A vaterán van egy MASI880 vagy ilyesmi nevezetű emberke, Én is tőle vettem az enyémet, Ő hobbiból is foglalkozik ezekkel, újítgat fel, szerintem viszonylag jól ért a témához.. Szerintem megbízható emberke. ..de van egy másik is, 60 ezerért árul vadi új Eber Zuheizer kályhát (diesel, bár csak 3kW-os) szerintem az nagyon jó vétel..
Az enyémben is digitklíma van, abban úgy van megoldva hogy a digitklímát bekapcsolja ugyan egy szál, de a fűtőmotornak is kell egy + szál, amit a gyújtáskapcsoló adna. A relé amit a kályha vezérel úgy van bekötve, hogy a gyútjáskapcsolótól érkező pozitív szálat megszakítja és a közvetlen 12V-ot adja rá a ventire. Csak igy megy, szerintem a tiednél is igy kellene..
Szeretnék egy kis segítséget kérni...beépítésre került egy Eberspacher kályha. Kiegészítő fűtésként már működik, az álllófűtés funkcióval viszont meggyűlt a bajunk. Ezzel kapcsolatban kérnék is egy kis segítséget, hátha tud valaki jó ötlettel szolgálni, mi kifogytunk. A probléma a következő: az állófűtést távirányítással kívánjuk beüzemelni, mindezt úgy, hogy ne csak a hűtővizet melegítse, hanem a fűtőventillátort is kapcsolja egyben. Ki is bontottuk a középkonzolt (digit klímám van, FIAT Grande Punto), a vevőegységet sikerült is rákötni a fűtésrendszerre, vagyis hát mi azt hittük, a baj az, hogy a távirányító kapcsolja ugyan a fűtés panelt a középkonzolon on/off, viszont a fűtőventilátort egyben nem. Várnám a javaslatokat, hogy hogyan lehetne ezt megoldani, hogy a panelen túl egyben a fűtésrendszer, ventilátor is be, illetve kikapcsoljon, és ugye ne max ventillátor erősség mellett, hogy az akksit ne szívja le, és ne hűtse vissza a rendszert.... már ha egyáltalán meg lehet így oldani... Remélem, mielőbb tud valaki segítő megoldást nyújtani számomra, mert emiatt állt le a projekt, a hideg napok pedig már elérkeztek... Előre is köszönöm.
az autó nem új, hanem 3 éves, mindenesetre 300-400e azért nem kevés egy új rendszerre szerintem, akárhonnan is nézzük, átgondolva annyit biztosan nem ér nekem, főleg hogy reggel 10 percig használom az autót és 10 percig vissza este....eddig még pöcre indult minden reggel, remélem minusz 15-ben is így lesz majd, azért illene neki, de már hallottam rémtörténeteket :(
Talán fele ennyit megérhet, az már barátságosabb ár, majd nézegetem, mindenesetre köszi a segítséget.
Szerinted/szerintetek egyébként a belinkelt elektromos fütő érhet vmit? Legalább az ablakról leszedi a jeget? Félek, hogy megveszem, aztán megy a sarokba a pincében...
A téli klíma használatáról csak annyit,hogy +5 fok alatt elvileg sok jelentősége nincsen,mert ha a beszívott levegő hidegebb mint amennyit a klíma tud, akkor nem hűt a
levegőn hanem melegít bár ezt észrevenni nem lehet. A másik dolog hogy a klíma csak
HŰT vagy HŰT-FŰT az autó függő.Én legtöbbször HONDÁBAN láttam ami fűtött is.
A kályhára visszatérve ha új a lexus akkor egy új kályha ára már nem oszt.Használtból
is van jó állapotú,kb a feléből megúszható beszerelve,ha minden meg van hozzá.Egyenként
alkatrészenként megvenni nagyon húzós lenne a végére.Elég nagy az árszórás a használtban is.
Mínusz 10-20 fok esetén azért biztos jobb a motornak,hogy melegen indul meg azért meg lehet szokni,hogy az utastér sem olyan mint a jégverem.Ha nem váltasz dieselről benzinesre
köszi a választ, lehet, hogy elkezdek kicsit jobban utánaolvasni a dolgoknak, használt rendszerre nem is gondoltam, az újnak viszont nagyon elriasztóak az árai.
A vaterán tényleg be lehet szerezni újszerű rendszereket lényegesen olcsóbban, már csak az a kérdés, hogy pontosan milyen is kell az autómba, no meg egy jó szakember, aki beszereli, ha tényleg vállalom a költségeket.
Ez saját akkujáról annyit csinál, h 10-20 percig meleg levegőt fúj a szélvédőre, gondolom pár fokkal emeli is az utastér hőmérsékletét. Szerintetek ez ér valamit? Vagy ha megveszi az ember, akkor ez is bekerül a nem használható kacatok közé? (Az persze értelemszerű, hogy köze nincs a normál állófűtésekhez)
Van egy nagy baj a Thermo Top Z/C diesel kályhámmal: Ma reggel beindult és szépen fűtött is fél óráig, aztán teljesen leállt! Vissza lehet indítani, de kb egy perc után ismét leáll és a szivattyú kattogását sem lehet hallani! A szivattyú csatlakozóján stabil 10 voltot mérek, akkor is ha nincs elindítva a kályha és ez az érték akkor sem változik, ha elindítom. Dobhatom el az egészet? Előre is köszönöm!
amit kihagytam: mind a kettő autó diesel, és kishaszon. Az utastérben lévő tégla alakú fekete dobozt ki tudom csavarozni, nem azzal lenne a gond, hanem ha jól tudom bele van kötve a gázolaj rendszerbe valahol, mivel gázolajjal fűt. Az onnan való kikötés nehéz-e? délután megírom a pontos számát is ha úgy jobban tudja valaki
Van egy autóm amiben van egy webasto állófűtés, át szeretném rakatni a másik kocsimba. Amelyikben most benne van, az külföldön van, tehát csak én tudnám kiszerelni.
A kérdésem az, hogy én mint laikus ki tudom szedni, vagy ahhoz is szakember kell?
Dízelből benzinesbe nem tudod átrakni a dízel kályhát, hacsak nem csinálsz bele egy külön üzemanyagtartályt, ami elég macera és inkább nem is érdemes. ..vagy átalakítod a kályhát, amit szintén nem érdemes.
Ha 300e-ből újat szereltetsz be és akkor még olcsón megúsztad. Itt szerintem a jelenlévő fórumozóknak a legritkább esetben került ennyibe, ennyit szerintem nem sok embernek ér. ..bár ez nyilván csak jövedelem kérdése, és hát az újnál jobb sosincs.
Én inkább kompromisszumot kötöttem egy használt szerkezettel, magam építettem be, így a töredékéből megúsztam..
Ha már ekkorát fektetsz be, az jó indok arra hogy a következő autód is inkább dízel legyen :-)
Télen a klíma használatára csak a saját autómat tudom példának felhozni, ami 5 fok alatt el sem indítja a klímakompresszort (szerintem a legtöbb típusnál így lehet). Az enyém biztosan nem fűt máshogy. ..de van olyan kivitel ezekből amiben gyárilag be volt építve 3 izzítógyertyás fűtés rásegítő, ez csak a klíma használatával aktiválódik. Illetve van még elektromos fűtőszálas megoldás is újabb fajtáknál, ami már rögtön a levegőt melegíti, nem a hűtővizet. Szóval típusa válogatja, a prémium márkáknál már elvárható egy ilyen apró extra -Lexusnál főleg-, szerintem érdemes rákérdezni egy hozzáértőnél..
köszönöm segítséged. Az autó egy Lexus IS220d lenne, vagyis 2.2-es dízelmotorról van szó, az ezt követő autó természetesen bizonytalan.
Abban ugye bizonyos lehet az ember, hogy dízelből benzinesbe nem lehet áthelyezni állófűtést?
Mindenesetre én úgy vélem, hogy lényeges kérdés az átszerelhetőség, hiszen az autó újraértékesítésénél nem hiszem, hogy figyelembe vennék azt a tényt, hogy van-e benne állófűtés vagy sem, lényegesen többet majd biztosan nem adnak érte. Amennyiben meg arra gondolok, hogy megér-e mondjuk 300e (?) körüli összeget 3-4 tél (feltéve azt, hogy az ember 3-4 évig használ egy autót), akkor már bizonytalan vagyok (illetve ez nyilván egyedi, szubjektív megítélés kérdése...).
Ehhez hozzávéve azt a tényt, hogy könnyen lehet az is, hogy a gépjármű a közelgő telek egyikében esetleg garázsba kerül, akkor még inkább kérdéses.
No sikeresen meg is győzöm magam közben, hogy nem éri meg :)
Ha már állófűtés topik, régóta érdekel, hogy számít-e valamit télen, hogy az autónál be van-e kapcsolva télen az a/c vagy sem. Egy barátom arról kezdett el tanakodni, hogy az autó ilyenkor az otthoni klimák elvéhez hasonlóan esetleg máshogy fűt, mintha az a/c ki lenne kapcsolva...Van ennek a kijelentésnek esetleg vmi létjogosultsága vagy totális baromság?
Az autó motorjának a nagysága szinte elhanyagolható,gondolom 5kw-os kályha menne bele.
A típus már egy fokkal fontosabb,mivel a beszerelés bonyolultsága ettöl függ a legjobban.
Elektromosan is lehetnek bizonyos különbségek,persze minden megoldható csak nem mindegy,hogy ki csinálja.Ha konkrétan írsz típust ,akkor több mindent össze lehetne vetni,
persze az igények is meghatározzák az árat.A műszerfalat kiszerelni nem kell,de lehetnek
több órás eltérések típustól függően.Az első beszerelés nyílván kevesebb,mint egy átszerelés.Remélem tudtam segíteni.
állófütés iránt érdeklődőként az alábbi kérdéseim lennének:
1, Amennyiben beszereltetek egy ilyen készüléket dízel autómba, majd ezt lecserélem, akkor át lehet telepíteni a meglévő készüléket az új gépjárműbe? (gondolom alapfeltétel, hogy az is dízel legyen és hasonló köbcentis motorral). Amennyiben az áttelepítés megoldható, egy ilyen esetben mekkora költséggel kell, hogy számoljon az ember?
2. Mekkora bontással jár egy ilyen berendezés beszerelése? Elsősorban az érdekel, hogy az utastérben műszerfalat kell-e bontani hozzá? (Nem szeretnék zörgést véletlenül sem.)
Nem tudom,hogy megoldódott -e a problémád,de lenne egy
gondolatom.Ha tudod diagolni a kályhát akkor a belépő és kilépő hőmérséklet között max 5
fok lehet a difi.Egy normál vödör (KB 18liter) méretü 10 fokos vizet kb 15-20 perc alatt 80fokig kellene melegítenie.A legjobb ha léméred a pontos üzemanyag fogyasztást ha végig
Fene tudja, szerintem ez már az önmegnyugtatási reflex :)
Adott a fűtőteljesítmény és adott a vízkör a szivattyúval, meg fél óra. Szerintem lehet zárványlevegő, hiába van alul. Ha túlleszek a légtelenítésen, kipróbálom majd mit tesz, ha 45 percet állítok be neki. Ha csak a teljesítmény kevés, akkor plusz negyed óra alatt a már kb 40 fokos vizet símán fel kell nyomnia 76-ig, ami asszem a megadott szint. Ha annyi sem elég, akkor meg jöhet valami csiptuning a kályhán és felül kell írni az epromot... :)
Én már próbáltam, ugyanazt csinálja, akkor sem lesz még 2. pöcök sem. Én azért beteszem azt a kihagyott légtelenítőt a rendszerbe és rendesen átmozgatom, ill. csekkolni fogom álló motor, de működő kályha mellett a vízforgatást.
Típusa válogatja h melyik hol kapcsol le/vesz vissza. Vannak kieg fűtés kályhák amik nem fűtenek 06-70 fok fölé, az Én régi PSA kályhám pl. 90 foknál kapcsolt le, a próbapadon azt hittük le sem akar állni mig fel nem forr :-)
Abba különbözik, hogy állónál elveszik ez a 70 fokos meleg, kiegnél hozzáadódik, mert ugye a motor is dolgozik.Ha ráadod a ventillátort akkor ahogy melegszik úgy kontra hűti a hideg levegő, ekkor jó ha egyátalán langyi víz visszajut a motorba és utána a kályhához már csiszta hideg.
Első mindíg a fűtésradiátor ami veszettül leveszi a hőt, még akkor is ha nem fújatod rá a hideg levegőt.
Alul nem kell légteleníteni semmit, mivel alul van ill nagyonalul, felső részből a motorszivattyú kitekeri a levegőt.
Holnap megpróbálom letekert fűtéssel, bezárt zsaluval mit csinál.
Na pont írni akartam, hogy ez mind szép, de az tuti, hogy a 70 sincs meg nálam, legalább a második pöcökre hajtanék :)
Az meg elég fura, hogy azt a nyamvadt kis vizet ne pörgetné körbe rendesen az a bika szivattyú. Mert ha igen, akkor lehet hideg a rendszer másik felén, azt is melegítené rendesen.
Tetszik az ötlet, hogy az eredeti kiegészítő-fűtés vezérlése más, de igazán nem hiszek benne, mert akkor sem értem, hogy a kiegészítve fűtött 70 fok miért különbözne az állva felfűtött 70-től? Az, hogy ráküldi a hideg olajat rendben, de előtte azért látszania kellene csak gyújtáson. Szerintem más gebasz van ezzel. Vagy nem légtelenítettük alul rendesen, vagy valamiért nem forog körbe jól a lötty.
Kipróbáltam a diagnosztikai műszert, minden szép és jó. Megnéztem a motorhőmérséklet-kijelzőpöttyök összefüggést: 2. pötty 64°C 3. pötty 74°C 4. pötty 83°C 5. pötty 101°C a kikapcsolás kb 2-3 fokkal alatta történik.
ezek szerint legalább a második jelnek meg kellene lennie, de,, a kályha nem melegíti a motor minden részét úgy, mint a járó mindent forgató motor
fém alkatrészek, olaj,
szvsz az első fordításnál ráküldi a "tökhideg" olajat a teknőből a motorra
Hírek
Szerelem
Hírek
