Én a Juhar fasorban lakom. De köszönhetően a tripla üvegezésű ablakainknak zárt ablakoknál leginkább a vonat keltette rezgéseket érzem. A 10-es útból még annyit sem. És szerencsére a békák üvöltözése sem hallatszik fel.
Az "érdekességhez": amikor a vonat megy, akkor mindig olyan, mintha beépített terepasztal lenne :) Én személy szerint imádom, ahogy végigteper a hegyoldalon :)
Mi a 10-es úthoz lakunk közelebb. Ma reggel pl. elég jelentős volt az "alapmoraj", de általában nem nagyon vehető észre - vannak időszakok napon belül, amikor számottevő. Estére teljesen elcsendesedik. A vonatot mi szinte egyáltalán nem halljuk, csak nagyon elvétve, ha figyel az ember, ilyenkor is inkább a környék érdekességeként hat, sem mint, hogy zavaró lenne. A levegő: ezt ki kell emelni, mert sehol (!) nincs ilyen jó.
Úgy hiszem, hogy egyetlen, Pest közeli agglomerációs településen sem lesz csendes az élet. Sajnos az értéktartó telkekhez/házakhoz fontos, hogy legyen valamilyen közlekedési kapcsolat. Ez a Magdolna-Völgy esetében a 10-es út és a vonat. A 10-es útnak van egy alapmoraja, viszont estefelé elnyomja a tavakban élő békák és tücskök hangja. A vonat kattogása eléggé jellegzetes, főleg télen, amikor a sínek mellett fák lombozat híján nem képesek tompítani, de még így is jóval az ingerküszöb alatt van és abszolúte megszokható. Házon belül az ember egyiket sem hallja.
Pár gondolat még:
- a Völgy a Natura 2000-es terület közepén fekszik. Állandóan jó a levegő. Ha az ember a Völgyben alszik, akkor általában korán kipattan a szeme és frissen ébred.
- általában észak, észak-nyugat felől fúj a szél ( a Völgyben telepített időjárás automata: http://www.idokep.hu/automata/BituMan ), ami annyit tesz, hogy mi kapjuk az erdők friss levegőjét, s a mi "elhasznált" levegőnk megy Vörösvár/Budapest felé. (pl. Csepel és Érd ezzel szemben pont telibe kapja Budapest elhasznált levegőjét.
A zaj igazából akkor fog csökkenni jelentősen, ha egyszer (?) villamosítják a pályát, és kicsit esetleg rendbe is teszik de nem ilyen módszrekkel ami most is látható, tapasztalható:
Azért fent a vonatmenti telkeknél elég hangos, főleg ahol nem takarja föld, és nincs kicsit lejjeb a telkekhez képest a szintje. Bár minden relatív :-).
A vonat (óránként 1 oda-vissza járat...) pedig dombok között megy, így amíg elhalad a völgy oldalában, időnként hallani, időnként (pontosabban helyenként) nem.
Ráadásul ha valóban lesz megálló nálunk, akkor nem fog gyorsan menni a völgy mellett, tehát még ez a "zaj" is csökkenni fog.
Azért tegyünk különbséget a "tervek" és egy kiírt pályázat között. Azok, akik esetleg nem olvasták a NIF honlapján a lényeget, ide másolom, és látható, hogy a magdolna-völgyi peron, térvilágítás stb. egyértelműen szerepel benne. Akkor bizakodjunk ebben, és ne azzal foglalkozzunk, hogy eddig ki és milyen tervet hogyan módosított.
Ráadásul az eu-s pénz miatt sürget az idő, így bízom benne, hogy csak nem fogják módosítani a kiírást.
Elővárosi vasúti fejlesztés a Pilisvörösvár-Esztergom vonalszakaszon 2011. augusztus 01. 14:47
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kiírta a pályázatot a Pilisvörösvár-Piliscsaba és a Piliscsaba-Esztergom vonalszakasz elővárosi korszerűsítési munkáinak elvégzésére.
Pilisvörösvár és Piliscsaba között 11,7 km szakaszon újítjuk fel a vasúti pályát. Mindezek mellett forgalmi kitérővel bővítjük a vonalszakaszt, így az egyvágányú pályán a szembejövő vonatok kikerülhetik egymást, amellyel 15 perces követési időt tesznek lehetővé vonatok között a reggeli és délutáni csúcsforgalomban. A pálya mellett alul- és felüljárókat építünk, átépítjük az állomások peronjait, valamint a 3 helyszínen, 2 megállóhelyen és egy állomáson P+R parkolókat építünk, összesen 219 férőhellyel.
Átépítjük a Piliscsaba és Dorog közötti pályaszakaszt, Dorog és Esztergom között pedig felújítási munkálatok várhatóak. A tervezett rekonstrukciós munkálatok eredményként a pályaszakaszon a sebesség a jelenlegi óránkénti 60 kilométerről 70–100 kilométeresre növekszik.
Összesen 14 km-es szakaszon építjük a vágányokat, míg 7 km-en korszerűsítünk. Utóbbinak köszönhetően a menetidő rövidebb lesz és a korszerűbb pálya révén a zajterhelés is jelentősen mérséklődik. Összesen 58 db műtárgyat újítunk fel, a megállóhelyeken térvilágítást telepítünk. A Piliscsaba – Esztergom közötti vonalszakaszon 6 helyszínen építünk P+R parkolókat, összesen 629 férőhellyel.
A fentiek mellett az alábbi műszaki tartalom valósul meg a beruházás keretében:
— Vágány átépítése (alépítménnyel együtt): 14 km — Vágány korszerűsítése: 7 km — Peron építése: 9 csoport (Magdolnavölgy 1 db, Pilisjászfalu 1 db, Piliscsév 1 db, Leányvár 2 db, Dorog 2 db, Esztergom-Kertváros 2 db) — Megállóhelyi térvilágítás telepítése: 9 csoport (Magdolnavölgy 1 db, Pilisjászfalu 1 db, Piliscsév 1 db, Leányvár 2 db, Dorog 2 db, Esztergom-Kertváros 2 db) — A jelenlegi biztosítóberendezés átalakítása az építési fázisoknak megfelelően (Leányvár, Dorog, Esztergom-Kertváros állomáson) — Összesen 58 db kisműtárgy felújítása
Igen, akkor is konkrét pályázat, konkrét tervekkel. Azóta ez kb 4-5 alkalommal módosult, változtak a tervek, stb. Mindezek áltlában visszalépés szinte. A múltkor márVörösáron a kétszintú úttalálkozást is visszavonták a tervekből, csak szerencsére nagy zúgolódás lett emiatt Vörösáron, emiattt bentmaradt.
Ha konkrétan a tervezőkkel beszélsz, kiderül, hogy a Magdolna völgyi esetleges megállóval kapcsolatosan az égvilágon semmi sem történt és történik. Ez jól látható ma is élő és aktuális tervrajzokból - ami már a sokadik verzió az elmúlt évek alatt. Az első verzió szerint 2011 szeptemberben már kétvágányon közlekednek a vonatok, és átadták..... Jelenleg a harmadik kitolt pályázati határidőnél tartanak.
2009 telén ki volt plakátozva Esztergom, hogy tavasszal kezdik a pályát építeni.....
Ahhoz hogy itt megálló legyen, annak elég komoly adminisztratív háttere van. Terület átminősítése, engedélyezési folyamatok, védőtávok kialakítsa, telek(rész)kisajátítások, stb. Semmi ilyen konkrétum nincs a tervezők szerint folyamatban, sőt tervezőket fel sem kérték arra, hogy ilyen irányba eindujanak, és nekilóduljanak a folymatnak....
A 2-3 évvel ezelőtti híradások is a konkrét pályázat kiírásáról szóltak, múlt időben? - nem tudom, csak kérdem. Ugyanakkor persze azt azért tudom, hogy attól, hogy kiírnak egy pályázatot, sokszor csak arra elég, hogy Rozika néni átvigyen egy stóc papírt az egyik asztaltól a másikig.. de hát azért mégis... hátha..
Illetve itt a fórumon már többször mondták, hogy még ha meg is valósulna a jövő évszázadban egy Piliscsaba-Esztergom fejlesztés, a Magdolnavölgyet el lehet felejteni, mert közben az agytrösztök is ezt tették.
Most nekem azért úgy tűnik, legalább eszükbe jutott.. és mindez augusztus 1-jei dátummal a NIF oldalán.
Érdemes megfigyelni a feltételes módot. Költenének, kaphat, épülhet.
De nem fog, mert nincs egy büdös fillér se rá.
Nyáridejei sajtós uborkaszezonban szokás elereszteni ilyen cikkeket. Háromsávos autópálya Pilisszentkereszt és Dobogókő között, mágnesvasút Budapest és Esztergom között.
Én is leírhatom hogy mi mindenre költeNÉk, ha lenne akárhány milliárdom.
Egy szerencsétlen körforgalmat nem tudnak Ürömnél megépíteni, nemhogy ezeket. Nem kell aggódni, 2040-ig kb. annyi fejlesztés fog megvalósulni, hogy Piliscsabán az iskolánál esetleg újrafestik a zebrát.
Lehet hogy félreérthető volt a hűha, ez nem a be……….. akarta szimbolizálni, hanem inkább az agyatlanság vicces formáját. Szerintem a tanulmány ami erre fejlesztési logikára épül nem méltó arra foglalkozzunk vele.
"Valahol Piliscsaba és Pilisjászfalu között..." - na ez fizikai képtelenség. A két község határa a lakópark Jászfalu felöli kerítésén kívül (elvileg meglévő) földút, ez még Piliscsaba, utána azonnal Jászfalu. Ökofolyosó (ha jól mondom), itt semmit sem lehet, nemhogy utat. Itt nehezen jönne út a Sumlin felől.
Másik, hogy a tinnyei út jóval arrébb van, tehát ha igaz a feltételezés, akkor is inkább Jászfalun keresztül a tinnyei út irányába jöhetne ez az új út. Amely egyébként nem lenne nagy baj, mert annyira azért arrébb lenne, hogy káros hatása ne legyen érdemben, viszont gyorsan elérnénk az új utat. Ránk férne...
Nyilvánvaló, hogy percek kérdése csak (és még egyszer mondom, ha egyáltalán van a tervnek realitása), akkor a helyi harcosunk, László Erika (Piliscsabáért Egyesület), valamint jóbarátjuk, a Levegő Munkacsoport mindent el fog követni a fejlődés ellen. Úgy hogy én attól nem félek, hogy bármi változna itt.
A terv ezért az, hogy Budapest az M0-áson kívül délnyugati irányban egy második, fél körgyűrűt kap. A kiemelt főútként, kétszer két sávval megépülő új út valahol Piliscsaba és Pilisjászfalu között ágazna le az M10-es autóútról. Nyomvonala elhaladna Tinnye, Perbál, Budajenő és Herceghalom mellett. Az M1-es autópályát keresztezve Biatorbágy és Etyek között futna, majd Tárnok határában érné el az M7-est. Innen továbbhaladva Százhalombattánál lépné át egy új hídon a Dunát. Az M5-öshöz Újhartyánnál csatlakozna, és a 405-ös főút nyomvonalán vezetne el az M4-ig.
Hát bevallom, azért én szeretném, ha olyan rossz lenn a vonalunk erre, mint Vác felé :-)
"Megfelelő forgalomszervezéssel és menetirányítással a mostani állapotból is ki lehetne hozni többet."
Ez bizony nagyon így van. Botrány, mik történnek ilyen téren.
Egyébként Piliscsabán is történtek kisebb változások. Ha hátul sétálsz ki a vasúthoz a kiskapun keresztűl, két változás van. Az egyik, hogy amikor eléred a falut, balra az első ház az a MÁV tulajdona - szolgálati lakás (volt). Most a részleteket mellőzve mi miért történt, onnan kiköltöztek a bent élők. (Az mondjuk elég durva, hogy a kiköltözés utáni napon egyesek széthordták a házat, ami még mozdítható volt benne, jártak a szigulik fel alá ....)
Attól visszafelé a töltés és a föld út (Zrinyi utca) közötti rész is a máv tulajdona. Idén ott nagy írtást rendeztek, és egy komoly tereprendezés van arra folyamatban. Szóbeli pletykák szerint a MÁV oda szeretne elvileg egy amolyan felvonulási területet csinálni.
Ez utóbbi szóban terjedő nem hivatalos információként jött felém, de a tevékenységek ezt megerősíteni látszanak. Aztán ki tudja, jövő héten lehet minden megváltozik :-)
Nem akarok keserű hangulatot árasztani az üggyel kapcsolatban, és hidd el, én is sokakkal együt szeretném, ha mielőbb korszerűsítésre kerülne a pálya, megépülne amegálló, stb. Én is napi bejáró vagyok a vonattal immár majd 4 éve.
A beidézet jelentésed, majd másfél évvel korábbi, annyira is hiteles sajnos.
Jómagam nem a kommunikációs osztállyal levelezgettem az ügyben, hanem konkrétan a tervezőkkel beszélgettem többször is, illetve van pár ismerősöm, akik a vasútas anyacégnél dolgoznak, van rálátásuk az ügyre. Tölük érdeklődtem, láttam az éppen folyamatban lévő terveket, stb. ezeknek lehet hinni, mert ezek a konkrétumok, minden más csak kommunikáció, ígéret, stb.
Sajnos nem áll jól az ügy, sőt egyre inkább kezd csúszni minden -jó lenne ha nem folytatódna az eddigit tradició. Sokmindenben nincs megfelelő előrehaladás, sokmindenben meg sikerül előrelépni. Azonban a egy évvel ezelőtti tervekhez jelenleg egy év alatt két év csúszás már hozzájött.
Egy kis beszámoló korábbról a helyi fórumról, amit itt tartottak Piliscsabán, lehetett érdeklődni, mindenre válaszoltak, amit feltett az ember.
Nem akarlak elkeseríteni, de szerintem a Jazzkedvelő által leírtak lesznek közelebb a valósághoz. Már nagyon benne vagyunk 2011-ben, és eddig semmi nem történt, és nem is utal semmi jel arra, hogy történni fog. Pilisvörösváron elköltözött a vasudvar, mert útban lesz az építkezéshez, meg Solymáron gyomláltak egy kicsit hogy ki tudják tűzni a karókat a földméréshez.
Egyébként meg csak a foltozgatás megy.
Nekem se lenne mindegy, hogy mi és mikorra készül el, mert a Nyugatitól pár lépésre kell járjak be Bp-re. Kocsival agyhalál, és kb. 490.000,- Ft üzemanyag + amortizáció évente.
Elég szkeptikus vagyok hogy mennyi javulás lesz a fejlesztések után. Megfelelő forgalomszervezéssel és menetirányítással a mostani állapotból is ki lehetne hozni többet. A máv nagy spíler abban, hogy megindokolja, mi minden kell még neki ahhoz, hogy normálisan tudjon működni, ahelyett hogy a meglévő eszközeit használná fel okosan.
Nagy tételben mernék fogadni, hogy ha befejeződik ez a felújítós cirkusz, se lesz sokkal jobb a helyzet, se menetidőben, se a késések terén. Vác felé ott a két vágány végig villamosítva, mégis lépten-nyomon lehal az egész.
Az tiszta sor, hogy jobb a fedett peronok alatt ücsörögni, mint a szabad ég alatt, amíg várja az ember a késő vonatot...
Magam részéről megtartom a kocsit a felújítás utánra is. Legalább télen ha késik a vonat, melegben várom...
Számomra fontos a kérdés, örülnék, ha megvalósulna a megálló nálunk. Szinte véletlenül keveredtem a NIF oldalára, ahol a Piliscsabára keresve többek közt az alábbi jelentés jött be: http://www.nif.hu/hu/hirek/jelentes_486,
ahol megemlítették a "lakóparki" - most hirtelen nem is tudom, az e vagy nem :) - megállót is. Pennát ragadtam, és megkérdeztem, mi is akkor a "stájsz". Szó szerint az alábbiakat válaszolták - alig egy hetet gondolkoztak rajta. Persze az is lehet, hogy valami régi doksit futottak át, de én abban bízom, hogy akár párhuzamosan is belekezdhetnek valamibe - azt nem mondanám, hogy nagyon értek a kérdéshez.
Hát ez több, mint érdekes :-))))) Ezek mintha 3 évvel korábban íródtak volna, mert kb. akkor volt ilyen tervezet a vonallal kapcsolatban. Láttam pár hete a konkrét terveket, pályamódosításokat, stb, és abban jelenleg Piliscsaba utáni részről semmi sincs, semmi terv vagy bármi ami azzal kapcsolatos. Korábban voltak már ilyenek, de azokat félretették, jelenleg nem futnak.....
Egyenlőre még csak most írták ki a közbeszerzést az Aquincum - Piliscsaba szakaszra.
Ennek elbírálása megközelítőleg fél év, és majd utána kezdik a munkákat ezen a részen - várhatóan jövő tavasszal optimista megközelítésben.
Majd miután Piliscsabáig befejezték a szakasz felújítását, ami alaphangon is egy-két év, ha minden "simán" megy, utána jün a következő szakasz, a Piliscsaba Esztergom rész.
A pálya tervezőivel beszélve ennek legkorábban a kivitelezési esélye legideálisabb esetben is 2014-2016 előtt nem indulhat meg, de inkább 2018-2020-ra teszika tervezők, mire mindenen átfut. Persze addig sokminden változhat.
Nem is értem, hogy írhattak olyat, hogy Magdolnavölgy megállója 2012 év végéig elkészül, hiszen addig még a korábbi szakasz se lesz kész nagy valószínűséggel, annak befejezését 2013 decemberig tervezik, és semmilyen konkrét elfogadott végleges terv nincsen ezzel kapcsolatban. Oka, hogy 2014 év végéig egy év próbaidőnek is benne kell lennie már, mert az EU támogatás ezt jelöli meg feltételnek.
Szóval elég érdekesen hatnak eme sorok, főleg azoknak, akik próbáltak már párszor utána menni a dolgoknak.
(A nem informális csatornákon eljutott helyzetet meg nem is említem.....)
De én örülnék neki a legjobban ha ez pozitívan változna, ha nem lenne igazam, ha eme infók hamisak lennének, és előbb léterjönne minden.
Sajnos a MÁV-nál nem egészen így történik minden......
Átnéztem újra a NIF oldalát, de jelenleg semmi konkrétum nincsen fent, csak általános jellegű adatok. Se dátum, se pontos menetterv vagy egyebek. Régen fent voltak, de az ma már nem aktuális :-(
A minap leveleztem a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-vel.
Érdeklődtem a Magdolnavölgy megállóhely létesítése felől - a következő választ kaptam:
A Budapest – Esztergom vasútvonal fejlesztés II. ütem, Piliscsaba – Esztergom vonalszakasz kivitelezői tenderét hamarosan kiírjuk. A vonalszakaszon az építési munkák befejezésének határideje: 2012.12.31.
A Magdolnavölgy megállóhely a fent említett tender részeként épül meg, az építés várhatóan 2012. március - 2012. december között fog megvalósulni.
Senki nem beszélt párhuzamosan működő kommunikációs csatornákról. Nem újabb csoportot vagy alközösséget kívánok szervezni, hanem a lehető legtöbb ember - lehetőleg mindenkit - beleértve a Kht-t is, amellyel jelenleg is aktív kapcsolatban állok, elérni. Tudom, hogy sokak szerint ez "stigmatizálja" az egész kezdeményezést, de másképpen nem valósítható meg. Mivel a KHt. kis lépésekben tud haladni ezen a területen, nekem pedig a szakmámhoz közeli ez a dolog, ezért szabadidőm egy részét szeretném ennek a rendbetételére és üzemeltetésére szánni.
A cél pontosan az a kaotikus kommunikációs állapot megszüntetése a cél, ami jelenleg jellemez minket. Az "új" kommunukációs formának a következőknek kell megfelelnie: - legyen "etalon", - legyen kényelmes használni, - ne legyen cenzúra (mindenki vállalja a véleményét), - mindenki számára elérhető legyen.
A cenzúra mentesség fontos dolog, hiszen az ellenvélemények és kritikák elhallgatása, elhallgattatása nem tesz jót sem a lakóparknak, sem a közösségnek. Ennek szellemében kívánom majd tevékenységemet végezni.