Elvileg rutinos szakik vagytok, több éves szakmai tapasztalattal. Miért nem írjátok le, mikor milyen anyagot használjon. Segítséget jött kérni, ti meg mondjátok hogy ez sem jó, az sem az igazi. Akkor mondjatok neki olyan anyagokat, amik jók, és beszerezhetők.
ez a rücsipisztolyos alvázvédő amit fújni akar.... az nem sok mindenre való. Autószerelők nem csinálnak rendes védelmet. Azt vagy a karosszéria lakatos, vagy a kimondottan alvázvédelemmel foglalkozó műhely csinál. Kérdezz rá nyugodtan a felhordandó anyag márkájára, fajtájára, írd ide be, megtudod milyen minőségű
Ford gyári alvázvédelem még ép . Az autószerelő rá akarja fújni az alvázvédőt. Érdemes ezt vagy nem kompatibilisek a rétegek? A gyári ilyen fehér műanyagszerű kemény az egyik helyen a másikon szintén fehér de puha inkább....
Igazából nem tudok kinek feltenni kérdéseket a témában, ezért itt próbálkozom , a gumi gyanta tartalmú alvázvédők jobbak e tartósabbak e mint a bitumen tartalmúak? Azt olvastam a bitumenes hamarabb elöregszik, kiszárad és repedezik törik.
Elég nehéz találni ilyeneket a neten. Brunox epoxi rozsdaoldó pl. 10.000ft/liter. Terosanból csak spray-t láttam rozsdaoldót. Ezek a rozsdaoldók elegendők alapozásnak is azt írtad? Brunox az epoxigyanta tartalmú azt írja a terméklapja, hogy alapoz is.
Terosanból sokféle anyagú alvázvédő van ha jól láttam, vízbázisú, illetve oldószeres, gumi-gyanta,műgyanta, bitumenes-- melyik jobb, Dinitrol 4941 az bitumenes ?
Alvázvédelemnél megfelelőek e ezek az anyagok? Leszedve a pergő rozsdát utána Evipass rozsdaoldóval kezelni, utána Supralux Koralkyd rozsdagátló alapozó, utána Autotil bitumenes réteg felvitele.
A szerelő ezt ajánlotta ezek beszerzését.
Bár láttam, hogy a Supralux Koralkyd alapozó adatlapjánál nem ajánlják a sav illetve lúgtartalmú rozsdaátalakító előzetes használatát. De csak savtartalmú rozsdaátalakítót találtam, egy másiknál pl a Korant ban is van sztem foszforsav (Korant már kifutó).
A Würth nél találtam rozsdaátalakító spray t ami nem tartalmaz savat 7000-12000 ft/ 400 ml.
Mennyire mehet együtt az Evipass után a Koralkyd (vagy Tiszakorr ) alapozók?
na,hamarosan elkészül a kocsim.. Viszont a lakatolás után kellene festeni is. a bal küszöb illetve a bal első-hátsó sárvédő lett cserélve-lakatolva. A festő viszont cirka 30km-re van. Na a helyzet az olyan,hogy a szerelő nemigen akarja visszarakni az első-hátsó lököst, mondván hogy akkor nemigen lehet festetni (vagyis lehet csak eléggé sanszos.. ) így mehetne a kocsi közúton ? a rendszám fel lenne aggatva előre-hátra,fényszórók is benne lennének.. Nem b***nak meg vazelin nélkül a rend éber őrei ha összefutnék velük ?
Biztos gyártó függő, de használnak valami mást is. Nem jutottam nyomára még, pedig jó lenne. :-) Kicsit olyan mint a palmatex ami nem köt meg soha teljesen, és persze vastagabb hurkában kinyomható, ha eltépem akkor újra összeragad, ha sikerül egyben letépni, akkor nitróval áttörölve hibátlanul visszaragad. Ez a fekete is jól ragad, de ez mindig nagyon lágy marad, és kis hőre tovább lágyul. Ez nem annyira ragasztó jellegű, inkább olyan mint a gyurma, ami nekem az autókban van, az meg inkább ragasztó mint gyurma.
Szia! Csupán azért bosszant a dolog, mert örültem neki, hogy gyári - vagy vastagságát tekintve annak mondható - fény van az autón. Az elmélet az volt, hogy egyszer áthúzom finoman polírral, aztán waxolással tartom meg ezt az állapotot. Tisztában vagyok vele, hogy a rendszeres maszatolás is koptat, de sajnos a fekete nagyon "igényli" a rendszeres takarítást. Mivel valamit kezdeni szeretnék az ajtóval, akár fényezéssel, akár elemcserével, tesztjelleggel megcsiszoltam egy "felhős" helyen 2500-as papírral. Ezen átmentem polírral: sem negatív, sem pozitív változást nem hozott. Én is ködölésre, vagy gyári szóráshibára gyanakszom, mert a vastagság a gyenge helyeken is ugyanolyan mint máshol, és biztos vagyok benne, hogy a lakk alatt van a bibi. Eddig azért nem vettem észre, mert a takarítást árnyékban végzem, és nyilván nem nézem naponta a naplementében az autót, de egyszer pont mosás után egy augusztusi naplementésben elég megdöbbentő volt a látvány. A vicc az, hogy déli napsütésben nagyon jól dolgozik a kék metál effekt, semmi hibát nem lehet ilyenkor látni, az árnyékról pedig nem is beszélek. Mindenesetre kezdem elengedni a dolgot, nem showcar, és szobor, hanem használati tárgy, de a bosszantó faktoron túl maga a jelenség az, ami foglalkoztatott...
Ha már polírozás... Kinek milyen polírgép, és polírozó anyagok váltak be? Tervezem egy új gép beszerzését, és egyelöre tanácstalan vagyok. Csak profi gép jöhet szóba, tehát a barkács cuccok nekem a felejtös kategória. Akkus excenter gép kellene, Flex, Makita, stb... 150-es tárcsával. Ha valakinek van valamelyikkel tapasztalata, ne tartsa magában.
Ha évente többször polírozod géppel a fényezést az minden esetben lakkvesztéssel kopással jár. Ugyanez vonatkozik a mosásra is. Több tényező együtthatása válthat ki ilyen jelenséget. Az is lehet hogy még a gyárban javították vissza az elemet,és annak a nyoma jön elő. Az is lehet hogy a gyári bázis szín pont azon a helyen kevesebb . Sok oka lehet. De nagyon valószínű ,hogy festékvastagság vesztés miatt látod a problémát. Ha a lakk öregedne az nem ilyen látvánnyal párosul. Az mindenesetre valós tény ,hogy nagyon vékonyak a gyári fényezések.
Azt szeretném kérdezni, hogy a képen látható alapozóra megfelelő csiszolás után használhatom ezt a kittet? Alatta is ez van, csak fújtam rá egy kicsit a szürke alapozóból, hogy kicsit jobban lássam a kialakítandó vonalat. Maradhat a szürke, vagy szedjem le elötte?
Meg szeretném kérdezni, mi a neve ( márkája) annak a cuccnak, amivel az ajtóra felragasztják a párazáró fóliát és még 20+ év múlva is ragad, meg összefogja a kezed, ha belenyúlsz?😁
Hosszú leszek, ja és nem normális... :) Az alany egy 2005-ös Civic, 7gen fekete metál (B-92P - Nighthawk Black Pearl). Saját autó. Körbemérve 80-95 mikron körül mozog, persze ez nem jelenti azt, hogy nem lehetett javítva, de nincs sehol összeesés, szemét, megfolyás, stb. Gépi mosót kerülöm, normális körülmények között takarítom, 2 éve, a vásárlást követően áthúztam egy finom polírral, puha koronggal, azóta 1-2 havonta waxszal átszaladok rajta. A minap vettem észre délutáni napfényben, hogy az ajtóm egy tenyérnyi helyen "felhős". Árnyékban hibátlan, de erős napon, mintha a bázison átlátnék, egyértelműen barnás a fehér alapozótól az amúgy kék metálszemcsés fekete. Szúró led erre ráerősített. Géppel rámérve 80+mikron, olyan helyen, ahol napon is hibátlan, szintén. (Mondom ezt azért, mert nem vékonyodott el az amúgy híresen vékony japán fényezés a sok glanctól). USA fórumok tele vannak pár hónapos lakkhibás autók képeivel, de ott egyértelmű a lakk leválása. Itt olyan mintha a lakk alatt a bázis lenne vékony. Réteg eltérést (kilyukadás miatt) nem látok, fehér ronggyal megpolíroztam, nincs változás, nem lett fekete a rongy. Ebben a szezonban sajnos minden igyekezetem ellenére sokat állt napon, létezik, hogy a lakk kezd megdögleni, vagy kilyukadt es jön le a bázis? Nem látszódna a lakk és a bázis fénytörése? Budapesten szívesen megszakértetném egy hozzáértő szakemberrel, mert komolyan bosszant a félelem hogy egy patika autót rontottam el a folyamatos "ápolással" úgy, hogy szándékosan nem estem neki durva polírral. (Kozmetikában egyébként több éves rutinom van, normális felszereléssel) Köszönöm előre is az segítő kommenteket!
Szépek a munkáitok, de költséghatékonysági okokból (ezt milyen szépen mondtam igaz?) magam szeretném az egészet csinálni. Kompresszor, hagyományos szórópisztolyok vannak itthon. No meg amúgy is most itt áll a kocsi a garázsban, kiszedve a dobbetétek, hűtők stb... megcsinálnám még mielőtt összerakódna és vizsgára eredne.
Ez az átlátszó Fluidfilm jónak látszik.Ha jól értem ez mehet alvázra és futómű alkatrészekre egyaránt, ellenben a kerékjáratokban például célszerű lehet alá valamilyen kopásállóbb bevonatot is felvinni.
Ellenben csak németországi beszerzőhelyet találtam , árat hozzá meg egyáltalán nem. Mibe kerülhet egy autóra való mennyiség? Adnál is el esetleg ilyet?
Csak pusztán kémiai megoldassal nem mész sokra. Csontig le kell csiszolni a rozsdát, ha egy lemezt meg akarsz menteni. Ha fémtisztára lecsiszoltad, mehet rá a bevonat rendszer. Ez általában epoxy alapozó+szin+2K fedölakk.vagy alapozás után 2k festék. Ezekre a bevonatokra már érdemes viaszt és különbözö bázisú védö anyagokat felvinni, de bevonat nélküli rozsdamarózott felületre szart sem ér az egész.
Csak azok állnak neki küzdeni a megindult korrózió ellen, akiknek még nincs meg a kellö tapasztalatuk.
Külön iparág is fejlödött ezekre az emberekre, nekik készítik a gyakorlatilag szart sem érö, de legalább drága csodaszereket. Ha egy lemezt úgy ítélek meg hogy bírja még (mert megvan a 95% anyag) akkor azt hagyom ahogy van. Nem, nem kenek rá semmilyen csodaszert, és esti mesét sem olvasok neki. Ha pedig a lemez komolyabb mértékben korrodált, elhiheted hogy meg fogom találni a vágás helyét és módját.
Bár már sokszor leírták itt, de a kedvedért leírom még egyszer.
Rozsdából vasat csinálni csak a kohó tud. 1560 Celsius fok fölötti hőmérsékletre van szükség, hogy a vas megszabaduljon az oxigéntől. A védők meg tudják akadályozni hogy az oxigén hozzáférjen a vashoz. De ami már elkezdett rozsdállni az olyan is marad.
Nem szapulok én senkit szerintem, de gondoltam hátha tud valaki valami módszert, mondjuk valami savat például, amivel oda lehet férni rossz helyekre is. Vagy mondjuk van egy megindult rozsda egy küszöbön belülről, amit még nem kell hegeszteni, de jó lenne lekezelni.Gondoltam ahogyan be lehet fújni viaszt belülre, ugyanúgy esetleg lehet valami rozsdamaró-szerű dolgot is előtte.
Nem akarlak megbántani, de a kérdésedre kapott válaszokat csak felülbírálod, magyarul szarod, szapulod azokat. Ha Te annyira értesz ezekhez a dolgokhoz akkor itt feleslegesen teszel fel kérdéseket,oldd meg magadnak !
Ja, biztosan vágni fogsz mondjuk ott, ahol egy futómű megerősítése van, cirka 2,5-3-as lemezből, és megvan a lemez 95%-a...nem fogsz te ott semmit vágni,csak küzdeni, mert nem nagyon férsz a lemez felső oldalához.
Igazából nem az, de nem sokan akarják rendesen végigcsinálni, sem szakemberi, sem kuncsaft oldalról. Mondjuk megfizethetetlen az alapos munka, illetve az autó nem ér annyit sok esetben..
Nem annyira vastagra gondoltam:)) Azért egy nyúlvány vastag lemezből van, tud rajta olyan rozsda keletkezni, amihez kevés bármilyen rozsdamaró, fizikailag koptatni kellene. Vagy mondjuk egy rozsdásodásnak indult küszöb, ami még nem lyukadt ki, nem kell vágni-hegeszteni, de belülről kezelni kellene.
Saját autómat újra fényeztem.viszont a lakk kicsit narancsos lett.minden előírást betartva pontos kimért mennyiséggel dolgoztam.szeretném a tanácsotokat kérni hogy hogyan tudnám korigálni a problèmát.carpro közepes narancs eltávolító koronggal kihozható?van valakinek tapasztalata ezzel a koronggal?
Úgy néz ki szert tettem egy abszolút rozsdamentes Honda FR-V re.
Mivel hosszú távra tervezek vele, jó lenne megőrizni ezt a gyárias állapotot.
Mit fújnátok rá? Az olcsó bitumen alapú dolgok nekem nem jöttek be, ha nincs évente felújítva akkor sokszor inkább elfedi az alatta folyó rozsdásodást.
Én legalábbis így vettem észre.
De akkor mi legyen? Gumi, vagy zsír alapú inkább? Esetleg milyen konkrét termék javallott?
Üdvözletem!Köszönöm a választ!Az alsó képen lévő pisztolyom van nekem is.Ilyennel volt sikertelen a próbálkozásom.Mégegyszer köszönöm a segítséget Mindenkinek!
Próbálj meg okostelefonra tenni color mixer nevű programot. Nekem ez fent van, de biztos van 100 féle, meg olyanom is van amivel meg lehet állapítani a kamerával a ral számot. Color grab a neve amit feltettem.
Ha a kép jobb oldalán lévő alkatrész (?) a minta, akkor nekem az tök olyan, mint az alsó festékesdobozon lévő piros. Bár ugye a monitor is csal, meg a fényképezőgép is. Másrészt egy jobb festékboltban talán akad RAL színkártya, biztos meg lehet nézni mi a valódi színe a trakinak.
Sziasztok. Még új vagyok itt,bár régóta olvaslak benneteket.
Szerintetek ez mitől lett ilyen? Második bázisréteg után vált ilyenné. Maradhatott hígító a pisztolyban? Miért csak a második rétegnél jött elő? Csak a moci tető elején olyan,máshol tökéletes. :(
A teljesen rozsdamentes állapot megóvása a cél. Egy felső középkategóriás autóról beszélünk: Lancia Kappa.
A jól dolgozó az értelmezésem szerint: ért hozzá; a technológiai lépéseket, sorrendet betartja; ha valami extra dolog felmerül, akkor szól, elmagyarázza (innentől akár már "lelkiismeretesnek" is nevezhetném).
Nincs még különösebb gyakorlatom 2K epoxival. Fémtisztára takarítottam, zsírtalanítottam, csiszoltam, ezek után ráfújtam, 1 napot száradt. Csiszoláskor nem válik le, így akkor azt gondolom jó lesz.
Van! A régi rácsvágós módszer. Mitől kellene lejönnie? Ha csiszolni kezded száradás után,és nincs csiszolási szél,vagy udvar,akkor az jónak tekinthető.
Lenne egy kérdésem, hogy 2017 utáni Swfitnél az üregvédőzést a nyúlványoknál illetve a hossztartóknál el kell végezni? Azért kérdezem, mert a nyúlványokon sok a furat (elöl, hátul) és belefújom a viaszos üregvédőt ( Sika 6250) akkor a belefog menni a por, kor és beleragad a viaszba. Tehát nem lehet az üregeket lezárni. Ilyenkor mit csináltok?
Kis kézügyességgel háztájiban is meg lehet csinálni legalább annyira, hogy a ledobott festék alatt ne induljon el a rozsda. Színminta alapján lehet kevertetni szóróflakonba festéket, kell még alapozó, lakk és finom (400-1000) csiszolópapírok. Ez a megoldás persze elsősorban olcsó (öt-tízezer forint meg egy délután) tűzoltás kevésbé szem előtt lévő helyekre.
Ezeknél a 207-eseknél előfordul, mint ahogy néhány régi FIAT-nál (Bravo/Brava) is. Igazából nem az a kérdés, hogy mi okozza (mert sok minden okozhatja), hanem az, hogy garanciálisan megcsinálják-e (ha 3 évnél fiatalabb lenne az autó, akkor megcsinálnák). El kell vinni fényezőhöz (általában a márkaszervizekben is csinálnak ilyen javításokat, de drágábban) és árajánlatot kérni.
Szeretnék segítséget kérni elég nagy a baj, szeretett kisautómról "2008-as PEUGEOT 207 1.4 Trendy" jön le a festés a tetőről, de úgy mintha matrica lenne! Gyári fényezés törve nem volt, javítás nem volt soha. Találkoztatok már ilyennel, és van javaslatotok kihez fordulhatnék hogy orvosolja a hibát? Vagy egyáltalán most ez mi okozta?
Nem ajánlott. Inkább szilikonlemoso/eltávolító van kimondottan erre a célra.
Sajnos amit a legtöbb helyen kapni nitro, az nem tiszta, hanem tisztított és sajnos tartalmaz savakat is meg mindenféle anyagot, ami árt a korábbi (pl szórókitt) bevonatnak. Pisztoly, ecset stb mosására tök jó.
Visszanéztem az írásokat,valóban az alvázvédőhöz lakkbenzinnel való hígítást ajánlottak,az üregvédőt pedig melegítve fújják ki.Viszont a rücsi hígítását nem említették...ezidáig.Nekem is egy egyszerő ( 4-5 ezer forintos ) talán GEKO márkanevű pisztolyom van.Már azon töprengtem,hogy kissebb átmérőjű szívócsövet szerelek az eredeti helyére.Mivel a gagyi motormosó pisztolynak -amivel sikerült felhordani- talán fele akkora átmérőjű a szívócsöve.
Én csak zöldfülüként olvasgatom a fórumot m ég nem is csináltam ilyet , de többek írták , hogy hígítani , és melegíteni is szokták ezeket , hogy javuljon a viszkozitása azaz folyósabb legyen . Keress rá itt a fórumon , hogy alvázvédőzés , és megtalálod a hozzászólásokat .
Járt-e már valaki úgy,hogy az alvázvédő-üregelő pisztoly nem "fújta" ki a kőfelverődésgátló -rücsi- anyagot? (hígítót simán kifújta)
HB Body termékről van szó.Felráztam a palackot kb.5 percig a felhordást megelőzően.A kompresszor kimeneti nyomását 8 Bar-ra állítottam (10 Bar a max. nyomás a kompresszoron ) -gondoltam a pisztolyhoz elérve igencsak eléri a termék által javasolt 4-5 Bart-.Lassan nyitottam meg a pisztoly szabályozó szelepét,de egy pici fröcskölésen kívül nem tudtam úgy beállítani,hogy folyamatosan kidolgozza a tartályból az anyagot.
Illetve a pisztoly és a flakon csatlakozásánál található apró furaton -gondolom,hogy ne keletkezzen vákuum a flakonba,ezért van a pici furat- fröcsögött ki a cucc.
Elsőre arra gondoltam,hogy nagyon sűrű a cucc és nem tudja "kihordani" a palackból az anyagot.
(felhasználásra kész az anyag az van megírva).Végül egy gagyi készletben lévő "motormosóval" (vagy minek nevezzem..) vittem fel az anyagot.
Mi lehet a gond szerintetek?Miért nem tudtam az erre való pisztollyal felhordani az anyagot?Valószínűleg az alvázvédőt sem és az üregvédőt sem fogom tudni ezzel a "speckó" pisztollyal felhordani?
15 éves Renault Megane , épphogy rozsdásodni kezdő futómű részeit mivel lehetne lekezelni szétbontás nélkűl a további rozsdásodás ellen ? Már kaptam tippet , Waxoyl-t , de úgy látom itthon nem beszerezhető . Nincs ennek valami itthon kapható alternativája , vagy ha tud valaki bármilyen más anyagot szívesen venném :)
Üregvédőzni szeretnék SIKA 6220-al, kaptam is kölcsönbe egy pisztolyt, de a szonda hiányzik a cső végéről. Legyártanám, ha tudnám kb, hogyan néz ki egy gyári. Tudnátok segíteni egy fényképpel?
Köszi! Ma voltam szegeden a festékboltban, ott is ezt mondta a srác, aki kiszolgált. Így végül az epoxy alapozó mellett döntöttem én is. Vettem színt is. Majd kiderül....
Ilyenkor már lehet rozsdaátalakítót használni. Utána elég az epoxi és a füller. Vagy Wash primer és utána füller. Lényeg hogy ne maradjon rozsdanyom a lemezen.
A nyers fémtiszta az nem igazán játszik... Sárvádők belseje, küszöb, csiszolandó felületi rozsda van bőven... De akkor jó lehet, hogy Wash primer, majd utána epoxi lapozó??? Aztán gitt, szobrászat, majd fedés?
Ha nyers fémtiszta/ teljes egészében rozsdamentes/a felület abban az esetben az epoxi alapozó teljesen megfelelő. Nem szükséges átalakítóval kezelni,mert az epoxi önmagában egy teljesen zárt ,vizzáró réteget képező alapozó amire bármelyik festékrendszer felvihető. A Wash-primer akkor jöhet szóba ,ha esetleg rozsdamarta a felület. A Wash-Primer önmagában csak átmeneti védelmet biztosít,tehát le kell fedni a felületet valamilyen 2K szórókittel. Kivéve 2K poliészter alapú töltők!!!!!!
Szóval volnának javítani valók a verdán, küszöb leginkább, meg itt-ott kissebb pöttyek, karcok...
Mivel érdemes a nyers, felcsiszolt acéllemezt lealapozni, hogy tartós is legyen a mutatvány? Alkyton Penetrator , vagy inkább valami epoxy alapozó, abból is melyik az ajánlottabb??
Autó padlólemezt belülről, tetőt belülről milyen pisztollyal lehet fújni? Gondolom a gravitációs ERBA-m nem lesz jó hozzá, mert a tartály szöge nem igazán fog úgy állni mint kéne. Alsó tartályos jó lehet?
Tehát függőlegesen fel és le fújáshoz milyen pisztolyt szerezzek be? Csak hobbi szintre kéne.
MIPA 2K WASHPRIMER-t nem lehet felülfújni Epoxy 2K-val? Ezt meg tudja valaki erősíteni?
Ezt írja a leírása "A Mipa Aktivprimer átfedhető az összes Mipa 1K és 2K rendszerrel (kivéve az epoxi bevonó rendszereket és a vízbázisú rendszereket)."
Van olyan elemem, amin tudok gyakorolni. Például a padlólemez, ami szintén "hibatűrőbb". Vagy a jobb ajtó, amiről úgyis le lesz szedve a külső borítás, illetve a sárvédők, doblemezek belseje.
- az "érzésre kevertem hozzá" esettel az a baj, hogy megismételhetetlen. Legközelebb nem fogod tudni, hogy mennyi volt benne, ha ugyanilyen viszkozitásút akarsz keverni. Az meg nem jó, ha minden elemed különböző textúrájúra sikerül.
- az sem baj önmagában, hogy ez ilyen lett, de az már igen, hogy nem is próbáltál javítani rajta amikor láttad az első eredményeket. Ugyanis a nem látszó elemen kell kikísérletezned, hogy hogyan tudsz simát fújni. Ennek az elemnek mindegy lett volna, hogy az egyik fele ilyen, a közepe meg kicsit más nyomással, vagy kevesebb anyaggal van fújva a harmadik részen meg talán simára is sikerül, mert mint mondtad a rücsi ápol és eltakar. De a következő elemnek már nem lesz mindegy (vagy a harmadiknak). Addigra tudnod kell, hogy milyen hőmérséklet mellett (nem mindegy hogy reggel fújsz, délben vagy este és mivel hőkamrád nincs - időd meg van, egyszerűbb kivárni ugyanazt a hőmérsékletet mint azzal kísérletezni, hogy melegben mennyivel tartsd közelebb a pisztolyt), mekkora nyomással, mennyi anyagot adagolva, milyen távolságról, és hogyan mozgasd a pisztolyt, hogy simára terüljön ki. A nem látszó elemek száma véges, nincs sok lehetőséged kísérletezni.
Őszintén szólva érzésre kevertem hozzá a higítót, olyan lett, mint a víz, gondoltam csak jó lesz. Nyomást valóban lejjebb vettem,~1,5 bar-ra. De, mint írtam nem lesz szem előtt : ez a padlót lezáró elem, amire a hátsó futómű keret van szerelve. Ide majd még rücsi is kerül.
Én tennék bele még egy kis higítót, megemelném árnyalatnyival a nyomást, és visszavennék az anyagból. Inkább legyen 3 vékonyabb réteg, mint két vastag, de az sima legyen és ne kelljen annyit csiszolni. :)
Az excenter géppel sosem "égeted" át a lemezt, mert jóval kevesebb munkát végez, (joval kevesebb az adott idö alatt keletkezö hö) mint egy rotációs gép esetében. Az általad használt gépröl tudni kell, hogy barkács kivitelü (tehát nem ipari) csiszológép. Inkább csiszolásra alkalmasabb mint polírozásra. Magyarul ez a gép olyan csiszolási munkákra való, ami a ház körül adódik. Lecsiszolod az ajtófélfát festés elött, stb... Minél nagyobb a gép lökete, annál erösebben csiszol/políroz A géped excenter lökete 2,00mm, ez nem valami sok. (Egy Makita excenter polírozógép lökete 5,5mm.)
Gyakorlatilag a Te gépeddel is meg lehet csinálni szépre, csak sokkal tovább tart. Kezdöknek mindenképpen az excenter gépek ajánlottak, mert jóval kevesebb a hiba lehetöség mint a rotációs gépeknél. Értelem szerüen a profik rotációs gépet használnak, mert azzal sokkal hamarabb el lehet érni a kívánt felületet, csak nagyon tudni kell mit csinálsz, különben hamar tönkrevághatod vele a fényezést.
Szóval nem kifejezetten erre való ez a gép. Ha a 30000Ft-os gépekkel ugyan azt a minöséget lehetne produkálni mint a 90.000-120.000Ft-os gépekkel, senki sem venne drága gépet.
Polírozással kapcsolatban szeretnék tanácsot kérni. Újrafényeztem a 95-ös Celicámat (életemben először csináltam ilyet, de lehet utoljára is) és a végeredmény tűrhető lett, kivéve az egyik ajtót, mert az mocskosul narancsos lett, mármint a lakk. A lakk egy 2K karcálló Neo MS. Utána olvasgattam és gondoltam ezen akkor megtanulunk polírozni is de nem igazán jön össze. Lecsiszoltam vizes p1000-el simára, majd 1500 és 2000-el. Ekkor gondoltam most már jöhet a polír egy 3M 09374-es durva pasztával, ami a leírás szerint könnyen eltünteti a p1200-es csiszolási nyomokat. Na és a projekt itt bukott el. Szemből kezd is fényesedni, de ha oldalról megnézem, látom a csiszolási karcokat. Először leírás szerint csináltam mindent, alacsony fordulat, közepes nyomás, stb. amikor már vagy 6-odjára mentem rá akkor már max fordulaton ment a gép és egy ponton tartottam vagy 10 másodpercig, amit állítólag nem szabad, mert "átégeti a lemezt is" :). Na nálam konkrétan nem történt semmi, a mikro karcok ugyanúgy látszódnak. Persze nem a pasztától mert X irányba csiszoltam, hogy meg tudjam különböztetni. Polírozni egy bosch pex 300-as excentercsiszolót használok, valamint próbáltam gyapjú és szivacs koronggal is. a szivacs 3M-es a gyapjú pedig bosch. Én arra gondoltam, lehet, hogy rá kéne menni ezzel a trizact p3000 és 6000-es (amim nincs itthon) csiszolószivaccsal pluszba, de elméletben a pasztának is le kéne szednie.
Én hasonló helyeken nitrohigítóval átitatott ronggyal szoktam áttörölni, a kényesebb (több plusz munkával javítható) rétegek előtt szilikon eltávolítóval szoktam, de majd akik napi szinten benne vannak ebben, talán kijavítják, ha rosszat írtam... :)
Találtam az autón két felületi rozsdás foltot, gondoltam házi módszerekkel kijavítom, mielőtt komolyabb lakatolást igényelne. Ledrótkeféztem, megcsiszoltam, lezsírtalanítottam, majd az egész felületet gondosan lekentem Koranttal. Igen ám, de a száradás végére (két-három óra) mindig megjelennek kisebb-nagyobb rozsdavöröses foltok:
Így tapintásra az az érzésem, hogy semmi bevonat nincs ezeken a részeken, mintha elpárolgott volna a passziváló. Én csinálok rosszul valamit? Le szabad ezt így festeni, vagy kezdjem elölről a rozsdaeltávolítást? Előre is köszi!
Nekem ezek a hb budi termékek túl profik. Én egy trinátot, hammerite ot, vagy akármi kommersz cuccot szépen kifújok, de a 992vel olyan katasztrófa történt, hogy nagyívben elkerülöm.
Folytatódott az "ámokfutásom" avagy hogy szórj ki sok pénzt az ablakon, hozzáértés nélkül.
Sikerült elérnem a győri boltot, sajnos.
Telefonon keresztül minden van, vigyek színmintát. - szuper!
Kivártam a sorom a színkeverésnél, mondom kérek fél liter 2K bázist és fél liter 2K lakkot. Bemegy a színkeverő barlangba és kis idő múlva kihoz három poharat, Egy szürkét és két átlátszót.
Kiderül, hogy a bázist csak fújni kell az készre van keverve, a lakkhoz öntsem az edzőt és azt is lehet fújni. Oké mindegy jó lesz így is. Kiderült nem PPG, hanem Mobihel.
Kérek epoxy alapozót, kaptam Body 989-et+ edzőt, ennyit az egy gyártótól származó anyagokról.
Úgy ledöbbentem, hogy elkullogtam a pénztárhoz és fizettem.
Most nem tudom, hogy mit csináljak.
A küszöböt és a motortér belsejét megoldom ezekkel.
A motorháztető, lökhárító, sárvédő és az ajtó?
Ott mit csináljak?
A Mobihel nem túl bőbeszédű az alkalmazás technikát illetően.
Ez mehet műanyagra is? Füller kell a bázis alá, ha kell milyen gyártótól? (fényezett mindegyik, csak a kékes-lilás árnyalatból kell alumínium szürkét varázsolni)
Vagy fújjak mindent Body 989-el, azután mehet a szín?
Ez lesz a gányolás felső fokon!
Fél-egy év múlva, mikor vége lesz ennek a vírusos-válságos időszaknak, lenne két motor is, amire a környéken nem találok fényezőt. Bele sem merek gondolni, hogy azt hogy oldom meg.
Egyelőre nem is tudnám telibe fújni az autót, mert hogy nincs eleje meg alja :)
Az a terv, hogy lefújok minden új elemet a hegesztési peremeknél is. Ha minden jól áll összepatentfogózva, akkor a ponthegesztéseknél visszacsiszolom fémig, mert ott ugye muszáj. Ahova csak befér a ponthegesztő ott azzal fogok operálni, meg hegeszthető cink-spray-vel.
Ebben azért viszonylag jól le van írva ( meg rajzolva a piktogramokon). Ami fontos lehet számodra az az hogy az első lapon van a normál felhasználás de itt pl írja külön hogy HVLP pisztoly esetén ( 1.5-1.7 fúvóka ) de cak a1.5 -2 bar a pisztolynál a nyomás.
A második lap az a nedves-a nedvesre technológia paramétereket írja, és neked most annyiban jelenthet támpontot, hogy azon a HVLP az 1.3-1.4 fúvóka és 40% higító. Tehát biztos, hogy az 1.4 fúvókával higítás nélkül nem érdemes próbálkozni.
Én azt csinálnám, hogy bekevernék egy, max két decit 10% higítóval és megpróbálnám kifújni a 2.0 düznivel, ha értelmesen működik akkor megmaradnék ennél, ha nem akkor adnék még hozzá 15% higítót és jöhet az 1.4 fúvóka.... A tesztelésnél ne feledd, hogy két réteget kell fújnod, és mindkettőt másfél soron, tehát amikor az első sort végighúzod akkor annak nem kell fednie, áttetszhet rajta az amire fújod. A második sort húzva (50% átfedéssel) sem kell még 100 százalékosan fednie, de azt majd úgyis látni fogod. (A második réteg fog teljes fedést adni).
Ha az első másfél sorra kevésnek tűnik a festék húzd lassabban (és tartsd kicsivel távolabb is a pisztolyt), vag yadjál hozzá egy kevés anyagot. Teszteld ki ezzel az egy decivel egy darab lemezen, hogy mikor jók a beálítások a és a sebesség, és csak utána a második keverésel állj neki az autónak.
Higítója HB Body 775 epoxy vagy 740 akril higító. Sőt, nem is 10 % hanem 25 %-ig, azaz a keverőpohárban 4:1:1 az arányok. 1.5-1.8 az ajánlott fúvókaméret, de akkor az 1.4-el is meg lehet oldani, csak nem lesz olyan szép.
Nincs véletlenül higító előírva a fújáshoz (max 10 % nyi szokott lenni). Egészen másképp fog viselkedni. Illetve a pisztoly hátulján a dűznivel egyvonalban lévő tekerőt állítva tudsz neki anyagot adni.
HB Body epoxit 4:1-ben, hígitás nélkül 1.4-es düznivel, 2,5 bar-al. Szemcsés is lett, meg alig jött anyag :) De azért kezdem érteni a pisztoly működését.
Aztán töltöttem bele vizet :) Fújkáltam vele a betonra, sokkal jobb a szóráskép.
A 2k festés elötti alapozóra mennyi idővel lehet rászórni a festéket?
Azt tudom, hogy ez kimért alapozó és észter hígítóval lenne használva.
Vasprimer aztán 10 perc után menne ez az alapozó, de reggel csinálnám. Este rámehet a fényezés? Kültéren lenne csinálva és elégé meleg van... szabad este rámenni, vagy kell a 24 óra?
Figyu, hidd el nekem, hogy ahhoz, hogy epoxy alapozót szórjál egyetlen alkalommal az életedben - egyszerűen nincs szükséged arra a devilbissre. Persze mindenki úgy költi a pénzét ahogy akarja.
Valószínűleg provokatívnak gondoltad a kérdésemet, pedig nem annak szántam. Egyikünk sem tudja ki gépel a vonal másik végén, ezért bátorkodtam feltenni úgy a kérdést, ahogy.
"Milyen tudás birtokában alkotsz véleményt róla ?" Biztos nagyobb tudás birtokában mint ami neked van,mert megvetted ezt az ipari hulladékot ! Már kezdheted is nézni a jobb pisztolyokat !
Nem akarlak megbántani,de azzal a pisztollyal és az ahhoz hasonlókkal még a vaskerítéseket se jó festeni. Bár az is igaz,hogy egyszeri munkákhoz jók, utána kuka !
Ha belemarja magt akkor "etching" - bármi is a neve. :P
És igen jól sejted, de inkább 12. És azért jó az a kis nyomásállító mert azt a pisztolyhoz teszed, a kompresszornál beállítasz 6 bart a pisztolynál biztosan meg lesz a 3 és ott leszabályozod a kicsivel megfelelőre.
Próbálok, igyekszem előre gondolkodva lakatolni. Bár ez inkább elemek cseréje, de azért kell kicsit passzítgani őket itt-ott. Nem kétszer mérek, állítok, hanem inkább 22-szer :) Aztán egészen jó lesz a végeredmény, szerintem.
Felkerestem egy környékbeli fényezőt, kértem tőle pár tanácsot. Egyik kérdés a fém tiszta felületek, illetve a hegesztési varratok alapozása volt. Nos ez a szakember simán ráfúj a cink spray-re. Ekkor eszembe jutott, amit itt a fórumon olvastam régebben : autóra CSAK 2K. Aztán olvastam sokat, megnéztem egy rakás videót, leginkább angol nyelvű oldalakon. Minden út a 2K epoxihoz vezet, ehhez meg kompresszor kell, nincs mese.
Ezt a dűzni méretet épp akartam kérdezni, de úgy látom jól logikáztam, hogy lehet kicsit játszani a hígitóval.
Ja én se fogok komoly dolgokba, csak alkalmi esetek vannak, most a futó volt első nagx egybefüggő felület. Volt egy hb body alapozó a 992. Arra rá volt írva, hogy 1.5ös fúvóka kell, így a lidis kiesett. Viszont azzal küzdöttem ezzel a hbvel, hogy ami körbe elporladt anyag és nem ért célt az ilyen gyurmászolható gumókká összeállt és rapcsossá tette a felületet. Ezáltal tönkrevágta az egész melóm. Próbáltam jobban hígítani, de akkor is. Olyan volt, mintha a levegőben megszáradt volna és már nem is tapadt mire a felülethez ért.
Sűrű anyag nagy düzni, híg anyag kicsi. :) De én nem fényezek, csak saját részre belekontárkodom, és azért válaszoltam felhőnek, mert egyrészt ismerem, másrészt ugyanabban a helyzetben vagyunk így tudom, hogy mit akar.
Ja így persze árban van, a kérdés arra irányult amit meg is válaszoltál, hogy belül nincs különbség, tehát nem szart vettem. Ezen egyébként a levegőnek van egy gondolom átmérő állító szelep, egész jól használható. Nekem az a bajom a rendszeremmel, hogy a levegő előkészítőn is van nyomásszabályozó meg a kompresszoron is, de ha elzárom a levegőt mikor elengedem a kart akkor felmegy 4bar ra lassan a nyomás mikor megnyomom akkor lassan megy le a beállított pld 2re. Magyarán jojózik a mutató akár az előkészítőt használom szabályzásra akár a kompresszort. Ez mindenkinek ilyen? Van egy régi lengyelpiacos festékszóró pisztolyom, mostanában kezdtem használni, kb az jobbnak tűnik, a lidinek volt egy kis tekerős nyomásszabályzója, azt alá csavartam, azzal szebben sikerült dolgozni, meg úgy vettem észre azzal feleannyit megy a kompresszor. Majd lövök egy képet róla.
Szerintem is nagyjából ugyanaz a kettő. Egy 5-6 ezer forintos pisztolym egy 6-10 ezer forintos nyomásszabályozó a pisztoly elé, és egy 2-4 ezer forintnyi dűzni +kupak sűrűbb anyagokhoz. Tehát árben van és legalább nem kell külön összevadászni.
Ránéztem erre a képre, és szerintem nem csalódom, de a lidiben ugyan ezt adták valami 4-5 ezerért. Persze csak 1 fúvóka düzni párossal ami 1.4es. illetve fém tartállyal. LEHET különbség a munkájuk közt?? Nem értek hozzá.
Nem fényezni szeretnék, hanem 2K epoxit fújni. A megmaradó elemeket fémtisztáról kezdeném, az újakon meg "E-coat" van, ezeket csak felcsiszolnám, hogy kapaszkodjon az epoxi.
Ez aldis? Mennyiért adják? Nekem a környékemen sincs aldi csak lidij. De az nem ilyen jó, azok csak 1 hengerest árulnak.
Nekem egy steinhaus (emagos) pro com 50em van, 1 dugó 8 bar 50 lityi 206l/p már gyűrűt kéne cserélni de még bírja. Homokfújtam vele rengeteget, volt, hogy egy napig le se hagytam állni.
Vízleválasztót vegyél. 2 méter csővel kötöm rá a vízválasztót, azt a csövet minden nap fellógatom egy létrára, olaj víz folyik belőle.
Jól a tetejére tetted a gépet :-) nekem az emagos kompresszor járt így a postán. Mindenütt volt olaj, csak benne nem :-)
Kb. 2 hete fújtam legutóbb 2K epoxy alapozót ( Epodur HS ) az alább írt pisztollyal, 1.5-ös fúvókával, 25 literes Fini kompresszorral. ( Nyilván szüneteket tartva. ) Teljesen hibátlanul működik, jó pár felnit fújtam már ezzel az összeállítással. A kompresszor szűk keresztmetszet, de nem kibírhatatlan. Még egy vízleválasztó van a rendszerben, és egy szabályzó a pisztoly alatt közvetlenül.
Volt egy aluminum lakókocsim amit gondoltam lefestek teddyvel.
Hát annyira dobta le a festéket, hogy kénytelen voltam lemaratni és csiszolni. Most kiderült a lemaratás után maradt vissza valami anyag. Kb olyan mintha az aluminium kenődne fel. újabb drótkorongozás után tünik csak el...
Egyébként erre rámehetne a festés? Látszik a képen a foltos felület ezért van!
Persze a díszlécenél is megcsináltam!
Amúgy ilyen volt
Ezt a 2x csiszolt felületet lehet nem érdemes már teddyzni. (vagy vélemény?)
Régebben volt egy 20-30e ft körüli pisztolyom, de az tönkrement.
Volt itt valaki aki talán utángyártott pisztolyt ajánlott otthoni fényezéshez. Van még ilyen? Vagy milyen pisztolyt ajánlotok?
Szia ! Én ilyen pisztolyt használok hasonló kompresszorral hasonló célra : https://www.szerszamok-webaruhaz.hu/gav_festekszoro_felsotartalyos_162a_060101_0004 Használom vizes és oldószeres lazúrral, töltőalapozóval, 2K festékkel is, és elégedett vagyok az eredménnyel. Olcsó cucc, és van hozzá alkatrész ha kell. A vastagabb lazúrokat 2 milis fúvókával festem. Biztos van jobb, de szerintem a célnak tökéletesen megfelel.
Olyan pisztolyt keresnék, amivel tudok fát fújni. Alapozó, vizes-oldószeres fedőfesték, esetleg lakk (ezekkel itthoni bútort újítanék fel), esetleg vékony lazúrt fakerítésre. Esetleg fém kerítésre.
Kompresszorom barkácsbolti, 50liter, 10 bar 1500W gondolom kb 150-200l/percet tud.
Egyáltalán ezzel a kompresszorral jutok valamire?
Ha valaki foglalkozik ilyen pisztoly kereskedelmével vásárolnék is tőle. Árat azért nem írok mert nem értek hozzá. Ésszerű kompromisszummal jó ár-érték arányút keresek, de hogy ez 20.000 Ft-ért vagy 60.000.-ért kapom meg, azt nem tudom. Ha segítenétek, köszönöm szépen!
" mert az új, meg a hasonló társai nem sok mindenre jó!"
Kivonták belőle a diklór-metánt! Viszont ugyanazon néven gyártani kevésbé,vagy egyáltalán nem használható anyagot legalább akkora környezet szennyezés. De átverésnek is lehet nevezni.
Homokszórás, vagy szemcseszórás még jobb is csak az otthon nehezen kivitelezhető.És nem olcsó.
A belső nem látszó részek volt a kérdés, arra válaszoltam. Az elem külseje a fényező dolga, de ők is lecsiszolják általában. Bármivel felvihető, csak feleslegesen vastag lesz.
Az az "e coat" semmit se ér, mi le szoktuk mosni nitroval. Kap savas alapozót (washprimer) erre pedig 2k epoxit. A ponthegesztésekhez pedig hegeszthető alapozó (nálunk ez viaszos europax).
Minit lakatolok, vettem hozzá egy rakás új elemet, amiken ún. E-coating van gyárilag. A küszöböket és az ajtóoszlopokat különálló lemezekből kell összehegeszteni, így alakul ki a teherviselő dobozszerkezet.
Kérdésem, hogy gyakorló lakatosok mit használnának nem látszó részek korrózióvédő festésére összehegesztés előtt azokon a részeken, ahol nem lesz hegesztve, de rejtve maradnak : küszöb és ajtóoszlop belseje jelen esetben.
A hegesztendő peremeken nyilván cink sprayt használok, illetve a legvégén üregvédőt. Viszont az üregvédő mehet az E-coating-ra ? Vagy oda is elég a cink spray ?
Üdvözlet! Nem konkrét fényezés hanem festés úgy általában bármire. (fémre műanyagra,stb..)
Ez lehet festékszóró,flakonos spray,airbrush,amivel festek. A problémám az hogy a feljuttatott festék fényes,de ha megszárad matt lesz.(van hogy nem) De ha például egy cső vázat festek biztosan lesz rész ami fényes lesz és lesz ami matt.Ha ráfestek ami matt volt fényes lesz,ami fényes volt matt lesz. A probléma feltűnő ha egy nagyobb sík felületen láthatólag nem tudok összefüggő fényes felületet produkálni.
A lakkozás is hasonlóképp sikerül. Mármint nem igazán sikerül.
Hol rontom el? Nem megfelelő a hígítás,közel vagy távolról festek,a levegő nyomás nem megfelelő? Nem hagyok időt a rétegek között?
Másik gondom hogy a festet felülethez koccan valami, pikkely szerűen a fémig lepattan a festék.Azt látom hogy vastag pedig csak addig festem amíg nem takar. Bezzeg ha elcseppen egy nem zsírtalanított,nem portalanított felületre egy kis festék az lekaparhatatlan.
Látom autodidakta módon nem fogom sikerre vinni a festést. Ez is egy szakma....
Üdv! Bocs ezért a kérdésért, de itt több tapasztalat lehet vele mint a doktornál, meg hétvége is van. Volt már valakinek allergiás baja a nitróval? Budaprimerrel lefújtam az utánfutót, és bement a gázálarc és a vegyvédelmi ruha közé. Kivörösödött a nyakam fülem. Mit kenjek rá? Kutyaharapást szőrivel nem próbálnám :-))
Hello! Ajánlanátok pisztolyt színtelen lakkhoz és pisztolyt bázis festékhez újonnan max. 50-60e Forintig? Vagy akár olyan pisztoly, ami mindkettőre jó lehet..
A maszkolás hibás rögzítése "jóvoltából" (mea culpa) az üvegfelületek kaptak némi lakk-ködöt. Meglehetősen makacs a szentem, a rendszer higítójával próbálkoztam, több kevesebb sikerrel. Van valami más módszer ennek eltávolítására? A gyurma segíthet?
Bonts ki hatulrol mindent a környekröl(karpit, muanyagok), azt te is meg tudod csinalni. Ha minden könnyen hozzaferhetö, akkor nem hiszem h 2oranal több melo, ha van javito elem vagy bontott torony. (Mas c corsanal meg.nem.lattam.ilyet,.tehat.eselyes.h a bontott nem igy nezki)
A hely is megvan. A csavarhúzótól jobbra még látszódik a repedés az alvázvédőn. Az ott szépen megszívta magát vízzel, és dolgozott mögötte. Én is jártam már így...
Sziasztok! Nagyon rég jártam erre,és kérdésem lenne.
Elsősorban azok tapasztalatára vagyok kíváncsi,aki valósan használta már a Gravihel 2k (ipari) autó festéket. Most nem menjünk abba bele,hogy attól függ mire kell,meg hogy olcsó ezt mindenki tudja. Amiért kérdezem,mert össze szeretném hasonlítani a Rezakril 2K termékkel. Szakmai tapasztalatok érdekelnének ha esetleg közületek használja valaki és van vele valós reális tapasztalata megköszönném ha megossza.
Mindenkor a bekevert összmennyiség /Festékanyag + edző /bizonyos százaléka a hígító adagolásának a mértéke,hiszen a 2 komponens együttese teszi lehetővé a kémiai kötés elindulását. A hígító csak a viszkozitást állítja be a mindenkori hőmérsékleti viszonyoknak megfelelően.Általában %-os arányt jelölnek meg a gyártók ezek kb 5-30%-ig terjednek az aktuális festékanyag típusától függően. Pl Poliészter töltő esetében kb 5%. Füller esetében kb: 10% . Oldószeres festékek esetén 50-100%-is terjednek. Pl: DeBeer oldószeres festék: 80-100%.
Az esetleges adalékok /rugalmasító,mattító / esetén az adalék a higítás előtt kerül a keverékbe és ez után lehet szóráskészre hígítani az anyagot.
Lenne még egy amatőr kérdésem... Amikor három komponensből áll egy anyag, akkor a harmadik komponens mennyiségének az első kettő összegéből kell adódnia, vagy az "alapanyag" mennyisége az alap? Például: Filler+ edző+ higító. 4:1:1.5. (vagy százalékos arány).Azaz ha egy liter fillerem van, akkor az edzővel bekevert mennyiséget nézzem (+2.5 dl) vagy az edzőt ne vegyem számításba a higító adagolásakor?
Akkor az alatta lévő lakk volt a probléma. Ha- megcsiszolod és kikopik valahol- akkor képes ilyet produkálni. A lakkoknak ha nem kamrában van szárítva legalább 5-7 nap a kötési ,száradási ideje. Ez idő alatt oldószerérzékeny ,amig nem párolog ki belőle a higító-oldószer koncentrátum. Az sem mindegy ,hogy milyen típusú a lakk. HS,MS ,UHS,vagy VHS rendszerű. Ezen megnevezések a lakk szárazanyagtartalmát jelölik. Ezt érdemes lenne újra füllerezni. Próbáld meg szárítani akár napon is -ha nincs lehetőség kamrában szárítani- vagy hőlégfújóval . Csiszold be géppel amennyire lehet eltávolítva a felső réteget ,füllerezd le ,csiszold meg és mehet rá a bázis és a lakk. Kicsit körülményes ,de csak így lesz jó.
Köszönöm a választ! A két héttel ezelőtti próbálkozásomat akartam javítani, mert egy kis "baleset" a lakk felvitelekor. Lecsiszoltam, de akkor ezek szerint ott még valami kötött. Ugyanazt a rendszert használom a higítóig bezárólag (Dyna). Mikor érdemes ennek nekiállni eltávolítani? Hagyjam pár napot?
Az alatta lévő instabil alap. Lehet az 1K füller,alapozó,vagy bármi olyan anyag ami nincs rendesen kiszáradva /megkötve/ illetve nem kompatibilis a bázis festékkel. Ez a jelenség akkor is előfordulhat ha a bázist nem megfelelő higítóval higítják.
Sziasztok! A kocsim alját egy kis részen sajnos javítani kell vágás hegesztés stb.
A fő kérdésem az lenne, hogy manapság mik a legjobb állapotmegovó termékek, amit érdemes használni a rozsda ellen. Mivel rengeteg termék van a piacon, nem akarok mellényúlni.
Illetve érdekelne hogy ki milyen rendszert javasol, hogy
pl. rozsdaátalakító+alapozó+alvázvédő vagy elég a rozsdaátalakító+alvázvédő stb...
nem tudom melyik van legközelebb a Mipa-hoz.Legfőképpen egyik sem.Teljesen más rendszer. Inkább ipari rendszer a Mipa ,de max keresek rá valami megoldást.
Max Standox receptúrát tudok . Abból is több fajta van. 2K Ms Top coat New, Standocryl 2k Autolack, Standocryl VOC-Topcoat,vagy Standofleet HS-HB rendszerből. Mindegyiknek más a keverőszín összeállítása és alapanyaga ,illetve az edző és higító választéka.
csak informálódni szeretnék ilyen lakatolás,hegesztés terén.
3 hónapja volt a kocsi a műszakin. mikor elhoztam, a szerelő megjegyezte,hogy a következő műszaki alkalmával a küszöbbel gond lesz..
úgy átlagban mennyiért csinálnak küszöbcserét, illetve ugyanazon oldalon első-hátsó sárvédőívet ?
nagyjából így fest most a kocsi.. Első kép : a küszöb elejénél már 'dudorodik a festék' . A második kép az első sárvédő , a harmadik kép,pedig a hátsó sárvédő..
A kocsi, egy 22 éves Fiesta, tehát olcsó kategória. Megéri hegesztetni,lakatoltatni, vagy esetleg adjam el/használjam a műszaki végéig.. Amúgy motorikusan karban van tartva, több autószerelő is kiemelte hogy motorikusan meghazudtolja önmagát..
Ez megintcsak kèrdèseket vet fel: Miért nem a saját edzőjèt adjàk alapból hozzá? Milyen típusú autóhoz kellett? /Színszàm alapján Fiat - ra gondolok. / Szinminta volt e a keveréshez? Mi lenne a terv a recepruraval? Vannak hozzá keverőszíneid? Önmagában a receptúràval semmit nem tudsz kezdeni. Az is lehet probléma, hogy nagyon kis mennyisèg lett keverve ami a színhűsèget jelentősen befolyàsolhatja. Az Alfa-Fiat és általában az olasz autóknàl A PPG rendszerèből dolgoznak.
A kérdésedre nem tudok válaszolni , de egy tanácsot adnék . Ha sokáig akarod tartani az autót vidd el egy normális alváz-üregvédelemre . Itt az oldal alján tettem fel egy képet egy 15 éves Accent küszöbéről . De az I30-asokon is látni már kezdődő rozsdát . Érdekes , hogy a 2003-as napi járós Opelemen egy rozsdapötty sincs . Valamit elcsesztek ezeken az autókon ebből a szempontból
Vettem egy cseh behozott Hyundai i30ast, aminek volt korábban sérülése, a totalkár dobta ki. Volt egy jelentéktelennek tűnő első kocc, hűtőmaszk keret blabla, ezt hagyjuk is. Meg volt egy komolyabbnak tűnő jobb hátsó sérülés, persze csehül vannak felsorolva a "sérült" vagy cserélendő alkatrészek, de google translate-tel kb ez jött ki:
Sztetek ez mekkora sérülésre utal? Hogy lehet h alig van alkatrészköltség? (2018-as a kalkuláció)
A küszöböt néztem, kb a B oszlopig látszik javítás (a másik oldalihoz képest, élesebb a rücsizés határa, gondolom ott maszkolták el), az ajtó csavarokon nem látszik h le lett volna véve (vagy lefújták utólag?), az üvegek gyáriak, hátsó lámpákon én nem látok semmit..
Ha kikopik akkor pótold az epoxyt akár 1K spay formájában,vagy ha nem szükséges akkor a 2K füller teljesen megfelelő. a kikopásokat úgysem lehet megakadályozni.
oké, ez mind szép és jó. wash epoxy majd gitt. de az a köcsög úgy is kikopik. ilyenkor mi van? vagy olyan profin kell tolni a steklit, hogy tutira megállj az epoxy rétegnél?
Szerintem ez elírás lehet,mert az epoxit bírja a Wash-Primer. Amint lent is írják a poliészter alapú termékeket nem lehet alkalmazni Wash -primer alapozás után,úgymint 2K poliészter kitt,poliészter töltőalapozó és bármely poliészter gyantát tartalmazó termék. Ezek használata kerülendő a tapadási problémák miatt.
Pl akril alapút bármit. Bár ez a DeBeer fura lehet, mert amiket eddig használtunk washprimert (novol, troton, dyna stb) arra nem volt írva, hogy epoxit nem bírja. Egyedül a poliészter dolgokat dobja le, ezért is nem lehet kittet húzni rá. A poliuretánt (pl. rücsi) bírja.
Menj be egy fényezőhöz (ne online) és kérdezd meg mit hogy használ. Ha kereskedőnek dolgozik, akkor elzavar a pcsaba, hogy ilyen szarokkal nem foglalkozik, ha veterános, akkor valószínű segít.. legalábbis ez a tapasztalat.
Értem amit írsz. Én nem ebből élek, nekem az idő általában nem nagyon lényeges faktor. A vezetősávok meg néha akkor is feljönnek ha az ember vigyáz. :-)
ha nekem kell leirast csinalnom, akkor en is biztosra megyek!
"mégis mi lenne az értelme, nyilván az aktív hibakeresésen kívül, hogy ne tennél így ?"
idö
a kerdes az volt,h feltetlenul szükseges-e. nyilvan ha leszeded akkor biztosra mesz es csak egy mozdulat leszedni, egy mozdulat visszatenni* es par mozdulat beallitani az idöt, (regebbieknel beirni a radiokodot) (meg feltanitani azokat amik elfelejtettek a dolgokat)
[* ha egy akku van es mind hozzaferheto]
egyetertek veled, h igy biztosabban nem tortenik semmi. mondhatnank, h mielott AKARMIT csinalsz összes vezerlöböl olvasd ki a hibakat, töröld, menj egy tesztkörre nezd meg milyen hiba jön vissza, mentsd le az összes vezerlö SW-verziojat, kodolosat es tanult ertekeit. ezek utan vedd le az akkusarut. Ekkor lehuzhatod a comfort modul stekkeret es kiszerelheted a helyerol, h hozzaferj az alatta levö ablakmosomotorhoz :-) mert igy a legkisebb az eselye,h vmi is tortenik. Ha megis törtenik vmi, akkor meg tudod nezni,h elötte mi volt a helyzet es ha ennek ellenere megis uj vezerlö kell akkor megvan a SW-info, kodolas es a tanult ertek. (bar igazabol h biztosra akarok menni, akkor a vezerlökbol a hex-t is ki kene olvasnom)
[persze vannak olyanok is, akik ilyen esetben inkabb spaniferrel felrehuzzak a komfortmodult, csakhogy ne kelljen akkut levenni es lehuzni a vezerlöröl a csatit]
altalaban nem csinalja meg az ember, mert nem kakkan meg a vezerlö, ha megis megkakkan, akkor lehet lehet szerezni masik vezerlöt, SW-verzio, kodolas kiderithetö. tanult ertekeket fel lehet tanitani.
(regen mindenre figyeltem, de az idök soran sikerult veletlenül megeröszakolnom vezerlöket* es nem törtent semmi) persze igazat adok, az h idaig nem tortent semmi az nem jelenti h nem is fog, de idöröl idöre sikerult veletlenul figyelmetlensegbol dolgokat csinalni, amitöl azt hittem, h halott lesz de nem lett
* rövidzar, több labon kontaktos plcc-eeprom tokozas. kinai interface-cel kakukkra flashelt vezerlö.
idaig igy sikerult megölni vezerlöt:
- enyhe emeles helyett picivel jobban emeltem az eepromot es a hölegfuvo nem melegitette fele elegge es par lab lehuzta magaval a nyakot. (nyilvan ha nem egy 10eFt-s vezerlö lett volna, amiböl volt meg 1 a fiokban keszre tokozva akkor nem 2 sör utan fogok hozza - tehat mea culpa. nem is ajanlom senkinek, h sörözes utan kezdjen ECU-t tokozni)
Nem láttam még olyan leírást, ami bármi hasonló rendszer piszkálása előtt ne azzal kezdené, hogy vedd le a negatív akkusarut. Biztos tök hülyék, meg túl óvatosak a gyáriak, de mégis mi lenne az értelme, nyilván az aktív hibakeresésen kívül, hogy ne tennél így ? Lehet bizonygatni, hogy soha nem történik semmi gond, de ez csak tapasztalat, és abszolút nem igazolja a módszer helyességét. Elég tipikus "így szoktuk" hozzáállás. Nem szakemberre jellemző.
elhiszem neked (bar nem talalkoztam ilyennel, de elhiszem). hangosan gondolkodva: mikor füstöl meg a tap? nem mindegy neki, h a csatlakozonal vagy az akkusarunal szünik meg a tapellatas?
"megzavarodik a CAN kommunikáció"
attol nem megy tönkre semmi, h megzavarodik. amint ujra minkenki rendesen küldözgeti az üziket mindeki ujra happy, egy ideig bent marad tarolt hibakent
"az Immo is simán tönkre mehet, mert az ugye akkor is aktív amikor nincs gyújtásod"
attol ha az immot huzom le, vagy attol hogy az ecu-t?
"Amúgy meg addig nem kell meghúzni a sarut ameddig ne vagy kész"
erre meg a fama azt mondja, h egy laza akkusaru könnyen kinyirhatja a vezerloket (en meg ilyennel sem talalkoztam)
==> "tamaszto akksot is le szoktad kötni? (pl. MFA1 JE labter szönyeg alatt)
Például abban, h az ECU belső tápja megfüstöl, vagy megzavarodik a CAN kommunikáció, az Immo is simán tönkre mehet, mert az ugye akkor is aktív amikor nincs gyújtásod.
Attól, h nincs rajta a gyújtás a BCM vagy ECU még működik, csak sleep módban van.
Jól írta glbtech, ha ezeket piszkálod, akkusaru levesz.
Amúgy meg addig nem kell meghúzni a sarut ameddig ne vagy kész, és egy pillanat az egész le-felrakás.
1 Sehol nincs hely, 1 év múlva kapsz időpontot, még úgy is, h nem a legolcsóbb helyre viszed.
2 Nem nagyon bízok meg már senki munkájában, mert sokan szeretik átba**ni az embert(nekem is 3 kasznisom volt és 2 festő). Pl senki nem fogja így szétszedni a kocsit, h rendesen ki legyen üregelve...
3 Mivel építem/rendbe teszem(ahogy én szeretném) az autót nem fogom trélereztetni ide oda, így is már vagy 4szer kellett.
Hát ezért áll neki az ember otthon.
Persze a végén tuti anyázni fogok, meg hogy még egyszer nem állok neki(de sokmindennel voltam már így)... :D
asztalos azt mondta, h ravasalja az elvedöt, az jo lesz. 10evig tuti nem lesz baja, garantalja!!! amikor ra kellett volna irnia a szamlara a 10ev garanciat, akkor kihatralt. bar igazabol a szoban is lehet szerzödest kötni.
remelem te nem mondtal olyat a munkara,h "örök élet es még 1 nap" :-)
Ezek szerint nem ismered a MikeSander's -t, akkor kár is róla beszélni.
Hagytam már ott a rezsón folyamatosan a fújás idejére, 1/2 órára is, már a melegítás utáni maradékot. Odakozmált kicsit.. nem mértem hőfokot, de tuti 100 felett volt,mert 15 perc körül szokta elérni a 130-140et amin fújom. Kihűlt, lekapartam, újramelegítettem.. sötétebb lett, de semmi gondja, a lábas is túlélte. Enyhén gőzölgött/füstölt de nagyon messze volt a lángolástól, még akkor is amikor közvetlen a rezsó lapjára folyt.
Ettől függetlenül mindenki ellenőrzött, védett, biztonságos körülmények között használja csak stb!
Minden küszöb ennyire bonyolult mostanában , vagy csak nekem jutott ki extra szopás ? A videók amiket néztem küszöbcserét régebbi autókról ott belül max egy belső küszöb volt . Ebbe a 15 éves Hyundaiba van , hogy 3 réteg van a külső héjon belül
"nyugodtan rezsón megmelegíted a mikesanderst és beletolod a pisztolyba"
nekem mar langolt a fazek mikeSanders... amikor melegebb lett mint 120°C. A kerdes az volt hogy baj-e. lehet hogy neked nem baj, de nekem baj ha langol egy fazek olaj/zsir zárt terben...
(lattam mar konyhaban fazeknyi olajat is langolni, az sem jo dolog. kisebb konyhafelujitas lett a vege...)
Uh érkeznek a jobbnál jobb válaszok ég a zsír meg minden.. mi ez norbi ducitorna? :D :D
Nincs most időm regényt írni, de nyugodtan rezsón megmelegíted a mikesanderst és beletolod a pisztolyba és fújod. Nyilván a hideg tartály+ a levegő hűteni fogja, de az 1 tartálynyit simán kifújod vele, persze ne szarakodj sokat, legyen előkészítve minden.
Előbb üreg, utána alváz.
Korant budaprimer stb kuka, nem autóra való. Enyhén rozsdás részekre savas alapozó (washprimer 2k !!!) majd epoxi 2k és úgy valami fedőfesték (szín).
Az üregelő csövet hosszan kifújod az utolsó használatkor és kész. a következőnél úgyis a forró cucc megy bele újra, nincs gond. Én a festékes alvázvédő esetén nitroval át szoktam mosni..
LPG-s Hyundaiomon kellene kicsit hegesztgetni a küszöböket . Mi az eljárás ilyenkor gázas autónál ? ki kell járatni a gázt , ki kell szedni a tartályt , vagy éppen nincs semmi extra teendő ?
A rossz gyakorlat, még ha régóta folyik is, és nem okozott problémát, akkor is rossz gyakorlat. Ahogy szokták mondani, 20 évig is lehet valamit rosszul csinálni. :-)
(1, nem mondtam, h amikor lehuzza, akkor is legyen rajta az akkusaru)
2, de amugy miert?? (lehet h csak nekem vannak tul problemamentes autokkal* dolgom, de en rendszeresen ugy huzom le a vezerlökröl a csatikat ugy h rajta van az akkusaru, egyedül a gyujtas veszem le es varok 1 percet h elaludjanak(afterrun) a vezerlök.)
Sziasztok. Teherautó, (plató) hegesztésekor ti le szoktátok venni az akku sarut?
A kérdés gondolom evidens, meg nem mint ha az a 2 perc osztana szorozna... csak ahová vinném, ott kicsit azt érzem hogy ez másoknak nem fontos, és fenthagynának.
alapbol most tul hideg van hozza. 15°C alatt nem fognek hozza
"Elsőnek gondolom az alvázvédelemmel kezdjek, és utána üregvédőzzek majd."
en forditva ismerem. (bar a dinitrol mike kombonal jo kerdes, h erdemes-e megforditani)
"Tartályba betölt és fúj. Milyen nyomáson fújjam?"
ugy hogy kijöjjön
"Fel kell melegíteni a zsírt 120 fokra, nem baj ha több lesz?"
be fog gyulladni es szep ott ég neked a fazékban
"Kell fúrnom még több lyukat az autóra?"
altalaban nem. Üregvedösök szoktak, h ne kelljen ajtorol karpitot bontani. de altalaban minden hozzaferheto több/kevesebb bontas utan. a kepet nezve nalad ez nem lesz gond
==> kepet nezve: Tudod hogy mire valo a alubutil??? (altalaban nem tapetazasra...)
"A küszöböt és a többi kasznielemet is melegítsem valamivel?"
nem kell, ha mar ott van a cucc, akkor nyugodtan megköthet. (ajtokba en pl. ecsettel kentem be)
"Azt olvastam, h az üregelő csövet érdemes melegen tartani(ameddig nem használjuk) mert beleköt a zsír?"
igen.(de ertsd ugy h 1perc utan mar konkretan besz***ad) a legjobb ötlet, amit eddig lattam: 32 vagy 40-s lefolyocsö, aljara egy hölegfuvopisztoly. amikor nem hasznalod akkor a szondat beletolod ebbe a meled "garazsba"
kulonben meg uresre kell fujni a szomdat szinten mindig
"A tartályt melegíthetem?"
hölegfuvoval
"Korant"
többszöt volt tema, h mas gyartok(pl. Würth) termekei jobbak
hasznalj egy regi fritözt temperalni a cuccot. (vagy vmi olyat, ahol be tudod allitani a hömerseklet es megjobb ha van egy kiengedö csap)
Ködöld meg fekete vagy valamilyen sötét színü festékkel a csiszolás elött. Az üregekbe bele ül a festék, így jobban fogod látni hogy hol van még kráter, hol kell még csiszolni.
Ezt még gazdagon kellene csiszolni,finomítani steklivel kb 180-as finomságig. Utána egy réteg kitt -lehetőleg softkitt- utána csiszolás ,240-ig visszafinomítani és füller.
Netán elég a filler alapozó+csiszolás? P80 kell még vagy az csak a durvább kittdaraboknak, és ennek már elég a P150, P320 majd végül a P800 festés előtt?
Tud valaki ajánlani boltot ahol lehet venni Beispritz spray-t ? Nem nagyon találtam itthon, de ha nem muszáj nem rendelném kintről. Köszönöm előre is !
Úgy értettem, hogy az éritett mondjuk 20 centis szakaszon kívül nem kell lecserélni a komplett külső küszöböt A oszlopig. Bár az első végén is indokolt lenne, elsődleges szempont most az emelhetőség. Szintén nem érdekes, hogy a kerékív teteje hólyagzik. Kábé mennyibe kerülne?
1 darab hátsó emelési pont szakszerű, szerkezeti emelőképes (nem csak látszat lemezekkel betakargatás) javítása kb milyen összeg lehet? Mondjuk küszöböt meg kerékívet lehetőleg nem szeretnék cserélni, azokkal már biztosan nagyon sok lenne.
Az önhordó karosszéria merevségéhez jelentősen hozzájárul a hegesztett küszöb. Volt cserélhető sárvédős autó, pl Lancia Dedra, Alfa Romeo 155. Gyártástechnológia: melyik olcsóbb? a hegesztés, vagy az oldalanként 10 csavar? (egymillió legyártott autó esetén)
az ujabb autok valoban tenyleg perem nelkul vannak (H astra, Vw t5, stb). nem tudom pontosan, de mintha azoknak a kerekdob elere ra lenne peremezve a sarvedö.
" a függőleges részen is összeérnek már így ott is meg lehet hegeszteni nem?"
gyarilag "nem", mert akkor latszanak a ponthegesztesek
Az ötlet nem rossz, figyeld meg hogy egy astra h-n így van megoldva. Ha nem ütné nagyon a szememet én is megcsinálnám így az asconámon, de tudom hogy így nem volna gyári és mindig azt nézném rajta, hogy nem tetszik. (így az egyre hólyagosabb ajtók alját nézem, hogy mikor állok már neki végre kicserélni azokat)
Mit lehet tenni az A oszlop károsodásának megelőzésére? VEgyem le a kerékívet és nézzem meg? Vagy az első vízbefolyót ahonnan az ablaktörlőlapátok kiállnak ki kéne szedni és kipucolni?
Nem, hátsóra gondoltam. Elől én is így gondolkozok. Eredetileg volt benne filc dobbetét ami ugyebár szívta a vizet. Ezt kivettem. Lehet kapni műanyagot párezerért.
elsö sarvedö? (az nem mindegy? ha elrohad ledobod es raksz masikat. azoktnak inkabb az A-oszlop alj a kritikus,h ott ne alljon mg a retek es ne rohadjon ki az A oszlop)
Az mennyire szentségtörés, ha egy autón, amin pereme van a sárvédőíveknek, tehát van belül egy kis "polc" és itt szépen a sár meg tud ülni, fogja az ember és úgy dönt, hogy ezt bizony megszünteti, és csak a függőleges lemezt hagyja meg? Természetesen a dolog célja a rozsdásodás lassítása.
"Szürke skótszivaccsal kellene óvatosan felérdesíteni a felületet, majd úgy lelakkozni."
Akkor viszont esztétikailag lesz vállalhatatlan. Zsírtalanítás után pl: NOVOL 705 tapadásközvetítővel átfújni -az egy színtelen tapadásközvetítő anyag-és úgy mehet rá a lakk. A rézfelületen megfog látszani a dörzsi összes karca amit a lakk nemhogy eltüntetne hanem inkább kiemeli.
Ha a polírozásra rálakkozol, akkor azt valószínű hogy nemsokára ledobja. Szürke skótszivaccsal kellene óvatosan felérdesíteni a felületet, majd úgy lelakkozni.
Ha a polír nem viszi le, akkor 2000-2500 vízpapírral megcsiszolni, majd megpolírozni. Ha gyári a fényezés, akkor óvatosan meglehet próbálni nitróval is.
Sziasztok Segítséget kérnék, meghúzták a jobbos ajtókat. Nincs horpadás, sem horzsolás csak a fekete szin látszik 1-2 cm szélesen. A políron kívül esetleg mivel tudnám eltüntetni?
Mint ahogy írtam Neked,nem akartam nagy összeget költeni festékszóróa,így a végén beruháztam ismerkedés céljából,kezdésnek egy pici,olcsó Extol festékszóró pisztolyra,meg vettem egy levegő szűrőt,nyomásállító órával. Ma reggelre felbakolva,"fényezésre előkészíve" :) összeállt az utánfutó. Sose használtam még festék szóró pisztolyt,idáig amiket festegettem itthon,azt vagy ecsettel,vagy spray festékkel csináltam. Nagyon király! Egyenlőre sima mezei korróziógátló alapozóval fújtam le,a szín pedig Trinát "szürke" lesz. Foggalmam sincs,hogy hogyan lenne a helyes keverési arány,meg a pisztoly beállítása:), (pisztoly utmutatójában leírtak szerint próbálkoztam),de teljesen jó lett a festés. Kicsi a pisztoly,0,8-as,így elég szaporátlan volt a nagyobb felületeken,viszont teljesen jó lett. Vagysis szerintem:)! Mindenhol rajt az alapozó,meg se folyt,úgyhogy teljesen jó. Így elsőre tetszik. Az ecsetnél ezerszer jobb!!!
Az szerintem a bázist is viszi. A nagynyomású viszont csak a lakkot ha a megfelelő szögben tartod a megpattant él felé - tapasztalat, bár én igazából nem is akartam lakktalanítani. :)
és az honnan derül ki hogy hamis? a munkahelyemen is devilbiss vsn, tegnap fújtam is egy bova lámptartót, sötétkék akril. a szeméten kívül jó lett. viszont fújtam suzuki sárvédőt is, az is sötétkék, viszont metál. csíkos illetve foltos lett a bázis. mit ronthattam el?
Ha csak egy madár esik be havonta abból már vidéken meg lehet élni :))
Viszont ha valaki ennyiért vesz festőpisztolyt , és nem néz utána az meg is érdemli . 10 perc utánanézés után már tudtam én is , hogy ez hamisítvány , úgy , hogy még nem fogtam festőpisztolyt a kezembe .
Ez a festősrác azt mondja , hogy jól fest , tulajdonképpen mint az eredeti . Nála csak 50000 , kínában 22000 :)
Olyan 30-40 percet kell várni vele a rétegek közt, az utolsó réteggel kb két órát kell várni mire a primert/fillert felviszed (20°C-on).
Én a Mipa epoxy grundierfiller-t használok E10-es gyors edzövel.
Ha nem szórópisztollyal dolgozol (egy elem, vagy kisebb felület javítása) akkor a Spraymax 2K-s epoxy grundierfiller-t is használhatod, nagyon jó cucc.
Bézs, szürke, és fekete színben kapható, érdemes a felvitt színárnyalathoz közelit választani.
Mindkét terméket forszírozott szikkasztással (infralámpa) érdemes kikeményíteni. Infra nélkül is megszárad ugyan, de napokig nem keményedik ki rendesen, ami azt jelenti hogy a körmödet bele tudod nyomni. Termeszetesen 3-4 nap után a köröm próbát is kiállja, kérdés hogy van-e ennyi idöd.
Sziasztok. Tudtok nekem nagyon jó rozsdaátalakítót ajánlani? Küszöbhöz kellene, mert lett rajta jó pár kavicsfelverődés. Sajnos nincs rajta rücsi. Ha tudtok abból is minőségi, igazán jó védőfelületet adót mondani, azt is szívesen meghallgatom.
Már a trabiknak is nagyon jó áruk van, érdemes rá áldozni egy kicsit. Ha ilyen kevés km van benne akkor annak az alváza olyan mint az új, gondolom csak nyáron napos időben használják. Lehet nem is kellene hozzá nyúlni. Vagy próbáld ki azt az anyagot amit belinkeltél, elvileg jó, vagy bexter fórumtárs által használt anyaggal kezeld le.
A veterán autó alváz hogy szép legyen, rücsi, és arra az autó színét szokták fújni. A futóművet feketére, a csavarokat horganyozni, vagy kadmiumozni szokták, attól függ hogy milyen volt gyárilag. Vagy telibe fújni fekete alvázvédővel.
Ha nekem írtál emailt akkor biztosan elmagyaráztam a dolgokat ,és ennek ellenére vettél egy Geko azonnal kukába dobható hulladék pisztolyt,ezt viszont nem értem. Erre szokták mondani,hogy kell a jó nem,kell a rossz igen !
Nem rosszindulat de van olyan dolog ami tabu téma. Ha valakinek kell akkor szerzek neki, ha meg nem akkor sajnálom nem segíthetek. Nekem is nagyon sok időbe telt amíg kialakítottam a kapcsolatokat ,és megbízható partnerekre találjak,hogy ne csapjanak be !
A Geko nevezetű pisztolyt nem az ökör Kínaiak gyártják hanem a Lengyelek ! Aki ismeri a pisztolyokat az tudja,hogy a Kínaiak kifogástalan pisztolyokat gyártanak ( másolnak ).
Biztos akad itt aki vett illetve használ olcsôbb pisztolyt,(is).
Mivel 2 ismerősöm is dicsérte a Geko 6 ezer ft is pisztolyát igy gondoltam muszály nekem is kipróbállni,amúgy sem valami jôl muzsikál már a régi Sprio pisztolyom,hozzáteszem nem autót fényezek,alkalmanként saját szerszámgépeim és egyéb dolgokat.
Maga a pisztollyal meg is lennék elégedve de hogy ezek az ökör kinaiak nem csak a pisztolytestbe ragasztották be azt a csavart amibe a fóvóka megy hanem a fúvókát is.
Szerintem a fúvókát (düznit) mindenképp ki kell venni hogy tisztességesen el lehessen mosni.
Nekem ez csak úgy sikerült hogy a dűzni és amibe azt betekerem csavar egybe jött ki,nagy nehezen szétszedtem.
Igy elb@szni valamit ami egyébként egész jó lenne főleg az árához.
Ezekről a levegő előkészítő egységekről mit lehet tudni? Az 1 csészés a vízleválasztó,a 2 csészés már olajozni is tud(amit kell). A vízleválasztó rész,az úgymond leszedi a levegőben lévő olajat is? (Nem mai technika a kompresszor:).
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék:)! Adott egy "házi" kompresszor. (Kb.50literes tartály,Zil teherautokompresszor,nyomáskapcsoló)
Ehez akarnék egy festékszóró pisztoly. Az utánfutómat szeretném lefesteni elsősorban,aztán meg szimpla "otthoni barkács" célra:),vasakat,zártszelvénydolgokat,esetleg fát,stb. Tehát valami nem profi szerszám elég lenne,...na de milyet? Annyi féle van....Milyet érdemes keresni,választani,ami passzol a kompresszorom tudásához,és tervezett felhasználáshoz?
Szia! Nem vagyok sem hegesztő, sem karosszéria lakatos, de nekem szélesnek tűnik a hőhatás övezet. Én kicsit visszavennék az áramból és a huzaltolásból is egész addig, amíg még a fonák oldalon is szépen összeolvad. Én furatoknál nem szoktam vágni, vagy meghagyok mellette bőven, vagy kivágom a furatos részt teljesen, majd újrafúrom. Szerintem nem ördögtől való, ha marad kráteres rész, persze a mélysége nem mindegy. Amit én gondnak látok, hogy azoknak a krátereknek az alján maradt még rozsda.
Ránézésre ezek a varratok vállalhatók ? Nekem tetszik, de biztosan bele lehet kötni.
Másik kérdés : bár lehet a kép nem adja jól vissza, de talán látható ahogy a korrózió kikezdte az anyagot. Homokszórás után vagyunk, sehol nincs átlukadva a 2 mm vastag lemez. Hagyjam így vagy cseréljem a "kráteres" részt ?
ja, vagy ismerni olyan autoszerelöt, akkor ert a diagnosztikahoz (nem csak hibakodolvasashoz). nezi a mechanikat, hallgatja es es elöadatot is nez.
(en fejlesztesen dolgozom es van van par specialista, aki csak az elöadatokat nezi a laptopon es nem tünik fel neki, h leesett a turbocsö, vagy lecsuszott a csö a legtömegmeröröl...)
en sem ismerek ilyen szerelöket, ezert csinalom en is magam
" Én inkább vízre gondolok és hengerfej tömítésre " nem , mint mondtam viszgálta ezt szerelő elég sokat , azt észrevettük volna , ha fogy a víz , hengerfejes stb . Ennél bonyolultabb volt . De azért hoztam példának az 5 hengeres volvót mert úgy tudom az egy problémás motor . Viszont ez akkor már egy ismert , egyszerű technika volt , és ennek ellenére mindenki csak a vállát vonogatta .
A villamossági ember pedig rádugta a diagnosztikát , hibakód nincs , tehát nincs semmi baj szerinte .
A probléma a folytószelep potméter volt . El volt kopva , tehát fals jelet adott a komputernek ami a jel szerint adagolta a benzint . Amikor én mondjuk 15%-al nyomtam a pedált , a folytószelep 15%-on volt nyitva nagyon kevés benzint kelett ehhez a nyugodt guruláshoz adagolni a komputernek a befecskendezőkön keresztül . De ha a jeladó potméter rossz , a 15 helyett 40%-ot küld az elektronikának az tovább tarja nyitva a fúvókákat , több benzint fecskendez be , mert az elektronika azt hiszi , hogy a tulaj rohanni akar . De akkor legalább jobban megy és nem kell nyomni annyira a pedált , gondolhatnánk . De nem így van . Mivel a folytószelep csak a 15% benzin elégetéséhez eledendő levegőt engedi be . Ezzel a kevés levegővel a sok benzin nem tud teljesen elégni , tehát elégetlenűl távozik a kipufogóba . Hogy a katalizátorba mi történik vele nem tudom ezért írtam , hogy nem tudom mit tüsszögött a kipufogó benzint vagy vizet .
Tehát ezt a hivatalos diagnosztikával dolgozó embernek kelett volna éeszrevenni , mikor én azzal mentem oda , hogy valamiért sokat fogyaszt ez az egyszerű szerkezet . De hát Ő csak hibakódokat keresett , ha nincs hibakód ott nem lehet semmi baj .
Mint ilyenkor szokás injetorsor csere , benzinpumpa csere semmi nem oldja meg a problémát . Akkor jön az éjszakákba nyúló fórumolvasgatás .
Ekkor vettem egy egyszerú olcsó kinai OBD diagnosztikát és az is kimutatta hogy bizonyos gázpedálállások nagyon durván váltakoznak . Csak hát kellett volna kettőt kattintani a laptopon , hogy megnézzük azt a felületet is .
"Gázadásra a kipufogó köpi a vizet ( vagy benzint ) . ezt is én oldottam meg rengeteg utánaolvasással " És pontosan mi volt a baja ,mit köpött benzint vagy vizet ? Én inkább vízre gondolok és hengerfej tömítésre,a benzin a forró kipufogóba felrobbanna.
forgácsoló voltam valamikor :) , dolgoztam sokat szerkezetlakatosok között , néha hegesztettem is , ( most kérem ne kapjon senki infarktust , de egy inverteres porbeles hegesztőt veszek erre a munkára , meg persze jó lesz a hegesztő továbbra is a ház körűl )
Valószínű , hogy ez csak egy hajtogatott lemez lesz a külső küszöb profiljával , egyelőre csak rákérdeztem , hogy csináltak-e már ehhez a típushoz , és mondták , hogy igen van hozzá sablonjuk .
Gondolom , hogy van szerepe a küszöbnek a szerkezet merevségében , annyira , hogy már azon agyalok , hogy talán behegesztek belülre még egy lemezt , vagy valami vékonyabb szögvasat , hogy növeljem a merevségét a kasztninak .
A belső peremhez kérni fogok L alkban lehajlított lemezt , ugyanabból az anyagból , és azt hegesztem fel vagy teljes hosszban , vagy akkora darabot amekkora szükséges .
Hogy miért én csinálom ? már lassan 50 leszek , azt hiszem , hogy józan paraszti ésszel , megfontoltsággal , a fórum és videók segítségével meg tudom hosszabbítani ennek a kb 300.000 forint értékű autónak az életét . Eladni már nem lehet , viszont benne van egy Landi Renzo gázrendszer , ami miatt éredemes még foglalkozni vele . 7-8 liter gázzal jár el , az annyi mintha 7-8 liter benzint fogyasztana 250 forintos benzinből
Csináltam már dolgokat egyedűl barkácsolós , gondolkodós tipus vagyok . Példáúl kb 15 éve mikor még nem volt ez a nagy szigetelési láz ( legalábbis itt zalában ) megkérdeztem három kőművest , hogy hogyan kellene leszigetelni a 70-es években épült házat , amit akkor vettem , de még nem volt levakolva . Nos a három kőműves három félét mondott . Aztán találtam a Hőszigetelések fórumot , meg egyébb leírásokat és rájöttem , hogy ha megértem a rendszer lényegét én is meg tudom csinálni . És igaz , hogy lassan , kédezgetve , olvasgatva , mecsináltam és azóta sem esett le , nem repedt meg , még a szín is rajta van .
Ezt meg csak röviden . Kombi gázkazán szarakodik , leáll a melegvíz fűtés is lekapcsol . 5 éves a kazán , 90%-ban csak melegvízre van használva , általában vegyestüzeléssel fűtünk . Tehát , hivatalos szaki kijön szétbont , a kazán belseje mint az új , semmi égésnyom , kis por . De , hogy ezt a kazánt már nem forgalmazzák , már talán nem is gyártják , nem érdemes itt hibákat keresni , inkább hoz 250000-ért egy újat ( kb 6 éve volt ez ) . Mondom , én erre most nem vagyok lelkileg felkészülve , majd meggondolom . Rákeresek gugliban , hogy gázkazán problémák . Két hétvége tanulmányozás után már nem egy káosz a kazán belseje , hanem már tudom , hogy az áramlásérzékelő , az ntc , az mit csinál stb . Biztos ami biztos megrendelem az összes ilyen érzékelőt 25000-ért és kicserélem . Nos a kazán azóta is hibamentes .
A GÁZ részéhez nem piszkáltam
Van még egy sztorim amire büszke vagyok :) , Skoda Felicia ( nem egy öthengeres Volvo ! ) 11 litert fogyaszt , és sem a szerelő sem az autóvillamossági ember nem talál semmit , szerintük minden rendben . Gázadásra a kipufogó köpi a vizet ( vagy benzint ) . ezt is én oldottam meg rengeteg utánaolvasással
Tehát rengeteg információ áll rendelkezésre , én barkácsolós beálítottságu vagyok , , lehet kapni jó anyagokat . Tudom hogy sokáig tart majd nekem , nem lesz olyan mintha lakatos és fényező csinálta volna de erre az autóra nem érdrmes már 200.000-et költeni
Nem kell kérni, amit hajtanak alapból (0,8-1) az pont jó vastag lesz.
Hegesztettél már valaha? Tudod, hogyan épül fel a küszöb, mi a szerepe egy önhordó karosszéria esetében és hogyan van illesztve?
Amit kapni fogsz, annak 90%, hogy hiányzik majd az oszlopoknál az illesztési része, kézzel kell alakítani. Fel vagy rá készülve? Vagy az a megoldás lesz, hogy vízszintesen elvágod és felpöttyölöd? A belső perem is esélyes, hogy javításra szorul, az is kézzel alakítós munka.
Alapozó, tömítő üregvédő alvázvédő is kelleni fog, na meg lefényezni is..
Küszöbcsere előtt állok , én fogom csinálni szigorúan a fórum leírásai szerint :) Most szedem össze az anyagokat , hegesztőt :) , várom a jóidőt . Hyundai Accent 2005-ös autóhoz viszont nincs legyártott küszöb . A Hanzik műhelyben vállalják a legyártását , az lenne a kérdésem , hogy milyen vastag lemezből érdemes csináltatni ? elég az 1-es , vagy érdemes vastagabból csináltatni ?
Az se rossz ötlet... Egyszer csináltunk egy nagyon törött E90-es bmbt. a sérültön, meg a donoron legalább 800-at fúrtam. egy csomó helyen necces volt hogy egyáltalán odaférjek a fúróval:)
Persze, tökéletesebbre csiszolni meg az apró lyukakba még kittet felvinni majd lecsiszolni a végtelenségig lehetett volna. Így is hőlégfúvóztam az alapozó meg a festékrétegek közt mert nem volt idő rendes száradási időre.
Köszönöm a kommenteket, még egy olyan kérdésem lenne, hogy a technikai sorrend ( kitt -> P80-> P120 -> P240 -> P400 -> füller alapozó spray -> nedves p800 -> szín -> lakk) megfelelő volt? Vagy valamit máshogy kellett volna?
Ja kérdeztem itt a smirdli eltömődést, ez a probléma P80-nal teljesen megszűnt, míg P120 borzasztó volt. Azt tényleg csak már a legfinomabb alakításokhoz szabad használni.
Ha átment a műszakin, akkor csiszold le az 1K-s lakkot, és csináld meg 2K-sal. 1K-s kittet itt-ott lehet alkalmazni, de 1K-s lakkot soha. Én az ívet is megcsinálnám a helyedben, hogy normálisan nézzen ki. A színegyezés viszont egész jó (legalábbis a képernyőről nézve), ami ezüstmetálnál nem könnyű. Az erőfeszítésedet értékelem, remélhetőleg a vizsgabiztos is fogja. :)
Nyilván egy lakatosnak vagy ez fényezőnek ez nem több gányolásnál, tisztában vagyok vele. Egyértelműen lakatolni kellett volna. Plusz 50% türelemmel nézhetett volna ki egész jól is, ha nekimegyek még egy kittelésnek, jobban megformálom az ívet, jobban kitömöm a kis gödröket, de kezdett sötétedni.
Távol áll a tökéletestől, főleg az ajtó által fedett részen a küszöbnél, de teljesen amatőr vagyok, ettől is szétmegy a derekam, meg a karom a sok csiszolástól. Valamiért a sokadik rétegben a kitt nem akart kötni a kis lyukakban az előző réteghez, lehet másfél év tönkretette, az üvegszálasal meg sokkal nehezebb volt dolgozni, szóval amiket meghagytam hibákat ez az oka. A sorrend kitt -> P80-> P120 -> P240 -> P400 -> füller alapozó spray -> nedves p800 -> szín -> lakk volt.
Üvegpaplan 1500
Füller alapozó 2500
Üvegszálas kitt 2000
Színrekevert festék 4000
1m P80 és 1m P120 720
Csiszolóblokk, p400, p800, sima kitt és lakk volt itthon, bár sajnos sima 1 komponensű
Ja igen, jobban megnézve nem volt furat. Ettől még tartom amit írtam, szerintem kézzel is meg tudod tartani a pozíciót. Ilyenekre amúgy már ponthegesztőt használunk ahol csak lehet, rengeteg idő megy a köszörüléssel, még ha lapos is a varrat.
Felhívtam egy festékboltot és megkérdeztem milyen márkájú festékből kevernek. Borzasztó volt a volanl, vissza is kérdeztem, de sajnos nem értettem jobban, valami ilyesmit mondot:
Nem hiszem, az eastwoodnak nincs hivatalos képviselete itthon. Ilyet te is tudsz csinálni amúgy, de minek? Ígyis úgyis letámasztod a másik kezed, akkor már stabilan tudod tartani a pisztolyt. Ráadásul ha nagyobb furaton keresztül kell "ponthegeszteni", akkor mozgatni is illene.
Szóba került még itt a napokban a Loctite Variac alvázvédő. Ez mennyire büdös, gondolom közel sincs olyan mint a bitumenes? Milyen hamar szárad, milyen sűrű, érdemes melegíteni fújás előtt? Kell valami alapozó alá, vagy simán fujható az autó aljára? Előre is köszönöm a tanácsokat :)
Tapasztalatom szerint a szorható tömítők is nagyon jól kenhetőek. Teroson, 3M stb. Van a 4Cr-nek is ecsetelhető tömítője ami teljesen jó. Vagy akár emlithetem a Car system tömítőjèt. Ezek bevaltak, jól működnek nincs velük az említett probléma. Lehet hogy magasabb az áruk de megèri, mert nincs vele szívás. Érdemes körülnèzni a kìnàlati oldalon mert tényleg jó anyagok vannak màr.
Én is kínlódtam az ecsetelős verzióval amíg rájöttem miként lehet vele boldogulni ,de én főleg csak az autó alvázára használtam utána meg kapott alvázvédőt, és így teljesen mindegy volt,hogy nézett ki előtte. Melyik márkát lehet jól ecsetelni ?
"Hígítása 10-20 %-ban EXTRA NITRO hígítóval. Miért lenne szar anyag ?" Na pont ettől!!!!!!
Anélkül hogy egy vèget nem èrő vita bontakozna ki, ez az én tapasztalatom alapján alkotott véleményem. Mivel van tapasztalat más gyártó termék esetében ezért bátorkodtam véleményt formálni. Bár megjegyzem, règebben volt vele dolgom de akkor is csak negatív tapasztalatom volt. Ha ecsettel látszó tömìtèst kellett kèsziteni szinte lehetetlen volt. Higitastol függetlenül szőrösödött, ha belekellett javítani, esetleg visszakellett menni rà màr nem engedte stb.... Ha vastagabban kellett vele dolgozni rideg, száradás után repedezett felületet kaptam. Hozzám a Budakalászi központból hozták az anyagokat. Lakkokat, kitteket, alapozokat stb. Volt egy fejlesztési szakasz a 2000-es évek közepe táján, de jelentős fejlődés nem mutatkozott ezért nem is foglalkoztunk vele a későbbiekben. Pedig hetente jártak hozzánk, hogy vásároljunk tőlük.
Body 910 Kaucsuk bázisú, tixotropikus tulajdonságú, korrózió és kőfelverődésgátló anyag. Alkalmazható a futóművek, sárvédők és az alvázak védelmére. Kiváló tapadású, gyorsan száradó anyag. Átfényezhető mindenféle festékrendszerrel. Felvihető ecsettel vagy szórópisztollyal, 5-6 bar nyomáson. Hígítása 10-20 %-ban EXTRA NITRO hígítóval. Miért lenne szar anyag ? Itt mindenki ezt használja szinte nem is forgalmaznak mást, még senki sem panaszkodott rá !
A karosszériatömítők kivétel nélkül átfényezendőek és kizárólag alapozott felületre kenhetőek,szórhatóak fel. Ez hatványozottan igaz a vizes alapú tömítőkre.
A Body 910 egy nagyon sűrű higítás nélkül nem ecsetelhető szar minőségű termék. vastag rétegben repedezik,nem alaktartó, igazándiból egy pont semmire nem való de drága termék!
A karosszéria tömítők áteresztik a nedvességet fedőfesték nélkül. Olyasmi anyagok mint a rücsi, vagy teljesen más? A body 910 az egy festhető alvázvédő, szerintetek jó anyag, mert a neten kívül még senkitől sem hallottam róla.
Megmondom őszintén én a tormán, mézen, pállott hajléktalan hugyszagon ugyan ezt érzem, emiatt undorodom a méztől kisgyerek korom óta, eléggé nehézséget okoz kittelésnél.
De megvan, kérdeztem is korábban, az a Lesonal nevű. Csak ilyen f*sz módon van nyitva hogy kb 9-15ig, délben meg meghatározatlan időben ebéd. Se weboldal se semmi.
A kitt a helyes, a gittet valaha az üvegesek használták a keret és az üveglap tömítésére. Üvegpaplant vegyél, minden normális aiutós boltban van, bára azt nem tudom hogy fogod a kerékívet kiszobrászkodni vele.
Sokminden lehet. Pl: A kitt nem volt rendesen átszáradva,A füller vékonyan volt felfújva,túl durva csiszolóanyag használata,nem kellően átszáradt alapfelület,párás nedves helyiségben való szórás,a rétegek között nem kellő szikkasztási idő betartása,gyors edző,vagy száradásgyorsító használata stb......
Ezek valamelyike és még ezer más dolog együttes hatása okozhat fényvesztést. Gondolom nem alapból selyemfényű sprayt választottál!
Az már Pécel, bár elmehetek, erre a gányolásra olyan mindegy. Isaszegen voltam a Jakusnál, van elég sok minden, kevernek spray-t, van 2K lakk is, hoztam csiszolópapírt meg egy kilós üvegszálas kittet-gittet nem tudom melyik a helyes. Amit bele lehet tenni szövetet vagy dróthálót viszont nem kaptam, lehet az lenne a Novolnál?
Még egy kérdés, ilyen gányolásra olymindegy mit fújok rá, vagy azért a korlátolt elérhető boltokból válogassak?
Isaszegen a festékboltban kevertettem korábban sprét, annyira nem voltam vele megelégedve, selyemfényű lett, betudtam annak, hogy nem fújtam rá lakkot, de mikor ezt pótoltam akkor sem változott, illetve lehet nem csiszoltam akkor elég simára előtte.
2K-s volt, kb 1-másfél éves, fél órásan még a nagyon teteje puha volt, de 2-3 órásan már kemény. Sajnos a kis tubus oldala kihasadt, így elég nehéz vele dolgozni, pedig a paszta fele még megvan.
Azt reméltem van valami módszer, víz, csavarhúzóval kikaparás, stb. Angolul keresgettem, régi tornacipő gumitalpának a beleradírozását javasolták. Látszik, hogy nem elkopott csak eltömődött. A kitt nem tudom mennyire volt kikeményedve, úgy 3 órával a felkenés után csináltam. Lehet venni persze másikat, nem egy ökör ára, de azért inkább spórolna kicsit az ember. Van egy ilyen befogóm, ezen a vékony gumiréteg nem okoz problémát? Úgy tudom keménnyel kellene.
Max lefúvatni tudod, de ha rendesen bele van gyógyulva akkor eldobós a történet. Ha nagyon hamar eltömödik, használj durvább szemcsézésü vásznat. Ha a kitt nincs rendesen kikeményedve, akkor is nehezen csiszolható, eltömi a vásznat.
Èn ebben egy kicsit különleges vagyok. Nekem /és ezt nem nagyzolàsból irom/minden művelethez külön pisztolyom van. Fullerhez, bàzishoz, lakkhoz, akrilhoz. Ez azért van így, mert minden egyes művelet más és más pisztolyt kíván. Àltalàban jó minőségű pisztoly ok kaphatóak a piacon. 30.000 Ft feletti pisztolyok már vallalhatóak. Azt is figyelembe kell venni hogy milyen az alkatrész ellátottsága a màrkànak. Egy javitokeszlet ára nem csekély összeg, arról nem beszélve, hogyha nem lehet beszerezni akkor dobhatod el az egészet. Igazából kinek mit enged meg a pénztárcája. Egy drágább màrkàsabb szerszám hosszabb távon kifizetődőbb, meghozza és megéri az àràt.
Ezt úgy értsem hogy a Mohihel nek is vannak kategóriái és a Colomix a legalja?
Kicsit beszéljünk kérlek a pisztolyokról.
Én mint amatőr úgy gondolom egy jobb pisztollyal sokkal könnyebb szebb munkát végezni.Egy régi Sprio pisztolyom van,de kellene egy jobb.
Pl az Erba Hvlp 7000ft os pisztolyát sokan dicsérik de volt ellenben aki azt mondta hogy autófényezéshez gyenge.Szerintem biztos hogy gyenge max az árához képest kellemes csalódás.
Neked milyen van és szerinted mi az a 20-50 ezer ft közötti pisztoly ami már jó lehet valamire?
Sajnos igen, de ezzel nincs mit tenni. Nekem fontos hogy akkus gép legyen, és a többi gyártó gépei nem valami megbízhatóak. Bár azok is 200€ környékén vannak.
Akkor ha jól értem eleve mindkét gép kellene, egyik a kittelés utómunkáihoz, a másik a lakkfinis munkákhoz.
Eddig egy Festool RO-90-es gépet használtam, az megfelelt mindkét munkához, csak sajnos néha a 90-es tányér is nagyobb mint a felület, amit meg szeretnék munkálni.
A képet kösz!!!! Mindenképpen meg akarom csináltatni. Már van is egy szerviz, de mondjuk nem annyira értek hozzá, ezért próbálok tájékozódni, hogy mivel jár. Ami aggaszt, hogy fogom megállapítani, hogy a javítás megfelelő-e... Mert ránézni rá tudok nézni, de azt nem látom, hogy minden rendben van-e...
Használ valaki Mirka termékeket? Tervezem egy mini gép beszerzését spot javításokhoz. 32mm-es átmérövel van a csiszoló lap, de két gép van. Az egyiknek 3mm a csiszoló pályája, a másiknak 5mm.
Szerintetek melyiket vegyem, és miért van két ugyan olyan gép 2mm löketkülönbséggel?
Ford Focus 2004. Belülről nem lehetséges? 
Ez a piros színű olajszóró pisztoly nem jó a rücsi kifújásához , a rücsihez ez a pisztoly való !
Kétféle minőség,ugyanazon beállításokkal,anyaggal. :(
Tiszteletem a fórum tagjainak!
