Aki kicsit otthon van Carsoft témában. Úgy hallottam az a jó kábel a progihoz amelyik rendelkezik 2 db. COM portal. Nekem 5.8-as progi van meg, de abban a leírásban csak 1 COM-os kábel szerepel. Esetleg valakinek lenne jó rajza hogyan is lehet ilyen kábelt csinálni/venni? Továbbá COM csatlakozót még szerez az ember, de hogyan fogom rátenni a kocsi csatlakozóra? Olyan dugót hogyan lehet beszerezni?
Olvasd el, hangsúlyoztam, hogy a kezdeti fázisban és egy viszonylag rövid instacioner (nem állandósult, folyamatosan változó) üzem az, ahol a fojtott rendszer miatt a t nyomás hamarabb ér el egy bizonyos értéket (nem maximumot írtam!).
Ez mérésekkel igazolt, a rendszer tervezésénél figyelembe is veszik. Függvénye az adott konstrukciónak, a geometriai kialakításnak, bizonyos esetkben nem is nagyon érezhető, bizonyos esetekeben meg nagyon.
Egyébként teljesen igazad van, minden a nyitottabb rendszer mellett szól, pláne középtartományban és afelett, hiszen a töltéscsere gyorsabb, nagyobb a légtömegáram, jobban forgatja a járókereket, ellennyomás (járókerék fékező) kisebb, ezért kompresszorkereket is (naná! egy tegelyen vannak!) a jobb töltéscseréből kifolyólag nagyobb fordulatra forgatja, stb.
Egyébként Vili is ezt írta, gyorsabb felpörgés, nagyobb végsebesség =>nagyobb teljesítmény. Csak also tartományra panaszkodott az pedig az általam elmondottak miatt van. A megváltozott "helyű" rezonancia frekvencia is erre utal. Szerintem. :-)
Bocsi, de most nem birom ki hogy ne szoljak kozbe! Nincs igazad a folytott kipuffal kapcsolatban a turbo dieselekre. LEhet hogy az elmelet teged igazol, de a gyakorlat meg engem. Ebben ala tud tamasztani Leon727 is, es sztem meg sok mas ember is. Ha kellene folytas, akkor miert egy ures 60as cso a kipufogom? Mikor en aztan probalok minden Nm-ert es Le-ot megfogni?
Valamilyen szinten ezeknek a motoroknak is hangolt a kipufogójuk (Cser-feltöltés) és a középső dob hiánya valószínűsíthetően okozhat ebben elváltozást, ilyen nyomaték karakterisztika módosulást. A kisebb fojtású rendszer felrakása a jobban kiélezett sportmotoroknál (motorkerékpárok) egyértelműen alul nyomatékvesztést okoz.
A turbo esetében a gázlengéseknek egyébként is fontos szerepe van, ráadásul a kipufogó fojtása nem csökkenti annyira a légtömeg áramot a turbo járókerekén (mert a fojtás messze van a turbótól), mint amennyire terheli a motort, ezért a kezdeti fázisban hamarabb felépül a turbónyomás kicsit fojtottabb kipufogó esetén.
Most (nem aludtam az éjjel :-) ) ezt nem bírom érthetőbben megfogalmazni, de a lényeg, hogy a nyomás felépülése a motorterhelés függvénye, de a motortehelés a kipufogó fojtásával is összeüggésben van. Ez azonban nem komoly és csak egy rövid instacioner üzemállapotra vonatkozik. A fő ok az első, szvsz.
Ezt a dübörgést nem is mesélted Vili. Ha egy picit visszaveszed a gázt vagy érzéssel nyomod akkor nem múlik el? Nem csak hidegen csinálja?
Azért kérdem, mert az énkocsimban benne van a katalizátor és utoljára ezeket produkálta a chippel. Most a gyári programmal nem csinálja. Bár én nem dubörgésnek, inkább finom rángatásnak érzem. Olyan mintha az összes kerekem kiegyensúlyozatlan lenne.
Szerintem a sok üzemanyag elégtelen égése miatt van. Én a turbónyomás emelésétől bártam volna a megoldást, de ha Neked is csinálja akkor ez hiú remény a részemről.
Más. Régebben téma volt (ha jól emlékszem) az osztrák üzemanyag. Nos, a múlt héten én is tankoltam a szomszédoknál. Azóta jobban megy a kocsim (rugalmasabb, alulról kicsit jobban húz). Ez most vagy a jobb gázolaj miatt van, vagy azért, mert jóóól kiégettem az autópályán a kocsit (bár napi 2*10 percet mindig kap belőle).
Sziasztok.
Kivetettem a kipuff rendszerből a katalizátort és a közép dobot, érzésre a nyomaték csökkent ,de a legfelső fordulatszám tartományba viszont egyenletesen húz leszabályzásig,a végseb megnőtt kb max 8-10-el /próbáltam/. /egyébként a füstölés annyira lecsökkent,hogy nem füstöl sehogy/
Engem csak az idegesít,hogy az alsó fordulatszám tartományba a nyomaték nagyon "lájtos",szerintetek ennyit jelent a középdob hiánya?
Ja és miután kivettem a katalizátort, mikor eléri az 1800 fordulatot és a turbó elkezd dolgozni,olyan dübörgő hang keletkezik,hogy beremeg az utastér,de 2000-nél elhagyja.
Véleményeket szívesen várok,köszi.
nekem 4 bar-os van fenn (800Ft-os egységcsomag :) és igen vékony csövet fabrikoltam rá, hideginditó hosszabitócsövét. 1.5 bar-nál állapodik meg a mutató de nagyon szépen látszik ha szép lassan nyomom neki ahogy megy a tizedeken a mutató. Kicsit sok a 4 de én nem adok +9000Ft-t csak azért hogy tudjam mennyi a nyomásom
Ez csillapított és megvilágított? Kapható valahol itthon is vagy neked van?
Először csak valami ideiglenes mérésre gondoltam, de ha lenne valami normális óra (nem vízszivattyú nyomásmérője :-) ) akkor a műszerfal alá valahogy odaberhelném, ahol nem buta, tolakodó de azért én látom.
Van ezekhez szerelvény, vagy az még + beszerzés tárgyát kell képezze?
Igy sem ugrál,és a fojtószelep alutömbjébe simán betekertem a mérőórát,tehát tartóként is funkcionál.Fekete az óra,számlap is.sárga mutató sárga skála Bar-ban,
alatta kék skála PSI-ben.Nekem teccik dizájnügyileg is.
A kö3 az a 180Le-s TTrol szarmazik a Kö4 pedig a 225lovasrol. Tehat fel lehet rakni, de nem fog mukodni. 5000 korul jonne meg a nyomas.. :) Az a baj hogy olyankor mar a dugo is ugy gondolja hogy nyomas, es beleugrik a fejbe:) a hajtokar meg megpihen a nagy randulas utan:)
Nekem 1.2 ig mér.(1,5 a vége,de ott már nincs skálázva.Tettem elé egy fojtószelepet is,mert rezgett a mutató.4mm festocsővel,meg gyorscsatlakozókkal raktam össze.Egyszer pályán lecsúszott a szívócsonknál és a 4mm lyuk miatt 160 fölé nem ment a gép.Meglepő,hogy az a kis lyuk mennyit rontott rajt.
légy üdvözölve a topicon. örülünk 1 újabb opelosnak. Remélem a következőkben leírtak segítségedre lesznek és majd beszámolsz nekünk a tapasztalataidról. sok sikert a tuninghoz.
Kérdés: Komolyan gondolod, csinálnád vagy csak nézelődsz, és csináltatnád?
Ha az első, tehát komolyan gondolod akkor olvass viszza kb. 1-2 hetet. ugyanis 1 ugyan ilyen mocis srác érdeklődött, és ezen időpontban le vannak írva pontosítások , hogy hol és kinél keress, érdeklődj.
Ha második akkor is olvass vissza mert erre is találsz megoldást.
ha nincs időd/pénzed lógni a neten akkor mentsd le az oldalakat valamilyen szöveges formátumba, és szabad idődben tudod olvasni.
Várjuk az eredményeket, ha kész van nyugodtan dicsekedj vele itt. Jó böngészést
Segítségeteket szerteném kérni. nemrégiben vásároltam egy Opel Astra 1,7 TDS ISUZU motoros gépjárművet. Miképpen lehetne a gyári paramétereket feldobni, lehetőleg a motor kinyírása nélkül?
Közélet
