Na kéremszépen . Bé raktam a Pierburgot , 5 másodpercig müködött, oszt leállt. Hiába néztem át rajta mindent cseréltem tömítést, nem használt neki. Nem kisérletezem tovább.Csak azt nem értem a Golf amiből kivették abba müködött normálisan. Holnap a talin ha valaki reális árat mond rá elengedem a kezét. Szenvedjen mostmár más is. A CO csavarra nekem sem reagált sőt semmire . Egy karburátoros Újpesten 5000 pénzt mondott átvizsgálásra + alkatrész. Na nekem már nem ér annyit az egész. azon az 5000 ft veszek egy samut oszt adok neki.
Lehetséges ez is, egyszer nekiálltam már szétszedni, de odáig jutottam, hogy a szerszámozottságom nem elég kiszedni a feszítőgyűrűt ami az egyész szerkezetet egyben tartja. Megvárom Hamutipró eredményeit, mert ha jól tudom nála csak a 2E3-mal csinálta ezt, a gyári karbival nem. Másik gyanús, hogy a CO csavarra nem reagál semmit.
20 percet mentem lépésben araszolva 500 m - t !:) akkor előjött a hiba.
A trafócserétől a gyertyák, kábelekig, elektronikud gyújtást, mindent... vákumdom.. kicseréltem... ?
Semmi javulás. !
Egyszer csak bekattant. ... Gyújtáskihagyás... kimaradás lehet az oka ! ! !
Egy kis polemizálás.
Az átkosban a ZIL sofőrök a 70 - 80 -as években úgy hívták föl magukra
( a Csajoknál !:) a figyelmet, hogy
levették a gyújtást egy pillanatra majd visszakapcsolták.
Óriási durranás volt az eredménye.
Mint egy légrobbanás a repülőknél.
Mert !? Az el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerben robbant a következő gyújtásnál.
Nálam a hiba oka a következő volt.
Levettem a gyújtás rendszert .És azt tapasztaltam, hogy a HAL jeladó
( háromlábú mint egy tranzisztor )
egyik lábán a sarukábel törött volt.
A sok rángatástól ( amit a vákumdob csinál, hogy az előgyujtás mindíg rendben legyen ) a hajtogatástól elfáradt a vezeték a HALL jeladó lábánál és eltörött.
Hidegen érintkezett de melegen a vezeték szigetelése elhajlította a drótot..
Így nem volt kontakt !
Javaslom nézd meg ezt a részt... vezetékestül, mindenestül ami az elektonikus gyújtásra megy.
Lehet kontakthibás a csatlakozó is ami a gyújtás oldalára van földugva.
Forraszd le minden vezeték végét a saruknál , meg mindenütt !
Ezzel a kontakthibákat kiküszöbölted.
Ezután leveszed a gyujtásházat. 2 db. csavar ! Nem nagy ügy !
De előtte öszejelölöd a blokkal ( egy karcolás ! ) hogy hogyan állt alaphelyzetben ?!
Most láthatod a jeladót és a sarukat, vezetékestől amik rámenne a jeladó lábára.
Ez volt az én esetem !(-:
Innentől a Te kreativitásodon múlik.
Visszajelzést kérünk az eredményről !!!!!!!!!!!!!!!!
No most én is eltanácstalanodtam, kicseréltem a vákuumdobot és nem javult meg az autó. Durrog, leáll..szar az egész. Neked melyik jött be? Eldobtad, vagy szétverted? :-) Valahol falsot szívhat, mert tökig betekert CO csavarra sem állt le, sőt semmit nem reagált a tekergetésre. Ha valamire rájössz, szólj!
Megkezdték szeptember elején az 1,2 milliárd forintos beruházás keretében megépülő autóbontó üzemének építését Vasváron tudta meg a Világgazdaság Kernács Pétertől, a fejlesztést végző Recycling Technologies Kft. ügyvezető igazgatójától.
A 4,5 hektárnyi területen fekvő telephelyen egy 3150 négyzetméteres üzemcsarnokot hoznak létre, ahol elvégzik majd a beszállított autók szétszerelését. Kezdetben évente mintegy tízezer régi, működésképtelen autó bontását tervezik, de a telep kapacitása akár 30 ezresre is bővíthető. A vasvári létesítmény műszaki átadása előreláthatólag március 31-én lesz. A létesítményben az első időszakban 50-60 főt alkalmaznak majd.
A telephelyen idővel 20-30 tonna gépjárműhulladék újrahasznosítását végzik majd el évente, részben kézi, részben gépi megoldással. A különböző hulladékfajták újrahasznosításának mértékét európai uniós előírás szabályozza, a gépjárművekre jelenleg 85 százalékos arányt vár el a közösség, de 2015-re ennek a szintnek már 95 százalékosra kell nőnie.
A budapesti székhelyű, a spanyol Equip Tecnic Santandreu SA érdekeltségébe tartozó cég bontójába az üzemképtelen autók a már engedélyeztetés alatt álló, jelenleg 50 szerződéses partnert tartalmazó országos átvevőhálózatán keresztül érkeznek majd. A tervek szerint az év végére további 25-30 egységgel bővül a hálózat - mondta el Kernács Péter.
A társaság speciális szolgáltatások bevezetését is tervezi, így például ingyenes lesz a bontási igazolás, és szintén ingyen veszik át a Trabant és Wartburg gépkocsikat - közli a Világgazdaság.
Egy ötletem van saját viszonylag friss tapasztaltomból. Most az enyém ugyanezt adta elő. Padlógázra felpörög, de pici gázra, amikor 2000-en kéne pörögnie, ledobja a fordulatot. Lehelletnyi gázra meglibben fölfelé a fordulatmérő, majd alapjárat alá, és visszaáll. Ilyesmi a jelenség? Ja és melegen padlógázra felpörög nagyon gyorsan, majd durrog az elégetlen benzintől (és még benzinszag is van). Ha ugyanaz a gond nálad is, akkor ellenőrizd le te is az előgyújtásvezérlő vákuumdobot. Ha lyukas, akkor egyrészt nem jó az alapelőnyújtás sem és a karbi is falsot szív. A jelenséget tapasztalatom szerint inkább a fals levegő okozza.
Szóval elsőként minden csövet nézz át, nincs e kirepedve és ha még nem tetted meg, kösd ki (és hajísd messzire) a hideg/meleg levegő szabályzó csappantyút a légszűrő elöl. A felesleges lyukat a karbin(!) dugózd le. Nincs kikopva esetleg a pillangó szelep csapja? Ott is tud szívogatni oda nem illő levegőt.
Igéretemhez híven leírom, hogy én hogy cseréltem a 4T-n kuplungot.
Az Úttörő pedig ahol tud ott segít !:-)
Igaz ráment néhány üveg söröm .
De ! Két délután urasan megcsináltam ! :-)
Nem összehányva mint néhány amatőr atuószerelő.
Tisztelet az igényes szakembereknek akik adna a munkájukra !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bocs akinek igértem :)
A hétvégeket nem Bp-n töltöm . Nem vagyok mail,web közelben. Kert, peca meg egyéb... A 4 T Warti Tourist pedig eszköz ehez. Korábban föltettem a trapézkitámasztó rajzát a Topic-ra. Érdemes megcsinálni. ! De akinek kell jpg - ben is elküldöm.
Sokat fog segíteni...pl a féltengelyek kivételénél !
Más szekérnél is alkalmazható de ott a méretek is eltérőek !
Nos röviden a lényeg.
Nem kell végigolvasni, fárasztó lehet.
Mentsétek le későbbre !
Profik és "öreg rókák "ne figyeljenek !
Nem mentem bele egyes elemek technológiai szerelésébe.
Szerintem ezeket már korábban leírtam.
Pl. generátor..önindító..elosztófej levétele..stb !
Úgy ítam le, hogy még a biológia - matek szakos unokaöcsém is megértette !
Csak a főbb mozzanatok.
Nűveleti sorrendben :
0.0. Akku saruk le ! ! ! 0.1. Álló szekéren meglazítod a kerékanyákat, és a féltengely végén lévő csavart.
Beteszed a korábban leírt trapézkitámasztót, megemeled a szekeret.
Kerekeket leveszed. 1. Fölbakolni a szekeret ! Ugye bent vannak a trapézkitámasztók ? !
l Mert kiugorhat a rúgó, és a féltengelyt sem tudod kivenni. Ehez a leírt célszerszám nagyon fontos. 2. A fölső trapézból kiveszed a 2db 13 fejü csavart ami a talpascsapszeget rögzíti.
Le kell kötni a trapézokból a lengéscsillapítókat is.
Valami 10 - 15 cm - es bakt kell az agy alá tenni,
( két tégla megteszi )hogy le ne zuhanjon amikor lekötöd a lengéscsillapítót.
Mert elszakadhat a gumifékcső amikor leesik az agy.
Kézsérülést is okozhat ! ! ! 3. Most már Ki lehet venni az agyat elfordítva a féltengelyeket. Mielőtt kihúzod a váltóból tegyél alá egy hullámpapírt vagy valamit amin látszik ha kiesik egy-két tűgörgő ! Legjobb ha egy műanyagszatyrot, zacskót készítesz ki és amikor húzod ki a féltengelyt azonnal a végére ráhúzod, hogy a csillagkek ne csússzanak szét és ne potyogjonak ki a tűgörgők !
- A másik verzió, hogy a féltengelyt a csonkkal együtt pattintjuk ki.
De előtte le kell engedni a váltóból az olajat !
Ílyenkor a féltengely szimeringeket is ki lehet cserélni.
Célszerú ha már így szét van szedve !
Ez volt a féltengelyek kivétele !
4. Lekötöd a hűtéscsöveket a radiátorról és kiegyenlítőtartályról. Elosztófejet, gyertyakábelestől leveszed és elrakod úgy, hogy megtaláld a végén !:) Gázbowdent kiakasztod. Kiveszed a gyertyákat és a helyére pezsgősdugót vagy rongyot nyomsz, hogy valami bele ne essen a motorba ! 5. Le kell venni a homlokfalat. Nem nagy ügy, 3 perc ! 6 db 17 - es csavar. 6. Kipufogó csövet ( villát ) lekötöd . 2 db. 13 - as csavar.
Ide kell vennio egy új tömítőgyűrűt a visszatételhez ! ! ! Leakasztod a a gumi fölfüggesztőket és az egész rendszert kihúzhatod a szekér alól. 7. Leveszed az önindítót és a generátort. Részleteket már korábban leírtuk. 8. Kipattintod a váltórud végét a műanyag perselyekből ! Lekötöd, kiveszed a kuplungbowdent. 9 . Kitekered a motort és a váltót összekötő csavarokat.
Ez nem nagy ügy. - macerás lesz viszont lekötni a vizpumpa elosztó csövét a váltónál mert nehéz hozzáférni ! 10-es vagy 12-es fejű kis csavar !? 10. Kicsavarozod a motor és a váltót tartó kitámasztókat, rögzítőket ( bakot )
8-10 perc. Először alulről letekered az anyákat az alvázról, majd a blokkból is
kicsavarozod őket. 11. Olajemelővel megemeled a motort és a váltót is. Valami széles stafnival ( deszkával ) alátámasztod mind a kettőt. 12. Szét kell húzni a váltót és a motort úgy, hogy a Bordástengely kijöjjn a kuplungszerkezetből ! ( 2 emberes ! ) 100kg vagyok így egyedül csináltam !:-) A motor és a váltó ugye még mindíg alá van bakolva !? 13. A trükk ! ! ! > Meg kell billenteni hátra a motort és el kell fordítan a lendkerék részét előre úgy, hogy legyen kb. 6 cm - es rés a váltó és a
motorblokk között. 14. Leveszed a kinyomócsapágyat a váltóról . De vigyázni hogy a rúgó el ne röpüljön, el ne vesszen ! 15. Lecsavarozod a 6db. csavart a kuplunszerkezetről.
Vigyázni ! Speciális csavarok ! Nem beszakítani , elveszíteni !(-:
Nem indul meg... melegíteni !!! Most ki lehet venni a kuplungszerkezetett és a kuplungtárcsát..
- a tárcsát tutttira eldobni. Nem szabad visszarakni ílyen nagy munka után.
Pár ezer Ft. 16. Fölcsiszolod a lendkerék belső részét ahol a kuplungtárcsa tapad, hogy az új tárcsa jobban tapadjon ! 17. Beteszed a kupluntárcsát a helyére, ráteszed, visszacsavarozod a kuplungkinyomó szerkezetet. Mielőtt erősen meghútod a 6 db.csavart egy központosítóval középre állítod a kuplungtárcsát. Nekm már " Doberdó óta "
van ílyen. Textílbakelitból esztergálva. Fontos ! ! ! Mert nem fogod tudni síkban összefogatni a két blokkot a végén ! 18. Berakod a kinyomócsapágyat rúgóstól ! A homlokfelületét nagyon vékonyan hőállózsírral megkened. Nem vastagon ! ! ! 19. Összetolod a két blokkot( Két emberes ! ) ( a hézagolólemezt nem kifelejteni
a két blokk közül !:) Szépen finoman egyenletesen összehúzatod a két blokkot a még meglévő csavarokkal ! 20. Visszacsavarozod a blokkba a kitámasztókat ( 3 db.) Elsőként emelővel ( kis olajemelőt célszerű használni !)
megemeled hátul a sebváltót és beugrasztod a helyére a csavart. Másodszor pedig elől emeled meg a blokkot és elfordítva, csúsztatva jobbra
a helyére lehet tenni a két darab rögzítő, kitámasztó csavart. Lecsavarozod, lekötöd őket.
Figyelem ! Itt nagy és erős alátétek kellenek. 21. Visszapattintod a váltórudat a mőűanyagperselybe, beakasztod fölcsavarozod a kuplungbowdent.
Beállítod úgy, hogy kb. 0.5-1 cm holtjátéka legyen !
Ezzel kész a kuplungcsere !:) Remélem a nagy sietésben nem felejtettem ki semmi lényegeset !?:)
A többi pedig visszafelé ugyanúgy ahogy levetted !
Generátor ( macerás ) Én fölforrasztottam a vezetékeket a behúzómágnesre.
Így nem lesz probléma, hogy lecsszik a saru róla télen a szutyok időben!!!!!!!!!!!!!!
A féltengelyek visszatételénél a műanyagzacskót nem szoktam levenni.
( nem TESCO - s vászonzsákra gondolni !:)
mert amikor benyomom a helyére akkor lecsúszik.
De nem árt a rendszernek ha bennemarad mert puha képlékeny
és a gumiharangba úgyis kicsúszik.
Zsírzást minden csavar visszatételénél, ( hőálló zsír ) nem elfelejteni !
Röviden ennyi. Bármi kérdés van a trükkökhöz... mert van még néhány..., lehet hívni vagy írni ! Van még néhány szaktanácsom, javaslatom. Szerelés közben is lehet hívni.
A fentiek jószándékú korrekt, szakszerű leírások.
Persze lehet néhány apróságba belekötni vagy kiegészíteni.
De !
Még senkitől nem láttam ílyen szintű szakmai lerásokat amik segítenék a kezdő ,
bátortalan de lelkes érdeklődő és tanulnivágyó kollégákat.
Érdekes, amit írsz. Régi magyar motorkerékpár alkatrésszel is így van ez. Mindenki osztja az észt, hogy de szép volt meg dejó, de bezzeg 20 éve kitolta a méhbe a forgalmis Csepelt meg Danuviát taligában, oszt kész. Most meg arany áron mennek az újszerű cuccok. De hogy ne legyek off, mostanában a rendrakás után többbször vittem ki hulladékvasat Méhbe, mindig van kint 1-2 Wart, Trabi, skoda, Moszkvics. És nem érdekel senkit. Most borítékolom, hogy 10 év múlva kincset fog érne a most szétlapított Wartburg alu kilincsei, stb.
Na, látod, ez a baj. A Csapinál is úgy jártam, hogy szemezgettem a krómos hűtőráccsal, meg a zsírúj, fényes hűtőzsalukkal, aztán mikor mentem érte, akkor wartrab (Béla) topictárs szomorúan közölte: "Pénteken vittük el a MÉH-be az egészet, majdnem egy tonna acél volt ... " Ismerve a felvásárlási árakat, mintegy 15 ezret is kaphatott érte talán ... azóta meg NEM találok új hűtőzsalut sehol, krómos rácsom legalább Atomi jóvoltából lett. Oké, hogy állt benne a pénzetek, meg bolt-bérletet kellett fizetni, meg szarul ment az üzlet, csak most, akinek kellene új, és gyári cucc (én inkább a háromszorosát fizetem a gyáriért, mert a magyar cuccokkal van "némi" rossz tapasztalat), annak nincs, vagy gagyi szarokat képes csak megvenni, azért, mert az van a pár boltban, amely még Trabizik-Wartburgozik. Legalább a fém fékcsövet ne írtad volna ... pont az kéne, egy garnitúra, és magyar rézcsövet fogok venni, mert az van ... Nem mintha rossz lenne, csak hát a gyári szürke fém fékcső csak másképp néz ki, mint az ungarische rézcső ...
Kiskunlacháza Vasut út 19 Autóshop kft volt a Kun-X,én már nem vagyok a cégnél de 2 éve még Ifa kabin is volt lent igaz katonai tetönyillással felszerelve,de nagyon sok 4T Trabi kipufcsonk is volt vagy van.Egyébként annó a mi cégünk vásárolta fel a 90 es évek elejétöl a közepéig az Ndk M zárolt kontinereket,amije van a Csapinak Kelemennek Osz-carnak stb....annak is nagyrésze töllünk származott.
Haggyadmár 8-9 ezerért kpl Wartburgot kapsz utasokkal ,egyébként mi kazalszám vittük a méhbe a régi homlokfalakat csomitetöket és gyári fémfékcsöveket combi hátsó müanyagajtókat meg ledaráltatni,az oldalablakokkal együtt.Vagy 3 teherautó megtelt a sok szeméttel.
Féktisztítóval jó beáztattam, a két rögzítő csavar szépen kijött, csavarhúzóval szét tudtam pattintani.A gumi rajta teljesen szét volt, nem volt nehéz leszedni.A tüske nem nagyon mozgott benne, de nem is volt sztem durván összerohadva, mert még egy kis féktisztító és finom gépolaj után meg tudtam mozdítani csavarhúzóval.Szal a gumiharangot "teleraktam" zsírral és úgy visszatettem.
Ha már fel volt bakkolva kicseréltem jobbhátul a fékmunkahengert, illetve a kézifékkötelet is. Hát ezek a rugós dolgok nem lesznek a barátaim, viszont az eredmény kárpótolt: eddig is fogott a fék, de érezhetően bólintott az autó, kevés volt hátul a fékhatás (szerintem), de most király lett, ráadásul menet közben berántva a kéziféket szép egyforma hosszú csíkot produkál, az is tuti lett.
A biztonság kedvéért jövő héten elviszem fékhatás mérésre.
Hali. A TWK oldalon hírdet egy srác " Eladó 4 db Irmscher alufelni+16 db csavar. Jó állapotúak, a gumik még 1-2 ezret elmennek. Sürgősen eladó!! Ára 40 000 Ft. Budapesten vannak. Érdeklődni: E-mailben, vagy a 06-30-417-53-90-es számon." Hivd fel beszéljetek. Tsá
Ilyen rezódob engem is érdekelne, de egyébként azon filózom, hogy hengerenkénti rezódobokat is lehetne csinálni, csak 3 db 250-es Etz-hez, vagy crossmotorhoz valót kell szerezni, azon már nem sokat kell faragni ugysem... (kérdés hova reknánk a 3 dobot:) Csinál nekem vki rezódobot???
Egyébként érdekes dolog: VR6 a gyári 2.8 (174 Le), 2.9 (190), vagy R3.2 (245), ezek mind ugyanazok a blokkok, csak más szívócsővel, meg más dugattyúkkal... De a 2.9-esből láttam már olyat ami 500Le felett tudott, az R3.2-esből pedig akár 600Le-t is:) Ehez min benzinkút tulajdonosnak kell lenni, meg elmebetegnek!!!
Jahh Irmscher felnik még mindig kellenének, ha van vkinek eladóban ráígérnék:P
---------------------- OFF Reklám: Eladnám az alábbi Warbis alkatrészeim. Az árak simán alkuképesek, ha valakit komolyan érdekel. Ha egyben vinné el valaki, az lenne a legjobb.
Pedig már v egy hónapja rozsdásodik a pinyóba. Ha tudom ennyire érdekel benneteket már rég felrakom.( de van egy Polo Gt vezérműtengelyem is csak lapkás hengerfejbe való)
Ha tudod a telefonszámod küld el légyszi. A multkor átmentem telefontipróba, szegénykém kimult.
Közben szolgálati közlemény a múltkori alkatrészhalom ügyében: Hétvégén leszek lent, ha valakinek apróság kell azt fel tudom hozni jövő héten Budapestre ha most szól. Ajtót és csomagtartófedelet illetve az üléseket nem, de pl. a 4 kereket és az apróságokat igen.
Off: van itthon egy Vento VR6 biturbo, és a srácnak kb egy millába állt meg. tehát kicsit durva az az 16 ezer euro.... Nekünk is egymilliót mondtak a 2.0 turbosítására, kiváncsiságból megkérdeztük a Bk-Sportline-t. De amúgy úgy azt is ki lehetne hozni úgy 500ból. tiszta haszon. :D
A Barkas középdobbal az a baj, hogy nem tudom felrakni a botváltó miatt. A széria csonkkal különben az a gond, hogy nem egyforma hosszúak az ágai, így mindegyik hengernek más-más a rezonancia fordulatszáma. Szerintem a középső hengerhez kell méretezni. L. K. megoldotta a problémát úgy, hogy csináltatott egy olyan csonkot, melynek mindegyik ága egyforma hosszú, így mindegyik hengernek ugyan ott van a rezonancia fordulatszáma. Különben csak amatőr rally a cél, szóval nem gondolom annyira komolyan.
A mi rezonk méretei a Jopi-féle oldalon vannak. Ez a kipufogó alacsonyabb fordulatra, és széria motorhoz van méretezve. Amit írtál az valószínűleg az 1150-es versenymotorhoz van méretezve. Nekünk meg a motorral annyi lesz max csinálva, hogy a kipufogónyilásokat felreszeljük.
A kattanás vagy fék vagy futómű. Emeld föl nézd meg, mozgasd meg a kereket, hogy mozog-e. A szilenteknél esetleg. Elöl vagy hátul hallod. Lehet a dobfék is.
Nekem kellene a pogácsa mert szereztem 4db 15"-os felnit és fordé volt úgyhogy akkor nem kéne csináljak.Esetleg alkatrész nem érdekel érte?Van minden,hisz láttad:))De pénzben is jó.Mit kóstál?
Halo! te élsz még? nem nagyon jelentkeztél. amúgy ha érdekel, akkor vasárnap hozzádvághatom a féltengelyeket. Ha nem, hát sebaj, majdcsak építek én is egy vr6-ot,abba jó lesz.:D
Érdekelne engem is ez az osztókör módosító, ugyanis minden jel arra mutat, hogy lesz helye télire a gépnek, így végül átminősül ténylegesen hobbyautóvá. Ha meg már örömömre így alakult, megépítem úgy, ahogy azt még 8 éve elképzeltem, hogy milyen is lesz, ha saját Wartburgom lesz...Sokat fog fogyasztani, kék lesz és 15-ös cipői lesznek... Ugyanitt keresek 4db fémkilincset...
Ami rezót én láttam, azon Barkas középdob volt hangtompítóként felszerelve. Persze 50-es összekötőcsövekkel. Valamint én csak felső rezonátorokat láthattam, alsókat nem, bár Atomi barátom egy 5 kilós poroltóból szerkeszett rezót befaragott a széria rendszerbe, és szerinte jobb volt a végeredmény a reálisan várhatónál. Na, szóval a felső rezonátor áll:
- egy megfordított széria csonkból, Hajtós Péter még el is vágta, és a megfelelő szögben elfordítva újra összehegesztette
- egy kúpból, a mérete jelenleg még titok számomra, de a 140-es hossz reálisnak tűnik, az alsó része mindenképp 45-ös, a felsőt 100-asra tippelem
- egy 90 fokos hengeres kanyarból, a kúpból kiindulva 100-as (4") bevezető és 125-ös (5") kilépő átmérővel
- egy hengerből, 125 X 400-as méretben
- ... na, és itt jön az első gond: kúpos -e a henger vége, avagy se, mindkettőt láthattam már autókban, szerintem a kúpos vég jobb
- 50-es elvezető rendszer, a tűzfal mentén elvezetve, igény szerint katalizátorral (MNASZ-előírás!!!), Barkas középdobbal átlósan a balos alvázhossztartón átvezetve
- majd egy elvezető cső, a küszöb alatt, és a bal hátsó kerék előtt kivezetve.
Ami infót 15 év alatt összeszedtem, aszerint ez az ideális rezonátor-kipufogó. Csak az a baj, hogy a gyárilag kiszámolt (komoly mérnöki meló, 2 félév hő- és áramlástant tanultam, és NEM tudnám kiszámolni a legjobbat!) rendszerhez képest pár mm eltérés is lóerőket jelent mínuszban. Ha komolyan versenyezni szeretne az ember fia, akkor nem mindegy. Ha "csak" amatőr bulik lennének, akkor szabadabban lehet tervezni a kipuffot, "nem vérre megy" a dolog.
Off kérdés van 4 db felesleges nyomtávszélesitö és osztókörátalakitóm ( acél) 4x160-ról 4x108-ra 20 mm vastag. Ha érdekel valakit dobjon egy mailt .Ocson megszámítom v 10- 15 mm vastag nyomtávszélesitőre cserélhető.
Sziasztok. Van e köztünk olyan aki Pierburgba otthon van? Pierburg 2E3 karbi Golf II-ből , 2000 fordulat van v leáll. Nem müxik. Van-e valakinek okos ötlete.
Ha ráérsz nagyon akkor megtisztíthatod. Én most cseréltem fékerőszabályzót (pöpec állapotba van aztán kb . 75 Ft volt), mert dőlt belőle az olaj . Én a stabilizátor tüskéjét nem rakatam fel, mert az csak kilyukasztja a fékerőszabályzót az első ugrató után, meg nekem kiugrott a helyéről (ültetés miatt), aztán törött minden.
Más: készülőben a rezodobom. Mákom volt, mert a MÉH telepen találtam egy 125-ös crossmotor kipufogót, és abból lett megcsinálva. Nekem a fűtés nincs útba, pedig én is a Jopi-féle kiput csináltam. Lehet azért, mert én a gyári dobnak a kanyar részét is szélesedő résznek számoltam (ami az is), csak 14cm-en kb. 6-7 mm-t tágúl. Rakok majd fel róla képeket. A körte már kész van, csak a kipufogócsővel vannak gondok (nem tudok szerezni IFA kipufogócsővet, Skoda 105-ös benzinbetöltő csövet, 50-es kanyart meg nem tudom mit rakjak fel hangtompítónak). Várom az ötleteket ezügyben két szempontot szemelött tartva: könnyű és kicsi
Az első lengőkarokat cserélni kellett, mert szétszakadtak. Most már csak 1cm-el van kijebb fúrva a talpas. Eddig 2 cm-t volt és egy picit nagyon terpesztett A hátsó futóművön mindent cseréltünk ( csapágy, fékbetét, kézifékbowden stb.). Ezt a sok mindent kb. 1000Ft- ból csináltuk meg. Szerintem nem érdemes a boltba megvenni a drága, szar minőségű cuccokat.
Ismét itt vagyok hosszú kihagyás után két kérdéssel. Az egyik az lenne , hogy mekkora gumiméret ami még befér Waresz alá Irmscher felnikkel. Most 185-ös van fennt és kiv lennék, hogy meddig lehet elmenni anélkül , hogy beleérne.
A másik kérdésem pedig az , hogy szerintetek az mitől lehet,hogy amikor fékezek akkor a teljesen megállás előtt egy pillanattal kattan egyet a futómű?
Köszi előre is a válaszokat és jó Wartburgozást !!
Ui: A kész átverésben szerepelt egy 4T Kombi egy rövid időre mint " szereplő" :D
Nagy hirtelen - ebédidőben - elugrottam a boltba, vettem 200 Ft-ért rá gumiharmónikát, de akkor kár volt. Fékerő szabályozóuk nincs is, ill. 5E fölött tudnak hozni.
Szerinted így érdemes megbontanom?Megtisztítani (WD40 ?) és visszarakni az új gumit?
Nem nézted, hogy esetleg nem írta bele a hirdetésbe és dajhaccu önindító lett megbabrálva és beleszerelve? :D Én jártam Mazda önindítós barkasszal... :S
Csak ott kell, ahol megbontod a rendszert. Vagyis, ha nem kötöd le a fékcsöveket róla, akkor nem szükséges (csak gumit cserélsz rajta), de ha kicseréled a LAD-ot, akkor igen. Viszont akkor ott a gond, hogy a 16-18 éves fékcsövet ki tudod-e csavarni belőle? Nem nyalod -e le a hollander sarkait, nem törik -e el a fékcső? Amúgy egy átfúrt M5-ös csavarja van, csak annyi szükséges a légtelenítéshez, hogy valaki bent megpumpálja a féket, aztán nyomja a pedált, és Te megnyitod alul a csavarját. Egyszer elég, de ha biztosra akarsz menni, akkor max. kétszer.
Kapható külön gumihürnyő rá. De! Most felkészítelek lelkileg arra, hogy amikor kiszereled (nem kell lekötni a 2 fém fékcsövet róla, mert annyit engednek, csak kiszerelni a 2 M8-as csavarját, majd oldalra kiemelni az alvázon levő tartó lemezéből a fékerőszabályzót), hogy egy félrekopott dugattyús, berohadt valamit fogsz kiszerelni. Ez a stabilizátor által vezérelt terhelésfüggő fékerőszabályzó csak papíron jó ötlet, amúgy marhaság. A stabilizátor tüskéje felfelé nyomva elkoptatja a dugattyúját a furatában, így egy pár év után nem csinál már semmit, az elkopott falú (lesz benne egy szögletes sarkú sáv, ahol a dugattyúfal meg a furat összeér) dugattyú nem megy beljebb, ha nagyobb a terhelés hátul ... tehát annyi, mintha nem is lenne. Mikor egyszer nekem átszakadt (ömlött belőle a fékfolyadék, ennek minden következményével), én kiszereltem, és hónapokig nélküle autóztam. Nem kapott be a hátsó fék LAD nélkül többször, mint amikor bent volt ... Szóval, ha kapsz, akkor vegyél egy fékerőszabályzót is, valami 3500-4000 HUF környékén adják. Ha tudok, akkor este teszek be képet az én autómból (1987-es 353 W Standard) most kiszerelt LAD-ról (még a gyári volt benne!), és pont úgy néz ki az is, mint amit fentebb leírtam.
A terhelés függő nyomásmódosító a terheléstől függően módosítja a hátsó fékre ható fékfolyadék nyomását, vagyis a fékhetást. Mivel 80-90%-ban az első fék dolgozik, soxor észre sem veszik, hogy a hátsó sz@r. A harmónikát lehet cserélni, feltéve, hogy kapsz másikat.
Köszi mindenkinek a felvilágosítást, hogy miért nincs autógyártás Wartburg néven.
:-(
A gyújtása még lehet Daihatsu :-) vagy EBZA?
Szabadonfutó (örök téma?): A telken egy farúddal és kis kalapáccsal megütögettem a váltóöntvénybe bemenő kart. A kormány alatti kart fel lehet már húzni, és ki is lehet engedni. Beindított motornál a kormány alatti kar felhúzott állásában kicsit furcsa, halkan sivító fémes hangok jöttek a motor felöl. Mozogtam a kocsival egy kicsit, s hiába van ez a kar felhúzva, a "motorfék" továbbra is megvan. Azaz, lehet, hogy nem a tengely mentén eltolható fogazott tárcsa van beragadva a szabadonfutó házában, hanem a szabadonfutó görgői feszültek be.
Még azt lehetne megpróbálnom, hogy a kar felhúzott helyzetében dombtetőn berakom egyesbe, leállítom a motort, és kinyomott kuplungnál gurulok egy kicsit. Mikor a kocsi kicsit begyorsult, ráengedem a kuplungot, hátha kirántja a görgőket a megszorult helyzetből. Mi a véleményetek? Féltem a kuplungszerkezetet és a tárcsát, és lehet, hiába próbálkozom ezzel, mert a görgők hengeralak helyett már poligónok. Azaz, a csere nem elkerülhető.
Nincs eldugulva a karbi az fix, mert megy a gép mint akit fenékbe rúgtak, szerintem mikor vizsgára vitték meg zöldkarira, akkor a szerelő ezt is megbuherálta csak nyáron annyira nem volt feltünű, most meg néha érzem, hogy épp egy hajszálon múlik, hogy le nem áll, majd megcsinálom ha lesz egy perc szabadidőm is...
WR!!!
Nahh szép, a debrecenaruhaz.hu-t télleg Krissz csinálja, egyik legjobb barátom (oszt társak voltunk gimiben..) Krisszt fel is hívtam eccer, mert edzésen későn végeztem, de kimentem oda ahol mondta de ott egy darab bringás nem volt, meg a telómon sem volt egy fillér kess sem, szal emiatt adtam fel... (rólad meg nem tudtam, hogy kint leszel...)
Nahh a YamahaMáthés sztori az másabb... Tamást onnan ismerem hogy még elsős egyetemista koromban felvittek síelni Bánkútra (Tamás Krissz nagybátyja:) Meg volt más kötődés is de ezt hagyjuk inkább... Irmscher
Tényleg ne haragudj! Totál analfabéta vagyok hozzá. Vezetni viszont tudom. :-)
Ha említed azt, amit a páromnak mondtál, akkor (ha még megvan) a szárcsa úton van egy eladó, régi wartburg. Nagyon régóta kint állt, ki volt írva a gyártási éve, de sajna nem emléxem rá. :-? De muzális darab és nagyon szépen néz ki.
A főtérről indult, az útvonal meg a debrecenaruhaz.hu-n volt fenn. Ezt mondjuk írhattam volna, bár közös ismerőseink közé tratozik Krisztián is aki az egyik programozója az oldalnak. De ha rám csörögtél volna sem sértődök meg :-) Refnagyerdő...sejtettem én. Gondolom a Yamaha Máthéhoz is azért jársz, mert véletlenül a tulaj is innen ismerős ;-)
Gyakorlatilag a HIM51-ként vagy a négyütemű modellből ismert ESE-4H-ként ismert elektronikára épült a cucc. A FFV konstruált hozzá egy jeladótárcsát, illetve itthon fellelhető anyagokból készítette (LADA rotor,gyújtótrafó, Samara Hall-jeladó).
Egészen működőképes volt.
Fő hibája, hogy a jeladótárcsát a hajtótengelyre szegecselték. Ez nem sokáig bírja meg a rotorral együtt a súlyát, és fellazul, amitől menet közben állandóan mászkál a gyújtás, illetve szétverheti a hall-jeladót is. Ha valaki körbehegeszti újkorában, akkor jó amúgy.
Érdekessége, hogy a jeladótárcsa kivágásai valahogy olyan kitöltési tényezővel vannak, hogy ha kicsit pöccent csak az ember az indítómotorral, akkor a visszarúgásból fordítva is képes beindulni a motor. Ilyenkor 4 fokozat hátra, egy előre, ami nagy poén tolatóversenyeknél :))))))))).
Edzés után csaptam bringával egy kört a városban (Nagyerdő-> Nagy Templom-> Buszvég-> Nagyállomás-> Nagy T (itt feladtam egy darab bringás csapatot nem láttam, ugyhogy hazajöttem...)
Az Insane-s srácot én a Refnagyerdőn kerseztül, meg egyik ahveromon át ismerem...
Multicar!
Nem tudom kacsa-e a dolog, de én ugy tudom, hogy a Multicar Mercedes motorral, vagy annak licenszével van ellátva, ill hogy összkerékhajtású, meg minden, szal lehet hogy a Mercedeszes mult miatt él még minid a márka:)
Ma vettem Repsol olajat a kocsiba, s a Yamaha Máthénál a srác megkérdezte, mikor mondtam, hogy 2T wartba kell, hogy: 'Versenyeztek??', mondom nem csak utcán:)
Jahh, alacsony az alapjárati fordulatom, ugy ledadog a motor, néha van hogy le is áll, ha olyanja van, mit és hol tekerjek, melyik csvart? De lehet megnézem majd az ihling bibliát...
Van nekem egy meglehetősen friss Multicar topikom, ott beszélhetnénk a típusról. A linket fejből nem tudom és nincs kedvem keresgélni, írd be a topikkeresőbe hogy "multicar", és ki fogja adni. Milyen színű ez a hótoló?
Az egytrafós FFV-s gyújtás megtévesztheti az abszolút hozzánemértőt, de ez egy sima kétütemű wart. Ne bosszankodj, legalább autóztál egy kicsit, mondjuk a péntek és a hétfő nem tartozik a kedvenc közlekedőnapjaim közé, de aki nem mer, az nem is nyer.
Amikor mentem le az ötösváltós wart-kocsimat megnézni tatabányára, akkor minden frankó volt. Utána amikor trélerrel, akkor hát hogy gondolom, a rendszám meg a papír az kell, nem adom hozzá. OK, de ezesetben marad a kocsi is. Jajj, nemár, hétfőre megoldom... Ok. Úgy hidd el, hogy hétfőre másik papírja volt, az alvázszám profin kicserélve és ahhoz a papírhoz igazítva, a motorról meg lett egy bontós számla. Így már traileres is elhozta, nem finnyáskodott. Engem igazából a váltó miatt érdekelt, a többi részeiből elég sok ment a kukátorba.
Sajnos a vis-majorokat bele kell kalkulálni ilyen esetekben...
(hiszitek, vagy se, egyszer nem tudtam meggyőzni egyik ismerősöm (srác), hogy az autó, amiben éppen ülünk, és az ő tulajdona - egy Kispolszki- négyütemű, nem pedig 2.... Éljenek a műszaki zsenik:-)
EREDETI 2Ü WARTBURG MOTOR VAN BENNE, SEMMI EGYÉB. Ami alapban nem baj, még szerencse, hogy sógorral mentünk le Fehérvárra, hogy autót vegyünk neki (nem a Wartburgot, és meg is vettük a Lanost), így végül is nem lett olyan nagy gond. De ha csak emiatt mentem volna le, igen mérges lennék.
Tényleg nem értek hozzá. Mindig is úgy tudtuk, hogy az van benne. Motorcserére szükség volt, apa bontóban intézte a másikat. Elnézést mindenkitől. :...(
Ma elmentem Fehérvárra, megnézni az "1983as, daihatsu motoros (a gyárit ki kellett cserélni, mert 200e km-t már beletekertünk)" Wartburgot. Itt van két kép a motortérről, döntse el mindenki maga, hogy érdemes volt-e emiatt közel 160 km-t autókáznom és több mint két órát eltöltenem. Tudom, hülye vagyok, hogy a mások által semmire sem tartott Wartburg, vagy ismeretlen MGB GT a kedvencem, meg a mindennapi életben is hülye vagyok, hogy egy fos Daewoo Nubira 3-val járok, de azért kár a másikkal ismeretlenül kitolni.
Foron? Háztartási gép-gyár. Vagyis mosógép, hűtőszekrény, stb.
Valóban, a Multicar túlélte a keletnémet rendszerváltást. De azért, mert AZ piacképes terméket gyártott, illetve a szükséges fejlesztéseket meg tudta tenni. Ilyen kisméretű munkagépet nem sok gyár készít, illetve ilyen sokoldalúvá tehető, de forgalomképes kis munkagépet. Ugyebár van az Unimog, de az b@szott drága ... Mi most kaptunk egy máshol feleslegessé vált Multicar hótolót a munkahelyemre: eddig a hótolónk egy kiselejtezett IFA volt, amit szó szerint már csak a festék tartott össze. Ellenben ez a Multicar ott rohadt egy másik telephelyen, köré volt pakolva mindenféle cucc, 2 órán át szabadították ki. Ahhoz képest egy új akkuval pöccre beindult, majd autómentő hozta be hozzánk (nem volt benne fékfolyadék, de feltöltés után már f@sza fék volt rajta!). Megnézegettem: 4-hengeres dízelmotor, saját konstrukciójú váltó és hátsóhíd, dupla kerék hátul, de már Barkas-fék, Wartburg kormányoszlop, Trabant és Wartburg műszerek, Barkas (IFA)-lámpák elöl-hátul ... VEB IFA Kombinaten, te drága ... :o) Ha elhozták volna, akkor lenne hozzá egy 200 literes víztartály, tudna locsolni, meg egy homlokkefe, hogy takarítsa az udvart is, ne csak hótoló legyen a funkciója. Így "csak" hótoló. De marha jó kis konstrukció, tetszik ... Tudtak ezek a keletnémetek, csak PÉNZÜK nem volt.
na azt még elfelejtettem mondani hogy nem mindig csinálja, leállítom a motort, áll 5-10 percet, megint probálok indulni, egy tarabig tökéletes (1-2perc) és utána megint durrog fullad stb. olajtól lehet?
Nem, sötétszínű, mint a gazdája, de J-s. A parasztja nemrég bénázott (balesetet okozott) és kitörte a jobb első kerekét. Szívem szerint én is megütöttem volna.... Épp gyúrás után voltam. :-)
Üdvözlet az uraknak! Nos mint jó szokásom szerint, megint egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Ma egy nagyon idegesítő progléma jött elő a verdán (4T) mégpedig: egyszercsak elkezdett kihagyogatni, és iszonyat nagyokat durrogni, rendesen mintha lőttek volna, és rángatott mint a szilaj csikó, és ugy füstölt mint billenős zil hegymenetben (amúgy nem szokott) szerintetek ezt a problémát okozhatja a (nagyon) magas olajszint, ha a gyujtás és karbi hibát kizárjuk? köszi!
"A Wartik, illetve a márkanév jövőbeni használatának sorsán sokat rontott, hogy egyesült a két Németország - drága árat fizettünk a demokráciáért"
Nem. A Wartburg, a Trabant, és egyéb keletnémet márkanevek kevés kivétellel (Foron!) azért szűntek meg, illetve gyáraik azért zártak be, mert korszerűtlen terméket drágán termeltek, és ez a színvonal azért a pénzért nem volt piacképes. Slussz, ennyi ... A tevgazdaság idején nem volt égetően szükséges a gyártmányfejlesztés. Minek is, mikor a pógárok sorba álltak a vasfüggöny mögött kapható technikákért. Persze, mert nem volt más ... Akinek annó a DDR-ben Skodája vagy Ladája volt, az az élet császárának számított. Akinek nyugati autója, azt meg már a Stasi is figyelte, mert annak disszidens rokonai lehettek valahol "odaát". Na, ebben a helyzetben nem csoda, hogy az utolsó karosszériafejlesztés 1966-ban volt Eisenachban, és 1964-ben Zwickauban. Oké, a sok kis apróságot egyfolytában változtatgatták a 2 típusukon, de ettől még a világ "boldogabbik felén" nemigen volt piacképes a termék. Még a finnekhez vittek számottevő mennyiségű Wartburgot exportra, de ott ugye hasonló szegénység volt a 70-es években, mint Kelet-Európában. Nemrég (10-15 éve) kezdtek kicsit talpra állni a suomalainen-ek. Na, ezért nyugati valutabevétel egészen a gyártás végéig nemigen volt, a KGST-ben meg ugyebár 1 Wartburg 5 raklap Globus csemege uborkát ért a csere-kereskedelemben :o), így hát 1990-ben a 2 Németország egyesülésekor ott álltak egy eladhatatlan termékkel, egy összeomlott piaccal (1:1-ben váltották az elején a DDR-Markot a DM-el, így akinek volt pl. 5000 DDR-Markja a sifonérban, az hirtelen egy 2-3 éves VW Golfot tudott venni a nyugati részen érte átváltás után, az meg ugye egy "kicsit" más kategória, mint a Wartburg 1.3 ...), ezért szép csendben összeszerelték a raktárkészletet autónak (a Röppentyű utcában láthattam olyan 1.3-ast annó 1991-ben, amelyet hiányosként árultak, és az is volt: 353-as tűzfala volt a kasztninak, fűtőtest nélkül, lévén hogy az 1.3 motorháztetőben egész más fajta kivágása van a fűtőtestnek, de a tűzfalnak is ám, így hát persze, hogy nem tudták összehozni ...), és irány Magyarország! Aztán meg lehúzták a rolót ... :o( Szóval, nem a demokráciáért fizettünk nagy árat, hanem a tervutasításos gazdálkodásnak, a párt-irányításnak (sötét barmok ültek a bizottságokban, akiknek a gépgyártáshoz semmi közük nem volt ...), a rossz döntéseknek (lásd a lentebbi hozzászólásomat a VW-licenc megvásárlásáról!), az elmaradt gyártmányfejlesztéseknek, és az emiatti pénzhiánynak köszönhető, hogy a Wartburg (ne hagyjuk ki a Barkast és a Trabantot se) nincs többé ...
Csúnya maffia ez a Debrecen...véletlenül én is ismerem :-) Szerintem mindketten meglepődnénk, ha összeszámolnánk a közös ismerőseink számát.
egyéb: Ma 6-tól a tedd garázsba a Wartburgot, pattanj bringára, és irány a Critical Mass! Más debrecen környékieknek is szól! A rendezvény politikamentes, minden évben megrendezésre kerül és semmi más célja nincs, mint a kerékpározás és egészségesebb élet népszerűsítése. Nagy kár, hogy Budapesten érthető okok miatt elmarad.
Nem valami ezüst színű, I-s vagy J-s rendszámmal ? Mert ha igen, azzal én is összeakadtam... Jön Petzválból kb. 90-el, közben indexel jobbra. Tudni kell hogy most már 3 hete a Bártfai táblával védett útvonal lett(metróépítés miatt, mert itt járnak a csuklósbuszok is), úgyhogy türelmi idő is eltelt. Szóval jön 90-nel, de erősen fékez mert elélép a gyalogos. Még int is nekik. Gondoltam akkor én is elhaladok előtte, nem engedem ki az elsőbbségtáblájánál. Utána megállt a sor, én is. Erre mellém jön balról a szembesávba, elkezd magyarázni valamit. Gondoltam nem nekem, biztos mobil kihangosító azért bambult el a forgalommal szemben csak véletlenül néz éppen rám. Utána félreáll kiszáll odajön és azt üvölti hogy abak vagy tükör ? Erre én : tessék ? mit tehetek önért jóember ? Erre ő : jobbkéz wazze ! Erre én : sajt, és a nyomatékosság kedvéért el is mutogatom neki a 3szöget. Erre elhajtja a tükröm és dúlva fúlva odébbáll. Normális ??? Túl gyosran megy, megszokásból vezet és még bunkózik is. Ha meg meg lesz valaki által ütve, akkor meg majd megy panaszkodni...
Én azt tartom elképzelhetőnek, hogy egy kisebb kategóriás BMW típus lehet majd egyszer (!) Wartburg márkanevű. Ugyanis a németek rohadtul adnak a tradíciókra. Márpedig a Wartburg márkanév az 1930-as években egy BMW kiskocsin tűnt fel ... sőt, 1927-1954 között BMW-licencek készültek Eisenachban (EMW). A VW-nek nem fog kelleni a Wartburg márkanév, olcsó autónak ott van a Skoda. Az Opelnek megint csak nem (a Corsa a modellpalettán az olcsó kiskocsijuk, minek legyen konkurrenciája?), így ha feltámad, akkora BMW jóvoltából fog. Szerintem.
A VW 1991-ben vette meg a Skoda gyárat (mármint az szgk. gyárat Maldá Boleslavban). A Favoritot még 1995. tavaszáig gyártották, majd jött az első sorozatos Felicia, ami még a Favorit alapjain nyugodott, és 1998. tavaszáig volt gyártásban. A kettes sorozat 2001-ig élt.
Tehát olyan gyorsan nem vetették el a régi dolgokat.
"nem zártak volna be 1991-ben, és nem nézném ma elkeseredve a Skodákat, mert LÉTEZNE MÉG A WARTBURG IS!!! Ehh "
Pár gondolat: A Wartik, illetve a márkanév jövőbeni használatának sorsán sokat rontott, hogy egyesült a két Németország - drága árat fizettünk a demokráciáért :-). Az egyik német autógyár fölvállalhatná a használatát, de csak néhány kelet-európai országban támasztana többletforgalmat a márkanév. Például egy puttonyos Pólót lehetne elképzelni Wartburgnak, mondjuk az olcsó, fapados változatot az imidzsnek-nek megfelelően.
Az elmúlt 20 évben az autó fejlődése óriásit haladt előre. Az eredeti Warti és Trabant dizájnra az egyesüléskor azt mondták, hogy annyira fejlettek, hogy tovább fejleszteni már nem lehet őket. Szerintem semmiféle keletnémet fejlesztési erőlködés - bocsánat, hogy ezt a szót használom - nem tudta volna felvenni a versenyt a nyugati, jóval kiforrottabb autókkal. A Skoda eredeti saját gyártmányait is gyorsan elvetette az új német tulaj (még a Favoritot is), és lényegében a VW modelljei kaptak Skoda nevet.
"Maradt az eredeti váltó a Wart-Daihatsukban"
A difivel és kerékkihajtással együtt. Ha ez nem így lett volna, nagyon macerás lett volna az átalakítás. Ez már nem érte volna meg. Így is kisebb mázli, hogy találtak könnyen beépíthető motort. :-)
Érdekes téma ez a Wart-Daihatsu. Mennyire hiány volt a jó négyütemű autókból (vagy mennyire nem tartották a 2T motort motornak...), ha szinte egy új keleti kocsi árát hajlandók voltak rákölteni emberek, hogy négyüteműsítsék a Wartot. Pár év, és szerintem a ritkaságuk miatt nagyon értékes érdekességek lesznek. Külön kategória a Wartburg-Trabant találkozókon.
Az Insane játékot egy magyar srác írta, méghozzá egy debreceni srác, s hogy a végéről a poén se maradjon, le, még ismerem is:P Szal, nem kell meglepődni, hogy imserős autókat is lehet a játékba varázsolni:P
Asszem lemaradtam erről az adag alkatrészről, pont ezek kellettek volna nekem, is, amiket az előttem szólók le stipi-stopiztak:(
Majd legközelebb...
Egyébként a 312, vagy 311-est kicsit a kor igényeihez igazítva lehetne gyártani, vinnék mint a cukrot, de persze csak 2T korszerű motorral:D
Ja létezne, és esélyes, hogy kb olyan "ócsó" kategória lenne, mint az új dácsia. Ha kényszerítenének se kéne, olyan csúnya, nem beszélve a hihetetlen műszaki szinvonalról. Akkor inkább tervezzünk egy retro sportkupét "púpos" utóérzéssel és adjuk neki a Wartburg nevet.
Maradt az eredeti váltó a Wart-Daihatsukban. Kaposváron csinálta ezeket egy cég, sorozat-átépítési engedéllyel. Hollandiából jöttek a felújított Charade motorok (ott kilós árban megvették a bontóban, majd a generál után irány Magyarország!), itthon meg 99.000,- + ÁFA áron szerelték be. A Wartburg utolsó ára 108-125 ezer HUF között (Standard, illetve Tourist) volt újonnan ... Szóval, tényleg csak a 2-3 éves, tip-top állapotú gépeket volt érdemes átalakíttatni. Amúgy teljesen jelleg-azonos volt: 993 köbcenti, 52 paci, és valami 85 Nm nyomaték volt benne (Wartburg: 992 kcm, 50 LE, 98 Nm). Kissé ványadtabban ment fel az emelkedőre, ellenben csendes volt, kevesebbet fogyasztott, és kiderülhetett, hogy a 353W futómű 130 felett sz@rt se ér ... mert 150 körül volt a vége ... :o) Mindezt egy Autó2 tesztből tudom, pontosabban egy hosszabb olvasói levélből, amelyet akkoriban írt egy ilyen 353W/Charade júzer a lapnak.
Én inkább annak örültem volna, hogyha a Párt (SED) engedte volna 1982-ben az 1198 köbcentis 3-hengeres 4T motort gyártani az AWE-nak (ÉVEKKEL az Opel Corsa hasonló konstrukciójú motorja előtt!). Talán akkor 1990-re egy tisztességesebb (bocs, 353W ...) bódé kifejlesztésére használták volna fel az Eisenach-Westben felépített motorgyár költségét, meg a Polo-motor licencdíját, nem zártak volna be 1991-ben, és nem nézném ma elkeseredve a Skodákat, mert LÉTEZNE MÉG A WARTBURG IS!!! Ehh ...
Ez a téma most hátra van rangsorolva nálunk, de nem süllyedt el ez sem végleg. Az se lenne rossz, ha a kis házam duplagarázsában egy Waresz meg egy Alfa pihenne békésen egymás mellett... De még se ház, duplagarázs mégúgysem, csak egy még mindíg üzemképtelen Wartburg a lakótelepi parkolóban.Szóval az álom/valóság paraméter (olyasmi, mint a jel/zaj...) most még elég rossz, de az irány bíztató. Családiautó témában most nem ugrálok, néhány hónapig úgysem autózunk sehova a picivel. Ha valakinek kell egy csodálatos kis Skoda Fábi megkímélt állapotban 30e km-el szóljon nyugodtan...tudjátok...család kedvence, nagyon szerettük, de el kell adnunk...szippp...szippp. :-))))
Bizonyára így van, én annyira nem értek hozzá. :-( Párom öccse jobban ért hozzá. Egyik munkatársam felajánlotta, hogy egy tizesért kell neki, rallyautót faragna belőle.
Ocsó és jóó. :) :) Na félre a viccet, jó kell de ocsón. :) Magyart semmi féle képpen nem akarok. Bárdi autónál néztem sachs alkatrészeket, kinyomócsapágy, tárcsa, szerkezet együtt 55e körül lenne, szal az meg kiba.. drága.Most kérdeztem egy üzletet, egy fokkal olcsóbb ott a jó minőségű cucc. Szal valszteg maradok annál. Üdv: Sanya
hali. Most olcsó kell v jó? Tudom ha az ember pénz szükébe van inkább az olcsót veszi, de a végén az a drága. Vagy bontóba nézel Polo esetleg Golf tárcsát , de magyar tárcsát és csapágyat ne.
Állítólag jellegazonos motort lehet beépíteni. Tehát a benne lévő motor helyett - amely, mint írták, már a második, de az is 200 ezer km-el - egy új Daihatsu motort. A sima háromhengeres benzines csak 52 lóerős volt annak idején.
Láttam ilyen Wartot. Nem kellett hozzá sok átalakítás: a motor és a hajtómű közé raktak egy közgyűrűt (az erőátvitelt nem tudom, hogy oldották meg), kicsit módosítottak a motorfelfüggesztésen, és az orrhűtő hátra került a hőcserélő közelébe. Ha jól emlékszem, a 2T légszűrő is bent maradhatott, de kikerült az első kipuf dob. Persze a benzintankot ki kellett mosni a motorcserét követően. :-)
Én a Dácia- vagy Fiat-motoros változattól idegenkedem. A Daihatsu-motoros változat egészen jól sikerült - talán még jobban, mint a gyári 4T-s Wart. :-)
Kivettem a motort, a váltó a helyén maradt, semmit nem mozdítottam rajta , így is szinte simán kijött. Azt gondoltam nagyobb szívás lesz, de szerencsére nem. Most legalább meg tudom tisztogatni ot is ahol eddig az alváztól nem fértem hozzá, na meg akkor lehet megszüntetem a vátó csöpögését is. A kinyomó csapágyam az totál kaki, a szerkezet elvileg még jó, de a tárcsa is csereképes. Tud valaki valami jót és olcsót a csapágyból és a tárcsából? Milyet, hol?Gagyit nem akarok venni, de sajna pénszűkében állok. Előre is köszi. Üdv:Sanya
Áááá.. én, a békés családapa, aki ma is Fábijával kocsikázott? :-) De tuningalapnak tényleg jó szerintem a Daihatsu motoros verzió. Nem mellesleg eszement fogyasztásvadászoknak is jól jöhet, ugyanis volt 3 hengeres dízel is nem túl nagy ménessel, viszont 5l alatti fogyasztással. Szóval sok érdekes variációt ki lehetne hozni abból az autóból. Ha hivatalos átépítési engedélye van, kár lenne veszni hagyni egy ilyen példányt mégha a bigott 2T-sek kicsit fintorognak is az ilyen szerkezetek láttán.
Eszement száguldozóknak ideális alap lehet...A kis 3 hengeres "literes" Daihatsu motorból volt gyári turbo (GTTi) 105 lóval. Szerintem szépen menne vele a gép :-)
A légszűrőre, mint korábban írtam, vevő vagyok, és a hengerfejtömítést is megvenném. Az üzemanyag-betöltő csonk és a tank közötti gumicső megvan esetleg?
Sziasztok! Nékünk is egy 2T wartburgunk van. Október 7en lejár a műszakija. Már megvettük az utódját. Akit érdekelne, annak nagyon szívesen odaadnánk. Biztos találnék valakit, aki annyira szereti, mint amennyire mi szeretjük. 1983as, daihatsu motoros (a gyárit ki kellett cserélni, mert 200e km-t már beletekertünk), a mostani is 200e km-nél jár. A kasznit már eszegeti a rozsda. Az egyik hátsó ajtót párom munkatársa megnyomta, ki van kalapálva, festve sajna nincs. Fékje kezd rosszalkodni. Amúgy mindig garázsban volt tartva, kivéve az elmúlt 1 évet. :-((((( A téli -20fokban is pöccre indul. Totojázni utál, száguldani viszont nagyon tud. Ha van walaki, akit komolyan érdekelne, nagyon szívesen felajánlom neki. A szívünk szakad meg miatta, mert 20 éve van nálunk. Bármi kérdés van, nagyon szívesen válaszolok rá. Fehérváron meg is lehet nézni.
Alu díszlécek és egyéb "csicsák" lehet, hogy érdekelni fognak.. Szerintem 2 héten belül megszületik a döntés, hogy megvesszük e a kiszemelt házikót. Ha ez megtörténik, akkor már remélem semmi nem áll útjába, hogy tovább faragjam az öreg vasat. Egyelőre Paintshopban próbálom felvázolni, hogy milyenre szeretném. Fejben már megvan, de még lerajzolni sem egyszerű. Ha sikerül, felteszem ide...
Különben éppen mozgásképtelen a gép, végképp elszállt a beállítás...illetve megvan a bűnös, a kb 1000km-t futott új kisipari előgyújtásszabályzó membrán kilyukadt...Szerintem megyek szerzek bontóból VW-t.
Kicsit elmegy az ember Mecsek Rallye-t nézni, aztán olvashat vissza 3 oldalt ... :o)
Alacsony fordulaton azért ilyen beteg hangon szól, mert a 3 karbicsek általában úgy van fúvókázva, meg a szisztéma is olyan, hogy túl van "etetve" a motor benzinnel. Ugyanis plusz teljesítmény csak plusz benzinből jöhet, ráadásul az hűt is belülről, így nem szorul meg. A legtöbb tuningmotor-halál a szegény keverék eredménye )(leszámítva a gagyi alkatrészek által okozottakat). Magas fordulaton (ahol általában egy versenymotor üzemel) ezt a plusz benzint felhasználja a motor, ezért szól szép egészséges, erőteljes hangon. Na meg persze a kipufogó se mindegy. Én is láttam mindkét nap, igen jól szól a gépezet. Holott "csak" egy 1000-es reszelt motor, semmi 1150, meg efféle ...
1 db hátsó szélvédő (fűtőszálas) 1 db légszűrő (sosem használt) 4 db 165/70 R13 téligumi (Matador, felnire szerelve) 1 db csomagtér fedél (fehér, 4T-re és 2T-re is felmegy, a támasztók is megvannak) 1 db jobb hátsó ajtó (vajszínű, kárpit hiányzik, egyébként ép) 2 db első üllés 6 db 2T hátsó lámpabúra 2 db (hátsó lámpatest (izzókkal) 1 db hátsó ablaktömítő gumi 3 db hátsó sárfogó gumi (az egyikhez megvan a teljes lemez is) 2 db ablakemelő szerkezet 1 db fűtőradiátor 1 db fűtőtest+kezelő 1 db jobbos indexbúra 1 db kürt ;) 1 db főkábel 2T-hez (eredeti ddr) 1 db műszerfal műszerekkel (km óra + kombinált ledes) 2 db kuplungtárcsa (sosem használt) 2 db biztonsági öv rögzítő 2 db napellenző 1 db ablakmosó motor (megvan hozzá a szerkezet is) 5 db önindító (lehet hogy van közte trabanté is, nem tudom biztosan) 1 db generátor (állapota ismeretlen) 1 db üzemanyag-betöltő csonk (zárható tanksapkával) 3 db 2T bajuszkapcsoló (lehet hogy több is van ;) 1 pár 2T műszerfal tálca (jobb/bal) 1 db kormányrúd (kerettel együtt) 1 db 2T főfékhenger 1 db karburátor (kéttorkú ha miden igaz)
Ezenkívül van még sok tömítés (hengferfej, fékjavító készletek, stb.), illetve pár alumínium díszléc, gumitömítések (pl. ajtó-ablakhoz), biztosíték aljzatok, kilincsek (első+hátsók, illetve gyújtáskapcsoló is van zárral-kulcsal kompletten), néhány ablaktörlő lapát (akad trabanthoz való is közte), kapcsolók, visszajelzők... ilyesmik.
Végre lefotóztam hétvégén a sajnálatos módon feleslegessé (és így eladóvá) vált alkatrészeim. Tudna valaki egy tárhelyet, ahová kirakhatnám őket ? (nem akarom teletömni a topicot , úgy 4Mb körül van összesen).
Ha van zsiráf v csörlős emelő akkor könnyü. Ha szétbontottad a motort és a váltót , ha széthuztad a motor , kifordítható szép lassan. A váltót alá kell támasztani.Én egyedül vettem ki láncos emelővel ( egy dió fa segítségével).Csak itt is figyelni kell minden szét legyen kötve a kábelek benya csövek, szóval minden.
az alsó talpas két csavarját kel lcsak kievnni. arra az esetre egyszerűbb a váltókivétel, a nincs motorkiemelő. meg könyeb ba kisebb súlyú váltóval zsonglőrködni. sztem nem fog kijönni csak úgy felfele, de hátha....
Miért egyszerűbb a váltókiszedés? Ott a futóművet is szét kell bombázni., ha csak a motort veszem ki akko azok maradnak a helyén. Motor meg simán kijön függőlegesen. Vagy nem? :)
Önindító, az nem nagy cucc, szedtem már ki egy párszor, sajna , mert behalt a behúzótekercsem.. A váltó marad a helyén, nincs kedvem szétszedni az egész futóművet.
bajos lesz ha nem szeded le az elejét...akkor két nap kivenni. :D én a váltókivételt tratom egszerűbbnek, vagy együtt akkor a kettőt, ha már van emelő.
Tudom, hogy volt róla szó, csak valamiért nem tudtam rákeresni.Most úgy állok, hogy inkább a motort veszem ki, de nem az elejét bontom le, mert azt most tökéletesre sikerült beállítani, inkább a motorháztetőt kapom le, ott nem kell beállítást végezni. Én se szeretném bántani a tárcsát, szerkezetet, csak ha nagyon muszály. Mi volt lendkerekeddel, megégett, be repedezett, mert találkoztam már ilyen lendkerékkel , igaz nem wartnál. Köszi, Sanya
a motor felöli féltengelykihajtást is ki kell venni(ki kell fezsíteni), csak úgy fér ki a váltó. a többi úgy va nahogy írtad, de azért nem kel lahhoz egy nap, bár akna nélkül lehet szívni szépen.
Vasárnap különleges élményekkel gazdagodtam: egy új Jeep Cherokee-t (2.8 CRD - soros négyhengeres diesel, automata váltóval) volt módomban Vác környékéről hazahozni, és Budapesten egy kicsit autózgatni vele. Eleinte kicsit remegett a kormány a kezemben, mert a kocsi értéke 8,5 milla, de a vezetése élményszámba ment.
A tulaj külföldről hozatta. A felhasználói kézikönyv hollandusul íródott, és ő alig ismerte a kocsit - élete első kocsija friss jogsival... Például, a helyzetjelző/tompított/reflektor kapcsolóját úgy nyomoztuk ki, hogy beálltunk egy benzinkúthoz, és a parkolójában nézegettük az első lámpákat, hogy ég-e a tompított, vagy csak a helyzetjelzők, stb. Jól nézhettünk ki... :-)
Térkép helyett GPS-el kellett navigálnom, amit eddig még nem volt módomban. Időnként tud hülyeséget mondani a kihangosítást követően. Például, "kanyarodj el balra 200 métert követően", holott a kétsávos úton nem lehetett balra fordulni, és jobbra sem volt lehajtás, hogy egy felüljárón átjussunk balra...
Hogy a budapesti forgalom tempóját 2T Wart-tal követni tudjuk, eléggé rövid reakciókkal kell vezetni a kocsit. A Jeep motorja szép lassan reagált, de így is könnyedén, nyugodt módon lehetett a forgalom tempóját felvenni. Hát igen, ez is egy feeling, de a Wart feelingje érthetően jobban hozzám nőtt.
Hazudott, vagy legalábbis rosszul tudta. Ilyen feltétele nincs az átíratásnak. Mellesleg a Közlekedési Felügyelettel átíratáskor nincs is semmi dolgod, mert az okmányirodában intézed.
De amint megveszed, az el nem égett szénhidrogén határérték vonatkozni fog rá.
Már volt róla szó, olaj leereszt, futómű lebont ,féltengely ki ,tűgörgők összeszed, váltó ki ,jót anyázol ,és tök fáradt leszel. Ja és rámegy egy napod. Vagy a motort veszed ki egy csörlős emelővel. Én úgy csináltam. Akkor pedig az elejét kell lebontani teljesen. Szerintem így egyszerűbb. Ha a tárcsának nincs baja, ne bántsd. De ha kicseréled valami jó fajtát vegyél ne magyart( megbánod). Ha már kint a motor v a váltó nézd meg a lendkerék felületét az enyém borzalmas volt.
Beállt a kinyomócsapágyam (4T) , hogy tudom lgegyszerűbben kicserélni? Lehet, hogy ha szétszedem akor kcserélném a kuplungszerkezetet és a tárcsát is, ha szükséges. Eddig nem volt vele baj. Ha nem akarom kiszedni a motort, akkor is megoldható?, Vagy elég csak a váltót kiszedni? Féltengelyeket is ki kell vennem? Segítséget előre is köszi. Sanya
az az igazsag, hogy ezt a hengerfejet is megtuzdeltek kicsit a tugorgok :( nem nagyon sulyosan, ezert visszakerult... most viszont le tudnam cserelni egy jora... bar a valaszod alapjan nem sok jora szamitok :(
Vízpumpa felújító klt, bármelyik autósboltban nem elég jó ? (Lehetőleg az amit Kalocsán csináltak. ) Csak mert akkor nem kell hengerfej síkolással és hengerfej-tömítéscserével bíbelődni, csak kikapod a hűtőt meg a homlokfalat és cserélsz egy vízpumpát. Megjegyzem általában a csapágyak is oda vannak. Ilyen "még használható" hengerfejekben ne reménykedj, ami le van szedve annak mindnek baja van, ami meg bolti cseredarabos felújított, annak meg pláne. Általában 5-ből négy amit vihetsz vissza 1 héten belül hogy trágya, a tömítés meg a te károd. Borzalmasak, beleszakított csavarok, kiszakadt, perselyezett gyertyafuratok, tűgörgővel teleszórt égőterek, nem hozzávaló vízpumpaházak, belülről vastagon vízkövesek, soroljam ?
Hát ez nagyon jó. Ha lenne pénzem, minden nap gumikat égetnék a parkolóban. Csak attól félek, hogy hamar megunnám. :9)
Mit tudtok arról, hogy még át lehet iratni 2T Wareszt ha mondjuk venni akarok, vagy ez csak akkor lehetséges ha katalizátor van benne? Nekem a közlekedési felügyeletnél mondta egy picsa, hogy már nem lehet átiratni a Wartburgot, akinek van, az használhatja, javítgathatja. Hazudott vagy tényleg így van?
Walaki vett mostanában 2T Wareszt, volt ilyen probléma?
sziasztok! szeretnek egy "uj" hengerfejet a wareszra (2T, hatulhutos de meg nem jikovos) nincs veletlenul valakinek elfekvoben egy peldany aminek a vizpumpaja nem teljesen kuka? :) gondolom ennek nem tul nagy a valoszinuege, dehat kerdezni lehet :D ha nincs jobb, egy hasznalhato allapotu erdekelne mindenkeppen... debreceni vagyok de akar el is megyek erte ha nem is tul messzire :) elore is koszi mindenkinek! Gabor
Ne is mondd, az idővel van probléma. Beállítottam órát 6-kor csörögjön. Kipillantok a résen, korán van még. Következó schnitt, de korán lefeküdtem, még mindig nem csörgött az ébresztő. Rápillantok, 8:11, fákk :)
Tegnap kipróbáltam a kulcsot, jó lett. Azé rendesen megvannak húzva a hengerfejcsavarok. Valamikor összeütünk egy randit és megnézzük milyen a két hengerfej és a tengelyek. Majd még értekezünk, mert elég zürös hétnek nézek elébe...
Azonos lökethez alul-fölül 3mm-el szélesebb dugattyúablakoknál mi is történik ? Alacsony fordulaton csak rotyog, mert annyi keverék ömlik át. Szarabb olajjal járatva akár gyertyaslussz is lehet. Viszont fordulaton határozottan jobb, ellenben ETAP-on elég poroszkálni is.
Versenybíró haver reportolt, hogy gyorson bizony igen egészséges hangon üvöltött a jó öreg kolbászfüstölő, tehát nincs probléma :) Ezek szerint etapon alacsony fordulaton volt csak rekedt.
Mecsek Rallye jó, itt megy a házam előtt 4 méterre az egyik etap :) Süldő koromban kijártam gyorsokra is, de akkor nem ilyen rekedt, mintha-csak-2-henger-menne-hangja volt a Warbiknak. Csak húzza ki a végéig.
Képek (időpont: 12:30 körül, ebben a sorrendben jöttek, ennyien, tehát ez lehet az állás) (update: épp most megy erre megint az eleje, kimegyek újra fotózni)
Ma Wartburgoztam egy jót ismét, hazafele viszont megint megtörtént ami már egyszer. 3-mas 100-körül toltam a Mester utcán, elvettem a gázt, felpakoltam 5-be, és óvatos gáznál elkezdett rángatni a motor. Mostmár biztos, hogy nem az úszóház ürül ki, mert 2-be visszavágva padlóra úgy elindult, hogy én is megijedtem. Kicsit nyomozgattam, úgy tűnik, hogy ha a kettes torok nincs nyitva, olyan, mintha teljesen el lenne állítva a gyújtás és a CO is, vagy valami dugulása volna. Üresben finoman 2000-re pörgetve ledobja a fordulatot, és lefullad. Padlógázra mint valami versenygép 7000 fölé forog úgy, hogy el se tudom időben venni a gázt, aztán meg durrog, érződik a kipufogógáz szagán az el nem égett benzin (szivató visszakapcsol??). Az alapjárat tökéletes, viszont melegszik . Szóval fura. Leállítom, várok 2 percet, pöcc röff, és mintha misem történt volna... Mi lehet ez?
Ma átalakítottam a váltótartóbakot, mert zavart, hogy csak az alváz átfúrásával volt rögzíthető, valamint hogy a váltót nagyon magasra emelte. Csak a már beépített alkatrészeket használtam, persze kicsit átalakítva. Sztem egész kultúrált lett, bár még nem végleges, csak próba. Azért teszem közzé, ha valaki később beépít 5 gangos váltót (Tibke), lehet hasznát veszi.
Először a golf tartóbakot bevágtam és kicsit (kb. 30fok) lahajlítottam.
Aztán az warbi bakot felcsavaroztam az eredeti helyére. Ehhez már teljesen össze kellett rakni, hiszen így adta ki a helyét.
Az U alakú tartót is átalakítottam, hogy ne feldén álljon.
Íme a végeredmény több szögből:
A motor most már nem dől jobbra (kicsit még inkább balra) és a féltengelyek is majdnem vizszintesek.
DeLuxe64!
Hogy sikerült a műtét? Hogyan rögzítetted a váltót (első bak)?
Tudomásom szerint a szerszámot csillagimbusznak hívják.Ezt mondod a szerszámboltban akkor tudják elvileg hogy mit akarsz.Mondjuk én nem veszek ilyen no name szart mert lehet hogy csak kiforgácsolódik és dobós lesz,faragtam már rá ilyenekkel(olcsó hús...).Nameg én javítóműhely vagyok és nap mint nap használom.
FÉK:
A dugattyúkat ki szoktam polírozni esztergapadon 1500-as papírral, és kitakarítom a nyerget.Új karmantyú be,dugó megken fékolajjal,azis be és rá a porvédő.Ha rozsda van a krómozáson a dugattyun akkor dobós és 1800Ft/db pótlom újjal.Utána olyan mint a vaj!És orra esik a was!!!
Mecsek rallye:Ma kint voltam és holnapis megyek.Láttam Hajtósékat.Szépen ment a gép,kiváncsi vagyok a végére.
Ez most nem a wartburg szervízkönyv, hanem a kis kék kezelési utasítás szerint:
1989.június. Wartburg 1.3
És lehet hogy ezért töltenek bele egyesek 3 Liternél többet:
Ajánlom minden 4T tulajnak megtekintésre, mert ha hibás kezlési úzmutató szerint tölti be az olajat abból gondjai lehetnek. VW szempontból távol álljon tőlem bármilyen ötlet, mert hiába az állítólagos "egyforma motor" én inkább nem mondok semmit, nem szeretnék senkinek kárt okozni.
A váltóról még annyit ha vízszintes talajon állsz és beletöltöd az 1L olajat akkor már az olaj ellenőrzőnyíláson elkezd kifolyni az olaj. Így ->
Ma épp láttam a 40 db-os készletet 3999-re leakciózva a Lurdyval szempökszti Praktikerben pénztárakkal szemben. Kutya nem vitte, pedig tud 35 és 70 mm-es szárral is 20-55 ig torxot, 5-12 XZN és Imbuszt is asszem. Szóval olyan klt. mint a Gedore, csak kb. negyedáron. Én csak parkettát nézni voltam, de lehet hogy visszamegyek venni, mert ennyiért lehet hogy nem is hülyeség.
Vagy vegyél Irmscher csavarokat, azon elméletileg ilyen kupak van, vagy vegyél alu csavarokat, azok meg elev jobban fénylenek mint a kupakok, ill azokat nem hagyod el:P
GEDORE-ból lehet kapni 40 részes készletet valami 15 píz körül 1/2" és 3/4" feltűzővel. Sajna nekem is volt "szerencsém" a cucchoz amikor a volvómon cseréltem lendkereket. Minő mázli, Dénes szerzett kölcsönbe, Fairrentnek van 3 készlet.
Nekem 92-es polom van azzal az 1,3-as motorral ami a 4T-ben van. no a VW kezelési szerint a motorba 3L szűrő nélkül 3,5L szűrővel ami annyit jelent hogy ha nem eszi az olajat bőven elég bele 3L mert a nívó min és max jelzése között 1L van. a váltó pedig amennyiben VW-ről van szó a már helyesen elhangzott 3,1L annyi kiegészítéssel, hogy -nem városi legendaként- nem árt kissé túltölteni őket az 5. sebesség egészségének megőrzése érdekében.
Keresnék a képen látható középső kupakhoz tartózó kerékcsavar takarókat. Krómozott fémet, nem a a műanyag nikkelezettet. Csak a kis csavartakarók kellenének 16db. Nincs vkinek eladó? esetleg hely, ahol még ilyenhez hozzá lehet jutni?
Ééértem én csakhát az több mint a motorolaj,és majd háromszorosa a Warti váltójának ,van rajt két csavar az alsó gondolom a leeresztő a felső pedig a feltöltő és szintjelző (?) . Akkor veszek még egy pár liter váltóolajat. Bent van a motor a váltóval de még az első bakot meg kell rövidítenem mert nem fér el a hűtőtől. Mindenképpen meg kell emelni a motortartóbakot? DE LUXE 64
Az előző hozzászólásomban az eredeti vw polo szervízkönyvből tettem be a táblázatot. Ott világosan le van írva:
All except g40 models (mindegyik, kivéve a g40-es modellt) .... 3,5 litres! És mivel ilyen motor van a warbiban, a többit találjátok ki!
De Luxe64!
Ahogy mondani szoktam: a gyengébbek kedvéért az ábrán először a motorolaj mennyisége, aztán a váltóba való (transmission) szerepel, 4 gangos (4 speed models) és az 5 gangos (5 speed models), ide tartozik a 8N is. Feltéve, hogy a tied valóban 5 gangos és nem olyan mint az enyém volt :-)))
Féltengely: ezért a pénzért majdnem teljesen új féltengelyt kapok, csak a belső csukló marad (rúd is új, méretre készített és nem hegesztett). Amúgy egy felújított 4T tengely 16...
Azért nem rohanok rögtön venni, de elgondolkoztam Warbirunner és a saját tapasztalataim alapján...
Hát érdekesen olvastam ezt a mennyiséges dolgot, de egyetértek a 3L-es (természetesen szűrővel) mennyiséggel. Ez a 2. 4T-m, de még egybe sem kellett több ahhoz, hogy maxon legyen (az egyszerűség kedvéért én nem 4l-es kanna olajat, csak 3 db 1L-es flakont szoktam venni, úgyse eszi, nem kell két csere között utántölteni)
Akkor zárjuk le a találgatásokat a szervízkönyvből olvasom: (4T)
Motorolaj: SAE 15W/40 ill. SAE 15W/50 szerinti többfokozatú olajok.
Feltöltő mennyiség: 3.0 Liter (szűrőcserével)
Csereperiódus: 15 000 Km
Váltó olaj: GL 100 vagy SAE 80 jelzésű olaj
Mennyiség: 1,1 Liter (olajellenőrző csavar alsó széléig)
Csere periódus: 45 000 Km vagy 5 évenként
4-4,5 liter olajnál már hol áll a szint jelző !!! A túl sok olaj egyébként még gondot is okozhat !
A hátsó fékekhez annyit tennék hozzá, hogy a legbiztosabb ha a helyén kopik be a fékdobhoz a fékbetét, tehát fékszerlés vizsga előtt egy 2-3 hónappal a tuti fékpofa szabályozás. És nagyon fontos ha leveszed a fékdobot jelöld össze a tengelycsonkkal hogy ugyanúgy, ugyanabba a helyzetbe kerüljön vissza !!!
Köszönöm! A képek jók lesznek délután is,a kulisszával szombaton akartam foglalkozni, Kicsit arrébbraktam a jobbos doblemezt remélem igy már befér a Weber vagy a hengerenkénti befecsi. Nem a motorolaj mennyiségét kérdeztem! (: Délelött vagyok telefonközelben a motor,váltóbeszerelés közben. A kulcsrol most nincs ötletem én még nem néztem milyen. Háát elég húzósnak tünilk az a féltengely első hallásra. Üdv DE LUXE 64
Emlékezetem szerint 3l-t ír a szerelési kézikönyv, de ha szűrőcsere is volt (ajánlatos), akkor kb 3.5l belemegy. És mindíg melegen szoktam leengedni az olajat majd hagyom vagy 30 percig csepegni. Cseréltem már néhányszor olajat az autómban, csak tudom tán mennyi kell bele ;-)
Eszedbe ne jusson! Alufelnihez alucsavar dukál, az acél csavar olyan szépen belerágja magát a felnibe, hogy öröm lesz nézni, egyébként meg az alucsavarral sokkal jobban fog majd mutatni a kocsi:P
Fék:
Nekem most f0saxik, a vizsga óta, előtte meg hibbátlan volt...
(off: mikor fater Toyota Corolláját először vezettem akkor ugy Wartburgosan nyomtam egy féket, s a kocsi 50 ről megállt vagy 2 méteren én meg majdnem elharaptam a kormányt, még szerencse hogy senki nem volt mögöttem, pedig én csak lassítani akartam...)
Hogy ki? Hát a "svájcinéger", a kelifornijai kormányzó úr! :-) Amúgy lehet, hogy a betétanyag a hibás, csak fura, mert a fékcentrumban teszik rá mindíg ugyanarra a vasra. Más autóban jó, az enyémben meg pont nem? A hátsót agyastól szabályozzák már második alkalommal....Legközelebb kap egy új tárcsát a ronggyá kopott mostani helyett és egy szett Ferrodo betétet. Hátra meg nemtudom...Csak tárcsásítani kellene valahogyan.
Olaj csak 3.5l kell szűrőcseréstől is, érdemes a nivó teteje alá egy hangyányival felönteni, úgy kevésbé csettegnek a szelepek reggel.
Motorba kb 4 lit olaj kell , az eredeti anyákkal nem tudod feltenni az Imshert, könnyűfém felni anyák kellenek 12x 1,25 ha jól emlékszem. Én 600 ft /db áron vettem.Csak az a baj a tőcsavarok a felnihez egy kissé rövidek.
a kb 4 lit
Nekem 7 éve a 4T-men semmi gond sem volt a fékkel, pedig suttyóként nyomtam neki, ami a csövön kifért:-))
Amúgy meg elégedetlenek vagytok, a 312-esemen milyen fék van... :-))))
Csak egy tipp: nincs esetleg több gyártmány betétből? Más márkáknál eddig nagyon komoly különbségeket észleltem. Vagy a Skoda fékkel nem kompatibilis a betét? Abból még talán van gyári.
Valaki írta, a szervó nélküli nagytehert. Én napi szinten Ikarust hajtok, volt már szerencsém a Volánnál szervószivattyú nélkül átjárni egyik aknáról a másikra. Nem kívánom senkinek:-)))))
Üdv! Szerintem a wartburg fék az gyilkos... valamelyik nap majdnem lefejeltem a kormány, pedig ép hogy csak hozzá értem a pedálhoz:D amúgy nektek mennyit iszik a (4T) szamár? a 8 liter szerintetek jó? a szomszédnak 7-et iszik, ha az úszó szintet alacsonyabra venném vajon az enyém is beérné ennyivel?
Erre nem tudok most mit mondani, ugyanis nem tapasztaltam ilyen jelenséget. Megmondom viszont, hogy nekünk, még békebeli fékpofákkal megy a gép, mert akkor fater vett egy fél életre való készletet. Ez világos barna, és olyan, mintha parafa lenne, viszonylag puha anyag. A hátsó betétek is békebeliek. A legutolsó mérésen, a hátsó tengelyen mért eltérés, 3% volt. A vizsga előtt, ~1hónapot járunk mindíg új fékkel, hogy bekopjon.
"A Wartburgnak igenis nagyon komoly fékje van!" esetleg elöl... Amit hátra fékként beraktak, azt egy kézikocsira se tenném rá, mert egyszerűen hibás konstrukció. Pontosan ezért mindíg hatalmasat bólint az autó (ami nem mindíg szerencsés), mert lényegében hátul nincs fék, az első tárcsák és betétek meg rommá kopnak rettentő gyorsan. Mindemellett az első fék sem kiszámítható! Egy "komoly" fék ismérve nem a technikai felépítésében rejlik, hanem hogy akárhány fokban, akármekkora páratartalom mellett, akármilyen kedvében is van az autó egyformán adagolható, és kiszámítható a fékreakció. Rengetegszer jártam úgy, hogy előzgetve országúton egyszercsak nem fogott úgy a fék, mint két előzéssel előbb. Gondolom vizet, port, akármit kapott, és mintha vizes ruhát dörgölnék hozzá a fékbetét helyett, az autó alig lassult. Szóval szerintem a Wartburgnak komolytalan fékje van. Így szervótlanul előre egy nagyobb hűtött tárcsa kéne, hátra meg az első. Mostanában sokat járok dobozos VW Caddyvel és akárki akármit mond a szervós fékekről, bizony irigylem. A Tátrában a szerpentinen olyat műveltem azzal a lényegében teherautóval, amire a Wart sohase lesz képes, mégha maga Arnold Sevarnadze tapossa a pedálokat, akkor sem. Pedig meg volt pakolva rendesen... Szóval szóljatok, ha tudtok valami jó megoldást a Wart fék feljavítása ügyében!
Na, végre! Húúúúú, akkor kéne neked küldenem képeket a 2.0-ás kulisszáról...
Legkorábban holnap délután megy, remélem nem késő (nincs nálam a fotóaparát és csak holnap munka után megyek haza)
Az 5gangos váltóba a szervízkönyv szerint 3,1liter kell.
Esetleg holnap felhívlak, délelőtt vagy délután jó?
Más, bár ide tartozik:
Kicsit körbejártam a vw-wartburg féltengely összeházasítás témát. Személyesen beszéltem néhány erre szakosodott műhellyel, de kettő maradt, aki meg tudja oldani a vw átalakítását a wareszba. Mindkettő 25/darab áron. Erre még alszom párat...
Ja!!!
Nekem is lenne egy kérdésem! Mi a pontos neve és mérete a hengerfejrögzítő csavarokhoz (4T) használt kulcsnak. Azt többen mondták, hogy 12-es, de nem torx, mert abból 10,15,20,25...45,50 stb méretek vannak. Szeretnék szétbontani egy motort, csak nincs hozzá kulcsom.
Üdv, WRT312
Ui: ha minden igaz (kop,kop,kop), a hétvégén én is belevágok a műtétbe...
Hali, sajna már nem aktuális. Bár megvan még a kocsi, de megjött a nagyfőnök, aki megtiltotta a további bontást. Persze, csak azután, hogy szereltem egy órányit a napon. :-( Még szerencse, hogy múlt héten nem volt bent. :-)
Még valami: Tudom, hogy volt már téma. Bitumen lapot hol tudnék szerezni? Eddig sajna nem találtam megfelelő árban, autótuning-hifi boltokban nagyon drága.
Hali! Mostanáben én is ritkán vagyok. A fék témához kapcsolódva, szerintem elég jó a Wart fék. Akinél nem ez tapasztalható, ott valószínű, hogy be van állva. Két éve újítottam fel a féket, mert 140-rőlautópályán benzikútnál alig akart megállni. Szétszedtem és a 4 dugóból kető teljesen egy félig be volt állva, azóta nincs olyan helzet, hogy ne tudnék megállni. Amúgy meg én is vezetek mndenféle járművet aminek legalább 4 kereke van, legtöbbjükben nincs semmi kütyü és azokkal is meg lehet állni, és lehet normálisan menni. Amúgy a hiper szuper elektronika kütyük a kocsiban csak arra jók, hogy minden béna tudjon "vezetni". Aki normálsan akar megtanulni vezetni, annak tényleg egy warti vagy valami kütyük nélküli autó kell.
Drága öcsém tatarozta a szobáját és nem volt gép így nem voltam rég.
Fékre válaszolva:A Wartburgnak igenis nagyon komoly fékje van!Mivel a 4 dugattyus féknyereg elegendő erőt biztosít a lassuláshoz,igaz rásegítő nélkül nyomni kell,de valamit valamiért.A skoda felicia versenygépeken is sokon megtalálható az általunk oly jól ismert 4 dugattyus nyereg GYÁRILAG!!!(mivel eredetileg cseh gyártmány)Mai autókon csak esetleg a full utcai sport hiperszuper gépeken van több dugós fék.Mivel már régóta ment itt a fékkérdés,ezért bátorkodtam megjegyezni.130-ról a városban énis fékeztem lapra gumit,185/60-14-et irmscheren,mikor balesethez siettem.Mind a 4 kuka lett.
Amúgy én is MTZ-zek sokat,meg egyéb ilyen förmedvények...(Dominator 100,105..ez kombájn full mechanikus fékkel)És az is megáll!
Elöl viszonylag könnyű elérni a küszöbérték alatti fékerő-eltérést. Hátul már nehezebb. Állítólag ez típushiba a Wartnál. A Mozaik utcában nem vacakolnak a hátsó kerekek fékerő-eltérésvel vizsgán, csak rávezetik a vizsgalapra mint észrevételt, de a kocsi simán levizsgázik ettől.
Amúgy is, fékezéskor normál esetben a kocsi tömege az első tengelyre nehézkedik, jelentősen növelve az első kerekekre ható fék szerepét.
A fejlettebb technika valóban kiszolgáltatottá teszi az embert. Biztos hallottatok olyan történeteket, amikor az amerikai kiszáll automata váltós verdájából, és magabiztosan beül az európai, hagyományos váltós autóba, azzal, hogy majd ő megmutatja. Jobb esetben elindulni sem tud, ha meg sikerül, tízméteres körzetben mindent összetör. :-)
Viszont az is igaz, hogy nekem bizony okozott meglepetést a Zasztava fékrásegítője. Szerencsére én és a kocsi tulaja be voltunk kötve, és közvetlenül mögöttem sem követett autó...
Olyat is hallottam, hogy egy nehézteherautónak (Zil vagy Kraz) elromlott menetközben a kormányszervója, és a kanyart kézi erővel nem tudta bevenni a sofőr, és lőn az, hogy árokban landolt.
Tavasszal, vizsgára felkészítéskor mindig mondogatják, hogy a Wartom fékje gyenge. Aztán kiderül, hogy télen nem használtam, és kissé beállt. Egy kis autózás a városi forgalomban, és máris rendbe jön.
Na ez az! Mi a faterral készítjük fel a műszakit amióta csak a kocsi megvan, meg én munkaképes vagyok :o) Néha, napokat tökölünk a fékkel, hogy 2% alatt legyen az eltérés.
Nekem 130-nál is sikerült megcsikorgatni anno, amikor jó volt a fék. De egy ideje egyszerűen nem tudják normálisan összehozni. Néha csak nyúlik, nyúlik már 80-ról fékezve, és nem fog. Néha meg viszonylag jól működik. Fura. Nem hinném, hogy izomzat kérdése, két MTB maratont csináltam végig az idén, de a fékkel akkor is abszolut elégedetlen vagyok.
Hamutipro: Ha házat tudunk venni (garázzsal), akkor az autó marad, és még a tél előtt kap egy Mikuni karburátort (1.5 16v Hondából). Ha nincs ház, az autó megy...ilyen egyszerű. Írtam, hogy azért akarom eladni, mert nincs hol tárolnom és szerelnem. Egy két hónapon belül kiderül minden...
Na igen, vicces dolog ez a technika... szervó, fékrásegítés, abs, esp... és azt hiszi az emberke, hogy 'hűű de tudok vezetni' közben a gép dolgozik helyette. Egy ilyen ember beülve valamelyik általad említett autóba nem igazán lenne biztonságban.
Az elektronika jó dolog, de szerintem kell hogy az ember először ezek _nélkül_ tanuljon meg vezetni, és ha az már megy, jöhet a segítség. Fordított esetben szerintem sokkal nehezebb megtanulni igazán vezetni az autót (mert az elektronika miatt nem érzed mikor mire mit fog reagálni/reagálna valójában)
De ha egx ember életét is megmenti a technika, tulajdonképpen megéri a dolog. Csak engem zavarna, na (szervó az off autómban van, meg is tréfált, az első kanyarom a padkán át vezetett ;)
Ma körbevizsgáltam a 4T-m alvázát, és rájöttem, h nincs benne vákuum. Ha a vonóhorog felfogató csavar furatán bedugtok egy drótot, akkor szépen el lehet küldeni az alváz elejére. A drótot nem könnyű itt bedugni, mert valamiben akadozik az elején, de ha eltalálod belül-oldalt a lukat, akkor szépen bemegy. Nem lehet nagy a lyuk. Balra és jobbra is el tud menni a drót. Kompresszorral fel is fújtam az alvázat próbaképpen, hogy még hol szelel, de máshol nincs furat rajta. Ha a vonóhorog és a hátsó fékelosztó csavarja tömít, márpedig miért ne tömítene, akkor kosz nem juthat az alvázba. Így viszont meg lehet csinálni a belső konzerválást is, pl olaj betöltésével, utána kicsorgatásával, ez megakadályozza a rozsdásodást. Mondjuk könnyű dolgom van így, mert szétkaptam a Wart-ot, az alváz tovább nem bontható, legfeljebb fűrésszel :) Szerintem így max 50kg.
...akinek gyenge a wart féke, annak gyenge a lába.
Ja, én se szeretem a fékrásegítõt. Már csak azért se, mert csak járó motornál mûködik, és ez számomra nagy hiányosság.
És ott van pl. anyám aki mindeddig kizárólag fékrásegítõ nélküli kocsikat vezetett. Trabantot, Wartburgot, 1200-as Ladát, meg most a Marutiját. Sõt, egyszer régen a platós Aronkat is kipróbálta, annak ugyan van fékrásegítõje, de a mienké sosem mûködött. :-)
Hát ha õ elboldogul fékrásegítõ nélkül akkor bárki.
Azt nem feltétlenül kell csináltatni, meg tudja csinálni magának bárki, akinek volt már a kezében villáskulcs. A karosszérián gyárilag megvannak a menetes furatok, ahova rögzíteni kell az övet. A két szélsõ öv hárompontos, az egyik furat a tetõoszlop burkolata alatt van, a másik az üléspárna mellett a sárvédõn a kárpit alatt, a harmadik meg az üléspárna alatt, az üléspárna kiemelése után látszik. A középsõ öv kétpontos, annak mindkét rögzítési pontja az üléspárna alatt van.
Az övek nem típusspecifikusak, akármilyen hátsó (nem automata) öv megfelel. Ahol a kárpit alatt van a lyuk, ott egy lyukasztóval lyukat kell ütni a kárpiton, aztán az öv végeit odacsavarozni a megfelelõ helyekre, és kész. Csavarokat kapsz az övekhez.
A hátsó övekhez egyébként nem szól senki semmit. Nem vizsgaköteles és nem kötelezõ tartozék. Késõbb akár ki is szerelheted. De ha be van szerelve, akkor a használata kötelezõ.
Fékkel kapcsolatban. Én warton tanúltam vezetni, meg MTZ-n (nem röhög). Vezettem, továbbá IFA-t is szükségből. Hozzá vagyok szokva a rásegíté nélküli fékhez, és nekem a rásegítéses fék a fura, nehezen adagolhatóságával (vagy az én lábam nehéz..). Szóval, megfelelő erővel tapsva a wart féket, pont ugyanolyan fékhatást tudok elérni, mint bármely modernnek mondott autónál. Még 90-nél is sikerűlt majdnem kockásrafékezni az abroncsokat. Inkább úgy mondanám, akinek gyenge a wart féke, annak gyenge a lába. Jómagam elég mackós testalkatú vagyok, és a ~90kg-ommal, rá tudok jól lépni a traktorkuplunghoz & fékhez szokott lábammal :o)
Szemben állsz a kocsival (felnyitott motorháztetővel :-) ) a váltó tetején (jobb kezed felől) kell lennie egy műanyag (elvileg piros, de ki tudja még milyen színű) műanyag csavarnak, ami vízszintesen áll.Az a betöltő.
Érdemes lecserélni,1.1 liter kell bele, de nem baj, ha picit több van benne.Ha már úgy is csepeg belőle (mióta, ki tudja mennyi van benne még?), így tuti elég lesz benne, mint ha csak találomra utántöltesz vmennyit.De persze van szintjelző csavar is a váltón.
azt nem tom, csak mondta hogy ő tette bele, én nem is tuttam hogy a wargányában nincs is háccsó öv. valaki lécccccííííííives válaszoljon az elöbi kérdésemre!
köszi! megmentetted a kocsim életét! Viszont eszembe jutott még valami, a váltó olajat hol lehet betölteni? És az nagy para ha csöpög a váltóból az olaj? és nem is csak a váltóból, hanem a motorháztető alatt néhány pontból? (kerék felfügesztésen láttam csöppeket, meg alatta is, szoval ijenek) magyarul orrán-száján csöpög vmi. ezzel szerintetek mit lehet csinálni?
Üdv! A mi ugyan ijen kocsinkban van hátul utólag bekókányolt öv (előző tulaj) viszont nekem is volna egy kérdésem: olajcsere azt tudom hogy hol kell az olajat betölteni, csak még azt nem sikerült megtalálom hogy hol lehet leereszteni? tudnátok ebben segíteni? köszi!
Warburg 1.3-unk (4 ajtós) van, hátulra szeretnénk biztonsági övet szereltetni gyermekülés miatt! Van erre lehetőség? Tudtok címet mondani? Vizsga és rendőrség szempontjából elfogadják az utólag betett biztonsági övet?
Ez így van, de azért ha éppen azért selát se hall, mert a mélyládája 130 dB-t nyom és taktusra rángatózik a feje, azért valamelyest talán ő is hibás, nem ?
A törvény azt mondja, hogy a megkülönböztető jelzést használó jármű csak akkor haladhat be a kereszteződésbe, ha meggyőződött arról, hogy a forgalomban résztvevő gépjárművek elengedik. Szóval én már láttam olyat, hogy telepirosnál úgy hajtottak át 120-al, mintha zöld lenne. A fent említett szabályt leszarták, ez veszélyes. Mit ahogy az is, hogy mindenki elengedi, de egy fasz nem törődve semmivel és féktávolságon belül kihajt pl. a mentőautó elé. Kivédhetetlen dolog.
Így van, reméljük elég sok van belőllük... (egyenlőre úgytűnik sajnos kevesebb mint lehetne)
'A Wartyisok nem ilyenek.' Már csak azért sem, mert jobban féltik a gépeiket. Amelyik Wartburg jó állapotban megérte a mai kort, azt mind tulaj a karbantartása/vigyázása tette lehetővé.
Ráadásul, mivel műszakilag elmaradott a mai autókktól, jobban kell benne figyelni a forgalomra. Én is így tanultam meg vezetni, és érzésem szerint jót tett a dolog... sokkal jobban átgondolom a forgalmi helyzeteket... rászoktam.
Hali. Igazad van, van normális kutas is, én csak a hozzá állásukat említettem. Az én gépem sem lelakott, vigyázok rá.. De 90 %- ban a kutya nem kérdi meg a ( MOL ) kúton ,hogy mit akarsz. Ez saját tapasztalat , legyen az Pest v vidéki város. A normális autósokról meg annyit, képzelj magad elé egy 32 tonnás monstrum darut , kéklámpa sziréna megyünk a kereszteződés felé nekünk zöld és a barom átvágtat előttünk. Ez normális? A kollegámat azért hurcolták, meg mert szintén kéklámpa sziréna használatával karambolozott és a büdös lábú disco patkány nem halotta a szirénát , a kereszteződésbe mindenki megállt csak az a takony nem.( ez a normális autós?) TISZTELET A KIVÉTELNEK. A Wartyisok nem ilyenek.
Parkoláskor belém tolattak elöl finoman pár éve. Az eredmény szerencsére csak az lett, hogy ki kellett kalapálnom a rendszámtáblából a vonóhorog gömbjének a horpadását. A rendszámtáblát már biztonságosan vissza sem lehetett rakni abba az idétlen fekete keretbe. Maradt a tábla és a keret fúrása és csavarozás, bár ez elvileg nem megengedett.
Tegnap a budapesti zsúfoltságban autóztam, pontosan az alsó rakparton lépésben vagy 20 percig. A jó hűtés mellett a hőmérséklet mutatója is úgy "rendbe jött", hogy a függőleges helyzetet el sem érte. Azaz majdnem hogy túlhűtést mutatott, mint amikor az érdi emelkedő tetejéről a sztrádán az ember legurul, és a domb aljában egyszerűen a motor leáll a túlhűtéstől.
Nemtom hogy a személyes varázsom, vagy csak a kocsi állapota vonzza -e a nézelődőket, de én legutóbbi tankolásomkor ugy jártam, hogy a kutas srác elém ugrik hogy tankolhat-e, mondom akár, még ki sem mondta hogy olyaj, én előkaptam a Repsolt a csomitartóból kimértem az arany nedűt a 2 dl-es műanyag poharamba, mejd egy tölcsér segítségével máris csurgattam be a tankba, a srác csak pislogott, s nem erőltette, hogy van ilyen olyan f@ sza Shell olaja, aztán kérdi mit tankoljon, mondom sima 95 öst, az is elég drága, erre kicsit durcásan megtankolt, aztán bementem fizetni...
Visszafelé kapott a tüsténkedéséért egy 100ast, meg egy köszit...
egyébként arra kezdek rájönni, hogy vannak normális autósok is, ma is vagy 3 an engedtek át gyalogosként/bringásként a zebrán, pedig már kezdtem megszokni hogy ugranom kell, mikor zöld a gyaloglámpa, mert egy két elmebeteg 80-al veszi a derékszögű kanyart...
Nagyon rámjárt a rúd a hétvégén, de végül minden jól sült el...
A párommal - friss jogositvány - elmentük a kedves Warbinkkal a közeli almáskertbe szedd magad akció keretében almát szedni - félreértések elkerülése végett a java cefré lesz, a Warbi csomagtartója erre kiváló, 3 db 60 literes hordó belefér.
A párom már kezd rákapni a Warbi feelingre, rájött, hogy ez egy magas építésű konstrukció, igy vigan csapta a port 40-es tempóval a földúton, egészen addig, amig hepehupásabb részre értünk és meg nem untam, hogy a fejem lassan a tetőlemezt veri. Viszont sikerült az első rendszámtáblát elhagynunk (Referenciaként, 8000 pénz a pótlása)
Csak itthon vettem észre, visszamentem keresni, de nem találtam... persze a portásnak szóltam, szóljon a dolgozóknak, mi a szitu.
ma reggel megyek, kérdezem a őrt mizu, mondja nem tud semmit. Bánatosan el is ballagtam feltölteni a Warbit almával - ha már ott vagyok. Eccer csak hatalmas porfelhő, jön egy k* nagy John Deer traktor, aki látott már olyan tudja milyen, a figura nyomja neki, ami kifér a csövön. Hát kiderült, hogy ő találta meg a rendszámot, (COC-438 ruleZ), és neki a portás csak másodjára (ma) szólt rólam, más járgányt nem talált, kijött utánam a traktorral...
A kb. 50 kg almáért meg fizettem 800 forintot, mivel nem volt hullott alma (cefrének való) azt mondták, akkor nincs más szedjek a cefré árában a fáról...
Nem szivesen fizettem volna a rendszámért, ennyi pénzért már kapok 1 db téli gumit... FireStone RuleZ
Az biztos amíg a trabikával jártam nem nagyon ugráltak max a Vpúder99 EVŐ100 at akarták rámtukmálni. Mióta a "KUKAC"-os márkával járok azóta sokkal segítőkészebbek és nem aknak púder/EVő dieselt rámtukmálni.
Jártam egy ideig teherautóval, akkor nem gecizett senki. Nem háborodtam fel a történteken, csak megosztottam az élményeimet veletek. Mindegy, amúgy meg leszarom, mert én rendes vagyok, hogy nem töröm össze mások autóját. Szóval amíg én 30.000-ért veszek egy ugyanolyan Wareszt, vagy fillérekért megcsináltatom az enyémet, akkor ezeknek az embereknek örülniük kéne, hogy vigyázok a szar autójukra és még akkor sem megyek bele ha teljes mértékben Ő lenne a hibás. Akkor aztán fizethetné magának a magas összegű javítást és adhatna nekem egy betétlapot. Ugye?
Szóval amíg én ilyen lojális vagyok ezekkel az emeberkkel, addig nem azzal kéne fenyegetőzni, hogy lángra lobbantja a verdámat, hanem kisebb ajándékcsomagokkal kéne kedveskedni, hogy elkerültem az esetleges balesetet és nem zúztam szarrá sem őt, sem a szaros autóját (márkától függetlenül). :)
Tankolásnál gyakran odajönnek hozzám, de mindig elhajtom a gyereket, mert nem vagyok én hülye picsa, hogy féltsem a kezem a kosztól.
Nem ez a lényeg, szerintem csak a lehúzás miatt ilyen aktívak. Ha magadnak tankolsz, sehogy sem tudnak átbaszni, ez fix.
Fizetős parkolóba elvből nem állok, pont azért amit mondtál.
Én félre állok a kút területén tankolás előtt, aztán öntöm bele az olajt. A stihl-olaj átlátszó flakonján decis kiosztás van, viszonylag könnyű pontosan adagolni. Utána állok a töltőkúthoz a benyáért.
Rosszat még nem tapasztaltam a kutaknál. Illetve volt olyan eset, hogy kíváncsian néztek más autókból, mi az ördögöt csinálok... :-)
nálam a benzinkútnál néha elindulnak az autó felé (újabban egyre ritkábban), de amikor kinyitom a csomagtartót, hogy kivegyem az olajat, akkor visszafordulnak. hogyha mégis megkérdezi, hogy tankolhat-e, akkor pedig azt mondom, hogy keveréket szeretnék... ezután gyorsan letesznek a közreműködésről (nincs sehol keverék).
Hali. laci bácsi Nyugodt lehetsz, ha egy majomfogó rácsos terepjáróval járnál, nem tette volna ezt. De nem értem miért háborodsz fel ezen, ez ma mindennapos dolog. A kis embert lenézik,és megalázzák ahol tudják. Neked volt már olyan, hogy a benzinkutas odament és meg akarta tankolni az autód? NEM. Sőt még meg is kérdi mikor vonják már ki ezeket. De ha egy csili-vili géppel mész, akkor már ugrik,még a segged is kinyalja. Ha fizetős parkolóba állsz biztos lehetsz benne a parkolóőr a te autódat nézi meg legelsőnek, hogy van-e benne parkoló cédula.
83-ik diplomáciai testület, ez a második rendszám rajta, előtte piros E-vel nyitott a MERKUR-nál, utána is az volt, de azokat nem jegyeztem meg.
Utána TH-81-08, majdpedig kötelező átrendszámozáskor DCE-623, de lényegtelen, mert már nincs meg és úgy néztem a rendszám adatbázisban, hogy nincs is forgalomban. Tőlünk 1994-ben távozott ha jól emlékszem a Tisza-közeli Szelevény-re, eléggé szétfosztott állapotban, előtte főleg sulibajárásra használtam vagy 2 évet. Jó autó volt, de nem takarékos. Úgy evett télen 16 lityit, hogy minden széria volt benne, viszont Üllőin a felüljárót legalább 100-al abszolválta kivétel és erőlködés nélkül.
Nem hála az égnek nem akkora a horpadás, csak pont akkora hogy jól látszik, ill hogy amivel megdobták, vagy amit ráejtettek az szépen megsértette a fényezést, s gy ott szépen lekzedte enni a rozsda, ami hogyha nem 2 éve lett volna fullba felújítva a verda akkor nem érdekelne, de így baromira idegesít, hogy vmi gyökér kárt okozott...
(egyébként meg már megvan a megoldás, hogy lesz javítva, már csak öcsém csajának a fényező papáján múlik minden hogy vállalja-e:)
Nem írtátok fel annak a sutyukisnak a rendzsámát? Aki dudált, meg gyujtogatással fenyegetőzött?? Mert ha látnám az úton bevágnék elé, s ráhúznám a szivatót, hadd gázosodjon a mocska, de még lehet hogy szépen full fordulaton nyomatnám neki a kakaót, hogy érezze milyen jó illatú a 2T...
A kort én is tisztelem,de az ilyen embert egyszerűen nem tudom.Mielőtt bárkinek beszólnék közlekedés közben,jól meggondolom,hogy nem én voltam-e a barom.De az ilyen emberszabású tudja magáról,hogy igaza van,még ha nem,akkor is.
Lehet hogy nem ők voltak, csak az alacsonyabb termet, a hely, viszont a stílus nem rá vall, bár mindenkinek lehet fárasztó, idegesítő napja. Amúgy meg számtalan oka lehet hogy épp másmilyen autóban van valaki, én is látható vagyok sofőrként 4 félében, plusz nagynéha tesóméban és kollégáiméban utasként.
Számold bele, hogy a cimboráim "szakértők", másnéven autóbolondok! Egyikőjük Ladásként kezde, tudja értékelni a keleti vasakat. Együtt mentünk le horvátországba Warttal és Ladával... Másikójuknál meg a Wartburg családi autó volt, azon tanultak vezetgetni. Szóval nem tipikus apukaodaaggyaamernyót tipusú fiatalok.
Én nem hinném, hogy az Ücsörgő panzió olyan sz@rul menne, hogy Érdi Tibi bá' Stifttel nyomulna ... :o) Tudomásom szerint Celicát nyúz, piros-fehér színbe'. Aztán lehet, hogy mégse ...
Látod, a Suzuki a legroszabbat hozza ki az emberekből. Meg lehet hogy kicsit elmélázott és elfelejtette hogy nem a versenyvasban ül éppen. Van hogy én is csinálok ilyet, de felteszem a kezem hogy bocsi, elbasztam kösz a türelmet. Fékezgetésről meg mamázásról mostanában leszoktam, tekintve hogy 0 értelme van.
"édes Isten, a jobb oldalán 3X annyi rozsda volt !!!)" Az azt jelentheti, hogy sok éven keresztül mindig egy adott helyre parkolták le, és a kocsi nap felé néző része hamar kiszáradt, míg a másik tartósan nyirkos maradt. Ez a kocsimon nálam is megfigyelhető.
Nekem a bal oldalon pont a küszöb fölött szakadt át a padlólemez. Kicsit kitágítottam, és a küszöb elülső 12 cm-ének tartalmát, ami meggyűlt ott 26 év alatt, hátra húztam egy csavarhúzóval, és a köszüb szerviz/szellőző nyílásán keresztül kipucoltam. Jött is ki belőle egy maréknyi szmetyó.
Várom, mi jön még. Mit produkál a Warti 26 évesen...
sUZUKIS külön állatfaj tudod. Kár hogy szétoffolták a nekik szóló topicot. Nekem is volt hasonló élményem. De nekem előzéskor vágott ki elém egy ződ alufólia. Pedig láthatta volna hogy jövök ha a tükörbe néz. De hát szutyukin nincs tükör és visszaváltani vagy kövéret nyomni se lehet mert miután nyomtam egy ABS-es féket, és rátapadtam a dudára meg villogtam mint a hülye akkor se akródzott neki gyorsítani. Spórolós 90nel előzött egy nyerges vontót.
Én még kb 5-6 éve ,az akkori Wartburgomat otthonhagyva mentem el egy bulira ,nehogy baja essen ,és amikor hazaértem döbbenten láttam ,hogy a kamerával ellátott parkolóba ronggyá törte valami kötsög a hátulját ,és otthagyta. Nem vagyok egy agresszív ember de kb 1-1,5 órán át teli torokból káromkodtam dühömben ,mire nygy nehezen kiértek a renőrök.... Persze elkövető ismeretlen papír kijött két hét mulva.
Még szerencse hogy itt Debrecenben nem ilyen rossz a közlekedési morál, engem pl nem szorítanak le, nem anyáznak be, sőt néha még merciből is tátott szájjal kérdeznek át félve, hogy: 'Milyen motor van ebben??', s hitetlenkedve hallják, ahogy a csont széria a 2t elpöfög előttük...
De elég csak arra gondolnaom, hogy WR cimborái is jól megnézték a kocsit, meg minden, s ha csak az autósok 25% így tesz akkor már nincs is olyan nagy gond...
(bár ott a dolgok árnyoldala, tesóm elmegy edzésre, s míg a parkolóban áll a kocsi lesz a csomitetőn egy nagy horpadás, meg a festéket is leverik, illetve vki nagyon ügyes meghuzza a bal hátsó sárvédőt, egye fene, csak egy Wartburg, kár hogy 2 éve volt fényezve, s hogy mucsok sokba volt nekem, pláne igy diákkesből, de minek oda írni egy cetlire, hogy bocsi, meghuztam a kocsid, hívj fel elredezzük vagy vmi hasonló, áhhh... )
Szal erről ennyit, ezért is vagyok néha olyan gyökér hogy 2 kocsinak szánt helyre beállok ugy, hogy más ne férjen be, igy nincs az hogy gyíkgyerek meg gyíkanyukája bevásárlásnál leverik a kocsiről az összes fényezést...
De biztos bennem van a hiba, hogy sajnálom, mikor mások tönkreteszik azt amibe én 3 évi ösztöndíjamat fecceltem bele...
Botsi a hosszért...
(csak tudjam meg ki horpasztotta be a csomitatőmet, kéz és láb nélkül megy haza az illető...)
Hát ez az, mert én azért tisztelem a kort és megmondom őszíntén, hogy a fiát szívesebben vertem volna el a kormánypipával, de egy vén faszt...
Nagyon kellemetlen ez, mert tényleg nem szívesen állok oda verekedni egy apám lehetne korú emberrel, de ki tudja előbb-utóbb mit hoz a szükség. :) Ha pl megütött volna, akkor biztos felrúgom, mint a lószart, a gorilla gyerekét meg levágom, mint egy zsírserést télen.
Üdv!Mindíg olvasom ezt a fórumot is,ritkán írok ide,de ez a történet úgy felídegesített,hogy ha meglátok egy hasonló tatát,minden előzetes nélkül belerúgok.Ebben a történetben,minden benne volt,ami nekem rossz élményem volt a közlekedésben az utóbbi hónapban,csak én nem ennyire összesűrítve kaptam...
Zuglóban haladok mit sem sejtve a Nagy Lajos király útján, pont az Örs vezér teret elhagyva. Kb 70-el megyek, próbálkozik egy Suzukis, beteszi a seggét a Wareszom elé kb. 1m-re. Nem érdekelt nagyon a dolog, de azért, hogy vegye a lapot nyomtam neki a dudát kb. fél percig. Tudni kell, hogy nagyon jó hangja van a kocsimnak, szóval rendes voltam, mert ilyen esetekben általában 1 percig szoktam dudálni ha nagyon felidegesít mások balesetveszélyes magatartása. Jó, csalódottságában nyomott egy jó erős féket a pofa, hátha belemegyek hátulról és akkor majd mondhatja, hogy nem tartottam be a megfelelő követési távolságot. Iszonyatosan kifinomult reflexeimnek köszönhetően ez sem okozott problémát, lelassítottunk és haladtunk tovább. :) Már-már el is felejtettem az előző szitut, mert ez annyira megszokott esemény, hogy lepereg rólam. Szóval a következő piros lámpánál kiszáll egy idősebb alacsonyabb fasz elég ingerülten és persze az anyós ülésen lévő gorilla termetű fia is. Ez utóbbi ugyan nem sok vizert zavart, mert csak demonsrtáláshoz kellett a papának, nem jött oda hozzám, csak állt az autójuk mellett és támasztotta azt.
Szóval, jön az idegbeteg alacsony pofa aki símán lehetne az apám. (30 éves vagyok)
-Én autóversenyző vagyok. Nekem dudász Picinyem?
-Tessék?
Gyakorlatileg megismételte az előző mondatot, de a "bácsi" szinte remegett az idegességtől. Felvilágosítottam, hogy miért kapta a dudálást és hogy ez mégsem a Hungaroring ha már Ő olyan nagy autóversenyző. Azt mondja, hogy olyan büdös a kocsim, hogy nem lehet mögöttem menni, ami megintcsak nem igaz, hiszen a mellettem lévő sávban haladt. De azért rávezettem, hogy ez egy Wartburg. Jó, megértette és búcsúzás képpen, mégis, hogy nyomatékosítsa a mondanivalóját, megígérte, ha még egyszer meglátja a kocsimat abban az utcában, fel fogja gyújtani. Mondtam neki, hogy az tényleg nagyon szép dolog lenne és előre is köszönöm, hogy ennyi figyelmet fordít az autómra. Ok, mérges lett és elvágtatott a hülye fiával együtt, tele piros volt a lámpa, mégis áthajtottak rajta.
Még jó, hogy nem karambolozott, mert akkor mehettem volna segítséget nyújtani meg ilyenek.
Aha..ez a Suzi sem kevésbé öszvér mint az én Wartim :-) Cak az enyém 6500-ig forog 2-ben csak...ez van, hosszú löket, nagy nyomaték, de nem forog annyira.
Rally autókra lehet(ett) kapni átlátszó viszonlyag vastagabb anayagú matricát 10m-es kiszerelésben volt anno vmi 5 ezer Ft, szal ha színre fújod az alvázat akkor veszel ilyen motyeszt aztán ráragasztod, ez megvédi a kavicsoktól az alatta lévő fényezést, de persze szikláktól nem véd...
Ugyanigy lehetne eljárni a padlólemezzel, ha azt is színrefújja az ember...
De lehet ragasztani akár mtorháztetőre meg amire csak akarod, csak nem olyan vékony, s nem olyan szép, de a kocsi alá tökéletes volna...
(Kérdés azokhoz szól akik járatosak a net és számítógép rejtelmeiben:
Hogy lehet az, hogy a modem műxik mégsem képes soha, mondom soha belépni a freemailra, sem pedig az msn-re, de minden más (!) weboldalt megnyit???
Vagy én vagyok hülye vagy ez a kur*a gép szórakozik velem, vagy csak a sz*ros 33.6-os modem jáccik, de eskü eccer megunom, s egy kanna benzin is bánni fogja...)
Szal plíz help, jahh, s a T-com is egy nagyon jó csapat (Matáv még tutibb volt) nem képesek 4 év leforgása alatt egy vacak ADSL-t bekötni mondván hogy nem kivitelezhető, csak tudnám hogy akkor miért hívogatnak minket havonta hogy rendeljük meg az uj ilyen olyan amolyan zsírtutti adsl netjüket, mikor ugysem képesek megcsinálni, de persze a telószámlát azt fizessük be időbe, ugyi?
Mert az abszurd hogy Mari néninek meg Józsi bácsinak Mucsalyröcsögén az istállóban hamarabb van a teheneknek ADSL net, mint Debrecenben a Kenézy kórháztól 2 utcányira, nahh erre varjatok gombot!)
on
Arrrggghhhh...
Az akksim megint lemerült, már unom tologatni a kocsit, meg mindig tölteni azt a fránya akksit is, de most nem akarok venni egy akkut, azért hogy télire újra lemerüljön....
Valahol igaz a dolog, most kicsit OFF-olok. :) Ugyanez a helyzet a suzukinál is. Bár az enyém külseje nem "szakadt", viszont kipörgi a 9000-et gázüzemben, és ez másodikban már egy pár sokkarikás, és csillagos, valamint villámoskörös tulajnak okozott kellemetlen pillanatokat. Meg másoknak is... Nevezetesen, hogy a régebbi stiftem a sokmilliósokat a lámpánál úgy otthagyja, hogy igencsak fájdalmas tud lenni az arc megnyúlása részükről. És még nem is a rövid váltó van benne. Csak egy kis matatás... :))) Aki úgy mellékesen kíváncsi, hogy vajjjjjon miért, az írja be a nickem a gúgléba. :) Nem GTi!
Tetszett a sztorid, lényeg az, nagyon jól tetted, hogy megszopattad a kis köcsögöket, tanuljanak tiszteletet. Általában én is ezt teszem, hasonló sztorikat én is tudnék mesélni. Amikor én alázom a jónépet, még az is tesz a lapátra egy keveset, hogy a kocsim kívülről elég lelakott állapotban van, ez nagyon megtévesztő, mert gyakorlatilag még azt sem nézik ki belőle, hogy el tud indulni. Engem persze ez mit sem zavar, mert a váltó és a motor eredetileg nagyon tuti és megy mint az állat. Szóval a melóhelyemen az egyik fiatal kollegám hitetlenkedve hallgatta a Wareszos sztorikat, aztán nagylelkűen felajánlottam, hogy viszem egy kört. Szándékosan nem kíméltem az autót, sem a gyorsításoknál, sem a fékezéseknél és kanyarodásokkor sem. Fekvötendőr, kátyú, útfelújítás, semmi sem akadály egy Waresz számára. Azt hiszem beszart a srác, ugyanis a Wartburgos, félelmet nem ismerő életérzéséből akkor kapott először. :) De legalább jó hírét költi a német technológia eme remekművének. Igaz?
Hogyan lehet kivenni a pedálokat a waresz alvázból, mert le akarom szedni a kasznit, de itt elakadtam. Az alváznál kívülröl a pedálok tengelyén van egy zsírzógomb, rajta egy seeger gyűrüvel. Ha azt a gyűrüt kiveszem, elméletileg ki kell jöjjön a pedálok tengelye nem? Miután a fékpedált lekötöttem a munkahengerről.
Lenne egy kis gondom a karburátor, és hideg, meleg üzem állítással.
A fórumon ajánlott pitbull féle leírást próbálom szép sorban végig csinálni mivel röhelyes ahogy a verda hidegen (huzamosabb állás után pl 1 nap) indul (nem indul).
Ahogy lajosur is írta valószínüleg a bimetálházon kell állítani,de akkor már gondoltam megcsinálom az egészet,meg kicsit takarítok is.
A gondom ott kezdődik hogy eljutottam ahhoz a részhez a leírásban ahol az van hogy a pull-down rendszerben azt a gyűrűt kell ütközésig eltolni,de úgy hogy azt a kis kart ne a csavarhúzó, hanem a gyűrűpereme vigye . Ezzel szemben nálam nem így fest a helyzet, mivel az a kis piros müanyag gyűrű amiről szó van sehogy sem éri el a fölötte lévő kart, az az lehetetlen úgy tolni hogy az vigye azt a pillangó szelep állítót (vagy mi) és ne a csavar húzó.
A kérdésem az hogy én értek félre valamit, vagy tényleg nem a leírás szerint alakulnak nálam a dolgok, és akkor a következő kérdés adja is magát, mit tegyek? ki kell cserélni a gyűrűt? esteleg az egész egységet egyben?
most itt áll a verda jól szétszedve úgyhogy légyszi segítsetek valami tanácsal.
Érdeklődni szeretnék hogy ha kicsit recseg a váltóm akkor az jelentheti azt hogy kevés benne az olaj? ha igen akkor milyen fajta olajat érdemes belerakni? négyütemű wareszról lenne szó.Köszi a segítségeteket.
Sziasztok! Igaz hogy a De luxe Warnyúba már 1966-ban szereltek rádiót? Mert Erdélyben járván egy '98-as Dácsiát nézve a dácsiától olyan messze áll a rádió, mintha az olyan luxus lenne mint a klíma vagy ABS.
Tetszik a kocsi. Hol akadtál rá? Mennyibe kerül? Azt írtad, hogy jövő áprilisig van vizsga rajta, akkor 2007. áprilist kell érteni vagy a jövö-jövő áprilisra gondoltál, azaz 2008-ra?
Öröm hallani, hogy megy a géped, s hogy nem akarsz végre megszabadulni tőle:)))
Kardos utca, hmm melyik is az, szal ha tegnap éjjel láttátok, akkor haveroméknál voltam a Hadházyn, ott volt ilyen videlyózásos cucc...
(most dagad a májam, hogy a haverjaidnak teccett a gép)
Kár hogy egy ideje tologatni kell a kocsit mert az akksim kuka, de már őszre nem veszek bele újat, majd tavasszal, mikor majd a téli álmából ébresztjük a vasat!
Ja! Élek, és virulok. Nagyon megérte a költözés, szépen alakulnak a dolgaim. Munkám az van éjfélig, de legalább a dolgozóasztaltól a kiságyra látok rá, ami nem mindegy. Így öröm a munka, meg amúgy sem olyan strapás mint Bp-n a kizsigerelő üzemben. És ha minden továbbra is ilyen kellemesen alakul, akkor lesz negyedik fokozata is az átépítésnek...azért bütykölöm majd, hogy még én is féljek :-) Ha télen garázsba tudom tenni a vasat, megmarad és esküszöm belekerül a Weber sor, és a "nagytengely". Drukkoljatok, hogy összejöjjön! Itt minden hajszálon múlik. Lakás, vagy ház...
WR
u.i. Irmscher353, láttam a werdádat este Kardos utcán (biciklivel mentünk a Kikötőbe sörözni). Mit csinálsz te ilyenkor ilyen flancos környéken :-)? Haverjaim is megnézték a gépet, elismerőleg szóltak róla...
Köszi a gyors választ! Hnap mindenképp hívom! Ha esetleg tudtok még szóljatok légyszi! Többet megnéznék.. Ezek mennyire ritkák/ gyakoriak a fehér kis puttonyukkal?
Keresek megvételre Wartburg Pick up-ot! Főleg 2T érdekelne, de lehet akár 4T is. Állapot mindegy szinte, felújítás vár rá. Műszaki sem lényeg pont emiatt!Akár forgalomból kivont is lehet!
Köszönöm az elismerő szavakat. Sajnos, annyira nincs barkácslehetőségem, mint szeretném, ugyanis a kertben áll az alváz és a bódé (jelenleg külön-külön), és egy garázs nagyon kellene (e sorok írásakor igen sanszos pl. egy éjszakai zuhé, és nincs elég nagy takaró ponyvám). Valamint marhára kéne egy kompresszor (fújkálni ezt-azt például), ezt még le kell bokszolnom a családdal, de szerintem pár héten belül meglesz. Csak az a baj, hogy kb. addigra jár le a műszaki is ... addig ecsetelgetek jobb híján. Szóval, van még mit fejlődni ... :o)
Fotók lesznek, csak ma is későn festettem le a lecsiszolt alvázat (édes Isten, a jobb oldalán 3X annyi rozsda volt !!!), majd holnap lesz újabb garnitúra. Szeretnék holnap eljutni a jobb első kereszttartóig, mert a bal elsőtől indultam, és az már az alváz 2/3-a lenne! :o) Csak az a gáz, hogy az utolsó 1/3 a legsz...ósabb, illenék kibontani belőle a lepucoláshoz MINDENT. Futómű, motor, váltó ... rá kell pihennem majd ... :o)
Segítséget megköszönöm, majd szólok, ha kevesen vagyunk.
Nem értem pontosan, mi is kellene neked. "két hátsó műanyag sárvédő" ->ez a kerék mögötti sárlap? Vagy a hátsó kerékív műanyag? Vagy a lökhárító? Bringával voltam a méhben, csak kis cuccokat tudok hozni. Ja, nekem meg a kipuffrendszerére fáj a fogam, csak hát 2-3 felnin ül a kocsi. Kkfházán van. Kivettem az első fényszóróizzóit, az sztem drága cucc. Még az ablaktörlőanyatakaró-kupak is rajta volt:-)
Mindenki úgy van vele, első fokozat csak azért formálja az autót, hogy neki tetsszen. Utána második fokozat ,hogy egy kicsit gyorsabb legyen . S ha már ezt is kinőtte ,jön a harmadik fokozat azért bütyköli ,hogy a büdös lábú disco patkányokat LEALÁZZA!!!!
Ja a gyerkőc otthon punnyadt, anyós vigyázott rá, az asszony meg ott szurkolt a jobb 1-en :-) Semmi magunkra nézve veszélyeset nem tettem, ismerem az autóm képességeit. Az más kérdés, hogy a srácok mögöttem vagy kétszer majdnem legyilkolták magukat a nagy igyekezetben. Most biztos ott állnak az ATD előtt és próbálják felrakni az új mégnagyobb direktszűrőt, meg nagyobb spojlert is tesznek fel :-)
Szerintem ha elkészül a tied, ugyanígy büntetni fogsz vele...nem lehet kibírni, hogy ne. De javaslom hátra a gyári kinézetű malacfarok kipufogóvéget és a vonóhorgot! Ezzel teljes az alázás :-)
"Én még úgy is tudom, hogy vákuum van benne" - érdekes. Erről meg lehetne győződni úgy, hogy "kidobásra" szánt alvázat, mondjuk, megfúrják. Ha van sívító hang, akkor...stb.
Én a Wartburg Művek helyett inert gázzal töltöttem volna fel a vázbelsőt, akár kis túlnyomással, pl. nitrogén (ez lehet, hogy drága), CO2.
Irigylésre méltó, hogy ilyen barkács-lehetőségeid vannak. Én kénytelen leszek végignézni, hogyan pusztul el lassan a járgány.
Várjuk a fejleményeket (és képeket, ha jut időd rá...), mert öreg autón mindig talál az ember valami "izgalmasat". :-)
Majd a kasztni visszahelyezéséhez kell segítség? F.E.K. kollégával már nagyon profik vagyunk ebben...
De, ha megmarad a waresz, akkor kötelezően cserélned kell a váltót, adok egy CEH-et :-))) Kiváncsi leszek, ha az enyém elkészül, én is fogok büntetni??? :-)))
Azért az ilyen száguldozások közepedte is lebegjen előtted, hogy vár otthon egy gyerkőc...
Ma jó napom volt Wartburgos értelemben. Megcsillant a remény, hogy mégis lakás helyett kicsi házikóhoz jutunk a város szélén GARÁZZSAL! Halovány pici remény, de akkor a Waresz marad...télen bent szétszedem, ahogy elterveztem. Különben is mióta Árpi fiam megszületett, csak Wartburgozok. Dupla öröm. Cégügyekben használandó autóra sem biztos, hogy kell gondolnom, ugyanis lehet, hogy kapok céges autót, valami rendesebb félét. Mindez csak távlati lehetőség, de nagyon felvillanyozott. És az asszony belement, hogy a fóbiarettenetet eladjuk a Waresztól függetlenül!
Pluszban kikezdtek ma velem fiatal debreceni suhancok...szegény párák...egy lámpánál mindketten másodikként álltunk, és elkezdték jól hallhatóan cikizni a vasat, "hogy jajj, hogy néz ki az a felni, naggyon durva de minek", és ilyenek. Aztán tiltásig megkerregtette a rossz 1.6-os ATD tuning feliratú Astráját. Erre válaszul kaptak egy kis gumifüstölős elindulást. Gyorsulás nem volt az előttünk állók miatt, de ennyi elég volt a kisfiúknak, rámtapadtak. És keményen tanulták az életet, akárhogy próbálkoztak, nem tudtak utolérni. A Nagyerdein előztem a zeneiskola és a Pálma közt az íven (aki tudja hol van, értékeli). A Hadházi úton kicsit magamra engedtem őket, majd mikor kielőztek, parketta...szegények ott szenvedtek a szembesávban :-) Aztán leálltam, mert megérkeztem. De jóóól eset!
Az alvázkeret az tényleg teljesen zárt, oda nem juthat be semmi, ha a hegesztések jók és nincs ténylegesen megrepedve!
Nemrég amikor motort kezdtem építeni a 4T-mbe, akkor az alvázkeret elejét a bölcső részt le kellett vágnom, és amikor levágtam akkor láttam hogy kívül tiszta rozsda az alvázkeret a belseje viszont olyan volt mintha új lenne, még kosz sem volt belül!!!!!!!
... ja igen: festegettem ma az alvázat, közben a szomszédban tollasozó házigazda átszólt: "Micsoda türelmed van, én már rég kib@sztam volna az egészet a kukába!", aztán elmeséltem neki apám történetét, aki a hasonló korú (szintén 17-18 éves volt, ha jól emlékszem, mint most a 353-asom, de kissrác voltam még) 312 deLuxe-át nem tartotta meg annó 1980-ban, hanem Ő is így gondolta ... most meg mekkora érték lenne, ha megmarad ... :o(
Maga a hossztartó teljesen zárt, pont a korrózió elkerülése miatt Én még úgy is tudom, hogy vákuum van benne (nem biztos, valaki mondta nekem is!), hogy még az összeszereléskor benne levő levegő párája se korrodálhassa belülről. Ha RepülőgépÉpítőnek elrothadt, akkor egy pici repedésen valamelyik varratnál bejuthatott a pára (elég, ha csak egy kisebb koccanás után egyengetni kell a lökhárítószarvat elöl, máris megrepedhet a varrat), és az rohasztotta meg. Most egyébként tüzetesen átnézem a csiszolás közben, nehogy ilyen gond legyen vele. Kívülről elég rendes rozsdaréteg van rajta ... Ma azért nincsenek fotók, mert elég keveset haladtam, sok kis megcsiszolandó lemezfelület van a hátsó futómű felfogatásánál, el lehet vele pöcsölni derekasan. Talán hét végére (illetve vasárnap estig) eljutok az első rugótartókig ... :o)
Pedig láttam a neten eladó 2T Wareszt Dacia mororral szerelve. Trabantot fiat motorral, sőt itt valaki írta, hogy 4T Waeszában 2T szív dobog. Szóval van itt variáció bőven.
Nemrég vittek ki méhbe egy wb 4T 1.3-as kombit (nem speciál). kissé nyúzott, meg már elkezdték bontani (kerekek, gyújtás, gázrugók, stb). Mit érdemes lementeni róla? Törtfehér, beltér kopottas, sokat futhatott a kormányból ítélve. Hátsólámpái érnek valamit? Vagy a kicsitrozsdás kipuffrendszer?
Ha gondolod, jövő hétvégén leugrok (legalább összeírom/fotózom végre ;), ha lejösz, szétnézhetsz. (a 4 kerékre már akadt érdeklődő, bár konkrétumot nem beszéltünk meg)
Szia FEK! Még eléggé bizonytalan a jövő hétvége, de ha lesz lista, akkor biztosan tudunk mazsolázni. J
Szia TWK 004! RepülőgépÉpítő lelőtte, amit írni szerettem volna J : érdemes lenne az alvázkeret üregvédelmét is megcsinálni, most minden hely rajta biztosan könnyen hozzáférhető. Vajon van szellőzése valahol, vagy teljesen zártra van heggesztve
Az egy érdekesség! :) Az egy eretnekség. J
Zsolt
Én bizti, hogy homokfuvattam volna, utálok rozsdát csiszolni :( Főleg az olyan kis mélyedésekből, belső sarkokból, ahova flexel meg kézzel sem lehet normálisan hozzáférni. Emiatt a sarkokban mindig marad egy kevés rozsdafolt mégha szabad szemmel alig látható is. Ha más ennyire szétkaptad és ilyen nagy felújításba kezdtél, akkor érdemes lenne tökéletesen megcsinálni, csak homokszórással lehet tökéletes melót végezni. Ezt tapasztalatból tudom. Ahol fekete folt marad a fémen, (nem kell látható rozsdának lennie) ott még bőven van rozsda csak egy jó erős nagyítóval kell megnézni. Néztem a képeidet és sajna bőven láttam rajta fekete foltot.
Remélem, hogy nem elégszel meg egy réteg alapozóval, az ecsetnyomok barázdái mélyén nagyon vékony ugyanis a festék. Ezért van szükség a második rétegre. Ha festékszóróval alapozod akkor nincs ilyen probléma, de még akkor is érdemes 2 rétegben fújni. Ha szabad szemmel látod a száradás után az ecset húzási irányát az első réteg után akkor mindenképpen fesd át mégegyszer!!!!!!!!!!
Az alváz gerendák belső oldalával is illene valamit kezdeni, mert különben belülről kifele fog elrohadni. Sajnos már láttam ilyet, kb 15 évvel ezelött az egyik 2T-m alvázát emiatt kellett kicserélni, mert belülről szétette a rozsda. Kívül eszméletlen jó volt az alvázvédőzés, sehol egy sérülés, évente átkente alvázvédővel az előző tulaj új korától kezdve, mert annyira vigyázott rá. Ennek megfelelően majd 1 cm vastag volt az alvázvédő réteg. Amikor viszont megpakoltuk a kocsit egy költözködésnél akkor egyszerűen megrogyott az alváz. Alaposabb vizsgálat után derült ki, hogy gyakorlatilag már csak az alvázvédő tartotta össze a fémet, helyesebben a rozsdát. Egy endoszkóppal belenéztünk a gerenda belsejébe és döbbenetes kép tárult elénk.
Ezt nem elkeserítés miatt mondtam el, hanem inkább azért, hogy figyelj te is ilyen apró részletekre.
Mivel a gerenda belső felét elég nehéz lenne megcsiszolni, ezért egy üregvédelemben kellene gondolkozni. Az Obiban pár ezer forintért lehet kapni alvázvédő szóró pisztolyt, ez nagyon hasonlít egy festékszóróhoz, csak kb 40 cm-es csöve van előrefele a szórás irányába amit be kell dugni egy 10-es-12-es lyukon és akkor belülről is ki lehet fújni kátrányos alvázvédővel gazdagon. Sima átlagos kompresszor kell hozzá. A kifúrt lyukakba új műanyag dugókat kell utána beledugni, majd kívülről több rétegben át kell fújni alvázvédővel a dugót is, hogy légmentesen záródjon.
A gerenda külső felélt alapozás után először műanyag festékkel fesd át, majd bitumenes alvázvédővel vond át. Így nagyon sokáig tökéletes lesz. Ha szinre akarod fújni akkor viszont több rétegben kell felhordani a festéket. Célszerű olyan festéket használni ami rugalmas marad, a kavicsfelverődést ki kell bírnia.
Csak az a baj, hogy viszonylag szűkös költségvetésből gazdálkodhatok. Elvégre "csak" egy Wartburg, ami némileg feltételezi az anyagi lehetőségeket is. A homokoltatás kb. 10 pénz lett volna hozzávetőleg (időre mérik, és jó nagy darab vas ez ahhoz, hogy sokáig tartson), majd a szinter ennek kb. duplája, és a fényezésre mondtak a melóhelyen 30 ezres munkadíjat, ha én hozok mindent, meg én csiszolok-gittelek előtte (szerencsére nem kell sokat). Inkább erre költeném, mint szinterre ... Békésen elflexelgetek én délutánonként, csak arra kell ügyelni, hogy ami fémtiszta lett, azt azonnal (rozsdamaró után) le is kell festeni, mert különben hiába dolgoztam, másnap állhatok neki ismét. Alapozó után meg majd le is lesz festve (illetve fújva, ha találok kőccsönbe kompresszort), hogy alvázvédővel, vagy valami műgyanta 1K-ssal színre, az még eldől.
Köszi. A lengőkarokkal kicsit gondba' vagyok, merthogy nem tudom, hogy csiszolgassam -e flexszel azt is, vagy homokoltassam? Ami mellette szól, az a kényelem, és a jobb hatásfokú rozsdátlanítás, ami ellene, az a költség (csiszolás ingyen van, illetve smirgli- és áram-árban), és az elzarándokolás a Hegedűs Gyula utcába a cuccokkal. A közelben sajnos nem tudok homokfúvót ... talán LMAir esetleg tud egyet mondani nekem Szigetszentmiklóson, de én nem találkoztam ilyesmivel mostanság.
Ja, a képek! Ma kicsit későn vágtam bele, így kicsit sötétebb képek is lettek, meg "csak" a futómű kiszerelése volt a teljesítmény, de holnap szorgosabb leszek, Isten biz'! :o) Ráadásul a (Duna-parti telek révén) szúnyoghadak is a mielőbbi befejezést sürgették ...
Ez a wartburg topik. Tehát ami nem wartburg az itt ebben a topikban off, legyen az szex, nők, autók, ..... Ami wartburg az pedig itt nem off. Másik autós topikban pedig a wartburg az off :)
Off
Na akkor legyek én is egy picit off. Ezt érdemes elolvasnotok és megcsodálni a galériát is.
OFF autónak nevezzük a típusidegen kocsikat a topikon.
Pl a tali ötlete az én fejemben is megfordult, és most szombaton létre is jön, viszont ott csupa OFF suzuki lesz, lévén suzuki topiktalit tartok az udvaromban.
Jó a cucc, remélem nem az idei lomtalanításkor guberáltátok össze. :)
Valaki avasson már be, hogy mit jelent pontosan az OFF autó. Gondolom valami spéci dolog lehet, mert itt már sokszor elhangzott ez. Tehát az én 22 éves átalkaítás-mentes 353-asom ON autó? :)
Téves. Az alváz egy sérüléseknek eléggé kitett cucc. A szinter bevonat meg nem a legjobb arra, hogy 60-70-80 -al haladó autó alját kavicsokkal bombázzuk (megtörténik, ugye).
Egy apró sérülés, és az egész bevonat alá bejut a szennyeződés, mondjuk a téli sós latyak, és lepereg úgy ahogy van.
Ezért nem értem meg a felni-szinterezőket, egy óvatlan parkolás = sérülés a szinterezett bevonaton és már pereg is lefelé az egész!
A fémtisztára pucolás, jó minőségű alapozó anyag és alvázvédő (rücsi, puha, ellenálló). Szerintem.
Szia. Itt a nyílvánosság előtt bevallom, hogy közben egy más csatornán érdeklődő valakinek odaadtam, ezért szégyellem magam, elnézésedet kérem. Mea culpa és hamut szórok a fejemre. :(
Nekem mondjuk teljesen megfelelne a jövő hétvége (vasárnap), és a helyszín is ok. Viszont OFF autóval lennék kénytelen megjelenni... (cserébe elvinném az alkatrész-kínálatot, hátha kell valakinek valami ;)
Viszont aki nem Budapesti, annak lehet macerásabb. Bár szükség esetén könnyen megtalálható a hely, ez már igaz.
Na, én azt mondom, hogy a privát Wartburg topic tali legalkalmasabb helyszíne a Lurdy- ház parkolója lenne. Könnyen megközelíthető bárhonnan, aki nem hiszi, nézze meg a térképen. Szóval a parkoló elég nagy és a végébe már el se lehet látni az áruháztól. Szó szerint ott már a madár se jár. Az időpont valamelyik hétvége lehetne, pl a jövőhéten vasárnap. Ez biztos nem mindenkinek alkalmas időpont, de olyan úgyse lessz. Inkább addig találjuk ki hányan jönnétek el szívesen és melyik az a dátum, időpont ami a legtöbbünknek alkalmas. Szóval így lenne a legjobb, semmi belépődíj, ilyesmi, csak a szimpla baráti tali és beszélgetések.
Természetesen megfelel az ár és mindenképp kell a műszer.Utánvéttel megoldható?Mert én dombóvári vagyok.Ha kell akkor átutalás is megoldható ha van olyan bank itt a városban.Mivel nekem nincs számlám(és nem is lesz)ezért csak adott banknál tudok befizetni.De utánvéttel is sok mindent vettem és sosem volt gond. csongiwart@freemail.hu címre ha kapok 1 telszámot akkor telefonon megbeszéljük.
Mikor lesz a közeljövőben Budapesten vagy a környékén Wartburgos találkozó? Tudtok erről valamit?
Valaki írta, hogy szept. 10-én Zuglóban lesz veterán autó kiállítás-találkozó. Bővebb információja van valakinek? Belépődíj, programok, vagy eygáltalán?
Tételes lista tervezve van, sőt a fényképes lista is. Csak hozzá kellene jutnom valamikor...
Ha gondolod, jövő hétvégén leugrok (legalább összeírom/fotózom végre ;), ha lejösz, szétnézhetsz. (a 4 kerékre már akadt érdeklődő, bár konkrétumot nem beszéltünk meg)
A honda kissé stabilabb mint a Wartburg, erre már rájöttem. Meg arra is, hogy ez elől kimennek a belső sávból is néha :) De az első padkára felállásnál visszakívántam a jó öreg W353-asomat...
A két légszűrőre vevő vagyok. El kéne menni hozzád körülnézni, hátha megtetszik még egy-két apróság. Szerintem legalább egy tételes listát készítened kellene.
A mai fotók: alváz-csinosítás ... :o) Flex, smirgli-korong, rozsdamaró, alapozó az ehhez szükséges cuccok. Holnap a másik hossztartó jön, meg az első dilemma: kibontsam -e a komplett hátsó futóművet, és folyamatosan haladjak -e a hossztartó felé, vagy hagyjam a végére? Szerintem kibontom, úgyis ki kell, hogy most vagy a hétvégén ... töknyóc ... :o)
Tényleg, mikor lesz a közeljövőben Budapesten vagy a környékén Wartburgos találkozó? Tudtok erről valamit?
Valaki írta, hogy szept. 10-én Zuglóban lesz veterán autó kiállítás-találkozó. Bővebb információja van valakinek? Belépődíj, programok, vagy eygáltalán?
Ajtó tömítő-gumikról jut eszembe... még mindig van egy pincesaroknyi alkatrészem (sajnos) feleslegben. (tudom, le kéne fotóznom, csak mostanában nem jártram otthon, igyekszem majd bepótolni).
Egy műszerfal (főkábel+ műszerekkel együtt), önindítók (nem néztem tüzetesen át őket, pár darab szerintem trabanthoz való), ajtó tömítő-gumik, 2 db sosem használt légszűrő, 4 téligumi felnire szerelve, ablakmosó motor, bowdenek, lámpabúrák, és pár zsáknyi hasonló apróságok.
Mikor lesz legközelebb valami tali, ahol kiszorhatnám őket ? (már ha van érdeklődő rájuk persze ;)
Köszi az ismertetést, becserkészem a Cinkotai úti boltban.
"Szóval, szerintem nyugodtan vedd meg az ékes csillagot, hacsak nem került egy orrhűtős példány váltója a kocsidba ... :o)"
80.000km-nél szerelték ki egyetlen egyszer a motort egy érdekes hiba miatt, de a váltóhoz még nem nyúltak. Bekapcsolt reflektornál balra indexelve az indítómotor működésbe jött. Édesapám szegény Velencefürdőtől így jött végig Budapestre az M7-esen. A szerviz kicserélte a lemaródott fogaskoszorút az ilyenkor szinte kötelező kuplungtárcsa cseréjét is megejtve, de nagy ésszel az eredeti hibát nem szüntette meg. Ez a szervizből kihajtva derült ki, mert tesztelésül bekapcsoltam a reflektort, és balra indexeltem. A súrlódó kerregő hang arra késztetett, hogy kikapcsolt lámpával azonnal visszamenjek a szervizbe. Meg is találták másnapra az elektromos hibát.
A következőt még megkísérlem, hátha lesz eredménye: valakivel ütközésig felfelé előfeszítem a szabadonfutózár karját a fülkében, én meg, miután leszedtem a gumiágyas fejet a váltóöntvénynél a karról, finoman, érzéssel kalapáccsal megütögetem az öntvénybe bevezető kart, hátha kiugrik a fogazott tárcsa a szabadonfutó házából.
Számomra kicsit érthetetlen, hogy ezt a tömegesen előforduló hibát miért nem küszöbölte ki a gyár, hiszen a fél autót szét kell szedni a cseréhez (motor, váltó ki, majd a differenciálmű házának megbontása...).
Akit érdekelnek őrült videók, vagy meg akar nézni egy Trabantos vagy egy Wartburgos videót, vagy azt akarja látni, hogy ugrat az 1203-as Skoda kisbusz, az kattintson erre a cseh oldalra!
Sziasztok. ismét benéztem ide, mert a már teljesen feleslegessé vált alábbi műszert valamelyik buherátor kollegának adnám szívesen, jelképes áron. Annak idején ezzel állítottam a gyújtást a delfinszürke (2T) gépsárkányon. Tehát : Hella Optilux kombinált műszer. stroboszkóp, zárásszög mérés (megszakító hézag) feszültség és fordulatszám mérésre használható. Igazából 4T motorokhoz használható, de a 2T-hez a stroboszkóp miatt jó. A műszer hibátlan, keveset használt. üdv. gy.
Jobb hátsó nixcsen, csak tanksapkaajtó, asszem sárga meg fehér színben talán. Kasztnielemek úgy elfogytak, hogy csak nagy köténylemez van, Tourist-hátfal, meg a tőledkapott homlokfal a Balambér-autóról, de az is türkiz lett közben, szóval le kell kaparni vagy átfújni.
Fog kelleni sajnos, mert a régi, leszedett ajtóim elvándoroltak a MÉH-be (jó sz@rok voltak, de a gumi 90%-os volt rajta!), ajtógumikkal (pufi ...) együtt. Nem voltam otthon, a család meg rendezkedett a kertben. Nem volt már időm lebarkácsolni ... :o( Amúgy ha van JH sárvédőd egészséges, akkor az is megköszönnék 1-et, mert nekem elég gagyi bontottakat sikerült lőnöm. Bal hátsó van 1 zsír új, egy bizonyos Atomi nickű barátomtól ... :o))))
Nekem az 1982-es zöldben még ékes volt. Szegény Atomi birkózott is egy kicsit vele, mert csak rámelegítős gyárit voltam hajlandó beszerelni (jó pár éve volt már, mikor még rá lehetett bukkanni komplett, spárgával összekötött csillag-harang-görgők-kosár szabadonfutó garnitúrára, ez ma már esélytelen ...), és annak más egy kicsit a tengelye (a végén van egy görgőkosár, a korábbinak nincs, de kisebb is az átmérője). A rámelegítős csillag meg forgott az ékes tengelyen, nagyobb volt a gyártási tűrése, mint a ráhűléssel záró verziónak. Szóval, szerintem nyugodtan vedd meg az ékes csillagot, hacsak nem került egy orrhűtős példány váltója a kocsidba ... :o)
Látom jól halad a project. Találtam két garnitúra altótömítő gumit, az egyik pufi, a másik régifajta, de magyar, meg egy garnitúra díszlécet is ajtókaljára (bolhákkal együtt). Ha kell valami, keress meg, neked adok mert megérdemled :) !
Megtalaltam az abszolut profi megoldást az eltört test kábelre... Egy ismerős a MÁV-nál dolgozik, mint felsővezeték szerelő, ők réz kábelekkel földelik a felsővezetéket akkor, amikor dolgoznak rajta (ha esetleg valami vadbarom rakapcsolna a feszt). Erre ok 50 mm2 rezkabelt hasznalnak, amelyre egy rez sarut sajtolnak valami presgeppel, M8-as csavarral rogitheto a felsovezetekre... Keszittettem egy ilyen kabelt 2m-est, mindket vegen rezsaruval, otthon lemezvago olloval elvagtam megfelelő darabokra. Az akkumlatorra a rez sarut mar megvettem, csak fel kellett szerelni...
Inditaskor teljesen mas lett a hangja az inditomotornak, eloszor azt hittem valamit elrontottam...
Nekem vegyes tapasztalatokkal zárult le ez a hétvége.
Kezdjük a rövidebb, jó hírrel. A hőmérő mutatója jól mutat, mint újkorában a kocsinak, a közvetlen testkábel megtette a hatását. Az érdi meredek M7-es felhajtónál Budapest felé azért az erős terhelés miatt csak fújt gázokat a hűtés rendszerébe a motor. A mutató viszonylag erősen a piros mező közelébe felhúzódott, és meg is maradt ott végig. De ez nagyon szélsőséges terhelés volt, mert hegynek felfelé az M7-es forgalmának tempóját felvegyem, nagyon meg kellett huzatni.
A rossz hír: 100-al megyek az M7-esen még reggel a telek felé. A rossz szabadonfutó egyszer csak szalajtott, és felbőgött a motor. A kormány alatti kart nagyobb gázfröccs mellett lenegedtem, azaz zártam a szabadonfutót, mire tompa puffanás után zárt. Ekkor még nem is volt baj. Érdnél lehajtva a kart fel akartam húzni, de csak egy kicsit mozdult. A csúszó fogazott kerék a szabadonfutó házába beszorulhatott véleményem szerint. Úgyhogy most tartós motorfékem van :-(
A cinkotai úton nagyjából merre van a régi Hungarokamion telephelye Budapesten? Vehetek szabadonfutót, és lehet, hogy a mozgató mechanikából is valami tönkrement.
Erősen gondolkodom, hogy veszek egy rendes hifi akksit, ami bírja a wattokat, meg egy kondenzátoron is töröm a fejem:))) (eltűnés: melóztam egész héten reggel 7-től este 7 ig, s még a gépem is beadta a kulcsot, nem votl se net sesemmi...) (elektronyos gyujtás jól bírta, a az uj kürt is szépen muzsikált, csak rólam csorgott a víz, mikor kiszálltam...)
Tegnap este jöttem hazafelé, s lámpát kaptam az egyik kereszteződésnél (debrecenieknek a Medicornál, ahogy megyünk a városból kifelé...), a szélső sávban álltam, mikor egy régi sötétkék kocka E Klasse (Merci) begurul mellém... Nahh mondom príma, a következőnél nekem balra kellene fordulnom, mondom magamban próba jön, vajon beférek-e:)) Szúrtam hát egy 1-est, s vártam a zöldre... Lámpa vált, Wartburg nekilódul, csak ugy szépen, mire hallom, hogy a Merci motorja is szépen felbőg, nahh mondom, akkor 2-es, padló, vhol 50 körül szúrom a 3-ast, s hallom, hogy a Merci motorja, kb velem egyvonalban bőg mint az állat, de utol nem ér, én meg elé már nem férek be... Vhol 80 körül mentem 3-asban mikor, fékeztem mert a jó magyar utak majd kicsavarták a kezemből a kormányt... Aztán állunk a következő lámpánál (a fiat szalonnál), s azon filózok, hogy hol forduljak meg, hogy haza is tudjak menni, mire átszól a Merciből az egyik csávó hogy: - 'Milyen motor van ebben az autóban?' Mondom 2 ütemű Wartburg, mire: - 'nem hiszem...' adok egy gázfröccsöt, s a csávókám mondja, hogy jahh mostmár hallom... Mondom nekik, hogy én balra akartam menni, csak azért léptem oda a kocsinak, mire mondják, hogy menjek át előttük nyugodtan, megköszöntem, aztán a zöldnél elengedtek... (persze naná, hogy ilyenkor fullad le alattam a kocsi:S ) De aztán gyors indítózás, s már ott sem voltam;)
Valahogy éreztem én, hogy azt a képet is fel kell raknom... :))
Egyébként találtunk komplett homlokfalat hűtővel, lámpákkal. Hogy a lámpák milyen állapotban vannak, fogalmam sincs, mert pofával lefele hever a cucc. Van még egy mocitető is.
Barátomnál építkezés miatt bontottuk a raktárat, és ezek is előkerültek. Alkatrésznek, van benne bontatlan is, a karbi mindegyikhez megvan, a bontatlanon ott figyel a generátor is. Ezenkívül van egy váltó is. Egységesen 5 pénz darabja, aki előbb jön válogatni, az többől választhat. :)
Személyes ráhatásra az ár változhat, de inkább innen használja fel valaki hasznosan, mint hogy a vastelepen végezzék be sorsukat.
Akkor mi van, ha a karbin az alapjárati szelepről a 12V-ot lehúzva sem áll meg a motor,csak nagyon keservesen élet-halál közt forog? Szóval belassul rendesen,majd visszadugva megint pörög. És hidegen van "lyuk" olyan negyedpedál állásnál.Van összefüggés?Vagy csak a szivató szivat?
Idézek:"Indítás előtt hidegen egyetlen határozott padlógáz, majd indítás gáz nélkül. Az autónak önállóan indulnia kell, és a melegedés közben nem fulladhat, nem lehet "lyuk" sem a fordulattól, sem pedig a motor hőfokától függően."
szerintem próbálkozz meg vele, ha nem sikerül, még mindig nem vesztettél semmit... egyébként a Wartburg kifejezetten olcsó autó, tudsz rá kötni hobby-biztosítást is, ha a fenntartás a kérdés. az általad említett dolgokról már többnyire volt szó, de a lelkesebbek szívesen segítenek neked felidézni ezeket, gondolom. én sajnos nem értek hozzá, egyelőre csak a korábbi hozzászólásokat tudom javasolni... de jó csapat ez a fórum, majd meglátod!
ez attól függ, hogy hány km. van bennük, és mennyibe kerülnek... ezt jó lenne megkérdezni a barátodtól. valamint, hogy milyen kivitelűek (félsonkás-körsonkás, hűtőlapátos-nélküli, 45LE-50LE, stb.). elméletileg minden érdekel, gyakorlatilag ezek függvényében.
Köszönöm a lajosuur hozzászólását kezdő mivoltomhoz. A mai napon utána nézek a régebbi hozzászólásoknál és egy fájlba kimentve arhiválom az engem érintő témákat.
Én 25 éves vagyok, egyszerre három helyen lakom (Pécs-főiskola, Lőrinc-menyasszony, no és nem utolsó sorban itthon Szigethalmon), a Wartburg 1.3 1990. augusztusi, több, mint 112 km, fehér és barna rozsdapöttyös, a tulaja az édesapám (délután csinálok egy -két fotót). Nem nagyon volt szervizelve, még itthon sem, csak mentünk vele, az év legnagyobb részében, Szigethalom-Csepel-Szigethalom úton jár, és a csillagos ég a garázsa. Korához képest nagyon jó állapotban van, de autó váltás előtt állunk. Ha sikerülne elfogadható mennyiségűre lecsökkenteni a fogyasztását és végérvényesen leengedni a medencét a csomitartóból+"vízhatlanná" tenni az utasteret, akkor komolyan elgondolkodnánk, hogy megtartjuk a menyasszonyomnak és nekem, csak még nem tudom miből fogom fenntartani az igénytelen fajtáját. Mindent egybevetve szeretjük és nehezen fogunk tőle megválni, ha úgy fordul a dolog.
Nem, de a gyári általában töréskor szakad csak, amúgy 20-25 évet bír. Esetleg el kell vinni egy mintát a bowdentechnikához vagy olyan boltba ahol sokfajta van raktáron, aztán keresni valami átmérőkben hasonlót...
(Amúgy kívül magyarral jártam, mert amikor elszakad, azt jelzi hogy letelt az olajcsere periódusa és akkor kapott újat frissolajjal. Belső szigorúan gyári, abból magyar nem jó, zsír megeszi.)
Ha sikerülne kideríteni a fehér alvázvédő pontos fellelési helyét, árát, akkor nagyon komolyan érdeklődnék ezügyben. Mivel a gépsárkányom fehér...(gondoltátok volna?) :)
Azonkívül szeretnék mindenkit megkérdezni, hogy mekkor a igény van alkatrésznek való waresz motorokra? kb 4-5 db van, karbi mindegyiken van, az egyiken barkantyú kipuff, és akad olyan is, amelyiken generátor is fityeg...
Van még egy tuti állapotú váltó is, ép szabadonfutóval. Bónuszba ingyen elvihető mocitető is akad.
emilt is tudok fogadni, a cucc nem az enyém, de a tulajnak nincs netje (ideje sem...)
Csatlakozom GyuZo barátunkhoz! Inkább a BERNER karosszériatömítő fekete pasztát ajánlom Neked. Nekem is azzal lesz rezgéscsillapítva pl. a doblemez tűzfalhoz csavarozandó pereme (jó pár flakon hempereg itthon ebből, THX, MP ZRT ;o) !). Az illeszkedő lemezek (első doblemez-borítás közt) meg Teroson viaszos spray-vel lesznek kifújva (2 flakonnal van, talán csak elég lesz ...). A küszöb belülről szintén Teroson alvázvédő spray-vel lett kifújva, felrakás előtt, majd fényezés után kap ott is üregvédelmet. A kerékdobok ARAL rücsi-pisztolyos alvázvédővel lettek kifújva, de az alját (ha kapok!) fehér alvázvédővel óhajtom leecsetelni. Állítólag a Budalakk gyárt fehér alvázvédőt ... ha már ugyanannyiba kerül, akkor legalább legyen látványos ... :o) Majd teszek fel képeket, mert amióta hazajött, csak szétszedtem a kocsit, a bódé még alvázon van. Ha leemeltem, majd kattintgatok.
A tudatlanok így tudják (bocs)! Nincs szó semmiféle kivonásról! Ha igen, akkor a magyar autópark 1/4-e is repül a hasonszőrű kategóriás 4T-kel egyetemben.
Tibkét keresd meg, Ő főleg a Trabi-tuning topicba írogat, de itt is elő szok' fordulni. Ha 2T-d lenne, még én is segíthetnék (szigetszentmiklósi lakosként), de az 1.3 ellen sajnos be vagyok oltva ... ;o)
Igen, még a garázsban tartott példányoknál is előfordulhat, hogy az elkerülhetetlen párásodás szép csendben átizzasztja a padlófilcet, és garázsban állva is képes kirohadni a lemez alatta. A donor-autóm világéletében garázsban volt tartva, a filc felső része hófehér (!!!) volt, aztán mikor kiszedtem a kocsiból, hozta fel a lemezt maga alól ... :o( A járós autómba meg egy karambolos gépből lett kivágva a padló, sajnáltam volna emiatt egy egészséges kocsit felszabdalni (szívott is vele a lakatosom komoly másfél napot, míg BEÉPÍTHETŐ állapotba hozta egyáltalán ...). Az igazi egy másik vadiúj 1.3 pótalkatrész-padló lett volna, de hát olyan meg már nem vót' ...
Köszi, a héten megpróbálok időtszakítani rá, de hosszabbtávú kocsikázásról szó sem lehet. Évek óta nem volt megjáratva a járgány és félünk, hogy otthagy az út szélén, bár még sosem csinált ilyet. Még akkor is hazajöttem vele (Csepel-Szigethalom), amikor eltörött a váltót tartó csavar , vagy amikor 3-4 km-enként felforrt a víz... hmmm régi szép idők... szóval köszi az infót üdv: simsonos
Most hoztam be a kocsit Etyekről, arrafelé vizsgázott.
Autópályán hajtottam néza felmentem 90-re, majd engedtem visszamenni 70-re, majd újra fel kilencvenre. Nem tudom mennyi volt a fordulatszám, de nagyon visított kilencvennél, de egyáltalán nem füstölt. MAjd megpróbálok megbeszélni egy találkát Laci bácsival, s megmutatom neki mia helyzet (meg esetlek kipróbáljuk a 353-at).
Szeretnék egy-két dolgot megcsináltatni a Wartburg 1.3-on. Nevezetesen pöpecre beállítani a karbit és a gyújtást. Pesten vagy környékén (Szigethalom, Halásztelek, Szigetszentmiklós, Tököl, Taksony, Dunaharaszti, Dunavarsány) hova vigyem, ahol nem vernek át és tényleg frankón megcsinálják? No és persze nem egy vagyonért? A válszokat a simsonos@gmail.com is küldhetitek! Üdv: simsonos
Sajna én nem tudtam erre a talira menni, mert a COCH talira mentem a tisza tóhoz. Azon kb 40 kacsa, bx, mx, ds, cx volt. Ott is volt nagy konvolyozás, duda elfüstölés, biztosíték kiverése, szlalom verseny, bográcsozás, közös kajálás.
Ez könnyen előfordulhat ha nagyon keményen mérték a hátsó fékhatást és a dob sem volt már új állapotban. Nekem a frissen felszabályozott dobot vágták haza vizsgán. Persze nem is ment át emiatt elsőre, de dobcsere után igen.
3 szor toltuk be a kocsit olyan jó volt a tali, egyszer mert a zene leszívta az akksit, másodjára, mert a felvonuláson végig villogtam illetve az uj kürtömet nyomtam, harmadjára meg hogy miért is ne:)))
Egyszóval nagyon ott volt, bár azt pl nem vágtam hogy miért kellett a sok gyökérnek még jobban tönkretenni a nissan micra-t meg a vw jettát, amin a tűzoltók bemutatót tartottak, no de mind1...
A verseny rész is jó volt, volt egy két sofőr akinek elgurolt a gyógyszere, de volt pár vatosabb duhaj is:) Bár szerintem a tolatós részek nem kellettek volna bele, wartburggal (2T) nehéz lett volna időre abszolválni a dolgot, már csak a rükverc miatt is:)
De a legeslegtutibb a felvonulás volt, mindenki dudált villogott meg minden, a járókeleők meg integettek mosolyogtak, még a rendőrök is vették a lapot, akik a felvonulást biztosították... Sajna a hátul jövőket nem láttam, pedig ott volt jó néhány Trabis, Ladás, akik minden egyes kanyarba keresztbe csúszva érkeztek be...
Első körben próbáld beállítani a szivatót úgy, hogy ne forogjon annyira a motor, és hamar kapcsoljon le (kiegyenlítő tartály legyen maxra töltve, légtelenítés legyen tökéletes!). Nézz át minden csövet ami a karbiba megy, különös tekintettel a karter csőre és szűrőre. Ezután mérj egy hosszabbtávú fogyasztást folyamatos országúti menetben. Ha ez is sok, akkor karbi beállítástól a gyertyacseréig sokminden lehet.
A Golf2 karbi többeknek bevált, néhányan pórul jártak vele. Nekem a legjobb fogyasztásom városban nyáron 7.5 alatt volt ezzel a karbival (Pierburg 2e3). Ilyet bontóból tudsz szerezni, vagy Trabantos Wartburgos körökben. Jól nézd meg mit veszel, és csak szívócsővel együtt vedd meg. 15e Ft-nál ne adj többet érte, és készülj fel egy délelőttnyi szerelésre.
Egyébként nekem mostanság a weber is 
Üdv, WRT312
Először a golf tartóbakot bevágtam és kicsit (kb. 30fok) lahajlítottam.
Aztán az warbi bakot felcsavaroztam az eredeti helyére. Ehhez már teljesen össze kellett rakni, hiszen így adta ki a helyét.
Az U alakú tartót is átalakítottam, hogy ne feldén álljon.
Íme a végeredmény több szögből:
A motor most már nem dől jobbra (kicsit még inkább balra) és a féltengelyek is majdnem vizszintesek.
Barátomnál építkezés miatt bontottuk a raktárat, és ezek is előkerültek.
