Azt szeretem a legjobban ebben az autóban,hogy nem lóg tacsakokban az alvázvédő az alján beborítva minden bovdent-kábelt-csövet,hanem minden tiszta, felismerhető,szerelhető mint egy 3-4 éves autón(bocs az elfogultságért)
Urak, nem tudjátok véletlenül, hogy az ablaktörlőrelét lehet-e "tuningolni" úgy, hogy valamelyik ellenállást trimmerre cserélném, és így tudnám állítani a szaggatás idejét? Magát a relét sikerült megjavítanom, a két érintkező volt benne kontakthibás, és a relé mozgórészét visszahúzó rugó fáradt el. Kicseréltem a rugót, az érintkezőket megtisztítottam, plusz a gyanús forrasztásokat átforrasztottam.
Amit a gépről tudni kell:-Ford transit ft100 1972 1500ccm v4 DOKA friss szerzemény.
-miután a géptető reteszelő bovdenje lecsúszott a helyéről szállítás közben/mert az előző tulaj fellazította a bovden rögzítő csavart/egy pár napután sikerült kiügyeskedni és kinyittani a géptetőt.Ezt követően felgyorsultak az események:-folyadékok ellelőrzése,pótlása után be az aksi és élesztgetés.Harmadik indításra már szépen határozottan indult és tartotta a fordulatot.A tanknál lévő elöregedett rezgés csillapító gumi miatt jelenleg 2l-es műanyag flakonból táplálkozik a technika.
Ekkor ugrott elő a zsákba macska mert a váltót nem tudtam egyik fokozatba sem berakni.Motor leállít,váltó próba álló motornál:-minden ok és precíz.Újra indít,semmi....Akkor már tudtam a sokat álló járművek jellegzetes problémája köszönt rám a kuplungtárcsák össszeragadása.Fohászkodás és indítózás sebbességben hagyva/2./A szerencsére az égiek is azt akarták,hogy megtehessem az első utamat az öreghölgyel ,mert szétvállt a kuplung.
A motor szépen jár és meglepően jól reagál a gázfröccsökre,kuplung kinyom-egyesbe be majd lassan fölengedett kuplunggal,/ami szinte már soha nem akart össze kapcsolni a hőn vágyott sebességválltóval/ a végére sokkal gyorsabban engedtem fel és kilőttem az udvarból/ az igazán jó és erősen militariáns gumiknak köszönhetően amik feltépték a gyepet/bocs,anyu//!!!
Szóval már maga ment,nem kellettek segítő kezek.A motor remek,teher nélkül nem érezni hogy alul lenne tervezve a feladathoz. A váltó rövid utakatjár be és hibátlan,egyedül a hátramenet megtalálása jelentett vagy 10 perc gondolkodást a legégőbb szituációt is megteremtve,első közös utunk során.Minden teszi a dolgát mint ha nem 35 éve bízták volna meg.Az index-indexel,,a duda-dudál,a számláló számlál,a fűtés fűt,a lámpa-lámpít.Ja!És a fék fékez!-meglepően hatékonyan pedig ezt gondoltam Achilles saroknak,lévén elöl is dobfékekre tették le a voksot a ford mérnökei.
Egyedüli negatívumnak az úttartás hiányát tudnám felhozni,de azt is,a két az autóval megegyező korúnak tűnő első gumiknak tudom be.A koválygás amúgy 60 km/h felett jelentkezik ezért mihamarabb orvosolni fogom.
A karosszéria hibái,hozzáértők láthatják,felületi rozsda foltokból és a bal oldali fellépőn és küszöbön található 3×3cm átrozsdásodásból,valamint a jobb ajtó aljának szükséges cseréjéből-a lökhárító alatti lemez- és a lökhárító deformálódásából áll.A festése gyári.
:) Nemsokára elmegyek abba az "aranyháromszögbe", és a gépem újjászületik (kissé). De remélem kevés aranyat kell otthagynom, és a következő 21 évben sem kell a háromszögemet használnom...:)
Helló TRAFO2000,sikerült a motortértetőt kinyittanom egy fél órája,ezért tárgytalan már amit kértem!De ettől függetlenül nagyon köszönöm a felajánlást.Holnap elinditom,kiváncsi vagyok a menet-teljesítményre,-filingre......
Hasonlitva vicc összegü ... Meg azt figyelembe veve, hogy a mostani (normal) kötelezö is fog meg nem 10-20%-ot emelkedni a köv. evekben. Sajnos itt kint is ra van utalva az ember, hogy több kocsija legyen es azokat futassa akar ugy, hogy eleg lenne a 2-3db helyett akar egy is, de akkor csak 1db kocsira gyülnek az evek es, ha baleset törtenik az embert azonnal visszatoljak akar 6-8 evvel ... Ott meg aztan mar nem lesz a biztositas tul kedvezö. A 2007-töl bevezetett uj gepjarmüado valahol logikus mert egy regi kocsival mar akar harmad-negyed anynit mennek evente mint egy ujjal, de ugyanakkor az ado összege a modernebb kocsikat tamogatja, tehat ebböl az iranybol pont forditva kene lennie az egesznek. Mondjuk nekem igy biztos jobb mint forditva mert semmi kedvem uj (EURO4-es besoroloasu) kocsit venni.
Nekem például van még egy mk2-es escortom is a "veterán "biztosítás révén meg az új adó révén nekem megéri tartogatni,mert 1 évbe kb.10.000 ezer forintomban van.A taunus kb. 17.000-be.A két autóval ha megyek 1.000km egy évben az sok.Ha rendes tarifával számolnának már lehet,hogy csak az egyik lenne meg!Nagyon sajnálnám....
Annyira azért nem vicc összegü sztm.Egy második harmadik autóra ez bőven elég és végül is az a célja hogy segítsen fenntartani az ilyen öreg de értékes autókat.Én is fizetek veteránt az autómra,de miért is lenne több ha nem megyek vele többet évi 1000 km-nél?Jól van ez így,remélem így is marad.
Hat kivancsi vagyok meddig fog ez tartani. Marmint ez a vicc összegü veteran biztositas. Mondjuk, ha az uj gepjararmüado(t) logikajat veszem alapul, akkor meg sokaig ... :-) Remenykedjünk !!
Jó ez,az 1,5 nem egy lóerőgyár de elmegy,ez a benzines kaszni viszont szebb mint a diesel.Kiváló projekt alap.Mivel 30 év feletti ezért köthetsz rá veterán biztosítást,gombokból megúszod.
A műszerfal testproblémája ezt csak akkór tudja okozni, ha a tompított világításnak is vam visszajelzője a műszerfalba. Ha nincs akkór 95%-ban a motor és a karosszéria közötti összekötő kábel okozza a problémát mert ilyenkor a jelző gomba a motorrol a műszer pedig a kaszniról kap testet. Ha nem boldogulsz, és Pest közelében vagy tudok segíteni.
Hát reménykedem, hogy nem kell leszedni az adagolót. Eddig még nem volt és még nem is szeretném egy darabig javíttatni. Picit tartok tőle.
Az a poén, hogy mind a két '92es évjáratú Transiton van ez a vízhőfokmutató probléma. Majdnem egyidőben jött elő rajtuk. Talán valami téli vírus lehet ez? :)
Egyiken csak picit tér el a normálistól, de a másikon mint írtam nagyon.
Hány helyen van testelés?
A műszerfalat már próbáltam kiszedni, de nem változott semmi.
A fémforgács az gyanús jel,pont ezt irtam ha találsz az nem jó de talán szerencséd lesz.A hőfokmérőt csak tippelem,nézd meg a test kábeleket a motor és a kaszni közt,illetve szedd ki a műszercsoportot,ott is ellenőrizd a vezetékeket.
Ha tényleg ugyanaz a motor és egy gyűrűzésen kívül komoly baja nincs, akkor érdekelhet. Mennyi az ár és hol vagy helyileg? Ha esetleg veteránbörzejáró ember vagy, akkor szombaton Szigetszentmiklóson összefuthatunk.
De először is még a múltkori téma: a leállitó szelep.
Úgy néz ki mégis csak azzal volt a gond, nem az adagolóval.
Kivettem megint és a pár hetes új leállítónak a szelepe, teljesen össze volt "karcolva", meg volt kopva. (ha kell teszek fel képet) Elkezdtem méregetni tolómérővel és azt tapasztaltam, hogy az utángyártott (Cargo) szelep nagyobb, mint a régi Bosch volt. Elképzelhető, hogy emiatt szorulhatott meg néha az adagolóban. Visszaraktam a régi szelepet az új mágnessel és azóta azzal megy. Lekopogom (KOPP-KOPP-KOPP), azóta tökéletesen működik. :-)
Remélem ez így is marad. Volt fémforgács is beszorulva a szelep szára mellé, az is befolyásolhatta, de azóta nem volt gond vele.
Kérdésem: Találkoztál már olyan hibával, hogy a világítás felkapcsolására felmegy a vízhőfokmutató?
Ha nincs semmi világítás, jó helyen áll. Helyzetjelző mellett picit mozdul feljebb. Tompítottnál pedig majdnem a pirosig felmegy. A víznek jó a hőmérséklete!
Gondolom testhiba lehet. De megkérdézlek először, hátha tudsz mondani valamit, hol kezdjem keresni a hibát.
Ehhe.Az enyém dettó ez.72 es elsőszériás ford diesel még soros adagolóval,és mechanikus billenőplatóval.Ha a mocihoz kell cucc én eladom az enyémet mert másik motor megy bele.A motor nem sokat ment,működik de valszeg gyűrüzni kellene mert az előző gazdája (aki egy igazi szellemóriás volt)megfőzte a motort és csak a hf tömítést cserélte ki,sztm a gyűrük kilágyultak és ez miatt nagy a kartergáz.
Ez a darab. Most nem így áll, atomjaira lett szedve, lakatolás, karpitozás, polírozás, stb kész van. A héten lesz fényezve gyári kékre. A motorja nem tudom milyen, annak most állok neki. Be van állva. Alvázszám szerint 1972 márciusi, úgyhogy gyakorlatilag a dieselek legelejéről való. Egy csomó papír van hozzá, ezekből ki lehet hámozni, hogy újkorában platós volt, amit később lakófelépítményre cseréltek. Visszaalakítom platóssá, szereztem egy szép Meiller-Kipper billenő faplatót hozzá. Óra szerint 54000 van benne, ami hihető, mert szerkezetileg igen jó állapotban volt, és a lakatosmunka zömét is a barbár lakóautósítás helyrehozása tette ki. Ha fotózható szinten áll az összeszerelés akkor még rakok fel képet.
Ha érdekel, akkor még küldök képet e-mailben. Van egy csomó a motortérről, részletekről, stb.
Komoly kérdésem lenne: Honnan tudhatnám meg, hogy egy kb. 90-es évek eleji Ford Transitnak mennyi a belső magassága? Semmi extra: nem magasított, meg ilyenek. Kerestem gugli tanárúrban, de eddig semmire sem jutottam Amiért kellene: Költözünk és hűtővásárlás is történt... A cég vezetése rám bízott egy ilyet. Maga hűtő magassága 160 cm. Biztosan tudjátok az a fajta, amin felül van egy külön nyílós kis fagyasztó, alul meg egy rendes 140 L-es hüttő... A kérdés adja magát: vajon befér állítva? Köszönettel, tisztelettel
Köszi az infót. Persze mennek a javítások irodalom nélkül is, mert elég egyszerű szerkezet. Azért kell a szakirodalom, hogy minél pontosabban megközelíthessem az eredeti állapotot. Mindig van némi okosság, ami megkönnyíti a melót, a fotók segítenek pl a vezetékek eredeti helyen történő rögzítésében, stb. Ha esetleg alkatrészforrást tudsz az nagyon jó lenne. Még hiányzik egy-két dolog: angol légszűrőház, külső tükör...
Á ez csak egy 130 oldalas haynes könyvből van,mindössze csak alap dolgok vannak benne.Az elektromos rendszer egyszerű mint a faék,nem hiszem hogy ne menne rajz nélkül.Itt nézelődhetsz,láthatsz pár okosságot http://www.oldcars.de/sites/kataloge_de.htm
Igen, erről van szó. Tárcsafék kizárva, veteránvizsgán nem megy át vele. Remélem tudsz szerezni, nekem nem sikerült. A robbantott ábrás alkatrészjegyzék megvan az egész autóhoz? Lehet belőle kapni egy másolatot? Nagyon jó szolgálatot tenne az összeszerelésnél, hiszen az egész autó atomjaira szedve hever. Esetleg ha van kapcsolási rajzod, azt is megköszönném. A vezetékelést is újra kell csinálni, mert ordenáré módon szét volt barmolva.
itt látod?Az a kicsi c formáju rugó lesz 10 es számmal?Megkérdem hogy hátha kapható új.Vagy tegyél be tárcsafékes tengelyt.Nemsokára javítok egy ilyet,meglátom lehet nélkülözhető
Dobfékes az eleje. A pofafelújítás során elhagytak két rugót, amit nem lehet beszerezni. Ez az a rugó, ami a pofa munkahenger felőli végében egymagában áll. Nem köt össze semmit semmivel, csak úgy áll a fékpofában. Bontva átnéztünk vagy 100 pofát, egyikben sem volt. A bontós személyesen bontotta le őket és azt állítja, hogy nem ő szedte ki, hanem benne sem voltak. Az lenne a kérdésem, hogy mire való az a rugó (eddig mindenki csak vakarózott, pedig már Ford szakszervízben is jártam), illetve kihagyható-e? Esetleg mivel pótolható?
Merre lehet alkatrészt szerezni ehhez a típusoz (a bakonyai emberen kívül)?
Köszönöm szépen, de akkor (ahogy azt olvashatod lejjebb) Trafo kollegával megoldjuk, hiszen úgyis le kell hogy haladjak hozzá egy csomó minden miatt... De köszönöm mégegyszer.
Én szeretnék pofátlan lenni egy kicsit...nekem egy 1986-os 2.0l-es benzines Transitom van, pont ami a könyvben...ha te nyerted a licitet, és a könyv nálad van, megtennéd, hogy némi pénz ellenében beszkennelnéd, és elküldenéd nekem? Ha tudod küldeni, akkor küldj egy telefonszámot is, és egyeztetjük a részleteket... Köszi, GGV
az újabb 2,4 ben volt csak hengerenkénti izzítás,de miután 83 ban 2,5 öst csináltak belőle vagy raktak lángizzítót vagy semmit.Vagyis gyártották izzítás nélkül.ilyen időben simán kell indítania izzítás nélkül is,ha nem indul akkor valami nem ok.A gyertya helyét könnyen megtalálod,az aluminium szívótorokban lesz egy nagy csavar,azt hiszem 27 es,annak a helyére lehet gyertyát tenni.De sajnos akkor kell a gázolajrendszer is hozzá plussz elektronika.
Köszönöm a segítséget, licitáltam a könyvre. Addig is had kérdezzem meg, létezik e hogy olyan szériás tranzitot vettem amiben sem hengerenkénti sem pedig láng izzító gyertya sincs. Ha pedig igen brekhato e, és segít e a picit nehézkes reggeli inditáson.
Ami sajnos teny, hogy a fem ü.anyagvezetek a tanktol elöre mar nagyon rozsdas. Legutoljara atcsiszoltam meg drotkefevel es besprayztem cinkkel, hogy a jan.-i vizsgan atmenjen a kocsi (mar ket eve is belekötöttek). Meg az is lehet, hogy ott lesz v.hol a gond. Na azt kicserelni egy elmeny lesz. :-(
Kene egy idöpont aprlis elsö hetere ! Ugye nem pont a tengeren leszel ? :-)
Már jópárszor kicsavargattam eddig. Még az elején igaz, találtam fémforgácsot a szelepnél. Nem krómos csillogó volt, sima matt. Gondoltam rá, hogy az okozhatta a problémát. De ezt annak tudtam be, hogy mikor az előtöltés állító kar törött bele az adagolóba, annak a darabjai maradhattak bent. Kipucoltam amennyire tudtam, de utánna is maradt a problem.
Most akkor mi lehet a baj forrása? Vagy mi lehet a gond az adagolóval?
Az összes csö fekete gumibol, de ujak es en csereltem ki mindet kb. 2 even belül. Az adagolot megnezem, de ez inkabb csak most hidegben jelentkezett. Aztan lehet, hogy ha enyhül az idö akkor is marad a problema. Mindenesetre atnezem az egesszet ujra. Ami meg szokott törtenni (akar enyhebb idöben is), hogy ha a kocsi elejevel felallok egy padkara, akkor meg joval tovabb kell inditoznom mint, ha egyenesen allna. Na ebben mar biztos vagyok, hogy levegösödes miatt törtenik. Csak talaljam meg a pontot, ahonnan ered az egesz.
Mar nagyon idegesitö. :-((
Transittal most nincs gond mert le van allitva nov. eleje ota. Marcius vegen jelentem csak be. Akkor meg mar elmultak a hidegek ...
Az adagoló előtt levegőt is szívhat,nem sokat valszeg.Ez vw vagy audi?Nem átlátszó a gázolajcső?Mert akkor esetleg látszik ha buborékok mennek bele.Egy passáttal volt ua ott a gázolajcsőn keletkezett egy kis lyuk ahol dörzsölte a szervócső.Az adagolón nem látszik szivárgás nyom ?
Mert hogy tel van meg, ujra inditasi problemaval kapcsolatos kerdes ...
Van v.kinek fogalma arrol, hogy levegös ü.anyagrendszeren kivül mi lehet az oka annak, ha most telen (ejszaka min. +5C) a motor (nem transit, de diesel) pöcc-röffre indul, jar kb. 2-3 sec.-et es utanna elkezd erösen köhögni (erös feher füstfelhö). Gazadas nelkül le is all. :-( Tehat a megoldas mar 3 honapja: keves gazadassal inditozok es hagyom emelt fordulaton jarni a motort amig el nem mult a fulladasos roham (kb. 2-3 se.). Ha jart mar a motor 8-10 set.-et mar nem fordul elö ujra. Elötöltes, erzekelögomba ..??
A rescsöveket most csereltem ugy, hogy nem volt sehol szivargas.
Olyat produkál a kis Tranyo, hogy nem akar megállni. Vagyis, van, hogy megállok, leveszem a gyújtást, és nem áll le a motor. De nem mindig, van, hogy egymás után többször is, de van, hogy 1 hétig nem is csinálja. Van, hogy miután levettem a gyújtáskulcsot, pár másodperc múlva leáll magától, vagy egy kisebb gázfröccs után, de van mikor marad a lefullasztás.
Gondoltam biztos a leállító mágnesszelep szórakozik velem. Ki is cseréltem kb 1 hónapja. 2 hétig nem is volt semmi gond, de aztán megint megjelentek a bajok.
Sőt, azóta már olyan is van, hogy megyek nyugodtan, megállok, le is áll az autó szépen. Csak mikor indítani akarok, nem indul, csak hajt az önindító.
Akkor más nem marad, mint a behúzás. Az pedig úgy néz ki, hogy huzatnak már pl. 3-ban. A motort hajtják a kerekek, de nem indul, aztán egyszer csak mitha kapcsolna valami, megjön a nafta, aztán már berreg is a kis diesel.
Kérlek adj valami tanácsot, hol keressem a hiba okát!
Köszönöm a gyors kielégítő választ.A kép mellől lemaradt a szöveg,abban írtam,hogy ilyen,csak disel.Teljesen müködöképes a kiszemelt tranzit,ha gondom lesz akkor zargatnálak telefonon.Köszömöm!
Ez itt az elsőszériás 2,4 blokk,72-ből,még soros adagolóval és 3 darab izzítógyertyával a szívótorokban.De már felismerhetőek a 83 tól gyártott 2,5 motorok formái is
Nem titkos a számom 209774129.Nem rosszak a 2,4 diesel york motorok,ebből lett fejlesztve a 2000 ig gyártott 2,5 is,sok átfedés is van alkatrészek közt,illetve a 2,4 helyére bemegy a 2,5 is.Évjárat függő a 2,4 motor is,többféle indítási rendszerrel szerelték,a késői hengerenkénti izzítógyertyás kivitelek a legjobbak.A motor igazi rákfenéje a repedésre hajlamos hengerfej,(mivel a 2,4 előkamrás ellentétben a 2,5 tel) és javítani nem lehet mert öntöttvas.Vannak cégek akik javítanak öntöttvas hf-et de nincs jó tapasztalat ezekkel.Csak csere.Ha viszont normális gazdája volt,nem forralta a vizet és nem hajtották hidegen akkor elmegy az örökkévalóságig.Ha a kinézett darab motorhibás akkor sztm nem éri meg javítani,én 2,5 beépítést javasolnék.
A Taunus fórumon ajánlottak téged,mint szakértőt.Szeretném a véleményedet megtudni az MK1 es disel tranzitokkal kapcsolatban.Üzembiztonság,alkatrész ellátottság,javíthatóság,stb.,szóval a rendszeres használat fenntartása mennyire megoldható.Nekem van egy mk1-es taum,meg egy kettes escortom de öreg diselem még nem volt.Nagyon szeretnék egy ilyet,de örömöt szeretnék és nem ürömöt.Ha lehet akkor a személyes elérhetőségedet is megadhatnád Pü-n a Tau fórumon.
Itt egy elrettentő példa,a szerelő nem tudta hogy a transit ventilátor az jobb menetes ellentétben a többi fordal.Jól ráhúzta,aztán mikor nem lazult ráhegesztett egy vasat az ékszíjtárcsára és mégjobban megtépte.Közben eltört a peremestárcsa is.Aztán feladta.De mert le akarta szedni az adagolót muszály volt leszednie a vezérburkolatot azonban ezt csak úgy tudta hogy szét törte darabokra.Ezután került hozzám a gép.A ventit úgy ráhúzták hogy egy méteres csőhosszabbítót kellett rátennem a kulcsra!Összerakáskor természetesen az új adagoló mellé fórumtársunk megvette az új burkolatot is és egy szíjtárcsát.
Eladó egy 2002es (azt hiszem)Tranzit intercoolerből kiszedett "levegőmérő egység" (fogalmam sincs mi a pontos neve de csak ezzel együtt adták oda a bontóban az intercoolert.)Reális árért persze.
Most találtam rá erre a topicra, és egyből lenne egy kérdésem: az autó amivel járok, egy 1999-es 3,5t Transit. (Transit Van FT 190 2,5D 74KW )
Egy ideje nagyon nyikorog a befúvóventillátor.Már idegesítő! Szedte már ki valaki? Mert ahogy néztem marhára el van dugva, nincs kedvem leszedni a műszerfalat.
Hogy lehet hozzáférni, hogy fújni lehesssen a csapágyba egy kis olajat?
Nem kell postazni köszi. Sztem az enyemet legközelebb kiepitem es, ha a kettöt egymas melle raktuk latjuk majd, hogy u.az vagy sem. Egy tel.szamot lökhetnel, hogy tudjalak hivni is.
Köszönöm az észrevételedet. Jövő héten hétfőn van időpontom a szerelőnél, amikor megnézi közelebbről az esetet. Sajnos addig semmi egyebet nem tudok, utána leszek informáltabb. Jelentkezek.
Ok, köszi erdekel. A kocsi most lent van Mo.-on. Ha megyek haza es bejelentettem, akkor sztem a legjobb az, ha leugrok hozzad. Felre tudod addig rakni ? Az orat meg nem szereltem ki, hanem a motorterben neztem utanna. De annak is mar majd 2 eve. Mintha ott lett volna egy spiral.(?) De nem vagyok 100% biztos.
Nem igazán elég ennyi leírás.Hátul zöröghet egy kardánkereszt a difi vagy bármely elszabadult alkatrész.Akár elölről vagy hátulról szerelt nem vészes a javítása hiba esetén
A STR-BP utat mar jarom 15 eve. Kb. 100x biztos megjartam. A 8,5 ora transittal tenyleg jo. Az enyemmel a 9 ora az egyszeri megallassal kivitelezhetö (max. 125kmh a vege). Sokat szamit mar a 20-30kmh pluszban egy ilyen (most) kb. 900km-es szakaszon. Sokaknak nincs türelmük ... :-) Szgk.-val egyebkent a csucs 7,25 ora. Ott talan meg sem altam tankolni vagy matricat venni. Nem olyan oriasi a különbseg. Pedig ott mar voltak 180-200-as tempok is eleg gyakran + A-ban vegig 150-160-al.
A masik a fogyasztas. Egy akarmilyen dobozos felepitmeny ilyen sebessegnel mar nem 8-10 litert burkol. Egy sprinter (160-170-es utazonal) ilyenkor altalaban mar a 15-16 fele közelit. Nem jooooo !!! :-)) Az mar tul sok.
Mivel szarul mer az oram mar majdnem 2 eve, csak azt tudom, hogy 2005 nyaran v.mikor elmentem teli tankkal innen Stuttgartbol soproni hatarlepessel majdnem a M1-esig. Az azt hiszem akkor meg majdnem 760 km volt. 68 literrel nem is rossz. Es nem 80-al haladtam. Jooo az a regi transit ! :-)
Sziasztok! most voltam stutgartban nem rég kifelé 130-140 km sebességel mentem visszafelé passaunak jöttem sík vidéken 150 km sebességel az osztrákokig itthon is ami a csövön kifért 8ó 30 perc alatt letekertem ugy hogy a határon tíz perc allatt jöttem át. Ezek az ujjabak mennek mint az iga vonók .Olyanok mint a régiek én is piacra jártam a régi FT-100 -mal hát nem kiméltem azt sem de ezt az ujjabat sem .Sokszor belefájdul a lábam ahogy már majdnem átnyomom a padlón a gázpedált.A transitnál egy a lényeg ne sajnáljatok kiadni több pénzt drágább szintetikus transit olajra!!!!! motor átmosás minden olaj cserénél .Én 7000 -8000nél már cserélem .Hát ennyit röviden Sziasztok Feri
A megbizhatosag a 2000-es modellekig egyertelmüen a legjobb (a legtöbb lengyel azert is jar ki ilyenekkel "kukazni" Nemeto.-ba minden heten). Ami talan meg a legfontosabb, hogy könnyen javithatok es az alk.resz nem tul draga. Addig kell tartani a regi modelt, amig szet nem esik (min. 20 ev !). Es ha kell egy masik esetleg (ami gyorsabb a palyan), akkor a regit egyertelmüen meg kel tartani mellette ... :-))
97-es transitomban az ora szinten teljesen hülyesegeket mer es mutat. Valoszinü oracsere. Kerdesem: a mostani 240khm-ig merö ora csereszavatos-e a kepen levövel ? Hogy 200-ig mer ez, az nem lenne gond. :-)
Szedett mar szet v.ki 92-00 evjaratu orat/orakat, ahol latszanak az esetleges különbsegek ? A mostani ora biztos, hogy spiral altal hajtott ...
Az 1982-es számú bejegyzéshez kapcsolódok. 1993-as 9 személyes Transitom csattog, zörög hátulról. Differenciál mű? Nem tudom még, azonban érdeklődök, hogy javítható-e, érdemes-e vagy bontottat érdemesebb venni?
Sziasztok Transitosok! Nekem egy 2001 évjáratú 2000td transitom van ha tehetitek a régi transitot ilyenre cseréljétek ha arra kerűl a sor!!!. Nekem elötte Ft 100 som1993 évj volt had ne mondjam 10 szer voltam vele munchenben csumi gázon közlekedve De semmi nem történt .majdnem 300e km adtam el. eladás oka fiatalabb transit vétele,most egy éve van nálam a 2001 évj HÁT azt mondom más dimenzió ebben is van 250e km de Király!!! Hát ennyit röviden.A TRANSIT AZ TRANSIT!!!! a VILÁGBA NINCS MÉG EGY ILYEN AUTÓ!!! bOXER DUCATO MASTER IVECO A NYOMÁBA SEM ÉRHET EZEKNEK !!! NA SZIASZTOK FERI
FOntos lenne Traff vagy bárki. Szükségem lenne egy ilyen műszer egységre vagy csak a km órára,szerintem kikopott a spirál foglalat vagy nemtom de nagyon zakatol és hülyeségeket mér.
Ő lenne
Nagyon fontos lenne. Trafóbácsi ha neked lenne esetleg meg tudnánk bizniszelni??
Volt már ilyen esetem,szinte teljesen ezekkel a tünetekkel,négy darab kúpgörgős csapágy cseréje orvosolta a bajt.Én Mohácson lakom ha megfelel tudok segíteni.
A nem sokkal lejjebb dícsért transitom dec 21.-én ismeretlen körülmények között elhalálozott.
Km:270e Az emberim tartottak vele hazafelé az M7-es autópályán amikor egyszercsak megállt és azóta nem indul.
Bevontatták egy szerelőhöz, most ott van állítólag az adagoló adta meg magát.
Már vettem egyet kiváncsi leszek életrekel-e még a szekér.
Mindenesetre a márkaszervízt nem úszom meg mivel adagolócsere után hozzá kell tanítani a kocsihoz az immó miatt, remélem csütörtökre már ismét üzemel a gépezet.
Az alábbiakat tapasztalom a 93-as, félmagas hosszú, 6 csvaros, c-s gumis TD transitomon, ami egyébként meglepően jól megy a régi 2,5 D hez képest-
A gond:-naponta használom 2-300 km-t, egyik nap ropogást észleltem a hátsó tengelyben egy másféltonnás gyorsvágta után. Gond egy szál se, szerelő, majd csapágycsere...mivel a problémát nem tudtam előtte reprdukálni, mert hidegen érkeztem... DE... a probléma továbbra is fenn áll, főleg tolatásnál kanyarban, ill jellemzően tolatásnál, vagy csak első fokozatban kanyarban. Az a sanda gyanúm, hogy a differeciálmű kakált oda, ill. próbál odakakálni nekekem. A kérdés az, hogy valaki tapasztalt-e már ilyet, ha igen, akkor ki javította meg neki. Bontó, vagy felújítás. Tehát ami kell:-difijavító mester, vagy cím ahol van C s szerelhető lapos (hátrafelel csavarosfedéllel) differenciálmű.
Skacok! Keresek Transit vezetőülést 92-es évjárattól cserével. Cserébe van 98'-as műszerfal, 10 lábú izzítórelé, szellőzőventillátor felújítás, 2-4 éves karos fotelágy stb. Akinek van felesleges kérem írjon emilt, itt van az indexen ezzel a nicknévvel! Köszi
Én nem sajnálom hogy elsőkerekes mert télen nagyon jól megy a hóban, persze jó téli gumival. Nem sokat megyek vele, mert munkásautónak van használva, de az elején a szívem szakadt meg érte hogy belepiszkolnak a szép új autóba ami ráadásul k. drága is volt (6,9M), de nem bántam meg mert aránylag megbízható a szekér és lehet rá számítani, eddig összesen 2-szer volt újkora óta hogy nem tudtak vele jönni dolgozni műszaki hiba miatt, akkor is ha ott lettem volna biztos hogy elindítom.
Ma már úgy néz ki mint egy trágyadomb, kb 5-ször volt összetörve, ebből 1-szer légzsák is durrant még egész új korában.
Addig használom amíg csak megy a motor, kiváncsi vagyok mennyit megy el.
Bár most szóltak hogyha azt akarom hogy sokat elmenjen akkor cseréljem sűrübben az olajat, én eddig a gyári 25e km-s szervízciklust tartottam, olajat még soha nem kellett rátölteni, most majd max 20e km-ként cserélem az olajat, nem túl drága, márkaszervizbe azóta nem volt mióta lejárt a gari. És apróságokon kívül idáig nem sok baja volt.
Ezt onnan szedem hogy amikor vettem az első új tranzitom akkor próbára elvittem egyet amiben nem mért az óra kikötötték hogy ne legyen benne km, gondolom utána újnak eladták, és láttam ahogy az ember valamit turkál bal elöl a motortérben és már mért is.
A 2002-es transitomban megállt a km-óra, a szerviz szerint jeladó probléma lehet, de valami horror árat mondtak rá, és szerintem nem is biztos hogy rossz, lehet hogy csak kontakthibás.
Meg tudja valaki mondani, hogy honnan szedi az óra a sebességinfót, hol találom a jeladót?
20 év múlva nem tudom hogy fog menni, de most még 4 évesen lehet vele tartani a 160-at, 270e km van benne, lejtőn 180-ig gyorsultam vele, és ami érdekes hogy a 130-140-et könnyedén viszi és nem is forog sokat 3000 körül asszem.
2,0L 100LE -s első kerekes, újjonan vettem és nem érzem gyengébbnek most sem.
Átlag napi 200km-t van használva munkásautónak és pályán mindennap 140 körül mennek vele és bírja egyenlőre. De 20 év múlva valószínűleg már a kukában lesz, mert szerintem ezek a mai autók nem bírják addig mint a régiek.
Elhiszem, hogy megy ennyit. Az enyémben (is) 200as óra van. 145 volt a vége, de mostanság nem megy annyit. Gondolom be kellene állítani valamit rendesen. De mit!? Ilyen sebességgel azért nem sokszor szoktam kínozni szegény gépet. :-)
Megnéznék majd egy 2000 utáni Transitot 20 év múlva, az hogy megy.
Szerintem meg kell tanulnod ezzel együtt élni, nekem is van egy 2002-es 9 személyes transitom, és amikor megvettem én is elhültem, hogy nem fűt rendesen az autó, de ez ilyen, ezeknek az új common rail tdi motoroknak olyan kevés a hulladék hője hogy nem tud felmelegedni rendesen rövid utakon, sőt full üzemmeleg állapotban bekapcsolt fűtésnél alapjáraton képes visszahülni a víz, úgy hogy utána jég hideget fúj. Nekünk részlegesen megoldja a problémát hogy nagyon hidegben a vízhűtő felét kartonpapírral eltakarjuk, és ilyenkor jobb valamivel. Általában 80-100 km-es utakra van használva és ilyenkor jól fűt, csak helyben pár km-s utakon szokott lehülni.
Ezt leszámítva elég megbízható a járgány most van benne 270e km, az olajat még mindig nem eszi, és 25e km-enként cseréljük benne, a motorhoz még nem kellett hozzányúlni bár már elkezdett egy picit szivárogni az olaj a tetején, hidegben is nagyon jól indul, a kuplung 210e km-ig bírta, az első féktárcsát 150e -nél cseréltük, a futóműhöz szinte még nem kellett nyúlni csak egy alsó lengőkar gömbfejet cseréltem 240e km-nél. Viszont több bosszantó apróság tönkrement már rajta.
Valós.Ez egy húsz éves diesel,platós és le lett szedve a ponyva a javítás idejére mert nem fért be a műhelybe és így volt alkalom a tesztre.Typ 9 es váltó van rajta.Meglepően jól gyorsul és egyáltalán nem volt hangos.
Sztm bárki meghegeszti neked akinek van lángja,mindössze pálca helyett dugattyú gyűrü kell és lassan hűteni,pl homokba rakni aztán síkbaköszörülni a tömítőfelületet.
No, ma haladtunk géppel. Kiszedtük a motort, mert a hátsó fagydugó kiesett. További károk: repedt az egyik kipuff öntvény. Tud valaki BP-en öntvényhegesztőt???
Köszi, kicsit átgondolom, hogyan is szeretném ezt nyélbeütni (vagy veled, vagy a Vilivel), és jelentkezem hamarosan. Szerintem egy kicsit körülnézek, és ha nem lesz más, akkor vagy visszakerül a saját 4-es váltója, vagy egy jobban működőt szerzek...mondjuk tőled. :) Ha addig megtennéd, hogy kitalálsz egy árat a karburátorra úgy, hogy fel is újítod, azt megköszönném (a beállítását majd itt megcsináltatom). Illetve az ablaktörlő relére is szükségem lenne...amitől megint működne a szakaszos törlés. Köszi,
Szét kell kapni a váltót és megnéznbi a nyelestengelyt,lehet hogy csak csapágy akkor nem drága ha a tengely végén lévő fogaskerék kopott akkor inkább véltócsere.Persze benyás ötös váltó nem egyszerű,nekem is csak négyes van.
A motortartó bakokat egy kispajszerral lehet ellenőrizni de a te gépednek 99 százalék hogy kuplung szett csere kell.A rángatás tipikusan elfáradt szerkezet és tárcsa.
Én utojára a kardánommal (illetve egy problémával, csak később tudtam meg, hogy ezért mentem) voltam ott, és akkor 160000 Ft-ot (azaz egyszázhatvanezer forintot) mondtak a differenciálmű javítására. Mindezek után máshol kicserélték a hátsó kardánkeresztet (meg ha már ott jártak, akkor a kérésemre az elsőt is), és a roppantógyűrűt (plusz egy csomó dolgot csináltak még, ill. cseréltek)..80ezerért...és eddig ezek hibátlanul teljesítenek. Szóval én csak alkatrészt fogok ott venni (vagy azt is inkább Trafónál), a szervizt inkább elkerülöm. A számukat nem dobom el, de van más is.
Ahogy mondod, csak negyedikben nem. Negyedikben teljesen halk, a legdurvább harmadikban, aztán egyesben kicsit szelídebb, és kettesben is hallani, de nem annyira mint egyesben, meg harmadikban. Több sebességi fokozat meg ugye nincs... A hátramenet is már egy párszor kiugott sebességből. De arra tudok vigyázni.
Bár a következő beruházásom a 4 lengéscsillapító cseréje lett volna, de ha van valami használható megoldás a váltógondra, szívesen venném. Köszi.
Igaz, hogy mondeo, de nekem is van ilyen gondom, igaz nem annyira surrogás, hanem rezonancia. A cromaxnál azt mondták, hogy ha nyelestengely, akkor 90e felett gondolkodjak, mint hibaorvoslási összeg... :/ Állítólag (T)D-s hiba...
Köszi, sejtettem, hogy nem normális dolog. Pedig olyan szépen-csendesen megy... Szerinted nagy gond, ha bevállalom az olajutántöltögetést, ha még kb egy évig így megyek vele? Nem szoktam vele sokat menni, ez a 2 hónap alatt 3000 km soknak számít nálam. Közben a motor elcsendesedett, kezdenek előjönni az "egyéb" zajok. Egy kis surrogás szokott megszűnni, amikor kinyomom a kuplungot, azt mondták, hogy nem a kinyomócsapágy, hanem a nyelestengely hangja...nem tudom, hogy ez rosszat jelent-e, mindenesetre egy kicsit zavar. A kardán meg a diffi azóta hibátlan, és onnan már nem is jön zaj (apám vezetett, én meg füleltem a diffi fölött, mint a konzerv indián). A múltkor a Vili száma miatt hívtalak, épp nem volt nálam, bocsánat, de utána nem hívtalak vissza.
Uhh tényleg.Mondjuk ez is érdekes,a magyar gyártmányu vonóhorog mindkét végén nyitott és télen jól megáll benne a sós dzsuva,aztán csámcsoghat a rozsda háborítatlanul.
Hát igen ez kritikus hely sok másikkal együtt.Nem kimondottan transit probléma,majdnem mindegyik furgonra jellemző.A hátsó ajtó fő gondja hogy alul dupla lemez van,gyenge az üregelése és a zsanérok mellett vidámon folyik be a víz.A hegesztése nem egy nagy dolog és sziloval le kell tömíteni a zsanérok melletti rést plussz üregelni orrba szájba.off,most hegesztettem ki egy 2001 es ivecot.Az még botrányosabb.
Nem vagyok villamosságszerelő,de gondolom ha adsz direkt áramot a hidegindítónak akkor látod hogy meghúzza a bovdent stabilan és tartja e.Én így kezdeném és ha ez működik akkor a gomba lesz a bibi.Gondolom a tiéd ez a fajta.Itt látszik hogy hideg a moci,kicsit meghúzza a bovdent a patron.Én üzemmeleg motornál állítom be hogy épp laza legyen a bovden és ahogy kihül akkor húzza meg amennyire szükséges.
Tavasszal olyan gondom volt, hogy az előtöltés állító termosztát, menet közben, mikor már meleg volt a motor, gondolt egyet aztán egyszer ráhúzta az adagolót, aztán visszaengedte, aztán megint rá ...
Nem foglalkoztam vele, nyáron visszaengedtem az állítócsavart meg a bowdent is.
Most viszont már megint jó lenne ha működne, csak nem tudom még mi volt a baja.
Vagy a vízhőfokjeladója ment tönkre, vagy jobb esetben nem érintkezik rendesen, vagy maga a termosztát. :-(
Azt kérdezném, hogy ki tudom e próbálni így valahogyan külön, hogy működik e a termosztát rendesen és hogy hova kell állítani a bowdent úgy, hogy jó helyen legyen.
A pinto motornál az nagyon sok.Akkor 10 e km alatt megeszik 3litert.Gyűrü kopás lesz a ludas.A 24 éves taunusban 10 ezer alatt a maximumról minimumra csökken a szint,de akkor nem ráönteni kell hanem cserélni.
Gondolom dízel, tehát nekem nem sok minden jó belőle...
Csak kelleni fog az a karburátor nekem, meg az a fix ventilátor. Nem tudtam bontottat szerezni, amit átalakíthattam volna.
És egy kérdés: ha felújíttattam a hengerfejet, és kb. 2500-3000 km alatt megevett 1 liter olajat, akkor nagyon kopott a motor, vagy ez még belefér egy "normális" 20 éves motor olajfogyasztásába?
Köszi Srácok az ötleteket. Azt azért mondom hogy amikor a Connectet átvettem idén februárban visszavittem a FORD HOVÁNY-hoz ahol vettük, ki is cserélték a termoszt kb.: 1 napig normálisan fűtött majd ismét vissza az alap fagyos programra. Ismét vissza a kocsit a szervizbe, és azt mondák hogy ez ilyen ezzel együtt kell élni. Na persze nem ők használják. Meg hát egy éves sincs a kicsike, ami amúgy nagyon jó kis gép, és szeretünk.
Tudnátok-e olyan FORD szervizet ajánlani ahol ezt meg tudják nézni, és szerintetek ez garanciális-e?
Az is megoldás amit GGV ír,ez főleg azért előnyös mert ha sok a leállás indulás nem hül közben a motor annyira.De ettől függetlenül ott valami nem kerek.Először is azt kellene megnézni hogy a vízcsövek mennyire melegek.Az üzemi hőmérséklet az 90 fok ami azt jelenti hogy nem tudod megfogni mert éget,ha meg lehet fogni és csak simán meleg akkor nem jó a termosztát,ha máshol meleg de a fűtéskörben nem akkor a radiátor a ludas,ha minden jó akkor pedig a fűtésdobozban a terelőlapátok nemn működnek megfelelően amit macerás javítani,ehhez eléggé szét kell borítani a kocsi belsejét,gyanítom ezt nem szeretik a szervizek.De már javítottam fűtést úgy is hogy mindössze a tekerőgomboknál kellett a bovdeneken állítani
Én egy darab kartonnal le szoktam takarni a hűtő kb felét, és rövid távon is gyorsabban melegszik. Az évek alatt kialakult a "jó méret", és a "jó hely" ahol soha nem forr fel a víz, viszont jó meleget ad a fűtő. Lehet, hogy ez nem szakszerű, és van más megoldás is..
Van egy FORD TRANSIT CONNECT-em 1.8 TDDI sajna fűtés problémám van, talán tudtok segíteni. Már évelején tapasztaltam mikor januárban átvettem a kocsit. Ha ráadom hidegben a fűtést és csak városban szaladgálok nem melegszik fel a motor annyira hogy meleget fújjon, mi meg szétfagyunk. Ilyenkor alig várjuk hogy vidéken dolgozunk. Visszavittük a szervizbe ott kicserélték a termoszt de minden ugyanaz, rákérdeztünk azt mondták hogy természetes és vegyünk bele álló fűtést 200.000,- - ért beszerelve. Na ne. Remélem tud valaki segíteni, előre is köszönöm.
Ami erthetetlen a szamomra : miert lenne olcsobb a regi jarganyok adoja mint a ujake ? Itt (nemetben) ez pont forditva müködik.
Az enyem itt kb. 600.- EUR/ev (ado + biztositas). Es a bizti mar nem megy lejebb. :-( Az ado 840 kg terhelesre van szamolva. Egy hosszu + magas kivitelnel ez a tömeg mar kb. a duplaja, tehat az ado valszinü a duplaja lenne. A biztositas nem tudom, hogy mi utan szamolodik itt. Sztem a baleseti statisztika utan ...
Szerintem lehet kapni, igaz nem tudom hol, de sierrákon lehet látni hasonlót többet. Gondolom csak formára hasonlít a két lámpa, nem csereszabatosak...
Hát a mai állapot szerint igen.Az elmúlt 2 év elég sok munkát kivánt( építkezés stb), de azért megvagyok.De te meg belehúztál Pancsi fronton, ahogy olvasom a Pancsi fórumon
Egy kettétört alvázú u.ilyenről. Vajon mennyit pakolhattak rá????????? Kapott még róla első szőnyeget, ponyvát-és tartót, szőnyeglefogató alulemezeket, visszpillantót belülre a ami nem állítódik el, illetve az oldalablakokra elhúzó műanyagot is.Ja és GYÁRI rádiót is. CSak az előlap és a gombok hiányoznak róla, de működőképes. Tehát akinek van nem működő példánya, az segíthetne rajtam:))
Meg benzintankot is. Most evvel szívok!
Trofo: pont ugyan ez a platós kivitel, csak 83-as évjárat. De a tankján lévő felfogatások persze máshová esnek. Flex doki. Minek módosítanak ilyenen a kedves Kölni mérnökök?????????
Igaz,sose add el,max nekem.Vehetsz transitot is nagyban,van még két féle hosszúság,3 és 3,7 méteres raktérrel és 1,9 belmagassággal.Emlékszel a kékre az udvaromban?Abba befér egy ház is:) úgyhogy vegyél csak még egy tranyót ne csillagos márkát
Nem érdemes bontottat keresni,leszerelésnél könnyen törik.Nem tudom merre laksz de szinte minden nagyvárosban van cromax,amit pont az ilyen dolgokért érdemes látogatni
Mondjuk ilyen dolgokat kepes elveszteni az ember ugy, hogy eszre sem veszi utközben ... De van eleg pelda sajnos arra is, hogy ilyen dolgokat leszednek kocsikrol. Mult heten a haverom 22 eves passat-jarol loptak le egy kereket. Szep kopott gumi volt a felnin ... Hogy is mondta ...? Megelhetesi bünözes kategoriaja.
Ha nem is ide tartozik 100%-osan, de azert megkeredezem :
1., Tudja v.ki pontosan, hogy pl. jövöre meg el e a 96 nov.-i hatar tgk. bevitelenel EU-orszagokbol ?
2., Kb. mennyibe kerül egy 2,5D Transit tgk. eves biztositsa es adoja iden ill. jövöre (az emeleseket figyelembe veve) Mo.-on. A biztit szamoljuk ugy, hogy kb. 4-5 ev utan lenne bonusz.
Na nekem meg üveget kell cserelnem mert az oldalablak betetelnel (oldallemez kiflexelesenel) az üveg kapott par szikrat es most tele van rozsdapöttyökkel. :-(( Azt tudom, hogy a 95-00-eskhez passzolo (osztott) tükör kompletten eleg horror, föleg az elektromos müködtetesüek.
Egyböl kerdes a szakertökhöz tükör-ügyben: tudja v.ki, hogy ha pl. komplett tükröt akarok cserelni es az eredeti elektromos, akkor megvehetem e a manualisan allithatot es utanna at tudom e pakolni az eletromotort az ujba ?
Na szuper, azt hittem mar nekem kell megalmodnom .... :-) Ha jol latom, akkor ez talan egy hajszallal nagyobb mint egy berlingo. Igazam van ? En mondjuk evvel a kategoriaval nem vagyok annyira kibekülve, de mindenkinek masra kell a kocsi. En jövö ev elejen probalok egy maxi sprintert venni olcson (a transit melle), mert az en transitom neha mar eleg kicsinek bizonyul. Leginkabb butorszallitasnal ... Olyankor jo lenne, ha magasabb + hosszabb lenne. De ezek a dobozosok nem is ua.-t az osztaly kepviselik mint ez a tourneo. Eladni a transitot mondjuk nem fogom mert nincs ertelme. Amit kapnak erte, azt nekem böven megeri meg, ha rohasztom is csak egy udvarban leteve es csak neha veszem elö.
Cromaxnál 3151 ft.1087 Budapest, Asztalos Sándor u. 5-7.1238 Budapest, Grassalkovich út 56.1154 Budapest, Szentmihályi út 106.1173 Budapest, Pesti út 41/c
Üdv az Uraknak, kérdésem:95ös Transitra hol lehetne szerezni a vezetőoldali visszapillantótükör müanyag hátulját(vagyis elejét)?Tegnap egy napot utcán parkoltam Pesten,és valami büdös gyökér lenyúlta..
Sajnos még nem voltam lent Trafónál, csak segített, hogy legyen egy jó kis vezérműtengely az autómban. Illetve csak majdnem, mert a bontott helyett választottam egy angol gyártmányú újat...így nem vettem igénybe Trafó bácsi telefonos segítségét. Egy budapesti szervizben csinálták a gépet...és majd' másfél hétig nélkülöztem. Szerintem majd a kasztni helyrepofozásánál fogom a fizikai segítségét igénybevenni, meg jól megveszem a felújított karburátorát. Ha ideadja...:)
Na akkor, ha jol ertettem lent voltal Te is Trafo kartasnal. Kesz lett a kocsi egy nap alatt vagy otthagytad nala ? Ezeket a dolgokat altalaban egy het alatt intezik el (föleg a gepmunkat).
Egy kepet esetleg dobhatnal mert esküszöm nem tudom hany fajta kivitel van ezekböl az uj tourneo-kbol ... Ha jol tudom akkor tourneo-s forumozo csak a "connect_tdci" volt itt köztünk, de ö mar jo ideje nem irogat ide. Azert megkerdezheted esetleg privatban, hogy mit tud mondani a sajatjarol.
En (föleg ilyen kategoriaban) benzinest biztos nem vennek ! Es nem csak fogyasztasi különbseg miatt.
No, Drágáim, akkor ezzel is megvolnánk, még a jövő héten egy kicsit hosszabb út után meglátom a fogyasztást, és az is rendben, akkor a motor részével meg is lennék. Nagyon szépen megy a gépem, iszonyú csendes, és egyenletesen jár. Állítólag nem ártana egy új (vagy felújított) karburátor, de ezt mejd megbeszélem Trafóval, és akkor lesz az is. Annyi rengeteg mindent csináltak rajta, hogy két A4-es lapra tudták csak kinyomtatni a cserélt alkatrészek, tömítések meg a beleöntött folyadékok listáját.
Ahhoz képest ahogy odavittem, erős és egyenletes lett a motor, a hűtés teljesen helyreállt (folyamatosan az "O" betűnél van a mutató, a NORMAL feliratból).
Sajna így viszont előjött egy csomó új hang, most már hallani, hogy kicsit zúg a kinyomócsapágy, és az első rugók alatti gumilemez is hiányzik, mert most viszont a nagy csendben zavaró a rugók nyöszörgése...
Gyorsulási versenyre nem fogok járni vele, de jobban is gyorsul (vagy csak én érzem), és amikor elveszem a gázt, elég jól esik vissza a fordulat (ez eddig nem így volt).
A vezérműtengely valami angol gyártmány, a szerelők szerint jobb, mint a Cromax-os...úgy legyen. Azért köszönöm a segítséget.
Este biztos hülyének néztek, mert egy kis ideig álltam a gép előtt és felnyitott motorháztetőnél hallgattam a csendes motor járását. Tetszett....:)
A levegőrontással igazad van, de én meg inkább török fel mint a talajvíz, ahelyett, hogy tünnék el az öreg Transitommal. :) Trafó jóvoltából (vagy nem, de ez holnap kiderül) lett egy új (vagy bontott, de jobb mint ami benne volt) vezérműtengely a kicsi autómban, a hozzá való himbákkal, csapágyakkal, olajzócsővel. Meg ha már arra jártak, akkor gyorsan becsiszolták a szelepeket, felsíkolták a hengerfejet, szelepszárszimmeringeket, vezérműszíjat, feszítőgörgőket, az összes tömítést, olajat és hűtővizet cseréltek. Két új főtengely szimeringet is kapott, tehát ott sem szivárog mostantól az olaj. A szétszedésnél kiderült, hogy a termosztátházból kiszakadt az a réz kallantyú ami magát a termosztátot tartja, így azt is cserélni kellett. A karburátor beállítása elsőre nem sikerült, de a második nekifutást holnap letesztelem. (szegény paripa annyira megilletődött a sok új alkatrésztől, hogy iszonyú gyenge lett, alig akart menni. Állítólag kevés volt neki az előgyújtás, de holnap megnézem, hogy okés lett-e). Aztán extraként kapott egy új hűtővíztartály sapkát, és az olajcserénél is először mosóolajat kapott, csak utána locsolták bele a Mobil1 olajat... Még a kasztni helyrepofozása van hátra, egy kis fényezés, és akkor a nyagyjával megvolnék...
Aztán a 18"-os alu kerekek, 5.2-es motor chip tuninggal-turbóval , nitró, összkerékhajtás, stb....:)
A levegőrontással igazad van, de én meg inkább török fel mint a talajvíz, ahelyett, hogy tünnék el az öreg Transitommal. :) Trafó jóvoltából (vagy nem, de ez holnap kiderül) lett egy új (vagy bontott, de jobb mint ami benne volt) vezérműtengely a kicsi autómban, a hozzá való himbákkal, csapágyakkal, olajzócsővel. Meg ha már arra jártak, akkor gyorsan becsiszolták a szelepeket, felsíkolták a hengerfejet, szelepszárszimmeringeket, vezérműszíjat, feszítőgörgőket, az összes tömítést, olajat és hűtővizet cseréltek. Két új főtengely szimeringet is kapott, tehát ott sem szivárog mostantól az olaj. A szétszedésnél kiderült, hogy a termosztátházból kiszakadt az a réz kallantyú ami magát a termosztátot tartja, így azt is cserélni kellett. A karburátor beállítása elsőre nem sikerült, de a második nekifutást holnap letesztelem. (szegény paripa annyira megilletődött a sok új alkatrésztől, hogy iszonyú gyenge lett, alig akart menni. Állítólag kevés volt neki az előgyújtás, de holnap megnézem, hogy okés lett-e). Aztán extraként kapott egy új hűtővíztartály sapkát, és az olajcserénél is először mosóolajat kapott, csak utána locsolták bele a Mobil1 olajat... Még a kasztni helyrepofozása van hátra, egy kis fényezés, és akkor a nyagyjával megvolnék...
Aztán a 18"-os alu kerekek, 5.2-es motor chip tuninggal-turbóval , nitró, összkerékhajtás, stb....:)
Üdv ! Nyugodtan rontsd a levegöt mert az utobbi idöben ugyis csak a nyari lassulas erzekelhetö erre ... :-) A connect/turneo tema meg esetleg nem is lenne rossz mert a regebbi tranistok sajnos egyre jobban tünnek el es az ujak valtjak fel öket. :-(
Ma beszeltem meg, hogy megyek aknazni. :-) Kell az a min. 1m, hogy ki tudd billenteni a hatso csövet a hidrol. A rampa nem volt eleg ... :-) (naiv en) A benzines kipuffot visszavettek. En voltam a hunyo valamelyest a rendelesnel, mert egy kodszamot a forgalmibol rosszul irtam be es maris ez benzineset küldtek (megneztem, hogy mi az a masik szam, ill. mit takar - a 2.0i helyes volt). Mondjuk nem banom mert ugyanannyiert most kaptam talan meg jobb minösegben is passzolo szettet. Csodalkoztam, hogy hogyan tudod egyedül lekötni stb., de hetvegen en is megtapasztaltam, hogy nem nagy ördöngösseg. :-) Azt mondjuk nagyon ertekeltem, hogy berkatal 2db uj M10-es csavart ami meg meg is tudta, nyitni flex vagy langvago nelkül. :-)
Ha ki van cserelve a ket dob, akkor mar tenyleg nem sok jut eszembe, hogy mit kene meg cserelni. A ket fel olajat (valto+difi) majd azert meg v.mikor megejtjük.
Na en ma akartam kompletten az egesz kipufogorendszert kicserelni. Vegre meg van mind a ket dob ami passzol is ... Hat Trafo ..., akna nelkül tenyleg nem tudod kibuktatni a hatuljat, hacsak szet nem flexeled. Jövö heten megyek aknas helyre. :-) De könnyen hozza lehet ferni mindenhez. Tetszik a megoldas.
Van egy Tranzit intercoolerbe való 2vezetékes valamim eladó.Vettem egy coolert de nem tranzitba raktam be és ez megmaradt.Sztem vmi levegőnyomásmérő vagy hőfokmérő lehet...de itt biztos vannak nálamnál okosabbak.Az árát sem tudom mondjuk a bontós azt mondta 5öt megér.Vmi komment?Esetleg kell vkinek?
Kicsit off: van egy eladó aggregátorom 220/380-as Aggregátor(áramfejlesztő)
Azért ez sem mindig igaz,a lucas iszonyat trágya volt elektromosságban mindig is,ezért haragszom is a fordra hogy használta azt az ótvar epic rendszert,de a régi adagolói ami cav néven futottak bizony többet mentek mint a bosch és kevesebbet fogyasztott az autó velük.
Tragya ..? Mondd csak ki hagosan! :-) Bosch a nyerö, nem kerdeses. Denso-val se probalkozzon az, aki jot akar maganak. Mondjuk az ujak mar mind tul erzekenyek. Föleg az üzemanyagminösegre es a koszra. :-(
Az indítózás után még pár másodpercig világító check kontrol lámpa az hibára utal.Hibakód kiolvasó kell hozzá ami márkaszervízben van.Az autódnak az a baja hogy turbós és elektromos az adagolója és nem bosch hanem lucas.Az meg egy t.....a.Az enyém akkor is csinált ilyet ha belementem egy pocsojába.
Más: minap olyant csinált a jószágom, hogy menet közben leált a motor, kigyulladtak a visszajelzők! Pont sebességben gurultam, így 4-5 másodperc után újra beindult, de a motorkontrol lámpa nem aludt ki és érezhetően gyengébben ment, mintha nem ment volna a turbo! Levettem a gyújtást inditóztam, elindult, de mintha a motorkontrol lámpa tovább égett volna mint szokott ( 5-6 mp )! Kb. 5 perc múlva megismétlődött az egész ( be is sz..tam Románia közepén ) azután jó lett és még hazáig jöttem vagy 500 km-t. Kinek van ötlete, mi lehet a baj?
Talaltal mar a hatso ajton gittelesi nyomokat. Mert az szallt el nalam is leginkabb ... Az ilyen mar okot adhat ilyen es hasonlo bakikra. Az hatso (szarnyas)ajto teteje es alja nalam mar teliba van gittelve. :-(
- 96-os transit tuti valasztas (95-00 között epitett kasztni). Megbizhato konstrukcio, a turbo nelküli szinte megölhetetlen.
- Gyengesege a korrozio (ford betegseg - a franciaknal ez nem igazan ismert 15 ev elött), zarak + kulcsok eleg hamar elkopnak.
- 8-9 literrel beeri, de extrem esetekben akar 7,5-re le lehet menni. Nem szereti a csucssebesseget mint egyik magasabb felepitmenyü kocsi sem
- a berligonal 1000x jobb. Kb. 4 eve nalam is volt egy egy hetig. 1500 km-t mentem vele. Hat biztos olyat nem vennek, csak HDI motorral esetleg (a 68 LE-s szivodiesel nagyon ratyi), de akkor mar a transit legkisebb meretü dobozosa sokkal idealisabb mindenre.
PS.: Ha nem leszel vele megelegedve, akkor egy szarra hajtott peldanyt vettel amit soha nem gondoztak.
Na akkor biztos nem csereltünk valtoolajat, mert a motorolajat en csereltem ki utoljara ez ev februarjaban ! :-) De legalab tudok rola. Majd legközelebb akkor difi + valtoolajcsere esedekes ! :-) En jegyeztem.
30/9790280 pl egy bontó telszáma.De nézz körül a neten,nektek epic-2 adagoló kell.Nem a legsikerültebb konnstrukció.De ha nem akartok csillió pénzt költeni rá akkor elmondom hogy lehet másik adagolót rátenni.
FILEP DIESEL SZERVIZ Bosch, Zexel, Delphi, Lucas, Denso Márkaszerviz Mechanikus és elektronikus szabályozású, diesel befecskendező rendszerek javítása gyári technikával. Székesfehérvár, Halom u. 3. Tel.: 22/324-928, Fax.: 22/315239 E-mail: filepdiesel@axelero.hu
Itt mindent megcsinálnak ami adagoló, főleg Lucas-ban jók. A főiskolán a tanárom (gjelektronika) hozzá jár mérni és infot gyűjteni az új tankönyvekhez. Sajna drágák, de hátha valamiféle segítség összejön.
Szerintetek hol folyhat be a víz a jobb hátsó ajtómba?
Az ablak alján gyanús nedvességet láttam, ezért felhajtottam a gumikédert és kb. egy deci víz kifolyt a gumi alól! Megnéztem mindkét ajtó tetejét és tömítéseit, de semmi különbséget nem láttam köztük. A bal ajtóm csont száraz volt...
Mi csak egyszer aludtunk benne a Balatonon (3 felnőtt+1 járókás baba), de éjszaka arra ébredtem, hogy vizes lett a lábam, mert esik az eső. :)) A hátsó- és a tolóajtóra nejem varrt feltépőzárazható - szúnyoghálóként funkciónáló - függönyöket, és ezzel nálunk ki is merült a "lakóautósítás"...
Ha az építkezés mellett lesz rá időm, akkor jövő nyárra szeretnék belerakni valami olyan komfortos bútorféleséget, amin kényelmesen lehet aludni. Idén kempingben szálltunk meg, és a raktérben aludtunk 2 db matracon a gyerkőccel, anyós meg a hátsó 3-as ülésre feküdt. Végülis nem volt rossz, de jövőre a 250 Ft-os gumimatrac helyett valami normálisabb ágyon szeretnék aludni. :)
Rakhatnál fel a Te verdádról kicsit több képet (pl. hogy aludtatok, milyen fekhelyek vannak benne, stb), hátha ihletet tudunk belőle(d) meríteni! ;) A fotóid alapján a főzés, mosogatás, mobil WC már beindította a fantáziámat, de a fürdés-alvás részre egyelőre nem sok ötletem van.
Egy Transitos ismerősöm úgy oldotta meg az alvást, hogy csináltatott a Transit méretére két darab asztalt, az asztalokra ágybetéteket tettek, alá pedig a csomagok kerültek. Ez is jó ötletnek tűnt, mert nem spéci berendezés kell hozzá, amit másra nem nagyon lehet használni, de egy - kempingektől teljesen független -összkomfortos megoldás azért jobban tetszene. :)
Megjöttünk a nyaralásból Tranyókánkkal. Benne alukáltunk 2 hétig, meg vitt minket 2200 km-t hiba nélkül Olszországban. Egyszer merítette le a kompresszoros hűtő az akksikat 3 napi állás után, de tartalék akksival pöcc röff. Meg vagyok elégedve vele.
Nem tudhatod, hogy mennyit nyomott ra az, aki a vegen el is vitte. Ha szerencsed van es nem erdekel senkit a cucc, akkor aztan lehet 1.- EUR-ert is ilyet vagy hasonlo cuccot venni. A mult heten a kipuffot 1,51.- EUR-ert siekrült beszerezni. Valtot különben normalis aron itt olyan 200.- EUR-tol talalsz. Nekem 50.- EUR-t ert volna meg ugy, hogy csak tartalekoltam volna.
????? Nem a hütöfolyadekkal csereled össze ?? Akartuk ugyan a valtot- es difiolajat is cserelni, de nem volt ra idö ! Emlekeznek ra, elvegre vegig ott rontottam a levegöt. :-)
A hetvegen lefutott akcioban levö valto (amiröl kerdeztem) 56.- EUR-ert ment el. Ha kell biztos inkabb 200-ert kinaljak minimum ! 93-as transitbol szedtek ki es allitolag 90e km volt csak benne ...
Hogy le volt kötve a valto (a kuplungcserenel) arrol tudok, de hogy az olajat is kicserelted, arrol mar nem. :-) Akkor meg adosod vagyok, mert az olajat nem szamoltuk el ! Majd legközelebb, de ne felejtsd el !
Ha ö mondja ezt, akkor az ugy is van. A többi "infot" meg inkabb felejtsd el ! A valto tenyleg kenyes a transitnal, ha v.mi beszarik akkor inkabb az 5x mint 1x a motor !! Szoval ne sporolj avval a par ezer Ft-al !
Az mt 75 ben sokszor találtam már fekete trutymót a szép piros olaj helyett.De legyen igazad,ne cseréld le,csak töltsd utánna.Van eladó váltóm ha egyszer kell......
Közben átlapoztam a kocsi használati utasítását. Ott az van, hogy sem a váltó sem a difi nem igényel karbantartást. Az is le van írva, hogy mennyi olaj kell bele.
(Ezzel kellett volna kezdenem!) Én eddig ebben a hitben éltem.
Belelapoztam a szervífüzetbe is, de az szerint egyszer sem cserélték még ezeket. Pedig a kocsi még a "szomszédokhoz" volt hordva szervízbe. Ott mindig megcsináltak mindent precízen.
Ha jól tudom, lehet kapni Fordos "grafitot", azzal kell elvileg felönteni a régi váltóolajat. Azt meg be lehet méretni, hogy mikor kell bele.
> Ez a hozzáállás azért tipikusan magyar dolog ...
Az a gond ezekkel a megadott intervallumokkal, hogy sokszor nem lehet hinni bennük. A hütö- es fekfolyadekra megadott gyari adatokat sem szokta altalaban senki betartani mert nem igazan indokolt. Mondjuk azokra, ha igaz 2 evente irjak a cseret. Kicsit el van tulozva sztem.
Mindenesetre kivancsi lennek, hogy ha egy valto elfossa magat, akkor hany %-ban törtent azert mert nem cserelt az ember pontosan olajat benne. A valtocserek 90%-aban vagy a hasznalattol vagy az olaj nem elegendö mennyisegetöl (pl. nulla szint) törtent problema (amiröl en tudok, föleg ujabb tipusoknal - 10 ev alatt). Az ujabb opeleknel (98 utan) van egy konstrukcios hiba, ami v.melyik fogaskerek alulmeretezettsegeböl adodik.
De evvel nem vitaba akartam TrafoMesterrel szallni ! :-) En sem fogom azt a par ezer HUF-t ra sajnalni !
Különben en is 2x vegigolvastam anno a forumot es lehetetlenseg megjegyezni mindent. Söt a fontos dolgok is sokszor feledesbe merülnek. :-( (meg ugy is, ha jegyzetel az ember - en mar felirtam a hozzaszolasok szamat is)
A difi es valtoolajcseret nalam kihagytuk, ugye ? Mar irom is fel mint aktualis szervizakciot.
Bazz ezt már párszor kiveséztük itt de azért mégegyszer:rendszeresen KELL olajat cserélni a váltóban,difiben.És igen gyári olajat kell bele tenni amit megkapsz a márkaszervízben vagy a szakosodott boltokban.Ez a hozzáállás azért tipikusan magyar dolog,már halottam autószerelő szájából! is olyat hogy az automatában nem kell olajat cserélni hiszen nincs leengedőcsavar.Az mt75 aztán meg pont az a váltó ami különösen érzékeny erre.
mt75 ös váltó már 91 óta van.Az ötödik seb áttételét változtatták a szívó és turbós közt,a km kihajtást ,van elektromos és bovdenes.Nem egyszerű javítani de megoldható.Ha tudsz venni tarcsiba az jó,bár ha rendszeresen van benne olaj cserélve akkor nagyon sokat elmegy.
A sárga lámpa (vízleválasztó figyelmeztető) azt jelenti, hogy víz van a gázolajszűrőben. Nagyobb fordulatnál letilt a motorvezérlő elektronika (piros lámpa), azért áll meg.
Teendő: A gázolajszűrő alján van egy érzékelő. Húzd le róla a kábelt. Nyomj egy csövet a leeresztőre és vezesd egy edénybe.
Aztán kb. 2 fordulattal lazítsd meg az érzékelőt és engedd le az anyagot a szűrőből addig, amíg víz folyik.
Kezdő Transitosként a segítségetekre lenne szükségem...van egy '92es 2.5td sárkányom....gondban vagyok az ellenörző lámpák pontos jelentésével....folyamatosan ég egy sárga színű "benzinkanna" szerű lámpa....és magas fordulat számnál befagy a gázpedál és leáll a gép egy piros színű "motor" szerű lámpa kigyulladásával egyetemben. Majd csak a gyujtás teljes levételével indul újra.
A BOSAL-al mi a baj ?? Csak annyi jelen esetben, hogy a közep es hatso dob arara ramondtak rabat nelkül 96.- es 136.- EUR-t !! Ugyan mas tipusnal, de Bosal dobot felrakva a ket ev utani szetrohadast sajnos eleg realisnak tartom. Ha 50.- EUR lenne db-ja, akkor is elgondolkodnak azon, hogy van e ertelme felrakni.
A gyari nalam 9 eve van rajta. Most is csak a külsö hej az, ami levalt. Ami fontos !!! Nezd meg, hogy a mostani dobot ki szallitotta (tehat ki volt anno a beszallito): mert, ha most pl. bemesz a fordhoz es megrendesz egy gyari dobot (ami ugye nem ford), akkor lehetseges, hogy a mostani beszallito mar nem ua. => az elettartama sem 14 ev lesz az uj es "gyari" dobnak. :-(
Na itt van az uj közepdobom. Kivancsi vagyok, hogy milyen minöseg lesz mert az elado minösegi cuccot irt a szövegben. Allitolag az uj ara 240.- EUR lenne. Hat nem tudom mert az eddigi 2-szeri utannakerdezesnel ket egesz mas arat kaptam a gyari dobokra (140,164,226.- EUR). Mondjuk ez 1,51.- EUR-ert nem volt draga. :-)
Valto-ügyben egy kerdes hozzad : az en 97-esembe, ha keresgelek valtot tartalekba, akkor hanyas evjarattol nezegessem, hogy utanna passzoljon is ?
Itt van pl. egy kep. Erröl meg lehet allapitani, hogy passzol-e ? Csak annyit tudok rola, hogy 2,5D-es motorral szereltböl van. Hja es mx. mennyit adjak erte szted ? Ugy, hogy nem kell azonnal, meg lehet, hogy soha.(?)
Valtot szedtel mar szet es csereltel külön fogaskerekeket ? Vagy csak egybe komplettan ? Lehet, hogy nincs is sok ertelme, mert tul draga lenne. Egy 99-es bmw-nel most ez volt a szitu 2 honapja.
A herr inzsenyer el volt ajulva a kocsi allagatol. Meg is jegyezte, hogy a legtöbb ilyenkor rozsdal igencsak + motor fossa az olajat stb.
Most vadaszok meg kipufogora. Bosal-t nem akarok venni mert 2 ev elettartam keves lenne annyi penzert ... Ha szerencsem lesz meg ma sikerül is egyet vennem igen ocson. :-)
Csütörtökön vizsgazott a tranyoka. Hibapont nelkül atment a dekra-s vizsgan. Ez neked is köszönhetö Trafoooo ...!! :-)) Köszi meg1x ! Ujra 2 ev nyugodtsag van ...
Hetfön neztem meg egy ceges, 3 eves leasingböl visszaadott körbeüveges Transitot. Jobb + bal oldal kicsit meg volt huzva (nem kellett volna elemet cserelni) + flexeltek a kocsi körül szorgalmasan es a rahullo szikratol mar kiütött rajta a rozsda. Igy akartak 3e EUR-val olcsobban adni mint a maradekerteke lett volna. Tehat kb. 7,5e EUR-ert. Hja es 77e km volt rajta, nem teher, 2000ccm 86 LE stb. Azota 2x annyira becsülöm az en 97-esemet, mint azelött. Annyival biztos nem ert volna (nekem) többet !! Erdekel v.kit ? :-) Mondjuk lehet, hogy mar kesö.
Aktualis tema : az elmult 6-8 hetben nem fözte meg senki a hengerfejet ?? :-) Arra lennek kivancsi, hogy küzd-e v.ki hütesproblemaval. Ha igen mik voltak az elözmenyek.
Nekem volt ilyesmi problemam (hömersekletfüggö). Egy 98-es Ford Explorer-en telen, amikor ugye lehült a hömerseklet min. 10-15 C-ot, mar nem akarta kinyitni a kocsit a taviranyito. Reggel, amikor mar kicsit melegebb volt az idö nem eszleltel mar semmit. Hat az is Ford volt. :-) Erzekenynek biztos erzekeny volt. Ha a melegre is igy reagalna egy masik ford, azon sem csodalkoznek ... Megoldas ? Passzz. :-((
A 97-es transitomon ez akkor szokott elöfordulni, ha nincs bezarva az egyik ajto rendesen. Sztem ez meg direkt is van igy kitalalva (tehat, hogy figyelmeztesse a kocsi gazdajat - mert ugye hallani, hogy ujra kinyitott - v.mi nincs rendben a ajtoknal vagy zarakkal. Ha pl. az egyik zar el lenne romolva felig-meddig is akar, elkepzelhetö, hoyg u.ez az effekt törtenne meg. A zarakat ellenöriznem elöször a helyedben, ha a taviranyitoval minden rendben ...
Kis transit connect barátom hátsó raktér ajtaja nem hajlandó nyílni néha. Kattan a zár, de a kilincs úgy reagál, mintha zárva lenne. Azt gyanítom, hogy a zárszerkezet felmelegedése okozza. Reggel hűvösben bepakoláskor nyílik rendesen, dél körül kipakolásnál már nem. Nem kellemes az oldalajtón kipaszírozni mindent(szerencsére nem gyakori a sok cucc). A kocsi többször járt már szervizben emiatt, szerelés után 1 hétre mindig jelentkezik a probléma. A kis rakéta pár hónapos. Valakinek hasonló probléma, valami más ötlet?
Adott egy 2003-as Transit gyári távirányítós központi zárral. Olyan hibát produkál, hogy ha távirányítóval, vagy kulccsal zárom az ajtókat, zárás után rögtön visszanyitja az összes zárat. Ford szervíz tehetetlen, közük nincs hozzá mi lehet a baja. Valakinek volt már hasonló hibája? Vagy valami ötlet, hogy mi lehet ez?
"Szoval zarakat kicserelem meg az iden, aztan meg gondolkodom a taviranyitos kapcsolon."
Lehet kapni távirányító+vevő párosokat is, de szerintem jobban jársz ha inkább riasztót veszel. Azt sokmindenre lehet használni, és még indításgátlód is lenne...
Hát a boltosnak sem volt ismerős a tárcsa.A kód a szervószivattyú mögött a motorszám előtt szokott lenni,vagy az anyós oldali fellépőn elhelyezett adattáblán.Az egyik tranyómon 4cc a másik 4hb
Teljesen igazad van, de a kulcs ahogy kinezett mar (elegge el volt nyalva) nem akartam vele igazan kinlodni + ha az netan elveszik akkor aztan van müsor rendesen. Szoval zarakat kicserelem meg az iden, aztan meg gondolkodom a taviranyitos kapcsolon. De ha jol neztem az nem kerül ennyibe se. A központizar mar benne van gyarilag a kocsiban.
"En inkabb invesztaltam 24e HUF-t egy komplett zarkeszletbe (7db zar + 3db kulcs, az gyari immobi marad). 9 ev es 175e km utan azt hiszem megerdemel ennyit a kocsi."
Kb. ennyiből kijött volna egy távirányítós központizár szett, és azzal nem kopna tovább a kulcsod sem. ;-)
Én a központizárak beszerelésével már végeztem, és úgy kötöttem be őket, hogy külön működjön az utastér és a raktér. Így a riasztó automatikusan lezárja az összes ajtót, de kikapcsoláskor csak az utasteret nyitja. A raktér nyitása szükség esetén a 2. gombbal lehetséges... És hogy tovább bonyolítsam a dolgot, a műszerfalon lesz két billenőkapcsoló, amikkel az utastér/raktér központizárjait lehet nyitni/zárni (ha nem találok nyilas típust, akkor ezek is ablakemelőkapcsolóból lesznek). A központizárak kapcsolói a riasztó élesített állapotában persze le lesznek tiltva... :)
A modul nevét nem tudom, de az importőrt és a szerelőit nagyon jól ismerem. :) Ha megérkezik a következő szállítmány, akkor majd megírom a beszerzési forrást és a pontos típust.
Lehet, hogy tenyleg jobb lett volna kompletten megvenni a cromax-nal a kuplung-szettet. Csak kompletten veszik vissza a cuccot. Most nyomoztatom, hogy mihez passzol (amit nem tudtal berakni) aztan, ha kiderült felteszem eladasra. Csak megveszik azt is külön. A furcsa az az, hogy 10db van felteve ebböl a szettböl es mar megvettek 6db-t, ha jol lattam. Furcsa, hogy ott passzol es nalam nem. Na mindegy ...
Nem tudod mi az en transitom motorkodja veletlenül ? A kipufogohoz kerdeztek. Tudod az ottani visszacsereleshez ... :-(
Elárulnád nekem milyen modul ez? Én Spal-osat néztem, abban nincs komfortkapcsolás. Ha ez jobb, illyent vennék magamnak én is. Azt mondták az a lényeg, hogy thermokapcsolós legyen, nehogy leégesse a motort.
dot3-ra ráöntheted a 4-est nem probléma.De a fékolajat nem kell pótolni,ha minimum alá megy a szint akkor ellenőrizni kell a féket mert akkor elfolyik valahol.Úgy van kiszámolva hogy ha teljesen elkopnak a betétek akkor sem megy minimum alá,és olyankor sem kell rátölteni hanem a betétet kell cserélni:) De azt hiszem neked mostanában erre nem lesz gond.
Nalam volt ilyen korasbban (opel-nal) es marhara zavart. A transitnal is ezert csereltem ellenallast. Ott is a 2-es fokozat ment el. A 3-as mar 7-es erössegü orkannak felel meg es meg hangos is (gondolj a fejfajasra). :-)
Nem rossz, de en inkabb hagyom tekerösön. Az talan kesöbb romlik el. :-)
Egy hete majdnem beletörtem 2-3x az egyetlen kulcsomat a tanksapkaba (annyira szorult mar). En inkabb invesztaltam 24e HUF-t egy komplett zarkeszletbe (7db zar + 3db kulcs, az gyari immobi marad). 9 ev es 175e km utan azt hiszem megerdemel ennyit a kocsi. Csak mert egy kulcstöres nem vicc, ha valahol utközben er utol ...
Megbeszeltük ... Ha kell v.mi akkor szoljal nyugodtan. De vard ki az olcsokat ! :-)
Küldj majd mailt, ha talaltal v.mi konkretat, regsiztracio nelkül nem tudsz venni az ebay-en semmit. De a helyedben nem küldetnem Mo.-ra (lasd ebay-es topic a meg nem erkezett csomagokrol).
Jol lattam, hogy DOT3-as fekfolyadekot töltöttel a gepbe ? Csak, hogy tudjam mit öntsek utanna a kesöbbiekben (itthon csak DOT4-esem van). Az ami kocsikba töltenek ilyet mert a tömitesei nem birjak az ujabbat.
Nekem is csak a nulla és a hármas fokozatom működik, de 1-2 állásban valami relé kattogás és rövid zúgás hallható. Még nem volt időm szétborítani, de ha a műszerfalat nem kell hozzá leszedni, akkor lehet hogy majd nekiállok. Úgy rémlik, hogy a vezetőülés felőli oldalon van a vezérlése, de jótanácsokat szívesen fogadok. Az nem baj, ha a másik két fokozatot nem sikerül megcsinálnom, csak azt az egyetlen működőt ne rontsam el... :-)))
Tclar a múlt héten járműelektronikai villamosmérnök lett!!! Jól meg is csináltam a szellőző ventillátor kapcsolóját fél perc alatt. Jelenség: nincs 3. fokozat. Javítás: vezeték átköt az előtétellenállásoknal, most két fokozat van: nulla és max szállítás:-)))))) Megjegyzés: eddig is csakk így használtam a hátul ülő gyerekek miatt akár fűtés akár hűtés üzemmódban
Az én ablakaim is "lötyögnek" egy kicsit, de a lassabb motorjaim miatt talán nem fognak berezonálni az üvegek. Majd kiderül...
Egyébként a komfort modulok nekem is rá lesznek kötve a riasztóra! Olyan modult kerestem ami impulzusra indul és megáll, gyors a végállásérzékelése, és benne vannak a relék is. Szinte senki nem forgalmaz ilyen modult, de az autóriasztós haverok elárulták, hogy az ő kocsijaikban is ilyen cucc van, úgyhogy ilyen lesz nekem is... :)
Este belepróbáltam az egyik kapcsolót a műszerfalba. Tapétavágóval egy kicsit átalakítottam, de ebből kívülről nem látszik semmi, és stabilan bepattant a helyére:
Fáradt voltam/vagyok, ezért a kapcsoló pont fordítva áll, de a lényeg hogy ott lesz mellette a másik is, és majd valahogy így fognak kinézni... :-)
Én is gondolkodtam a komfortkapcsolón. Úgy volt az is lesz bele. De így, hogy már bent van az emelő, nemhiszem hogy kell. Nem mozog olyan nagyot az üveg és ezzel a motorral gyorsan le- illetve felmegy.
Érdekesség kép:
- le, kb. 2,5 sec
- fel, kb. 2,7 sec
Szóval ha félig akarom csak lehúzni az ablakot 1 másodpercen belül kellene 2 gombot megnyomnom. Így meg 1 mp-ig tartom nyomva azt az 1 gombot.
Meg ha ennyibe kerül? Nekem fontosabb, hogy a riasztóra felhúzódjanak az üvegek.
Majd írd meg milyen lett nálad.
Még egy dolog érdekel majd. Az üveg alapba mozog 1-2 centit fel-le szabadon. Amikor teljesen fel van húzva és úgy "tekerem" le, először úgy esik le az ablak. De van amikor mozgatás közben is picit szaggatottan megy. Ott szerintem valamit majd hézagolni kellene a szerkezetben.
Azt mondta a szerelő nekem, hogy el van kopva. De megnéztem itthon, mindegyik autón ilyen.
Spal 24 V-os szett: 10000 Ft Kapcsolók: 1000 Ft (500 Ft/db) Egyablakos komfort modul: 7000 Ft (3500 Ft/db, de benne van a relé is, és így a kapcsolókon csak minimális áram folyik!) Munkadíj: 0 Ft (olcsón dolgozok, de sokat lógok és baromi lassan haladok... :-) Összesen: 18 000 Ft
Kíváncsiságból megnéztem a 24V-os motor sebességét, de nekem elég gyorsnak és halknak tűnt (1-2 fordulat/sec). A Transit ablaka kicsi és könnyen mozog, így nagy terhelés nem fogja érni a motort, ezért szerintem nem lesz vele gond. De majd beépítés után megírom a tapasztalataimat... :)
Én a drágábbik megoldást választottam. Úgy vagyok vele, ha már egyszer megcsinálom, akkor olyan legyen, amilyennek elképzeltem. Kerül amibe kerül.
részletesen:
- 2 db kapcsolóház (Transit 2000-) kb. 3 500 Ft
- 3 db kapcsoló (Transit 95-, Mondeo 93-, Escort-Orion 90- ) 12 000 Ft
- Spal De Luxe ablakemelő set 21 000 Ft
- relé, kábel, stb. + munkadíj 10 000 Ft (nem mertem nekiállni egyedül, pedig nem nagy durranás a berakása így utólag nézve)
- jön még hozzá a riasztómodul, hogy a riasztó bekapcsolásával automatice felhúzza az ablakokat, ez még kb. 6 000 Ft lesz
Szal elég sokba van nekem. Újonnan vettem mindent. Utánna nézegettem, ugyanilyen kapcsoló van Spal-os is, 2000 Ft alatt. :-(
Az emelőt, ezt ajánlották, merthogy csendesebb és tartósabb mint a sima Spalos. (Majd pár év múlva megmondom, hogy igaz e.)
Ja és a kapcsolók aljából 1 cm-t le kellett reszelnem, mert a k.házakat már akkor felfúrtam, mikor még nem volt kapcsolóm. Miután megvettem a kapcsolókat, derült ki, hogy olyan hosszúak, hogy nem fértek be teljesen a helyükre a tekerő rúdja miatt.
A kárpitot meg nem akartam mégegyszer kifurogatni, mert akkor már nem takarta volna az előző lyukakat. Ez van, de azért összejött.
Vettem a tranyóba Spal 24V-os ablakemelő szettet. A gépem 12 V-os, ezért választhatok: - beteszek egy 7Ah-s akkumulátort meg egy relét, és ezzel lesz 24 V-om - megelégszek a motorok lassabb sebességével (ezt a verziót választom... ;-) Ezt a kis hátrányt könnyen elviselem, mert br. 10 000 Ft a 24 V-os kétablakos szett ára! Ennyiért bontóban is csak erősen lelakott cuccokat kapnék, ez meg zsír új dobozos szett, ami minden kütyüt tartalmaz. :-) Ha valakit érdekel, akkor van még van belőle...
Komfort modult sajnos nem kaptam hozzá, ezért azt rendelni kellett (de kb. 2 hét múlva már lesz). Ez a modul egy impulzusra elindítja- és a következőre megállítja a motort, ráadásul az áramérzékelése is sokkal gyorsabb mint a kommersz vezérléseknek, így ez felhúzás után nem gyilkolja a motort még 2-3 másodpercig. Hátránya, hogy 50%-kal többe kerül, mint a hagyományos modulok, de leszedett ajtókárpitnál jól látszik, ahogy a sima vezérlések a végállás után még másodpercekig feszítik a bovdent....
Én a kapcsolókat a műszerfal közepére fogom tenni. Itt az utas is eléri, de nem is ezért rakom ide, hanem mert 500 Ft-ért találtam olyan világítós ablakemelő kapcsolókat, amiből csak egy kicsit kell lereszelni, és pont beleillenek a vakdugók helyére. 5-6 eFt-ért már kaptam volna kiemelőkeretet és Spal kapcsolókat is, de arra már sajnáltam a lóvét... :-)
Augusztus 14-től eladó lesz a Transit-ba gyártott lakóautó belsőm beszerzési ár alatt. Asztal ágyak, mosogató csappal szivattyúval , gáztüzhely , saválló tiszta és szennyvíz tartályok. Az 500-as hozzászólásomban vannak a képek. Remek takarékossági lehetőség ha nem akarsz vagyonokat szállásra költeni főszezonban a tengerparton...
Nyaralni voltam eddig, de azért közben benéztem hozzátok.
Mielőtt indultam volna horvátba, ért a baj.
Reggeli meló közben mentem a szokásos utamon, mikor egyszercsak elveszik az erő a gépből és visszaesik a fordulat. Ismerős volt a szitu, a gázkarra gondoltam, hogy az ugorhatott le. Félreálltam az út szélére, le sem állítottam a motort, gondoltam nem nagy a baj. Felnyitom a motortértetőt és látom, hogy ömlik a diesel az adagoló oldalán. (ekkor már egy picit azért megijedtem)
Gyorsan leállítom a motort és megyek vissza nézni mi is a probléma.
Hát ez volt:
Kábelkötegelővel fel lett kötözve, úgy nagyjából tömített. Mikor hazaértem meg kicseréltem egy másikkal így végül el tudtam indulni nyaralni.
Nálamn jövő hét hétfőn vizsgázik a kékség.Utána átiratás és az enyém lesz végleg:)))))))
Kapott új fékbetétet, lengéscsillapítót( LIPMESA, tök jól lehet hallani a hangját amikor dolgozik, szuszog), a benne lévő fekete trutyinak minősülő fékfolyadékot lecseréltem.
Ja, és van 1 pár BREMBO féktárcsám eladó. nem hűtött 2000ccm-es benzines transitba( 81-be biztos jó) A pár ára 14 000 Ft.
A transit pólók fel lettek adva a postán.Mindenki startrakészen várhatja.Az agyvérzés elkerülése érdekében előre mondom hogy 1570ft a csomag feladási díja.
ez a gyári azonosító szám,ez mellett,alatt vagy a környékén kell lennie az áttétel számnak.Ha nincs sehol és kell a difi áttétele akkor le kell szedni a fedőlemezt hátul és megszámolni a fogakat a kúpkeréken és a tányérkeréken,elosztani és megvan a szám.Bontott hídnál ha nincs mód kipróbálni mert ki van szedve,úgyis tanácsos belenézni
Nem találok bontókban 15"-os 4,63-as áttételű hátsó hidat. Nem tud valaki 86-2000-ig ilyet? Elfekvő, szétrohadó 9 vagy 15 személyes buszt ami bontásra vár?
Hali. Ha már postáztad mindegy,de ha nem akkor megy Vincsab Diósjenőre, Léci add már neki oda a pólót és gombot meg a mutatókat. Majd utólag rendezem vele.
kössz. De ha már postáztad őket akkor nem szoltam!!
Minden van ami kell, ők is a fűtéskapcsolóval stb bajlódnak csak több a benzines és automata váltós probléma. Van egy magyar cimbi, valami Robi, nem te vagy Trafó?
Nekem tavalyelőtt novemberben műszakin elvették ezt a papírt és azt mondták hogy a továbbiakban a rendőr állapítja meg hogy kereskedelmi árufuvarozásról vagy saját célra történő szállításról van szó.Stílszerűen azt a példát mondták, hogy ha tele van a raktér papírzsepivel akkor az valószínűleg nem a családom havi nagybevásárlása ergo hivatalos fuvarozás történik tehát tachográf kell. Ez úgy tudom magánszemély nevén lévő tgk-re vonatkozik, céges tgk 3,5t felett tachográfköteles. Ezek az infok csak tájékoztató jellegű saját tapasztalataim, nehogy szavak jelentésén mazsolázzon valaki...
Ha az össztömeg és a vontatható tömeg összértéke meghaladja a 3500kg-ot.De ez esetben a kpm-nél kitöltesz egy kérelmet amiben kisdobos becsszóra igéred hogy nem fogsz fuvarozni és kapsz mentesítő papírt amit magadnál kell mindig tartani.
A Katkával való megállapodásom a következő(ő gyártja a pólót) aki megírja a címét és pontosan milyen méret kell és mennyi a mélemre,azt összeírom és vasárnap kell leadnom a rendelést.A pólókat a következő hétvégén kapom meg,és onnantól kerülnek kiküldésre.
Ford Transit 2000ccm TD 120Le -s ről azt hallottam hogy annyira ki van hegyezve a mocija hogy nagyon sok (sokan panaszkodtak) mondták, hogy hamar hengerfejes lett.
Van valami tapasztalatok?
Hallatotak róla valami jót vagy rossazt?
Ja: 2005-ös a kocsi amit kinéztünk........pontosabban édesapa:)
En meg tudom esetleg kerdezni attol akitöl en vettem meg korabban (bontott par transitot a tag). De sztem 1db-ert biztos el fog kerni jo 40-50.- EUR-t !
Nem kötötted le a motort rendesen es kanyarban eldölt ?? :-( Juj ! A oldal-toloablak meg hasznaltan is horror ar. LEkövettem 1-2 aukciot az eBay-en. Volt amelyik 70.- EUR-ert ment el (db !). En multkor akartam bevagatni lakatosnal a 2db-ot amit sikerült kb. 100.- EUR-ert vennem (jo allapotuak). Nem jött össze idöhiany miatt. Ablakok ottmaradtak juli elejeig a lakatosnal ... Azota hivtam egy parszor, hoyg vigyazzon rajuk mint szeme vilagara mert nem olcsok. :-))
Még jó ,hogy a múltkor mondtad "...az elhúzós ablakra vigyázzak !... "
Na tegnap motorszállitás közben sikerült porrátörni az ajtóban lévőt !
A cromaxban azt a választ kaptam , hogy csak a két üveg már nem rendelhető , a komplett meg 28k+ !!!
Körbetelcsiztem pár bontót de sehol sincs , ill egy helyen még kecsegtettek de ha van akkor is komplett kb 20 körül ! Valaki nem ütközött ilyenbe véletlenül ?
Hát a pénzt a kezembe nyomhatod.De az igazság az hogy Szolnokon készülnek a pólók,én csak azért intézem a rendeléseket mert megigértem hogy ha legyártják nekem akkor vesztek ti isKatkáé az érdem és ő fogja postázni is
Mi találkozzunk Pesten, ha erre jársz, vagy küldjem a címemet? Kicsit egyszerűbb a kezedbe nyomni a pénzt, meg elvenni a pólót, meg a karbit :), mint postázgatni....jut eszembe, nem hívtalak, de foglak. :)
Szokta v.ki bemeretni a gatloit egyebkent ?? Itt a müszakivizsganal szarnak ra, mult heten vegigtelefonaltam az összes vizsgaztato helyet. Sehol nem volt. :-( Azert kivancsi lettem volna, hoyg hany %-osak az elsö gatloim. Mondjuk biztos cseresek mert tovabb libeg az eleje a kocsinak, ha megrangatod.
Jól elcsesztem a viccet, kimaradt a lényeg.... Mer' ennek a jobboldalon is, meg a baloldalon is van oldalajtaja, az enyémen meg nincsen, csak a jobb oldalon... Szánalmas....ennyit tudok...:)))
Urak,azt még elfelejtettem mondani hogy Fruit of the loom a póló márkája és aki volt fordmajálison az láthatta a sierra corneres pólókat,azzal egyezik az alapanyag.Holnap meglesz az ár.
Traff, nics véletlenül valamilyen gépből óregységedd? Vagyis abol is csak 2 db mutató kellene. Km óra mutató és rpm mutató. De rpm nek sztem jó lenne a sebesség mérő is a transitbol vagy capri, taunus, .....
Én is jelzem!!!! Szeretnék 2 db-ot rendelni L-es méretben. (bár néha az L méret kicsi rám, nem tudom hogyan van ez, mindíg a barátnőm nézi meg, hogy melyik is jó nekem....:))))
Elvileg ez a szín lesz,sztm lehet hátra is kérni nyomatot,megkérdem.Remélem vesztek sokat mert különben kapok a fejemre,sok melója van benne a Katkának.
Jeleznem ...! :-) Meg szinben sem kell nagyon mas, hacsak nem mutatsz majd elöben jobbat. A nyomatot lehet hatra is kerni ? Vagy csak elöl lesz ? Komolyan kerdezem.:-)
Meg tudod kerdezni, hogy az ar (7e/db) meg a regi ? Ha igen, akkor erdekelne. Es ez tart addig mint egy uj (pl. ALKO) ? Tegnap talaltam 25e-ert (parban) DACO tipusut, gazosat. Az a baj, hogy soha nem hallottam erröl a markarol ... Ismeri v.ki ? A gyari (ford) az gazos vagy olajos egyebkent ?
Mindenkinek ajánlom megvételre az itt látható jó minőségü pólót amit az én kérésemre kezdett gyártani egy kedves lány aki már más ford klubboknak is dolgozik.Árat még nem tudott mondani,napokon belül lesz ajánlat és hamarosan vásárolható lesz.Aki szeretne venni az jelezze nálam,köszönöm.
Sierra,capri,taunus,granada,transit ohc blokkjai megegyeznek és cserélhetőek,mindössze a rászerelt apróságokkal variáltak.Az 1,6 helyére az 1,8 és a 2,0 ohc blokk passzol.A váltóknál annyi különbség van hogy a transit jellegéből adódóan máshol van a váltórudazat és ezért nem megy rá más váltó,illetve a 2,0 benyásnak nagyobb a kuplungja mint a személyautóké.
Bütykölöket kérdezném, hogy 1980-as 1,6-os motor helyére melyik motorokat lehet berakni a sierra, taunus, granada motorok közül? Esetleg melyiknek van olyan 5-ös váltója, amelyikhez nem kell túl sokat faragni? Köszönöm szépen elöre is, minden info érdekel:))))
A felujjitas lehet, hogy nem lenen rossz megoldas föleg ennyiert), de nalam nem fog menni ... Kiepiteni - leadni - megvarni - visszepiteni = min. 5-6 munkanap. Veszek ujat, csak meg nem tudom melyiket. 50e-ert a kayaba talan eddig a legjobb. Aztan a regieket majd otthagyom nalad. Vagy kuka vagy felujit.
Nekem Gabriel van bruttó 40 rugóért. Mondjuk nem kérdezte meg a szerelő hogy milyen márkát vehet de állítólag ebben az árkategóriában ez viszonylag jó...
Ki cserelt elsö gatlot az utobbi idöben ? Es milyet rakot be, mennyiert kapta parban öket ? Hosszabb tavu tapasztalat (csere ota min. 15-20e futasteljesitmeny).
Ki ismeri a DACO tipusut ?? ALKO-t vettm ar v.ki ?? A gyari parban potom 80e HUF ! :-(
Még nem estem neki a motornak, de már van egy sierra ami csak rám vár, hogy a végső döfést megkapja tölem, és motortalanítsam:))) A karbi az a létező legpimitívebb, egytorkú:(((( A sierrán amit szétkapok már normálisabb van szerencsére. Valószinű a sierra motorja lesz feljavítva, és az kerül bele, és a gáz elfelejtődik. A légszűrő 3000 volt, a szűkítő 1200. Jó hangja lett amikor gáztadok:))
Hmm ez sierra szelepdekni.A hengerfejed is az?Mert ha igen és 84 utáni akkor szerencséd van mert ott már keményebb szelepfészkek vannak.Ha lent lesz a szelepdeknid akkor látod a gyártás évét.Ja látom ez a karbid van,egyre figyelj ha sok a gázos kilóméter akkor az üres úszóházban elkopik az úszó és kilyukad,benyára kapcsolsz és ömlik szerte szét.
Kissé elfáradt a légszűrőházam, és már betegesen vette a levegőt a jószág. Gondolta picit feljavítom:))))))))))))))) Kilós kalapáccsal csináltam helyet is:)))))))) Minden full dzsuva, de csilivili légszűrő már van! Plíz, ha valaki tud 1,6-os benzines motorhoz 4-1 leömlőt nem törtaranyárban kérem jelezze:) Üdv.
Otthon nekem csigalassu analog müxik ... Bent a cegnel a pdf-et meg tudom csinalni. Majd meglatjuk mekkora lesz az egesz, aztan annak tudataban küldöm majd, ok ? 10 Mb-t mar nem akarok nagyon küldözgetni bentröl. Jelenleg nem atomszilard a helyem. :-)
Van itthon mindig,ha kell beépítjük,úgyis kell hozzá akna.Megkaptam a mélt csak azért nem válaszoltam mert az időben nem voltam biztos de úgy néz ki menni fog.Én vegyek kuplung szettet vagy hozol?
Nem egyszerű veled.Innen nem tudom megitélni van e ac pumpa a kocsidon vagy nincs.Ha írnád az adagoló típusát,vagy csinálnál egy képet a motorról,megnéznéd az ac helyét az megkönnyítené a választ.Az ac nélküli gépek álltalában CAV adagolósak és van kézi pumpa a szűrőházon,az ac-val szerelt gépre feltöltött szűrőt teszünk és gond nélkül indul.Ventire nem mondtál semmit,jeleztem hogy van,ha kell felviszem Pestre.
"A scan-eles is megoldhato, de a filenagysag nem lesz kicsi !"
Nem baj. Nekem legalábbis... :-)
Itt találsz egy ügyes kis pdf nyomtatót (magyar nyelv is van benne és ingyenes): PDFCreator Ez a program beépül a nyomtatóid közé, és ha a szkennelt képeket az általad használt tetszőleges programból erre a nyomtatóra küldöd, akkor egy viszonylag kultúrált méretű pdf fájl lesz az eredmény.
Tudom, bar nem akarok rosszat venni megis. Ha olyan helyen jarnal az elköv. 4-5 hetben megvenned nekem (termeszetesen kifizetem) ? Juli elejeröl meg nem irtal semmit !! Emilt megkaptad ?
En csak hülyültem, de ha akarod tenyleg lefenymasolom. Mondjuk egyszerübb lesz egy masikat rendelni meg. :-) A scan-eles is megoldhato, de a filenagysag nem lesz kicsi !
Rossz szüröt mar en is kaptam nem egyszer ... (eleg maceras föleg honapokkal kesöbb blokk nelkül visszacserelni) Most mar azt csinalom, hogy a kocsiban, ahol a papirokat (gepkönyv, biztositos papirok stb.) tartom, be van irva a passzolo szürö tipusa es kodszama, ami mar 1x bevalt. Utanna mar csak ezt diktalom be vasarlaskor es biztos az ar meg, hogy passzol.
Megkaptam ma a másik go szűrőt egy filtron PP848 tipusut ,ami zöld dobozos !
Előszőr egy ugyanolyat próbáltak rám sózni mint tegnap ,de miután közöltem , hogy ilyen már van és nem jó semmire felkinálták a másik tipust ! Igaz ez 3280- volt !
Feltettem berántás és muxik !!! :-))))
Nekem nincs rajta ac ezért nem birja elkapni az adagoló és be kell húzni vagy megoldhattam volna máshogy is??
"Az ac és a tank közötti műanyag csövet kell elvágni ide catlakoztatni a csöveket ..."
Jó hogy szóltál, mert én sem tudtam, hogy van ac a gépen! :-)) Kb. milyen tájon keressem? A tank vagy a motortér közelében? Ha jól sejtem, akkor valahol a tank tájékán fogom megtalálni...
Nem miért?Mindössze arról van szó hogy Kovad dieseljéről nem tudjuk milyen az adagoló rendszere mert a diesel transit vab ac pumpával is és nélküle is. Oké addigra kiszámolom
A viszkóm ok-s ,de a télen eltört az ablatörlő rudazata és ahogy leesett ledarálta a lapátokat , úgyhogy csak a lapát kellene !Még jó ,hogy a hűtőm nem kapott !
Az enyém 89-es gyártású és 90-es forg. helyezésű ! Lehet ,hogy pont a váltás időszaka és nálam nincs ac ??
A szűrőt próbáltam lazán ,szorosan ,forgatva jobbra-balra ,de mindenképp szivárog ! Már csak arra tudok gondolni ,hogy a kisebb pereme miatt nem lehet felhúzatni eléggé ! Du.-n megjön egy másik fajta - kiváncsi leszek !
Bovdent újat vegyél,3500-500 között van a cromaxnál.De ha jönnél ajtóért akkor kukázok.Viszkóm nincs,illetve egyik sem tökéletes.Esztergályos megcsinálja fixre a ventit,a viszkó helyére gyárt egy fix tartót,a ventilátor kerületéből le kell szedni 1,5cm hogy ne szállítson túl sok levegőt mert azt meg a szíj nem bírja
Olvastam ,de ott az ac és tank közé irtad ,abból gondoltam,hogy az a bemzinesre igaz! Én ,ha jól vettem ki akkor nálam a sorrend :
tank -cső -szűrő-cső -adagoló !? Az adagoló húzza fel az anyagot . Akkor nálam a tank - szűrő közötti csövet kell kiváltani , ás az eredeti go. szűrő elé kell kötni !
Most , hogy levettem a szűrőházat elvághatnám az előre jövő csövet és a toldásba be tudnám tenni ,de a létrejövő kanyargás nem okozna-e gondot a késöbbiekben???
Mindenképp szertnék betenni egyet amiben látható a koszolódás és megúsznék néhány go. szűrő cserét is !
Viszkóshoz ventillátor is kellene mert már végigjártam a bontókat és sehol sem volt ,azt a választ kaptam ,hogy épitsem át elektromosra , amit kerülnék ha lehet.
Két hónapja járok venti nélkül úgy ,hogy egyik szemem mindig a vizhőfokon !Eddig nem volt gond , még a városban sem , de mostmár jön a meleg és meg kéne oldanom .
Ez pszihológia.A prolong egy drága adalék,ártani nem használ:).Viszont mivel drága úgy érzed most valami jót tettél az autóddal,még érzed is mintha jobban menne.
Előszűrőt vettem ,de nem tudtam hova betenni mert a gázolajszűrőbe bejövő cső igen rövid , és azonnal lefelé megy egy bandázsba ! Te mi módon szoktad bevarázsolni a 2,5d öregekbe ??
Egy olajadalék ! Én azért használom mert nem acélosit ,kemányit ... csak ott tartja az olajat a fémeken , és igy akkor is ott van amig megjön az olajnyomás . Nekem a benzineseknél bejött és ezért tettem az öregembe is . Ált. garázsban éjszakáztattam , de ha kint maradt akkor sem forgatott 2-3 nál többet még a minuszokban sem ,pedig izzitásom nuku ,mivel a relét a javitás után még nem tettem bele !
Az aműanyag ami belűlről van bepattintva ,és 4 körömmel tartja magát . Egyébként a bowdwn házát hivatitt tartani .A képen ,ha kinagyitod ,most rézdróttal van visszahúzatva mert az ut szélén javitottam ,de kellene végleges megoldás !
Kezdődött azzal ,hogy a szűrő cseréje vissza a boltba (reggel 9.00) ,mert rosszat adtak ,mivel annak a közepén valami bajonettzárszerű gumi volt nekem meg középen kör gumival és körben sok sok lyukkal kellett!
10-re hazaértem szűrtem le gázolajat , hogy tuti tiszta legyen ,majd feltöltöttem szűrőt és fel a helyére . Inditózás , pöc röff jár a motor ,majd lassan lehörög ! Na gondoltam kezdődik a bibelődés ! Felhivom az egyik autoszerelő havert a jelenségge ,amire az volt a válasz ,hogy huzzuk meg akkor majd kidolgozza a levegőt ! Akku töltés + bikázás - semmi reakció !
13.00 -- Előkerült az asszonykám és mondom neki ,hogy izzitsa a Patrolt mert huzigálni kell !! A melletünk lévő négy utcán egy kör kb. 8-900 m . Na ebből úgy 3x2-t lecsavartunk de semmi !!!! Kezdett érdekessé válni a dolog . Szűrő le , - üres!!!!
Újra feltöltöm visszateszem inditózás -semmi ! Húzás ,újabb 2 kör !Semmi !
Hát ennek fele sem tréfa , lentebb irtátok ,hogy volt akinek még le sem állt !
Ennyire nem lehetek béna !!
17.00 -- KV ...Gondolkodás ? Csak a szűrőt cseréltem , tehát mindenképpen ott kell keresgélni ! Motor, adagoló mosás ,akku töltés ...
Levettem az adagolóba bejövő golaj csövet és azon kezdtem feltülteni a szűrőt , gondoltam igy biztos minimális levegő marad benne mivel a cső is fel lesz töltve .
A hogy töltöm egyszercsak észreveszem ,hogy a szűrő alján csöpög az anyag !!!
Szűrő le ,újra föl majd töltés , aztán még 3-4-szer ! Egyszercsak nincs csöpögés !
Na addigra már f**án megáztam a rohangálás közben ,na de összejött !!!!--Gondoltam !
Inditózás 6-7 mp. és beindult a verda!!! Lőn öröm ! De nem tartott soká ,mert csak 40-50 mp. volt ,amig tartott a szűrőben lévő lé . Na ez már komolyabb lesz . Ezért feltöltöttem mégyszer a rendszert az adagoló felől , hogy a garázsba legalább be tudjak állni .
22.00 --Beindult ,beállok és most már a szűrőre gyanakodtam .Leszerletem kompletten tartókonzolostól ,hogy megvizsgáljam . Az enyémben olyan van , hogy egy ives karimát összehúzva az fesziti föl a tömitőgumiját . Na ez a karima nem nyomja fel eléggé!!! Miért is ??! Előkukáztam a kivettet és megvizsgálva azt látom ,hogy azon a felső váll ,amit a amit a rögzitő felnyom az kb 3-4 szer olyan magas (úgy 3-4mm) , mint az újon ( Ahol az csak 1-1,5 mm) !! Ez itt a bibi!!
Eszembe sem jutott volna erre gyanakodni , hiszen a boltban adták évjáratra !!
Na ez itt az én kis kálváriám !!! Egy 1/2 órás melóból igy lett egy jó napos !!!
Holnap megyek a fiúkhoz és megmondom ,hogy húzzák f***ra az árujukat !!
Bocsika ,ha nagyon hosszúra sikeredett ,de rendesen kiakadtam a dolgon !
Amikor lattam, hogy 52 oldal mar nem sokat gondolkodtam. Na ebböl (öreg prospektusok) Dunat lehet rekeszteni annyi van fent az eBay-en. Fenymasoljam neked ? :-)
Leírást nem tudom hol találsz,ha tudsz németül a neten biztos van.Előszűrőhöz kell 4 méter 8mm gumi üzemanyagcső és a szűrő meg 4 bilincs.Az ac és a tank közötti műanyag csövet kell elvágni ide catlakoztatni a csöveket és a motortérbe vezetni ,ott pedig elhelyezni az előszűrőt.Ez azért jó mert átlátsz és látod ha koszos,egyszerű cserélni és kíméli a gyári szűrőt.Akna jó ha van.
Köszönöm a tanácsot, megfogadom! Működik, de elég sok szerelgetnivaló van rajta. Szerelési útmutatót vajon honnan lehetne letölteni, illetve fellelhető-e egyáltalán magyarul?
-szóval róla lenne szó,MK1 1.5 benzin DOKA
itt látod?Az a kicsi c formáju rugó lesz 10 es számmal?Megkérdem hogy hátha kapható új.Vagy tegyél be tárcsafékes tengelyt.Nemsokára javítok egy ilyet,meglátom lehet nélkülözhető
Ez itt az elsőszériás 2,4 blokk,72-ből,még soros adagolóval és 3 darab izzítógyertyával a szívótorokban.De már felismerhetőek a 83 tól gyártott 2,5 motorok formái is
Ő lenne
akkor valszeg ott lesz a jobb oldali féltengely felett a váltó hátulján
A hegesztése nem egy nagy dolog és sziloval le kell tömíteni a zsanérok melletti rést plussz üregelni orrba szájba.off,most hegesztettem ki egy 2001 es ivecot.Az még botrányosabb.
Gondolom a tiéd ez a fajta.Itt látszik hogy hideg a moci,kicsit meghúzza a bovdent a patron.Én üzemmeleg motornál állítom be hogy épp laza legyen a bovden és ahogy kihül akkor húzza meg amennyire szükséges.
A ponyva honnan van?
tuningötlet :)
ezt már párszor kiveséztük itt de azért mégegyszer:rendszeresen KELL olajat cserélni a váltóban,difiben.És igen gyári olajat kell bele tenni amit megkapsz a márkaszervízben vagy a szakosodott boltokban.Ez a hozzáállás azért tipikusan magyar dolog,már halottam autószerelő szájából! is olyat hogy az automatában nem kell olajat cserélni hiszen nincs leengedőcsavar.Az mt75 aztán meg pont az a váltó ami különösen érzékeny erre.
Én gyűjtöm a ford modelleket,van vagy 30db,és van pár tranyó is.Ime 
ehhe
Összkerekes tűzoltó autó,3000-es v6 essex motorral
Caterlaca autója
Katkáé az érdem és ő fogja postázni is
itt láthatod az ac.t és a kézi pumpát,valamelyiknek lennie kellene
