Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
A fésűs szűrő a nevéből fakadóan úgy működik mint a "fésű" Vékony acéllemezek vannak egy tengelyre felfűzve Minden második a tengelyen van rögzítve,míg a többi viszont a tengelytől függetlenül rögzített. Tehát amikor a tengelyt forgatod akkor egymáson fordulnak a lemezkék... Ez inkább az olajsarat szedi ki az olajból, és ez rajta is marad a külső felületén. Itt hiába engedsz le olajat mert az iszap az "ragaszkodó" Kiszereled lemosod szétszedn nem fontos a betétet "sok a lemezke" A Csepel vagy Dutra alkalmazásakor a kuplunghoz kötötték be rudazattal. Minden kuplungoláskor működtetve volt. Ennél sokkal kevesebbszer is elég,,,, Amikor már hosszú ideje nem volt tekerve akkor a kis működtető karnál elnyírja a szeget és csalóka módon csak a kar fog mozogni, és a tengelyt nem forgatja. Nagyon kezdetleges volt.....
Jó estét mindenkinek!Eladó egy 4,5 lovas MIA motor,1957-es,benzines.Működőképes állapotú,Pannónia karbival,de van hozzá eredeti is.Hajdúdorogon van helyileg.Emil címem publikus,akit érdekel,írjon privátban!
Én úgy vagyok, ha valaki mondja nekem, hogy "ne foglalkozzak vele, nem lesz jó"... stb. Akkor úgy beakad valami idebent. Aztán ilyenkor jön az, hogy ipariárammal indítok egy kisdieselt. :-)
Gyere át a trafópálcás fórumra, ne ezt linkeljük szét. Ott is örülnének egy ilyen trakiprojektnek, és Serdis mester még lehet, hogy a motorral kapcsolatban tud neked okosat mondani.
Alakul már a MIA kocsi, a csőbe /ami a tengelytestet képezi/ bele van fűzve a tengelycsonk, össze is dobtam már a szekeret, csak úgy szemléltetés képpen. Még a forgózsámolyt, és a merevítéseket kell hogy megcsináljam. Képeket később teszek be.
Ebbe a porlasztócsúcs-cserélgetésbe én is belefutottam. Volt egy marékra való itthon, mint utólag kiderült, egy sem jó. Pedig már felhézagoltam 230-250 bar-ig, de nem porlasztott rendesen. Addig kár is kinlódnod vele, míg egy jó porlasztót nem készítesz. 3-5000 Ft egy porlasztó beállíttatása új csúccsal. Ha ezután se indul, akkor már egyértelmű, hogy adagoló a bűnös. Izzításod megy rendesen? Hiába jó minden más, előkamrás motor izzítás nélkül igen kínkeservesen indul el. Vagy inkább sehogy.
Ez a baja. Amúgy fogalmam sincs,többen nézték a motort ,mindenki azt mondta hogy elég kompresszió van benne.
Ekkorra már csak az maradt hogy az adagoló és vagy a porlasztó a hibás... adagolót nem tudok cserélni ,porlasztó csúcsokat kipróbáltam mind ami itthon volt ,de a sajátjával se indul..
Elmesélné valaki nekem, zöldfülűnek, hogy az a fésűs olajszűrő hogy működik? Mennyi üzemóránként illik tekergetni, milyen irányba, hova lesz a kosz, amit kiszűr, stb...
Van egy kis leengedő csavar a motoron, ami a szűrő alatti kis térből engedi le az olajat. Ezt kell néha kivenni? Ide csöpög le a kosz?
Eddig az adagolója miatt nem indult. Teljesen rosszul volt összerakva. Tegnap helyreraktam benne mindent, és ez lett belőle. Még egy alátétlemezt teszek az adagoló alá, mert mintha egy kicsit korai lenne a befecskendezés. A napokban jön hozzá egy 12V-os, hosszú izzítógyertya. Így nem kell majd előtétellenállással bajlódni. :-)