Nowika:
Egyertelmuen visszarakom, es teljesen mint egy normalis auto ugy adom el. Parszor mar sok embernek kihagsulyoztam, hogy szegedi vagyok, es nem pesti.!.!.! (nem akarok senkit sem megserteni, akinek inge az vegye magara.. :))
Nem tul jo fotot talalsz rola az adataim kozotti url-n.
Köszi a részletes "élettörténetet" :), meghányom-vetem aztán szólok ha kell.. Kicsit még körbenézegetek, meg van egyéb ötletem is , de ez is benne van a pakliban.. Esetleg van róla kép valamerre??
Apropó.. Az eredeti motort gondolom azért visszarakod ,ha kellene ?! Mert én nem vagyok egy nagy "épitő".. :)
Itt is van egy eladó a topikban. :o)
VW gyártmány, kevés lóerő és széles nyomatéktartomány jellemzi. Szerintem a legjobb megoldás, ha az ember nem versenyezgetni akar, hanem a megbízható és keveset fogyasztó autó a cél. Azért menni is tud, ha akar.
A keresőm ezt az oldalt hozta ki elsőre, meglesheted benne a motorról írt dolgokat. Ha jól emlékszem, akkor már '91 óta gyártják, úgyhogy a malacorrú Passat-tól a Golf IV-ig mindenféle kocsi kapható ezzel a mocival.
Akkor vegyél 1.9 SDI-t! Keveset fogyaszt és szétnyűhetetlen.
Nekem dízelből egy 1.8D Orionom volt, két 1.6TD Golf, és egy 1.8TD Escort. Az Orion 5.5-öt evett, a Golfok 4.7-5.2 között, az Escort 6.5-7 között. A motorral egyiknél sem volt bajom, a második Golf most Golf-II-GTD kartács alatt futja kilométereit bőven 300ekm fölött. A gyűrűzése tényleg 240e-nél volt, de nem vészes a dolog.
A motor a legfontosabb,de nem tuning tekintetében.
A lényeg: keveset fogyasszon,és +bízható legyen!
Golf III-ak ilyen árban 94 körüliek vannak és 150.000 Km a min. ami bennük van.Az sok sztem.
Nem beszélve arról,h kb. 230.000 nél motorgenerál figyel....
De nem tudom cáfoljatok rá ,ha nem így van!
Nekem az volt az előző kocsim. Tapasztalatom egy 4 éves 66kW(90LE)/185Nm géppel: A hasonló kategóriájú VW-dízelhez képest gyengébb, többet fogyaszt, de olcsóbb. Tuning terén csak a mechanikusak jöhetnek szóba, mert chip nincs benne. (Néhány helyen állították, hogy van, el is vállalták, aztán meg csak sajnálkoztak.) A motor 2000/2500 alatt döglött tehér farka, de fölötte is taposni kell rendesen. Induláshoz kb. 1500-ig fel kell pörgetni, különben fullad. (Apósom új dízel Mondeo-ja is ilyen mellesleg.) Én visszasírtam a Golf II GTD-m, később örültem az 1.9 TDI-nek.
Attól függ, mi a fontos neked. A felszereltség vagy a motor? Én biztos egy Golf III TD-t vennék, mert jó állapotú TDI nem hiszem, hogy van annyiért.
Nowika:
Ha erdekel akkor oszinten leirom a tortenetet az autonak...
En tavaj novemberben vettem, ugy hogy a jobb eleje volt serulve. Valoszinuleg az auto elso serulese volt. Doblemez lett cserelve, de a torony mar nem. Komplett uj futomuvet raktam ala, ugy hogy uj lengokar, uj szilentek, uj golyoscsuklok, uj toronycspagyak, uj lengescsillapitok. Ez muszaj volt nekem a versenyzes miatt.:) Az auto miutan 94e igy kislokharitos, minden megvan az elejeben mndenbol a gyarit vettem meg (sarvedo, koteny, kotenybe muanyag, hutomaszk, stb stb) egyedul a ket elso lampa utangyartott, abbol nem volt kedvem gyarit venni ertheto okokbol. Az elso szelvedo is gyari seat benne. (csak kicsit vagyok elvakult autoepitesnel.. :)) Az auto hibatlan, nem zorog, nem kopog. 2 hibaja van meg, a szelvedo elotti muanyag van meg eltorve, es nincs a maszkban meg seat emblema. Mar 10ekmert mentem vele, a tdi motorral, de az nem a sajat motorjaba kerult:)) DE viszont igy nem is tudom milyen a sajat motorja. Meg jarni sem hallottam, mert mikor megvettem nem inditottam be, mert nem volt akksi akkor ott. Mondjuk mentsegere legyen szolva hogy szivodieselt szethajtani eleg nehez:) Vilagos szurke a belseje, de teljesen alap, tehat nincs fordulatszammero, kardanbox, meg szivargyujto sincs benne:) se kozponti zar, se riaszto, csak szervokormany van benne. Nekem ezert is tetszett meg, mert minden extraval egyre nehezebb lett volna.
Azert dontottem ugy hogy eladom, mert ahoz hogy atalakitsam, teljesen szet kellene vagdosni az elejet, es akkor mar nem lenne mar lehetoseg arra hogy visszalakitsam, es versenyautonak nekem egy ekkora erteku auto meg sok. Arrol nem beszelve hogy 975 kilo.. Most kineztem egy 1es sciroccot 30e ftert, szet van rohadva, nincs rajta muszaki, de mivel volt ilyen autom tudom hogy milyen... 820 kilo, siman lehet belolo 700 kilot csinalni, es abban merem hasznalni a flexet is:)
Hat azt hiszem eleg oszinte voltam. Az ara sztem egy jo piaci kozepar, valahol 9 kornyeke. Ha nagyon el lennek tevedve akkor nyugodtan szolj!
baal:
Pontosan.. :)) En most jeladot csereltem a valtomban es igy most 40nel 5ennel megyek, 80nnal 88al, es 120tol 200ig jol mutat...
ennek megfeleloen ha jo jelado lenne benne akkor 200nal csak 180al mennek.
nekem erős a tapasztalásom, hogy az autók kilométerórája erősen csal-a gps kevesebb sebességet mutat állandóan..
nem lehet, hogy az autógyárak ezt direkt csinálják-hagy feszitsen a paraszt, hogy mán 200-al megy, közben meg épp elérte a 190-et?:DDD
GombVTI:
Forgalmi szerint 975, sajna meg nem jutottam el odaig hogy lemeressem.
ALL:
Elado az ibizam a regi motorjaval.
Seat Ibiza 1,9D (47kw:)) 94es 3ajtos zold szinben pompazik. Ha valakit erdekel akkor csipogjon megegyezunk. 20/555-99-60
Először is a motor fordulatszámából ki kell számolni a kerék fordulatszámát a kérdéses sebességfokozatban, ebből a kerék kerületének ismeretében könnyen számolható a sebesség (Z = kerékfsz[1/s] * kerület[m] = 1 mp alatt megtett út méterben, ezt 3,6-al szorozva kapsz km/h-t)
kerékfsz = Motorfordulat * aktuális sebességfokozat áttétele * végáttétel
Pugfan
Nem biztos, hogy jó, lehet, hogy pont osztani kéne az áttételekkel, nem szorozni - ki kell számolni egy ismert motorfordulat - kerék - sebesség esetén!
Biztos nem vertelek volna el, mert kurvára nem megy a gépem, csak már ugy hiányzott a verseny, azért mentem.
Elötte VTI-m volt és HRingen mindig 3. lettem, mikor indultam és most így szar érzés.
Még nyáron lecserélem a passatot. Egyenlőre úgy néz ki a 130-as PDtdi ibizára vagy 150-es leonra. Akkor szívesen mennék veled,de még úgy sem lenne esélyem ellened chippelve sem, mert Te nagyon könnyű vagy!
Bocsi, félreérthető voltam!
Arra gondoltam, hogy az áttételből, fordulatszámból, stb. hogy lehet kiszámolni, hogy mennyi a tényleges (pl. vég~) sebesség.
GombVTI:
:)) Mondhattad volna :)) Kar hogy nem jottel 1et. 1/8on megvertel volna, de 1/4en, en vertelek volna csunyan.
Multkor mentem egy szeria 110 lovas ibizaval, es 200on elvert.. Sokkal jobb volt a rajtja... na mind1, majd legkozelebb:)
Ja, vicc az egész oldal már, abszolút cicás autó a legtöbb dedós sofőrökkel, direkt szűrő 5e-ért oszt mingyá 200 felett megy a háromhengeres:))
Osztályozzák a tuning mennyisége? alapján az autókat, magyarul ha 100e összevásárolsz minden szart akkor az autó tunyingos
10-20 embert ismerek akik ma már röhögnek az egészen pedig nem "gyenge" autók voltak fenn általuk
Tényleg röhejes, hogy olyan verdák is vannak a toplistán amelyek mellett szerintem úgy elmennék, hogy észre sem venném őket.
A_Feri:
hja, fent van a carstylingon...:) igazából nem szeretem mutogatni, nem másnak hanem magamnak épitettem. Sok spanom van fent és azok unszoltak hogy rakjam fel én is a verdát. Egyébként igazad van, és engem is megbotránkoztat hogy egy cső gyári alfa 75 TD lepukkanva benne van az első 50ben, és a 2.ik helyezett egy mazda amin van kis csirkeháló meg 2 küszöb...:)
HDImi:
Jaja de hogynem tortent vmi:))) Mikor eloszor akartam menni, mogottem volt egy diesel b5os passat, odamentem hozza hogy jon velem 1et, mert nincs parom.... Kerdezte hogy milyen autom van, montam neki hogy az itt elotte. Aztan nevetett, en mondta hogy szokta a forumot olvasni, es hogy ha lehet inkabb ne.. :) Fingom sincs hogy ki lehetett:)) na mind1:)
HDImi:
Semmi kulonos, ha lett volna diesel kategoria akkor megint 2. lettem volna az 1es golt mogott...:( Mostmar beszerzek vmi slikket, de egyebkent gondolkodom autocseren is:)
atiTDI:
Latom zsiroztatod a verdat A LAPon.. :)) Nem baj az, csak en mar belefaradtam mikor egy kek ledes trabi is elverne arenaban. Sajna az A LAP nem a tuningrol szol hanem a cicasitasrol... :(
atiTDI
Jaja jol jonne, de meg a benzineseknel altalaban westgate szelep van, nalunk a garret gt sorozatnal valtozo geometria van, es ennek a szogevel hatroznak turbonyomast... Nalunk a grouplabda szaraval lehet toltonyomast allitani, igy kisse nehezebb a dolog...:(
"kivulrol allithato turbonyomas rudacskat csinalni" igen, ez viccnek nem rossz, de benzines kocsiknál meg van oldva valahogy, csak gondolkodtam hogy jól jönne egy olyan.
a turbó témában viszont teljesen tanácstalan vagyok, mert nem fér be a gt20 csak iszonyú gányolás utján. tehát ebbe a házba kell valamit alkotnom, vagy hagyom a picsába és sose lesz igazán combos motorom..:((((
Szerintem a hibrid turbo neked nem lenne jo, de ez az en velemenyem. Amennyiben rajossz hogy lehetne kivulrol allithato turbonyomas rudacskat csinalni, aruld el a titkot nekem is!!! lecci lecci lecci :))
Azt gondoltam, hogy egy IVECO interc-t is bele tehetek, de a lényeg hogy tipusazonos ic simán belemegy-e vagy baszakodni kell vele. És ha igen akkor mekkora meló az.
okéoké, oda fabrikáltam a csövet a műszerhez amugy is.
A coolerek meg egybe lettek gyártva, ez lapos hosszúkás (700*100*100 ebből van 2db) és két véget gyártattam rá...
egy turbós meg azt mondta hogy csinál ő hibrid turbót, a kipu csonkom megmarad és a gt20 szívó oldalát rakja fel. Ha szétesik ez a 17esem is akkor lehet benevezek egy ilyenre..
létezik szted kivülről állitható turbónyomás valahogy a kocsimhoz??? :)
Ha jól értelmezem akkor ne rakjam bele. Nem akarom ledobni a computert, ugy hallottam hogy igy jobb a nyomatékszabályzása. ( meg az adagoló és a chip 150be van, ugy már fájna :) )
a turbónyomást szerinted mennyire állittassam?
igy néz ki a motor: croma adagoló bele, csúcsok, gt17, 2db 525TDS intercooler /2.5szer akkora mint a gyári/
atiTDI:
Nekem most ugy vana turbonyomasom hogy 3.ban teljes terhelesnel kb 3 bar, 5.ben tljes terhelesnel mar csak 2,2bar korul van. a pdtdi dugo egy az egyben jo, bele lehet rakni, DE a dugattyuban a kamra 5cc-vel nagyobb, igy kisebb lesz a suritesi viszonyod, es telen nem akar majd indulni. De sokkal jobban porogne, es egy jo tuninghoz kell, de ahoz nem kell elektornika, hanem full mechanika, nagy turbo, mas vez tengely, stb, stb .....
HDImi:
Olyan melegunk volt hogy izzadtunk... Mikor lejottunk a ringrol, Nyulban mar ugy esett alig lattunk ki, de a ringen egy kosza csepp sem volt.. Szerencsere!
GombVTI:
forgalmi szerint 975, de tegnap mikorzben jottem haza megfogalmazodott bennem hogy ma lemeretem.. ugyhogy ha lesz ra idom akkor este irom.
hja, és jut eszembe.
Tudja valaki konkrétan hogy a pd tdi dugattyu beszerelhető a sima tdi-be?
ugyanis az én motoromba már több mint 200k km van, és előbb utobb ugyis szétpukkan, most tudok ujat olcsón gondolotam veszek belőle párat..
HDImi:
Écs Szeged, pont 720Km oda vissza... De egy jo versenyert tudod, hogy en mindent megadok. Ugyhogy vasarnap ha elnezel arra akkor talalkozhatunk:)
Hetvegen Kalocsan kategoria 2. lettem:) Az elso egy hasonlo motoros 1es golf lett, de O slikkel indult es legalabb 200kgval konnyebb volt.
Most hetvegen vasarnap rabaringen lesz verseny, ha valaki eljonne.
Egyről beszélünk, csak más tünetekkel mondjuk el. Ha a kocsi már annyira kartergázos, hogy lelöki a betöltősapkát, akkor valószínűleg az olajat is kifröcsköli.
Egyébként nekem csak emelgeti, de nem löki le. Akkor az még jó? :o) Polómon meg majdnemhogy befelé szívta a sapkát...
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni az alábbi problámára: az alapjárati fordulatom igen gyakran ingadozni szokott.
Kompressziót már mérettem minden ok, nézettem az adagolót ok, nézettem a porlasztócsúcsokat azok is ok, nézték computerrel, de nem találtak semmi.
Az autó Rover 620 SDI. Segítséget előre is köszönöm. De ha tud valaki egy megbízható dízeles szervízt azt is megköszönöm.
Rory
"Golfot nem kapok ennyi pénzért csak valami sz*rt."
:DDD
Én 4kilóért vettem az enyémet, de hogy szar lenne azt kétlem. Persze 550-ért lehetett volna venni egy rakás hulladéhot is, ezért kell jól megnézni a kocsit is és a tulajt is! Olyan ez mint a lottó, de ha valamennyire értesz hozzá, akkor nem tudnak átba..ni. Olasz autónál többek között a kasztnira figyelj nagyon, uis nekem volt 3 éve egy 89-es UNO-m amit, ha megemeltem úgy recsegett-ropogott az alja hogy azthittem szétszakad, a német autó kicsit más kategória 18 éves bömbim és 20 éves golfom alján egy pötty rozsda nincs.
Szerinted mit lehetne ebből a pénzből kihozni?
86-os II. Golf?
Az a baj,h dízeleknél nagyon oda kell figyelni.
Gondolom minden autónál van régi ami jó állapotban van,csak ki kell fogni...
Ez benne a nehéz sajna,mert fingom sincs róla...
ismeros:
Nem véletlenül van egy ilyen mondás: " olcsó húsnak híg a leve "...:)
Főleg olasz kocsikhoz tartok alkatrészeket és csak azt látom amikor elromlik valami.
Régebben volt nekem is 2 Tipom is egy sima D és egy TD. De az tény hogy ennyi pénzért nem veszel ilyen fiatal dízel kocsit, csak nézd meg jól hogy mit veszel mert sok pízt lehet rálocsolni..
"Ha már fiatot veszel ..."
Figyu... van(lesz) 550E Ft-om.
Milyen dízel autót vegyek ebből a pénzből amit érdemes +venni?
Golfot nem kapok ennyi pénzért csak valami sz*rt.
BMW?
Citroen? lol
Peugeot?(régi pözsók rendkívül rondák)
Szal Tipo még jól is nézne ki...és ilyen árban lehetne is kapni,csak mindenki fikázza.
Az ember vszeg arra gondolt hogy az olajbetöltő sapkát letekered, a helyén hagyod, és ha alapjáraton lelöki a kartergáz akkor van gáz.Csak a hozzánemértő ha elmeséli egy másik hozzánemértőnek ilyen dolog kerekedik ki a népmese végén.
Izé...én nem vagyok ugyan autószerelő, de ismerős szerintem arra gondolt, hogy alapjáraton nem szabad köpködnie az olajat. Fater Mikor megvette az 1.9 GTd Golf III-at, alapjáraton az ablakra fröcskölte az olajat. 300.000 Ft-os motorfelújítás után a pfbléma megszűnt...
Fordulaton minden autó köpködi. Én is hallottam már ilyet, sőt, saját szememmel láttam. Lehet, hogy nem általános, hanem egyedi jeleség, de akkor tessék az autónkkal beszélni... :o)
Mondjuk az elég extrém eset volt, mert annyira szar volt a kocsi, hogy fogta magát és magától felpörgött néha, mint utóbb kiderült, azért, mert motorolajat égetett el, szal elég véres volt a torka.
Az én Golf II GTD-m is köpködi egy kicsit alapjáraton, ott sincs rendben a kompresszió, meg lett méretve.
De az is lehet, hogy ugyanannál a szerelőnél jártunk... .o)
Az nem baj ha ott köpköd, ugyanis a szelepfedél ferdén van, és pont a veztengely bütykeit látod, ergo ha az forog aki pont kiveri az olajat.
Ha már fiatot veszel inkább nézd meg a lengéscsillapitókat hogy ne legyen rajtuk olajfolyás, menjél bele gödrökbe és ne kopogjon, és amit tudsz elektromos dolog próbáld ki (pl hátsó ablaktörlö gyakran leég, világitás kapcsoló beég) ilyesmi....
Autószerelőnek autószerelő vagyok,de mester nem.
Most már én sem tudom,hogy szopatsz,vagy nem,mert ekkora hülyeséget rég hallottam.
Vagy téged szopat az aki ezt mondta.
Ha ennyire nem vágod ezt a témát,inkább szólj egy megbízható szerelőnek,aki elmegy veled megnézni.
Autószerelőnek autószerelő vagyok,de mester nem.
Most már én sem tudom,hogy szopatsz,vagy nem,mert ekkora hülyeséget rég hallottam.
Vagy téged szopat az aki ezt mondta.
Ez tuti?
Mert akkor most gondolkodás nélkül belemegyek egy autóvásárlásba!
Tegnap néztem. Fiat Tipo 1.9 TD.
Egyetlen problémaként azt róttam föl,h köpködi az olajat.
Mivel azt mondták erre figyeljek oda nagyon.
De ha azt mondod nem...Te autószerelő mesterember vagy?
Azzal indokolták ,h ez azért rossz,mert a hengereken keresztül veri vissza az olajat ergo gyűrűzés ésatöbbi... kb
Na komolyra fordítva a szót.
Teljesen természetes,hogy köpködi,mivel az olajszivattyú nyomja az olajat a vezérműhöz,és folyik vissza a karterba.Akkor volna gáz,ha nem köpködné.
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem,h ha járó motornál leveszem az olajbetöltő nyílás sapkáját,és köpködi ki az olajat az nagyon rosszat jelent?
Azt mondják,h ez a kis hatásfok egyik jele.
Szerintetek?
Hamvasat!
Nos igen, a többletanyagtól nekem is volt füst rendesen. Aztán leshetem meglát 1 környezetvédő utánamlő gránátvetővel...
Na mind1, várok türelmesen, mert nekem úgy néz ki szereznek Ford Probe IC-t, meglássuk mennyit dob rajta.
Ja nem szokott lenni valami ügyeletes dieseltuning mester valamelyik chaten? Szívesen beszélgetnék vele.
Amúgy az öcsém gépe kb úgy megy, mint egy csippelt TDI, vagy picit jobban. De inkább csak 120-ig vitéz, onnan már csökken a különbség. Jó megy, de ha nyomod neki, akkor füstöl is rendesen.
Nem, nem sikerült, de le is tettem azóta a tuningról.
Az öcsém már így vette a golfot, természetesnek tűnik így. Nem tűnik rendellenesnek, nagyon sok dízel autó pörög 4-4,5 ezret. Amúgy ettől függetlenül nagyon jó a végsebessége. Nem tudom elpörög-e 4500-ig...hmm...
Tehát a cél: 1.9-es TDI motor beszerzése :)
Hamvasat!
Akkor a probléma adott. Öcséd még nem próbált kezdeni vele valamit? Vagy itt a fórumban volt ez már beszédtéma? Mert jó hogy megy, de ha elváltok megint szedheti össze magát a turbo, és ez így nem a legjobb...
Tőled meg azt kérdezem: sikerült már IC-hez jutni?
Ez érdekes, mert az öcsém GII GTD-je is meg van piszkálva kicsit, megy mint állat, de 4500-nál mintha elvágták volna. Az én széria 1.9 TD-m viszont 5500-ig simán elmegy.
Alapjárat állítása nem okoz gondot, nekem a nagyobb problemám hogy elfogy a powa magasabb fordulaton, mintha elvágnák és nem megy tovább.
Lehetséges hogy túl sok anyagot kap? mert már alapjáraton gázfröccsre is igen kormol
A nyomásmérést nem tudtam még csinálni, viszont a füstcsavart kipróbáltam :)
Igen füst az van, alapjárat is ugrott fel, viszont x fordulatszám után megáll. Még nem kéne neki határolni, hiszen állítás előtt tovább forgott, viszont tény hogy jobban húz. Úgyhogy ott még valamivel piszkálni kell. Ugyan megkérdezem mitől lehet, hátha egy egyszerű dolog. De ha lehet keresek a környékemen 1 dieselharcost...
A megkerülőszelep csövét szokják "megcsapolni", ezzel lustítják a nyitását, így lehet 1-2 tized bárt csalni.
A füstcsavarról annyit, hogy amikor állítják padon az adagolót, akkor egy "tól-ig" értéken belül állítják a szállítási-mennyiséget. Azzal, hogy Te ráteszel lehet, hogy csak épp kilépsz a felsőértékből (a füstből úgyis látod a határt, amit még elbír tüzelni).
Ez akkor is veszélytelenebb "tuning"- mint belenyúlni a turbónyomásba.
Üdv. Tommy2
A turbonyomásomat mindenképp meg akarom mérni, mert attól én is félek hogy esetleg nagyon kicsinálom szegénykét, viszont turbonyomásmérőm nincs, vagyis olyan ami max 1,5 bar-ig mér, mert 1részt nem kell többet mérni meg gondolom érzékenyebb is, de azért megkérdezem hogy 1 normál kertékfújó mérőórája megteszi-e közelítő mérés gyanánt? És melyik csőre gondoltál T elosztót? A turbótoronyra ami megy, vagy a megkerülőszelephez, esetleg a nagy nyomócsőre?
Végezetül: a füstcsavar állítgatása nem az a momentum amivel csak elbaszni lehet 1 jó adagoló beállítását?
Lusu:
A turbótornyon lévő csavarral azt álltod(-ják), hogy a függőlegesen mozgó szabályzórúd, honnan induljon. (ezt nem érdemes bántani).
A turbó megkerülőszelep-membránházán lévőt sem érdemes igazán bántani, mert ha betekered akkor lehet, hogy egyfolytában nyitva lesz a szelep, aztán még annyi sem lesz a nyomásod, mint eddig. Ezzel nem nagyon tudsz csalni. Az igazi az lenne, ha a csőbe egy "T"-elágazóval bekötné egy fuvókát. Aztán mérni mindig a nyomást és kikisérletezni a megfelelő fúvóka átmérőt. Mert ha sok a nyomásod széthullik a mocid egy jól sikerült gyorsulásnál. (...a sufni tuningosok egyszerűen kilyukasztják a kiscsövet kiscsavarhúzóval, először egy lyuk, aztán kettő, aztán... -de ezt le sem írtam-))). Inkább a "füstcsavaron" (ami a adagolón hátul néz a nyomócsövek felé, 8-as kontraanya, 6-os kulccsal állítod és rá van egy plombaszerű hüvely préselve,) állíts tekerj be rajta egy fél menetet (annyit a plomba is enged). Többet érsz vele, meg nem is cseszed szét a motorodat, legfeljebb egy kicsit jobban füstöl.
Üdv. Tommy2
turbótorony teteje alatt mit értesz? az a turbon van, vagy arra gondolsz ami az adagolón?
De én a by-pass szelepet tekergetem, aminek a membránjára megy a kis csövecske. Rosszat tekergetek? :)
Sziasztok!
Újoncként jövök a fórumba VW Golf 1.6 TD tulajként. (bár lehet hogy nem, de már elfelejtettem :))
Rengeteg hozzászólás van, elkezdtem olvasgatni, de lusta vagyok végigolvasni :) úgyhogy bocs ha már voltak ilyen kérdések.
KKK turbom van, a turbonyomást ha állítom nagyobbra, a csavart ki kell tekerni vagy befele kell húzni? Ugyanis állítottam mindkét végletbe és nem tapasztaltam szinte semmi különbséget. Ezt okozhatja az hogy nem állítottam utána adagolót vagy mert már kezd behalni valami a motorban (porlasztócsúcs stb.) esetleg a sima szívódizel kisebb kipufogórendszere a ludas?
Köszi előre is ha tudtok infoval szolgálni, és ha valami kérdés van még a tünetekről szóljatok :)
Egy ismerösnek volt Leon 150-es PD TDI-je, a légmenyiségmérő szart neki csak be... Az övé chipes összkerekes és 10 körül kajál, 230-nál többet nem halad...
A Jabba 200Le körülire chipeli!
Hallottatok valamit (jót, rosszat) a 150Le-s 1,9PdTdi motorról. Egy ilyet tervezek venni a jövőben Leonnal, vagy golffal.
Nincs kihegyezve nagyon az a motor?
Mi a különbség a többihez képest?
Emelték a turbónyomást?
Linkeket nem tudtok ezzel kapcsolatban?
A_Feri.
A Bosch tanfolyamon kapott munkafüzetben szó sincs stroboszkóp hiba által ugráló jelről.
Nekem is van otthon (sun-pro gyártmányú) elektronikus kütyü, aminek a hurkára rákell csíptetni a benzines strobit, de ezt már rég használtam.
Általában a "bennti" Bosch műszerekkel diagnosztizáljuk a gépeket.
Az ugrálójel (a legtöbbször) nyúladozó bordászíjtól vagy valamilyen mechanikus lógástól eredeztethető. Amik a fordulat emelésekor úgy megfeszülnek, hogy akkor már nem ugrál a jel.
A "gömbölyű" adagolóelem-végről csak annyit az már régen rossz, amikor beleér valami.
De akkor is! Erre az "gömbölyűre" nullázol rá és innen mérsz.
Hali!
Tegnap voltam adagolós bácsinál.
Megnézte a füstöt,és azt mondta ez nagy valószínüséggel henger elégtelenség.
Kedden kell visszamennem kompressziómérésre... :(
Ha kiderül,h kevéske a kompresszióm akkor gyűrűzés hengerfúrás stb.???
Akkor atiTDI-től kérnék egy árajánlatot dugókra + gyűrűkre...
Tisztában vagyok vele,h ez egy horribilis összeg lesz...
3 hónapja csak úgy érdeklődés szinten megkérdeztem nettó 100-at mondtak angol márkájú garnitúrára...
atiTDI!Tudod-ezt az árat überelni?(nem szó szerint)
Egy kis felfröccsenő viz nem hiszem hogy tönkrevághatta azt az adagolót, akkor az off-road versenyeken mikor felhevűlt motorokkal belehajtanak kb. 70cm mélyre a folyóba mi történne szerencsétlen adagolóval. kibirja, sőt a blokk is "derékig" vizben áll, persze a szivócső ott magasra ki van vezetve.
Ezzel nem ertek teljesen egyet. Ha ugral a jel akkor az atalakito interfaceban keresnem legeloszor a hibat. Azaz lehet hogy felreertettuk egymast. Nekem van egy egysegem, amiben vagy egy asszem piezo kristaly, es az fog egy jelet a nyomocsovon, es egy sima benzineshez valo stobival nezem. Az elkopott Dugyattyuelemmel kapcsolatban pedig annyit hogy biztos lattal mar olyan lezaro csavart amibol kinyulik egy kis pocs ami az elem kozepen levo csatornajaba nyulik. Na az ilyen adagoloknal tud legombolyodni az elem vege.
A_Feri:
Nem vitatkozásképp de...
-ugye nem mondod komolyan, hogy a strobival beállított adagoló pontosabb, mint az indikátorórás?!
- gondolom láttad már, egy idősebb dízelnek a jelét ahogy ugrál. Abba, hogy a strobijele hol van (vagy mászkál le-fel), nagyon sok dolog bele számít, pl. a bordásszíj állapota, hogy mennyire nyúlik már (ettől marhára tud mászkálni), de sokszor (a VE-adagolónál) a hullámostárcsa és a meghajtótengely közti körmöknél lévő lógás miatt is mászkál, de említheném a p.csúcsok állapotát is. Itt belőni a töltést pontosan, szinte lehetetlen.
Az indikátorórás beállításnál az, hogy kopott az elem vége (amit már megevett a fene ha ez így van, mivel résvezérlési szerepe van az elemvégének), szóval erre a "kopott" elemhomlokra nullázol rá és ettől méred ki az értéket (0,9-1mm ált.).
Különben is az elemvégének az éle gömbölyödik le nem az egész.
A tapasztalatom is az, indikátorórás beállításnál nincs pontosabb.
Nézd meg a mostnság nem is adnak meg a strobihoz fok értéket, csak mm.-t az indikátorórához.
Nézd meg, ha pl. "beórázok" egy szívódízel golfot. Az egyik autón 12fok lesz, a másikon lehet, hogy 14.
De egy biztos akkor megy úgy ahogy kell, amikor "bevan órázva".
Üdv.Tommy2
A motor üzemmeleg volt igen,de az adagolóra ha ment is víz akkor az 1-2 csepp volt.
Adagolóig sztem nem verődött vel.
Ha az olajat is csipegeti akkor a hengerekkel lesz valami?(v dugó + gyűrű?).
Holnap elvileg viszem egy olyan fószerhoz aki az adagolót is be tudja lőni.
Ez segíthet?
Na mostmar nem birom tovabb, beleszolok en is:)) Ha a motor nem eszi az olajat, de hofehren, vagy szurkeskeken, ill feketen fustol, az lehet tul nagy, ill tul kicsi elotoltestol is. Arra magyarazatot nem tudok mondani hogy miert allitodott volna el a hideg viztol, de en azert nezetnek rajta egy elotoltest is. Ha lehet akkor ne indikator oraval, hanem dinamikusan stroboszkoppal. Az indikatorora mar csapott be mikor kopott volt az elem vege.
De hogy hiven magamhoz mondjak vmi rosszat is... A motorod teljesen uzemmeleg volt?? megnezted hogy az adagolora tudott volna menni a hideg vizbol??? Jartam mar ugy hogy, az okosok azt tanacsoltak szerencsetlen foszernak, ha nehezen indul a verda ontse nyakon egy vodor hideg vizzel az adagolot, es akkor beindul. Hat soha tobbet mert eltort benne az elem, a gorgos mechanizmus, minden... Itt az elem nem hiszem hogy eltort volna, mert akkor nem jarna. De az hogy nem ment 2 henger, es hogy fustol az a gorgoktol lehet, mivel azzal allitja az adagolo az elotoltest. Es mindez a szerkezet az adagolo aljan van.
Szép jó napot!
Nahh tegnap este elhoztam a kocsit a "szerelőtől".
Azt mondta el volt menve a vezérlés,állítólag ugrott egy fogat a szíly.
Ilyet szólt:"Amint látod még mindig füstöl kicsit,de remélem ez csak azért van mert a kipufogóban benne maradt a kosz...
Aztán járjál vele,és ha +int előjön a probléma akkor +bontjuk a motort."
Jó mondtam...(csak nem Te fogod +bontani vazzeg)
Nem akartam a képébe röhögni inkább okos szemmel ránéztem és bólogattam.
Ilyet mondani...ez arra vall f***ja nincs mi lehet a probléma.Szerintem.
Elvittem.
Mondom akkor lássuk mit tud.Valamivel mintha jobban pörögne a végsebesség nem változott,nagyobb fordulaton fehéren füstöl.
Ezt a fehéret nem úgy kell elképzelni,h hó fehér.
Kicsit szürkés.
Aztán amikor úgy gondoltam,h most már nem lehet benne kox félreálltam kicsit járattam a motort,de még most sem az igazi az alapjárata,nagyon bizonytalan.(nagyon rázza az egész autót)
Magasabb ford számon eltünik a rázás...
A füst + még mindig +van.(Bár nem annyira durva mint amikor bevittem a szerelőhöz.)
Hengerfejességre utaló nyom NINCS.
Szerintetek?
Csütörtök este elviszem egy másik szerelőhöz.
Addig is nincs valami ötletetek?
Asszem egy új fórumista lennék, és kérném, hogy az alábbi kicsike hüjjeségeimet véleményezzétek....
Lancia Dedra 2.0 Tds
1. Turbonyomást meddig érdemes felhúzni, mennyivel fog jobban füstölni, többet enni és kevesebbet menni a motorom...?
2. A füstcsavar a fenti füstölést (amennyiben még kibírja a műveletet) mennyire állítja meg?
3. Nem lehetne valamit csinálni 1 Td-vel, hogy moooondjuk mint az 1 kicsit újabbak - kétszer spricceljen be, vagy mondjuk egy változó dőlésszögű turbót rászerelni, vagy esetleg a nagynyomású turbó mellé még 1 kisturbót felrakni??
4. Chiptuningnak lenne értelme? (Ár-minőség viszony)
5. Miből csinálhatok turbónyomás mérőt a műszerfalra?
Én csomádon tudok meleg szivvel ajánlani 1et.Nagyon ott vannak.Minden kocsimat oda vittem hozzájuk.És nem olyan drágák nem akarják lehuzni az embert.Ha beszivta a vizet és nem állt meg akkor lehet a hajtókar is.Volt már dolgom vizbeszivással.De nekem megált a motor.És mikor inditoznál olyan mintha beállt volna a motor.
Ilyennel foglalkozó embert legközelebb Füzesabonyban tudok, én adagolófelújításra vittem hozzá a kocsit. Nem tudom, hogy egyébbel is foglalkozik-e, azt tudom, hogy már az apja is ezt csinálta... :o)
Jó dízelest Pesten is ajánlottak, de az Neked messze lesz.
Hajtókarról nem nagyon tudok semmit mondani, nekem még ilyen nem volt, hálistennek. Csak gondolom, hogy elég durva dolgokat tud produkálni, ha elgörbül. Szal megnyugtatni nem tudlak :o)
Egy biztos: érdemes az egyszerűbb felől haladni a bonyolultabb felé, mert ha szétboríttatod a motort, és közben nincs semmi baja, akkor az drága lesz... Én ezt tanultam a szerelőmtől. Persze lehet, hogy nincs igazam
Atkár.
Gyöngyös környékén nem tudsz valakit aki dízelben nagyon otthon van?
Ha a hajtókar elgörbül akkor beáll az egész motor,nem?
Az enyém meg "vígan" ment még....
Lehet, hogy igazad van, én nem vagyok autószerelő, csak afféle "műkedvelő". Viszont ha ez a gondja, akkor jó sok vizet kellett, hogy beszívjon és a levegőszűrőnek teljesen el kellett áznia. Ha csak néhány csepp ment át, akkor sztem az elég a hengerben.
ismeros,
Télleg! Légszűrő nem vizes?
Okosok alatt kit értek? Hááát...meg nem mondom, ki válaszolt már asszem épp ebben a topicban, amikor felvetettem a kérdést, hogy miért egyenetlen a mínuszokban közvetlenül indítást követően az alapjárat... Kiderült: kompresszióhiány. Akkor mondták, hogy ha pcsúcs hibája van, hidegen fehéret kell köpnie... :o)
Egyébként honnan vagy? Gyöngyöst elég jól ismerem...
vitatkoznék...
ha szar lenne a csúcs akkor(pl hugyozik) akkor feketén kormol.
én továbbra is fent tartom azt hogy beszivott egy kis vizet és mivel a vizet nem lehet összesűríteni, valaminek engedni kell. És a leggyengébb láncszem a hajtókar. tapasztalatból mondom, autószerelő vagyok és csináltam már pár ilyen kocsit...
ha a vezérlést megnézte a fószer akkor az csak jó, bár sztem ezen a 2 hibán kivül más nem lehet
mostmár télleg kiváncsi vagyok hogy mi lesz a baja...
Okosok aszongyák, hogy fehér füst porlasztócsúcs-hibára utal. Nem lehet, hogy mégis selejteset vettél?
Másik: nekem az egyik hengeremben kicsit, a másikban nagyon rendetlenkedik a kompresszió, a maradék kettőben normális. Semmi fehér füst, és nekem pont a gyűrű engedi el, szal ez a veszély nem fenyeget.
Azt meg, hogy hfejes a kocsi már észre kellett volna venni a szerelőnek, hisz azt Te is látnád. Nem hajtottad meg a kocsit, mielőtt a hiba jelentkezett?
naaaaa ne keseredj el ennyire!
De csak valami olyan hiba lehet amit mondok, ha télleg egy gödör után jelentkezett egyből.
Kéne méreti egy kompressziót, és az megmutatja hátha az egyik hengered gyengélkedik..
Lehet gyűrűtörés?
:(
Rossz hírek...
Mondjuk hozzá kell tennem, alapvetően nem bízok ebben a szerelőben,úgyh csütörtökre bejelentkeztem egy állítólag dízelspecialistához aki adagolót is beállít...
Kezd ez az egész rémálommá válni.
De ilyen lehetséges?
Előző nap beleteszek 300 Km-ert megy gond nélkül,másnap délutánra 15 perc járás után, + kileheli itt a lelkét?
Még csak nem is hajtottam.
Vazze!
Most hívtam szerelőt asszonta kicserélte beállította motor most szépen forog,nem rakoncátlan,de a fehér füst + maradt! :(((
Lehet télleg hengerfejes lesz???
V elképzelhető,h kipuf rendszer tele van még szutyokkal aztán azért fehér????
áhh....
(még nem furikázott vele,s még üzemmelegre sem járatta)
NNahh minden nap születik valami új...blabla
Köszönöm a segítőkészségeteket!
atiTDI sztem igénybe fogom venni a felajánlott segítséget,ha tényleg kuka lesz ezekből a csúcsokból.Előre is köszönöm!
Gyngyös környékén lakok ,de BP nem távolság.
Mondjuk most kicsit emészt a méreg,h nem tudtam előbb atiTDI akciós ajánlatáról...
dieselDR Kft lehet mégse olyan jó...
Nincs gáz azzal amit vettél, csak a superdiesel és gamma diesel márkáktól kell óvakodni, azok kemény műanyag fóliával vannak csomagolva.
egy 68 lóerős suzuval meg meg fogsz tudni lépést tartani, de a sima d tipo nem is arra való.
Egyébként főleg olasz alkatrészekkel foglakozom ha valami drágább dolog kell nagy nagyobb tétel akkor érdemes felkeresned. Az elérhetőségem az adataimnál vannak..
Milyen csokid!!!! :-))) Szó sincs hajtókar görbülésről, meg víz felszívásról :-)))) na jó, felét megkapod :-)))
ismeros!
Hát nem tudom, anno öcsém is próbált spúrkodni, vett egy ilyen garniturát, de pár nap után a kukában landolt és meg kellett vennie a bosch-t. ilyenen nem szabad spórólni, amúgy meg kizárt, hogy a bosch ilyen drága legyen, rossz boltban jártál.
köszi, nem kell...:))
iszonyat szép a kocsi meg jól is megy de tul öregek már és sok a baj velük. Volt régebben 740i meg 750i-m, sok a kütyü benne ami folyton beszarik, meg a 850hez alkatrészt se találsz csak gyárit. Az e30at meg inkább csak hobbiból épitem Drag racingra
jó a dízel, én szeretem a sok nyomatékot, a szivem szakad meg amikor a szegény benzinest forgathatod tiltásig hogy menjen valamit...
Nekem még megvan az E30, ha nyáron lesz időm akkor belepréselem 5.0 V12-t. Megvan hozzá minden csak rakni kell.
A golfra meg felmegy a spoiler körbe, csavart küszöb, remus dob, nagy intercooler, ilyenek
Én nemrég cseréltem le a bömöst 1.6 GTD GII-re és nagyon kellemesen csalódtam a dízelsárkányban, gyorsul mint a barom, igaz hogy kormol is egy csöppet :) Pedig azthittem hogy minden előzés kész szenvedés lesz, de még pályán sem az.
Tomekkk:
Télleg nem láttál, mert nem voltam..:)
Több oka is van, most készül a járgány, eddig téli szettel jártam (gyári lökösök), meg a turbóm is felrobbant.
3 hét mulva kész a vas és akkor megyek megmutatom mit alkottam..:)
ismeros:
Porlasztó csúcstól ne várj inkább semmit, ha több pacit akarsz akkor tekertess a füstcsavaron. Többet fog enni, de sokkal jobban megy.
Azt csak remélni tudom hogy nem 2500 forintos csúcsokat vettél ilyen vákumozott átlátszó müanyag csomagoláában, mert az már uj korában szar...:)
ismeros. Hát a mostani állapothoz képes lehet telejesítmény növekmény egy jó beállítással. Azért olyan nagyon sokra ne számíts, de azért érezhető lesz.
Szóval vezérlés...akkor kivel is osztozok azon a csokin? :-))))
Nos a füst szagából erősen lehet következtetni az elégtelen égésre!
Elvittem szerelőhöz 1ből azt mondta rá,h vezérlés elmászott.
Ma du.-ra mondta,h + lesz.
Bemérettem a porlasztócsúcsokat 4-ből 3 szar.
Vettem 4-et ezek cserélve lesznek.
Ha az adagolót is belövik,várható valamilyen teljesítménynövekmény?(azért kérdezek ostobaságokat,mert még csak 4 hónapja van dízel autóm)
Hát öcsém GTD-jével állítólag csodákat művelt a Wynns. Adagolós fazon is ezt ajánlotta. Öcsémnek csúnyak kopogós lett a golf járása, belerakott egy tankhoz egy flakonnal. Ezután kissé magasabb lett az alapjárat és egy durván 50km-es út alatt helyrejött a motor járása. Fél évvel rá megint kopogós lett a járása a motornak, töltött bele megint ilyet, de nem csinált vele semmit az adalék, továbbra is szar volt.
Legjobban az adagolós tisztít :-)))
igen, jelent vizet is, de elégetlen üzemanyag is lehet. Ezért mondtam, hogy szagolja meg a fehér füstöt, az elégetlen gázolajat simán felismerni szagáról.
Miért milyen vezérműszíjat ismersz még a bordáson kívül? :-)) Mert én csak láncot.
Nos, nem kell, hogy ki legyen törve egy fog, sőt, biztos, hogynem lesz kitörve egy sem. Elég az, ha laza egy kicsit, és kap egy kis "kenést", amitől jobban csúszik és hopp, már át is ugrott.
kotel:
kopogásos égés jön létre és a kopogásszenzorod visszaveszi az előgyújtást így csökken a teljesítmény.ezért van az ,hogy 1 darabig jól húz aztán olyan mintha megtorpanna.
a szenzor védi a motorodat!
Én ugy tudtam,hogy a fehér füst vizet jelent.És párszor volt szerencsém hozzá volkswagenéknél.De ettől nála lehet más is.De azért kiváncsi leszek mi a baj.
Ismeros: Ne hagyd magad a szerelőknél.Nézd meg rendesen mindkét hiba mutatható.
Szerintem porlasztócsúcs hiba kizárva. Miért romlana el egyszerre több is, ráadásul pont egy tócsába hajtás után? Ez szerintem tuti vezérlés "elmászás" hiba.
Fehér füst elégetlen üzemanyagot jelent. Erről meggyőződhetsz úgy, hogy megszaglászod. Ez akkor szokott előfordulni, ha átugrik a vezérműszíj. Én azt tudom elképzelni, hogy laza volt a szíj, Te belehajtottál egy tócsába, amitől vizes lett a a szíj (a főtengely végén lévő tárcsánál simán rámehetett) és átugrott. Vezérlés ellenőrzést kéne csinál(tat)nod.
A sztori:
Szombaton mentünk volna fel pestre öcsémet látogatni,aki most esett át egy nagyon komoly műtéten.:(
Bekanyarodok az utcánk utáni útra,majd óvatosan belehajtottam egy tócsába.
Hekto víz kifröccsen,nem baj volt már ilyen.
Megyek tovább 20m-t aztán autó elkezd rángatni alapjárat mintha nem is lett volna soha.
Olyan érzés volt,mintha csak 2 henger ment volna.
Persze egyből félreálltam,motorháztető fel levegőszűrő néz csontszáraz.
Vártam v 10 percet aztán megpróbálom indítani.
Gázadás nélkül nem indult,gázadással is csak akkor,ha izzítottam,v 20 mp-ig.
Amikor beindult hátul tömött fehér füst a motor alig élt.
Hazavánszorogtam vele 2.-ban 15Km/H-val.Végig okádta a fehér füstöt.
Nagyapám aki régen szerelt teherautókat porlasztócsúcs hibára gyanakszik.Felhívtam 2 szerelőt ők csak hümmögtek.
Másnap ismét beindítottam,de semmi változás.
Ez mi lehet?(Tipo 1.7D)
Aki +mondja kap egy tábla szabadon választott csokit!
Bocs,h kicsit hosszú voltam!
Hello,mindenki.
Van egy Golf I 1.6 GTD-m.Ennek a turbó nyomásszabályzóját teljesen betekertem és a lefúvószelepen is tekertem még egy fordulatot.Aztán az anyagot is ráadtam még egy fordulattal.Eddig elég jól füstölt főleg amíg a turbó nem kezdett fütyülni.
Most jobban gyorsul,de kb 3/4 fordulatig bír kipörögni és megtorpan az autó ,pedig addig jól húz.Amig a turbó nem indul igazán el addig füstöl rendesen,de aztán semmi füst nem jön ki.
Mi lehet a baj?Nagyobb adagolóelem segítene,vagy vegyek vissza a turbónyomásból?
GombVTI:
Attol fugg hogy megvane az a verzioju software ami fut a computereden. Ha megvan akkro olcsobb, ha nincs meg akkor le kell tolteni es akkor dragabb egy picit. De szerintem megvan. 90, vagy 110es?
1ebkent neznem a grafikont, mukodne a link.. :))
ALL:
Mostmar egesz nyogodtan lehet csippelessel is megkeresni engem, ha valakit erdekel a dolgog.
Én megyek,de szerintem csak mint néző! Nem szeretnék a dízel kategóriában is útolsó lenni, azokután, hogy az elmúlt 2 évben, ha indultam akkor 3. voltam a kategóriámban. :)
De a közeljövőben terbezek venni egy Leon 1,pdTdi-t, amivelmajd indulok. :)
Chipet mennyiért és milyet tudnál rakni a 99-es 1,9Tdi passatomba?
Nézd meg légyszí, hogy látsz-e valamit Te a grafikonokból!!
Itt is felteszem a kérdésemet, hátha valaki rt hozzá.
Lemérték a kocsimat VAGCOM-mal, hogy hátha rossz a légtömegmérőm vagy valami és látszik, hogy valami nem stimmel. Látszik a grafikonból, hogy 3000-nél valamiért csökken a nyomásom 0,9-ről 0,6-ra, majd 4000-nél elkezd nőni,de akkor már lepörgi magát a motor, szóval valami nem stimmel,de ezt csak 3-masban lehet igazán tapasztalni.
Néhol megvannak a kellő értékek, néha nincs, tehát nem állandóan rossz!
Miutan elmaradt a tegnapi kalocsai tali, igy marad a streetlegalracing majus 1. gyorsulasa ugyanugy kalocsan. Arra ugyanugy megyek, es aki akar jojjon, mert lesz disel kategoria!!!:))
Golf III GTD Spec.:
Ha csippelesre fanyalodsz akkor szolj ha erdekel a dolog, mert megoldjuk:)) Ha jol mlexem akkor Te is szegedi vagy, nem???:))
Egyébként mennyiből sikerült megúsznod a légtömegmérő és a turbó cseréjét? (csak hogy tudjam, mire számítsak, ha eljön az ideje...remélem, még sokáig nem jön el!!!)
Örömmel hallom, hogy neked is BMW 320d-d van? Én még nem mertem az enyémet tuningoltatni, nagyon meg vagyok vele elégedve így is. A légtömegmérőt az enyémben is cserélték már, szerencsére még az előző tulaj :-)
De már állítólag az újabb került bele, remélem, az már tartósabb lesz, a régi egyébként 130 ezerig birta...
A turbó neked mennyinél ment ki?
A Tiéd már common-railes, 150 lovas volt alapból, vagy a radiál adagolós 136 lovas?
Mennyi körül alakul a fogyid?
Két érdekes, bár nem zavaró dolgot tapasztaltam az enyémnél, kíváncsi vagyok, nálad előfordult-e ilyen?:
1. Esős időben kigyullad a kipörgés és blokkolásgátló visszajelzője, felszáradás után nem produkálja a dolgot, olyan , mint ha bekoszolódna vmilyen érzékelő az esőtől...
2. Olyan 1800 és 2000 fordulat között, nagyon ritkán előfordul határozott gázadásnál, hogy 1 pillanatra megtorpan az autó. Nagyon ritkán produkálja a dolgot, kíváncsi vagyok, Te tapasztaltál-e már hasonlót.
Egyébként nagyon meg vagyok elégedve a gépemmel, az enyém 1999-es, kb. egy hónapja van nálam és nagyon brutál a gép így csip nélkül is. (legalábbis nekem a Golf III GTD után, pedig az is jól huzott :-) )
a bora kezelési útmutatójában az van, hogy az autó végsebességének 3/4-ével szabad hosszabb távon közlekedni, vagyis ez a kocsi utazósebesége. akkor nekunk elvileg 144 km/h az utazónk, a Td-nek pedig 123,75 km/h ?! állítólag ezen értékek után a zaj, a károsanyagkibocsátás és a motoralkatrészek kopása nagyon megnövekszik.
még megvan a motoroptimalizálás előtti, és utáni teljesítménymérés; nyomatékgörbével, mindennel.
165 km/h a gyári vmax
186 km/h tuning előtt
191 km/h tuning után
eddig nem ette nagyon az olajat a gép (3deci/10000km). Remélem esztán sem fogja. Többet biztos nem hajtom így meg.
Szakik!
Ha a turbo kezd beszarni, akkor hol kell olajos legyen? Vagy kívül egyáltalán nem kell látnom, csak eszi az olajat? Hogy kerülhetett az a kevés olaj a turbómra kívülről? Remélem ez még nem nagyobb baj előjele. Egyébként egyáltalán nem fütyöl a turbó. Teljesen jól viselkedik az autó.
Lehet, hog meg lesz a böjtje, mert furcsa hangok jönnek váltás után a motortérből. Nagyon halk ugyan, de olyasmi, mint a babetta dinamó suhogása. Alig hallható. Igaz, lehet, hogy már megvolt eddig is a hang, csak nem figyeltem rá. De ha nem volt ez a hang, akkor ez valszeg a kuplungom lesz, ugyanis azzal volt baj az úton.
Egyébként valamennyit csal az órám felfelé, meg úgy gondolom (vagy remélem), hogy amit egy ilyen gyenge 75lovas autó sebességet elér, az üzemszerűnek számít, és bírnia kell. Természetesen biztos árt neki hosszútávon, de csak mint normál kopás, ami most fokozottabb valamivel, de elvileg széthajthatatlanok ezek a blokkok, mert annyira felül vannak méretezve. persze azért kímélni szoktam és most talán túllőttem a célon ezzel a 440km 190km/h-val és remélem, hogy nem lesz baja.
Egyébként enyhén olajos a turbóm kompresszor részénél. Nagyon enyhén, és remélem, hogy az olajbetöltőtől ment oda.
Igen, még mindig a TD 3-as van meg. Szerettem volna A4-esre lecserélni, de oszottam-szoroztam és inkább nem, mert hitelt nem akarok felvenni, a lakás meg viszi a pízt. Leghamarabb jövőre lesz valami gép, de akkor már valami állatot akarok :-)))
Szóval a BMW megmaradt? 320 igaz? El is felejtetted azt a Golf IV-et, mi? :-))
Ja, ködlámpák miatt meg ígérted, hogy majd hívsz, de nem hívtál...
szia Hamvasat
hogy vagy? Rég dumáltunk,Milyen verdád van ,hogy 190-et mentél vele,még mindíg a golf 3 gtd?A td-hez képest ez nagyon jo teljesítmény! :)
hello
engem érdekelne, hogy mikori évjarat a tied mivel nekem is ilyen van.az enyém 2001-es 170le megcsippelve,ültetve,sportlegszűrő,stb.Sajnos egy turbó és egy légtömegmerő cserén már túlvagyok.A turbó a bmw szervíz szerint a csip miatt ment szét a tuning cég (ATC)persze cáfolta.Habár nagyon érdekes volt a szitu, mert amikor beszart a turbó és a szervízben nem nyögtem ki, hogy csippes addig azt mondták, hogy konstrukciós hiba.A légtömegmérő pedig tényleg az, nemhiába fejlesztett ki a gyár 2002-től egy új tipust.Amúgy ezt leszámítva megvagyok elégedve a kocsival!
próbálj érdeklődni az ATC-nél!
www.atc.hu
vento td-t tuningoltak nekünk, egész jó volt, csak a végégn beszart a kocsi, de nem tudni poontosan mi miatt. :(
Hát lehet kéne, csak nem igazán tudom, hogy hogy néz ki, igazából még nem is láttam tempomatot sose. De a fiuk csak mondanak valamit,hogy tudom-e azt hasznosítani...
hamvasat!
Egy régi Merci motorról most fogom leszedni a tempomat mechanikus motorját, ha tudjátok használni, szívesen megválok tőle.
Feltéve ha valaki végre mond az L200-ra valami chiptuning műhelyt! :))
Ata
Gratula a versenyekhez. Az én autóm még mindig széria (A_Feri-vel folytatott beszélgetés alapján az is marad), de faszán be van lőve, most jártam meg vele Németországot, elég jól ment full megpakolva is simán vitte a 190-et padlógáz nélkül, viszont ennél a temponál 11litert evett...de nem csodálom...
Viszont régóta érik bennem egy gondolat, ami nagon aktuálissá vált most a 3000km alatt. Nekem KELL EGY KIB***OTT TEMPOMAT!!!! :-)))
A_Feri és többi szakik!
Hogy lehetne megoldani egy megbízható és jó tempomatot rakni a mechanikus kocsimba?
Nem kell, hogy gombnyomásra növelje vagy csökkentse a tempót, elég az, ha gombnyomásra tartja az aktuális sebességet, fékre, vagy kuplungra azonnal kapcsoljon ki, gázadásnál meg kigyorsítás után ha elveszem a gázt (pl előzés), akkor álljon vissza szépen a tempóra.
nincs ötletetek? Nincs valami mechanika vagy elektromechanika, amit be tudnék épteni. Esetleg teljes elkészítés se gond, csak kéne egy jó terv. Nekem félmegoldásos ötleteim vannak, de annál biztos van jobb is...
Zold seat ibiza 94ss. egy vilagoszold scirocco II 1,8 turbo ellen mentem, eloszor masfel autoval vertem meg, masodszor meg szethullott az adagoloban a gazkar:)) eloszor 10,7 aztan meg gurulva 12,X. A gaz az hogy nem vittem rendes gumit, kulonben tudtam volna meg sztem 8,5is menni. Tul sima a ring, ilyen szempontbol jobb egy repter. Na mind1, majd most hetvegen kalocsan:))
Hali! Én hivtalak a golf4 szétesett turbo ügyben.
Sajna nem tudtam kimenni evora pedig jó lett volna beszélni, majd legközelebb.
A kocsimat meg szétszedtem, kiderült mi lett vele.
A turbóról szivó oldal simán lerobbant és az alu házat csak a csövek tartották, a tengely is 2 darabban van...:)
össze is raktam volna, csak a lapát darabkáit belefujta az intercoolerbe, az meg ha megrázod csörög mint a kindertojás, ugyhogy kidobom a pitsába a gyári coolert, ugyis van egy 3x akkora csinálva. sztem kb 1-1 1/2 hónap és kész a kocsi kompletten (spoilerek meg ilyenek is) és akkor hivlak
No, most jottem meg az evo nyitorol... Haaaaat... Iden mexunt a diesel kategoria, igy az 1,9-es diesel autok a 2000-2500cc szivo, es 1500-2000cc turbo motoros autok kozott mennek. Nem erzem azt hogy eselyem lenne egy subaru wrx sti, vagy egy mitsubitsi evo v, iv, iiv ellen. Minedenesetre az megelegedettseggel tolt el hogy megvertem egy scirocco ii-t ugy, hogy abban egy 1,8 turbo tt motor volt, es a scirocco konyebb is volt nalam.
Asszem most elmegyek lepihenek, es osszeszedem a gondolataim:)
Opel Astra 1.7 DTI 75Le chiptuning érdekelne. Azt hallottam, hogy olyan 100ig fel lehet húzni, és a nyomatékot pedig 165-ről 200 fölé valamivel. Olyan hely érdekelne, ahol nem túl drága a dolog, és megbízhatóan dolgoznak.
Ma elég sokat autókáztam, nagyon sok diesel aútóval taliztam. Mercedes CDI, VW TDI, Pdtdi, Mazda.. bazz olyan kemény koromfelhőket engedtek ki, mint egy 1.7-es 25 éves Regatta.
Ilyen xar lenne a honi gázolaj??
a kalocsai repteren (koloring) rendezendo elso carstyling.hu talalkozorol. Aki kivancsi a gepre, nyugodtan jojjon el mert en is ott leszek.. :)) aki meg nem az azert jojjon el:))
Ott nem A_Feri neven leszek, hanem Saybor tuning Szeged neven.
Na addigis bye
Orommel jelenthetem be, hogy a motorom ujbol egy auto sziveben dobog. A korites a motor korul most egy seat ibiza.
Par hozzaszolassal lejebb lehetett olvasni a kalo
Sziaztok!
Én is egy kis segítséget kérek.
Mitsubishi L200-hoz keresek chiptuningot, de a neten csak a pbox-ot és egy román oldalt találtam.
Ki hajlandó nálunk ezzel a típussal foglalkozni és mennyiért. Ha van ötletetek, megköszönöm.
Ata
Hello !
Szeretnék segítséget kérni.
A kérdésem az lenne,hogy van egy Golf I GTD-m,felújított a motor a
hengerfej a turbó.Érdemes -e az 1.6-os motort tuningolni vagy inkább
1.9TDI kell bele(jó nekem az ütött blokk is)?Mennyit lehet az 1.6 ból
kihozni nagy élettartam csökkenés nélkül,és az mi pénz lenne?A turbó
nyomást meddig érdemes feltekerni(a turbómon ezt lehet állítani),nem
kell -e félni a hengerfejcsavarok nyúlásától?Esetleg a tömítést valami
speciállisra kell kicserélni(pl aluminiumra?),jelenleg Ajusa tömítésem van
és a hengerfejet 14 el húztam le,ekkor még a csavaro rugalmasak
voltak,nem nyúltak.Érdemes intercoolert feltennem?Esetleg olajhűtőt?
Az adagolót is szeretném megcsináltatni meg a porlasztókat.Aztán jön
a futómű és a fék is.
Tudnál valamit mondani,alkatrészt ajánlani,helyet ahol csinálják,esetleg
internetes oldalt a témáról?Vagy Ti is csináltok ilyent?Nem kell sok
kakaó csak annyi amennyit még a motor elbír hosszabb távon is.
Esetleg GOLF I hez valami tuning cuccot tudsz?
Április 17 én jössz a kalocai tuning partyra?Én kalocsai vagyok amúgy.
Pénzt amúgy 100000-200000 re gondoltam a motor tuningra,de ki
tudja?
Üdv.Köszönöm ,hogy elolvastad és azt is ,ha esetleg válaszolsz.
Próbáltunk nyomást emelni és hozzá chipet írni,de nem jött össze, mert nem tudták mihez írni a chipet, mivel már semm i nem volt gyári benne.
Verseny célra, egyedi autókhoz inkább a syntec-et ajánlom programozni, mert ott kimondottan a Te autódhoz mérten írnak chipet, számítógépen figyelve a kocsid reakcióit, míg az upsolute-nál a gyáriakhoz már jól bevált chipet kapod.
Az upsolute-nál egy kicsit másképp van, nem úgy ahogy írtad: 75 (volt legalábbis tavaly); nem kapsz másik csipet/vezérlőt, de ingyen visszaírják az eredetit, ha nem tetszik; van Cegléden is, nem csak Ajkán.
Én meg nem merem megcsináltatni a leendő kocsimat, pedig az előző k. jól sikeredett...
Elb.ssza a jelet, amit a komp. kap. Az meg többet tol. _SOHA_ nem lesz olyan jó, mint egy rendes (sablon, vagy mért) csip. Ráadásul azt már 100 alatt megkapod.
Nézzétek azért meg a P-box oldalát. Nagyon sokan használják ezt az izét. Egyre több helyről hallok róla. Állítólag ez a "legelfogadottabb" tuning. És a gyártó 100ekm garanciát vállal a motorra!!! És ma vezettem egy ilyen autót. Nem hittem volna, hogy ennyit dob a verdán. Teljesen megtáltosodott. Lényegesen jobban húz, és a meglepően egyenletesen jár tőle a motor. Ráadásul olyan a kütyü, hogy egy utastéri kapcsolóval kiiktathato. Ha kikapcsolom, elkezd zakatolni a motor, ha be kisimul a járása. Egyébként azt mondták a szervízbe (van ott haver)hogy ha érdekel beteszik egy hétre és menjek vele bátran. Ha nem tetszik akkor kiveszik azt szevasz. (Az a baj, hogy már most tudom, hogy tetszeni fog.)
Valaki szakértő nézze meg már ezt az izét, és mondja meg hogy mit csinál ??? (Nem szabályozza a turbónyomást, semmi motor hőmérséklet érzékelő tuning, stb...) Köszi!
Csak a computert dugják rá a szervízcsatlakozóra, semmi chip ki/be szerelés és doboz a motortérben.
Jó tapasztalatom van a superchips-szel, anno 140 bruttóért lett a 90 lovas HDi-ből 107 lovas nagyon jól használható autó!
Szerintem felejtsd el ennyiért, ugyanis 40-70 ezer között bárki megírja a chippedet és a fennmaradó 200K-ból meg veszel 5db gyári Computert, amiket felrakhatsz sorban egymás után a polcodra, hogy szükség esetén (garanciális problémák) színre válogathass közülük.....:)))))) Ennyiért semmiképp ne vegyél ilyen rádugható szarokat.... Én egy Ford Kókuszt próbáltam ki 1.8 tdci motorral, amin ez a rádugható lófasz volt és azt eredményezte, hogy komolyabb igénybevételnél melegedett a hűtővíz.... Lehúztam róla ezt a xart és azóta semmi baja.... No comment... Én a megírt gyári chippet ajánlanám inkább!
Ifjú diesel tulajdonos vagyok (Peugeot 307 110 Hdi). És hát megy, megyeget ez a verda, de azért elkelne bele még némi erő. A kereskedő ahol vettem nagyon ajálgat egy P-box nevű szerkezetet (http://www.pbox-motortuning.com). Már több autóba is tettek, és nagyon kedvező vele a tapasztalat. Rá kell kötni a dobozt a motorvezérlőre, az adagoló fúvókákról a gyári kábelt lehúzni, és ennek a kábeleit rátenni. SZal egyszerűen szerelhető, 10 perc alatt bennt van, és nyomtalanul el lehet távolítani (ez előny a garancia miatt). Ára 235 eFt. Végig futottam a fórumot, de nem találtam semmit róla. Van valakinek tapasztalata, vagy tudja valaki hogy műkszik?
HDImi:
Az elektronikatok nem lenne jo a 110 lovashoz. De en nem is igy gondoltam. A valtotok jo, de ha felhivtok mindent sokkal egyszerubben el tudok magyarazni.
ALL:
Irnek par arat:
1,9 PDTDi 130Le vezerles szett csere (szij, gorgok, vizpumpa) 160eFt. Csak el kell jonni:) (markaszervizben 260eFt...)
1,9 PDTDi egybecsonkos GT17es bajonettes uj turbo 65eFT
1,9 TDi uj legtomegmero (90, 110Le) GolfIV, A3, Bora, Passat, .... 30eFt
1,9 Tdi kuplungszett bontott keveskilometeres 70eFt (uj szett ara 268eFt)
1,9 TDi 90Le nem valtozos bontott turbo, ami a feher hollo :) csonkostol 60eFt B5Passat, A4
1,9 TDi 110Le bontott porlasztocsucs, ha van regi rossz csere akkor 50, ha nincs akkor 60eFt. (csak a tuloketes 108eFt)
GT20, GT17, GT15, K03, K04 uj turbok, uj porlasztocsucsok, es nagyon sok uj es bontott diesel cucc elado!
Illetve golf1, 2, 3-ba, vagy mas, de konszernhű (gy.k.:audi, seat, skoda, vw:)) autoba mechanikus TDi epitest vallalok:)))
20/463-89-78, vagy 20/555-99-60
A_Feri
Még mindig nem láttam a kocsit, és nem tudok mást rola csak azt hogy a blokkot cserélni kell, de a haver azt mondt, ha vesz valamit akkor az már legyen a 110es komplett motor.
A váltonk passzol a 110-eshez is?
Az elektronika?
A vákum nem lenne gond szerintem, az megoldhato, de a többi kérdéses.
HDImi
HDImi:
Nezessetek meg pontosan hogy mi a problema es tuti hogy talalunk ra vmi megoldast. Tudod hogy van mindig minden:)) Es az sem akadaly hogy erosebb legyen :)
A_Feri
Még nem láttam,de a haver tatánál lerobbant vele, és állitolag 120-as temponál leált a motor kelettyelés közepette, eltört gondolom a hajtokar, mert azt mondta ,hogy kilépett a blokkbol valami elöl és hátul is.
Nem tudsz valami motort, vagy blokkot, az sem gond ha nincs papirja, és az se ha 110-es.
HDImi
Ajkán az upsolute is csinál chipet az omegába kb 70eFt. 130-ból 173Le-t ígérnek és 250Nm-ből 320Nm-t.
Csináltattam már ott autót 1-2-t és jó lett.
Nemsokára az 1,9TDi passatomat viszem oda.
Egy barátomnak vásárolt egy dizel Toyota Rav4-et. Gondolkodik egy csip okosításon. Van valakinek tapasztalata ezügyben, illetve kit ajánlanátok e tett elkövetésére?
Kilépett az oldalán a fabrikállt 1.9Tdi golf motorunk.Keresek 1.9 tdi III-as golfhoz motort 90 lovast, de lehet 110-es is. Minden megoldás érdekel. Ajánlatokat emailba kérnék.
HDImi
Fülig ér a szám, mert sikerült lefoglalóznom a 320d-s Bömöst, így most a szeretett Golf GTD Speciálomtól fájó szívvel, de meg kell, hogy váljak :-))) :-(((
Ha valakit érdekel a gép, jelezzen, ha segítetek abban, hogy hogy lehet ide képet berakni, szivesen fel is rakom a fotóit.
Fiat Marea. Sajna most a fesz csapágy is ront a helyzeten, de általánosságban kijelenthetem, hogy hangos. Ezért szeretném csillapítani. Maga a motor szerintem állat és megvagyok vele elégedve.
Közkincsé teszek egy hasznos oldalt, típusra kattintva lehet látni hány fajta computerrel is szerelték....
Vannak eprom adatok stb. Felvettem velük a kapcsolatot, creditet kell vásárolni, és le lehet tölteni eprom tartalmakat stb.
Lehet meglepödni hogy egy típust hány fajta vezérlővel szerelték:
Ja a databanci csak az olaszon működik!
igen igen, és meglepően olcsón is lehet találni ilyen adagolókat :-) Nemrég majdnem felraktam egy ilyet, de egyenlőre csak az adagolóelemet cseréltem át, azóta hidegen melegen egy pöccre indul.
A motorban nem tud semmit tönkretenni, ezekben a motorokban a vezérlő csak a töltés mennyiségét és az előtöltést tudja vezérelni. Még a turbonyomáshoz sincs az égvilágon semmi köze, az mechanikusan van korlátozva. Szóval az elektronikus gázpedálról vett jel és a fordulatszám, hőmérséklet, szívócsőnyomás (légmennyiség '96-tól) alapján egy táblázatból kiveszi a megfelelő töltés értéket erre állítja az adagolót és kész. A tunigchipben ez a táblázat van átirva, nagyobb töltést ad. ha rossz a chip, nem stimmel a cheksum érték akkor égve marad a műszerfalon az a "spricni" jel, be se indul. Ha rosszúl van megírva és túl nagy töltést ad és füstöl azt amugy is észreveszed. Szóval tönkretenni nem tudja szerintem.
Igazi extrém tuninghoz egy 20 éves hagyományos mechanikus bowdenes 524td adagoló kell rá (elárulom jó rá), meg emelt turbonyomás mechanikusan, és mehet. Na igy igen jól ki lehet nyirni a motort.
Elvileg a regi chip-szam alapjan küldik az ujat, es miutan rengeteg sorozat van forgalomban, tenyleg kizatrtnak tünik az egybeeses..
Am engem aggaszt az egeszben, hogy ha mondjuk a chip egyszerüen rosszz, nem megfelelö adatokat tartalmaz, esetleg tönkretehetem a gep motorjat... az meg eleg xar poen lenne...
Szoval nem tudom mekkora ariziko.. A 40 euro nem akkora kockaztat , de ha ez a motorban kinyir valamit, az kicsit többe kerül mint 10 K HUF.
ilyen 35-40 Euros chipeket én is nézegettem tds-hez, bár valahogy mégsem vágtam bele a rendelésbe.
Ez a 100km-es dolog érdekes, tudtommal ez nem "öntanulós" vezérlő, de valóban annyi az egész hogy régi chip ki másik be és rajta. inditásgátló nem a vezérlő computerben van. Ha azonos lenne a vezérlőnk (ami kizárt) rendelhetnénk felesben, nekem csak a tartalma kéne.
nincs ott valami gond annál a motornál? sajnos élőben közelről még nem talállkoztam jtd-vel, de eddig csak jókat olvastam róla, halk meg stb. érdekes, lehet hogy mégsem?
Szabad tudni egyébként milyen típus, 156,166,Kappa,Marea... ?
Bár most nem tuningolással kapcsolatos kérdést tennék fel, mégis biztos vagyok benne, hogy tudtok segíteni.
Adott egy 2.4 JTD motor, ami alapjában nem egy csendes egység és soxor zavaró is. Pedig van motorháztakaró és felső műanyagtakaró is mégis zakatol rendesen.
Van valakinek ötlete mivel lehetne csillapítani a kályhakerrregést?
Pedig tényleg annyi!
Viszont az a 100km tényleg mókusvakításnak hangzik...
Nincs nagy gáz max visszarakod a régit és azzal megy,legfeljebb a 40eur-t buktad.
hummel8
Kicsit furcsának tartom azt a chippet amit be kell járatni, de lehet hogy van ilyen.
A nyomatékot viszont igen kevésnek találom, egy ekkora motornál.
A Pugnál volt köze az inditásgátlonak a chiphez az biztos.
Szvsz 10 rugobol még kint németeknél sem adnak jo dolgot.
eddig nagyreszt read-only voltam, de lenne par kerdesem...94-es Omegam van 146E-km-rel. Kinalnak hozza Nemetorszagban chipet 40EUR-ert (elektronika es chipszamot kernek, es par nap mulva jön az uj)... Allitolag +30 LE es 40 NM.... Ugy tudom a chip foglalatos, nem forrasztott. Az elado szerint annyi az egesz, regi chip ki, uj be, es kesz... Ennyi lenne az egesz ???? Nekem eleg hihetetlenül hangzik... Allitolag 100-150 km mukva leadja az uj maximalis teljesitmenyt.... De mire kell az a 100 km ??? Ha a chip ki lesz cserelve, nem fogja az valahogy az inditasgatlot megzavarni ???
Ahhoz nincs kedvem, hogy kiveszem a chipet, berakom az ujat, az auto meg meg sem mekken.... Pls help !!!
Tegnap osszeferceltek, mostmar ugy nez ki hogy megmaradok. Meg hatra van nemi kellemetlenseg, de csak tul leszek rajta.
Hetfotol gozerovel dolgozom a diesel bmw-n. Remenyeim szerint aprilis elejere mar az is zakatolni fog:)
Nem tudjátok véletlenül, hogy hogy lehet egyszerűen megtudni azt, hogy a kocsim (Golf3 1.9TDi) chipelve van-e vagy sem? Kipróbáltunk ugyanis a haverommal, akinek szintén ugyanilyen autója van, és az én kocsim már olyan 1400-1500 tól húz az övé meg csak 1800-tól. Illetve még mitől lehet, hogy az enyémen erősen lehet hallani a turbo fütyülését??
En itt megint szabira bentem, begyulladt a fogam, aztan kiderult hogy nagyobb a baj, jovoheten mutenek.. a gaz csak annyi hogy ez a legelso metszofogam... :(((
Ne aggódj, ez így a jó, eddig nem volt jó a beállításod. Ne felejtsd el, hogy ez nem automata dúsítós. Azért van ott az a kar, hogy húzd ki minden indításkor. Ezen nincs semmi csodálkozni való.
Sikerült összeállitani a golfot a gt 17-es turboval.
Megy a gép mint az állat!
Elkövettem azt a hibát, hogy a gruplabdában a menetes szárat körmös alátéttel rögzitettem ezért engedte el a nyomást, ki kellett cserélni lapos és rugosra, majd a következönél már nem követem el ezt a hibát.
A turbonyomást még csak saccra állitottuk be, mert szerkeszteni kell ehhez is egy csatlakozást.
Nagyon elégedett vele a haver.
Lassan eljön majd a csucsok cseréje is.
Van itt néhány kép az összerakásrol:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] HDImi
Köszi a hozzászólást. Hidd el, nekem is a 330d áll közelebb a szivemhez, sőt, ha igazán őszinte akarok lenni, a 330 CD az álmom, csak hát ezek a mocskos anyagiak....
Egyébként használtban tudok csak gondolkodni, beugró árszinten.
Golf III GTD Spec.:
Inkabb egy BMW mint egy VW... A vezetes elmenyet semmi sem potolhatja, foleg ugy hogy a BMW Ag. kirugta a wallist es igy kurva nagyot estek az arak... mellesleg szerintem nagyon jo a bmw. ugysem verenyautot akarsz belole csinalni. De ha van ra kereted es ram halgacc akkor 330d vagy 330Xd... :)
Nekem-8:
Most allok az emelon az autoval, majd kisul mi lesz belole:)
1983 audi8016tdm van,ha az előtöltésre 25 fokot állítok,akkor a gyári bellitásokhoz képest vadászgép lesz az autó,1,5l-rel eszik többet max teljesítményen(6,5l gyárival 5l),de kormol,és nagyon hangos lesz a járása,viszont jól indul.ha a füstcsavaron visszaveszek,akkor ez az erő lemegy?vagy ha a gyári előtöltésre visszaállítom,és a füstcsavart betekerem akkor is el tudom érni ezt a teljesítményt.?
Nem csökkent most a fogyasztás?
Mondjuk lehet egy kicsit több előtöltést adni az adagolón, és akkor vszleg csak nagy hidegben kell cibálni, meg a fogyasztás se nő meg - minden bizonnyal ez egy elfogadható kompromisszum lenne neked.
Úgyhogy vissza/el egy adagolóshoz!
Pugfan: Na de most minden indítás előtt cibálni kell az előtöltést. Ez az autó 8 éve a családban van, és eddig sosem kellet húzogatni, akkor ez azt jelenti, hogy 8 évig rossz beállítással közlekedtünk?
Sziasztok! Van egy 88-as 1.6D Passatom, nem a malacorrú, hanem még a szögletes. A gondom az, hogy mikor megvettem, voltak vele gondok az üzemanyagellátó rendszerben, illetve a hengerfejben. A lényeg az, hogy elvittem szerelőhöz, és most már szépen jár, a gondom viszont az, hogy előtte elindult az előtöltésállító nélkül is az autó, most viszont ha izzításra is szükség van, akkor csak az előtöltésállítóval indul el, különben szaggat meg ráz a motor, és leáll. Ez így normális, hogy mindig kell indításnál - ha izzítás is kell - az előtöltést ráhúzni, vagy rosszul van beállítva? Azért kérdezem, mert rossz porlasztócsúcsokkal, izzítógyertyákkal a nagy mínuszokban is elindult, most meg csak úgy indul el +3-4 fokban, hogy rá kell húzni az előtöltést.
Nem találom a hozzászólások közt, hogy végülis miféle kályha került a 324-be. Esetleg már lehet róla valamit tudni? Ha nem publikus szívesen venném privátban is. Ugyanis gondolkodom én is az enyémen, egy kis változtatáson.
Szasztok!
Az elmúlt jópár évben Renaultom volt! Sukerült találjak egy kíváló alkatrészbeszerzési helyet (FRID) (gyári alkatrészek, kíváló áron)
Most OPELhez keresek vmi hasonlót Budapesten. Segítenétek?!
Üdv, Tamás
Pitecus:
Nem akarlak elkeseríteni, de még nem láttam olyan autót amiben elektromos lenne a vákuumszivattyú, pedig csak alkatrészekkel foglalkozom 6 éve...
Csak a bontót tudom neked javasolni, ott talán sikerül
Hali!
No ma megkérdeztem, de eléggé elkeserítő választ kaptam 190 000 az ára és meg kell rendelni.
No most jött el a pillanat, hogy keresek egy olyan autótipust, amiben elektromos a vákuumszivattyú. Azért kösz az infót. Megjegyezném, hogy messzemenőkig ők voltak a legolcsóbbak.
Nekem gy közeli ismerösömnek van 99-es évjáratu 320D-je kb 150 ezer kilométerrel, de én eddig csak a kipufogo cseréjéröl hallottan, mert szétesett azt kellett cserélnie (de ez még belefért neki a garanciába), azonkivül egy chiptuning még amire költött a srác, a kocsi kb 3 éve van nála, és soha nem hallottam töle, hogy panasza lett volna rá.
Söt amiota benn a chip (ha jol tudom kb 150 lovas lehet, de ez nem biztos,) azt mondja megy mint a vadállat és most sem megy feljebb a fogyasztása 6 liter fölé.
Szoval Ö teljesen elégedett, vele sokszor elöjön a szó a kocsicseréröl, de azt mondja, hogy nagyon a szivéhez nöt és mostanában biztosan nem lesz csere.
Idén tervezem lecserélni a kis kedvencemet. A kiszemelt áldozat egy BMW 320d, ennek motorjával kapcsolatban viszont hallottam pár dolgot, ami gondolkodóba ejtett. Nevezetesen, hogy elég sok gond van vele, az adagoló és turbó gyakrabban hajlamos megadni magát, mint pl. a TDI.knél, illetve, hogy nincs olyan hosszú élettartamú, megbizható és jó, mint azok. Az illető, akitől ezt hallottam, nem tudom mennyire van tényleg ott a témában, de elgondolkodtatott. Esetleg alternatívaként számításba jöhet még valamelyik VTG TDI, vagy PD TDI, de a szívem a BMW felé húz. Szerintetek melyik a jobb választás motor szempontjából, a BMW, vagy a WV TDI ? Szerintetek megalapozottak lehetnek ezek a BMW-mocival kapcsolatos vádak?
Köszönöm előre is, holnap rákérdezek. De többen mondták, hogy a fiatnak elektromos vákuumszivattyúja van, bontóban töredékáron <30000 Ft-ba lehet szerezni. Akkor azt barkácsolom bele.
Lényegében a féken már csak javítani tudok, rontani nem nagyon.
Köszönöm előre is, holnap rákérdezek. De többen mondták, hogy a fiatnak elektromos vákuumszivattyúja van, bontóban töredékáron <30000 Ft-ba lehet szerezni. Akkor azt barkácsolom bele.
Lényegében a féken már csak javítani tudok, rontani nem nagyon.
HDImi:
110 lovas ASV motorkod, tehat golf4, a3... Megnezem most melyik fajta van, ha a nagyobb, akkor menni fog tole a verda mint az allat. De kellene a ti regi csucsaitok vissza nekem, mert a haza ertek.. :)
Ha megkapom a regi csucsokat akkor minden ok. :)
Autotékát ismered az Auróra utcában? VW/Audi-ban utaznak, szerintem teljesen korrekt árakon. Kérdezz rá, hátha.
Tel: 210-3344 (ha jól emlékszem), de:
http://www.west-autoteka.hu/
Tolmácsolnám a haver kérdését: 50-et adna a 4 db porlasztoért.
Kérte hogy irjam meg, és ha megfelelne majd találkoznánk megint.
Egyébként azok milyen teljesitményü gépböl valok, mert én akkor nem figyeltem oda amikor mutattad neki.
1,9 TDI, motor(188Le, 437Nm, merve),valto(ami kibirja), atalakitott kuplung, kevlar tarcsa, motortartobakik, hogy beferjen golf3ba, komplett intercooler csovezes g3omba hozza, atalakitott valtokulissza hogy jo legyen....
Lebontsam???
motor valto 300
adagolo 300
vezermutenegly 60
kuplung 25
komplett kipuff 30
intercooler csovek 15
2db intercooler 40
atalakitott motortarto bakok 30
+ csomo kis biszbasz hogy minden mukodjon... es sztem volt 2 kilo a munkam benne.... de ezrt a penzert be is rakom...
Ilyennel kinlodtam én is csak 1.3D unonál, nagyon kellemetlen volt amikor egyszerüen elment a rásegités a fékröl és semmi lassulás nem volt, lehetett kapaszkodni a kormányba.
Annál föként a hideg motornál jelentkezett a hiba, többször trükköztem vele: olajcsere, tisztitás, polirozás, de aztán csere lett a vége a dolognak.
Egyebként bontott nincs hozzá?
HDImi
Komoly a problémám nagyon.
1989-es 1,3D polo II-m van, aminek a vákuumkereke megadta magát. Így csak erőteljes motorpörgetés után van 1 fékezésnyi vákuumom.
Nem tudtok-e olyan műhelyt, aki orvosolni tudná nekem ezt a brutális hibát.
Pontos leszek:
Ez valami vákumkerekes micsoda, amit az adagoló szíj hajt és egy öntvényen van a vizpumpával. Az új csillagászati árban van (254 ezer), ami majdnem vetekszik az autóm árával. Valaki azt mondta, hogy mivel ez audi volt, annak van hasonló pumpája az 1,6-osában.
Kérlek valami bővebb infóval lássatok el, mert el vagyok keseredve.
A gépműhelyek sorban dobtak ki engem.
Biztos van valamilyen 30 ezer körüli megoldás.
Megint eltünt egy hozzászolásom, komolyan kezd idegesiteni ez az index.
Kezdhetnének már vele valamit.
Mike_TDi
Ez az amit kerestem azt hiszem. Most már csak ki kell bogarászni a csöveket.
Egyébként nem letölthetö valahonnét ez a progi? Sokszor nagyon jol jönne az ábrák miatt.
HDImi
Az egy program, amit asszem a VW-AUDI alkatrészkereskedők használnak, robbantott ábrák vannak benne az alkatrészekről.
A horvathi1@axelero.hu-ra elkültem a képet, remélem jó lesz(Ha minden igaz, 1Z a motorkódod).
Ez már a harmadik kisérletem a forumban, most remélem megjelenik a hozzászolásom, valamilyen oknál fogva nagyon rosszul megy az index, és két hozzászolásom is eltünt a süllyesztöbe ma már.
A_Feri
Én tudom, hogy mennyi munka és utánnajárás egy motort átalakitani, de azt hiszem, hogy ezen az áron nem fogja érdekelni a havert még akkor sem, ha nagyon jó motor.
Egyébként már megcsináltam a csatlakozásokat a turbora 10-es kazánlemezből, most már csak több és jobb idő kellene a teljes átalakitáshoz.
Lehetséges, hogy elöbb utobb kellenek majd a porlasztok amiket mutattál nekünk, de most anyagi probléma merült fel.
HDImi:
Valami gyari vakumterkepet kellne szerezni, sajna nekem nicns, soha nem volt ra szuxegem... A motor elvileg nem elado, nekem mindenestol kb7-800eftba van, munka nelkul. valtostol, csovestol, nagykuplungostol, atalakitott valtokulisszastol, mindenestol. a kikialtasi ara 1m. es nem sokat engedek belole.... :))
Megnéztem a motort és mindenképpen át kell alakitani a gruplabdát nyomásosra, mert nem vákumos mint ahogyan nekünk kellene.
Honnét tudnám megnézni, hogy az a rengeteg vékony vákumcsö hova megy, mert semmi garancia, hogy jol van összedugdosva, ugyanis káosz volt ebben a motortérben amikor vette.
A másik dolog, hogy elado-e, és ha igen, mennyi lenne a motornak az ára amit láttunk nálad,(a mechanikus tdi)?
Ha elfogadhato lenne az ára lehet hogy érdekelné a havert, és nem ujitaná fel azt ami benne van most, de ez csak egy gondolata volt.
Ha az ára nem publikus irj a mail-omra.
Sziasztok, egy viszonylag új felhasználó vagyok itt a fórumon.
Adott egy Mondeo 2. 1800-as TDI. se chip, semmilyen tuning nincs rajta, 2 éve volt motorgenerálja, meg még pár százezer ráköltve.
Most nem tudom mért, de elolvadt az előkamra, rácseppent belőle egy kicsi a dugattyúra, az eldeformálodott, az meg felszántotta a hengerfalat, így újra költhetek rá fél millió forintot. Lehet, hogy rossz volt a gázolaj? szerintetek mi okozhatta ezt a kárt? Lehet az is, hogy elromlott a hőfokszabályzó? Halottam már hasonló esetet, de az más volt, mivel az egy 2000-es benzines volt. Segítségeteket köszönöm.
Még semmennyire se jutottunk, még egyenlőre azt a bizonyos csövet sem néztük meg, hogy vákum-e vagy sem, mert közben sorrakerült a kocsi a festőnél igy most csak várakozunk.
Majd irok, vagy hivunk ha lesz valami elörehaladás.
sziasztok nem tudjátok hogy mi lehet? hidegben is tökéletesen indul de egy ideig rángat meg fustizik.mondeo18td.utánna csibi de addig megfüstöli az udvart.
Köszi, az jó lenne. Persze előbb még az autót is meg kell vennem. Először csak az ár érdekelne. Ezek szerint a 115-ös és a 130-as között nem csak szoftveres a különbség. És a 150-esben megint más cuccok vannak?
Üdvözlök minden gázolaj rajongót. Biztosan van közöttetek olyan, aki tájékozott az újabban egyre jobban terjedő kis dieselek világában. Most szeretnék megrendelni egy 1.4 TDCI Fordot, de ismerőseim óva intettek tőle. Azt mondják, hogy ezek az újonnan kifejlesztett kis dieselek nem eléggé kiforrottak, ezért sok velük a probléma. Azért szeretnék ilyet venni, hogy spóroljak és nem azért, hogy szervizre költsek. Mi a véleményetek, esetleg a tapasztalatotok? Ha van közöttetek olyan, aki márkaszervizben dolgozik, biztosan van az elmúlt néhány évből tapasztalata, pl. garanciális javítások, cserék. Még új vagyok a dieseles világban. Korszerű hadseregünkben egy T55-öst vezettem, az nem volt túl pörgős, viszont cserében sokat fogyasztott:)
Üdv, Molinó
mgy:
Most csinalt egy leont, ahn motorkod, asszem, gyarilag 110lo es 235nm, ebbol lett 140lo, es valami 305, vagy 315nm... es sztem nem volt draga mert 80ert akarta csinalni, de az ember lealkudta 67re.. :))
Csak PD!
Báár,nem olcsó hozzá a cucc,de még nem sok rosszról hallottam.
Viszont mennek mint a veszedelem,adagoló hiányában még kevesebb idő alatt indul meg a kocsi,egyszerűen hihetetlen hogy ez Dízel!
Egy baja van hogy a kipörgésgátló a kerekeket fékezgeti.
Ha csippelve van a kocsi akkor olajcserénél féktárcsa csere is kell!
Haverom épített az öccsének egy 115Le-s ből egy 167Le-s et,418Nm-el.
400cc-s motorokat állítólag lazán alázza.
Beszéltem a sráccal, úgy tűnik hajlandó engedményt adni, így nyélbe üthetjük vele a dolgot ha jön szerdán.. :) Neked meg (előre is) köszi a közreműködést!
Hy all
nemsoká esedékes lesz a 16 éves peugeottom motorjának a felujítása:)
bár még szépen ketyeg (250.000km el a háta mögött) már vannak érezhető és látható jelei a motor elhasználodásának(olaj folyások, nehézkes indulás,teljesítmény hiány,magas olaj és gázolaj fogyazstás stb)
a kérdésem az lenne hogy porlasztó csucsokból lehet e kapni valami jobb fajtát?
az csiripelték nekem a verebek hogy ezen is mulhat pár lovacska, no meg életartam
egyenlőre teljes csapágyazás szimering tömités csere és gyürüzés vezérmű és ékszij ami teritéken van
ezen felül porlasztó csucsok cseréje,
az adaglolról még semmit nem tudok,azt nem merem szétszedni,azt tudom hogy egyszer benzin lett bele töltve és ugy ment a kocsi 20kmet, nem tudom ez menyire károsította,avagy nem.
a szelepekel se mtudom mi lesz,majd ha szét lesz szedve ez is kederül :)
addig is tanácsot szeretnék kérni nálam tapasztaltab dizel guruktol hogy mire figyeljek,mit lenne érdemes ilyenkor még cserélni, illetve miből mit érdemes venni
előre is köszönöm
Árban a PDTDI kb. fél millióval drágább. A TDI kb 3,5M a PDTDI kb. 4M és 2000 körüli évjáratok.
Sokat fogok vele menni, ezért fontos a megbízhatóság is.
ha holnap elhozod hozzam az autod akor meg tudja csippelni az emberem, csak akkor meg ma este ra kell szoljak hogy hozzon hozza cuccot... holnap jon le szegedre hozzam.
:) Nekem is volt kicsit hasonló dilemmám: 100-as PD, vagy 110-es sima. Skodába csak ilyet szereltek akkoriban.
A 110-es mellett döntöttem (mert a 100-ast elvitték...). Van a két motor között másfél generáció különbség. Sztem úgysem várod meg, hogy 200ekm kerüljön bele, így - tartósság szempontjából - gyakorlatilag mindegy melyiket veszed. A PD (hengerfej, befecskendező) újabb, bonyolultabb, szerelni mindenképpen drágább. Viszont alapból annyi a nyomatéka, mint a simának csipelve...
Én már nem vennék 110-est, a PD-t jobban (tovább) lehet húzni. Smerősnek van 170LE körüli PD-je 400-as nyomatékkal, a 110-nél ez már nagyon gáz lenne.
Mennyi a különbség árban?
Sziasztok!
Autóvásárlás előtt állok és szóba jöhet a VW Golf IV 110 lóerős TDI-je, vagy a 115-LE-s PDTDI. Már majdnem rámozdultam egy PDTDI-re, aztán hallottam egy olyat, hogy ez nem túl jó motor és inkább ne vegyek ilyet. Tudtok a témáról valamit? Tuning szempontjából melyik a jobb választás?
Bevallom én szórakoztam vele, és levettem azt a bizonyos tetőt, a csúszóellenáláson ténleg ki van kopva, ott az alapjárat környékén szép fényes. Rossz megoldás volt ez, 94-96 környékén száműzték, helyette jött a forgókondis jeladó, amiben nincsenek surlódó alkatrészek.
Visszarakni nekem is izgalmas volt, előszőr kissé rosszúl sikerűlt mert 2000 volt az alapjárat, és az udvar egy pillanat alatt megtelt füsttel :-))
Szóval az a tarakírozás oka hogy alapjáraton kisfordulatszámra szeretné beállítani a vezérlő, figyeli a fordulatszám jelet, egyre csökkenti a "gázt", erről a csúszóellenálásról veszi a jelet hogy hol is áll a gázkar, de ahol ki van kopva hirtelen rossz jelet kap ezért ismét növeli a "gázt", megint nagyobb jelet kap ezért csökkenti, majd ismét rossz jel, és ismét növeli... és így tovább a végtelenségig. Ettől van a tarakírozás. A gond az hogy nem tudom lehet e külön ilyen ellenáláspályát kapni, úgytudom nem. Márpedig az egész adagoló csere drága. Egyébként ki szokták cserélni újabb forgókondisra, csak nem tudom a vezérlés mit szól hozzá.
Egyébként az adagolótető elcsúsztatásával lehet picit segíteni a dolgon, mert az alapjárati állás nem a kikopott részre fog esni, de ténleg csak fél mm-t az adagoló vége felé.
Nekem is volt vagy hat hét évvel ezelött elektromos 524 TD BMW-m szintén ilyen gondjaim voltak, nehezen indult, hidegen melegen egyformán, cseréltek az izzitogyertyákat ugyan az a probléma nem változott semmi. a kompresszio tökéletes volt az elektronika nem jelzett hibát, cseréltünk fötengely jeladot is, semmi változás, végsö megoldás az adagolo elektromos részének cserélye és egyszerre minden megoldodott, onnéttöl kezdve egy pöccre indult hidegen is izzitani sem kellett, de hát nem egy olcso beruházás volt, de megérte.
Bocsi nem mondtam hogy hazudsz,de a régebbi TDI audikban (>94) is ilyen csúszóellenállásos dolog van.
Namost volt nekem olyanom is,és amikor otthon játszottam az adagolótető állásával,akkor az is elkezdett tarakírozni...
Most akkor ez hogy is van?
Szerintem a sok a üzemanyag miatt ugrál az alapjárat.
A másikra, passz, az Audomon mind a 4 csavar imbusz, vagy torks, már rég csesztettem,de is akarom.
mégegyszer átolvastam, adagolódöntögetés-ről volt szó, a adagolótetőről egy szót sem irtam.
Egyébként hogy én is belekössek, adagoló tetőt nem is lehet magában csúsztatni hanem az egész adagoló fejet lehet arrébtolni, de nem érdemes. De az összes Bosch adagolón a negyedik csavar nem hatlapfejű hanem valami speckó 3 lapu csavar, pont ezért hogy senki ne b@szkurálja.
Nem értem ki akart előtöltést állítani adagolótető kalapálással?
Nyilván forgatásról van szó, de ha nem a tetejét üti akkor aligha fog elfordulni.
Igen lehet töltést növelni a tető az adagoló vége felé való elmozdításával, de igy egész ford.szám tertományban többet adagol, és az alapjárat is felmegy.
Tarakirozásban más gond van, ezekben még egy ellenáláspálya adja az adagolóból a gázkar helyzeti jelét, ez kopik ki, emiatt van. Bárkit megkérdezhetsz, ez igy van, nem hazudok (és ezt ki is kérem magamnak) 96-tól forgókondis az nem kopik.
amiket leirtam BMW típusra jellemző hibák, szépen rendre előjönnek minden tds-nél.
115Le-s, vagy 140Le-s verzió?
Quattro vagy fronthajtásos?
Nekem a 140es van Quattro,csippezve,nem megy rosszul,de e megbízhatóság oltárán feláldozok pár lóerőt,szóval én megelégszem 170Le-vel és kb. 330-340Nm-el...
Egyes emberek szerint ebből a mociból kijön 200Le is,nos nekem ez a kocsi arra kell hogy ha menni akarok valahova,akkor oda is érjek motorgenerál nélkül.
Fogyaztás picit változott max 0.5L, de azt meg lehet kompenzálni sportszűrővel, és a katalizátor kiiktatásával.
Sőőőt kell is!
Pár dolog:adagolótető állítással NEM lehet előtöltést állítani, max. az adagoló forgatásával!
Adagolótető állítással a befecskendezett mennyiséget lehet módosítani,bár eléggé barbár dolog,a gyárban általában le is festik az adagolót.
Olyan ez mint a csip tuning,csak mégse,mert a turbónyomást nem tudod így emelni,csak füstölni fog mint a barom...
A "tarakírozás" pedig ugyanennek a dolognak (sok,elégetetlen üzemanyag) a következménye!
Javítása adagoló le -> beszabájozás, aki mást mond az hazudik!!!
A hidegen nehezen indulás lehet sok dolog következménye,de a legcélravezetőbb kopott motornál ha a gyári érték fölé állítják az előtöltést.Baja nem lesz,csak könnyebben indul és jobban veszi a fordulatot.
Dino
Jéghidegen nem ugrik fel 1000re az alapjárat?
Mert fel kellene, és szépen visszaengedi 750-800ra.
Lánc, az jó kérdés, én nem cseréltem, én meg azt hallottam hogy megnyúlik...
De hamarosan leveszem a hengerfejet mert folyik az olaj egy helyen, lehet hogy akkor kicserélem. Holnap megkérdem mibe kerűl egy új lánc. (h.fej tömités, Elring kb 25e)
chiptuning, na igen, régebben én is akartam, legolcsóbb megoldás chipet rendelni e-bay-ről, kb 100 eur. a gond az hogy az enyémhez vagy 4 fajta dme létezett. itthon kb 80-100-ért csinálják szerintem. Csak befecsi mennyiségét módosítják, de igy is tud 170Le-t, turbo nyomásnövelést mechanikusan lehet, de nem kell, hacsak nincs otthon egykét elfekvő főtengelyed :-))
Igazság szerint kicsit nehezen indult (izzítógyertyák cseréjével ez orvosolva lett).
Erőtlen volt kis fordulaton (alapjáraton nem tudtam elindulni vele) ezért vittem el "beállítatni". Ez végülis megszűnt, de cserébe pontatlan fogyasztásmérőm és hidegen mintha egyenetlenül járna a motor. Nem vészes, olyan mint amikor az ingaóra sántít (nem teljesen szabályosan ketyeg), de alig hallani.
Ja, néha hidegen feltekeri 1000 körülire az alapjáratot (ez esetleg lehet egy hőmérséklet jeladó hibája).
Akarok egy chiptuningot, gondoltam előtte jó lenne leellenőrizni, hogy minden rendben van-e (ne lehessen erre fogna ha utána valami nem klappol).
Még egy, ettől független dolog: a lánccseréről mit gondolsz? Van aki azt mondta 200e km-enként csere, más 4-500e után cserélte, megint más azt mondta, hogy örökké tart :o)
Audi 5 hengeres 2.5 TDI moci van a gépemben. Érdekelne azok véleménye (persze másoké is) akik rendelkeznek tapasztalattal ezen a téren. Járáskultúra, fogyasztás, dinamika, tartósság satöbbi.
ja, mégegy, a jól indulás azt jelenti hogy lehet hogy egyet kettőt körbeforog a motor indulás elött mig a jelet leveszi a főtengelyről és a csúcsról, szóval nem hiba ha nem mindig pöcc röff.
a hibák ott kezdődnek ha tarakírozik alapjáraton, vagy gázolajszagot érzel a motor körűl, stb. meg az "out" csavar néha elengedi a nyomást.
Mesélek neked a Váci Bosch szervizről. Nyáron vettem egy bömöst, 525tds, ugyanaz a moci mint a tied. Átvétel után elkezdett ömleni a gázolaj a jeladós porlasztócsúcsnál, jelet sem adott mert lehetetlenűl nehezen indult. visszavittem a kereskedésebe, ők meg elvitték a fent nevezett szervízbe, pár nap után odatelefonáltam, a szaki közölte hogy állított az előtöltésen, (kalapáccsal) most jobban indul. Lementem megnéztem, a hibás csúcshoz nem nyultak, nehezen indult továbbra is. Nem vettem át, közöltem hogy az a porlasztó szar, cseréljék ki, 3 nap mulva mentem érte, nocsak kicserélve, pöcc-röff indult.
Szóval hatni kell rájuk.
Nos ez a vezérlés a főtengelyen lévő szöghelyzet jeladó és a nevezett jeladós porlasztócsucs jeléből autómatikusan állítja az előtöltést. Szóval aki adagolódöntögetéssel akar előtöltést állítani az felejtős.
Ha az autód jól indul, és sehol nem látsz gázolaj folyást, akkor eszedbe se jusson holmi vizsgálatért leszereltetni. A leszerelés azért drága mert láncos vezérlés, és szét kell bontani az egészet. felesleges. ne bántsd.
Üdv. Remélem segítettem. Egyébként váci vagyok, ha gond van segítek.
A segítségeteket kérem. Egy Omega 2.5TD (a BMW féle) adagolóját és porlasztócsúcsait szeretném átnézetni valakivel. Csomádon jártam már, de ott túl sok változást nem tudtak/akartak elérni (csak a fogyasztásmérőm csal azóta). Nem szedték le az adagolót csak a computeren keresztül kimérték és a fejen állítottak (kalapálással :o) ) egy kicsit.
Olyan csapatot keresek, akik:
- leszedik, átnézik és beállítják az adagolót,
- van műszerük a computeren keresztüli állításhoz és értenek is hozzá
- valahol Pesten vagy a környékén vannak.
Van valami tippetek? Vácon javasoltak egy Merci szalont, ahol állítólag a környék legprofibb Bosch adagolósa van, de ott kellene hagyni a kocsit (ezt nehéz megszerveznm, messze van). Ők telefonba 25e körüli összeget mondtak egyébként. Ez reális?
Tudna esetleg valaki délbudán megbízható, nem túl drága adagolóst, aki belőné az előbefecskendezést, megnézné a p.csúcsokat, beállítaná a nyitási nyomást? Kb. mibe fáj egy ilyen mérés, ellenőrzés? Az autó egy 1.0l-es szívódízel, Bosch forgóelosztós adagolóval.
Köszi a segítséget! Persze én vagyok az amatőr, hiszen nem a 100.000-et pörgő turbinalapátokat, hanem a körülötte lévő terelőlapátokat változtatja a terhelés függvényében. Ez olyan mint mikor a műhelyben szórakoztunk a golyóscsapággyal hogy mennyire bírjuk felpörgetni a sűrített levegővel.Ha jó szögben kapta a kiáramló levegőt, frankón fütyült a csapágy olyan fordulaton pörgött.
VNT: de de ténleg a lapátok fordulnak el, de nem azok a lapátok amire gondolsz, a turbina körűl van sok kis terelőlapát ami kis fordulaton a megfelelő szögbe befordulva a turbina lapátjaira irányítják a kiármaló kipuf. gázt.
Oké, már nagyon várjuk, ugy néz ki hogy nem kell postázni, hanem leruccanunk érte, szegedre, ha neked is megfelel majd.
Kérdésünk is lenne legalább ezer, de személyes beszélgetés és a vizuális dolog sokkal többet segitene, mint bármi más.
Hivjatok nyugodtan 20/463-89-78, vagy 20/555-99-60
Kat okbol vagyok eltunve... uj muhelyem van, es nagyon sokat dolgozom. A masik problema, hogy megromlott az apam egeszsege, es eddig sem volt valami jo a szuleim egeszsege, de most egyenesen pocsek... szoval sajna nem sok mindenre jut idom. Annyi munkam van, hogy a bmw-hez meg hozza sem sikerult nyulni. Ezen a heten most ultem le elszor a sz.gep ele... es vasarnap van.
HDImi:
nem felejtettelek el!!! Az emberem e heten korhazban volt, servvel mutottek. Hetfotol mar elerheto, ugyhogy intezem nektek az alkatreszt.
Ez nem így van. Csak a 110 pacis TDI motoron van VNT. Az közvetlen befecskendezéses motor, intercoolerrel, meg elektornikus vezérléssel, meg miegymás. A TD az előkamrás, és "sima" turbós, minden elektronika nélkül.
hááát, izé, nem egészen...
A VNT-s turbókban valami tényleg változik, de nem a lapátok. Helyette változik a keresztmetszet, amin a kipufogógáz áramlik a tubinára. Kis motorfordulatszám, kevés kipuf. gáz, szűk "luk", nagyobb sebességgel áramló (a fentiek miatt kevesebb) kipuf. gáz. Ez már 1400-1500 (motor fordszám) körül meg tudja forgatni a turbót, az gyorsan reagál, gyorsan felpörög. (1) gyorsabban reagál, (2) már alacsonyabb fordulatszámon.
Nem tudom milyen turbó volt az 1.6-os dízelen, de a kisebb hengerürtartalom miatt sokkal nagyobb nem lehetett.
Szevasztok!
Régóta olvasgatom a topikot, egy két dolgot azért leírok hátha segít. Az 1,6-os Golfokon a nagy turbó van, ami nem tud a turbina lapátok beállításán változtatni a terhelés hatására. Ezért van a seggberúgás 2000 környékén. Az 1,9-es motorra a kisebb, változtatható geometriájú turbót szerelték, ez kis fordulaton is tekintélyes mennyiségű levegőt szállít, a fordulatszám és a terhelés emelkedésekor a turbina lapátjai egy kicsit elmozdulnak,/rontanak a hatásfokon, hogy ne nyomjon sok levegőt/ és a besűrített levegő közel állandó nyomáson áramlik a hengerbe az alacsony fordulatszámtartománytól.Így a levegő mennyiséghez egyenletesebb üzemanyag mennyiséget tud szállítani az adagoló. Ezért nem venni észre markáns nyomaték emelkedést 2000-es fordulatszám környékén. Persze ez többlet levegő és üzemanyag hozzáadással javítható.
Szeva Rage...ha sikerült lemérni a Turbonyomásodat akkor szeretettel várom a jelentkezésedet,mert van kp-s vevő akinek kellene a nyomásmérőóra...köszi...
Hát ez az ATC ne mvalami komoly cég... küldtem nekik emailt, hogy mit tudnak javasolni és mennyiért az 1.9TD motorra (AAZ 55Kw) tuningot. Mindezt csak kíváncsiságból, mert egyik kedves topictárs, "Vento TD" írta nekem, hogy ő náluk csináltatott az ugyanilyen motorjára tuningot az ATC-nél. Szóval megírom a levelet, jön a válasz, hogy chip-tuningot javasolnak, amivel nyerek 20-25% plusz teljesítményt és 40-50Nm-t. Mindezt kb 100eFt-ért.
Visszaírtam, hogy mégis melyik chipet akarják tuningolni :-)) Erre, visszaír, hogy bocs, téves a chip tuning, de a több igaz, és hogy ezeket a teljesítménytöbbleteket mindössze a mechanikus elemek beállításával érik el, az ár meg a többi is stimmel. Azt írta 3-4 óra alatt megvan. Nos, azért ez 25000Ft-os órabérre jön ki, amit kicsit pofátlannak tartok...
JAAAAAAA! Voltam ma egy adagolósnál, Hanolfe topictárs is eljött velem. Beállította az OPEL szerviz által elállított adagolómat és most úgy megy, hogy ihajj! Nagyon fasza lett, nagyon jól belőtte! Azt is mondta, hogy nagyon jó állapotban van a motorja (mondjuk ezt tudtam is, de egy mestertől jövő dícsérő szavak... :-)))))
Szóval AWOLLFMAN! Ne Halogasd az adagolós szakember látogatását!!! Amúgy csak egy ezrest kért az öreg a beállításért, ami szerintem nagyon baráti...
A_Feri! Hova tűntél? Akarok kérdezni!!! :-)) Azt mondta at öreg, hogy az én adagolómban ha kicserélnek valami nyomótárcsa szerűséget (mutatta is hogy mit egy rossz adagolón), akkor több anyagot és gyorsabban tud juttatni az égéstérbe. Mi is ez, amiről beszélt az öreg?
Hát ez az... Ezt nem tudom, de asszem a héten utánajárok. Írtam mélbe is, egy perce küldtem el... :o)
Apám biztos, hogy nem hajtotta, csak ezért reménykedem, és addig is, amíg meg nem bizonyosodom, próbálok következtetni a mások tapasztalataiból... :o)
Ha kompresszió, akkor valszeg falnak megyek. De akkor sem hiszem, hogy meg fogom csináltatni, mert 100-ból nem jönne ki. Olyankor szokott az lenni, hogy hát igen, ezt még nem kéne cserélni/javítani, de ha már így szét van szedve...
Amikor meleg a motorom, akkor gyönyörű hangja van, egyenletes. Hidegen vannak gondjaim, az is 0 fokon és alatta. Olyankor köhög, meg minden baja van. -8 fokon egyszer 4-szer kellett újraindítanom. Ez mi lehet?
A_Feri: Az "adatok" között megadott E-mail címedről visszapattant a levelem. Kérlek, adj meg egy működő E-mail címet, szeretnék kérni/kérdezni valamit Tőled privátban (egyelőre).
Egy dízelnél szerintem az egyik legalapvetőbb dolog a porlasztók megfelelő műkődése. Sok hibát vonzhat maga után, ha nem megfelelő.
Pl az öcsém régi GI 1.6D-jénél az egyik porlasztó felől hülye hangok jöttek, leszarta, járt vele még egy évet, amikor valamiért szét kellett szedni a motort. Három henger szinte még tökéletes volt, de a negyediknek akkor válla volt, mint állat. Szarrá volt kopva az a henger. Hogy miért? Mert az a porlsztócsúcs elszaródott, és nem porlasztotta csak "behuggyozta" az anyagot a hengerbe, és állandóan lemosta a kenőfim réteget hengerfalról és sitty-sutty elkopott.
Tanulság: bármi hüyle hangot hallasz, vidd adagolóshoz. Évente nézesd át a rendszert adagolóssal!
Itt Pakson az adagolós egy teljes átnézésért, ha nem kell semmi különöset csinálni 2500Ft-ot kért. Ebben benne van a porlsztókép ellenőrzése, porlasztási nyomás beállítása, adagoló ellenőrzés, beállítás, izzítórész ellenőrzése. Tehát nagyjából minden.
Van valamelyikőtöknek tapasztalata 115-ös, 130-as PDTDI-vel? Szebb a 115-ös nyomatékgörbéje, de erősebb a 130-as. Húzva (nem vezettem, csak a méréseket láttam) szintén jobban néz ki a 115-ös.
Az is lehet, hogy a garancia miatt nem akarnék belepiszkálni...
Nem hinném, hogy csak érzem, mert nagyon határozott a különbség, pedig az öcsi gofján szarok a porlasztócsúcsok. Meg kéne eccer mutatnom A_Ferinek a golfomat...
Vagy valamelyik tisztes golf 1.9 TD tulaj autójával kellene összevetni.
Nekem a fateré sokkal jobban megy. Mondjuk lehet, hogy lesz még mit állítani rajta, mert most szerény 8 litert eszik, az meg kicsit sok.
Nem csak úgy érzed pont emiatt a rúgás miatt, hogy jobban megy? Vagy netán gyorsultatok is egyet?
Eléggé el lennék keseredve, ha kompressziógondom lenne, pláne 240000 km-rrel. Bár az utal valamire, hogy az olajpumpa ceréjénél körömnyi csapágydarabokat szedtünk ki az előszűrőből. A csapágyak egyébként rendben voltak, szal ez valami korábbi gond lehetett, de ha csapágyasra hajtották, az nem érintette a kompressziót. Vagy igen?
Öcsémnek van egy 1.6GTD-je, nekem meg egy 1.9 TD-m. Rettenetesen megy a kettes golf, alul gyenge és 1800-nál indul a turbó és kb 2000-nél "seggbe rúgják" rendesen. Ezzel szemben az én golfom mindenütt tök egyformán megy, nem is megy közel sem olyan jól, mint a kettes. És tényleg 2-3-ban érezni a legjobban.
Szóval határozottan szarabbul megy az 1.9TD, vajon a súlykülönbségek miatt?
Egy kérdés, bár biztos választ úgyis csak a mérés fog hozni, de a téma lázban tart: normális az, hogy egy Golf II GTD alul nem igazán húz? Pontosabban húz, de amikor elkezd tölteni a turbó, akkor olyan, mintha seggbe rúgták volna? Főleg 2-ben és 3-ban jelentkezik. Fater 1.9 GTD-je alul is majdnem ugyanolyan erős, mint a magas tartományokban. Ott is érezni persze a turbót, de nem olyan határozottan, és valahogy rugalmasabb is a motor (persze azért is, mert 1.9-es).
Ha nem normális a dolog, mi lehet a gondja? Okozhatja esetleg porlasztócsúcs, vagy egyértelműen kompresszió? (Valaki nyugtasson meg plíz, hogy nem nézek hatszámjegyű javítási munkálatok elé...!)
Korábban említettem hidegindítási gondokat is. Eddig még mindig sikerült életet lehelni bele, de senki ne mondja, hogy 2-3 indítás-leállás természetes mínusz 8 fokban...
Ja, izzítógyertyákat cseréltem (eszembe jutott a nőgyógyászból lett autószerelő vicce...), a helyzet nem javult számottevően, bár kicsit jobb...
hamvasat!
Pest felé menet 1x én is találkoztam vele! De nekem sikerült is utolérnem, persze TDI-vel mégiscsak könnyebb volt :)) A telszámot is le tudtam olvasni: 70/3143735
Tényleg nagyon állatul ment (és füstölt) a gép, nem is bírtam sokáig tartani az iramot.
Mentem reggel Dunaújvárosba és Földvár után utólértünk egy fehér kettes golfot. Külsőre kicsit lezsibbadtnak tűnt, de lehet csak a kosz miatt. Sárga matricával rá volt írva: "Krézi tuning--dízel tuning az ésszerű határokon túl is" meg a telszám. Egy legalább 80-as cső sasolt ki alóla (nem design-vég!), ami sejtetett valamit. Gondoltam kicsit felpiszkálom. Nem kellett erőlködnöm, odalépett neki...először egy adag fekete füst (de nem vészes), majd iszonyat hanghatással üvölteni kezdett a motorja (gyönyörű volt), majd kb 90-ről egy olyat gyorsult, mintha álló rajtot nyomott volna. Egyszerűem így menni autót nem láttam, nagyobbat lépett mint a haverom G feltöltős Corradója. Egyszerűen őrület volt. 170-el mentem utána, hogy felírjam a telszámot, hátha jó lesz valamire, de pár perc után feladtam, mert úgy elviharzott, hogy ihajj. Ilyet még nem láttam. Azt gondoltam, hogy jól megy egy meghúzott dízel, de ez mindenen túltett...
Feri, félreértettél. Én azt akartam felajánlani, hogy ha éppen építed a motorodat és szívesen megörökítenéd, de éppen nincsen nálad fényk.gép, akkor szólsz és ha ráérek (ami ritkán van :-), kiugrok és megörökítem Neked segítségképpen, hiszen Te is sokat segítesz nekem.
Az olajjelző felvillanása jellemző a VW-k újabb modelljeire. A hiba az olajgombánál keresendő. Helyesebben annak cseréjével megszűnik, olajdermedésről szó sincs.
Az izzítás miatt viheted dízeleshez, de ez inkább elektromos probléma. Én izzítórelére gyanakodnék, de azt mondtad, hogy az cserélve van. Vidd inkább el egy jó maszek elektromos szakemberhez. Esetleg fordulj bizalommal a Golf topicban Mozsohoz, ő biztos ad tanácsot, bár mostnaában nem nagyon szólt hozzá.
A_Feri
Ha jol értelmezen akkor mindenféle képpen a hechanikussá alakitást kellene bevállalnunk.
Most akkor melyik tipusu turbó kellene a kocsinkhoz? Az átalakitás nem lenne gond azt megoldom majd.
De az érdekelne még, hogy most ha nem hagyjuk elektronikusan akkor melyik turbo és milyen adagolo kellene, és igy milyen teljesitményt érünk el vele?
hanolfe
Ami golfunk 94-es és szintén rángat kis fordulaton, ami igencsak zavaro.
Sajnos a rángatást nem sikerült megszüntetni, tuti, hogy az adagoló a ludas. Azóta beszéltem egy emberrel, neki egy '94-es Passat TDi-je van és hasonló problémái vannak, 1400-1600-as ford.szám tartományban 4. sebességben enyhébben viszont 5.-ben elég zavaróan rángat az autó, de csak akkor amikor nagyon finoman adagolja a gázt. Ha odalép neki nincs semmi probléma, az autó gyorsul rendesen. Ez valami tipushiba lehet, mert akkor már te vagy a 3. akinek ugyanez a problémája. A helyi adagoló guru szerint az adagoló elektronikus része a hiba oka, külön csak azt cserélni nem érdemes. Most ott tartok, hogy keresek elérhető áron egy bontott adagolót, viszont ekkor fennáll az a lehetőség, hogy egy még szarabbat sikerül kifogni. A legjobb egy új lenne, de elég húzós az ára (600-700e Ft). Egy haver tudna szerezni zsír újat 150-200e körül (gondolom kamionról leesett), de én még ezt is soknak találom.
Szóval marad a mérgelődés egy darabig :(
Sajnos nem tudom mi a különbség az 1Z és AHU között.
HDImi:
Ha a turbo uj akkor gt17, vagy vnt17, de mar az ujfajta TDi motor-e. Akkor az mar nem megy fel ra, mert nem fer el a motortartobaktol. mindenfelekeppen at kell alakitgatni a kipuff ontvenyt, de ha elektronikusan marad akkor nem tudom mit fog az elektronika szolni hozza.
A_Feri
Most értem haza sopon-pécs-sopron jo kis havas utakon 600km, ki vagyok dögölve.
Beszéltam a sráccal és azt szeretné ha legalább a porlasztokhoz nem lenne nyulva, mert azok jok és nem szorulnak mindenképpen cserére.
Tehát ugy néz ki a dolog, hogy csak azokat a dolgokat szeretné modositani ami mindenképpen javitásra vagy cserére szorul(turbo, adagolo).
Lenne egy 110-es változogeometriás turbo ujonnan 30 rugoért. Ezt fel lehetne-e épiteni a régi helyére vagy eleve halott gondolat?
Egyenlöre csak ez érdekelné.
HDImi:
Sajna 1 kerdesem van... mennyit szan ra??? mert felesleges valami komoly turbot megvenni, ha nem tud pol 4 porlasztocsucsra 50eftot raszanni... hiba van toltonyomas ha nincs uzemanyag... Szoval mennyi lenne a vege amit bele akar kolteni?
A_Feri
Hát Én nem tudom mi lenne a jo, azt csináljuk ahogyan mondjátok (meg ahogyan pénztárcája engedi a havernak), de remélem azért össze tudunk belöle hozni azért valamit.
Milyen turbot keressünk akkor hozzá? Ez neki az elsö és legfontosabb, mert igen okádja az olajat.
HDImi:
szoval regi TDi.. annak telleg egy pont vagy vesszo van beutve, es az a jel... (sajna nem mlexem pontosan) Ami szamomra eleg furcsa : elektronikusan akarjatok hagyni a motort???? Mert akkor kibaszik veled mindig az elektronika.. nem tudod a toltonyomast felhuzni, mert letilt, meg csomo mas baj van vele..
Dave:
Van baratnomnek, ikerkarburator urtol akkor kapok es annyi idore amennyire csak akarok, de ha a muhelyben van akkor othon kene, ha otthon van akkor a muhelybe kene... sajna nem tudom magamhoznoveszteni, s ismersz hogy mindig rohannom kell... Sajna erre mar nem tudnek odafigyelni.... Raadasul annyit vesz most ki belolem az uj muhely hogy erre mar nem akarok kolteni... :((
Én Karácsonyra kaptam magamtól egy digit fényk. gépet, szóval, ha szeretnéd megörökíteni a motor építés bizonyos fázisait, akkor szólj! Habár lehet, hogy már késő...
Üdv.:
dávid
Nagy rá az esély, hogy a höérzékelő a xar.
Különben le a márkaszervizekkel.
Hozzájuk tartozik az autó, a szerelő sráccal dumálunk. Közlöm vele, hogy van még egy gond, az olajvisszajelző néha felvillan. Ezt meg is mutatom neki.
"Olajat kellene cserélni!"
"Most cseréltetek olajat, alíg 2000Km-t mentünk vele!"
"Ja.. Akkor le van dermedve az olaj!"
ON
Szerintetek érdemes egy Dizelszerelőhöz elvinni? A márkaszervizekről elég erős véleményem van.
Elég Murphis és dühítő szituáció; a melóhelyemmel szemben van egy VW hivatalos márkaszervíz. Kimegyek reggel, próbálgatom; 10 percig nem izzít; áthívjuk a szerelő srácot, beül és nála izzít. Ezt már egy tucatszor eljátszottuk. ???
Adott 1 Volkswagen Caddy SDi. Az auto a hűtővíz hőmérsékletétől függetlenül hol izzít-hol nem. Cserélve volt: gyujtáskapcsoló, izzítógyertyák, izzítórelé, a hőérzékelő a szervíz szerint megfelelően műkszik.
??? valami tipp???
Kösz a segitséget elöre is, a motor 94-es évjáratu 90 lovas tdi golf III-as. Mit kellene még tudni rola pontosabban, mert közebbit sajnos én sem tudok.
A vezérmütengely nem kupus, de az a baj, hogy a keréken két beütést is találtam és mindegyik gyárinak tünik, de nem az a legfontosabb, hanem az hogyan álljunk neki a motorépitésnek.
Elöször is milyen turbo kell pontosan és kell-e változtatni a számitogépjén is a cseréhez? Legfontosabb a turbo kérdés, mert azt mindenképpen fel kellene ujitani, és akkor már olyanra lenne cserélve egyszerre amilyen a több lovat adná.
Hol lehet ilyet beszerezni?
Egyenlőre ennyi.
Hat buek mindenkinek... :)
HDImi:
A jelek ugy esnek, hogy:
Ha a fotengelyen megtalaltad akkor ok. az adagolonal egy stiftet kell keresztbedugni a kereken. van a kerek mogott 1 furat abba beletalal, es nem fordul el az adagolo. A vezermukereken ha nem talaltal jelolest akor vedd le a szelepdeknit, es a vezermutengely vegen van egy nut, abba jonne 1 szerszam ami parhuzamba alitja a nutot a hengerfejen a szelepdekni felfekvosikjahoz kepest. Ha az parhuzamos akkor a vez.tengely ugy all hogy jelen van:)) de ez csak akkor ok, ha kupos a veztengely kereked. Ha nincs nut a tengely hatuljan akkor keresgess meg egy kis jelet.
Egyebkent sokat segitene ha pontositanad hogy melyik TDi motor is ez:)))
A motorepitessel kapcsolatban sajna 1 db fotot sem csinaltam... kerdezz es en valaszolok, ha tudok.
A_Feri
Jol jönne a segitség: képek tanácsok, mert saját kezüleg szeretnénk csinálni.
És még valami: hogyan vannak a jelek a tdi golfon(vezérlés miatt) mert nem megy szépen a motor, az adagolo elforgatására nem reagál az elötöltés. Kerestem rajt de csak a fötengelyen van meg a jel pontosan, ami biztos hogy jo.
A kerekeken is találtam gyári jelet ,(meg ezer utolagos jelet), de hova kell állitani pontosan?
És még valami a turbonyomás menet közben 2000 fordulaton 0,5Bar, igaz padlogáznál 5.-ben huzatva felmegy 1.2-ig is de csak nagyon sokára éri el ,már majdnem a végsebességnél. Hogyan kellene viselkedni a nyomásnak, és hogyan mérjem, ha esetleg valamit rosszul csináltam?
Tegnap csináltunk porlasztovizsgálatot és 170 körül porlasztanak, ha jol tudom 190 kellene lenni a nyomás, legalább is a porlasztoba ez van beütve.
BUÉK
Aszongya a komputer, hogy baj van. :)
Ki kéne olvasni a hibakódokat, hátha okosabbak lesztek.
(Nálam is az izzítás lámpa jelezné a bajt, ha lenne...)
Ez a "fékpedálra eltűnik" valamiféle varázslat lehet amúgy. ;)
Volt hasonlo tapasztalatom.A hengerfejtömités lehet a hibás.Nekem keményedtek a csövek is.Nekem az 1es hengernél pumpálta ki a gázt befele nem ment viz.Nekem úgy melegedett keményen,hogy mentem olyan 140körül és szép lassan vánszorgott fel a vizhöfok.
Egy nagy problémám volna
Adott egy Golf 1-es GTD ami a következőket teszi úgy 2 napja
- melegszik, nem túl vészesen csak tovább mint alapból (nyáron a legnagyobb melegben max félig ment a vízhőfok most -10-ben majdnem elhasal)
- huzamosabb gázadás után a kiegyenlítőbe szakaszosan érkezik a víz, kicsit habzik is
- kinyomja a vizet a kiegyenlítőből(valószínű a habosodás miatt)
A víz nem olajos, az olaj nem habos nem vizes.
Na ez vajon mi?
Hengerfejes, hengerfej tömítés, esetleg termosztát vagy valami más?
Valakinek ötlete?
Hidegben izzit rendesen, azzal nincs gond, de ugy kezdödött, hogy elöször csak menet közben egy jo 10 perc után villogni kezdett a visszajelzö, de mos már folyamatosan világit, hozzáteszem ,hogy amikor izzitania kell akkor izzit rendesen.
Amikor menet közben kigyullad a viszzajelzö akkor nem ad ki áramot a gyertyákra ez biztos.
Lenne egy-két dolog, amire kiváncsi lennék, Golfos ismerősöm 90Lovas TDI 94-es gépe motorikusan kicsit elhalványodott. A Felujitás elött kiváncsi lenne rá mivel lehetne belöle egy kicsit többet kihozni. Olvasott valami tuning ujságban nagyobb turborol és más porlasztocsucsokrol is amivel lehetne huzni rajt még egy kicsit.
A turbo egyébként okádja az olajat, tehát megérett egy felujitásra vagy cserére, a porlasztocsucsok is cserélve lennének, de kérdés hogy milyenre.
A gép chippelve volt már nagyon rég ota, ezt is figyelembe kellene venni, az adagolo sincs valami fényes állapotban: marhára be van ütve a nyomásállitoja, és nem lehet szabályozni az alapjáratot sem, mert ha állitunk rajt akkor gázadásra fentragad, ha lejjebb vesszük akkor teljesen elveszti az erejét.
És még valami mit jelent ha az izzitás visszajelzö elinditás után 10 perccel folyamatosan elkezd világitani, és nem alszik el a leállitásig( a izzitogyertyák jok)
Hát ennyi lenne.
Várjuk az ötleteket!
Szerintem elöször is kellene egy gázolajszüröt cserélni, az ára sem vészes, a csere 5 perc, majd utána uj proba, ha akkor sem megy akkor meg kellene nézni a füstjét gyorsitáskor, lehet hogy állitani kellene az adagolon a mennyiségcsavaron, az sokat jelent a sima dizel autokon, persze bizonyos határokon belül.
Termosztát ügyben ha nem megy fel a viz, biztosan folyamatosan nyitva, van vagy egyáltalán nincs is bent.
UI.:takard le a hütö felét kartonpapirral és ugy probáld meg a melegedést.
Már elég rég irtam ide! De hátha tud valaki valami okosat.. :)
Adott egy 89-es 1.7D KAdett. Edddig nem volt vele különösebben semmi gáz, de mostanában vettem észre ,hogy 3. és 4. fokozatban (leginkább) bizonyos fordulatnál (úgy 80-100 körüli sebességnél) , pl. ha előznék, megtorpan az autó.. Olyan mintha nem tudna hirtelen tovább húzni! Ez mitől lehet szerintetek??? A másik probléma hogy a motorhőfok (vizhőfok) mérőm hosszú távon se nagyon megy a feléig se fel!! Ez termosztát lenne?? VAgy mi lehet még??
ESetleg tudtok ajánlani olyan szerelőt akihez vihetném majd??!! (nem akarja lekopasztani az embert de mégis normálisan megoldja a problémát...)
mgy:
Kicsit csodalkoztam is a nagycsalados gyerekaldason:))))) de mind1:)))
Nah muszaki venaju jezuska felem nem jart.. :(( ellenben kaptam egy fenykepalbumot baratnomtol... nem rossz:))ket unnep kozozz meglesznek a kepek cd, asszem majd felrakom vhova:) (szelektalva:)) )
Hírek
itt van az adatlapja
