Szelepsapkám is tűnt már el és pont a XII. kerületben, a Szépilona ksz mellett. Érdekes mód Budafok mellett ilyen gondom nem volt. Azt még megértem, mert 950HUF az rengeteg pénz, én is sokat spóroltam mielőtt megvehettem volna. Amellett annak van más haszna a spóroláson kívül is.
A cukor csak simán "jó vicc", de ennek tényleg semmi értelme.... :-o)
A piros motorrol szedhetem most le ezt is, tavaszig van időm még bakelitből faragni is.
A probléma pedig, hogy szerintem ez kolléga volt és most már egyre biztosabb, hogy a cukor is.
Mint mondtam, nekem ez a LED-es átalakítás kissé "kínai", ezért minden bizonnyal olyanokat is mondok, ami nem illeszthető ebbe a projektbe. :-((
Marcitól úgy tudom, léteznek AC/DC meghajtású LED-ek, ezért talán nem kellene akksi a világításhoz. Gabi szerint fordulatszám függő a fényerő. Naés. A hagyományos világításnál nem?
Tulajdonképpen csak azt szeretném, ha a rendelkezésre álló feszültségforrást figyelembe véve, a lehető legjobb világítást sikerüljön kihozni az első lámpámból. Bevallom, nem akarok nagyobb elektromos átalakítást csinálni a motoromon, ezért (egyelőre) irányjelzőben sem gondolkodom. Zsigánk most csak ezen dolgozik, ha jól tudom.
A különbség? A 21W-os halogén izzó fényereje természetesen sokkal jobb, mint a korábban használt 15W-os cseresznye izzóé, csak a legideálisabb fókuszálást nem sikerült még eltalálnom, pedig átalakítottam szerelhetővé az izzó foglalatát, és próbálom tologatni előbbre, hátrább. Vagy egy pontra világít, vagy nagyon szétszórja a fényt. Persze, hiszen a foncsor nem ehhez a fajta izzóhoz készült. Azért még majd kisérletezem.
Éppen ezért a korábbi álláspontomat, miszerint nem maradok a kocsmában záróráig, még nem revidiálom. :-))))))
Úgy látom, jól haladsz a 207-es restaurálással, nagyon örülök, hogy örömödet is leled benne. :-))))) További sok sikert kívánok hozzá!!!
A Tóni Bácsi (és én is) főleg az első fényszóróba való ugyanilyenre gerjednénk :-). Olyat nem láttál?
....
A 207 -eshez most letöltöttem a honlapodról a rajzokat és rendkívüli módon idegesítőek a vízjelek, számomra ezért használhatatlan - mintha nem is lenne ez a gyűjtemény.
Töröltem a címet a "Kedvencek" közül is :)) Inkább máshonnan leszedtem, amit tudtam :((.
Ismerem és tiszteletben tartom az indokaidat, de annak ellenére, hogy a Te lapod tartalmazza struktúráltan a legtöbb doksit - többé nem navigálok rá, amíg ez a helyzet megmarad :((
Sztem sokan lesznek ugyanígy ha szembesülnek a tönkretett rajzokkal...
Ezt sosem tudtam megérteni. Ez olyan mint a dizájn szelepsapka ellopása. Ellopja a tag a kocsidról a szelepsapokát, boldogan feltekeri a sajátjára, majd másnap anyázik, amikor az övéről is eltűnik.
Lehet én is kitoltam miko?-val, amikor adtam neki a fasza alamínium alátét helyett tankleszorításra ilyen műanyag alkatrészt?
Amúgy felesleges darabom nincs, de ez egy kerek 100 Ft-os alkatrész. Ezért is faszság egy ilyet ellopni. Ha másutt nem, az Extreme tradernél még kapni ilyet.
Meg létezik kínai LED-es izzó is, ami 6V AC/DC (!) működésre képes. Azt még nem tudom hogy miko? miért nem kunyerálja el az egyik ilyen fényforrásomat, ha ennyire benne van könyékig a LED-projektben...
A gyönyörű az, hogy fehér, sárga és piros színben is van, így lehet akár víztiszta búrát is használni, ha valakinek az van.
Mert vannak a lámpabúrába épitketőek amin szét kell bombázni a foglalatot és egy alaplapot kell belerakni egy külön felfogató egységgel persze jóval olcsóbb is mert itt az egész lámpát elfoglalja
Olcsó, főleg készen kapható elemekből és tetszőleges számban előállítható rencer lenne a célunk.
Elkezdtem a keresgélést (főleg a Net -en) és az eredmény nagyon nem tetszik :-(
Drága és gagyi a választék - már ami elérhetö.
Sztem Zsiga már sokkal előrébb tart, mert, - ahogy a HSZ -eiből kivettem - mindent saját maga készít el (pl. ütem-adó)
Ilyen "hand made" lenne az általad óhajtott első izzó is.
Valami hasonlót képzelnék el, mint az alábbi képeken láthatsz, csak hát azok a fránya fókusz és nyalábolási problémák...!
Az első fényszóróba vmilyen nagy teljesítményű LED (egyetlen darab!) tökéletesen elegendő lenne, csak az optikás kivitelűek horror áron kaphatók. Persze akkuról kéne üzemelnie. Foglalat lenne felhasználva.
Az akku töltésre a lenti rajz alapján csináltam meg az áramkört, Simsonon működött, Babszira is ezt akarom.
Válaszom a kér(d)ésedre: igen, tervben van a dolog, csak most a 207 -es felújításba szerelmesedtem bele és minden csúszik.
Így állok jelenleg: :-)
BTW: Halogén lámpának még nem láttam a fényét a Babsziban, jelentős a különbség a hagyományoshoz képest?
És fél füllel azt is hallottam, hogy a feszültség ingadozására eléggé allergiásak, márpedig a babettánál ez szinte elkerülhetetlen (alapjárat - csutkagáz).
Lehet hogy az előbbi 2 mondatom egy címeres baromság volt, de azért van a fórum hogy kijavítsatok :):)
Az autónkhoz is lehet kapni a H7-es tompított fényszóró izzó helyére LED-es H7-es izzót. Ezzel az a baj, hogy nem az közlekedik vele a sötét éjszakában(és megy bele az árokba) aki gyártotta, hanem aki jóhiszeműen megveszi....
Ahogy áll a technika jelenleg,lehet hogy nem is éri meg házilag csinálni ilyesmi (hacsak a kétkezi munka öröme végett nem).Egy nagy fényerejő led ára közel 100 forint körül van.Kell belőle pár darab.Ezen az oldalon http://www.xenon.hu/shop/index.php?lap=96
egy 21 wattos látható ami 30 ledből áll.Ilyet házilag produkálni nehézkes és költségesebb.
Az én halovány villamos tudásom véget ér a hagyományos izzóknál. :-((( Ellenben egy első lámpába illeszthető, aszfaltégető, ledes világítótest legyártása ügyében viszont tisztelettel érdeklődöm, mennyit fizetnél nekem, ha megkérnélek, hogy csinálj egyet a mocimba????
:-)))))))
Egyáltalán lehet olyat gyártani, ami könnyen beépíthető, nagyobbat szól megfelelő nagyságú bevilágított terület mellett, mint a jelenlegi 21W-os halogén izzóm?
Azt hiszem, már volt ilyesmiről szó valamikor, de én is azok közé a lusta emberek közé tartozom, akiknek könnyebb újra kérdezni, mint pár száz oldalt visszakeresni. Bocsi!!!
Na hát ez így van! Már én sem merek néha bemenni a csavarboltba. Van ezeken a csodákon néhány olyan cucc, amit szerintem legyártatni sem lehetne. :D
Más. Nekiestem a tank rendbe rakásának, miko? mester imtelemit figyelembe véve. Ráztam a tankot, mint valami félőrült. :D Le is kellett dobnom az egyik pulcsit magamról, pedig a garázsban nincs fűtés. :D
De már a rozsdaoldó dolgozik benne, aztán jöhet a festés.
Az újabb típusokon nem lemezpofás, hanem nehézpofás váltó volt. A váltás szerintem nem egyezett pontosan az első villa modernizálásának időpontjával, de végülis van összefüggés.
Viccnek szántad, pedig pontosan így alakult ki a félgömbfejű csavar a műszaki termékeknél... Szerencsére hamar rájöttek, hogy ez a lehető legrosszabb geometria a csavarfej esetében, mert pont ott nincs benne anyag, ahol az erőnek át kéne adódni. Nem véletlenül terjedtek el később a hengeres fejű, süllyesztett fejűcsavarok. Meg az egyenes horonynál is sokkal jobb egy kereszthorony, vagy belső kulcsnyílás.
De ez nem változtat azon, hogy restaurálásnál a csavaroknak is egyeznie kell az eredeti geometriájával. Mind méretben, mind kialakításban. A '90-es évek elejéig minden Babettán megtalálhatók voltak a félgömbfejű csavarok. Ma már nem gyártják. Szerintem még rendelésre sem.
Tény! Sok olyat kerestem már csavarboltban amire érdekes arcot vágtak. Pedig nem kis választékkal rendelkeztek... Egy idő után nem merték kérdezték mihez kell. :)
Nekem azért kéne a 60-at utazóban tudó gép h ne a határon legyek...legyen erőtartalékom stb.Jobb ha van.Pl partoknál ilyesmi.Ha száguldozni akarnék vennék egy nagy motort.
Mibe fájna?Legalább kb-re súgd meg lécci...
Nem fog idegesíteni,Miskolcon meg Tibolddarócon mászkálok,nem hiszem h bárhol is látnád:)
Én nappal a robogón szoktam integetni,mert hiába van rajta index,az a 2x10wattos izzó nem ad akkora fényt hogy észrevegyék.Este talán. Ha csak nem alszik a sofőr.
Sikerült szikrát facsarnom a gépből. Egy pipa és kábelcsere orvosolta a problémám. :D
De mivel a tank most festés alatt áll (belülről) egy darabig nem tudom letesztelni a blokk közép csere sikerességét. :D Meg az idő is fos. Ez már csak a hab a tortán. :D
Utálom, és szinte kaszkadőr mutatvány, amikor tempóból akarok befordulni valahova, és akkor egy kézzel integetek, eggyel meg húzom erőből a féket, és közben balanszirozok a nyeregben.
Poénnak,meg kísérletnek jó ha sok az idő meg a pénz de napi használatra felesleges és veszélyes.Sokszor még erős fékkel is veszélyes a közlekedés a sok figyelmetlen autós miatt (a múltkor a piros lámpánál álló rendőrautót nem vették észre és hárman szaladtak össze mögötte).
A 60 km/h nem ajánlott ezekkel a fékekkel közlekedni városban:
- erről a sebességről befékezni, ha kijönnek eléd: impossible mission
- csillapítatlan első-hátsó rugóstagokkal bizonytalan az úttartás
- féklámpa hiánya miatt erős (már amennyire lehet) fékezésnél a mögötted jövők rád "csúsznak"
Mint látod nem igazán a 210-es futóművének és fékberendezésének való ez a sebesség, én azért csináltam meg magamnak, mert azt akartam, hogy az én 210-esem különb legyen teljesítményben a többiekénél, de 50-55-nél többel nem igazán használom.
Már így is rendre utólérem a szabályosan közlekedő autókat, beelőzgetéshez meg azért nincs meg az erőfölény. :-)
A "mérgesítés" meg nálam nem olcsó, mert:
1. sok meló
2. nem foglalkozik vele senki
3. nem bírnám elviselni, ha egy 210-es elhúzna az enyém mellett (amikor rajta vagyok)
Köszi,de asszem félreértettük egymást,nem voltam elég pontos...a külsőrugós ismertetőjegy állítólag azon évjáratokon volt már amiknek a blokkja kiforrottabb(mondta egy ismerősöm h a korai szériákban előfordultak alulméretezések...
Általában minden fejlesztés arról szól, hogy valami jobb legyen a réginél. Ez a Babetták első teleszkópjaira is igaz, de nem mindenben.
A külső és belső rugós teleszkópok működési elve teljesen megegyezik, a különbség csak a rugó helyzetében van.
A régi rendszer előnye:
- a rugó védett helyen van a víztől, de ha rozsdás, akkor sem látszik,
- nem ázik be a teleszkópszár
hátránya:
- a rugót rögzítő csavart nem minden esetben egyszerű kiszerelni
A külső rugós rendszernél értelemszerűen a rugót ápolni, tisztítani kell ha nem rozsdahalmon akarsz gurulni. A műanyag elemek tartják a rugót és néha bizony elrepednek, eltörnek. A régebbi kiadású külső rugós rendszernél mind az alsó, mind a felső műanyag elemet egy keresztülmenő acél stift tartotta a helyén és ez a szét- és összeszerelést nehezítette, valamint ha kiesett a stift, akkor igencsak életveszélyessé válhatott az utazás.
Az újabb kiadásokon a felső műanyag elem rögzítését már csavarosra változtatták, így sokkal egyszerűbben lehetett ellenőrizni és rögzíteni ezt az elemet. Az alsó műanyag elem maradt stiftes.
A külső rugós rendszer szerintem szépre sikeredett, minden hátránya ellenére. De műszakilag nem lett jobb, ha a mindennapi használatot és karbantartást vagy éppen rugóerőt nézzük.
Sziasztok! A 210-esen rendszeresen kiégeti a hátsó izzót, nemrég épp egy zsír új ment ki benne. Összefügghet a dolog azzal, hogy ki van égve a kilométerórát megvilágító izzó, és a maradék két izzóra így nagyobb feszültség jut a terhelésérzékeny áramkörök miatt? Ha igen, nagy meló cserélni azt a kis izzót? Köszi!
Nekem 6 literes kannám van itthon. Abba keverem, abba pontosan tudom mennyit öntsek be olajból. Bár adódott már úgy, hogy kútnál kellett keveréket csinálni, de olaj olyankor sosem volt nálam... Így van most 3 flakon olajam... Legalább egy időre nem kell ilyenre költeni. :)
Amúgy most tartalékig le akarom fogyasztani, tudni kéne mennyit megy. De egy hete nem ültem rajta.
Eddig 150km-ert mentünk és még nem kellett átkapcsolni tartalékra. Ez már nem olyan rossz fogyasztás a 40-45es utazó sebességemmel.
Na jó :) Ennyi erővel a 210-es pumpatartó zárókupakja is jó olajat tölteni a tankba. De akár a gázhúzó lecsavarozott végével is meg lehet tenni. Ezek is szétszedhetőek. Eddig nem is gondoltam hogy ezért.
A 207.500-as és a 210-es krómozott tanksapkája semmilyen formában nem alkalmas erre.
A régebbi 207-esek műanyag tanksapkáján én nem figyeltem meg ezt a mérce-dolgot. Legalábbis az utángyártottakon nem láttam erre utaló jelet, az eredetire meg nem emlékszem. De nekem ez a kútnál tankolás egy külső keveréses kétütemű motorkerékpárnál sosem volt szimpatikus. Egy 10 l-es kanna simán elfér a csomagtartón, abba meg otthon előre be lehet mérni a szükséges olajmennyiséget, adalékokat. A kútnál meg pont 10 l-t engedsz bele, igen pontos lehet a dolog.
Egy benzinkútnál 2 l alatt nem adnak ki üzemanyagot, a Babettával meg nehéz pont úgy időzíteni, hogy már tartalékon álljon amikor elmegy az ember tankolni. Meg fiolában ott legyen nálad az a rengeteg olaj! Én inkább otthon mixelek, mércés kupak ide vagy oda.
A neten olvastam hogy a 207-es és a 210-es hajtókarjának az alsó tűgörgős kosarának a mérete 26x20x12-es.Elmentem még zárás előtt az autós-motoros boltba,ott megmutatott az eladó egy főtengely felújító készletet amiben a tűgörgős kosár mérete 24-es.Most akkor melyik az igazi méret,és mitől van ez a 2mm eltérés?
Tudom nem illik ilyet kérdezni de a fórumtársak hátha nem veszik reklámnak, ha megkérdezem mi a véleményük az odormotor nevű cégről.
Mert hirtelen ezt a boltot találtam budapesten aki még foglalkozik a "kis bödös" 207-es barátom új gyári vagy utángyártott kis szerveivel.
Mi által főnix madárként szárnyalhatna poraiból feltámadván.
És még kérdezném ha már gyengécske a motor, de még nem volt fúrva mi a praktikusabb egy új henger és dugó vagy egy henger fúrás és új dugó??
És azt hol és mennyiért?
Bocsánatot kérek éretlen kérdéseimért de a 207-es témában nagyon (Újra) kezdő vagyok.
Ugyanis a nemzetközi helyzet folyamatos és múlni nem akaró fokozódása okán, szememet elhomájosították a tulajdonomat képező imperialista kis és nagyvasak.....
Ezért megkövetvén önöket minden segítő szándékú hozzászólást, ötletet köszönök.
Tipus idegenként, de tiszta szívből kivánok mindenkinek jó gyújtást és széles utat.
A 2. fokozatba váltás a váltó minőségétől, gyorsulás mértékétől, az összes ellenállástól függ. Tehát ha szorul a lánc, lapos a gumi, emelkedőn mész, az mind eltolja a váltás pillanatát. Függ attól is, hogy milyen lánckerék képlet van a mocin.
Egy alap 210-es, ha minden tökéletes, szélcsend van és sík terepen mész, akkor elvileg 15-25 km/h között megtörténik a felváltás. De a szakirodalom nem is így közelítette meg a kérdést. Ott távolságot adtak meg, ami alatt fel kell váltania a váltónak. Had ne keressem most meg, valahol a műhelyi kézikönyv végén volt.
Tényleg jó lett a cikk, nincs miért szabadkozni. Nem véletlenül örvendeztem ennek a világnézetnek.
Kis hazánkban nincs a Babettáknak elismertsége, csak a gyártás utolsó éveinek agóniája maradt meg az emberek tudatában.
Pedig a tervgazdálodás időszakában, a motorozást nem igen támogató Csehszlovákiában ilyen mérnöki teljesítményt összehozni és exportálni a terméket a világ szinte minden államába, az nem semmi. Hiába csak a neve volt JAWA a Babettáknak, szerintem méltón viselte azt.
A Babetta Sting megjelenésekor pedig a vetélytársakat ismét megszorongathatta volna a gyár, de ekkor már vége volt a dalnak. Pedig a korabeli Puch, Tomos mopedeknél jobb lett volna az új Babetta, egyedül talán a Korado volt jobban átgondolva formailag. De a Sting műszakilag minden túltett, csak jó lett volna nem Babetta néven árusítani, meg egy kicsit hamarabb piacra dobni. Talán még mindig nem mentek volna csődbe...
A 28-as Babettádat meg tessék továbbra is rendben tartani, még pár év és minden Babettalenézés ellenére sokat fog érni. Amikor már csak pár darab van, ugyancsak sokért lehet majd hirdetni a működőképes példányokat. Már ha valaki eladja a szerelmét.
A babettám nem akar felváltani 2-es be csak lejtőn, nagyon kicsi emelkedőn csúszik nem akarja a kettest és ráadásul elkezdet kattogni mint ha valami ütné a lenkereket de ez nem mindig van.( olyan mint ha légkalapácson ülnék)
Ma levettem a lenkereket és hígítóval áttöröltem a pofát és a tárcsát és egy kis kosz jött le róla ez normális?Mert ment összesen kb 3km-t amikor szétszedtem és zsírtalanítottam.
Mit csináljak hogy tökéletes legyen a váltom mit vegyek mit cseréljek ki vagy javítsak?
Nem-nem, teljesen rendben van a cikk, köszi hogy megírtad és megjelent, ezáltal is publicitást adva egy olyan kis gépnek ami megérdemli és nem szabad a feledés homályába merülnie.
Ami a fékeket illeti, ott nem értek Veled egyet, mert -nemrégiben beraktam ide- egymás mellett lefotózva egy korabeli KGST mopeddel a Riga fékpofáival a Babettáét, háát finoman szólva DRÁMAI a méretkülönbség. Talán egy max. 30-at tudó 28-asnál épp csak elég, de azért még jónak sem nevezném.
A bordásszíj kérdésében igazad van abban, hogy nem örökéletű, mint pl. az olajban futó fogaskerekek, de azért 20 évente ki lehet bírni a cseréjét. (én tavaly cseréltem a gyári szíjat, de csak a kora miatt)
Jó hogy egy babetta felújítás 30 ezer de nem mindegy hogy egy motort új tol fel ennyiből vagy csak veszel egy hengert egy robogóhoz és ezek nem is menek 30 évig vagy ennél tovább:)
Minden motornak megvan a saját varázsa amit csk erősit egy kis nosztalgia. Vitathatatlan a 28as (sajna nekem nincs) egy kis remekmű, figyelembe véve a szocialista ipar lehetőségeit. Ugyanakkor nekem a Simson is egy csoda, hiba volt nem tovább fejleszteni az ismert okok miatt. Mások szívét egy álltaluk nagyra becsült márka dobogtatja meg. Ezeket a motorokat kizárólag hobbi, illetve nosztalgia okok tartják életben, mert gazdasgosságról beszélni nem lehet. Egy motor generál könnyen belekerülhet egy harmincasba és jó esetben ezért vehetsz két üzemképes példényt.
Legyen szerencséd a masináddal és tölts el vele sok boldog benzingőzös évet.
Az elmúlt fél évben (amióta megvan a gép), már többször szét akartam felxelni 5 centis darabokra. Mert mindig van valami. Aztán rájöttem, hogy az előző tulajt kellene a sarokcsiszolóval zaklatni. Így most azon vagyok, hogyha egyszer tőlem elkerül, akkor engem ne akarjanak feldarabolni. :D
Úgyhogy, vipera, ha meghülyültél 30 éves korodra, akkor elkezdek aggódni, mert nekem van még 5 évem addig. És így nagyon úgy néz ki, hogy nálam sem okés minden. :D
Nekem van tuningolt 3kj-s jog robogóm vagy 75-öt megy van egy n-es babetta gyújtásos simóm meg egy katalizátor nélküli direkt szűrős 92-es opel vectrám.
Nem dicsekvésből írom mert az egész flotta nem ér többet 400 000Ft nél, a jog-om gyorsabb a simsonom nagyobb az opel meg vagy 130pacis.
És mégis rohadtúl izgat, hogy megtudom-e csinálni a Babettámat!!
Lehet így 30körűl meghül#ültem..
Szóval, csak azt szeretném mondani hogy úgy vagyok a géoekkel mint Gombócartúr a csokival.
A robogó azért jó mert gyors a Simson meg váltós meg jó a hangja az opelel meg megleckéztetem a tdi-s milliomos vagányokat.
De akkor is kell a kis Jawa csak azért mert és pont, lehet gyógyíthatatlan vagyok??!
Köszönöm,de nem élek a lehetőséggel,maradok a nőknél :D
De mint ahogy annyiszor írtam már,nálam a Babetta szó szinonímája az a régi egysebességes masina,egészen pontosan a magaskormányos 207-es,lehetőleg sárga szinben :-)
Simán el lehet indítani 10 év állás után is. Az enyém legalábbis ennyi idő után indult el újra. Azóta már ráköltöttem, sokszor pár száz forintos és egyéb nagyobb összegű tételt is. 50nél még nem tartok, de ez csak a szerencsémnek köszönhetem, ja és annak, hogy sokan segítettek itt a lávon és személyesen is. De most megint áll. Kevéske időm miatt nem nagyon tudtam csinálni, de most lassan újra nekifekszek a dolognak.
Nekem ez az első gépem. Előtte nem szimpatizáltam a babettákkal. De ez megváltozott.
Motoroztam már más masinával is. Az egy élmény, babettával menni pedig, AZ élmény!
Szóval csak hajrá! Én nem ajánlok fel segítséget, mert itt vannak sokkal hozzáértőbb emberek, mint én, de maximális riszpekt, ha nekifogsz a dolognak!
Na, most nekem is azt a tanácsot adta egy informatikus, hogy vegyek egy külső vinyót egy kis dobozban, arra rakjak fel mindenemet ami fontos, és csak akkor drótozzam össze a géppel, amikor teszek-veszek vele valamit.
Egyébként most délelőtt a szolgálati gutaütés generátorról átpakolásztam mindent egy CD-re (DVD írónk nincs) Azt meg berakom az otthoni páncélszekrénybe, na ott érje utól a vírus, ha tudja!!! A riasztó minden rendellenességet érzékel, én meg erre azonnal kilövöm az egész tárat. Az Isten óvja aki a közelemben van, mert a szemem már nem a régi!!!!
Csókold szájon azt a drága aranyos motorrasszista Suba Gabit, esetleg a kezét is megkérheted, és éljetek boldogan az emberi kor végső határáig!!!!!!! És szüljön neked
gyönyörűséges, egysebességes ikreket!!!! Az újszülötteket meg boszorkányok helyett 210-essel ijesztegessétek!!!!!!!
Isten éltessen benneteket sokáig!!! Benneteket az Isten is egymásnak teremtett!!! :-)
Ahogy miko? is írja, nagyon korrekt a cikk, jó érzés volt olvasni!!!Méghogy eltettem téli álomra a babettámat!! Kabát, kesztyű, és indulok is egy kört!!!! Egyszerűen ez a babetta egy súlyos függőséget okoz, és 20 perc múlva hihetetlen mértékben be fog dobbanni a szívem amikor itt fog pöfékelni a kertben, szegény sárgát elég rég indítottam már be....
Minden attól függ, hogy milyen az alapanyag és mi a végcél. Ha a külcsín nem számít, akkor elég a motort, kerekeket, fékeket és bowdeneket felújítani. Hiába filléres minden alkatrész hozzá, könnyen túl lehet lépni az 50000-es határt, ha sokmindent új alkatrésszel kell pótolni. Egy teljes restaurálás bőven 200 felett van, inkább 300.
Ha van érzelmi kötődés a meglévő Babetta iránt, akkor nyilván az adott körülményekből kell kiindulni és neked kell eldöntened mit akarsz belőle kihozni. Egyébként azt tanácsolnám, vásárolj egy szép, gyári festéssel rendelkező 207-est és azt újítsd fel. Akárhogy is, de a fényezés és krómozás a legköltségesebb része a felújításnak. 30 körül már olyan 207-eseket is lehet kifogni, amin csapágycsere és motorgenerál kell csak és mehet tovább még legalább 15 évet a moci.
Sajnálom, hogy úgy jött át, hogy a 210-est szidtam vagy eféle, de a varázsa elveszett kissé. Ráadásul abba a kategóriába lépett, ahol már erős a konkurencia is, ott vannak a több fokozatú Puch-ok, Sachs-ok és a japáni motorok is.
A 28-as teljes motorja úgy volt megalkotva a kis torokátmérőkkel, hogy lejtőn sem lehetett nagyon hajszolni, ehhez a tempóhoz a fékek is jók voltak. Én azt gondolom, hogy a fékek is beleillettek a koncepcióba, könnyű kezelhetőség és nem "bekapós" működés.
A korabeli hirdetéseken csak hölgyekkel ábrázolták a motort, a célcsoport nyilvánvaló, az is nyilvánvaló, hogy nem lehett rajta supermoto kaliberű tárcsafék.
A bordásszíj el is öregszik, a fogaskerékhajtás (ha olajban van) soha. Persze azért nem kell naponta cserélni. ;-)
Van hátul is teleszkópja, de még egy sebességes a tankon nem Babetta hanem jawa logó vagyon.
Szerinted valóban esélyes feltámasztani kb 10-12 év állás után, úgy 30-50 ezerből és sok sok munka órával mert szeretném hinni, hogy igen.
Alkatrészeket hol lehet vásárolni, ha még lehet.
Bocs a hü##e kérdésekért de mint szalmaláng úgy jött az ötlet nem mintha a 18-éves vectrám meg a 15 éves jog-om nem lenne elég amit szerelgethetek.
De sajnos föggő vagyok és idegesít ha nem olajos a kezem..
Megaztán egy jawa az mégis csak más.
Emlékszem kiskamaszként lefújtam kályha ezüstel, hát akkor azt éreztem én vagyok a legvagányabb motoros az egész világon, és még mindig ott van a fülemben ahogy kipattan a szivató meg mikor kivettük a kipufogóból azt a valamit(síp,folytás nem tomm..) amit egy darab anya tartott akkor meg harley-nek gyanitottam már csak az akkori magasságom(alacsonyságomhoz) mért magas kormány okán is:-):-)
Tehát azóta volt dolgom igen erős gépekkel is de olyat többet olyan őszintén és gyermeki lelkesedéssel többé nem éreztem soha, hiába első szerelem csak egyszer van.
A 210-es korszerűbb minden szempontból, az egyszerűség varázsa meg a 28-asé marad.
De ha a kevés néha sokkal több (lenne), akkor ma is csak T-Fordokat gyártanának.
(ja, és a 210 bordásszíjat nem kell ám gyakran cserélgetni, 2-3 fékpofa garnitúra elkopik, mire a szíjhoz nyúlni kell, és ugye az nem volt a cikkben, hogy milyen gyengék a fékek, pedig az)
Aztán viheted a Kürt Kft-hez milliókért visszanyerni az adatokat... :))
Nálunk a cégnél most 2 db 2TB-os külső vinyóra megy a mentés, Raid-be kötve. 80+ gigát nem igazán lehet már semmi másra menteni, a 72-es DAT-ból rég kifutottunk, és ez volt a legolcsóbb megoldás... (Ráadásul a DAT is el tudott romlani...)
Én a fényképeimet pl Google-n tárolom, asszem 1 giga tárhelyet ad a picasa, más megosztani szánt dolgokat meg Adrive-on zip-ben. Eddig bevált, de azért van tartalék mentés otthon is, lemezeken. Egyre több online backup van ingyen is, én az összvér megoldások híve vagyok...
Más: leköltöztettem a sárga 210-et a pincébe, kezdődik a nagy téli generál.
Én is láttam a totalcaron a cikket és kedvet kaptam. réges régen nekem is volt és még most is ott ál a garázsba azóta van több robogóm meg már több autóm is volt mind elég nagyteljesítményűek(jó régiek is....)
De a benzingőzt egy ilyen jawa-val szívtam magamba és most szeretném felújítani.
Úgy emlékszem azért került a garázsba mert valamiért nagyon legyengült és akkor kaptam a szüleimtöl egy 3kj-és jogot ami ma is működik, de most megfertőzödtem és a jawa-t akarom.
Kérlek adjatok tanácsokat, hogy hogyan lehetne talpra állítani és erőt lehelni bele.
"A 210-es kétfokozatú modell 1983-ban jelent meg, váltója már nem volt mentes a hibáktól, meghajtószíját rendszeresen cserélni kellett. Erősebb, gyorsabb volt, de népszerűsége meg sem közelítette az egyfokozatú modellekét. Néha a kevés sokkal több." ;-)
"Mérnöki szemmel nézve a dolgokat is látszik, hogy mekkorát ütött az 1970-es évek elején. A tervezése egy csoda, a műszaki megoldásai pedig ma sem válnának szégyenére egy sikeres gyártónak sem."
Igazad van!A flash memória meg a merevlemez minden csak nem megbízható adattároló.Évekig semmi gond a vinyóval,aztán elkezd kattogni és viszlát adatok.
Nem csak vírus okozhat adatvesztést, hanem bármikor hardware meghibásodás is.
Murphy szerint ami elromolhat az el is romlik, és ugye a winchester kicsit bonyolultabb eszköz, mind mechanikusan, mind elektronikusan, mint egy DVD lemez. Pont ezért mentem le a fontos cuccaimat vinyóról, mert cseréltem a cégben épp elég winchestert garanciában ahhoz, hogy én nálam már csak átmeneti adattároló lehessen.
Ráadásul még csak nyüstölni sem kell egy winchestert adott esetben, mert pl. ha teleraksz egy vinyót mondjuk filmekkel, majd azt a vinyót a fiók mélyére süllyeszted olyan 3-4 évre, akkor szinte biztos hogy akár már a partició sem látható rajta, nemhogy az adataid.
..." A másik a tartalék, ahová átirányíthatom a látogatókat, ha a szolgáltató gyengélkedne. A tartalom 3 számítógépen van elmentve, néha pedig kikerül DVD-re is, hiszen folyamatosan nő a képállomány."...
A vírusok célja az erőforrások lefoglalása, megsemmisítése és/vagy birtokba vétele. (A komolyakról beszélek, nem a pöcsökről...)
Köszönöm! Még rengeteg pontatlanság és hiány van az oldalon, de folyamatosan próbálom alakítani. Meg aztán be kéne szerezni egy 134-es Babettát vagy Mini Hoopert és akkor arról is tudnék majd szerelési tanácsokat osztogatni. Persze nem lenne az sem mellékes, hogy bővülne vele a gyűjteményem.
Ugyanígy nem lesz DVD meghajtó sem 10 év múlva a gépekben, tehát hiába vannak most a mentések DVD-n, azt ugyis tovább kell majd vinni az éppen aktuális adathordozóra.
"azt mondják hogy a cd-nek dvd-nek 15-20 év az élettartama."
Na igen.
20 éve még a DVD szabvány sem létezett, és még 20 év múlva már csak kuncogunk rajta, hogy olyan is volt valaha, és nem arra fogunk menteni, az tuti.
Fogadjunk nem sokan emlékeznek az 5 1/4-es hajlékonylemezre! (C64 tulajok előnyben)
Tehát amit 10 éve még cd-re írogattam ki, azok már rég DVD-n figyelnek. Amik meg most vannak DVD-n, azok tudja fene mire kerülnek 10 év múlva. Szóval teljesen felesleges mondjuk egy 100 év élettartam egy DVD-re, mint amiket egyes fajtákra megadnak.
Mivel elég sokat szerkesztgetem mostanában a Babettás honlapom, így jelenleg annak a tartalma fontos számomra. Két helyen hostingolom, ebből az egyik aktív (ami elérhető www.jawamoped.hu domainről). A másik a tartalék, ahová átirányíthatom a látogatókat, ha a szolgáltató gyengélkedne. A tartalom 3 számítógépen van elmentve, néha pedig kikerül DVD-re is, hiszen folyamatosan nő a képállomány. Ennek persze csak töredéke van a neten, de igen szomorú lennék, ha a forrásmunka eltűnne.
A többi fényképemmel nem vagyok ilyen alapos, de azért próbálom úgy intézni, hogy 2 gépen is meglegyen minden. Így ha gond van, akkor a tartalék gépről már megy is a mentés DVD-re. De ez is csak ideiglenes megoldás, hiszen most jutottam (nem csak én, hanem az emberiség is) oda, hogy van 15 éves írott CD-m is. Hát meg kell mondjam, márkanév ide vagy oda, ennyi idő alatt elkezdődik az adathordozó fólia leépülése. Úgyhogy időnként át kéne írni mindent, de ennyi időm szerintem sosem lesz.
Az a baj vazzzzeee, hogy nálam mindenki jobban ért ehhez a rohadék számítógéphez, így kapom a tanácsokat jobbról-balról, én meg hiszek az okosabbaknak. Persze azt már nem tudom, mikor, ki az okosabb!!!!!! Reggel mondtam itt Attilának, hogy megfogadom a tanácsodat, és mentek mindent IC-re, vagy WC- re, vagy CD-re, vagy mi a lófaszra. Erre aszongya, hogy sokkal eccerűbb, ha pendrive-ot használok, azzal is ugyanazt érem el.
Az lesz a vége, hogy befejezem az egész számítógépezést, mert nem akarok öreg koromra szívinfrastruktúrát kapni!!! Azt is qrvára utálom, hogy állandóan segítséget kell kérnem. Megtanulni meg már nem tudom, mert szenilis vénember vagyok!!!!!!!!!!!
Hogy az a mennybéli magasságos Atyaúristen tenne hidegre minden rohadék hekkert, vagy hogy a fenébe hívják azokat, akik velem (is) szórakoznak vírusilag!!!!!!!!!!!
Pár éve egy ismerős vett egy laptopot 180ezer körüli áron.Volt rajta windows meg symantec vírusírtó.Netje nem volt,nekem sem az asztali gépemen.Én könyvtárban neteztem,és onnan frissítettem pendrive-on a nod32-őt az itthoni gépen.Egyszer a sráctól kértem egy programot,azt hiszem a PhotoShop-ot.Pendrive-on hoztam haza,bedugtam a gépbe,a nod egyből jelezte hogy vírus van a gépen.Ki is írtotta.Szóltam a srácnak hogy nem használja a gépet,mert nagy vírusparti lehet rajta.Másnap vittem neki nodtelepítőt,de az is már pár hónapos adatbázissal volt.Egész éjjel ment a laptopon az írtó,és valami 250-300 vírust szedett össze.Ezeket net híján mind pendrive-on kapta ismerősöktől.
Akkor szerzek magamnak egy C-64-est. Persze szerintem az ő idejében még nem volt annyi szemétláda aljas senkiházi tróger geciláda világ szerte, akik azzal szórakoztak volna, hogyan tudnak a mások gépével kibaszni, azért is működhetett jobban!!!!
:-((((((((((( Nem???
Már bocsánat a durvulásért, de rohadtul mérges vagyok!!!!!!!!!!!!!!
Mért nem hiszed már el, hogy amit kiírsz két DVD-re, az a legtutibb mentés?!
A flash memóriák (mint pl. a pendrive) a legmegbízhatatlanabb adathordozók/adattárolók adatvesztés szempontjából. K.rvára nem adatmentésre találták ki.
Minden adathordozón, információs csatornán érheti fertőzés a gépet. A jó régi kazettás C-64 korszakban ez sokkal kevésbé volt jellemző a lassú és macerás adatáramlás miatt :)
Én a múlt héten próbáltam meg 4 gépünket összesöprögetni némi trójai falovas vicceskedés után. Nem csak pendrive lehet vírushordozó, hanem fényképezőgép memóriakártyája és szerintem minden bizonnyal a mobiltelefonoké is. Úgyhogy víruskergető és tűzfal nélkül ma már nem sok értelme van bekapcsolni egy számítógépet amin van külső adatforgalom...
Azt mondta itt a kollégám az imént, hogy a fontos dolgaimat mentsem le pndrive-ra.
Megkérdeztem, ha onnan előveszem mikor olvasni, vagy írni akarok bele, nem kerülhet-e rá vírus. Azt mondta, hogy úgy nem, legfeljebb csak a frissen beírt dolgokat érheti "baleset", azt meg úgyis észreveszem, mielőtt elmenteném!!!??? Te meg azt mondod, hogy a pendrive-ról fertőződhet a gép??????
Most akkor kezdem qrvára nem érteni, ki, kivel van!!!!
Amikor bekapcsolód a számítógépet úgy, hogy internet a környéken sincs ő már akkor írja, hogy lehetséges a számítógép veszélynek van kitéve. Én eddig azt hittem ez azt jelenti, hogy valaki beugrik az ablakon és elviszi. De így már világos!!! :)
Bocs, h beleszólok, pár napig használtam ezt. Adatbázisa ua, mint a többinek, a működése NEM terhel be nagyon. Az a gond vele, hogy ablakokat dobál fel a frí verza, állandóan b@sztat, h vásárold meg. Ezért nem kellett.
Hát, kérlek alássan, hasonló cipőben járunk. :-) Az engem követő családtagjaim nemigen jönnek számításba öröklés terén, de majd a következő generáció. Igaz, Petike unokám még semmilyen lelkesedést nem mutat ebbe az irányba, de a Tündér Baba, az imád szerelni. Biztos elfogult is vagyok, de még 3 éves sincs, viszont imádja a csavarokat, szerszámokat, és nagyon ügyesen is bánik velük. :-))))))))))))
Karácsonyra az egyik ajándéka biztos, hogy valami szerelő készlet lesz.
Azt azonban még tanulnia kell, hogy a kalapács elsődleges funkciója nem a vitrines szekrény üvegmentesítése!!! :-))))))))))))))))) A gyorsasággal viszont semmi baj, mert mire az apja észre vette mire készül, már csak az üvegesért kellett telefonálni.
Tudod van vagy 10 motorom ami már sok egy kicsit. Viszont nincs szivem megválni tőlük mivel mind generálozva van motorikusan. Motorozni viszont qrvára nincs időm, ezért csak bütykölök, bütykölök, bütykölök. Van olyan mocim nem is egy amivel generál óta nem mentem egy métert se. Anno mikor ide jöttem közétek azt írtam magamról, hogy régi mocikat mentek meg a mén teleptől, páran nem is vették komolyan, pedig ez a valóság. Majd valakinek örömöt okoz a gyüjteményem, csak remélni tudom, hogy az a Bebi unokám lesz. Ma is éppen egy huszast hagytam a kalmároknál mert megvettem a második Musztánghoz a szükséges dolgokat.
Lassan már kezdem megemészteni az elveszett cók-mókjaim hiányát, végülis túl nagy tragédia nem történt.
Azt hiszem Zolika mentésre vonatkozó tanácsát fogadom meg, az Avastot viszont egyelőre meghagyom. Kb. 3 éve van fenn, talán, ha kétszer szirénázott ezalatt, de semmilyen rombolás nem történt. Idebent a céges gépemet is elég jól megvédte.
A barátaimtól kaptál a kivitelezéssel kapcsolatos információt, engem viszont az érdekelne, hogy mi a bánatnak kell olyan útvesztőkön keresztül bejuttatni a benzin-levegő zutyulmányt a hengerbe????? Vazzzeee ki kell húzni Ariadné fonalát a benzinnek, hogy betaláljon a hengerbe!!!
Egy ekkora teljesítményű motornál a gázlengéseknek sok jelentősége nincs a szívórészen.Egy kiélezett motornál lóerőket lehet veszíteni egy rossz görbülettel,de itt semmi gond nincs.Én egy 21-es dellortót raktam fel anno,azzal is úgy ment mint a sajátjával.
Még volt érvényes liszencem a nod-ra, amikor likvidáltam! :-(
Itthon 4 gépen van fennt az Avast, köztük egy régebbi notebookon, és azokona helyeken is ahol rendszerfelügyelek, meg nem mondom hány gép (20 +).
Próbáltam régebben a Pandát, de gyengusz volt, az AVG-t fél évig használtam, amig egyszer csak észre nem vettem, hogy mail-szerverként funkcionál a gépem...
Mi történik ha a karbit a 207 esre, keresztben a mostanitól jó pár fokkal elforgatva teszem fel, Nem jikov karbit. Kicsit hosszabb lesz a szívócső, de próbálok a keresztmetszeten növelni.
Sztem a 40 -ből min. 38 vakriasztás volt, de lehet, hogy az összes! :-)
Többek között ezért zúztam le a Nortont, a másik pedig, hogy ha a NIS fut, akkor megeszi az erőforrások nagy részét - még erős gépen is.
Ajánlom szíves figyelmetekbe a Zsiga által is említett Comodo AV -t! Jelenleg öt konfigon futtatom a cégnél és itthon, a laptopomon is. Ha az alkalmazás engedélyezőkéjét kikapcsolja az ember, akkor egy jó kis full ingyenes progi - cégek számára is!!!
Az erőforrás igényéről annyit, hogy régi P4 -es gépekről van szó és nem venni észre jelentős lassulást!
Biztos ez is átenged ezt - azt, mint a többi, de akinek pl. a Babszis képeimre fáj a foga, az vigye. :-))
Sziasztok. Én Norton Internet Securityt használok, évek óta (2007 - ) egyetlen vírus sem fordult meg a gépemen. Mindent átnéz, lefed, nincs olyan ami rajta átjutna. Rengeteg betörést elkap. Volt hogy egy nap 40x próbáltak a gépemre bejutni.. azóta nem is próbálkoznak. Ajánlom mindenkinek, kérésre feltöltöm egy megosztó oldalra.
Én mindig NOD-ot használtam,most az új AVAST-ot tesztelem az asztali gépen.A laptopon maradt a NOD.A NOD jobban fogja a gépet,és egy gyengébb procinál sokat jelent.
Én ezt ahsználom. Az avastot megutáltam egy életre. Ez kb 4 éve volt. Azóta vírus gondjaim nem voltak. Mondjuk előtte sem. AZ utálat máshonnan ered. :D
Amúgy kaptam egy tippet. De ha konkrét vesztés volt, és nem csak olvashatatlanság, akkor nem működik a dolog.
Lényegében le kell fagyasztani a vinyót. 6-7 óra a jégen, aztán neki lehet esni a mentő programokkal.
Persze azért előtt jól le kell szigetelni a víz elől. Mármint fagyi előtt.
Nem tudom, hogy mennyire válik be. Ezt a tippet kaptam!
Hányszor mondtam én ezt a céges ügyfeleimnek is, de mindig mindenki már csak akkor kezdi el, amikor belefut egy pótolhatatlan adatvesztésbe...
Az én gépemen is vagy 10 évre visszamenőleg fent vannak a családi fényképek, videók a gyors és könnyű elérhetőség végett. Csakhogy közben minden ki is van írva DVD-re is, 2 különböző márkás típuson duplikálva. És innen kezdve csak növekményes mentéseket kell csinálnom 1-2 havonta.
Én is jókat hallottam róla, de saját célra még nem használtam.
AVG Free-t és a Comodo-t viszont merem ajánlani. (mindkettő ingyenes)
Az ilyen letöltött játékok sajnos néha tartogatnak kellemetlen meglepetéseket.
Nekem is volt egyszer olyanom, hogy megsérült a fájlrendszer, de a jó öreg linux ismét a segítségemre sietett. (És az viszont nem vírus miatt volt!)
Fájlrenszer helyreállító elővarázsolta a dolgokat, és a winfos is újra működött gond nélkül... Ez a megoldás akkor lehet jó neked, ha pl a D: meghajtó komplett tartalma tűnt el nyomtalanul.
Biztos jót akarsz, csak éppen gőzöm sincs miről beszélsz!!! :-)))))))) Már mondtam többször, hogy olyan messze vagyok tőletek akár hardware, akár szoftwer ismeretben, mint Makó Jeruzsálemhez!!!
Annyit tudok, hogy a garázsomban van 2 mm-es aránylag merev acéllemez, azt meg tudom osztani a lemezvágó ollóval. Azokra írjam fel külön-külön, hogy mi van a gépemen???
Azt nem tudom hogy a gépeden a merevlemez osztva van-e?
Érdemes két részre osztani és akkor a cuccaid a windowstól külön van.Régebben én sem így tettem együtt volt a kettő,de még az elejében a vinyóm fájlrendszere átváltott NTFS-ről RAW-ra és az összes cuccom odaveszett.Egy ismerős próbált segíteni,de a nagy igyekezetben a meghajtó kattogós lett végül ki kellett dobni.Amikor történt velem most ez a másik eset,akkor nekem is elveszett pár mappám (zenék) és néhány kép is olvashatatlan lett.A kiterjesztése megmaradt,de nem megnyitható.ON
Azzal a programmal keresgélt Robika, amit Zoli ajánlott, mert ő is ismeri. Tényleg hosszú ideig futott, mert közben elment bevásárolni, elintézett ezt-azt. Sajnos szinte semmit nem talált meg, amit igen, arra is azt írta ki a gép, hogy nem lehet megnyitni, mert sérült a fájl.
Az a helyzet, hogy csak egy minimális ismeretem van ezekkel a kütyürűkkel kapcsolatban, csak a begyakorlott, megszokott műveleteket tudom alkalmazni.
Köszi a segíteni akarást, de olvasom, hogy Tibikénk már nem ért veled egyet, ezért igazán feladjátok a leckét, ha rátok akarok hallgatni!
Mielőtt Petike unokám elkezdett játszani a géppel, még minden rendben volt. Ő játszott a letöltött játékaival is, meg a NET-ről is szedegetett le valamiket. Mikor megkérdeztem tud-e valamit a dolgaimról, szegénykém sírva is fakadt, és úgy mondta, higyjem el, az én doksimnak még csak a közelében sem volt. Ennek ellenére lehetett (volna) egy vétlen törlés is, de a lomtárban csak egyéb dolgok vannak. A lomtár az utóbbi egy hétben nem volt ürítve.
Szóval számomra teljes a sötétség ebben az ügyben.
Ilyen mélységekbe szerencsére még nem kellett belemennem, nekem a kötelező biztosítás csak egy adónem, ezért mikor váltani kell csak és kizárólag az árat figyelem, eddig még nem volt rá szükségem, remélem nem is lesz soha! :)
Ha rám hallgatsz... azt csinálsz, amit akarsz! :DD
Huhú azta mindenit az enyémet most vettem nem régen de soha életbe újkorátol nem volt rá biztosítás kötve azaz az annyi mint 32x2616=83712Ft Ennyit nekem egy 207-es biztos nem ér meg... akkor nem tudom mit fogok csinálni de valahogy kibujok a kiskapun...csak azért is:DDD
Aztán jön a nagy kérdés: ha a segédmotoros kerékpár nem gépjármű, akkor miért 'Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás' az, amit kötni kell rá? De biztos körbe van írva a jogszabályokban a dolog, csak hát ez így elég hülyén mutat.
Lehet hogy igazad van, de ezért nem fogok jogi tanácsadásra menni. Azt próbáltam kicsit kihámozni a történetből, hogy nem csak kötelező biztosítással rendelkező résztvevői vannak a közlekedésnek. Sőt, néha a közlekedésbe bevonunk olyasmit is, ami éppen nem közlekedik. Elütsz egy gyalogost, kerékpárost, bedöntesz egy kerítést, stb. Mind a kötelező biztosítás körébe tartozik az én olvasatomban, de lehet hogy tévedek. Egy kerítésnek sincs több biztosítása mint nekem, hidd el. A te általad okozott kárt téríti meg a te kötlező felelősségbiztosításod. Legalábbis egy részét. Ha nem fedezi a sértett fél által vélt kárt, akkor jön a pereskedés.
Az a problémám hogy beindulni beindul a babszi de amikor húzom a gázt akkor lefullad és furcsa zakatolást lehet hallani mi lehet a baja egy új alaplapkéne???amúgy elestem a motorral szóval nem hiszem hogy valami ellenne dugulva mert nem rég pucoltam ki a karbit stb..
Olvastam a hozzászólásod. Nem tudom, hogy mennyire értesz a gépekhez. A vírus nem támad meg semmilyen pdf,jpg,word,excel és egyéb fájlokat. Legtöbbször exe kiterjesztésűeket és nagyon néha rar fájlokat. Még ha az egész windows-t rottyba vágja akkor se vesznek el az adataid főleg nem egy teljes dok mappa. Még ha figyelembe vesszük a rendszer visszaállítás funkciót ezek az adatok akkor se vesznek el. Azt valaki törölte. :S van egy tettes..
Bárniken gondja van a gépével vagy adatokat kell lementeni, behalt a windows , bármi szívesen segítek.
Ha alólad ütik ki a motort, akkor a másik fél biztosítója fizet: DE csak akkor, ha nálad is minden rendben van biztosításilag! Csak így működhet a rendszer, gondolj bele... :)
Nem ismerem a jogi hátterét a főalkatrészek cseréjének, de amikor járműre kötsz biztosítást, akkor mindenképp meg kell adnod egy egyedi azonosítót (váz-, motor-m stb. számot), ami alapján el lehet dönteni, hogy VAN biztosítás arra a járműre. Ha az azonosítási alap nem stimmel, onnantól fogva - valószínűleg - menne a kötözködés, hogy nem is arra szól a biztosítás, stb...
Ezért írtam, hogy csak óvatosan.
Uhh, most visszaolvasva elég kuszára sikeredett, remélem sikerül kihámozni a lényeget. :D
A kötelező biztosítás mindig a másik fél kárát téríti meg. Tehát ha alólam ütik ki a mocit, akkor az örököseimnek a másik fél boztosítója fizet, ha neki volt kötelezője. Ha meg én rongyolok neki egy Murcielagonak, akkor az én kötelezőmnek kellene téríteni az okozott kárt. Ekkor jöhet a vizsgálat, hogy minden rendben volt-e. De mégegyszer mondom, a segédmotoros kerékpáron nem tilos egyetlen alkatrész cseréje sem. A vázé sem. Egy autónál is előfordulhat pl. motor csere, de ott mindezt le kell papírozni és elég drága buli az illetékek miatt. Itt még nincs nyilvántartás, így illeték sincs.
De egy ilyen főalkatrész-csere esetén rögtön megkérdezném: mire kötöd a biztosítást olyan Babettán, amin még nem volt vázszám, csak motorszám?
Másik kérdés: a vázszám és a motorszám megegyezett gyárilag. Kicseréled a motort és nem fog megegyezni a két szám. Akkor most még érvényes a biztosításod vagy nem?
A gép rendesen műxik, minden egyéb használható rajta, csak az én teljes doksitáram tűnt el szőrén szálán. Szóval nem hardver hiba. Meg ne kérdezd, hogy összesen mekkora terjedelmű volt, mert fogalmam sincs.
Robika fiam megpróbált vele zsonglőrködni, de nem igazán sikerült a visszahódítás. Egy-két dolgot megtalált, amit én nem, de ha azokra rányomok, csak azt írja ki, hogy sérült a fájl, nem lehet megnyitni, a képeknél meg azt, hogy nincs villámnézet. :-(((((((
Nem akarom eltúlozni, de Robika igen-igen ért hozzá, ezért attól tartok, minden elveszett.
Azért ha jön, megmutatom neki amit itt adtok tanácsot, hátha van olyan, amit ő sem ismer.
Én itt a cégnél a FreeUndelete programot használom, sokszor sikerült már Shift-Del-el törölt adatot visszanyerni vele. Feltétele, hogy addig ne nagyon írjanak adatot arra a meghajtóra...
Azért csak óvatosan, mert ha kiütik alólad a motort, csak akkor fizet a biztosító, ha egyeztették a vázszámot...
Egyszerre autót is csak egyet tudsz vezetni, mégis mindegyik autódra, motorodra meg kell kötnöd, ha használni akarod.
Egy tökéletes világban a biztosítást nem járműre, hanem személy alapján kéne kötni, és lenne egy névre szólü rendszámod, amit arra a járművedre raksz fel, amit éppen használsz...
Ausztriában tudtommal autóra működik ez a rendszámcserés megoldás, legálisan!
Konkrétan mi történt?Mert lehet csak az adattároló partíció vált láthatatlanná a windows számára.Én 1-2 hete jártam úgy hogy elveszett 25 giga cucc,köztük családi fényképekkel.ideges lettem de a netet bújva kiderült hogy egy programmal és két betű átírásával visszahozható minden.Ugyanis a partíció tipusa NTFS-ről PqrP-re változott.De volt hogy az NTFS-ből egész más formátum lett. Az adatmentők meg gazdagodnak.
Én csak annyit tudok, hogy közlekedéshez kell a bizti. Ha nem kötsz, akkor nem használhatod. Ha menni akarsz vele, akkor meg megkötöd. Visszamenőleg senki sem kérheti, mivel nem lehet bizonyítani, hogy nálad volt-e, nincs műszaki, meg forgalmi. Onnantól, hogy nem lehet megállapítani, hogy forgalomban van-e, nem is lehet semmit visszamenőleg követelni. Se rendszám, se semmi más alapján...
Minden esetre én csak egy Babettámra fogok kötelezőt kötni, hiszen csak egy seggem van, egyszerre csak egyet tudok használni. A biztosításon alvázszám van, de ez a segédmotoros kerékpárnál cserélhető alkatrész, éppúgy mint a motor vagy más rész. Szóval ember legyen aki megmondja hogy mire is érvényes a biztosítás. A lényeg, hogy nem gépjárműről van szó!
Mivel rengeteg biztosító van a piacon, így érdemes olyat keresni, aki ezt a visszamenőleg fizetést nem erőlteti. Szerintem találni olyat. Nekem két éve az Allianz nem szórakozott ezzel, de azért teszek egy kísérletet a 28-as Babettámmal.
Amúgy meg nincs regisztrálva semmi, írsz egy adásvételit idei dátummal, bemutatod. Ekkor senki meg nem mondja, hogy már 10 éve a tiéd és használod is. Éppen emiatt a hiányosság miatt lehetetlen egy ellopott segédmotoros kerékpárt megkeríteni. Nincs időközönkénti hivatalos ellenőrzés, az igazoltató rendőr meg igencsak ritkán nézi meg a vázszámot.
GetDataBack egy jó kiis alkalmazás a veszni látszó fájlok visszanyerésére.
De ez, illetve más recovery szoftverek használata otthoni felhasználóknak nem ajánlott, igényel némi szakértelmet, hogy ne legyen még nagyobb a "rombolás".
Köszi a felajánlott segítséget, én is érdeklődtem. Van egy-két hozzáértő, aki vissza tudja pilinckázni az elveszett adatokat. Csak ez mifelénk qrva sokba kerül. Telefonon azt mondták, hogy kb 60 ezer Ft!!! :-((( Ez állítólag olyan buli, mint a hivatásos betörőké. Azok is úgy titkolják a tudományukat, hogy ha pl. egy mackót kell kinyitni, ott sem a tulaj, sem egy rendőr, sem egy senki nem lehet jelen. Na ezek az adatmentők is ilyenek. Állítólag. Így tudnak sok pénzt keresni. Lehet, hogy így van, de bármilyen fontosak is számomra az elveszett adatok, 60 rugót nem tudok és nem is akarok fizetni a visszaszerzésükért.
Utánanézek a dolognak, mert kb két évvel ezelőtt én is küzdöttem adatvesztéssel. Igaz az memóriakártyán volt. Vannak programok, amikkel elhet menti a menthetetlent.
De elvileg számtek boltok is tudnak adatmentést csinálni.
Utánajárok a programnak és ha van infóm, akkor szivesen megírom!
Ha leleményesek vagytok akkor megspóroltok pár ezret.
Igazából nem értem miért kell visszamenőleg kifizetni,amikor a garázsban állt motor nem okoz balesetet.Nekem van a másik motorom,azt 1995-ben vettem,és azóta sem működőképes.Ha megjavítanám és jövőre használni szeretném,akkor 16x2616=41ezer 856 forintot kellene kifizetnem.
Engem tegnap nagy tragédia ért, a teljes doksi táram eltűnt az otthoni gépemről. :-(((((
Senki nem tudja mi történhetett, talán valami vírus, amit az Avast nem tudott megfogni???
Tele fontosabbnál fontosabb műszaki és egyéb anyagokkal, technikai adatokkal, táblázatokkal, fényképekkel, családi dokumentumokkal stb. amiket csak nagyon nehezen, vagy sehogyan sem tudok pótolni. :-(((((((((((((((((((((((
Nem tudom egyelőre miket fogok még kérni tőletek, de most elsőre a képeket próbálom pótolni. A viszneki képeket küldje már el valamelyikőtök a gmailomra lécci!!!
Mértem én műszerrel. Ezért is kérdezem, hogy a 187,9 ohm az 220 körüli-e? Szerintem nem körüli.
Úgyhogy első nekifutásra kicserélem a tekercset. Aztán jöhet a tirisztor. Mondjuk első előtti nekifutásra veszek egy új pipát, meg kábelt, mert ez a mostani nem nyerő. A kötések, saruk okésak, mert azokat most cseréltem (szerptemberben) vezetékekkel együtt. Ja és csere után még használtam is. Csak eltörte magát a blokk. :D
Köszönöm az instrukciókat!
Ha végre újra szikrázik a masina, akkor biztossan nem adom el. Ha csak jól fel nem mérgesít. :D
Az én leírásomban a gyárilag megadott értékek szerepelnek. Természetesen ettől eltérő adatokkal is működik, működnie kell a Babettának!! Az utángyártott töltő tekercseknél lehet nagyobb eltérés is, sajnos meg nem tudom neked mondani, hol az a határ, ahol még a multiméter szerint mért ellenállással megtörténik rendesen a kondi feltöltése.
Az hogy mennyi a díj,az sok mindentől függ.Pl életkor,lakhely,mióta van jogsi,stb.
Nekem a K&K-nál egy évre 2616 forint.Amúgy ha most köt valaki biztosítást (én 2008 augusztustól novemberig anélkül jártam,csak a rendőrök megállítottak és kérték a csekket,de kimagyaráztam magam) és utána azonnal kötöttem biztosítást.A biztosítást mindig a motor megvásárlásától kezdve kell megkötni,tehát ha 10 éve vetted a mocit akkor 10 évre visszamenőleg.Augusztustól kellett kifizetni,és lebontották hónapokra a díjat év végéig.2616/12=218ft/hó 12-8=4x218=872 forintot kellett befizetnem arra az évre.
Nézd a gy.elektronikán kívül a többi alkatrész és a kifogástalan csatlakoztatások nagyon egyszerűen ellenőrizhetők.
Sorba menve: impulzus tekercs kicsöngetve, madzagok csatlakozásai szorosra igazítva, kitisztítva - kicsöngetve, trafó ohmikusan lemérve - csak tranzimónál, nagyfesz kábel érintkezése és a mellékzár lehetősége tuti kizárva, gyertya jó, testelések kicsöngetve, ilyenek. Ne csak szemre nézd, hanem mindent műszerrel!!!
Tippem: Gy. elektronika lesz a gond - szerezni kéne és cserével próbálni. Volt ilyen hibám amúgy pár éve egy 207 -essel. Egy hétig baszakodtam, utánna kiderült, hogy elektronika a gond. Nem volt már időm rá és cserém se volt, elvittem szerelőhöz. 2 perc alatt kicserélte a tirisztoros egységet, 10 rongyba került.
Megkötöd most, ők kiszámolják, hogy a kötés napjától mennyibe kerül az évfordulóig - ez január 1 szokott lenni. Ezt befizeted és van érvényes biztit. Majd január 1-től is van rá biztosítás tovább és küldik a csekket - újabb szerződés kötés nélkül.
Mesterem! Minden elismerésem! Meg aztán áldom az eszed is, hiszen valóvan nem biztos hogy idén lesz még ilyen enyhe idő télen.
A fúrás meg nem az én dolgom lesz, hanem Tábori mesteré. Ezen a héten nem biztos hogy ráérek fúratni, de jövő héten mindenképp jó lenne összehozni. És akkor én nem fogom megúszni a fagyban szerelést :)
Én most éppen számítógépre viszem a palástrajzokat papírról (van már egy stóc az asztalomon), Photoshopban átlátszó rétegeket csinálok belőlük, és nagyon érdekesek ezek egymásra helyezve, nagyon jó összevethetőek egymással a gyári hengerek, meg a különböző tuningok.
Ma végre volt időm utánajárni a gyujtás problémámnak. Hát okosabb nem lettem. A Tóni bácsi-féle gyújtásvizsgálatot használtam segítségül.
Ezért elsősorban Neki teszem fel a következő kérdést, de ha bárkinek van ötletem, ne tartsa magában.
Szóval: Megmértem a gyújtótekercs és a test közti ellenállást. Hát 186,7 az én olvasatom szerint nem pont 220 körül van. Ez lenne a kérdésem, hogy okés-e ez így vagy csere?
Az impulzus adó ellenálláse 14,9, így nekem ez 16 ohm körüli érték. Persze ha nem jól gondolom, akkor erre is fiygelmeztessen valaki.
A tirisztort már nem is piszkáltam, mert nekiálltam benzinszinttel játszani, mivel múltkor úgy belőttem, hogy rágondolni is rossz. :D Az eredményről csak annyit, hogy sokkal jobb lett, mint volt. De az igazi teszt szikra nélkül még várat magára.
Nos, sikerült a rugót a helyére tennem, de cserébe a rugónak épp a pöttyös fele néz hátrafelé. Más irányból sokkal nehezebb lett volna behelyezni, remélem nem sokan néznek nagyítóval a nyergem alá. Az elválasztó szövetet ki kell még lyukasztani, meg a rugóimat festegetni. Ezt már csak összehozom tavaszig!
A babettát szétszedtem és azt vettem észre hogy kicsit olajos volt az o gyűrűnél.(2. fokozatnál).
Megtakarítottam az egész váltott és összeraktam és van kettesem igaz nem tökéletes mert ha húzom és nem engedek vissza a gázból akkor fel se vált de az a lényeg hogy fel tudok váltani ha csúszik is egy kicsit.
Ma nem volt bolt nyitva, de ha nyitva lessz akkor kicserélem a gyürüt.
Az lenne a kérdésem hogy a ferodolnál a hézag jó vagy nem?
Alakul, de kicsit lassan. A festés végül egész tűrhető lett, csak egy helyen csorgott meg, de szerintem nem lesz zavaró. Még a szivacs alatti rugókat kell festékmaróznom meg festenem. Szivacsot régebben vágtam tartalékba, azzal nem kell bajlódnom, egy a felette lévő elválasztó fóliát kell kivágnom még, meg összeszegecselnem. Ja, meg kell méretre vágnom bele egy központi csavart is, de az nem nagy művelet. Szerintem csak azzal lesz gondom, hogy a központi rugót hogy tolom a helyére a festés tönkretétele nélkül.
Ezzel a salleros sztorival tanultam, sokkal jobban tetszett mint a 'kinek van faszább négykerekű ipari hulladéka' marakodás.
Hehe: a 207-esem hátsó belsőjén nem kevesebb, mint 16! folt van, mindet linóragasztóval foltoztam. Donor belsőből kivágtam tetszőleges méretű és alakú lukat, bekentemi mindkét felületet, 1-2 perc után összeillesztettem, és pár percig súlyt pakoltam rá szorításnak.
Utána be a kerékbe, és a nyomás elintézte a többit. Előkészítésnek picit smirglivel érdesítettem a felületet, hogy fogjon a ragasztó...
Szloviban még ma is lehet kapni, megkötés után takonyszínű, gumiszerű anyag lesz belőle, és irtó aceton-szaga van: Chemopren
Az a tárgy a saller szorító, és maga a rávulkanizálódó dolog a saller. Ez utóbbi állt a folt anyagából és a "sütő" anyaggal együtt volt, amit begyújtottál és szépen rávulkanizálódott a belsőre. Mindezt a saller szorítóban.
De hogy jön ide a saller? Na ez az. A Zündapp első villájának közepére csavarozott eszköz, ott a keréktengely, és a himba között, az az. És az mire Jó? Annak idején volt a makadámút, meg a lovakból hulló patkószegek, meg azok a régi gumik sem voltak annyira ellenállók. Defekt pedig volt gazdagon. Anno nem volt még hidegvulkanizáló, Tip-Top folt, volt helyette azonban nyersgumi plecsni és egy kicsi, satura hajazó tárgy, a saller. Felkészült versenyzők a lyukas gumira rászorították a nyersgumi foltot a sallerral, közé került még a saller tálca (benne egy spiritusz kockával). Azt meggyújtva úgy felhevítette az egész sallert, hogy a plecsni rávulkanizálódott a gumibelsőre. Hogy az égést serkentendő, vagy azt követően a hűlést elősegítendő, nem tudom, de célszerűen fej felett köröztek a belső gumira csavarozott sallerral. Jaj annak akit eltalált..."
Megint négerrel (pc-ül: vendégművész) dolgoztattam, de legalább bevallom. Nem az ihlet meg a témák fogynak ki alólam, csak igyekszem színesíteni a blogot. Szegény "négerem" azt hitte, hogy ezzel elmarom azt a néhány anyukát, akik a babahordozás finomságai miatt kattintanak ide[...] Bővebben!Tovább »
Az (ha feltételezzük, hogy a vezérlődobban akadálytalanul mozognak a pofák) a hajtóműházon belüli probléma lesz valszeg. Mondjuk egy berágódott szabadonfutó.
Nekem egyedül a dízelekben a motorhang ami illúzió romboló. Haverom Volvoja is ilyen. Amikor megy szép és csendes, erős és gyors. Az kifejezetten tetszik mikor hallod a turbot - már ha tudod mit kell. De amikor beindítja és csak alapjáraton pörög, az a reszelés. Jó már nem olyan mint egy Merci 180as.
Lyukas az egyik kerekemen a belső, amit a 207 -esre szántam. Elővettem a 20 éves ragasztós készletemet, ilyen cikk-cakkos szélű foltokat tartalmaz alufóliás hordozón. Ragasztóját nem találtam, Technokollal próbálkoztam. Nah, ez nem jött be - csak ereszt.
Ha vkinek van belső ragasztáshoz tuti tippje az ne tartsa magában. Esetleg most is kapható vmilyen jól használható készlet?
Azért látszik a fórumon már hogy jön a tél. Azon tanakodunk, melyik családi autó gyorsul jobban :)
Én pl. szívesen járnék a Tescoba bevásárolni egy Ariel Atom családi autóval. :) Kicsit sokszor kéne fordulni, meg családtagjaimat is csak egyesével tudnám szállítani, de nem lenne ellenfél. Igaz, a kislányom így is minden alkalommal telerókázza a bal kettőt, akármilyen óvatos is vagyok, de most már a többiek is megtennék ugyanezt.
Az én autóm családi autó, mégis 5 hengeres, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes, változó geometriás turbófeltöltős diesel.
1700-as fordulattól már rendelkezésre áll a 340 Nm nyomaték. (az 1,6 Astranak mennyi lehet? kb. 150 Nm, az is egy szűk fordulatszámtartományban)
Szóval nincs miről beszélni, felejtsd el a régi "kopog-télen nem indul-füstöl-lomha" dízeles sztereotípiákat. A mai dieselek lazán átugorják a benzines motorokat...
Ha meg verseny: ahok engedik a dieselt, pl. a Le Mans Series-ben ott a diesel (!) Audik, és a diesel Peugeot-ok alázzák a BMW-kel, Ferrerikkal, Porche-kal tűzdelt komplett mezőnyt.
Most igy speciel nem tudom a tipust de a piros lámpánál az astra-nak jól jön az a fél tonnával kevesebb önsúly és akkor még persze diesel ami nem gyorsulási versenyre van tervezve akár milyen spéci gép és a sulycsoport se messze egy
őőő okés, de nekem tényleg ráér,még költenem kell a Babettára hogy normálisan motorozható legyen,de most mindenek előtt a kocsi viszi el a pénzt!Majd szépen télen megveszem apránként ami kell,aztán tavasszal össze rakom a spéci hengerrel egyűt
Ha már áskálódunk akkor egy picit én is mélyre túrok de ha az astra megy mint egy tatár akkor egy Ford hogy megy(pláne ha diesel)? És ezzel én be is fejeztem hisz ez egy babetta topic:DDD
Az Octavia RS-re azt mondtam hogy na neee! Már nem tudom melyik Audi Roadster (csak azt tudom hogy valahol 400 LE körül mozgott) már kezdtem lelkesedni, csak az árát ne mondták volna meg. De négy keréken még itt sem éreztem azt, ami megállítaná bennem az ütőt. De egy kis vacak 600-as Yamaha Fazer kicsit durvább csuklómozdulatnál már megmutatta mit is kerestem. Abba pedig még csak belegondolni tudok, hogy mit hoztak ki a nagyobb gépekből. Sokkal hamarabb össze lehet dobni a pénzt egy kétkerekűre, mint szupersport autóra.
Az enyém ugyan ezt kezte el egy hete. Azzal megtetézve, hogy a reggeli indulásnál csak a kettes fokozatban megy, amíg ki nem húzatom tisztességesen. Utána is durván, kattanva vált át egyből kettőbe. Ha meg bemelegedett csak 30 fölött kapcsol .
Szétszedtem, és arra jutottam, hogy cserélni kell a vezérlőpofákat, és azt a lemezt ami nyitja? őket. Csúnyán "kinyalta" a lemezpofa élét, a másik felület meg lekopott. Most már nem megyek ki a műhelybe, de ha kell lefényképezem holnap őket.
Amit még nem döntöttem el, hogy maradjak-e a lemezpofánál, vagy vegyek nehézpofát.
Illetve a múltkori börzén elbizonytalanodtam, mert csak nehézpofákból láttam vagy 3 félét (bontottat), és nem tudtam eldönteni: gyári-e? Lehet, hogy egy jó állapotú használt gyári alkatrésszel többre mennék, mint a kisipari vackokkal.
Amúgy volt a börzén jópár babszi is, de egy fiatalabb 210-ért 45ezret kértek.
ezért fejlesztették ki a twinportmotorokat,alacsony fordulaton csak 1-1 szelep működik,magasabb fordulatszám tartományba 2500-3000 körül kezd dolgozni a másik szelep"sor", ha jól emlékszek a működési elvére!nekem egy 1.3-as 8szelepes központi injektoros A corsám van, 60LE, a 700kg-os kasznihoz,eléggé durván viszi a kasznit,fölég ha nem viszek semmit,senkit!
Ebben igazad van, de a kocsim motorja nagyon jó helyen van most ott ahol van, ne kelljen kiszednem! :)
Más: még nem szóltam, de most szólok, hogy megvan a saruzó fogóm. Ha villanyászkodsz a Babettákon szívesen külcsön adom. Olyan gyönyörűen lehet vele dolgozni! Bánom, hogy a két restaurált Babettámnál még nem volt meg. Most retteghetek, hogy valamelyik saru elenged...
Meg aztán nem válaszoltál a nyereggel kapcsolatban. Neked is lenne felújítandó 207-es nyerged?
Két motort csak azonos környezetbe helyezve lehet összehasonlítani. (pl. próbapad)
A Te esetedben pedig két kölönböző formájú (és cw értékű), különböző tömegű karosszériával rendelkező autót hasonlítasz össze teljesen más áttételekkel rendelkező sebességváltókkal.
Így a komplett járműveket veted össze, és nem a bennük levő motorok tulajdonságait egymáshoz képest.
A Swiftem 1.6 16V volt, a Skodám 1.6 8V. A Suzuki tényleg nem volt nyomatékos alacsony fordulaton, de 3000-től 6000-ig magvadult. A Skoda meg hihetetlen rugalmas motorral rendelkezik, a korszerűtlenebb technika ellenére is 10 lóvasl erősebb (köszönhetően a hengerenkénti injektornak a központival szemben) és a 350 kilónyi súlykülönbség ellenére is majdnem úgy gyorsul mint a Swift. 5000 felett viszont elfogy a szufla. Városi vezetésre a 8 szelepes motor sokkal jobbnak tűnik nekem és fogyasztásra sem vettem észre különbséget... Tehát nem feltétlenül jobb a 16 szelep a 8-nál. inkább a vezetőn múlik, hogy van-e értelme.
Az 1.4-es és az 1.6-os motorban ugyan olyan a generátor
Én ezt ugy értettem hogy amit a gyár az 1.4-eshez ajánl azt rakja az 1.6-osba is és azt mondták egész égész pontosan hogy amekkora a motorház alá meg a talpra fér akkorát vegyünk bele vagyis minnél nagyobbat de igazábol a könyvében nem néztem meg de 55Ah aksi volt benne ugy hogy azt hiszem most olyan 65-70-essett tetünk bele és elég szépen röffenti be a batárt
Én mondjuk az ujra esküszöm de minden papirozással vonóhoroggal(hozzá vizsgáztatva)stb-vel együtt volt 3 milla és a legkésöbbi széri ttehát az utolsó gyártási évben készült
Majd mutatok képeket is.És ez a nagyobb gyűrű dolog nem vicc,hiszen egy műhelybe ismerősömmel bontottuk szét a motort.
És TÉNYLEG így van.Egy elcseszett konstrukció.11éves és 200000után generálos.Ja és 2000 alatt azért nem él,mert egy fos 16 szelepes motor van benne.
Egy jó 1.6-os 8 szelepes F astrával érdekes módon 1700-tól olyan szépen lehetett kocsikázni,még 5-be is gyorsul.Nem vérszegény mint ez.És az olajat se eszik.
Most nem azért, de mit jelent az, hogy 1.4-esé van benne??
Én akksit Ah meg indítóáram szerint vettem, előbbi adat benne van a használati utasításban...
(Mellesleg a japók nem szaroztak: 1.3-1.8-ig ugyanazt a 60 Ah-s akkut írták bele, felszereltségtől függetlenül... :)) )
Valószínű a generátor méretezése a kulcs, mivel a töltést akkora akkura kalkulálták, ami elő van írva. Ha kisebb az akksi, akkor előfordulhat, hogy túltölt, és hamarább tönkremegy...
A melós Opelembe 640 000 ezer van 1,7 D Caraván, Télen kicsit ßarul indul, de megy. Az eszik 1 lityi olajat ezren, de mondjuk kicsit veri is mert a kartel kicsit le lett padkázva. Viszont 4,8 lityivel elporoszkál.
Nehari, de ez butaság! :-/ Ne tedd a magadévá ezt a híresztelést :)
200.000 km -t lefutás után ha eszi az olajat az nem 1 tragedy, ez ma már egy alsó közép kategóriájú autó.
Tudom, hogy ettől függetlenül nekünk sok pénzbe kerül ("C" Corsám van), de ha 200.000 után elkezdené enni az enyém az olajat, akkor nem csinálnék harakirit magamon, hiszen ez kb. 20 éves korára várható :))
Valószínűleg az újkori árát említette, meg aztán a német autóknál mindig divat volt a felszereltséget variálni, így két azonos típusú modell újkori ára akár duplája is lehet egymásénak. Lehet hogy tele van lökve minden földi jóval.
A miénk Astra F és 8 szelepes de 20.000km van benne és 8 éves szinte szalonállapotú egy éjszakát nem töltött kint a szabad ég alatt és valószinűleg 60 éves lesz mire eljutunk ennyi km-ig mint amennyi a tiedbe van:D És ugye itt érvényesül kevesbb alkatrész kevesebb hibalehetőség főleg a babettánál:)(gondolok a szelepekre)...Ja és nekünk is mondták hogy az aksit cseréljük majd nagyobbra ha tönkremegy mert az 1.4-esé van benne...(Rohadjanak meg hamár 3 millát kiperkálok érte legalább rendes aksit rakjanak bele...)Bocs az OFF-ért
Valamit csak viszek majd cserébe!:) Nálam frankon felment,nem ért bele a csavarba, nemtudom nálad miért nem jóL Ha vissza küldöd dobot meg a könyök darabokat,meg tudom csináltatni itten ingyééé,aztán majd vissza viszem,vagy küldöm!
A Gerellis dolog rá ér!Úgyis csak tavasszal akarom majd megcsináltatní!
A proma-t nem tudtam felszerelni, mert túl hosszú, és beleér a hátsó kerékcsavarba...
Kitalálok majd valamit, de a legjobban az tetszene, ha a Proma eredeti könyökdarabokat egy kipufogóssal összeállíttatnám a motoron, és akkor az már jó szögben menne hátra.
Természetesen megteszem. Ehhez két dolog kell: eljussak megint Szolnokra és ne felejtsem el. Az egyiket garantálhatom, a másik... Szóval lehet hogy sokáig fog tartani, majd szólj rám időnként!
Jaja, és ha végképp javíthatatlan akkor nincs mese,ujjat kell venni, ami 45ezernél kezdődik!Hát majd eladjuk ha tudjuk,és ha tudunk venni másikat, az előző F astrát ami szintén 1,6 16v 285.000-ell adtuk el vagyis számították be!
Hát ez valóban az!Én láttam bontott 1,4-es meg 1,6 os motorblokkot is, és látható a fúrat különbség!
Januárba lehet küldök neked egy alapméretes hengert,ha majd lesz időd én elfogadnám a felajánlásod,hogy készítesz egy ütős hengert számomra!Persze nem ingyen!
Miénkbe az egr szelep is baszakodott,levettük, kitisztítottuk,megjárattuk de továbbra se lett jó,mert a belső tekercs ment tönkre:S Olajat még nem eszik, mert 85,000 km van benne, 2001-es G.
A mi 1.6 16V Astránk most van szervízbe motor generálon.Teljesen elkopott a motor.
A drága mérnökök úgy csinálták,hogy volt az 1.4-es motor,felfúrták 1,6-ra és az 1,4-es dugóra 1,6-osra való gyűrűt tettek.
A hangja szép,ereje kicsit elmegy és olajzabálóvá vállik.És ez mindegyiknél így van.
Ezzel elérték hogy 1000km-en 1 liter olajat eszik 200000km után.Ez miatt megöli a gyertyákat,a katalizátort és a szelepekre úgy ráég,hogy motor bontásnál lehet cserélni a szelepeket is.Ja és a szelepek szára olyan ceruza vastagságú sz*r.
Szia! Lenne hozzád egy kérésem! Lemérnéd nekem pontosan milyen hosszúak a kipuff. dobok a babettán? A 28-as és a 206-os dobra gondolok!! Köszönöm előre is!
Ma hazajövetkor éppen ezen gondolkoztam és arra jutottam hogy nem mint régen amikor a 2T Wartburg vagy Trabant befordult és az egész utca hangos volt tőle Nekünk pl: egy 1.6-os Opel Astránk van és olyan halk hogy alig lehet észrevenni hogy jár e maotor vagy nem De még szerencsére hogy vannak dieselek azoknak a hangját még mindig ki lehet szurni nagy távolságból is akármennyire is burkolják öket:) Sajnos engem is már párszor elcsaptak volna ha az utolsó pillanatban nem hallom meg a motor hangját...
Akkor ne vegyél (csak -e miatt a hiba miatt) új gyertyát, mert nem az lesz a gond!
Most csináld azt, hogy elzárt benzincsapnál a karbiról húzd le a benzincsövet, egy odatámasztott átlátszó műanyag flakonba tedd bele a cső végét, Nyisd ki a csapot és törekbe szaró kandúr módjára figyeld a benzinnek az ő kifolyását egy jó ideig. (Kb. 2 percig)
A benyának szép egyenletesen, erősen kell "pisilni", VÉGIG amíg figyeled.
Fontos, hogy eközben a tanksapka legyen a helyén, üzemi helyzetben.
Ha jól jön a benzin, akkor a gyújtáskör elemeit nézd át.
Vigyázz, mert felteszem, hogy amiket előzőleg írtál, az tényleg úgy van, és a karbi meg a kipuff OK, mert akkor szívni fox, mint a torkos borz :))
Tehát: Nagyfesz kábel érintkezése mindkét oldalon,
testelés jó -e (ki kell mérni!)
érintkezések a gyújtás elektronikánál húzósak, nem lötyögnek, tiszták a saruk?
gyertyahézag OK?
Ha aszondod, hogy ezek rendben vannak, akkor haver mocijáról kezdd el cserélgetni a gyújtás alkatrészeit és kizárásos alapon meglesz az a hiba vazze... :)
Levettem a müanyag léxűröt de motor enyenetlenebben járt és dombnak felféle megint meg állt. Veszek bele majd újj gyertyát. Mikor tekerem be babettát akkor a motorból furcsa hang jön kerregés. találtam használt gyertyát ami a simsonba volt de nem lett jobb
Ez nem mérvadó, a barom a 20+ méter hosszú, jólláthatósági festést viselő élénk sárga - nem halkan közlekedő - villamos elé is kihajt. Tegnap előtt is volt hasonló. Ha én nem számítok rá akkor a csajból és az opel astrájából ma már alufólia lenne.
Nem átmenő dob van az autómon se, csak egy a gyárinál kevesebb fojtással rendelkező Jano lamellás dob. 2-3 ezer között morcosabb és zavaróbb a hangja mert mélyebb mint a gyári dobnak, de utazó tempóban halkabb az autó mint a gyári kipuffal ugyanolyan fordulaton. Hangszigetelni viszont ettől független kellene...
De most ha az autó mögé állsz és a lábad a kipuf elé kerül majdnem elfúj. :) Azért egy szelepes motornál egy kis fojtás levétel más mint a résvezérlésnél. A másik, hogy azt számítások alapján kipufogós csinálta.
Az elmúlt időben megint csak az idő és még a net hiánya is súlytott. :D
Így nem sokat tudok az elmúlt másfél hétről. De majd visszaolvasok.
A hangokhoz csak annyit, hogy egy ferrarinak jól áll az a hang, ami van. Mert ott van erő is. Egy sufnituningos swift, de lehet bármi, az már más tészta. Azt én sem csípem. Pedig még azt sem mondhatom, hogy a koromnál fogva zavar. Már ha létezik ilyen. :D
lényeg, hogy amikor elsőre elindítottam a masinát, akkor tetszett az a hang. Aztán gyorsan vettem bele bélést, mert az előző tulaj csúnyán "megtuningolta". :D
Sok esetben azért hasznos a hangos motor (bár engem is zavar).De a kocsiban jó ha hallják is hogy közlekedik az ember.Bár ha megy a klíma és az ablak fel van húzva,bent szól a tucc-tucc zene akkor mindegy. Nekem a robogón gyári kipu van,és sajna nem hallják meg,biciklivel is kihajtanak elém.A múltkor épp egy piros 207-es hajtott elém.Amikor fent volt a sportlégszűrő,akkor a kereszteződésben gázt adva,nagyban növeltem az esélyét hogy észrevegyenek.Most a gyári szűrővel,már ismét parázok hogy nem vesznek észre.
Amúgy tegnap az egyik körforgalomban egy pizzafutit ütött el egy öreg tata,mert "nem vette észre" lehet a hallása még jobb mint a látása,és ha a simsonon egy bömbölő cső van,akkor a futár srácot nem ápolnák a Szegedi klinikán most térd,váll,fejsérüléssel.
De idővel változnak az emberek! 10 éve az én Swiftemtől is visszhangzott Szolnok, a barátaimhoz be sem kellett csengetni ha elmentem hozzájuk. Ma kifejezetten zavar. A Babettámon is csak megtűröm a hangot, mint élvezem. Szerintem téli álom idején szét is szedem a rezonátort, hogy hangcsillapító szöszmöszt cseréljek benne. Hátha segít kicsit halkabbá tenni (de nem válok meg tőle, semmi pénzért!)
A restaurált Babettáimon meg pont azért küzdöttem, hogy előjöjjön az eredeti halk duruzsolás. A 28-as kecsességéhez pl. végképp nem illik szerintem a hangos kipufogó.
Ha nincs más átalakítás a 210-esen, akkor elég illúzióromboló lesz a végeredmény. De ne sokat kérdezz, csináld meg! Viszont én akkor előre tennék egy 11-es vagy legalább 12-es lánckereket, hogy kicsit tompítsam az elképzelésed.
Szolnokon is volt egy ideig egy ilyen őrült alázós Babettás. Amíg szét nem hullott a tűgörgős kosárkám a dugattyúcsapszegnél. Gyári 50-es kávédarálókat simán otthagytam (majdnem alapjáraton), a nem annyira legális 50/70 vagy 50/125 robogók viszont megettek reggelire. Egy alap Schwalbenél vagy egy 3-sebességes S50-esnél pl. nagyobb volt a végsebesség, de nekem akkor is az volt inkább az örömem, hogy a 20 kg-nyi bevásárolt cuccot velem együtt 50 km/h-val felvitt Szolnok bármelyik felüljárójára. Magyarul nem volt folyamatos halálfélelmem az autók között, mert fel lehetett vele venni a szolnoki (nyugdíjas) autós tempót.
Átjött, köszönöm szépen! Még nem volt lelkierőm foglalkozni vele. Helyette a szerelést írogatom...
Vettem a Vaterán jópár nyerget, mire végül az egyik erős rugóval érkezett. Múlt héten csodáloztam rá a raktárkészletemre, van vagy 8 nyergem. Igaz, a fele 210-esé.
Épp ma fújtam feketére a nyeregvasakat, de elég habosra sikeredett. Szerintem a Neolux nem szerette igazán az alapozómat. Tán te is belefutottál egy gyerekekre méretezett példányba?
A következő fúráskor (5-6 év múlva?) én majd igénybevenném! Ha megérem...
...
A gyors Babszikról jutott most eszembe a köv. sztori:
Jöttem haza (vagy 3 éve) egyszer az Erzsébet királyné úton az SR-50 -es Simómmal. Egy robogós srác beelőzött és beszólt, hogy "húzzad neki!" Úgy is tettem, és Ő mindíg csak annyival gyorsabban ment, hogy egy kicsit előttem legyen.
Kb. 60 km/óráig mertem gyorsítani, a moci már majdnem szétesett, mikor belülről mindkettőnk mellett elcsűrt egy szakadt, piros 210 -es! Iszonyatosan füstölt és a vezető a kormányra hajolva nevetett felénk! :))
Nem tudom, mennyivel ment, de ha a Simó óráját veszem alapul, akkor 65 -öt biztos tudott.
Hihi, azért néztem, hogy ki az a Semado, aki barátjaként nevez meg! :-)))
Persze, ha valaki belevág, akkor adtam ötleteket hogyan kezdjen neki, de csak a segédfelömlők felbővítéséig, a belövési szögeket, no és pláne a szívó és kipufogóoldal módosítását viszont magammal viszem a sírba!!!!
:-)))
(egyébként meg 1000 ft.-os órabérért dolgozni fel sem kelnék reggelente)
Tudod, sehol nem írta miko? azt hogy az ő által leírt műveletet tilos másnak elvégezni. Még fényképet is közzétett munkásságáról, így hozzáértő és ráérő ember simán tudná koppintani.
Azt mondta, hogy ő nem szeretne másoknak ezzel a munkával kedveskedni. Én nagyon becsülöm érte, hogy megteszi mégis pár barátjának, mivel amúgy egy igen költséges beavatkozásról van szó. (Ha csak 1000 Ft-jával számolná az órabért, akkor is igen kellemetlen helyzetbe tudna hozni...) Fizikailag én is képes lennék a műveletre, de jópár hozzávaló hiányzik nekem, főleg a szerszám és a tapasztalat. Pár elrontott henger után már lehet hogy én is nagy biztonsággal meg tudnám ugyanezt csinálni, de jelenleg se indíttatásom, se pénzem, se időm erre. Inkább profira bízom a dolgot. De pénzért hasonló tuning mindenki számára elérhető,hiszen Tábori metser örömmel készít tuning Babetta hengert, ráadásul még túlméretesre is megfúrja, ha van rá igény, csak győzd fizetni. Igaz nem ugyanez a geometria, de az is jóval nyomatékosabbá teszi a motort.
A gyárban nem véletlenül nem mentek el ennyire a henger kihasználása irányába. Úgy tudom egy államban sem engedélyezett 50 km/h-nál nagyobb sebesség az 50 cm3-es segédmotoros kerékpároknak. Ezt pedig az egyszerűen gyártható, lefojtott 210-es is tudta produkálni. Akkor minek piszkálták volna tovább a motort? Egész más a felhasználói oldal. Mi nyilván azt szeretnénk, ha a két sebességfokozatra osztott fordulattartományon mindenütt jól teljesítene a moped, ráadásul az is jó lenne, ha kicsit nőne a végsebesség. Tábori bácsi tuningja ezt egész jól hozta, de miko? barátom továbbfejlesztett megoldása úgy néz ki még jobb működést fog eredményezni. Biztosan csak akkor fogjuk tudni, ha teljesen be lesz járatva a motorja és nem kell finomkodni vele.
Köszönöm kedves szavaid, de azért ez nem olyan nagy és bámulatos fejlesztés, egyszerűen rá/belenézve látszik a hengeren, hogy ez gyárilag nagyon visszafogott dolog.
És bárki, akinek szakmája a "gépész"-kedés (mint nekem), az ugyanúgy megcsinálja (megcsinálná) mint én.
Csak akik meg értenek a kétütemű lelkivilágához, azok Simsonokat tuningolnak, nem babettákat, és ezért van egy kis űr ezen a téren.
Sziasztok! Uj nickem lett, de sajnos az ekezet problemam, meg mindig nem oldodott meg :))
Most minden kotekedes nelkul mondom, hogy mikor olvastam miko? sikereit a 210-es henger tuningal, mar akkor is attol feltem, hogy ez a BAMULATOS es ORIASI fejlesztes igy haverok kozott marad. Pedig milyen szep is lenne, ha minden 210 es (vagy 210 es hengerrel szerelt 207-es :D:D:D) bivaj eros tuninghengerrel maszkalna. Gratulalok, a (szerintem) "babetta tĂśrtenelemben" tett oriasi lepeshez.
Nagyon megtisztelő a felajánlott lehetőség, de tudod, már többször elmondtam, hogy nekem ennyi cufla elég a mocimba, amennyit jelenleg produkál. A 40-es tempót ragyogóan tudja, nagyobb sebesség igényem meg nincs. Képzeld el! Ha mindenüve nagyon gyorsan odaérnék, akkor hogy tudnám élvezni a motorozást!!!!! Alighogy ráülök, már szállhatok is le!!!!
Viszont a mai találkozót holnapra halasztom, ha nem gond. Nem nagyon fűlik a fogam a vezetéshez, kicsit nehezen forgatom a fejem. Átsétálni meg ma nem lesz időm. De holnap reggel ismét az ablakod alatt fogok elhaladni, ha otthon leszel akkor viszem a kiegészítőket.
Most tettem vissza a kiégetett gyári kipufogót a kék villámra, és mindjárt visz dolgozni.
2 napja áll a helyén, nyitott benzincsappal. A cseppfogó tálca tiszta! :) A kulcsos tanksapka is érdekesen viselkedik, mert tele van a tank és most nem könnyezik sem így, sem menet közben - mint régebben. :-o)
A felső képen ragyogóan látszik a tökéletesített belövési szög. :-)))) Még nem kapott el a gerjedelem, hogy én is ilyet szeretnék, de nagyon tetszik a beavatkozás precízsége!!! :-))
Ettől már olyan kilówatt hegyek lesznek az erőműben, hogy szükség esetén Marci kölcsön is adhat belőle a rászorulóknak. :-)))
Ez gyönyörű és remélem bivalyerős is lesz! A végén még bajba kerülök, hiszen még Szolnokon van a 39-es lánckerekem... Hiszen már majdnem készen van!
Lesz mit szerelnem a téli álom alatt :)
Addig meg kissé vissza kéne fogni a gurlgatást, tegnap jól megfázott a nyakam minden védőfelszerelés ellenére. Nem értem miért 10-15 °C környékén történik ez mindig és nem akkor amikor fagypont alatt szelem az aszfaltot. Úgyhogy igazat adok Tóni bácsinak, idős ember már ne üljön novemberben kétkerekűre.
Én a napokban a 28-asom befejezésén dolgoztam. Elkészültek a sztendercsapjaim, végre egész jól a helyén marad a sztender felhajtott állapotban. Elkészült a kipufogódob is, de sajna kicsit kell majd rajta festenem. A tartófül fel volt hegesztve a dobra és ott nem tudták felpolírozni, így lekrómozni sem. Meg egy új nyerget újítok fel hozzá, amiben végre erős központi rugó van. Most nem szórakoztam kromofággal, rozsdamaróval, csiszolópapírral, elvittem inkább homokszórásra. 600 Ft-ért megoldották azt, amin én annak idején 5 napot is elszüttyögtem.
Gyönyörűen látszik a különbség a két dob között! Most majd vennem kell egy 206-ost is, hogy ne váljon feleslegessé a zseniális menetes szál beszerelési munkád!
Nem így van, mert ez egy komplett vezető görgő, aminek az anyaga műanyag és bele van sütve a csapágy. Nekem megállt a csapágy, és a szíj leette róla a műanyagot. Tehát ebben nem lehet csapágyat cserélni, csak kompletten a görgőt.
Beszállító választás kérdése, hogy ki gyártja a görgőt, és abba milyen csapágyat tesz. Ami benne volt gyárilag, abban NTN taiwani csapágy volt.
Akkor most gondolj arra, hogy hány Babetta árát spóroltad meg azzal, hogy nem kellett a négykerekűt szerelőhöz, szervizbe vinni!!!
Azt még nem is mondtam, hogy tegnap megint vevő volta motoromra!!!
Egybevándorlóakisfalumban,akitnemismertem.Mondtam neki, egy kis gondolkodási időt kérek,érdeklődjön úgy 15 év múlva!!!
Hőlégfúvóval megmelegíted, egy laposfejű csavarhúzóval alányúlsz, benyomsz némi WD-40-et, majd lehúzod. Közben a csavarhúzóval segítheted az olaj körbefolyását. Nem megégetni kell a fogantyút, csak melegíteni úgy 45-60 fok közé. A visszaszerelés előtt olajtalanítsd, kicsit hintőporozd be a belsejét, majd melegítés után egy hirtelen mozdulattal told vissza a kormányszarvra.
Hát, nekem sajnos valszeg a mai nap az utolsó lehetőség, ezért el is kéretőztem délutánra. Az új dugattyú csapszegemet legalább ki tudom tenni egy terhelési próbának. Aztán holnaptól már jön a szarabb idő.
Nekem a munkámhoz nem kell, ezért nyugodtan alhatja téli álmát a garázsban.
Viszont engem érdekelne, hogy a bal oldali markolatot hogyan lehetne leszedni a kormányról? A kék motornál nem gond a fékkarok felszerelése akkor se ha az nem jön le, mert leszedem a kormányt a helyéről és a másik oldalról felteszem a helyére. De a piros Babettán a kormányra van ráhegesztve a tartó lap aminél fogva a villára csavarozod a kormányt... :)
Az én tükreim sem gyáriak, de én is jobban látok ezekben, mint a gyáriban. Beállítani is könnyebb. Csak eddig még nem vesződtem a jobboldali felszerelésével. De majd most.....
A miénk már öregecske (10 éves), és 7. éve használja az asszony, és csak olajcseréket csináltam rajta. Csont nélkül megy át a műszaki (nem kamu) vizsgákon, és csak most legutóbb szóltak, hogy a jobb első teló nem százas.
Egy autót így képzelek el, mint ezt: tankolok, oszt megyek, és mindig haza hoz.
Kb. 10 percet ment vele világító töltéslámpával mire felhívott hogy mit csináljon, meg a kormány is nehéz. Momdtam azonnal álljon félre..., de ott nem lehetett még tovább ment.
Ezt csak azért mondom, mert a vízpumpa hajtása is megszünt abban a pillanatban, amikor a töltéslámpa kigyulladt.
Na most nemhogy nem főtt meg a motor, de még csak fel sem forrt a hűtővíz.
Szóval azért tudnak valamit Stuttgartban. (csapágyat beszerezni nem)
Garantáltan román!!! Nem egy mercis ismerősöm panaszkodott, hogy ilyen szarokkal vannak tele az autójának segédberendezései!!! :-((((( Volt aki alatt már a szalonból hazafelé megállt az álomjármű, és sehova tovább!!! Kiderült, hogy először a vízhőfok jeladó szart be, ami azonnal tájékoztatta a motorellenőrző computert, hogy totálkáros lett a motor, meg kell állni. Akkor látta nagy megrökönyödéssel a made in rumania feliratot a szép német csúcstechnikáján.
Teszek róla fel képeket, de addig is leírom. A tükörtartó bilincsen van egy sáv ahol nincs anyag. Ez pontosan a motorleállító gomb furatához állítható, kis bakelit faragással ide passzol a motorleállító és a csavarja elég hosszú, hogy átérje így is.
pufff:S:S ha még egy Kiánál vagy hasonló kategóriájú kocsinál történik annyira nem lennék meglepve!De egy mostani Mercinél,nem is tudom mit mondjak:S garancia vagy valami van még a kocsin?Legalább a javítás anyag költséget térítenék meg vagy valami....
Ledobta a segédberendezéseket hajtó szíjat, oszt megszűnt a kormány meg fékszervó, meg a töltés.
Alámentem itthon, és kiderült, hogy a szíjfeszítő görgő csapágya állt be, aztán meg a kezemben hullot darabokra.
Na, mondom erre kíváncsi vagyok milyen csapágyat raktak be Stuttgartban ami 70 ezer km alatt ezt tette, de semilyen felirat nincs rajta. Egy névtelen gagyi valami, talán kínai...
Az index amit a haverral csinálgatunk "deszkán" már működik. Most azon agyalunk, hogy az első világitást is átfaragjuk. Lenne rajta tompitott és reflektor is, fényváltóval. A reflektor az halogén lenne a tompitott az meg ledes. Most már csak olyan aksi kell ami elfér a 210 es szerszámos dobozában. A riasztó aksikat nézegetjük. Számitásaim szerint így a tekercsek kapacitása bőven elég lenne.
Régebben kérdés volt, hogy mit is jelenthet az Y a PAL (vagy a Brisk) gyertyák esetében. Az alábbi két fotót összehasonlítva jól látható az elektródákon a különbség.
A lenti fotót pedig a táborfalvai Motokrom Kft reklámjaként mutatom meg, a nyeregcsőről és bilincsről senki meg nem mondaná hogy majdnem 40 éves. Általában imádok tőlük kész alkatrészt elhozni, bár nem mindig és nem minden sikerül tökéletesre.
Megcsináltam a teljes leltárt, az általad rendelkezésemre bocsájtott dolgokkal együtt nagyjából megvan minden. Drótkorongos és papíros csiszolótól volt hangos ma az utca :-)
Megvettem a festékeket (4 flakon), vazze közel 10 rugó volt,nem is lesz elég sztem.
A himmi-hummikkal (bovdenek, pofák, kerékcsapágyak, golyók a kormányba, vezetékek, stb.) 30-40 körül áll meg, de nem baj :-))
Kíváncsi vagyok, hogy ez a "szemre jó" blokk, hogy fog muzsikálni:-/
A jóelőbb kíváncsiságból szétkaptam az első "futóművet" a kmó meghajtás ellenőrzése céljából, mert nem igazán emléxem mikor pabirtyáztam utoljára. Kiszáradva ugyan még nem volt, de épp ideje volt kimosni a csiga-csigakerék meghajtást, és újra zsírozni. A spirálba is töltöttem egy kevéske olajat, bár az nem volt kenőanyag hiányos. :-)
Ebben a ragyogó időben jó lett volna egyet gurulni délután, de ma van a Forma1 utólsó futama, és nagyon kíváncsi vagyok ki lesz a Champion. Alapvetően Vettelnek is, meg Alonsónak is drukkolok, a többi részemről felejthető.
Én is gratulálok a mocidhoz, igazán jól néz ki! Egyetértek Tiborommal ami a színét illeti. :) Ha meg a BAH-tól továbbra is fürgén szedi a lábát a Déli felé, akkor minden oké! :-)))
Kipuffba a hangtompítót és a záró véget sürgősen tedd bele!!!
Azt mutasd meg nekem közelebbről lécci, hogy a jobboldali tükör hogyan van felrögzítve!
Van egy babetta 207-es em sztenderen és alapjáraton szépen kipörög de keréken erőtlen enyenes úton elmegy de domnbnak felfelé meg áll. pedig dugattyú és a gyürűket kicseréltem és a kipufogót kiégettem. karburátor tisztitás nem tudom mi lehet vele.
Igen mert ugye a 1. ütem második felében a forgattyúsházból beáromlik az üzemanyag és a beáramló üzemanyag löki ki a hengerből az azelötti égésterméket és ha nincs fojtás a beáromló üzemanyag kis része is távozik az égéstermékkel együtt ezért nő a fogyasztás és csökken a motor teljesítménye is...
Amúgy köszi! 4800km-el vettem, a festés pár apró helyen törődést igényel és akkor ismét hibátlan. A moci gyári állapotú, de szerszámkészlet nincs hozzá. A tükrök pedig mofakeres utángyártottak. :-/ Robogó tükrökkel vettem, amiket a fékkar tartóba fúrt lyukakba csavaroztak bele. Most 5600km van benne, és kitartóan visz dolgozni naponta 36km-ert Budapesten belül. Már nem ordibálnak, hogy ízirájder. Viszont ma vettem hozzá ilyen pólót. :P
Tarolaskor nekem sincs semmi gond vele, pedig ma derult ki, hogy a benzincsap is megadta magat. A jo allapotban beszerelt gumi szetnyomorodott a csapban, pedig nem utangyartott volt.
Szia. Koszonom a szep hosszu leirast. Osszerakasnal a benzinszintet nem allitgattam, mert a tuszelephez nem nyultam es ugy gondoltam, hogy az elozogazdaja is tudta hasznalni, akkor tancsak jo volt a szint.(a kovetkezo felujitasom, SOKKAL szinvonalasabb lesz) A moto... ize babetta* egy kimeletes bejaratasban reszesul, most tul a 100km en. A 16km-es turaimon 6km foldesuton megy, a tobbi normal betonon. Es a foldesuton piszok lassan :D
A kettotizes hengerrol irtak, pedig megijesztenek :( , de ezt is megtanultam mostmar, hogy ilyet nem csinalunk, hogy cserelgetek mindent.! Amit leirtam a benzinszint ellenorzesrol, azt jol csinaltam legalabb?
Nekem is nagyon jól van belőve a benzinszint, viszont néha kisebb adag cuccos megjelenik a csepptálcán. Ez köszönhető az emelkedős és hepehupás utaknak is. A garázsban vízszintesen tárolva semmi gond nincs vele.
Ne becsüld le a mintet, nagyon jó kis szerkezet az. Napi használatú városi motorom, soha nem éreztem még kevésnek se az erejét se a sebességét, pedig csak a légszűrő más rajta mint a gyári, bulik után hajnalba nem egyszer taxiztam vele havert haza, még két személlyel is elég baráti. A 8-as kerekek meg a futómű az egyetlen negatívum, de ugyanakkor kis mérete előny is, mert befér egy átlagos panelház liftjébe. ;)
Babetta Sting kilóméteróra budapesten eladó, vadonat új! 2400 forintért! Jelenleg semelyik magyar nagykernél nincs raktáron tudomásom szerint.
Mivel nem ismerem a motorozási szokásaidat, így csak feltételezéseim vannak:
Azt feltételezem, hogy sikerült jól összeraknod a karbit és a benzinszintet is beállítanod.
Akkor csak két dolog maradt: Igencsak hepe-hupás, göröngyös környéken mész nem is lassan. Ekkor az úszóházban kaotikus helyzet van és nyilván az úszó nem tudja ugyanazt produkálni mint laboratóriumi körülmények között. Ekkor bizony létrejöhet a túltöltés. Ezt azzal lehet orvosolni hogy vagy lassabban mész és akkor nem rázkódik a moci, vagy tőgázon és akkor felhasználod a karbiba bejutó üzemanyag nagy részét, csak nagy sokára töltődik túl az úszóház. :)
A másik feltételezésem: 210-es henger van a 207-es motorodon. Legalábbis úgy rémlik volt ilyen elképzelésed. A kétütemű motorok főleg alapjáraton hajlamosak visszapöfögni a porlasztóba, még igen jól eltalált hengerablakok esetén is. De ha a szívó, vagy a kipufogó ablakok nem kicsit vannak eltájolva, akkor ez a jelenség fokozottan jelentkezik.
Nekem a Dellortom köpköd vissza a fenti két ok valamelyike miatt, de szerencsére nekem egy csepptálca felhelyezése megoldotta a problémát, már nem úszik a henger a szmötyitől. Pedig a Dellorton gyárilag nincs csepptálca, annyira bíztak az olaszok a jó működésben. Bár jobban meggondolva inkább a rázkódás lehet nálam a gond, hiszen mostanában elég sok macskakövet kap a moci...
Bocsanat, a miko? oldalan nincs ilyen kep, akkor nem tudom honnan vehettem, de ezzel a szintel, meg nincs a tulfolyonal a szint, de ha fent van a motoron a szerkezet, akkor mindig ott a buborek a tulfolyonal. Meg a maszk is tiszta benzin kivul belul...stb.
Sziasztok! Sajnos megintcsak egy eleg bugyuta kerdessel fordulok hozzatok. A mar emlĂÂtett benzinszint problemamat, most probalom orvosolni. A karbi leszedve, a csonk a hengeren hagyva. Uszohaz alja leszedve es csavarok nelkul visszahelyezve, ahogy ezt a szint allitasi leirasokban olvastam. A benzincsobe fecskendovel adagolom a brigeciolt, es a benzincso masik vegeben nem szorul a fecskendo, hogy ezzel se csinaljak plusz nyomast(kibovitettem a cso veget). Mikor a csobol mar nem folyik benzin a karbiba, akkor ovatossan leszedem az uszohazat, es a szint a miko? honlapjan talalhato kepen levo jelolessel egyezik (7mm). Ezutan, kiprobaltam a tuszelepet is, hogy jol zar-e. Az uszohaz nelkul, teli benzincsovel lerakom a karbit, ugy hogy az uszon tamaszkodjon, ezzel is zarja a szelepet. A brigeciol nem folyik at a sajat sulyanal fogva. Ha a cso vegebe fujom a levegot hogy nomas legyen, AKKOR SEM. De ha osszerakom a karbit es megtelik az uszohaz es megint fujok a csovegebe levegot, akkor nehezen, de beszivarog az anyag es bent lathatoan nol a szint. A kerdesem az lenne, hogy a tankban talalhato 2-3l benzin a sulyanal fogva tultoltheti a karbit, ha mar MINIMALISSAN is kopott a tuszelep? Legyszives segitsetek, mert igy nem mehet tovabb a motorozas, most is tiszta sar volt a henger.
Amúgy nem tudom milyennek kéne lennie az igazi féknek 50ről, de azért érezhető, hogy ez picit gyenge. A 2 fékket együtt használva már egész jól lassít, de a tárcsafékes cangám veri a Babettámat.
Szia! hozzászólva a témához: talán már meséltem neked hogy az én 210-es babettáimon a hátsófék fogott rendesen de az első sosem ! Aztán a 207es és 28as ( főleg a 28as) babettáimon az elsőfék satuzik de a hátsó hiába alig birom behúzni nem fog semmit csak arra jó hogy álványon megfogja a kereket! Egyszer volt egy 207esem és a 3 év alatt bekopott fék sokszori állításra volt olyan hogy mind a kettő jól fogott de közel sem volt az alukerekeshez!
A fűzött Babetta kerekek féke talán csak akkor lenne megfelelő, ha négy kerék lenne a moci alatt. Nem tudom miért nem nyúltak a konstrukcióhoz a majdnem 30 év alatt, de úgy szar ahogy van. A 28-as Babettához is csak nagyjából volt elegendő, ott is csak a két fék együttes használata esetén. De egy motorkerékpárnál a hátsó csak kiegészítő fék (kellene hogy legyen). Próbálj meg csak első fékkel megállni és rájössz, hogy mi az életveszély. Egy sima 210-es 45-50-es tempót vígan elér és ott már jókorát lehet bukni az elégtelen fékhatás miatt. Álligathatod akárhogy, a méret adott.
A cmabrigde-i etegyemen kéüszlt eikgy tnuamálny aítllsáa sznreit a szvkaaon bleül nincs jlneestőgée annak mkénit rdeeözndenk el a btűek: eyeüdl az a fntoos, hgoy az eslő és az uolstó betű a hlyéen lygeen; ha a tböbrie a lgnoeyabb özeássivsazsg a jleezmlő, a sövzeg aokkr is tleejs mrtébéekn ovasalthó mraad. A jnleeésg mgáayzrataa az, hgoy az erbemi agy nem eyedgi btüeket, hneam tleejs sazakvat ovals. Íme a bzonytéik. Úhygoyg tnseseek mkneit bkébeén hyagni a hleysesáíi fmonisáokgkal
Ezt a félig eldugult benzincsapnak és szűrőének köszönhetem. :)
Tegnap hazafele át kellett kapcsolni tartalékra, de rángatott. Ma szétszedtem és ahogy leszedtem a tankot, hogy a csapot vissza tudjam tenni, hallom, hogy valami kopog benne. :o)
Hmm, akkor valószínű szögletes volt a benzin és azért rángatott, és maradt a tankba pár darab benn. Kiráztam azt kiesett 1 kávényi cukor :-/
Ráég a dugattyúra. Nem tudom miért maradt egyben, de feketés barna színben megkeményedve volt benne. Jó lehet nem új dolog, és 1 nap kivételével védett helyen parkoltam vele.
Nem tudom, nekem tényleg soha semmi panaszom nem volt még a fékre, 70 kiló az átlagos versenysúlyom, ehhez bőven elég, majd lefotózom a Yamaha Mintem fékpofáit, az se nagyobb.
Szerintem tényleg csak beállítás, és jó minőségű alkatrészek kérdése.
A 210 esnek sarok pontja a váltó. csak akkor vedd meg ha működik mert ha megberhelték 1 sebességesre akkor a visszaalakítás az felér egy motor árával. Egyebbként úgy nézd meg mint bármely más motort vétel esetén.
Iszonyatosan rossz, alulméretezett a fék, rettenetesen pici fékdobátmérővel, ebből adódóan nevetségesen kicsi fékpofákkal, ezáltal kicsi surlódó felülettel.
Ráadásul az első típustól kezdve (28-as) az utolsó 210-ig huszonvalahány évig változatlanul szerelték be a modellekbe, miközben megduplázott sebbességet kellene -szó szerint- megfékeznie.
Ennél még a szovjet mérnököknek is több eszük volt, alant lathatsz egy Riga fékfedelet, és mellette egy babetta fékpofát. Tehát ugyanazon kor két szoci ötvenes gépről beszélünk, asszem érzékelhető a különbség:
Nem tudom... Nekem az összes babettámon hibátlan a fék.
Két cég gyártott könnyű fém kereket babettára a bernardi és a grimeca, mindkettőn saját fékfedél volt egyik sem egyezett meg a régi fajta babetta fékével, se a fedél se semmilyen alakatrész a fékben.
A fék beállításnál legfontosabb hogy jó minőségű legyen a bovden, és legyen beolajozva, másrészről érdemes beszírozni a fékkulcs tengelyét, a pofákatákat pedig a közismert krétás módszerrel becsiszolni. Nekem hibátlan féket sikerült ezzel a módszerrel csinálnom eddig z összes kezem alatt megforduló babettára.
Igen, igazad van. Annak idején én is írtam, hogy a Bernardi kerekes 225-ös féke sokkal jobb a normál Babettákénál. De van egy feltevésem, amit eddig nem tudtam igazolni:
Szerintem a Babetta gyár az újabb alufelnis modelleknél visszatért a hagyományos 210-es fékekhez (ezzel a fékerő is csökkent). De ez csak feltevés, lehet hogy csak a fékfedelek külleme változott, a fékpofák pedig nem. Ezt redman75 társunk tudná igazolni, ha már szedte szét a kerekét, ő árult nemrég ilyen újabb modellt felénk.
Azt elfelejtettem mondani hogy oldaltáska és index nélküli a gép! De kétsebis a fényezése hasonló de lehet hogy u.a. dominó fékkaros a képen látható nyerges és meg mint az álom és a fékje is olyan mint egy autón! Nagyon fog!
Nem tudom hogy eladó-e de megpróbálok utánna nézni ha eladó is kb 80 ezer ft lehet mert mondta hogy ő azthiszem 100ezerért(!) vette! itt helyben motorozik vele az úr néha látom is!
Nos jó, vízjel nélkül lesznek feltéve. Végül is igazad van, a honlapomon a műhelyi plakátok sem lettek vízjelezve éppen azért, hogy bárki nyomtathasson belőle akkorát amekkorát akar és tényleg a műhely vagy garázs dísze lehessen.
John válaszolt és szerintem meríteni fog ebből a kútból ő is egy nagy vödörrel!
A poszter digitalizálást házilag én sem oldottam meg. Egy reprodukciós stúdió viszont pár perc alatt megeszi az egészet. A szolnoki cég akinél csináltatom egy A1-es színes szkennelést 500 Ft-ért intéz. A nyomtatás viszont jóval költségesebb mulatság.
Jah és igen, tud ennél a Szkennerem nagyobb felbontást, is csak nem tartottam érdemesnek ennél nagyobbat használni. de ha valamelyik képnél van erre igény megteszem. Van még pár babettás poszterem is, meg poszter naptáram, csak még nem találtam meg a módját az ekkora képek bedigitalizálásának.
Szia! Kiteheted, csak azt kérném hogy a vízjelet ne tedd rá, direkt én is mindenféle szöveg és megjelölés nélkül tettem ki a netre hogy 100%-ig teljes valójukba legyenek ezek a képek és prospektusok. Eredetileg rá akartam tenni mindegyikre a babetta.try.hu feliratot, de aztán úgy voltam vele, hogy inkább így kéne közzé tenni.
Nagyon régen beszéltem egyszer a Jawamoped.com szerkesztőjével, de úgy veszem észre az utóbbi időben nem nagyon foglalkozik már a lapjával, add le neki nyugodtan a drótot.
Nos én más énekesekért rajongtam, Kurt Cobain nem nézne ki valami jól félmeztelenül a poszteren...
Akkor már inkább Carmella Bing, de az kissé más szakma. Jól elkanyarodtam a Babettáktól, de mentségemre legyen mondva, hogy legalább a porlasztóval van egy kis névrokonság.
Le a kalappal a gyűjteményed előtt! Én rögtön parkoltattam is a gépemen a teljes anyagot, jelentem már van Kristóf könyvtáram is!
És meg is ragadom az alkalmat, hogy engedélyt kérjek tőled a www.jawamoped.hu oldalon való megjelentetéshez. Mindegyiken lesz egy randa vízjel, de lesz hivatkozás is a fotóalbumodhoz. Így ha valaki felirat nélkül akarja birtokba venni, hát képes lesz rá.
Rögtön leadnám a drótot John Woodsnak is (www.jawamoped.com), hiszen közismerten ő is nagy gyűjtője ezeknek a prospektusoknak, fotóknak.
Viszont lenne magánjellegű kérésem-kérdésem. Ugyan nagyon jó felbontásban tetted közzé ezeket a képeket ineternetes szinten, de van köztük olyan, amit én a falamon is nagyon el tudnék képzelni. Ehhez viszont még ennél is nagyobb felbontás kéne. A megoldást majd kitaláljuk, nem akarlak munkával terhelni. Ráér, hiszen még pár évtized kell a 'Babetta-múzeum'-om darabjainak begyűjtéséhez, restaurálásához...
Éééés Itt van akkor estére még egy kis csemege, minden vérbeli babettásnak!
Közkincsé teszem az eddig összegyűjtött babetta szórólap, és egyéb anyag gyüjteményem, ezek mind saját szkennelések, egy csomó van közte ami még soha sehol nem jelent meg, tehát ti látjátok most először ezeket a képeket a világon.
Annyit kérek, ha valaki saját lapra, ide-oda szeretné kitenni, legalább szóljon, nem szeretem amikor lenyulják a munkámat.
Az az igazság, nem jársz jobban, az alkatrész árak a kiskereskedelmi boltokban ugyanott vannak mint nálunk, sőt meglepődtünk, hogy nem egy Made in hungary feliratú zacskót láttunk a nagyker polcain. Pont ugyanaz van kinnt és ugyanolyan áron ami itthon. A nyitvatartása nincs meg, a boltnak sajnos. A nagyker ahol megérné vásárolni, meg csak a nagykereskedők számára nyitott, de különösebben ott sincsenek alacsony árak.Sajnos azt kell mondjam csodák nincsenek...Ezeket az érdekesebb alkatrészeket pedig nem a boltba, és nem is a gyári nagykerbe vettük/ fotóztuk, hanem egy ismerős spájzolt be annak idején pár különlegesebb cuccot Gútán, de zömét elhoztuk. Egy gyári rezó dobot mint mondtam hoztam, úgyhogy ennek a méreteit megkapjátok majd.
Hali Joe! Hát lövésem sincs, a gyári hengerhez szerintem sok a két dob, ki kéne próbálni!Am engem is érdekelne a gyári rezo, ha lehetőség van rá lehet kimegyek én is megnézni a gyárat aztán viszek magammal mérő eszközöket!:))))
Sziasztok!Na a dupla rezó eladó volt, csak 20 € volt az ára amit kicsit borsosnak tartottam, és ráadásúl egy 100 köbcentis, berugós babettára volt csinálva, és sok CO-zás lett volna vissza alakítani pedálosra. Viszont vettem egy babetta MX kipufogót, ami szintén gyári rezonátor, és csak a csőkönyök más, ennek a méreteit, szívesen közkincsé teszem majd.
Amúgy már másodjára jártam kinnt a gyárba köszönhetően egy nagyon jó ismeretségnek, sajnos csak úgy nem lehet bemenni a gyárba.
Egy mentségem lehet csak (már hogy ne ismerjem be a bénázást): nem feltétlenül összetartozó szelepet és szelepsapkát használok, így lehet hogy ennél a szelepnél a moped szelepsapka kis okossága nem működik...
Állok szíves rendelkezésedre, ha megfelel az ajánlat. :-))
Sajnos az ár nem olcsó, de ez nem az én kompetenciám. Az öreg testvér 500.- Ft/db. egységáron csinálja akár indító, akár kuplung, akár vezérlő, akár fékpofa.
ha a szelepbe jól rakod pele hogy a vájatrámenjen a szelep tetejére akkor ki tudod szedni a szelepe és cserélni . de ha csak simn belenyomod akkor levegőt tudsz kiengedni abelsőből XD ennyi a szelepsapka titka.
Így van ez. Rajtam is röhögött már egy vén kujon amikor nem jól nyitottam ki a benzincsapot és lefulladt a moci. A rohadt kárörvendő! Abból indult ki hogy a Babetta egy rakás sz.r. Aztán lefagyott a mosolya, amikor beszóltam neki, hogy a kedves rokonain mosolyogjon, igazítottam a benzincsapon és ott hagytam mint szent Pál a bonyíkokat.
A régebbi Babettákon nem volt a benzincsapban golyónyomott lemez, ami azt érzékelteti hogy merre áll a csap. Ha hiányzik a matrica a Babetta oldaláról, akkor lehet találgatni hogy mi merre van. Ráadásul különbözött a 28-as, 207-es és 210-es benzincsapja. Így nekem mindig fejtörést okoz amikor indulni kell valamelyikkel, hogy merre is tekerjem. Ezért örültem ennek a csapnak, mert ezen még rajta van a gyári felirat. Csak arra nem gondoltak Jikovék, hogy tömítéscsere alkalmával ezt le kell törni róla...
A moped szelepsapkák működésével viszont épp nem vagyok tisztában, ha már szóba került. Valaki elárulná miért van egy felsliccelt, furattal ellátott csöcs rajta? Régebben úgy gondoltam, hogy a sapkát megfordítva be tudom nyomni vele a szelepet. De nekem nem jött ez össze. Béna vagyok vagy más célt szolgál?
A Bőség sokszor okoz zavart, mert ugye minden mocin más a csap állás, még jó, hogy a variációk száma nem igényel magasabb iskolai végzettséget. Jómagam is rugdostam már zárt csappal motort aztán rájöttem, hogy kár volt.
Nagy-nagy élvezettel olvastam a Babetta benzincsap működésének rejtelmeiről, különös tekintettel a zárt, ill. nyitott állásáról folytatott eszmecseréteket.
A szelepsapka működésének buktatóiról is esetleg ha hallhatnánk valamit, garantáltan megkülönböztetett érdeklődésre tarthatna számot köreinkben!!! Szerintem.
németországi 207.100
ámerikai 207.100
Sziasztok! Sajnos megintcsak egy eleg bugyuta kerdessel fordulok hozzatok. A mar emlĂÂtett benzinszint problemamat, most probalom orvosolni. A karbi leszedve, a csonk a hengeren hagyva. Uszohaz alja leszedve es csavarok nelkul visszahelyezve, ahogy ezt a szint allitasi leirasokban olvastam. A benzincsobe fecskendovel adagolom a brigeciolt, es a benzincso masik vegeben nem szorul a fecskendo, hogy ezzel se csinaljak plusz nyomast(kibovitettem a cso veget). Mikor a csobol mar nem folyik benzin a karbiba, akkor ovatossan leszedem az uszohazat, es a szint a miko? honlapjan talalhato kepen levo jelolessel egyezik (7mm). Ezutan, kiprobaltam a tuszelepet is, hogy jol zar-e. Az uszohaz nelkul, teli benzincsovel lerakom a karbit, ugy hogy az uszon tamaszkodjon, ezzel is zarja a szelepet. A brigeciol nem folyik at a sajat sulyanal fogva. Ha a cso vegebe fujom a levegot hogy nomas legyen, AKKOR SEM. De ha osszerakom a karbit es megtelik az uszohaz es megint fujok a csovegebe levegot, akkor nehezen, de beszivarog az anyag es bent lathatoan nol a szint. A kerdesem az lenne, hogy a tankban talalhato 2-3l benzin a sulyanal fogva tultoltheti a karbit, ha mar MINIMALISSAN is kopott a tuszelep? Legyszives segitsetek, mert igy nem mehet tovabb a motorozas, most is tiszta sar volt a henger.
