusokon is megjelent. Használtan Vaterán, TeszVeszen, Zsibvásáron, vagy börzéken beszerezhető. Ha jól tudom újonnan is lehet kapni, valaholmár láttam webshopban is.
Tiger1342 Megmértem tolómérővel 3mm-nyi alátét van az inditódob és az 1 es dobja között, ha pl 1,5 mm t teszek akk hajtanom kell mint állat hogy elkezdje hajtani a motort a pedál(új rugók vannak mindenhol) sajnos nemkapni ijen hézagolo alátétet igy magamnak kell okoskodnom hogy mekkora, mien vastag kell . A kupllung pofák alá vettem uj 0,2-0,5 mm vastag lezem alátéttet+zégergyűrűt.
Ha jól értelmezem a szavaid akkor az indító dob és az 1 es dobja közé éppen annyi alátétezést tegyek hogy ne kelljen gyorsan hajtani hogy elkapja a fordulatot. Mert ahhogy most otthagytam úgy is indul hogy rúgom a pedálnál fogva. De az a furcsa ha egyáltalán nemrakok közé alátétet akkor is hajtja a kereket, és mihelyt fékezem lefullad:( (mert ojankor nemtom összehúzni mert kúposan zár és igy alátét hézagoló nélkül nemtudom összeszorítani)
Sajna nemtok képet rakni mert nincs mivel csin:( max megprob a webcam-al.
Összegezzük: a kívül lévő dob, és a belül lévő dob közé raktál ennyi alátétet? Wazze: összeszorítod a 2 dobot, és persze, hogy állandó egyesben van a géped!!!
A belül lévő dob, amin a bordástárcsa is van - külön forgatható kell legyen kézzel, miközben a külső dob áll! Csak így lesz "üres" a gépeden. Nekem sacc 1.5 mm kotyogása van, de elsőre, fél fordulatra indul. Valamiért azt gondolod, hogy csak akkor indítható a géped, ha össze vannak szorítva a pofák. Ez nagyon nem így van!!! Az indítópofáidról esetleg raknál be képet?
A kuplungpofák alá a legvékonyabb alátét való, de akkor is működik, ha egyáltalán nincs rajta alátét, sem zéger. Csak ilyenkor kicsit félrekopik, és nem merőlegesen kapja a terhelést, azért kell a lengő oldalán is megakasztani.
Nézegetve az általad felújított 207-est megakadt a szemem a tank alatti takaró lemezen. Az lenne a kérdésem, hogy hol sikerült beszerezni (vagy alapból a gépen volt?), mert az enyémen nincs. De természetesen bárki, akinek van tudomása ilyenek beszerzési helyéről, ne féljen megosztani velem! Előre is köszönöm!
Hát ahogy Tóni bácsi mondta vettem 0,2 es alátétet arra a ***** 1.sebesség pofáira-új zégergyűrűket is katpott. Ezek után kb 1mm es lemezalátéteket szedtem össze, az indítópofa és az 1.es sebesség közé. Ha eggyet tettem akk a lelkem kikellett tekerni hogy elkapja a motorfordulatot, ha kettőt akk még mindig ez állt fenn. 4db rárakásakor ami sac/kb 3-3,5 mm igy rugdosni is lehet már és nézz oda beindul.(bárcsak a beindulással lenne baja annak az árva 210-babettámnak) ÉS MÉG MINDIG FOROG A KERÉK, HOGY SZAKADNA RÁ AZ ÉG!!!!!!! Amint emlékszem miko? már irt hsz -ben az axiális játék maximumárol az 1es sebességnél, nos ez annyit mozog. Az istennek sem tudok rájönni pontosan hogy mi a jó anyját csináljak már vele, tudom hogy az 1.essel van baja de hogy mi a faszért azt nemtom. Mindent úgy csináltam ahogy Tóni bácsi mondta-tanácsolta. Holnap bejárom a várost olyan valakiért aki tőlem jobban ért ehhez a vas-hoz és nemérdekel hogy csak csinálja meg hogy induljon-menjen-ne forogjon a kerék. Amit csak tudtam leszedtem rajzokat és ugyanúgy tettem oda mindent ahogy ott van és mégsem JÓ:(
Még motor nem szívatott meg ennyire mint ez a cseh műremek csinálja már hetek óta.
Nekem nagyon spéci pedáljaim vannak, de ha megmondom honnan vettem, az egyébként is antiszociális barátunkat elkapja az idegrángás, azt meg nem akarom kockáztatni!!!
Méghogy egyvalami... :) A bal oldali pedál pl működik. A jobb oldali már széthullott, pedig új volt mindkettő. Ezután csak alu öntvény pedált vagyok hajlandó venni... :)
Ma felraktam a vadiúj oldaldeknit, újra zárt lett a kuplungház! :))
Nagyon jófelé tapogatózol. A két tűgörgős kosár kenését a főtengely mellől odaszökő bezin-levegő keverék olajtartalma végzi. Elvileg, mert én csak azért is be szoktam zsírozni összeszereléskor. Innen simán bejuthat a kuplunghoz az olaj, ha a kis bordáskerék valahol nem folytonos. Érdemes kipróbálni másik bordáskerékkel, vagy ha ilyen nem áll rendelkezésre, akkor a lehetséges részt kitömíteni.
A tömítés megoldására sok ötletem nincs, hiszen magas hőmérséklet és nagy fordulatszám éri az anyagot. Én talán csapágyragasztóval oldanám meg, de véletlenül sem valami szilikon tömítővel...
Mindenek előtt köszönöm a választ, és az ötleteket!
Most jutott időm jobban elmélyedni az olajos vasak közt.
Az indító dobot gyanúsítom, az olaj szivárgásért, habár csak a cseréjével lehetnék ebben bizonyos. Az olajosodás mindenesetre ott jelenik meg először. Ezen a felület, ahova a főtengely szimmerring zár hibátlan, a szimmerring fészke sem sérült. Először én is ezekre gyanakodtam, és tettem be új szimmerringet, ráadásul először direkt megfordítva, később szimplán, és a rend kedvéért szerelő pasztával (loctite ultra copper)
Itt a tengely is látható és ép a felülete.
Így jelenik meg az olaj.
Az indító dobba már direkt ilyen kétajkú szimmerringet vettem, úgy tűnik hiába.
Amit viszont nem értek, hogy az indító dob tűgörgőzött belső felületén miért van két lyuk fúrva. Nem szimmetrikusan vannak, és nem is vezetnek sehova.
Hacsak nem, a bordás kiskerék alá, ahonnan melegen az olaj utat talál az összesajtoláson keresztül.
Szép a géped, gratula! Úgy látom végre gyári index-tartókat is láthatok! Tudnál küldeni egy méretezett képet/rajzot ezekről az index-tartókról? Nagyon tetszik, ilyet kéne nekem is gyártani a 210-re. :)
Most 3 hónapig tessék türelemmel lenni és átvészelni. Utána indulhat a gyerekmotor project. De nem kell nagyon sokat gondolkodni rajta. Nyomás Csehországba és keríteni egy Babetta MX-et! Teszel rá két támasztó kereket oldalra és már mehet is!
Azért érdekesek ezek a Babetta eladók. Az egyik átver, a másik 2 helyen hirdeti, az elmúlt napokban mindkét helyen írtam neki de semmi válasz. A harmadiknak írok 2-3 egyszerű kérdést és a telefonszámomat, hogy az övét nem láttam a hirdetésben. Válasz 1 kérdésre, se telefonszám se semmi de még csak az se h megcsörgetne. A többi meg olyan árat kér amiből már robogót lehetne venni még ha nem is szép de nem rossz állapotban. :(
Nem tudom a többiek véleményét, de az enyém az, hogy amiről beszéltek, az nem off, mert bármelyikőtök motorszereléssel kapcsolatos megnyilatkozásaiból csak tanulhatunk mindnyájan. Ha mást nem, hát azt, hogy nem szabad csinálni. :-)))))))))
Még akkor is, ha épp nem Babettáról van szó!!!
Van itt hely elég leírásnak is, meg fotóknak is!!!
Sem a porlasztó típusának, sem a lánc feszességének nincs köze a váltási sebesség tartományhoz. Ha eddig alacsonyabb sebességnél váltott, akkor nézd meg, nem kerülhetett-e pici olaj a vezérlő pofákra!
Hajtóműben az olaj mennyisége és minősége megfelelő???
Kinek a pap kinek a papné :) Off: tegnap beszereltem a mustang hengertestbe a 6 felömlősre alakított hüvelyt,és az utolsó pillanatban lepattant a hüvely alsó "füle" ami a blokkba nyúlik. Kezdhetem elölről :( On
Azt elfelejtettem, hogy nagyon nagy dolog a Rezakril, köszi a tippet még egyszer, de mire kipucoltam a tankot... mire szétterítettem benne a festéket... az nagyon durva volt!!! 20 fillért nem adtam volna, hogy jó lesz... De egy nap múlva amikor megszáradt az anyag.. hmmm... tuttiiii!
Az érdem az első tulajdonosé nagyrészt. 19 éves a gép, de iszonyatosan vigyázott rá, tökéletes műszaki állapotban vettem.
"Csak" egy nagy pucolás, 1-2 alkatrész csere kellett, no meg 1-2 extra és íme! Gyári fekete volt a gép, ez nagymértékben megkönnyítette az apróbb karcok eltüntetését. Ennek esett áldozatul a tankmatrica is (JAWA felirat).
Nem találtam helyet, ahol venni tudnék, most próbálok majd rajzolni egyet, szerencsére van ismerős, aki kitudja nyomtatni műanyag öntapira. És még az index hátra van, de arra nem sok időm lesz, majd miko? rajza alapján talán 2 hét múlva.
Érdekes, de úgy tűnik a Dellorto karbival nem 20-25 közt vált fel, hanem magasabb fordulatszám mellett 25-30 közt.. Lehetséges ez?
Persze pofátlanság, ha valaki pénzt akar csinálni abból amit Tőled tölt le. De! 1. nem fog belőle meggazdagodni, elhiheted 2. az aki pedig fizet olyanért ami egyébként ingyenesen elérhető/letölthető a neten, az hülye, és meg is érdemli.
Ha a bolt ajtaja mellett ingyen osztogatják a zsemlét, akkor én biztos nem megyek be fizetni érte.
Aki a vaterán megtalálja az említett pénzért kínált tartalmat, annak ugyebár van netje és google-ja is. Tehát megtalálhatja az ingyenesen letölthető cuccot. Ha fizet érte, akkor full luzer. Szerintem ez inkább csak elvi dolog, hogy valaki pénzt akar csinálni belőle. Hangsúlyozom (csak) AKAR...
Igen ilyet és gyakorlatilag mindent beszerez jó áron, nem csak ami a webshop-on látható.
Köszönöm a sok segítséget, amit itt Tőletek kaptam, kb. 90%-ban kész a kis felújítás, már csak az indexek és a kürt miko? rajzai alapján történő bekötése van hátra.
Tóni bátyám! Két hétig nyüglődtem a derekammal, mikor rendbe jött kimentem veterán börzére. Két órás nézelődés után egy kissrás ráment a sarkamra motorral, akkor nem éreztem fájdalmat 2 nap múlva derült ki, hogy beszakadt az Achilles in a bokámban.
Volt már olyan hogy valaki írt nekem hogy küldjem el neki valamelyik kézikönyvet nyomtatható formában. Elküldtem, mert nem sajnálom, inkább ez alapján szereljen valaki mint elmenjen a kedve az egésztől vagy tönkretegye a Babettáját.
De amikor nagyüzemi kereskedelem indul be úgy a munkám alapján hogy arról nem kérdeznek meg, hát az bosszant. Pont ezért voltak védettek az állományok, de természetesen ezek is feltörhetők, mint minden más.
Az utolsó fotóra kattintva pedig megláthatod hogy ha úgy nyúlunk egy Babettához mint egy motorkerékpárhoz és tényleg restauráljuk, nem csak szimmeringet cserélünk, akkor mi is a végeredmény. De az ilyen felújítósdi nem megtérülés jellegű beavatkozás. Minden egyes ráköltött forint kidobott pénz, viszont éppen ezért lesz kuriózum. Restaurált 250-es csepptankos JAWA, vagy egy Pannónia eladható annyiért hogy nagyjából visszajön a beleölt pénz, de egy Babettánál más a helyzet. Éppen ezért senki sem csinálja meg így.
A 207-es 210-es és 225-ös szerelésének leírása szerintem csak jövőre fog megszületni, idén a 28-asét szeretném befejezni.
Összeírtam a dolgokat az 1-eshez: - Simmering 28*38*7 - Biztosító gyűrű (6) 2db - Tömítő gyűrű 19*15 - Váltódob - Védőfedél - Távtartó gyűrű - Kapcsoló lemez (ahogy néztem abból a mostani is jó) - Kapcsoló lemez belső - Rögzítőcsap - Váltópofa - Bordás szíj
Valamit netán kihagytam?
Ahogy a mofakernél néztem elég húzós lesz, csak a váltódob 8200 HUF :-S Ha mindent összeszámolok és a motor árához hozzáadom akkor az így kapott félelmetes összegből már nagyon szép tablettákat lehetett volna venni.
Köszönöm szépen az eddigi munkát amit erre áldoztál. Amikre szükségem volt azt le tudtam tölteni. Azt hittem, hogy nekem van valami gond a géppel és ezért nem jelenített meg mindent - kíváncsi vagyok arra, hogy mit lehet kihozni a szeretett járműveinkből és mit kap egy-egy teljes felújításkor. Szánalmas, hogy vannak ilyen emberek de már ezen sem tudok meglepődni :(
Részben igazad van. Annál jobban működik az oldal mint mutattad, de még nincs készen. Főleg a 210-es szerelése oldal. Jelenleg ott tartok hogy ideiglenesen szüneteltetem is az oldalt míg el nem készül teljesen (pedig az nem kis idő).
Ugyanis a Vaterán a dokumentációk többségét árulja valaki, aki elfelejtett erről megkérdezni. Azt állítja hogy félreértem a helyzetet meg nem ismerek minden információt a dologról, de azért beszéljük meg. Engem meg ez elszomorít, főleg hogy az első reakcióm az volt hogy a dokumentációimat már vízjellel láttam el és így jó randák lettek. Az értékesítést viszont megakadályozni nem tudom. Ez van. Valaki hasznot húz abból, hogy én jó néhány napot rááldoztam a dokumentációk újjávarázsolására és ingyenesen letölthetővé tettem. Ha valaki meg nem tudja hogy honnan lehet letölteni, akkor meg fizet egy ilyen jól szituált kereskedőnek.
Visszatérve a szerelésre: még a 28-as szerelésének leírásánál tartok, szóval eléggé az elején. Időm nem sok van, így még jó ideig nélkülözni kell a nagy okosságaimat.
Ha pedig bármelyik katalógus vagy műhelyi kézikönyv kell nekedhát írj bátran és átküldöm neked. Vízjel nélkül, akár nyomtatható változatban is. Csak ne fizess érte senkinek.
Na most értem rá kicsit szerelgetni. A porlasztót próbáltam beállítani. A keverékállítót 1,5 el kicsavartam, ha jól tudom ez a jó beállítás. Viszont mikor szeretném beállítani az alapjáratot nem tudom. Ha elkezdem csavarni nem tudom belőni azt a poziciót mikor már nem mozog a kerék. Ha kitekerem amikor már majdnem leáll a kerék, elkezd fulladni a motor, mígnem le is áll. Mi lehet a probléma? Vagy máshogy kellene csinálnom? A másik problémám, hogy nagyon sokára kapcsol fel kettesbe a motor, 30 körül vált át. Ezt hogyan tudnám beállítani? A tekergetés előtt jó volt. Köszi Karesz
Na, és akkor itt van a sufni mesterek -úgy látszik- kifogyhatatlan tárházának egy újabb ékköve: Beszerel a kis kacska kezével főtengelycsapágynak ZÁRT(!) csapágyat, aminek hamar meg is van az eredménye, a túloldalán látható. Széttört golyókosár, elgurult/eltünt golyók. Hihetetlen hentesmunka...
Így tiszta a dolog. Bocs! Az alkatrész katalógusban csak annyi van írva: RING. Azért ez sok minden lehet. Magyarul meg nem is tudom, minek nevezik, de nem filckarikának. Persze végigolvastam tegnap este mindent, de le nem esett volna, hogy 210. Meg voltam fáradva egy picit. Rili szorri!
Sajnos csak tegnap találkoztam Tekercselő Szent Jánossal, így most írom le gyorsan, hogy azt kérte, amíg nincs a tekercssor lepróbálva, be ne öntsd semmiféle lakkal! Egyrészt, ha bármi probléma lenne azonnal módosít, ami sokkal nehezebb lenne egy belakkozott tekercssornál. A vezeték keresztmetszet és a menet szám csak a "papíron végzett" számításoknak felel meg, de mint tudjuk, az elmélet és a gyakorlat néha haragban vannak, és nem járnak kézen fogva. :-))
Másrészt azt mondja, garanciát vállal arra, hogy lakkozás nélkül sem fognak a tekercsek oszlásnak indulni. Nem tudom egyáltalán kipróbáltad már? Erről még nem írtál.
Az első probléma mindjárt az, hogy nem tudod mi, micsoda, és hogyan kell működnie!!! Így a büdös életben nem fogjuk megérteni egymást!!! :-((((
Mi az, hogy nem volt hézagoló alátét az indító pofa és az 1. sebesség között? Lefordítom neked a kérdésedet elektromosra, hogy értsd:
- Képzeljétek, a világító tekercsem egyik kivezetésére rákötöttem egy akkumulátor mindkét sarkát, így már akkor is villog a baloldali féklámpám, ha bekapcsolom az ablaktörlőt. Nem tudjátok ez mitől lehet? :-)
Hova tettél 3 mm-es alátétet??????
A kuplung pofák rögzítő csapjaira 2 mm-es alátéteket tettél??? Nem azt mondtam, hogy 0,5 mm-nél ne legyenek vastagabbak???? Érdekel egyáltalán amit mondok?
Akár miko?, akár Marci barátom honlapját áttanulmányozva pontosan sajátítsd el a motorod működését és főleg azt, hogy melyik alkatrészének mi a neve! Amíg ez nem megy, nem tudunk egy nyelven beszélni!!!
Ja és ha olvasnál és nem csak néznéd a betüket, akkor tisztában lennél vele, hogy 210-esről volt szó, és ilyen marhaságot, hogy 207-esnél kell oda hézagoló én nem állítottam... Mert hogy nem kell, amit pedig a rajzon bekarikáztál, az egy filckarika, amely az olajszóródást hivatott ideiglenesen feltartóztatni, ha már a szimmering picit gyengélkedik.
Tagnap, vagy talán tegnap előtt írtad, hogy fontos a 207-nél az indító dob és a szegmens dob közé egy hézagoló. Ez rendben is van. Alkatrész katalógus is írja. De ez mekkora? Mert, amikor először szétszedtem az nem volt benne, hanem egy gumigyűrű (lövésem sincs, hogy minek). Na azóta az kikerült, mert nem volt az odavaló. Szóval ha van valami méret, azt megköszönném, mert a boltban is csak néztek,hogy mit akarok.
Ismerek rajtam kívül olyan embert akinek a 207-es sokkal jobban tetszik, de csak a magam nevében beszélek: mivel úgy hozta a sors hogy 2 db 207-est örököltem, így nekem is a 207-es tetszik jobban.
(Mielőtt jött ez a nagy babetta-szerelem (kb 3 vagy már talán 4 éve) azelőtt is a babetta szóról egy kockalámpa és egy hosszútank ugrott be...)
De a 210-es is szép, és én kíváncsi lennék hogy milyen gyorsulást produkál lehegesztett váltóval egy ilyen gép.
Sziasztok újra. Sajnos még mindig fennáll a 210-esem problémája.:( ---ALAP JÁRATON IS HAJT A KERÉK ÉS HA PRÓBÁLOM FÉKEZNI LEFULLAD.--- Ahogy már miko? tanácsolta vettem bele az 1. sebességhez új rugókat, vettem az indító pofákhoz is új rugókat. De! amikor szétkaptam nemvolt hézagoló alátét az inditópofa és az 1. sebesség között(és igy nagyon kellett tekerni h beinduljon). Így kerestem kb 3mm vastag alátétet és rátettem azt. Ezután már akár rúgásra is indul, ami elszomorító, hogy még mindig hajt a kerék:S Tóni bácsi hsz-ében irt a túl vastag alátét a 3db csapnál de azok nem vastagok 2mm esek maximum. Így én már nemtudom mit csináljak:( Ha elektromos baja lenne az már 100X kész lenne de a motorikus részéhez főleg ennek a babettának nemértek. Amikor rigám-simsonom-af1em volt azokat vakon is szétkaptam-tudtam a hajngjukról mi a bajuk.De ez? 23 éves annyi mint én és szivat már 1 hete, az a baj h igy forumon keresztül ti sem tudtok pontosat mondani. látni kéne hogy mit csinál-hogy csinál.
Bízom azért bennetek fiúk, remélem valami megoldás lesz, tudtok tanácsolni valami ojat hogy végre tudjak babettázni.
Sziasztok. Van egy 207-es babettám ami eléggé hiányos, vennék mellé egy másikat ami nem baj ha üzemképtelen csak egyben legyen. Ha valakinek lenne ilyen eladó vagy tud ilyenről Pesten vagy környékén akkor kérem írjon ide. Köszönöm.
Azt megkérdeztem ismerősöktől mielőtt elmentem érte, hogy mit kéne megnézni. Azokat úgy át is néztük, a hang amit váltásnak hittem megtévesztett és az, hogy csak 2esbe viszont jól gyorsul. Minden deklit meg burkolatot meg gondoltam csak nem kell leszedni. Ez most már nem is dühít, inkább elszomorít.
Az izlés kérdése, hogy melyik néz ki jobban, de a műszaki tartalmat illetően igazad van: rendelkezel egy egysebességes (akárcsak a 207-esek) babettával.
az ilyen szivatós problémát akkor is nehéz lefülelni, ha az ember orra elött ott van a gépezet, hát akkor mit mondjak távolról látatlanul? Ráadásul nehéz olyan valakinek ötleteket osztogatni, aki maga sem pályakezdő. De szerintem ez nem repedés lesz. A repedés alattomos dolog mert nehezen észrevehető. Viszont ahogy Te leírtad, néhány perc használat alatt olajosodik, ami markáns hibára utal, nem repedésre.
Én a szimmeringek környékén keresném a problémát, illetve konkrétan azokon a felületeken, amelyekre a szimmeringek rázárnak. Gyakori probléma, hogy a szakszerűtlen szerelések következményeként amikor a szimmeringeket "kivakargatják" a helyükről, akkor sérüléseket, hornyokat szántanak bele a szimmeringek fészkébe. Máris hiába az új szimmering, ha mellette szivárog a fészekben az olaj. A másik probléma lehet az a felület ami forog a szimmering rugalmas ajkaiban. A főtengelyszimmering az indítódobra zár rá, és annak a résznek szinte tükrösnek kell lennie, különben hamar elfogyasztaná a szimmeringet. Itt rendben van minden? Sima, fényes a felület sérülések, vállak nélkül? A másik szimmering az az indítódobban van, ott is tanácsos megnézni a fészket (bár ott nem alu.-ból van), és az ajkak meg a főtengelyre tömítenek, itt is nézd meg alaposan a felületet. Még egy fontos dolog: az indítódobot és a kuplungdobot precízen ki kell hézagolni egymáshoz. Tehát összeszerelt állapotukban ha axiális irányba mozgatod az idítódobot, akkor az nem lóghat, hanem kb. 3-4 tizedmilliméter mozoghat. Ezt a két dob közé helyezett hézagoló lemezekkel tudod beállítani.
Ezek voltak a találgatások. A gyakorlatban azt csinálnám, hogy szép szárazra kitörölném az érintett részeket pl. nitrohigítóval, majd pár percet használnám a gépet, éppen csak annyit, amikor még vélhetően nem lesz minden olajos (ez ugye kevesebb legyen mint 15-20 perc, én 5 perccel kezdeném). Ugyanis amikor még nem minden olajos, akkor esélyed van lokalizálni azt a helyet a szétszedés után, AHONNAN ELINDUL a nem kívánt olajosodás.
Az azért van,mert ráhúzod a gázt,és a kuplung el kezd "fogni" és ahogy egyre jobban fog annál lejebb esik a fordulat mert viszi a gépet,és amikor a pofák teljesen neki feszülnek a dobnak,és nem csúsznak tovább,utána direkt hajtásba megy az egész.Amikor teljesen nekifeszültek,akkor a legalacsonyabb a fordulat és onnan kezd el felpörögni.Ez a 207-nél jobban halható hála a gyönyörű hajtómű hangnak.
Én kérdeztem a tulajt mert gyanus volt, hogy nem hallom váltani, még berregett is a tetű. Persze én is beszoptam. Miért kell valakit 20-30 000 ért átverni? Én Bácsalmásról hoztam Pestre, képzelheted. Oda vissza 300 km.
Azért arra nem számítottam - mint olyan aki eddig ilyen motort közelről nem látott - hogy ebben is vannak ilyen buktatók és olyanok akik egy olyan járműhöz amihez kvázi fillérek az alkatrészek így javítanak. :( Autóba sajnos vettem már használtat és ott is volt meglepi, de ez igazából egy bicikli...
Azt szólom, hogy száradt volna le a keze annak a sufni-mesternek, aki ezt csinálta. Ez egyszerűen nem fogadható el azzal, hogy: működik. Ilyen erővel a gépkocsik sebességváltó kapcsolási hibáját is lehetne úgy javítani, hogy mondjuk lehegesztik 3. fokozatban fixre a váltókart. Kíváncsi lennék ezt hány autótulajdonos fogadná el emígyen: működik... (mondjuk kötelezően így javítanám ezeknek a sufni-mestereknek (broáf) az autóit)
De majd mutatok én is egy sufni gyöngyszemet, az elöbb akadtam ki rajta a garázsban.
22 óra után leszek és olvasok méleket is zsiga53 úr! :-)
Hol marad a kihívás, a hím sovinizmus? És a gyökér hegesztő örüljön, hogy milyen faszányosan megcsinálta a mocit. Én a mocimat vagy 140 km ről hoztam és komolyan gondolkodtam azon, hogy visszaviszam a taplónak és átdobom a keritésén, hogy dugja fel magának. A haverom dumált le róla, mondta ezzel igazat adok a prosztónak. Javítsd meg, több örömöd lesz benne.
Ugyebár nemrég óta Babettázom. Mindenféle bajon sikerült túllendülni, -ide értve a saját figyelmetlenségem is,- :))
Mióta megcsináltam a motor felújítást, mentem vele uszkve 300 km-t. A karbit sikerült elsőre belőni, a gyújtást jó helyre tenni, pöccre indul. Van alapjárat. Szépen működik.
Van viszont egy probléma, amin nem tudok felül kerekedni:
Állandóan elolajosodik az indító szerkezet. Hiába az új főtengely szimmerring, kívül belül. Először a külső szimmerringet cseréltem, az újat másik újra. 15-20 percet megyek, és hideg motornál megint előjön: nem lehet beindítani: olaj van az indító pofákon (is). Új simmerring, megfordítva, a tünet ua. Ezek után a belső szimmerringet cseréltem, az újat egy két ajkú újra: megint nem lehet beindítani: olajos a szerkezet.
Repedés vizsgálatot ugyan még nem végeztem, de lassan arra gondolok.
Nem a hajtóműből jön az olaj!!! Annak érezném a szagát: hykomol.
Ha van valami ötleted, oszd meg kérlek, mert olajos indító szerkezettel piszok nehéz betekerni a motort, és főleg nem ELEGÁNS.
Levettem a deklit és ez fogadott. Tény, hogy működik.... A rosszul előkészített (?) felületre fújt festék ami a legkisebb behatásra is jön le nem gond, azt néztem is, hogy 1 hétvége és új fényében lesz a járgány. De azért ez már meglepetés volt... Lehet kéne nézni valami másikat és a kettőből csinálni egy újat. :) Vagy szerintetek mit érdemes ezzel kezdeni? A motorja jó, jól húz.
Leszedtem a többi burkolatot is és szárazra töröltem mindent. A hajtómű olaj a fenti betöltő nyílásnál továbbra is szivárog, a szellőző lyuk a csavar tetején nincs eltömődve. Viszont az ellenőrző csavart kitekerve jön szépen az olaj. Ezek szerint csak a felesleget nyomja fenn ki?
Ez a rész tökéletes, de a 210 és 225 szerelési része nem jó. A 210es felújítását pedig megnéztem volna. Exploreren bejön a háttérkép és a szöveg, de a kis képek már nem. Mozillán már csak a szöveget tölti be.
Tudtam-tudtam!! Bár eddig csak az izzók kiégése kapcsán olvastam, de úgy érzem ideje áttanulmányoznom a dolgot, mivel balladai homály-ként kezeltem eddig. :DD
Hali, úgy látszik pont nem jártál erre, mert nem ő orrolt meg ránk, hanem őrá a moderátorok, és kapott egy kis kitiltást a fórumról. (csak hogy képben legyünk a 20 éven aluliak megítélésében)
Keresd fel Marci barátom honlapját , és ott megtalálod a gyári indexes babetta kapcsolási rajzát. Ha esetleg problémát jelentene az alkatrészek beszerzése, akkor marad az akkumlátoros megoldás egyéb motorokról adaptált (pl. Simson) alkatrészekből.
Mit kellene kicserélni a Babettámon, hogy fel lehessen szerelni indexeket - aksi nélkül és mit kéne ezekhez beszerezni a 4 indexen és a relén kívül? Szerintetek érdemes foglalkozni vele vagy továbbra is csápoljak miközben megyünk. :) Mennyibe lehet ez a munka?
Szervusz András .. Kezdtem azt hinni megorroltál ránk valamiért.... Régen jártál erre.. Ám ahogy látom nem töltötted eseménytelenül az időd...:) GRATULÁLOK:::::: Komolyan mondom , nagymértékben befolyásoltad a 20 év alattiak megitélését -legalábbis nálam --:P Amit tettél az egy Babetta feltámasztása... (kelj fel és járj ). Gyönyörűen dolgoztál.. Irigykedem ...irigykedem...irigykedem...irigykedem ......:P Vigyázz a kis remekre.... Széles utat kívánva ...:ilaris
Valszeg Tiger1342-nek lehet igaza, kb. 10 mm-t lehet most benyomni, ha lazább beleér a vázba.
Végeztem a gumizáson kívül 1-2 apróbb javítást is. Korábban többen írtatok az utángyártott alkatrészekről és a pontatlanságukról.
Kicseréltem az összes fékbetétet rugóstul, fékkulcsostul - utángyártott - és tökéletesen passzolt! Pesze el..tam, a hátsó fékvisszahúzó rugót rutintalanul nem cseréltem, most szedhetem ki újra.. br...
Az első villa-rugókat is, azok is tökéletesek!
Tettem fel utángyártott hátsó, olajos telókat, gyönyörűen muzsikálnak a 125 kg-om alatt!
A mocim egy 1991-es 210-es, első tulajosan vettem 1900 km-el, gyönyörű, gyári fekete!
Most, hogy ki is pucoltam minden krómot rajta egyszerűen gyönyörű! Nem tudom , hogy a kipuffogó kiganézásának vagy az új Dellorto karbinak, esetleg mindkettőnek köszönhető, de hangja valami csodaszép lett!
"Úgy látom te is szeretsz költekezni ha van zseton"
Ez így van! De abból a szempontból nem költekezés az hogy SKF szimmeringeket veszek, hogy miért vennék 200 ft.-os névtelen szimmeringeket, amikor ugyanaz SKF-ből 360 ft. A Koyo csapágyak meg felébe kerülnek az SKF-nek, és nem rosszabbak. Mondjuk az érdekes árképzés, hogy a 6302 főtengelycsapágy az egy árban van a pici 6001 kerékcsapággyal.
Hogy mi köze van az időjárásnak mindehhez? Hát az hogy hidegben nem szeretek dolgozni (na jó, amúgy sem). :-))))
Az indexedet meg irigylem, mégha akksis akkor is! Következő szezonra nekem is lesz, Tiborommal összefogva (az elektronika megépítése az övé) mindkettőnk kedvenc utcai harcos 210-esére rákerül saját töltéssel.
Elmondom hogy mi is történt/ik. Pestről hoztak 3db rugót az 1. sebességhez mert azok kivoltak nyúlva, vettem továbbá 2db indító pofa rugót is. Az 1. sebesség csapjainál található zéger alatti alátét az maximum 2mm vastag. Tehát elvileg az jó. Nekem az a gyanúm hogy amikor szétszedtem akkor nemvolt hézagoló alátét a 1. sebesség és az indító pofa között ahogy a neten talált rajzokon van. Fogtam magam (mert ugye itt csáton szart se kapni babettához) kerestem 10-es alátétet kb 3-3,5 mm vastag lehet és rátettem. Ez után akár rúgásra is indul(mert ez előtt tekernem kellet mint az állat h elkezdje hajtani a motort) de a forgó kerék ez után is fennáll, ha próbálom fékezni a hátsó kereket lefullad:S Az a feszítő alátét nincs rajta mert nemtudott hozni a boltos. Én már komolyan nem tudom mit csináljak ezzel, egy 23 éves motor szívat meg(a 85-s simsonommal jobban boldogultam, vakon szét és összeraktam ). Ezek után tőletek várok tanácsot hogy mit tegyek vele. Egy ennyire egyszerű motor és tessék nemtudok rájönni hogy mi az istenért teszi magát 1 esbe vagy mért ugrik bele vaagy ááááá mind1 . Az meg a másik hogy ma sikerült mennem vele mert ahogy beleraktam a 3mm vastag alátétet betudtam tekerni gurulás közben, DE! amikor kb 30-35 nél váltott 2.esbe valamiért lehorkolt. Erre a kérdésre is jó lenne rájönni hogy miért csinálja. 1-esben szépen huz-"gyorsul" de amikor kettesbe vált lehorkol:(
Ti akik itt vagytok jobban értetek a babettához, remélem így közösen megtuduk csinálni.
Nem tudom most azokról a lemez rugókról beszélsz-e, amiről tegnap is ejtettünk pár szót, de ha igen (meg ha nem akkor is) egy dologra nagyon figyelj az összerakásnál!
Ha a pofatartó csapok zégergyűrűi alá vastag (0,5 mm-nél vastagabb) alátéteket rax, akkor az történik, hogy a pofák az első gázadásra kilendülnek, megszorulnak, és hiába veszed vissza a fordulatot, a visszahúzó rugóik nem tudják őket alap helyzetbe állítani. Ezért forog még az Atyaúristen is!!!
Egyébként nem az a megoldás, ha valami nem sikerül, hogy hoppp, kiveszem a blokkot, oszt bele egy 207-est. Ha meg az is elromlik, mit csinálsz? Kidobod azt is, és bicikliként használod???
Kiadás 20 rugó. Bevétel remélem többszöröse. A vejemtől kapott motor generálozása 26 000. Blokk értéke talán 15 000. Tényleg nagylelkűen megajándékozott a srác.
Megjött a 3db rugó a szegmens pofákhoz vagy miaz, szépen összeraktam, és láss csodát---> FOROG AZ A TETVES KERÉK UGYAN UGY,HA HUZOM A FÉKET LEFULLAD, HÁT NEMTUDOM miko? DE VALAMI NEMJO:( de holnap kiveszem a blokkot és leteszem félre-kis távtartó barkácsolás után belerakom a 207-es blokkom. (2 laposvas rajta 2db m8 as juk és már kész is) és amíg valakit nemtudok hivni vagy nemtudom magam megcsinálni a 210 es blokkot addig ottmarad a polcon.
Már kezdem azt hinni hogy nem nekem való a babetta:S Vagy csak én vagyok a 23 éves mocimhoz túl hülye(lehet)
De egyenlőre megvárom az embert, aki beígérte a blokkot. Meglátom, hogy mit lehet vele kezdeni. Meg aztán a hegesztéshez nem ragaszkodom. Ha vaterás blokk (amikor megláttam egyből ez villant be) jobban jönne, akkor naná, hogy az. De megvárom, hogy az arc odaadja a blokkot, mert ős is úgy van vele, hogy meg kell keresnie, aztán majd utána gondolkodhatok tovább.
Hát nekem 4 tekercsem van: 1 gyújtó + 3 világító. A gyújtás tök külön körön van, nincs közös eleme a világítással. Kvázi ha lekötöm őket, akkor is működnie kell a gépnek!
hát ez remek. :-( Én nem hegesztetném drágán, hanem vennék üres blokkot olcsón a vaterán. Megjegyzem, ilyet nem láttam babettán, tehát visszaszívom a tegnapi állításomat, miszerint nem történhetnek meg veled olyan dolgok, amiket ne láttunk volna még. Ez tényleg szívás...
Egyébként van/volt két blokkfelem, amiknek a csapágyfészkei nem paszentosak, ha gondolod megnézem nem dobtam-e ki lomtalanításkor.
Hézagállítás megtörtént. De nem tudom, hogy okés lett-e. Mert...Hát igen. Ez a csehszlovák remek képes fél órán belül teljesen romba dönti, majd tőle függetlenül ismét életkedvre deríteni. Ugyanis az történt, hogy az első motortartó fül szépen letörött a blokkról. :D Úgy, hogy tegnap este még megnéztem az anyákat, nem lazultak-e meg. Minden okés. Mire elértem a gyertyaállításom célját, addigra furán mozgolódott a henger (persze az egész blokk, de csak a henger látható egész jól fentről). Szomorúan tapasztaltam, hogy a törés megvan. Miután jobban átvizsgáltam a letörött fület, arra jutottam, hogy ez már jó ideje meg volt repedve. Valószínűleg azért mert sokáig csak az tartotta, amikor a négy tartó le volt törve. És nagyon az a sejtésem, hogy az előző tulaj nem figyelt erre eléggé. Amióta nálam van, használható volt 1 hónapot, abból 2 hetet esett az eső. És persze ha előbb észreveszem a töréseket, ez a fül akkor is simán eltörik. Na ez volt a romba döntés.
Aztán egy véletlen találkozás egy jó fej fickóval. Ad egy blokkot, mert neki már nem kell. Úgyhogy előrébb jött a téli leállás. Aztán ha találok egy megbízható hegesztőt (meg egy zsák lóvét mellé :D), akkor megcsináltatom a mostani blokkot.
Viszont a világítástól független, pedig azt írja akkor áll le, ha bekapcsolja a világítást... Nekem most túl jól működik a masina: a leállító gomb tegnap óta nem megy, de nem volt még időm szétszedni... Most benzincsap elzár, szivató rátol, kb 10-15 sec alatt bele is fullad a nyálba. :))
Na hát ezt még nem is néztem soha. Mármint a hézagot. A gyárit. Meg aztán azt sem, hogy mennyi kell a masinának. De most ezt már tudom, ilyen kérdést soha többet.
Na közben visszakerestem (így, hogy tudtam, mit is kell), és szomorúan tapasztalom, hogy nincs válasz az előző kérdésemre. Vagy esetleg egy év alatt megoldódott a titok? Na majd holnap meglátom mi lesz.
Csak azt nem értem, hogy miért csak hidegen csinálja. És hogy eddig miért nem?
Valaki nem tudná megmondani, hogy a 207-es lámpafejébe mekkora átmérőjű a km-órának a hely? Vagy úgy is jó, hogy ha a km-óra átmérőjét tudja valaki. Hátha tudnék valamilyen műszert szerezni( mondjuk Trabantból vagy mit tudom én ) ami bepasszol oda. Csak a háza kellene valamilyen jó méretű műszernek, hogy egy áramkört bele tudjak tenni.
Sikerült egy új anomáliát (lehet, hogy csak számomra :D) felfedeznem a rendszerben. No, nem a mátrixban, hanem kedves gépem működésében. Az történt az elmúlt napokban, hogy egy indítás után, még hideg motorral, ha kapcsolok neki egy világítást, akkor azt mondja, hogy leállok. És meg is teszi a drága. :D Aztán elindulok, bekapcsolom a fényt, jön egy kereszteződés és akkor már nem áll meg. Leállítom, újraindítom, akkor sem csinálja a dolgot. Melegen. Hidegen simán megteszi. Világítás nélkül meg pöfög, ahogy kell, ha hideg, ha nem.
Na az lenne a kérdés, hogy történt-e már valakivel ilyen, avagy van-e rá bármilyen ötlet?
Köszönöm a gyors választ! De szerencsére meg lett a bűnös! Raktam be egy elektromos kapcsolót a gyújtás elé és az volt elromolva vagyis az nem volt megfelelő lecseréltem és így már jó! Csak elszakadt a dekompresszor kar és ezt a módszert választottam a leállításhoz:) A gyertyapipa lehúzása nem jó mert úgy megba**ott az áram hogy majd összeestem
Motoros oktatáson 15-20 mm-t említettek az alsó láncív közepén, függőlegesen mérve. Nem benyomva, hanem fel. Én ennél kissé feszesebbre szoktam állítani.
De semmi esetre se legyen olyan feszes, hogy a kerék forgását már akadályozza, annál pedig feszesebb legyen mintsem hozzáérhetne a hátsó lengőkarhoz.
Gumit cseréltettem a gépemen, most tenném vissza a kereket. Mennyire kell feszesnek lennie a láncnak? Amennyire csak lehet? Vagy ujjal benyomva kb. hány mm?
Durrogás és/vagy nem kielégítő gyorsulási jellemzők gyújtásbeállítási hibára (is) utalhatnak. Ellenőrizd le az előgyula értékét. Felső holtpont előtt 1,5 - 2 mm! Itt a link a módszerről kettőtizes barátunk blogjában:
Hát igen, a pontos diagnosztika csak levett deknivel lesz lehetséges... Ezt benéztem, rég volt már szétszedve a blokkom... :) Pedig amikor az ember kezében van, akkor annyira egyszerű, de így visszaemlékezve már meg nem mondom, hogy egyesben, vagy kettesben fut-e szabadon a szabadonfutó... Azt tudom, hogy az orsók csészéjéhez hasonlóan zár, amikor zárva van, akkor rajta keresztül megy a hajtás. :)
Vagyhogyisvanez, de jó volna egy videó szétkapott blokkal... (Ha szét kell borítanom a hajtóművet, istenbizony megcsinálom!)
De egyébként, ha nem az íróasztal mögül akarunk szerelni, akkor pedig vedd le a műanyag deklit, és amikor így álló helyzetben eldobja az egyest, akkor nézd meg, hogy forog-e a gázadásos felpörgetésre a bordáskerék. Ha forog, akkor kuplunghiba kilőve, és blokk(szét)húzás elé nézel.
Már csak azért is igaza van Tóni Bá-nak, mert ha független lenne a sekunder hajtástól a problémád, akkor miért klattyanna be a sebesség némi tolatásra?
Én is gondoltam rá, de a szabadonfutó csak annyit csinál, hogy váltás után a nagyobb áttételt dobja tovább, miközben az egyes szabadon fut. Meg tényleg irtó gyorsan pörög, szerintem nem jut el a hajtás a szekunder körre.
Urak, van egy problémám! Mostanság vettem észre, és úgy tűnik egyre gyakrabban fordul elő a jelenség: Megállás után, járó motornál ha lábbal előbbre lököm magam, a motor "üresbe teszi" magát. Olyan, mintha beragadna a kuplung, gázadásra csak pörög (megjegyzem elég mérgesen, és gyorsan :D). Ilyenkor visszaengedem a gázt, és kicsit tolatok, amikor hallható klattyanással helyreáll a rend, és újra működik a kuplung. Version no. 2: amikor elvett gázzal gurulva közeledek egy lámpához, és menet közben sárgul - na ilyenkor is előfordult már. Más lehetőség nem lévén 2-3 pedálozás, és újra "beugrik az egyes", aztán működik rendesen...
Szerintem az új kuplungpofáknál van valami árulás, a hajtáslánc semelyik másik alkatrésze nem okozhatja a jelenséget...
Volt már valakinek ilyen? Erősítsetek, vagy cáfoljatok meg!
OFF Kis nosztalgia: anno Skoda 100-ason tanultam vezetni, abban nem voltak ilyen úri hucutságok, mint fékrásegítő, automata szivató, hátsó ablakemelő!, mittomén... Viszont volt benne Tankolás jelző, és 4 fokozatú ablaktörlő intervallum-kapcsoló! Sőt, asszem fék visszajelző is volt. ON
Vagyis olyan, mint a szervókormány: lelövöd a motort, és egyből tudod, hogy működik-e. :)) Csak itt nem annyira egyértelmű, ezért kell pumpálni, hogy látványos legyen?!
A fékrásegítő működését egyszerű ellenőrizni: Álló motornál nyomd le 5x-6x a fékpedált, majd tartsd folyamatos erővel lenyomva. Indítsd be a motort, és a lenyomva tartott fékpadálon érezned kell ahogy szépen "beszippantja" a rásegítő. Utána állítsd le a motort, és ismét pumpálgass rá a fékpedálra és 3-4 nyomokodás után ha szépen visszakeményedik a pedál, akkor hibátlan a rásegítő müködése.
Kedves Tóni bátyám!Örülök hogy kezdesz kifele menni a betegségből
A fékfolyadék szintje oké, a két hátsó munkahenger cserélve lett+ le lett légtelenítve,elöl majd hétvégén csinálom, amit észre vettem ma,hogy a bal első féknyeregbe bele van törve a légtelenítő csavar, szal lehet oda veszek egy használt féknyerget, vagy valahogy kiműtöm a csavart, majd kiderül mire jutok vele! Ha a hétvégi szerelés után se lesz jobb a fékem akkor tüzetesebben átnézem a rendszert,fékcsövek, illesztések stb, bár eddig nem láttam sehol se folyni vagy az eresztésnek akár minimális nyomát is!
A rásegítőt ha leszerelem, kívülről észre lehet majd venni ha valami nem oké? A most felszerelt állapotban néztem a hozzá kapcsoló vakum csövet és az illesztéseit, azok jónak tűnnek. Többiektől bocsi a sok OFF-ért!
Sajnos lehet még a hiba forrása a kondi is, ha a gyertya-pipa csere után is rosszalkodik a kicsike akkor nézd meg a kondit is amibe a pipából megy a kábel.
1. gyertyakivétel -lehet h beszart a gyertyád-próbáld új gyertyával , ha továbbra is fennáll a gond akkor nézd meg a pipát, lehet hogy a zavarszűrő ment ki(a simsonomban is volt 1x ijen baj-az istennek se akart normálisan járni-pedig 20 ezres tuning gyújtás volt rajta, és a pipa lett végülis a ludas.)
Sziasztok! Az mitől lehet hogy a babettámal megyek és indulásnál úgy erőlködi vagyis miontha szaggatna a gyújtás és van hogy puffan egyet de nagyobb sebességnél viszonylag jó de ott se olyan mint régen mitől lehet? :(:(
Akkor a biztonság kedvéért veszek bele olyat is, ja és a 2. sebesség nél is van egy nagy 8 as alátét-az is hiányzik nekem:( azt is vennem kell. De már remélem a boltban lesz péntekre és megtudom végre csinálni a kis ördögöt.
Hát így rajz alapján a világító tekercsek sorba lennének kötve de a 2. tekercs jobb ágáról hiányzik a következő drót ami a másik tekercsnek adná át az áramot, mert ahogy látom a test az már megvan adva. Akkor ott a gyújtó tekercs is ami rendben van. A világító tekercsek ebben a kötési formában nincsenek annyira leterhelve mint a hagyományos sorba kötési formában, mert egy-egy tekercs nemterhel rá az utolsó tekercsre. Mert az tudni kell hogy ha nem is nagyon de minden sorba kötésiben az áramkör utolsó "tekercsére" az előtte levők nem nagyon de ráterhelnek-ez akkor lényeges ha az utolsó tekercs kisebb menetszámú vagy teherbírású mint a többi. Ez a kötési formát eddig discotechnikában láttam (soros lézer,strobi,pásztalámpa)
DE HA OTT MÚKÖDIK AKKOR EGY PL 23 ÉVES TECHNIKÁBAN IS MEGÁLLJA A HEJÉT!!
.....akkor arra számítanod kell, hogy fagypont alatti hőmérséklettartományban nagyon lecsökken a viszkozitása. Így nehezen indítható a motor, hideg állapotban nagy a kopás......
Ezekről bizonyára azért nem tudok, mert sosem használom a mocit fagypont alatt.
A rásegítő úgy műxik, hogy fékezéskor a szívótorokban lévő depresszió és a légköri nyomás a vezérlő szelep közreműködésével rásegít a pedál erőre. Ha keményebben kell nyomni a pedált a megfelelő fékhatás eléréséhez, akkor a rásegítő valamiért nem fejti ki a hatását. Álló motornál ugyanezt tapasztalod.
Ha viszont a pedál puhul, és nincs fékhatás, annak nem a rásegítő, hanem egyéb rendellenességek az okozói. Pl. kevés az olaj a rendszerben, levegős az olaj, valamelyik munkahenger, vagy csőkötés ereszt, fenékszelep visszaenged.... szóval ezesetben a hibát a hidraulikus rendszerben kell keresni!
Tóni bácsinak igaza van, majdnem mindegy milyen olaj van a Babetta hajtóművében, mivel nincs benne rengeteg nagy igénybevételnek kitett alkatrész, csak pár csapágy, fogaskerék és egy szabadonfutó szeretne némi kenést kapni. Ha normál hajtóműolajat használsz (amit a Babetták használati útmutatója is ajánl), akkor arra számítanod kell, hogy fagypont alatti hőmérséklettartományban nagyon lecsökken a viszkozitása. Így nehezen indítható a motor, hideg állapotban nagy a kopás.
Ha pl. 4T motorolajat használsz, akkor télen is jól használható a motor, de cserébe a viszkózusabb olaj jobban megtalálja a tömítési hibákat és a blokktömítésnél, szimmeringeknél könnyebben megjelenik.
Amit nehezen hittem el: a 225-ös blokkjának berúgókart tartó perselyénél is távozhat a hajtóműolaj. Valami oknál fogva a blokk itt nyitott és a besajtolt perselynek kéne a tömítést is megoldania. De nem mindig oldja meg jól... Hogy mi értelme volt ennek a megoldásnak egy amúgy zseniális felépítésű blokkon, azt nem tudom.
Üdv újra! Ahogy babettás webáruházakban kutakodtam találtam : lemezrugó --->ahogy írja a 1. sebesség röpsuúlyára való , azt szeretném kérdezni hogy ennek a hiánya valamien képen befolyásolja e a motor üzemét? Azért kérdezem mert ahogy szétdobtam a 210 babettám inditó-és 1-es sebesség részét ez valahogy nekem nemvolt benne:S A választ előre is köszönöm. a hétvégén felavatom a kis piros drágát:)( irány Miskolc, a szombatonkénti gyorsulásra, ezzel megyek hehe 35km ről, jó kis teszt lesz neki
Én pl. AGIP ROTRA SAE 80W 90 hajtóműolajat használok. Tudom, vannak akik sima 4T motorolajjal járatják a Babit, mert egyes műhelykönyvekben (plakátokon) az van leírva. Egy a lényeg: megfelelő legyen a mennyiség, és használattól függően időben le legyen cserélve.
A pofák "súlyának" semmi köze a hajtóműolaj fajtájához!
A műhelyi plakátokon a váltóba SAE 5-10W 30 olaj van írva (nehézpofás ill. a 225-ös) meg SAE 80-90 olaj (lemezpofás). Szerintetek pofa függő az olaj tipusa ? Ti melyiket javasoljátok ?
A legmagasabb ponton csak akkor nyomhatja ki az olajat, ha az olajtér légzőnyílása el van tömődve.
Vedd le a gyújtásfedelet és egy dróttal tisztítsd ki a légzőnyílást! Ez egy kis furat az egyik világítótekercs mellett, 9-10 óra irányában a főtengelyhez képest. A gondot az jelentheti, ha nem az olajtér melegedése miatt nyomta ki az olajat, hanem a forgattyúsház szuszogja tele az olajteret...
210esem nyomja ki magából a hajtómű olajat. Az ellenőrző csavart kitekertem és aszerint az olajszint rendben van, sőt tán egy picit több is. Az normális is lenne ha kicsit szivárog a többlet, de eddig nem igen tapasztaltam ezt.
Sajnos az új dugattyúm még mindíg nem érkezett meg. :-(( Persze eszemben sincs mostanában motorra ülni, csak jobb szeretem, ha egyben van a gép, és nem utolsó sorban, ha jól is működik.
Talán a jövő héten már meg lesz, de ha nem, akkor én is valszeg megkérem Marcit, hogy hozzon nekem a Mofakerből egyet csapszeggel.
Miután Zolink tekercssorának visszaküldése kapcsán vas logikával(!) rájöttem, hogy Marci barátunk köztünk az összekötő kapocs, szíves figyelmedbe ajánlom az én kedves druszámbátyám szolnoki fékpofa-kuplungtárcsa felújító műhelyét , ahol az én pofáimat is nagyon faszán megbetétezték! Biztos vagyok benne, hogy Marcink nem zárkózik el a logisztikai közreműködéstől.
Úgy látszik, megmaradok, már szerencsére jobban érzem magam. :-))))))
Dolgozásra még nem vetemedtem, még pihegnem kell, mert szombaton lakodalomba kéne mennünk.
Tiborom!
Csak halkan jegyezném meg, hogy most az eccer nem értek veled egyet. Véleményem szerint itt szó sincs ellenfázisról. Igaz, próba nélkül én sem vagyok biztos a dolgomban, ezért jó lenne valahogyan kipróbálni ezt a bekötési módot. Szerintem működnie kell! Nálam hozzáértőbb emberrel erről még nem konzultáltam, de majd ha már kimozdulok a lakásból, megteszem.
Fékfolyadékot cseréltem!A hátsó rendszer fel lett újítva teljesen(fékdob, munkahengerek cserélve stb)Hétvégén az elsők+ a rásegítő meg a főmunka henger!
Ha az autó kicsit öregecske akkor érdemes még a fékfolyadék állapotát is leellenőrizni. A forráspontot a németek pl 2 évente nézik ill. cserélik ha alacsony a forráspont. Érdemes még a fékerő szabályozot is megvizsgálni. De a fék fontos dolog, nagy gonddal állj neki a javításnak.
Legek Zolija!OFF Brembo féktárcsákat néztem ki, a fékpofa szett BOSCH, igyekszem kerülni a gagyi cuccokat én is mert ne kerüljön rá sor, de lehet az életem múlik majd a minőségen, szal a fékkel nem akarok spórolni!
A rásegítőnél gondolom akkor van gond ha járó motornál, fékezéskor keményedik a pedál, de a fékhatás gyengül, ezt eddig még nem tapasztaltam,de leveszem és átnézem alaposan!
OFF.Nézd át rendesen a féket, ott nem lehet kompromisszumot kötni. A tárcsákat megbeszéltük, és ha minden rendben valónak tűnik, akkor az erősen taposandó féknek lehet még oka a fékrásegítés (pl falsot kap a vákum valahol), vagy a gagyi fékbetétek.ON.
Van ötletem ferrodolozásra, és már félig le is beszéltem. Nem budapesti, de ez ránk semmi többlet fáradtságot nem ró, mert vannak barátaink. A többit mélben.
Köszi a választ,csak azért kérdeztem mert láttam olyan B corsákat meg hasonló kisebb kocsikat amilyeneken hűtött tárcsa volt, ezért gondoltam hogy ilyet tennék fel én is, dee mint írtad sok értelme nincs, mert versenycélokra nem használom a gépet, báár néha odalépek neki hehe! Most igen csak gyenge a fék, taposni kell rendesen hogy fogjon. Légtelenítve volt elöl hátul, de csak nem az igazi! Hétvégén ha jó idő lesz , leveszem fő munkahengert, féknyergeket és kitakarítom őket,+ addig remélem megtudom venni a tárcsákat meg aa fékpofákat! Hátul cserélve lett minden.. munkahengerek fékpofák stb., a dob meg le lett szabályozva! Remélem valamicskét javulni fog a rendszer! Bocsi az off ért!
Pótolhatatlan Zolikám! Nem sikerült vmilyen ferrodolos céget/személyt találni nagybudapöstön, vagy vonzáskörzetében? Télen minden pofát fel kéne újítatnom a dekli alatt. Sőt lehet, hogy a fékpofákat is. (Ez a garnitúró most jól működik, a fémeket nem akarnám lecserélni!)
Ha esetleg vki tudna ilyen helyet, megköszönném a címet! (Róna KFT nem kell :)
Lehet, hogy ami benzin/levegő arány hidegen pont jó, az a meleg motornak dúsnak bizonyul, oszt prüszköl tőle. Okai lehetnek pl. eldugult levegőszűrő, összeszippantott müanyg cső a karbi és a váz között, valamint a porlasztó beállítása.
Szerintem az a szál azért van, hogy húzással ne lehessen megszakítani a vezetéket, ha valahol erőszakolni kellene a drótot. Dobhatnál egy képet, hogy mekkora sodronyról beszélünk, mert nekem is meg kellene oldanom ezt a témát jövő héten. (A piros kipu szilóm ugyanis a műhelyben maradt.)
Újabb kérdésem lenne hozzátok. Egy jó 10 perces motorozás után elkezd egyenletlenül járni a motor, az elején semmi baj nincs aztán ezt csinálja. Mi lehet a hiba? Üdv, Karesz
"Szép, napos idő" ??! Hova költöztél Marcell, Zugló helyett Jamaikába?! :))) .....
Volt egy sikeres próbálkozásom ebben a könyök - dob tömítés témában. Alapanyag: kb. 1 m hosszú 20 eres szigetelt vezeték darab. A külső szigetelő köpeny lebontása után láttam, hogy a belsejében az erek mellett vmilyen iszonyú vékony szálú, fehér, selyemre emlékeztető műszál sodrat is van. A sodrat össz. vastagsága kb. mint egy gyufaszálé, valszeg a szálak behúzásában lehet szerepe a gyártáskor. Olyan erős, hogy az elemi szálát se lehet eltépni, inkább elvágja az ember kezét. Nah ebből a sodratból egy 15-20 cm -es darabot levágtam, kicsavartam a tömítő hollandert és alá szépen betekertem ezt a "selymet", majd visszacsavartam erősen. Ez 2 és fél hónapja történt, azóta egy hangyaf.sznyit se engedett, megfelelően tömít. (Olyan 7-800 km -t mentem így a gépállattal.)
Ááh, már megint élcelődünk... Inkább nézzétek meg a V8-as Ducati cikket a fejlécben! Nem akármi az ötlet, ha lenne pénzem rá, hát vennék egy ilyen erőgépet.
Ma is az van. A hátsó gumit ki kellett cserélnem hétvégén, mert már veszélyesnek ítéltem a foszlását, tettem fel egy öreg Barum köpenyt (ami még egész tűrhető állapotú volt.) Mindenképp le kellett tesztelnem hogy jó lett-e, így ebben a szép napos időben is két keréken vagyok.
Meg a motoros oktatáson sem nagyon válogathatunk, csütörtökön megyek ha esik, ha fúj.
A kipufogó dobom és láncom összeérésében igazad volt, tettem be még alátétet a dob alá és most kicsit jobb a helyzet. Ellenben a könyök-dob kapcsolat örök probléma, megint tömíthetem...
mosmá megint mit arcoskocc a tonibácsival is mi asziszed ho nekedmindent mexabadcsináni jóvanmá inkáb aszongyad meg h mitö nemüködik a babbetám nagyokos ideseirokk töbett ennyi
Nálam ez régen kezdődött és azóta is permanens. :-( De most beindultak a pénzcsatornák, úgyhogy kb. egy 10-esért lerendeltem sziimering-hegyeket, meg pár csapágyat, és indul a tartalékblokk összerakó projekt a piszkált hengerrel. Ami aztán ugrik be a bordó 210-be Ha esetleg pár hét múlva is lesz motorozható idő, akkor majd megkérlek egy tesztre.
Nagyon szépen köszönöm a választ ez legalább korrekt volt nem lebaszással kezdődöt hogy olvas vissza.Amugy tudok olvasni csak több ezer hszből mig az ember megtalálja meg a keresőbe ha nem ugy irod be akkor nem hozz ki semmit már próbáltam.Mégegyszer köszönöm.Üdv.
A tegezésben miko?-nak igaza van, ez a fórum velejárója, nem tiszteletlenség. A kereső használata viszont nem csak a fórumon javallott, hanem a google is rengeteget segít az emberen.
Van egy nagyon jó cseh JAWA kerekedés, egy nagyon szimpatikus tulajjal. Én még nem próbáltam ki mert mindig le vagyok égve mostanban, de remélem hamarosan csak összejön egy vásárlás. Nos ő árul 207-eshez szegmensvezetőtest lehúzót. Ez nem lendkerék lehúzó. A Babetták különböző alkatrészeinek megnevezése nem mindig egyértelmű. A 210-es Babetta ún. lendkereke inkább kuplungdob. De ez sem igaz, hiszen a kuplungdobra az indítópofák tapadnak ki, a kuplungpofák meg az indítódobra... Vagy fordítva? No mindegy, a 207-es külső, esztergált fémdobja semmi más célt nem szolgál, csak védelmet nyújt a kuplungnak és van némi tömege, ezért ezt hívjuk lendkeréknek. Ami alatta van és általában nehezen jön le, az a szegmensvezető.
Alkatrészjegyzéket szerintem találsz a zseniális miko? barátom honlapján. És ott van egy kis video (amit nemrég ide is belinkelt), ahol bemutatta hogy a szegmensvezetőt Jedi módszerrel is le lehet venni. Nekem még nem sikerült, de rajta vagyok a dolgon :)
Akkor tájékoztatlak (mert úgy látszik ezt sem tudod), hogy egy internetes fórumos közösségben mindenki tegez mindenkit. Miért is? Sose találnád ki... Egyszerűen mert: itt ugye nem lehet pertut inni. Ennyit erről.
"már észrevettem hogy itt miko? az egyik nagy zseni"
Persze lehet élcelődni rajtam, de egyenlőre nem én kérdezgetek tudatlanul itt, hanem éppenhogy te... Na, erről is ennyit.
Az hogy kire mi fér rá hadd döntsem el én meg az arc általában az szokott lenni aki irja,mert egy két beszólásból már észrevettem hogy itt miko? az egyik nagy zseni meg nem ittunk pertút hogy tegeződjünk én is megadtam a tiszteletett mindekinek mert nem tudni ki mennyi idős.ENNYI.
Hát valahogy így képzeltem el én is. De biztos, ami biztos. Gondoltam fent hagyom a tankot, és akkor némi konditermi edzést is végzek. 40 kg nem olyan vészes. :D De azért inkább leveszem.
Két lépcsőben fújtam bele egyszerűen saccra az egyik felét, másnap a másik felét egy egyébként is félig levő spraynek. A benzincsapnál ledugozva, a festék befújás után a tankban folyékonyan megjelenő festéket igyekeztem befolyatni szép türelmesen körbe-körbe mozgatva a tankot annak minden csücskébe . (lezárt benzinbeöntő nyílással) Persze kiszerelt tankkal értendő mindez.
Hát..., az ott önzáró kúpos illesztéssel van kitalálva, és ha az ilyen könnyen szétjött, akkor valszeg nem volt meghúzva a központi csavar, vagy a kúpok felülete sérült, leütött, vagy koszos olajos.
Lenne egy kérdésem. Nézegettem az oldalad. Nem először, de valahogy csak most tűnt fel, hogy a tankpucolás után ajánlasz egy festéket. Eddig ez rendben is van. A kérdésem az, hogy a tankot belülről, hogy tudtad lefújni? Lehet, hogy amatőr kérdés, vagy csak ki kellene próbálnom, de akkor már inkább egy illetékest kérdezek meg.
Mert most "tiszta"(persze nem annyira, amennyire kellene) a tank, de akkor a téli leállás során rendbe tenném.
Ehhez csak annyi hozzáfűzés, hogy ha nem fordítod meg a lendkereket, de óvatosan kocogtatod a peremét ( lehetőleg nem fém a fémen), akkor is lejön. Legalábbis nekem.
Nem kell cirkuszolnod! Nyugodtan visszaolvashatsz, rádfér. Mellesleg hogy a hozzád hasonló "kitátom-a-számat-hátha-berepül-a-sültgalamb" arcoskodó csávóknak ne kelljen visszaolvasni, nos erre találták ki a keresőt. Ott van baloldalt.
A hűtött féktárcsákra leginkább a nagytömegű/sebességű gépjárműveknek van szükségük, hiszen nagy mozgási energiát kell hővé alakítaniuk a fékezés során.
De egy Corsára csak akkor volna erre szükség, ha pl. a használati körülmények lennének extrák, mert mondjuk sokat szerpentinezel a Mátrában.
Egyébként pedig mehetnek rá a sima tárcsák, legkedvesebb Gergőm!
Zoli pajti ! Egy szakmai kérdésem lenne feléd: a corsámon most akarok cserélni féktárcsákat, most sima van rajta, de ajánlották a hűtöttet is.. nos annyi a lenne kérdésem hogy jobb a hatásfoka a simánál?Mert árban igen csak nagy a különbség!Köszi előre is!
Köszönöm először is a segitséget,másodsorban olyan nehézvolt ezt a képet betenni hogy egyből lebaszás van belőle ugy tudom ez egy fórum ahol kérdezni lehet most ezer hszt olvason vissza az ember mire ráakad a jóra valakinek meg 1 másodpercbe telik betenni egy képet,észrevettem mióta olvasgatom ezt a fórumot van kb 5-10 ember aki beszélget egymással és ha valaki idegen akit uj ebben a témakörben azt lebaszák hogy minek kérdezi meg mikor ezt egy éve valaki már megkérdezte és a kép is van róla keresd meg ha kell vagy érdekel (segits magadon isten is megsegit) cimmel nem tudom akkor miért nem zárt ez a fórum annak a pár embernek és azok ugy elbeszélgetnének egymással.Bár én tudnék segiteni valakinek de mivel új vagyok hülyeséget nem akarok irkálni inkább olvasgatok,jó pap is holtig tanul mégis hülyén hal meg.
Jó estét segitséget szeretnék kérni hogy a 207-es babszihoz hogy nézz ki a lendkeréklehúzó mert a boltban nekem a 210-esét akarták adni de nekem van olyan és az ugye nem jó 207-eshez. valaki tud nekem képet felrakni vay linket hogy hol lehet venni vagy legalább lásam hogy nézz ki.
Sziasztok, eladó egy felújított 207-es babetta motorblokk. Cserélve lettek, a szimeringek, tömítések, röpsúlyok, röpsúly rugók, indítópofák és ezek rugói. Gyújtás alaplap, és a forgó mágnes rajta van, de tirisztor,trafó, karbi NINCS hozzá. A dugón van 2db sérülés, de mind a 2db a gyűrűk felett vannak, szóval nem tud elszökni a nyomás. De hangsúlyozom, a hengeren NINCS sérülés!!! Csak a dugón! Irányár: 7'000 - 8'000 Ft esetleg érdekel egy két babettás dolog cserébe, 207-es verzióhoz. Mondjuk gyújtás rendszer ( alaplap tekercsekkel, forgómágnes, tirisztor, trafó). Képek:
Ha érdekel valakit, akkor: E-mail publikus Tel.: 0630-2286173
Hali! "Bing 15" , 15,12,108, van a karbira írva, én azt hittem hogy a 15 a torok átmérő mert így volt hirdetve is(Bing 15) de nem az.. mikor megvettem akkor vettem észre hogy 12mm-es, csak kipróbálni nem tudtam mééég a kurv@ életbe...
Meglesz :D Ma csinálok képeket is szerintem :D Pár dolgot meg kell csinálom még rajta Pl: lyukas a tank,és nincs szikra... De átnézem az egész motort és meglátom hogy mi lesz :D De semmiféle képen nem buktam az üzleten mert a gumi és a kipufogó (mind a kettő új) boltban több mint 10000ft :D De a célom az hogy életet leheljek a motorba! :P
Mondjuk tegyük hozzá hogy egy automata erőátviteli rendszerű motornál semmi értelme a fordulatszámmérésnek,pláne hogy nem változtatható az átvitel aránya sem.
És mi lenne a pontos típusa ennek a cuccnak? Ebay-en árulnak rengeteget, többhöz még gázbowden is van, de nem olyanok, mint a képen. xx/12/xx típusúak mind jók méretben, de azért nem mindegy, hogy melyik...
Eddig én 2 fajta ford.szám mérő megvalósítást láttam autókban és motorokon, mindkettőt meg is csináltam (Anno egyet Trabihoz, másikat 2 éve Simóra.)
Elv -1.
A formázott és uniformizált gyújtás impulzusokkal egy szivárgásmentes kondit töltenek. Minél több az impulzus - annál jobban emelkedik a kondi feszültsége. Ezt egy A-D (Analóg - Digitál) konverterre vezetve a helyes érték kijelzése már csak kalibrálás kérdése.
Elv -2.
A kapcsolásban egy nagyon pontos időalapot (kvarc!) járatnak. Ezek alatt folyamatosan megszámolásra kerülnek a gyújtás impulzusok, melyek közvetlenül kijelezhetők, hiszen alkalmas módon megválasztott időalappal nincs szükség a kalibrálásra.
Ha ilyet akarsz csinálni, akkor a tervezés és elkészítés során elsőrendűen fontos a táp-oldali zavarvédelem, mert a kis feszültségű és nagy impedanciás eszközök (pl. CMOS) a vezetékeken és a levegőből érkező tüskék hatására nem kívánt jelenségeket produkálnak és/vagy tönkre is mehetnek. Nagy cumi :)
A szocimotoros lapon van egy LED soros kör alakú kialakítású ford.szám mérő, kapcsolási, nyák és beültetési rajzokkal. Az eredeti óra üvege helyére lehet betenni.
Persze ez ugyan olyan mint a wartburg topicon ott is mutattak egy 1.3-as wareszt a mercurnál és mindenki ölni tudott volna ért
Itt is 20 éve olyan normál motornak tünt ami beleolvadt a környezetbe senki nem vadult meg tőle most meg 20 év mulva egyesek "ölni" tudnának egy 0 km-eresért (én is:DDD)
Igen, egyszerűen nem olyan az égése ennek a bioetanolnak ami jó lenne a babiainkba. Ha jól tudom, alacsonyabb hőfokon ég, és lassabban mint a benzin, ámde tisztábban. Nekem maradt még vagy fél liter ilyen fele-fele mixből, de már a sárga babszi sem kapja meg, pedig az megy vele. Végeredményben nekem se vált be.
Majd ha lesz pénzem, inkább az OMV Carrera 100, vagy Shell V-power, vagy valami ilyen prémium benzint próbálok ki, bár nem hiszem hogy észrevennék valami változást.
Hali ma tuti üzletet kötöttem :D Vettem egy babetta 207-est ne ma magas kormányost hanem a kicsi kormányost :D 5000-ftért :D újj rajta a kipufogó a hátsó kerék :D Ma néztem annyi baja van hogy öntöttem bele benzint és elfolyt a tankból! (gondolom foltoznom kell majd :S) és néztem még szikra sincsen :S De holnap átnézem az egész motort! mert kb egy fél órája vettem meg :) De mindenféle képen jól jártam vele! Mert egy új kipufogó az 6000 körül van meg egy új hátsó gumi ( Jó kis gumi ) az is van vagy 4000 ft Remélem nincs nagy baja és akkor még ezt is tudnám használni :D
Nekem Veterán biztim van az Allianznál, így évente 3400,- Persze e mellé tagnak kell legyél olyan autós klubnak akik szerződésben állnak velük. TWK Klub, koda Klub. 1985ösnél régebbi babettára pl a Generali klubon keresztüli biztit 500ért adja.
Szevasztok!
-:)
Szevasztok!
Index
Index vezérlő, patent módon a gyári helyre
Doboz felfogatás 1.
Doboz felfogatás 2.
Doboz felfogatás 3.
Pedál
ilyen volt
