Belőlem is ez a hozzáállás hozta ki a hülyeséget, hogy tuningoljam az autót. Ez se jobb hozzáállás, mert ugye "megdobnak kővel, dobj vissza kenyérrel", de megérdemlik amit kapnak :-)
Nurbiához: nem a teljesítmény/felszereltség/stb. alapján oszátyozzák az autókat, hanem külsőre. Hány, de hány ember kérdezte tőllem annó, hogy van-e egyáltalán 15 LE gyárilag a wartburgomban... :o)
Nyomatékgörbe és hasonlók fel sem merültek természetesen...
Szerintem a "régi autó, biztos ócska, de majd ezzel megmutatom hogy nyomom le!" mentalitás az oka. Városban egy Wartburg vagy Lada/Skoda semmivel sem rosszabb mint a többi autó (országútun talán más a helyzet, de ez sem mindig egyértelmű), csupán meg akarja mutatni hogy az övé jobb, újabb.
Érdekes, a mostani off autom is koros, de ez elől inkább ki szoktak menni mint akadályozni próbálnák. Tehát nem a kor számít, hanem a presztízs (már amennyire egy 15 éves autónál van ilyesmi).
Ez alighanem tényleg csupán mentalitás kérdése :/
(Talán azért viselkednek jobban a nubriával, mert nem látszik rajta elsőre a kor ? Egy régi autó általában karakteresebb - egy wartburgot például nagyon könnyen ki lehet szúrni a tömegből ;) -, az újabbak sokkal egyenebb külsővel rendelkeznek)
A fél éve vett Nubiránkkal egész másképp bánnak az utakon, mint a Wartburggal vagy a Skodával. Nem mondom, hogy előzékenyek, de nem is olyan patkányok, mint a KGST autóimmal szoktak lenni. Holott, nem leszólásképpen, de a kb. hazai autóállomány középső tartományában helyezkedik el koreai autóként presztízs szempontjából. Tehát nem ez a gond. A Wartburggal még valamilyen szinten megértettem a furakodást és rágyorsítást, methogy büdös, meg ésatöbbi, de a Skodával miért? Annyira azért nem zabálja az olajat, hogy büdös legyen ... Csak a legendás magyaros jóindulat, és a "de jól oda lehetne sózni vele" effektus (Nagy Bandó) ?!
Ha vigasztal, én láttam már faros Skodát is Skoda-szalon előtt konténerben ...
Amúgy én sem tartom szerencsésnek ezt a fajta reklámozást. Inkább visszatetszést szül bennem. Amúgy se nagyon vagyok Skoda-hívő (legalábbis nálam a Favorit/Felicia duónál "megállt az idő", a 120 GLS-emet meg 10 Fabigyóért sem adnám oda), de a Szutyuki-szalonok "Trabant, Wartburg, Skoda, Lada, és egyéb roncsautók" reklámja is kiverte a biztosítékot nálam. Főleg ha belegondolok, hogy mit is ajánlottak a "roncsautók" helyett. Egy csili-vili, vadi új, de műszakilag pont ugyanazon, biztonsági szempontból meg messze-messze elmaradó szinten álló terméket. Ja, és a magyar ember leleményességére 1 példa: a Skodás konténerbe tuszkolt szegény párákról tünedeznek el a dologk ... kerék, tükör, ésatöbbi ...
Új színkódok - röviden: az Uniós tagság óta összesen 10 színt írhatnak be a forgalmiba, a régieket sajnos ki kell cseréltetni.
Van egy problémám, remélem tud valaki segíteni: menet közben fékezéskor kigyullad a töltés és a benzinszint jelző, és utána leáll a motor. Ma reggel kb. 10 percen keresztül ment a szivató amíg a szélvédőről lekapartam a jeget, elindulás után 2-3 km-rel elkezdte csinálni a leállásokat a motor, és piros lámpánál is elő szokott fordulni a dolog, ekkor is szép lassan leáll a motor.
TEljesen 1-et értek azzal az észrevételeddel ami a közlekedés többi résztvevőjével kapcsolatos.Sajnos ha látnak egy Wartburgot vagy Trabantot , akkor legyen az 2T vagy 4T meg kell előzni (akármennyivel is megy), nem szabad beengedni, ha neadjisten megelőz valakit vagy bekanyarodik elé (hiába normálisan teszi és esetleg meg is köszöni) dudállni kell rá meg mutogatni.A probléma az ,hogy régen egy ilyen autóra éveket sőt akár évtizedeket vártak emberek , addig ma a 20as éveiben járó első jogsival már Mercedesben vagy BMW-ben feszít.Szerintem fel sem fogja , hogy amiben ő ül az mennyibe kerül vagy ,hogy a másik is az utat használlja (mert az közös).Sajnos ez napról-napra egyre jobban megfigyelhető.
Ezt az érvet kaptam annó folyamatosan. Persze, új autó, de a wartburgom nagyjából ugyanazt tudta 18 évesen mint 1 évesen, ami azért nem mindegy, nagyon nem.
A mostani autók (és más cuccok is) egyre inkább úgy készülnek, hoy eleve cserére tervezik. Élettartam tervezés, ugye.
Ahogy tünnek el a régi autók, a kevés 'túlélő" annál jobb állapotú lesz, mert ami ezt a kort megéli az vagy szerencsés, vagy rendesen karban van tartva és vigyáznak rá (mint a topikon lévő autók többsége).
'25 év' Egy mai autó ami manapság gurul ki a gyárból jó estben a 10 évet ha eléri, mert ugye mit nyom nekünk a média, meg mi folyik még a kanálisból is?! Hogy legyél aktív résztvevője a fogyasztói társadalomnak,vegyél újat minden 3 ik évben hitelre, lízingre, s pengesd ki érte a 3 szorosát, ha elromlik akk dobd el, vagy javíttasd meg annyiért, amennyiért más egész autót vesz fél év műszakival...
Hányingerem van ettől, az ilyen jellegű reklámfogásoktól meg ütni tudnék... (a f@szát csuknám oda a Wartburg ajtóval, aki ezt a sz@r reklámot kitalálta...) Meg az emberek hozzáállásától, azért mert neked régi autód van, Te sz@r vagy, elédvágnak, h fejreállj, vagy hogy ne tudj megállni ott ahol az ő pöpec elektronikés f0stalicskájuk sem tudna, aztán ha mégis nekicsúszol Te vagy a hibás, meg a Te autód műszaki állapota lesz az első, persze a biztosító semmit nem fizet, mert régi az autó, hiába vagy mondjuk ugyanannál a biztosítónál ezer éve, a kocsid korára hivatkozva vmi alamizsnával oldalbavágnak. Vagy attól is feláll a szőr a hátamon, mikor találkozol XY ismerőssel, s megkérdi röhögve, hogy még megvan a wartburg, nem adtad le a méhbe, meg hogy szennyezi a levegőt, s úúúú meg fogunk tőle halni...
Hasonló érzések játszódnak le bennem is ilyenkor. És mindig megfogadom, ha egyszer Wartburg szalon tulajdonos leszek, akkor Skodákat teszek majd a konténerbe. :) A Skodával, mint autóval semmi bajom, de szégyen, hogy ide süllyednek, hogy csak öreg, más - a maga idejében versenytárs - autót "letiporva", megalázva tudnak nagynak látszani. Szánalmas... Erre szoktam mondani: 25 év múlva érdemes lenne visszatérni, és versenyezni egyet! Lesz még akkor mai Skoda! Mert Wartburg tuti, az enyém biztos meglesz :) De szerintem nem vagyok egyedül, elnézvén itt egy-két gyönyörű felújított példányt.
Kellemes Wartburgozást mindenkinek!!! Az enyém még mindig nincs kész sajnos, és jönnek a hidegek... :(
Ma sírni tudtam volna bp a szentmihályi uti Skoda palotánál a konténer tetején warti 353 as diszléces még menthetö állapotu auto kuporgott, vagyis ezek a -szemét............- odarakták mint beszámithato autonak.
Na csak annyi, hogy nagyon rosszul esett ott látni, de ilyen az élet rendje ugy látszik.
De nemhiszem, hogy ezek az agyoniskolázott marketig emberek miért nem tudnak kitalálni valami más reklámozást auto eladásra. De ugyanez a szomoruság van rajtam ha pl zsiguli vagy más keleti autot látok, de ma nagyon megfogott a 353 as.
Ha még valakinek müködöképes a wartija, jo wartizást.........
Na ez csak 1 gondolat volt mint az Unicum reklám...........:)
Az én adatlapomon 353/011/312 volt erre az ocsmányirodás hölgy beirta 353 én mondtam neki,hog irja be az 1.3-at erre azt mondta nem az van odairva meg,hogy az úgyis látszik a cm3-ből.
"az alsó díszléc megszűnt (korrózió szempontjából nem is baj ...)"
Történt, hogy felfedeztem egy diónyi méretű lyukat a rövid díszléc alatt a bal első sárvédőn. A díszléc pont láthatatlanul eltakarja. Ezt a lyukat már arra használom, hogy rendszeresen kitakarítom rajta keresztül a mögötte lévő "odút", mert a motorháztető szellőző résein bekúszó falevelek a hőcserélő tetején megpihenve gyorsan bekerülnek a kerékdob hátulja és a sárvédő közötti "odúba". Ha ez az évek óta összegyűlt falevélkupac nedvességet, azaz esőt kap, ott jól be tud dunctolódni kirohasztva gyorsan mindent. Ki sem tud igazán száradni rendesen még nyáron sem.
Ezzel együtt én sem vagyok híve a díszlécnek. Csak egy másik példa: megfigyeltem anno, hogy régebbi 1500-as Ladák esetében a díszlécek rögzítésénél elindult rozsdafoltok falták fel a fél autót.
"Nekem is van egy kérdésem. De luxe tourist vajon létezett...?"
Hogyne! Meg is szakadt a szívem: Óbudán, a Tímár utca egyik parkolójában állt egy homoksárga tolótetős (!!!) Tourist (a deLuxe Tourist-ok tolótetősek voltak, deLuxe kárpitos üléssel, és egyéb deLuxe felszereltségekkel), de rendszám nélkül, és nem volt merszem feltörni a motorháztetőt az alvázszáma miatt. Aztán elvitték ... szerintem MÉH-telepre... :o(((((
1980-ban még volt díszléc és felirat is. Ezek Neked egy korabeli lakatoláskor tűnhettek el. Csak emklékeztetőül összefoglalnám a deLuxe-ok plusz dolgait:
- alu díszléc az ablakkereteken és az ajtók alján - fényes feszítő a szélvédőgumikban - krómozott ablaktörlő kar és lapát, krómozott díszléc az ajtókárpitokon, rendelhető térképzseb - famintás műbőr borítás (és térdvédő műanyag léc a az alsó élén, meg kézvédő műanyag keret a kapaszkodón) a műszerfalon - hosszmintás és finomabb anyagú üléskárpit - dönthető támlás első ülések (1980 körül már szériatartozék!) - kéthangú kürt - monó rádió (korábban Stern Coupé, később Tesla Spider) a hamutartó mellé alulról felszerelt hangszóróval, és Bad Blankenburg teleszkóp-antennával - korábban szivargyújtó a műszerfalban (1978 körül megszűnt) - 1981-től rendelhető automata öv (a helye megvan a kasztniban, utólag beszerelhető), PUR-kormánykerék és fejtámla az ülésbe - nyugati exportra gyárilag első-hátsó ködlámpa, és hátsó biztonsági övek
Később az orrhűtős Special-ok kaptak még csomagtérszőnyegezést és pótkerékburkolatot, fűthető hátsó szélvédőt, a tolótetős Special botváltós is volt egyben, viszont megszűnt a rádió, az alu díszléc az ablakkereteken fekete műanyag lett, az alsó díszléc megszűnt (korrózió szempontjából nem is baj ...), a díszléces kárpit megszűnt, megmaradt viszont a kéthangú kürt, és a famintás műbőr (és a térd- illetve kézvédő) a műszerfalon. Szóval, valóban spórolóssá vált a gyár, illetve az "Ungarn Edition" volt egy kissé lebutított modell: még a kockalámpásokban is lehetett 1-2 szépen extrázott modellt találni, csak az nem jött ide ...
Én úgy tudom, h ha csak a "sapkája" más színű, akkor azt nem írják be. A cabrionál a motor-, csomag- és utastértető más , ezért beírták a második színt. A kéknél nekem sincs a fehér feltüntetve és most a mozaikban sem írták be az adatlapra!
A legjobb az, hogy mikor vettük a 4T-t, nem írták be az eredetiségvizsgán, hogy már nem kékesszürke, hanem fehér az autó. Ennyit az eredetiségvizsgáról...
És amit szegény kolléga itt felvázolt az ocsmányirodákról, már előre borzolja a hátamon a szőrt, ha megyek az átalakított autó papírjaival. Igaz, a cabrionál semmi gondom nem volt, de azért jobb félni...
Nekem 1980-as de luxe-om van, és ez a tény egyszerűen van a forgalmiban megfogalmazva az emlékeim szerint: "típus: 353W de luxe". 1980-ban a világon még minden egyszerű volt, és a közizgatás (azaz közigazgatás) nem bonyolódott bele önmagába. :-)
Az enyémhez képest az első sárvédőn nem látok de luxe feliratot, és az ajtók alján húzódó díszléc is hiányzik. De ez még nem jelent semmit, mert a gyártó egyre spórolósabbra fogta a kocsi megjelenését, és ezeket az apróságokat elhagyta együtt a motorháztetőn lévő emblémával.
1985 előtt volt Wartburg de luxe és limusine (meg persze tourist). A biztos megkülönböztetési pont az volt, hogy a de luxe-ban volt eredetileg beépítve rádió, míg a limusine-ban nem volt. Állítólag a limusine-ban az első ülések nem voltak dönthetőek. Nekem is van egy kérdésem. De luxe tourist vajon létezett...?
De visszatérve a kérdésedre szerintem a váltás idején - mikor megjelentek az orrhűtősek - tölthették ki a forgalmidat, és a régi elnevezés mellé zárójelben beírták az új megjelölést a biztonság kedvéért. Az évjárat, 1985, ezt alátámasztani látszik. S ha lenne tolótető, akkor az még biztosan tovább cifrázná a dolgot. :-)
Pontosabbat TWK004, Atomi, vagy mások tudnak mondani.
1984-ig, a krómlökhárítósok gyártásának leállításáig létezett a de Luxe típusjelzés. 1984-től a matt fekete rácsos, illetve az orrhűtős "luxus"-kivitel Special típusjelzést kapott. Ezek nem is 353W, hanem 353S típusjelzést viseltek hátul. Ezért nem 353W van a forgalmidban. Ne aggódj, az almazöld 1982-es de Luxe-om forgalmijában is de Luxe/Special típusmegjelölés szerepelt. Holott az aztán abszolút nem volt Special, csak de Luxe. A szín se érdekeljen különösebben. a beige (drapp) színű 353 Standardom forgalmijában "törtfehér" szerepelt (ezért most VALÓBAN törtfehér színűre lesz fújatva!), és senkit nem érdekelt, se a rendőrt, se a vizsgáztatót. Holott eléggé "szignifikáns" különbség van egy drapp és egy törtfehér Wartburg közt. Ráadásul ez a törtfehér se fehér, hanem RAL-kód szerint egy bizonyos halványszürke ... ami gyári meghatározásban "atlasweiss" ... igazodjon ki ezen, aki tud, én már egyre kevésbé tudok ...
Kisebb kínom akadt ma az okmányirodában. Szitu: a szekér múlt pénteken sikeres műszaki vizsgát tett. Régi forgalmi megtelt (nem fér rá az új matrica), újat kell csináltatni. Befáradok a "Jármű műszaki adatlap"-pal, forgalmival, rendszámmal, miegymással az okmányirodába, ügyintéző nekiáll, majd hibajelzés: a gép nem ismer olyan típust, ami a forgalmiban van, miszerint 353 DE LUXE /SPECIAL/. Vagy DE LUXE, vagy SPECIAL, kettő együtt nem megy. A műszaki adatlapon 353 DE LUXE van csak, ez jó is lenne, de ugye eltér a forgalmiba bejegyzettől, így nem tud kiadni új forgalmit. Hab a tortán, hazaérve a törzskönyvet előszedve, abban is 353 DE LUXE /SPECIAL/ van. Ez gáz, így nem csak új forgalmi kell a betelt régi helyett (6000 garas, már befizetve), hanem rossz esetben új törzskönyv is (újabb 6000 garas, ha nem emelték az árát). A héten vissza kell mennem a műszaki vizsgaállomásra, ahol két eset lehetséges: 1.: kapok új műszaki adatlapot, amin 353 DE LUXE /SPECIAL/ lesz típusnak feltüntetve, így ugyan új törzskönyv nem kell, de megakadhat az ügy az új forgalmival, ha a gép nem óhajtja elfogadni ezt és ragaszkodik a vagy DE LUXE vagy SPECIAL írásmódhoz; 2.: a műszaki adatlapon szereplő 353 DE LUXE lesz hitelesítve, így új törzskönyv is kell majd, hurrá. Aztán majd 2 év múlva kitalálják, hogy ez nem is 353 DE LUXE, hanem SPECIAL, de akkor emberhalál lesz. Amúgy szerintem egyik se stimmel, mivel 353W kellene hogy legyen... Motortérben a táblán évjárat: 1985, típus: 353-001, forgalmiban első forgalomba helyezés: 1985.03.15. Ja igen, és akkor még nem beszéltem a műszaki adatlap további anomáliáiról, pl.: "22. Járműjelleg: LIMUSIN, COMBI" (most akkor melyik), valamint "28. Járműszín 1: 02 SÁRGA", miközben a forgalmiban és a törzskönyvben is VILÁGOSSÁRGA van (nincs átfényezve, az autó alsó harmada ugyan némileg eltérő árnyalatú festést kapott nemrég, de az is világossárga, véletlen se sárga).
Ezeket is tisztázzam a vizsgaállomáson? Mire kell még figyelni? :) Nem szeretnék a szükségesnél is többet rohangálni holmi papírok után. Hasonló ügye volt már valakinek?
Azért egy előzetes típusazonosítást kérnék az itt egybegyűltektől. Tippem az, hogy orrhűtőst szokás SPECIAL-nak hívni, középhűtőst (mint ez) DE LUXE-nak. De majd a "helyi Wartburg-istenek" úgyis megmondják :) És akkor még a 353 / 353W dolog is érdekelne, kinek mi van a forgalmiban. Íme egy kép:
Igen, köszönöm, elfogadom. Illetve ha pénzbe került Neked, akkor azt kiegyenlítem. Valamint el kéne már hoznom a rövid IV-es váltót, és a 2 Pneumant-ot ...
Az áttételek a váltóban 1969 május 6-tól ugyanazok. Én nem tenném be a vezetőhüvelyes kupplung megoldást, számtalanszor bizonyított hogy szarabb mint az elődje volt. Mindig lötyög meg hangos a csapágya, a kinyomóvilla jobban kopik és a szerkezetbe is hamarabb nyüvít árkot. A 200-as Barkas kupplung is úgy volt benn, hogy a szerkezete megkapta a kalapot, hogy a régi csapágy tudja nyomkodni. Természetesen azt csinálsz, amit akarsz, csak szóltam.
Gratulálok én is az új vashoz, nagyon szép, ahogy eddig is megszoktuk tőled!
Használd sokáig legalább ilyen szép állapotban.
Én is csatlakoznék ahhoz a táborhoz, akinek szúrja a szemét a kormány, de ez szubjektív, mindenkinek másmilyen tetszik. Tegyél még fel róla több képet ha van.
Nem tud valaki Pécsen egy jó alkatrészboltot ajánlani(4t)? Mert ahova eddig jártam, ott már másodszor adtak szar vízpumpát, most hétvégén megy bele a 3.ik 2000km-en belül :(. A másik kérdésem: az 5w40es olaj nagyon vékony már a warciba? A 10w40est nem eszi. A harmadik kérdésem pedig: a váltóból hol csöpöghet az olaj? És hol a váltóolajszintellenőrző csavar... A kézikönyvében van egy ábra, de egyszerűen nem találom... :(
Gratula a 312/1,3 projekthez.Tényleg szép!Tavasszal énis festem a gépemet meg kárpítozom,stb...
Számadatokból jól álló topoktársak segítségét kérném(pl.:twk004,stb..:))
1978-as Wart váltó és 1987-es kiadású között van-e áttételi változás?Mert jelenleg az előbbi van fent és a Barkas nagykuplunghoz kell a vezetőhüvely a kinyomócsapágyhoz,és a régi váltó úgyis szabadonfutós,ezért felteszem a '87-est.
Mivel dec17-én lejár a műszakim,ezért nagytatarozást kap a vas.Új fékárcsák(orig.DDR)és persze jobb minőségű "verseny"fékbetét az új tárcsákhoz, régi "hűtőbordás" fékdobok frissen szemcseszórva, szabályozva, betétezve, új kuplung, és még millió apróság.
Van egy pár hátsó búrám, érdekel? Eszembe jutott a multkor a bontóban, h Neked elvileg készülni fog egy autód, amire jó lehet, ezért elhoztam. A felső szinte hibátlan, az alsó a csavaroknál repedt és kicsit kifakult.
Mér', hát DE LUXE64 Laci autója se az eredeti "312/353W" rendszámát viseli ... ;o)
7végén én is teszek fel pár fotót majd, persze csak ha a homokfúvó és a horganyzó elkészül a fém fékcsöveimmel. Szerdán hozom el a homokfúvótól, és egyből megy a horganyzóhoz. Ha péntekig elkészül 8a múltkor visszadobták, hogy LEFESTVE nem tudják lehorganyozni, márpedig le voltak ecsettel festve valami ezüst színűre, vagyis ment homokoltatni ... a franc se fog körömmel kapirgászni, meg smirglizni ... amibe a smirgli kerül, annyiért lefújják róla ...), akkor összerakom a fékrendszert, és kész az alváz. Sajnos fújni már csak jövőre fogják a kasztnit ... a 2 ünnep közt nincsenek a srácok, jövő hét végén meg már Karácsony ... Legalább nem kell kapkodnom vele ... autóm úgy is van (120 GLS ruuuuuulzzzz!) ... :o)
Szép munkát végeztél, tényleg. Álmaim autója lenne egy ilyen. A 353-as kormány tényleg borzalmasan néz ki benne. Szerintem tegyél be valami mást, pl egy fa hatású műanyag kormány is megteszi, mint az Alfa Romeo-n. Vagy bármit ami jobban néz ki és rámegy. A sebváltó gombját is kicserélném egy esztergált, lakkozott fa gombra, az nagyon szép.
Volt benne (egyébként szürke, nem fehér), mikor nyáron egy forgatáson voltam vele és lényeges volt, hogy "eredetinek nézzen ki". De ő most egy custom gép, és az eredetit nem szeretném lehasználni (kell az eredeti autóba). Amúgy tele van az utastér fekete alkatrészekkel, nem ez az egyetlen "típusidegen".
Ilyen volt a forgatáson.
Ez a kép sztem olyan, mint egy korabeli prospektus.
Azóta próbálgattam megcsinálni, de aztán feladtam, szörnyű állapotban van. A küszöbök porrá rohadva. A padlólemez is szétrohadva. Az első doblemezek is szét vannak rohadva, az ív is csak azért volt jó mert a rozsdás lukat betömték gittel aztán le lett fújva. A homlokfalban is van egy nagy kanyar! A hátsó lengőkar a rugó alatt szétrohadva, a többit már le sem írom!
igen is, meg nem is. hogyha most írod át, akkor elvileg kötelező a 2000ppm-es CH-határérték, ezt vagy ügyes beállításokkal és nagy szerencsével, vagy katalizátorral, vagy valamilyen alternatív módon tudod elérni. de... nemrég zöldkártyáztattam egy Barkas-t, amire ugye mindenképp kötelező a határérték, és simán átment, nem mondtak semmit se. (tehát nem külön pénzért csinálták meg...!) Budapesten volt, ha érdekel, megmondom a helyet, szerintem még csinálnak kétüteműt.
tehát elméletileg kötelező a határérték, amit pl. katalizátorral érhetsz el (de nem csak úgy lehet), gyakorlatilag pedig... ezt nem lehet tudni.
Szia godi, maradt még abból nekem is valami? Időm kb annyi volt azóta mint neked, de azért nem felejtettem el. Talán a papírjai meg egy kulcsa is nálam van...
nem tudja valaki, hogy hol lehet a hajdani csapis elektronikus gyújtás-alaplapot kapni...? bármilyen információ érdekel a beszerezhetőséggel kapcsolatban.
Köszönöm az infokat,megprobálok megoldást találni .Amúgy valószínüleg jó pár évig meglessz az autó leginkább téli használtra vettem nyáron ritkán lessz használva .Alig 80000 km van benne és belül is nagyon egyben van.persze kivül ráférne egy fényezés.Fék futómű motor rendben a bácsi elöző tulaj első volt és nagyon kimélte
Ha megkeresed a Klub elnökét, Muczán Gábort (a Klub honlapján, a www.trabantklub.hu-n rajta van az elérhetősége), Neki biztosan van ilyesmije eladó. Persze újban. Amit laci bácsi írt, az sajnos igaz, de ehhez évek hosszú sora szükséges. Addig meg csak nem akarod használni a Túristát ... ;o)
Kalaptartóval az a baj, hogy valójában papírból van. A nap és az esetleges nedveség tönkreteszi az évek során, azaz nem találsz olyan autót amiben ne lenne szétrohadva, meghajolva, felduzzadva.
Én azt csináltam, hogy plexiből kivágtam egy ugyanakkora darabot, vettem egy kis darab padlószőnyeget ami elegendő volt ahoz, hogy behúzzam vele. Kis ragasztás, széleken szépen lehajtogatva, leragaztva. Nagyon jól néz ki és ezen már nem fog ki sem a víz, sem a nap.
Idén elmarad ... TWK-001 barátunk, a Klub elnöke a klub-honlapon leírta, hogy az engedély megkérésekor közölték: a rendőrség semminemű gyülekezést nem tart mostanában szerencsésnek. Hiába vagyunk deklaráltan politika-mentes Klub, mégsem lehet. Illetve lehet, engedély nélkül, ennek minden következményét felvállalva. Azt meg tán' mégsem kéne bevállalni. Sajnos, itt tartunk ... :o(
Teljesen új vagyok itt nemrég vettem meg életem első Wartburgját egy kombi 4T autót ,és nagyon élvezem a vezetését .Segitségeteket kérném kalaptartó ügyben létezik esetleg eredeti hozzá vagy esetleg más autóból kellene beépiteni .Elöre is köszi a segitséget
2 akksi nem fog beleférni a költségvetésbe, egy is éppenhogy:S Másrészről meg hátra hova a fenébe rakjam?! Ahol nem lenne útban, ill nem folyna belőle a sav (gondozásmentes meg tudtommal nem 2 fillérért van..) Meg én ezt egyedül nem tudnám bekötni... (sötét vagyok hozzá:)
De az 5let maga nem lenne rossz, szal eljáccom még vele kicsit, s meglátom, h mi lesz belőle...
Lökhárító témában! A kocsira minden gond nélkül felmegy a Wartburg lökhárító, 2T-re a fém, 4T-re a műanyag:) Viccet félretéve: WarbiRunner kollégának VW Polo 86C lököse van fent elől, de láttam már Opel astráét is Wartburgon 8nem volt szép szerintem), nekem VW Golf II GTI-é van fent, kicsit alakítani kell rajta, de felmegy, s jól mutat:P S így az oldalsó gyári indexeket is ki lehet váltani a lökösben lévőkre:)
hali segitséget kérnék mivel at akarom alakitani a wartburgomat és nem tudom melyik auto tipus lökháritoja jo ra ha meg irnátok nekem a bika @c2.hu email cimre az meg köszönöm elöre is köszi
Nagyon szép autó volt, látszik rajta, keveset használták. Meglepően épen maradt a vezető oldali rész. Nagy mázlista a nő, hogy megúszta a dolgot.
Szerintetek egy Trabi hány csillagot kapna egy frontális törésteszten?
Én többször láttam a TV-ben szupernyugati 100 csillagos autók töréstesztjét. 50 km/h ütközési sebességnél hihetetlen, de szó szerint szarrá törtek az autók.
Elmesélek egy nagyon régi történetet:
Még az átkosban történt, gyermekkoromban, hogy haladtunk a Trabival az Erzsébet királynő fasoron. Esett az eső és a kocsi megcsúszott egy olajfolton, így a kanyarban nem követte az ívet és átsodródott a szemköztis sávba. Taliztunk egy Peugeot-tal, frontálisan. Ő ment 50-el, mi 40-el. Aki ismeri a fizika törvényeit, az tudja: energiájában és erejében ez az ütközés felért azzal, mintha egy álló autóba 90-el beleszaladtunk volna. A kocsi totálkáros lett, édesapám kulccsonttörést szenvedett, édesanyám a sípcsontját verte be a kesztütartóba, bátyámnak a homloka szakadt fel, én pár horzsolással megúsztam. Tehát ha úgy vesszük semmi komoly vagy életveszélyes sérülés. Igaz a kocsi úgy nézet ki, mintha a villamos végigment volna rajta, de meg lehetett javíttatni. :) Akkor még nem volt akkora pazarlás ilyen téren, mint ma.
tanúlság: Ha Isten veled van, akkor egy papírdobozban is megúszod azt amit más acéldobozban sem élne túl.
Előre, átalakítás nélkül befér egy 55Ah-ás, hátra, meg egy 44Ah-ás, és mehet elektronikus párhuzamkapcsolóval. Azaz, a "rendszerakkut", ami a motort indítja, nem tudod lemeríteni.
" Az autóvillamosság tök egyszerü: - ha valami nem szikrázik pedig kellene, akkor kontaktspray - ha valami szikrázik, pedig nem kellene, akkor szigetelőszalag "
Gratu hozzá! :) Hány éves? Igazából én most nosztalgiázgatok is egy picit azzal, hogy benéztem a topicotokba... 26 éves Wartburgunk volt, de szegénykének augusztusban eltört az első kerékfelfüggesztése... ;(
Szerintetek melyik a legjobb gyertya a warciba(4t)? Van valakinek vmi tapasztalata a brisk sportgyertyákkal kapcsolatban? Érdemes ilyet belerakni? Max 2500/darabig tudok elmenni. Ha tudtok valami okosságot, kérlek írjatok.
Godi! Hátra már nem nagyon fér, mert egy 42 l es mélyláda trónol középen... Plusz ugye egy szerszámosláda, ha esetleg... Pótkerék, meg a csomagoknak sem árt némi hely...
Ami a kondit illeti gondolkodtam már rajta, de ahoz előbb kell egy jó akksi, mert jó akksi nélkül az sem ér semmit, az akksi vásárlást meg nem akarom a véletlenre bízni, már kinéztem egy nagy Banner akksit(70Ah), de lehet kisebb lesz belőle:) Tápkábel is van, szép vastag, 10mm2-es:) Most a lelgszűkebb keresztmetszet az akksi, uj kell, mert ez már vacak, ha álló motornál bekapcsolom a hifit kb 30s és fullra leszívja az akksimat, szal ez ellen kell vmi... (töltés van, meg minden, a generátornak nincs baja)
Szia. Nem vagy egyedűl.:-)) A Szerencs utcánál már megint beleszaladtam egy gödörbe. A belső váltótartóbakk bánta.Idén már ez a harmadik eset. :-) Szegény futómű is kapott. A fogyasztásom most megint az egekbe szökött. 10 lit/ 80 km.
Az autómra most megint haragszok, nem is olyan rég volt kilakatolva, lefestve és megint volna mit lakatolni. Hátsó kerékdob mögött lett egy lyuk, és a hátsó ajtók hátulsó sarkánál is rohad a küszöb. Az alvázon szintén vannak csúnyaságok. A telók kezdik beadni az unalmast, csillapítanak ugyan (az autó stabil), de kopognak, mint a kopogó szellem. A szivató meghülyült, fél melegen kb 300-ra dobja a fordulatot (és a motor nem áll le, csak olajnyomás és töltés már nincs!). Fogyasztás: 11,2....
Szerintem rakd be hátra az új akkut pluszba a másik mellé!
Vagy vegyél inkább 62 vagy 66Ah-t azt még ugyanakkora dobozba rakják mint az 55-st. Ennél nagyobb akku nem szükséges, mert ha csak álló helyzetben használod akkor a 70-s is lemerül. Ha meg menet közben kevés a kraft akkor meg kondi.
A tápkábel mérete is lényeges különben hiába van kraft.
Gsanya:
Szép a gép, de küldhetnél már nekem is képeket. Csak azokat világosba csináld.:))))) Az üvegeket lefóliázod?, mert úgy lenne az igazi!!!!!:))))
Akarok a tavaszzal egy 70Ah akksit berakni a kocsiba, s érdekelne, hogy szerintetek mit hogyan alakítsak át, h beférjen?! Mert néztem, de szélesebb vagy 5 cm-el a gyáritól, de a kraft meg kellene a hifi miatt... Szal kompromisszumot kell kötnöm, vagy szereljem át az egészet vhova arrébb?!
Sztem tudnék vevőt a váltódra, de sztem 45-öt nem adnak érte....De bepróbálkozok. Nem kell fokolótárcsa, simán elmegy az 1.3as motor is 2mm-t leszedett blokkal.
Ezen sehol nem volt egy rozsdafolt sem.., Bárcsak az enyém lenne olyan mint ez volt. Igaz most már az enyémen sincs. :) Ha az én csomagterem és kerékdobom lett volna ilyen..
Én a vakítóan fehér, pormentes belső doblemezt néztem a csomagtérben, mint az újszerű állapot megtestesítőjét. Kár érte ... holott én abszolút nem vagyok 4T-s, de még én is ezt mondom ... :o(
Az én autóm csak annyiban nem széria, hogy a szivárvány különféle színeiben pompázik az uncsi fekete helyett ... ;o) Na meg 1 derekas felújítás közepette van éppen. Már szóltam bent a vizsgabiztos kollegának, hogy beleköthet a 4T küszöbbe, ha akar. :o) Nálunk csak az anyagiakból volt súrlódás: először 50 gurigával számoltam, amely elég is lett volna, ha csak egy egészségügyi lakatolás-fényezés történik, és szemrebbenés nélkül visszaemelem a rozsdás alvázra és futóműre a csili-vili karosszériát (már készen is lenne ...). De a bódé-leemeléskor kiderült, hogy 19 év alatt nem maradt egy épnek mondható alkatrésze sem, mármint amit a rozsda megkímélt. Így egy nagy sóhajjal elkezdtem felújítani (" ... nézd meg, hát így nem lehet összeszerelni!"). Persze az 50.000,- már a dupláját túllépte, és igyekszem a 3X-osát azért nem meghaladni. Abból lenne csak répaszeletelés ... :o)))
De kellene, csak várom a tapasztalataidat, meg vevőt az AHZ-re. Az 1.6-nak nem nagyon fekszik a rövid váltó, mivel nem igazán pörgős motor. Az a gyanúm, hogy a fogyasztást is ez löki meg, nem a motorhoz illő az áttételezés.
Most a tél lehet, hogy nem autóépítés jegyében telik mégsem (bár remélem valamennyi időt tudok szakítani rá). Irmscher kollega a múltkor kritizált, hogy "leadtam" a szintből, úgyhogy összekaptam magam és beszállok egy műszerfejlesztésbe.
Azért addig szeretnék eljutni tavaszig, hogy a Keihineket legalább próbaüzem erejéig feltegyem. Plusz lehet leveszem a hengerfejet és megnézem, hogy ha csak a hengerfejből síkoltatom amit enged, akkor koccannak e a dugók a szelepekkel. Ha nem, már akkor is 1:10 feletti a sűrítés, ami nekem elég! Még a nyáron injekciós fecskendőből adagolt motorolaj segítségével megmértem a hf. égéstérrészének térfogatát, csak akkor nem jött ki a lépés, hogy méricskéljek. Apropó fokoló tárcsa mindenképp kell, ha síkoltatok a hf-ből, vagy azért elbír valamennyit úgy ahogy van?
A Te autód más kategória (félre ne érts, nem akarom ledegradálni!!!), azt másért lehet csodálni. De én is megnézek egy szép kockát. A barátaimét meg pláne. Így nem lehet őket összehasonlítani (széria 353 vs custom 312/1,3), maximum a munka igényességét.
Most egy darabig megint nem csinálok ilyen nagyobb munkákat (nálunk is voltak surlódások a kocsiszerelés miatt...), de pl az off autóban is termosztátot kellene cserélnem...
Warbirunner!
Malacfarkú maradt a kipufogóvég (most még), ahogy régebben írtad!
Egy CEH kódú váltó van a gépben, csak most még nincs bent fordszámmérő, ezért csak "érzem", hogy mennyit forog a motor. De hamarosan belebuherálok egyet, mert ez így nem jó :-))) Tényleg! Nem kell Neked is egy CEH?
Majd jövőre kap kis motortuningot is a gép (polo GT cuccos), csak hogy lehessen vele büntetni :-))) Az összes tuning most a vágott első rugó, de megvan már kombi hátsóm is.
Gratula! Az enyém jó, ha márciusra meglesz ... :o( De legalább a tavaszi találkozón azt is megcsodálják majd. Hacsak nem állsz túl közel hozzá a Te autóddal ... ;o)
Őszintén szólva nem gondoltam ,hogy valaha Wareszzal véghezvisz ilyenhasonló dolgot dolgot. Akkor most hivatalosan lesz egy 4T púposod?Nem semmi!!! Irigyellek!ÉS a végére két kérdés:
Mit szóltak mikor bejelentkeztél vizsgára?
Átalakítási engedély hogy ment?
Még 1X Gratula
ui: Ez a vizsgabitosos (Találkozós matrica) azért ez ....
Mikor a csarnok végére ért, akkorra már kisebb tömeg várta. Mindenki megnézte a motorteret és beült a vezetőülésbe. Voltak olyan mondatok, mint pl:
- mennyit megy? Biztos 160 felett...
- És ötgangos váltó van benne?!
- Milyen furcsa ez a motorhang ehhez a kasztnihoz.
- Láttátok? Fényesre van csiszolva az alvázszám!
- Mennyit kérsz érte?
És a legjobb a vizsgabiztostól hangzott el:
- Nem szóltam a találkozós matricákért az első szélvédőn, biztos morcogás lenne, ha lekellene venni...
Bevallom, reggel még kétséges volt a dolog, mert a jobb hátsó fék jóval gyengébb volt, mint a bal. Pedig mindkettő új betétekkel és felszabályozott dobbal van összerakva. Aztán megcseréltem a betéteket, és így jó lett (14%-volt az eltérés).
Most még hátra van a "kedvenc" elfoglaltságom: okmányiroda...
Még sok dolog nincs teljesen kész, majd csinosítgatom.
Másik váltót kapott, a bakok teljesen át lettek alakítva. Már nem rázza az elejét 60-nál a féltengely, és valamelyik nap kipróbálom kicsit gyorsabban is :-)))
Valaki múltkorában érdeklődött ilyen gépezet iránt:
Leírás: Eladnám wartburgomat másik autó vétele miatt. Egy 4 ütemű Diahatsu CB 20-as típusú motor lett bele szerelve. Engedély van rá! Üzemképes, motorja is jó. Zöldkártyája 2007.02.08-ig érvényes. További képeket e-mailben tudok még küldeni. Az ár irányár (70E).
A mai napon sikeres vizsgát tett a 4T púpos a mozaikban. Hasonló alapossággal készült, mint twk004 353-asa. Kb 2,5 hónapig minden szabad időben ezt reszeltem. Hamarosan teszek közzé képeket.
Amugy mókát félretéve; öreg ezzel nálunk nagyon nem fogsz bevágódni, h fejretettél egy Wartburgot! Annak meg csak örülni tudunk, h fémből volt a newton wc-tek... Gondolom nyáron mint a szauna, no meg persze az elmaradhatatlan parfüm illat...
Ok, bocs. Nem tudhattam. Gondolom a kritikák a historic kategóriával való összeférhetetlenségre utalhattak, mert szerintem ez az autó erősen kilóg onnan. De szép. Pont.
Megmondom őszintén, hogy túlzottan nincs kedvem ezzel a témával foglalkozni. Tettem pár kritikai megjegyzést a DuEn oldalon az autóra, majd az illető összes ismerőse nekem esett, mindenféle rosszindulatú szemétládának titulálva. Később a topictársunk a felni-ügyben személyesen is találkozott a fenti versenyzővel, és elhangzott egy "... a szemem elé ne kerüljön!" kijelentés. Ahhoz képest mindössze egyszer találkoztunk személyesen, 5 percre: a kezébe nyomtam egy beteg ötgang-váltót, Ő meg nekem némi pénzmagot. Ezek után úgy gondolom, hogy nekem ehhez az autóhoz kib...ttul semmi közöm, és nem kívánok 1 percig se foglalkozni vele. Ezért is fogtam rövidre az előbbi HSZ-t ...
A rugókról, gátlókról talpasokról nincs valami infód? Nagyon kíváncsi lennék, hogy egy ilyen profi gépben hogy hozták össze. Gondolom elöl a fék belsőhűtésű.
WarbuRunner még régebben írtad,hogy van Löbro féltengely.A kérdésem az lenne ,hogy hol lehet kapni olyat és hogy valamit hallottál- e róla (vagy esetleg más).Ja és mennyibe kerül?
Ha az állítócsavar ellenére sem lehet beállítani, akkor a bowdenon kurtítunk, és a végére valahogy rögzítünk egy kisebb méretű motorkerékpár-küllőt feszítő csavart :-)
Eddig még nem sikerült 2 egyformát kifognom.Mind más.A régi szakadt bowdenről szoktam áttenni az állítócsavart ha nem passzol a hossz.Csak rövidebb ne legyen:))De amúgy lehet kapni:)
A külső védőköpeny felerősítése szokta megadni magát, egyszerűen elreped egy rezgésközpont környékén, és idétlenül tud zörögni. Ekkor mondom rá, hogy elbarkaszosodik a Wartburg. Nekem még anno hegesztéssel rögzítették.
Ez így ahogy van, gyönyörű! Asszem szakmám szerint elvonulok gondolkodni, hátha egyszer megadatik, hogy 4T-ből (ha már ezen nőttem fel) megépíthetek valami hasonló szinvonalú szépséget :-)
Meg van egy igazi "csemege", BWL 1981-ből. Ez szerintem gyáribb, de régifajta hosszú-íves tartós. Jellegzetessége, hogy kb. kétszer olyan nehéz, mint az előbbi példány, de ez is tökjó, nem lukas, nem zörög :
Ez mind ? Csak mert a DuEn-en volt vagy 200 kép...
Najó, megyek kipufogódobokat turkálni, magam sem tudom mit találok, de azt tudom hogy a műhely jelenleg 1 azaz egy darab miszlikre szedett Moto Guzzi-t tartalmaz úgyhogy nem tudom.
Nekem annó a két kaszni+az eleve meglévő tartalék alkatrészek okoztak ilyen gondot, pláne hogy én először csináltam (igaz, alaphelyzetben nem volt ennyi gond egyik kasznival sem mint nálad, de a végeredmény sem lett ilyen szép mint ez lesz ;)
Megyeget, persze mint használt autó, a vételár 30%-át leglalább rá kell költenem, de ez betervezett költség. Tavaszra az ütemterv szerint készen is lesz :)
Ablaktörlő nélkül hogyan lehet közlekedni ??! Nem semmi hely lehetett...
... természetesen a '76-os kockám készen léte után ... ;o) Meg a Skodát is valami egyszínűre kéne varázsolni tavasszal, úgyhogy a feleségem az autó-felújítások miatt már kicsit morózus ... :o)
"Meg sem tudnám jegyezni, hogy ennyi csavar, stb. közül mi hová való..."
Azzal az az izgalmas történet, hogy az autó saját csavarjai is, meg korábbi bontásokból adódott egyéb azonos méretű csavarok is rendelkezésre állnak most. tehát amiből egy autóban van 4 darab, abból most van 8-10 ... Na, EZ fog megkavarni majd, mert amúgy kb. tudom, hogy mi-hova-való, de egy nagy kupacból ... izgalmas lesz ... Ja, és tutira fog maradni még csavar, ez 100%! :o)
Homokszórva lett. Előtte szétszerelve, és a 4 féldarabot vittem el homokoltatni. Persze még előtte dugattyúk kivarázsol, karmantyúk szintén, majd később a lehomokolt feleket alapoztam, és színre festettem. Fújni akartam akrillal a hőhatás miatt, de pár gramm híján (2 fékdob + főfékhenger lett festve vele csupán) megvolt még az ecsetelhető 0.5 kg-os Trinátom, így ecsettel festettem a nyergeket is. Ha esetleg leég róla, akkor majd lefújom hőálló pirossal.
Megcsörgetlek este, légy szíves, nézz körül a garázsban: van -e esetleg egy első kipuff-dobod, amit eladnál, és nincs kirohadva? Mert ami nekem van, az ki van (még csak a külső köpenye, de onnantól már nincs messze a belső sem ...),a kisipari dobot nem sokra tartom, inkább feltennék egy használt gyárit. Új már nincs ... kérdeztem ... :o(
Emlékszem, mutattál egy bowdent. Lehet, hogy az gázpedálhoz való volt, így utólag visszagondolva...
Élveztem a hétvégén a csillaggarázs "előnyeit". A jobb első kerékről meglovasították mind a négy műanyag kerékcsavar-kupakot. :-( Nem gondoltam volna, hogy ennyire kelendő, biztos sokba kerül. Ez az ország már tiszta Balkán. Felrakom azokat, amelyeket adtál. :-)
Apropó Balkán. A 80-as években voltam Bulgáriában. Az autókon ott nem volt ablaktörlő, és a helyzet hasonló volt Romániában, megfigyeltem átutazóban.
Hali mindenkinek. A fütyülöm tele van az 1,3 as warbi karbival!!!!!! Tul sokáig vo,t nyitva a szivató,rájöttem a fütösün és a bimetállfütés kapcsolója a szar.Kicseréltem ekkor meg nem nyitott ki a pillangószelep,ömlött befelé továbbra is a benzin.Haverom tanácsára az alapjárati érzékelöcsavart kitekertem tövig,majd hidegüzemi fordulatszámcsavart is kitekertem hogy a gázpedál bovdenjét tartó tárcsa a saját ütközöjén pihenjen.Ekkor az érzékelöcsasvart betekertem addig hogy egy papirlapnyi hézag legyen majd még 1/4 fordulatot.A hidegüzemi fordulatszámcsavart egy picit betekertem de ahogy elkezdtem betekerni a másik oldalon az elöbb emlitett gázbovdenes tárcsa is elkezdett távolodni az űtközőtöl,tehát megnött a papirlapnyi távolság a motor meg kezdett felpörögni.Na mondom ne menjen tulságosan nagy alapjáraton igy hagyom.Igen ám dde reggeli induláskor meg nincs fordulatom,olyan mintha le akarna állni a motor mintha nem lenne rajta a szivató.Mikor már meleg a motor akkor már megy szépen de amig hideg addig elég darabos a gyujtás.Mit tegyek?Be tudná szabályozni nekem valaki a karbit??? Üdv.
Tudományos kíváncsiság hajt : féknyeregről mivel lehet maradéktalanul leszedni a dzsungát festés előtt. Homok lett szórva vagy valami enyhébb módszer ? Félig rozsdásan nem állok neki festeni, mert félek hogy ledobja.
Pár kép az elmúlt 2 hétvége terméséből. Sajnos lelassult a készítés tempója: 2 első ajtóra várok egy TK-ra tört 1.3-ból (a diszpécser barátom alól a második 1.3-at törik ki idén, egyet tavasszal, egyet pár hete ... mindkettőt TK-ra, tavasszal meg is sérült a srác a balesetnél ... most megint egy fehér 1.3-at vett ...), addig nem tudom fényeztetni a kasztnit (ha minden jól megy, a biztosító jövő héten szemlézi a romot, és mehetek ajtót lecsavarozni róla), így addig az (amúgy a gumi- és fém fékcsövek kivételével komplett és kész) alvázat csinosítgattam. Többek közt ismét 15 kg csavar járt a horganykádban ;o) ... ezeket cserélgettem főleg ki a koszos-rozsdás csavarok helyett.
Szerintem 13lityi egy 1.6 motortol 1.3 karbival, tuning nelkul ,varosban normal hasznalatban kicsit eros. A celom az, hogy esszrubben hasznalja el a gep a benzint.Vagy legyen erosebb ehhez a fogyasztashoz, vagy menjen ugyanigy, de normalis fogyival. Amugy a karbik egytorkuak, am csak 2db.Honda Civicen voltak igy egy az egyben ,gyarilag. 105lo, 7liter atlagfogyi egy nagyon hasonlo karakteru, 9.5-os suritesu 1.5 motortol. Nem versenyre kell nekem, csak utcan alazni az atlag autokat.
Az átmeneti rendszer 4 fúvókája szokik beroadni, akkor nincs rendes átmenet az alapjárat, meg üzemi fokozat között, rángat. Az is hiba szokott lenni, hogy pillangószeleppel állítják be az alapjáratot, ugyanis ekkor sem megy rendesen az átmeneti rendszer (túldúsít).
Személy szerint énis ledobáltam a Jikovot,mert azzal szoptam állandóan.Jó egytorkú és kész.Közel a 200 ezerhez nem is fogom lecserélni.(persze nem ugyanazzal a karbival és motorral.)Sógoromé is Jikovos volt és az is jobb lett 1 torkúval.Gyári fúvókaméret, behangolva mint a nagykönyvben, és nem volt a tetszésünknek megfelelő.
Amivel többet eszik 1 torkúval annyit megspórolok máson:))
Viszont a skoda féle Jikovval a gazella 2,5 ös orosz benzinmotorja tutin harap:)))
Miért?! Kicsillitek a 2.8-as Vr6-ost?! Amúgy énis, szívem szerint az R32-est szuszakolnám bele, vagy esetleg a Passat W8as mociját:) Viccet félretéve, nagy motorhoz nagyobb, erősebb fékek is kellenek, meg átépítési engedély, mert vizsgán nem nézik jó szemmel az ilyesmit...
Az még nem vóna akkora baj, de kifúj a gyertya mellett a -kipufogó és hengerfej tömítésekből ítélve- amúgy is gyakran kihagyogató 3. henger. Arról inkább nem szólok, hogy ennek az ékszíjtárcsának nem sok köze van a Barkashoz sem. Ez valamiféle egyéni tuning, lehet hogy púpos cucca, de ahhoz vastagabb ékszíj kéne.
Nálunk már csináltak egyszer egy waresz motoros (2T) szöcskét. A 2T wartburg alváz elejét levágták (motor vált maradt) és ez ment hátra. Előre 2T trabi első futómű. Csővel összekötötték + bukócső. A többi (váltórudazat stb.) meg már kézügyesség kérdése. Dupla motoros szöcskét is csináltak már itt a környéken (wartburg és lada). Ezt a szörnyeteget sajnos nem láttam.
Végre lefényeződött a gépem, már csak a belsejét kell belepakolnom és mehet műszakira. Majd teszek fel képeket is. Most pánikolok, hogy véletlenül se verjem le a festéket. :)
Most egy projekt kezd kialakulni: csinált már valaki szöcskét? Mi szeretnénk, de kispénzből, és meglévő alakatrészekből. 2T alváz, hátra ford escort elsőfutómű és motor, na meg valami tuning. Alapból gondoltunk dupla karbira, négy leömlő,, vastag kipuff.
WR! Én nem akarlak bántani, de ha sok teljesítményt akarsz, akk azt többlet benzinnel fogod elérni... Ami azt illeti 2 fekvő Weber lenne a legegyszerűbb, vagy Dellorto. De végülis 4 db karbival is lehet próbálkozni, csak mire beállítod rendesen addigra megőszülsz, mondjuk lehet vmi motorkeró szervízben meg tudják csinálni. De láttunk már bogarat 4 Mikuni karbival meg biturbóval, szal nem reménytelen, de egy bizta zsebbenyúlós lesz...
Amugy ha már hátradőlőst raksz be, akkor 1.8 16V, esetleg 2.0 16V, de szóba jöhetne még az egyes 1.6-osa, vagy az 1.8-asa, esetleg oettinger féle 16v-s hengerfejjel:P Vagy G60-as moci, csak ott a G feltöltővel sokat kell törődni... De VR6 is tuti, lehet az is beférne, ott ugyis csak 15° a hengerek dőlésszöge:P
Mért értékek [f/p] 1040 CO... [%] 1,57 CH [ppm] 3893
??? 8000? 3893? Nem durva egy kissé? Gyári adat nem 2000? Meg mitől lenne 3893, amikor a legutóbbi 2 alkalommal 1960 és 1930 volt? 3893/2 pont benne lenne a szórásban, de 8000/2... Homály az egész. Vagy csak szimplán ráírtak kamu adatokat a lapra?
Mióta szétolvadt (mert kijött az ék és a surlodástol olvadt el anno 1989ben lenygyelhonban) az ékszíjtárcsa akkor lett kicserélve ilyenre, ez a Barkas észiktárcsája akkor? Mindenesetre azota minden rendben vele.ja tévedtem, az ékszijtárcsa közepe adta meg magát ezen meg, de 1-2 heftelés és most már remélem örök darab.
Mindenkinek jo wartizást.
Nemtudja valaki, hogy lessz e szilveszteri felvonulás?
nem raktam még én személy szerint, mee megállt a projekt. de ott va na diesel waresz, 1.6 D(vw váltóval), ami ugyebár úgy áll, mint akármelyik hátradőlős motor....(sőt, sztem az jobban meg van döntve abban a wareszban.
Nekem a hátradőlőssel csak annyi fenntartásom van, hogy a futómű keret (bölcső?) miatt valószínűleg nagyon előre kerülne a motor, ami mégjobban alulkormányzottá tenné az autót. Az én "futómű beállításom" (ehh kis túlzás) mellett legalábbis eléggé hajlamos az orrát az ívről letolni. Mondjuk elképzelni ne tudom, hogy a váltó és a kihajtások hogy férnek el hátradőlős moci esetén.
Az Impreza motor még rövidebb, és lejjebb viszi a súlypontot! Mondjuk ilyen szinten már inkább volna értelme(?) a Subaru (vagy esetedben Audi) önhordó szerkezetére ráfaragni a Wart kinézetét.
Én inkább egy Audi V6-ot raknék be, hihetetlenül rövid az egész blokk, simán elférne. Persze hosszába raknám be!!!
Vedd meg félkészen az enyémet aztán építek egy quattrot..:)))))
Szerintem a motortuningnak akkora eredménye nem lesz. A nagytengellyel meg karbival utána meg fogyaszt mint a disznó 15 litert is és nem lesz az igazi.
Nekem is az 1,3-as reszelt motorom nem ment annyira, mint amennyit megzabált!
Szerintem a karbi miatt zabál, a 11 nem taposva jön össze. Ha taposom, és sokat megy a szivató is, akkor 12-13...Országúton 8-9 között normális tempóban, 10 körül nem normálisban. Kicsi rá a Pierburg, és más fúvókázás kéne neki. Valahogy felsufnizom a Keihineket, aztán ha nem jó, jöhet a Weber.
1.6 nál kéne a blokkból is, meg a hengerfejből is gyalulni. de meg kéne mérni pontosan, mennyit enged. ha csak a hengerfejből gyalulnál, akkor beleverhet a dugóba a szelep. karbihoz nem tudok hozzászólni, de én webert tennék rá, az tuti. egysezrű mint egy faék, mechanikus, minden adott. :) amúgy tévedsz, befér vw hátradőlős motor a wareszba is.... 11 nem sok ha simogatod folyamatosan a padlólemezt. de valóban sok, de közelk se azért mert nincs megsűrítve. akkor a golfok mér esznek 1.6-al, ugyanekkora kasztnival 8 litert? és nem is a leömlő miatt eszik.
Ha mindenképpen karbisort akarsz, akkor kukkants át a Skoda Tuning fórumba. Ott a JULES nickű srácnak 4 darab (!) CV-porlasztó van a Skodáján, ez valamiféle motorkerékpár-porlasztó. Szépen összehangolva, szívócsonkot készítve hozzá ... a saját oldalán le is írja a dolog menetét. Ha a 353-ast fel lehet szerelni hengerenként 1 porlasztóval, akkor a 4T-t is fel lehet ... ;o)
Vagy jó alaposan körül kell nézni Dornburg-ban, ott azért néha látni effélét ... :o)
De ha végiggondolom: valóban valahogy így történhetett a dolog. Szakadó esőben a fűtőtestből a szellőzőházba átfolyvó víz (mivel hogy majd' egy méter szabad felület volt az esővíz beesésére) vélhetően az utasok lábát áztatta gazdagon. Meg a filcszőnyeget, meg a padlólemezt ...
Fő kérdés, hogy elég e a hengerfejből gyalulni. Ha igen, akkor no problem, jövőhéten letolatok belőle 2mm-t. De ha ugyanaz a móka, mint az 1.3-nál, hogy blokkból+dugóból kell, hááát akkor meggondolom kétszer is. 2mm gyalulás után kelleni fog fokoló tárcsa? Karbi ügyben is elkedvetlenedtem. Szereztem egy 35-ös fekvő Keihin párt, gondoltam ez jó lesz, ha a 105 lovas Civicen jó volt. Az illető, akinek megmutattam (ha jól sejtem azonos a Lada fórumos Kisa-val, de nem biztos), azt reagálta, hogy hajítsam el, egy Lada karbival többre megyek. Hát fene se tudja. Pedig szépek, és a lukak azért nagyobbak rajta(másfélszeres a pillangószelep felülete darabonként). Szerinte lélekteni lenne a változás. Ja igen, és a fogyasztás. Most városban 11 körül járok. Egy Lada karbival, ismervén kifinomult felépítésüket szerintem 13-mat is bevágna. Kicsit 80-85LE-s autótól túlzásként értékelek ekkora zabálást. Mellesleg erősen "csíp a légy", hogy nagyobb motor kéne ide. Csak a VW hátradőlősei sehogy nem férnének be a futómű kerete miatt. Spekuláltam én már ezen, az Opel motorok tűnnek szemre leginkább beépíthetőnek.
Sose volt még V8-as autóm, itten nem kedveznek nekik biztosításilag meg adóügyileg. Pedig ott kezdődik valahol az autó. Mindegy, talán ha egyszer átköltözök a nagyvizen majd veszek egyet olcsóért (nem biztos hogy mb-t)
Tuning? Minek? A Wartburg mellett a másik nagy kedvenc (bár még nem volt) a Mercedes W108/109 4,5 liter V8 vagy 6,3 V8. Ez utóbbi 300 Le, 4 seb automata és 6,7 alatt van százon, 250 km/h a vége, hatalmas utas és csomagtér, kényelem, mindez 1969-ből. 5000 USD-ért már szépet lehet venni. Amúgy volt a sokat emlegetett P205 CTi-m a 168 Le-s 405 MI16 4x4 motorral, az se volt rossz.
nem kell feltétlen tengely a sűrítés mellé, de ha 1:11-re emeled, akkor mindenképpen, mert nagy lesz a kompresszió benne. de ha össz -vissz 2mm-t szedsz le, akkor elmegy tengely nélkül is, nem is lezs 1:11. persze, minden kevés. de arra az 1.6ra kéne egyrendes karbi,ami megeteti rendesen a motort. egy weberrel sokkal nagyobbat lépne. és akkor még jöhetne a két ikerkarbi, nagy tengellyel, na az már nem olyan rossz, kapásból 100 ló felett vagy. az megint kitart egy évig, mire kinövöd. :) de szólj, 2.0-t bármikor befaragok neked. :D
Alfából már kijöttem. Nagyon tetszenek, de már nem kéne. Autós tekintetben ilyen csapongó vagyok. Hol Japán, hol Olasz, közben meg a Wart. Aztán egyszer azon kapom magam, hogy valami hülyére izmosított jürgen wagenben feszítek... Igazából ha sok pénzem lenne, akkor a Wareszt megcsinálnám nagyon komolyan, meg vennék egy 2000-es évjáratú STi-t, és ezek mellé egy régi GTV-t. Asszem ezzel az autós álmaim 100%-ban teljesülnének. Ja, nem, még egy E30-as Bécit fílingelni...
Tuning tényleg végenincs történet : már a fényezés is flip-flop ? Ha már kész a polírozott alufelni, akkor le kellene krómoztatni. De már akkor a motortérben is minden krómozható dolgot. Szintszabályozás, airride is lehetne ? Hangnyomás eléri már a 140dB-t úgy hogy közben nem megy a hangminőség rovására ? Mi a helyzet a motorral ? 1.6-os az vérszegény. Legyen 2.0-ás. Egy idő után ez is kevés, de már nem akarsz a papírozással bajlódni. Nem baj, akkor feltöltőt neki (tudom, akkor megint le kell csökkenteni a sürítést olyan 1:8 1:9 körülire, mert 1:11 az sok lesz neki.) Nemjó, nagyobb feltöltőt. Uhh nembírta a blokk, akkor nagyobb kipufogót is meg egy újabb motort, nagyobb csipet, spécibb hengerfejtömítést ami bírja is... Tesztelés közben összetörött, akkor néhány elem vagy egy új bódé. Megint egy telifény...
Á, tényleg nincsen megállás, mert ha már végképp nincs mit csinálni, akkor az ember megunás miatt eladja és előlről kezdi egy másik példányon.
He he... nem UPC-zek, ne félj :-) Csak hülyén van kitáblázva. Apósommal próbáljuk nagyon fellendíteni az amúgy sem rosszul menő műszaki kisáruházát. Igazából mostanra főleg Internetes áruházzá alakult a dolog, és ezt műszakilag vezetem. No így sem az a kaliber ami eddig volt, de arra hamarosan ott lesz a pHD...Addig meg tervezek még néhány kamerás megfigyelőrendszert, hátha összejön az Imprezára való. Mellesleg Impreza...200-ért még mindíg hirdették a WRX mocit a Duenen. Lehet egyszerűbb lenne ezt befaragni a Wareszba, mint sűrítéssel, meg tengelyekkel p_csölni :-)
Az csak a gyártásbavételnél volt májusban, majdpedig még azévben amikor beköszöntött az esős évszak és kezdett minden kocka kismedencévé alakulni rájöttek hogy nem lesz az úgy jó, úgyhogy septiben megváltoztatták. Végigrácsost szerintem ha találsz, akkor az múzeumi kiállított nullszériás darab...
Beszerelni még nem tudtam, de már agyalok, hogy mikor is kellene...
UPC, pfff, így leadtad a dolgot?!:P
Amugy ami ezt a tuning dolgot illeti, higgy nekem, nincs megállás, majd akkor fogsz ere rájönni, mikor, már azon agyalsz, hogy hová is szereld ba a 15 LCD kijelzőt, meg a 6 mélyládát, illetve, hogy a légrugót melyik cégtől is rendeld... :)
Érdekelnek a tapasztalatok mindenképp! Gondolom, ha sűrítek, kell fokoló tárcsa is...meg kéne még tengely is...még kikalkulálom, hogy akarok e ennyit költeni a gépre mostanában. Attól tartok, ez soha nem fog úgy menni, ahogy én azt szeretném. Megint az van, hogy kevésnek, gyengének érzem az autót, és egy valag pénz kéne, hogy vagy egy hónapig megint elégedett legyek vele. Van ennek vége? Lehet el kezdek félretenni egy 99 körüli Impreza GT turbora :-)
A hüsééknél vettem ami ott van a Kölcsey-vel átellenben ilyen bérházszerűség alatt a Bethlen utcán, a Helikerrel szemben... Ára 900Ft volt:) Szal nem vészes, de időm nem sok van.
az 1:11-et sokallom, tengely nélkül mindenképpen. Nem látom az összefüggést, hogy a 4 leömlő miatt mér zabálná le a gatyádat, de hát mindegy. ha sűríteni akarsz ám tedd azt, nyomatékosabb lesz, nem fog elvileg ennyit enni ,de csodát ne várj tőle. sőt, ha jó még am otorod, akkor mostantól csak 98ast fogsz tankolni. :D ha már sűrítesz, kell bele egy tengely is, ami alapból ne márt az 1.6-okba, mert nehezebben forognak a nagy löket miatt. de nemsokára(ha meghozzák a motort) lesz tapasztalatom szénné nyúlt 1.6-al, majd megosztom veled. :D
Tibke, még valami! 1.6 sűrítési viszony növelésre van valami tapasztalat? Egy szaki nekem azt mondta itt Debrecenben, hogy azzal kezdjem, különben a hosszú löket, kicsi sűrítés + 4 leömlő lezabálja a gatyámat is (tapasztalom). Azt tanácsolta az illető, hogy 1:11 körülig növeljem meg (én "csak" 10.5-t szeretnék), így kevesebbet eszik és jobban megy majd.
Tibke! Egy tanulság: 1.6 mocira a Pierburg karbit valami más módon kell feltenni, mint nálam. Félreértés ne essék, az én ötletem és kivitelez(tet)ésem volt az esztergált tömítőfelületű szívócső, csak okulásként írom, kevés a tömítőfelület elöl és hátul. Lassan de biztosan esett le a tantusz, hogy nem a karbim állítódik el állandóan, hanem a motor beszippantja az odakent tömítést! A múltkor, mikor Hamutipro is ezzel küzdött alaposan letömítettem, aztán beállíttattam a karbit. Néhány száz km múltán megint kicsit mászkált az alapjáratom, végül a hétvégén egy Golf porig alázása közben megint beszippantotta...Az alázás sikerült, aztán alig bírtam hazáig eldöcögni :-) Most megint letömítettem, megint gyönyörű alapjáratom van, és jól megy a gép. Csak nem merem 5000-ig se forgatni, nehogy megint így járjak...
Érdekelne az a tömítés, ugyanis én a gyárival rengeteget szívtam (kipufogó gázt is...). A zárt, kör keresztmetszetű rész az bíztató! Szólj, ha beraktad, nagyon megnézném! Hol rendelted? Amúgy a tömítéseket én Palma Tex-szel ragasztottam, néhány helyen kissé hanyagul. de ahol odafigyeltem, ott szépen tart.
az úszószint-állítás csodákra képes... egy megfelelő átmérőjű csavarral tudod ellenőrizni a szintet. a gyári érték 12mm, ha túl jól megy a kocsi, akkor lehet, hogy most 10mm, jó fogyasztás érdekében 12mm fölött (fizikailag alatt), pl. a 14mm még határeset.
Érdekelne, hogy ha vettem a csomagtérajtóba uj tömítést, mert a régi nem tömít semmit szinte, akkor azt, mivel ragasszam fel?! Utánanéztem az Ihling bibliában, s ott írták, h kis fémfülek+ragasztás (a fém ráhajtható füleket megtaláltam), de hogy mégis mivel, arról egy árva szót sem ejtenek.
Jahm amugy kifejezetten Wartburg tömítőgumit rendeltek nekem, de a profilja marhára meg sem közelíti a gyárit, mert a gyáriban nincs ilyen zárt kör keresztmetszetű rész, az ujban meg van:S
Szal vmikor be kellene raknom, még az eső előtt, mert ígyis úszik a mélyládám...
Amugy ragasztásra ilyen bitumenes anyagot gondoltam, amit még WR kolléga szerzett nekem, amivel a 'zajszigetelést' is csináltuk. (egyszer lejött a fékpedálról a gumi csúszásgátló, s mivel pont aznap reggel mentünk a kocival nyralni, nem volt már idő ujat venni, igy ezzel a bitumenes motyóval megragasztottam, azóta sem volt vele bajom.)
Fogyasztás témában, van hogy 10l benyával 80 Km-ert sem tudunk menni, ez normális?! Oks városban használjuk, meg csak rövidebb távokon (max 4-5Km), nahh meg persze mindig késésben avgyunk, szal nem ritka, hogy ahogy a csövön kifér ugy közelekedünk, szal kérdem én, mit csináljak, h lejjebb menjen a fogyasztás?!
(nyáron, + míg nem volt ilyen hideg, addig lazán beérte 9 l-er is a kocsi, hasonló vezetési stílus mellett, de ezt így már sokallom)
"Ellenben 160 ezret nem szok' kibírni egy főtengely" Ajaj, akkor elméletben már csak 50.000km beállásmentes autózásom lehet az eredeti főtengellyel, ha a 160 ezer a határ... :-)
Kicserélték a szabadonfutót nyelestengelyestül és szimeringestül, és a kuplungtárcsát is. Nagyon élvezem a városi forgalmat jó szabadonfutóval. Remélem, lemegy a fogyasztásom az országúti 7 közelébe a javítással. A régi FB porlasztóval hét alá nem nagyon lehet menni, nekem ez a tapasztalatom.
A kuplungpedál már mélyen emelt ki, értelemszerűen összerakáskor beállították.
Viszont néha bevillan a reflektorok felső állását mutató műszerfaljelző. Majd utánanézek - a reflektorok kis karos állítói megfelelő helyzetben vannak, azt ellenőriztem.
Hízik a májam: a szervizes mondta, hogy nagyon jó állapotban van a kocsi, nincs lelakva. Gondoltam magamba, csak ne lenne kivülről ronda - de így legalább kisebb az ingerencia, hogy ellopják... :-)
Sziasztok ! Műhelyrámolás közben a kezembe akadt 1 db zsír új Ruhla szögletes ködlámpa, még a műbőr védőhuzat is rajta van. Ha jól emlékszem, a 2T korszak végén szerelték ezeket a de Luxe-ok köténylemezébe. Ha valakit közületek érdekel kevés pénzért eladó ill. Pannónia alkatrészre cserélhető.
A sünfűtéshez én is ragaszkodom. Egy jó ideig nekem is ki volt kötve,
nos a fogyasztáson télen nagyon meglátszik a hiánya. Amúgy a november végi
adat nálam egy kis budapesti kirándulással 6,9l/100km.
Ellenőrizni a működését többféle módon lehet, én a hallásra (relé-kattanás) illetve tapintás alapján (30 másodperc alatt érezhetően melegebb a karbi alja)...
Az aksit tényleg könnyű leszivatni vele, egyszer a visszakötés után nekem is sikerült :-(
Az én tapasztalatom a sünnel, hogy ha kikötöm, akkor hidegen rángat a motor egy picit, de ha füt, akkor szépen megy. Én nem kötöttem ki, pont emiatt.
Nézd meg a hőgombát is, hogy hideg állapotban zár e az érintője. Nekem az eredeti hidegen is szakadt volt, ezért sose fűtöttek. Bontóban vettem egyet, de műszerrel mentem szerencsére, és rögtön rá is mértem a kinézett példányra. A harmadik volt jó csak, az első kettő szintén szakadt. Ez lehet hogy 4T betegség!?Egyébként 65foknál kell kikapcsolnia, és 55fok körül kapcsol be.
Ha ez jó, akkor marad a jelfogó, na meg a vezetékek, és csatlakozások. A sün kb. 32-34 ampert vesz fel, a szívató fűtés 1,5A-t. Emiatt a csatlakozásoknak oxidmentesnek kell lenni, mert pici átmeneti ellenállás is nagy feszültségesést okoz.
A kapcs. rajz szerint menj végig műszerrel pontról pontra, hogy hol akad el a feszültség. Hideg motor és bekapcsolt gyújtás mellett! Gyárilag bizti nincs az áramkörben.
Köszi! Pont ezt kerestem! Tudtam hogy valaki írt egy ilyet tavaj és láttam is, de elvesztettem! Több 1000 hozzászólást néztem átt érte tegnap, de nem találtam!
Köszi, hogy becsatoltad solct neked pedig Pitbull azt hogy megírtad!
Hú de jó hogy megvan ez a karbi doksi ! Köszi Köszi köszi!
"Kimerült állapotban 1,24kg/dm3 vagy 28 Baumé fok körül van."
Helyesen: 1,14kg/dm3 a kimerült akku savsűrűsége. Ezt valahogy nagyon elírtam tegnap. :( Bocs!
Tévesen jelenítette meg az index, nyomdahibákért felelősséget nem vállalok :)))
Sajnos nem túl biztatóak az eredmények, mondhatni nagyon rosszak :(
Ami 1,14 és 1,18 az tuti hogy rossz. A többi még csakcsak elmenne egy darabig, illetve ha mind legalább ilyen volna. Terhelni nem próbáltad? Mondjuk egy 55W-os fényszóróizzóval? Mert ha nagyon esik a feszültség, akkor nem éri meg kínlódni vele.
Írod hogy "Az elmúlt egy évben viszont gyakorlatilag nem volt használva." És milyen állapotban volt tárolva? Teljesen töltve? Mert ha nem, akkor a lemezek szinte biztos hogy elszulfátosodtak, ami nemigen javítható. Ólomakkut csak teljesen töltött állapotban szabad tárolni! Régebben léteztek akkujavító szerek, amik az akku szulfátosodását voltak hivatottak javítani. Pl: Akkuvit. Ezzel nincs tapasztalatom, sose használtam, lehet hogy már nem is kapni.
És szerintem csodát az sem művelne, ide pedig sajnos az kell. Sajnos ezzel az akkuval már nem érdemes foglalkozni, a helyedben vennék újat de nem olyat amire csak fél év garanciát adnak, mert az gyanús! Legalább 1, de inkább 2-3 év garanciával vegyél! Már viszonylag olcsón lehet kapni akksikat, szét kell nézni több helyen. Végül a rossz akkuért a méhnél szoktak adni kb. 500Ft-ot. Nem nagy összeg, de az is valami.
Nem muszály a nagyon márkás akkuk közül választani, mert az drága, és annyival nem jobb. Extrém eset, de nekünk volt még a 2T-ben egyszer Perion gondozásmentes - 9 (kilenc!) évig használtuk, külső töltögetés, és egyéb trükkök nélkül, utána még 1,5 évig ment egy ismerős Skodájában. Na ennyit azért nem kell kibírni egy akkunak, nem is szokott, de ez magyar volt, csícsás felirat, és márkajelzés nélkül, mégis jó volt.
Hát túl sok segítséget nem tudtam adni, ez már elment az örök vadászmezőkre :(
Vegyél újat, vigyázz rá, és ellenőrizd a kocsi töltését, hogy jó e! Ha netán szárazon töltöttet veszel, akkor csak tiszta új savat tegyél bele!
A fűtősün és a bimetál fűtője egy madzagon van, ami egy szürke (ha eredeti) reléhez megy a biztisor mellett. Ha ráadod hidegen a gyujtást, jól hallani, ha kattan. A hőgombája pedig a termosztát felett (hűtő alsó cső motorcsatlakozásánál) van. Két vezeték megy rá: egy fekete(+12v) és egy sárga. Ez utóbbi megy a reléhez. Ezek alapján kikell tudnod mérni.
"A fék, futómű szintem rendben lesz." Szerintem meg nézesd meg aknáról előbb, hogy ne a vizsgasoron érjen kellemetlen meglepetés.
Amikor 2000-ben a szürke kiskerekümmel mentem 10 év forgalomból kivonás után vizsgára, mindent magam csináltam a főtengely-javítás kivételével. És a vizsgasor előtt jutott eszembe, hogy a kézifék és a kürt nem jó. Ezeket a bokros teeendők mellett elfelejtettem. Viszont olyan szerencsém volt, hogy a fordított váltás miatt a viszgasoron ember nem tudta vezetni, ezért nekem kellett átvinni. A kéziféket is a lábfékkel mérettem, kikapcsolt gyújtással, hogy a féklámpa nem árulkodjon. A kürt miatt pedig csak figyelmeztetést kaptam. De akkor még jóval puhábbak voltak.
Köszi. Tényleg szuper amit irtál a karbi beállitásáról,de.Nekem viszonylag jól van beállitva,legalábbis az olvasottak szerint.Viszont nekem az a bajom hogy nemcsak a fütösün hanem a bimetálház fűtés sem müködik,ezért sokáig nyitvavan a szivató,nehezen melegszik és zár el a pillangószelep.Nincs villany a vezetéken.Szóval mit nézzek meg hová tünt a delej?
Hali mindenkinek.- Van egy 4T warbim,és a következö a problémám.A szivató inditófütése és a sün nem kap áramot,ezért nagyon sokáig megy a szivató.Hétvégén kimértem ,a fütöplatni,az a kör alakú az jó,a fütősün a szivótorokban szintén elfogadható értéket mutat,de a vezetéken nem tudtam 12V tápot mérni.Egy kkis segitség kellene hol lehet a hiba?A vezetékez követtem piros fekete csikkal,aztán bemegy a müszerfal alá,és ott annra össze van bandázsolva hogy nem látom hova megy tovább.A kapcsolási rajz szerint van még egy relé meg egy hökapcsoló a körben lehet hogy az rossz valamelyik?No de azt merre keressem és hogy néz ki?Ja és esetleg tud valaki egy wartburg szerelöt aki rendbe szedi a gépet nekem?Budapesti vagyok.És mégegy.Ezt a fütőlapot meg a bimetál spirálrugót lehet kapni?Mert a TRAWALA boltban azt mondták nincs,vegyek bontóban.Üdv.
Most a töltés 13.83 volton volt, mikor lekapcsoltam.
5 perc állás után, az üresjárási feszültség jelenleg 12.57 Volt. Nem túl fényes...
Töltés alatt nem egyformán, de mindegyik cella pezsgett.
Amúgy eléggé fel vannak töltve, majdnem a betöltőnyílás aljáig.
Savsűrűségek:
1.20
1.18
1.14
1.14
1.175
1.21
Mint látható, nagyon nincsnek közel az általad adott értékekhez. És érdekes, hogy milyen szimmetrikusak. A két szélső cella alulról már majdnem eléri a lemerült szintet! :))
Kezdti töltőáramot nem tudok, mert árammérőm nincs, de saccra 2A-nél nem volt több. Alig szikrázott a sarun a csipesz.
Most dugtam vissza a töltőre, előtte 25 perc állás után 12.44V-ig csökkent vissza a fesz.
Egy perc megfigyelés után azt mondhatom, az újrakezdett töltéskor az 1,2,6 cellák pezsegtek viszonylag erősen, az 5. alig, és az 3-4 cellák egyáltalán nem.
Akkor ezek zárlatosak, jól sejtem?
Az akku sztem olyan 2-3 éves lehet, annyira nem régi. Az elmúlt egy évben viszont gyakorlatilag nem volt használva.
A fék, futómű szintem rendben lesz. Talán a kézifék lehet a problémás, majd megnézem azt is. Motorból még soha nem jött olaj. Ezért is van otthon 2 és fél lityó ősrégi 15W-40. :))
A váltó már más kérdés, az eszi rendesen.
Új fékbetét van egy készlet itthon, de még a bennlévő sem kopott sokat.
A savsűrűséget minden cellánál mérd meg feltöltött állapotban, és a cellákban lévő savat ne keverd a mérővel. Amit kiszívsz, azt ugyanoda nyomd vissza az utolsó cseppig.
Amelyikben feltűnően kisebb a sűrűség, ott probléma van!
Az akku sav mindig híg marad szemre, így nem állapítható meg a töltöttség. Ha az akku töltve van akkor a savsűrűség 1,27-1,28kg/dm3 vagy 32 Baumé fok. Ha az akku merül akkor a savsűrűség csökken. Kimerült állapotban 1,24kg/dm3 vagy 28 Baumé fok körül van. Savsűrűség mérővel lehet mérni. (Fajsúlymérő, vagy optikai)
Ha a savszint alacsony, akkor desztillált vízzel kell feltölteni a jelzésig, ill ennek hiányában addig, hogy az ólomlemezeket ellepje legalább 1 centivel.
Az én 4T-men a töltési feszültség 13,8...13,9V.
Feltöltött akku, ha pihentetve van, nem mehet 12,4V alá néhány napon, héten belül. Ha mégis akkor nagy az önkisülése, valószínű cellazárlat, vagy egyéb baja van.
Ha akkutöltővel töltöd, és 13,7V-nál nagyon pezseg, az is cellazárlatra utal. Egy rossz cella esetén az akkud már nem 12V-os hanem csak 10V-os. (5x2V=10V) Töltés után mérd meg hány volt van benne, utána pihentesd, egy nap múlva mérd meg újra. Ha 12,5V alá megy, akkor ott már baj van.
És mikor pezsgett? A töltés kezdetén? Netán órák múlva is? Egy nap múlva is? Minden cella egyformán pezseg? Amelyik kevésbé pezseg az zárlatos. És emiatt nagyobb feszültség oszlik meg a többin, és azok azért pezsegnek.
Egy cellát max 2,4V-tal szabad tölteni. Ha pl. 1 cella zárlatos akkor 13,7V/5cella=2,74V ennyi az egy cellára eső feszültség. Ez már sok nekik, ez okozhat pezsgést. A kezdeti töltőáram mennyi volt? Az amperóra 1/10-ével szabad max tölteni a savas akkut. Tehát 44Ah-s akkut 4,4A-rel max.
Remélem tudtam segíteni, de így nehéz adatok nélkül. Amiket leírtam mérd meg, és utána majd kielemezzük. De ha netán komoly baja van az akkunak, akkor nem érdemes a savat cserélgetni, mert nagy valószínűséggel el is vannak szulfátosodva a lemezek, azt pedig kiönteni, kimosni nem tudod, mert az a lemez felületén lévő szulfát réteg. Ez megnöveli az akku belső ellenállását, emiatt kisebb lesz a leadható teljesítmény.
Tegyél fel több képet a kocsiról. Kívül-belül jól megnézik, féket mérnek (lehet hogy érzésre jó, de ha a fékerő eltérés egy tengelyen kerekenként 20%-nál nagyobb, bukta). Ugyanez a kéziféknél 40%. Az is gond, ha nagy az ingadozás (fékdob ovalitása), ez 4T-nél hátsó tengelyen lehet, illetve erősen valószínű. Mérik a lengéscsillapítókat is, ha a maradó talpponti erő 50%-nál kisebb, szintén bukta. Vagy ha folyik v-melyik. Az első futóművet-kormányművet egy rázatópaddal vizsgálják, hogy lóg-e valami. Ha a féltengely lóg, vagy szakadt a gumiharang, az is lehet bukta. A váltóból és a motorból ne dőljön az olaj. A korróziót nagyon erősen nézik még alvázas kocsinál is! Minden lámpa égjen, kürt szóljon. Csak érvényes biztosítással és zöldkártyával menjél, mert ezek hiánya eleve kizáró tényező. A repedt fényszóró és egyéb repedt lámpabúra is hiba.
Nem rosszindulatból: ha úgy állsz neki, hogy idő van, de pénz még a feltétlenül szükséges alkatrészekre sincs (akármennyire értek a Wartburghoz, pl. a vasig lekopott fékbetéttel nem tudok mit csinálni, vennem kell, ugyanez igaz hiányzó a váltóolajra is), akkor szinte biztos, hogy megbukik a gép. Ja! A sikertelen vizsgáért is kell 6500 Ft-ot fizetni.
Először is, mindenkinek köszönöm szépen a választ.
Piros a Gép!
Szerencsére a fékével sosem volt gond. :)
Az "alul ki van rohadva"-t mire érted? A karosszériára? Az alváz szerencsére rendben van, nem rozsdás. Jól le lett alvázvédőzve anno.
Amúgy roncsnak azért nem nevezném az autót. :)) Kb. ennyi a látható esztétikai hibája, amit ide betettem.
(Na jó, van még kissebb rohadás az első sárvédőknél, és a bal hátsó ajtónál a hátsó kerék felé, de ez csak akkor látszik, ha kinyitják az ajtót. Vizsgán kinyitják?)
Pizo!
A kénsav agresszivitásával már szembesültem.
De sajnos a pénzhiánnyal is. :((
Szóval nemigen tudok máshogy nekikezdeni, minthogy minél kevesebbe fájjon.
Munkaidőt tudok ráfordítani, pénzt annál kevésbé.
Ezért is próbálom megtudni, hogy kb. mik a feltételei a vizsgán átmenésnek, hogy feleslegesen ne kelljen próbálkoznom, hanem rögtön átmenjen.
Amúgy, megmondom öszintén a kocsit előbb-utóbb el szeretném adni. Gondolom többet ér, ha van rá egy érvényes műszaki. Talán többel ér többet, mint amennyibe kerül. Vagy ez csak vágyálom?
Inkább próbáljam eladni vizsga nélkül 30-40-mittudomén hány ezerért? Kell úgy valakinek egyáltalán? (Egyáltalán mennyi a reális ár?)
Vagy álljak be vele a bontóba? Erre még gondolni is rossz. :((
Őszintén szólva annak örülnék a legjobban, ha olyannak tudnám eladni, aki még használná, szeretné néhány évig.
Twk004!
Külön köszönöm a sok információt.
Valószínűleg akkor felkeresek egy bontót. Ha olcsón megszámít egy ajtót és egy hátsó műanyagot (ennek mi a rendes neve?), akkor lehet, hogy bevállalom.
Vagy a leppattogzott és újrafújt műanyag még nem annyira gáz? Az még nem hiba?
Mondjuk a fő problémám az a kitört tanksapka-zárófedél, és az ott lévő lemezek nagyfokú elrohadása...
Valahogy azt meg kéne csinálni, csak még nemtudom hogyan.
Ehhez kapcsolódóan is érdekelne, hogy pl. az utasteret/csomagteret mennyire nézik belülről. Tulajdonképpen minden érdekel a vizsgáról. Eddig mindig apám vitte vizsgáztatni, így nem tudom, hogy ez miből áll. Az is már jó, ha tudtok linket adni, ahol erről olvashatok.
Olajtéma:
Ha motorolajat teszek a váltóba az károsítja? Ma találtam itthon még egy literrel...
Szemre nem sűrűbb, mint a leeresztett váltóolaj. (csak sajnos az nem elég)
Akkutéma:
Valószínűleg akkor nem jó ez az aksi, de még próbálkozom vele.
Töltéskor (nem generátor, hanem hálózati akkutöltő) a feszültsége 13.7 volt körül van jelenleg. Az, hogy töltéskor bugyborékol (bontja a vizet), az normális?
A savszint sem jó sajnos, "túl híg". (savszintmérő van itthon)
Ezen lehet segíteni házilag?
Azt, hogy egy (vagy több) cella zárlatos-e, azt honnan tudom megállapítani?
Köszi mégegyszer mindenkinek!
Jani
U.I:
de ha bontóban megnézed, akkor lehet, hogy a ráfújt-ráecsetelt festék áráért, vagy nem sokkal többért megkaptad volna a gyári fehér színű elemeket, amiket csak fel kell csavarozni, "oszt' jó napot!".
Igazából ez azért nem merült fel, mert az autószerelő, ahova vittük, azt mondta, hogy ezt megjavítani kb. 50ezer Forint (azért rendesen be volt horpadva, teljesen a belső kárpitig + a festék is rendesen lejött). Azt nem mondta (nekem meg nem jutott eszembe), hogy ha bontott lenne, az mennyibe kerülne. Én meg gondoltam, ha csak ennyiér lehet megcsináltatni, akkor inkább kikalapálom és lefestem magam, mert az ingyen van, és mégha ráncos marad is a bőre, akkor is megéri. Ezekszerint nem. Hát így jártam. :)
Csatlakoznék PiZo-hoz: a múlt héten bontóban érdeklődtem egy üres ajtó ára után (Bonci Bontó, X. Keresztúri út), mert üveg, meg zárak vannak itthon dögivel, viszont a bal első ajtó alja át van lyukadva a kocsimon. Erre a bontós: "Tele is 3 ezerért adom, ne szerelgesd már itt nekem szét!". Igaz, a kombi hátsó ajtó nem azonos a limóéval (az ablakkeret ugyebár más formájú), de ha bontóban megnézed, akkor lehet, hogy a ráfújt-ráecsetelt festék áráért, vagy nem sokkal többért megkaptad volna a gyári fehér színű elemeket, amiket csak fel kell csavarozni, "oszt' jó napot!". Még mindig ezt tudom ajánlani Neked. A vizsgán van egy olyan szempont, hogy "esztétika", ez többek közt tartalmazza, hogy 2 elem lehet más színű, mint a forgalmiba bejegyzett szín. Így ment át a 120-as Skodám alapozó-szürke homlokfallal, meg alapozó-fekete sárvédővel a vizsgán. Zsír új volt mindkettő, csak nem lett autószínre fújva (azóta se ... már rozsdál, a franc essen bele ...). Hogy aztán a horpadt ajtót mennyire nézik el ... az már vizsgahelytől függ. Sajnos egyre kevésbé kockáztatják a vizsgáztatási jogukat, merthogy az visszavonható, ellenben nem kevés követelmény teljesítése árán szerezhető meg. Az 5 kis hiba ilyenekre vonatkozik: repedt lámpabura (darab nem hiányozhat belőle), felületi rozsdák (nem lehet átlyukadva a lemez), kőfelverődések a szélvédőn (amik nem látómezőben vannak), meg egyebek. Ha már a fényszóró repedt, azzal pl. bukik az autó. Kopott gumi, szivárgó fékrendszer, szintén bukás, vagy kis jóindulattal 2 hónap műszaki, aztán ismét vizsga. Amúgy a vizsga is kb. 10 pénz mindenféle sarccal együtt.
Váltóba való olajat legolcsóbban MOL Hykomolt láttam, 1300,- HUF/liter áron. Volt tavasz környékén Auchan-os váltóolaj is, 5 literes kiszerelésben valami 2990,- HUF-ért, de az elfogyott, és nem szállít az Auchan. Amit jobban sajnálok, hogy a félszintetikus robogóolajat se ... :o( Mondjuk, én Aral váltóolajat szereztem a Wartburgomba, azt tudtam óccsón. ;o)
A motorolajnak szerintem olyan nagyon nincs szavatossági ideje. Persze, ha már sűrű, mint a méz, akkor meggondolnám a helyedben a betöltését. Bár, ha belegondolok: ha nagyon sűrű, akkor mondjuk 20W-40-es szintű, és az a Botondnak felel meg, amit a MOL kopott motorokba ajánl. Valószínűleg nem egy frissen generálozott motorba szeretnéd beönteni.
Gumiharang: szerintem nekem mellényúlt a boltos, és val'szeg valami Simson vagy MZ rugóstag gumihürnyőt adott. Kicsit nehezebben lehet felküzdeni a kormányműre (pici zsír sokat segít a dologban), de masszívabbnak tűnik, mint amit leszedtem. Hosszabb is pár centivel. Kérdezd meg, mennyivel kerül többe, ha nem sokkal, akkor talán érdemesebb ezt venni. Utána persze összetartást kell állítani, vagy állíttatni, mivel hogy ki kell csavarni a kormánygömbfejet, és 1-2 menetnyi eltévesztés már elállítja az összetartást.
Végül: az aksinak 12 Volt felett kell teljesítenie üresben. Ha jó a töltés a Wartburgon, akkor 14.2-14.4 Volt közt kell lennie a töltésnek. Ha tartja az aksi a töltést, akkor jó. Ha nem veszi a töltést (hiába töltöd, tök süket), akkor kuka. Az a baj ezzel az akku-mosással, hogy nem nyújt hosszú távra megoldást. Az ólomlemezekből a sav már jelentős réteget kimosott (ez az iszap gyűlik össze az alján, cellazárlatot okozva), ezáltal ezek elvékonyodnak, és nem fogja úgy tartani a töltést a kimosott-felsavazott, mint egy új, vagy felújított akku. A felújítottakba is új lemezeket szerelnek, nemcsak felsavazzák.
Igen, de én pl. évekig vittem a cégtől (Daewoo Motor Kft.) a zárlatos akkukat a MÉH-be, és tudom, hogy milyen agresszív anyag a kénsav. És lehet, hogy kimossa, kínlódik vele, és mégis rossz marad.
Nem rosszindulat, de ha egy mai vizsgának úgy indul neki, hogy minél kevesebből, akkor lehet, hogy csak sokadszorra, és aránytalanul többért megy át.
én a helyedben azért megmutatnám szerelőnek. Mert ha baj van a fékével (nem is képzeled mennyit lehet rákölteni műszaki előtt), esetleg ki van alul rohadva (és nincs haver aki 2 ezerért összehegeszti meg átfesti)/nem jók a gumik vagy bármi más ami műszakin nem KISHIBA akkor javaslom hozzá se kezdj...
ha ragaszkodsz a márkához:) vegyél egy másik szép állapotú (fehéret), ez meg lehet alkatrész....
70-120 ezerért kapsz szép állapotú 4T-t... (ne kegyenek illúzióid majd arra is rá kell költeni mire tipp-topp műszaki állapotú lesz, de még így is jó esély van rá, hogy jobban jársz mint egy ronccsal)
Vizsgán ezek a hibák kishibának számítanak, de - ha jól tudom - 5 kishiba = bukás. Amúgy bontóban fillérekért lehet ajtót és h. sárvédőt venni. Kár kínlódni velük, mert az ilyen sérülést már a lakatos el sem vállalja, vagy ha igen, annyit kér érte, hogy olcsóbb a bontott, de jó. Döglött akkut feltámasztani... Akkus esetleg kimossa, hogy a lemezeket elérő, őket összezáró ólommassza, kijöjjön, újra savazza, stb. de ez alig olcsóbb, mint 4-5 ezerért venni egyet, ami új, és garanciális.
1969 májustól 1984-ig volt a körsonkás főtengely. Tippem szerint a fix ventillátorhajtás megszűnése miatt került vissza a könnyebb félsonkás főtengely a blokkba. Ugyanis ez 2-3 lóerőt levett a teljesítményből, vagyis körülbelül ekkora teljesítménynövelő hatása lehet a körsonkás főtengelynek az orrhűtős motorban. Több nemigen. Amúgy nekem nagy a gyanúm, hogy a jelenlegi autómban a nehezebb főtengely van: 163 ezer kilométernél vágtam bele az autó-felújításba, az egyik hengerfejcserénél viszont korábban megmértem a furatot, és még alapméretes. Tehát generálozva még nem volt. Ellenben 160 ezret nem szok' kibírni egy főtengely, tehát vélhetően még az előző gazdánál megállhatott, és egy körsonkást szerelhettek bele a gyári félsonkás helyett. Menni határozottan jól megy, fogyasztani viszont városban 9 alatt, országúton 7 liter alatt nem nagyon hajlandó. Szét kéne szednem, hogy megbizonyosodjak a dologról, de Isten ments, majd csak ha megállt, addig nem. Utána már úgyse lesz olyan, mint előtte volt ... ez tapasztalat ...
Lenne néhány kédésem, problémám, remélem tudtok segíteni.
Szeretném rendberakni a kombi 4T-nket, legalább úgy, hogy a műszakin átmenjen.
Első problémám a jobb hátsórészen van, ahol tavaly meghúzta a teherautós.
Jobb hátsó ajtó behorpadt, az alja meggyűrődött. A tanksapka körüli nagy műanyag takarólemezről lepattogzott a festék, tanksapka takaróajtaja kifordult (kitörött) a helyéről, és el is görbült.
Ezeket a sérülésekt úgyahogy rendbehoztam.
A jobb hátsó ajtót kikalapáltam, és radiátorfestékkel lefestettem. Tudom, hogy nagyon gagyi ez így, de ez ingyen volt, és legalább nem rozsdásodott tovább. Ami zavaró, hogy a radiátorfesték fehérebb mint a warbi "fehér".
Tudom, csúnya, de a célnak már megfelel, használható az autó ebből a szempontból.
A nyáron sikerült vennem festékfújót (mint a graffitiseknek), jó színben. A nagy műanyagot azzal fújtam le. De persze ez sem szép, mert a lepattogzások nagyon látszanak, de legalább a szín korrekt.
A tanksapka ajtaját kiegyenesítettm, de mást nem tudok csinálni vele, mert a rögzítése kitörött az igencsak elrohadt karosszériából. Gőzöm sincs, hogyan rakjam vissza...
Ugyanitt a csomagtérből kilátni az útra...
Kérdésem, hogy ezt mivel/hogyan lehet OLCSÓN megcsinálni? Ezeket a (menetbiztonságot nem befolyásoló, esztétikai) hibákat mennyire nézik a műszakin?
Vagy van olyan hely, ahol ilyennel nem kekeckednek?
Más:
Az új motorolaj naptári szavatossága mennyi általában (flakonban tárolva)? Van még vagy másfél liter ősréginek látszó (ÁFOR) 15W-40 itthon.
A váltóba való olajat hol lehet olcsón kapni?
Volt olyan ötletem is, hogy motorolajat rakok a váltóba (hajtóműolaj nincs itthon, mind megitta az idők folyamán), de ez gondolom nem biztos, hogy jót tenne a fogaskerekeknek/csapágyaknak.
Aztán kéne a kormányműre a két oldalra gumiharmonika, mert ki van szakadva, és nem akarom tönkrevágni. Ilyet hol lehet kapni?
Kéne egy rotor is a gyújtáshoz, mert az előző kuka pozitív. Van ilyen esetleg valakinek feleslegbe?
Utolsó kérdéseim az akkumlátorhoz kapcsolódnak. Alapvetően, egy még használható akksinak mennyi az üresjárási feszültsége? Kb. mennyi a helyes töltőfeszültség, töltőáram?
Honnan lehet biztosra tudni, hogy egy akksi jó-e vagy halott?
Egy halálán lévő akksit hogyan lehet feltámasztani, regenerálni?
Sziasztok!
Régebben volt itt a forumon egy olyan képsor, ami megmutatta, hogy a 4T waresz karbin mi micsoda!
De most nem találom!
Érdekelne, hogy hol van a levegőállító, mert egy kicsit több levegő kéne a motornak, a benzin csavarja már teljesen bent van, de még így is a duplája a CO ja mint a megengedett.
Köszönettel:
mike
Neked milyen típus van? Én olyanra gondoltam ami autóba is tehető ,majd linkelek egy példát rá. A Garmin márkát nézegettem meg 1-2 leírást. Azt hiszem memóriakártyával lehet a téképet rárakni. Gondolom szoftvertől függ a pontosság nagy része. Azt meg nem muszály megvenni 25 ezerért hanem sztem lehet szerezni.
GPS ügyben: Annyira megbízható amenniyre az adatbázisa!
A nagyobb városokban (a közúti verziókban) egész pontos a házszám adatbázis, vidéken jellemzően nagyobb a szórás. De ha az utcát megtaláltad, a házszám már nem olyan nagy probléma gps nélkül sem jó esetben ;)
Szűk, városi utakon, esetleg erdei úton elvesztheti a jelet (persze ha útvoval tervezőt használsz, az kint marad a képernyőn, ha ismét tud pozicionálni helyesbíti rögtön).
Első eldöntendő kérdés: Kézi (terepre, sétáláshoz is jó), vagy telepített, közúti forgalomra valóra van szükség ? (a telepített előnye, hogy nem fogy ki az akkumlátorból ;)
Hangnavigáció vezetés közben nagyon hasznos, azonban néha érdemes a képernyőre is pillantani (megfelelő beállításokkal előre látsz).
És mind mindenhez, ehhez is kell a józan ész, előfordult már velem hogy az adatbázis pontatlánsága miatt be akart vinni az egyirányú utcába szemből. Továbbhaladáskor automatikusan képes a legtöbb szoftwer újratervezni)
Idegen helyen nagyon sokat ér, de a helyismeretet nem pótolja persze... megfigyelhető, hogy ismert útvonalon hajlamosabb bonyolultabb javaslatot adni mint ami ésszerű/kényelmes. De mindenképpen hasznos.
Egyéb kérdés ? (Még a W353-ban volt először GPS navigációm, az off autóba is átmentettem. Nekem bevált)
Jónép úgy veszi a Szutyukit, Dévút, Skóta Fóbiát mint ha kötelező lenne. Elég a varászszó hogy ákció meg "roncsért" akár 700ezer engedmény, nulla százalékönerő és társai. Osztán koppannak mikor jön a bank az autóért.
Tényleg mit csináljak a 4t trabaimmal? Még van rá 1/2 év műxaki + működőképes.
Hát srácok, meg kell állapítanom, hogy most 2006-ban, folyamatosan és rohamléptekben pusztítják a WB állományt válogatás nélkül. Olyan full garázsos 2T-k, szép állapotú 4T-k mennek a lecsóba, hogy rossz nézni. Volt egy kis szabadidőm, de nem kéne már Méhbe mennem, mert ami ott megy...:-( Belegondolok, hogy mi pénz lehet majd 10-15 év múlva pl. egy makulátlan krómlökhárító, hűtőrács, stb., amiket ott fognak szétlapítani...
Bocs a szentimentalizmusért, de ez le kellett írnom.
Körsonkásnál nagyobb valamelyest az elősürítési végnyomás, mivel kisebb a térfogat. Viszont ezért ugye valamivel kevesebb a beszívott levegő mennyisége is. Tömegtehetetlenség szó szerint, úgy érzésre is legalább 1 kiló van a kétfajta tengely között, pedig még sose mértem, csak emelgettem. Ha lekönnyíted az ékszíjtárcsát meg a lendkereket, akkor nem nagy a különbség.
Amúgy a körsonkásnak van egy előnye : ha törik valamelyik csapágyban a kosár, akkor megszorul és kész. A félsonkás viszont van hogy továbbforog és elkezdi leszeletelni, utána felömlik a forgács és tönkrevágja a hengerfalat, hengerfejet meg a dugattyút.
Mindkettőt próbáltam mindenféle karburátorral, fogyasztásban nem látványos az eltérés.
"nőtt a nyomaték, viszont valamenyivel lassabban pörög föl a motor"
Az előbbire nincs magyarázatnak ötletem. Az utóbbi érthető: a telisonkásnak szerintem nagyobb a tehetetlen tömege és ennek megfelelően a tehetetlenségi nyomatéka.
tudtommal már egy éve abbahagyta a tuningolást, és nem vállal semmilyen munkát... ahogy az információkból kivettem, talán megsértődött, mert nem mindenki ismerte el, hogy ő milyen nagy szellem.
Rákerestem google-ban erre a Tuji emberre, s hát nem nyitja meg a linkelt oldalt, sehogy sem, nem tudsz esetleg egy e-mail címet, vagy vmi elérhetőséget!? Estére otthon még lehet megpróbálom, de félek, hogy abból sem lesz semmi.
Azt hiszem Solct kollégának telisonkással van összerakv a gépe+Jikov, s azt mondja, hogy nőtt a nyomaték, viszont valamenyivel lassabban pörög föl a motor, mondjuk ez a lassabb, körül belül ezredmásodpercekben mérhető...
Egyébként jövő nyárra énis hasonló 'merénylet' elkövetésére készülök, motor felfúr, uj dugók, telisonkás főtengely, meg lehet Barkas kuplungszerkezet(ez nem biztos még). De egy átfúvókázott karbit is szeretnék Solct kollégával csinál(tat)ni, hogy a vágott karbifedéllel ne torpanjon a kocsi:P
Még a rezódob kérdéses, már tudom, h hol tudnám megcsináltatni... (bár utcára mindenki azt mondja, h fölösleges. De ha van turbós Waresz Debrecenben, akkor egy szívó vetélytárs sem ártana ellene:P)
Korábban már volt szó arról, hogy a régebbi 2T Wartik főtengelye részsonkás volt. Aztán telesonkás lett a hetvenes évek elején. Majd ismét visszatértek a részsonkás kivitelhez. Van-e ennek valami köze (biztos van...) ennek ahhoz, hogy a motorhoz milyen karbit adtak.
Elhangzott szintén, hogy a telesonkás nyomatékosabb, a részsonkás motor meg takarékosabb.
Van-e valakinek tapasztalata, hogy hogyan viselkednek a motorok más-más karbival. Azaz telesonkás a Jikovval, részsonkás a hátulhűtős karbijával (FV vagy FB nevű...)?
Vagy hússzor csináltam veszélytelen mutatvány. Mondom hogy ki kell előtte nyomni belőle a benzinet. Amúgy meg ha nem vagy biztos a dolgodban és a jeladó helyén lévő lyukon nem látszik tisztán mennyi benzin van a tankban, akkor azért oda jobb zseblámpával bevilágítani mint öngyújtóval, az majdnem biztos hogy rosszabb érzés a szemnek...
A rezó kipufogóról annyit, hogy utcára nem érdemes szerintem megcsinálni. Nekem van egy műxik is meg minden, csak nagyon magas fordulaton (kb. 3500-4000-es fordulaton kezd működni). A magas fordulatot mire eléri addigra meg lemegy a nap. A verseny mociknál a lendkereket ezért könnyítik le (vígabban pörög). Mail-ba a tapasztalataimat szivesen leírom. Különben van egy Tuji nevezetű emberke aki simsonokhoz meg robogókhoz tervez és gyárt rezó kipufogókat (kb. 15000-20000 magyar gyengéért). Lehet, hogy a wareszét is meg tudná tervezni, ha a motorról minden adatot megadnál.
Tudom hogy Krisz csinálta, erre is értettem amit a hozzászólásom végén írtam. A felajánlás áll, de határidő mentesen, mert mostanában szabadidő ügyileg nem állok jól. Másik ezzel kapcsolatban, hogy én számolok valamit, de mivel ilyet még sosem csináltam, kissé kísérleti lesz a dolog. Mindenképp konzultálnék a helyedben olyannal, aki már csinált ilyet, és az ő tapasztalataival összevetném a számítást. Nyilván lemodellezni nem fogom tudni a gázáramlást, hacsak nem vág hozzám valaki egy progit ami tud ilyet, úgyhogy erős józan paraszti egyszerűsítések figyelnek lesben. Egyszer már belefogtam amúgy és arra már rájöttem, hogy alaposan kellene ismerni ehhez a 2T motort, főleg a nyitások/zárások időzítését. Továbbra is fenntartom, hogy egy forgattyúsház feltöltés hatékonyabb tuning lenne. Kisnyomású turboval is meg lehetne próbálni. Ezzel valójában az átöblítésre segítessz rá, így javulni fog a hatásfok. Persze a kivitelezés nem triviális.
Más: megérkeztek az új karbik, egyelőre csak nézegetem őket és agyalok, hogy mit hova lehet bekötni. Két szép kis japán egytorkú ócsóér egy 1.5 16v Dual Carb Civicről. Alig várom, hogy fent nyitogassák a szájukat a motoron :-)
Elromlott az üzemanyagszint jelzőm. Össze vissza világítanak a ledek, ami azt jelenti, hogy egyik percben világít a narancs, következő percben a piros is, azt án csak a narancs, aztán ismét csak a narancs, és ez így megy teljesen rapszódikusan, még álló helyzetben is. Kiszereltem a tankból a mérőt, apósom letestelte, és mozgatta a kart, akkor változott a ledek állása. A tankban a mérő megy inkább tönkre, vagy a kijelző is meghibásodhat ? Van valami ötletetek, hogyan javítsam ? Vagy a bontóból kerítsek egyet ?
Ne add fel van megoldás, én anno le akartam tenni jobb alulra a lökös alá a rendzsámot a gyári világítást pedig alulra felfúrni fejjel lefelé, ugy h megvilágítsa, ezért nem szólhatnak se vizsgán se sehol, mert megvilágítva meg lesz, látni lehet, stb... Vagy hasonló móka, h bejelented, h elhagytad, s igényelsz motorkeró rendszámot, azt meg közvetlen teheted a vonohorog mellé, pár fehér fényű led társaságában, és kész, csak ez költségesebb, meg utánjárás igénye van...
WR! Énis voltam bent náluk, s valóban nem bunkóztak, pedig ott voltak valszeg a tulaj szülei is, és ők is nagyon kedvesek voltak pedig végig csak a 'turbó wareszról' kérdezősködtem ill a rezó rendszerről... És érdekes, nem hajtottak el, azt mondták, h rezót meg tudják csinálni, csak számoltassam ki a pontos étékeket, s ők legyártják nekem... (Áll még ez a rezo számítási felajánlás a részedről?!) Jahh, és nem ezek a nagy pofájú arcoskodók voltak mint sok más műhelyben (példákat nem írnék...) De azért Dr.Tuning le a kalappal!!!
(off: Wr! a honlapjukat Krisszt csinálta, tudod, refnagyerdő... :)
Debrecenben van az autó, ma voltam bent a srácoknál, akik ezt művelték. Állították, hogy turbós volt (dízel Bömösről), de most levették amíg a műszakin áttologatják. Eladásáról szó se volt már, sőt tervezgetik a 16-os felnik alászorítását. Különben meglepő, de ez az első "tyuningbolt", ahol jártam, és nem csak a csicsa és a króm megy direktszűrőkkel vegyesen. Eddig mindenhonnan elhajtottak a szívócső gyártási igényemmel, itt pedig megmondták kihez forduljak. Jófejek és jó kereskedők. Mellesleg a belterjes debreceni ismeretségszövevények szálai itt is összefutnak, mint minden rendes faluben :-)
A papírrendszámmal nem gondoltam komolyan,mindenesetre nagy marhaságnak tartom,igaz vannak olyan ritka sportkocsik,amelyeken máshogy nem lehet megoldani,max lyukakat fúrni a lökösbe,de akkor már inkább rendszám nélküli közlekedést választják.
Ha kifogy, akkor az indítás nehézkes lehet, mert idő amíg a benzinszivattyú a tankból eljuttatja a motorig az üzemanyagot. (gyenge akkumlátornál ciki lehet ;)
A dolgon végső esetben lehet javítani, egy kis üzemanyag közvetlenül a karburátorba, és úgy be kell indulnia.
Nekem teljesen üres tankkal ált az autó kb 1 hónapot, majd feltöltöttem benzinnel, és rövid "köhögés" után beindult gond nélkül.
Nekem kb 7 liter volt, óvatosan még egy 100-ast el lehetett gurulni vele. Az 5.3l/100km nem lehetetlen, csak valószínűtlen. Gyári karbival 6 alatt nem hihető. Mérj nagyobb távot, mert itt nagy eltéréseket okoz a mérőóra pontatlansága, illetve hogy a kútfej 1l-rel hamarabb, vagy később kattan telicsurgatásnál. Én úgy mértem, hogy csurrig nyomtam a tankot (szemmel láthatóan), majd következő tankolásnál szintén. Így volt a csúcs fogyim Pierburg karbival 5.9, de ez szinte konstans 100-as tempó 600km-en át!
A távnak többször is utánaszámoltam, és óra is mérte. 6 liter többször volt, de ez azért tuti. Hozzáteszem, hogy nálam gumicsikorgatás, lámpánál versenyzés nincs, az utazóm kb 90-100. Most kezdek egy újabb mérést, kíváncsi leszek. Ja én tettem a hidegre tekintettel kartont az autó orrára.
Sziasztok. Megmondaná valaki, hogy kb. mennyi üzemanyagot jelent, ha ég a piros led (és csak az)? Tudom, h autója válogatja, az enyém még nem volt piszkálva, de nem mertem sokat menni vele így kevés benzinnel. Igaz, hogy ha kifogy, utána tankolás esetén se indul be?
Mértem fogyasztást is. Nem tudom elhihetem-e. Többnyire országút, 2 bar keréknyomás. 5,3 liter fogyott 100 km-re számolva. (Teszttáv: 145 km, gyári beállítások, 2000 ft-os tankolás, 260 Ft-os benzin) Ilyen van? :-O
Új elem megvesz(20e alatt van), mivel nemrég volt fényezve minimum hogy megvan a színkód, esetleg javítófesték is maradt. Megfelelő fényezés, lakkozás, szárítás után gyorsban cserélhető (kb. 10 db csavar). 64ezerből ki lehet hozni, talán még marad is egy-két búfelejtő sörre. Mázli hogy pont csak egy elem sérült. Nekem a jobboldalt hagytak ugyanilyen lenyomatot ismeretlen parkolóművészek, az macerásabb a taksapka miatt. Épp ezért csak kiütöttem gumikalapáccsal finoman, a karcokat meg elpolíroztam tessék-lássék. Alig észrevehető volt.
Az első ajtóba, hátsó ajtózárat kell rakni, a gyermek zárnak a fülét le kell szedni róla, különben nem megy be. Raksz a zár alá motort, de akkor kell valami konzolt csinálni, vagy látszani fognak a csavarok, vagy rakod a kilincs csavarjaira, de akkor meg bowden kell. Mindkettő működik, kipróbáltam.
A központi így csak távirányítóról fog működni.
Tápellátását a központi vezérlőjének, vagy a riasztónak ne a biztitábláról vegyétek hanem külön biztivel!
Nem azért, nekem vki igy lerendezné a kocsim azt hiszem kardomba dőlnék... És fizethetne a biztosító bármennyit, azért tudnám, h a tökéletest, ott a festék alatt csúnyán helybenhagyták, mégha meg is csinálnák kiválóra..
bocs a hirdetésért,eladó 1 távos anker wartburghoz való papírdoboz.néhol van rajta firkálás meg 1 matrica.ár:2000,cserébe skodás doboz,skoda játék,modell érdekel.
Nem csak 80-tól volt műanyag tükör, mert már az elsőgazdás 79-semen is az volt gyárilag. Ebben az évben már műanyag kerékagy védővel jött az enyém az újabb fajta alvázzal. Az 1 hónappal öregebb ismerősé pedig még régi alvázzal jött, króm dísztárcsával, de az is műanyag tükrös volt.
Ezt tudományosan úgy mondják, hogy megvalósul a közlés. A nyelvet pedig korszerű (bár sokak által vitatott) felfogás szerint nemigen lehet más szempontból minősíteni a nyelvészetben. Tehát a "hanyatlás" és "szegényedés" tudományosan értelmezhetetlen ezen -- általam is elfogadott -- álláspont szerint. Stilárisan lehet, de az nem tudomány.
De mostmár kib*szottul szétb*sztuk ezt a topikot vaze.
Nem azért de ha a szomszéd néni ilyet művelne, és még nem is szólna, csak látnám pl az ő törött kocsiját akk lehet megölném, de az biztos hogy feljebbmenőit különféle állatokkal való közösülésre bíztatnám...
valaki csináltwareszba márközponti zárat??? én majd most szeretnék,atrabimba már megcsináltam, ha hasonlóan müxik a zár a wareszba is menni fog.)), ha nem tud e valaki tanácsotadni mi a jobb megoldás
Val'szeg dús a keverék a porlasztóban. Csavard kijjebb a levegőcsavart, vagy beljebb a keverékszabályzót. Én is így jártam a GLS-sel (amelynek Jikov-porlasztója van, ugyebár): betettem a 122-es Wartburg-főfúvókát, és tök jól megy vele, viszont büdös (dús a keverék, és a CO % ...), és sokat fogyaszt. Megpróbálok szegényíteni rajta, de ha nem lesz jobb, akkor megy vissza a 108-as főfúvóka ... :o(
Off: Nyelvünk eligénytelenedéséről van egy szövegem, amiben 2 srác beszélgetésének lehetünk tanúi, s ami a legérdekesebb, hogy egy párbeszéd hogyan képes lezajlani ugy, hogy csak a közösül szó-nak 12 változata jelenik meg egy alig 5-6 soros szövegben... Nahh ez az ami nem kelllene... Jahh kérésre mail-ban elküldöm akinek kell, ide nem tenném be... On.
Miért van az, h hidegen jobban megy a kocsi, mint melegen?!
Gömbvas, gömbreszelő, vízpumpa fogó, golyófogó, rózsakerék és még sorolhatánk napokon keresztül soha nem lenne vége! Rengeteg sületlen baromság! Egy a lényeg, ha a kifejezést te nem úgy ismered, kérdezd meg hogy egy dologról beszéltek-e aztán mehet minden tovább.
Volt olyan vitám, hogy az emberke 40 éve van a szakmában ( megjegyzem a jó szakemberek közé sorolom) és vitatkoztunk a kifelyezés helyességén (kardán vagy gardán) majdnem ráment a "barátságunk". Semmi értelme uraim!!! Megkérdezed hogy egyről beszéltek-e, és ennyi. Rengeteg az értelmetlenebbnél értelmetlenebb fordítás, de van hogy a tökéletes fordítás is nevetséges, ha meg marad az idegen -lásd kardán - akkor meg ezerféleképpen használják helyesen ill. helytelenül! ( Nyelvérzékkel vagy a nélkül. ) A példáitok is tökéletesek, nem ragozom tovább!
Hozzátéve, hogy az "eloxálás" annyira beépült, hogy a Wiki magyar nyelven már tart ilyen címszót...
Nyilván a nyelv nem az, amit az Értelmező szótár definiál, pl. ha már a Wiki ezt írja, és lehet, hogy tankönyvek is beszélnek eloxálásról, akkor márpedig van ilyen szó. (meg ha egyszer a nép mondja, akkor van originált, centrírozás, satöbbi is).
Azt meg, hogy ez "hanyatlás", azt nem tudom értelmezni, de ez már valamelyik nyelvészeti topikba való, kötelező Nádasdy Ádám olvasgatás utánra...
A szakzsargon eloxnak mondja tudtommal (elektrolitikus oxidáció?), nem eloxal-nak. Node mindegy. A köznapi nyelv szvsz (:-)) abba az irányba fejlődik, amerre a társadalom szinvonala tart. És most ezzel nem az esetlegesen hibásan leírt, vagy tudott szavakra célzok akár itt a fórumon is, nyilván mindenki vét hibát. Inkább arra a nyelvi igénytelenségre, ami egyre divatosabb és elfogadottabb. A szakmai nyelv persze más, ott viszont a praktikus szempontok formálják a nyelvet. Tiszta Ámerika.
és akkor az "eloxált" alumíniumról nem is szóltunk ("eloxal" bevonat van, az eljárás angol/német neve, elektrolytische oxidation von Aluminium, tehát eloxal rétegről van szó, "eloxal coating"; nem igazából lehet valamit "eloxálni") -- na és ennek a párja, az originált alkatrész....
Persze a nyelv az alapvetően az, amit az emberek beszélnek, és nem az, amit a nyelvészek gondolnak, szóval, ha torzul egy szó, akkor az pedig márcsak úgy van magyarul...
Más a nyilvánvaló elírás/elütés, és más a tömszelence/tömbszelence. Ezt azért nehéz véletlenül elütni és épp egy plusz b-vel írni, egyébként szerintem többen hívják helytelenül tömbszelencének, mint helyesen tömszelencének... De ilyen még a "kartell" és a "centírozás" -- ezek helyesen karter és centrírozás [Carter nevű emberből; és központosítás vagyis centralizálás, centrírozás szóból].
A google pl. a helytelen centírozásra 115 000, míg a helyes centrírozásra csak 11 800 találatot ad :-))
Ettől persze még végezhet az a gumis is jó munkát, aki centírozásnak hívja (mert a kicentizést érzi a szóban), szóval szó nincs arról, hogy bárki lajosuur szaktudását vonta volna kétségbe...
wartburgnál a kerékaggyal van a gond. a féltengely ricnije jó a golf kerékagyba, ami jó kiindulálsi alap lenne, de mivel a csapágyazás nem stimmel ,ez így bukta. komolyabban még nem agyalta ma témán, nagyon nagyon régen Atomi leírta hogy kell a hűtött féket megcsinálni, de a kerékagygyártás nehézségekbe ütközhet.
haverom csinálta, tőle vette meg a srác aki most árulja. de ugye wartburgra ez sehogyse jó, bár ezzel a technikával talán meg lehetne odlani wartburgra is. (maradt az eredeti kerékagy)
Aha...ez volt az ötletem, csak sötétkékben...de ezekszerint már van ilyen, ki kell találnom valami mást. :-) Tényleg jól néz ki ez a gép.
Ukrainából visszatértem, a határ borzalmas, amúgy jó móka volt ott autózni. A Nyíregyi elkerülőn megvolt a 170 (fordulatmérő alapján), a hegyekben meg nagyon elemében volt a gép is, meg én is. Odafelé egy kinti partnercégünk alkalmazottja ment előttem, mikor megérkeztünk egyből kérdezte: "mi a franc motor van ebbe?" Visszafelé a főnöke ment előttem, az első előzésnél levágtam, hogy a srác "rámuszította" a főnökét. Úgy mentünk 80km-t, mintha én üldözném, ő meg le akarna rázni. Jó vicc volt 140-nél előzés közben a Chevroletre jól ráhúzni. Nem bírta az iramot :-) Szóval jó volt, na.
Láttátok a Duenen azt a hirdetést amiben Trabihoz kínálnak Sierra tárcsás féket?Azt írják Irmscher alá tökéletes és ,hogy megmarad a 160-as osztókör.Mi a véleményetek róla?
Sziasztok! Ma foglalkoztam kicsit a kocsival, a beázás megelőzése érdekében átkentem a szélvédők mellett a gumikat vazelinnel, vagy fél tégelyt elhasználtam. :) Most hogy így belejöttem a munkába, két kérdésem lenne: 1. a km-óra mutatója eléggé oszcillál, zajos is. Szeretném kicsit megkenni a bowdent, hogy a legegyszerűbb? Kitekertem a kis műanyag hollandert, de nem tudtam átdugni a motortérbe, így meg nem nagyon férek hozzá. 2. szükségem lenne egy jobb oldali tükörre, az enyémen nincsen. Létezik valami gyári megoldás erre, vagy fúrni-faragni kell? Autósboltban lehet kapni a gyári ballal megegyező jobb oldalit, vagy bontóban kellene keresgélni? Szerencsére ezek a legnagyobb bajaim a kocsival. :D Üdv: Miki
Hello! Tervezgettetek előgyujtás-vezérlést 2T-hez. Aztán nem tudom, mi lett belőle. Ezt már láttátok? www.roxel.hu Árat nem ír, de valami olyasmit olvastam, hogy akár 11 kFt-ért is lehetne a fejlettebbik 3D-s. SALVE CSIP
Figy a hűtőm jól működik meg minden, csak mikor hirtelen nagy terhelést kap (mondjuk gyorsulás lámpától lámpáig), akkor előfordult már, hogy vhol szépen nyomta ki a vizet a hengerfejnél, illetve a tömszelence idő előtt emgadta magát. S arra gondoltunk Solct kollégával, hogy egy másik vízpumpát felrakunk, s az végezné a keringtetést, illetva a régi ékszíjtárcsa meg miegymás fennmaradna, s ha az 'uj' cucc ne adj isten meghibásodik akkkor egy gyári ékszíj, s azzal a motor megfőzése nélkül el lehet jutni a célállomásra. (De Solct javíts kérlek, ha vmit nem jól mondtam!)
ki akarom cserélni a váltórudat (kormányváltós...), de a váltó tengelyén van egy hengeres szeg, amire a váltórúd villája illeszkedik. ennek a kiszedéséhez ki kell szedni az egész rudazatot, vagy valahogy ki lehet szedni a szeget úgy is, hogy az autóban marad...?
Hátsó biztonsági öv: Új, 2db 3pontos nem automata öv, minden tartozékával, bontatlan csomagolsású csavarokkal. Még a régi Merkuros időből származik, csak nem DDR.
Új generátor cuccok: állórész tekercs, generátor alsó pajzs 3-3 pozitív-negatív diódával. Képeken!
biztos hogy hazaér, nem fogja ezért cserben hagyni, csak ne mtölt annyit, amennyit kellene. nekem mikor parázslott, csak 13,2-13.4 körül töltött. és diódabaja volt, bár sokat sakkoztam, így a tekercset is kicseréltem azt hiszem.
Mérni azt tudok rajta, de az autóvillamosságis, aki csinálta, jó ismerős, elgurulok hozzá.
Igen tudom, hogy a fűtősün sokat zabál, de reggel teljesen bemelegedett, még a venti is bekapcsolt, de akkor is parázslott.Bár attól ugye melegen, ha elromlott, még mehetett.
Szerintem igen, ha belemegszik, akkor lesz rendesen töltés. De nem maradhat így, valami gebasz van. Hidegen a karburátorfűtés (valami fűtősün van benne) okozhatja ezt, elég nagy áramot vesz fel, amikor bemelegszik a jármű, kikapcsol. Amit én tennék: ma még belefér, hogy elmenjen vele valahova, otthagyni nem fogja - engem emiatt nem hagyott ott. Viszont hazatérés után: mérés! Sok mérés! Valahol van egy kontakthiba, laza csatlakozó. Kábeleket ellenőrizni. Ha az akksi rendben van, akkor generátor, fesszabályzó ellenőrzés (mérés). Ha meg tudod csinálni, akkor próbáld meg kivenni a generátort és kitisztítani, átnézni, hátha ott lesz a gond. Ha nem megy, akkor sajnos autóvillamossági szerelő! Ahogy jönnek be a hidegek, ez a hiba egyre csúnyább lesz, aztán egyszer csak az akksi feladja. Ha tudsz mérni, megnézheted: nekem hidegindításnál, amikor ez a hiba fennált, 7 (hét) ampert vett fel (!) járó motornál a karbifűtés. Tehát nem hogy töltés nem volt, ezerrel szívta le.
Nemtom, el merjem-e engedni a páromat az autóval (4T) dolgozni(70 km):
ma reggel mentem, és a szokásos töltéslámpa elalvás (hidegen indít, majd ugye az első rendes gázfröccsre elalszik), megvolt, de amikor megálltam, alapjáraton elkezdett "parázslani", fordulatra elalszik, de alapjáraton megint "parázslik".
Most nem tölt rendesen a generátor, vagy túltölt?
Szíj elég feszes (új), akku két hete volt terhelővillával megmérve jó (desztvízzel feltöltve,beburkolva), saruk rajta.Kb egy hónapja volt az a porcelán vmi (bocs) cserélve a gen-ban.
"A fűtés istene viszont a thermosztát!És persze a tökéletesen légtelenített hűtőrendszer,a tökéletes keringés miatt."
Na, akkor mesélek. Többen ismerik itt a sztorit.
2003, Donovaly. Havas úton felkísértem az akkor 2-3 hónapja vett orrhűtős (most épülő-szépülő) Wartburgommal egy fát vonszoló nyergesvontatót, főleg 1-es kis gázon. A ventillátor nem kapcsolt be (vastag zöld oxidgomba volt rajta ... a fene se figyelte, új volt még nálunk az autó ...), megforrt a hűtőrendszer. Fagyálló előkap, betölt! Ühümm ... a tűzforró műanyag hűtőbe a -10 fokos fagyállót ... Azonnal szétpattant. Másnap irány Besztercebánya, Autotechna szaküzlet, Skoda 120 hűtő vásárlás. Visszafolyócső letömítés, beszerelés. Hazafelé menet elképedten figyeltük, hogy az új hűtővel a fűtés nagyságrendekkel jobb lett. Pedig csak azt cseréltem, se termosztátot, se fűtéscsapot, semmit. Azóta se kellett az előtte bizony elő-előkerülő kartonlap a hűtő elé ... :o)
Holnap nagy kaland elé nézek, Ukrajnába megyek a Warttal. Ma beállíttattam ennek örömére a CO-t rendesen, géppel. Annyira érzékeny volt a keverékcsavarra, hogy esélyem se volt fülre/szagra belőni. Mondjuk ahhoz képest "csak" 4%-on volt az alapjárati! Most 1.8 közel 1-es lambda mellett, gázadásra szépen vándorol lefelé. Még a zöldkarcsit is simán megkapná :-) Nem tudom meddig erősíthatő még az autó puszta beállítás finomításokkal, de most megint érezhetően erősebb lett, illetve tágabb tartományban húz jól. Még felteszem a lemezfelniket, aztán hajnalban GO a hegyek közé!
attól függ te veszed, vagy eladod :D maga a motor az olyan 25-30 ezer körül(mivel ki kell bontani),ha minden megvan(lamda szonda,légtömegmérő,stb) a váltó meg 25-35 között. bontóban mondjuk van 45ért is.
Mennyit ér egy hengerenkénti spricces golf motor 5ös váltóval kompletten?Kipróbálható,és utána a kedves vevő kibonthatja szája íze szerint.4T wartra egy az egyben felmegy a hengerfeje.
"Legegyszerűbb" elméleti megoldás a hűtőrendszer belsejében elhelyezett olyan forgó szivattyúlapát, amelyet forgó mágneses térrel hajtunk meg kívülről. Fizikai kapcsolat nincs (no tömítési probléma...). A lapátot a motorfordulatszám változásának megfelelő szögsebességgel elforduló külső mágneses tér "ragadja magával".
Ezen én is agyaltam már. Én is hajszárítóhoz hasonló cekászra gondoltam, azok általában 1000 wattosak.
És itt jön a probléma: ha 12V-ról akarsz táplálni egy 1000W-os fűtőszálat, az 83A-t venne fel. Ez brutális fogyasztás, a generátor 57A-os 4T-nél, 42A-os 2T-nél. És még ott a többi fogyasztó mellette.
Persze lehetne kisebb teljesítményű cekászt is betenni, de próbálj ki egy hajszárítót fagyban, az már úgy eleve csak langyosat fúj. A kocsinál meg még ott vannak a jéghideg levegő csatornák, és még át is kell fújni a hideg hőcserélőn is. Bár a hőcserélő után is be lehetne szerelni...
Ezek miatt sajnos nem nagyon van értelme 1000W alatt gondolkodni, csak sajnos már ezt sem bírja a generátor :(
Amit jobb ötletnek tartok az az, hogy a hűtővíz körbe teszek be egy fűtést, pl bojlerét, és indulás előtt fél órával bekapcsolom. Így langyos motorral indulok, hamarabb is fog felmelegedni, kisebb lesz a motorkopás, és hamarabb fűt. Teherautókban szoktak ilyet használni, Pl.: IFA. A hűtővízkör olyan alsó pontjára kell tenni, hogy a víz tudjon keringeni a hő hatására, működő szivattyú nélkül.
Egy apró helyesírási hibára hívnám fel a figyelmedet:tömszelence nem tömBszelence.Töm mint tömítő.Csak ennyi.A tanácsaid tényleg jók,de én nem szeretek ennyit írni,meg időm is ritka rá.
A vízpumpának viszont tényleg jó trükkjei vannak csak rá kell jönni.Énis rengeteget csináltam de sajna nagyon fogynak a gépek amibe kellene.
A fűtés istene viszont a thermosztát!És persze a tökéletesen légtelenített hűtőrendszer,a tökéletes keringés miatt.Mondjuk az elölhűtősek igénylik a külön hűtőtakarást(a másikban van zsalugáter) ha túl hideg van de ha minden jó benne akkor az sem kellene elvileg...
Az enyém középhűtős és úgy fűt mint a bajnok!Nagyon klassz időt csinál rövid időn belül(méhes kukázott NDK thermosztáttal:))
Én gondoltam már ilyenre, de még nem jutottam el odáig, hogy lépéseket is tegyek. Azért gondoltam, hogy indulás után azonnal tudja páramentesíteni az ablakot, ne kelljen megvárni, amíg bemelegszik a motor.
Én egyébként nem olyan fűtőszálakban gondolkoznék, mint a vízforralóé, hanem mint amilyen a hajszárítóé, vagyis egy vékonyabb szálat kellene behálózni a szellőződobozba.
Most, hogy bejöttek a hidegebb idők, azon gondolkoztam, hogy hogyan is lehene tuningolni egy kicsit a Wartburg fűtésén. Első gondolatom, egy fűtőszál beépítése volt a ventillátor alá, a műszerfalon lévő egyik szabad kapcsolóval vezérelve. Olyasmire gondoltam, mint amilyen a vízforralókban van. Valaki csinált már ilyet ? Vagy gondolt a megvalósításra ?
Na, kérem ... Emlékeztem én, hogy ez valami korábbi akció, nem 1986-os.
Idézet, az Ihling-bibliából:
"1973. február 27.
08 6812 alvázszámtól
A hengerfejen műanyagból készült ékszíjtárcsát alkalmaznak. A ventillátorlapátot egyidejűleg TGL 0-137 szerinti rugós alátéttel rögzítik, nem pedig rugós fogasalátéttel. Cserélhető."
Igazából a jó magyar ipar által gyártott fehér műanyag ékszíjtárcsákkal lehetett többféle gond is. Tört már el nekem is, leolvadnia még nem sikerült, de meglógósodni, és megforogni már igen (kitágult az ékpályája, innnentől már csak idő kérdése volt a tönkremenése), szóval, az eredeti gyári biztosan jobb volt. Már az anyaga is kissé keményebbnek tűnt, mint a kisiparié. Én amúgy alu ékszíjtárcsát használok (bár kénytelen leszek a '76-os autómra majd műanyagot tenni, az eredetiség miatt), de az igazán tuti az esztergált Barkas-ékszíjtárcsa! Ki van egyensúlyozva, hogy a harmatgyenge gumi Hardy-tárcsát, amely hajtja a ventillátort a hengerfejről, szét ne rázza. Masszívabb is, ki is van centrírozva ... csak nehéz találni ...
Igen, tudom mire használják a peri-pumpákat. Többek között élelmiszer iparban is. Csak gondoltam nem lehetetlen, hogy létezik már ebből is valami extrém kivitel. Másik ötletem is van :-) és annak is kapásból tudom a hibáját, de jól hangzik:
Folyékony fém (Hg) hűtés, elektromágneses keringetéssel. A forráspont még rendben is lenne, itt a keringetéshez használt energia lenne picit sok, valamint a Hg fajhője kevés. De átlátszó csövekkel nagyon vagányul nézne ki...és egy esetleges ütközésnél szép kis galibát okozna....
...ja, igen az Incredible Machine volt a kedvenc játékom :-)
Főként vérszivattyúként szokták alkalmazni vérátömlesztésnél, ill. szívműtéteknél a szív ideiglenes kiváltására. Azt a fordulatszámot ill. mechanikai igénybevételt nem bírná (nem is arra lett tevezve) el a cső- ahogy te is írtad.
Mi 89-ben mentünk csehszlovákia nagy országba a magas tátrába, onnan átruccantunk lengyelföldre warsoba, ahol féluton hegynek felfelé egyszercsak forrni kezdett a víz, miután leállitottuk mrgnétzük, a müanyag ékszijtárcsa szószerit leolvadt a tengelyről...........
Lenygyelországban persze nyüzsögtek a wartburgszerviek, azaz sehol.
50km vontatás után szereztek ékszijjat meg vizpumpát ami szarrá ment...........ha jol emlékszem.........még fiatal voltam.......most (30) vagyok.
Köszönöm a tanácsokat a sebváltóval kapcsolatban, a részletes leírás alapján meg fogom próbálni, bár azt nem tudom, hol találok aknát, mert garázsom az nincs. A rudazat teljes szétbontásától kicsit tartok, mert nem tudom, utána hogyan tudom majd beállítani. "Fél óra a beállítás" Igen, csak kinek! :) A kormányváltóson 3. alkalomra tényleg gyorsan meg tudtam oldani, de a botváltós felépítését (szerencsére) még csak könyvben láttam.
Köszönöm a segítséget és a biztatást, majd ha láttok Vácon egy fehér 2t Warbit piros tetőcsomagtartóval száguldani... (nem csak 1-ben :)
Még a 80-as években is lelkesen vásárolt minden alkatrészt az ember az Autóker-ben, hogy netalántán, amikor az adott kütyü kellene, akkor nem lehet majd kapni. Voltak olyanok, akik annyira lelkesen vásároltak mindenféle alkatrészt, hogy a végén azokból lehetett volna össszerakni egy komplett működő autót. Igen, a rossz-emlékű hiánygazdaság, annak is megvolt a maga autós-romantikája... :-)
Nekem még fent van az eredeti műanyag. Igaz középen berepedt, mikor apám 1984 környékén összetörte az eljét. Azóta 70 ezret beleraktunk ezzel az ékszíjtárcsával a kocsiba. Valószínűleg már ki fogja bírni repedten végig.
Persze tartalékba van egy könnyűfém tárcsa, amelyet a biztonság kedvéért utólag megvettünk.
Szlovéniában volt, hogy egyszer csak leállt a kocsi hegynek felfelé. Még jó, hogy észrevettük a porlasztó tálcáján az oda nem való fúvókát :-). Egyszerűen kicsavarodott, és lepottyant a tálcába. A feladat ezt követően viszonylag egyszerű volt: hozzá tartozó lyuk, helyesebben furat megkeresése és a fúvóka becsavarása. Igazán férfias feladatok...
Minden autósboltban csak annyi gyári vízpumpaszimmering legyen, mint amennyi prof. itt, és akkor jóvilág. Épp ma néztem, kifogyott a gyári, már csak lapátkerék van, de az dögivel.
Ezexerint én már nem vagyok olyan fiatal, mert emléxem olyanra, hogy 1980 körül barátom kis OFF Fiat 500-asának esett szét a karburátora (csavarelhagyás okán) valahol a 8-as úton, én mögötte haladtam korszerű fél-OFF Trabant 601-esemmel. Nálam voltak csavarok, de hát a tömítést is elhagytuk. Szerencsére a velünk utazó hölgynek volt egy Ápiszos kartonfedelű notesze és kisollója... Az 500-as még sokáig járt ezzel a tömítés-megoldással...
Magas IQ - ra vall aki ezt műszakilag korrektül átlátja !
És ?
Tudja mi minek lehet a következménye.
"Ma szerintem az egyetlen professzor vagyok belőle."
Naaaa ... Illő szerénységből magamat nem sorolom ide, de Atomi barátom, és twk005 (Dénes) barátom azért 353W-ben megüti a professzori szintet. Tehát legalább 3-an vagytok ... , és én, mint rezidens. ;o)
Megőrizni, megörizni... ezt a tudást !
Mert néhány év múlva a " WETeRÁN " autókhoz kevesen fognak...igazán érteni !
A szerényéged " rezidens " pedig lenyűgöző !:)))))))
No !
Szóval szívből örülök, hogy Walaki tudja még, hogy itt miről is van szó !?
Ma már nagyon kevés autószerelőről lehet ezt elmondani...
Rögzíteni és tanulni !
Mindent , mindent amit leíunk...
Mert ki tudja mikor lesz rá szükség ?!
Mert a nagy többsége ami itt elhangzik,általános érvényű.
540 kilométerre otthonról, ráadásul olyan országban, ahol a Wartburg-alkatrész a lottó-ötössel egyező gyakoriságú, az ember hirtelen találékonnyá változik ... ;o) Mondjuk, annyira nem ették forrón a kását, maximum felragasztottam volna valami kétkomponensű irgumburgummal a tárcsát a tengelyre, az éjszakai géptető-nyitogatás tényleg a legvégső eset lett volna. Szerencsére nem kellett. Amúgy olvastam Surányi Endre könyvét, sráckorom kedvenc olvasmánya volt. Ékszíj női harisnyából, AC-membrán férficipő nyelvéből, gumibelső munkaköpenyből ... mit is tudnak erről a mai fiatalok, élükön magunkkal ... :o)))) Mi bemegyünk az autósboltba, rábökünk, kifizetjük, "oszt jó napot!". Annó az '50-es, '60-as években örültek, ha MOZGOTT egy autó, nemhogy még gyári alkatrész legyen benne.
He? Akkor miért nem a tengervízből vont el hőt? Mégiscsak melegebb :-) Emlékszem tesómmal kisiskolás korunkban agyaltunk csodálatos szerkezeteken. A legtutibb, ami szerintem a gyermekemberek nagy százalékában felötlik, az az alábbi volt: Veszünk két propeller villanymotor kombót, az egyiket menetirányba, a másikat annak háttal fordítjuk. Eután dróttal összekötjük az érintkezőket, meglökjük és hajrá. Aztán ez fajult odáig, hogy elhasználtunk egy doboz szódapatront a különböző kerékkel, majd szárnyakkl ellátott szekezetek meghajtására, mert az legalább működött. Majdnem a tükör bánta, mert el-el szállt egy-egy patron, de jól szórakoztunk... Bocs, ez az emlék így hirtelen előtört valami rejtett agyzugomból :-)
Hasonló megoldások sokaságát és jó kis autós történeteket gyűjtött össze Surányi Endre Az Autó és Én című könyvében (rongy karburátoros Renault, elosztófedél nélkül használt talán Fiat teherautó, stb.). Alapmű autósoknak... :-)
"Ha nem lett volna nálam egy pár ilyen csavar, akkor lehet, hogy az egyik éjjel valamelyik ácsorgó Wartburg-géptető kinyit, ékszíjtárcsa leszed ... :o) "
Nézett volna nagyot a tulaj, hogy reggel induláskor nem tölt a generátor, és azonnal piros mezőbe lendül a hűtővíz hőmérsékletét mutató óra.
Én 2002-ben Rovinj kikötőjében láttam egyszem Wartburgot, meg Plitvicébe menet egy udvaron ácsorogni egy Tourist-ot. Ami meglepett: Prágában láttam sokat, ahol megszálltunk, ott 3 darab is ácsorgott szanaszét. Még közlekedtek is vele. Akkor volt, hogy elrepült (majdnem ...) az ékszíjtárcsa (Brno után hallottam egy koppanást, akkor veszett el róla az anya, és csak az ékszíj tartotta meg a tárcsát a tengelyen ... de jó lett volna a pályán ékszíjtárcsát vadászni a fűben ...) és egy M5-ös hengeres fejű csavar fejéből reszeltem bele éket, mert az persze kipörgött a hornyából. Ha nem lett volna nálam egy pár ilyen csavar, akkor lehet, hogy az egyik éjjel valamelyik ácsorgó Wartburg-géptető kinyit, ékszíjtárcsa leszed ... :o) Sajnos nem lett volna pardon: nemigen akartam egy 50 forintos ék miatt busszal hazamenni, majd vissza Prágába a Wartburgért. De aztán becsületes módon is megoldódott: puszta kíváncsiságból még hetekig jártam a csavarfejből reszelt ékkel ...
"Ma szerintem az egyetlen professzor vagyok belőle."
Naaaa ... Illő szerénységből magamat nem sorolom ide, de Atomi barátom, és twk005 (Dénes) barátom azért 353W-ben megüti a professzori szintet. Tehát legalább 3-an vagytok ... , és én, mint rezidens. ;o)
Bújj alá, és mozgasd meg a rudazatot, hogy hol lóg. Ha hátul, akkor kiesett a 2 kis félgömb-csésze a hüvelyéből, és azért lóg. Ha elöl, akkor meg kibújt a dupla peremű gumiból a fém hüvely, amiben mozog a rudazat. Mind a kettő fillérekből orvosolható. Hátul ugyan egy darabból áll a műanyag gömb, ami központosítja, de pont beletehető a kormányváltóshoz való két kis félgömb is. 2 zégergyűrű közt van a 2 kis műanyag cucc, lehet, hogy a zéger esett csak le. Elöl meg ha megpuhul a gumi, akkor ki tud ugrani belőle a fém hüvely. Érdemes lecserélni, még kapható az a dupla peremes gumi. Le kell szerelni az alsó lemezházat (6 darab M6-os csavar), meg kivenni az átmenő M8-as csavart a rudazat szorítójából, és helyre tudod tenni a hibát. Nyugodtan vedd le a kis lemezházat, nem fog folyni semmi. Ja, és ZSÍRRAL rakj össze mindent: meg fogsz lepődni, hogy milyen lett a váltórudazat.
Az enyém 1980 májusi, de még nem adtak hozzá fejtámlát, és a szoknya elöl régí típusú nálam. A dísztárcsa és díszgyűrű a kerekeken nem korhű szerintem, mert a kocsimhoz már ilyet nem adtak.
Úgy saccolom, hogy 1980 év végi vagy 1981 év eleji változat.
Állítólag Teslának sikerült úgy hasznosítható energiát előállítania lényegében a semmiből, hogy a készüléke megcsapolta az egyetemes elektromágneses háttérsugárzást. Olyasmi ez, mint a vigálgűr 3...4 K-es átlaghőmérsékletéből hőenergiát vonnánk ki. Marad az örök kérdés: hogyan?
A rudazat állítódott el szerintem, meg a váltórudat fogó két csavar lazúlt meg, és így már tud minden irányba mozogni. Én javaslom hogy szed szét az egész rudazatot meg miegymást (zsirozóteknő le meg minden). zsírtalanícs le mindent, és rakd újra össze az egészet önzáró anyákkal (jól húzzál meg minden csavart). A beálítás fél órás munka. Utána szép vastagon be lehet zsírozni, és elviekbe tuti lesz. Nekem ez bejött így.
Nekem akkor csinált ilyet ,amikor a váltó alatti oldalon a rudazat-megvezető gumigyűrű annyira elkopott ,hogy szétjött a gömbfejes rész a váltóban .A szereléshez érdemes aknára állni .
Egy kis kiegészítés: a műanyag tükör az idők folyamán egy picivel (nem feltünően) kisebb lett. Egyszer a régi tükör-üvegét akartam új műanyagba berakni ,akkor vettem észre ,hogy az újabb kisebb.
Lehet kapni, csak azt kell mondani az autósboltban az eladónak, hogy a Wartburg tárcsafékéhez kérsz felújító készletet. Alighanem megegyezik a kétütemûével, de ha mégse, majd kiigazít valaki.
Most jegeltem a projectet de a tél fojamán még vissza akarom rakni az 5 gangot. Mértem valamit de még nem hasonlítottam össze a kész féltengellyel. DE LUXE 64
Azt szeretném megtudni tőletek, hogy lehet-e kapni, és hol érdemes beszerezni a féknyergekben lévő dugattyúkon azt a gumitömítést? Felülvizsgáltam a fékrendszert, és azt tapasztaltam, hogy az egyik oldalon a 4ből 2 működött a másikoldalon is csak 2. Meglazítottam, most működnek, csak azok a gumik ki vannak szakadva, itt-ott.
4-ütemüről van szó. Ehhez van valami tippetek, hogy a váltóba milyen márkájú és viszkozitásu olaj a megfelelő, vagy ide mehet a leírásban lévő viszkozitásu?
Tibié véleményem szerint nem problémás, mert azt én építettem be, észrevettem volna ha baj van a hosszával. de hogy tudná odahúzni a féltengely a motort a dobhoz? akkor legalább 3 centivel rövidebbnek kéne lennie, hiszen a csukló összesen 5 centit mozog. de mindegy, ha nem jó a hossz, valamit okozunk vele.
Szerintem a Tibié is hasonlo csak neki nehezebben észrevehető,mert nekem odahúzta a motort az eddig se túl messze levő doblemezhez. Ez a kép a Tibiét ábrázolja de az enyém is igy nézett ki miután beraktam a hosszú fétengelyt. DE LUXE 64
Van egy kétütemű padlóváltós csodám, de sajna van vele egy "kis" gond:
Menet közben azt vettem észre, hogy a váltó nem olyan határozottan veszi be a sebességet, mintha zsírban mozogna, majd egyszer csak elkezdett "libegni", szabadon mozgott minden irányba és nem vette be a sebességet.
Egy kis állás után álló motornál az egyes helyére állítottam a váltót és a motor beindítása után sikerült egyesben hazakocognom, de sebességből kivéve nem sikerült ismét betennem.
Azóta egyszer próbáltam, az egyes sikerült ismét megtalálnom, de meleg motornál ismét nem jött össze.
Találkozott már valaki ilyennel és meg tudná mondani, hogyan lehet megcsinálni?
Szerelőhöz nem szivesen vinném, mivel általában több gondot okoznak, mint hasznot!
Megnéztem a www.die-besten.de oldalon a 353W prospektusokat. A '80-asban már benne van a műanyag tükör. Szóval, ezzel nincs gond. Viszont találtam a régi fajta köténylemezről egy fotót. Ugyanolyan külsőre, mint a mostaniak, csak éppen a ködlámpa sokkal előrébb van, kiemelkedik a lemez kontúrjából. Sőt, ha jól rémlik, akkor nem is lemez volt az anyaga, hanem műanyag ...
Például úgy, hogy a tükrök se stimmelnek. Krómkilincshez nem volt gyárilag fekete műanyag tükör, csak az alu-házas. Val'szeg le lett cserélve korábban. Ha tudok, keresek Neked olyan fotót, amely a korábbi köténylemezt mutatja. Dornburgban láttam egyszem ilyet, még nem is kértek érte sokat (50 EUR), csak full tele voltunk csomaggal (4 ember cucca + 2 sátor + kaja, hazafelé fel is nyílt Brno után a csomitető ... beugrottunk a TESCO-ba sörért meg csokiért ...), így nem vettem meg.
Stern Coupém van a '76-os autómba, bár kissé leharcolt külsővel, meg egy RFT Tournee a féltett kincsem (újszerű állapotban bontva egy '87-es autóból), ahhoz, ha egyszer agyilag kifordulnék magamból, és a szivárványszínű 1987-es kockámból veteránt szeretnék csinálni. Legkorábban 2017-ben ... :o) De azért köszi. Most az OFF autómhoz vadászok egyszem téli gumit, mert a kis kínai kicsípett egyet még korábban, és csak 3 példányt mellékelt a kocsihoz. Az meg kevés ... Ráadásul elbökte a méretet is: 185/65 R14 helyett 175/65 R14-et vett rá. Hogy nehezebb legyen: Frigo Directional-ok a 3 darab, és nem kapható 14"-ban, se 175-ös, se 185-ös méretben ... Most Vaterán leltem egy darab jó állapotú gumit (Michelin, hasonló mintával), rá is licitáltam. Remélem, hogy meglesz, mert kéne.
Rendelhető extra volt a botváltó. Mint ahogy a ködlámpa, a fűthető szélvédő, a zsebes ajtókárpit, az URH-vételt tudó rádió (RFT Stern Transit, de szintén csak monó, mint a Stern Coupé ...), meg egy sor cucc. A Genex-modellek (Genex: valutáért vásárolható autók forgalmazója, mint itthon annó a Konsumex volt) voltak még jobban felszereltek: tolótető-botváltó, kagylóülés, szériában ködlámpa (1982 előtt más formájú ködlámpás köténylemez volt: a 2 ködlámpa közt ívesen hátrahajlott a lemez, nem volt síkban, mint a későbbi köténylemez!), nyugati exportra 10/38-as difi ... azért ide is jó lett volna ez a felszereltség, csak gondolom, AZ nem 108-124 ezer HUF lett volna ... Amúgy 1981-ben a BNV-n egy sötétzöld Wartburg lett kiállítva, az AM fotót és képaláírást szentelt neki, és az az autó egy Genex-modell volt. Kagylóüléssel, korai verziójú ködlámpával, téli szőnyeggel, botváltóval ... A www.mobile.de-n sokáig árultak egy ilyet Lübbenau-ban (fehér, kissé leharcolt állapotban, hogy aztán most is megvan -e még, azt nem tudom.
Még nem is mondtam,hogy az én féltengelyeim se lettek valami túl jók ! A hosszabbik rövidebb lett a rövidebb pedig hosszabb, és baromian ráztak,ki is kellett vennem a váltót. DE LUXE 64
A külső csukló nem lett jó! ,ha meghúzom a féltengely csavart akkor meg sem lehet mozdítani a kereket, a külseje hozzáér a csonkállványhoz.
Csak az a gáz hogy szétszedtem a csuklókat, benzinben elmostam, lefújtam, új zsírt, új bilincseket kapott meg minden. Aztán nagyon nincs kedvem széjjjjel szedni megint.
Érdekes ez a szórás. A miénk 85 márciusi (volt? *) . Júliusban voltunk vele az NDK-ban és ott már páréves padlósokkal találkoztunk. Ami érdekes még, hogy ott 6-8 évet kellett várni egy új Wartburgra akkor, mikor it már egy év alatt hozzá lehetett jutni. Itt 124e volt a De-Luxe, kint pedig valamivel több, mint 20e maki. A 6,20-as árfolyammal nem is olyan olcsó a hazájában.
Köszi a tájékoztatást, a kocsi tuti, hogy nem kasztnicserés, minden eredeti ahogy irtam, holnap megnézem az aksi mögötti számot, bár azt tudom, hogy a tipustáblán 81 van irva évjáratra.
A homlokfal alatti lemezen ködlámpa hely van kialakitva, ezen nem az a karcsú lemez van mint az elödökön.
Az ajtokárpit barna bör, az ülések elöl viszont fixek, em dönthetök, az amelyik alacsony és széles mint 1 fotel.
Viszont dísztárcsa nemvolt hozzá, azt már én ujjitottam hozzá, a felnik bütykösek voltak.
Azelött a disztárcsát kérni kellett, vagy adták hozzá?
Az ajtokon kívűl pedig nincs díszléc.
Hirtelen ennyi amit a kocsimrol tudni kell.
Nekem azt mondták, hogy állitolag ezt a régi nyugatnémetoszágba gyártották eredetileg.
Megkellene kerenem az elsö tulajdonost valahol, ő biztos megmondaná hogy jutott hozzá.
Akkor marha nagy szerencséd van, mert egy Genex-modell van a birtokodban. Vagy kasztnicserés volt az első tulajnál (például felborították ...), és egy 353S kasztnit szerzett rá az illető. Nézd meg az akku mögötti kasztniszámot: ugyan nincs sehol sem nyilvántartva (forgalmi engedély), de évjárat-megállapításhoz igen alkalmas. Ha 16-tal kezdődik (1981-es évjárat), akkor valóban a gyári exportmodellről lehet szó. Esetleg az első tulaj kint dolgozott, és ott "lőtt" egy Genex-modellt, amit aztán hazahozott. Amúgy ezt már tárgyaltuk korábban: a Mogürt annó a tárgyalásai során csak egy eléggé "lebutított" alapmodellt volt képes kialkudni a keletnémet partnertől. Ha megnézel egy korabeli prospektust, akkor egy sereg olyan cucc volt gyárilag a Wartburghoz, amelyről mi itt álmodni se mertünk (hosszú difis váltó, ködlámpa, hátsó övek, téli szőnyegezés, 3-4 féle rádió, fűthető szélvédő már a krómlökhárítós példányokhoz is, kagylós ülés, stb.), meg a leleményes DDR-háttéripar rengeteg cuccot gyártott, amit bizony idehaza is felszereltünk, illetve használtunk volna: állófűtés, ködlámpás homlokfal, különolajzó (Oleomatic), különféle célszerszámok és okos kis szerkezetek (autóbillentő) ... így se volt rossz, de amúgy meg könnyebb-szebb lett volna.
S.O.S
Sziasztok!
Egy hatalmas problémám van! A 4T wareszomból ki kéne szedni a váltót, mert a kuplunggal valami történt. Alig fog és nagyon könnyel lehet benyomni a pedált, szóval lehet, hogy nagyobb gond van mit egy tárcsa csere!
Valaki le tudná írni részletesen, hogyan kell kikapni a váltót ? Holnap szeretnénk nekiállni a nagy műtétnek, ezért a SOS.
Köszi Köszi Köszi!!
mike
u.i
esetleg van valakinek egy full service manual a wartburghoz. esetleg emberi nyelven pl, magyar vagy angol?
Akkor full extrával lett rendelve a gép (tolótető már volt akkor is szerintem). Nekem 83-as volt a wareszom és abba is padlóváltó volt, igaz házilag kerűlt bele. Ha gyárilag parkettaváltos a wareszod akkor valami padlólemez merevítésnek kell lenni. Mikor az enyémet elhoztuk nem volt benne merevítés, és csak úgy hullámzott a padlólemez. A szögvas csodákra képes.
Úgy tudom, hogy annyiban rugalmasak ott, hogy akkor járnak el az autóssal szemben, ha a felszerelések hiánya miatt akadályozza a forgalmat. Tehát ha azért akadsz el, mert kifogyott a benzined és nincs nálad tartalék, az már elég ok. Ugyanígy a téli felszereltség hiánya is ekkor válik érdekessé. De ezt csak hallottam...
A szlovákok pár éve nem engednek ki téli gumi nélkül. Legalábbis mikor 2003-ban síelni mentünk, akkor vennünk kellett 4 gumit, mert marha nagy propagandája volt, hogy nyári gumival ne is induljon neki senki sem. Nagyon nem is nézték a határon, de a 4 gumi megmaradt, köszöni szépen, telente fent van, tavasztól-őszig meg letakarva fekszik egy csendes sarokban.
tényleg van olyan törvény már hatájban hogy megvág a jard téli papucs nélkül?
Nálunk nincs. (Szerintem nem is kell.) Állítólag Németországban vezettek be most valamit, de tán csak hegyvidéken kötelezõ, meg akkor büntethetnek, ha valaki téli gumi nélkül tartja fel a forgalmat, vagy valami ilyesmi.
De él mentén tömít, csak vannak kis ferde bevágások a tömítő részen (ilyenek ni: / ). Ezek elvileg az olajat hivatottak elvezetni a tengelyről érintőlegesen. Legalábbis nekem ezt mondták :-)
Jóval korábban: az 1972-es Londoni Autószalonon mutatták be a jobbkormányos Wartburg Knight-ot, és abba fejlesztették ki a padlóváltót az eisenach-iak. Onnantól kezdve rendelhető extra volt a 353/353W-hez, már ha valaki emlékezett a kocsi átvételekor még a 15 évvel azelőtt megrendelt extrákra ... :o) Meg a Special-ok lettek 1984-től szériában botváltósok, és a matt fekete rácsos (1983) Tourist-ok. Ez utóbbit nem értem ... miért pont a Túrista ... ?
Köszi a kimerítő válaszokat, de még pár kérdésem volna:
Milyen a forgásirányos szimeringek kialakítása? Egyáltalán mi értelme van ennek? Ez nem egy él mentén tömít, mint a normál? Ha normált teszek be az nem jó?
Kérdezem ezeket azért, mert eddig még csak normál (forgásirány nélküli) szimeringgel volt dolgom, és a neten sem találtam a forgásirányosokról leírást. Esetleg ha van fényképetek is erről, azt szívesen veszem.
ha fizikus vagy akkor nincs mit meghallgatnod a felvázolt hidrogén égésű motoron, hisz tudod hogy ez így nem működik.
Akkor már inkább üzemanyag cella és villany motor de azzal sem jutna messze a vizzel.
jobban nem fejtem ki úgyis tudod.
Viszont kedves kínai örömlány ne add fell a jó értelembe vett álmodozást, annó én is ilyenekkel töltöttem az időm, aztán sajna jötek a csajok,a pia meg a miegymás, és már nem foglalkoztat annyira a téma.
ja és írd már meg lécci hány éves vagy? (fogadtam haverokkal hogy kb ugyan abban a cipőben jártunk)
de hogy ne legyen teljesen off, bár még midig nem warbi a fő téma(de mivel az én gépem is érinti így igen)
tényleg van olyan törvény már hatájban hogy megvág a jard téli papucs nélkül? és ha igen akkor a 2 ért is?
Tesla sokmindent megoldott, jómagam is nagy tisztelője vagyok az ötleteinek, de az energiamegmaradással még ő sem tudott mit kezdeni. Ez az önvisszagerjesztős szerkezet működik sokáig, de hidd el, egyszer megáll! Tesla szerintem egy hihetetlenül zseniális hatásfok vadász volt. Kedvencem a turbina amit kitalált. Manapság túlmisztifikálják, pedig lényegében azonos egy turbomolekuláris vákuumszivattyúval. Egyszerűen senki másnak nem jutott eszébe kompresszorként használni a szerkezetet, és azóta sem került a figyelem középpontjába. Pedig működik, CD lemezekből és egy kuktával lemodellezhető (+villanymotor + izzó). Meggyőződésem, hogy a benzinmotorok energiahasznosításának javítására szuper megoldás. Anno terveztem egy olyat, hogy a kipufogórendszer hője által gőzzé alakított víz megforgat egy ilyen nagy hatásfokú turbinát, ami pedig mondjuk rásegít a generátorra, vagy akár meghajt egy pici feltöltő kompresszort. Nem Tesla turbinával ugyan, de tavaly a BMW megcsinálta ezt is, az elektronikák hatalmas fogyasztását ezzel ellensúlyozgatják...
Szerintem mailben írd le nekem, hogy hogyan gondoltad. Nem fogom ráduszítani az olajmaffiát, viszont fizikus vagyok, talán átlátom, hogy miről van szó. Aztán tolmácsolom ide, ha gondolod. wafer@freemail.hu
Nikola Tesla talált ki olyan szerkezetet, aminek a működéséhez még víz sem kellett. A Faraday-korong volt az ötletének lényege, és állítása szerint a feladatot lényegében megoldotta, de sosem mutatott be működő berendezést.
Én meg azt hallottam biztos forrásból, hogy a Wartburg gyár nem is állt ám le, csak megtévesztésből terjesztették el ezt róla. Jelenleg az ex-NDK mérnökei segítségével a vízhajtású autó sorozatgyártásba vételén dolgoznak titokban. Kb. 20 év múlva indítják a rendszert.
Ez mint mondtam egy vázlat, és még modell sincs:((( milliókba kerülne létrehozni, és nincs félnivalóm az olajmaffiától, főképp mert személy szerint én ezt nem tudnám megcsinálni, lehet, hogy nem is működne, és gyilkosság már fordult elő, de olyat még nem öltek meg, akinek volt egy ötlete. Egyébként meg a föld olajkészlete kb 20 évig ha elég lesz, addig biztosan nem lesz ez a gép meg.
Akkor másképp : kérünk egy videót a működő modellről. És lécci, webcaféból töltsd föl, mert sose lehet tudni, IP alapján is visszakereshetnek a szolgáltatódnál a logban, az olajmaffia karja messzire elér !
Köszönöm a kérdést,te legalább gondolkozol. Nos, az 5 literes tartály BŐVEN elég, a pára hűtésévelsincs gond, egyrész nagyon gyorsan kihűl magától, másrészt ugye a víz az 2 hidrogén és 1 oxigén atomból áll, még gőz halmazállapotban is ;) . Gond egy szál se. Az átalakítóról meg annyit, hogy viszonylag elég kevest fogyaszt ahhoz, hogy a motor azt kamatosan visszatermelje.
De azt sem mondtam, hogy egy 200 LE-s erőgép lesz, csak azt, hogy örökmozgó, és egyébként is ez csak még egy vázlat.
Nem állom meg szó nélkül, de azért az átalakító a kulcsa az egésznek. Milyen módszer van a víz bontására, ami legalább annyit tud kis áramfelhasználással bontani, ami fedezi a motor teljesfordulati gázfelhasználását ? És a kondenzor milyen gyorsan tudja visszahűteni gőzállapotból a vizet ? Ha dugattyús belsőégésű az erőgép, akkor azért van lefújási veszteség is (vízveszteség). 5 literes tartály biztosan kevés, lesz az 50 is legalább.
Ezt Atti Gödről-nek üzenem: Már bocsi, hogyha esetleg nem válaszoltam, de nekem akartad volna mondani, hogy:
"2004.-ben, mikor váltottam, odaadtam a kocsit egy ismerősömnek.Már nem használja. Most el akarja tenni a kertjéből. Ha kell, hazahozhatom. Hát, erős a kísértés..."
???
Azért kérdem, mer ha igen, akkor igenis nagy a kísértés :)))
Ezt elég nehéz lenne elmondani. Ennek pillanatnyilag semmi köze sincs a Wartburghoz, de azért elmondom. Először is: az iskolában a fizikatanárnőm azt mondta, hogy a befektetett energia mindig több, mint a hasznos munkává alakuló enegia. Ebből kiindulva az örögmozgó elképzelhetetlen, lehetetlen. Én mégis megcsináltam. Azért nem vállalom a teljes nevemet a fórumban, meg az interneten, mert egy ilyen szerkezet (esetleg) olyannyira megváltoztatná a világot, hogy a világpiacon senki sem venne kőolajat, és az arabok (és az amerikaiak, és még sokan mások...) tönkremennének. Épp ezért próbálnának engemet eltenni láb alól. Meg kell hogy mondjam, hogy fordult már elő ilyen a világban, balesetnek feltüntetve. De ne térjünk el a tárgytól. Először is elnézést szeretnék kérni a kép minősége és vázlatossága miatt. Tehát: Adott 5 liter víz, ami egy elektromos átalakítón megy keresztül, lesz belőle hidrogén és oxigén. Ezek a motorba kerülve egyesülnek vízzé ( a képen nincs szépen lerajzolva, hogy egyértelmű tehát, hogy nem egyszerre mennek bele a motorba.) és ugye a robbanás a dugattyút lefelé mozgatja, majd égéstermékként a víz szépen a hengerfej tetején pára formájában eltávozik. Egy szűrőn keresztülmegy, és visszakerül a tartályba. ( A hidrogén-oxigénhez a motorban még társul levegő is, hogy kitöltse a henger térfogatát, épp ezért a sorrend a következő: levegő, oxigén, hidrogén) Az elektromos áram létéről egy akkumlátor gondoskodik, amit a motor tengelyére erősített generátor tölt folyamatosan. Így, hogy megcáfoljam a fizikatanárnőmet és a világot: a bevezetett energia hasznos munka termelésén felül megtermeli saját magát. Amennyi vízt beletettem a tartályba, az benne is marad :DDD
Pörgős jószág lenne (120 Le alapból -> főtengelycsere hetente). Asszem itt elég nagy tunungot kéne bevetni :-).A váltó az jó ötlet. Gondolom egyenesfogazásúra gondoltál had csattogjanak azok a sebességek. A Járay-féle váltó az hat gangos :-). milyen állat hangja lenne ha 7000-t pörögne. Nekem a rezodobbal is 5000 körül úgy szólt mint egy S1600-os rallygép, csak a tűgörgők bánták, pedig csak három éves motor volt benne.
2004.-ben, mikor váltottam, odaadtam a kocsit egy ismerősömnek.Már nem használja. Most el akarja tenni a kertjéből. Ha kell, hazahozhatom. Hát, erős a kísértés...
Nem a kabinlevegő szűrésére, hanem egy kapcsolóval lehetőség van a kabinból vennie a motornak a levegőt, hogy homokos úton a légszűrőn keresztül a motorba ne kerüljön homok vagy por. Persze itt nem hosszú időről van szó, attól függ.
A botváltós (vagy padlóváltós ha jobban tetszik) wareszt már 1974-be bemutatták, de hozzánk csak jóval később hozták be. Ezt egy 1974-es AM-ban olvasta.
Ez egy motortér-elrendezés, és egy Légelosztó (általam tervezett). Ez még nincs védjegyezve, de aki akarja, engedje szabadjára a gondolatait, és akár készíttesse is el. A feltételem, hogyha valaki megcsinálja, fényképen mutassa is meg.
végig jöttek padlóváltóval, de '88-ban még biztos, hogy volt kormányváltós is, az enyém is ilyen... (szerintem végig volt.) főleg a tolótetős és Special változatok voltak padlóváltósak.
Én is nagy Wartburg fan vagyok. Nem is tudjátok, mennyit jelentenek ezek nekem. Ha sok pénzem lenne, folytatnám a gyártást. Lenne olyan,ami teljesen olyan, mint amilyenek voltak, meg lennének újak (szigorúan kétütemű motorral), amiken egy kis átalakítás, javítás lenne. Én már papíron rengeteg javítást és átalakítást terveztem, amit meg lehetne csinálni gyártósor nékül is. Árat nem írok, mert nem tudom, de akármennyi is legyen az apám szerint ígyse-úgyse érné meg > (neki semmi sem érné meg), de én minden pénzt megadnék érte.
ui.: Amennyiben érdekli valakit a rajzaim, terveim, szívesen elküldöm neki e-mailben, és szívesen e-mailezek a Wartburgról bárkivel. Higgyétek el, nem vagyok egoista önimádó, de szerintem nagyon jók lettek, persze mindem embernek más a véleménye általában minenben, de amit rajzoltak sztem nem megoldhatatlanok. Amúgy a nick nevem a kínai kurv@ neve :D Az igazi nevem: Dani ggmm kukac freemail pont hu
Elnézést, hogy rögtön a portékámat kínálom, de a család szeretné eladni a jó karban lévő Wartburgját és arra gondoltam, talán itt van pár "műkedvelő", aki hajlandó áldozni valamennyit egy ilyen autóra. Alább látható pár kép. 1988-as, első tulajdonostól, 84000km-rel. Azért volna rendkívül sürgős, mert holnapig van rajta műszaki. Természetesen szívesen fogadok az értékesítésre vagy a kerülőutakra (esetleg forg. való ideiglenes kivonás, stb.) ötleteket. Eddig használatban volt az autó, de feleslegessé vált, szeretné a gondos tulaj eladni. bombolo525 kukacc freemail point hu
Van egy pár hátsó búrám, érdekel? Eszembe jutott a multkor a bontóban, h Neked elvileg készülni fog egy autód, amire jó lehet, ezért elhoztam. A felső szinte hibátlan, az alsó a csavaroknál repedt és kicsit kifakult.
Ilyen volt a forgatáson.
Ez a kép sztem olyan, mint egy korabeli prospektus.
"Az NDK határon állva..."
A két kedvenc!
Most még eredeti (malac farkú) kipufogó
A box nem készült el, ez egy gyors szükségmegoldás bútorlapból.
A faragott motortér felülről
és alulról
A hátsó bak már nem áll ferdén (DeLuxe 64-nek)
A köténylemez alánézve...
Ilyen lett az alváz
A vonat volt az erősebb.
ja tévedtem, az ékszijtárcsa közepe adta meg magát ezen meg, de 1-2 heftelés és most már remélem örök darab.
