Ami az olajat illeti,ma voltam szerelőnél futóművet állítani és érdekes dolgot mondtak a Total olajról.Persze mindenki mást mondd én már nem tudom kinek kell hinni.. :)
Kérdeztem kiváncsiságból,hogy milyen olajat érdemes tenni bele,jött a válasz:Total olajat semmiképp,mert azt tőlünk viszik olyan olaj,amibe minden vackot beleöntöttünk majd elviszik és kémiai úton tisztítják.Ezét olcsó a Total olaj.Castrol a minimum amit tegyek bele,de inkább valami perimum pl. Mobil1 olajat és ha lehet 5w30-at..Nos lehet egy rakás butaság amit össze hordtak,ne engem tessék szídni érte csak leírtam amit hallottam ma. :)
Egyébként Betg a jobb oldali gátló vagy mittomén minek kell nevezni,eléggé enged és minden olajos..a bal oldali is folyat de annyira nem vészes.Az ár amit említettél az /oldal anyaggal együtt?
A motor olajról annyit, hogy minden olaj márka super jó, DE CSAK ABBA AZ AUTÓ TIPUSBA AMIBE A GYÁRTÓ ELŐÍRJA, mert ahhoz van adalékolva különböző adalék anyagokkal. A mérnökök tudják , hogy az adott motorblokkhoz-gyürükhöz-fordulatszámhoz-hömérséklethez-forgó alkatrészekhez milyen összetételű olaj szükséges és ezt írják elő az autómárkákhoz. A TOTAL annyira megvédi a termékét, hogy még a nagy bevásárló központokban sem engedi árulni, mert a TOTAL termékek nem regenerált termékek, hanem valodi, a gyártotól származó termék. Üdv mindenkinek. Gabi
Kaptam ma 4 liter mobil super 2000 10W40es olajat ajándékba a kollégámtól mert az ő dízel verdájába nem jó. Az enyémbe jó e? C5 2002 2.0SX beniznes 2003000 km ter van benne olajcsere így olcsón kijönne, még kell hozzá két liter és mehet a dolog.
Mintha egyszer betg mondtad olna hogy 10W40es kell majd bele, de nem esküszöm meg rá.
Ez a 2003000km ter soknak számít kopás szempontjából egy benzines C5 be? Kb meddig mennek el ezek a motorok, a full motorgenerál előtt? Mibe fáj egy komplett motor generál ehhez a motorhoz? Esetleg egy használt motor bele külföldről?
Lehet de ez már önkinzás így vezetni, én kipróbáltam nekem 4.7 volt de kb 40 km bírtam aztán 150 mentem végig ,így aztán 7,4 lett az átlag (6 sebb váltóval)
Nem a 90 tempo nem káros 5fokozatban kb 1800forog a motor és kb itt van a nyomaték maximum is ezért ilyen kedvező a fogyasztás ennél a fordulatnál simán tud regenerálni a fap rendszer , ez a motor 1600-1700 fordulattól nyugodtan használható,
Nem tudom HDI hogyan viseli, de szerintem itt is fontos a megfelelő gázáramlás és a kipufogó felmelegedése. Ha csak "pöfög" kifelé a füst, akkor bizony a lerakódás is ottmarad, mert túl kicsi a sebessége. Ha belegondolsz, a fap rendszer is csak nagyobb sebességnél működik, mert csak akkor elég meleg a kipufogó. ;)
Lerakódások akkor keletkeznek szerintem, amikor nappal mennél az autópályán 130-140-l és nem tudsz folyamatosan menni csak 1-2 km-t, mert mindég elébed megy valaki. Tehát, gyorsítasz-lassítasz és ez így megy esetleg 100 km-n keresztül. De ha ráállsz egy kisebb 90 km-s sebességre és bizonyára ezt folyamatosan tudod tartani, s a motor sem erőlködik, így nem képződik korom. De ez csak az én szisztémám. Azért volt már olyan nem egyszer és nem kétszer, hogy Budapest, Nagykörösi uttól-Kecskemétre haza értem 25 perc alatt, de ezt csak éjszaka lehet megtenni, amikor gyér a forgalom.
Egyébként hosszú távon (több 10.000km) nem kártékony az ilyen lassú, kifejezetten kiméletes menet? Gobdolok itt a turbó-kipuffogó rendszer lerakódására,ilyesmi...
Gratulálok ehhez a szép teljesítményhez! Gondoltam,hogy nem rohangásztál ész nélkül,de ennek tudatában is nagyon szép teljesítmény ennyikét csöpögtetni a torkába 100km-ként!
Persze dicséret jár a felkészitőnek és a mérnököknek is :) !
Érdeklődnék, hogy jó állapotú bicskakulcsod nincs véletlenül? Az enyém már egy kissé vadregényes... Meg esetleg egy hátsó ablaktörlő kar is érdekelne kombira, ha van elfekvőben.
Nos, Betg-nek igaza van abban, hogy ovatosan vezetek. (Nem hajt a tatár - nem is az 5 találatos nyereményemet mentem felvenni - és plusszban egy árva fillér sincs a zsebemben ezeknek a kamerás szemeteknek oda adni). És egy kihívás volt az autómnak és nekem is, hogy meg tudjuk e járni tankolás nélkűl ezt az utat. Így a GPS kamionos módba állítva és megcsináltuk. 90 km/h sebességgel. Különben a tank 68 literes. Még azt hozzá kell tennem, hogy azért az autót is fel kell készíteni, hogy probléma mentes út legyen. Ugye a téli gumi használata kötelező november 1 - től a sogoroknál, azt is tudni kell, hogy a téli gumikat 0.3 bárral keményebre kell pumpálni, mint a nyári gumikat. Ezt bármelyik gumis elmondja nektek. Na tehát így jött össze ez az alacsony fogyasztás. Sok szerecsét nektek is egy ilyen hosszú úthoz. Üdv: Gabi
Szia a hidraulikába total lds való 2600ft tudok adni , fékolaj dot4 , a hátsó olaj csepegés a résolajvisszavezető gumiharangnál szokott előfordulni nem nagy gond cserélni kell.
Nekem is van egy c5 -ös (2001-es 2.0 16v). Idáig elég jól bevált, de most a szerelő észrevette, hogy a hátsó hídnál csepeg a hidraulikaolaj. Az lenne kérdésem valamelyikőtöktől aki szakértő az autóban, hogy így látatlanba tud-e mire gondolni. Szóval arra lennék kíváncsi , hogy esetleg valamilyen típushibáról lehet szó, vagy valamilyen állandóan kopó alkatrészről? Másik kérdésem, hogy hol kapok olcsóbban hozzá való olajat? + fékolaj melyik fajtát a legcélszerűbb beleönteni?
Megváltam 2001 es c5 2000 benzines automata szeretnivaló járgányomtól.
Mível kereskedésbe számoltattam be és úgy gondoltam nem adnak többet érte ezért maradt egy garnitúra téli gumiszettem lemez felnivel és gyári dísztárcsával. gumi futásteljesitménytől függően egy telet bír.
Citroen C5 2.2 HDi 2001-s évjáratú 362000 km van benne. Három fővel + csomagtartó fullra pakolva, Kecskemét - Hohenthann + 1 falucska 50 km oda-vissza + Pandorfba kitérő = 1524 km. Kecskeméten induláskor fullra tankoltam és tankolás nélkűl vissza hozott úgy, hogy kb 1-1.5 liter gázolaj maradt benne. Ez a Francia autó, talán soha nem lesz eladó. Kapott egy dicséretet és egy puszit.
Szia ezt így nem lehet megcsinálni sok jó tanács de látni kell hozzá én valószínű életre tudom kelteni de autó nélkül nehezen, hétfőn hívjatok fel hátha telefonon tudok segíteni.
Vezérmű tengely jeladó hibánál is ez a jelenség. Teker, de nam ad üzemanyagot. Meg kell piszkálni, esetleg hűtőbe tenni (állítólag néha segít), aztán hátha indul. Vagy egy donorral cserélni. próbaképpen.
Biztosan igazad van, de mikor nem ismerte fel a sajátom a kulcsot, akkor az ecu-t sem lehetett lexiával lekérdezni, mert kommunikációs hibát írt. Amint betanítottam a kulcsokat, azonnal látta a motorvezérlőt is. Ugyanez volt a helyzet 306-os puggal is.
Ha jól emlékszem 300 körül szokta az önindító forgatni a motort, de az mindenképpen furcsa, hogy hol van jel, hol meg nincs. Érdemes lenne kivenni a jeladót és megnézni, a csatlakozójával egyetemben.
Pontosan nem tudom, hogy a BSI-nél találod-e meg, de a motorvezérlőben is látni kellene.
A szívó torokba fújjatok egy KIS féktisztítót és úgy indítsatok. Ha indulna, akkor egyértelmű üzemanyaghiány.
Ha az immo tiltana azt ki is írná a kijelzőre és a lexia sem tudna kommunikálni a motorvezérlővel. Valami apró hülyeség lesz ami miatt nem indul, de ilyen távolról nem hiszem hogy bárki meg tudja mondani a pontos diagnózist.
Vidd vissza az ismerőshöz és lexiával ne a hibákat nézze, hanem, hogy az immó milyen állapotban van, mennyi a rail nyomás, van-e fordulatszámjel. Ezekből lehetne indulni valamerre.
tankból leengedve az üzemanyag, kitisztítva, szűrő csere, gázolajjal feltöltve
összes biztosíték átnézve, mind jó
szivattyúk dolgoznak
vezérműszíj nem ugrott el, az is ellenőrizve
összes izzítógyertya jó
Olyan hangja van indítózáskor, mintha nem kapna üzemanyagot, valami letilthat.
Ha felrakom az aksi sarut, az ajtót kulccsal kinyitom és visszazárom, majd gombbal nyitom, akkor fel kell hogy ismerje a kulcsot?
A műszerfalon a rádió mellett lévő lakat piktogramú gombon a piros lámpa villogott, ameddig nem csináltam meg a zárás nyitást.
Ha a zár nyitásánál ismeri a kocsi a kulcsot akkor az imobilaser is tovább fogja engedni, ha a gyújtást ráadom és indítom?
Vagy az imobilaser miatt nem indul az autó?
Az én C5ömben mikor aksit cseréltünk jó egy éve a központi zár kinyitotta az ajtókat de nem tudtam elindítani a kocsit kiírta az imobilaser hibát, vártam picit, meg lezártam az autót és utána minden rendesen működött. Itt is vmi ilyen lehet? A kulcshoz járó kódot sehol sem találja az ismerős, hogyan lehet azt pótolni, ha tényleg az a baja? Lehetséges, hogy attól tiltott le, mert próbálkoztak a bikázással, meg addig nyösztették, míg teljesen lemerítették az aksit?
Megnézte egyik ismerős lexiával, semmi hibát nem ír a kocsi.
Érdekes egy eset, számomra, de lehet ebből mások is tudnak tanulni.
Tegnap Pestre mentem és útközben elkezdett jobb hátulról kopogás hallatszani minden fékezésnél.Minél intenzívebben fékeztem annál sűrűbben és erőteljesebben kopogott valami.Fékbetét lehet?Megálltam az autóval úgy 15 percre és azóta semmi.Haza is jöttem vele,illetve még utána ismentem az autóval de semmi hang minden ok-nak tűnik.Mi lehetett ez ,van valami tippetek?Köszönöm!
2002-es évjáratú 2.0HDI C5 autóm van. A kérdésem az lenne, hogy találkozott-e már valaki olyan problémával, ha bezárja az autót nem csukódnak be autómatikussan a tükrök. Előtte lévő nap még semmi probléma nem volt vele, reggel viszont inditás után nem nyíltak ki a tükrök, csak az ajtóról lehet vezérelni őket.
Az economy móddal nem kell foglalkozni az automatikusan aktiválódik egy idő után és nincs köze az indíthatósághoz. Ha megint beindul a motor, el fog tűnni magától. Arra találták ki, hogy véletlenül ne lehessen lemeríteni az aksit. A többihez nem tudok hozzászólni, tényleg látni kellene a vasat.
Az aksi ki lett cserélve, mert az elsővel nem tekerte rendesen, a másodikkal meg hallható volt hogy jobban teker mint az elsővel. A másodikkal olyan hangja volt mint mikor az én C5ömet indítom. Másik aksi ki lett szedve és töltőn van.
Szűrő új, rendesen nyomja az anyagot, az izzítógyertyákat is megnézték, jók. Nem tankoltak benzint sem a kocsiba, mert arra is gondolt a szerelő, de most tanácstalan, de ma amúgy is ünnep van.
Meg folyamatosan economy mode-ban van a kocsi, ami a legutolsó indításkor eltünt, de most megint visszajött, mindegy, hogy milyen aksi van benne.
Azért köszi a segítséget, ha még vmi ötlet van szívesen várom.
Csak egy kósza kérdés. Cserélve lett az aksi, vagy csak töltve? Ugyanis ha beteg az aksi és nem tekeri elég intenzíven a motort, akár egy hétig is lehet próbálkozni, nem fog beindulni. Meg kell lenni a minimum 300-as fordulatnak, hogy a motorvezérlő vezérelje a befecskendezőket.
Van 1 2003as évjáratú 2.0HDI automata C5. Jöttek vele haza és megálltak pihenni. Azóta nem lehet beindítani az autót. Az akku sikeresen lemerült ecomony mode-ba került a kocsi. Fel lett töltve, majd kitörölték az összes hibát. A kocsi beindult, majd le lett állítva, mert a gázolajszűrő anyájánál eresztette a gázolajat. Ki lett cserélve a tömítés, meg lett húzva, de azóta sem lehet beindítani. Semmilyen hibát nem ír ki.
Szia ezek a benzinesek egy idő után szörnyű dolgokat művelnek és nagyon nehéz javítani , ha már öreg a motor és megkoptak a szelepek nem zárnak rendesen ezért a szívótorokban erős gázlengések alakulnak ki ettől teljesen meghülyül a map szenzor puffog durrog össze vissza jár a motor ,nem sok mindent lehet vele csinálni a szoftver frissités szokott segíteni , főtengely jeladó is tud ilyen gebaszt okozni , hengerfej felújítás , 5w40 olaj ennél sűrűbbet nem szabad .
Én is köszködök a benzines C5 -mel és szerintem a kocsinak szintén valamilyen szenzor hibája lehet. Jónak néznek ki csak fals adatot adnak és így hiába viszem el szakszervízbe "nem találtunk hibával" jövök el. Kérdezem hogy oszcilloszkóppal ki lehet egy egy szenzor hibáját szürni? Azaz biztos ki lehet csak hol találom meg hogy a szenzorok milyen jelet adnak ki? Esetleg ebben tud valaki segíteni? (2002 Benzin c5 1.8)
Szivesen elvinném Betq mesterhez is de többe kerülne a leves mint a hús! Esetleg debrecen környékén tudtok megbízható emberkét?
Az miért van, hogy tolatok és a kormány magától balra tekeredik? Mintha balra kormányozná, nem áll egyenesen, pedig ugy kéne maradnia. Ugyanez fékezésnél is tapasztalható, megáll az autó és balra tekeri ki a kormányt kb egy negyed fordulattal.
Szombaton kicseréltem a nyekergő lengőkar csapágyakat. Nem éppen apró meló és azt kell mondjam, hogy betg mester bagóért cseréli. ;) Sajnos a csapágyak már csak nyomokban voltak felfedezhetőek és a két csapágycsésze csúszkált egymáson. Ha megyek még vele egy kicsit, vehettem volna új lengőkarokat is... Csak tanácsként üzenném annak aki meghallja nyikorogni a hátulját, hogy azonnal csináltassa meg.
Na de most magasabban is van a járgány hátulja és a picit félre húzó kormány is egyenesben áll. :D
Nem bántottál meg igazából nem tudom miből szürted le :) a smile-ból is tisztán látszik szerintem, sőt köszönöm az okosítást, de tényleg :). Mivel én csak egy végfelhasználó vagyok :)
Szia bocs de csak azért bátorkodtam beleszólni mert láttam már egy pár ilyen gépsárkányt , és az írásodban úgy éreztem van némi fogalmi zavar elnézést ha megbántottalak , Anti P Fault no azt írja ha bármi gondja van a motorral kapcsolatban , az általános hibakódolvasó nem alkalmas egy teljes átfogó diagnosztikához ehhez lexia kell ,van itt néhány embernek ők tudják ,hogy mi a különbség és tudni kell a paramétereket értelmezni ehhez kell tapasztat .
A nyomás szabályzó (nem szenzor) egy elktromágneses szelep amit a motorvezérlő folyamatosan változó frekvenciával és amplitudóval rezget ezzel szabályozza az üzemanyag nyomást a rendszerben. Ez a szelep kikopik és össze vissza működik ez sok hiba forrása ezért nem javasoltam a bontott alkatrészt . Természetesen lehetett még légmennyiségmérő probléma is (map szenzor)
Nem néztem meg addig amíg nem írtad ki hogy "Nem nézted meg betg adatlapját" igen eddig nem néztem meg, de akkor megfogom :). Csak gondolom nem ő az egyetlen aki tud Citroent javítani ;), ha esetleg azzal foglakozik és nem vonom kétségbe a tudádát csak mivel most ön írónia nélkül írom hogy Francia Autóról beszélünk :) ezért nem mindig egyértelmű mit miért csinál az autó eddig én ezt vettem észre. De jó tudni hogy egy szakember is itt van közöttünk így ha valami hülyeséget írok :) kijavít ;).
Abban igazat adok betgnek hogy az ember magától ugysem tud rájönni ezekre az apró híbákra kell hozzá megbízható szerelő aki érti is a dolgát nem pedig taknyol. És én megtaláltam hál istennek. Akinek megfelelő teknika is a rendelkezésére áll. Mert példűul egy 2000 évjáratú Ford Rangerben bármit megtudok én is csinálni mivel abban annyi az elektronika hogy a villágítás és az ablak arról müködik :).de itt más a helyzet elektronika elektronika hátán :)
Amúgy nem a nyomás szabályzóról hanem az üzemanyag nyomás szabályzó SZENZORRÓL beszéltem, ha jobban végig olvasod :) és abból a bontott vagy új ugyan olyan jó. Viszont ha valami hibakódot kiír elsőnek a szenzort kell megnézni minden esetben nem-e az rosz :).
Visszatérve ha a MAP szenzornak nincs köze hozzá???? A check lámpám kigyuladt és kiírta az ANTI POLLUTION FAULT hiba kódot és nekem az is rossz volt a nyomás szabályzó szenzorral egyetemben úgy, hogy annyira ne kételkedj mi miért van, és nem csak úgy unalomból írom ki a dolgokat hanem mert leírom nekem mi volt a baj az autóval, esetleg segít valakinek amit írok.
Szia gabi1955
A képeket a reggeli órában tudom feltenni remélem nem gond.
Szia nem kell fotó egyszerű, a gázolajszűrőházat ki kell venni az alatt oldalt van a nagynyomású szivattyú ennek az oldalán van egy kerek szelep egy fehér elektromos csatlakozó megy rá 2db 30torx fejű csavar tartja , de nem biztos ,hogy neked ez megoldja a gondodat.
Szia nyomásszabályzó szelepet nem érdemes bontottat venni mert kétséges ,hogy mennyi ideig lesz jó, a map szenzornak semmi köze ehhez a légmennyiség mérőt azt egyértelműen lehet diagnosztizálni csak tudni kell az élő paraméterekből olvasni mert általában nem írja be hibának a nyomás szabályzó szelep egy idő után pontatlanul működik ez sok szívatós hibát generál , neki valószínű nyomás szabályzó szelep gondja volt a többit feleslegesen cserélték ki.
Meghalt a zár, elforog mert eltört az egész szerkezet belül....
Indítottam tegnap hajnali egy körül az autót és magától kiírta hogy az utasoldalé lufi kikapcsolva, holott be van kapcsolva. Leállítottam újraindítottam és minden fain megint.
Zár mennyibe fáj? Ez is felkerül a kívánságlistára. Egy részét már elkültdem betg-nak.
Szia a MAP szenzort és a MAF senzort holnap egy képpel meg tudom mutatni, de az üzemanyag nyomás szabályzójának a szenzorját azt nem tudom mert annál nem voltam ott, de ha beírod, hogy 'üzemanyag nyomás szabályzó akkor biztosan ki fogja adni képpekel, hogy hol található, de ha nincsen semmi furcsa érdekes jelenség akkor tényleg nem kell vele foglalkozni :). Viszont holnapra megkeresem azt a boltot-bontót ahonnan én vettem :) és leírom. Remélem megfelel holnap is.
Légyszíves áruld el még azt is, hogy mennyire kell szétszedni az autót, hogy ezt a szenzort megtaláljam? Hol lehet ilyen szenzort kapni? Nekem már időtlen idők óta írja ezt a jelenséget, de a 4. indítás után megszűnik e jelenség. Előre is köszönöm válaszod.
Robi vagyok 2001 Citroen C5 2.0HDI 109LE autóm van. Eszméletlen mennyire szeretem ezt az autót a kényelem azt nem adnám oda semmiért :)
Leírok egy elég furcsa hiba jelenséget a megoldással, mert mikor nekem ez volt a hiba senki nem tudta megmondani miért van és mi a megoldása, ezért gondoltam segítek annak aki ugyan ebbe a cipőben utazik esetleg mint én, vagy hibában van az autója!
Első körben azt hittem, hogy valamiféle rejtett hibával adták el nekem az autót mivel az volt a jelenség az autónál hogy
Kiírta hogy ANTI POLLUTION FAULT és a check lámpa is vele együtt kigyulladt. Egyből felhívtam egy szerelőt és megkérdeztem, hogy ez MI? kérdezi -Megváltozott az autó mármint van ereje meg ilyenek? mondom -Változni nem változott meg müködik csak kiírja a hibaüzenetet. Erre Ő -Akkor semmi baja, nem kell vele foglalkozni. Mondom -Oké. Ezzel le is tudtam. kb 1 hétig ment az autó hibátlanul, de a check lámpa világított ás a hiba üzenet is folyamatos volt, amikor egyszer csak leállítom az autót elfordítom a kulcsot és az autó még kb 2-3 mp járt a motor miután már a kulcsot is kivettem. Na akkor egy kicsit el kezdtem izgulni ez mi a ge.i. Megint hívom a szerelőt azt mondja halott már ilyet a citroenek néha így álnak le. Kicsit nevetve, de mondom ok, akkor még mindig nincs 'baj' :) (szerinte) elfogadtam mivel csak ő a szaki (kőkorszaki). Na itt aztán kerestem egy másikat szerelőt és Hála istennek találtam egyet, kicsit féltem mert csak rosszakat halottam és tapasztaltam is eddig rosszak, mert akárhova mentem mindenhol leteszteltek, hogy mekkora szárny van a hátamon hátha valami nagy madár berepül akit jól le lehet húzni. Na de térjünk is vissza az autó hibájához.
kb rá 2 nappal már olyat is csinált, hogy néha volt ereje néha pedig egyszerűen hiába padlóztam le nem pörgött 1800nál többet.
erre a jelenségre RÁ, kb. 2 napra már azzal folytatódott, hogy menetközben le is ált az autó és a komputer letiltott a STOP kigyulladt és akkor már nem tudtam vele menni, csak miután leálltam és kb 20-30mp után újraindítottam, de utána változó időközökkel csinálta ezt a leállását az ANTI POLLUTION ÉS A CHECK lámpa az még mindig folyamatosan világított. Na akkor mikor elsőnek leállt elkezdtünk agyalni rajta az ÚJ szerelővel aki ESZMÉLETLEN KORREKT EMBERNEK ISMERTEM MEG mi lehetett a probléma Check lámpa kigyullad és az anti pollutiont írja, azt mondta az a környezet védelmi egység hibája lesz, azt kell kicserélni(80 000-160 000 az alkatrész kb), vagy kikötni(5 000 kb), de nekem szerencsém volt mivel egy ismerősömnek pont volt egy ilyen katalizátorja amit elcseréltünk. Az Ő jó alkatrészét az én szaromra. Na akkor kicseréltük 10 000 ft volt a beszerelés. Csere után beszerelés majd mikor beszereltük hopp jó lett az autó. Aha kb 4 óráig ment hibátlanul majd megint foss.
Másnap megint folytatja a hülyéskedést az autó még szerencse, hogy nem vertük ki belőle a porcelánt :) hanem csak kicseréltük és akkor még szerencse, hogy nem vettem egyet az előbb írt árért, de az is jó hogy a jót kivettük belőle és betettünk egy lehet hogy szarabbat a helyére na de mindegy is :). Na további agyalás mi lehet a baj. Elkezdtük megnézni az intercooler hütöből kijövő kis DENSO senzort amit MAP szenzornak hívnak hátha esetleg az a rossz Vettem egyet (4 000ft) és kicsréltük. Kb 4 óráig volt megint jó az autó. Utána Megnéztük a Légtömegmérőjét hátha az a szar, azt MAF szenzornak hívják vettem egy MAF szenzort (9 000ft). Kicseréltük. Kb 4 óráig megint jó volt az autó.
Akkor halottam egy olyat hogy lehet hogy a Tank van elkoszolódva és csak ki kellene tisztítani. Na ok akkor leszereltük aztán kitisztítottam majd mikor kész indítom az autót 3percig volt jó. Itt már tényleg azt hittem hogy valami rejtett köcsög hibája van az autónak, de megnyugtatott a srác mondta nyugi meglesz a hiba, valami egyszerű kis buzi elektronika lesz. Mivel Hiába Raktuk Komputerre az csak annyit írt ki mint a műszerfal, hogy ANTI POLLUTION FAULT de megnyugtatott hogy van egy haverjának valami nagyon szuper hiba olvasója és azzal meglesz. Másnap jött a srác, rátettük és akkor az pluszban még azt írta ki a AP mellé hogy AC Pump Fault, de a pumpának semmi baja nem volt mert az vagy működik vagy nem ugye olyan nincs hogy egyszer működik egyszer nem. Mivel van üzemanyag szabályzó és mivel ez francia autó kizárásos alapon azon is lesz egy kis köcsög SZENZOR. Volt is! És miután ki lett cserélve 15 000ft volt az alkatrész azóta jó a gép és mivel pont most láttam a Eurocard Mastercard reklámot ugye amiben az van hogy ez 3000ft az 2000ft, de az élmény felbecsülhetetlen ezért gondoltam kiírom magamból hátha segítek valakinek akinek ilyen hibája van mint nekem volt. Mivel én a EuroCard MasterCard reklámot hát én ezt átéltem de nem kicsit. Mert az alkatrészek azok nem nagy összegek voltak, de az Ideg amit belémtett az FELBECSÜLHETETTLEN.
Olyan gondom van, hogy a vezető oldali ablaktrölő kar beleér a motorháztetőbe. Azt látom hogy a kar tengelye eléggé magasan van és ez az oka, de nem tudom hogy a motorháztető görbe, vagy a tengely túl magas. :D Esetleg nem tudna valaki egy fényképet gyártmányfejleszteni egy jó helyen álló karról? Köszönöm előre is.
Az nem biztos, hogy elég, ha még van 4 mm profilja, a gumianyag attól még vacak lehet. Tavaly télen elég gyatra téligumijaim voltak fenn, a profiljuk még OK, hóban nem is volt gond, de az anyaguk eleve hidegebb éghajlatra méretezve (szögecselhető Nokian Winterman2), és el is voltak öregedve, repedezettek. Szárazon "csak" instabil volt az autó, nem egészen úgy és arra ment, amerr én akarta, vizesen egyértelműen csúszott.
Új gumikkal sokkal jobb, nem is akarok variálni a méreten, marad a gyári.
Gond lehet még, ha alaposan leápoltad a futófelületet is, akár az amúgy hasznos glicerinnel, akár a kerülendő szilikonolajjal.
Oké de nekem csak télen lesz időm otthagyni nálad az autót addig szórakozgatni kell vele minden hideg indításnál, vagyis melegíteni picit tovább.köszi a választ
A multkor cseréltük a nyomás szabályzót egyenletesen is jár de azóta is kiírkálja a rendellenes füstgázokat.Akkor nézted egy porlasztó nem az igazi,na ezt kellene kicserélni nema négyet csak az egyet valami használtra ami oké.Megy a dolog valamikor?Taki
-Téli: 195/65 R15 VREDESTEIN Snowtrac 2. Nem volt épp a legolcsóbb, de tökéletes volt! Havat vagy vizes, csúszós utat észre sem lehetett venni. Két szezont használtam, addig jó volt. De a 3. szezonban el kezdett csúszkálni az autó, pedíg a profilmélység még elment volna, de gondolom, hogy öregedett a gumi vagy valami... Idén már másikat kell vennem (valszeg jövő héten elintézem).
-Nyári: Először 215/40 R17-es Dayton gumik voltak fent. Ezekkel stabil volt az autó, de kicsi volt a profilmagasságuk (ez egész kerék hülyén nézett ki a kocsin, mintha valami 13 colos kerék lenne, pedig 17-es volt), minden kis úthiba érződött..
Volt fent 225/45 R17-es Pirelli és Bridgestone is. Ezekkel a tapadással nem volt gondom, viszont ahogy a sima, jó minőségű útról lementem valami rosszabbra (Magyarországon ezt nem nehéz) akkor instabil lett az autó. Össze-vissza akart menni. Túl szélesek ..
A következő valami 215/45-ös vagy 50-es lesz, persze 17 colos..
Szia itt szerintem a gumi minőségével van probléma írd meg milyen gumi van rajta , a tapadást sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az adott anyag minősége mint a tapadási felület nagysága ,ha kiszámolod egy 195/65r15 és egy 205/65r15 között a különbséget, nem jelentős. Egy ügyfelemnek 2.2hdi gyári méret 215/55r16 szinte új Kinai!!! gumikkal szárazon tökéletes vizesen egyszerűen életveszélyes az autó annyira csúszik , most felkerültek ideiglenesen 195/65R15 gumi felnivel enyhén kopott michelin és vizesen is lehet közlekedni ,miután újraépítettük az autó elejét mert a kinai gumi vizesen egy jeges úthoz hasonlóan viselkedett , kipróbáltam és hihetetlenül csúszós vizesen.
Nyárit télire? Vagy a nyári 195 65 r15 öst nagyobbra? Nincsenek elkopva pedig. Szerintem ez a 195 65 r15 gumi egy forintot nem ér a c5 re független attól, hogy nekem is az van rajta de még a téli is az. Nem stabil az autó nagyon. Nyáron nagyobbat akarok majd venni rá, 17", dehát az nem lesz kevés pénz.
Leesett az eső és valami gebasz van a fékkel, ahogy jobban fogom a féket egyből darál ez a rohadt abs. Reggel még semmi baja sem volt. Mondjuk akkor nem is esett az eső, de száraz úton tökig nyomtam a féket és abs nélkül állok meg, meg amikor vészfékezek akkor is nagyon ritkán kapcsol be az abs, most viszont vizes az út aztán szinte csak csúszik, mintha havon menne.... Mi lehet a gond?
Tavaszra tervezem az autóm fiatalitását (96-os td xantia) az,hogy dizel francia lesz nem kérdés. Ezek a 2 és 2,2 hdi-k fogyasztásra kb mettől meddig esznek illetve menetteljesítményben jelentős különbség van a két motor közt?Ahogy olvasgatom a fórumotokat némi apróbb elektronikai hibákat leszámítva probléma mentesek az autók.
Nálam is most jött elő az, hogy a kombi hátsó ajtó folyamatosan a fejemre csukódik (2005-ös C5). Ez valami időjárás miatt is lehet? Na mindegy, hát akkor jön a csere.
A pénteken a Tőled vásárolt termosztátot betettem, sajnos nem az a probléma, holnap kicserélem a jeladót remélem akkor a javulás útjára lép a gép. Te hogyan szoktad legegyszerűbben légteleníteni a víz rendszert?
Köszi a választ, ettől tartottam. Az üveg gyönyörűen nyílik, de az ajtó jön vissza rendesen. Megérdeklődtem az árát és nem annyira tetszik az a darabonként 20-27 ezres. Azt hiszem némi átalakításon fog átmenni a hátulja, mert ennyit biztosan nem költök rá.
A kombi hátsó ajtót 2db rugós teleszkóp emeli az üveget meg két normál teleszkóp mind a 4 teleszkópot cserélni kell különben semmi értelme, a múlt héten csináltam épp egy autót kicseréltük mind a 4 teleszkópot most magától felemelkedik és nem esik a fejedre.
Az üveghez lehet kapni utángyártottat és tökéletes ,de viszont az ajtóhoz csak gyári van.
Mivel az ajtót üveggel együtt nyitod ezért kell annak a teleszkópját is cserélni.
Bontottal próbálkoztam de soha nem lett jó van egy jó pár db de egyik sem túl jó, ezért ebből újat kell venni.
A cseréjéhez félig le kell bontani a tetőkárpitot ,mert kis seger gyűrű fogja a teleszkóp végét.
ha egyértelmüen repedt a cső akkor lehuzod levágyz belőle 1cm-ert és bármely autós boltba kapsz csövet minta után egyébként kb 5mm es vastagfalu olajáló cső, kicserélni egy laikus is tudja nam kommentálom. az olajszintet kell még ellenőrizni !
Tavaszra tervezem az autóm fiatalitását (96-os td xantia) az,hogy dizel francia lesz nem kérdés. Ezek a 2 és 2,2 hdi-k fogyasztásra kb mettől meddig esznek illetve menetteljesítményben jelentős különbség van a két motor közt?Ahogy olvasgatom a fórumotokat némi apróbb elektronikai hibákat leszámítva probléma mentesek az autók.
Persze hogy téliek, azt kerestél, de talán 50-ven az alja, közte ha neked jó.Vagy ha gyüjtessz még hozzá egy kicsit, a szállításba be tudok segíteni mert én is Gabihoz járok szereltetni és nálla biztosan ott hagyhatom.
nekem volt ijen bajom ,hogy folyt az olaj, a visszatérő vékony veveték volt elrepedve kicseréltem a csővet és megjavult( kb 50 forint ) ha az a baja úgy tudod megnézni hol folyik, hogy felemeled szervíz állásba majd visszaállítód legalacsonyabb szintre közbe figyeled hol spriccel az olaj mivel amikor sülyed akkor a visszatérő ágon nyomás lessz és megmutattja a hibát.(tölcs utánna olajat Total LDS)
Szia! Nekem hasonló gondom volt. Már így vettem az autót, és csak később vettem észre a dolgot, mikor a GPS állandóan pofázott, hogy túl gyorsan megyek. Kb. 30 km/h mutatott kevesebbet. De mindig egyformán. Elvittem szervízbe, elmeséltem mit tapasztaltam. Kivették a műszer egységet, lehúzták a mutatót, majd a helyére visszanyomták. Addig álló helyzetben mindig a 0 Km/h alatt állt a mutató. Most pontosan szintbe tették. Nagy boldogan elindultam haza, majd kb 100 km elteltével megint kevesebbet kezdett mérni. Otthon szétszedtem. Jobban megvizsgálva a mutatót láttam, hogy el van repedve az oldala. Egy csepp jó minőségű pillanat ragasztó fogvályóról, majd megfelelő pozicióban rányom. Azóta több mint 5 ezer km mentem vele, és tökéletesen mutat. Esetleg érdemes lenne ránézi, hogy nálad is nem e, a laza illeszkedés okoz problémát.
A napokban azt vettem észre, hogy a jobb első keréknél, mintha folyna az olaj a hidraulikából. Nem vészes, de olajosan fényesen csillog a rúd. 2001-es HDi kombiról lenne szó.
Valakinek csináltak már ilyet? Ha igen, hol és mennyiért? Menestabilitásban nem észrevehető, csak a múltkor letette a kocsi elejét egy patkára és amikor felemeltem, akkor láttam meg.
Az nem vészes összeg ha nem rólam lenne szó.Azért köszi az infót.Csak az idegesít,hogy amikor gyújtásra teszem azonnal csipog jelzi,hogy kevés a cucc.Persze spriccelésnél ugyanez.Őrületbe kerget.Mellette még a keréknyomás érzékelők is csipognak ahogy elérem a 30km/órát.Esküszöm kitépem a csipogót....:)
Hiába tisztítod az egy vacak 2003 tól már más fajta van egy úszóval ellátott jeladó az jól működik ,a régi egy elektródás nyavaja amit megesz az ablakmosó pucolhatód de sosem lesz jó igazán ,a módositott úszós az hibátlan de drága kb 8000ft.
Ha leállás után nem lehet beindítani csak egy kis idő múlva akkor az 100% ,hogy nagynyomású rendszer hiba ugyan is ha nagy a nyomás vesztés akkor leállítja a motorvezérlő az autót, így van megírva a program biztonsági okokból.
Szia ez nekem való feladat ,hívj fel holnap, megcsinálom neked ,ez 99% hogy nagynyomású renszer probléma ilyet fap -tól nem csinál akkor csak korlátozza a teljesitményt.
Hát inkább kérj kölcsön, de az életed végéig tartozni fogsz a banknak ha elviszik akkor jársz a legrosszabbul,szállítási költség ,tárolási költség végrehajtási költség ,áron alul eladják ,kiadják egy behajtó cégnek és soha semmi nem lehet a neveden és nem évül el , van ismerősöm aki bankban dolgozik és pont ezzel foglalkozik.
Üdv Mindenkinek!Olyan problémám lenne az autóval,hogy nagyobb gázadásra egyszerüen leáll a motor.Ekkor hibajelzés.:ASR/ESP system fault.Pár perc várakozás után elindul és megy tovább.Aztán egy újabb nagyobb gyorsítás és megint leáll.A Fap műszer szerint tele van és ezt is írja mindig,ha leáll,ha nem.c5I 2.2HDI.Köszi a segítséget!!!!!!
Hogy rossz dolgokat is írjak...2 hete szétnyílt a kuplung kinyomócsapágyam, kiestek belőle a golyók, így benézett az ablakon egy komplett lendkerék-kuplungszett csere, mindez 186000 kilométernél. Minden eredeti 2004-es dátumkódú volt benne.
A legszebb az egészben, mikor hazaérve leállítás előtt betettem az autót egyesbe hopp beesett a kuplung...
Csere után az új kuplung elindulásnál ha kicsit hosszabban csúsztatom, finoman rángat. Nem tudom elhagyja-e, de a régi nem csinálta. Viszont mintha kicserélték volna az autót: terhelésváltásoknál, sebességváltáskor nagyon finoman működik, alapjáraton nem nyikorog, indítás-leállításnál is hangtalan, alacsony fordulaton haladva is összehasonlíthatatlan a járása. Mondjuk a ráfordított összegért el is várom :)
Miért szeretnéd tisztítani? Remélem nem az alacsony szint jelzés miatt. :) A jeladó egyébként a motor mellett van a kerék irányába és ha kiveszed, komoly tócsa lesz a járgány alatt.
Elég valószínű,hogy a motor lesz a ludas.Sajnos nem bírják sokáig a jó magyar utak miatt.Nekem 4 évet bírt amikor vettem egy alig futott órát,azóta megint cserélni kellett a motort.
Egy kérdésem lenne!
Tisztítanom kellene az ablakmosó jeladóját,mit kezdjek vele?Mivel tisztítsam mi az ami esetleg nem árt neki?A motort kivettem nemrég,azt hiszem láttam mellette a jeladót is így biztos megtalálom.Egyébként ha kiveszem a jeladót akkor kifolyik az össze ablakmosó folyadékom?Vagy a jeladó felülről lóg bele?Bocs ha hülyeségeket kérdezek.. :)Csak most töltöttem tele folyadékkal,és nem szeretném a fűre engedni...
Helló mindenki! Egy kicsit pörgessünk a topicon. 2.2 hdi-m van 2001-es. Az elején már előfordult, hogy a km óra bemondta az unalmast és nem mozdult. A szerviz komplett műszerfal cserét javasolt. Akkor még nem ismertem ezt az oldalt, belementem. Most újra a km órával van baj , de most mutat, csak kb 10 km/órával kevesebbet, egyik napról a másikra. és ezt viszont kitartóan. Mi lehet a hiba? Megin az óra motorja, vagy jeladó, vagy valami más?
Keress egy autókereskedő barátot,akinek van árverési hozzáférése, figyeld ki mikor árverezik. Általában más néven vissza lehet vásárolni elég potom áron. Az árkülönbözetet úgyis be akarják vasalni rajtad. Ezt el tudod kerülni, ha nincs ingatlan a neveden és hivatalosan nem sokat keresel ;)
Tisztelt márkatársak!Ezuton szeretném közölni azt a fájdalmas tényt hogy meg kell válnom szeretett autómtól( a bank visszaveszi).Szeretném megköszönni mindenkinek a segítséget amit 2 év alatt nyújtott hogy én és a C5-öm minnél jobban kiismerje egymást.Mégegyszer köszönöm és kívánom hogy mindenkinek annyi öröme legyen az autójában mint nekem!
C5 2.0 HDI 180.000 Km-rel a műszaki vizsgán átment csont nélkül, úgy hogy semmihez nem kellett nyúlni. Vacak francia?
Kifogástalan fék, futómű, füst, minden ok a NKH vizsgasoron. Azért annyi baja van, hogy most fűteni kellett és a jobb oldalon hidegebbet fúj mint a balon ugyanilyan hőfokbeállítás mellett.
Nálam valahogy nem pörög a topic. Ez azt jelenti, hogy mindenkinek rendben van a gépe szerencsére? Na mindegy, akkor magamnak vezénylek:-) vettem néhány órát a service.citroen oldalon, csak a biztonság kedvéért, mert a docbackup-on nem találtam a korábban mellékelt fogaskereket. Ott sem lett meg :-( , esetleg megvicceltek a szervízben ? Most már csakazértis megkeresem, hogy hova való, ha legközelebb arra járok megkérdezem a cikkszámát.
Szia el kellett volna indítani az automata váltó újratanulást és megtanulja a te stílusodat és úgy vált, de egy idő után elvileg így is megtanulja ha mindig egyformán vezetsz.
Köszönöm Betg mesternek a váltót, Miskolcon kicserélték. Teszek be egy képet a régi hibájáról - ezt hogy csinálta az automata - lehet rajta eszelni. Ez az olajszivattyú fogaskereke, hogy pontosan mi azt nem tudom, de majd kikukázom valahonnan.
Külön kértem, hogy ne piszkálják a vezérlést, nekem ez a második automata váltós autóm, a két váltó, váltás tekintetében hasonlóan viselkedett, ez az új vezérlés azonban más. Nem tudom, hogy jó-e nekem. Szépen lágyan vált, azonban 1700-es fordulat környékén nem igazán tudja, hogy mit csináljon, lökdösi a kocsit, ingatja a fordulatszámot +/- 100-al. Az mondjuk akár tetszhetne is, hogy enyhe gázpedál visszaengedésnél alapjárat közelire leejti a fordulatot visszaváltás nélkül, mintha szabadonfutó lenne. De pont az általában használt sebességtartományban 50/70/90 nagyon zavaró a lökdösődés, nem beszélve arról, hogy pont ez az állandó terhelésváltoztatás fárasztja a szerkezeti elemeket. Tud valaki olyan fórumot vagy szakembert aki alaposan ismeri ezt a vezérlés témát?
P.s.: az eredetit is megjavíttatom, úgyhogy ha valakinek kell egy 170 ezret futott automata C5 II-höz szóljon (vagy hallgasson örökre:) )
Egyenlőre nem nyúlok hozzá mert nincs alkatrészem illetve megjavult.Gondolom átmeneti gyógyulásról lehet szó.Másnap megint próbáltam és minden gond nélkül lejött és fel is ment az ablak.Azóta is jó..Ha megint csinálja akkor betg mestert fel kell keresnem,mert nem állhat utcán lehúzott ablakkal..
Valószínűleg meggyűrődött a vezetősínben levő műanyag U profil.Érdemes kicserélni, mert az üveg befeszül, megszorul.Felhúzni úgy lehet, hogy kézzel kívül-belül megfogva kell segíteni, de a korrekt megoldás a csere, amihez szét kell szedni az ajtót.
Van valami tippetek,hogy miért megy fel nehezen a jobb hátsó ablakom? :( Ma lehúztam és istennek sem akart felmenni csak 1/3-ig.Aztán félóra alatt pici pöckölgetésekkel felkínoztam.Mintha megszorulna,megáll és vissza megy.Előtte abszolút semmi jelét nem adta,hogy szorulna bármi nem kínlódott.Szaladt fel is le is...Köszi a választ!
akkor nem olvastál elég figyelmesen. Az enyémben (C5-III 2.0 HDI, hidrós, automata) kettőször is cseréltek bsi modult emiatt a hibamiatt. Az elsőt rutinból (polcon volt nekik alkatrész!!!) a másodikhoz kellett a C-Hungaria jóváhagyása, mert elvileg már a jó verziószámút kaptam. Végül engedték, így gariban ment mindkettő. Érdekes módon mindegyik 25-26ekm-t bírt ki. Most 90-nél járok, vagyis ebben már 40ezer van. (kopp-kopp-kopp)
Egy reset (kocsi újraindítása) után minden működik, de a hiba véletlenszerűen bír előjönni és ciki, ha pont olyan helyen döglik meg (felüljáró, előzés)...
Csütörtökön megyek haza,este ha átértem a határon fölhívlak,föltétlen már aktuális azt a szabályzót kicserélni,álandóan trüközni kell indításkor.Kell a hétre egy időpont ,előre is köszi taki ózdról.
Haza felé jövet olyat produkált a kocsi, amit még nem láttam és még itt sem olvastam :)
Menetközben minden neki állt villogni: az összes visszajelző lámpa (olajnyomás, abs, service, stb) illetve az összes külső izzó villogot, úgy néztem ki mint egy karácsonyfa vagy cocacola kamion :)
Újra indítás után imobilieser hibát írt ki. Kulcs ki, kulcs vissza és azóta nem csinált ilyet.
Na közben megtaláltam a "nagykönyv" ide vonatkozó részét:
AUTO-ADAPTÍV SEBESSÉGVÁLTÓ 4HP20
1. Vontatás A sebességváltó kenését a motor forgása biztosítja, ezért vontatáskor meg kell emelni a meghajtókerekeket.A vontatás mindezek ellenére lehetséges a meghajtókerekek talajon levo helyzetében is, de csak kivételes esetekben.
SÜRGÕS : Tartsa be az alábbi feltételeket.
Vontatás :
Maximum 100 km táválságon
70 km/h sebesség alatt
Sebességválasztó kar N helyzetben
Vízszintes, vagy maximum 5 °-os dolési szögben levo gépkocsi esetén, ha meg kell emelni a hátsó kerekeket
Szerintetek érdemesebb téli időszakra egy 0w-40 olajat (Mobil1) tölteni a gépbe, vagy jobb a megszokott total 5w-40. Illetve az olajkartert érdemes kitakarítani? 10éves lesz az autó
Nem én találtam ki, citroen service box írja valahol. De ha feltételezzük hogy járt közben a motor, akkor elméletileg kenése is van a váltónak. Elméletileg... :D
Küldök majd egy fényképet róla, ha legközelebb arra járok... :) A száma: 643477. Az egyest két félével szerelték ezzel, és régebben a 643459-el. Az enyémnek kék színű a felső burkolata kb a felétől a csatlakozóig. Azért gondolom, hogy a BSM-nek is van valami baja, mert a lexia a következőket írja: Állandó hiba: fényszórómósó kapcsolója. A hiba a BSM-en belül van, és törölni nem engedi, a BSI hivatkozik, hogy csak azon keresztül lehet. Arról meg fogalmam sincs, hogy hogy lehetséges.
Neked legyen igazad ,én már cseréltem váltót vontatás miatt igaz azt áthúzták a fél országon az automata váltós mondott rá mindjárt egy 400eft javítási díjat, brrr, kapott egy bontottat.
Szia valószínű csak motor baja van, a 11v valószínű csak a műszer méri de ha egy próbalámpát ráteszel akkor nincs ott semmi, van ilyen motorom de nem tudom ,hogy a II. c5 ben is olyan van e mint az I-esben ezért kell hozzá minta.
Ma szép idő volt, rá is értem, hisz hétvége volt... Szóval, gondoltam utána járok a fényszórómósónak. Eredményes volt, szokták mondani a negatív eredmény is eredmény. Lökhárító le, szívattyú ki, teleszkópok ki. A szivattyú halott. Köszvetlen az aksiról táplálva semmi. Vezetékre rámér, meglepetés: állandó 11 volt körüli veszültség, ami a működtetésre felugrik 12.3 voltra. Szerintem az állandó 11V nem természetes... Szerinted? Ha nem akkor a BSM fényszóró mosó vezérlője is halott. Na gondoltam megnézem a teleszkópokat is. A két szelep teljesen külömböző nyomásra nyit, így teljesen felesleges azt várnom, hogy jól működjön. Ugyanis, ha az egyik kinyit, akkor a másik már nem fog, hisz már visszaesik a nyomás. Nos egyelőre kivettem a biztosítékot. Azzal valószínűleg nem hibázok... :) Szóval, ha szeretnék még az életbe fényszóró mosót, akkor kell egy BSM, egy motor, és két jó leleszkóp... Az elosztó és a csövek nem szorulnak cserére... :) Vannak neked ilyen dolgaid? És persze mennyiért? C5 II. 2007.09 2.0HDI 6 sebességes automata. Ha esetleg lenne valakinek egy rossz BSM-je és felajánlaná kisérleti célokra, azt megkösszönném!
Amikor beindítom a kocsit, akkor csak pár másodpercig tudtam állítani a klímát, utánna a ventillátor fordulatát jelző kis ikon lemegy nullára, de attól még ment a venti, de szabályozni nem tudtam.. Illetve az automata klímát sem tudom kikapcsolni.. csak a hőfokot tudom szabályozni és azt, hogy hová fujja a levegőt.. pár napja éreztem egy kis füstöt és megállt a venti is..
Kiszedtem az anyósüllés felől azt a kis szabályzó egységet, amin egy bazi nagy hűtőborda van. Szédszedtem és szét van benne égve a mosfet..(gondolom ez volt a füst)
Nem épp szakterületem az autóelektronika, de azt gondolom, hogy ez a kiégett mosfet csak a venti szabályzásáért felelős. Gondolom, hogy ha kicserélem akkor az automata klíma még nem javul meg..
Ma reggel szívóágra kerültem: odakint +15 °C, az úton szinte senki, kényelmes 95 km/h, tempomat bekapcsolva, gurulok egy városhatár felé fékezéskor az automata idegesen vált vissza. Bent a városban lámpánál fékezek, határozott visszaváltás, induláskor sebességváltó hibát ír ki, minden kontrollámpa világít ami az automatával kapcsolatos. A semmi közepén vagyok, menni kell, mintha nem engedne felváltani 4-be, 3000-el forog a motor kb 100-al megyek. Elengedett vagy 40 km-t, aztán kidobta üresbe, se előre se hátra. Pontosabban húzni-vonni lehet, csak ő nem vált semerre. Bevontattuk a miskolci szervízbe, bár én Betg mesterhez szerettem volna, de nem vállalta a vontató a pesti utat. Szerintetek mire számíthatok?
Ami a zenét illeti tényleg siralmasan szól gyárilag.Extrán nem csinálta,gáyriak maradtak ajtóban csak kalaptartót kivágtam és beleraktam 2 ovál pio-t amit erősítőről hajtok,illetve a csomagtartóba tettem egy 400w-os DLD mélyládát.Így már azért élvezhető.Szépen bevan állítva,nem veri szét az autót csak szépen szól.Az oválok nyagyot dobnak a hangzáson.Azok nélkül csapnivaló.Semmi magas hang semmi szép hangzás.Gányolás kivágni a kalaptartót de ez van..C5 I.széria!
Igy van, az ajtók akusztikailag csapnivalóak, a beépitett rádióval együtt. Sajnos én vájt-füllel vagyok megáldva, minden bajom van ezzel a vacakkal. Az előző Peugeot 406-ban volt egy jó PIO-m beépitve, gyönyörüen szólt. Ez a rádió most egy Partner teherautóban !!- produkálja ugyanazt! A2.-szériások audiója egyszerüen méltatlan az autóhoz!!! Amiért megbántam hogy ezt a tipust választottam- az csakis ez. Az ember szinte a fél életét itt tölti, és ilyen sz...al verik ki a szemét. És nem is 2 millás autóról van szó, ujan 5 milla felett volt. Boltban egy közepes-jobb rádió kb 50-ezer. Az autógyár, max 15-ért megkapná.. MEM ÉRTEM!! És ami a legnagyobb szemétség, hogy nem lehet kicserélni, mert komplett az egész vezérlőpanellel. Rohadjanak meg!!!!!
Nekem az első szériás bálna van, de erre jutottam én is. A 306-ban minimálisan kellett az ajtóhoz nyúlni és szépen szólt. Most a peugeotból a Hertz-eket átraktam a citromba, annak a gyárijait meg a peugeotba. Majd seggre ültem, hogy milyen szépen szólnak máshol a citrom gyári hangszórói. Na persze nem kell semmi extrára gondolni, de össze sem lehet hasonlítani a citrommal...
Én elméletileg többször is nekifutottam a dolognak de nem lehet, ill nem éri meg szerintem hozzányulni, akkora változtatásokkkal, és költséggel járna az átalakitása. C5II
Érdekelne hogy a C5 generátorát hány csavar tartja és hanyas kulcsok kellenek hozzá?Lehet hogy a kérdés hülyén hangzik de fontos lenne köszönöm!Esetleg egy rajz is jól jönne.
Mit kostál a csere? Emelve hallhato hol melyik? Már jártam ugy h másikat cserélték. Neked nem tünt fel a lengőkarnál? Nem merem megnézni,h amit belerakok milyen korut vehettem volna belöle!!!
Na megint eljött az olajcsere légszűrő csere ideje c5 2.0 sx benzin 136 Le hol lehet beszerezni a sevice anyagokat és milyen olajat légszürőt ,klímaszűrőt fékbetétet és olajszűrőt érdemes vásárolni
Egyszer próbáltam egy ismerős 2.2 C5-ét és nagyon tetszett a kocsi viselkedése. Nem érződött lomhának, persze egy rövid karika és a napi használat más műfaj, lényeg hogy tetszett a gépezet. Mintha üres lenne a motortér, se hang, se vibráció. A forma pedig izlés dolga.
Köszi, továbbadom, de szerintem már letett róla. Elég macerás egy ilyesmi műtét, bár pár éve építettem egy benzines BX-be XM szopó D motort és nagyon is kielégítő lett a végeredmény! Néha érdemes új utakon járni...
Igen, egy 97'-es 1.9 TD Xantiám volt 2005-től 2011 júniusig. Kb 230 ezret tettem bele.
Nem volt rossz darab, az előző BX 1.7 TZD-hez képest sokkal kevesebb gondom volt vele, de nem volt olyan robbanékony.
A c5 2.2Hdi-t július óta hajtom, eddig kb 9 ezret raktam bele. Más, mint a Xantia, de egyre jobban megszokom, bár az első másfél hónapban mindig féltem, mikor tilt le a fedélzeti vmilyen hibával. Szerencsére eddig szuperál. Nekem a kocsiszekrény megszokásán kívül csak az furcsa, hogy első fokozatban nem túl robbanékony, gondolom a szabályozás ilyen. Így csak egyszer próbáltam elstartolni egy lámpánál, de csak hosszan csúsztatott kuplunggal megy, ezért semmi értelme. Ez nem egy sportautó, hanem egy úri limuzin (jó hogy kombim van)... Viszont Országúton fantasztikus. Ott jó vele autózni. A fogyasztásra vigyázni kell, azért átlag 7 decivel többet eszik a Xantiámnál. Szóval más... Meg kell szokni, ilyennek amilyen és nem érdemes hasonlítgatni az elődhöz, max majd a megbízhatóság terén. Bár sejtem ezen a téren nem lesz akkora minőségi ugrás. mint a BX és a Xantia között volt....
Ja! Nekem a Xantiában is hővédő üveg volt... (Vagy csak UV szűrős?? :))
Miért lenne minden a helyén! Két hátso lengőkar felujitva, másnap bugni kezdett a hátulja 70-45km/h-ig. Lassulás-guruláskor. Lehet a gumik megcserélődtek? Milyen csapágy van benne? Közös külső, külön belső ABS tárcsába? Min 30ez?
Jó volt kicsit olvasgatni a hozzászólások közt. Ez a most fejtegetett fogyasztás témakör (főleg a mai árak mellett) időről-időre előkerül az összes típus fórumon. Nos a turbo-D BX-emre vagyok mostanság kiakadva, mert újabban 4,8-al beéri, ha nincs sok városi forg. Pedig semmi nem változott az autón.
A lényeg, ami miatt írok az, hogy egyik kollégám elgondolkozott azon, mi lenne ha hat fokozatú váltóval vértezné fel a 2,0 HDI Berlingoját főleg a fogyasztás csökkemtése érdekében. (az csak hab a tortán, hogy ha fajlagosan kevesebbet forog a motor, akkor az olajcsere periódus is hosszabb lehet elvben, vagy ugyanannyi megtett kilóméter után frissebb lesz még a kenőanyag)
Szóval mivel ez a két literes motor van a C5-ben is megkérdezem, hogy szerelték-e a típust hat fokozatú váltóval és ha igen, bontottan nagyjából mi lenne az ára. Részletesebb kérdéseket majd később.
Egyébként nyolc év kihagyás után ismét van Xantiám :-)
A válaszokat előre is köszönöm és síma aszfaltot az uraknak!!!
Új fordulat az ügyben.Mikor elmentünk az autóért a haverom 75 Ah-ás akksiját áttettük az enyémbe.Igaz hogy a töltésjelző teljesen mínuszban vol de elindultunk,majd kb 10km megtétele után a töltésjelző stabilan beállt a középállásba.Vélemény?
Nem válaszoltál, gondolom a hétvége nem ok. Kérhetném a segítséged abban, hogy merre keressem a hibát? BSM egységben lévő relét szeretném megnézni, de az egyik kábelcsatlakozó nem akart lejönni. PP1 a neve. Gondoltam, a sárga biztosító pecket felhúzom, akkor majd ki lehet húzni. Hát nem igen jött. Van még valami trükk? A fényszórómosó reléjéhez ki kell hajtani a + akkumulátor vezetékeket összefogó anyát? Vagy nem is a relé lehet a gond? Azt legalább ki tudnám mérni... Van ilyen reléd, és mennyiért, ha ez a rossz? Vagy teljesen máshol keressem a hibát. Ha jó lenne, ezzel még csak az elektronikai része jönne rendbe. Arra gondoltam a szeleptányérok nem nyitnak rendesen vélhetően a korrózió miatt. Lehet javítani valahogy, vagy az egész teleszkópos egységet cserélni kell? Van ilyened, ha kell, és mennyibe kerülne? Köszi!
Lehet,hogy a szénkefét kell cserélni ami persze egyben van a fesz.szabályzóval de megoldható az is.Legalábbis nekem kicserélték a szénkefét forrasztással.Így megúsztam 6ezerből.Ugyanígy leesett a tőltés néha-néha nagyobb gázra valamelyest visszament de aztán zéró semmi lent maradt a mutató.
Kiadom neked , egy bizonyos km után a legtöbbel ingen sok gond van amikor még a többi motornak semmi baja , ez tapasztalat igaz ,hogy hozzám nem a jó autók jönnek mert az miért jönne.
Üdv mindenkinek.Na szóval az a gondom hogy a töltésjelzőm teljesen nullára leesik menetközben.Az akkumulátorral van baj vagy a generátor nem tölt vissza,és ha az utóbbi akkor generátor csere vagy más baj is lehet?A segítséget előre is köszönöm!
Eladósorba került a család nagy megbecsülésnek örvendő C5 kombija. Főbb paraméterei a következőek: Citroen C5 2003 2,2Hdi SX., 191 000 Km, az autó Debrecenben található. A felszereltsége SX (6 seb váltó, Hydractive 3+ stb). Ebben a fórumban gondolom pontosan ismert, hogy ez mit takar.
Minden alkatrész a szervízintervallumának megfelelően lett cserélve. Az elvégzett szervízlátogatások számlái megvannak. Részecskeszűrő ki lett tisztítva, folyadék utántöltés 3000 km-el ezelőtt volt. Nyári gumi alufelnin, a téli (Michelin Pilot Alpin) acélon.
Az eladás előtti műszaki átvizsgálás díját természetesen állom.
Tehát hogy mértem. Telitank és azonos kut! A müszer nem megbizhato, de igy is inkább tájékoztato az adat. Nagyon vigyázva, inkább 70 mint 90, lejtő gurul, és a lehető legkevesebb fékezéssel! Tul bonyola h igy lehessen átlagban vezetni, tehát a 6-7 közti szerintem a 2t-hoz bőven jo.
Ha vaalaki elötted szar . . .szik, és rálépsz oda a jo fogyasztás. Xantia 1100-1200km/tank nagyon jo volt. azt akartam venni de nem volt 7-év körüli, tényleg kemény kis auto!
Szia a diag azt irta h a külső hütönél valami ellenállás baj van azt még nem szedtem szét,nem tom hol van a belsővel már megbirkoztam.és az előző hiba hogy hidegen rángat meg lefullad még mindig fennáll otthagytam hideg diagra is és még mindig nem tudtak konkrét választ mondani.csak h elektronika meg lambdaszonda katalizátor egr.motorhögomba meg stb.de ezek cserélye már megvolt ahogy irtam is.de ez tényleg csak pár prcig csinálja utánna semmi baja már nem tudom h hová vigyem szervizbe vagy vmi szakihoz 8l fogyasztás ez elég jó egy benzines 320ezer km es autóhoz.megyen is erő is van benne csak ez a hidegen rángatás nem tudom h mi okozhatja.ja és ha megirnád h hol tudom kicserélni a klimahütönél az ellenállást akkor azt megköszönném.üdv zola
Jó,hogy látom,Xantiád volt néked is a C5 előtt,kérdezném,hogy milyennek találod a xantihoz viszonyítva a C5-öt,illetve mióta ülsz az utódban?
Őszintén megmondom,hogy engem nem győzött meg maximálisan affelől,hogy oly strapabíró,masszív,kemény autó lenne mint a Xantiám! Minden vékonyabb,kopogósabb kicsit esetlenebb topább benne mint az elődben!
Tetszik is meg nem is ez az igazság,de próbálom meggyőzni magam,hogy ez az utód és ennek is jónak kell lennie!
5,2 l//100km? a 2.2-es motorral? De hogy mérted? Egy 1000 km-es teletankolás, vagy a műszer szerint országúton 90-es tempónál? Nem mindegy!
De komolyan érdekelne. Én 1000 km-ként tankolok, munkába járok vele minden nap 110-120km-t. Ebből 60 km autópálya 110-zel, 30 km országút, többi város. 6,0-6,4 között mozog a fogyasztásom. (gumi 205/60/15)
Tényleg! Kérdés:
A régi Xantiámról megmaradt lemezfelni elvileg jó rá, egy gumis nézte katalógusból, de a felni tengelye nem pont oda esik, mint a C5 felnié. Ez okozhat csapágyproblémát? (mert ha nem, megvan a téligumihoz a felnim....)
Üdvözletem! Csak nem pécsinek tetszik lenni az úr???
Egyébként nem a Largónál található az autó,hanem Gyárváros fölött a régi toyota troska szalon mellett a kereskedésben!
Kötve hiszem,hogy valamit is kijavítanak,max valamivel többet engednek,mint amit szándékoztak!!!
Ezért is kérdeztem az anyagi részét,hogy mire is számítsak ilyen esetekben?
A hátsó féknyereg kapcsán pontosabb rávezetést kérek:tehát,ha jól értelmezem szavaid,akkor a pótkerék ha lemezfelni neki,akkor elmozdult hátsó féknyereg esetén el fogja érni a nyerget!!!???
Látom LARGÓS Én is ott vetttem diagoltasd le hajtsd meg a Mecsekben ! Aztán diagoltasd le
újból
Mindegyikben beszarik ez az egység cseráltesd ki velük úgy vedd meg
Hátsó lengőkar csapágyat ellenőrizd le lehuzott ablaknál hallgasd meg hogy kattog e komputer mit ír ki .Hátsó féknyerget hogy fel lehet e tenni a pótkereket mert akkor elfordult ha nem ezt javítasd meg velük bármit találsz
meg egy kilóméter órá mozgató motort
Amugy remek autók ezekre a szar utakra ez nem sok kilóméter
Köszönöm szépen a felajánlásod, és élnék is vele, hisz már rég szeretném átnézetni veled az autót. Sajnos én csak hétvégén tudnék menni hozzád. Úgy emlékszem, te hétvégenként nem dolgozol. Ha esetleg, most mégis kivételt tennél én 24-én, v. 25-én nagyon szívesen felautózok Pestre, sőt megköszönném, ha így lenne.
Vásárlási szándékom továbbra is fent áll,C5 2.0 HDI-t keresek,pécsi vagyok és sikerült is egy példányt egészen közelről meg vizsgálni,de amit már itt is említett betg szaki azt a hibát fel is fedeztem a példányon,miszerint a digitklíma bal oldala nem volt képes állítani a befújt levegő hőmérsékletén:csak hideget fújt,míg a másik fele az boldogult a feladattal(még a kereskedő is akkor szembesült a problémával)kérdezném ha ilyen gondja van egy bálnának,akkor az mennyire nagy beavatkozást igényel?
Gondolok itt első sorban arra,hogy mondjuk a műszerfalat ki kell-e szerelni hozzá,vagy a középrészt is elég-e kimálházni,illetve az alkatrész ami miatt ez a gond az mekkora összeget jelent!
Kérdezném még azt is,hogy a hátsó lengőkar csapágyai ha halálban vannak,azt hogy tudom kideríteni ott a helyszínen?
A motorban egyébként 233ezer km van,ez mennyire sok ezeknek az autóknak,lehet-e számítani valami komolyabb szervízre a motort illetően gondolok itt a porlasztócsúcsokra,ill a többi dízel mivolta miatt benne lévő alkatrészekre,és ezeket hogy lehet felderíteni,hogy itt valami gond van?
c5 benzines 2.0 literes 2003 as voltam vele diagon.a hibát még most sem találták kitörölték hogy ne égjen a müszerfalon,de 400km után visszajött kb egy napig nem égett.a müszakin átment de egy kicsit magas a co ja.már tényleg mindent cseréltem rajta most is a lamdaszondát mondták,meg a motorhőgombát.meg a klimámnál kiment vmi ellenállás amiért folyton felmegy a viz és rögtön átkapcsol ecora utánna vissza az automatára.de azt nem tom hol kell kicserélni.már kaptam tanácsokat de eddig még nem jött helyre.ugyhogy ha valaki tud valami infót azt megköszönném.jó lenne ha nem kellene várnom vele minden indulás előtt öt percet mig bemelegszik a motor.eddig minden szerelő azt mondta h szépen jár a motor.válaszaitokat köszönöm.
A hibát azért nem tudod törölni, mert még fenn áll. Amúgy elképzelhető hogy a reléje adta meg magát, esetleg a biztosítéka, mindkettőre tudja ezt a hibát adni. Mindkettő a motortéri egységben van.
Műszakin minden olyannak működnie kell ami az autón van. Ha van lámpamosó, kérni fogják, ha nincs, nem számít. Bár szerintem egy ilyen "komoly" hibát meg lehet beszélni bármelyik vizsgáztatóval. Én törött szélvédővel is elvittem műszakira a pözsókát, csak nem mentem be, hanem kihívtam emberkét és megmutattam neki, hogy mi a problémám. 20perc múlva kész volt a műszaki. ;)
Köszi, merre laksz? Szombatig működött valamennyire, a motor ment. Diaggal próbáltam életet lehelni belé, tehát sokszor működtettem a lexia-val. Majd feladtam. Szépen lekapcsoltam róla a laptopot, majd egy utolsó próbát akartam csinálni, de már az ablaktörlő karral. Meg sem mozdult a motor. Ekkor visszadugtam a laptopot, és a lent leírt üzetet kaptam. Többé vele sem működött. Hibát törölni nem engedte, azt írta ki, hogy csak a BSI-keresztül lehet. De a BSI-ben nem volt hiba... Műszakin mennyire nézik a működését??
Gyári xenon alkatrészek garanciával, bármely gyárilag xenonnnal szerelt autóhoz!
Használt és új xenon vezérlő elektronikák, xenon trafók, LED vezérlők, kanyarmodulok, vadonat új Osram és Philips D1S, D2S, D2R és D3S izzók, bontott xenon és bi-xenon projektorok.
C5, mit jelent a porlasztocsucsoknál, csekkolásnál a laptopon kiadott érték? 3 hengernél 1. körül, 4.-nél 300körüli az érték 4000fordulatnál. Néha tempomatnál meglodul az auto, máskor marad lusta ha a potival/bal tempomat +/gyorsitok. Mennyi a 4 befecskendező rendbetétele? uj v. ujithato, v bontott kalibrált? Kopog az autom, erősödik ha ezres fordulat körül használom, halkul ha kicsit magasabban járatom/aláváltok az aktuális sebességnél/
Bocsi még egy kevés! Az amerikai nem véletlenül a nagy motorok szerelmese! hosszu löket, nagy hengertérfogat, /alacsony fordulaton nagy nyomaték/,és csak minden sarkon pöffen, fordul 1-et!1ezer körüli fordulatnál már használhato, mig a kicsiknek 3-5ezernél van a max nyomaték, es e felett a max teljesítmény. Az europai kiskocsik a fordulattol kapott erőt a tartosságukbol vonják le. Mennyi utat jár be a dugattyu élete során a kis és nagy motornál. Csodák nincsenek a legjobb anyag is kopik ha használják, és a nagy fordulat erősebben terhel.
most megleptel, biztos voltam benne hogy mind a ketto jo motor :)
foleg az 1.5dci 6os valtoval tetszett, haver 5,5el jar vele,
1.9dci mar jo vagy inkabb 2.0? bocs az offert
regi 2.0hdi?
Eladtam 2001-es évjáratú c5-ömet, most kacsintgatok Laguna meg Scenic felé(bocsássatok meg hogy megtévedtem) de csak visszahúz a szívem a C5 felé, 2004 ráncfelvart 1.6hdi-re lenne pénzem, max 1,6M van rá, ajánlod őket?
Esetleg fel lehet téged "bérelni" ha megyek megnézni? Én ilyenkor lila ködben úszok és megveszek bármit :)
Illetve ugyanez 407-ben milyen lehet?( tudom nem citroen de tesó)
Balázs (egyszer vettem tőled egy klíma állító motort a pólus kútnál)
Még mindig gondjaim vannak a fényszóró mosóval. Volt idő mikor reménykedtem, hogy megjavul. Hol működik, hol meg nem. Hol egyik, hol egyik sem. Vagy gyenge a motor, vagy valamiért nem nyitnak a szelepek ugyanarra a nyomásra. Valaki már találkozott hasonló problémával? Mennyiért lehet motort venni bele? Műszakira megy az autó, nem tudom mennyire veszik komolyan a működését.
2.2Hdi Közvetlenül indítás után nem tartom túl alacsonynak világítással alapjáraton. Tovább meg nem piszkáltam. Majd megmérem menet közben is mit mutat.
Tényleg, valószínű, hogy a szivattyú okozza a pislákolást.
Ülj be és kapcsold be a belső világítást járó motornál, majd emeld a karosszériát. Amikor bekapcsol a szivattyú még az az 5w-os kis izzó is "bevillan". Közben, olvasgatva a hozzászólásokat, eszembe jutott, hogy egy nagy pufferkondi képes az ilyen induló nagy fogyasztású elektromotorok keltette feszültségingadozást tompítani.....
Nos urak utána néztem a lámpa villogásnak. Valóban a szivattyú húzza meg egy kicsit a feszkót és ez látszik a lámpákon. A töltésem 13,6 alapjáraton és fordulaton egyaránt, világítástól függetlenül. Mikor a szivattyú bekapcsol, akkor ez a feszültség 13,5-re esik. Igaz hogy ez elhanyagolhatóan kis érték, de látszik a lámpákon. A lámpák vezetékein is ugyanezt a feszültséget lehet mérni és az esés is megegyezik. Azt hiszem el kell gondolkodjak egy Toyotánál megszokott 2 aksis megoldáson, vagy egy böhöm nagyon...
Még annyit a pislantásról, hogy a xenon izzóknál azért nem csinálja, mert azokat az izzókat a fesszabályzó után még külön elektronika szabályozza. A H7-s izzóknál meg csak egy relé van, ami vagy müködik vagy nem.
Bocsáss meg kedves Barátom, de én még 1500-2000-s fordulaton járó motornál nem láttam gyenge vagy kis kapacitású akuumlátort, mert ha alapban az is, de fordulaton a generátor, akár 50 amperrel is nyomja neki a tőltő áramot.
Mindenképpen utána járok, mert idegesít. Viszont nem hinném hogy a szivattyú miatt van, mert nem addig halványodik amíg megy, hanem csak egy pillanatra halványul el és teljesen random a dolog. Ha látnád, Te is azt mondanád, hogy kontakthiba mert pont olyanok a tünetek. Ha viszont a ködlámpa vagy a refi be va kapcsolva, akkor vagy nincs hiba, vagy csak annak a fénye elnyomja. Tehát én megint ott tartok, hogy tompított reléje...
Hidraulika szivattyú induló árama elég nagy ezért van egy kis feszültség esés egy pillanatra ,gyenge ,vagy kis kapacitásu akkunál ez jobban érzékelhető , ez xenon lámpánál nincs . Érdemes lenne végig mérni ,hogy hol van az igazi feszültség esés, aksinál,kábelezésen? lehet ,hogy javítható lenne egy kis kábelezéssel.
Ne gondolj komoly pislogásra, csak egy kis hunyorításnak mondanám, ráadásul csak sötétben venni észre. Biztosan láttál hibás fesszabályozós ladákat, azoknak pislákolt a lámpájuk. Ez is hasonló, de csak néha pislant egyet-egyet nem állandóan. A BSI tompított fényszóró inkoherenciának írja be 2-3-5km-ként.
Sziasztok mi a fene pislog nektek erre kiváncsi vagyok, én biztos vak vagyok megfordult nálam már k.. sok c5 de nem tünt fel különösebben semmiféle pislogás (lehet ,hogy egy kis vizin szemcsepp kéne neki) tehát szivesen megnéznék egy ilyen pislogos példányt.
Azt szeretném még kérdezni, hogy birtokol-e valaki C5 javítási és szerelési útmutatót, melyben a 2.2Hdi motor is szerepel. Az egyik on-line boltban (Markó vagy valamiilyesmi neve van) találtam angol nyelvűt 8 ezerért, meg is érné, de nincs benne a 2.2-es motor. Nem kérem ingyen, ha valaki segíteni tudna.
Amiért 2.0- HDI-t szeretnék,az pl a részecske szűrő(ha jól tévedek akk a 2.0-ban nincs,és inkább városi autó lenne ami nem túl jó néki)a lóerő is több a nagyobbikban ami a biztosításnál,az éves adónál,ill átírásnál a nagyobb cm3 is töbletköltség!
Ha esetleg néked lenne valamelyik akkor azért megtekinteném,hogy miről is van szó!
Megtudnád mondani, hogy miért éppen 2.0-s hdi kellene neked? Probáld ki a 2.2 hdi-t is, és rögtön rá jösz, hogy óriási külömbség van a kettő között. A 2.2-s egy dl-rel sem fogyaszt többet, mint a 2-s változat és erőben + menet tulajdonságban óriási külömbség van közöttük.
Ezzel a világítás jelenséggel, (hogy hunyorít egyet) nem kell foglalkozni, mert kivétel nélkűl minden C5-s ezt csinálja, aki azt mondja, hogy övé nem csinálja, az nem mond igazat.
Nem-nem! Teljesen sík úton, állandó sebesség mellett is úgy vibrál. mintha kontakhibás lenne valahol. Természetesen nem az, ezt a részét átnéztem. Csak azt tudom elképzelni, hogy a reléjével lehet valami, de az viszont jól be van építve. Már csak azért is ez a valószínű, mert ezt hibaként jegyzi is a BSI.
Ha ugyanarra gondolunk, hogy "hunyorog" az autó, akkor az a szintszabályozás miatt van.
Pl. autópályán, de máshol is, az autó szereti kicsit emelni-süllyeszteni magát (ha jó az út, és gyorsan mész, akkor süllyeszt). Ehhez hajtani kell a hidraulika motort, ami viszont sok áramot vesz fel.
Van egy 2002-es 2.2Hdi-m és esti vezetésnél tűnt fel, hogy időközönként a világítás villan egyet, mintha pár tized másodperces feszültségingadozás lenne. A benti műszer meg sem moccan, kimérni még nem volt időm. Én feszültség-szabályzóra gondolnék, de ezen a computerizált csodán nem tudom okozhat-e más ilyen tünetet?
Mindkét oldali hátsó lengőkar csapágyat cserélni kellene a 2001-es 2.2 HDi-mben. Mennyiért vállalod mindennel együtt? Mennyi ideig tart egy ilyen munka?
Viccelődik a C5! Nem akar a szokott modon indulni. Köszörülni kell hosszabb állás után! Gyujtás- hátul zug, megáll- indithato. Van még vmi amit tudnom kellene? mit jelent ennél a motonál a kicsit meg kell hajtani h kiégjen a kipufogó?
2.2HDI-hez való levegő elosztód nincs véletlenül elfekvőben? Most derült ki, hogy a hőcserélő oldalon nincs is benne a pillangószelep, így a cooler gyakorlatilag csak dísznek van benne. :D
Betg- szerinted? -> Azon kívül, hogy levesszük az aksit, másképpen is lelehet resetelni a BSI-t? Mert az aksi levétel nem segített... vagy vmi más ötlet? Illetve még arra gondoltunk, hogy a lábtérvilágításnak külön reléje van? Ha igen, nem lehet, hogy ez ragadt be?
Űdv. Segitségre lenne szükségem. Van egy 2002 évjáratu c5 2000 benziesem. ha bekapcsol a klima, egyből kiírja hogy "antipoulvert fault" és észrevehetően csökken a motorteljesítmény. Tudna-e valaki segíteni hogy mi ez és esetleghogy lehetne orvosolni?Köszönöm előre is.
Azon kívül, hogy levesszük az aksit, másképpen is lelehet resetelni a BSI-t? Mert az aksi levétel nem segített... vagy vmi ötlet? Illetve még arra gondoltunk, hogy a lábtérvilágításnak külön reléje van? Ha igen, nem lehet, hogy ez ragadt be?
Következő lenne a problémánk: A lábtér világítás nem működik szinkronban a belső világitással, amikor az ajtót becsukjuk, a belső világítás lekapcsol, a lábtér világítás megy folyamatosan. Akkor is, ha az autót leállítjuk és bezárjuk az ajtókat... próbáltuk azt is, hgy levettük az aksit, de amint visszatettük a sarut utána egyből égett megint a lábtérvilágítás - ennek nem volt semmi előzménye. Mi lehet a probléma?? Valakinek valami ötlet?
Tudna valaki segíteni gázolaj adalékban? Eolys DPX 42 vagy Eolys 176-ra lenne szükségem barátságos áron. Telefoszámom az adatlapomon megtaláljátok. A segítő szándékot előre megköszöm. Gabi
Sziasztok nagyon szepen kosszonom a segitseget, sikerult megcsinalnunk . Most megint mukodik jovoheten muszaki. Szerintem utana pedig elado sorba kerul. Mert szeretnek egy ujat legalabb is fiatalabbat. Tehat ha valakit erdekel egy angol c5 2000 hdi csak szoljon olcson odaadom.
Szoval bocsi az elobb mikor irtam akkor az ekezeteket nem igazan akarta kijelezni. Na mindegy leirom megegyszer. Tehat van egy citroen c5 hdi-m amit elvittem szerelohoz mielott elvittem volna muszakira. A szaki felemelte csapos emelovel es azota ugy maradt a hatso kerek. Most olyan az auto hogy az eleje lennt a hatulja meg fennt az egekbe. A magassag allítas mukodik csak az elsot emeli a hatsot nem. Sajnos most nem tudom hasznalni. Orulnek ha valaki tudna valami infot hogy mi lehet a baj. Olyan mint ha fennt akadt volna a hidraulika. Elore is köszi.
Sziasztok ùj vagyok Itt a fórumon , egy Citroën c5 2.0 hdi-m van 2001-es. El se akarom hinni olyan szerencsètlenül jàrtam vele, hogy elvittem szerelőhödragz műszaki elött nèzzen rà. Rà is nèzett àm mikor felemelte az autot ès Vissza engedte fennt akadt a hàtsó futomű . Azóta olyan az autó mint egy dragster. Hàtulja fennt eleje lennt. Amúgy a szintszabàlyzó műkődik csak az elejèt emeli a hàtulja a legfelső vègàllàsba mintha kiakadt volna. Tudna valaki valamit infot mondani mert most àll az auto se műszaki se menni nem tudok sehova vele. Kössz előre is.
Haverom már 3 hónapja kint van 1200EU-t keres/hó és alig melózik..Vicc ami itt van.
Már csak megszokásból emelik a benzin árát is pedig állítom semmi indok rá...A törlesztővel már én is kínlódok.Ahelyett ,hogy autóra költeném a banknak adom.Pedig volna mire költeni már..
szivattak a Bankohkrákok a chf hitellel elhuztam németbe dolgozni végre megtudok élni C5 itt tönkre se tud menni olyan jók az utak Pár hónappal ez előtt még fizetnio se tudtam a részletet bár mentem volna 10 éve
és szerinted megjavul ha kicserélem a hidrotőkéket?mennyire rontja a motort ha még egy darabig igy használom?olajat 15ezrenként cserélek mivel pályán használom.mennyi idő egy ilyen javitás?
Akadt egy kis problémám a csomagtartó zárammal és a segítségeteket szeretném kérni.
A jelenség: Hiába nyomom a gombot, nem nyílik a zár. Szétszedtem belülről az ajtót, ott megmozgattam ezt azt, majd 1-2szer ki tudtam nyitni ilyen módszerrel az ajtót.
Kiszereltem a zárat, ha annak adok 12 voltot, akkor nyit a zár, jelzi, ha nyitva van az ajtó, meg minden, viszont mégsem nyit. Lehúztam a csatlakozóról a kábelt, ott rövidre zárom a csatlakozó kábelét, akkor viszont már nem nyit a zár. A kábeleket kimértem, nincs bennük szakadás.Tanácstalan vagyok..
Van valakinek valami ötlete, hogy mi történhetett?
Meggyogyult a citrom, a nagy ventillátor csatlakozoja eloxált. Igazad volt. A máguis, betg, megtette a tennivalot, jo a klima is meg a szabályzo is, köszönet. Azért kapcsolt le a hütés mert nem ment a nagy ventillátor. Menetszélnél visszakapcsolt! Nem hülye ez! Bejött viszont egy üresjárati magasabb fordulatrol, gázfröccs utáni lecsengésnél egy "zsigulis" kopogás. Hajtás és motorféknél nem jelentkezik. 1orás O-ás - M2 üzem után erősen kopogott, 1 orás állás után lehalkult. Mágus! Mikor nézzük meg általad megcsinálván?
Üdv mindenkinek!Nekem az a problémám hogy az autóban olyan hetente felforr a hűtővíz.A ventillátor működik és elvileg a termosztát is jó ( le lett ellenőrizve ).Ellöször arra gondoltam valahol lassa elfolyik a hűtővíz de valamelyik nap indulás előtt ellenőriztem és jó volt a folyadékszint maj kb.5km megtétele után felforrt a víz félre kellett álnom vele és mikor megnéztem alig volt a tartályban.És mikor ez a dolog jelentkezik akkor előtte mintha az autó vesztene az erejéből és van amikor a gyújtás is elmegy.Ez egy 2002-es 2000cm3-es C5 sedan benzines.Kérlek segítsetek!
Ez nekem a fűtőventi vezérlésem volt!
Amit te keresel az valszeg az a hiba ami nekem is volt mikor vettem a kocsit!
A hűtőmaszk mögött van egy nagyáramú relé, és az a relé+ annak foglalata cserés mivel totálisan eloxidálodott! Legalábbis nálam ez volt!
Szia! Érdekelne hol is van az a FET? Ugy érzen nekem sem müködik a ventillátor, és csak ha van mebetszél akkor van klima. Xanziánál azonnal kapcsolt az elsö venti ha klimát bekapcsoltam. segíts ki kérlek. Ha netán a tipus ia megvan, már veszem is. Amatör szinten forrasztani is tudok. Csak még a régi pisztoly pákám van. gondolom modernebb aprobb teljesítményü jobb lenne!?
Szia el kell ,hogy keseritselek az nem kontakthíba hanem kidarálta a meghajtó csillag a müanyag hűvelyt amin keresztűl a terelőlapátot állítja néha jó lesz aztán egyre gyakrabban csak fűteni fog ,van rá megoldás.
Akkor hagyom a francba... :) Csak az a furcsa, hogy az összes többi funkció meg világít... Ha majd egyszer eljutok hozzád mindent átnézetek. Olyan gondom lenne még, hogy volt egy kormányoszlop cserém. kb két hétig teljesen jól funkcionált, majd egyszer csak elkezdett kattogó pattogó hangot adni. De igazán nem hallható csak érezhető. Arra gondoltam, hogy túl lett húzva a hátsó csapágynál a felfogó csavar, így visszalazítottam egy kicsit, de semmi változás. Próbáltam már WD-vel is megfújni, de nem segített. Sajnos.
A bal első ajtóban lévő tükör-ablak vezérlőn, a tükör jobb-bal-behajtás kapcsolón nincs világítás. Milyen égő van bent, és hogyan lehetne szétszedni? A vezérlőt kivettem, de le kellene venni a jobb-bal-behajtás kapcsoló tetejét, hogy szét lehessen húzni. Nem merem erőlteni, nehogy valami baja legyen... Valaki szedett már szét?
mármint hideg motornál diagnosztikát?mert mire beérek a szervizbe addigra bemelegszik és minden érték jó.de már hagytam ott egy hétig és akkor sem találták meg a hiba okát ott mondták h lehet h hidrotőke.de viszont a fogyasztást meg a teljesitményt nem zavarja.meg melegen szépen jár a motor már több szerelönél is jártam vele.ugyhogy már teljesen tanácstalan vagyok.pedig eddig még nem hagyott ott sehol.elötte xantiám volt azelőtt zx azokkal nem volt ilyen problémám.
igen az is volt frissitve.azt is mondták hogy hidrotőke hidegen beragad.de nem akarom megbontani a motort.mert ez a rángatás csak pár percig tart.de bankot nem tudok menni rabolni vele mert nagyobb gázadásnál hidegen leáll.de utánna semmi baja ez az idegesitő.és csak pályán használom.de van még egy jelensége hogy ha a klimám be van kapcsolva a motor folyton eléri a max hőfokot és lekapcsol az eco ra.és utánna vissza de ezt kb 3percenként.olyan mintha a klimám nagyon fogná a motort.
van egy c5 benzines 2.0 137le auto és hidegen rángat és erös benzinszag árad.már kicseréltem mindent ami létezik.egr.szelep,katalizátor lambdaszonda,üzemanyag szivattyú stb.és a hiba még mindig fennáll.érdekes h a szervizekben is kiütik a hibát mert ég a motordiagnosztika lámpám,de viszont a hiba ugyanugy visszajön se nem trafó.már nem tudok mire gondolni ha valaki tud valami infot.kérlek segitsetek köszönöm.
Sziasztok, friss C5-ös vagyok, Xantiárol léptem. Minden tanácsra vevő vagyok. Kérdés az automata állásban, mozgat légbeömlőt a szervo, pl.: mintha én tekergetném a 16-28C'-ig gombot? Nem uaz a szervo dolgozik? Hol a klimaviz kicsurgatoja? Csak magasabb fordulaton hüt a klimám, 16C'-on van. Kevés a gáz?!
Látom, sok bajotok van a klímával. Ha elfogadtok egy jó tanácsot a használatához, akkor leírom. Aki elfogadja, annak nem lesz vele gondja.
A motor beindítása után beállítom a kivánt hőmérsékleti számokat, nálam 24° -24°. Nem csavargatom sehova, hiszen azért autómata klíma. Az autómata klíma gombot mindég alapjáraton nyomom be. Klíma kuplung kimélés és feszűltség védelem érdekében. (vezérlőkártya). A klímát mindég kikapcsolom az érkezési cél előtt 1,5-2 km-l, hogy a hűtő letudjon száradni. (Nem lesz baktériumos és főleg nem lesz szaga.). Tehát ezzel a folyamattal soha nem indul a klíma a motor indulással, hanem mindég én inditom. Ugyanis, ha megfigyeltétek a H7-s izzót is 99%-ban akkor csapja ki amikor beindul a motor, mert akkor 1-2 pillanatig valamennyi túlfeszültség képzödik, amit majd a fesszabályzó stagnál, mivel a H7-s izzó nem szereti a túlfeszűltséget, így kb 300 indítás után megadja magát.Nos, aki elfogadja e kis tanácsot, az elfogadja, aki meg nem azt nagyon sajnálom. Üdv: Gabi55
Volna egy problémám ! Ma menet közben egyszercsak kikapcsolt a klíma és a ventillátor fokozatok is eltüntek(kijelzése is, azt jelzi hogy nem megy semennyire, de fullon teker). A levegő útját tudom változtatni, meg belső levegőre is tudok váltani, a hőfok szabályzó is állítódik látszólag,de a klímát nem tudom visszakapcsolni, és a ventillátor sebességét sem tudom állítani !
Valakinek valami 5lete, hogy mi lehet a baj és egyátalán mekkora baj (anyagilag)
ui.: Már próbáltam hogy leveszem az akksisarut, de nem jért sikerrel !
Azért ír airbag fault-ot mert nem működik a légzsák,az pedig azért nem működik,mert a kormányátvezető szalagkábel elszakadt.Ennek a cseréje com 2000 nevű alkatrésszel együtt történik,mert egybe van építve a forgós átvezetővel.
Ha használt árakat nézzük akkor úgy 15-20 ezer Ft-os problémát jelent..COM2000 csere,azaz a kormány átvezető szalagkábel lesz elszakadva.Ha csak nem szoftveres a hiba.De ez csak az én sejtésem! :))
Szia! igen 2002-es, 2001-ben gyártott. elvileg 227ezer km-mel. a klima is problémás, talán van összefüggés a fütéssel. Megindul, majd elhal a hütés. Majd megnézed kérlek jo? Tudhatsz valamit biztosan mert nagy dolog a 5l körüli fogyasztás,133loval, 1,5t-nál! Állom a kiképzést "mester"! Szivesen tanulok, olvastam a kuncsaftod hálás szövegét ez ügyben. Xantiám volt, 1,9td 5l-ig jutottam. Nem sok gondom volt vele, ezért mertem C5-re váltani. Ha vigyázok rá talán meghálálja. Előre is köszi,akkor hétfőn . . .
Érdekes, hogy nekem is leült a kocsi kb. 1-1,5 éve, hátul, és kiírta, hogy max 90 km/h-val menjek. A szerelő megnézte, és a biztosíték ment ki, biztosíték csere után viszont minden rendben (már 1 éve), a hidraulikamotor se melegszik... Szóval furcsa, de egyelőre lekopogom.
valamit elszabtam a regisztrácionál, ezért a fiam révén tudok irni, bocs! jomokas
Nagyon tetszik a C5, de akkuval kezdtem, 45Ah volt benne, 38C'-ban fütést adott! Lehet kötekszik velem?! Váci vagyok, merre is menjek a kurta zsebem és időmmel?
Sziasztok, jomokas vagyok. C52,2 hdi beteg elment a digit klima, a bal oldalt, kedves betg segitenél mennyiben fájhat a dolog, mi az és hol van? valami müanyag kereket olvastam a párbeszédben.
Meglett a C5 hdi klíma vezérlő panel,kiszedtem, szemre semmi baja, forrasztások jók, FET-en nincs égésnyom. Hogyan lehet tesztelni hogy jó-e? Van hozzá kapcsolási rajz?
Szia,nem tudom mennyire tudok segíteni mert nekem 2002-es benzinesem van de nekem is volt hasonló problémám.Nekem akkor az ellenállás relét kellet cserélnem amit a hűtőmaszk mögött találsz.Ez egy spirál egy lyukscsos négyzetrács alatt és 2 db van belőle általában szürke-fekete vagy bordó-fekete a foglalata.Én ezt cseréltem házilag egyszerűen megoldható db-ja kb 1500-2000 Ft.Remélem tudtam segíteni.
c5 2.0 HDI 2003-ban megállt a fűtőventillátor. A biztosítékok jók. Mitől lehet és hogy lehet javítani? Villanyász szerint valami típushiba a klímavezérlő elektronika körül amit Ő gyorsan tud javítani jó sok pénzért.Hol van benne az a holmi és mi szokott benne elromolni?
Elromlott nekem is a klima állító rész bal oldala fűt. Szeretném ha megcsinálnád csak az a gond, hogy szerdán már nem vagyok itthon. Látom, hogy most nyaralsz de hétfőn vagy kedden be tudnál sűríteni a programodba. Ha igen akkor hívlak hétfőn a telefonon addig nem akarok zavarni. Köszönöm: Péter
Nálam lehet szerezni ,35eft ,de egyátalán nem biztos ,hogy a hidraulika motor rossz lehet szintszabályzó és még más is, de csak a jővő héten tudom megcsinálni mert jelenleg Balatonon vagyok ,az adatlapomon megtalálod a számomat
Van egy 2001 1,8 benzines kombim. Nem emel a hidraulikája, teljesen lent ül a kocsi. Még csak nem is lehet hallani, hogy próbálkozna valamivel. A szerelő szerint a hidraulika szivattyú szállt el és cserélni kéne. Valaki nem tudja véletlenül, mennyibe fog ez fájni körülbelül és hol lehetne szerezni?
Ilyen és ehhez hasonló jelenségek vannak az opel gk-nál is. A szervizek ilyen estekben rögtön fölajánlják a nagynyomású szivattyú cserét. Ezt el kell felejteni. Annyira száraz a Magyar üzemanyag, hogy már szinte kötelező egy tank üzemanyagba beletenni 2-3 dl 2T olajat. Opelnál volt ez a jelenség és ez a módszer rendszeres használattal megoldotta. Ugyanis ezek a nagynyomású szivattyúk nem a magyar üzemanyagoknak készültek.
Egy társfórumról vagyok (Mondeo IV), s segítséget szeretnék kérni, hátha itt találkozott már valaki ilyen problémával.
Az autóban 2.0 hdi 16V-s motor van.
A következő problémánk van jónéhányunknak:
4-ben érezhető főként hogy egyenletessebességnélrángat..lüktet az autó.... kb 1500-as fordulat környékén..mikor az ember tartani akarja a gázt... van hogy nem csinálja, de legtöbbször igen. (kb olyan mint ha nem akarna üzemanyagot kapni, vagy levegő hiány...)
Én úgy szoktam kiszedni,hogy a km óra alján a szélétől 4-5 cm-re benyúlok egy késsel az óra és a műszerfal között majd mozgatom jobbra vagy balra amig megütközik egy pöcökben.Azt a pöcköt benyomom majd ugyanígy a másik oldalon is.Akkor az alja már kibukik.Onnantól jön az egész szépen.Esetleg úgy segíthetsz rá,hogy a bal oldali fiókot a pohártató alatt lenyitod és ott be tudsz nyúőlni az óra mögé így nyomhatod kifelé az órát.
Magyar gyártmányú cucc, a cég Michelisz Norbi főszponzora a WTCC-ben (Zengő-Dension team). A totalcar-on volt már cikk a termékeikről, jókat írtak róla.
Üdv mindenkinek!Lenne egy kérdésem.Nekem egy 2002-es benzines C5-öm van és azt szeretném megtudni hogy a két sebváltóbovden közül a hosszabb vagy a rövidebb a keresztirányú mozgatóbovden?Előre is köszönöm!
Igen, úgy van ahogyan írtak a feszültségről, 1,5 méter vezeték, vagy annak megfelelő erösségű ellenállás tökéletesen megfelel. Nekem vezeték van beforasztva és már 1 éve hogy nem kellett izzót cserélni, elötte meg három hónaponként. Egy villamosság szerelő 1-2 ezer forintért megoldja.
Urak! Van valakinek valamilyen infója, esetleg tapasztalata a DENSION márkájú kütyükkel kapcsolatban? Szeretnék egy ilyesmit beszereltetni az autómba, mert a gyári rádiót sajnos nem lehet kivenni, és ezzel talán USB-ről meg lehetne oldani a mjuzikot rombolás nélkül, elérhető áron. http://www.dension.hu/?subpage=gwl&p=1
Köszönöm az infót, ha jól értettem a komplett ABS-t a kompjuterrel kell cserélni. Mennyibe kerül egy ilyen egység? Utána be kell tanítani Lexiával, vagy kell valamit programozni? Mitől mehetett tönkre? Persze ő is a nyaralás után tudott elromlani. :( Köszi
A következő hibákat írta ki a kocsi (2,0HDI 2001): Fékhiba, ABS hiba. Egyik reggel jöttem vele dolgozni, napközben volt egy kis eső, délután mentem volna haza és ezt ítra ki, plusz STOP lámpa és Service lámpa is égett. Azóta folyamatosan ezt írja, fék van az autón, de az ABS nem működik. Mi ment tönkre az autóban? A diag azt írta ki, hogy mágnesszelep belső állandó hiba. Ez hol van és mennyi lenne a javítás? Valakinek volt már ilyenje? Köszi Üdv
2 napja világít a service lámpa és antipollution fault jelzést ír a fedélzeti...Nem akar eltűnni pedig már akkut is lekötöttem több órára.Az autó tökéletesen megy,semmi gond vele.Kérdésem az lenne,hogy miként lehetne levarázsolni ezt a jelzést?Diagra kell vinnem és ott kell töröltetni?Más megoldás nincs?Köszönöm!
A vas azt írja ki hogy rendellenes füstgázok,ezt csak reggel ha esetleg rövid ideig melegítem.Aztán 4-5 inditás után elalszik de addig szarul is megy,megoldás?köszi Taki ózdról
Az LDS hidraulika olajszintnek semmi köze a hideg vagy a meleg motorhoz. Leveszed a motortérben a baloldali burkolatot, ahol a hűtőfolyadék tartály is van. Ott meglátod a hidraktív tartályt-leűlteted a kocsit az alsó állásba-a tartályon van függőleges állásban levő téglalap alakú minta, az a folyadék szint mérce, ha abban látod a folyadék szintet, akkor jó. ha nem látod, akkor pótlásra van szükség, de semmi képen se tőltsed maximum főlé.
Nehogy higgyél bárkinek, hogy olyan sokat fogyaszt a 2.2 HDI. Nekem is az van 350.000 km van benne és annyival közlekedek amennyit a kresz megenged és 4.9-5.0 liter az átlag fogyasztásom. ( És ezt mind köszönöm Betg Barátomnak). Azért higyjétek el, hogy a tempomat csodákat tud művelmi fogyasztás szempontjából.
a klíma egyszercsak meleget fújt akárhova tekertem, aztán alacsony fordulaton még sikerült leszabályozni 21fokra a bal oldalt. a jobb oldal viszont szépen működik! visszaolvastam itt a fórumon, azért gondoltam hogy nálam is eldarálta a műanyagot a szabályzó.
a szerda nekem is jó lenne. mennyi időt venne igénybe ez a dolog?
van most bal oldali ajtókilincsed?? félig el van repedve az enyém, nem szeretném megvárni hogy kettétörjön!
másik dolog: a digitklíma hőmérsékletállítója meghalt. vállalod a közeljövőben a javítását?
harmadsorban pedig a sebváltó keresztirányú mozgásával van valami gebasz, ugyanis szorul és így néha már nagyon nehezen lehet pl kettest kapcsolni. ezzel vajon mi lehet?
Szia!A radio mindket szelen a kp zar es a muszerfal feny kapcsoloja alatt van 1-1 csavar.Alulrol felfele pattintsd fel a gombok koruli kis muanyag fulet utanna mar adja magat.. :-)
Sziasztok! Kérdezném, hogy a rádiót hogyan lehet kiszerelni a c5 2001-es évjáratuból. nemszeretnék eltörni semmi műanyagot. De az diztos, hogy valamelyik gombot kell lepantintani csak hol kezdjem. Köszönöm
Eladósorba került a család nagy megbecsülésnek örvendő C5 kombija. Nem szeretném kereskedőn keresztül értékesíteni, remélem megtalálja következő tulajdonosát. Főbb paraméterei a következőek: Citroen C5 2003 2,2Hdi SX., 191 000 Km, az autó Debrecenben található. A felszereltsége SX (6 seb váltó, Hydractive 3+ stb). Ebben a fórumban gondolom pontosan ismert, hogy ez mit takar.
Minden alkatrész a szervízintervallumának megfelelően lett cserélve. Az elvégzett szervízlátogatások számlái megvannak. Részecskeszűrő ki lett tisztítva, folyadék utántöltés 3000 km-el ezelőtt volt. Nyári gumi alufelnin, a téli (Michelin Pilot Alpin) acélon.
A mindennapos használatból eredő kisebb karcok vannak rajta, törve nem volt. Az eladás előtti műszaki átvizsgálás díját természetesen állom.
LDS szintet meleg vagy hideg motornál kell ellenőrizni. Hidegen a"stop" állásban a minimális szintnél egy kicsivel volt fentebb, ma viszont meleg motornál majdnem a maximális jelzőt nyaldosta.
Nekem is van hasonló gondom egy 1.6-os hdi motorral, inditás után kis ideig ingadozik az alapjárat, utána rendbejön. Ezt okozhatja a nagynyomású szelep? Hol van ez a motoron, és hogy néz ki? Köszönöm!
Köszi, akkor nézek egy olcsó szelepet valahol, mert indítás után egy kis ideig még ingadozik az alapjárat. Utána szépen beáll minden. A nehézkes indulás viszont a jelek szerint megoldódott. Az első hengernél annyira döglött volt a csúcs, hogy gyújtást ráadva(csak a tankban lévő szivattyú ment) is elindult vissza a résolajcsövön a gázolaj. :) Ezért azt a csúcsot cseréltem, tettem bele egy újat. Igazából ezzel nem kis szerencsém volt, mert az eladónak lövése nem volt arról, hogy mit is árul és egy tizesért ideadta. Na azóta hidegen, melegen egyaránt jól indul a gép.
Szia szelep csere, el van kopva a tengelye az már nem lesz jó igazán soha, érdemes kicserélni sokkal jobb lesz, sőt nem egy autónál tapasztaltam ,hogy jobban is megy , a melegen szarul indulást a megnővekedett résolaj okozza ez lehet ez a szelep lehet valamelyik porlasztó vagy esetleg szivattyú, ezt végig kell nézni.
C5 II. gyári xenon lámpán van valami magasság állítási lehetőség? A városban nem vettem észre, de országúton nagyon látható, hogy lefelé hord. Az elektronika rendben, mert ha lenyomom a farát egyből utánállít. Nem rég hátsó gömb lett cserélve. Attól elállhat a magasság? A csere előtt nem volt ilyen probléma, bár nem biztos, hogy van összefüggés.
Gábor,
pénteken tudnék menni hozzád a mailben leírtak miatt?
Nagynyomású szelep nem okozhat nehéz indulást? Melegen mindig nehezebben indult a járgány mint hidegen, de mindig beindult. Aztán ma ahányszor indítottam, mindig tovább kellett tekernie az önindítónak, a végén már 5-6 másodpercig küzdött, mire beindult a motor. Ekkor lekaptam a szelepet és féktisztítóval lemostam egy kicsit. Ezután visszatért a már megszokott indulás. Nem lehetséges, hogy ez a szelep szivat szorgalmasan? Menni jól megy a gép, lexia szerint tartós terhelésen is megvan az üzemi nyomás, csak indításnál van gond.
Én vaterán vettem, de ha pest környéki vagy, akkor a Media Markt alatti autohifi szervízben tudsz rendelni és be is szerelik ha kell. Mondjuk a bekötés egy csatlakozó rádugásából áll a rádióra, viszont a működéshez az is kell, hogy aktiválva legyen a cd tár az autóban. Ha nincs, akkor egy márkaszervíz, vagy egy diaggal rendelkező ismerős gyorsan be tudja kapcsolni.
Köszönöm a gyors választ. Sajna valami hasonlóra számitottam.
Azt még kérfezném , hogy mi az a cdtár "szimulátor" és irnál egy tipust ami jó a citroenhez. Köszi
Ezen a dolgon már átrágtam magam. A kormánytáv adatvonalon, a BSI-n keresztül csatlakozik a rádióhoz, még az adókat is a BSI jegyzi meg. Ebből viszont sajnos az következik, hogy csak gyári rádiót tud kezelni. Ugyanez vonatkozik a kijelzőre is sajnos. Én vettem egy rádiókeretet és beszereltem egy igen komoly fejegységet, de 2 hét után ki is vettem és visszatettem a gyári rádiót. Vettem egy cd-tár szimulátort direkt Citroen-hez és azóta minden úgy működik ahogyan kell. Működik minden a kormányról és tudok usb-t, sd kártyát használni, de van rajta vonalbemenet is. Természetesen minden a kormányról vezérelhető. Az egyszál szépséghiba, hogy ahogyan a gyári cd-tár, úgy az utólagos sem írja ki a számok címeit, csak az album és a szám sorszámát. Viszont ezzel teljesen jól elvagyok.
Érdeklődnék ha 2001-es C5 ben szeretnék rádiót cserélni azt betudják-e úgy kötni, hogy a kormány melletti vezérlővel müködjön, és esetleg a kijelzőn is kiirja a rádió csatornákat ahogyan idáig is.
Februárban volt szoftverfissítés a kocsin. Természetesen a legutolsó szoftver lett rátéve. Azt mondták már nem is igen csinálnak rá újjabat... Szerintem szoftverhiba így kizárva nem??
1.8 benzinesnél az olaj hőmérséklet jelző reggel a hideg és a meleg jelzés felénél van mikor ráadom a gyujtást és indítás után sem megy le. Indítási problémáim mostanában vannak. Tud esetleg valaki infót irni erről a olajhőmérséklet jelző gombáról? Hidegen pl ellenálást mérni vagy valami ilyesmi... Lehet hogy hidegen is azt a jelet adja mintha meleg lenne és ez okoz indítási problémát???
Ha jól gondolom az olajhőmérséklet jelző az olajdekniben van ugye?
Nincs mit.Az a jobbik eset ha nem jelzi,akkor bárhova rakhatsz ledest!Előre nagyon jók vannak!Hátsókat annyira még nem nézegettem.Az biztos,hogy tovább bírják!!! :)
A hátsó izzókat nagyon egyszerű cserélni,LED-esre is simán.Kérdés milyen c5-öd van mert szerintem van amelyik a kiégett izzóként jelzi a comp-nak ha LED-es van benne.
Talán az újabb C5-ösök.Fogalmam sincs.De lehet kapni vaterán mindenféle LED-es izzót.H4-H7 stb.Hátra is van sőt utastérbe is. Nézz körül! :) Üdv.
Kezd elegem lenni a sok kiégő izzóból. Bár az első lámpákkal nem lehet sokat tenni (csak azt, hogy jó minőségű H7-est keresek), nemrég a bal hátsó lámpa égett ki.
Kicseréltettem a szervízben (feladtam, hogy házilag bontsam szét az autót, nekem az magas, elég volt a jobb első lámpa), erre most kiégett a bal hátső féklámpa.
Nem lehet LED-esre cserélni ezeket az izzókat, legalább a hátsókat (helyzetjelző, fék)? Vagy az nem szabályos?
Első szériás 5 ajtós C5-höz keresek tetőcsomagtartót. Milyen típust érdemes beszerezni? A Thule termékét - bár bízom a svéd technikában - túl drágának találtam.
Másik: Szerintetek mitől lehet, hogy párásodik kívülről a szélvédőm? Ablaktörlővel kell törölnöm h kilássak :)
Szia Foqash ! Tudtommal c5 III tulaj vagy te is :) gondom van a kuplungal...71000 km egyesben néha ugrál rángat kizárólag meleg motornál araszolva.. Mindha emlitetted volna a kuplungot te is cserélted jól emlékszem ? Kiváncsi lennék neked mi volt a gond ? Köszi
Szia pedig az minden baj oka, a mosfetet nem elég kicserélni mert annak a meghajtó fokozata is tönkre megy álltalában , én kompletten szoktam cserélni , ha ez az egység rossz az egész rendszer nem működik rendesen.
Még annyit, hogy a belső keringetés, első-hátsó ablakfűtés is működik, ha megnyomom a "auto" gombot akkor világít a zöld led, viszont ha az "eco" gombot nyomom meg akko nem csinál semmit..
Itt egy link a vezérlőről és a hibás mosfet-ről, dánról fordította a google, úgyhogy egy kicsit érdekes :DD
Amikor beindítom a kocsit, akkor csak pár másodpercig tudtam állítani a klímát, utánna a ventillátor fordulatát jelző kis ikon lemegy nullára, de attól még ment a venti, de szabályozni nem tudtam.. Illetve az automata klímát sem tudom kikapcsolni.. csak a hőfokot tudom szabályozni és azt, hogy hová fujja a levegőt.. pár napja éreztem egy kis füstöt és megállt a venti is..
Kiszedtem az anyósüllés felől azt a kis szabályzó egységet, amin egy bazi nagy hűtőborda van. Szédszedtem és szét van benne égve a mosfet..(gondolom ez volt a füst)
Nem épp szakterületem az autóelektronika, de azt gondolom, hogy ez a kiégett mosfet csak a venti szabályzásáért felelős. Gondolom, hogy ha kicserélem akkor az automata klíma még nem javul meg..
Betg, szükségem lenne egy klímavezérlőre.. Nem tudom, hogy van-e neked "raktáron" :)
Ha igen akkor vevő vagyok rá!
Még azt nem tudom, hogy az automata klímát és a ventillátort egy egység vezérli? Mert nálam először a klíma vezérlés romlott el, de akkor a venti még ment benne. Aztán pár nap mulva leállt a venti is.. akármit mutat a kijelző a ventillátor áll..
Én is jártam így az volt a megoldás, hogy először vedd ki a távból az elemet menj az autóval egy kört, hogy érezze az elem lemerült és utánna vissza az elem és kész. Nekem ez volt a megoldás.Remélem segíthettem.
Szia kb annyi mint a 2.0hdi nek, ha jól működik mindene országúton 6-7liter között városban 7,5-8.5 között de ez várostól is függ meg a távolságoktól is , nekem 2.2hdi van de itt Bp vagy dugóban állok vagy éppen sietek akkor a gázon állok(padló) így 9 körül van 18" kerékkel ami szintén rátesz egy lapáttal.
Nekem teljesen véletlenül egy 2.2Hdi kombim van ami ráadásul még automata is. 7-7,5 körül szépen elballag vegyesben és országúton sem 90-el szoktam kullogni.
Sokáig nem jelentkeztem, mert minden ok. volt. A napokban mennénk a családdal a Balatonra (Nyíregyházáról) és a verda 2.2 hdi alapjáraton 800-900 as fordulat között szabályos időközönként ingadozik. Merjek elindulni, vagy van valami ötlet a probléma megoldásához. Egyébként megy rendesen. Valami építő ötlet? Köszi előre is.
Csak csatlakozni tudok! Sonax+deszt. víz. Az előző Xsara-mba is ezt használtam, és soha semmi gondja nem volt a tíz év alatt. A C5 fényszóró mosója nem működött rendesen, (ki kijött, de nem spriccelt) de lassan kezd visszatérni bele az élet. A nyomás szépen felépült, de a szelep nem nyitott ki. Most már hol az egyik, hol a másik nyitogat... Remélem, hamarosan tökéletesen fog működni.
Hát van egy listám hogy mi az amit meg kell csináltatnom rajta. Futómű kompletten, szélvédő, vezérlés, kuplung, fékek, motor, légkondi, hátsó csapágyak, tükrök, ezek a durvák. És ezeken kivül sok apróság van amit muszály lenne megcsináltatni, hogy használni lehessen minden görcsölés nélkül. ÉS szerintem simán rúg 5 kilóra a lista. Ennek ellenére megy....Remélhetőleg hamrosan lesz 5 kilóm és rászánom.
Hat nekem szerintem ketszer annyit kene rakoltenem mint neked, mert sok baja van a verdamnak de a celom az hogyha pl fel milkat most rakoltok akkor olyan autom van ami uber fain es auto lesz még pár évig. Gyari allapotra akarom megcsinaltatni.
Május óta vagyok C5 II. tulajdonos. Nem hibátlan autót vettem, de úgy érzem lassan kezdek a végére érni. Talán... Eddig ami kellett hozzá:
2 db gumi, 1db hátsó gömb, kormányoszlop (kormányközép mindig vándorolt), olaj, és szűrők.
Az autót egyébként nagyon szeretem. Nagy, kényelmes, és a menni kell, akkor megy. Hogy könnyebb legyen a diagnózis, beszereztem egy lexia-t is. Most tanulgatom, remélem nem cseszek el semmit. Sajnos Betg mester messze van tőlem, és nem is tudnám otthagyni nála az autót. Így kénytelen vagyok az internetre, és saját kútfőre hagyatkozni. Aki eddig segített, mindenkenek nagyon köszönöm!
Szóval most az alábbiakra keresek választ:
Szerintem cseréltek valamikor kapcsolót az autóban. Lehet, hogy nem volt jó az install?
Még két apróság:
1.) A részecskeszűrű teljes folyandék mennyiségre 52 g-t ír ki, ami megegyezik a részecskeszűrűben lévő folyadék mennyiséggel. Telítettség elvileg 2.47 %, állapot jó. Szerintem kinyirták belőle, vagy szar a lexia. Szerintetek?
2.) Kormányszög egyes képernyőkön eltérő adattal jelenik meg. Ilyen van?
Hidd el az enyém is kérne vagy 200k-t ,hogy rendben legyen telejsen.De nem panaszkodom mert nagyon sokat megyek vele és eddig mindig elvitt mindenhova.(kopp-kopp) :)
Ja és az enyém benzines.De így 240.000km felett még mindig elégedett vagyok vele a hibái ellenére. :)
Akkor kihagyom,nem szükséges valóban.Csak arra gondoltam talán nem jövök ki sokkal többe ha berakatom mint azzal ha kikapcsoltatom a hibaüzenetet.Minden indulásnál elég idegesítő,hogy keresi a szenzorokat...
Események
+
