Ez itt az ősrégi Volvo Topik, a néhai Volvo Baráti Társaság, az első hazai Volvo klub melegágya és kemény magja.
A topikot klubtopikká alakítottuk, arra a többitől kissé eltérő szabályok vonatkoznak:
¤ Itt nincs off-topik, alkalomadtán POLITIKÁRÓL is beszélgetünk, természetesen kulturált keretek között.
¤ Ha éppen parázs vitát látsz, az nem jelent mást, mint hogy az egymást személyesen is ismerő kollégák beszélgetnek.
¤ Szeretettel látunk, akkor is ha nincs Volvo a birtokodban. Kérdezz bátran, figyelünk :)
¤ Légy türelmes ha nem jön azonnal válasz, a legénység extra segítőkész.
¤ A trollokat, a kekeckedőket, a kéretlen reklámokat rövid úton eltávolítjuk.
Lehet most szórják ki azokat az üzemanyagokat, amik felhalmozódtak benzinárstop során decemberben (vagy novemberben), mondván, hogy nincs, elfogyott, nem is volt. Pedig már kész volt és pihent valamelyik nagy tartályban a finomítóknál. Remélem, akkor nem Molos benzin.
Mennyi ideje állhatott már ez a cucc (valahol a világban) tartályban, hogy így megromlott?!? A T5ömmel szerencsére nincs gond, pedig havi 100kmt megy megjáratás céljából. Elég 4-5 hónapra ugyanaz a E10 95ös benzin. Ilyeneket nem tapasztalok. Koppkoppkopp. De lehet az a benzin is így néz ki, csak nem volt még ilyen hír, hogy foglalkozzak vele.
Néhány hete a Városligeti Fasoron parkoltunk. A fizetős oldalon, nem tudom melyik kerület, na ott nagyon dolgoznak a fiúk, azonnal bírságolnak, bilincselnek, elszállítanak.
Én betettem egy helyre, zebra előttem, másik autó mögöttem.
Mire mentünk vissza, az autó sehol. Egyből gondoltam, hogy nem ellopták, hanem csak elszállították.
Természetesen ugyan úgy, ugyan ott, állt már egy másik autó.
Szóval onnan, elhozták a 10. kerületi telepre. Tehát buszozhattunk oda.
Kérdem emberünket, ugyan miért lett elszállítva az autó?
Most figyelj!
A zebrától nem volt meg az 5 méter....
Hát nagyon vissza kellett fognom magam hogy ne anyázzak. Mondom: Kedves uram, értem én hogy ez benne van a kreszben, de jó 3 méterre voltam a zebrától, ha nem 4. Így adta ki a parkoló. Felfestés sehol. Ugyan mondja már meg a munkatársainak, hogy mérlegeljenek már lehetőleg kicsit ésszerűbben.
Arról nem beszélve, hogy a mozgássérült helyen, meg oda volt bilincselve egy autó. Ott valóban foglalja a helyet.
A miénket meg el kellett szállítani, mert annyira életveszélyes volt, hogy egy alacsony forgalmú mellékúton, a zebrától nem volt meg az 5 méter.
Tényleg, gyalogosok százait veszélyeztettem... :D
És a lényeg, 21ezer párszáz a kiváltás, plusz 25ezer forint a bünti... Szóval közel 47 ezer forintos kirándulás, séta, kávézás és városi kaland volt arra a napra. :D
Május van papa és Te februári meg a márciusi számokkal próbálsz itt bezzegezni. :) Én ehhez képest a napi adatokkal dolgozok no meg azzal amit tanultam és amit a témában tanult seggem érez. Hidd el nekem hogy a jelenlegi (mai napi) infláció 10-12% értéken van. ..és ezt majd 2023. júniusában fogod tudni csak megnézni a jelentésekből.
"2023 februárjában a bruttó átlagkereset 0,8%-kal nőtt, míg a nettó keresetek reálértéke 19,6%-kal csökkent az egy évvel korábbi magas bázishoz képest. A 2022 februárját érintő fegyverpénz hatását kiszűrve a bruttó átlagkereset növekedése 14,8 százalékponttal lenne magasabb, míg a reálkereset csökkenése 11,8 százalékponttal lenne alacsonyabb."
Ne haragudj, de ezt a mondatodat a KSH oldalait böngészve nem igazán értem: "és Orbánék a számok mentén ismét csak jól csinálták"
Ráadásul úgy csökkent a kiskereskedelmi forgalom (ez ugye pénzügyi értelemben vett százalék, nem kiló kenyérre), hogy a nagyrészt élelmiszerre és alapvető termékekre vetített áremelkedés 50% és afeletti.
Úgy gondolom hogy a dolog csak ideiglenes, mert éppen azon dolgok okán amit felsorolsz nem tartható fent. Kigyakják egy számjegyűre az inflációt és aztán helyre áll a megszokott több évszázados rend. ..és ez már el is kezdődött, mert norma-módosítások keletkeztek az ukrán gabonával szemben. Csak hát ebben a témában semmi sem azonnali, hiszen minden szereplő jelentős tárolókapacitással rendelkezik. Viszont az a gazda aki nem adja fel az már látható, hogy két éven belül tényleg nagyot szakíthat. Vagyis esetedet vizsgálva a tartalékképzés tűnik jó stratégiának.
Lesz ott még pár áldozat. Én például jövőre telibeszarom az egészet, szétszórok valami fogott magot, és rá se nézek többet. Gépet, műtrágyát, növényvédőszert se fog senki venni, ha nem történik valami. Már most küldözgetik el az embereket ilyen cégektől. Majf veszünk ukrán kaját, aztán fizetünk érte abból, hogy levágjuk egymás haját, meg körmét.
Az infláció drágulást jelent. Éppen ezért ha valami olcsóbb lesz az mindenképpen csökkenti annak a mértékét. A politikus pedig nem szent, viszont makrogazdasági szinten vizsgálva csinálhatja jól (v. rosszul) a dolgát és Orbánék a számok mentén ismét csak jól csinálták. A magyar gazdákat pedig nagyon sajnálom, mert ők lettek a parasztáldozat.
Az élelmiszer áremelkedésben legnagyobb részt a multik kapzsisága játszott szerepet, meg a kisebb boltoké is, akik bolond módra mentek a nagyok után. Ezeket meg követte a többi cég és kereskedő is. Az áremelések java része egyszerűen indokolatlan volt. Szerintem semmi köze nem volt ehhez az ukrán gabona importjának, hiszen azt csak mint tranzitország fogadtuk be. Ráadásul az inflációt szerintem pont ellenkező irányba módosította volna, ha az ukrán gabonát/magvakat olcsón forgalmazták volna. Azt nem t'om, milyen tételben jött be az ukrán cucc, (tán 1M tonna?) de gyanítom hogy nem számottevő...
Mocskos ámerikai multi, a recept nála sem bonyolult, olcsón venni, extradrágán eladni... Óriási fejlesztéseket végeztek a martfűi üzemen, megtöbbszörözték a kapacitást, a tárolósilók már a gyár bejáratáig érnek, kell a nyersanyag, amerikai termelők és földek ukrajnában ontják a termést.
Másik apró szösszenet, amiről senki sem beszél, a napraforgó érésidejét nem várják be, vegykezeléssel (permetezés) leszárítják, "reglonozzák". No ez a Reglon eléggé aggresszív méreg, a kaszatba is bekerül és bizony azt finomítás ide, tisztítás oda, aztán fogyasztók millióiba is bekerül. És hát nem egy vitamiról van ugye szó...
Ja. A belföldi élelmiszeripar és a belföldi kereskedők pedig mind hülyék és vagy szentek. Nem? :D Egy biztos. Az IMF szerint - ami még a kiskörúton belül élő lúdtalpasoknál is jobban gyűlöli a polgári kormányokat, de legalább egy szakmai szervezet - nagyon gyorsan lesz meg az egy számjegyű infláció és ha ojjektíven' gondolod végig akkor télleg'. Az infláció belföldi okai a következők voltak:
1. A 480-as benzinről és olajról a piaci 650-es benzinre és a 699 Ft-os olajra váltás sokkja;
2. A bevezetésre került ~730(?) Ft-os piaci gáz és a duplájára növekedett piaci alapon számolt 70 Ft-os áram, illetve utóbbinak a kkv-kat sújtó 135 Ft-os változata.
3. Élelmiszer infláció a mittomén' hogy miért (de télleg' nem tudom, ez egy fehér folt a tudásomban)
Megoldások a problémára:
1. A benzin piaci ára ~550Ft illetve a dieselé 530Ft lett;
2. A lakosság megtanult takarékosan gázt égetni. Magyarországon ezen a télen az EU-s átlag alatt volt a gázfogyasztás és május 1-től a kkv-k 70 Ft-ért kapják a piaci áramot éppen úgy ahogyan a lakosság is.
3. Az ukrán élelmiszerimport jelentőős áresést indított el és ennek még nincs vége.
Ha ezeket a tényezőket - valamint az EKB valamint a dollár inflációját, amely egyértelműen hatással van a forint inflációra IS - egybeveted akkor már most 10-12% körüli lehet a tényleges infláció. Szóval nem volt olyan nagyon véletlen az ukrán termékek importja. Kifelé pedig azt brüsszelezik' ezzel kapcsolatban a politika amit csak akar. Én is a helyükben azt tenném. :)
Szó sem volt arról, hogy azt itthon akarják forgalomba hozni. Arról volt szó, hogy viszik tovább Afrikába. Csak hát ha megspórolod rajta a fuvarköltséget Afrikáig, akkor itthon mindjárt nyerő az ára, ugyi.
Rohadjon a sitten mind, aki ezt kitalálta, meg aki megengedte, az is.
Csak megjegyzem halkan, suttogva, hogy a hőn szeretett Korda házaspár kacsalábon forgó 25 szobás kis kecója is engedély nélkül, környezetvédelmi területen épült anno. De cserébe hogy fennmaradhatott, legalább rendszeresen adtak otthont az mszp mindenféle bulijainak és megbeszéléseinek, a 90-es évektől kb egy évtizedig...
Oszt valahogy most sem piszkálja őket senki sem miatta.
Mellesleg azon a környéken a nagyemberek házainak minimum a fele kétes viszonyok közt épült...
Ebből a történetből is csak azt tudtuk meg ismét, hogy mindig az kiabál akinek a háza ég. Bespájzoltak a mérgező szarból a belföldi termelők kárára és most előadják kifelé a szentet. :)
Ezt most mindenfelé terjesztem. A Bunge, leánykori nevén Martfűi Növényolajgyár miután bevásárolt ukrán szemétből kiküldte a magyar termelőknek ezt a körlevelet.
Tisztelt Partnerünk!
Az elmúlt év során kialakult geopolitikai helyzet következtében megnövekedett az ukrán eredetű gabona és olajosmag Európába történő áramlása. Ezért fokozott figyelmet kell fordítani az Európai Unió minőségi előírásainak betartására, különös tekintettel a megengedett növényvédőszerek maximális maradékanyag-határértékére (Maximum Residue Levels MRL).
A növényvédőszerek helytelen ill. az EU-ban nem megengedett növényvédőszerek használata károsíthatja a fogyasztók egészségét.
A helytelen növényvédőszer használat eredményeként a növényvédőszer maradványok mértéke meghaladhatja az EU-ban megengedett maximális értékeket, ami érintheti az adott áru forgalomképességét.
Az EU rendszeresen felülvizsgálja minden jóváhagyott hatóanyag MRL-jét, ezért a határértékek idővel változhatnak. A legfrissebb információkat lásd: https://ec.europa.eu/food/plant/pesticides/eu-pesticides-database. Az MRL értékek megtekinthetők termény, terménycsoport, terménykód vagy növényvédőszer szerint, az EU összes hivatalos nyelvén. Egyes jelenleg kritikus peszticid hatóanyagokra vonatkozó határértékeket lásd a mellékelt táblázatban.
Kérjük, hogy a termesztés és a terménykezelés során ügyeljen minden alkalmazott szer esetén az élelmezés-egészségügyi várakozási idő betartására. Ellenkező esetben, a szer nyomokban a magvakban marad, és ezek értékesítése nem lesz lehetséges, amennyiben ezek a magok nem felelnek majd meg a 396/2005 EU Rendeletnek.
A növényvédőszerek kijuttatása során tartsa be a javasolt adagolást. A javasoltnál nagyobb adag használata a betakarított terményben magasabb maradványszintekhez vezet, így azok nem felelnek majd meg az EU növényvédőszer-maradék határértékeinek (MRL). A javasolt adagolástól való eltérés a munkások egészségét vagy biztonságát is veszélyeztetheti.
Ha különféle termények találhatók szomszédos táblákon, ügyeljen a permetezőeszköz megfelelő beállítására, hogy minimalizálja a növényvédőszer átkerülését a szomszédos táblára. Ne juttasson ki növényvédőszereket erős szélben.
Kérjük tisztítsa meg a szállítóeszközöket áru váltása esetén, különösen, ha a növényvédőszerrel kezelt burgonya, mag vagy gabona haladt azokon végig.
A tárolás során peszticidek használata olajosmagok esetén nem engedélyezett az EU-s előírások szerint.
Felhívjuk figyelmét, hogy az élelmiszerláncról és hatósági felügyeletéről szóló 2008. évi XLVI. törvény (Éltv.), különösen annak 14. (4) és 22. (1) bekezdés b) pontja, valamint az Európai Parlament és a Tanács 178/2002/EK rendelete (az élelmiszerjog általános elveiről és követelményeiről, az Európai Élelmiszerbiztonsági Hatóság létrehozásáról és az élelmiszerbiztonságra vonatkozó eljárások megállapításáról), és 852/2004/EK rendelete (az élelmiszerhigiéniáról), továbbá 2002/32/EK irányelve (a takarmányban előforduló nemkívánatos anyagokról) értelmében nem áll módunkban olyan szállítmányt átvenni, mely nem felel meg az EU minőségi követelményeinek. Tekintettel arra, hogy a napi nyomon követhetőségi dokumentáció vezetése az élelmiszerlánc minden résztvevőjének a törvényben meghatározott kötelezettsége, az Ön kötelessége is ezen szabályok betartása.
A fentiek, illetve az egyéb vonatkozó kötelezettségek be nem tartásának esetére a Bunge Zrt. fenntartja a vonatkozó jogszabályokon és szerződéseken alapuló jogait.
A fentiekben leírtak alapján kérjük fokozott figyelemmel járjanak el a különböző eredetű áruk növényvédőszer maradvány határértékek betartásának érdekében!
Itt a faluban volt egy kedves öreg házaspár, néha kijöttek a nyaralóba. Ez egy egyszintes fából rendesen megcsinált faház. Aztán egy idő után meghirdették 7 millióért. Jött is egy vevő, megvette az öreg apjának. Én csak vega bának híttam, mert erősen lepusztult állapotot mutatott. De itt lakott a félhülye lusta kisebbik fiával kb 4 évig. Ezalatt lelakták a házat, ami előtte eléggé tiszta és rendbentartott volt.
Aztán a nagyobbik fiú, akinek a nevén volt, gondolt egyet, és ráhúzott egy emeletet új tetővel. Meg is lett hirdetve valami 24 millióért.
Kis szünet, majd egy érdeklődő meg is vette. Nem sok idő telt el, talán fél év, és mit ad isten, felkerült az ingatlan.com-ra 35 millióért!
Azóta eltelt másfél év, de csak ritkán jött érdeklődő.
Aztán 3 napja csattogást meg kopácsolást hallok, mondok megnézem mi az. Hát egy komplett brigád elkezdte bontani a tetőt.
Csak nem megvették? Nézem, lekerült a hirdetés. Akkor biztos.
Hàát nem! Kiderült, hogy lebontatják, mert nem volt engedély a bővítésre, sőt meg is büntették, és az előző fiatalembernek is vissza kell fizetnie valami 5 milliót.
No, erre mondják, hogy szívás. Meg hogy ne legyél mohó!
Tegnap délután ráírtam SMS-ben az egyik ügyfelemre - aki utolsó idős kismama és a rokonom is egyben - hogy szeretnék elmenni hozzájuk az iratanyagért. Azt írta vissza "Várj egy kicsit mindjárt visszahívlak". ...aztán hajnalban valamikor egy óra felé kaptam SMS-ben a választ hogy - fiú, egészséges és Edmondnak hívják. :D Nem is én lennék...
"Amennyiben beadványa megfelel a 30/2010 (VI.04.) Főv.Kgy. rendelet 48.§ (3) bekezdése szerinti utólagos díjfizetés igazolásának, külön értesítést a parkolási esemény lezárásáról nem küldünk.
Egyéb beadványa elbírálásának eredményéről - amennyiben levelében értesítést kért, vagy kérelmét a jogszabályok értelmében el kell utasítanunk - 30 napon belül írásban tájékoztatjuk.
Tájékoztatjuk továbbá, hogy beadványának nincs halasztó hatálya, kérjük, hogy fokozottan ügyeljen a befizetési határidők betartására."
Értesítést nem küldenek, halasztó hatály nincs. Sz'al ha törlik a bírságot, akkor nem fogok tudni róla. Sz'al biztos ami tutter, fizessem be a bírságot, amit aztán majd visszafizetnek, vagy nem...
A minap Budapesten parkoltam a XIII. kerületben. Míg elmentem megkeresni a parkolóórát és elküldtem a szokásos SMS-t, a közterületes jóember megbírságolta a kocsit. Még éppen ott volt a kocsi mellett a faxi, mondta hogy küldjem el az SMS képernyőmentését meg egy kérelmet meg a bírság adatait az email címükre, amit meg is tettem. Majd röhögött egy jót, hogy azért fizessem be a bírságot, mert hogy:
-- Annak a határideje 10 nap.
-- Ők meg 30 napon belül fognak válaszolni. -- A kérvénynek nincs halasztó hatálya.
Nyilván végül majd el fogják engedni a bírságot, a parkolási díj befizetése meg a bírság kiszabása között 2-3 perc telt el, 5 perc a megengedett. De nem bízom bennük, gondolom szokás szerint szívózni fognak meg húzni halasztani mindent.
Vagy nem? Van valakinek tapasztalata?
(Kis faxom a parkolóőrbe, mellesleg, a kocsitól még 50 méterre sem mentem el, nyilván látta hogy ott vagyok s mit csinálok, gondolom szokás szerint valami fedezékből kukkolt a genya...)
Egy amerikai barátomnak volt egy csúnya műtétje kb másfél hónapja, átfaragták az álkapcsát mert mittomén, fájdalmai voltak meg nem tudott rágni meg effélék. Valami torzulást korrigáltak, szétbarmolták a fél fejét. Maga az állkapocs műtét az kalkulálható volt, ha jól emlékszem valami 150 ezer dollárba került volna, de a biztosítása miatt csak 30 ezret kell majd kifizetnie. A gebax akkor állt elő, amikor a kórházban elkapott egy NORO vírust, ami keményen padlóra tette a legyengült szervezetét. Az egy dolog, hogy állandóan fosni szaladgált, de azt tessék elképzelni amikor fixre bedrótozott állkapoccsal kellene sugárban okádnia. Szóval szenvedett sokat szegény, mivel a műtét és az azt megelőző időszak rendesen megviselte, sokáig tartott a lábadozása is, 3 hetet töltött kórházban, mire ki merték engedni.
Most jött meg a 3 hetes lábadozás számlája: 850.000 dollár.
Kb eladhatja a házát meg mindenét, ha nem jut dűlőre a kórház-biztosító-jogászok háromszögben... Ráadásként a műtét közben elbarmoltak valamit a sebészek, maradandó idegkárosodást szenvedett, vannak érzéketlen pontok a fején...
Ma Zalaegerszegen egy kis, kanyargós, meredek, szűk hegyi utcában egy fax úgy gondolta, hogy ő márpedig az úttesten fog parkolni, közvetlenül egy beláthatatlan kanyar végénél. Megállás után kb 2 percen belül verte telibe egy helyijáratú busz, esélye sem volt megállni, annak ellenére hogy az útviszonyok miatt lassan közlekedett. Volt minden, a faxi hívott rendőrt, közben meg a buszsofőrt pocskondiázta. Elhangzott az is, hogy "tönkreteszlekbzmeg-mostvettemeztakocsitvadiújan-húszmillióvoltbzmeg". A szóban forgó verda egy S-es rendszámú Toyota hybrid (Auris? Avensis? nem t'om) volt :-DDD
Én csak az ebet adtam le trimmelésre 20 méterre az esettől, amikor eljöttem, akkor éppen az utasok készültek meglincselni a manust.
A kutyakozmetikus csajszi nem értette, mi a baj azzal, hogy valaki fogja magát és leparkol ilyen szituációban. A tököm tele van ezekkel az öntörvényű, mindenre és mindenkire magasról xaró niemandokkal... Az utasok között voltak idősek, akik megsérültek mert elestek. Remélem emberünket rendesen megbaxxák a zsandárok...
A Dungeons and Dragons-ra mi is ránézünk majd szerintem. Könnyed kis kalandfilmnek tűnik. Nem játszottam a játékkal soha, szóval úgy leszek vele, mint egyszerű polgár az amazon féle Gyűrűk ura sorozattal. Nem fogom észrevenni ha nem követi a történetet.
Azt nem nézzük és ne is nézze senki. Legyen ez egy elrettentő példa mindazok számára, akik megerőszakolnak egy olyan fantasy világot amit Tolkien pontosan felépített. Szerencsére óriási bukás volt. Meg is érdemlik.
Star Wars-ból viszont rengeteg anyag lesz. Feldolgozzák szinte az egész univerzumot és úgy veszem észre, a Disney most jó szakembereket foglalkoztat.
Nem sajnálják rá a pénzt sem.
Főleg az élő szereplős sorozatokat, filmeket várom.
Én a Dungeons & Dragons filmet néztem meg, ami bugyutácska, de régi szép emlékeket hozott elő, így néhol nagyokat vigyorogtam rajta.
A Mafia Mamma csak simán idegesítő, miközben xar is. Toni Collette -- nem tudom miért, de rettentő ellenszenves az a nő. Most megkapta a kiöregedés utáni szokásos szexizős moziját, szerencsére nem kellett megnézni a csoffadt testét meztelenül...
Amit várok, az a The Covenant című Guy Ritchie film...
A repülőgép motorra nem tudtak volna váltót akasztani, az csak a Meteorra ment, de annak meg a Merlin az alapja. Tehát közvetlen rokonságban állnak, de az egyik repülőgépmotor, a másik harckocsimotor(nem tank, ez valóban hiba), itt az utóbbit tudták felhasználni.
Gyorsan utánaolvastam egy picit, tankokban is használták, szóval nincs nagy gond a címmel, bár eredetileg tényleg repülőkbe készült, de lehet, hogy a konkrét darab tankból származik.
Olyan sosem létezett hogy politikai értelemben vizsgált független újságírás, mert az igazi függetlenségben nincsen pénz. Lehet próbálkozni blogolással, de akkor pedig a szakértőkre nincs pénz.
Nincs már olyan, hogy igazi, független média. Kihaltak az újságírók is ezekből a berkekből.
Van az ellenzéki, mindenért sírunk és minden szar "újságírás" meg van az ezerrel toljuk a propagandát, a legapróbb kritika nélkül, kormánypárti "újságírás".
Hazugságok, féligazságok... ez a módi.
Elolvasol egy kormánypárti cikket, melléteszed az ellenzéki cikket és esetleg valahol a kettő között belát az ember a sorok közé. Vagy nem.
Az index ebben a "mindmeghalunk" riogatásban egyébként is number one.
A karc fm meg a másik fele. Itt olyan rendben van minden, hogy még!!! Csak a gyúrcsány meg a karácsony, azok miatt van minden rossz. Túl kéne már ezen lépni srácok. Mondanám nekik, de nem telefonálok be a paláverbe. :)
El kéne már engedni ezt a jobb, meg baloldali hisztériát.
Mi az érdeke az országnak, mi a jó a polgároknak, hogy biztonságban, békében, tisztességesen élhessünk itthon.
Az a szarházi aki ezeknek az értékeknek keresztbe tesz, az húzzon innen a fenébe, oldaltól függetlenül.
De nem lesz ilyen soha, uralkodnak rajtunk a gazdasági érdekek oszt kész.
Meg lehet nézni Izlandot, milyen szépen lelakták anno.
Vasárnapi jónapot! Mindenki szürcsölgessen kávét és olvasson híreket.
Csak ne a zindexen...
Aszongya tegnap:
"Megszűnt a tolerancia a gyorshajtók ellenőrzésénél, május 1-jétől jelentősen szigorított a rendőrség a gyorshajtás szabályain."
Ma meg:
"Most azonban kiderült, hogy a minimális sebességtúllépésért csak akkor jár büntetés, ha megállítja a sofőrt a rendőr"
Szóval valójában semmi sem változott...
Törvénybe kellene már iktatni, hogy az ilyen gonzo újságírókat első körben baxxa meg jól egy talicska aprómajom, aztán négyeljék fel őket és a beleiknél fogva kötözzék ki a darabjaikat a szerkesztőségük négy sarkába, csak a miheztartás végett...
Itt ennél a tónál volt egy olyan, de olyan pizzéria, hogy sehol sem találom párját. Na az bezárt.
Van még a halas-kóbácos placc, de ott sokan voltak, ezért mentem lángost enni. A halas az stabilan kva jó. De ott nincs lángos. Sem pizza...
Az a baj a Vadásával, hogy nagyon felkapott lett, májustól augusztusig (számomra) túl nagy a tömeg. Már rosszul érzem ott magam a sok idióta között, néha lépni sem lehet. De amikor elmennek a turisták, akkor bezár a halas csajszi is. A pizzéria nyitva volt egész évben, de azok nélkül most nem az igazi...
A közeli kisváros wellness szállójának éttermében egy olasz séf süt jóféle pizzát. Megrendeled, 6-8 perc alatt kapod kézbe forrón. De mire hazaérek vele, már csak langyos, az meg nem tesz jót neki. A helyszínen enni meg nem szeretek, kissé rideg a hely.
Van Zalalövő mellett is egy tó, a Borostyán, na ott enni tilos. Oda csak szeptembertől májusig járok, vagy inkább csak télen. Van mellette egy osztrákok üzemeltette kemping, ahol a legalja labanc prolik tanyáznak nyáron, undorító az egész. De ősztől ezek megszűnnek, az erdő és a tó meg szép olyankor. De olyan az egész amúgy, mint maga Zalalövő. Az a hely Zala vármegye segglika. Az utóbbi pár évben talán kicsit jobb, mióta új pógi van, de még van előttük 200 év amíg felfejlődnek közepesen civilizált színvonalra...
Én csináltam egy jó kis hisztit a tónál az imént. Lementem enni lángost meg kóbit. Nem kellett volna...
Felvették a rendelést, alig volt valaki, tekintve hogy éppen zivatar után mentem.
Az árakon nem nagyon lepődtem meg. 1650 volt a sajtos-tejfölös, meg ugyancsak 1650 a szál házikóbi, kenyérrel, ubival, mustárral.
Azt mondták 10 perc mire megsül.
A levegő kezdett erősen hűlni, én meg vacogtam, ezért 25 perc után rákérdeztem, mi a helyzet, megfagyok. Kértek még öt percet. Addigra úgy átfagytam, kértem csomagolják be. Be is tekerték papírba, de gyanús volt hogy egyrészt túl könnyű volt a két csomag, másrészt meg túl hideg. Kinyitottam hát, még ott a pulton. A lángosom a tavalyi méretnek kb a fele volt, kistányérnyi gyösz. Keményre merevedett, megégett, olajtól tocsogó xar. Gondolom ott állt vagy fél órát kisülve a rácson, aztán m ielőtt kiadták, még beledobták másodszorra az olajba, ami a jelek szerint nem igazán volt forró. Vagy mi...
A kóbác egy agyonsült, kiszáradt, HIDEG valami volt, szintén feles méret. A pult túloldalán a kölyök meg a nyanya (idénymunkás droidok, nem a tulaj) nem mertek szólni sem. Fogtam, összetekertem az egészet papírostól-mindenestől és jó látványosan belebaxtam a kukába. Aztán elküldtem őket a pichába. Nem kértem vissza a pénzem, de már bánom.
Az utánam érkező család (turisták, gondolom) szó nélkül felálltak és leléptek.
Lesz pár szavam a tulajhoz. Tudom hogy nem az ő hibája, hanem a felvett silány munkaerő amelyik csak ennyire képes, de akkor is, ott kellene hogy figyelje őket, főleg indulásnál. Én tettem fel őket a térképre, bonyek... :-/
A háttérben állók célja az hogy kiprovokáljanak egy olyan véres eseményt, mint amilyen a 2006. októberi volt. Erről szólt az SzFE elfoglalása is korábban csak senki sem gondolta, hogy egy közintézmény elfoglalását puha demokrácia módjára nem torolja meg erőből a regnáló hatalom. Most egy kicsit keményebbel próbálkoztak, de hát a srácok egyrészt nagyon kevesen vannak (a negyede, talán fele nem is diák hanem aktivista meg álliberális sajtós), másrészt jellemzően mind megbuktak tornából. Úgy mennek a felvételeken mintha jönnének és egy részük talán még mindig a mobiljába akarja letölteni azt az applikációt, amivel át lehetne menni végre azon a kerítésen. :D
Azt magyarázza el nekem valaki, hogy az oktatás elleni tiltakozásul ugyan MIÉRT rohamozzák és bontják le egy építési terület kerítését ezek az idióták???
Beépítették a város legforgalmasabb csomópontjához, de ott a környzetvédelmi mérőállomás is szembe vele így legalább mindig tudod milyen a levegő odakint, szembe vele, nyomornegyed, Pláza
Van benne mini Tesco, szálloda, Zip's söröző étteremmel, Vodafone ügyfélszolgálat, Macroklinika komplett magán egészségügyi ellátás és lakások és van aki itt akar élni.
A boltok, gyócccertárak, egyebek számát illetően nem tudom van-e előírás szerintem nincs. De ezek elvileg kialakulnak maguktól, lásd organikus városfejlődés. Már ahol van erre esély. Ahol nincs... hát ott kialakul az V. kerületi Kossuth Lajos utca, ugyi. Vagy a Savoya Parkkal majdnem szemben ez a borzalom:
Ettől mindig kiráz a hideg. De van még ilyen rengeteg, csak most éppen ez jutott eszembe. Ebben is biztos van vagy 300 lakás, és igaz, hogy ott van a közelben a "jól felszerelt" Savoya, na de mégis. (Mire átverekszed magad a patikába, az szerintem több, mint 15 perc. No és a többi? Iskola? Ovi?) Egy ilyen xarban lakni semmivel sem jobb, szerintem, mint a legótvarabb proli lakótelepen...
A parkolóhelyeket, közlekedő tereket, utak szélességét tekintve van ilyen előírás. Azokat általában be is tartatják.
Gondolom az önkormányzatok feladata lenne, hogy a beruházónak előírják, hogy mivel kéne járnia egy ilyen fejlesztésnek, és "valamiért" ez úgy el szokott felejtődni. Aztán telesírják a médiát, kunyiznak pénzt az államtól, szóval végül az adófizetők fedezik a megspórolt beruházási költségeket. (Én meg hiába járok gyalog a suliba a gyerekkel, szívom a füstjüket minden reggel, azt sajnos senki sem fizeti meg.)
Hát a környékünkön anno nem volt használható gimnázium.
Így maradt az egyik kölöknek a Madách, a másiknak meg a Toldy.
Általános iskola szerencsére volt, de azt is egy kín volt elérni -- legalábbis ahhoz képest amit én a magam idejében, közepes városban tapasztaltam.
A veszélyes környéken én nem csak a forgalmat értettem. Az általános isibe anno Budapesten a gyalogos megközelítésnek egyetlen útja volt, át kellett menni egy aluljárón, ahol én is úgy keltem át, hogy előbb bekukkantottam, mi vár bent. A másik opció a 6-8 vágányon való átbotorkálás lett volna. Hát azt alsó tagozatos kölykökkel inkább nem. És akkor még ott volt az a maradék 600-800 méter, amit meg kellett volna tenniük gyalog, az is necces volt. Nem mintha annyira rossz környék lett volna, hanem egyszerűen ennyire nem bíztam a város népében.
Az organikus városszerkezet nem képes kialakulni sem a családiházas sivatagokban, (Érd? pffff... de Kelenvölgy is ilyen volt, pedig az viszonylag felkapott helynek számított), de a lakótelepi falanszterekben is, bár ez határeset, mert pl Újpalota nem volt annyira gáz. Mint mondtam, a piaci réseket megtalálják a kiskereskedők, burjánzanak mint a gyom. De ha megnézed a VIII., IX., XI., XIII., XX., stb kerületekben épülő giga-mega új lakótelepeket, az 500-800-1300 lakásos épületekkel, na azok szerintem rosszabbak mint egy panel lakótelep.
"Senki sem akar szerintem lakókockákba kényszeríteni más embereket..."
De. A befektetők, akik ezeket megépítik. Némelyik horrorisztikus.
Az eleve egy érdekes jelenség, hogy nagy divat lett a gyerekek messzi iskolába hurcibálása. Nálunk az osztály kb. 10-20%-a (!) az, aki gyalogtávban lakik a sulitól, a többieknek esélyük sincs bejönni, csak autóval (egy gyerek van, akivel busszal járnak be). Ebben csak az a furcsa, hogy ahonnan jönnek, ott is vannak jó iskolák, a mienk sem valami ultra-elit hely, hogy ide kelljen zarándokolni a kerület másik végéből, és itt a közvetlen környéken is van még ezen kívül legalább 2 olyan suli, ahova nyugodt szívvel járatnám a gyerekeimet (és mehetnénk ugyanúgy sétálva, mint most). Nem teljesen értem, hogy egy nagyvárosban ezt az egész jelenséget mi indokolja, de valószínűleg nem vagyok elég elit gondolkodású. Eszembe sem jutna így kicseszni magammal, hogy éveken keresztül napi 1-2 órámat erre a szállítmányozásra rendeljem alá, amikor teljesen jó "szolgáltatás" van a közvetlen közelemben is. Na mindegy, mindannyian mások vagyunk.
Maga a probléma viszont így öngerjesztő, ugyanis most azért kell a gyerekkel elsétálni minden nap, mert valóban, ahogy írod: veszélyes az út. De miért az? Mert a 60-70 évvel ezelőtti forgalomra kialakított utcák nem arra lettek tervezve, hogy egy iskolányi gyereket szállítmányozzanak rajta reggel fél óra alatt autóval (plusz mindenki más, aki errefelé próbálja elkerülni a dugót). Önmaga termeli ki a problémát. Semmi más "veszély" nincs errefelé, vagy semmivel sem több, mint az én gyerekkoromban volt, amikor egész délután lent lógtunk a többiekkel. Egy 8 éves gyereknek életveszély átkelni azokon az utcákon, ahol másfél autó fér el, parkoló kocsik közül kell kilépni, zebra nincs, mindenki halál idegesen kerülgeti a másikat, mindez egy ötágú jobbkezes kereszteződéssel megfejelve. :-D Lehetne olyan várost építeni, ahol ezek a problémák kezelve vannak, de a nagyon okos környezetvédő dk majszterünk odáig jutott, hogy a 2x3 sávos úton 60 helyett 50-nel lehet menni... (ugyanannyival, mint bármelyik kis utcán) Ezekkel a fogyatékosokkal aztán ki vagyunk segítve.
Lehet, hogy más körökben informálódunk, de számomra a 15 perces város a "normális város" szinonimája, semmilyen gettó meg nyomor nincs benne. Arról szól, hogy ne az legyen a normális (vagy egyetlen...) életmód, hogy:
- bevásárláshoz autóba kell ülni
- ügyintézéshez át kell zarándokolni a főhivatalba
- ha be akarsz ülni egy étterembe, akkor csak a belváros jöhet szóba (kocsival természetesen)
- valami egyszerű vizsgálathoz a főkórházba kell menni
- satubbi
Ezek nálunk sokszor nehezen érthető problémák, mert a közepes és nagyobb magyar városok alapból "15 percesek", a budapesti kerületek nagy része is az. Az agglomerációba kitelepült kertesház-sivatagok azok, ahol ezek a problémák nálunk felütötték a fejüket, mert ott nincs semmi, csak kertesházak egymás után. Sok ilyen helyen még járda sincs! Az amcsik mostanában kezdenek rádöbbenni, hogy a hitelből felépített hasonló lakóövezetek fenntartása marha drága ám, főleg, ha nincs ott semmi, csak kertesház (nem hoz adóbevételt!). Mondhatnánk, hogy ez "organikus" fejlődés, de nem az: az amerikában jellemző beépítési szabályok miatt alakult így, alkalmazkodott hozzá a piac. Ezért próbálkoznak ezzel a 15 perces izével, de amerikában annyira más az életkultúra, hogy a legtöbben szerintem fel sem tudják fogni a jelentését, a konteók valószínűleg ebből a "félreértésből" táplálkoznak. Mondom, a magyar városok nagyobbik része most is ilyen, "magától". Senki sem akar szerintem lakókockákba kényszeríteni más embereket, ez egy értelmes elgondolás (komolyan, ki a tököm akar metropoliszokon átvágni azért, hogy elmehessen mondjuk moziba??) totális kifordítása, félremagyarázása.
Engem is azért vágott mellbe (na jó, nem vágott, csak megérintett) a dolog, mert kölyök koromban Zalaegerszegen én is sokat jártam gyalog suliba. Vagy inkább haza, mert odafelé inkább felültem a nem tömött, kiszámítható, kényelmes és olcsó helyijáratú buszra, leginkább az idő faktor miatt. Ha volt időm, mert nem volt első órám, akkor sétáltam is, meg bringáztam is.
Szóval hazafelé simán elsétáltunk a haveri branccsal a sulitól akármeddig, útközben megálltunk a péknél friss, ropogós óriáskiflit venni 40 fillérért, míg azt majszoltuk, nagyokat dumáltunk és élveztük az életet. Ehhez mondjuk kellett az hogy igazán klassz város volt Zalaegerszeg, élvezetes volt benne sétálni is. Nem t'om, ugyanezt bevállalnám-e mondjuk Újbuda (vagy Kőbánya?) valamelyik vágánymenti, szemetes, csövesektől megszállt, dugóktól terhelt vidékén is...
De amit írtál, azért tele van pontatlansággal.
Van ebben azért elég sok újdonság, mert uszkve 30 éve kiment a divatból az ilyesmi, így nem csak a kisklambóknak új a téma, hanem a szüleiknek is, akik jó eséllyel nem így nőttek fel.
A lényeg a lényeg, anno azért volt ez járható alternatíva, mert:
-- vállalható idő alatt beértél a suliba,
-- nem kellett félni attól, hogy valami perverz vagy rabló vagy akárki eltérít,
-- tiszta volt a levegő is,
-- jó volt a társaság is.
Budapest nagy részén általában kizárja ezt a játékot a környezet, egyszerűen nem alkalmas ilyesmire a város, csak azok számára, akik a suli közelében laknak. De a kölykeim osztálytársainak egy része az agglomerációból járt be. Az enyéim is egy-másfél órát utaztak a gimnáziumig. Az általános iskolájuk 600-800 méterre volt légvonalban, kocsival meg 40 percre. Nagy ritkán engedtük csak őket gyalog jönni-menni, akkor is csak társaságban, mert nem volt biztonságos.
Ez ma úgy járható, hogy végig ellenőrzött, felnőtt kísérőkkel támogatott falkában vonulnak a kisklambók, olyan vidéken ami nem igazán veszélyes amúgy a számukra, jellemzően kisvárosban. Zalaegerszeg erre pont ideális. Még mindig csak párszáz méter a suli, a környék biztonságos, ellenben reggel 7:30 és 8:00 között iszonyú dugó van, jellemzően a suliba autózók miatt.
Ami meg a "15 perces várost" illeti, annak teljesen más gyökerei voltak. A Le Corbusier nevű fhanszia kezdte izomból nyomatni a "lakógépeit", az egy tömbbe integrált, minden igényt kielégítő épületeit, mellesleg ha jól emlékszem pont 100 évvel ezelőtt. Ezek amúgy csúfosan elbuktak, DE éppen manapság próbálják sötétzöld libsik életre kelteni őket. De a falanszter az falanszter, ha szépen kidekorálják graffitikkel és művirágokkal, attól még élhetetlen marad. És igen, ezek bizony gettók lesznek rövid távon. Minőségi emberi életre alkalmatlanok. Ez egy téveszme, keton. Nem így kell megközelíteni. Ettől függetlenül a városok úgy szerveződnek (maguktól), hogy ott alapból pár percen belül minden elérhető legyen. Nincs gyógyszertár /zöldséges /virágbolt a közelben? Biztos lehetsz benne hogy valaki meg fog nyitni egyet, érzékelik a piaci rést. Organikusan fejlődik a jó város. Ha meg nem jó, akkor megsütheted, ki fog ürülni mint Detroit.
Kisvárosban ezekre amúgy sincs szükség, a város mérete miatt.
Köszönöm! Etyi, felmerült egy kérdés, hátha van nálatok a cégnél, polcon ilyen kerékanya...(M12, 1,5) Van egy Mercurius felniszettem, megvannnak az új kupakok, a krómozott kerékanyák, itt a 20-ból egynek hiányzik a fedőrésze. Rendelhető ez még? A svédautónál nem láttam...
Én nagyon bírom az ilyenek mentén kialakuló skizofrén helyzeteket. Ez, és a hasonló kezdeményezések általában a "progresszív"-nak hívott emberektől jönnek, pedig az égvilágon semmi progresszív nincs abban, hogy jééé, van lábunk. :-D Nagyon sok mostani, "modern" kezdeményezés pontosan ugyanazokat a módszereket találja fel, amit nagyanyáink teljesen természetesen csináltak. Nem autóztak a város másik végébe a hipermarketbe, nem vettek feldolgozott élelmiszert a világ másik végéből importálva, piacon az évekig használt kosarukba vásároltak (nem akadtak ki, hogy nincs többé ingyen eldobható nejlonzacskó wazze), gyalog meg biciklivel jártak a dolgukra, emiatt a közelben megtalálható volt minden fontos intézmény: óvoda, iskola, rendelő, sóhivatal, bank stb. Nincs ebben semmi új, vagy progresszív, az elmúlt néhány évtizedet leszámítva ez volt az átlagos. Most újra feltalálják ezeket a konstrukciókat, mert sok helyen Nyugaton is rájöttek, hogy ami az elmúlt ~50-70 évben arrafelé történt, az mégsem volt minden részletében annyira király, sőt.
És hogy mi ebben a skizofrén? Valaki arrafelé egyszer elnevezte az ilyen városépítési paradigmát "15 perces városnak" (=kb. minden, amire szükséged van, helyben megtalálható, nem kell érte utaznod), de a csavar... Hogy ez nem új találmány, láttatok már szocialista lakótelepet? Pont ilyen... De mivel ez "progresszív"-nak van bélyegezve, ezért valahol félúton a laposföldhívők és a balatontagadók közötti sötétjobboldali bugyrokban kitalálták azt a konteót, hogy ez valami liberó ármány, és az árnyékhatalom, meg ezek a gyanús (gondolom szabadkőműves) mérnökalakok gettókba akarják kényszeríteni az embereket. :-DD Így lesz az anti-álprogresszív tematikából konzervatív-tagadás. :) Az emberek menthetetlenül hülyék...
Én egy olyan riportot hallottam ma, amely szerintem egy zseniális kezdeményezést mutatott be. Felvetettem a zalaegerszegi póginak, megfontolják. Gyakorlatilag megoldhatja egyes városrészekben a reggeli dugókat. Zalaegerszegen 5-6 év alatt megkétszereződött az autók száma...
Anyám az elébb köszönt el tőlünk, mondván van dolga a temetőben. Kérdeztem is kedvessen' tőle, hogy - De mama! Ki fogja visszahozni a biciklit? - Minyá' mondta is nekem hogy nálam jobb fija még sose vót'! Látja ő hogy nem volt haszontalan az a sok nevelésre áldozott idő, hiszen mind elveszett. :D Szeretem anyámat. Olyan kevéssel beéri. >:D
Nem osztogatnak hanem fosztogatnak... :D Negyvenmilliós művészeti alkotás egy olyan banán ami 25 cm 3M Scotch szalaggal került a falra és amelyet 2 naponta cserél a takarítónéni', mert megbarnul. Megette? Jól tette. Ez nem művészet.
Valami azt súgja hogy nem jön be ez nekik. :) Én is perre gyúrok. Az előző bérbeadó elsikkasztotta a 1,5 milliós kauciónkat. Az már látszik hogy a jog nem engedi, hogy ezt a kérdéskört ebből az irányból közelítsük meg, pedig egyértelmű köztörvényes amit csinált/csináltak.
Na jó, ezt a példányt kislámpásan sem rugdosnám ki a garázsból :-)))
De ez pont olyan mint a 850 vs S70: az a bajom vele hogy legömbölyítették az éleket. De csak ha lehet választani, mert amúgy nem bánom. Bár igazándiból ha már kockavolvo, akkor talán az utolsó 700-asok jönnek be leginkább. Csak hát a 3 literes 6 henger, ugyi... bár egy jót Turbo kárpótolna...
Kinek a pap, kinek a paplan! :-)) Nekem a csíklámpás nagyon bejön, az éleket gömbölyítették, de maradt a kocka, dobozforma. A koruk miatt rendesen bele kell nyúlni ezekbe a nagyvasakba, a fűtő-hűtő vonalon, a futómű és váltó alkatrészeknél, de ha végigér az ember, meggyőző tud lenni egy ilyen autó. Persze csak az ilyen konzervatív fejeknek, mint amilyen én is vagyok. ;-)
Azért nem "bőr és fa", mert a tulaj ilyent rendelt.
Nekem ez a 9-es a kedvencem. Nem is a "csíklámpás". Anno majdnem vettem egy ilyent Apámnak, még próbaúton is voltam vele, de vészüzembe váltott félúton, így elbizonytalanodtam. Mire kivizsgáltathattam volna, az öreg vett egy vadiúj, full extrás Kalost. Azt használta haláláig, nem volt benne 4 ezer kilométer sem, mikor 3 évesen eladtuk. jövőre lesz 20 éves a kocsi, most megnéztem, a tavaly szeptemberi műszakin volt benne 52 ezer km. Úgy néz ki mint új korában... (kilométeróra állása a kétévenkénti műszakikon: 2020: 43 ezer, 2018: 35 ezer, 2016: 27 ezer. Hehh, stabilan 4 ezret megy évente...)
Mi van, eljutottál a negyedik osztályos matekig? :-DDD
Ez ötödik osztályos, szerintem sokkal jobb:
Veszel egy tetszőleges faliórát, megméred a számlap átmérőjét, oszt olyan óralapot csinálok neked, amilyent akarsz. utána elviszed egy dekor stúdióba, kinyomatod matricára, felragasztod oszt jóvilág...
Norvégiában tavaly beköltözött valami kikötőbe egy rozmár. Tök cuki volt, kergette a kacsákat meg a hattyúkat, felmászott egy-egy kikötött hajóra napfürdőzni. A sok hülye turista persze a nyomában lihegett, mert szelfizni akartak vele. Végül a hatóságok úgy döntöttek, elaltatják az állatot, mert féltek tőle hogy túl sok stressz éri, meg hogy a turistákkal történik valami. Szóval megölték. Mert hogy "túl bonyolult" lett volna átköltöztetni valahova.
Most meg szobrot emelnek neki. Természetesen közadakozásból.
Ma megvolt a 960-asnál - pont 175 ezer km-nél - a nálam sorban második olaj- és szűrők cseréje, illetve a már 28 év után elfáradt hátsó gyári lengéscsillapítók helyett is újak kerültek fel. Érződik bizony a különbség. Míg lesz kereskedelmi forgalomban benzin, addig meglesz ez a nagyvas, élvezet vezetni, szemben ezekkel a mai gyöszökkel.
Olvass utána a vikingeknek. :) A mai Nagy-Britaniát a dán vikingek fosztogatták és aztán részben a helyi népekkel keveredve telepedtek le. Lent délen Wessex a szászokkal és az angolokkal fent fölöttük északra pedig "a dán" (Danelag) uralma alá tartozott. Ezzel szemben az északi vikingek (a varégok) csak kevés alkalommal látogatták meg a szigeteket. Szóval az Írországi dán gyökerű település valójában az oda letelepedett vikingek miatt dán. ..és tisztában vagyok azzal, hogy Danelag nem Írország területét jelenti, de akkoriban ezek fosztogatásra szocializált viking törzsek nem úgy voltak egy nemzeti hadseregbe szervezettek, mint ahogyan most mondjuk a dán v. bármelyik hadsereg, hanem az északi népekre jellemző skandináv pogány kultúrát képviselték szinte azonos értékek mentén. Ezek olyan népcsoportok voltak akik sokszor egymással is háborúban álltak és amelyek keresték a helyet ahova letelepedéssel terjesszék ki a fennhatóságukat.
Én nem tudom meddig bírnám azt a klímát... Nyilván, ha semmi mást nem ismertem előtte, akkor valahogy csak eléldegélnék, de miután láttam már igazi tavaszt meg nyarat meg őszt meg telet, hát a kis faxom akarna ott élni huzamosan...
A vikingeket vikingeknek hívták, akik lehettek norvégok is. De Dublint dán telepesek alapították, akik egy jobb élet reményében elmentek Dániából. A viking szó egy életszemléletet jelent (meggazdagszom, vagy közben belehalok), és nem egy népcsoportot, ahogy sokan hiszik. Viking nép nincs, nem is volt.
Hàát,nem is tudom. Az az igazság, hogy bekeverve szoktam tartani egy litert, de most ugye kell, és a fény felé tartva látszik, hogy úszkál benne valami. Átszürtem több réteg gézen, úgy ahogy jó lett. De elfogyott, vennem kell benzint.
Amint eltűnik a dugó azonnal nem lesz probléma az utakon látható személyautó. Viszont egy ideje csak olyanok vannak ebben a témában hatalmi helyzetben, akiknek az intelligenciája kimerül az egyszerű válaszok keresésében. ..és azt mindannyian tudjuk, hogy egy rendszer - és ez most legyen a fővárosi közlekedés rendszere - problémáinak megoldása sosem egyszerű*.
*Felfestek kerékpársávot, lezárom a Lánchidat a gépkocsi forgalom elől, dugódíjat és magas parkolási díjat vezetek be, stb. - ez mind ostobaság
Akkor lehet az autózást visszaszorítani, ha előtte megadják a hatékony és megfizethető tömegközlekedés alternatíváját. Ellenkező esetben ellehetetlenítik egy csomó ember monkáját, életét. Ha konkrétan nem lehetne bemenni a nagykörúton belülre autóval, én is meg lennék lőve. Nem azért mert nem tudok sétálni egy kilométert alkalomadtán, hanem azért mert ezt nem szívesen teszem mondjuk esőben, 30 kiló cuccal a hátamon. A kiskörúton belüli terület kb felére már most sem vagyok hajlandó utat vállalni. "Kell valami? Kijössz érte, barátom." -- Ki is jönnek, ha kell nekik valami...
Hogy az utóbbi 5 év alatt miért nem valósult meg az a Design Center amit a cégünk tulajdonosa tűzzel-vassal keresztül akar vinni, gyakorlatilag korlátlan büdzsét adott rá, és már Albániától Szerbián át Romániáig is mindenhol régen készen van, és ahol nyugodtan lehetne bonyolítani efféle találkozókat, előadásokat, konferenciákat és minden egyéb szakmai rendezvényt is? Itt megint visszajutunk az emberi silányságig. Mint kiderült, vagy egy fél tucat xarházi fekszik keresztben az ügy előtt, foggal-körömmel küzdve hogy megfúrják azt, mert nekik extra munkát jelentene a kényelmes, fingszagú kis irodájukban, és csökkentené a fenntartása a cég profitját, ők márpedig profit alapján kapnak bónuszt. Legutóbb az Oktogonon bukkant fel valami ingatlan, kva drágán ugyan, de még több befektetett pénz ellenében alkalmassá lehetett volna varázsolni a feladatra. Ugye el lehet képzelni, mibe kerül az Oktogonon 800-1200 nm prime ingatlan, több részletből összevonva? A tulaj rábólintott, a házon belüli xarjankó banda meg kezét-lábát törte, mire megfúrta... Nem akartam elhinni...
Keseregnék én is, de mostanában már csak legyintek: egyszerűen silány az emberanyag. Hiába feszül meg egy hozzáértő törpeminoritás, a nagy tömeget alkotó félemberek mindent tönkrevágnak.
* * * * *
Tegnap volt az első alkalom hogy kizavartam egy faxit még az előadás előtt a teremből. Azzal szórakozott hogy "véletlenül" a lábával lekapcsolta a hosszabbítót, amiről a projektor ment. Ezt úgy háromszor, sűrű egymásutánban. Aztán mikor feltettem a projektor állvány polcára a hosszabbítót, a kapcsolót direkt úgy fordítva hogy befelé álljon, akkor meg "véletlenül" odanyúlt a kicsi kezével és azzal kapcsolta ki. És ezt vigyorogva élvezte, azt hitte vicces. Szerintem szerencséje volt hogy én zavartam ki, mert a tulaj, ha látja, jó eséllyel összeveri. Egyszerűen nem értem az emberi silányság ilyen szintjét...
Később derült ki hogy szépen kihúzta a laptopból is a tápkábelt, oszt csak odatámasztotta, az már az előadás közben jelezte hogy kezd kifogyni a szuflából.
Máshol simán elfogadják, hogy az autózás aranyáron lehetséges a belvárosokban, nálunk ez fel sem merül, pedig a bp.-i tömegközlekedés nem is olyan borzasztó, az ára meg viccesen olcsó. Egyébként az ingyen utazást is érdemes lenne megszüntetni.
Gondolkozz! Ki ül autóba? Az aki a Kodály köröndről akar eljutni Kelenföldre v. az aki a város széléről v. az agglóból a munkahelyére miközben kidobja a srácokat az oviba meg a suliba? Mi okozza a fővárosban az állandósult közlekedési katasztrófát? Az szgk. forgalom. Te csak a fővárosiakra koncentrálsz (egy úton 6-8 perc időmegtakarításra fókuszálva a villamosoddal), miközben a probléma gyökere egészen máshol van és nincs megoldva, de ami a főprobléma hogy terv sincs erre és ez nem más mint alkalmatlanság. Az a Berlin-i S-Bahn és az U-Bahn hálózat amely még mindig képes megoldani napi szinten kb. 5,5 millió ember tömegközlekedését, hamarosan 100 éves lesz és hogy nekünk is legyen ilyenünk ahhoz az a gondolkodásmód szükséges, amellyel én is rendelkezek és szorgalmazok. Amíg ez a fajta - ha lehetséges akkor a vasúti szabványra épített és legalább két sínpáros - gerinc nem készül el, addig érdemtelen beszélgetni arról, hogy Budafokon a Hír utca 3. 4. emelet 3-tól miért nem megy villamos a Duránci utca 3-ig Kelenvölgybe. Jó hülye a példa, de ez a genyóbékaságom mentén nem volt véletlen. :D
Sajnos erről nem kizárólag a libsik tehetnek, a most regnáló kormánynak sincs lövése sem a témáról. Tarlós Pityu alatt is csak azért történt sok minden Budapesten, mert Vitézy vitte a BKK-t, akivel lehet vitatkozni, de az biztos, hogy a környező világ ismeretében és főleg elhivatottságban a zsebéből kihúzza a fél közlekedéspolitikai "szakmát". Szerencsére most már mindenhonnan sikerült eltávolítani, úgyhogy visszatértünk az "eredménytelenül elszórunk százmilliárdokat a semmire, de legalább a havercégeket eltartjuk" megnyugtató szellemi poshadványára. A versenytársaink (és most nyilvánvalóan nem Ausztriára vagy Svájcra gondolok, hanem a korábban emlegetett lengyelekre vagy csehekre) meg közben fénysebességgel húznak el mellettünk. Ezen kesergek én...
Arra akartam csak célozni, hogy volt idő, amikor Magyarország is a világ élvonalába tartozott ezekben a kérdésekben, vagy legalább egy-egy részükben. Ez ma semennyire sem mondható el.
Berlinnel nem is akartam példálózni, mert nyilvánvalóan csillagászati büdzséből gazdálkodnak a budapestihez képest, de ha mégis egy ettől független dolgot kéne megemlítenem, az az, hogy igazad van: nagyon jó alapokkal rendelkeztek eleve. Ezeket viszont nem leépítették, hanem építettek rájuk, és ma is folyamatosan fejlesztik. Új Hauptbahnhof megvan? Mondjuk a Keletihez képest? :-DD
A német nyelvű régiók kb. a 70-es, 80-as években kezdtek el rájönni, hogy az autózást nem tudják a nagyvárosok infrastruktúrával kiszolgálni. Elképesztő fejlesztések indultak el, amikre a mai napig sok helyen építkeznek, de olyan város is van, ahol a '70-es években készült, akkoriban egyértelműen túlzónak tűnő tömegközlekedési fejlesztéseket most duplázzák meg, mert elfogyott a kapacitása... Ennek a 90-es évek környékén adott egy lendületet Európában, hogy a franciák is rájöttek ugyanerre ("francia villamosreneszánsz"), kb. innentől datálódik nálam a "normális tömegközlekedés" fogalma.
Ezt mi sokszor azért nem értjük a mai napig, mert nálunk a nyugatitól eltérő szerepe volt a tömegközlekedésnek. A szocialista modellben nem volt azzal gond, hogy a rengeteg autónak kellett volna konkurenciát állítani, hiszen rohadtul nem volt rengeteg autó. A gyaloglást kellett költséghatékony módon megszüntetni, mezítlábas tömegeket olcsón mozgatni, erre volt válasz a nehézmetró és az arra ráhordó buszhálózat (ismerős-e a koncepció?). A nyugati modell az autózásnak állít konkurenciát, ezért muszáj neki sokkal hatékonyabban, gyorsabban, kényelmesebben működnie. Nagy különbség, főleg a fejekben! :)
Joggal lehetsz büszke a kisföldalattira meg az Ikarusra a Fehér Házban, de ettől még a valóság az, hogy Budapest tömegközlekedése kb a középmezőnyben van, akadnak ennél sokkal xarabb meg sokkal jobb városok, nyilván. Senki nem mentegette azt a túlhájpolt xarkupacot, amit lehet azt a várost uraló komcsi-libsi banda (és elődeik) szokás szerint immár 100 éve elbarmol. Hiába akarsz a világ élvonalába tartozni, ha ezt a népesség 70%-át kitevő primitív előemberek hada, a xar emberanyag nem teszi lehetővé, pláne ha rendszeresen ők kerülnek vezető pozícióba.
"Dublin (...) is the capital and largest city of Ireland. On a bay at the mouth of the River Liffey, it is in the province of Leinster, bordered on the south by the Dublin Mountains, a part of the Wicklow Mountains range. At the 2016 census it had a population of 1,173,179, while the preliminary results of the 2022 census recorded that County Dublin as a whole had a population of 1,450,701, and that the population of the Greater Dublin Area was over 2 million,"
Nem biztos hogy jó a párhuzam amit felhozol. A Berlin-i tömegköznek még mindig az az S-Bahn és U-Bahn hálózat is az alapja amit az 1930-as években építettek meg. ..és működik, pedig azóta a családok kezében föllelhető szgk. száma nagyságrendi változáson ment át. Berlinben csak azért van dugó mert néhány piros hajú hülye odaragasztja magát az úttestre. Úgy egyébként nincs. Pedig ott közel kétszer többen élnek mint itt és logikusan az agglomerációs közlekedés is hasonlóan nagyobb.
Biztos én vagyok idealista, de sosem a legszarabbak közé akartam tartozni. Ebben az országban elektromos földalattit építettek, amikor máshol még a lóvasútnál tartottak, villamosított fővonalunk volt, amikor a németek még a világ leggyorsabb gőzmozdonyának megépítésével voltak elfoglalva, az egyetlen busz, ami járt a Fehér Házban valaha, az meg egy Ikarus volt...
Most ott tartunk, hogy még a tervezését is leállították annak, amivel felzárkózhattunk volna oda, ahol a témában jelenleg élen járó országok tartottak 20 éve... Hadd ne kelljen ennek örülni.
Az első meglátásom kipipálva: https://index.hu/gazdasag/2023/04/25/forint-tozsde-arfolyam-euro-dollar-mnb-kamatdontes/. :) A FOS-ra jellemző szokásos pánikkeltő felhangokat vegyük ki a cikkből és meg is van a konklúzió. Azért még beleírta alcímnek - mert bölcsészként azt sem tudja mi van - hogy "Erős maradhat a forint", de remélem már nem erősödik számottevő módon tovább. Nemzeti valutánk helye a 380-as EUR szint körül van és csak akkor elfogadható a pozitív változás, ha a pénzpiac leértékeli az EUR-USD párost.
Csak szólnék hogy két gombóc kézműves fagyi 800 forént a drágább fajta helyen.
Hogy a fészkesfővárosban mennyiért xopx-nyalx-lefetyelsz, az nem mérvadó :-DDD
Akinek meg Budapest tömegközlekedése miatt sír a szája, az előbb nézzen körül hogy mondjuk mi van Dublinban. Dublinban az egyik legjobb a GDP az EU-n belül, és ott állítólag "boldogan" élnek az emberek. (Aki nem bennszülött, az 8-10 évig bírja. Amúgy nem rossz hely.)
Összesen kettő (KETTŐ!) villamosvonal van, amelyek rövidek, de legalább nem is keresztezik egymást, meg gyakorlatilag néhány kiszámíthatatlan buszjárat, amelyek gyakorlatilag teljesen random módon közlekednek, olyan mintha nem is léteznének, és amikor éppen elcsípsz egyet, akkor még véletlenül sem azon az útvonalon megy, mint ami rá van írva, de legalább 4-8 euro egy menet.
Autózni persze lehet, de mondjuk egy friss jogsis, pályakezdő fiatalnak az nem pálya nem tudja kifizetni az adót meg a biztosítást. Az év 330 napján vízszintesen esik az eső és letép a bringáról-rollerről, sz'al az sem pálya. A fiam bevállalta, vett hozzá valami szfakandert az állandó eső miatt, egy hétig tartott a bringázás, amikor egy kukát úgy vágott neki a tárolóba parkolt kétkerekűjének a szél, hogy a váza elgörbült. Szóval leginkább GYALOGOLNAK, vagy úgy választanak munkahelyet, hogy mi van elérhető közelségben (értsd: max 40 perc erőltetett séta) a nagy nehezen fellelt, havi 2400 euróba kerülő egyszobás albérletétől. Ehhez képest Budapest maga a Kánaán. Mondjuk én még mindig utálom mint a xart, annak ellenére hogy 2010-hez képest elég sokat fejlődött.
Én 1994-ig szinte csak BKV-val jártam, de aztán amikor Demszky-ék elkezdték szétbarmolni a tömegközlekedést és hirtelen majd' kétszeresére nőtt a menetidőm, akkor vettem (pont ezért) az első autómat. Kicsivel később ez odáig fajult, hogy a mindennapi teendőimet a Budaörs - Kőbánya - II. kerület körben NEM tudtam volna napi 12 órában abszolválni. Maradt az autó.
Most meg levadászott egy cég, vastagon 7 számjegyű nettóm lehetne, ha a napi 2x50 kilométert meg tudnám oldani mondjuk 2x25 perc alatt olyan ződ-sárga GYSEV vonattal, ami sajna nem jár erre, de jó lenne. Pedig a falutól a melóhelyig megy a vágány, de a gaz is benőtte már, a helyi állomást évtizedekkel ezelőtt lebontották... Még fontolgatom, hogy bevállalom-e autóval, de utálnék napi 2x1 órát autóban ülve melóba járással tölteni. A költsége nem érdekel, belefér, de akár külön ki is fizetik.
A mai nap margójára, miután Miskolctól azországlegnyugatibbcsücskéig autóztam, feleúton szakadó esőben, 4 óra 10 perc alatt, 24 liter naftával: mindenki kapja be, bő nyállal.
Aki dolgozni jár annak ez tökéletes. Egyébként viccesen olcsó itthon a tömegközlekedés, bárki bármit mond. A Bp-i vonaljegytől a vonatjegyig, minden. Mondjuk az állam bele is száll jócskán.
"A vidéki és a Pest vármegyei közösségi közlekedést hozza lendületbe az új 30 napos érvényességű vármegyebérlet, amely a MÁV-START, a Volánbusz, a MÁV-HÉV és a GYSEV járatain egyaránt használható lesz. A teljesárú bérlet 9450 forintba kerül majd, ezáltal olcsóbb lesz, mint a havi Budapest-bérlet, vagy mint 15 liter átlagosan 250-300 kilométer megtételére elegendő üzemanyag (február közepi áron számolva). A tanulóbérlet 90 százalékos kedvezménnyel váltható, 945 forintba, azaz nagyjából kétgombócos fagyi árába fog kerülni."
Arról már nem is szólva hogy a BKK 9500 Ft-os havibérlet a közig határtól használható a vonatokon. Mennyi a szimpla vármegye bérlet? Az is kb. ugyanennyi?
Továbbra sem érted. Érvelésed ahhoz hasonló, mintha azon vitatkoznánk, hogy az autóban szervókormánynak vagy klímának kéne lennie. Szerinted csak szervónak, szerintem klímára költeni sem hülyeség, mert egy normális autóban mind a kettő megtalálható, és még az is lehet, hogy nyáron az autópályán többre értékelem a klímát, mint a szervókormányt. :) Ha mind a kettő felé haladunk, és rendszerben gondolkodunk, akkor ez idővel szépen össze fog állni. Rendszer, hálózat. Nem lehet kiemelni egyetlen elemét, és azt valami megváltó pozícióba helyezni, minden mást meg elhanyagolni. Mondjuk a vitánk továbbra is erősen elméleti jellegű, hiszen alacsony az esélye, hogy Budapest jelen helyzetben finanszírozást tud szerezni a villamoshálózat visszaállítására, az elővárosi vasútfejlesztés gyakorlatilag padlót fogott, a nagyvasúti/országos jelentőségű dolgok pedig jobbára tartalom nélküli presztízsberuházások. Sajnos a semmiről vitatkozunk.
Azon mosolygom, hogy milyen jól elszalmabábozól magadban, én valójában nem is kellek ehhez.
Egyébként a Thököly úton megszüntetett villamos pont kapcsolódik a metrós álmaidhoz és az éppen aktuális városvezetéséhez is, csak még pár hsz. előbb emlékeztél, hogy az a Pólusig menő vonal lenne, ami mellett meg kell maradnia a felszíni közlekedésnek is, mert a két vonal két feladatot szolgál ki.
Na, további jó játékod neked, ebben nem lennék tovább partner, mert lerángatsz a szintedre.
Tudom én hogy kedvenc agymosódban az agglomeráció már elmaradott vidék és mint olyan egy fontos ellenség kép, de azért remélem még eljut hozzád, hogy a főváros nem tud létezni a körülötte található agglomeráció nélkül és ugyanez igaz fordítva is*. Vagyis Budapestet és Pest megyét a közlekedése (tömegközlekedési struktúrája) szempontjából is egynek kell tekinteni, mert ha nem akkor már a negyedikes matek mentén is a belváros megdöglik a dugókban. Mivel Lézer Janira a sajátos vasútépítési szokására visszavezethető módon e tekintetben sajnos nem számíthatunk (és még meg is fogalmazta hogy szarik Budapestre és így az agglomerációs tömegközlekedés fejlesztésére), ezért a főváros már meglévő földalatti struktúrájának továbbfejlesztése pillanatnyilag az egyetlen olyan lehetőség, amely belátható időn belül lenne képes kezelni a dugóproblémákat. ..és ennek kapcsán értelmezhetetlen hogy mi a faszért kell villamost építeni a váci útra amikor 5 percenként jár alatta a metró, miközben ezekből a mániákus módon elkölteni szándékozott pénzekből például a 3-as metró kimehetne a Fóti Auchan érintésével a Dunakeszi Auchan-hoz. Nem. Nem végig metróként, hanem egy idő után - mondjuk Káposztásmegyert elhagyva - a földfelszínen az utakat szintben sosem keresztezve. Mi lenne ennek a következménye? A Dunakeszi és Fót mögötti településekről autóval csak a felsorolt bevásárlóközpontok parkolójáig autózna el az autósoknak minimum a fele. Erre Te jössz itt azzal a Thököly úti villamosvonal felszámolásával amivel kapcsolatban véleményt nem is formáltam, de szerinted pontosan az olyanok miatt mint amilyen én is vagyok (vagyis egy tipikus liberó ellenségkép kialakítási kísérlettel) tehetnek arról hogy ott nincs. ..és persze én vagyok a hülye. Most szépen köpjél fel és állj alá.
*Ez nem "magyar" jelenség, hanem a világ működése az ilyen. Az egész világ összes fővárosa így működik mindenféle liberó módra egy-egy ország fővárosának külön bezzegezése nélkül is.
..és ha nem a Déli-ben végződne a vonal, hanem át lehetne vágni vele a Nyugatiból induló vonalakra akkor jó eséllyel Kőbánya-Kispestre sem az autóddal mennél, mert Biáról 26 perc lenne a Déli onnan 10 perc a Nyugati és a Nyugatiból pedig 13 perc Kőbánya Kispest és ez szummában számolva a megállásokkal együtt 55 perc. Ha ez S-Bahn módjára közlekedő vasúti rendszerben történik 12-15 perces indításokkal akkor (mondjuk munkába járásra) a Biatorbágy-Kőbánya Kispest útra nem alakulna ki igény az autózásra. Még villanyautóval sem.
..és itt jegyzem meg ketonnak, hogy ha az Albertfalva utcából az Alberfalvai vasútállomásra megy az ember egy kényelmes rövid sétával akkor onnan a jelenlegi fejpályaudvaros ostoba világban 16 perc a Déli és ha azt nézzük, hogy ott van a metró akkor gyakorlatilag 13 percen belül már a Fehér úti végállomásnál vagy. ..és ez még csak az a közlekedési logika amivel még sajnos nem rendelkezel, miközben hisztizel azért a 6-7 perc időnyereségért aminek se füle se farka. :)
Te most komolyan amiatt szeretnél százmilliókat elkölteni pluszban, hogy nyerj 4-5 percet, miközben az agglomerációs autós közlekedés miatt alakulnak ki a dugók? :D Mi van itt? éljünk a mának? :D Kevered a szezont a fazonnal.
Sokkal kézzelfoghatóbbat mondok. Veresegyház-Budapest-Nyugati 52 perc menetidő, miközben 26 km-ről beszélgetünk és ez azt jelenti hogy a legnagyobb csúcsforgalomban is meggyőző alternatívája az szgk. használata. Ha ezt a vasúti menetidőt lecsökkentenénk 25-30 percre és csúcsidőben 12 perces indításokra a két irányú pálya miatt akkor eltűnne ebből az vonalról reggelente az autósoknak legalább fele. Fele annyi autó feleannyi porszennyezés. ..és ha ennek a vonatnak nem a Nyugatiban lenne a végállomása, hanem mondjuk Székesfehérváron (átmenő forgalomra lenne hangolva az agglomerációs vasút) akkor az autós forgalom még nagyobb százalékban csökkenne. ..és ehhez nem kell más csak szemléletváltozás. Például azt aki erről beszél azt ne nézzük a politikai meggyőződésünk mentén tűzzel-vassal hülyének. :)
Az agglomerációs vasútat ne keverjük össze az országossal, mert a beszélgetés nem ebből indult el. Nyilván probléma hogy a 160-as vonalaink sincsenek meg, de ez az agglóban nem ordas probléma, mert ott a 100-120 max. is bőven elég lenne. Az agglomerációs vasútfejlesztésbe az utóbbi 12 évben sok pénzt toltak bele és ha jól emlékszem csak két vonalat nem sikerült összesen két irányúsítani és felújítani, és ami végzetesen elhibázott az agyasok részéről az a vonalak összekötésének elmaradása. Továbbra is a múlt századi gondolkodás mentén mindenáron fejpályaudvarokra irányítjuk a szerelvényeket és tervek sincsenek ennek a funkciónak a felszámolására. Most pedig hogy Lézer Jani lett ennek az infrastruktúra-fejlesztésnek a felelőse, kétségem sincs afelől, hogy az elkövetkező 10 évben erre nem fognak még tervek sem készülni. De mivel az egyik kutya másik eb elve érvényesül a témában, karigeri ennek a történetnek a másik fele, mert a keresztbe-kasul kerékpárút felfestés és az útvonalak lezárása, számára a zöld megoldás és nem az agglomerációs közlekedés át strukturálása. Márpedig a közlekedés okozta légszenny csak az okosan kivitelezett vasúti fejlesztésekkel oldható meg. Lezárásokkal, korlátozásokkal és büntető célzatú dugódíjjal nem.
Metrótól messze lévő helyről utazás a belvárosba, Újbuda-Központtól befelé gyakorlatilag végig metró felett. Még a másik villamosra átszállás is gyorsabb, mint a metrós opció.
Adjunk egy kis előnyt a metrónak, ez egy egy megállónyira lévő hely a metrótól, ezt az egy megállót leszámítva végig metróval lefedett területen halad a villamos. Hupsz.
Na jó, még több előnyt a metrónak, konkrétan metróállomástól metróállomásig megyünk. A fenébe!
Lehet, hogy rossz vonalat nézek, nézzünk egy másikat. A francba, még a busz is gyorsabb! :-D
Egy-az-egyben átszállás nélkül a metró ellen. Kegyelemdöfés. :-D
Ezek nyilván válogatott példák, de elég sok és sokféle ahhoz, hogy látszódjon: egyáltalán nem hülyeség a metróval részben párhuzamosan más közlekedési módokat is fenntartani, mert ezek más utazási igényekre adnak sokkal jobb választ, mint a metróra való kényszerítés. Ez múlt századi szoci logika, jó lenne már túllépni rajta...
Nem vitázni akarok csak a saját tapasztalataim osztom meg.
"a vonatot csak azok a nyomorultak használják, akiknek nincs autójuk"
De ha értelmes alternatíva tud lenni akkor az autós is hajlandó ráülni. Ugye évente 2-4x megyünk Innsbruck mellé 111-12óra kocsikázás. Odakint lenne autó így az nem gond. Néztem repcsit drága. Anyukám vonattal jár gyorsabban kiér Pestről mint én kocsival megteszem a távot, de 2 embernél már nem versenyképes az ára.
Az Intercityn nézegettem Az Európai vasútvonalakat, szépen kirajzolva, hogy akár Splitbe is lejutsz kocsival. Aham csak hogyan? Én csak Zágrábba akartam eljutni ez ugye 2 szomszédos ország fővárosa. 27 igen huszonhét óra lenne az út. Flixbus 10e-t levisz ha jól emlékszem 6óra alatt Pestről. Ez lehetett volna alternatíva, de nyűgösebb volt feljutni Pestre ott aludni taxizni a pályaudvarra, Zágrábba eltaxizni a pecóba és várni egész nap a gyereket. Igaz íg yegész nap utaztam gyakorlatilag :O
Inkább kivonatoztam Welsbe beültem a gyerek mellé és lekocsikáztunk.
Welsi példa azt hiszem egy 200e város Linztől 20Km-re
Ilyet melyik magyar városban látsz? Pályaudvar, ha meg akarsz állni fizessél csak parkolási díjat vagy valahol 10-20perc sétára a sötét helyen nulla biztonság mellett otthagyhatod az autód.
Tehát ha van értelmes alternatíva az emberek maguktól is fel ülnek a tömegközlekedésre.
Szóval igen, több száz milliárd (!) forint valóban el lett költve, több fővonalra. Ez nagyon komoly összeg, ha abból a perspektívából nézem, hogy "a vonatot csak azok a nyomorultak használják, akiknek nincs autójuk", meg az a néhány hülye rajong érte, aki összekeveri a vasutat a terepasztallal. Tehát innen nézve, ez igazán szép kegy, az adófizetők pénzéből, és hálásnak illik érte lenni. (Nem tudok nem arra gondolni, hogy a politikusaink, és ezáltal a legtöbb polgártársam is, pontosan innen nézi a dolgokat...)
És most meg fogok kímélni mindenkit az afrikai TGV-től...
De...
Van egy kis gond ezekkel a gigantikus felújításokkal. Igazából nem is egy, és nem is kicsi.
- Az egyik, hogy minden rózsaszín kommunikáció ellenére ezeken a vonalakon bizony semmi az égvilágon nem közlekedik 160-nal. 20 éve (!!) ígérik, de a valóság az, hogy a méregdrágán felújított pályákon pontosan annyival tudnak közlekedni a vonatok, mint mondjuk 30 éve (Kritikusan gondolkodók feltehetnék a kérdést: hol van ebben az ún. "fejlesztés"???). Közben a legkorábban felújított pályák már több ponton odáig romlottak, hogy a 120-at sem lehet tartani rajtuk.
- És ezzel el is jutottunk a második gondhoz: nincs biztosítva a szükséges karbantartás, baromi gyorsan lerohad minden, csilliárdokért épített infrastruktúra. Ez önmagában is durva pénzkidobás az ablakon, de házi feladatnak ki lehet számítani, hogy mibe kerül egy 600 tonnás vonat lelassítása 120-ról 40-re és visszagyorsítása 120-ra. Naponta mondjuk 70 alkalommal.
- Ha működne is végre a biztosító berendezés, aminek hiánya miatt nincs 160-as tempó, a MÁV-nál napi szintű probléma, hogy vonatokat kell lemondani, mert nincs hadrafogható szerelvény (olvassatok bele a mávinform híreibe...). Nem hogy olyan, ami 160-nal tudna menni. A gördülőállomány nagy része bontószökevény, versenyképtelen, egyáltalán nem vonzó az utasoknak. Vannak üdítő kivételek (pl. Flirt motorvonat beszerzések, 50 Traxx), de ezek pontszerű, és nem rendszerszintű beavatkozások. Amikor azt olvassátok a hírekben, hogy a Balatonra menő emeletes vonatokkal lehet menni, akkor miután eltöröltünk egy könnycseppet a szemünkben, tudatosítsuk magunkban, hogy ezek elővárosi (nem távolsági) vonatok, és nem azért járnak arra, mert jók erre a célra, hanem mert nincs más! De a PR jó. :)
- Ha holnap valami varázsütésre lenne is 160-as pálya Debrecen felé, Békéscsaba felé, Székesfehérvár felé (ezek papíron mind azok, de Magyarországon belül 160-nal csak Tata-Hegyeshalom között van esélyed utazni), és a varázsló gondoskodna erre alkalmas gördülőállományról is, akkor jönne a következő pofon: bizony a 100 éves, lepusztult budapesti infrastruktúra nem képes ellátni a feladatát, a fejpályaudvarok nem tudnak fogadni ennyi vonatot, és mire kidöcög a városból, már összeszedett 10 perc késést, mert totálisan legatyásodott minden. Talán említettem már egy korábbi hozzászólásban, hogy rendszerben kéne gondolkodni? Reménykedem benne, hogy így többeknek sejlik már, hogy egy budapesti vasúti beruházás elsősorban nem Budapest luxusa, és még csak nem is Budapest a legnagyobb nyertes vele. A rendszer része, Karigeristül, szóval lehet utálni, de ha nem költünk rá, a vidéken elszórt százmilliárdok teljesen értelmetlenné válnak, már amellett, hogy jól eltartják a megfelelő kormányzati kapcsolatokkal rendelkező vasútépítő cégeket.
És ahogy ígértem, se nem Marokkó, se nem Franciaország, Ausztria vagy Svájc következik, nem mintha nem az lenne a normális, hogy ez utóbbiakhoz húzunk, de ne legyünk igazságtalanok. Ha megnézitek Csehországot, vagy Lengyelországot, ezek a helyek ugyanolyan, vagy sokkal rosszabb pozícióból indultak vasúti szempontból, mint Magyarország. A különbség az, hogy évtizedeken átívelő, komplex stratégiák mentén haladnak, amik meg is valósulnak. A cseh fővonalak nagy részén valóban lehet 160-nal menni, 15 éve is lehetett, most is lehet. Jelenleg építik át az első szakaszokat 200-ra (nem tervezik, nem álmodoznak róla, építik). Lengyelországban lassan tíz éve közlekednek 200-zal a vonatok, épp most upgrade-elnek néhány ilyen vonalat 250-re. Łódzban átadták a földalatti pályaudvart (tudjátok, ami Budapesten értelmetlen álmodozás, na egy olyat... átadtak...). Nyilván ott sincs kolbászból a kerítés, ne értsetek félre, de az a különbség, ami 20 éve alig volt érezhető, vagy inkább a mi javunkra volt tapasztalható, mostanra ordítóvá kezd válni.
Ezt most hasonlítsuk össze a fentiekkel, és értékeljük Magyarország teljesítményét ezen a téren... :(((
Sanya, annyiszor hülyét csináltál már magadból önként és dalolva, legalább néha húzd be a féket a hülyeség vonaton.
Amikor legközelebb kinn leszel osztrák testvéreidnél, akkor kérlek nézz meg egy táblát a metróban és majd meséld el mit láttál, főleg a villamos és metró vonalakról. Hátha, akkor megérted mit írtam le ennek a hülyeségnek az elején neked és nem sikerült megértened.
Ez IS logikus következmény Herr Professor, mert ami nem megoldás egy problémára azt a lakosság nem használja. :) Szívesen meghallgatnám azoknak az utasoknak a véleményét aki már egy éve utaznak rajta. ;)
Sanya, most a szőrszálhasogatás fázisban vagy, de nagyon! :-)) A tram trail relatív alacsony kihasználtsága a gond, a lakosságszámhoz, utazóközönséghez képest bőven elég a meglévő infrastruktúra jó 15-20 évig még. Bár ott tartanánk, hogy a robbanásszerű lakosságszám emelkedés miatt bőviteni kellene! De a migráncsok besegíthetnek, ha megbolondul az ország és kurcsányékra szavaz legközelebb :-(
A Hódmezővásárhely-Szeged beruházás is csak aranyozott Trabant lett a két sínpár hiányában. Anélkül hogy belenéztem volna a menetrendbe állítom hogy óránkét két, legjobb esetben is csak három vonatindítás lehetséges. Ehhez képest ha ki akarjuk váltani a közúti közlekedést tömegközre ahhoz csúcsidőben a 8-12 percenként vonatindítás lenne szükséges. A másik ordas hibája egy ilyen típusú vonalnak, hogy egyetlen meghibásodás (ütközés, kisiklás, gázolás, vezetékszakadás, stb.) megállítja a teljes vonalat, mert nincs alternatíva. ..és ez Lézer Jani nevével fémjelzett beruházás, szóval nem véletlenül vagyok a kinevezésével kapcsolatban szkeptikus.
De Budapesten alapvetően nem nagyok a távok a metrómegállók közt. Egyszerűen ilyen a város elrendezése, több száz éve, ezzel már nem lehet mit kezdeni. Vagy a metrót alakították ki annak idején rosszul :)
A villamos előnye a metróval szemben (ahol meg lehet csinálni), hogy olcsóbb kiépíteni. Szóval tényleg van értelme.
Szép jó estét pestiek :-)) Azért a vitátok hevében jelezném, hogy mivel kihagytátok teljesen a vidéket, hálisten itt vannak azért jó példák, Szeged, Debrecen, Hódmezővásárhely (tram trail), ezeken a helyeken újak a szerelvények, a pálya, remek a közlekedés, szóval nem csak a 60 éves HÁV zakatol :-), Budapesten kívül is zajlanak egészen jó és biztató irányú fejlesztések ;-). Aztán a vasutat sem szidnám annyira, a 100-as fővonalon pl. a keleti gúnyhatártól Pestig minden fel lett újítva, a dupla vágány, a teljes vasúti infrastruktúra, de Pest vármegyében is rengeteget fejlesztettek. Ne csak ríjjunk, örüljünk is annak, ami elkészült.
Az a baj, hogy amit írsz, az egyszerűen, tényszerűen nem igaz.
"A villamos akkor is elfoglal egy sávot amikor éppen nem közlekedik."
Így is több embert szállít el egy nap, mint mellette 2-3 sávnyi dugóban álló kocsi. :)
Ráadásul hiába is nyitsz meg további sávokat, ha a belváros egyszerűen képtelen felvenni további kocsikat. Ezzel csak több sávra osztod a dugót. Még az USA-ban is kezdenek rájönni erre, mert 30 éve bővítik a 2x4 sávos autópályát 2x8 sávra, aztán bakker még mindig dugó van. Talán, mert ez a taktika teljesen téves. A villamossal nincs ilyen gond, nem kell például parkolnia (mondatod átfogalmazom: "az autó akkor is elfoglalja a helyet, amikor épp nem közlekedik" - mikor nem közlekedik egy átlagautó? Az élettartamának 95%-ában!), emiatt például 100 ember elszállítása nem igényel kb. 80 parkolóhelyet (ez egy fél kilométeres utcaszakasz, ennyi parkoló autótól szabadít meg egyetlen, éppen csak közepesen kihasznált, kisebb méretű villamos). Egyszerűen nincs hova raknod ezt a sok kocsit, vagy a dugóban fognak állni, vagy parkolóhelyet fognak keresni, és emiatt visszatorlasztani a dugót. Nem a villamospálya miatt van dugó, könyörgöm.
"Mindenképpen lassítja azt a közlekedést ami a villamos nélkül nyilván így már gyorsabb lenne"
Fentebb leírtam erre is a választ, semennyire sem lenne gyorsabb a közlekedés, mert a város már 10 (20) éve is képtelen volt felvenni a bejövő forgalmat, ha nem fér több víz a kádba, hiába szerelsz rá nagyobb csövet, továbbra sem fog bele több víz férni!
"Ha pedig a metróval vetem össze - ami egy lényegesen a korszerűbb alternatíva - akkor ahhoz képest pedig harmad v. negyed olyan gyors"
A metró nem "korszerűbb", csak másra való. Van, amire tök jó, van, amire meg tök szar. Ezért nem zárják ki egymást a villamossal, hanem kiegészíthetik. Ez nem azt jelenti, hogy minden metróvonal fölé villamost kell építeni, de nem is kapásból hülyeség ilyet csinálni. Vagy nagyon sok hülye város van Európában... (Bécs, Prága* megvan? Csak hogy közeli, értelmes helyeket mondjak.) És a villamosnak sem kötelező lassúnak meg bénának lennie, Budapesten az, de ez döntés kérdése, ha bárkit is érdekelne. De mivel Budapesten minden a szent autóközlekedésnek van alárendelve, ez senkit sem érdekel. Ahogy korábban is írtam, rövid távon a villamos gyorsasága pont abban rejlik, hogy nem kell például 2 percig lemenni a föld alá, várni, majd újabb 2 percig feljönni. 2-3 megállónyi távon a metró hiába is gyorsabb önmagában, a bruttó utazási időd rosszabb lesz a metrón (ahhoz képest, hogy eleve villamossal érkezel, és nem kell átszállnod), ráadásul át kellett szállni (esőben, szélben, kinek vonzóbb ez, mint a kocsiban ülni?). Az olyan apróságról nem is beszélve, hogy a metrómegállók nagy távolsága miatt többet is kell a végén gyalogolnod. Ez nem kötelező, hogy így legyen. A tömegközlekedésnek nem kell törvényszerűen szarnak, szükségmegoldásnak, kompromisszumokkal terheltnek és kényelmetlennek lennie, attól, hogy Magyarországon így ismertük meg, ez még nem normális!
Egyébként, ahogy a technológia egyre fejlettebb (már úgy értem, Nyugaton, mert a következő példa 1975-ből való), egyre inkább kezd elmosódni a határ a járműkategóriák között. A nálunk "hannoveri"-nek becézett villamos a szülővárosában 80-nal tudott menni, hol föld alatt, hol felette, hol zárt pályán, hol a belvárosi sétálóutcában (itt nyilván nem 80-nal). Most akkor metró, villamos, HÉV vagy mi a fene ez? Nálunk meg 30-cal dülöngél a gazos pályákon...
Mind a kettőn fogsz találni több példát, amikor egymással párhuzamosan haladnak ezek a közlekedési eszközök, és ahogy többször leírtam, ennek egyszerűen az az oka, hogy más a céljuk: a metró sok embert visz gyorsan, nagy távolságokra, nagyobbak a megállótávok, a villamos pedig inkább helyi igényeket szolgál ki, a metrónál kevesebb, de a busznál sokkal több embert szállít, sűrűbb a megállókiosztása, de ettől még nem kell agonizálóan lassúnak és csörömpölőnek lennie, ez csak budapesti nyomor.
A villamos akkor is elfoglal egy sávot amikor éppen nem közlekedik. Mindenképpen lassítja azt a közlekedést ami a villamos nélkül nyilván így már gyorsabb lenne. Ha pedig a metróval vetem össze - ami egy lényegesen a korszerűbb alternatíva - akkor ahhoz képest pedig harmad v. negyed olyan gyors. Ezek összessége adja azt ki, hogy a metróvonalakkal párhuzamosan villamosvonalat építeni faszság és azzal továbbra sincs semmi baj, ha villamost használunk a metróvonalakra szállításhoz. Nem gondoltam hogy ezt Neked le kell így írnom.
Elnézést, ezt még kiragadnám, mert orbitális hülyeség:
"A villamos lassú, hangos és elfoglalja a helyet a többi járműtől"
- A villamos gyors. Ami miatt mégis ezt írod, az az, hogy Magyarországon a villamos (és a gyalogos) a közlekedésszervezésben a két utolsó szereplő. Minden kereszteződés, minden forgalomszervezés az autózásnak van alárendelve (és még így is bazé dugó van folyamatosan). A budai fonódó menetidején minimum öt percet lehetne nyerni, ha nem az autókra lenne igazítva az egész város, és nem pirostól pirosig araszolnának a villamosok.
- A villamos csendes, ha megfelelő a pálya és a jármű. Tudod, hogy mi a hangos? A marha sok autó a betonteknő falak között! Nem a villamos miatt morajlik a város...
- A legutolsó a legviccesebb. Már úgy érted, az autók elől elfoglalja a helyet. Számtalan ábrát fogsz találni az interneten arról, hogy melyik közlekedési mód mennyire hatékony abban a tekintetben, hogy hány főt szállít el az utcán elfoglalt helyhez viszonyítva. A villamosnál csak a metró hatékonyabb ebben a mutatóban.
Szóval helyesen: a városban az autók folyton dugóban állnak, lassúak, hangosak és elfoglalják a helyet az emberektől, akik közlekedni (vagy csak úgy "lenni") szeretnének. :)
A városi közlekedés több rétegű dolog. Teljesen értelmetlen a metrókat összehasonlítani az elővárosi vasúttal, vagy a városi villamoshálózattal. Ezek mind, együttalkotnak egy rendszert, kiegészítik egymást, nem pedig helyettesítik. Ez nem valami liberó mantra, hanem számokkal mérhető tény. Nyilván marha nehéz ezt megélni innen Magyarországról, hiszen egy jól működő hálózatot még elképzelni sem tudunk, mert semmire sincs pénz. Amikor életemben először használtam egy ilyen, jól megvalósított közlekedési rendszert (és nem csak olvastam róla az interneten), az igazi pörölycsapás volt az Ikarusszal, ipari csuklós villamossal meg NDK HÉV-vel szennyezett kis elképzeléseimnek. Budapest, leszámítva azt, hogy viszonylag sűrű a hálózata, és sűrűn közlekednek rajta a járművek, fasorban sincs ahhoz képest, ahol lennie kéne. A pár évvel ezelőtti, sokak szerint elképesztően irreális tervekben (BAVS) az volt a durva, hogy azok nem a jövőbe repítették volna Budapestet és 100 km-es vonzáskörzetét, hanem 20 év múlva oda, ahol most kéne lennie.
Bár az összehasonlításuk tulajdonképp - számomra végtelenül elszomorító módon - azért is felesleges, mert egyikből sem lesz semmi. Jövőre sem lesz pesti fonódó villamos, sem 5-ös metró, se S-Bahn, és a 60 éves HÉV szerelvény is csak egy évvel öregszik majd. Egy ilyen rendszernek a megvalósítása és az üzemeltetése (és most ne Budapestről beszéljünk, hanem egész Magyarországról) nagyon sok pénzbe kerül, és nagyon sok szakmai döntést igényelne. Pénz (erre) nincs, szakmai döntésekre meg nincs politikai igény. Amit Magyarország "közlekedés" témában mostanában csinál, az számomra elborzasztó. Ezt a mélységes borzadályt illusztrálja a marokkói TGV. Tézsévé, Marokkóban bakker, mi meg egy villamosvonalon baszkódunk az EU egyik fővárosában. Nevetséges.
Ehhez mi köze az én "ötletemnek"? Ha a Tököly alatt végig menne a metró akkor megszűnhette a földfelszíni párhuzamos tömegköz. ..és ez ne mond hogy nem jó. Az összes "ötletem" is korábban csak erről szólt, miközben olyan párhuzamokat állítasz fel az "ötleteimmel" kapcsolatban amelyek szóba sem kerültek így nem is helyeselhettem soha. Mondom hogy már sokadszorra nem vagy magadnál és vagy szándékosan félremagyarázod amit mondok.
Akkor újra: Nem ennek a hülyének az ötlete mögé állok be, hanem a te ötleted nyilvánítom hülységnek.
Anno a Thökölyn azért állították le a villamos közlekedést, mert vártuk a metrót. A metró nem jött a villamos is kihalt. Éééés mivel lett leállítva a 44-es? Kihasználatlanság miatt, az a villamos, ami 20 percenként járt, párhuzamosan a 7-es buszokkal.
Amikor leírták, hogy a villamos kiváltaná a felszíni közlekedés nagy részét, kiegészítve a metrót, de ehhez a régi hurkot vissza kellene állítani és a 67-68-as vonalakat visszaállítva megoldódna a problémák nagy része, a 68-as a Móriczig járt!
Aztán ott is Sanyák ültek és azóta sírunk, hogy sok az autó és kevés a hely. Ebben jók vagyunk.
A metró nem arra való, hogy 500 méterenként megállókat szolgáljon ki, dehát ezt te is tudod.
Amit mondok az nemigen megy ám szembe azzal, hogy például a jelenleg még a Keletinél található metróvégállomás tovább legyen fúrva a Thököly alatt a Pólus centerhez. A villamos lassú, hangos és elfoglalja a helyet a többi járműtől, ezzel szemben a metró gyors a felszínen kevés zajt kelt és egyúttal felszámolja a felette járó földfelszíni tömegközt. De csak egészen nyugodtan állj be Te is ideológiai alapon egy neokommunista élhetetlen sötétzöld polgármester hülyesége mögé. :D
A liberók sok mindent tudnak ami nem úgy van. :) Egyik ilyen dolog hogy a Baross tértől indul az a Thököly út, amely alatt sosem járt sajnos metró. Így tehát a körtéről beszélsz miközben az alma a téma. A többi persze igaz arról hogy én vagyok az elmaradott és az ostoba, no meg a tájékozatlan IS. :D
Vagy a Thökölyn elpusztított villamos, amelyről már a tervezésnél is jelezték, hogy a kihasználtsága nem változna a metró megépítés után sem, mert a kettő más célt szolgál. De ahogy Sanya, úgy az akkori döntéshozók sem értették meg.
Nem keverek én össze semmit semmivel. A metró a gyakori indítási idők matt képes elvinni még csúcsban is a tömeget és az hogy ezért gyalogolni kell és némileg várni is 5-10 percet abban a viszonylatban ami mögé most beálltál - mert ez időben nem több - az a városi közlekedés egyáltalában nem kényelmetlen velejárója. Ha az a cél hogy a fővárost terhelő autós forgalom valóban el is feleződjön és v. a város belterületeiről nagyjából felszívódjon, ahhoz fejleszteni kell a meglévő kétirányú földalatti infrastruktúra hosszát IS* és nem feltétlenül a föld alatt. Fejleszteni kell ezeket a vonalakat egészen a városszéli településekig. ..és azért oda, mert ott még vannak olyan területek amelyeken a P+R fejleszthető. Itt bent a városban már nemigen van helye a P+R-nek. Talán azért is lehet 500 Ft az utcai parkolás.
Másik dolog ami nagyot üt. A metróvonalak további munkálatai nem korlátoznák a belváros végre megenyhülő forgalmát, mert azok a külterületen folynának és részben még a föld alatt. Gondolom már kiszúrtad Te is hogy amióta a metrópótlók hét közben nem közlekednek, azóta fellélegzett (tervezhetőbbé vált időben) a városi autós forgalom. Szóval villamos építése a metróvonalak fölött csak pénzpocséklás és az építése, amely fölemészthet akár egy évtizedet is valóságos közlekedési katasztrófát eredményezne.
A "bezzegnégerországos'" ostoba párhuzam pedig Kendtől teljességgel értelmezhetetlen, mert ennél sokkal több.
*Lézer Jani óta jól látható hogy a fővárosban nem a vasútból lesz S-Bahn módjára működő vasútrendszer.
Ne keverjük a szezont a fazonnal, mert egy platformra kerülsz Bokros Lujdzsival, aki ugyanezt szajkózta a budai fonódó építése kapcsán (minek oda villamos, hiszen megy alatta a HÉV). Ez amúgy az elmúlt kb. fél évszázad egyik legsikeresebb tömegközlekedési projektje lett Budapesten... Úgyhogy lehet, hogy akik kitalálták, támogatták és megtervezték, többet tudtak a valóságról, mint Lajosunk.
Rengeteg épeszű válasz van arra, hogy miért kell oda villamos, az, hogy ebből egyet sem ismersz, még nem jelenti azt, hogy ezek nem léteznek. :) Néhány alapvetés a témában, messze nem a teljes kép:
- A tömegközlekedés csak akkor valódi alternatívája az autózásnak, ha oda megy, ahova az emberek mennek
- ...Megbízható
- ...Kényelmes (nem kell átszállni, ha mégis, akkor van hangolás, megfelelő sűrűséggel jár, stb)
- Egyszerű tény, hogy a forgalomcsillapított, (és például villamosközlekedéssel ellátott - kényelmesen megközelíthető), emberléptékű belvárosokban (ahol a belváros szerepe nem az, hogy A és B közötti legrövidebb autóutat kitöltő tájkép legyen) nő az emberek jelenléte, ami kereskedelmi forgalmat generál, ami pedig adóbevételt a városnak. Senki sem szeret 2x3 sávos utak mellett grasszálni, mert koszos, hangos és büdös.
- A metró tipikusan akkor hatékony, ha több megállót teszel meg vele. Egy-két megállóra metróra szállni gyötrelem, mert míg lemész, megvárod, odaér és feljössz, az 5x annyi idő, mintha a villamosod egyszerűen tovább ment volna oda, ahova menni szeretnél. A hiányzó rész pont három metrómegállónyi, közepén Budapest egyik legforgalmasabb csomópontjával, amit jelenleg északról és délről érkező utasok is csak úgy tudnak megközelíteni, hogy átszállnak metróra. De ehelyett inkább autóba ülnek, hogy növeljék a dugót, ugye milyen jó az? :)
A megalomán metróépítési ötleteid realitásához legyen elég annyi, hogy a valóság az, hogy 60 éves (HATVAN ÉVES) HÉV-ek közlekednek ma Budapesten, cseréjük leállítva, csakúgy, mint minden agglomerációs fejlesztési projekt (köszi lézerszarjankó). Mindeközben Afrikában:
Amúgy évtizedek óta várják, hogy meghosszabbítsák az újpesti rész folytatását pl. Meg biztosan van még egy csomó jó elképzelés, hogy mit lehetne még hosszabbítani...:o)
Karigeri új agymenése: Építsünk villamossíneket a metróvonal fölé a Bajcsy-Váci út vonalon. Még szerencse hogy jövőre választások lesznek mert ez a barom tényleg szét fogja baszni a várost. Az tök rendben van hogy a forgalmat akadályozó felüljáró szörnyet a Nyugati téren elbontják és a jelenlegi 1-1 sáv helyett a keresztforgalom számára így lesz majd három, de hogy mi a faszt keresne ott egy villamos, arra ép eszű válasz nincsen. Faszért nem hosszabbítja meg inkább a metrót Fóti Auchan parkoló érintésével Dunakeszi bevásárlóközpontig és épít a meglévő területre gigamega parkolóház rendszert? Ugyanezt meg lehetne tenni más irányokban is ameddig csak lehetséges a föld alatt tovább fúrva. Simán el tudnám képzelni hogy Kelenföldről a Premier Outlet-ig folytatódjon a metró Gazdagrét érintésével, a kőbányai pedig a reptér érintésével pl. Üllő logisztikai központig, amely mellett óriási terület áll rendelkezésre a P+R kialakításához, és a Fehér úttól simán meghosszabbíthatná a Hév vonallal. ..és ez ugye még csak a kezdet, mert a fővárosba tartó vasútvonalak hasznosítása még szóba sem került.
Én is kissé elfáradtam, meg kedvetlen is vagyok. Most kellene nekiállnom mosogatni, porszívózni, felmosni, aztán inget vbasalni, összepakolni, kutyit előkészíteni vendégségeskedéshez, oszt lefeküdni hogy holnap időben indulhassak. De szerintem ez mind holnapra marad...
Ma viszont idén először megtankoltam a 850-est, 53 liter ment bele, 31 ezerért. Talán még soha nem tankoltam bele ennyiért...
Nem nagyon akaródzik ráengedni a szomszédot a birkáival, ez a faxi hajlamos vérszemet kapni, a telek hátsó részét meg a másik szomszéd telkét már sivataggá tette. A lenyírt füvet amúgy átöntöm neki a kerítésen, a beeerkák örülnek neki. Meg a szomszéd is. De beeerkák nem jönnek át, pláne nem a kecskéi...
Én a füvet akartam levágatni az üfffélkapun keresztül, de addig értetlenkedtek meg bénáztak, míg inkább beizzítottam a fűnyírót. :-DDD
Ma elbaxtam vele a nap nagy részét, kb a felénél feladtam, a 30 centis füvet már nem nagyon viszi a mezei fűnyíró. Holnap eső lesz, én meg Miskolcon túrázok napokig, mire hazaérek, lesz az fél méteres is. Mindegy, beszéltem a szomszéddal, úgyis kellene a birkáinak, szerintem letolja traktorral oszt elviszi. Azért a kert 1/3-át megcsináltam, meg kiszedtem a ház körül, a járda tövében burjánzó susnyát is, meg utánvetettem fűmagot ott ahol a kutyi kiugrálta és nem eredt meg az első vetés. De kell hívnom egy kertészt aki rendbeteszi a bokros meg fás részeket, és asszem beadom a derekam és a fal tövét lefúvatom gyomirtóval, mert ez a kihuzigálás nem szünteti meg ott a gyomot, az meg szétfeszíti a járdát is meg a falat is. Az nem jó. Nem t'om mennyire veszélyes a kutyára a gyomirtó, mindent megnyalogat az eb, kórosan nyaligátor...
Érdekes módon egész téli szabadtéri alvás után a fűnyíró pöccre indult. Kicsit nehézkesen pöfögött, kellett bele tölteni olajat. Kint pihent a vellanyos drótos is, az is tette a dolgát. De mind a kettő gyerekjáték szintű vicc csak, ha megnő a fű. Most olyan szerencsétlenül alakult a dolog, hogy amikor időm lett volna foglalkozni vele, akkor szakadt az eső vagy állt a víz a kertben, amikor jó idő volt, akkor meg nem voltam itthon. Szelaví...
Lejárt a jogosítványom. Gondoltam online meghosszabbítom, ha már ilyen fejlett országban élünk. Na, nem úgy van az!
Odáig egészen könnyen eljutottam, hogy kiállítottam a nyilatkozatokat (mondjuk azt ne várjuk, hogy 8 általánossal ezt bárki képes lenne megcsinálni, oldalas ügyleírásokat és jogász nyelven megfogalmazott menüpontokat kell megfejteni hozzá - nyilván nem lehetetlen, csak miért ilyen???).
Node, képet is kell csinálni hozzá. Hurrá, lehet online is! Ehhez csak meg kell csinálni, hogy arc-azonosítással be tudj lépni (nagyon cool - gondolnád naivan). Olyat nem lehet, hogy csak úgy az ügyfélkapudon csinálsz egy képet, nem.
Ugyan sehol sincs leírva, de ha esetleg bárki arra vetemedne, hogy ilyen hülyeségbe kezd, mint én, akkor elárulom, hogy ezt nem úgy kell, hogy belépsz az ügyfélkapun (természetesen egy inkognitó ablakból, mert a cookie nevű találmánnyal ez a fostaliga 10 éve nem jutott dűlőre), és felveszel magadnak egy további bejelentkezési lehetőséget. Nem, simán rá kell nyomni az arc azonosításra belépésnél, mintha már lenne ilyened (WTF?!?), függetlenül attól, hogy van-e ügyfélkapud, vagy nincs, és egy ügyintézővel a végén be tudod regisztrálni az arcmásodat. Nem árt, ha van legalább 3 különféle eszközöd, mert az egyiken a 16:9-es kamerát nem kezeli, a másikon a böngészőt, pff... Laza másfél óra alatt sikerült is az arcmásommal való bejelentkezést beregisztrálnom, csakis azért, hogy csinálhassak magamról egy fényképet.
Na, azóta se, SOHA, egyszer sem sikerült belépnem így, mert nem hogy az arcomat nem ismeri fel, hanem még azt sem, hogy a képen van egy arc. B@szki...
Szóval bementem a kormányablakba reggel nyolcra, vártam fél órát, és lefényképeztek.
Kaptam utána nem sokkal egy e-mailt, hogy amíg nem kapom meg az okmányt, addig is belföldön vezethetek, mert a "rendszer" már tudja, hogy van erre jogom. Elképesztő, de... csak a jogsi igénylésétől 30 napig! Gondolom, utána már nem tudja a "rendszer"... A végén még jó lenne a hüle pógárnak, hordja csak a kártyáját. Anyám.
Aztán megkaptam a jogosítványomat, egy levél társaságában, amiben felszólítanak, hogy vigyem be a lejárt okmányomat, mert különben jól megbüntetnek. Online ügyintézés, mi? Úgyhogy van még egy köröm reggel nyolcra, hogy azért üldögélhessek fél órát, hogy leadjam a lejárt plasztik kártyámat.
Jobban jártam volna, ha simán csak bemegyek, és elintézem a hivatalba'. Okoskodok itten ilyen kompúter-micsodákkal... :-D
Arra leszek kíváncsi, hogy az ilyen képernyők meddig bírják majd.
Ami a Polestar 4-ban nagyon nem tetszik, hogy "csak úgy" odarakták a tabletet. Miért nem lehet beleintegrálni a műszerfalba mint a Merci EQ... modellekben? Mert ott jól néz ki.
Ma már "félkészen" zöldelltek a fák a Balaton északi partján. Igen jót zingettem... Jó lett volna megállni valami szép helyen kajálni, de este pizzázn i megyek unokaöcsémmel meg az ő apjával /volt sógorommal. A sóginál tegnap diagnosztizáltak csúnya vastabgélrákot máj áttéttel. Hosszú ideje küzdött rosszullétekkel, most sikerült elzavarni egy kontrollra, gyermekfejnyi kispici daganata van. Meg talán 4-5 hete... :-(((
Kaptam az egyik ügyfelemtől ajándékba egy üveg házi körtepálinkát. Tudni kell hogy 2020. nyara óta eddig egyetlen csepp alkoholt sem toltam le, de ezt most megkóstoltam. :) Életemben nem ízlett még ennyire az alkohol soha. :D Kb. csak egy teáskanálnyi mennyiséget gurítottam le belőle, ezért még a szívem dobbanására sem volt hatással, de ennek az örömteli ízvilágnak nyomán elhatároztam, hogy ezitán a családi összejöveteleken a köszöntőkre mindig fogok majd fogyasztani snapszot. :)
Nem. Ez is a számok diktátuma. Ha nem figyel egy gyártó a számokra akkor tönkremegy. Megjelent a Tesla(?) ezzel a letisztult felülettel és ezen minimum 300 dollárt fog meg a gyártási költségként (vagyis 1000 dollárral többet realizál haszonban) az érzelmek mentén tömeggyártást elképzelőkkel szemben. Aki nem követi a trendet az veszteséget realizál.
A tömeggyártáson kívül eső 100000 dollár közeli típusokban pedig folytatódni fog valószínűleg az a trend amit szeretsz és amit elvársz. Egészen pontosan az is ki fog egészülni a tablettel, de legalább lesz benne rendes sebességmérő óra és külön gombokból álló klíma. :)
Ez érthető, csak én arról nem vagyok meggyőződve kicsit sem, hogy az autómnak hasonlítania kéne a telefonomhoz (mondom: bizonyára neandervölgyi vagyok). Ez szerintem simán csak marketing által gerjesztett igény, valamivel el kell adni ezeket a szarokat, lehetőleg minél többet minél gyakrabban, értem én, ebből élnek a gyártók.
Szerencsére itt Európában vannak közlekedési alternatívák, engem egyáltalán nem vonz ez a mostani irány, ami valami csilivili szórakoztató központot akar gyártani a közlekedési eszközömből, és a legújabb macskás gif frissítés miatt vezetés helyett egy képernyőn kell keresgélnem, hogy 2 fokkal feljebb állítsam a hőmérsékletet. :) Nem én vagyok ennek a célközönsége.
Sajnos karácsony előtt bezárt a közeli igen kafa pizzéria. Nem maradt más, mint a kevésbé közeli, közepesen xar pizzéria. Ketten voltunk, kértem egy gyrost pitában meg egy chilis babot, meg egy hamburgert. Aszongya: ezer forént a kiszállítási díj. Jól van, mondok, ha annyi akkor annyi. Az egy dolog, hogy felszámolt 3x300 Ft csomagolási díjat (chili doboza so-so, de a gyros meg hambi alufóliába tekerve), de arra azért nem készültem fel, hogy a suttyó megpróbálja mind a három rendeléshez hozzáadni az 1000 Ft futár díjat. Némi heveny anyázást követően belátta hogy ez talán túlzás volt. No de mégis. Büdös, kapzsi türhők, bonyek :-DDD
Kedden még tök szürke volt minden, a Balaton környékén láttam csak enyhén zöldülő fákat. A bokrok kicsit korábban kezdenek, azok már sok helyen hajtanak. Itt sincs még semmi, kopasz a diófa. A fű azonban térdig ér. Fogalmam sincs mikor tudom lenyírni, szombaton meló lesz, előadást kell tartanom. Talán vasárnap...
Az biztos, hogy ha megjön a 20+ fok, akkor két nap alatt szinte robbanásszerűen fog kizöldülni minden. Két hét késésben van a természet...
Az elektromos járgányok értékét már nem csak a vas, hanem az állandóan online frissített futó szoftverek is meghatározzák és ezeknek a frissítéseknek a telepítése, illetve utólagosan megrendelt szolgáltatásoknak a bekapcsolása az autóba telepített kommunikációs felület nélkül nem fog menni. Ha pedig bekerül egy ilyen a vasba akkor azt kell megnézni a költséghatékonyság jegyében, hogy mit lehet leszedni a műszerfalról és lehet majd vezérelni ugyanezen a felületen keresztül szoftveresen. Véleményem szerint teljességgel logikus, hogy miért lett ez a trend és amelyik gyártó nem tudja elengedni a múltat az ennek következtében drágábban gyárt, vagyis a legjobb esetben is csak kisebb a haszna és ez abban a versenyben, amelyben nem lehetnek már érzelmeskedni a kormány közepén látható kilométeróra miatt, nagyot üt a hasznon - és vagy sokkal inkább - a gyártó túlélésén. Csak emlékezzünk a Saab-ra. Talán a világ legjobb vasait gyártották, de tömegautót gyártva nem akartak beilleszkedni abba a gyártói trendbe, amelyben példának okáért már nem a gyár készíti el és programozza fel az autóban található GPS használatával működő útvonaltervező szoftvert, hanem kifejlesztettek csilliókért egyet házon belül. ..és ez még csak az egyik szög volt a cég koporsójába.
Ez nem csak divat kérdése, egy tabletnek a gyártási/beszerzési költsége kb annyi mint mondjuk egy pár kapcsolós klímapanelnek, oszt akkor még nem beszéltünk a csillió egyéb gombról, kezelőszervről amit ezzel megspórolnak. Egyszerűen egy nagyságrenddel olcsóbb tabletet alkalmazni, mint kezelőszerveket fejleszteni és gyártani...
Amiket felsoroltál, azokat a 25 éves autómban mind tudom úgy kezelni, hogy egyáltalán nem kell odanézzek. Persze akik ezt csinálták, azok még tanultak ergonómiát, és egy "gomberdő" autóban ugyanúgy nem tudod ezt megtenni, mint egy tabletesben. De speciel pont a Volvónak ez a műfaj elég jól ment. Pont emiatt szomorú látni, hogy sok évtizednyi tervezés és tapasztalat lemegy a klotyón egy idióta divat miatt.
(és ültem ilyen nyomkodós autóban elég sokat, soha, semmi késztetésem nem volt arra, hogy a kijelzőt babráljam vagy nézegessem, számomra semmilyen hozzáadott értéke nincs, de biztos én vagyok neandervölgyi...)
Majd egyszer amikor módodban áll egy ilyen autóban akár utasként is megtenni 2-300 km-t akkor meg fogod érteni, hogy nem ugyanaz. Az ember egyszer beállít szinte mindent még az elején amikor átveszi a vasat és aztán már csak azért nyúl oda menet közben, hogy engedélyezze a bejövő hívást ha nem automatikusra van állítva bejövő hívás bekapcsolása és vagy elmozdítsa valamilyen irányba a klíma pótméterét vagy váltson rádiócsatornát és ezeket a dolgokat megteszed most is csak máshova nyúlkálsz. Azt szokni kell hogy az információból sokkal kevesebb van (és vagy bizonyos típusokon legtöbbször semmi sincs) a kormány által behatárolt rész mögött a műszerfalon, de ezt leszámítva nem más ahhoz képest, mint amit megszoktál. Inkább csak több annál, hiszen infotainment-ként is szolgálhat a kijelző.
Ha az út egy kicsit is zötyögős, akkor számomra a tablet már kezelhetetlen, egyszerűen képtelenség rajta eltalálni bármit is. Még autópályán is macerás, mert ott is hullámzik annyit az aszfalt hogy mozogjon az ujjad. Telefonon is csak akkor tudok bármit egerészni ujjal, ha megtámasztom a kezemet valahol. Utálom :-/
Kérjen egy árajánlatot egy automatástól (számít a váltó pontos típusa, szerintem volt 5 és 6 sebességes is). Én annó lealkudtam az autó árából a potenciális javítási költséget, mert ökölszabály szerint ezek 250e körül szokták bemondani az unalmast, az autóban meg 240 volt. Azóta 300-on túl vagyunk, váltó működik. :-D Nyilván megbontás nélkül senki sem fog garanciát vállalni semmilyen ígéretre, de ha a váltó megfelelően teszi a dolgát, akkor kisebb az esélye, hogy holnap hirtelen összefossa magát.
(Sebességbe rakásnál (P->D, P->R, D->R) nem ránthat nagyot, sebességek között finoman, rántás nélkül kell váltania (és végig az összesen természetesen), olajat érdemes megnézni, szint, szín, szag, hátrafelé is tudnia kell menni, minden fokozatban határozottan reagálnia kell az autónak - gyorsít, visszakapcsol)
Sziasztok! Fargotol, illetve bárkitől is kérdezem: írtam, hogy a fiam második, futkosos autónak S60-at szeretne. Már arra kaptam segítséget, hogy általában melyek a jó motorok. De most súlyosbítja a helyzetet! Talált egy 20 éves 2,4-es vagy 2,5-os motorost, nyilván nem 320000km-el, mint a hirdetésben. :-) Szóval, automata... Mindenképp azt szeretne. Mire számíthat? Átlagos javítás vagy felújítás költsége? Esetleg bontott váltó mennyibe kerülne? Köszönöm
Egy okulás arra vonatkozóan hogy miért nem szabad az agglóban a megszokottnál igényesebb v. lényegesen nagyobb házat építeni. A Veresegyházi ingatlant amit 2018-ban eladtunk az új tulaj igen komoly költségeket felvállalva kétgenerációsra építette át és nagyon szépen újította fel, illetve került a tetőre napelem és a házba egyéb olyan hókamókák, amelyeknek köszönhetően a kb. 400 négyzetméteres épület mára szinte nulla költséggel üzemel. Aztán tavaly tavasszal rájöttek, hogy a többgenerációs muri nem jön be nekik és úgy döntöttek hogy eladják. Először 180 millióért kínálták aztán miután nem ment el - az isten tudja miféle logika mentén - most már 240 millió fölött próbálják lőcsölgetni. Szóval a fővárosból kiköltözőket arra intem, hogy agglomerációban általuk épített v. vásárolni szándékozott ház mérete legyen mindig optimális, mondhatni kicsi mert különben egy későbbi elértékesítéskor csak egy olyan szűk piaci szegmensnek lesz megfelelő, akik nem látnak a budai hegyeknél - de legalábbis a budai közeli agglomerációnál - kijjebb.
Nem csak a falvak nem voltak erre felkészülve, hanem a közlekedési - szűkebben: tömegközlekedési - infrastruktúra sem és talán ez a legnagyobb baj. A hatékonyan működő tömegközlekedés lehetne talán a ciklusos ki- be hullámzás egyetlen megállítója, de ezügyben még mindig nincs rend a fejekben. Egyszerűen csak beletörődtünk abba, hogy 20-30 km-ről 1-1,5 óra bejutni a fővárosi célunkra és ennek a problémának a megoldása azért tolódik folyamatosan, mert a vidék-Budapest logikát az agglomerációval kapcsolatban azokon a helyeken ahol az "értelmiség" dönthetne erről, egészen egyszerűen lehetetlen felszámolni. ..és ez is mutatója lehetne annak, hogy egy társadalom valójában mennyire fejlett.
Persze abban teljesen igazad van, hogy a települések infrastruktúráját csak kevés helyen fejlesztették a megfelelő léptékben. ..és ez pedig a helyi vezetők intelligenciahányadosáról állít ki szomorú bizonyítványt.
a Lidlben csütörtöktől közepesen xar Parkside akkus sövénynyírót vesztegetnek majd 15 rugóért. Plusz 13 rugó az akksiszett. Szerintem a töredéke, mint egy Bosch, de ugyanúgy lenyírja a sövényedet...
Ja, mi is szoktunk ilyen helyeken vásárolni, van egy egész jó ilyesmi bót a Hengermalom út környékén, régebben valami Grundx néven futottt, nem tom megvan-e még.
Mikor nekem kellett ilyen, kerestem leértékelt áruk üzletét. Elmentem, volt betettem a volvoba, hazavittem. Az, hogyvan rajta kétkarc nem érdekel, el lesz a pinecében, senki nem nézegeti. Hűt
A kilós doboz csak 87 deka volt, és kb az egyhatrmada volt penészes vagy rothadt, a döglött szemek gondosan a doboz aljára rendezve, befelé forgatva :-D
Ez a kiköltözési hullám kb 30 éve, a '90-es évek közepén indult. Aztán megfordult. Aztán megint elindult, aztán azóta is ki-be hullámzik kb félmillió ember. 2000 környékén kb 700 ezer ember ment ki az agglomerációba. És úgy ahogy mondod: a környékbeli falvak semmilyen tekintetben nem voltak felkészülve erre, a kiköltöző budapestiek pedig nem voltak felkészülve a falvakra :-D
Én úgy jöttem Lütyemityére 25 év Büdipest után, hogy pontosan tudtam, mit vállalok. Mai napig sem bántam meg, és eszem ágában sincs elköltözni...
"Budapestről az elmúlt években is rengetegen vándoroltak ki pár 10km-re, kertvárosi övezetekbe"
Nem kell aggódni, majd egy év múlva meggondolják magukat és visszaköltöznek a sűrűbe :) Itt nálunk, falun a 90-es években volt egy "boom", akik akkor jöttek megmaradtak, mostanra viszont megszűnt a kiköltözési kedv. Sőt olyan is van, hogy pár éven belül visszaköltözik Pestre, mert nem jön be neki a falusi élet. Pl amikor az első nyáron rájön, hogy a kert nem úgy működik, hogy csak "rápillantok" és teremnek a dolgok :D
Más. Tönkrement a fagyasztóláda. Nosza, irány a soroksári bevásárlóközpont. Alig van választék, ami van, az kicsi és csak rendelni lehet, pár napos szállítással.
Csepelen van valami "raktár", de ott nem adnak ki cuccot, csak rendelés után. Irány haza, rendelés (olyat ami megfelelő méretű és van is raktáron, mert azonnal kell), majd vissza Csepelre átvenni.
Tegnap járt nálam az öcsém és benyögte, hogy "nem evett". Kérdeztem is tőle, hogy kenhetek-e neki egy (vagy több) jóféle púpozott tányéros gulyáslevest. :) Amióta megette azt a kb. 80 deka marhát a hozzávaló zöldség-krumpli kombóval ami szerintem 4 bányásznak is elegendő lett volna, kb. 5 olyan sms-t kaptam tőle amivel egyenesen a Mennybe meneszt. :D Nemhiába. A konyhában is felértem a csúcsra. :D
Egy vélemény v. jó tanács ha megengeditek... Álláspontom szerint a forint további erősödése már csak műanyag és ezért a vásárlását (más devizákban tartott pénzeitek forintra váltását) a helyetekben meggondolnám és vagy aki szeret spekulálni azt arra intem, hogy mostantól fokozottan figyeljen a piac jelzéseire. A jelenlegi forinterősödés már egyértelműen devizaspekuláció eredménye és ennek a menetelésnek az idősíkon nézett hossza meghatározhatatlan, vagyis teljességgel kiszámíthatatlanná vált. Azok akik ezzel nagyban foglalkoztak túl sokan kezdtek el hinni abban, hogy jókora hasznot tudnak majd realizálni belőle vagyis logikusnak tűnik, hogy lesz valamiféle beszakadással egybekötött visszarendeződése. Ha a bálna méretű spekulánsok kiszeretnek belőle akkor csúnya bukások lesznek és ezek valamiért egyszerre szoktak kiszeretni az égvilágon mindenből. Azt nem mondom hogy újra eléri majd a 400 Ft-ot a HUF/EUR árfolyam, de ami most van 380 alatt az már egyértelműen nem a belföldi gazdaság produktumán alapszik. Másik meglátásom pedig már rövid távon is az, hogy javasolt a dollármegtakarításaitokat szükséges lesz elcserélni valami másra. A Jüan azzal hogy részben az olajkereskedelem cserepénze lesz, valószínűleg nagyot fog menni (és jelenleg nincs jobb szó rá mint az hogy olcsó). Valamint a CHF továbbra is megőrzi majd a menekülővaluta státuszát. Mindezt úgy írom le hogy nem spekulálok fiat pénzekkel, és mivel csak egy könyvelő vagyok ezért kockázatos megfogadni azt amit mondok. :)
Mostanában rákattantam mindenféle várostervező és hasonló tartalmakra, több helyen is felvetették azt az összefüggést, hogy az amerikai társadalmi problémák egyik gyökere a várostervezési szabályaikban zajlik: mindenkit az "american dream" kertvárosok felé terelnek, de ezek valójában pénzügyileg fenntarthatatlan konstrukciók, amik a szociális érintkezést is totálisan leépítik. Döbbenetes olvasni a kommentek között, ahogy többen is mesélik, hogy megállították őket a rendőrök azért, mert az utcán sétáltak - és ez arrafelé önmagában gyanús!
Úgy érzem, hogy mostanában kezdenek el sokan rádöbbenni, hogy az USA már jó ideje nem a világ legjobb, legélhetőbb, legfantasztikusabb helye, és a saját maguk alkotta szabályok tették tönkre (ez talán kicsit túlzás... de sok esetben már a top10-ben sincsenek benne). Azért nem működik arrafelé sok minden, ami a világ más pontjain vígan megy, mert maga a teljes társadalmi berendezkedésük "nem kompatibilis" ezekkel a vívmányokkal (pl. tömegközlekedés :D ).
Apró érdekesség, hogy sokkal kisebb mértékben, de Magyarországon is megfigyelhető ez a jelenség, és ugyanúgy nem tudunk gyakorlatilag mit kezdeni vele, mint az amerikaiak. Budapestről az elmúlt években is rengetegen vándoroltak ki pár 10km-re, kertvárosi övezetekbe, de ezek valójában 0 infrastruktúrával rendelkező "szellemvárosok", semmilyen normális körülmény nem adott: nincs a közelben egészségügyi ellátás, se oktatás-nevelés, semmilyen közlekedés (az autón kívül), sokszor az alapvető közművek sem bírják a terhelést, az olyan luxusról, mint a szórakozási lehetőségek, közösségi terek stb. nem is beszélve. Az önkormányzatoknak nincs pénzük arra, hogy ezeket létrehozzák az új városrészeken, a beruházókat csak az eladott lakónégyzetméterek maximalizálása érdekli, viszont a végtelen kertesházas övezetek meg nem termelnek annyi adóbevételt, ami a hiányzó fejlesztéseket valaha fedezné, és el is jutottunk a problémához. Voltak kísérletek arra, hogy állítsák meg ezt a kivándorlást, illetve hogy ha már megtörtént, akkor kerüljön pótlásra a hiányzó infrastruktúra, de ezek mostanában elhaltak.
azért Ámerikában sem egyik napról a másikra kerülsz az utcára. ha nem tudod fizetni a bérleti díjadat, akkor is 2 hónap mire kitesznek. van egy-két havi deposit ami ilyen esetre kerül letétbe...
de az biztos hogy eléggé ki vannak hegyezve. mellesleg kanadai csajszival is sokat beszélgettem, akinek van fix állása, biztonsági őr egy drogos klinikán (igen, ez valami mutáns, ez a csajszi, ott tör ketté ahol a legvastagabb vagy, fegyverbuzi és akkora fejszével hasogatja a tűzifát, hogy én beleszakadnék), de amikor elszaladtak a benzinárak náluk is, akkor azon agyalt, vajon tankoljon, egyen vagy kifizesse a rentet. oszt a nafta ott jóval olcsóbb is volt, mint itt...
mondjuk volt egy kisrepülő a családban, amit alkalomadtán kölcsönkért hogy meglátogasson valakit, akkora pick-uppal járt mint egy kisebb nyaraló, és mégiscsak Kanadában lakott, ami teljesen más világ. a családjától külön élt, azok xartak is rá, még az anyja is.
de a legnagyobb félelme az volt, hogy túl közel laktak az USA-hoz, "mi lesz ha azok átjönnek a határon". de tényleg...
"...egy ilyen akkumulátor 6000 kilowattóra elektromos energiát tud eltárolni hat óra erejéig. " - Hubazge! Csak bölcsész ne írjon műszaki szakmai tartalmú cikket. :D
Nyilván aki dolgozni jár a "sátortáborból" az idővel képes lesz a normális életre. Na de kapjuk már magunkat össze! Az a norma hogy ha elveszíti egy a társadalmi normák szerint élő ember az állását akkor máris az utcán van a helye?? Milyen világ az?
Nem kötekedés, de azt írtad 1 bérfizetésre van a hajléktalanságtól.
Most meg dolgozni járó hajléktalanokkal emlegetsz.
Én meg arra értettem a választ amit fargo szépen kiguglizott, mert ha azt nézed, hogy ma kirúgnak nincs megtakarításom áthidalni amíg munkát találok akkor ha nem 1 hónap, de fél-egy-két év múlva amikor a behajtó kilakoltat hajléktalan leszek.
Ez odaát más mert ha nem fizetsz ott kidob a tulaj másnap, ilyen a társadalmuk. Nálunk meg majd ha lesz bírósági végzésed, na majd akkor kirakhatod az albérlődet.
Nem sajnálom én őket egyébként nem erről van szó. Sőt...
Ez nem igaz. Nálunk nem jár munkába senki aki az utcán él. Nálunk aki az utcán él az a társadalom szélére kisodródott ember a szokásos problémákkal: mentális betegségek, erkölcstelenség, többszörösen büntetett előélet. Van köztük olyan is aki gazdasági okok miatt lett hajléktalan de ezeknek száma csekély és ennek a csekély százaléknak is nagyrésze kiszabadul idővel ebből a helyzetből. Az USA-ban a nagyvárosok járdáin kialakult sátortáborokban a többség nem társadalom szélére kiszorult ember, hanem reggel fogat mos, majd felöltözik és onnan megy munkába. A vagyontalanság az ami miatt ez így van. Itt ha van egy lakásod - és a lakosság 70-80%-nak van - akkor a munka elvesztése nem azonos állapotot jelent a hajléktalansággal.
Ezt az hogy a munkáltató jogai valójában korlátlanok, nagyban felülírja. Az USA-ban pontozásos rendszert alkalmaznak a jelentkezőknél és ebben a pontozásos rendszerben, például rossz pont (lepontozzák) aki futamidő előtt törleszti a hiteleit. Mi köze van ehhez egy leendő munkáltatónak? Azzal az emberrel pedig bármit meg lehet tenni, akinek nincsnek munkavállalói jogai és abba a bizonyos 67%-ba tartozik.
"...a válaszadók 36 százaléka mindössze 1 hónapig tudná fedezni a kiadásait, ha elveszítené az állását. A megkérdezettek 23 százaléka mondta azt, hogy 3 hónapig lenne képes megélni a tartalékaiból, 28 százalék pedig kibírná 6-12 hónapig is. Alig 5 százalék válaszolta azt, hogy 2 évre is elegendő megtakarítással rendelkezik."
"...a 30-59 évesek negyede mondta azt, hogy nem tud vagy nem szokott megtakarítani. (...) 33 százalék rendszeresen takarékoskodik, és a félretenni kívánt összeget már a hónap elején elkülöníti. A megkérdezettek 12 százaléka a hónap végén megmaradó pénzből gyarapítja a tartalékait, míg 15 százalék akkor tesz félre, ha nagyobb összeghez jut hozzá."
Ugyanakkor:
"2012. óta folyamatosan emelkedik a háztartások pénzügyi eszközeinek értéke. (...) 11,8 millió forint (...) az egy háztartásra jutó átlagos pénzügyi vagyon. (...) a hazai pénzügyi eszközöknek nagyjából 75 százalékát a leggazdagabb 2 decilis birtokolja."
Vegyes a kép, de amit írtam korábban, az nagyjából megfelel.
Valami 38% rémlik, mint akinek nincs megtakarítása, de lehet hogy rosszul emlékszem.
Ami azt illeti, akinek van megtakarítása, sok esetben az sem elég többre, mint 2-3 hónapig kihúzni, már ha bérli a kecóját és nem a sajátjában lakik. Itt van a nagy különbség. Ha a sajátjában lakik, akkor max erdőben szedett fával fűt, meg lámpással világít, de megoldja. Legalábbis vidéken. Itt az emberek segítik egymást és a jég hátán is megélnek.
Az külön történet, hogy egyrészt a vidéki embereken sokszor nem látszik mekkora félretett pénzük van, mert szerényen élnek.
Az meg még egy másik történet, hogy van a társadalomnak egy olyan 20%-a, akinek tök mindegy, mennyit keres, akkor sincs félretett pénze meg akkor is éhen hal, ha házhoz viszik neki a kaját. Meg van egy olyan réteg, akinek ez eszébe sem jut. Nem azért él máról holnapra, mert nem tehetné másképp, hanem mert az agyberendezése így van drótozva. És ezt bizony a komcsijainknak köszönhetjük...
"Megállunk az öntöttvas cipőknél a Duna-parton, és onnan sorolom el, hogy a túloldalon mi micsoda."
Például, hogy a túloldalon székel a náci kormány, aki a cipők tulajdonosait a Dunába lövette, és ma is megtenné. A Budai Vár smafu, az öntöttvas cipőket azonban senki sem hagyhatja ki, aki megteszi, az minimum antiszemita, de inkább náci...
"...a Budai Várnegyed is megközelíthetetlenné vált amiatt, hogy a Dísz téren már nem lehet busszal áthajtani. Persze a Dózsa György térről lifttel, több száz méteres séta árán el lehet jutni a Mátyás templomhoz és a Halászbástyához, de ezt maximum a fiatalok vállalják, az utasaink többsége pedig, idős, nyugdíjas, ők ebbe a túlélőshow-ba már nem mennek bele..."
Nem az volt a cél, hogy a Várból kirekesszenek mindenféle négykerekű forgalmat?
A "több száz méteres séta" meg sem kottyan egy nyuggernek, pláne annak a fajtának aki elmegy turistáskodni egy másik országba. Ez csak a belpesti lúdtalpas surmóknak okoz gondot, akik nyivákolnak, ha valami 50 méternél messzebb van...
Most megtudhattam a zindexről, hogy mennyire xar, hogy felújítják meg szépítik Budát (is), hiszen ez ellehetetleníti az idegenvezető szakmát, akiknek már annyira, de annyira elege van ebből, hogy alig bírják tovább. Ezen csak azzal lehetne javítani, ha támogatná őket a kormány, ha valaki megnövelné a presztizsüket :-DDD, és ha végre leállnának az állandó építkezésekkel, és hagynának mindent rohadni a'la Demcky...
Picsognak, hogy lecsökkent az idegenvezetők létszáma. Közben meg a kollégám, Milo, aki évek óta idegenvezetőnek készül, és már iszonyú tudásra tett szert, és tök profi a kölyök, kizárólag azért rabszolgázik egy nagyvállalatnál, mert az idegenvezető "társadalomba" szinte lehetetlen beférkőzni, nem nagyon engednek be senkit maguk közé. Féltékenyek, irigyek, xarkavarók, furdancs van mindenkinek a keze helyén...
A gyökere nagyon mélyen van és nagyon összetett. sokan feszegették ezt, de tán senki sem ért a végére. Amit én gondolok: Amerika népe csillió különböző kultúrából származó bevándorlóból állt össze, akik egyrészt valamilyen szinten traumatizált emberek voltak, hiszen általában menekültek valami (nyomor, éhezés, igazságszolgáltatás, háború) elől, másrészt a kommunikációs nehézségeik miatt erős kihívásokkal küzdöttek a konfliktuskezelés során, harmadrészt annyira nyers, rideg körülmények között kellett kezdetben boldogulniuk, ami magában hordozta a konfliktusok és az abból fakadó erőszak meglétét. Van tehát egy csomó lelki nyomoronc, aki képtelen konfliktust kezelni, de az életvitelükből adódóan a konfliktus magától értetődik. Ha nem tudnak szót érteni, akkor nyilván az erőszakhoz fordulnak, amit aztán be is emelnek az alkotmányukba, hogy ahhoz nekik istenadta joguk van. Ehhez jön a hihetetlenül felfokozott megélési /túlélési versengés, ami nem csak kapzsiságot szült, hanem magával hozta az individualizmust, az egyéni érdekek kizárólagos képviseletét. Na ez a gyökere annak a nyakig érő xarnak, amiben most csücsülnek, és amit most az egész világ, mély együttértésben, elkezdett még lotyogtatni is, hadd lepje el őket...
Tegnap este részt vettem egy 5 órás (!) video chaten egy dobos fórumban, hozzám hasonló vén faxok beszélgettünk a világ dolgairól. Az 5 órából egy egész órán át két amerikai fickó járatta a száját, az egyik Baltimore-ból, a másik valahonnan Kaliforniából. A téma a közállapotok borzasztósága volt. Konkrétan onnét indult a dolog, hogy egyikük dolgavégezetlenül hazatért a nagybevásárlásból, és azon hüledezett, hogy többet nem mehet a bevásárló negyedbe, mert az már nem biztonságos, még akkor sem ha fegyvert visz magával. A covid során bezárt a boltok fele, aztán mostanra odáig jutottak, hogy ami még nyitva tart, azt is rendszeresen kirabolják, mindennaposak a késelések meg a lövöldözések, a rendőrök már bedobták a törölközőt, és ha fel is lépnek valaki ellen, azt pikk-pakk kimosdatják a libsi bírók. Oszt folytatódott a lakhatással, megélhetéssel, oktatással, egy álló órán át dőlt a panasz a két fazonból, az idősebbik többször el is pityeregte magát.
lassan ébredezik Afrika is, és szépen Kína ölébe hajtja a fejét...
ugyi látszik a különbség, Amerika (és a nyugat), a "nagy megmentő", a demokrácia és a humanizmus bajnokai, csak pusztulást, háborút, nyomort vitt Afrikába.
Kína meg elkezdte tolni szép csendben a pénzt, fejleszt veszettül. félreértés ne essék, azok is kíméletlenül ki fogják zsákmányolni a kontinenst, ameddig csak lehet, de legalább nem buktatják meg a nekik nem tetsző kormányokat, meg nem robbantanak ki és finanszíroznak évtizedekig tartó polgárháborúkat.
De jó hogy ez szóba került! Megnéztem az órát és áprilisban eddig 106 m3-nél tartunk, úgyhogy át kell váltanunk a nyári üzemmódra. Látom én már jó előre hogy este kifogjuk próbálni a kandallóban milyen a fatüzelés. :)
há' megsülni megsült... vagy rágós lesz, vagy nem...
-- lehet rajta segíteni 2-3-4 napos pácolással,
-- szódabikarbónás puhítással,
-- meg a "szabályok" nagyon merev betartásával: szobahőmérsékletre melegítés sütés előtt, nagyon forró serpenyőben sütés, sütés után 10 perc pihentetés, jóféle hús kiválasztása...
a Jani cimborám talált Keszthely környékén valami helyet, ahol angus marhát vágnak rendszeresen, fel is dolgozzák tisztességesen. a bélszínt pl érlelik is. hozott kóstolót, 6500-ért adják kilóját. na az a nem semmi. nem tudom hogy bélszínt kapott-e ennyiért, azt mondja igen. hamarosan kiderül, mindjárt ideér... :-D
Az elfogyasztott gázmennyiség nem lesz ellopva, csak át lesz csoportosítva :-). Ennyit megengedhetünk magunknak :-). De ha van plusz 48köbméter, akkor ez valójában meg is valósult.
Talán jövő héten meghozzák. Akárhogy számolom ez 9hónap. Sikerült megszülniük.
Én nem tudom miért ilyen lassú, most is, ha nem kezdek telefonálni, nem derül ki, hogy a papirom már az illetékesnél van. De nem telefonált, nekem kellett érdeklődni.
Komolyan mondom, nem sok minden változott a 70-es évek óta. Olyan mintha szívességet tennének, pedig ki van fizetve.
átalányos, akkor augusztus 1ig ne legyen több az éves 1726 köbméternél, többi nem számít,
diktálósnál meg nyugodtan el lehet sumákolni 10-20 köbmétert egyszer-egyszer :-). vagy rásegíteni fával, mint most én, mert diktálásig 3 napom van, de csak 10 köbméterem szabad. Éjszakákra elég lesz.
Múlt hét végén 14 köbmétert spóroltam fával. 9800ft <-> kb nulla, mert a régi tyúk/disznóól anyaga, meg a faapríték, viharban letört faágak, stb
itt két napja szakad az eső, esélyem sem volt lenyírni a füvet. hét közben megint nem sok esélyem lesz, talán szerdán, ha előtte 2 napig tud száradni, meg én is időben hazaérek. jövő hét végén esetleg, de szombaton dolgozok, vasárnap meg készülnöm kellene jövő hétre, Miskolcon leszek hétfőtől szerdáig. fakk...
én nyárira cseréltem a papucsokat, az utolsó téli mosásakor elkezdet szemetelni az eső, 10perc szünet, mire befejeztem a mosás egyebeket, az előőrs után megjött a hadsereg így a fűnyírás elmaradt :(
Ha van egy darab lemezed nem árt átlapolni ezt a repedést csak, hogy biztos ne repedjen el később a varrat mellett
Egyébként mindig megállapítom, hogy mekkora találmány az előre lógó tető. Nem csak a fal nem ázik, de be is lehet állni alá, meg egy csomó mindentalá lehet tenni. A kutyok is idefexenek rossz időben.
Ez is kinnt parkol a szabad ég alatt, csak fölé lóg a tető. Így nem ázik. Elsőre beindult, nem ezzel a részével volt gond. A kézi gépeket, szegélynyíró, fűkasza apámkasza bennt van a műhelyben.
Nekem még hátra van az évi első fűnyírás, pedig akkora már a susnya hogy állítólag zebrát látott benne a Zottó...
A fűnyíróm egész télen kint rohadt a szabad ég alatt, mert hogy nincs pajtám ahova betehetném, télen a szomszéd csajsziknál szokott parkolni, de most valahogy nem vittem át. Ellenben a fűnyíró váza durva öntött alamónijum, szóval az nem rohad. A motor? Hát az jó kérdés. Azért egy vastag fóliába be volt csomagolva, víz nem jutott bele, nem volt sokkal rosszabb dolga, mint ha egy pajtában nem ázik, csak párásodik.
Ugyanez a vellanyos Bosch damilosról nem mondható el, az IS kint ázott egész télen, szintén fóliába csomagolva. Az akksit azért behoztam. Pont lexartam valahogy, mi lesz vele. Bisztosss azért mert utálom az egész Bosch családot mint a xart... Ha megmakkan, akkor örömmel hajítom el a pichába :-D
A héten megvolt az első fűnyírás. Az első tolásnál kifordult a kereke. Nézegetem, közben forog a scenarió a fejemben: lakatos- ráér- nem ér rá, pénzbe kerül, várni kell...
Há' van nekem hegesztőm, csak megtudom csinálni, pénzbe se kerül. No, nekiálltam csiszoltam heggesztettem, jó lett. Még le is festettem. Ügyi vagyok. Szerintem
ennek a videónak leginkább a nyáltermelés növelése volt a célja, mint a jóga népszerűsítése.
no meg a saját egójának a masszírozása is. ez van, sajnos a mai fiataloknál mindent visz a népszerűség meg a pillanatnyi hírnév. én bizonyos esetekben igyekszem ettől elvonatkoztatni és élvezni a látványt az átadott tudást...
érzetre olyan vót... ma a kutya is kockára fagyott kint. de tényleg. bőrig ázott oszt csak didergett, meg kellett fürdetni hogy felengedjen. ugatni sem tudott. pedig csak két órára hagytam egyedül. na jó, háromra, de akkor is...
Büdös francba már ezt az időt. Egy egész napja szakad az eső, és még két napig esni fog, a seggem meg befagy. Hol a tavasz??? Már megjöttek a gólyák, itt van néhány fecske is, de azok is mélyfagyasztott kaját esznek.
Erre utaltam. Az emberben a halálát okozó daganat, vagy annak kezdeménye, már 20 évvel azelőtt jelen van, hogy abból baj lenne. Ezért nálad még időben elkapták.
Az is kemény... Most jöttem a kórházból, ellenőrzésen voltam. Megvizsgálták a kivett részt, daganat volt benne. Két hét múlva CT, aztán eldöntik mikor mehetek kemóra. Húdejókedvemvan.
Volvónál ez bevett szokás, a 960/90-est is 3 literesnek hívták (B6304), valamikor az S80 környékén lett belőle 2,9-es, pedig a motor maradt a régiben (2922 ccm). :) Szóval üres okoskodás azon ugrálni, hogy a gyár ugyanazt a motort melyik évben éppen hogyan marketingelte. Amúgy, ez meg egy gyári anyag:
Ha már a 2,5-ös szívó benzineseknél tartunk, meg kell jegyeznem, hogy a hathengeresből is volt 2,5 literes változat. :)
(Sőt, a 4 hengeres redblockból is volt, csak nem autóba, hanem hajóba)
A B5254 az pont a 2521 köbcentis, de abból továbbra sem tudok szívóról. A 2435 köbcentiset a gyár 2,4esként adta el, mint pl. ezt: https://katalogus.hasznaltauto.hu/volvo/volvo_s60_2.4-41322 , ami tényleg szívó, viszont B5244S a motorkódja.
Amiről nem tudtam, az az, hogy többször is kiadták ugyanazt a motorkódot pl. a katalizátortól és befecskendezés módjától függően is, és így már megtaláltam azokat is, amire hivatkoztál, pl.:
The B5254F is a 2.4 L (2,435 cc) straight-five. It is naturally aspirated with a power output of 170 PS (125 kW; 168 hp) at 6100 rpm with 220 N⋅m (162 lb⋅ft) of torque at 4700 rpm. It is equipped with Bosch LH-3.2/EZ-129K engine management and features V-VIS.
A legkevesebb baj kétségtelenül a szívó 2,5össel van, mert olyan nincs. :)
A 4 hengeres Ford benzinesek pedig, különösen a minimum 2 literesek, tartósabbak és olcsóbban fenntarthatók, mint bármelyik Volvo motor, óvakodni a turbós 1.0 motorral szerelt batároktól, meg néhány szériányi 1,6ostól kell, de ez amúgy a Volvóra is igaz, abból sem vennék új 1,5öst.
A kagylós kutak sem a régiek már! Üzemeltetésre bármilyen suttyó kiveheti a kutat és aztán jön a pancsolás... :-/ Azt a szűrőt elnézve simán lehet, hogy már kifogyóban volt a dízel és a lerakódott sűrű kátrányos vaczakból kaptál, lebegő apró szennyeződéshegyek, ez átjut a szűrőkön is... Kíváncsi vagyok az üa. vizsgálat eredményére!
A hosszú hétvégére terveztünk egy badacsonyi lazulást... péntektől hétfőig....
Csütörtökön autómosás kívül belül, tankolás, matrica stb...
Pénteken indulás majd kb 25-rel a tankolás után, a kocsi rángat majd leáll.. aztakurva mondom!
Beindítom megyünk tovább, megint leáll....visszafordulás, autócsere otthon, nejem rombolójával újra útra kelünk....(időre mentünk volna és előre fizetve volt..).
Hopp nincs matrica, benzinkútra be, veszek, nézem a tank mutatót majdnem tele....
Na gyerünk...
Nejem kapott egy komoly Garmin navigációt a közelmúltban, no akkor ezt most jól kipróbáljuk... igaz tudjuk az utat e nélkül is... :-)
M7 valahol Lepsény magasságában azt mondja, hogy kb 20km a lehajtás.... nem fogtam gyanút... ???
majd gyanús lett, hogy azt látom, hogy Siófok jobbra...bassza meg ez nem jó..
Kinagyítom a térképet a navigáción és látom, hogy a komppal akar átvinni Tihanyba!! ( új készülék és nem kapcsoltam ki a komp használatát!!)
Kikapcsolom, és azt mondja menjek tovább, Keszthely felöl közelebb már a Badacsony... megyünk tovább...
Egyszer csak kigyullad a csóróság jelző, nincs benzin!!! Mivan??? elnéztem a kijelzőt, nem majdnem tele volt, hanem majdnem üres....remek,
No akkor most holtankoljak??? Mondom nejemnek, hogy azonnal üsse a mobilját és nézze meg, hogy hol a kút? ( nem értem miért ezt választottam...)
No legyen annyi elég, hogy le a pályáról és valami kis faluban valahol a Kőröshegy mellett alatt mögött? benzinkút tankolás örömködés.... majd valamikor vissza a pályára kb
Majdnem Szántódnál... no most már a völgyhíd felülről... és tovább... Keszthely mellett haladva
Egyszercsak elértük a Badacsonyt!! :-)
Hát a Hotelben kikértem a felső sort!! :-)
Itt már minden rendben volt, remek szállás, kitűnő vendéglátás, pompás kaja, no és hát a borok azok tényleg jók voltak...
Azt javaslom, hogy menjetek arra, kóstoljatok egyetek igyatok, de a navigációt dobjátok a picsába!
Nem kötözködöm. Csak arra próbálom felhívni a figyelmet, hogy a 2000-es évjáratú "örökéletű" Volvo-k, nem véletlenül kerülnek feleannyiba a piacon, mint a párod hasonló korú kisautója.
DE azért elég sok videó kerül fel a Tesla "önvezetési" hibájából bekövetkezett balesetről. Ez persze emberi hülyeség, na de pont azért lenne a technika nem, hogy a hülyeség ellen védjen...
Hasonló ez mint a fegyverviselés, van ahol rád bízzák, van ahol nem, de ne menjünk el erre.
0 azaz nulla halálos balesetet céloz meg a bürokrácia, kérdem én nincs ez egy kicsit ellentmondásban ezekkel a 3mp alatt 100-ra gyorsuló autókkal?
Walter Röhrl mondta anno a B csoprtos rally autókra a világon pár ember képes csak vezetni őket pedig csak ~500Le volt.
Nem szeretném védeni a dolgot, mert azon amiről beszélsz éppen nincs mit, de azért remélem az még meg van hogy alapvetően nem ez a norma. Majd csak figyeld meg, hogy amikor például dohányosok beszélnek egymás közt, mindnek van egy 90-éves bácsika ismerőse aki gyerekkorától dohányzott, aztán szép kort megélve nem is abba halt bele. Na ja. Csak nem ez a norma, mert a többi tízezer dohányost akik idő előtt belehaltak a dologba, már eltemettük és azok ezért nem látszanak. Nos. A mindent is leromboló Tesla is ilyen azzal az egy (vagy pár) darab videóval, de az utcákon már becslésem szerint legalább egymillió ilyen vas futkorászik és a baleseti statisztikájuk kb. a nullával konvergál. Nem szabad lenézni a vezetést segítő rendszereket, mert hatékonyan teszik a dolgukat és ezt azok meg fogják erősíteni akik ilyen autókat hajtanak.
Ja a Teslás videó megvan igaz ahol végigszáguldott a kisvároson gyalogos, kerékpáros volt minden, ott is csak a gázra lépet az elektronika mégse védett kis semmit.
Én imádom a sebességet mióta az eszem tudom de osztok keton véleményét ezek fegyverek így és nem való mindenkinek.
Nem csak a motor a lényeg az inverternek és az elektronikának is tudnia kel az ampert pumpálni. Az meg nem ócsó szerintem.
Én csak Citröen C-Zero-t vezettem 64Le 300Le-ig szerintem városba bármit le tudsz nyomni vele ha ez a cél, de minek.....
Sziasztok! Melyik is az "örökélet" Volvo motor? Azt tudom, hogy 5 hengeres. De nem a 2,0-ás benzines ugye? Hanem 2,4 vagy 2,5-ös ha jól emlékszem, ami jó? A fiam nézeget 2000 környéki évjáratú pl. S60-at és társait. Meg 1,6-os motorral is hirdetnek sokat. Segítsetek már, melyik a jó motor? Köszi
Gurultunk két hét alatt 3500 km-t, kompoztunk Rómából Barcelonába és vissza, napoztam 30 fokban, kurva jókat csavarogtunk Barcelonában meg Valenciában, igazából egész kevés pénzért. Elég ehhez egy 140 lóerős furgonból faragott lakóbusz, kell a fasznak sok száz lóerős bármilyen hajtású autó. Nem veszi meg valaki a Nissanomat? :)
Maximálisan egyetértek, de az a helyzet hogy ez nem az elektronyos autókkal kezdődött, ott volt a trend már a háromtonnás, 400-600 lovas SUV-k esetében is, amelyek nagy részében szőke pucukák kapaszkodtak a kormányba és gyilkolták halomra a közlekedőket. A kva kapzsi autógyártók, amelyek egymásra licitálgattak a lóerők terén...
Ugyanakkor azt is meg kell említeni, hogy a pucukák /tatterek /macskajancsik nagy része azért nem él az adott lóerőkkel, sok esetben tudatában sincsenek hogy miféle rakétán ülnek, csak elgurulnak A-ból B-be, így volt ez az exemnél is. De ez nem jelenti azt, hogy pánikhelyzetben ne válhatna gyilkos belőlük, a járdára felkapatva a hirtelen elszabaduló 600 Nm-től...
Pont tegnap néztem végig (félig) valami youtube videót, ahol évtizedes büntetésekre ítélt közlekedési gyilkosok reakcióit mutatták az ítéletükre. Ott pont ezekről a zemberekről volt szó, akik elütöttek zebrán anyát gyermekével, mert versenyeztek a megpimpelt 600 lóerős izomautójukban, vagy kereszteződésben szakítottak ketté egy SUV-t mert nem akartak lassítani a pirosra, meg effélék. Mondjuk ott simán becsúszott a 15-25 év. Az is durva. Itt ugyanezért max 2-3 év után kint van a seggfej. Rezesova, ugye. Hány élet is száradt a lelkén?
Viszont nem bízom sem az emberek változásában (mitől esne mondjuk a tizedére az emberek reakcióideje?), sem az elektronikák védelmezésében. Utóbbi azt feltételezi, hogy a humán jó inputot ad, és csak abban segít, hogy ez a lehető legjobban megvalósuljon. De ha ez az input az, hogy egy másodperc alatt 50-re gyorsulva fel a járdára, mert véletlenül megcsúszott a lábam, egyébként meg a szalámis szendvicset kerestem az anyósülésen, akkor pont ez fog történni...
Semmi baj ezekkel a teljesítményekkel, csak nem az utcán kellene ennek teret adni. Amíg csak a világ 99,9%-a számára elérhetetlen, egzotikus autók rendelkeztek hasonló teljesítménnyel, addig ez nem volt gond, de most már a köznép számára elérhető kategóriába kezd ez leszállni, és erős kétségeim vannak afelől, hogy mindenki megfelelő felelősségtudat és képességek birtokában terelgetné ezeket a vasakat azokon az utcákon is, ahol a gyerekeim sétálnak. Gondoljatok csak a hasonló menetteljesítménnyel rendelkező motorokra, itt a tavasz, megint minden nap meg fog halni valaki - akkor most képzeljük el ugyanezt egy 3 tonnás tankként öltözve, a fél környéket is likvidálja, ha valaminek nekimegy.
Az a helyzet hogy egy 500-700 lóerős villanymotor nem sokkal drágább cucc, mint egy 240 Le-s és valószínűleg ezért. Az autós trend változik és vele kell változzon az ember is. Ami hiba pedig mutatkozhat az azonnali gázreakcióval ébredő gigamega nyomaték mentén, azt az elektronika meg a vezetést segítő szoftver többnyire kivédi. :) Amúgy ja. Egyetértek.
Egyébként, ez csak szerintem teljesen beteg? Ez a gyorsulás korábban a Formula-1-es autók privilégiuma volt, még egy 10-15 évvel ezelőtti hipersportautó sem képes ilyenre. Most meg balfasz nyikhajoktól a fociedzésre siető családanyákon keresztül a semmit sem látó tatterekig mindenki 3 tonnás tankokat hajt, amik 3-4 másodperc alatt gyorsulnak 100-ra. A VW "józan" villanyautója olyan teljesítményt nyújt, mint 20 éve egy T5, ami a polgári kategóriában azért "elég jó"-nak számított akkoriban. Ezek az autók szerintem nem valók közutakra, az emberek 99%-a képtelen uralni ezt a menetteljesítményt, a maradék 1% meg tudja, hogy ez a pályára való, nem olyan környezetbe, ahol gyalogosok téblábolnak...
az a Caddy a '70-es évek közepére valami 150-170 lóerőt tudott a 8 literes motorból. minden volt az csak nem szélvészgyors. mondjuk a '60-as évek második felében azért majdnem elérték a 400-at, de az is főtengelyen mért lóerő volt csak, a 2,5-3 tonnájukhoz. azt be lehet szorozni 0,6-tal vagy 0,7-tel, hogy megkapd a nálunk járatos, keréken mért lóerőt. egyszóval: semmivel sem volt fürgébb, mint egy Góf GTI.
no de az a forma... meg ezekkel úgysem gyorsulgat az ember, mert az első kanyarban leesnek az útról. ezekkel vonulás van...
Én ebben a vasban azért el tudnék képzelni egy 150 kWh-s akkupakkot és elektromotorokból egy 1200 Le-s guminőt. :D Esküszöm még a külső hangszórókat sem kapcsolnám be soha.
Tervbe van nekem is már a kezdetektől, akkor még csak ha hetekkel hónapokkal előtte bejelentkeztél lehetett megtekinteni, de ép szerdán Pesten láttam egy plakáton reklámozni nem tudom most, hogy működik.
az autógyártók vastagon lefizetik a döntéshozókat. mint láttuk Katar esetében is, ugyi. ha még lenne valakinek kétsége, mennyire is korrupt meg rothadt az egész EU...
Ez az első visszakozás aztán amikor odaérnek a folyóhoz és nem lesz híd amin át kel menni majd módosítanak ezen is.
Azt nem merték mondani full hülyék vagyunk elbactuk csak azt rosszul mértük fel a dolgokat ezért változtatunk mert az autógyártók látjátok itten sírnak.
Hát a kajára oda kell figyelni 2 hónapig, bizony. A teljes felépülést majd meglátjuk. Még köhögni nehezemre esik, alig van erő a hasamban (jóhogy, másfél hete vágták fel).
nah, ezek annyira dinoszaurusz konstrukciók, hogy kötve hiszem, valaha még gyártanak majd ekkora autókat. ezek bőven 5 méter felett vannak. elektronyos hajtással élvezhetetlenek, ezekhez annyira kell a V8 mint semmi más...
Hidd el nekem hogy amint megtalálják az olcsó és kimeríthetetlen energiaforrást valamint a megfelelő energiatároló eszközt, ezeket a formákat újra viszont fogjuk látni az autógyártásban.
Metrótól messze lévő helyről utazás a belvárosba, Újbuda-Központtól befelé gyakorlatilag végig metró felett. Még a másik villamosra átszállás is gyorsabb, mint a metrós opció.
Adjunk egy kis előnyt a metrónak, ez egy egy megállónyira lévő hely a metrótól, ezt az egy megállót leszámítva végig metróval lefedett területen halad a villamos. Hupsz.
Na jó, még több előnyt a metrónak, konkrétan metróállomástól metróállomásig megyünk. A fenébe!
Lehet, hogy rossz vonalat nézek, nézzünk egy másikat. A francba, még a busz is gyorsabb! :-D
Egy-az-egyben átszállás nélkül a metró ellen. Kegyelemdöfés. :-D
Nem
