Természetesen annyit mond a gyár, hogy a motor élettartamára van méretezve. Ez bizony függ a karbantartástól, tehát olajcseréktől, használattól is. Km-ben ez 500-600 E km. Itt már én is elgondolkodnék lánccserén. Ez még nekem messze van.
Mit szólsz a 2007. március után megjelent N47-es dízel motorblokkhoz? Ez volt az új 2 literes motorja a BMW-nek.
A Technische Überarbeitung (2) sajnos azt hozta hogy a vezérmű lánc méretét megváltoztatták, azaz kispórolták belőle az anyagot, vékonyabbra cseréltek.
Néhány éve nekem estek német fórumon, hogy az LCI változatoknál nem gyakoribb a láncszakadás. Sajnos igaz. Nem egy láncszakadás történt azóta (is) FL változatokon. A VFL-nél ez nem igaz. Eszemben sincs a sajátomon cserélni vezérmű láncot 330 E-nél.
Én is nézegettem ezeket az androidos cucokkat. Meg tudnál adni egy linket, hogy honnan rendelted? Ma vettem egy 520i-t, és szeretném én is kicserélni. Köszönöm!
Ista a két oldalon lévő szenzorok magasság eltérés / különbségére azt írja: jobb oldalon 64mm bal oldalon 8200 kB. Így le szedtem a bal oldalit. Ezután 220-340 mm eltérést írt, majd vissza 8200 körülire. Szét rohadt a csatlakozó, és minden része, illetve víz folyik belőle. A kérdésem az, hogy megoldható valahogyan, hogy az egyik oldalon mért adatot vegye figyelembe? Mert képtelenség ma be szerezzek egy másik szenzort, viszont holnap is használnom kell az autót, illetve a jövő héten. De csak jövő pénteken tudom cserélni a rossz alkatrészt. Illetve még egy kérdés, hogy a levétele után sem állt vissza az érték az normális? És ezek a szenzorok állítják a fényszóró magasságát is ugye?
Ezeket írja. Jelenleg is nagyon magas, addig fújja míg az idő korlát miatt leállítja a kompresszort a rendszer. Így vagy 8-10 centi van a hátsó kerekek és a kerék ív között.
Igen 312 ezer km van most benne, még a gyári turbóval. Melegen semmi hangja nincsen. És mint írtam, hidegen sem mindig sípol. Nem tudom, hogy a turbó-e az, mert olyan fura mintha a turbónak más hangja lenne amikor az süvít. Ez nekem nem olyannak tűnik. Persze ettől függetlenül lehet hogy az. Ja és lehet hogy 1600-as fordulat felett is csinálja csak afölé hidegen nem nagyon szoktam forgatni. Amikor meg már kicsit is bemelegszik hiába forgatom 2 ezer felé is akkor már nem csinálja.
Akkor néztem direkt a tengely lógást amikor a DPF le volt szedve. Igaz emiatt a kipufogó oldalon néztem, vagy mindenképpen a nyomó oldalon kellene nézni? Semmit sem lógott, géppel biztos ki jönne valami szám erre, ezred vagy század, de kézzel határozottan nem éreztem semmit, nem mozdult meg egyik irányban sem. Volt nálam a múltkor egy régi OFF dízel nem töltött a generátor, megnéztem kíváncsiságból a tengelylógást csak így kézzel, na az lógott.. kb. 3-5mm-t. Már ki volt a bele.
Folyamatos a sípolás, egyszer már kérdeztem hogy turbó lehet és mondtad hogy még tűzkarika is lehet. Nem mindig csinálja pl ma reggel sem. Amikor olyan kedve van sípol. :D Ha a turbó az akkor mire számíthatok?
Új vagyok itt a fórumon, és segítséget kérnék tőletek. E60 vásárlását tervezem, mindenképp benzines és 6 hengeres, de nem tudom, hogy M vagy N szériás motorral, ebben kérném a segítséget.
Nem kell megijedni. Valószínű, valamelyik feltétele nem áll fenn a regenerálásnak, amit a tulaj nem tudott, nem vett észre, így hajtotta az autót, amíg be nem jelzett.
Diaggal meg kell nézni, mik vannak a hibatárolóban, mely feltétel nem adott a regenerációhoz. Ezt kiküszöbölni majd kényszerregenerációt ráküldeni.
Sziasztok! Tudom lehet többféle hiba de: nézegetek LCI-ket, egy amúgy teljesen jó árú és felszereltségű 525d-nél azt írja az ember hogy néha kigyullad a DPF lámpa. Nagyon sok fórumot olvastam, lehet tömítettség, érzékelő... látatlanban pár tipp? Megérheti rendberakással? Simán 1000 eur alatt van mint hasonlók, 5 csillagos dealership árulja. Nyilván személyesen az autó mellett lehetne többet tudni erről a jelenségről, bár tudok olyanról aki több mint 200e-vel ment túl a DPF jelző hisztijén, hogy cserélni kéne.
Szerintem is. De akkor mitől lehet még alapjárat ingadozás? Vákum csövek esetleg? Rail nyomás, töltő nyomás megfelelő, egyéb hibakód nincs. A fojtószelep nem régi, gyári. Az EGR amit még nem néztem meg hogy milyen állapotban van. Azt mivel lehet takarítani, féktisztítóval?
Hidegindítás után is érdemes lenne így ránézni az injektorokra vagy ez csak meleg motornál mérvadó?
Hibás izzítógyertya miatt télen hidegindításkor pár másodpercig ingadozhat,hiszen az a henger jéghideg marad,kellhet neki pár ütem, amire észhez tér. Kékes-szürkés füst is jelentkezhet. De télyleg csak másodpercekig.
Ja akkor jó, ha nem gond. :) Egyik nap nekem is kint állt és reggeli indításnál kicsit többet tekert, egyből fel is tünt. Szerintem akkor dobhatta be ezt. Viszont ténylegesen nehezebben indult. Azóta ugyan úgy jó mint előtte ~ 1 mp és indul.
Igen erre gondoltam már énis. Van egy 5 mm-es endoszkópom. És lehet rendelek egy injektor kiszedőt is (kalapácsos) fészek tisztítóval. Egyébként hideg motornál 1000-1600-as fordulat között enyhe sípolás hallatszik, mondtad hogy ez lehet átégett tűzkarika is (?). Ezért is kellene kiszednem.
A múltkor néztem az injektorokat géppel (melegen), jók voltak:
Nem egy autót diagoltam már (más okból kifolyólag), gyakori, hogy benne van néhány gyertya vagy akár az összes. Hiába van benne az összes, a reggeli hidegindítás is tökéletes náluk. Nekem ha kinn áll az autó, akkor bedobja az 1-es és 5-ös izzítót. Három éve cseréltem, nem nagyon foglalkozok vele.
Ha nem volt még kiszedve egyik injektor sem, lehet, lesz vele egy kis küzdelem. Arra készülj, legyen kéznél porszívó, de legjobb egy porszívóra erősített gyerek orrszívónak a gumicsöve, mert amikor veszed ki az injektorokat, tele lesz porral, homokkal. Ha nem szívod közbe, ez mind behullik az injektorfészek aljára, illetve a dugattyútetőre. 5,5 mm-től vékonyabb csővel (porszívóra applikálva) ki tudod szívni. Endoszkóp nem árt hozzá, hogy lásd, mi hullott be.
Az alapjárat enyhe ingadozását okozhatják bizony a rossz injektorok.
Kitöröltem a hibakódokat, de ha visszajön a 6-os gyertya akkor az valószínűleg rossz és cserélni kell, igaz? Mondjuk úgy terveztem, hogy tavasszal leveszem úgyis a szívósort. Kicseréltem az összes izzítógyertyát relével. Ki szedem a 6 porlasztót és elviszem beméretni/felújítani. Addig kibírja így ha esetleg tényleg rossz a 6-os izzítógyertya?
Mert a porlasztók még sosem voltak kiszedve és felújítva. Gondolom emiatt is lehet egyenletlen járás. Ha már nem az izzítógyertya miatt. Melegen tökéletes.
Azt még elfelejtettem leírni, hogy ha rossz az egyik izzítógyertya és emiatt később éri el a 75 fokot a víz (nem melegszik olyan gyorsan a motor) akkor ugye később is kezd el regenerálni emiatt ugyan azon a távon nem tudja már befejezni mint korábban. Mert korábban mindig elég volt neki a 30 egybefüggő km. Az ellennyomás ennek ellenére jó 9-10 mbar jelenleg.
Tegnap este ránéztem géppel a kocsira és az alábbi hibakódok jelentek meg (ezek most újak)..dejó! :/ :D
A DPF-es hibakód jelentése "túl gyakori regeneráció" ez szerintem azért van (de csak szerintem), mert már többször is elkezdett regenerálni és én kényszerből leállítottam az autót (beértem a munkahelyre). Délután amikor lett volna időm messzebbre menni hogy ki regenerálja magát, akkor bezzeg sose kezdte el. Mindig csak reggelente.
A másik az ugye 6-os izzítógyertya, lehet hogy amit korábban írtam hogy szerintem később melegszik fel a motor emiatt van? Felmelegszik, csak szerintem lassan, és ugye 60 fokig segít az izzítógyertya. De ha valamelyik rossz akkor gondolom kitolja ezt a felmelegedést. + Ez talán megoldás lenne hidegen alapjárat ingadozásra (mert hogy az is van).
Mai nap az autóm Level control system failure feliratot adott minden indítás után. A kompresszor elsőre pár mp alatt fújta kellő magasságra az autót majd kis idő múlva tovább fújta folyamatosan míg jött a hiba üzenet, illetve az autó allroad quattro-vá változott álló helyzetben. Még nem volt időm megnézni a szint szabályzót, se semmit igazából. Volt valakinek már ilyen tapasztalata? Le nem enged a rugó.
Megnéztem, ma reggel beállítottam neki egy időt, de csak a ventillátor ment és hideget fújt úgyhogy nem fűt semmit a vizen. Azt hogy menet közben megy-e még nem néztem ISTA-val, de hibakód nincsen úgyhogy gondolom megy.
Hőlégfúvóval biztosan szét lehet szedni. Videón is így bontják. Nálam is alapból párásodik, meg ha mosom a habos víz be szivárog az index mellett jó pár centin, de csak a perem és a plexi közé. Így igazából a tömítés miatt ennél csak jobb lehet. Pára hamar ki szárad mindig. De valószínű a gyári ragasztás már elengedett több helyen. Hőlégfúvó és csavarhúzó kombinációval szét lehet feszíteni óvatosan ez biztos. A4-nél a projektor mögötti foncsort újíttattam fel, itt is ez lesz a cél. A projektor lencse homályossá válik idővel, azt szét szedés után mikroszálas ronggyal át törli az ember, és kristály tiszta lesz, a vetített kép, illetve a fény törés vonal ami tompítottnál látható tökéletes lesz. Gyömrőn egy cég csinál foncsorozást 4e per db áron, ha valaki ilyesmiben gondolkozik.
Köszi a választ! Mindent szívesen veszek. :) Egyáltalán nem okoskodás. Így már tiszta sor. Amúgy eddig is így használtam tehát tartottam fékkel D-ben. Én nem érzem amikor elindulok, hogy "1-esbe rakná" viszont mint mondtam korábban nekem a váltó teljes körűen felújított és új wandler is van benne, úgyhogy valószínűleg ezért. Szépen elkezd "kúszni" amikor lelépek a fékről (kivéve erős emelkedő) oda azért már gáz is kell. :D
Mikor jártam a váltó szakinál megkérdeztem ezt a dolgot. Az enyém 2004.11hó gyártású, D ben fék és álló helyzetben N-t kapcsol. Neutral control a funkció neve, elvileg a környezetvédelem miatt került bele az autókba, ilyenkor nem terheli a váltót a fék. Ha fel engedem a féket nálam érezni ahogy 1-est vált és indul (korábban említett mechatronika és tömítések hibája miatt valószínűleg). Nem mindig, néha nagyon finoman. A kijelző D-t ír minden esetben, az nem változik.
Nem szeretnék okoskodni, csak hátha ez plusz információ, nekem új volt, mert mindenki azt mondta, hogy N-be kell tenni.
Igen. Nem volt állandó 12v. Egy biztosíték volt ki égve, a 77es. Csere után lett 12v. De továbbra sem működik a kulcsról nyitás zárás. De kábel törés sincs. Szét szedtem, megnéztem. Szóval a diversity a hibás úgy tűnik. Azt írtad fel lehet ezeket éleszteni sok esetben. Hogy szoktad ezt kivitelezni?
"Még egy autómatás kérdés...Hogy a jobb a váltónak, piroslámpánál ha tartom fékkel D-ben vagy ha P-be átteszem. "
P-be semmiképp se tedd át minden piros lámpánál. A neve is mutatja P,mint PARKING. Ez nem az.
"Ilyenkor az autómata váltóban mikor D-ben állok egy helyben szétkapcsol valami? Nem terhelem a váltót azzal ha az elhangzottak alapján vezetek?"
Amikor megállsz, akkor visszateszi a lehető legalacsonyabb áttételbe (direkt nem 1-et írtam) és minimális olajnyomást kapcsol a wandlerre. Ezért kezd el "kúszni" az autó, ha elveszed a féket. Amint a gázra lépsz érzékeli a szándékot és rátolja a kellő nyomást.
Én mindig D-ben hagyom a rövid megállásokra mindegyik automatámat lámpánál. Ez a legkímélőbb.
Most írod, hogy nem mértél semmit a piros-fehér kábelen holott itt állandó 12V-nak kell lennie. Szét kell szedni és meg kell javítani a törést, nem a modullal van a probléma.
A 75 fok az a minimum vízhőmérséklet, ami szükséges a regenerációhoz. 535D-nél tovább mennek a csíkok, nem állnak meg 4.600-nál.
Az, ha 1-2 percet jár a motor, az természetesen nem probléma, én sem állítanám le, főleg, ha dízelről van szó.
Ezt már jó páran kérdezték... :D
Én, ha nagy ritkán vezetek automatát, kiveszem D-ből. Gyakorlatilag olyan, mintha sebességben hagynád az autót és úgy várakoznál, benyomott kuplunggal. A kinyomócsapágynak nem a barátja ez a folyamat.
Automatánál ha P-ből D-be teszed, érzed azt az 1 mp-et, amikor fokozatba kerül a váltó, csak ez után szabad indulni.
Finoman, érzéssel használjuk a váltókart. Természetesen én is láttam már érzéketlen falábú, fakezű egyéneket, akik egy vasrudat is tönkretennének. Az ilyenekkel nem lehet mit kezdeni.
"Az elektromos részét a klímavezérlő elektronika vezérli LIN buszon a külső/belső hőfok,a hűtővíz hőfok és az akkumulátor feszültség, valamint a generátor terheltség függvényében."
Heló! Sikerült rá mérni a kábelekre. Nem volt 12v a piros fehéren. A 77es biztosíték ki volt égve, csere után lett rajta 12v. De továbbra sem nyílik a kulcsról. Az életre keltés hogy szokott kinézni? Köszi
Bocsi, valóban rosszul mondtam. Nekem is 3.900-nál kezdődik hidegen és amikor elérte a víz a 75 fokot onnantól kezdve már 4.600-nál áll végig 90 fokig. Tehát ugyan úgy mint neked. De pont ezért nem szabad csak erre hagyatkozni, mert a pont 75 fokos víz már szerintem kevés és ő már akkor bedobja az utolsó kockát vagy csíkot ahogy tetszik. :D De egyébként nekem tetszik ez a funkció.
Én sem melegítem álló helyzetben, ez a legnagyobb baromság szerintem is. Beindítom és csak annyit jár egyhelyben amig ki állok a garázsból, lehet hogy van 1-2 perc is de nem tudok vele mit csinálni ilyenek nállunk a terepviszonyok. :D Nem hagyhatom nyitva a kaput és a garázst..majd ha elektromos kapu/ajtó lesz akkor lesz jó igazán.
Ma reggel azt figyeltem meg hogy amikor beindítottam a kocsit 7 fokos volt a víz és mire bezártam mindent és indultam el már 20-30 fokos volt. Utána ahogy kapta a fagyos menetszelet kicsit lassabban melegedett fel. 110-130-nál pályán azért van menetszél.
Még egy autómatás kérdés...Hogy a jobb a váltónak, piroslámpánál ha tartom fékkel D-ben vagy ha P-be átteszem. Nekem az előző tulaj azt mondta, hogy akik felújították neki a váltót ott mondták, jobb ha D-ben tartja és minél kevesebbet kapcsolgassa P-be. Elég már csak akkor amikor leparkol. Ilyenkor az autómata váltóban mikor D-ben állok egy helyben szétkapcsol valami? Nem terhelem a váltót azzal ha az elhangzottak alapján vezetek?
És még egy váltós kérdés.. valóban kell várni a P-R-N-D kapcsolások között ~1 mp-et még továbbhúzom az előválasztó kart? Mert ezt is hallottam. És van aki beül és szószerint át tépi P-ből D-be. Gondolom ez nem tesz jót a szelepeknek.
Jól gondolod, arra valóak a csíkok. Elvileg. Én sosem próbáltam addig forgatni hidegen az autót. Fura, hogy neked 3.500-nál vannak a csíkok hidegen. Nekem nagyjából hidegben 3.900-nál vannak a csíkok.
Én úgy vagyok vele, ha nem megy fel a vízhőfok 90-ig, abban az esetben a fő- és egr termosztátot cserélem. Manuálnál 100%, hogy jó is lesz. Az automatánál benne van a harmadik termosztát hibájának lehetősége. Ez utóbbiak is bármikor tönkremehetnek, legutóbb egy 2003-asban és egy 2006-osban ment tönkre a harmadik termosztát.
Egy három hengeres 1,2-es benzines jóval hamarabb fog melegedni, mint a dízel hat henger. De azt ne felejtsük el, a hat henger dízel jóval tovább is tarja a hőt, a benzines jóval hamarabb kihűl. A dízel hat henger hamarabb melegszik, mind a dízel négy henger ugyanabban a kaszniban, ugyanolyan körülmények között.
Ne felejtsük el a motor nagyságát, a hengerek számát, a hűtőközeg mennyiségét és az olajtöltetet sem.
Nálam ebben az időben 8-10 km kell, hogy a víz 90 fokra melegedjen fel. Az olajnak több idő kell az üzemi hőfok eléréséhez.
Ez attól is függ, hol hajtjuk az ajtót. Több BMW tulajtól hallom, hogy beindítja és álló helyzetben melegítik. Ezzel teszik a legnagyobb kárt az autójuknak, a pénztárcájuknak és a környezetnek is. Autót soha sem alapjáraton, mindig menet közben melegítünk be.
Beindítás után elegendő kb. 10 mp-ig járni a motornak (kb. amíg beköti az ember a biztonsági övet) és lehet is indulni finoman. A szakkönyvben is úgy van leírva, autót kíméletes üzemben, tehát menet közben melegítünk.
Csak lépj be a titkos menübe és figyeld a vízhőfokot. Alapjáraton szinte nem vagy alig emelkedik, menet közben pedig szépen, lineárisan emelkedik a víz hőmérséklete.
Akkor ezt ki fogom próbálni..ha beállítok egy időt az "Independent mode"-ban (ugye két időt lehet) reggelre és délutánra akkor mennyi ideig fog ez menni? Egy bizonyos vízhőfokig vagy ideig esetleg ameddig be nem indítom? Természetesen akkumulátor töltöttségi szintjétől függően. Ez menet közben is rásegít továbbra is a víz melegítésén vagy amikor beindítom az autót kikapcsol? Gondolom nem sokat dob rá, de ha már csak 10 fokot is melegít a vizen ilyen időben az is bőven jó.
A közvetlen befecskendezéses dízel kevés maradványhőt termel. Egy benzines hőtermelésével össze sem lehet hasonlítani.
szerintem ez addig igaz, míg a benzines NEM közvetlen befecskendezéses. (Tehát BMW-éknél N52-ig.)
Ráadásul közvetlen befecskendezéses benzines OFF autókon azt éreztem, hogy a motor maradványhőjét valahogy az utastér gyorsabb felfűtésére használják, naná, mert az új autó vásárlónak az fontos, hogy bent hamar meleg legyen, és nem az, hogy majd 100e+ km után milyen baja lesz a motornak, mert sokat járt hidegen.
Nesze neked környezetvédelem..., miközben nálunk a családi E39-ekben mind a (kályhás) M57, mind (az értelemszerűen kályhátlan) M52 is jól melegszik, bent is, és a hűtővíz is, mégis pár nap, aztán nem mehetek velük a fővárosban...
Igen,a tiedben már elektromos kiegészítő fűtés van. Egy fűtőszálas aluminum felület hőt ad át a fűtőtestnek ami a benne lévő hűtővizet melegíti.
Az elektromos részét a klímavezérlő elektronika vezérli LIN buszon a külső/belső hőfok,a hűtővíz hőfok és az akkumulátor feszültség, valamint a generátor terheltség függvényében.
Hátul van a nagy 100A-es biztije, F92 néven.
Idézet a WDS-ből (nem sok többletet ad):
An electric auxiliary heater working on the PTC principle (positive temperature coefficient) is installed on vehicles with diesel engines
The electric auxiliary heater is a component of the heat exchanger for the heating system. Electric heating elements made of aluminium have been added to the fins in the coolant flow of the heating system heat exchanger. The air drawn in is directly heated by these heating elements and fed into the vehicle interior through the air vents. In principle, the electric auxiliary heater works like an electric fan heater.
Alul az írja az E60/E61 esetében elektronikus a kiegészítő fűtés.
A CCC-ben van egy olyan menü, hogy Independent mode azt hiszem, azt lehet időzíteni, már próbáltam, de az nem csak a ventillátort keringeti és annyi? Nyáron próbáltam mondjuk és kiszellőztette az utasteret és annyi. Télen más funkciója lenne?
Igen biztos, hogy jó. Ma reggel is 95 °C volt. Csak a tegnapi 85 °C zavart meg. De még az is jó.
Milyen kiegészítő fűtés ez? Mi a neve? Hol találom? Hogy tudom elindítani? Én nem tudok ilyenről hogy lenne benne, akkor már használtam volna. Állófűtés az biztos hogy nincs benne...sajnos.
A közvetlen befecskendezéses dízel kevés maradványhőt termel. Egy benzines hőtermelésével össze sem lehet hasonlítani.
Ezekben a dízelekben a téli időszakban a kiegészítő fűtés (esetedben a dízel kályha) segítene neki hamarabb bemelegedni. (Ez nem az állófűtés)
Működik benne?
Sok Off dízel autóban villany kiegészítő fűtés van. De pl. BMW E46 320d-ben is.
Az EGR kört több módon ki tudod iktatni. Így kiderül hogy jó-e a termosztátja. Legegyszerűbb talán elszorítani a vízcsöveit, így abban a kiskörben nem tud keringeni a víz.
Egyébként ha mehet közben felmegy 90 fok fölé kétlem, hogy termosztát gondod lenne. Túlaggódod.
Iyen időben ha egy kicsit is hazudik valamelyik termosztát és a kelleténél előbb kinyit és minimális víz is megindul a "nagykörben" akkor már nem leszel 90 fok felett.
A napoknak járattam az udvaron a saját N57-emet viszko venti nélkül és kiiktatott EGR hűtőkörrel.
-1 fokban 88 fokról 20 perc alatt lett 93 fok, az alsó cső elkezdett langyosodni majd 2 perc múlva 90 fokra visszament. És ez a folyamat ment körbe körbe.
Hehe.. igen. :) Nekem sem elég a csík. Azt se tudom az mire jó?! Addig ajánlja forgatni? Hidegen beindítom és 3500-nál áll. Én nem hinném hogy bármilyen hideg motornak nem ártana 3500-as fordulat. :D
Akkor megnyugodtam. Általában a fő termosztát szokott tönkre menni? Ha az EGR termosztát esetleg tönkre megy azt hogy tudom kiszűrni? Van valami trükk?
Akkor gondolom innen ered a magasabb fogyasztás is.. Soká tart neki be melegedni. Több 4 hengeres dízel off márkás ismerősöm is mondja hogy nekik hamar bemelegszik. A 6 hengeres nehezebben melegedne? Én azt hinném hogy pont fordítva van mivel ez egy erőmű.. a 35D-vel az élen. :D
Hát látom, jó beteg vagy te is, pont mint én. :D :D
Én is figyelem a vízhőmérsékletet, nekem nem elegendőek a csíkok vándorlása.
Akkor még jól is állsz. Mostanság nem látok a sajátomon semmilyen körülmények között 94 fokot. De sem a tiéddel sem az enyémmel nincs baj. Amíg 115 fok alatt és 75 fok felett vagyunk semmi probléma nincs. :)
Nekem olyan 10-15 km kell, hogy elérje a víz a 90 fokot.
Ennek ellenére azt mondom, nincs baj a termosztátoddal, túl aggódnod.
Sajátomban és egy rakat ügyfélnek Gatest építettem be. Az enyém 4. éve van benn, hibátlan. Egy kivételével csak és kizárólag gyári termosztátokat szedtem ki, a kis termosztátok voltak cserélgetve, de azok cseréje halottnak a csók.
Remélem nem szóltunk rá a termosztátra. Reggel és délután is néztem a titkos menüben, hogy alakul a vízhőfok menet közben.
Nos, reggel a lemezgarázsból indulva -1 fokot mutatott külső hőmérsékletre és +7 fokot a vízre. Elindultam és a hőmérséklet is elkezdett felfele menni, de nekem fura volt. Mintha lassan emelkedne. Mennem kellett kb 15-20 km-t hogy elérje a 90 fokot. Maximálisan 94 fokig ment fel a víz. Megnyugodtam annak ellenére hogy szerintem lassan melegszik.
Délután melóból hazafele -2 fok kint, a víz +6 fokos. Elindultam és úgy vettem észre hogy még lassabban melegszik fel. Sőt mostmár csak maximum 85 fokig melegedett fel a víz!
Mind két esetben autópálya 6.-ban 110 km/h-val.
Nem tudom, hogy ez a lassú melegedés minek tudható be. Rossz a termosztát vagy a hideg menetszél - úgy tudom a dízel gyengébb hőleadásra képes és ezáltal hidegben nehezebben is melegszik - vagy ez teljesen normális?!
Holnap reggel folytatom a megfigyelést. Egyébként a fő termosztát gyári új. Az EGR termosztát viszont még nem volt cserélve. Néztem a gyári ára sem vészes lehet hogy veszek bele mindenképpen. Mert így kitolja a regenerálás kezdetét is. Minél később éri el a 75 fokot annál később kezd el regenerálni.
Ha cserélem az EGR termosztátot gondolom légteleníteni kell a felső kis csavarjával.. egyéb teendő van még vele esetleg?
Ez egy összetett kérdés. A fogyasztásnak nagyon sok összetevője van, mind motorikus mind emberi oldala.
Az is fontos kérdés, garázsból indulsz-e vagy sem. Az is közel +1 liter.
Amikor hozzám került a saját autóm, a fogyasztásmérő közel 6 E km-re közel 11 l-es fogyasztást mutatott. Nálam ez 7 literes vegyes fogyasztásra csökkent. Nem mindegy ki és hogyan vezeti autóját.
Kérdésedre a válasz: amit látok fogyasztásmérőket 525, 530 és 535-nél, mindenképp magasabbak attól, amit írtál.
Mostanság nem egy ilyen témát olvasok a német fb. csoportokban ill. német fórumokon. Nagyjából egy a lényeg: inkább ne, mert sosem fogod tudni úgy összerakni, tömíteni, ahogyan gyárilag volt. Magyarul párásodni fog mindig. Kapható mostanság 30 E-ért egy kínai plexi utánzat. Méretpontatlan. Neki se állj.
Nem fejtegetem a kérdésre a választ. Én inkább azt mondom, ha nekem kéne állófűtés, inkább eladnám a mostani autót és vennék egy olyat, amiben van állófűtés.
Nyilván, utólag is be lehet szerelni, csak megéri az anyagi ráfordítás?
Mizu van a teleszkópokkal? Az enyém is teremgarázsban lakik, méghozzá két szintet is lejjebb kell menni. Azok az ötösök, amik lefelé leérnek kuka a teleszkópok. A sajátom is így volt évekkel ezelőtt, leért az alja lefelé és felfelé is. Teleszkóp csere óta nem ér le. Cseréltem egy E60-on. Lefelé haladva csúnyán leért az alja, rendesen ült, döglött teleszkópok. A tulaj a hátsó teleszkóp cseréjét kérte, kicseréltem. Lényegesen feljebb került a hátulja. Azóta csak éppen, hogy leér. Az első teleszkópok cseréje még várat magára, gyűjti a pénzt az alkatrészekre.
Nyilván, nincs két egyforma mélygarázs lejárat. :)
érdeklődöm én is folyamatosan. Ha lesz előrelépés megosztom veletek. Nekem az állófűtés még egy nagy projekt a turbókon kívül azok is jönnek tavasszal.
Az a baj, hogy nem mindegy mikor gyártották, cikkszám stb. egy komplett rendszert pedig még a bontós sem biztos, hogy elad, mert a kályhára pl. valamelyik havernak szinte azonnal van igénye. Kályha van eladó találtam is is csak nekem egy sem passzol.
ezek kellenének, de ugye ha valakit találok beépíteni egy dolog, tuti kell programozni is. Azt modták ha bontott veszek ami működik az a legjobb, de kompletten vegyem elektronikával kályha stb.
Én azért látok kályhákat ebay-en 30-tól 70 ezerig kb, természetesen használt. De itthon is láttam már hogy hirdettek csak akkor még nem érdekelt. :( Gondolom egy állófűtéses bontás előtti autóból csak ki lehet árulni és ki is fogják..csak ritka.
nekem levették kompletten a váltót láttam szétszedve, előttem csinálta, kitakarította a mester. azután visszarakta wandlert. mindent így levetett és kitakarította amennyire lehetett visszarakta a kocsira és azután új szűrő olaj stb
azt mondta 2 év vagy 40.000 km azután csere megint
bontottan nem lehet kapni 3 éve vadászok rá és nem mellékesen nincs aki beépítse. Az összes hazai webastoval foglalkozó céget megkerestem. nem vállalja senki vagy azért, mert nincs gyári szerviz támogatás vagy simán azért mert öreg a kocsi. hozzá teszem amikor elkezdtem erre vadászni, mármint szerelőre a kocsi elég fiatal volt még. az utazást is vállaltam volna, de nincs. Ha valamit tudtok a témában írjatok, mert nekem van benne gyárilag csak nem működik így vettem, nincs hozzá távirányító sem. vagy ha valakinek van bontott kompletten 535d hez való webasto állófűtés távirányító kályhával kipufogóval szivattyúval mindennel vevő vagyok rá.
Én olyannak is örülnék, aki le írja esetleg milyen nehézségbe ütközött, ha szedett szét. Tavasszal én is neki állok valószínűleg. A4en szedtem már szét felújítás miatt, de ez komplexebb, és jóval több a nehézség ahogy néztem. Könnyebb el törni a testet vagy a búra részt. Könnyen szét jön? Hőlégfúvó vagy sütő a jobb megoldás?
Apropó motor melegítés...mennyire lenne macerás beépíteni egy gyári állófűtés rendszert az E61-ben? Házilag beépíthető ha meg van a teljes szett? Esetleg ha valakinek van szett, érdekelne.
Az új wandlert csak azért mondtam, mert olvastam hogy volt aki inkább cserélte mert hogy úgy se jön ki belőle az olaj. :D + Gondolom még a gyári volt és nem akarta hogy utána halljon meg az is és lehessen megint szétszedni.
Igen, tudom. Csak az a baj hogy gyakorlatban ez kivitelezhetetlen mivel mélygarázsról van szó a ház alatt és az E61 hosszúsága és nagyobb tengelytávja miatt nem megy le felakad. Az E87 kis rövid az lemegy. Ezért nem tudom megnézni. :) De elhiszem hogy kevesebb lenne a fogyasztás.
Lényeg az, hogy a termosztát hibát kizártad, ez sok esetben fogyasztásnövelő tényező, hiszen a termosztát folyamatosan nyitva van, így a motor nem tud rendesen felmelegedni, autópályán pedig ilyen hidegben 48-50 (!) fokra is vissza tud hűlni. Ez azt jelenti, az injektorok folyamatosan tolják a motorba a gázolaj többletet.
Ha megcserélnéd a két autót, tehát a dízellel indulnál garázsból, legalább fél-egy literrel mérnél kevesebbet. Tavaly én is csináltam egy ilyen kísérletet, fentieket tapasztaltam.
Magyarul 10-12 fokos garázsból indultam, majd lementem vidékre, 2-3 fokos időben, csomag nélkül a lányommal. Másnap reggel indultam vissza, az autóban a hőmérő -2 fokot mutatott. Amikor odaértem 5,8 l-t mutatott a fogyasztásmérő, amikor visszafelé jöttem és a garázsban letettem az autót, 6,5-re tudtam visszatornázni a fogyasztást.
Olyan dologgal szivat,hogy az automata váltóból nincs kihajtásom ahogy a fokozatokat kapcsolom. Lehet hallani ahogy változik a hangja, de se előre se hátra nem megy. Hibakód 51ad. Létezik, hogy a dsc befolyásolja a váltót? Ha igen melyik része és hol van a kocsiban?
A wandlerbe mindenképp marad olaj. Olyat hallottam, hogy az autómataváltó hőcserélőjénél meg fújják max 2-3 bar sűrített levegővel és akkor még jön belőle ki. De a 2-3 liter szerintem akkor sem távozik mind. Azt meg senki nem fogja megcsinálni hogy kiszedi a wandlert és szét vágja kiönti az olajat és vissza hegeszti. Egyrészt ez gazdaságtalan lenne másrészről már annak lőttek, újra kéne centírozni. Vagy ezért vegyen mindig új wandlert az illető minden egyes olaj cserénél 200 ezerért? :D Na ez sem megoldás. Még ha a váltót szét is szedik a wandlerban mindenképp marad olaj. Ezt bele kell kalkulálni. Max még úgy lehetne megbontás nélkül lecserélni az egészet (legalább is nagyobb eséllyel az egészet), hogy megvenni 20L olajat és 2x egymás után lecserélni. Akkor már sokkal jobban tisztul az egész kör. De azért 20L olajnak is van ára.. :)
Te hogy cserélnéd vagy hogy cserélsz automatában olajat?
Melyik módszert ajánlanád? Átmosásos vagy csak a leengedős?
Pl. Egy most felújított váltó esetében ami friss olajat kapott és majd 60-70 ezer km múlva cserélném..vegyük ezt példának. Annál elég csak leengedni? A ZF előírásában nincs semmiféle mosás...
Na most néztem meg géppel. 465 km-el ezelőtt regenerált és még mindig nem igényli. Mondjuk a nyomás fentebb ment mikor beraktam a tisztított DPF-et 6-7 mbar volt. Most 12-13 volt ahogy kiolvastam. Nem tudom hogy amikor majd regenerál utána lentebb fog-e menni (?). Majd kiderül.
Na mondjuk igaz hogy a benzines mélygarázsban áll +10 fokban és onnan indul. A Diesel meg kint van a lemezgarázsban ami csak arra jó ugye hogy ne ázzon és ne essen rá a a hó vagy ne fagyjon le a szélvédő, de ugyan olyam hideg van benne mint kint.
Ezek szerint így akkor nem sok a 8,5-9 L. Nyáron mikor vettem tuti kevesebb volt.
A termosztátok újak, az előző tulaj nem rég cserélte mielőtt megvettem volna. A vizem 90 fok felett van.
A 2007-esnél már kijelzi - legalább is az én programom - az utolsó regenerálás óta megtett utat. (2006-osnál szintén, 2005-ösnél már nem). Tool32-vel kiolvasható.
A fogyasztásnak nagyon sok összetevője van. Nagyon sokat számít az is, honnan indulsz, azaz garázsból vagy csillaggarázsból. Ez utóbbi miatt sokkal tovább tart a melegedési fázis, magasabb az üzemanyag felhasználás.
Amik nálam járnak javításon, 525-530-as masinák, 9-13 l közötti fogyasztásokat látok, azaz amit a computer mér. 9 alatt ritkán.
Épp tegnap voltam egy közel 200 km-es vidéki úton (40 km nullás, majd országút) computer alapján 6,5-öt írt 525D manuálnál. A téli fogyasztás 1-1,5 l-rel is magasabb lehet.
Ne téli fogyasztást nézz, a gyár nem ezt adja meg. :)
Nekem hozza azt az átlagot, amit a leírás ad meg. Országútinak 5,5 l-t ad meg a leírás, azt simán teljesíti nyáron, sőt.
Én mást tapasztaltam benzinesnél. A téli fogyasztásom legalább fél literrel magasabb volt mindig, mint a nyári.
Már egy ideje nem regenerált nekem sem. Remélem nem azért mert eltömődött megint..csak nem. Majd ma ránézek géppel. Most volt ugye decemberben leszedve és tisztítva akkor 7-8 mbar volt az ellennyomás. Azóta amióta írtam a múltkori kommentet nem regenrált.
530D 2007.01 FL előtti.
A fogyasztást nem tudom hogy jó-e. 8,5 - 9 L úgy hogy napi szinten 60 km pálya. Nem sok ez szerinted? Értem én hogy nagy kasztni meg nagy köbcenti, de a gyári 7,5 - 8 L -től nagyon messze van.
Vagy azért mert tél van? A dízelt mennyire befolyásolja a hideg?
Mert a benzinesemnél télen-nyáron ugyan annyi ( 7 L ).
Sziasztok azt szeretném megkérdezni hogy Bmw e60 2006-os dízel nek a fűtése gyenge max forróságon ,és ablakra fúj csak forrót kb fél óra felmelegedés,járatás után, ami szembe fújja a levegőt ha át állítom az meg hideget. Ez mi hibára utalhat?? Köszi a válaszokat előre is!
200e körül olajjal szűrővel tömítések szelepsor szeparátor és a kis dugattyúk. A mechatronik és a váltó teste között van 5 tömítés. 4db henger alakú. És egy téglalap ami dupla négyzet tömítést tartalmaz mindkét oldalán. A szelepsor ára 108e Ft.
Az kemény. :D Én is gondoltam rá hogy majd ha oda kerül a sor rá (kb még 2-3 év) majd én lecserélem, de azért még addig meg gondolom. Létezik átmosás, van rá gép is. Úgy néz ki mint egy klímatöltő gép. Le is tudja szívni az olajat, át is tudja mosni adalékkal és fel is tölti megfelelő olajhőmérséklettel ( felmelegíti ha kell ). Biztos jó gép, de rohadt drága, mondjuk lehet bérelni is. Nagyon megoszlanak erről a vélemények. Elvileg otthon is elvégezhető és sokan meg is csinálják, csak arról nem írnak sokan hogy utána milyen 10-20-30 ezer km múlva. És már én sem tudom, hogy érdemes-e elvinni szakműhelybe ahol 50-60 ezres munkadíjjal megcsinálják vagy elég ha otthon leengedem ( max még várok 1 napot amíg jobban kicsöpög ) és aztán töltöm fel csak. Attól tartok én is, hogy több kárt csinálok mint hasznot. Bár az enyém felújított és teljes körűen kitakarított, ha ezentúl cserélem 60-70 ezrenként benne az olajat akkor túl sok lerakódás nem lehet benne.. Az égett lamellák és a wandler cserélve van gyári új ZF-re. De a te váltód ha jól értelmezem még nem volt felújítva, fogalmam sincs hogy egy friss olajcsere javít vagy ne adj isten ront az állapotán. Főleg a lerakódások miatt. Mert ha a friss olaj utána feloldja ezeket akkor megint lehet szétszedni. Szóval vigyázz vele. És ha lecserélted mindenképp vevő lennék a tapasztalataidra és gondolom mások is itt a fórumon. :) Esetleg ha gondolod képeket is csinálhatsz az sok mindent elárul és szívesen vennénk.
Mennyibe fog kerülni egy mechatronika felújítás? A szelepsort mennyiért és honnan szerzed be?
Igen. Én csinálom az egészet. Szerintem nem létezik ilyen, hogy át mosás. Esetleg ha fel tölti olajjal megy vele járatja minden sebességben aztán le ereszti és újra tölti. Legalábbis eddigi infóim alapján ilyen nincs. De nem vagyok szaki, úgyhogy ezek össze vadászott infók. Le szokták engedni, aztán új karter mert a szűrő abban van, és feltöltik. A wandlerben kB 1.5 liter marad nagy átlagban azt írják. A mechatronikát nekem szét kell szedni a benne lévő szeparátor lemez (tömítése) cseréje illetve a kis dugattyúk cseréje miatt, úgyhogy így azt át tudom majd takarítani. Szóval csak a vezérlő tömb lesz le véve, az egész váltó nem.
Na itt a másik kérdésem..az olaj csere. Hogy fogják neked csinálni? Leengedik és feltöltik? Vagy átmossásos technikával? Mindenki mást mond és már nem tudom, hogy lenne jó. A Wandlerben mindenképp marad akkor is ha átmossák a régi olajból. Azt meg senki nem fogja szétvágni és újra heggeszteni majd centírozni / venni újat. Tehát így is úgy is marad benne persze nem mindegy hogy mennyi. A gyári ZF előírást olvastam valamelyik nap ott pl csak simán leengedik és feltöltik az újjal, persze szűrőt is cserélnek. De gondolom neked ha a mechatronika felújítás is lesz akkor ki is takarítják rendesen levéve a váltót, nem ?
Ki maradt egy rész. Szóval elsődlegesen azt mondják a szakik, hogy ezt a rúgás effektet a híd tömítés hibája okozza. Alapból a tömítések fáradása okozhat problémát. De mivel nálad teljes felújítás volt, ez nem lehet hiba. Elvileg semmi nem lehetne hiba. Sok sikert a tanításhoz! Üdv
Van rá esély, hogy simább lesz, de az, hogy jelenleg szinte új, így nem kellene érezni semmit a váltón. Akkor van olyan probléma, hogy érezni a váltást, és először általában vissza váltásnál D 2-1be, kicsit rúg az autón a váltó, ha a mechatronika nyomás szabályzó szelepei nem működnek rendesen. De meg kell próbálni törölni, lehet, hogy jobb lesz. Több esetet olvastam YouTube videók alatt akiknek segített. Egy ultra szakinál voltam az enyémmel, hogy ezt a seggbe rúgás érzést adaptáció után "feltanítással" elfelejtse, ő azt mondta, hogy segíthet. Nálam nem segített. Jövő hónapban mechatronika felújítás, tömítések, és olaj csere.
Próbáld meg, csak a tanítás folyamatot végig kell csinálni.
E61 LCI vásárlása előtt állok. A véleményetekre lenne szükségem a 25d (30d) M57TU2D30 (UL) motorról. Van ebben még örvénycsappantyú? Turbó fix v. változó geometriájú? Lánc? Ahogy nézem a kínálatot 250-300e km futott autók vannak. Illetve még vélemény az összkerék hajtásról.
Autómata váltó esetében (ZF 6HP26) tudtok arról infót adni esetleg, hogy adaptáció reset után szebb lett valamivel a váltás vagy maradt minden a régi? Ér ez valamit esetleg vagy teljesen felesleges? Illetve a mechatronika kalibrálására is ugyan ezek a kérdéseim.. A váltóm 12 ezer km-el ezelőtt volt felújítva az előző tulaj által (wandler csere, tömítések stb egyéb alkatrészek) friss olaj és szűrő. De valahogy amikor 5.-ből 4.-be vált vissza az nem tetszik. Kicsivel jobban érzem mint a többit, vagyis a többi váltást észre sem veszem. Pedig biztos adaptálták akkor is.
És annál le szabad állítani az autót? Mert azt vettem észre, hogy amikor elkezdi 10 percig csinálja utána "pihen" 5 percet aztán megint tisztít...stb így tovább gyakorlatilag addig ez megy amíg le nem állítom, ha mennék vele 200 km-t akkor addig csinálná. Dehát ha odaérek melóba muszáj vagyok leállítani nem mehetek csak úgy össze-vissza kocsikázni, mert akkor sose érnék be. :D Nincs úgy vége mint amikor kényszerregeneráltam és 20-30 percig ment aztán vége is nullázta a km-t diagban. Itt ilyenkor nem nullázza a km-t. Az a másik fajta akkor gondolom.
Akkor ez így normális. Gondolom azért csinálja, hogy megelőzze előre a telítődést. Most azóta amióta írtam nem regenerált sehogysem. Tehát már kb. ~500 km óta.
Arra vigyázz, hogy a motorblokk és az alsó burkolat tudja vezetni a vizet, tehát csalóka is lehet.
Gyakorlatilag bárhol folyhat, de a legjellemzőbb elől, illetve motorral szemben állva jobb oldalon. Az egr hűtőn, az egr termosztát gumigyűrűje szokott elfáradni, illetve a fő termosztátba futó műanyag cső repedhet még el, amit a kolléga is említett.
A blokk jobb oldalán van egy műanyag csatlakozása a vízcsöveknek, itt fut be a motorba a víz. Ez tud még elhasadni, eltörni.
A kifolyó víznek mindig van nyoma, valahol látni kell azt. Ha más nem, akkor egy óvatos blokkmosás és az ezt követő megfigyelés sokat segít.
Ez egy 2005. szeptember előtti gyártású E61, legalább is ez jön le a leírásból. :)
Az ördög nem alszik, én kimérném a diversitybe jobbról érkező kábeleket. Piros-fehér tápkábelen 12V, fehér-kék adatkábelen 4,6V-ot kell mérned, valamint a barnának testelnie kell. A fehér-lila kábel a rádió kábele, ott gyújtáson kell 12V-ot mérned.
Ha ezek meg vannak, akkor a modult kell kivenni, megnézni. Általában életre kelthető. Az, hogy közelről veszi még a kulcs jeleit, jó jel, még élni akar.
Kb két vagy talán három hete jött egy jelenség, az autó kulcsról hol nyitotta/zárta a központit hol nem reagált semmire. Aztán egyszer egyszer reagált a gombra, de úgy 95*ban nem. Cseréltem elemet a kulcsban, ez a rombusz alakú kulcs szétbarmolásával kivitelezhető csak. Azután volt még az utolsó olyan állapot mikor a vezető oldali ajtó mellett közvetlen még párszor nyitotta egymás után ahogy próbálgattam. Közben történt egy olyan dolog is, hogy a ccc gyári nyelvre rakta vissza magát random egy indítás után vettem észre, és a rádió csatornák nevét nem jelzi. Csak az adott hz-t. Mi lehet a gond? Az erősítő modul (diversity ha jól tudom) a hátsó ablak tábla fölött el romlott? Nemrég javítottam kábel töréseket végig a hátsó csatornákban. A modul takaró fedlapot vissza ragasztottam körbe végig, mert olvastam már arról hogy ez a rész be szokott ázni.
Nálam a blokk és az egr szelep alatt lévő műanyag vízcsőcsonk volt repedt, abból csepegett a hűtővíz. Én a tágulási tartályon szintjelzőjén vettem észre, hogy valahol elfolyik a víz, ez miatt néztem át jobban. Szerintem ha az automata váltó és a motor blokk csatlakozásánál valami csepeg az váltó olaj lehet, vagy fingom nincs :D
Amúgy amikor a vízcsőcsonk le lett véve, kiderül,hogy a vízpumpa is eresztett a tömítésnél, mindkettő cserélve lett.
A következő hibakód jelent meg nekem a kiolvasáskor: 9E5A - Rapid heating field, seat cushion (Error fast heating area NTC cushion). Kicsit keresgéltem, annyit találtam, hogy az üléspárna gyorsfűtési funkciója (ntc ellenállása szakadt?) hibás. Nem tudom hogy ez most modul hiba vagy vezeték esetleg maga a fűtőpárna? Annyit vettem észre, hogy a háttámlát jobban melegíti mint az üléspárnát, akárhogy állítom a CCC-ben, ha max-ra állítom az üléspárnára akkor sem elég meleg szerintem. Nem olyan mint mikor megvettem és nem volt benne ez a hibakód. A másik oldalon teljesen jól melegszik, mondhatni süt a vezetőoldalihoz képest.
Segítséget szeretnék kérni. BMW e61, 2004-es, automata. Fogy a hűtővizem, pontosabban folt van a kocsi alatt. Burkolatokat leszedve, se alulról, se felülről nem látom hogy valamelyik csőből folyna. Azonban azt észrevettem hogy a blokk és a váltó összekapcsolódásánál csöpög, biztos hogy hűtőfolyadék, megnyalva édes.
Valakinek valami ötlet hogy miből folyhat? Esetleg a fűtő radiátorra rámenő csövek egyikéből?
Nem emelkedett eddig az olajszint. Mindig figyelem. DPF tisztitás után olajat is cseréltem. Szűrőkkel. Bekerült a filteres kartergáz szűrő is. 2007.01 havi az autóm.
Mondjuk most azt mutatja a diag hogy 250 km-el ezelőtt volt regeneráció.
Nincs valami más fajta öntisztulási folyamat? 2 féle van nem?
700-1000 km-enként kéne csak regenerálni. Arra figyelj, hogy az olajszint ne emelkedjen drasztikusan. Ha emelkedik, tolja befelé a gázolajat, ami nem olyan jó.
Nagy valószínűséggel elbúcsúzott valamelyik termosztát a három közül. Ha manuálod van, akkor csak kettő van.
November óta kb. 10 ötösön cseréltem termosztátot. A legtöbből még a gyárit vettem ki. Kettőnél hiába cseréltem a fő- és egr termosztátokat, a vízhőfok ugyanott stagnál, 70 foknál megáll. Itt a harmadik termosztát volt a bűnös. Egy csőcsíptetővel gyorsan ki lehet zárni. Egy negyedik termosztát beépítésével kb. fél óra alatt meg lehet oldani a problémát tizedakkora költségből, mint amennyibe a harmadik termosztát kerülne.
A CIC egy kicsit húzósabb árban, mint a CCC, 200-250 E körül van, az NBT 400-500 között megy most.
Ez a téma engem is érdekel, bár nem abból kifolyólag,hogy meghalt , hanem , hogy érdemes - e foglalkozni ezekkel az ebayen megvehető, androidos cuccokkal , ami állítólagosan tökéletesen kezeli a meglévő rendszert, és ez mellett nyújtja a mai kornak megfelelő szolgáltatásokat, amiket az android tud. Ha valaki felvilágosult a témában, ne tartsa magában, köszi :)
Gyönyörű verda, én sem adnám el az fix. Nekem egy 2009-es E61 van, imádom, pedig már 378.000 van benne.
Annyi a baj az eladhatóságát tekintve, hogy azért nem túl jó hírű ez a N47D20 motorkodú motor, az enyémben is ez van ,C-s széria.
Attól függetlenül,hogy csak 65.000 van benne, egy lánccsere abszolút indokolt lenne, nem tudom, hogy ez megtörtént -e már.
Az úgy indul,hogy 350-400.000 HUF. A váltója rendesen vált, váltóolaj csere volt már rajta ? Persze a km annyira nagyon nem indokolná, de az sem túl olcsó, pláne ha kicsit akad, akkor fel is kell újítani.
Nem tudom mit szeretnél érte kapni, én 2 éve vettem az enyémet 2.150.000.- volt.
A helyedben feldobnám hahu-ra 3.000.000.- körül, ha tényleg valós a km akkor szerintem ennyit kaphatsz érte. Attól függetlenül is ,hogy lassan az F-es széria is megvehető ennyiért, bár azokban nem 65.000 km lesz az tuti :)
Üdv! Ugynezki meg el lett a ccc modul az autómba e61 2005 525d most az a kérdés hogy a meglevőt ujtisam fel vagy ha árban nem lenne eget rengető a különbseg esetleg CIC re át alakítani nem tudom h mennek ezek a dolgok mik a lehetőségek azért kérdezlek titeket! Köszi! Ja és úgy vettem észre hogy nagyobb sebességnél országúti használatnal gyenge a fűtés az autóba ha városon belül megyek akk minden ok de ha gondol egyet általában városon kívül akk alig nyom meleget ... Termosztát miatt lehet vagy nem tudom mi okozhatja... Köszi!
szép. Kevés km, szinte meseszerű ez a km futás. Én biztosan nem adnám el. 65.000 kmes kocsit nem szabad eladni, viszont 10 éves így a realis árát nem fogják odaadni. Egy ennyit futott autó ha most a legutolsó széria lenne sok millot érne, de ezt nem fogja megadni senki max egy gyűjtő. A gyűjtők pedig ritka darabokat gyűjtenek BMWből is. Pl e60 M5. véleményem az, hogy tartsd meg.
Sziasztok, hozzáértő véleményt szeretnék kérni. Mercisként nem vagyok annyira képben a bajor vasak terén. "Sajnos" örököltem, egyszóval Van egy E60am. 2009es 520d. Belül kb(nemtom mi alap, mi extra) ülésfűtés, fél-bőrös, fél-elektromos, rendszerek navi ilyesmi passz, meg asszem a cd játszó egység sincs benne csak a hely?....parkradar, gombos cs.tér nyitás stb. Nemtudom hogy M-es, vagy más kasztni, ha jól tudom M vagy sport futómű, meg M-es kormány, felni stb. Márkaszervizes, végig pecsételt szervizköny-es, megvan mind2 gyári kulcs+az ál-kulcs, kézikönyv, prospektus, szerszámkészlet MINDEN megvan amit kapott anno a vevő a szalonba, ja + téli kerékszett is. Első tulaj-os (papiron 2...) életében végig garázsban, valóban sosem dohányzó, és ahogy én ismertem az öreget szerintem egyszer sem nyomta le a pedált koppig. Ja és most épp 65.000km van benne. Nem szeretném eladni, ellenben vannak akik meg szeretnék venni, és annál az összegnél amit ajánlanak, szerintem többet is tud jelen állapotában. Vélemény? Köszönöm szépen
Szia. Vigyázz vele, az is lehet hogy kilyukadt a légrugód. Én pl így jártam. Leszedtem a kereket, szappanos vízzel körbe kentem, meg fújkáltam, vissza engedtem és lehetett hallani hogy ereszt. Szóval, nekem lyukas volt. Így cseréltem párban őket. Azóta semmi probléma.
Sziasztok, tanácsot kérnék. Hűtőfolyadékot kellene után töltenem, jelezte a hiányt a kijelző. Vasárnapra való tekintettel nem tudok helyet, ahol gyári löttyöd vehetnék. A kérdés, deszt. vízzel pótolhatom, vagy van ettől jobb megoldás? Köszönöm.
Az normális jelenség, hogy kb minden második utamon az e61-el regenerálja a részecskeszűrőt? Ugye most volt tisztítva 6-7 mbar az ellennyomás, hibakód nincs. Nem is sokáig csinálja csak mindig kb 10 percig pár km-en keresztül, nem úgy mint mikor el volt tömődve akkor fél óráig is csinálta.
Most nem tudom, hogy ez normális-e. Azért csinálja hogy ne tömődjön el vagy miért?
Adaptálva volt ISTA-val, amikor visszakerült tisztított állapotában.
Négy kivezetése van a tetőablaknak a négy sarkánál. Az évek múlásával a kifolyók eldugulnak. Elől jobb oldalon az ajtózsanér mellett van egy kifolyó, bal oldalon elől a kivezetés a küszöbborítás alatt vezet ki. Hátul pedig két oldalon van a gumicső kivezetve. Ha a gumicső el van dugulva bármelyik oldalon, az esővíz elvezető csatorna túlcsordul, amit a gumicső szépen levezet az akkuhoz.
Szia! Valószínűleg eldugult a kifolyó csöved ami az akksi mellett fut ki a kasztniból. Egy gumicső az egész a kárpit mögött ha benyúlsz meg fogod találni (az akksi feletti résznél). A másik oldalon is van, ott is van pár elektronikai modul. Azok is beázhatnak. Nézd meg mind kettőt. Én fél évente ki szoktam fújni levegővel. Nekem még nem ázott be így sosem. Egyszer nekem sem akart lezáródni kiszálltam ráütöttem egyet a panoráma tetőre és utána bezáródott. :D Azóta se használom. Meg amúgy sem szoktam, csak úgy van.
Üdv.. e61 2008 as tető ablak nem akar lecsokodni..valakinek estleg ötlet hogy mi lehet vele? Még egy kérdés akkumlátor felett lévő müanyag takaróba kb 2 deci viz volt.
Azt tudom hogy a fő termosztátot cserélte az előző tulaj. Az egr-t nem, de a vizem mindig jó 90-95 fok körül van már nem tudom pontosan. De én már így vettem hogy benne volt a 480A.
Mindenesetre remélem ezentúl már jó lesz. :) Örülök az eredménynek.
Kellemes karácsonyi ünnepeket kívánok minden kedves fórumozónak! :)
Mivel hétfő van, pont a múlt héten csináltam egy 2009-es facelift 525D-t. Döglött volt a fő termosztát, ezt cseréltem az egr termosztáttal együtt.
Szóval. Egy ideje nem regenerált a szerkezet, 57 mbar volt az ellennyomás alapjáraton. Mivel 480A volt, ezért próbakörre mentünk. 15 km kellett, mire rendbeszedte magát a szerkezet. 2.88 mbarra csökkent az ellennyomás.
Korábban írtam hogy az alapjáratom ingadozik reggeli indításnál. Nos, mikor 1-es fokozatban megy a fűtés akkor kezdi ezt el, de nem mindig. Mikor kikapcsolom meg abba hagyja egyből. ?
Na meg volt a várva várt DPF tisztítás. :) Elég szívás volt leszedni és felrakni, sok mindent kell bontani hozzá, pl a teljes kipuf. rendszert.. :D De megérte! Legalább is még most nagyon jónak tűnik kíváncsi vagyok meddig fogja bírni. Felvittem Pestre a Pozsony-i úton lévő céghez, nagyon korrektek voltak, még az egyik beletört felfogató csavart is kiszedték nekem és tettek bele másikat. :) Szerintem ez a DPF még sosem volt leszedve a berohadt csavarok és bilincsek látván. Pedig az előző tulaj megesküdött rá, hogy le szerelt állapotban tisztították, szerintem őt is átverték ezzel és csak befújás volt.
Szóval a műhelyben 55 mbar-t mértek tisztítás előtt, utána 18-at. Nem igazán voltam megelégedve az értékek látván elsőre. Azt hittem kevesebb lesz. Aztán jött a fekete leves itthon...felraktam, adaptáltam ISTA-val beindítottam és 5-7 mbar volt csak az ellennyomás! Mondanom sem kell úgy örültem mint majom a farkának. :D Szerintem az az anyag benne maradt amivel tisztították és majd később kiég, mert súlyra lemértem tisztítás előtt 10,04 Kg volt tisztítás után pedig 10,63 Kg. Gondolom majd kimegy belőle. Ilyen szürkés színű trutyi.
mindenhol érdeklődöm. 2 db van benne ami piszok jó autóvá teszi, de ha költeni kell rá... Azt is nekem kell viselni. Eladni nem fogom sokak szerint, ha vmi nem jó el kell adni. Itt még nem járok soha nem jönne vissza amit ráköltöttem. Egy szebb f10 már kijönne belőle :-) hangja nincs csak csipegeti az olajat.
volt ahonnan visszairtak, de ebbol csak jövőre lesz vmi
60-130/db
egrosszab esetben csak a felujitás: az x2db 260.000,- plusz kiszerelés beszerelés munkadij, olaj tömítések apróságok
"Általában munkadíjjal együtt bruttó 80 ezer Ft-tól indulnak a javítás árai.
Ez természetesen a turbófeltöltő típusától és az alkatrészáraktól függően ingadozik, illetve attól, hogy mely alkatrészeket kell kicserélni.
Egy egyszerűbb, nem változó geometriájú turbófeltöltő középrész cseréje 60 ezer Ft-tól.
Ha szinte minden alkatrészt cserélni kell, és így magas lenne a végösszeg, kiajánljuk az új, illetve gyári felújított turbófeltöltőt is, alkalmanként jobban megéri pl egy gyári felújított turbó vásárlása.
Amennyiben nincs komoly problémája a turbófeltöltőnek, akkor egy geometriatisztítást szoktunk javasolni, melynek ára 36 000 Ft körül alakul."
A wizard turbó felújításáról mi a tapasztalatok véleményeteket? Javított e már ott valaki? Új turbóra (2 db) most nincs keret. Bontott pedig lutri. Így is néztem kérdezgettem olyan350-400ba fog kerülni. A legolcsóbb megoldás is olcsó munkadíjjal.
Sziasztok abban tudtok segiteni hogy lci hatso lampahoz hol tudok olyan atalkitot-adaptert egyutt kapni amit csak ossze dugok plug in play es nem kell tanitani hozza az autot? Angol forumokban lattam hogy ilyennel oldjak meg de sehol nem lattam egy olyan oldalt sem ahol lehetne kapni
A CID-en nem is fog neked kijelezni ilyen hibákat. Van a másik hibatároló, amit géppel lehet kiolvasni. Ott sok minden benne van, amivel probléma van, lehet. Ezt kéne megnézni, mint vaktában találgatni.
Melegen semmi. Tehat eltelik kis ido stabil minden. Nem tettuk gepre. Illetve semmi hibat nem jelzett meg tudod. Azon gondolkodtam meg most jelenleg lukas a egyik legrugom. Es ugye mindig mikor beulok mar kezdi magat fujni felfele. Es mikor inditok lehet az is zavarja vagy nem tudom. A napokban jon meg az uj. Csere utan kivancsi leszek mit produkal. De lehet hulyeseg.
Tehat beinditom es rendesen jar tudod, aztan van h gondol egyet es elkezd ugralni az alapjarat vagy dadogni majd van hogy le is all magatol. es van hogy 1-2 percig igy jatszik. De van hogy semmi baja. Meg talan azt vettem eszre mikor futest kapcsolok 1 es fokozatban ugye picit megnovekszik az alapjarat azt akkor is neha.
Sziasztok. Adott egy e61 25d 177l, és olyat produkál hogy beinditom reggel es egyszer csak fogja es az alapjarat ingadozik, majd van hogy le is fullad. De egyszer csinalja, egyszer meg nem..
Ezért mondtam az elején már, hogy nem az én E61-ről van szó (igen az aktív kormányos) , hanem a feleségem E87-ről amiben sosem volt aktív kormány. Sima szervós sőt most jut eszembe az elektromos is ráadásul. :D Azt nem tudom hogy elektromos vagy elektrohidraulikus-e.
Így megérkezett a válasz. Igen. Ha jól emlékszem neked aktív kormány van, emiatt írtam az atf olajat, hogy csak avval működik ez a mutatvány, legalábbis itt a fórumon ezt olvastam. És ez ki zárja az aktív kormányt valószínűleg. De így pontos a válasz ahogy Bxx7 írta.
A kormányszög jeladó sosem nyikorog. Az ettől egy sokkal finomabb szerkezet. Az sikít neked hibaüzenetekkel, hogy tisztítani kell.
Azért tegyünk már különbséget a normál kormányszerkezet és az aktív kormány között. Az előbbibe piros színű atf2-es olaj kell (ez rajta is van a sapkán, aminek tartálya a kormányszervón van, elől az ékszíjnál). Az utóbbiba pedig Pentosin CHF11-S zöld színű olaj kell, ennek kiegyenlítő tartály mellett, mögött található elölről nézve. Az olaj típusa szerepel a betöltő sapkán.
Azé', ilyen idős korban nem ártana lecserélni az olajat a rendszerben. :)
Ha a legalacsonyabb ponton engeded ki az olajat, az mindig nyerő. :)
Ez érdekes.. mert kintről nem hallani tehát olyan mintha nem a szervótól jönne, hanem bent a kormánytól. Én azt hittem a kormányszög jeladót kell tisztítani, sőt olyat is olvastam hogy a kormány rudazat picit felületi rozsdás lesz (úgymond kiszárad) és ahogy a gumi harangban fordul úgy ilyen zajt okoz. YouTube-on láttam videót erről hogy befújták WD40-el és elmúlt. Na akkor ezt meg kell néznem tüzetesen, hogy honnan jön a nyöszögés. :)
Nem tudom milyen olaj van benne szerintem még a gyári, úgyhogy le fogom cserélni a szervó olajat benne és meglátom utána még csinálja-e.
Jól tudom hogy a szervó olaj cserénél meg kell emelni az első tengelyt, a legalsóbb olajzócsövet ki kell csavarni és jobbra balra tekergetni a kormányt amíg ki nem jön az összes folyadék?
Vagy van valami külön olajleeresztője?
Viszont az nem mindegy, milyen olaj van most benne. Elméletileg csak a piros olajba lehet ezt tenni. De érdemes ennek utána kérdezni, vagy valamelyik bmw guru hátha tudja ezt pontosan. Atf olaj a piros.
sziasztok olyan kérdésem lenne hogy van egy adott 2004es e60am és egy lci ledes hátsó lámpa van benne hibátlanul müködött eddig... észre vettem, hogy a hátsó bal oldali fék lámpám nem müködik beszéltem az egyik elektronikás ismerőssel aki azt mondta hogy az lenne a legjobb ha vennék bele egy vonóhorog elektroszettet és arra kötni mind a kettő oldali hátsó lámpát (mert kiderült a hiba oka is hogy mind a kettő hátsó lámpának külön van egy relé doboz ami müködteti a lámpákat... és a bal oldaliban a féklámpa relé nem müködik mert ha megcseréljük a jobb oldali relé dobozzal akkor müködik) a kérdésem az az lenne hogy ezt nem lehetne esetleg másképpen megoldani mert egy ilyen elektroszett közel 30.000Ft persze ha nincs más megoldás akkor ez marad
Ez kb 1-2 hónapja volt téma, nálam is fenn áll a jelenség. A toronymerevítő torx csavarjai a hiba oka. Kicsit mozdul mikor kanyarodsz és az ropog. Meleg időben jobban csinálja nekem. 27Nm a torx csavarok meg húzási nyomatéka, de vigyázni kell mert könnyen megszakad.
kormánnyal kapcsolatban kérdezném, hogy ha toronycsapágyat cserélték lengőkarokat, gömbfejeket is cserélték, lengéscsillapítót is (lassan mindent kicserlek rajta...) Mitől kpoghat ha tekerem a kormányt. Folyás nincs, gumiharang ép, szervóolaj rendszeresen. Cserélve, szintje ok. Fel lehet e újítani? Ugy tudom servotronicos. Mennyibe kerül? És lehet e így Használni? Ha egyáltalán ez a gond?
Üdv! Van egy 2005 ös E61 em automata fény érzékelős xenon fényszórókal szerelve de mikor felkapcsolom akár automatikusan akár manual én felrakom a tompítottra nem " billen" nem szintez a xenon mitől lehet....? Köszi ✌️✌️
Tudsz újat is venni. Rajta van a csatlakozóházon és a TPA rögzítőn is a gyári szám egy része.
Érintkező terminál is rendelhető akár 10cm vezetékkel is és rajta van a tömítő seal gumi is, amitől vízálló.
Csak egy opciónak írom.
Szerintem igen, az enyémnek a kábelét teljesen eldörzsölte a motor alsó burkolata, ideiglenesen megcsináltam, de szerintem nem lesz tartós, azért kellene. Mennyiért válsz meg tőle?
Igen az volt. Már nem fogom használni, E46-hoz lenne jó, de azt meg ugyanúgy viszi a fehér is. Mint mindent ami nem F és G széria. Oda már ENET kell jól tudom?
Köszi! A portal volt gond, frissítettem az új kábel portját írtam át arra ami az obd-ben volt és így már jó és tökéletes! Végre minden egységgel kommunikál nem úgy mint a kék és hibát sem dob be. :)
Ezek az N53 közvetlen befecskendezéséből eredő szépségek...
Km mennyi van benne? Vélhetően nem kevés, és tiszta ko(k)sz a szívósor környék, meg a szelepek, így ki kéne tisztítani dióhéjjal, többeknek okozott már nagyságrendileg jobb alapjáratot.
A Novoth Tibor meg a Barcsik Garage csinál ilyet - tudtommal, meg nyilván sokan mások.
Udv. Volt valakinek hasonlo problemaja? Esetleg tippetek van e? Adott egy 2007es E60 530i a problema pedig 2 dolog volt az egyik, hogy hideginditaskor ugralt az alapjarat eleg nagyokat,par perc utan beallt semmi gond
A masik pedig, higy hidegen melegen is ha pici gazt adok max 700rpm ig kb akkor is ugral a fordulat le fel majd hogy nem le all neha.
Az 1. Problema a hideginditas megoldodott viszont a gazadas es megtartas 7-800-as fordulatoni ingadozas az tovabbra is fennt all.Fel eve hurcolaszom szervizekbe. Most ma hoztam haza egy Bmw spcialistatol o is csak annyit tudott tenni, hogy ujra beindul a kocsi mivel legutobb le is robbantam, megy minden oke, hidegen is indul poccre nem ingadohik egyedul ha folyamatos gaztadok6-700 as fordulaton kb ha mar 1000nel tartom ott kisimul.
A lerobbanas oka egy trafo alltali rovidzarlat a motorvezerloben. Uj injektorok, uj trafokat kapott, Injektorokat, katalisatort es nox szenzort. Mar hiba sem olvashato ki. Eddig katalisatort, dus kevereket, hengerek elegtelen mukodeset hozta hibanak meg a vezerlot. Valami nem oke meg es nemjon ra senki se mi. Otletek, tapasztalatok? Lambda szondak is jok
Szia. Olyan Szeptember óta van meg kb. Eddig nagyon ritka esetben csinálta de kb a harmadig gyújtás ráadásnál már minden rendben volt. Most hogy hideg van már egyáltalán nem jelent meg gyújtásnál a check engine lámpa. Így meg nem is indul.
Egyértelműen generátor fesszabályzó hibája. Ez a generátor hátulján van, viszonylag egyszerű a cseréje.
Az elmúlt egy hónapban már két autón cseréltem. :)
Ez az enyhébbik fokozat, ami a tiéd. A 14,5V környéki töltés elkezd ugrálni fel-le, majd visszaáll az eredeti értékre. Ez sűrűsödni fog, míg végül a piros akkujel fog megjelenni. A modulok a feszültségingadozás miatt lekapcsolnak, majd vissza, amit bedobál a hibatárolóba.
A hibák nyomtalanul eltűnnek a hibatolóból, a rendszer az akku hibáját írja, magyarul erősen merül, akár egy hosszabb út után is.
Jellemzően 240-250 E km környékén fordul elő, de van, hogy 300 E km felett.
Valeot érdemes beletenni, az a gyárija. 25 E F-t Bozsó Attilánál, vagy máshonnan is lehet rendelni. Más gyártmányút nem tennék bele.
Szia. Egyszer mondta valaki hogy lehet az autó riasztója, hogy talán rosszul lett kiiktatva. De amíg nem tudom beindítani addig el vinni sem tudom sehova :/ Esetleg a riasztót hol tudom megnézni?
Sajnos ugyanezzel a problémával küzdök. Járt már valaki hasonlóan? Már mindent olvastam: akksi, generátor, feszültség szabályozó... Van biztos mód a kiderítésére? Töltést nézni nem tudom, hogy mennyire van értelme, mert egy hónap alatt csak háromszor csinálta, nem tudom állandóan előidézni a hibát. Köszi!
Őt tudom is hogy kicsoda, rendeltem már tőle. Köszi!
Más: megjött a fehér D-CAN kábel, de nem kommunikál az autóval. A kéket visszatéve megy. Valamit át kell állítani a programban esetleg (ISTA) vagy a portoknál ?
Pár hónapja vettem egy E61 es bmw-t 2005-ös évjáratot.
Sajnos az utóbbi időben reggelente vagy nagyon nehezen vagy egyáltalán nem tudom elindítani. Nem akkumulátor a hiba mert az nem olyan régi. Egyszerűen ha gyújtásra rakom a kocsit akkor ha nem villan fel a check engine lámpa egyszerűen nem indul el és minden féle hibát kiír. Van hogy 40percig szórakozom míg fel nem villan az a kis lámpa. Miután beindult meg miután egyszer felvillant nincsen vele probléma. Esetleg nagyon ritkán. De reggelente valami borzalmas.
És az hol van? Mert én már jártam pórul a lángnál is a bárdinál is az unixnál is és webáruházakban is. Nagyon ritka a megbízható hely. Ezt most rendeltem netről éppen, de eddig nem volt semmi gond velük: www.bmwalkatresz24.hu
Akkor már csak egy dologra tudok gondolni... hiába gyári alkatrész valaki kilopkodta a tartókat belőle mert kellett :/ Sajnos jártam már így boltból vásárolva is. Egyszer a benzines E46-omhoz pl használt gyertyát adtak el...egyértelműen kormos volt a vége és az alátét is össze volt nyomva. Ennyit ezekről.
Na ezt mondom.. ez utángyártott és ebbe van akkor ezek szerint. Nem értem, hogy a gyáriba akkor miért nincs. Jó oké az E39-be eredetileg nem kellett tartóka biztos azért.. Köszönöm!
Mint írtam is.. Gyárit! vettem direkt. Nem utángyártott. Még talán azokban jobban van ilyen tartóka. 11127793164 cikkszámú , bmw-s bontatlan csomagolásban volt. 11 ezer ft volt. Az utángyártottak kb fele ennyibe kerülnek. Venni fogok egy utángyártottat is amit meg tudok nézni személyesen is, hogy benne van a tartó és azt fogom felhasználni a gyári szövet szűrőhöz.
Ha szerencséd van, akkor nem fagyott szét az egyik szenzor vége és nem lett zárlatos. Mert ha igen, akkor a zárlat tönkre vágja a pdc modul 5cw45/5cw64-es és az 5bt tranzisztorát. Amilyen hülye volt a gyár, sajnos védelmet nem tett a modulba, vagy a modul elé.
Na de ne fessük az ördögöt a falra, remélhetőleg csak vizet kapott valahol és azért nem megy.
Üdv! Van egy E61 em lehetséges hogy ma lenostam a kocsit és ezután emiatt ne menne a pdc és a xenon magasság automatikus állítása fel kapcsolaskor...? Köszi!
Amibe ez való -E39 szelepfedél- abban nem tud leesni. Régebben többet is építettem be enélkül. Sosem volt gond.
Ha a Te motorodban ugyanez a szelepfedél van (!fogalmam sincs) akkor nem aggódnék.
Szerintem is benne kéne, hogy legyen. Erre most ír a csávó az emailemre válaszolva, hogy ebben a szettben ennyi van és náluk a polcon több ilyen is van és mindegyikben ennyi van. Na mondom király. Így nem "merem" beletenni. Leeshet ez a karterba vagy mi lehet?
Hiába reklamálom nem ismeri el, hogy ez így sovány. :( Pedig gyári alkatrészt rendeltem direkt, nem utángyártottat.
Megjött tegnap az E39 kartergáz szövet szűrője, de az a kis műanyag hiányzik belőle (bekarikáztam). Alkatrész cikkszáma: 11127793164 . Képeket néztem róla elvileg benne kéne lennie. Csak mert akkor reklamálnom kell. Gondolom külön nem megvehető. És enélkül nem is beszerelhető (?)..
Amikor kinyitod az autót távirányítóval, azonnal előizzít, illetve az ac pumpa feltolja a nyomást a rendszerben, azonnal indításra készre teszi a járművet. Amennyiben nem elég neki az előizzítás, illetve izzítási idő, akkor kirakja egy-két mp-re az izzítás jelét. Semmi köze nincs ahhoz, hogy kulcsos az autó vagy sem.
Enyém se vár, indul is, de nem jelzi középen. A barátomé, igaz kulcsos indítású, az enyém gombos neki jelzi. Na mindegy, ha a tied se jelzi, akkor ez biztos ilyen. :)
Lci előtti az enyém, tegnap, illetve az előtt reggel jelezte az izzítást (mindkét nap - fok volt) úgy 1-1.5 másodpercig. Az óra csoport közepén fogja, ahol az időt és a dátumot is írja. Valószínű nagyon hidegnek kell lenni hozzá.
Köszi szépen, megkeresem majd a porlasztókkal kapcsolatban.
Teljesen normális használat, nem taposom neki, de az is tény, hogy a átlag sebesség 20-25km/h reggeli és esti dugóban araszolás jelentős része. Itt nyílván kényelmesebb az automata, de én sem vagyok nagy rajongója. Pályán 130 körül elmegy kb 8 literrel, bár eddig összesen 2-3000 km-t mentem vele. Összességében a fogyasztáson kívül elégedett vagyok vele.
Nem ismerem a vezetési stílusod, de ez brutál magas még dugókkal tarkított városi forgalomban is. Az automata ráadásul nagyon rá tud tenni erre, mert elképesztően pazarlóak.
525D manuálom van, igaz, városban ritkán használom, de már sikítok, ha 9-re kúszik fel a fogyasztás, de szerencsére ilyen sem volt sűrűn.
Feltételezem, hogy 2004. március 1. utáni autóról van szó.
Csak egyben lehet cserélni a turbóval. Mielőtt cserére kerülne a sor, én a helyedben belenéznék az elektronikába, lehet, csak egy forrasztás engedett el.
Az injektorok kiszedéséhez le kell venni a szívósort gondolom, az üzemanyag átvezető csövek miatt (?). Leállítás után van nagy nyomás a rendszerben még (kell-e esetleg valamit szervíz módba állítani?) vagy csak egyből lehet szédszedni? Nem szeretném, ha szemen verne.. :D Illetve injektorok visszahelyezése után kell-e légteleníteni vagy egyből lehet indítani? Bocsi a sok kérdésért, de eddig mindig benzinesem volt :D ott egyszerűbb volt a helyzet ráadásul szívócső befecsis volt.
Ok, köszi, bár ez nem jó hír, de van kis felxem :-)))) ...az e30 annyival egyszerűbb ilyen szempontból
Más téma: van itt olyan aki benzinessel jár? elsősorban pesti / városi araszolásra gondolok - 520ia-nál mennyire normális a 15 liter körüli fogyasztás M54B22 -nem fillér b*szás miatt kérdezem, de egy M20B25 ami több, mint 30évvel idősebb technika beéri kb. 12 literrel ugyanolyan viszonylatban ...ez az mi inkább zavaró egy kicsit számomra. Egy 530i mennyivel ehet többet? ott az élmény faktor is másabb azért
Nekem is még a hagyományos és nem piezos. Engem is érdekelne az elérhetősége. Bár nekem messze van Pest, de majd max futárral megoldjuk. Vagy esetleg tudsz valaki mást itt keleten Miskolc-Debrecen vonzáskörzetében? Email címem publikus. Köszönöm!
Az öreg szaki elérhetőségét elkérhetném, mail-em publikus. Van egy 94-es 2.5D Transitom is azt kellene megnéznie.
Másik kérdés E60-ba fix hátsóülés helyére rakott be valaki dönthető sízsákos verziót? Az érdekelne, hogy az ülésen kívül milyen cuccok kellenek még. Ja és, ha lapul ilyen valakinél vajszínű bőr verzióban érdekel.
Pont azért kell az injektorokat ugyanoda visszatenni, hogy a DDE-vel ne kelljen közölni semmifajta változtatást, ne kelljen kódolni. Ez nagyon fontos. Két injektor cseréig nem kell kódolni, felette igen.
Igen, minden DPF-fel kapcsolatos változtatást "közölni" kell a DDE-vel.
Tőlem nem messze van egy öreg szaki Újpesten, akihez elvittem (az enyém még nem piezos, tehát 2007. március előtti gyártás). Egyik nap elvittem, másnap bevizsgálta, felhívott telefonon, hogy mit tapasztalt, majd harmadnap hoztam el tőle a porlasztókat.
Az enyémben jelenleg 310 ezer van. Itthon leszek két hétig nem kell az autó úgyhogy majd akkor meg nézem ezeket a dolgokat. Szűrőket cserélek, kartergázszűrőt beszerelem dpf-et leveszem elküldöm tisztításra stb..
Tényleg az injektorokat ha ugyan oda teszem vissza akkor kell tanítani őket vagy akkor nem?
Dpf-nél ugyan ez a kérdésem kell-e adaptálni? Gondolom itt igen.
Porlasztók vizsgálata és felújítása ha szükséges az mennyi idő kb pl ahol te csináltattad?
Jól emlékszem, 250 E km körül jár az autód? Ha így kell kínlódni a DPF-fel, én levenném és beadnám tisztítani. Az a biztos, amit én csinálok.
330 E km van az enyémben, a dpf még soha sem volt levéve (gyári csavarok, amit az idő vasfoga megevett, csak levágni lehet majd), ellennyomásom is messze van még a határértéktől. :)
Nálam konkrétan ugyanez volt a jelenség, amit leírtál, plusz egy 4-es porlasztó hiba.
Öt injektor gyakorlatilag szépen, kézzel kijött, a 4-es injektor tűzkarikája volt átégve, az injektorfészek durván tele korommal, koksszal. Na ő nem jött ki elsőre, kis trükkel kiszedtem. Nem kellett hozzá célszerszám.
Egy kis idő eltelt, míg az összes porlasztófészket rendbe tettem. Készítettem célszerszámot, azaz a gyerek volt orrszívójára eszkábáltam egy másik gumicsövet, aminek átmérője kisebb, mint 5,5 mm. Szépen ki tudtam szívni a cuccot a fészekből, illetve a dugattyú tetejére hullott koszt. A dugattyúk tetejét endoszkóppal ellenőriztem.
Egyre vigyázni kell: fel kell jegyezni, melyik porlasztót melyik fészekből vetted ki. Ugyanoda kell, hogy visszakerüljenek.
302 E km volt az enyémben a porlasztók kiszedésekor. Én azt gondolom, megéri már ilyen idős korban, ennyi km-rel kiszedegetni és rendbe tenni a porlasztókat.
Elsőre megijed tőle az ember, bonyolultnak tűnik, de nem az. Szerintem.
Porlasztók értékei jók ISTA alapján. Múltkor néztem a legrosszabb is +0.3 volt. Szerintem még soha nem voltak kiszedve vagy kitudja. Bemérve nem volt. Én augusztusban vettem a tulaj azt mondta nála sem volt injektor gond, ezért nem volt kiszedve. Úgyhogy nagyjából fogalmam sincs, hogy milyen állapotban vannak a tűzkarikák. :D Gondolom nem jók már. Ez is okozhat ilyen hangot hidegen? Egyébként nem mindig csinálja ezt a hangot. Teljesen random, tehát a fene se tudja. Injektor kiszedéséhez jól tudom, cél szerszám is kell? Nem egy benzines.. :D
A múltkori DPF-es sztorihoz visszatérve, 3x regeneráltattam egymás után jó hosszú távokat mentem vele és 80-90 mbar-ról lement most 35 alá. Ezért most nem dobott be hibát. De még így is ki kell szednem csodát nem tett, de legalább már nem olyan nagy az ellennyomás. :)
Nekem most a hideg idők beköszöntésével előjött ilyen pici sípoló hang kb . 1300-as fordulattól 1600-ig. Felette, alatta semmi és csak hideg motornál. Melegnél semmi szintén. Kérdésem, hogy ez turbó haldoklása lehet vagy kartergázszűrő inkább? Még a ciklonos van benne, már érkezik az E39 szövet szűrőbetétje. Bele fogom rakni és kíváncsi leszek, hogy továbbra is fog-e sípolni. Bentről csak akkor hallom amikor síri csend van és ki van kapcsolva a rádió. Nyáron még hideg motornál sem csinálta értelem szerűen akkor és most nem ugyan az a "hideg" motor. :D A turbó adhat-e ki egyáltalán hangot és ha igen miért csak hidegen?
Gázpedál állás jeladót hogyan lehet gyári értékre vissza állítani? Ha egyáltalán lehetséges ez. YouTubeon több megoldás van fent, nem igazán működnek szerintem.
Automata 525d e61-m van, kB 1cmre le nyomva a pedált 2000et vagy többet is forog a motor. 2-3 centit lenyomva 3 - 4ezret is forog, tulajdonképp leszabályzásig, miközben még centiket lehet nyomni rajta plusz a kick down legalul. Szóval olyan, mintha a kB 8cm útból már a fele vagy kicsit azelőtt maximumon üzemelne.
Az automatában három, míg a manuálban két termosztát van.
Az egyik (a kis) termosztát az egr hűtőn van, elől, a motorblokk elején. Ha leveszed a motorburkolatot, máris láthatod.
A nagy (fő) termosztát az egr hűtő alatt (nem mögött) van, illetve még néhány cső mögé rejtve, egészen pontosan a vízpuma görgője mellett balra (ha elölről nézed), ugyanis a termosztát magára a vízpumpára van rögzítve.
A harmadik termosztát, ami csak az automatán van, azt az olajszűrő alatt kell keresni, pontosabban a már korábban emlegetett olajhűtő és a motorblokk közé szerelve.
EGR termosztát gyári száma: 11717787870
Fő termosztát gyári száma: 11517805811
Egyenlőre ne foglalkozz a harmadik termosztáttal. Egy trükkel ki is lehet zárni, hogy van-e gond azzal vagy sem.
15V felé nem igazán kéne mennie a töltésnek. Régi, öreg akku esetén, induláskor fel szokott menni addig. Menet közben, üzemmelegen nem kéne 15V felett tölteni, 14.2-14.8 az optimális.
Azt értem, hogy full felújított generátor, na de mi van a feszszabályzóval? Az is ki lett cserélve? Ha nem Valeo van fenn, akkor gyorsan cserélném. A Valeo a BMW beszállítója generátor terén.
láttam, hogy az olajhűtőn van az a fekete műanyagház gondolom azon van a termosztát.
de cikkszámot továbbra sem találtam hozzá. láttam képeket ahol egyben van van ahol külön. gondolom ez romlik el amikor a kiegyenlítő tartályban olaj van.
Mint korábban írtam a töltéssel volt gondom. Az a lényeg hogy kicseréltem a generátort teljesen, full felújítottra na mindegy, és normálisan töltött kis titkos menüben néztem. Most 1-2 napja megjött ez a rossz idő, ma azt vettem észre meg láttam hogy 15,2-7 közt ugrál.. hogy ez most rendes vagy megvan zavarodva a kocsi ilyenkor. Egész télen kint áll, nincs garázsban.
Ja ez meg van. Én is erről beszéltem. Csak hőcserélőt hozott rá kompletten. Azt nem látom sehol, hogy esetleg a rajta lévő termosztátot külön lehet cserélni. Mindenhol csak egyben van. De mostmár értem. :)
Csak írd be a gugliba, hogy BMW e60 530D Ölkühler. A termosztáttal együtt fogja neked hozni a találatokat.
A ventilátor alatt fut a harmadik termosztáthoz menő gumicső. Tudod, be van csíptetve. Ha fogsz egy csíptetőt, ezt a gumicsövet teljesen lezárod, tehát elzárod a rendszerből, és így ellenőrizve menet közben 90 fokra megy a hőmérséklet, szólj.
Meg tudnád mutatni melyik az esetleg? Robbantott ábrán vagy fotón mindegy. És hogy hogy lehet kizárni a hibáját?
Nekem a fő és az egr termosztátok cserélve lettek. A váltóhoz meg semmit se hoz a rendszer csak a hőcserélőt. A benzineseknél bezzeg találtam egyből autómata váltó termosztátot.
bxx7 freemailen elérsz, tudok dolgokban segíteni, illetve rendbe tenni, mi hogyan, mert hiába márkaszervíz, sajnos sok marhaságot mondanak. Dolgoztam már csak és kizárólag márkaszervízbe hordott autón... Nem különbek időnként, mint egy sarki Jóska munkája. Szégyen...
Esetleg tudod biztosra, hogy az automata váltó termosztátjával van gond? Ki lehet zárni egy trükkel, hogy az a rossz, vagy a másik kettő (ezeket érdemes párban cserélni).
Megtisztelsz a látogatásoddal. Egyeztessünk időpontot, mert nem minden nap szabad. :)
A rádió programozás alatt azt értem, hogy előző meghalt, nem szólt egy hangszóró sem, azóta bontott került bele és nem szólnak a mély hangszórók na meg a klíma menüje is egyszerűbb lett, bmw szervízben nem tudták kódolni, azt mondták vegyek "belevalót", a bontós akitől vettem állítja hogy bármelyiket bármelyikhez lehet kódolni. (kis képernyős, nem navis fejegységem van, kis kijelzős)
Hátul se szélvédő fűtés, se ablaktörlő nem működik. Antenna erősítőt februárban vettem újat.
Aktív kormány hibára szervízben azt mondták, hogy a vezérlő romlott el, szerezzek bontottat, szereztem, azóta nem veszik fel a telefont. Elvileg a vezető ülés alatt van, gondolom azt is tanítani kell?!
Ha ezekben tudsz segíteni esetleg kérlek küldj nekem telefonszámot vagy email-t amin elérlek.
linket vagy cikkszámot kódot tudtok az automatavalto termosztátjához.
koszönet érte előre is
tervezem, ha egyszer lenne néhány napom elvinném hozzád megmutatni a kocsit, ha fogadnál természetesen. nehéz erre BMWhez valóban értő szakembert találni. Keleten főleg.
Elvileg Behr a gyári. Árban nincs különbség szinte, ilyet tettem bele egy hete. Mindkettőt cseréltem, kB egy óra az egész. Hűtő ventilátort kell ki szedni. Meg az egr hűtőt egészben. A folyadékot én nem cserélném ki, ha nemrég lett cserélve. Leeresztőt megtisztítanám és úgy engedném le.
A kis termosztát cseréjéhez is engedni kell a vízből, mert folyni fog. Legtöbbször nem vezet eredményre, illetve a belső csavarját sem fogod elérni, a vákuumpumpa felől jövő csövet kell akkor "megerőszakolni".
Behr termosztátot válassz, ő a gyári beszállítója a BMW-nek. Ugyanaz az alkatrész csak BMW jel nélkül.
Ha először csinálod, akkor kicsit bonyolultnak tűnhet, illetve összetettebb lehet, ha már sokadszorra, akkor hamar menni fog. :)
Egy óra alatt meg is van a csere kényelmesen. Ha először cseréled, akkor tőled függ.
Ha manuál az autó, akkor van egy fő- és egy egr termosztátod. Ha automata, akkor három termosztát van, a harmadik az automata váltó termosztátja, ami az olajhűtő alatt van. Általában az első kettőt szoktuk cserélni, ezek mennek tönkre a leggyakrabban, a harmadik ritkán megy tönkre, de arra is van egy egyszerű megoldás.
Zárhíd 10 db 30-as torx csavarja ki, középen a műanyag fülekre vigyáz. Fogsz találni egy műanyag burkolatot, öt db 25-ös torx csavarrral. Csavar ki, burkolat ki. Ventilátor csatlakozója bal oldalon kihúz, ventilátor egység felfelé kihúz, de érdemes a fojtószelepre menő csövet előtte leakasztani, hogy kiférjen a venti. Motor alsó burkolat levesz. Motor előtt állva jobb oldalon a coolerről jövő csövet lehúzod, alulról biztosítva van. Ugyanitt, a hűtő jobb alsó sarkában találsz egy piros műanyag csapot. Ezt kicsavarod és mellette lévő nyíláson folyni fog a víz (5,5-6 l fog lejönni). Érdemes előtte lecsavarni a kiegyenlítő tartály fedelét.
Egr hűtő 3 inbusz és két 45-ös torx csavarját (ez utóbbi megy a leömlőre) kicsavarod, illetve fenn az egr-nél lévő bilicsnet leveszed, két gumicső lehúz. Kezedben az egr hűtő, kis termosztátot már tudod cserélni. Gumitömítésre vigyázz. Nagy termosztátra menő alsó cső lehúz, jobbról menő cső nehézkesebb, mert merev cső fut oda. Annak fogsz találni távolabb két csavarját, kiveszed, majd cső lehúz. Négy termosztát csavar kivesz, termosztát a kézben van. Összerakás fordított sorrendben, majd légtelenítés.
Most van a termosztát szezonja, most fogok megint egy autón cserélni. :D
az egr termosztat tudom hogy ott van felül es az megy hamar na, de a nagy... Azt nem tudom, hogy az mennyire bonyolult, ert nem sok hely van ahol nagy melok már beférnek. Mert karácsonyig a szerelők fullon vannak.
Semmi baj. :) Én emlékszem rá hogy beszéltük. A történet az az, hogy akitől vettem Ő 262 ezerrel vette és akkor már egyszer ki is tisztíttatta a DPF-et.. kérdés hogy hogy és milyen technológiával. Mert a szerelője csinálta. Elvileg le volt szedve és úgy, nem befújásos technikával. Én 306 ezernél vettem meg tőle, akkor már benne volt a hibakód. De akkor még csak 30-35 mbar volt az ellennyomás alapjáraton. Én azóta mentem vele 5 ezer km-t és 90 %-ban autópályán. Ezért nem értem a dolgot, hogy nálam hogy tudott ennyire eltömődni. Az előző tulaj városban lakott és nem járt valami hosszú távokat, nem úgy mint én. Ezért gondolom hogy már nála is telített volt. Hiába voltak adottak a feltételek nála is (jó termosztátok stb..), lehet nem járt elég hosszú távokat. Ezért én már így vettem át. De azt továbbra sem értem hogy háromszorozódott meg az ellennyomás nálam napi pályázással. Talán úgy hogy mivel bedobálja a hibakódot egyszer kétszer túl sokáig hagytam úgy nem töröltem ki és nem regenerált. Most már mindegy , tisztításra érett.
Vagy szerinted érdemes kipróbálni azt amit a külföldi fórumon írtak hogy menni vele kényszer regenerációt indítani ha bejön a hibakód törölni és újra regeneráltatni többször is egymás után? Nem fog túlmelegedni vagy nagyon hígulni az olaj? Eddig még nem nőtt az olajszint. Mindig ettől félek amikor regenerál. :D Hiába volt 10-15 ezrenként olajcsere.
Lehet, nem emlékszem, mert egy jó néhány autó már járt nálam azóta. Aztán így keverednek a fejemben a dolgok időnként. :D
80-90 mbar alapjáraton? :O Az nem kicsit sok. 2.000-es fordulaton engedélyezett a max. 75 mbar, alapjáraton 35 mbar a maximum. Akkor azért dobálja be neked a 480A hibakódot.
Hány km van ebben az autóban, hogy ilyen durván telített a dpf?
Bár, írod, hogy hosszútávon használod, előtted valaki esetlegesen sokat használta városban? Netán sokáig valamelyik feltételnek nem felel nem állt fenn? Tudom, jó kérdések. :)
Ez nekem is meg van, németül, abban is 240 fok szerepel a newtis ugyanerre 280 fokot ír. Na na most melyik mond hülyeséget? :)
Sok az ellennyomás, mint már mondtam a múltkor tudod. kb 80-90mbar alapjáraton. Tudom is hogy tisztíttatni kell nem ezzel van a gond. Csak azt nem értettem hogy miért nem akarja rendesen regenerálni, de külföldi fórumokon olvasgattam. Már annyira telített, hogy menet közben mikor regenerál be is dobja a hibakódot és ha törlöm akkor megint elkezdi a regenerálást. Ha nem törlöm akkor ott azon nyomban abba is hagyja. Azt is írják hogy ezt sokszor egymás után meg lehet csinálni és akkor tisztul valamelyest. Őszintén szólva én ebben nem bízok, az lesz a legjobb ha kiszedem és kitisztíttatom csak eddig azért nem történt meg mert egyszerűen nem tudom nélkülözni a kocsit a munkám miatt. De decemberben már mindenképpen sort kerítek rá. Sok autópályán használom, 90%-ban.
Az ISTA-ban írja a 240 fokot, csatolom a képet. De nekem ilyen 450-500-ra szokott fel menni. Akkor az sem elég?
Igen kulcsos. Nem, gépet is próbáltam újra indítani, nem segített. Alap helyzetben mennyi idő amíg ezen a részén ami a képen van át halad? Pár másodperc csak?
Sziasztok! Beázott az autóm és a szintszabalyzo elektronika ment tönkre aminek a kodszama 3714 6 784 314-01. Esetleg ha tud valaki hasznaltat vagy bontottat kérem írjon!
Kábeltörést javítok Bp-en. Megvárható, nem otthagyós. A többit meglátjuk, pontosan milyen hibák. A rádió "programozás" lehet a fehér-lila kábel törése (3-as csatorna), vagy pedig a diversity döglődése. A kábeltörés minden esetben javítható, a diversity nagy eséllyel.
E60 2004 530d,aktív kormány hiba menet közben (ez egyszer már pár éve előfordult),de most poénosabb volt a helyzet,a kormányt lehetett tekerni,csak a kerekek nem mozdultak.Azért ez így nem annyira vicces!Járt már így valaki?
Lehet, hogy én vagyok szerencsétlen, de nem találok normális helyet ahonnan lehet le szedni ista programot. Tud valaki esetleg címet ahonnan le lehet tölteni? Vagy honnan lehet beszerezni?
Üdv, első lökhárító cserén gondolkozom, (javított van fent, és a javítás nem lett 100%-os) ha lenne valakinek jó áron egy eladó javításmentes műa. héj akkor érdekelne. Nem M-es típus kellene, de nem baj ha nem PDC-s. Ez a típus Kérlek e-mail-ben dorog(pont)zultan(kukac) gmail-es cím, mert ritkán nézem a topic-ot Köszönöm
Sziasztok kezdo vagyok ebben a temaban es olvastam is utanna de inkabb megkerdezem hozzaertoktol. A kerdesem az lenne, hogy a style 95 ala fer az e60nak nyomtavszelesito Illetve barmilyen mas modositas nelkul? Mert ha jol emlekszem az et24
Sajnos nem fotóztam le. Olyan mintha két-három vezeték el lenne vágva a kötegben és másikhoz oda lenne forrasztva szintén a kötegből. Kvázi mintha a vezérlő ki lenne iktatva ezáltal, persze ez csak laikus tipp.
A mai nap magammal vittem a gépet és menet közben "figyeltem" az értékeket regenerálás közben. Valamit nem értek.. Minden feltétel adott volt (vízhőmérséklet ok, hiba kód nem volt, pályán mentem) El is indult a regeneráció, de ahogy láttam a dpf előtti hőmérsékletet alig érte el az 550 fokot néha. Inkább ilyen 460-480 körül mozgott, amikor már a motor 2.500-at forgott akkor érte el az 550-et de ettől feljebb soha! Egyrészt tudjuk hogy nem kéne hozzá "bőgetni" a motort elég a kb 2 ezer körüli fordulat is az a lényeg hogy 60 felett konstans sebességet menjünk kb 20-30 percig. Na mármost ha én ezt betartom akkor biztos hogy nem megy fel a kipufogó gáz hőmérséklet még 500 fokra sem, nem hogy 600-650-re amit mondtatok. És a programban is az van hogy 240 fok már elég neki... NA DE figyeltem a státuszt is..amikor 460-470 körül mozgott a hőmérséklet akkor "Reg. Not Active" volt és amikor néha-néha nagy nehezen fel tudta magát kínlódni a kipuf. gáz hőm. 550 fok köré na akkor volt "Active" és így ugrált nekem folyamatosan az "Active" és a "Not Active" között. Természetesen nem is ment így végbe és nem is nullázta a km-t.
Kérdésem, hogy ha a program szerint elég a 240 fok is, akkor miért nem volt folyamatosan aktív a regeneráció? Mert ez egy fontos dolog. Oké hogy tömődött a DPF-em, de lehet hogy pont ezért mert sosem megy végbe a regeneráció rendesen és ha egyszer végre végbe menne akkor lehet hogy ki is tudná égetni és nem kéne tisztítani. Mert az előző tulaj azt mondta nála mindig regenerált és végbement. Nem tudom hogy a menetszél hűtené vissza mindig 50-100 fokkal vagy mi a fene van? Nem bír beállni egy konstans celsiusra és így nem is regenerál végig. És lehet hogy ezért is tömődött el. Mert ha kitisztíttatom nem szeretném ha újra ezért tömődne el mert nem képes regenerálni.
Persze, villog. Nem fordul és nem szintez a lámpa. A forrasztást úgy értsd, hogy nem csak két vezeték meg van forrasztva hanem nekem olyan mintha egyenest ki lenne a modul iktatva, külön elszigetelt nem odaillő vezetékek ezek, jobban nem is néztem csak leszigeteltem nehogy baja legyen valaminek.
Automata módban van leállításkor, középen középállásban van nekem így télen de a REST gomb lenyomása után középen szinte semmit sem fúj ellenben lábtérbe hideget. Természetesen a fűtés járó motornál hibátlanul működik.
Többiekhez:
Világításmodult néztem mert a kanyarfény nem jó, namármost a csati előtt forrasztott vezetékeket találtam, hozzá se merek nyúlni. A modul nem kap áramot, azt a hibát dobja.... Van-e itt olyan szaki aki ezt rendbe tudná nekem rakni, lehetőleg úgy, hogy ne kelljen letennem a kocsit.
Gondoltam rád ma, vajon minden rendben van-e, dobott-e hibát a rendszer. Reménykedtem, ha nem szólsz, akkor ezek szerint minden jól alakult, volt eredménye a javításnak. :)
Csak meg akartam köszönni itt is a gyors és precíz munkádat. Eddig minden stimmel, egyszer sem dobott hibát. Csak ajánlani tudlak minden kedves fórumozó társnak!
Másik kérdésem, hogy vajon REST gombra miért hideg levegőt tol? Leállítom az autót és csak hideget fúj. Ugyanazt tudja mint egy másik autóba gyújtáson mondjuk forgatom a ventillátorral, 15 mp-ig tud vinni langyosat utána hideget fúj. Valami biztos nem jó benne de hol keressem a hibát? Természetesen a motor meleg még fél óra után is, mégse meleget fúj.
Sziasztok! e60 , 310e km, autómata, 530d, ahogy nézem a hűtővizben olaj, valószínű váltó olaj van, színre szagra, tapintásra ( a szerelő is így vélekedik ). lehetséges h a váltóolaj hűtő ment tönkre, és itt keveredik a hűtővízzel?! valaki járt már így , vagy valakinek tapasztalata? Köszönöm előre is!
Az típushiba sajnos. A tetőablak gumiszigetelése lesz a gond. Én is mindig ettől félek, mert nekem aktívkormányos az autó és pont ott a jobb lábtérnél van a vezérlője. Én még nem vettem észre ott vizet szerencsére, de bármilyen javító ötletet szívesen meghallgatok, hogy mit lehetne tenni a beázás ellen. Vagy a csak gumiszigetelés cseréje oldja meg a problémát? Egyébként az a vicc hogy nekem nem is kéne sose használom csak hát használtautó...kompromisszumot kellet kötni. Úgyhogy nekem csak nyűg. :D Max a hátul ülőknek lehet jobb.
E60 tetőablakosnál, hol keresek beázási pontot a jobb első lábtérben találtam reggel vizet a gumiszőnyegen kb 2 napja nem mozgott az autó, de kint parkolt szabad ég alatt. Szélvédő gyári még benne, kb egy hónapja járok vele most vettem észre.
Jól tudom, hogy az E60/E61-es szériákban már nincs visszatérő gázolaj hűtő? Azt látom hogy az E39-ben még volt. Ha nincs akkor gondolom fél tank alá nem érdemes menni télen (?).
Más kérdés...észre vettem, hogy ha a teljesen felmelegedett motort leállítom / alapjáraton járatom (kb. 20-30 km után) akkor elkezd kifele párologni valami gőz a veséknél. Olyan mintha nem lenne tömített a hűtőrendszer és valahol szivárogna, a meleg motor miatt meg elpárologna a hűtővíz. DE nincs nyoma hűtőfolyadéknak sehol és nem is fogy a tartályból már hónapok óta ugyan olyan a szint. Más autónál még nem tapasztaltam ilyet nem tudom hogy ez normális-e vagy nézzem át jobban a rendszert.
ui.: mondjuk mindenképp meg fogom nézni honnan jöhet ez csak az egy kicsit több időt és szerelést igényel a hűtő környékén. Azért kérdeztem, hogy esetleg volt-e már valakinek ilyen.
Akkor szokott ilyet csinálni a kardán, ha nem jól rakták vissza a kardánt, illetve a tengelyt szétszereléskor nem jelölték össze, tehát nem ugyanúgy lett visszarakva.
Szia! Köszönöm a választ. Igen automata váltós. Wandler felújításon már átesett a kocsi és csak 60-nál csinálja, viszont a fordulat nem hullámzó. Szóval nem tudom :(
nekem bevált NEM CSODASZER az eldugult szűrő nem fog kitisztulni!! sok városi üzem esetén segít az állapot megőrzésében ennyi. de a prémium üzemanyag is ua. az sem csodaszer!
érdekes még nem tapasztaltam ilyet, lehet hogy korai szoftver van a motorvezérlőn? neked nem kell magyaráznom hogy ez nem véletlenül lett kitalálva így..azért álló autó alatt 600 fok az elég veszélyes dolog. ráadásul nem látod hogy hol állsz meg mi van alattad rossz belegondolni hogy esetleg olaj üzemanyag stb:(
Segítséget szeretnék kérni. Erőteljes gyorsításnál ahogy az autó eléri a 60km/h sebességet kb 2-3 másodpercig a kardántengely felől erős beremegés tapasztalható. Cserélve lett a hardy tárcsa, kardáncsapágy valamint a kardáncsukló is. Sajnos nem tudjuk mi okozza. Esetleg találkozott valaki ilyen problémával? Válaszaitokat előre is köszönöm.
Nem tudom mi a jó megoldás, mert van aki meg pont az ellenkezőjét mondja (szerelő), hogy nem szabad használni ilyen DPF üzemanyag adalékokat, max. ha már üzemanyag adalék akkor metabond. Én már nem tudom, hogy használjak-e vagy sem. :D Természetesen miután ki lesz tisztítva a DPF. Szerintem jövő hónapban fogom mert amúgy is megyek pestre. Neked gondolom nincs semmi panasz amióta használod ezt a Mannol-t... (?)
Igen, kezd visszaesni a hőfok, csak az a kérdés, mennyivel. Amikor a lámpánál álltunk, 600 pár fokra állt be, majd indulás után 650-re vissza fel. Regeneration aktiv volt folyamatosan. Kb. 3 km-rel később pedig átváltott "Regeneration nicht aktiv"-ra. Ekkor természetesen elindult lefelé a hőfok.
kifelejtettem hogy a prémium gázolaj jó gondolat én is azt használom 99% ban :) nagyon sokat segít a nagynyomású pumpa illetve a befecskendező fúvókák állapotának megőrzésében szvsz...
én a MANNOL 9994 DPF cleaner-t használom...ismétlem NEM csodaszer az eltömődött dpf n NEM segít!!!!
viszont ha gyakran használod a városban az autót segít, mert felemeli a hőmérsékletet ahogy BXX kollega is írja 300 körülire így tud tisztulni a DPF városban.
Hmm én is sok kényszer regenerációt csináltam már véleményem szerint egyet mondunk csak a következőt figyeltem meg: ha regeneráció közben 60 alá esik a sebesség azonnal el kezd a kipufgógáz hőmérséklet radikálisan csökkeni...viszont a DPF nél azt írja hogy regeneráció aktív:) utána ahogy ismét 60 fölé megy a sebesség szépen megy is vissza a hőmérséklet 600 körülire és folytatja a regenerációt.
én nem is nézem már a DPF regeneráció állapotát csak az ellen-nyomást illteve a hőmérsékletet :)
nem veszem okoskodásnak, sőt örülök hogy megosztod a tapasztalatokat, ezért van ez a fórum ..
Igen, valóban ez szerepel a leírásokban, azaz 60 km/h a minimum a regeneráció megkezdéséhez.
Nem olyan régen, volt nálam egy 2005 év végi E61 525D regenerálás miatt, vészprogrammal ment, 130 km/h volt a max. 4530, 480A, 481A hibakódokkal. Az első kényszerregeneráció után jó nagyot füstölt a masina, 25 percen keresztül regenerált, 600-650 fok között. Ezután ismét ráindítottam a regenerációt, csak hát lakott területre értünk. Érdekesnek tartottam én is, hogy gép szerint még a piros lámpánál, állva is aktív regenerációt jelzett a rendszer, majd elindultunk, még mindig. Aztán egyszer csak abbahagyta menet közben. Tehát nem igaz, hogy 60 km/h alatt nincs regeneráció.
A masina regenerálás után már lazán 180 felett futott, azóta is hibamentes.
Két fajta regeneráció létezik. A kontinuierlich, azaz 280-350 fok között, magyarul folyamatos regeneráció, amit az én masinám is csinál, nem lehet 500 fok felé vinni még kényszerregenerációval sem. Ez hosszú távú utakra igaz, amire én is használom az enyémet. 330 E km-rel még gyári dpf-fel, 14 mbar-os alapjárati ellennyomással, ami nem mondható rossznak.
A másik, amit mi csinálunk, azaz részleges, nagyjából 1.000 km-enkénti regeneráció, amit az autó indít el, ha minden feltétel fennáll. Ha nem áll fenn, a hiba kijavítása után vagy megindul magától vagy pedig géppel kell indítani. Ha 480A van benn, géppel törölni kell, utána indul, vagy indítani kell.
Persze nem okoskodásnak szántam a leírást, csupán ezeket tapasztaltam, megosztottam veled és a többiekkel.
Értettem, köszi!
Üzemanyag adalékra gondolsz gondolom.. olvastam hogy nem igazán jók és felesleges, mindenki mást mond. Te melyiket ajánlanád? Liqui Moly? Metabondot szoktam használni egyébként és csak prémium gázolajat. Ja és egyáltalán nem járok vele se városban sem hidegüzemben, tehát nálam ha be van indítva az 98% hogy be is melegszik rendesen. A maradék 2% az egyéb amikor leállítom hidegen még. :D Ezért is vettem dízelt.
Nem megy a regeneráció, mert amikor 60km/h alá esik a sebesség azonnal leállítja a plusz befecsekendezést, élő adatban rögtön lehet lehet látni hogy az 400-500 C szépen megy viszza 200 köré. Rengeteg E60 t néztem már mindegyiken leáll, az egy másik kérdés hogy amikor elindulsz és ismét adottak a feltételek akkor folytatja tovább! persze a sok korom ott marad alapjáraton is és szűkíti a az átáramló gáz keresztmetszetét ez biztos hogy nem tesz jót mert "fojtva" van a motor...
a tisztítás után használj DPF adalékot amennyiben sokat használod városban az autót az segít megőrízni az állapotát, persze soha nem lesz új. a tökéletes megoldás a gyári új de az csiliárd millió :)
Kormányműnek elvileg lehet után állítani, ha van holt játék /kopogás. Valaki csinált már ilyet? Esetleg a feszítő "perselyt" lehet ennél is cserélni, mint az F típusnál?
Tisztában vagyok vele, hogy tömődött a DPF-em, eddig is az volt még sem csinálta ezt a jelenséget amit mostanában. A feltételeit is tudom, de azért kérdeztem mert normál üzemben nem csinálja azt amit regenerálás alatt az alapjárattal. Normál üzemben is tömődött a DPF... nem csak amikor regenerál. Na mindegy is, nem távgyógyítást kértem, csak azért írtam le hátha valakinek már volt ilyen. Mindenképp el fogom vinni/küldeni tisztításra a DPF-et. Kíváncsi leszek utána mennyit fog bírni napi pályázással, mert az előző tulajnál nem sokat bírt ( ~ 40 ezer km-t ).
Egyébként maga a regeneráció mint folyamat (ha már elindult) csak akkor áll le ha végbemegy ill. ha leállítom az autót (megszakad). Attól hogy már elkezdett regenerálni, de én megállok a piroslámpánál még fut a regenerációs folyamat...annyi hogy nem annyi üzemanyagot fecskendez be. De arra is gondoltam, hogy már annyira eltömődött, hogy túl sok üzemanyagot akar fecskendezni és már nem tud elégni mind, ezért zavar be alapjáraton. Nem tudom ez mennyire függ össze, de majd kiderül ha tiszta lesz a DPF. Remélem utána jó lesz, mert egyébként nem venni észre alapjárati ingadozást normálba.
Szerintem pontosan ezt kellene tenni, csak megtisztítani. Egy ideig elég poros környéken dolgoztam, és úgy emlékszem, mintha ezen időszak után kezdődött volna a probléma.
Tudsz esetleg ajánlani valakit, aki ért hozzá, szakszerűen szét tudja szedni és megtisztítani? Illetve hogy milyen költséggel járhat és mennyi időbe tellhet egy ilyen tisztítás?
Sziasztok! E61 520D nyári gumija 225/55/16. Mekkora méretű gumit érdemes télire feltenni szerintetek? Ha esetleg valakinek van eladó, érdekel. Akár felnivel is. Köszi a válaszokat.
Inpa, Ista/Rheingold, de ez utóbbi jobban szeretem, jobban átláthatóbb.
Nem árt, ha van NCS Expert, illetve tool32, legalább is én ezeket is használom. Ez utóbbiak programozásra/kódolásra vannak, nem árt tudni, hogy mit miért csinál ezekkel az ember.
Esetleg valaki meg tudja javítani azt, amelyik néha (melegebb időben) hozza csak a hibát, Budapesten vagy a környéken? Vagy tudok ilyet ajánlani (akár alkatrészt, akár szerelőt)?
Sziasztok ! BMW e60 520i hengerfej felújításra tud valaki Budapest ,vagy környékén korrekt szerelőműhelyet,amit ajánlani tud.Sajna valószínűleg kezdődő hengerfej problémát észleltem a gépemen,forralja a vizet, de nincs fehér füst a kipufogón, nincs olaj a vízben,és a kiegyenlítő tartályban sem.Mégis zubog a víz .Új a vízpumpa és a termosztát is.
Új jelenség lépett fel ('hál Istennek) .. :/ Regeneráláskor az alapjáratom b*szkódik. Le - fel jár a fordulatszám mérő mutatója és rángat az autó. Egyébként normál működésben ha nem regenerál akkor semmi gond az alapjárattal. Regeneráláskor ugye többlet üzemanyagot fecskendez be. Ez most injektor hibára utal vagy valami más lehet a gond? Normál működésben már néztem az inkektorok korrekciós értékeit és a legrosszabb is +0.3 volt. A többi még jobb. Regeneráláskor kellene megnéznem a korrekciós értékeket hogy kiderüljön esetleg melyik a bajos?
A diffibe Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140-es olaj került, összesen 1 l.
A váltóba Syntrans Multivehicle SMX-S 75W-90 olaj került. A váltó feltöltési mennyisége 2.1-2.2 l, valójában csak 1,9 l olaj folyik ki belőle, illetve ennyit tudsz beletölteni.
Keresek olyan E60 tulajdonos kollégákat, akinek a távirányítóval való nyitás csak hátsó ajtóhoz állva, a modultól közvetlen közelről működik.
Továbbá keresek olyan E61 tulajdonos kollégákat, akiknek a nyitás nem, vagy csak a csomagtér ajtóhoz állva közvetlen közelről működik.
Tudok számukra megoldást.
Továbbá az a kérdésem, van-e itt olyan kolléga, akinek E60/E61 autójának központi zárja csak random működik, tehát mindegy milyen távolságra áll az autótól, ha úgy "gondolja" az autó nyílik, ha úgy gondolja, akkor nem.
A problémát sikerült megoldani. - Beszereztem eredeti BMW termosztátot. - Mivel a szerelőm megbetegedett, ezért beszereltem magam. - Ez után az előírt hűtőfolyadékkal feltöltöttem a rendszert.
Ezt követően városi és autópályás közlekedés során a hűtőfolyadék hőmérséklete egyaránt pontos és megfelelő volt: 90°C ą1°C. - Tehát teljesen pontosan tartja a 90°C hőmérsékletet. A használati módtól függetlenül.
Ebből következően tévedés azt gondolni, hogy megfelelő és normális a tartós magas vízhőmérséklet. - Ez valószínűleg igaz a regenerálásra is, de ezt még ellenőrizni fogom a jövő héten és megírom a tapasztalatot.
Igen, én is megfigyeltem, hogy a kereskedőknél nagyon lepukkant kocsik vannak, ráadásul borsos áron. 15-20 éves leharcolt kocsikért kérnek egymilliót. A szarból is próbálnak aranyat csinálni.
Még talán magánkézből lehet(ne) jobb állapotú autót kifogni, de ahhoz is nagy szerencse + hozzáértő ismerős kell.
mazda rohad. Ford se valami hu, de megbízható. Ha nem akarsz kocsira költeni vegyél suzukit(ha tényleg nem akarsz költeni classic ezres swift). Ha hely is kell, de kicsivel több költés belefér vegyél opelt (vannak nagy tepsik pl Vectra C, insignia tipp: 5 ajtósok vannak nemcsak kombiban, pl GTS, sportos az opc) de sajna a mazda rohad, a honda ha megkotlik ahhoz értó szerelő kell.
BMW-t tényleg szeretni kell, de nekem csak ilyen kocsim volt (hozzáteszem egy nagyon öreg BMW volt az első kocsim, mimdent cserélni kellett rajta, de soha sehol nem hagyott ott, mai napig sajnálom, hogy eladtam) amúgy ez az e46 és az 39 a BMW-k jobb tipusai közül valók jókat is ki lehet fogni, villantani már nem igazán lehet velük, de vannak szépek. Nem szeretem a kombikat annyira, de egy gyönyőrű e39 kombit láttam tegnap.a kulcs a karbsntartás látszik a kocsin a tulajon ha igényes ha költött rá, ezen az e39 kombin is láttam, hogy abba miliókat tolhattak. De tényleg rnéztél és azt montad ez minimum 3 millio. Pedig lehet venni 300ezerért is (romot).Ha kisebb a keret számíts arra bármit veszel sokba fig kerülni utólag. Sok tapasztalat van a környezetemben. Egy millio másfél környékén költségmentes autót suzukinak hivják 2,5-3 millióig a költségmentes az opel esetleg a koreaiak. A többi lutri. Oriási a piac óriási a szórás. A műhelyek telepein minden márka képviseltetve van. (romként) látom...
Ha ilyet veszel (BMW) szerintem nagyon nehezen fogsz váltani. Max tartasz mellette egy suzukit rohangálósnak. De ha egyszer kipróbálod...
és mindegy mennyit fogsz rá költeni szeretni fogod(még akkor is ha már nagyon sokat költöttél rá). Csak az tudja akinek volt már nekem minden alkalom ünnep amikor vezetem.
Nekem már több mint 10 éve van egy E46 touringom (2005-ös 18d, kézi váltó), már bőven több mint 500e km van benne, de egy nagyon jó autó.
A motor, cr rendszer még bontatlan, a turbó is eredeti.
Van mellette egy 8gen (Ufo) Honda Civicünk is, ég és föld a két autó, nem lehet egy lapon említeni őket :( (persze a Hondat komoly hype övezi, csak tudnám miért)
Az már csak hab a tortán, hogy a Honda alkatrészei drágábbak is :)
A Mazdák ebben a korban porrá vannak rohadva...
Szóval inkább vegyél (vegyetek) nagy levegőt és keressetek egy jó E46 touringot (nem a típus macerás hanem az a motor amit te kinéztél. De szerencsére nem csak azzal a motorral szerelték :) ), van, de időigényes lesz.
Az hogy a csöveknél/tömítéseknél orrán száján jött az olaj az tömítés probléma inkább és/vagy kartergáz szűrő?
Az enyémben cserélgették, csak az a baj nem a szövet szűrőt, hanem csak a ciklonost. De az is valami hogy legalább cserélték rendszeresen. :D Most fogom majd beletenni a szövetet. Mire lehet számítani utána?
Nem a lebeszélés volt a cél egyáltalán. Csak a tényeket írtam le, ami nálam történt. De ezen kívül másnál lehet hogy évekig fut hibamentesen. Ha ilyet szeretnétek én mindenképpen a lehető legkevesebb km-est választanék még ha drágább is, de legalább akkor meg van az esélyed arra hogy te jól karbantartsd még idejében. Mert érted, minél kevesebb a km annál kevesebb az esélyed arra hogy már szétrúgták. Nagyon szép autó valóban, de ezekre azért alkalomadtán költeni kell! Ha megbízható autót szeretnél motorikusan, akkor a mazda 6 és a honda jó vagy jobb választás lehet. A japán autókra motorikusan nem nagyon van panasz. Viszont -valamit valamiért- alapon ne számíts "németes" kényelemre, sportosságra és vezetési élményre. Mert ezeket a japán autók nem adják vissza. Én mondom a vezethetőségét szerettem a legjobban. Ja és a váltóját.. amilyen pontos volt és feszes még 240 ezer km felett is...
Egyébként most a márka ellen beszélek, de nekem is tetszik az új mazda 6 ;) :D Viszont egy 2007-es E61-be beleülni még mindig azt mondom hogy NEKEM jobb. A BMW-ket én inkább márkafanatikusaknak ajánlom és azoknak akik szeretik a kényelmet, a presztizst és mindemellett ha úgy van a sportosságot is.
Viszont! Amit még nem mondtam, hogy létezik E46-ból (persze kombiból is) jó motor. Az M-es motorkódokat keressétek (M52,M54..) Ezek azért jóval megbízhatóbb motorok mint az N-előjelűek. Az olajat lehet hogy fogyasztják némiképp, de azt mindegyik motor köztük az N42 is. (Nekem csak szelepszár szimmeringezés után szűnt meg az olaj fogyasztás.)
Köszi szépen a válaszod! Sikeresen lebeszéltél róla. :) Én vezetni se tudok, csak a férjem és a fiam. Egy megbízható családi autót keresünk, kinéztem párat, ami szimpatikus, de ezt akkor most kihúztam a listáról. Pedig gyönyörű autó! Mondom ezt úgy, hogy nem vagyok oda a kocsikért, de ez tényleg szép. És különleges is, mert BMW-t talán még nem is láttam kombiban.
Autószerelő ismerősünk van, de ha ennyire macerás típus, akkor ez nem nekünk való. Pénzünk se lenne a drága szerelésekre.
Jelenleg 2 db Ford Focus Ambiente kombi, egy Mazda 6 és egy Honda HR-V van versenyben, 12-16 évesek. Ezekről többnyire jó véleményeket hallottam.
Igen. Az E39-be való szűrős a legjobb. Én is azt építem be a sajátomba és mindenkinek. Sőt, a német hozzáértő kollégák is ezt ajánlják, mint a sima, szűrő nélkülit.
A múlt héten járt nálam egy 2006-os E61 530D, 300 E km-rel az órájában. Abban bizony még a 2006-os eredeti kartergáz szűrő volt... :O
Ráadásul úgy, hogy 2016-ban a debreceni BMW márkakereskedéssel az összes szűrőt és tömítést kicseréltettek. Egyedül a töltő levegő cső turbó felőli tömítése volt tiszta, az összes többi tocsogott az olajtól.
A tulajnál teljesen véletlenül kérdeztem rá a kartergáz szűrőre, amit azt sem tudott, mi az. Mondta, cseréljük inkább. Jól tettük.
Ja igen a legfontosabbat elfelejtettem..olaj csere! Mindig 10 ezrenként szigorúan. Ha még is ennél a típusnál maradsz. Mert egyébként egy jó autó én imádtam vele autózni. És jó minőségű olaj legyen gyári olajszűrővel, vagy ha nem gyári akkor Mann, Mahle, Bosch. Ezek jobbak. Ne ilyen filtron meg febi legyen. Ez is csak tapasztalat. Volt egyszer egy febi szűrőm pár ezer km múlva úgy összeesett a papír szűrő hogy még (van róla képem). A gyári az bírta a 10 ezret és még fölötte is jó lett volna. Az is fontos hogy ezelőtt hogy cseréltek benne olajat. Mivel német piacos mint az enyém is volt.. gondolom 25-30 ezrenként cserélték azt felejtsd el, mert ugyan úgy fogsz járni mint én. Mire megveszed már rég megkoptak a fő szerkezeti elemek. Pedig én is csak 168 ezer km-el vettem és nem volt tekerve! Szerencsétlen 5w-30 hol bír ki 20 ezret..az a kevés 4 liter ami benne van.
Én ez után már csak magyar lekövethető autóban gondolkodom. Az a tapasztalat sajnos manapság már hogy a német is csak használja, lerúgja aztán mielőtt tönkremenne lecseréli..ide meg behozzák, tök jó német autó karbantartott idős orvos tulajtól stb.. a magyar meg örül neki hogy vett egy jó gazdás autót. Közben meg...
Szia! Szívesen segítek tanácsokkal neked mégha ez nem is az a csoport. Nekem ilyen volt az előző autóm csak sedan. De ugyan ezzel a motorral. Röviden.. szerettem nagyon, amikor éppen jó volt! Azt hiszem érteni fogod..
Rengeteg sebből vérezhet az N42-es motor. Én át estem vele egy motorgenerálon. Kezdjük ott hogy vezérlés..na az szeret széthullani pontosabban nekem a lánc még bírta volna, de a vezető sinek nem. Eltörtek..a műanyag darabkák százai szóródtak bele a karterba eldugítva az olajszivattyút. Következmény, valvetronic excentrikus tengelye megkopott és megszorult az elégtelen olajnyomás miatt. Így kezdődött minden. Ez generál gyújtáskimaradási hibakódokat, főleg hidegen! De melegen is ha odaléptem neki torpant és minden baja volt. A valvetronic hibáját a legegyszerűbben úgy lehet kiszűrni (diagnosztika nélkül) hogy járó motornál leveszed az excentrikus tengely helyzetérzékelő csatlakozóját. Ez egy kis hengeres alaku csatlakozó az olajbetöltő sapka mellett. Szóval ezután jött a szétszerelés...amit magával hozott: kapott egy jó de bontott komplett valvetronicot keveset futott motorból (mert újonnan egyáltalán nem éri meg többe kerül mint az általad bemutatott autó..csak a valvetronic igen!), Ezután jött egy hengerfej felújítás új szelepek, új szelepvezetők, új szelepszár szimmeringek, új tömítések stb ami ezzel jár. Természetesen kapott egy új gyári vezérlést is. Ez kb. 5-6 száz ezrembe került. Az autót még 2015-ben vettem 1m 300 ezerért. 4 évig volt nálam összességében az árát biztosan ráköltöttem, ÚGY! Hogy az akkori piac nem a legolcsóbb autója volt..és nem egy lerúgott f*stalicskaként vettem meg. Őszintén szólva én is hibás és figyelmetlen voltam mert nem vettem észre hogy széttörtek a műanyag sinek és elugrott a vezérlés. De ezeknél a motoroknál ez gyakori sajnos. Ezenkívül még trafó és vanos probléma is lehet illetve kartergáz gondok. Csak gyári kartergázszűrőt ajánlott beletenni, ez tapasztalat! Volt nekem benne febis egy kuka volt. Ezen kívül költöttem még hátsó kipuf.dobra és lengőkarokra illetve stab pálcákra. Ja meg fékek de az alap. Én eléggé belemélyültem anno ebbe a tipusba és sok mindent megtudtam róla..jeleket amiből látni hogy már döglődik a valvetronic (ja igen ez a fokozatmentesen változó szelep nyitás) vagy a vezérlés.
Nagyon át kell nézni ha ilyet veszel és szigorúan csak olyannal aki ért is hozzá! Mert nagyon jó autó ha jó, de nagyon meg lehet vele szívni ha rossz. Miután jó lett nekem is imádtam. De kénytelen voltam eladni mert megszerettem az E61-et :D
Sziasztok ! A segítségeteket kérem, BMW E60 520i 2004 motoromban fagyálló folyadékot cseréltem,leeresztettem teljesen a régit, feltöltöttem újra. A motor melegszik, zubog a túlfolyóban a víz,ismerős szerelők szerint, nem légtelenítettem le ! Állítólag három ponton kellene. Tudja valaki hol találhatóak ezek a pontok ? Előre is köszönöm !
Nem baráti az ára de még 300 ezret elmegy vele. Sok a munka vele az a baj, plussz még az alkatrész árak is ugye BMW-hez méltóan drágák. Én is meg fogom csináltatni a cserét.
De az a szűrő ház tökéletes. Abba bele tudod tenni a szövet betétet.
Nem cseréltem még nem jutottam odáig, szerelőig sem egyelőre ezzel a dologgal. Egyik kollégám autó szerelő, azt mondja az a hang amit hallani az nem a lánc hangja. De ettől még ez a közel jövőben tervben van. Akkor nem túl baráti az ára ennek a beavatkozásnak.
Köszönöm a válaszodat! Akkor ami az e60-ban ciklonosnak a háza nem jó? Mert én úgy tudtam azt csak ki kell "belezni" úgymond és akkor bele megy a szövet henger. Meg kell vennem az e39 házát is?
ja és ha van egy kompstibilis szűrőház elég csak a betétet megvenni. Ahhoz adnak szűrőbetétet és tömítést, mert ez a ciklonos valami kijön és oda bemegy a szűrőbetét
rengeteget olvastam erről. Itt a forumon is az volt az elv orábban, hogy a ciklonos a jó, és a szövetes nem. Azután kiderült, hogy a ciklonos nem jó, hanem e39 be való szürőbetétet kell beépíteni és rendszetesen cserélni. A szívósorban található olaj eredete erre a szűrőbetétre illetve annk hiányára vezethető vissza. Ebből adódhat pl. az izzítórelé olaj miatt való elromlása is. Mondjuk nálam efelett található a vízcsőcsonk ami ha elreped a hűtőfolyadék miatt szintén árt az izzítórelének. Ilyenkor mind a 6-ot hibásnak írja mármint az izzitógyertyákat. Dzóval kell a szűrő és a csere is.
Rendben, köszönöm! Akkor még ráérek vele. Még 20 ezret sem ment a gázolajszűrő. Kartergázszűrőt veszek bele, mert sajnos nem a szövet van benne, hanem csak a gyári ciklonos. Ha beteszem majd a szövetet (E39-ét), akkor elvileg majd nem jut annyi olaj vissza a szívósorba igaz?
Én inkább úgy mondom neked, ha nagyon szeretnél pdc-t, akkor cseréld le az autót egy olyanra, amiben van pdc. Itt nem csak egy-két vezeték összedugásáról van szó, hanem nagyon sok bontásról, kábelezésről, fúrásról, ragasztásról, modul- ill. panel beépítéséről és programozásról. Egyszerűen nem éri meg a rengeteg ráfordított munka és alkatrész vásárlás.
Sziasztok! Ti milyen gyakorisággal cserélitek a gázolaj (vezeték) szűrőt? Kell olajcserénként vagy 2 esetleg 3 olajcserénként is elég? Van erre előírás? *
Illetve ugyan ez a kérdésem a kartergáz szűrőre is (szövet szűrős) ? **
* /Nálam az olajcsere 10 ezer km-t jelent/ ** /Csak OMW MaxxMotion, tehát a jobb üzemanyag tankolva/
Kb két hete került hozzám egy 2004 520ia - ha PDC-t szeretnék belerakni mennyire kell szétbontani az autót - ha komplett kasznikábelköteget kell cserélni nyilván nem borítom szét, de ha csak pár csatlakozót kell összedugni akkor érdekes lehet.
Valamint egy M-es kulcsos indítású kormányért mennyit érdemes adni?
Olyan szempontból odafigyelt rá, hogy minden második tankoláskol elvitte egy hosszabb pályás útra és akkor kiregenerálta magát. És ő is csak OMW Maxx motion-t tankolt és én is. Elég gondos tulaja volt. A probléma szerintem az ő előtti tulajjal volt aki pesti volt. Lehet hogy ott tömődött sokat. Ennek ellenére egyáltalán nem egy lerúgott autó, ezért is vettem meg. A hétvégén én is megyek most majd egy hosszabb több száz km-es útra, úgyhogy majd még itthon törlöm a hibakódot indulás előtt és meglátjuk mit regenerál. :) De sajnos azt veszem észre hogy éppen bekúszik 35 mbar alá, ami aztán pár nap múlva hibakódot regenerál. Egyszóval sok a korom. :( Itt már szerintem a befújás sem segít. Kérdésem, hogy a kiszerelt állapotban történő vegyszeres tisztítás nem fogja tönkre tenni? Mert megoszlanak a vélemények erről. Van aki nem ajánlja van aki igen. Most mi az igaz szerintetek? Árt neki vagy használ?
Nálam alapjáraton az ellennyomás 14-15 mbar között van, 330 E km-t futott a masina. Egy biztos, a részecskeszűrőt még senki sem szedte le a helyéről, az azt tartó csavarok - szokásosan - már rég nincsenek, megette az idő.
Én csak arra tudok gondolni, hogy a te autódat (amit írsz is) és az én autómat is másképp használhatták, ezért lehet különbség.
Ebben az esetben gyakorlatilag mindegy, mennyit futott a tiéd, ha az előző tulaj nem figyelt oda rá.
Dehogyis. 90% autópálya és országút. Ezért vettem dieselt. Városba évente kb 10-szer megyek be csak ha nagyon muszáj. :D arra ott van a 116i.
De az előző tulaj városban lakott... Most ennek a következményeit "élvezem"... :)
Igen visszadobálja a hibát, ha törlöm akkor következő indításkor és bemelegedéskor regenerál. De az nem elég , még úgy is csak 25-30 mbar-ra megy le. Ami már a felső határ. És amint eléri a 35-t kb. Már dobja is be a hibát (480-ast) asszem. 3 évig bírta a befújás amúgy. 2016-ban lett befújva.
Kénytelen leszek kiszedni akkor és elvinni kitisztíttatni.
igen ez mind a DPF re utal pontosan, én nem hiszek ezekben a befújásokban sztem vedd le az a tuti utána 100 hogy jó lesz.
egyébként a differenciál nyomást meg tudod nézni élő adatban ott pontosan látszik hogy mennyit használt ez a fújós módszer illetve a hibakódot ha visszadobálja akkor biztos hogy rossz :)
Igen automata. Tudom hogy a részecskeszűrő dugulása miatt is lehet, ezt mondta korábban a szerelő haverom is. Mivel már egyszer volt befújva neki nem tudom hogy még egy nem ártana-e neki?! Vagy inkább mostmár a drasztikusabb kiszedés és úgy tisztítás kéne..(?) Mert kb ugyan annyiért csinálnák mind kettőt persze ha én veszem ki a szűrőt és viszem oda. Asszem 35 ért csinálnák 1 év garival.
Akkor az alapjáraton néha lökdösés is ennek a számlájára írható szintúgy mint a visszaváltásnál erősebb motorfék érzet? 5.-ből 4.-be mikor visszavált kicsit erősebben érződik mint a többi visszaváltás. Mint amikor manuális váltónál a kuplungot kicsit erősebben engeded rá. Nem azt mondom hogy ránt, csak ha figyelek észrevehető. A többi váltás nem nagyon. A váltó most lett nem rég felújítva tömítésekkel, új wandlerrel olaj, szűrő minden.
a részecskeszűrő gondod megoldódott már? csak mert az is be tud ám zavarni a váltásban és a motor működésében is ezt tapasztalatból mondom....első nekifutásra tedd rendbe a részecskeszűrőt és a HIBAMENTES állapotban kell tovább vizsgálódni ha megmarad a hiba.
második gondolatom a váltó egyébként, automata ugye??
Hello, tipikus klón autocom/delphi probléma :) nincs nullázva a fékbetét csere......
Fontos hogy a kopásjelző GYÁRI legyen!! az UNIX _ BÁRDI "gyári minőségű" NEM JÓ. Vegyél a vallisnál gyári kopásjelzőt kb 300ft drágább.
ezután ha belemész a FÉK vezérlőbe ott használd a vezérlő reset menüpontot mondj el három imát a műszerfal "karácsonyfa" lesz :) utána újra a szervíz reset és KÉSZ.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! 2008-as e61 touringot örököltem ,,sajnos". A felemelt autó piktogram jelenik meg pirossal mellette pedig a fék intervallum -25 és -20 ezren áll. Zsír új betétek elől és hátul, új kopásjelzőkkel! mégsem engedi a szervízt nullázni! Esetleg tudtok valami ötletet adni? Válaszotokat előre is köszönöm!
És ha csak melegen néha-néha "belökdös" úgymond a motor? Bocsi hogy közbeszólok, nekem meg ez a jelenség van. Annyira nem zavar csak érdekelne. Injektorok rendben, -0.3 és +0.4 között mind a 6. Mindkét motortartó bak cserélve gyárira. Izzítás rendben új relé új gyertyák. Hidegen nekem nincs probléma,melegen is csak néha... Beleráz a kasztniba. Ilyenkor a fordulatszám mérő nem mozdul!
Nem. Hidegen is megfigyelhető a fordulatszám mérőn a mozgás, teljesen ritmustalanul. Viszont akkor nincsen ez a lüktető mozgás érzet. Kicsit úgy mozgatja a kasztnit a motor, de nagyon finoman, motort kézzel fogva is érezhető a lüktető mozgás. Viszont hidegen ma reggel tökéletesen mozdulatlan volt, nem érezni semmit.
Még egy kérdésem lenne automata váltós tapasztalatokkal kapcsolatban, hogy a váltó milyen fordulatokon váltja el a sebességeket? Mondjuk ha kB fél úton áll a gázpedál. Nálam elengedi a fordulatot 2100-2500 közé. Emelkedőn akár efölé is megy. Egyébként az autó megy rendesen, húz rendesen. Fordulatszám mérő nem rezeg/mozog így a wandler még valószínű jó, vagy nincs nagyon rossz állapotban. Ha a gázpedált fel engedem kB felső 1cmre akkor fel vált, késve, de ez a szelepsor hibája miatt van elméletileg. Már lassú a váltása kissé.
Érdeklődnék, hogy alapjáraton meleg motornál enyhe lüktető mozgást érezni az autóban ülve. Hidegben reggeli indításnál semmit sem érezni, tökéletesen jár a motor. Mitől lehet?
Szabálytalan ütemben alapjárat ingadozás megfigyelhető a fordulatszám mérőn. Ez valamelyik porlasztó rendellenes működése miatt van ha jól tudom.
Szia! Engem érdekelne 2 generátor. Nem tudok itt privit írni, de itt az email címem: adams127210[kukac]gmail.com
Leírnád kérlek, hogy milyen cikkszámúak illetve esetleg ha van róluk képed azt is küld már el légyszi. Köszönöm szépen!
erősebb gázadásra is fullad. Sokáig kell indítózni mire beindul. Meleg motornál nincs gondja. Semmilyen füst nincs olajat vizet nem eszi. Rendellenes zaj nincs. A hibatároló ezt leszámítva üres. Hirtelen gázadásra "torpan" a motor. Légtömegmérő tiszta. Minden más szenzor tiszta. Üzemanyag szivattyú működik. Ezek persze nincsenek bemérve. Érzékszervi tapasztalatok alapján írom.
2 X 1,5 l-es flakon kell a gyáriból, ami alapjáraton -70 fokos. Ezt kell hígítani 1:1 arányban, tehát 2 X 1,5 az 3 l. Ezt kell hígítani 1:1 arányban, tehát a 3 literből lesz 6 l -35 fokos hűtőközeg.
A rendszerből nagyjából 5,5-5,7 l fog kifolyni, ezt kell pótolni. Közel 3,5 l benn marad sajnos, nem tudsz vele mit kezdeni.
A harmadik termosztát a legritkább esetben megy tönkre. Ez az automata váltó olajhűtője és a blokk között található. Egy vékony műanyag cucc, a motor hossztengelyével párhuzamos. Ha szemben állsz a motorral, akkor a jobb oldalon, az olajszűrő alatti részen találod.
Köszi! Míg melegebb volt többször indult el valószínű, vagy még nemrég működött a termosztát, búgó hang volt magasabb fordulaton váltott a váltó, feltehetőleg regenerált.
Akkor a gyári 1.5 l folyadék plusz 1.5 elég is bele? Összesen a 3l a rendszerbe?
Automata a váltó. A harmadik termosztát hol van benne? Remélem elég cserélni a kettőt.
Jól gondolod, cseréld ki mindkét termosztátot. Ha automatád van, akkor van még egy harmadik, de az esetek nagy százalékában elegendő az agr és a fő termosztát cseréje.
Kék színű, G48 kell bele, én a gyári másfél literest szoktam beletenni, ami -70 fokos koncentráció, tehát 1:1 arányban hígítandó és akkor lesz meg a -35 fokos hűtőközeg.
Ha ilyen alacsony a vízhőfokod, akkor a regeneráció sem indul meg, már ha még a helyén van a dpf.
Vízhőfok 60km alatt se ment egyszer sem normál tartományba. Termosztátot kell cseréljek ahogy olvastam az infókat. Muszáj mindkettőt cserélni? Illetve milyen fagyálló kell bele és mennyi? Kell higítani?
E61 525d m57
A hőfok 58-71 között ingadozik. 90es tempónál 60 fok környéke csak.
tágulási tartály mögött. Ha szembe állsz a motortérrel, jobb oldalon. Kisebb alkatrész kb. Ökölnyi mérerű. Csere vagy láttam már neten felújító készletet, de még nem hallottam olyat, hogy valaki felújította volna. Megy bele egy csatlakozó is. Van két fekete "fül" amivel rögzítve van.
Sziasztok. Ugye pár nappal ezelőtt írtam hogy gondok voltak a töltéssel nekem stb.. Nos, az a helyzet hogy vettem bele új generátort és ez tudta megoldani a hibát. Azóta úgy néz ki folyamatosan van töltésem, stabil minden. Köszönöm a segítséget azért ! Esetleg ha valakit érdekelne 2db generátor aminek úgy néz ki fesszabályzó baja van megbeszélhetjük. Pacsi. :)
Hírek
Ezek Denso gyártású starterek.
