...Akarom mondani; nagyon szépen köszönöm!! Nemsoká úgyis megyek Szigetszentmiklósra osztókörmódosító miatt, vagy Tökölre a fényezés miatt, szóval előtte mindenképp beugranék hozzád érte!
Köszöm mégegyszer, és ha elküldöd pl. az e-mail címemre a telszámodat, akkor majd ha tudom már mikor mennék, fel tudlak hívni előtte!
Lassan neki kéne állnom ismét,csak a féltengellyel van problémám nincs valakinek kölcsönbe egy pár WV/WARTBURG féltengelye? A bakokkal nincs bajom,vagy nem is tudom,multkor eléggé siettem . Üdv DE LUXE 64
Örülök, hogy csatlakoztál a Wartburgosok lelkes táborához. A legjobb választás volt, hogy ezt a márkát-típust választottad. Sok gondod remélhetőleg nem lesz vele. Tanácsot kapsz itt bőven, az esetleges problémák hamar orvoslásra találnak.
1.) A lóerő/ tömeg arány javítása miatt vagy 3 kiló sarat lemostam a gépről és 4 autópálya-matricát lekapartam az üvegről. 2.) A légellenállást csökkentő matrica került a tourist hátsó üvegére.( 3 szögletű matrica "gyermek a kocsiban") 3.) Egy fél Wartburgnyi pótalkatrészt lepakoltam a pincébe,még v 40 kg-al könnyebb lett. A következő lépéshez kérem a segítségeteket, Irmsher sportkormány keresnék. Ha van valakinek felesleges v tud eladót, az szóljon.
Nekem a Birkner Gábor mondta, hogy felejtesem el a horvátországi kiruccanást a kocsival az említett dolgok miatt. Hidd el nekem, hogy a Wartburg témában a legnagyobb szakemberek egyike és érdemes megfogadni a tanácsát.
Még nem volt főtengely törésem, repedés se és évekig használtam az ominózus Arol 2T. A kocsit nem kíméltem, hajtottam ahol csak lehetett és mégse ált be a főtengely. Én ugyanezen paraméterek mellett 150-et hoztam ki a full gyári kocsimból. Igen, a szar olajjal is teljesítette ezt az iszonyatos sebességet és azt szépen tartotta is. Szerintem nem ment volna jobban ha a Mogul 2T vagy a Demon 2T-t kevertem volna be, de kétség kívül, ezek nagyságrendekkel jobb minőségű olajok.
Üdvözöllek a fórumban! :) Ha szeretni fogod a Wartburgodat, biztos vagyok benne, hogy segítő márkatársakra találsz majd itt, és meg is hálálja a gondoskodást. Hányas évjáratú lesz a gép?
Azért ne törj le, egyediben tudok ajánlani egy szakit, aki vérprofin megcsinál bármit. Olyanokat műanyagozott hogy lexartam a sarkam, esetleg kérdezd meg mit mond árban, hátha köszönőviszonyban lesz a pénztárcáddal.
Javaslom először ne menj vele túl gyorsan. Vagy ha igen, akkor tesztpályán. Két dologra figyelj, a fara hajlamos kitörni( ha ilyenkor megakad bármiben akkor meg a kocsi borulni) és hirtelen tud túlkormányzottá válni.
Bármi kérdésed van, ez a fórum csupa wartburgszag értő társasága, lökik az igét.
Üdv Mindenkinek!
Hamarosan egy Wartburg 353 Deluxe boldog tulajdonosa leszek. Még sosem vezettem ilyen autót, ráadásul nő is vagyok, bár nem szőke. Ugye segítetek, ha gondom vagy kérdésem lesz? Szeretném nagyon szeretni az autómat. Beleolvastam a fórumotokba, és egy összeszokott baráti társaságot találtam. Ha kiérdemlem, szeretnék közétek tartozni.
Pí-cine (Éva)
Le vagyok törve mint a bili füle. Most érdeklődtem a zsombicar-nál és már nem gyártják az első műanyag sárvédőket. 4T warnyúhoz. Csak magyar fém után gyártott van 17 pénzért.
Nekem se volt gond a bontós hátfallal, bár igaz, hogy levágattam fenéklemezzel, és a csomitartó oldalával együtt, és a kasztnis "forrasztotta" ki. Szerintem szebb lett az illesztése, mint a gyári volt :-)
Csak azt sajnálom, hogy a fenéklemezt kiegyengettük, nem pedig kicseréltük anno. Mondjuk el nem rohadt azóta se, gondot nem okoz, látszani se látszik, csak ugye a tudat, hogy ott egy töröttből javított elem.
Tibi, az a 800 inkább 900 km ... 2004-ben mikor mi kint voltunk, direkt néztem az órát: BP-Rajka-Pozsony-Brno-Prága-Chemnitz-Jena-Dornburg útvonalon szinte méterre pontosan 900 km. De ajánlom mindenkinek, aki még nem volt, érdemes elmenni. Nagy happening. Csak én nem tudom, hogy harmadszor mikor jutok el ... a családnak nem akkora szórakozás, mint nekem ... :o(
Úgy megvolt nekem is Bp-Debrecen-Bp Miskolc érintésével 35 litérbűl off(de nagy) autóval.
Ami meg a 8-ast illeti, annál jobban csak a régi 6-oson szoktam félni, pl. amikor én 140-el "cammogok" aztán a Lórévi leágnál vasuti átkelőben meg letúrnak és kielőznek ilyen hüjje audik meg mercik.
Én az OFF autómmal símán lenyomok 730 kilométert 52 liter magyar benzinnel (többszöri Graz oda-vissza út tapasztalata), ez jelenleg 2 x 13000 = 26000 Ft.
Sajnos még nincs kint a klub honlapján, de márciusban szokott lenni a tavaszi találkozó. Jó lenne a kettőt nem egymásra szervezni. Ha egy kicsit jobb időt rendeltek, akkor lehet én is kinézek...
Tavaly voltam Bagorral Dornburgban. Innen a fórumról volt még De Luxe64, WartAli és Tibke is. Azzal kell számolni, hogy kb 800km oda és aztán vissza. Ez autónként kb 40pénz...
Mondjuk én is gondoltam rá, hogy idén megmutassam a kéket a dajcsoknak :)))
Hátfal: mi anno cseréltünk a 4T-n hátfalat, és "tökéletesen" illeszkedett, pedig jól össze volt törve előtte. Egy jó állapotú bontott került fel rá.
Sajnálom, hogy megint történt Veled egy eset. :-(( Kérdésedre válaszolva........van 2T hátfalam. Még szín választási lehetőséged is lenne. Úgyis jövök még Neked egyel az üléshuzatokért. (nem felejtek) :-)
Persze egy alapvető probléma van. Kicsit messze lakunk egymástól. Ettől függetlenül szívesen látnálak. Legfeljebb egy kis kirándulással egybekötött szervíz lenne.
Na, látom azért van érdeklődés az újabb talira. Én javasolnám, hogy március első heteiben rendezzük meg az összejövetelt.
Dornburgi Wartburg-találkozóra szívesen elmennék, de az autószerelőm óva intett anno a horvátországi kiruccanástól is. Ugyanis a huzamosabb ideig történő exrta megterhelés következtében reális esélye van a főtengely eltörésének. Ez nem okoz gondot azoknak akik cseréltek már ilyet, mert akkor csak be kell tenni a csomagtartóba egyet és kész. Gyakorlatilag az út száélén az árokparton is ki lehet cserélni. A probléma csak abból áll, hogy én még nem cseréltem és így gondot okozna e művelet végrehajtása.
Viszont ha mentek, én szívesen becsatlakozom.
Sajnálom, hogy kinyírták a kocsidat, ez már velem is megtörtént. A nyomait talán mutattam is Neked. A hátfal házilag is csrélhető, nem nagy dolog. De ha bontóban veszel, számíthatsz arra, hogy nagyon pontatlanok lesznek az illesztések. :(
Nekem a külcsín nem volt annyira fontos, csak az, hogy az autó újból egy egységet képezzen és tudjam használni. Nem is került sokba a javítás.
Szvsz érdemesebb a motortetővel kezdeni, sokkal jobban hozzáférni úgy, aztán lökös és a homlokfal. A jobb járvédő gyorsan lejön, mert nincs rajta kábelkorbács. A bal a macerás a sok elektromos bizbasz miatt. Az egész szétszedést egy bő óra alatt meg lehet csinálni. Összerakni már tovább fog tartani...
Én szívesen mennék, ha volna mivel... De még mindig szét van szedve, és ahogy elnézem márciusban még nem valószínű, hogy járóképes lesz. Így csak max a júliusira ígérhetek valamit... :))
Itt pedig alkatrészkatalógust találsz: http://www.igwtb.de/downloads.html http://www.igwtb.de/ETW13-1.pdf http://www.igwtb.de/ETW13-2.pdf http://www.igwtb.de/ETW13-3.pdf
Már csináltam ilyen melót...ha minden csavar könnyen megindul,akkor nem nehéz feladat.A bal oldalon levő kanócokra kell figyelni..és a homlokfallal kezdeni...
Keresek olyan leírást, amiben szerepelnek a módosítások, 4T-re vonatkozóan. Olyasmit, mint ami az Ihling könyv hátuljában van.
Érdekel még olyasmi, hogy mit jelent a 4T-m adattábláján a 353-011 felirat. Mert találkoztam már ugyanilyen felszereltségű de 353-010-es feliratúval is. Hol lehet ilyen információkat találni?
Köszönöm a választ!Pontosan ez a szempont vezérel(t). Olajról esetleg vmit? Vettem egy bontott hűtőt. Hogyan tudom megnézni, hogy nem lyukas-e? Vannak rajta "horpadások", jó lenne tudni, hogy jó-e. Most este tölöttem bele vizet, meglátom mit csinál reggelig. Valami más módszer esetleg?
Muszály volt elhoznom a hűtőt, mivel úgy gondolom igen alkalmi vételt csináltam.
A következőket vettem: 2db homlokfal(a kettőből ki lehet hozni egy normálisat)+lámpák+indexek, egy hűtő, két első és egy hátsó lökös, egy kormánykapcsoló tökéletes állapotban, két db kilóméteróra+másik műszer egybe, ott a motorháztetőbe jobb sarokba vannak azok az elektromos vmik:), két lapos fekete vmi, a két relé... Az összesért fizettem 17.000 forintot. Szerintetek megérte? Szerinem igen...
Csavarosak, igen, és otthon ki is lehet cserélni ezeket. Mindenféleképpen szerezz be egy javítási könyvet, akár egy 353-asét is, mert a csavarhelyek kb. ugyanott vannak mindkét autón. Kábelezni is kell, tehát nem árt egy kapcsolási rajz, vagy egy jegyzettömb, amibe leírod-lerajzolod, hogy mit-honnan-húztál le, és oda is dugd vissza. Egy délelőttöt nyugodtan rászánhatsz erre a munkára, nem fogod kevesebb idő alatt megúszni ...
Szerintetek otthon ki lehet cserélni a két sárvédőt doblemezzel együtt, a motorháztetőt, és a homlokfalat+lökhárítót?Jól tudom, hogy ezek csavarozhatóak? Valaki csinált már ilyet? Ha lehetséges, akkor mire kell figyelnem? Ha tudtok, kérlek segítsetek. Előre is köszönöm szépen! Ja...5W40-es szintetikus olajat bele lehet önteni?
Remélem a jauárban igényelt iwiw meghívó amit küldtem magamnak az hamarosan megérkezik és akkor külön Wartburg fórum névvel feldobjuk magunkat. Felteszünk pár jellemző képet a wartburg fórum taliról. Összegyűjtjük a fórum tagokat, akkor mindenki tudni fogja ki kicsoda milyen a kocsi, stb. Szerintem ez nagyon jó ötlet.
Nekem full szinti 10w 40- es van benne már 7 hónapja, és minden rendben. Pedig a hidrotőkék miatt úgy gondoltam gond lehet (gyakori csörgés bemelegedésig) de semmi problémám. 3,1 liter kell bele szűrőcserével együtt!
Motorolajjal kapcsolatban kérdeznék. Most Q8(10W40) motorolajat használok. Viszont most tudnának "hozni" 5W40es Shell helix olajat jó áron. Kérdésem az, hogy nem túl "vékony" ez az olaj?Használható ez ennél(4T) a járgánynál? Remélem nem kérdeztem hülyeséget.
Mikor tartottam meg magamnak bármit is? Mintadarabnak kéne a 2 extra difi (ha esetleg nem széria cucc, de ez elég esélytelen), nem félretenni és csodálgatni ... ;o)
Számold meg lécci' a fogakat. 38/9 a széria áttétel (tányérkerék/kúpkerék). Ha 38/8 vagy 38/10, akkor már megyek is érte! Mindkettő létező, csak borzasztó ritka áttétel.
Láttam, és fenntartom, amit írtam akkor. Hiába van ötlet, ha nincs pénz. És a külföldiek nem is fognak adni, mert minek csináljanak maguknak konkurrenciát? Sok magyar vállalattal történt meg a rendszerváltás után, hogy a nyugati megvette, majd bezárta, hogy a saját termékének piacot csináljon.
végül is, ha lehet pest-megye, 10db mindne városból, egy ilyen iwiw-csoport is elfér, csak sajnos így is döglődik a szerverük. De támogatom én is az ötletet :)
Kiakadtam... imádom, és szívből kívánom, hogy legyen értékük a szép autóknak, de el sem tudok olyat képzelni ma kis hazánkban, hogy valaki egy 17-18 éves keleti kocsiért 1,5M (azaz másfél millét) kiperkálna. Kinek az agytekervényeiben fordul meg ez? (létező 353-s hirdetés) Vagy csak dicsekedni akar, hogy van nekije egy ebből? Habár a 2.3M-s pupos is érdekes próbálkozás. Ha tudok pénzt szórni, akkor inkább veszek egy ENZO-t, csak 2 mille (ja USD) :D
Vagy veszek 3 szakadtat, és építek egy hotrodot :P
Látod ez már eszembe jutott, mert a Wartburg fórum tali rádöbbentett arra, hogy az a jó ha tudjuk kinek mi a fórum neve, ehez milyen igazi név tartozik, hogy néz ki az illető és milyen kocsija van.
Szóval én január 30-án küldtem magamnak egy meghívót az iwiw-en, pont erre a célra. Nem tudom mikor kapom meg. Nézd, ha szívesen gondoznád az oldalt, szívvel-lélekkel csinálnád, akkor átpasszolom neked a meghívót is és e nemes feladatot is.
Nekem szerencsém van, mert a topic nevem az életben is használom, ez is van beírva iwiw-re. Jó lenne ha mindenki feltenne egy fotót a kocsijáról is nem csak anyós ölelgető és macska csókolgató képeket. :)
Szerintem kéne csinállni egy Wartburg topicos IWIW címet és akkor azt ismerősnek tudná jelölni aki a fórumra ír.Szerintetek milyen ötlet. Persze ez csak úgy működhetne , ha mindenféle hülyeségeket nem engednénk be.
Nagy valószinűséggel a jeladó a bűnös, az ellenálláspálya nem mindig érintkezik. Kiveszed a tankból (max félig legyen a tank, mert kijön a nafta!) és polírpapírral szépen finoman megcsiszolod a meneteket ott, ahol az érintkező fut rajta. Persze az érintkezőt se hagyd ki. Arra nagyon vigyázz, hogy a menetek ne mozduljanak el és a drót se sérüljön meg! Szvsz az egész mutatvány max fél óra. Sok sikert hozzá!
- a mostani 4T-m ledes műszere karácsonyfa(a régebbi tökéletes volt), az utolsó zöld led /amíg tele a tank/, még jó, az kb 8-9. liter fogyás után alszik el,
a piros-narancs-első zöld kombó viszont mindig diszkó fényt játszik
- szal szét szertném szedni, de még nem tettem: mire figyeljek?
Akku sarut levegyem előtte?
Lehet az úszó lyukas?
Mi okozhat ilyen tünetet?
Egyáltalán a tisztogatástól várhatok vmilyen eredményt?
Szerintem ezekkel nyugodtan lehet alkudozni, mert nekem meggyőződésem, hogy csak úgy mondanak egy árat és kész. Szerintem a kopasz azért emelte fel 1000 Ft-tal a motorháztető árát, mert látta, tutira kell neked. Helyedben megmondtam volna, hogy a megállapodás 2000 Ft-ról szólt, itt a pénz és viszlát. Úgyis elveszi a kétezret és viheted. Hogy a különbözet kinek a zsebében landol?
Minden pénz a két főnöké, az egész lé. Láttál ott valakit akinek számlát adtak? Esetleg olyat aki kért volna?
Ami a szerszámokat illeti.
Először voltam ott és nem tudtam mi az eljárás menete.
Kértem a főnöktől szerszámot, de mérges lett és elmondta, hogy nézzem ki amit akarok, majd a srác leszedi nekem. :) Így is volt, a colos gyerek nagyon segítőkész.
Csak a történelmi hűség miatt,s meg még azért is,hogy ne ez a változat terjedjen el,a grim lámpa helyesen glim! Van olyan,hogy Grimm,de az a nagy mesélő,két m-el. Üdv!
Végre közelebb kerültem a karbicseréhez! Találtam 31mm-es belső átmérőjű rozsdamentes patentíveket, szépen kiadják a szívócsövet. Mostmár csak hónapok kérdése mire elkészül, még ki kell vágatnom a csatlakozó felületet a tömítés alapján :-) A gyárihoz képest sajnos(?) kicsivel kisebb lesz a szívócső belső átmérője (35-ös karbi, 34-es csatlakozás, ami 31-es ágakra oszlik). Kíváncsi vagyok, hogy mire lesz ez elég, remélem nem "lefelé" tuningolom vele a vasat. de mindenesetre szép fényes szívócsövem lesz. Ha elkészül, ez önmagában plusz 2LE....
Nem kell valakinek 5 darab Kormoran Impulser nyári gumi (165/80r13) felnire szerelve?
12.500-at kérnék érte:
Szuper állapotban vannak (jó minta, nem repedezett), gyári 4T felnin vannak: végig dísztárcsa volt rajtuk, meg garázs, meg minden, szóval komolyan mondom gyönyörű állapotúak!
Ha érdekel valakit, készíthetek róla képet, mondhatom pontosan hány mm profilmélység, vagy hogy kb. mikori a gumi, stb.!
Motorháztetőt és bal első ajtókárpitot vettem a Bonciban lassan egy éve.
Megkérdeztem elsőként, hogy mennyi a motorháztető. 2000Ft. OK, gondoltam. Kinéztem egyet, majd elkezdtem leszedni. Azt mondja az öreg, hogy az speciel 3000Ft. Gondolom, a különbözet szépen a zsebében landolt.
Véletlenül nem a régi kulcsokból vettem el egyet, hanem abból a készletből, amellyel az egyik alkalmazott bontja az autót. Majdnem meglincseltek, hogy hogy képzelem...
A kárpit 500Ft volt, ráadásul limóba való, nem de luxe...
Én olyan grim lámpát használtam, amit egy foglalatba kell becsavarni, kinézetre olyan mint egy elemlámpa izzó csak a búrája hosszúkás. De láttam olyat is ami egy sima üvegcső és a 2 végén jön ki 1-1 vezeték. Lehet kapni 110V-os és 230V-os grim lámpákat is, ha jól emlékszem én a 110V-ost használtam. Ha te 230V-ost vettél akkor értelemszerüen ennek magasabb az ionizálási feszültsége (amikor már láthatóan elkezd világítani) tehát több menetet kell a gyujtókábelre tekerni.
Ha jól emlékszem akkor a 110V-os grimnek 60V volt az ionizációs feszültsége, a 230V-osét nem tudom.
Hú de régen volt ez, most kicsit gondolkodnom kell, :P
1. Elvileg egy grim lámpának mindegy, melyik pólusa hova kerül. Több féle kivitelben lehet kapni ilyen lámpát.
2. A grim lámpák nem arról híresek, hogy nagy a fényerejük. Ettől függetlenül megpróbálkozhatsz még pár menetet rátekerni a kábelre. Elvileg ettől nagyobb indukciós feszültség keletkezik ami nagyobb fényerőt is jelent. Sajna eléggé lámpafüggő, hogy mennyi menet kell. Amit én csináltam annó annak ha jól emlékszem elég volt a 6 menet.
Azért a gyertya felöli végére kell tekerni a kábelnek, mert így a kábelszakadást is ki tudja mutatni. Ha a trafó felöli végéhez tekered akkor csak azt mutatja, hogy a trafóból kijön a nagyfesz, de azt nem, hogy a gyertyáig el is jut.
3. De kell neki negatív a lámpa másik lábára.
A menetszámon kívül a lámpa tipusa és a gyujtókábel és a lámpa közötti vezeték ellenállása befolyásolja. Minnél vastagabb a vezeték annál kisebb az ellenállása és így annál erősebb a fénye. 1-1.5mm-es sokeres réz vezetékkel vidd a lámpához a jelet.
Természetesen a gyujtótrafó álltal leadott nagyfesz is válltozó, gyenge akksi esetén és feltöltött akksi esetén is más. Egy jól feltöltött akksi, jó töltés esetén akár 16.000V is lehet a nagyfesz oldalon, míg lemerülőben lévő akksi esetén jó ha van 8-10.000V feszültség. A gyujtókábelre tekert pár menet mint egy trafó működik, a nagyfeszültségű impulzus álltal generált a vezetékben futó áram indukálja. Szó mi szó érdemes egy picit kisérletezni, hogy neked milyen menetszám a jó, mivel csak azzal tudod szabályozni a lámpa fényerejét könnyen.
Ha segít rajtad van egy első műanyag lökhárítóm, ingyen elviheted.
Egyébként a horribilis fényezési árak miatt jobban jársz ha veszel egyet alkatrésznek,ami színben passzol. egész szépeket kapni 30ért már aminél rendben a kaszni csak a papírjai gázok és nem műszakiképes. Vedd meg biankó szerződéssel bontsd szét a maradékot vidd el bontóba bontási igazolásért aztán add vissza a papírokat meg az igazolást a volt tulajnak. Így nem kell átiratni.
Én bagóért kiárultam még egy csomó mindent belőle mikor ilyen gondom volt: az áránál többet visszahozott csak a kiárult alkatrészekből:).
Már nincs meg a piros vasam, de ahhoz képest hogy nem vagyok műszaki ember elég jól kijöttem a saját figyelmetlenségemből:)))
Van a kicsi kopasz, szerintem az a nagyfőnök, kicsit hirtelenharagú, de az az olcsóbb árat mondja. A kisfőnök a fiatalabb, szerintem Ő kér többet mindenér, de ha megmondod, hogy a kopasszal már le van zsírozva, akkor nem ellenkezik sokat. Csodálkozott is amikor a fél csomagtartót elvittem 2000-ért hátfal címszó alatt. Ugyanis a kopasz főnök volt amikor levágattam, de csak másnapra tudtam megszervezi a szállítást. Kopasz kérdezte: Mikor fizetsz, most vagy holnap?
Gondoltam, majd ha elviszem, nehogy 2-szer kérjék el az árát. Másnap a fiatal volt, nem tudott mit tenni, odaadtam a 2 rongyot és vittem a fél csomagtartót.
Soxor volt, hogy: ezért most mit kérjek?! 500Ft és vidd, aztán meg volt, hogy több ezret kért. Ki érti ezt? Ráadásul a két manus sem mindig mondja egyanazt az árat! Telefonon lebeszéltem valamit, de másnap a másik volt, és ha nem erősködöm, több lett volna...
Érdekes, mert engem a srác rá akart beszélni, hogy vegyek 4T hátfalat, az úgyis ugyanannyiba kerül. És ez jó ötletnek is tűnt, de akkorra már beszeretzem a 2T-hez való hátsó kökhárítót, így maradtam a 2T hátfalnál.
Egyébként a Bonci főnök kissé bolond, mert 90.000 Ft-ot mondott egy egész kasztniért. Én meg úgy vagyok vele, ha egy egész autót jó állapotban és friss vizsgával 50.000 Ft-ért megkapok, akkor nincs miről beszélni.
Most cserélik ki. Közbe széttört az indítómotor védő pajzsa(már volt hegesztve), de volt egy a szerelőnek. A nyomógomb önállósította magát azért kapcsolt be.
Az nem lehet, mert váltófüggetlen a jelenség. Megvolt a gyári váltónál, majd gyári új difi beépítése után is, nomeg most a VW váltóval is. Féltrengely is 3 féle volt már azóta, csak a jelenség intenzitása csökkent le, de alapvetően megmaradt.
Sajnos így van, a 2T alkatrészt tényleg fillérekért adják, de a 4T jóval drágább :(((
Homlokfalat nem probléma jót találni, de sárvédőket igen. Volt a múltkor a bonciban egy szép ilyen színű 4T. Csak a bal eleje hiányzott, kerék aláfordulva stb. Két nap múlva már nem volt rajta se ajtó, se a másik sárvédő...
Megyek ma a harmat utcába, megkérdem van-e ilyesmijük és mennyiért.
Tényleg kétüteműhöz nagyon olcsó az alkatrész, mert aszonták, már csak el akarják passzolni őket, de amikor 4T-hez akartam alkatrészt: "Hát Fókszvágen minőség, mér lenne ócsóbb??" Ezt mondták, és valóban drága is volt!:-)
Egyrészt szörnyű ami történt, mert csak remélni tudom, hogy valamelyest korrekt árat kapsz a biztosítótól!:-/
Másrészt megjavíttatni szerintem mindenképpen érdemes, mert ha veszel egy másikat, arra kapásból egy csomó pénzt rá kell költeni (abban olyan nemvárt turpisságok derülhetnek ki, amikre a mostaniban biztosan nem számítasz, mert tudod mikor mi lett cserélve, stb...), nem is beszélve pusztán az átiratásról, stb.!
Harmadrészt Budaörsön van egy jó autónagyker (persze lehet ott vásárolni 'egyénileg' is): http://www.osz-car.hu/
Az internetről a teljes alkatrész-katalógusuk / árlistájuk is elérhető.
És végül van nekem a sajátomból egy talán pont ilyen színű (!!), és nagyon jó állapotú homlokfal (minden lámpázatával) és motorháztető! Nézz körbe, hogy melyiket mennyiért lehet megvenni, és ennek fényében kialakítunk egy korrekt árat, és én szívesen eladom! (Ha meg nem kell fényezni: kép alapján ugyanilyen színű, az neked egy főnyeremény!:-)))))))
A Warci 3. ban volt éppen...40-50km/hközött. Az ütközést azért némi fékezés megelőzte, tehát vmivel lasabban lehetett a "becsapódás".A pözső első ajtó, b oszlop, és első sárvédő.
A válaszokat köszönöm szépen mindenkinek. Sokat segítettek!
Ez a rázás tipikusan akkor fordul elő amikor a váltóban lévő féltengely fészek ki van kopva. (a féltengely ebbe ül bele)
Nekem is volt ilyen az előző warnyúmmal, pár ezer volt hozzá az alkatrész, a váltót szét kellett kapni és ki kellett cserélni. Utána megszünt a rázás. Persze ilyenkor már illik szabadonfutót is cserélni ha van benne meg szimeringeket is, esetleg 1-2 csapágyat sem árt megnézni. A féltengelyek végén lévő keresztet is illik ilyenkor cserélni újra. Munkadíllyal nekem 20-ban volt 4-5 éve egy ilyen akció. Utána tuti jó a válltó. Lehet, hogy egy bontott váltót olcsóbban meg tudsz szerezni, de az is csak ideig óráig jó és elég nagy lutri is, milyet kap az ember.
Ha a kerékcsapágy lenne annyira kikopva, hogy kanyarban beér a fékbe akkor annak érezhető hatása van, mert fékezi a kocsit. Ráadásul ennek surlódó hangja is van.
Meg van a kocsim.Talált . Engem is egy kedves szomszéd jelentett fel, hogy nem tud hova parkolni miattam mert foglalom a helyet, ja kb 200 kocsi fér el a parkolóba. Egy fél napos keresgélés eredménye, kiderült az önkormányzat szállíttatta el. Most a kedvenc bontómba van X. Harmat utca.Ma megyek intézni a sorsát. A szomszédnak kaszáltak, vége lesz mint a botnak.
A 7végén fötengelyt cseréltünk a 2Tbe és azóta nem húz rángat meg hümmög hiába a padló sehova nem gyorsul. Nem állítottam utánna a gyújtást gondolva végül is minden maradt a régiben a gyújtas ideje nem változott. Ez lehet a baja? Mintha nem kapna benyát de a karbihoz nem nyultunk. Valami ötlet?
Apropó elektromos gyújtás jobb lenne?
Be lehet szerezni vhogy?
Régen Repülőgépépítő írt egy gyújtás visszajelző szerkezetről... én ma megcsináltam, ha esetleg olasod még a topicot lennének kérdéseim...
Szia.Sajnálattal látom,mi lett a kocsiddal.Nekem már nincs Wartburgom,de a mai napig szervizelek néhányat.A kérdésedre válaszolva:
-a hűtőből nyugodtan válaszd az alut,nem annyival rövidebb az élettartama,mint amennyivel olcsóbb.
-vízpumpából is megveheted a legolcsóbbat,de cserélj szíjat is,igy legalább egyszerre megvan minden,és amúgy is 60.000 ezrenként illik cserélni mindkettőt,ennyit a legocsóbb is simán lefut.
-A többiből inkább vegyél bontott gyárit jó állapotban,mint új magyar,vagy másféle utángyártottat.
-Féltengely gi harangból lehetőleg ne vegyél magyart,470-ért tuti azt kapsz,inkább bármi más olyat,ami rá megy,még ha háromszor annyiba kerül is.( I-II golf 1.3 külső harang német utángyártottba kb 1500 Ft.)
-Fényezés változó,kb 10-12000/elem a nagy átlag.
-A karosszéria elemek elég drágának tűnnek,nézz körül több helyen is.
-Másik autó vásárlásánál számold hozzá a járulékos költségeket is!!! (eredetvizsga,átírási illeték,törzskönyv,új forgalmi,amit minimum kétszer ír el az önkormányzat,stb...)
Nekem rátettek annó 2002-ben egy papírt (szerintem az egyik gennyes, f@sszopó szomszéd jelentett fel, és van is tippem, csak bizonyítékom nincs ... sebaj ... elköltöztünk már onnan ...) az első, 1976-os Wartburgomra. Akkor pár hete nem volt rajta már műszaki, de csinálgattam, csak a kasztnival nem tudtam mit kezdeni. 8 órát adtak, hogy eltüntessem. Az nem zavarta a tisztelt Önkormányzatot, hogy csak műszakija nem volt (a ZK az eset idején még érvényes volt!) ... így hát átvontattuk abba a kertbe, ahol 5. éve áll, senkitől sem zavartatva. Pontosabban időnként dolgozom rajta, de most a másik autóm foglal le, így egy fél éve nem is láttam. Szerencsére nem ideges típus a haver, aki befogadta, azt mondta: "... ha egyszer mégis elviszed, komolyan hiányozni fog!" :o) Szerintem az önkormányzat volt.
Szerintem érdemes megcsináltatni a kocsit, csak az a kérdés, hogy milyenre szeretnéd? Teljesen szépre, hogy semmi nyoma ne látszódjon a balesetnek vagy csak legyen egészben és üzemeljen? Ez utóbbi olcsón megoldható.
Ma kiderült mi is történt szombat hajnalban. Nem a generátor és nem is a vízpumpa romlott el. Egyszerűen csak bekapcsolt 100nál az indítómotor:S Ma visszaraktam a generátort és a feltöltött aksit, ahogy ráadtam a gyújtást az indítómotor rögötn beindult. Holnap kiderül mit rendezett össze az indítómotor.
Egy pözső 206sw oldala bánta a dolgot. A öreg papi azt mondja: "én csak előre néztem..."és azt a fura, háromszög alakú táblát nem vette észre:(. A biztosító majd fizet vmennyit.
Most jöhet az újjáépítés. Ebben szeretném a segítségeteket kérni. Igazából tök rutintalan vagyok ilyen téren. Nézegettem árlistákat a neten,pontosabban kettőt. A következő árakat találtam:
-ezek reális árak, vagy valahogy más mó is van ezeknek a beszerzésére?
Azon is gondolkodtam, hogy amit kapok a biztosítótól, azt kiegészítem egy kevéssel, és veszek egy másikat. Ebből lenne rengeteg alkatrész. Viszont ennek a motorja annyira jó állapotban van...72.000km el vettük, most van benne 93.000. Max 7000km volt egy olajcsere, mindenféle adalék...meg nagyon vigyáztam rá. Szinte minden gyári benne,és nagyon jól működött. Nincs rajta rohadás, az alját most nyáron kezeltem le...nem tudom, hogy megérné-e egy másikat venni,vagy ezt rendbehozni. Ha valaki ellátna valami jótanáccsal,azt nagyon szépen megköszönném.
A Waresz hátsó kerekei alapból "V" alakban állnak, ha ezt túlzottnak ítéled, akkor lehet, h hosszabb rugók kerültek be, ami vagy utángyártott, vagy kombié lehet. Megoldást lásd az ültetés mósdszereinél. (Ez a tünet tipikus volt a TATRA teherautóknál, üresen megette a külső gumit, mivel állandó terhelésre tervezték.)
LimDom!
A fesszabályozó a generátor gerjesztését befolyásolja. Ha nem működik rendesen, akkor egyértelmű, hogy a töltéssel is hiba van. mindkét változat (külső, és belső) fesszabályozó cseréje viszonylag egyszerű. A belsőnél vigyázz a szénkefékre, könnyen törnek, ugy emlékszem, visszatolva rögzíthetők drótdarabbal és beszerelés után kihúzva a kefék a helyükre mennek. Erről jut eszembe, hogy a szénkefék kopása is lehet hibaforrás.
A hátsó kerekeim jól láthatóan V alakban állnak. A gumiknak jobban a külső fele kopik,és ez elég zavaró. Valaki találkozott már hasonlóval? Esetleg valaki tudja a megoldást is??? Ha igen, kérlek írjon. Köszi előre is.
Sziasztok! A féltengelyen és a keréken kívül mi rázhatja még az autó elejét? KErékcsapágy lehet a hibás? Mindíg a gumisokra fogtam, hogy rosszul centíroznak, de ennyiszer már csak nem tévedhetnek. A féltengelyek tuti 100%-osak (Six Ballos 6e-t futottak). Most a gumim se puklis. Múlthéten összecseréltettem a kerekeket, jobb lett, de maradt a kormány finom szitálása 90-100 körül és felette. És nem igazán függ attól, hogy emelkedő, lejtő vagy sík terep van. Vagy rossz a futómű beállításom? A gumik nem koptak rendellenesen. Mit nézzek meg és hogyan? Az tuti, hogy a féktárcsám üt, de legalábbis nagy sebességről fékezve remeg az autó egy kissé. Ez okozhatja? Másik fura dolog, hogy nem mindíg ráz, csak az alkatrészek bizonyos "együttállásánál". Tehát ha úgy jön ki egy kanyar, hogy a végére "jól" állnak az alkatrészek, akkor simán megy. Következő kanyar után ráz. Ugyanúgy, mint anno a gyári váltó/féltengellyel, csak sokkal diszkrétebben csinálja.
WR
ps. Hétvége áldozata egy Skoda Superb tdi. Úgy kell neki nagy "ótó" :-) Megelőzni nem tudtam, de az őrületbe kergetni igen...a végére rendesen menekült, de sajnos pont egyformán gyorsultunk minden alkalommal.
Szüleim kocsijával kapcsolatos leveleket elolvastam, megválaszoltam. Február végén, vagy legkésőbb március legelején megyek haza szüleimhez. Akkor lesz megtekinthető az autó. Előtte az e-mail-ben érdeklődőknek jelzem majd az időpontot.
Tehát mégegyszer: - a Wartburg kombi ingyen elvihető majd, de korrekt papírozás szükséges. Persze több érdeklődő esetén nem zárkózom el versenytárgyalástól sem. :o)))
Ja, és befolyásolható vagyok erősen. Szeretem a régi karórákat. Az oroszokat is. :o)
Üdv tinéktek! És becsülöm, hogy őszintén tudjátok szeretni ezeket a nem mindig problémamentes, kiszolgált ipartörténeti emlékeket.
Vasárnap kihasználtam a jó időt és mind a 4 ajtóba tettem hangszigetelő lapokat.
Azt kell mondjam, hogy ég és föld a különbség, egyszerűen nem kong.
A csomagtartó tető belső oldalára is ragasztottam hőtükrös "szivacsot", oda a zajlap szerintem nehéz lenne, mivel bitumen alapú, annak is tök más hangja lett.
Ez a cég forgalmazza: http://www.carcolor.hu/deeber.html Úgy hívják, hogy zajlap, 50X50-es darabokba van, öntapadós, hőlégfúvóval alakítható, 1300-1500 forint/lap. Hívjátok fel, hogy felétek hol van képviseletük, elég sok helyre szállítanak.(én Nyíregyházára mentem át érte).
Illetve megoldottam a benzinlopós kérdést: kivettem az egész benzinbeöntő csövet és oxigénnel heggesztettünk rá egy rosta darabot, 5-ös fúróval kapott még pár lyukat, hogy ne akadjon le olyan hamar a pisztoly, szépen körbeköszörültük és úgy ment vissza. Tettem rá új levegőztető csövet is, tuti lett.
én megvenném, csak mire tudnék vele foglalkozni, valószínűleg már elkel... mondjuk lehet, hogy másnak nagyobb szüksége van az autóra. lényeg, hogy jó kezekbe kerüljön! (hogyha valamilyen érthetetlen okból mégis bontóba vinnéd, azért szólj...)
Én már jártam így a 2T vel hogy rutintalanul csak sebességben hagytam, aztán mikor kimentem a ház elé akkor nézem hogy mintha nem oda parkoltam volna, vagy 20m-t elgurult szerencsére nem volt semmi mögötte és az utca is csak lehelletnyit lejt. Mivel eddig nem volt wartburgom számomra nem volt evidens hogy álló motornál sebbességbe téve sem fogja meg...
Most jöttünk haza rokonlátogatásból, oszt jó nagy meglepi ért, a parkolóba állt a régi lejárt műszakis Wartyim. De csak állt, mert most hűlt helyét találtam. Hívtam a közterületeseket de, ők nem tudnak semmit. holnap érdeklődhetek az önkormányzatnál ,hogy ők vitették-e el. Csak azt a sok alkatrészt sajnálom, amit benne tároltam.
Szüleim szeretnének megszabadulni 1988-as, padlóváltós, kétütemű Wartburg Tourist-juktól. Gondoltam, mielőtt elgurulok vele egy bontóba, felajánlom itt, a szakértők számára. Pénzt nem kérnek érte, csak kerüljön le a nevükről vagy adásvételi, vagy bontási igazolás alapján. Tavaly ősszel lejárt a műszaki, környezetvédelmi igazolólap. Azóta garázsban áll, nincs használva. Tulajdonos kérésére ideiglenesen ki van vonva a forgalomból. BAZ-megyében van.
Ha esetleg valakit érdekel, a nick-emre kattintva elérheti az e-mail címemet.
Majd elfelejtettem, van rajta vonóhorog és tetőcsomagtartó. A hétvégi telekre jártak ki vele alkalmanként. Nem tipp-topp, de üzemképesen lett elrejtve a garázs mélyén.
Elnézést az esetleges zavarásért. További szép napot mindenkinek!
Én, már inkább csak a faragásmentes tuningra szavazok. Arra, ami NEM csökkenti a motor teljes futásteljesítményét. Továbbá, érdemes lenne a hengerfej alá benézni, hogy mi a helyzet a hengerekkel, mert ha szétszáll a tűgörgő, és összebaxa a hengerfalat, akkor nagyot kell egyszerre fúrni, hogy eltűnjön.
Solct! Miért, nem ilyen hangjának kell lennie, én azt hittem végig, h ez a gyári hang:P
Najó nem, de míg megy addig megy, nyárig csak kihuzza vhogy, utána meg majd felújitjuk, amugy most mondták nekem enmrég, h tudnak nagyker áron szerezni nekem mindenféle alkatrészt... Szal lehet bevásárlok majd, s vagy az autószerelőmmel, vagy a dr.tuningos srácokkal megcsináltatom a dolgot...
A vízpumpának semmi hangja,forog könnyen hang nélkül. Igaz, hogy már a csapágynál van egy zsírzószem, azzal a felkiáltással megy, ameddig megy. Mikor ez az eset történt olyan volt mintha a generátorban leszakadtak volna a szénkefék és mindent összebarmoltak volna, mert egy idő után csökkent a hang és majdnem meg is szűnt. Ami nekem érdekes, hogy a töltésjelző egyszer sem gyulladt ki. Most megforgattam a generátort, könnyen forog, de olyan nyikorgó hangja van, mintha 20 éve nem láttak volna a csapágyak zsírt. Van egy másik generátorom, de az régebbi fajta, amin nincs a fesz.szabályzó, a kettőnek a belső felépítése ugyan az? Mert arra gondoltam lehet annak az alkatrészeiből ezt meg lehetne csinálni. Sztem én nem szedem szét majd hétfőn elviszem a szerelőhöz.
Igen, de a tünetek alapján én inkább valamelyik csapágyra tippelek. Vagyis hogy az állt meg. Ja, és mozgasd meg a vízpumpát is ... ha az áll meg, pont ugyanez a tünet: visít az ékszíj, és nincs töltés (mert az alsó ékszíjtárcsában csúszik az ékszíj, és a generátor meg a vízpumpa áll). Csak nem a generátor rossz, hanem valami más.
Viszont, ha az a csapszeg így elkopott, akkor annak kellett hangjának lenni rendesen! Gyanítom, nem gyári volt a csapszeg és lehet a tűgörgő sem. A gyári csapszeg kemény-krómozott és én még nem láttam olyat, hogy az lekopott volna a görgők alatt (ahol a kosár hozzáér, ott igen, de ott is rézszínű lett). Mikor az orrhűtősünkben széthullott az egyik csapágy kosara (nem raktak olajat a benzinbe annál a MOL kútnál), a csapszegek és a tűgörgők simán megúszták. Kapott új csapágyakat és azóta is (kop,kop,kop) hang nélkül üzemel. 55e-nél volt a "baleset", most 90e van benne és amíg volt csak kutas keveréket kapott.
Ma széthúztuk isméte a blokkot, javítási céllal. Hát, mit mondjak! Olcsóbban megúsztuk, mint gondoltam. Továbbá, egy soha se látott érdekességgel szembesűltem, ugyanis a tűgörgők azért szálltak szét, mert a tűgörgők MEGETTÉK a csapszeget, majd annak válla kettévágta a tűgörgőkosarat. Ebben a főtengelyben kb. 180ezer km. van eddig, a fúrt blokkban, pedig 250ezer körül. Gátszakadás után acélperselyt kapott. A főtengely csapágyai meglepően jó kondicióban vannak (igaz, ez a tengely kizrólag szinti olajjal ment, kivétel vagy 400km Arolozás), és a legmeglepőbb, noha a tűgörgők megették a csapszeget, a hajtókaroknak válluk nincs, és csak egy csapszeget kellett cserélni. A csapszeg cseréje után a motort ismét összefűztük, és ment vissza a kocsiba. :o)
Sziasztok!
A Következőket állítottam a karbin remélem jó irányba.
Meleg (zöld) járó motornál a CO csavart (kisebb szemből jobb oldalt ) egy kis csavarhúzóval elkezdtem becsavarni, amíg csak tudtam, de a hangja annyira nem változott. Amikor már nem ment tovább a csavar (lehet még ment volna, de nem volt jó a csavarhúzóm) akkor úgy gondoltam a másik oldalhoz is hozzá kéne nyúlnom, ezért ott a nagy csakvart (asszem az a levegő) elkezdtem kifele csavarni, de akkor sem változott annyira (kipróbáltam ha becsavarom mi lesz, na akkor már fulladozott, ezért megint kicsavartam, amíg azzal a kis csavarhúzóval tudtam. Mivel ez is egy idő után megakadt.) Gondoltam most biztos jól elállogattam, mindet ezért húztam egyet a gázbowdenen, hogy mi lesz, de szerintem olyan harang görbe alakba ment fel meg le a fordulatszám. Gondoltam, ha reggel beindul, akkor így hagyom aztán valami lesz. Nos ma reggel szépen beindult, és jöttem is vele 50Km et. Jövő héten kiderül, hogy lesz e 20L a fogyasztás vagy valahogy véletlen sikerült visszatennem a 8L körülire.
Egyáltalán jó irányba csavargattam a dolgokat ??
Üdv.
mike
Úgy néz ki szünetben tényleg aktívan wartburgozhatok, a szabadonfutó után most a generátor került sorra. Hajnalban buliból hazafele egyik pillanatról a másikra lecsökkent a lámpa fényereje és a generátor felöl súrlódó, sivító hang jött. Még szerencse, hogy nem álltam meg, mert a városban már lámpám se volt és a főútról letérve leállt a motor is, de hazáig elgurultam:)), így legalább elmondható, hogy azért hazahozott a szekér. Én a generátor szénkeféire tippelek, azok mehettek tönkre a hallott hang alapján. A generátort ki tudom venni anélkül, hogy lebontanám a homlokfalat?
Sajnos nem ... Mivel a 2T-nél egyszerre max. 1 henger van sűrítésen, így simán el-bakkecskézik a lejtőn lefelé. A másik kettőnél a csatornákon simán oda-vissza mozog a levegő, tehát kb. semmit se ér autó-megtartás szempontjából. Egy 4T-nél ez nem történik meg, ahol álló motornál egyszerre 2 hengerben is zárva vannak a szelepek (amely működés közben a sűrítő és a munkaütemet végző henger), és ez a 2 kompresszió már megtartja a kocsit. De a 353-asnál nem. Szabadonfutó-üzemmódban meg az a lényeg, hogy az ellenkező irányú sebességben legyen az autó, mint amerre el tud gurulni. Tehát lejtőn hanyattmenetben, emelkedőn 1-esben. Ugyanis a szabadonfutó lényege, hogy csak egy irányban visz át hajtást, a motor hajthatja a kereket, de a kerék nem hajthatja meg a motort. Ezért nincs motorfék a 2T-n, ugyanis káros minden szempontból (kenés, hajtáslánc, stb.).
Nekem már jóformán megvan a más osztókörű felni, így muszáj lesz csináltatni, de egyébként senkinek nem ajánlom:
1. iszonyatosan drága (Kb. 40 helyet végigjártam/felhívtam), de ahol normálisan meg is csinálják úgy, hogy később ne szálljon el a kerék:-), ott kb. 50.000 forint / garnitúra.
2. növekedni fog a nyomtáv és a rugózatlan tömeg is (nem is kevéssel), így jajj a gömbcsuklóknak, de még a féltengelyeknek is!:-( :-)
Ha jól emlékszem, a kétüteműnél úgy működött ez a lejtős dolog, hogy ha ki volt kapcsolva a szabadonfutó, akkor gond nélkül megfogta az autót bárhol az 1-es is és a rückwärts is.
Ha viszont szabadonfutó-üzemmódban volt a gép, akkor már kevésbé...
Tisztázzuk ezt a sebbességben hagyott dolgot egy kicsit.
Elméletileg ha a kocsi lejtőn van és az orra felfelé néz, akkor 1-esben nem gurulhat el hátrafelé. És fordítva is igaz, ha az orra lefelé néz és rükvercben van akkor meg előre nem gurulhat el.
Azt én is kitapasztaltam, hogy 1-esben, ha az elje lefelé néz, akkor szaggatottan bár, de megindul a kocsi. Csak én úgy teszteltem, hogy bentmaradtam, nem hagytam magára szegénykét, hátha nem talál haza egyedül. :)
Ha a "fordítsuk a kerekeket a járdaszegélynek" trükkre gondolsz, azt nem tudtam alkalmazni, járdaszegély híján. Rükvercben hagytam, behúzott KF-fel, de kiderült, miután az utca végén lakó ember némileg feszülten kiabált egy fél órával később, hogy :" ... Kié a Wartburg?!", hogy ami síkon még elég volt, az lejtőn már nem ... Elugrált, majd begyorsult, és puff! Megúsztam egy homlokfal-cserével, meg Atomi barátomnak egy délelőttjét elraboltam, mert Vele bütyköltük össze a rácsos homlokfalból az orrhűtős update-et.
Azt hiszem kb egy időben tanultuk a vezetést, és nekem elmondták, hogyan parkoljak egy lejtős utcában :P Nem is gurult el sosem a Waresz. Ja lehet, hogy a fék is jó volt... MINDÍG! :D
Habár cimborám trabija volt a csúcs: egy szerelő összerakta a fékeket, úgym hogy az utánállítót fordítva tette be. Megycsináltam, de nem szóltam a srácnak, a saroknál azt hittem, kiesett a szélvédőn. :)
Ha valaki gyakorolni akar fékszerelést, a 601-s tipuson tegye. Azután nincs olyan összerohadt waresz fék, ami ne lenne gyerekjáték. És tényleg a kivágás azért van az agyon, hogy könnyebb legyen. Apró tanács, utánállítónak egy lehelet zsír, nagyon meghálálja. Ja, és a fékbetét felfutóélét célszerű 45-fokban megreszelni, egyébként hajlamos a bekapásra, és ezt a lehetőséget hagyjuk meg másoknak.
Karbicsek, szerintem, ha CO be van csavarva, és beindul, akkor ott valami nagy gáz van, de kb 1-t kicsavarva beindul, és lassan kitekered, amíg a legmagasabbnak tűnik az alapjárat, és onnan vissza picit, amig nyugodtan kezd járni. Na akkor alapjárati csavaron szép sühögést beállítasz, és a sárkány megyis, meg nem is fogyasz annyit.
Mellékesen örülnék, ha 12-vel beérné az OFF ótókám (svéd ótomata) :P.
Ha minkét csavart becsavarod, nem fog beindulni (melegen). Ha mégis, akkor a karbid nagyon nincs jól beállítva. A CO és a levegő csavar csak az alapjárati dolgokat befolyásolja. Nem tartom valószínűnek, hogy így jelentősen fog csökkenni fog a fogyasztás. Én 3 dolgot néznék meg:
- szivató (időben kikapcsol-e)
- úszószint (nem túl magas-e)
- gyújtás.
Ha ezek rendben vannak, akkor is ihat 12litert, ha rendszeresen mész rövid (pl 1km-es) távon. Vagy a lábad nagyon nehéz? :-))) Hamutipronak is javasoltam kisebb cipőt :-))) Nekem ~9-9.2L/100km most télen itt Pesten, de én 20km-t megyek egy huzamban a munkába és nem taposom ki a lelkét. Na nem mondom, hogy tötyögök, néha elkenem egynémely lenéző autóstársam arcát... :-)))))))))))))))))))))
egy kérdés: Ha a CO csavart becsavarom tövig, meg a levegőt is, majd beindítom a gépet (remélem elindul) aztán csavarom kifele a levegőt amíg elbirja alapjáraton a lámpákat meg mindent. Ha így csinálom jó lesz a fogyasztás ?? Mert most kb 12L, múltkor nem mentek a hengerek, aztán most meg már nagyon is. :) De így leeszi a hajam. Vagy vigyem szervízbe.
Igen, de az a bizonyos példány annó még "csak" 25 ezer EUR volt, és jobban nézett ki, mint ez ... De azért ha beüt, aminek be kéne, akkor nem haboznék. Főleg, hogy a nejem annó Akaliban meglátva Marco sárga Melkusát így szólt: "Inkább vegyél egy ilyet, ez jól néz ki!" , aztán megsúgtam Neki, hogy mennyibe szokott kerülni, ha egyáltalán van belőle eladó ... :o) Tibcsi barátom meg kimászva a sátorból először nem tudta mire vélni, hogy mi is ez, amíg be nem indították. Akkor meg hüledezett ... nem is tudta, hogy ilyen Wartburg-ivadék is létezik.
Lehet hogy nem volt egyértelmű de nálam első fékről volt szó, bár gondolom az eljárás nagyjából ugyanaz, majd fogom még gyakorolni, mert régi autószerelő haver-szaki is kiröhögött hogy az 2 perc ami nekem 2 óra volt :))
Ma néztem wartburg boltban, 1700ft/2db fékpofa, valami szürek színű magyar kisipari. szabad ilyet venni vagy inkább szabályoztassak fel a 16db használtból kiválasztva 4 kevésbé kopottat?
Hát hál istennek régen kellett már csinálnom a fékemet, de nekem rémlik még valami. A kerékagyon lévő 2 egymással szemközti félhold alakú kivágás is a szerelés megkönnyítésére van nem? Úgy rémlik ezeket bal-jobb irány ba kell befordítani - tehát ne fent-lent legyenek. Ha tévedek Bocs!
Igen, igazad van Mester! Nekem ez kézenfekvő volt, minig belülre raktam a rugókat. És én is szereltem már olyan féket, amibe kibillent a betét és a vasig féloldalra kopott...
Azért az érdekes, hogy az OFF astrámban megoldották minkét betétre ezt az odahúzó rugós bizbaszt...
Mérnök Úr! Azt még hozzátenném, hogy az összehúzó rugóknak a pofák tartólemeze mögött kell lennie. Mert ha valaki a könnyebb összeszerelési módot választja, és a rugókat úgy akasztja be, hogy kívülről látható legyen (vagyis kifelé néznek a rugók), nem pedig hátul, akkor a kézifék nem biztos, hogy jó lesz. A lefutó pofát ugyan megtartja a rugós-tüskés-tárcsás kombináció, de a felfutó (kézifékkaros) pofának nincs ilyenje, és be tud billenni a fékdob felé. Onnantól féloldalasan fog, meg sehogy se ... A 2 rugó összehúzó ereje küszöböli ki a pofa bebillenését, ha viszont rosszul szerelik össze, akkor pont hogy elősegíti ezt. Én sokáig szívtam ezzel (volt, hogy elgurult az autóm egy lejtős utcában, neki egy kerítésnek ...), míg twk005 barátunk megkönyörült rajtam, és elmesélte, hogy mit rontok el az összeszereléskor. Azóta nincs gondom a kézifékkel. ;-)
Betétet mindig csak az összeset (egy tengelyen) egyszerre szabad cserélni!!! Persze erre nekem is volt ellenpélda. Bármit tettem félre húzott a hátsó fék. A betétek alig voltak kopottak. Aztán goldoltam egyet és az erősebb oldalra betettem egy használtat. És láss csodát: szimetrikus lett.
A hátsó fék összerakás-szétszedés 5perc. Fogok kapni a fejemre a szakiktól a szakkifejezésekért!!! Leveszed a dobot, majd azt a rugós bizbaszt, ami odaszorítja az egyik betétet. Alulról a betét és a tartó közé betolsz egy nagy csavarhúzót és szépen kiemeled a betétet. Alsó rugó kiszed, független betét kiakaszt a távtartó vasból és rugóból. Aztán a másik betét szépen kijön.
Vissza: rövid betétbe (kézifékkaros) kézifék bowden beakaszt, hosszú rúgó be, betét a helyére tesz. Távtartó vas betesz (közben kell fogni a rugót), a másik betétbe rugó beakaszt, betét felső fele a munkahengerbe és a távtartóba beemel. Majd alsó rúgó beakaszt és a betét alját a már említett nagy csavarhúzóval beemel. Közben az utánállítóra nagyon figyel. Leírni hosszabb volt, mint megcsinálni...
2003-ban ugyebár szétvágtam a szanaszét rohadt 353S kasztnimat. Az után vettem meg insignis topictárstól a '76-os kasztnit az alvázra. Na, feleslegessé vált egy padlóváltó, kompletten, rudazattal. Mondom, ezt én most jól befabrikálom a drapp 353W-be, ami most épül-szépül. Erre a párom: "De akkor én többet nem vezetem! Ki ne vedd a kormányváltót, nekem az jobb, az jobban kézreesik!" ... :o)
A nőknél a hiúság nagy vezérlő erő. Eleinte szerintem még a legnormálisabbjánál is tudat alatt bevillan a "Wartburgos=csórócsávó gumicsizmában", ami hű de égő. Aztán mikor látják, hogy mások nem fikázzák, hanem megcsodálják az eddig ócskavasnak vélt gépsárkányt, akkor kezd nekik is tetszeni, sőt képesek akár megszeretni. És ez így van rendjén :-)
Mikor nálam bimbózni kezdett a (púpos) warbi őrület, a párom még fanyalogva jött velem, ha mentem nézegetni egy-egy példányt (meg ne merd venni ezt a sz@rt!!!). Aztán elkészült először a piros, majd a kék-fehér, és kezdett tetszeni neki a "feeling" és az, ahogy mindenki viszonyul a dologhoz. A cabrionál meg egyenest az kérdezte: mikor lesz már kész? Tavaly egyszer a fejemhez vágta, hogy nyáron nekem a cabrioval kell járni (és őt is vinni magammal!!!) :-))) A múltkor azt is mondta, ha elkészül a 4T, akkor a következő találkozóra menjünk két autóval...
A 4T egyébként kicsit más tészta. Mikor lett jogsija, gondoltuk kéne neki is valami gép. A kormányváltó a mai napig nem fekszik neki. Aztán láttuk a hirdetést a 4T-ről és gondoltam megvesszük. Akkor hallottam a 4T púposról, gondoltam, ha másra nem, arra jó lesz. De valamiért nem szerette a 4T a páromat: hidegben szivatóhiba, 3 kuplung probléma, 1 gyújtás elektronika és 2 elosztófedél repedés keserítette az életét (és az enyémet) rövid idő alatt. Aztán vettük az OFF autót, amit most ő használ. A hozzám került 4T nem adott elő nagy problémákat , igaz, hogy közben sikerült rendesen belemélyedni és mindig reszelni rajta valamit.(kop,kop,kop)
Amikor az első wartbugomat megvettem (elég lepukkant állapotban volt) borultam is vele a készenléti rendőrség előtt, sőt benzin gázos is volt, amiből elég fincsin eresztett a gáz, az én barátnőm akkor elégelte meg a wartburgozást amikor egy finom jeges reggel apuval kellett tolnia az autómat dombnak felfelé tűsarkúban:)))))
Ez volt három éve.
A mostani wartbugomat (ez is négyütemű) két éve vettem egy öreg bácsitól aki világ életébe garázsba tartotta, és csak 50 ezer kilóméter volt benne. Kicsit morcosan nézett rám a barátnőm, de amikor felengedett fagyos wartburgellenességéből a barátnőm miután elmentünk egyhuzamban úgy 600 kilómétert, úgy hogy ausztriát is megjártuk semmi hiba nélkül:) akkor már egész megszerette a kocsit:)
Nekem is a féltett kincseim közé tartozik egy Burkus kinyomószerkezet. A szomszédnak van egy felesleges lendkereke hozzá, aztán már csak egy 200-as tárcsa kell. Ha az autó felújítás(ok) végére érek, akkor egy fúrt 78 X 78-as blokkhoz lenne szánva ... de ahogy a tempómat nézem, idén még biztosan nem. :o(
Elkészült a barkas-kupplung project.Nagyon finoman üzemel,és a gyári szerkezettel(természetesen barkas)újra nagyon puha a kupplungpedál.A régifajta kinyomócsapágyas váltóhoz lett összehozva a dolog.Remélem a trélert jobban bírja....:)))
Kapcsolatunk kezdetén nálunk is sok feszültség tárgya volt a 353W. Na jó, akkoriban még indultam Skoda Klub-os szlalomokon vele, és sokszor nehezen viselte a gépsárkány a megpróbáltatásokat, tehát hétköznapokban a legkülönfélébb hibákkal vétette észre magát. Meg a forgalomban is még úgy közlekedtem, ahogy nem lett volna szabad. Aztán a második Wartburg, az a bizonyos zöld deLuxe, amit sokszor hozok példának, kezdte megváltoztatni a képet a nejemben (egyszerű okból: egy első gazdás, balatoni telekre lejáró, hétköznap pihenő példány volt, mielőtt mi megvettük), most meg már (bár egyre fogyó) türelemmel viseli a jelenlegi autóm aprólékos felújítgatását. Nem mondom, hogy megszerette, de elfogadja, hogy ez a defektem, és kész. Egyszer így fogalmazott baráti társaságban: "Minden férfinak van valami dilije: az egyik iszik, a másik nőzik ... ez meg Wartburgozik. Szerintem ez még mindig jobb."
Tudna nekem valaki segiteni hol lehet olyan osztokör modosito tárcsákat csináltatni a kerékhez itt Budapest környékén? Van 3 garnitura 14 colos kerekem tökjó gumikkal. A fogyi is csökenne valamelyest velük 1.3 4T
Warbicsek becenévre hallgat a picike de most nagyon rozsda rágta
WR! Tudod hol nézz szét! Mondjuk egy gázszerelési vagy fűtéssel foglalkozó szaküzletben hátha ők tartanak olyan csövet, mondjuk rézből vagy vmi hasonlóból... Vagy esztergáltass jobb 5letem most nincs:) Vagy nézz be vmi motorkerékpár üzeletbe, hátha nekik van vmi ilyesmiük..
Természetesen ez csak ideiglenes megoldás, ha lesz kedvem meg jó idő lesz majd leveszem a dobokat meg 4 betétet és elviszem Friedrich mesterhez, ő csinálja nekem a Pannóniákhoz is. (Van másik autó céges is meg saját is nomeg 9 motor úgyhogy tudom nélkülözni a Wareszt:))
Ti milyen betétet használtok? Amit kivettem az még a rézszálakkal erősített azbesztes volt, dobfékhez viszonyítva elég jól fogott is. Amit betettem az meg piros színű alig kopott a vas részén olyan mintha lakkozva lenne.
Egyébként most csapattam egyet meg vasaltam a féket, már nem is húz el annyira, szinte észre sem venni.
Őszinte leszek, én soha nem tennék be használt fékbetéteket, nem éri meg a kockázatot a dolog. használt gumikat még csak-csak, de....
Én nemrég cseréltettem fékbetéteket, az én időm túlságosan drága volt, hogy magam csináljam meg. Őszintén szólva nem is tudom milyen típusú betétek vannak bent. Jól bekoptattam őket, nagyon állatul fognak, teljesen elégedett vagyok a fékhatással. Karbantartom a dolgot, azaz alkalmadtán komolyan oda kell lépni neki, mégpedig úgy, hogy a gördülőre fékező és a blokkoló határán legyenek a kerekek. Ezzel elkerülendő, hogy a felületen megtapadt szemcsék, illetve lehellet rozsdafoltok csökkentsék a fékhatást igazi vészhelyzet esetén.
Javaslom, hogy vegyél vadonat újakat és azt építsd be, az a tuti, még akkor is ha az olcsóbb félét választod. Típusra kapsz itt tanácsot a fiúktól, abból nem lesz hiány.
Ma szétszedtem az első fékeket mert valami néha csikorgott benne, a baloldaliban nem volt semmi gond, szépen kifújattam kompresszorral a port egy leheletnyit átcsiszoltam a betéteket meg a dobot és ment is vissza. A jobboldalinál sajna valaki egyszer nem akaszthatta be az egyik összehúzórugót, emiatt persze nem ment vissza a munkahenger alapállásba és kcsit súrolta a dobot. A nagy gond nem is ez volt hanem hogy a felső betét kereszteb szarrá volt repedve több helyen is. Na mondom gond egy szál se, kaptam a kocsihoz 16db használt első fékbetétet, fogtam kettőt betettem, de bár az Ihling féle könyvben 3x is elolvastam mégis akkorát szoptam a rugók beakasztásával hogy az botrány. Nem tudom mi lehet a trükkje de én 2 óra hosszat szenvedtem vele mire nagynehezen egy dróttal beakasztotta.... ráadásul most persze félrehúz, remélem bekopik ha nem akkor lehet megint szétszedni.....
Megjöttem én is, kissé lassan, de mostanában nem volt sok időm.
A találkozó után most már (1.3-as drappszínű csodával) a fórumon is feltűntem. A képeket majd felrakom, de alávaló módon eltünt a fényképezőm adatkábele:-(de azért majd alkotok vele valamit.
Egyébként jó volt nem hagyom ki a következőket sem...
Sziasztok! Meg tudná nekem valaki mondani, hogy a 4T-hez mekkora kiadást jelent az ékszíj- és vezérműszíjcsere? Miután 4 hónapja megvettem, forráshiány miatt ezek cseréjét kihagytam, de úgy érzem, kijárna neki, bizonyított. :) Egyébként nagyon érdekes volt az is, hogyan változott a párom véleménye a kocsivételről. Nem beszéltem meg vele a vásárlást, csak hazavittem, ő pedig teljesen ki volt akadva, hogy minek kellett ez nekünk, ilyen régi autó, bla-bla. Kb. 100 km után már azt mondta, nem is annyira rossz, mint gondolta. Aztán pár hete egy hosszabb utat követően már ezt kérdezte: "Ha esetleg egyszer veszünk valami újabb autót, ezt is megtartjuk azért, ugye??" :)) Üdv: Miki
A fék miatt kérdeztem, a leírás alapján azt gondoltam, hogy Ford kerékagyat varázsoltak alá. Ahhoz meg már vannak egész jó fékek... Az ültetés igazából nem ügy, csak vagdosni kell, osztókör módosítót meg a világért se csinálnék házilag. Sőt, lehet, hogy úgy általában hanyagolom ezt az ügyet, mert bár szép lenne, tartok tőle, hogy csak rontanék a futóművön vele. Inkább még egy félkör nyissz elöl + felújított gátlók.
Apropó valaki nem tud 30-as belső átmérőjű vascső beszerzési forrást? A debreceni Dunaferr lerakatnál csak néztek rám, mint borjú az új kapura, hogy miért pont 30. Közeli méret se volt nekik. Kellene a szívócsövemhez. Mostmár nagyon szeretném megcsinálni, vagy megcsináltatni valahogy. Borzasztó egyszerű valami lenne, de egyszerűen képtelenségnek tűnik a kivitelezése. Két homokkal töltve U alakra meghajlított cső, rajta egy közös kivezető 35-ös csőből (vagy az is 30-as, mivel 35-ös se volt).
A tulajt a netről 'ismerem', amúgy egy szép Fabia RS-e van...
Szóval 20-as kazánlemezből készítette magának az osztókörmódosítót: ezekszerint valószínűleg normál Wartburg futóműve van... egy kis flex-tuninggal!:-) Itt hallottam ezt a jó szót!:-D
Ok, kösz! Ha lesz időm elszaladok sorban hozzájuk. Most egyelőre gondolatban megtervezem, hogy milyen sorrendben kéne rendbetenni az autót. Arra jutottam, hogy a fék mellett elsőként az elektromos rendszert kéne cakkba vágni (vezetékek cseréje, biztosítékház...).
Legutóbb Budapesten az ex-munkahelyemen cserélte egy szaki a szabályzót tanulságos módon: letekerte az olajszűrőt, majd könnyedén lecserélte a fesszabályzót, mivel így hozzáfért. A motor hideg volt, így egy csepp olaj sem folyt ki, és nem kellett a generátort leszerelni!
Itt Debrecenben van egy esztergányos a Kenézytől nem messze egy kis utcában, a nevét most meg nem mondom de ott ahogy lefordulsz a Mester utcai templom mögött ott abban a kis utcában van vhol, de a hírdetése is k van rakva a malommal átellenben a kerítésre oda az ut mellé... Vagy Szoboszlói uton van még egy esztergányos, azok szinte mindent vállalnak, kérdezz be oda is... Vagy még szóba jöhet az utcánk elején a WiKi bt, ahol meg szerszámokat gyártanak (Króm vanádium ötvözetből...)
A cseréhez csak annyit, hogy a generátort érdemes leszerelni, mert úgy 100x könnyebb. De előtte az akkusarut lekötni! Ugyanis ami a generátorra megy vastag piros vezeték, annak a másik vége közvetlen plusszon van bizti nélkül. Szép nagy zárlatot lehet csinálni, ha a motortesthez, olajszűrőhöz ér! Arról nem is beszélve, ha elhiccen az olajszűrő oldala, és begyullad az olaj!
Lesz még Wartburg fórum tali, főleg a nagy sikerre való tekintettel. Felmerült, hogy akár márciusban is tarthatjuk ha jó idő lesz. Addig még van idő, mindenki összerakhatja, lefényeztetheti az éppen felújításra szoruló gépét.
Ez bizony az! :) Elektronikus. 4T-n ilyen van, meg újabb 2T-n is. A generátorra van szerelve, a szénkefék csúszósaruja közvetlen ebbe megy bele. Elég rossz helyen van, az olajszűrő többnyire takarja. A régebbi 2T-ken pedig a bal oldali sárvédőlemezre van szerelve egy ettől nagyobb jelfogós szabályozó. Kb 60x60-as alu doboz a fedele.
"...de nem volt nehéz megismerni egymást igaz doma?:-)"
Hú, hát nagyon komoly volt: Budán sietek hazafelé, erre megláttam azt a kombi Waresz-utánfutót... na mondom: Ez mit keres itt??:-))) Aztán ott állt előtte a Metálzöld-fekete gyönyörűség is!:-D ...ppeet meg mellette! Naná, hogy kipattantam a gépből csodálkozni!:-)
Sziasztok!
Sajnos nem tudtam elmenni a talira, mert nem voltam itt BP-n. Vidéken a szomszéd szerelő szerelte a gépet, én meg betegen néztem, hogy esik a hó.
Olvastam itt a fékbetétes tárcsás problémát:
nemrég tettem bele új fékbetéteket előre (teljes garnitúra 1300 ft volt) Hát ABS nem lett tőle, de hirtelen fékezéskor megcsúszik a kerék, akkor meg már rossz a fékhatás.
Tárcsa lyuggatás: nemrég találtam egy céget a neten, akik CNC vel ezzel foglalkoznak, hogy gyári tárcsákra lyukakat , vagy vonalakat varázsolnak. Lehet megtalálom megint, de ha rákeresel biztos meglesz.
Kérdés:
1:
Azt az egész wartburg féktárcsát, meg kerékfelfogatót nem lehet kicserélni egy másik kocsiéra ? Mert akkor egy nagy dupla hűtött tárcsa is ráférne persze nagyobb felnivel.
2: Ha szervófék lenne a gépen. Akkor mi kell ahhoz hogy átcsússzon a műszakin ??
mike
Végre kész lett a szekér:))) Mondjuk kisebb vagyont hagytam ott, de remélem most megint 20 évig nem lesz gond a szabadonfutóval. Mindenkinek jó Wartburgozást!
Rokonnak lenne egy eladó 1,3 kombi vidéken. Működőképes, de a bódé erősen korrodált, vizsga tavaly lejárt. Eddig fizettek rá mindent. Mennyiért és milyen feltételekkel érdekelne? Írhatsz a publikus mailemre, vagy hívj: 06 20 9 535-469
Hát ha végre fogna rendesen, én nem bánnám, ha 5-10e km-enként betétcsere...Valószínűleg kipróbálom. 2900Ft a tárcsa darabja, nagyon szolid lyuggatást csináltatok valahol (de hol?) plusz egy garnitúra Ferrodo betét. Hátul meg marad a dob egyelőre.
A 17980-as hsz-ban írtam erre egy ötletet, persze az sem véd minden ellen, de a tanksapka levétel ellen igen. És utána már nem biztos hogy lesz még kedve aláfeküdni.
Mi sem egyszerűbb: a védőburkot megcsinálod úgy, hogy a tankból kijövő kis gumicsövet is takarja, az előremenő fémcsövet meg kicseréled félcolos gázcsőre. :-)
Pont ugyanígy jártam tavaly, csak nekem nem vitte el a tanksapkát. Én is terveztem, hogy valamit beépítek - ki is néztem erre a célra a régi kotyogós kávéfőző alumínium betétjét - , de mikor megtudtam, hogy mi a másik benzinlopó módszer, inkább mindig keveset tankolok. Ha nem tudják a beöntő nyíláson leereszteni a benzint, akkor egy bazi nagy csavarzúzóval alul kilyukasztják a tankot. A tankspakán lévő zár nálam sem ér semmit. Simán le lehet csavarni zárt állapotban is.
Ha gondolod, csörögj rám, s mondok egy autószerelőt aki már évek óta csinálja a kocsim, anno megcsinálta ugy a fékeket, h évekig hozzá sem kellett nyúlni... Lyuggatás: Félő, h marhára fogja enni a fékbetétet, ha meg nem akk előforulhat az is, h megvetemedik, s ütni fog... Hátra tárcsa: Műszakin szerintem nem dícsérnének meg érte, de asszem Csongiwart-nek olyan van a Rally autóján, ami meg a kéziféket illeti, meg lehet oldani ugy is, h egy plusz féknyereg felszerelése, ugy h az egyik a rendes üzemi fék, míg a másik meg hidraulikus kézifék, csak a kart ki kell vhogy peckelni, hogy rögzítőként is funkcionáljon... (vagy szerzel olyan bigyót mint a buszokon, teherautókon van, h ne guruljanak el:P)
nem biztos, hogy a cső van eldugulva, hiszen ha pl. a hűtőbe megy, és a hűtő nem folyik át, azért a cső motor felőli végén van egy kis keringés, nem egy irányba, hanem össze-vissza. az biztos, hogy a dugulás valamelyik hideg részen van...
Elképzelhetőnek tartom, hogy valahol dugulás van a rendszrben. Nem teljesen érthető számomra a levezetés, de feltételezhető, hogy ott van a hiba ahol a cső egyik vége meleg, a másik hideg. Valahol azon a szakaszon keresd a dugulást.
Hááát ... nem t'om ... én mindkét keleti autómba vettem Száraz-féle féktárcsát, és nem volt vele ilyen rossz tapasztalatom. Az igaz, hogy volt egy sorozat Wartburg-féktárcsa, amely lerepedt az agyra csavarozott részről, de ennek már jó pár éve, akinek cseréltem emiatt féktárcsát (kollega ... jó sok pénzér', azt is "vatikáni valutában" ...), az azóta már a második Mutyukiját nyűvi. Inkább valóban a betéttől függ. Egy másik kollegám hegyiversenyzett kocka Swifttel, és a Felián-féle versenybetét a japán (!!!) féktárcsát felzabálta neki, annyira kemény volt. Mondjuk, fogott is, mint a barom, de nem a betét kopott el, hanem a tárcsa.
Vmelyik tetűláda - remélem felgyújtja magát vele - éjszaka lenyomta a tanksapkámat, szívott is valamennyit , de biztos megzavarták, mert a kanna sapkáját otthagyta, viszont a Wareszét elvitte.
Szal hétvégén vmit aplikálni kéne bele, hogy ne menjen le a cső.
Ha csak a gumi csőbe teszek drót hálót (ami a nagy gépek légszűrő háza- "nyúldrót"), ami oda éppen befér, de a tankba nem tud belemenni, az jó lehet?
Vagy vmi bevált megoldás?
A tanksapkát is elvitte, az nem is zárt olyan túl jól, nektek az mennyire szoros?
Most vettem univerzális kulcsosat, de attól nem lehet rendesen becsukni az ajtót, igaz teljesen szoros.
Akkor mit javasoltok, hogy jó fékem legyen? Mindenképp Ferrodo betétekkel szeretném összerakni (hacsak nem ajánl valaki jobbat), és még az is megfordult a fejemben, hogy meglyuggattatom a tárcsát. Tényleg jó féket szeretnék végre, ami 100 fölött fékezve nem ráz, nem húz bele az árokba és fog mint a "ződfesték". Inkább évente cserélek fékbetétet, csak fogjon az a nyavajás. A hátsó fékekkel végképp nem tudom mit csináljak, az még nekem soha nem volt (elég) jó. Mindíg csak az első fék fogja az autót, a dob csak ímmel ámmal lassítgat. Lyuggatott első tárcsáknál lehet értelme hátra tárcsát tenni? Esetleg 1 dugattyús nyereggel? Csak ezesetben ugye a kézifék irtó macerás...Ha valaki csinált már jó féket Wartburgra, akár versenycéllal, ossza meg velem, hogy hogy!
Magyar utángyártott tárcsát verd ki a fejedből.Főleg ha a Száraz féle. Nekem a 2T.be a betét tovább tartott mint a tárcsa. De jó olcsó .Olyan mint a kinai kici ocó és sz@r. De mindenki maga dönti el. Ja én bontóból szereztem 2 tökéletest. Nem reklámozni akarom csak elrettentés miatt raktam be a címét. Száraz László esztergályos Egyedi féktárcsa-dob gyártás.
MINŐSÉGI ÁRU OLCSÓ ÁRON! Nyitva tartás: Hétfőtől - péntekig: 7.00 - 17.00 óráig. www.szárazlászló.hu Cím: Budapest XIV. ker., Várna u. 4. Tel.: 383-2455 Tel./Fax: 221-2469
Köszönöm a válaszotokat, megpróbálok mindent, majd kiderül, mi segít.
Ez az a nap...amikor minden előjön. "Előadom" a másik problémámat...A víztartályba nincs "bejövő" víz a hűtő felől. Ott valahogy nincs cirkuláció. Úgy gondolom, valahol dugulás lehet. A hűtővizet lecseréletm, nem kevés kosz maradt a tartály alján. Igaz, csak egyszer mostam ki, de ez sem vezett eredményre. A követkzeő jelenséggel találkoztam. Amelyik vékony gumicső a hűtőből a kiegyenlítőtartály felé megy, az a hűtőtől indulva féligmeleg, de utána hideg a tapintása. Ezt a jelenséget még egy csőnél tapasztaltam. Ott van az a nagy fekete műanyag, amiben van a ventillátor...szóval az ott kijövő két csőből a felsőnek a az utastérhez közelebbi vége hideg egy kb 10 centis szakaszon, a többi pedig meleg.
Remélem sikerült érthetően leírni a problémám, és bocs a szakszerütlen fogalmazásért.
Szerintem mindenképpen cserélj betétet ha a mostani szar, mert iszonyat gáz ha emiatt elütsz valakit. Hogy milyet érdemes választani, nem tudom, de óva intenélek a bontóbol szerzett fékbetétektől. Azt ott nem szabad venni.
Más kérdés. Úgytűnik a féktárcsámat cserélni kell, mert már annyiszor volt szabályozva, hogy többször nem lehet. Milyet érdemes beépíteni? A hazai utángyártott jó, vagy még gyengébb fékhatással számoljak? Esetleg irány a bontó? Milyen fékbetéttel érdemes összerakni? a Ferrodo legolcsóbb garnitúrája 5-6e Ft körül van, ezzel jobb lesz a fékhatás?
Még lehet, hogy városban elküszködök egy darabig így, ahogy van, de aztán komplett fékgenerálnak kell jönnie, 3 éve hozzá se nyúltam a fékekhez.
Nem. A J-hez nem tartozik mérőszám, az egy önálló jelölés, a kerékpánt szarvának a kialakítását (alakját) jelenti. Vagyis azt jelenti, hogy a Wartburg-felni pántszarvának a kialakítása J típusú. Léteznek más szarvtípusok is, pl. JJ, meg mittudoménmilyenek.
Bármely autóhifi boltban kapható vastag réz kábel, akkor már érdemes megcsinálni azzal. Nekem azóta nincs elektromos problémám, mióta rászántam azt a szűk félórát. Vastagon át kell itatni a rézszálak közt ónnal, majd akár benzinkúton is kapható felcsavarozható sarut jól rá kell húzni és kész.
Egészen lent, a Duna-parton lakom, már Szigetszentmiklós területén, de Csepeltől csak 800 m-re. Van is szó róla, hogy ezt a párszáz méteres szakaszt, ami a M0-ig tart, még hozzácsapják Csepelhez. Nem igazán szívügye 'miklósnak az a szakasz: az M0-ig leaszfaltozták az utcát Miklós felől, utána már nem ...
Ha a régi saruk vannak a kocsin, szerintem az a legjobb megoldás ha levágod közvetlenül a tövénél, leblankolod egy kicsit és felraksz sárgarézből készült sarukat, azok sokkal jobbak. Szerintem bármelyik autósboltban kapsz pár száz Ft-ért. Én annakidején egy elektromos targoncáról szedtem le, azóta minden oké. Jól meg kell húzni a csavarokat és a hibajelenség megszűnik.
Na én a 185/65r14 Michelinekkel majdnem felborultam még a nyáron. Mindíg is 185/60r14 volt fenn az Irmschereken, de gondoltam kipróbálom, nomeg a nagyobb kerület miatt pontos lett volna a mérőórám. Kanyarban rettenetesen rosszul viselkedett. Azóta csakis 185/60!
Különben kíváncsi leszek a 16-os felnikkel a tapasztalataidra, én is gondolkoztam ilyesmin (csak most 15-öst láttam szépet és 4 csavarosat). Csak pont a nagyobb rugózatlan tömeg, nehezebb kormányzás és a túlterhelt csapágyak problémája aggaszt. Valami viszonylag nagy ET-jű felni lenne az ideális, ami még az osztókör módosító szélességével is kb. ott van, mint az Irmscherek.
Ebben a témában kissé tudatlan vagyok, volna is néhány kérdésem:
-Az ET szám ugyanaz mint a J ? -mm-ben van ez megadva? -az osztókör módosítót hogyan rögzítik? A gyári tőcsavarra, vagy ha ez fenn van, akkor felejtős a gyári felni télre? -mennyire alkalmas mindennapos használatra egy ilyen módosító? Hosszútávon megbízhatóak, vagy egyszercsak lerepül a kerék...
Szerintem kontakt hiba ! Nagy átmeneti ellenálás van valahol a vezetékeknél . Az akusarunál vagy a önindito vastag vezeték másik végén oxidos a saru vagy laza a csavarozás pucold meg a felületeket huzd meg a csavarokat
Az öninditó biztos jó ha forgatja a mocit és be is indul . Még egy dolog lehet hogy egy cella az aksiban nem teljesen jo mérd meg az aksi feszültségét inditás elött terheletlenül 12volt és 13.2volt között jo az érték
Saruk megtisztítása, esetleg ha aluminium főkábeles akkor azok jómessze elhajítása és réz kábelekre való cserélése. Mondjuk ettől még lehet hogy az önindítót is kezelni kell pl. kefecsere ilyesmi, de első körben én a kábeleket nézném meg.
Kérlek adjatok tanácsot. A probléma a következő. Ha huzamosabb idejig(4-12óráig, vagy tovább) áll a warci(4t) egy helybe, akkor utána nem indul el. Szabad ég alatt pihen, és reggel ha menni kéne, akkor sem megy. Az önindító nem kezdd el hajtani. A következő az eljásrás. Rá kell tenni az akksi töltőt, nem kell várni semennyit, indítás, aztán pöccre indul. Ebből azt gondolom, hogy nem az akksi merülhet le, meg egyébként is egy éves akkumulátor. Arra gondolok kezdő fejemmel, hogy az önindító túl sok áramot akar felvenni, és ezt az akksi nem tudja biztosítani. Most önindító csere előtt állok, de addig nem szeretném megcsináltatni, amíg nem mondd valaki valami okosságot. Hogyan lehetne megbizonyosodni arról, hogy valóban ez a hibája. Ill. ha nem ez, akkor szerintetek mi lehet? Kérlek segítsetek, ha tudtok. Előre is köszönöm szépena válaszokat.
A szürke is ugyanaz, csak kifakult, valószínűleg sok napfény vagy UV érte. Annak szürkült ki aki a kalaptartón hagyva hordta magával illetve garázspéldány, ahol neon volt.
Kérdezni szeretném, hogy mi a különbség a piros, és a szürke borítójú "Horst Ihling - Wartburg hogyan tovább" című könyvek között? A Vaterán nézegettem, mindkettő 1980-as kiadás.. Melyik a jobb/újabb?
"Limdom: Te mennyit ültettél rajta? Milyen széles gumi van rajta?"
Gyári kétütemű Wartburg Limousine rugókból vágtam + visszahajtattam rugókováccsal (ugyebár ekkor még lejjebb kerül az autó, mintha csak flex-szel nekiestem volna):
elöl -3 karika,
hátul -1,5 karika.
Centiben meg nemsokára megmondom, menniyvel is került lejjebb a gép, mert még ültetés előtt megméregettem minden pontját elöl-hátul az autónak, de azóta (fél év:-)) nem mértem újra.
A nyári gumi 185/65 R14 volt, ez 0,3%-kal nagyobb a gyári guminál (165/80 R13), ez természetesen tökéletes volt,
és a téli gumi pedig most 175/65 R14. Ez 1,9%-kal kisebb a gyári méretnél, de természetesen nem oszt - nem szoroz. Sőt, mivel így picit (bár nekem feltűnően) kevésbé ballonos a gumi a felnin, nekem sokkal jobban tetszik!!
(És mivel másra nem is tudok gondolni manapság:-))))))), leírom, hogy ha jön a jóidő, elrakom az Irmschereket a téli gumikkal, és jön az új felni, ezen 195/45 R16-os gumi lesz.)
Sorry mindenkitől akinek ígértem, h megjelenek, de sajnos szombaton elég csúnyán elaludtunk (fél 12 kor ébredtünk), és a 16. kerülteből nem jutottam volna el még ugy sem, ha nem reggelizem semmit. De a péntek esti buli leglább jól sikerült!
Köszi a választ.Akkor lehet ,hogy maradok a 185/65 nál az Irmscherre Most az van rajta.Picit szerettnék ültetni rajta.De csak hátul Tourist rugók kicsit nyomva elől meg sedán rugók kicsit Flex tuninggal.
Limdom: Te mennyit ültettél rajta? Milyen széles gumi van rajta?
Egyébként Te Csepelen laksz? Ha igen, merre felé? Én nemrég költöztem a kerületbe, amúgy erzsébeti vagyok. Szoktam ingázni a két kerület között és gyakran látok egy bajszos középkorú tulajt 2T spéci vajszínű Wartburggal. Többször láttam Csepelen, az biztos, hogy a víztorony környékén gyakran mozog. Talán ismered a kollegát?
(Én is fogok szívni rendesen a kerékcsapágyakkal, sőt még a féltengelyekkel is az új 16"-os felnikkel, ugyanis nem csak kijjebb lesz és szélesebb a nyomtáv, hanem a rugózatlan tömeg is jelentősen növekedni fog. Na mindegy, van még addig legalább egy hónapom!:-))). De mindenesetre első az optika!:-D)
Nem. Az az elejét nem terhelné, mármint az ültetés. Ellenben az Irmscher-felni ET-je (besüllyesztési mélysége) más, mint a gyári felnié. Vagyis az agyra felfogott tárcsához képest kijjebb van az abroncs-része (az abroncs középvonala és a keréktárcsa belső felfekvő felülete közt kisebb távolság mérhető mm-ben, mint a gyári lemezfelninél), és szélesebb a nyomtáv. Ez terheli a kerékcsapágyakat elöl is. Legalábbis nekem volt vele gondom. Az ADMV felnikkel is üvöltenek a kerékcsapágyak rendesen: azt hittem először, hogy a rajta levő Matador MP 55 gumi ilyen zajos, de nem, az azóta felszerelt (165/65 R13 volt rajta, mert Trabiról vettem meg, most meg 175/70 R13 van rajta) Firestone F580 és Barum Brillant gumikkal is zajos.
Örülök, hogy ilyen sokan összejöttünk a talákozóra! Már lassan múló influenzámnak nem tetszett, de majd tavasszal megismételjük, ha jobb lesz az idő. Csináltam pár képet, ezeket itt most megosztom veletek. Esetleg jó lenne, ha mindenki leírná melyik géppel volt. Pl. így: wartburg312 - kék/fehér wartburg1.3/312. Csak mert én se vagyok híres a névmemóriámról, és így tudnám/tudnánk arcokhoz kötni a neveket/autókat.
engem érdekelne a sapka, de inkább fehéren fekete változatban, mint feketén fehérben... jó a felirat, az Interneten biztos, hogy van nagyobban is, megpróbálok nézni.
Az még nem. Nekem a hajdani csíkos Wartburgomon akkor ért bele az Irmscher a hátsó kerékdobba, mikor le volt ültetve 2 menettel rövidebb rugókkal. Mondjuk a kerékcsapágyakat évente eldobhattam, mert megzajosodtak a plusz terheléstől, de hát az akkor még csak párszáz forintos kiadás volt ...
Szakik úgy gondoltam csináltatok pár Wartburg logós baseball-sapkát, várom a javaslatokat a logóra! én egy sima feliratra gondoltam fekete sapkára ráhímezve (még nem tudom milyen színben, talán ezüstszürke), de várom az egyéb javaslatokat, meg ha van esetleg valakinek nagyobb felbontásban az is jöhet!
Pannóniásat annó már csináltattam sapkát és felvarrót is. Csak a legjobb minőségű sapkára természetesen, így volt 2 éve 1500ft/db szvsz nem egy nagy összeg. Ha valakinek még kell akkor esetleg jelezze, de magamnak biztos hogy csináltatok.
király volt a találkozó, remek a társaság, amint jobb idő lesz szerintem simán megismételhetjük! Bedobok egy faszenes grillsütőt meg pár széket a Touristba aztán süthetjük a virsliket :))
Hohoh, jó tudni. Próbaképp rákerestem neten is a 165/80-ra, valóban ontja a találatokat. Érdekesmód 2005 végén, amikor téli gumit óhajtottam venni, csak 1-2 találatot kaptam, de azok is gengszter árakon voltak. Így aztán 165/70 Medved lett beszerezve, maximális megelégedésemre. Ezek szerint 1 év alatt megemberelték magukat a tisztelt forgalmazók, dícséretes.
Miért beszerezhetetlen? Az Abroncskerház Kft-nél 1119. Budapest, Fehérvári út 71-73. 371-3300 csak 14 márkában kapható a 165/80 R13 kb. 8000 Ft-tól 17000 Ft-ig / db.
Mivel a kocsidat már láttam itt fényképen, össze tudtam egyezteni az autót a személlyel, meg azzal a névvel amin amúgy is megjelensz a fórumon. Ez nem nagy dolog.
Ami a fényképeket illeti, itt már született megoldás erre is, tehát szerintem szoros határidőn belül az összes elkészült fotót tabló formában láthatod.
Megjegyezted a nevem?!:-))) (Csak azért mondom, mert én sajnos bemutatkozásnál általában a személyre figyelek, így nem jegyzem meg, milyen nevet is hallottam... általában...:-))
Amúgy igen, Limbacher Domokos vagyok; Doma, vagy Domi...;-)
De a kérdésre válaszolva: szuper ötlet!! ...Csak most sajnos nem volt nálam fényképező (pedig amúgy mindig van), így képeim sincsenek erről a neves eseményről!:-)
És köszi mindenkinek a találkozót, nagyon jó volt (tök nosztalgia töltött el: ugyanis kétütemű volt az első autóm...), és várom már a következőt!!
Részemről a szerencse. Sajnos az itthoni feladatok miatt nem tudtam sokáig maradni, de legközelebb majd igyekszem másképp beosztani a napomat. Na meg nem OFF autóval menni ... :o)
Azért annyira nem beszerezhetetlen, ha nem ragaszkodik a nyugati gyártmányhoz: Debica (Tersus, Vivo), és Barum-Matador márkákban viszonylag olcsón. 6-7-8 ezer HUF áron lehet kapni. Én a korábbi Wartburgomon és most a Skodán a "fenyőmintás" Barumot használtam, a mostani Wartburgomon Debica Tersus van. Mindkettővel jók a tapasztalataim, szerintem a Wartburghoz pont elegendő minőség.Nem biztos, hogy egy Pirelli, vagy Michelin annyival jobb, mint amennyivel drágább ...
165/80R13 Nagyjából beszerezhetetlen, 175/70R13 megfelelő helyette. Ahogy néztem a mérettáblázatot, a 175/75 is jó lenne, csak az is fehérholló kategória.
Nem pofátlankodni vagy gúnyolódni szeretnék egyszerűen tényleg nem tudom ezért kérdezlek titeket, mit valószínűleg, akik a legjobabn tudhatják. Szóval édesapámnak nézek nyári abroncsokat a neten 1988-as évjáratú Wartburg W353-hoz (ez még a kétütemű - bár miért is mondom pont itt ? :)). Meg tudjátok mondani, hogy pontosan milyen méretű gumi való rá "gyárilag". 155/?? R 13 ?? ?;vagy 165/?? R 13 ?? ?. Most egy 155 R R13 noname van fent.
Tényleg jó volt, a hideg ellenére is érdemes volt minden. Örülök, hogy jópáran eljöttetek. Sajnos a sok bemutatkozás végére már nem tudtam tutira kinek mi a fórum neve, de sebaj.
Én a sárga csodajárgánnyal voltam, a cimborám a pirossal.
Jó lenne feldobni a készített képeket egy oldalra. Vállalja valaki a nemes feladatot? Mert akkor mindenki eljuttathatná a képeket az illetőhöz és mindenki képe felkerülhetne. Doma, mit szólsz hozzá? :)
Senkit ne riasszon vissza egy kis hó, most jöttem haza a Waresszal, mindenhol nagy randa sárga autókat láttam, amik sózzák az utat, szóval nem fog csúszni!
Mindenkitôl suru elnézést, az autóm nem akar Budapestre menni...A fékem nem a gumi miatt húz jobban félre, 20km alatt olyan durván elkezdett félrehúzni, hogy nem merek elindulni vele. Az elôbb egy nagyobb fékezéstôl az út mellett a fuben kötöttem ki. Plusz a hátulja elkezdett pattogó hangot kiadni minden döccenésnél. Sajna ez van, bocs mégegyszer. Jövôhéten megy a gép szerelôhöz...
WR
100e van a gyújtáselosztóban? Azért az megérdemel egy cserét. De igyekezz a legjobb minőségűt venni, és a mostanit se dobd el! Ha rossz félét fogsz ki, hamarosan cserélheted megint. Nézz rá a gyújtáskábelekre is, nekem akkor volt háromhengerezés, mikor az egyik kábelem áthúzott a motorblokk emelőszeméhez. És valamiért csak hidegen (gondolom a pára miatt?) csinálta. Úgy vettem észre, hogy egyszer sötétben indultam, három henger ment, na mondom csak belenézek... Hát szépen világított a hiba :-)
Lehet, hogy "én csinálni hülyeséget", de vettem 4 használt téligumit....az Irmscherekre. A lemezfelnikre akartam, de arra nem volt, csak két szutyok 175/70-es az egész városban. Pedig végigjártam vagy 5 gumist. Az egyik helyen viszont volt egy garnitúra Conti WinterContact gyönyörű állapotban 6e/db-ért szereléssel. Mostmár jöhet a hó (és minden latyakos menet után felnimosás...)! Életemben nem volt téli gumim, de érdekes. Sokkal könnyebb kormányozni, mint a nyárival, viszont most igazán érződik, hogy félrehúz a fékem :-( Ellenben tényleg jól tapad fékezésnél, és kanyarban is nagyon jó. Kicsit zajosabb.
Nagyon fontos, hogy tényleg a parkoló legvégére gyertek, mert annyira elhagyatott hely, hogy oda el sem lehet látni az áruháztól.
Ha kérdezik a rendőrök:- Mit keresnek itt?
Akkor egyértelmű, hogy nem előre megbeszélt dologról van szó, hanem mindenki itt vásárol és véletlen észrevettük egymást, hogy: - De szép Wartburgok!!!
Így csak úgy spontán elkezdtünk beszélgetni és nem demonstrálunk.
Szerencsére 2 percre lakom a lurdiytól. Na majd kiderül, hogy a gép is úgy akarja hogy ott legyek, mert még vidékre is kell mennem a hétvégén vagyis ma.
1. Lehet, hogy az egyik kondenzátor csatlakozásánál oxidáció keletkezett és ez okozza a bajt, mert leszigeteli és nem megy át rajta az áram.
2. Az sose baj ha rendesen kipucolják a karburátort, általában kigőzölik és leoldják róla a szart. Amikor 4T-m volt, mindig a zöldkátyánál állították be a karburátort.
3. Való igaz, a gyertyacsere nem számít, ha tegnap tetted be, 1 hónap után is lehet szar.
Holnapra hozd rendbe a kocsit, legalább guruljon el a talira.
Sziasztok
A gyújtás elosztó mennyit bír ki ? Nekem most van a 4t be 100e, és mostanában hidegen 3 hengerrel indul. Vagy csak elég egy jó alapos kitakarítása, bár azt szoktam csinálni. De gondolom ez lehet a gyertya is, bár az kb 500 Km el ezelőtt lett cserélve, bár azt mondják az nem jelent semmit. Esetleg a karbi is rosszul van beállítva. Nem is tudom hol kezdjem a javítás vagy mit cseréljek előbb.
Ha egyszer rendesen jár a motor akkor ki tudja elvállalni a karbi kalibrálást, kezdek nem megbízni az autószerelőkben.
mike
A legrosszab lelkileg az, amikor zöldre vált a lámpa, és ahelyett hogy indulna, felbőg a motor. Mögötted meg dudálnak villognak, hogy mi lesz már.
Nem csoda, hogy télen jött elő a probléma hatványozottan. Ha bemelegszik a hajtómű, akkor valamivel biztonságosabb a működése.
Hány km van a motorban (pontosabban a szabadonfutóban)? Nekem 85...90 ezernél kezdett el vacakolni, de 110 ezerig kihúztam vele és nemrég kapta meg az újat.
Ősszel 100-as tempóval megcsinálta velem a felbőgést, és utánna nem kattanás volt, hanem egy jó nagy csattanás. Össze is állt a szabadonfutó. Szervizesek azt mondják, hogy a szabadonfutóval cserélni illik a nyelestengelyt is. Ki tudja...
Fogalmam sincs, tizensok ezer. Már más is érdeklődött, úgy látszik kelendő. Tegyem föl E-bay.de-re és nézzük ki mennyit áldoz ? Ungarn-ba olcsóbbért postázom majd :-P
Szerintem szabadonfutó. Így szokta kezdeni... Kapcsold ki, és próbáld úgy. Ha úgy jó, akkor szabadonfutó csere. Viszonylag nagy munka, egy hétvége rámegy általában. De megéri kicserélni, mert egyszer nekünk eljátszotta ugyanezt előzés közben, szemből meg egy IFA közeledett. Nem lett baj, mert elég messze volt még, de kellemetlen élmény volt.
2 ezret hagytam ott érte, mármint a párért, szal nem volt olyan vészes:)
Kérdés: Mi okozhatja azt, hogy mondjuk 1-esbe váltok elindulok, utána meg mintha megcsuszna a kuplung vagy nemtom mi, de a motor felbőg, majd kinyomom a kuplungot kis kattanás s utána megy tovább a kocsi... Eddig csak 1-esben meg 2-esben csinálta, de ma már 3-asban is eljátszotta , s nem volt vicces:S
Nem kell félni szombaton szolgálatba leszek. A szekéren 20 T csörlő van ha bárki bajba kerül csak szóljon. Segítek. Jó bulit szombatra. Meg vagy 10 cm havat ,hogy lehessen csapatni.
Amikor még a 2T warnyut nyúztam a Tra-Wa-Lába vettem a szabadonfutót és tökéletesen működött. De mielőtt szét szeded a bowdent nézd meg nem szőrösödött-e ki attól is megállhat mint a hal szeme. Ha biztos rossz a szabadonfutó akkor nagy sz.. ás a cseréje.
Segítségre lenne szükségem még mindig szabadonfutó ügyben. Ma Nyíregyházán nem sikerült mindent kapnom, csak görgőket és azt a 10 szögletü részt kaptam,se kosár, se harang nem volt. Most nem rég felhívtam a Tra-Wa-Lát ott azt mondták van komplett szabadonfutójuk 3500ftért mind a két fajtából. Felhívtam a cinkotai úti boltot ott is van minden, de 6800ft a harang, 1800ft a kosár, 100ft/db a görgő, és 3800ft az a 10szögletü rész, és azt mondták, hogy ez mind gyári ezért ilyen drága. Szval tanácsra lenne szükségem, mert ez már egy fél wart ára, de vajon 3500ftért milyen szabadonfutót kapok? Van valakinek tapasztalata ebben, hogy melyik lenne jobb választás, vagy csak vegyek kosárt, és harangot a már meglévőkhöz? Fontos lenne, mert a kocsi már a szerelőnél és szombaton el szeretném ezt intézni találkozó előtt.
Lengéscsillapító centrum és szervíz Debrecen, Monostorpályi út 105. 52/471-973, 20/4436-758
Fotót sajnos nem tudtam csinálni, mert reggelre hóba és jégbefagyott a Wartburg. Végül a Fóbiával jöttem, sajnáltam ebben a szutykos időben városban 3km-en kínozni a gépet. Nomeg a Skoddert könnyebb jégteleníteni, hamarabb bemelegszik. Persze a jégkaparó a Wart hátuljában van, viszont az úgy befagyott, hogy nem nyílt ki :-)
Tourist rugó? Hogy 100 felett kanyarban ne kelljen kapaszkodni ? :-P A rugókovács talán 4e-ért csinálta a kettőt, de ennek több, mint 2 éve. A Bajcsy Zs. u végén (a Segner tér felől) van a műhely, leginkább teherautókkal foglalkozik, de örömmel megcsinál bármit.
Valakinek nincs esetleg valami képe 2T szabadonfutójáról még pedig a rámelegítős fajtáról? Külső nyomtávrúdcsuklóból milyen fajtát érdemes megvenni ami nem csak egy évet bír ki?
Szombaton sajnos én is vonattal tudok csak menni, de viszem az egy milliomodik Wartburgot:)))
Elsők: A lábán álljon a kocsi! Felső végén vedd le a 3db M8-as anyát, alátéteket, stb. Vedd le a felső gömbcsuklónál lévő M10-es anyát. Ez fogja a lengéscsillapító alján lévő U idomot. Ezután kivehető a lengéscsillapító U idommal együtt felfelé, de valószínű igényelni fog egy kis kocogtatást, ha rozsdás. Csak el ne verd a menetet! Ilyen állapotban a csonkállványt vagy a gömbcsuklókat kiszerelni nem szabad, mert a rugó kiugorhat. 4T-nél nincs a felső lengőkarnak alsó támasztóbakja. Balesetet okozhat!
Hátsók: A lábán álljon a kocsi! A lengéscsillapító alján a lengőkarnál vedd ki az M12-es csavart, és a távtartókat. A csomagtartóban vedd ki a gumi dugót. Itt is vedd ki az M12-es csavart. Ekkor a lengéscsillapító kijönne lefelé, de ott a talaj útban. Vagy megemeled a kocsit amennyire kell, vagy akna fölé kell menni, vagy gödröt ásni alá. :))) Ha emeled a kocsit, a rugó kieshet, ha hagyod lefittyenni a lengőkart. Ha kijönne, ügyelj arra, hogy ugyanolyan helyzetben tedd vissza, ahogy volt.
A hátsókat akna fölé állva lehet kiszedni, mert lefelé jönnek ki, és a lengõkar alatt nincs annyi hely, hogy ki lehessen fordítani. De lehet úgy is csinálni, hogy jól megemelni, aztán a kerék alá tenni egy blokktéglát/kefnit/fatuskót/akármit, és arra leengedni. A keréken kell állnia, mert a lengõkart kirugózáskor a lengéscsillapító határolja, és ha lóg a levegõben a lengõkar, akkor feszülnek a lengéscsillapító csavarjai.
Jah, ki lehet szedni az elsőket biztosan, a javítási könyv is így írja, a hátsókkal nemtom mi a helyzet, de szerintem az sem lehet olyan marha vészes... Telókeményítéshez nem tudsz egy tel számot?! Figy már rugó kovács mennyiért faragja a tourist rugókat?!
Nahh egy képet tolhatnál az agresszív krómos tükrökről:P De szerintem az fém kilincsekkel, meg krómos ablaktörlőkkel mutatna jobban...
Máris kezdem megszokni a "krómos csillivilli" tuning fílinget. Nem mondanám határozottan hogy szép (bár igazából annyira nem is rossz), ellenben 2 napja, sokkal több önjelölt versenytársam akad Debrecen útjain. Szemből egészen agresszív hatást kelt, ha én ezt látnám a tükörben, nekem is rándulna a jobblábam :-)
Nekem is kínainak tűnik a Manta tükör.Úgy látszik ilyen változó a gyártási minősége (én a Boombasticban vettem).Bár lehet , hogy más szériás kínai.
Tourist hátsó rugók mennyiben voltak?Én akármikor érdeklődtem a bontókban, vay iszonyatos árakat mondtak, vagy nem volt mert a "Ladások elviszik ha van".
A kárászy féle rugó keményítés állítólag jó nagyon.1-2 ismerősöm csináltatta velük (Volvo stb. ) és elég korrektek de az áruk magasabb mint amit Warbirunner írt.
A Monostorpályi úton csinálnak lengéscsillapító felújítást/keményítést. Elviszed kiszerelve az alkatrészt és 3e-ért megcsinálják amilyenre óhajtod. Valószínűleg én is ezt az eljárást követem hamarosan, csak még sosem szereltem ki lengéscsillapítókat. "Lábon" meg lehet ezt tenni, vagy kell rugóösszehúzó? Hogy megy ez?
WR! Voltam ma bontózni, elhoztam egy garnitúra 4t ajtókárpitot, ill a tourist hátsó rugókat, aztán meg nem bírtam beinditani a kocsit, majd sikerült lemerítenem az amugy is tuttaj akksimat, aztán kb fél Böszörmény ott szurkolt, h sikerüljön beindítani, végül faterom jött menteni :D
4-ért a Manta tükrök nagyon megérték, én anno 10-ért vettem de az gyári Eichmann motorsport:P Mondjuk az enyém is olyan, h azt eccer beállítottuk azóta nem lehet álltgatni csak komoly erőkifejtéssel:)
Jahh nincs vkinek otthon keményített lengéscsillapítója (Kárászy féle pl)?! Mert ha van, s már nagyon unja kerülgetni, akkor én szívesen segítenék a problémáján:P
(amugy az index monnyon le, tegnap 3 üzenetemt nem rakta be)
4e volt a pár. Kínai, de tuningboltban vettem, újonnan. A légszűrő egyelőre nekem nem aktuális, mert a Keihin karbik egyedi légszűrőházat kapnak majd. Valószínűleg a régi mosógépünk oldalából fogom kivágni :-). A légszűrő pedig valami "stadion" alakú Merci, vagy hasonló szűrő lesz.
Ha esetleg érdekel sportlégszűrő betét az eredeti légszűrőbetét helyére megy be.Autóba össz. kb 200 km volt. Csak tisztítani és olajozni kell. Marad az eredeti légszűrőház, csak több levegőt kap a gép. A tükrőket mennyiért vetted? Kinai kicso ocsó. v bolti jó drága?:-) 27.-n meg dolgozom , lehet ha kiengednek azzal a kis piros csodával elmegyek szétnézni. A másik gond most néztem a forgalmi 27.-g van müszakim .
Az enyém valószínűleg kínai Mantáról való :-) Szép fényes házzal, enyhén sötétített tükörrel, gagyi rögzítéssel. Még megpróbálom valahogy szorosabbra alakítani, aztán ha nem megy, akkor megy a polcra a DTM kipufogóvég és a sportlégszűrő mellé....
én is mennék 27-én csak az a gond hogy pénteken is pesten leszek, dunaújvárosból pedig 2 egymást követő nap nem akarok fel utazgatni pestre mert az 1 kicsit sokk!
Nekem is Manta tükrök vannak fennt.Kb egy éve vettem, de nekem nem lötyög, sőt annyira szoros ,hogy beállításnál alig lehet megmozdítani.Ami most nekem nagyon tetszik és sztem Wartburgon is jól nézne ki, az a F1 stílusú tükör.Csak az a baj ,hogy nem igazán találok neten olyat.1-2 szer láttam Tuning Stereoban meg 1-2 képen a neten.
Hmmm... Trabi/Wartburg emelő? Erre nem is gondoltam, pedig ez aztán biztos masszív, ha a kocsit kibírja. Gondolom felül a lengéscsillapító helyére dugod be és húzod oda a rugót? Ha van egy fényképed róla, légyszi tedd fel ide. Különösen az a része érdekelne, ami megfogja a rugót. Az tányér, vagy körmök, kampók?
Ha esetleg lenne egy képed róla hogy hogy néz ki a púpos wartburg elemője akkor sztem előbb utóbb vadásznék egyet a helyi Méh telepen és akkor lenne célszerszám :)
Lehet kölcsön venném a kerékcsavarjaidat, ha hó lesz... Akkor nem indulok el nyári papucsokkal.
Vettem ma Manta tükröket, de valahogy még nem szoktam meg a látványt (krómos volt csak). És be sem lehet normálisan állítani, mindenképp lötyög egy kicsit, akárhogy meghúzom a csavarokat.
WR
Az alvázvédő már megvolt, felbillentettük a kasztnit (sikerült meg is horpasztani az ajtókat, győztem egyengetni, meg gittelni ...), és lefújtuk fehér rücsivel. 4.5 kiló fehér rücsi ment rá ...
Rugóösszehúzó: egy Trabi emelőből gyártott összehúzót szoktam kölcsönkérni twk005 barátomtól. Igazából egy púpos emelőt kéne átalakítani, mert gyárilag abból volt a célszerszám, és van is púpos emelőm 1 darab, de nincs szívem átalakítani, mert egy új állpaotú emelő. Inkább akkor a Trabi emelőt kéregetem kölcsön mindig.
Hali! Ugy néz ki, h jön a tél, még havat is jósolnak az időjárkálásban, szal nagyon ugy néz ki, hogy a részünkről (öcsém és én) marad a vonat, meg amugy is megyünk föl rokonlátogatóba, de elugrunk a Lurdy házhoz:)
Szép lett! Látván a képeket, pár kérdés hirtelen eszembe jutott, főleg hogy lassan nekem is ebben a stádiumban lesz a kocsi.
- Az első rugókat hogyan lehet legegyszerűbben visszatenni a helyére? Van valamilyen rugófeszítő készüléked? - Alvázvédő anyagot gondolom már nem teszel rá, ha ilyan szépre befestetted az alkatrészeket?
Azta de durva, ilyen apuka autója szintű zsír újszerű volt. Ráadásul pont egy bolt van a PUG hátterében a cégtáblán, lehet hogy csak beugrott valami apróságért, utána meg jól össze lett törve a kocsi. :-(
Jók lesztek és nem csináltok se havat se vizes lucskot, akkor kiviszem 27-én egy körre nehogy nagyon beporosodjon a garázsban. (Meg úgyis kellene már mosni.)
... jut eszembe: vannak újabb fotók! Végre le tudtam tölteni a 2 hét alatt gyártott képeket (használatban volt az egyszem szabad USB-port). Ja, és amit ígértem gabordelonn-nak: a saját kínai Wartburgomról 1 fotó. Jó utat Neked!
Én ma pont a fordítottjával szívtam: össze vannak ülve a 20 éves 120 GLS-em hátsó rugói, és a bagyolyfészkeket világítja a fényszóró. Persze be is állíthatnám, de ettől még az autó úgy néz ki, mint egy ugrani készülő béka. Na, rugó ki, gumik be. Irgalmatlan nagy sz...pás betenni, sztem nagyobb, mint kiszedni. Kisebb berohadt csavarok beszakadtak, azokat furkálni kellett, a megspannolt rugó nem ment be rendesen, a párom ugrált a fékdobon, míg én tuszkoltam a rugót ... szóval, volt kín rendesen. Most szépen áll, majdnem vízszintben, csak kérdés, hogy meddig? De hogy Wartburgozzak is: feltöltöttem ma a fékrendszert fékfolyadékkal, és szintén a nejem segítségével le is lett légtelenítve. Ki kellett szednem a főfékhengert, mert az egyik furatba befolyt a festék, és nem engedte megszorulni a hollandert, tehát kotyogott a fékcső a hollanderben. De meg is szorult ... tehát főfékhenger ki, satuba hollander befog, henger forgat ... kijött! Aztán lehetett kapirgászni, visszacsavarni, beszerelni, pumpálni, ésatöbbi. Szóval, ma egész nap bütykörésztem ... ;-)
Egyébként eladó a kicsim 160 pénzért, mivel február 2. án megyek dolgozni Ír országba, a 2T mel viszont még az elkövetkezendö 40- 100 évben megyek talikra.
1 kép az eladó autorol az ár sima felnivel értendö.
Na szakik ma egész délután a wartburgot fejlesztettem, tettem bele egy korabeli rádiót amit a bontóból mentett egy haverom, valamint kicseréltem a hátsó stabilizátorrúd egyik bilincsét mert el volt törve és dörzsölte a tankot.
nameg végre kibányásztam a rugótagok közé nyomott gumi keményítőket, most olyan lágyan rugózik a hátulja hogy csuda :))
először fűrésszel gyilkoltam aztán csípőfogóval de nem akart kijönni, végülis átfurkáltam 10es fúróval és kifeszegettem vízpumpafogóval.
Nekem már régen bekövetkezett amitől rettegtem, azaz a gyönyörűszép szalon állapotú, teljesen felújított 4T Wartburgomat 2000-ben eltulajdonították. Nagyon fájó emlék ez, mert sok anyagi ráfordítást igényelt, másrészt lelki kapcsolat fűzött az autóhoz, azaz nagyon szerettem azt a kocsit. Olyan autóm úgysem lesz többé.
Sajnos nem tudom ki volt az elkövető, de azt hiszem ennyi év távlatából is fültől-fülig elvágnám a torkát ha a kezeim közé kerülne. De minimum végigmennék rajta a mostani 2T-mel és leblokkoltatnám a kerekeket a hátán. Remélem ti is belátjátok, hogy ez a legkevesebb.
Én ettől rettegek majd, mármint hogy több hónapi munka és X tízezer HUF ráfordítással gatyába rázom az autómat, és egy ilyen balfék pár napra-hétre rá megborítja. Na, onnantól megszűnök a fórumon pár évig, mert az emberhalál a következő mozzanat ... "úgy fog járni az ember, mint a vas: addig ütöm, míg meleg!" (Rejtő Jenő: Piszkos Fred, a kapitány).
Bizony az a régi MBicska blokk ... A Feliciában is volt 1.1-es (idehaza nem), meg 1.6-os, ezek mind VW-blokkok voltak, de az 1.3-as az az eredeti, láncfeszítő nélküli nyomórudas, 3 helyen csapágyazott alumínium blokk. Viszonylag csont nélkül becuppanna a GLS-embe egy ilyen motor, csak nehéz bepapírozni ... Meg nem a motor a fő baja szegénynek, Te többször is láthattad. :o)
Szerencsére minden személyis sérülés nélkül megúszták az egészet.
Ami a kocsit illeti:
Ha szó szerint szépen és kifogástalanul rendbe akarnák rakatni, talán nem érné meg az anyagi ráfordítást, mert olcsóbb venni egy másikat. De mindenképpen menthető az állapot.
Ha az enyém lenne a kocsi, akkor csak annyira érdekelne a rendbetétel, hogy záródjanak az ajtók és vígan közlekednék vele. Nem baj ha minden ajtó más színben pompázna.
A mostani kocsimat 1-2-szer megtörték már, eddig csak a hátfalam színe eltérő, de csak azért, mert isteni szerencsére, eddig árnyalat pontosan mindent meg tudtam venni bontóban. Ugyanolyan napszívta citromságga elemeket kaptam, mint az eredeti. Most a jobb hátsó sárvédő lemez van behorpadva, mert egy hülye picsa nekitolatott. Meghagytam úgy, mert nem sok vizet zavar és mivel a bal oldalon is hasonló a helyzet, majdnem szimetrikus lett a kocsi, de mindenképpen áramvonalas. :)
Január 27-én (szombaton) privát fórum Wartburg tali a Lurdi Ház parkolójának a legvégében 13.00-kor. Tankoljatok fel és gyertek el minél többen, sok Wartburgos ott lesz. El ne felejtsétek. Mindenki könnyen megtalálja, a parkoló legvége teljesen kihalt, ott még a madár sem jár. Kivéve persze minket. :)
Imádkozom, hogy ne essen az eső, de ha mégis így lesz, senkinek ne szegje kedvét az időjárás, mert viszünk magunkkal esernyőt és kész.
Egy olyan kérdésem lenne,hogy a Skoda Feliciákban az 1.3 -as motor ugyan olyan mint a Wareszé? Csak azért kédzem mert egyik haverom vett egy 1.3-as Feliciát ami injektoros és állítólag 69 lovas (valamilyen MPI változat).Vajon ez a 69 minek köszönhető ,ha a motorja azonos a wareszéval?Az injektornak?
Nekem gyanus, hogy az 1.3-nal nagyobbak mar a G1-nel is hatradolosek. Kerj egy motorkodot a sractol mindenképp . Ha volna eloredolos 1.6 G1-ben, szerintem mar kiderult volna.
WR
Lehet, hogy csak egy 1.5 GLS. Családban volt a sógoromnak annó, mikor megismerkedtem a leendő feleségemmel, és elég virgonc paripa volt. 75 ló, 4 sebesség, de elég húzósan adta elő a menetteljesítményt. Ja, és mindehhez 800 kg körül volt, tehát 10 kg/LE körül mozgott a súly/lóerő aránya, ezért is egy fürge kis gép volt.
Én például az Egressy úti Autó Marketnél veszem. A Shell kúttal szembeni kis pinceboltocska. Csak átsétálok a melóhelyről, mert onnan 100 m-re dolgozom, és megkapok (szinte) mindent.
Igen létezik 1,6-os, sőt még 1,8 as is 112 Le-vel, amit a GTI 1,6-osból készítettek némi felfúrással, ezek nagyon jó motorok, már anno tudtak 110Le-t szal nem rosszak... De ami a képen van az vmi karbis változat, mert az 1,6 GTI injektoros volt, szintugy mint az 1,8-as... WR! (Az 1,6-os GTI 145 Nm, az 1,8-as pedig 153 Nm-t tudott...)
2004-ben Dornburg-ba könnyező hengerfejjel érkeztünk. Még nem folyt, csak tankolástól-tankolásig lefogyott a minimumra a max.-ról a szint. Na, vérző szívvel vettem egy tömszelencét, hogy ha hazafelé átszakad, legalább legyen nálam, legyen mit beszerelni helyette. Amúgy simán hazaértünk, csak töltögetni kellett. Szóval, sétáltam végig a börze-soron, néztem, hogy hol lehet kapni tömszelencét. Egy árus 8 EUR-ért adta, nagy sóhajjal vettem egyet. Persze ékes (töredÉKES ...) németséggel tárgyaltam vele, így rákérdezett, hogy honnan jöttünk. Mondom: "Ungarn." Erre (persze németül): "De hát ez magyar tömszelence, onnan veszem!". Kiderült, hogy az Általad említett kalocsai Gergely-ék a mai napig szállítanak ki oda, többek közt az AL-KO hálózatnak tömszelencét ... Meg egy darabig, a vége felé voltak gyári beszállítók is. Szóval, lehet, hogy a gyáriként beszerelt tömszelence Kalocsán készült.
Furat/Löket 79.5x80, elég jó versenymotor alapnak tűnik ("kocka"). Volt 70,75 és 85 Lovas karbis és 110 lovas K-jetes. A doppel-wobber.de -n a többi infót is megtalálod (motorkódok). Így ránézésre a képen egy 1.1-es, vagy 1.3-mas autó van, de ha mégis 1.6-os, akkor elvileg belemegy a Wartburgba. Ha a dopel-wobberen megnézed az adatokat, vess egy pillantást a sűrítési viszonyokra (Verdichtung)! Ezek nagyon kis sűrítésű motorok. Turbo alapnak mondjuk nem rossz, de alapból így elég kicsi a nyomatékuk (111-125Nm, persze a Wart 1.3-nál így is jobb). Mindenképp érdemes volna kb 10:1-ig feltornászni, így viszont komoly motort lehetne faragni belőle.
Hihetetlen, de gyárit már én sem tudok. Pl. autósboltokban adnak sokért( 4-nél több ezer) kalocsait, az talán még valamelyest jó. De lehet kapni abszolút használhatatlanokat is. Láttam olyat, hogy a belső futógyűrű(műanyag???) és a hengerfejbe préselt külseje között valami gumicső szerű izé volt. Na ez olyan 10 km-t se bír ki.
Szakik! sokak tanácsára szeretnék csinálni egy tartalék felújított hengerfejet, hol lehet hozzá beszerezni az elmondások alapján jobb minőségű szenes tömszelencét?
Fenéket ... épp ezt akarom fotózni, hogy még szanaszét van szedve ... :o( Maximum ráemelhetjük az alvázra a felcsiszolt-felkészített bódét, és úgy kihúzhatjuk, de hát úgy elég huzatos lenne, így az OFF autó marad helyette.
Még egy kérdés: Ma egy boltban találtam eredetinek tűnő IFA csomagolású 1.3 lengéscsillapítókat 7e ft/db árban. A dobozban egy eredetihez nagyon hasonló Al-KO márkanévvel és Germany felirattal ellátott lengéscsillapító volt. Első kihúzásra hagyott egy kis olajcsíkot a falán kívül. Szabad az ilyet megvenni? Hallott valaki valamit ilyen márkájú alkatrészről? Gyanítom, hogy nem gyári, csak annak néz ki, a boltos szerint van több is.
Köszönöm az infót! 35 vagy 36mm-es nekem is, és kísértetiesen hasonlít a belinkelt képen szereplő darabokra. Szerencsére csak 2 darab, így egyszerűbb a szinkron állítás, mint 3 nál, vagy 4-nél. Egyelőre mostani állapotában szeretném felmókolni a motorra, eredetileg egy nem rossz állapotú DualCarb Honda Civic 1.5 16v-ről jött le (elég ritka madár), csak szegényt összetörték. Remélem a szinkron stimmel alapból. Azt ugyan nem tudom, hogy mi előnnyel jár ez a "változó geometriás" karburátor, de mindenképp tetszett a belső szerkezete, már ezért megérte megvenni.
Neked 2T Wartburgon volt fenn ilyen (kép alapján)?
Key-Hin olyan mint bármelyik motorkerékpár karburátor, változó szívókeresztmetszetű, és változik a főfúvóka átmérője is. Vákum mozgatta dugyttyú emeli a schubert tűt benne. Amógy mekkorák, mert nekem 36mm-esek benne a fojtószelep csappantyúk légtorkonként. Ha veszel régi Honda Accord javítási útmutatót (nem tudom hogy Haynes-ből létezik-e) abban benne van részletesen meg hogy hogy állítsál szinkront rajtuk meg minden amit tudnod kell.
Hamutipro! Városi tesztfogyasztás a karbi alatti zsírozott papírtömítéssel 10.9! 2 litert lejjebb ment! Ez már közel reális tekintve a rengeteg rövid utat, szivatózást...Még tudna lejjebb menni, ha a szivatón tudnék állítani annyit, hogy ne kapcsolgasson vissza. No nem a fojtócsappantyú zár vissza, hanem valami más szabályozgatja a benzinmennyiséget kissé kaotikusan a melegedés határon. Bár lehet, hogy ezt már így hagyom, valkinek majd 1.3mason jó lesz, nekem azon átlag nyócésfelet kajált városban.
Nekem meg szépen alakul a dupla Keihin. Már viszonylag tiszta, és a csövek 80%-át ledobtam róla. Így egy picit szebb...és teljesen fölösleges volt annyi cső. Viszont amit nem értek és nekem újdonság volt karbiban ilyesmi: van benne egy alu dugattyú, ami alsó állapotban félig lezárja a torkot, felső állapotban pedig teljeszen szabadon hagyja. A dugattyúból egy "tű" áll ki és megy le egészen a fő(?) fúvóka elé. Mire van ez? a légáram sebességét szabályozza valahogy? Másik dolog amit nem értek: két egytorkú karbiról van szó, két hengerenként egy. Viszont alapjárati lekapcsolószelep és gyorsítószivattyó csak az egyiken van!
"BVF 40-1 porlasztó" Ha minden eredeti rajta, akkor 1980 előtti elölhűtős 2T motor.
más:
Két nap viharos és szeles idő lesz. Ugye nem parkol senki korhadt vagy kiszáradt fa alatt. :-) Kénytelen leszek a széllökésre érzékeny riasztót erre az időre kikapcsolni...
motorkami! Köszi a felajánlást, de nem tartok rá igényt, van motorom, meg azért kicsit sokba jönne már ugy ki a moci... Ebay sem probléma, account-om is van...
ezt már én is láttam régebben, kár, hogy az ítéletek íróinak nincs semmilyen elérhetősége megadva... hogyha a történet igazi, és a leírtak tényleg megvalósultak, akkor a gyújtás és a váltó fogaskerekei figyelemreméltóak, persze semmi sem lehetetlen, csak kérdés, hogy mennyi pénzért és mennyire használható.
Motor für Wartburg 353, neu, aus Garagenräumung, mit BVF 40-1 Vergaser, Aufnahme für Gasgestänge. Der Deckel der Wasserpumpe muß angeschraubt werden, ansonsten ist der Motor fertig zum Einbau.
Wartburg 353-as motor, garázstakarításból, BVF 40-1 porlasztó, csatlakozóval a gázrudazathoz. A vízpumpa fedelét kell felszerelni, különben beépítésre kész.
Vám nincs, EU van. Ha valaki leüti, 6 héten belül elhozom Lipcséből. 100 fuvardíjat számolok + a belföldi üzemanyagköltséget oda-vissza Zalaegerszegtől 7,5l/100km.
Ha nincs accountod Ebay-hez, azt is tudom rendezni.
Gázosra átalakítva, ha jól olvastam, szerintem az az öleomatic rendszert is magában foglalja, szal annyira nem sok érte... De ezen mindenki elgondolkodik... Meg a motyó németben van, szal ki kell érte menni, mert nemhiszem h a postás kihozná neked, aztán meg motorért meg ilyenekért szokott volt vámot fizetni, ami megint zsebbenyúlós... Ha kint lennék, akk ráugranék a dologra, mert egy motorfelújítás, gyári uj főtengellyel, meg mindennel, szal az sem lesz sokkal olcsóbb:P
Ez nagyon szép dolog, szeretem ha az ember nem csupán használati tárgyként kezeli az autóját, hanem sokkal több annál. Viszont az idilli ember és autó közötti kapcsolatra könnyen pontot tehet egy állat aki szó szerint kinyírja a féltett kincset és szarrá töri nekünk a saját szar autójával. A másik ami még ennél is rosszabb, hogy egy tolvaj banda is felfigyel a "szemünk fényére" és másnap már nem találjuk a kocsit ahol hagytuk.
Nekem is volt egy "gyöngyszemem", óvtam, vigyáztam rá.
Azt mondjuk nem törték össze, de ha belémjött volna valaki, akkor minden lelkiismeret-furdalás nélkül szétvertem volna a fejét az emelővel és a nyakára építettem volna a pótkereket is.
Viszont a második verzió megvalósult, azaz ellopták. A tehetetlenség a legdühítőbb. Mit lehet tenni? Semmit!
"Általában én magam szereltem, no meg Józsika, az autószerelő haverom. A Wartburgomat 1979-be gyártották. Amikor kiváló állapotban 3-dik tulajdonosként megvettem, akkor atomjaira szedtem. Szó szerint TELJESEN szétszedtem minden részét. Ami kopó alkatrész volt, azt lecseréltem a legjobb minőségű alkatrészekre. Amit lehetett, azt megjavítottam, amit nem, azt lecseréltem. Át lett festve az egész. De nem csk úgy, hanem szétszerelve. Matt festés, polírozva ( libafos-zöld) Nagyon szép lett. A kerekek fölé egy hajlított alumínium-lemezt tettem, ogy ne rozsdásodjon. Persze előtte alváz-, és karosszériavédővel lett lekezelve. A fékeket tárcsafékekre cseréltem le. Megtoldottuk az első lengőkart, és így jobb lett a stabilitás. Az egyész kocsiszekrény magasabban van; új rugók, sport lengőkar. Az egész kipufogórendszer cserélve lett egy én és a szerelőm által fabrikált kipuffra. ( Le is van krómozva, úgyhogy csillog, mint a Salamon töke) A motor átesett első fúrásán 1140 ccm-re. A hűtő cserélve lett zárt rendszerűre. A hűtő mellet levő henger túlhűtött lett, de az előgyújtás állítása csodákat tett. Sport légszűrőt szereltem be a karburátorba. Fordulatszám-függő gyújtásszabályozozás, légellátás növelése, beömlő polírozása, a fogyasztás növelése 12 literre 100 kilométeren. A fogaskerekek cseréje: itt látható, hogy egy-egy sebesség meddig bírja: 1- 0-40 2- -70 3- -120 4- -170---végsebesség
Ez talán egy kicsit durvának tűnik, de úgy gyorsul, mint az állat. Ha csak kicsit lépek is a gázra, már ugrik. A Suzukimnál, ami volt, 100x jobban megy a Wartbug! Magas fordulaton nagyon füstöl. Semmi baja nincs havonta karbantartom, azóta soha nem szokott baja lenni. Pöcre indul, nem akad a váltó, egyszóval semmi. A műszerfal cserélve van igazi tölgyfa deszkára ( méretre vágva). Az autó nem lehetett veterán, mert nem eredetik az alkatrészek, de engem nem érdekel. Az autót 180.000-ért vettem, és több, mint 500.000-et költöttem rá. Életem legjobb befektetése volt.
Ha beülne valaki, egy kis szellőt érezne a szocializmusból. Egy nosztalgiaszellőt. Érezné, hogy ezt az autót még 30 év után is szeretik, és mintha az idő semmin se fogna. A valódi értéket sohasem az aranybányákban kell keresni, hanem csak ki kell nyitnunk a szemünket, amivel nem nézni kell, hanem látni."
Január 27-én (szombaton) privát fórum Wartburg tali a Lurdi Ház parkolójának a legvégében 13.00-kor. Gyertek el minél többen, sok Wartburgos ott lesz. El ne felejtsétek.
Szerintem ezért ne bontsd le a borítást! Kézzel tapogasd ki a furat helyét, és egy 12-es bőrlukasztóval lukaszd ki! A másik 2 menetes furat műanyag dugókkal van lezárva 1 a sárvédőn, 1 az ülő és háttámla rése mögött. Ezeket viszont szereld ki!
(lukasztáskor ne üsd, hanem erősen nyomva forgasd körbe- körbe még el nem vágja.)
Urak, itt inkább olvasgatni szoktam, most viszont segítségre van szükségem. Kellene tudnom, hogy ismeri-e valaki a képen látható Hall-os gyújtásalaplapot? Ki a gyártója, ha gyártják még? Esetleg valami hasonló kapható-e? Mivel a topicot ritkán olvasom, választ emailben kérek: voros pont kalman kukac citromail pont hu.
Hali! WR! Pedig ma jártam arra felétek, s nem láttam a kocsidat, gondoltam bizta azzal mentél melózni, de igy ennek tudatában már vágom:) /Éljen a télifagyi:)/
Ami meg a szerdát illeti én benne vagyok, már csak azt kellene megálmodni, h TE mikor akarsz menni... De lehet ez ügyben rádcsörgök holnap, oks?!
Egyre jobbak az esélyek, hogy tudok menni: végre átköltöztünk! A céges Caddyvel akartam eredetileg cuccolni, de nem fért be az ágy. Úgyhogy Wartburggal költöztünk :-) 240-es ponyvás ráfutófékes futóval 3 fordulóban. Ezres Szuttyót még utánfutóval is legyorsultam, pedig vagy 250-300 kiló plusz :-) Mindenesetre most van nagy csend és nyugalom, és élvezem a reggeli jégkaparást a szélvédőről. Hurrá "faluszéle"!!!
Irmscher! Csörögj rám, ha van kedved kiugrani a bontóba. Ma, vagy szerda d.u. nekem okés.
Azért Laci bácsi, mert a szüleimen és a bátyámon kívül mindenki így szólít. Hogy miért lettem bácsi? Az hosszú történet, a becenevet nem én találtam ki, hanem kaptam és rámragadt. Mondjuk úgy, hogy jóindulatú poénból. :)
Egyébként készült itt már táblázat az autók és tulajdonosaik koráról, és a bácsizást is ecseteltem régebben is.
Mindegy, ne foglalkozz részletekkel, tankolj fel és hozd a kocsit 27-én.
Sárga 353-as Wartburggal leszek, nem Ö lesz a legszebb példány, de könnyű megismerni, mert az első két ajtón Powerrade matrica, elöl-hátul Fitness 2000 matrica. Ideálisak ezek rozsdafoltok eltakarására, főleg ha vizsgáról van szó. :)
Remélem, hogy boldog ember leszel. :) Készíts sok képet elötte-utána állapotokról, azok nagyon jók.
Örülök, hogy jöttök, de azt sajnálom, hogy sokan OFF autóra kényszerülnek. 2 db Wartburg biztosan lesz, az egyik az enyém (sárga), a másik a cimborámé (piros). A beszélgetés a lényeg, de ha sok szép Wartburgot akartok látni, akkor szóljatok a haveroknak: "Minenki hozzon magával mégegy Wartburgot!" :)
Én még egészen biztos, hogy OFF autóval jövök: ma tettem fel a végleges bal első ajtót a kasztnira, és még van rajta munka bőven. Ha 27-én esetleg már a fényezőknél lesz, én nagyon boldog ember leszek ...
Tuti megvenném a hirdetett darabot, mert bár 4T-sként, de már az én fejemben is rögzült, hogy katalizátor nem kell, csak teljesíteni kell a határértéket. Ez pedig nem bonyolult, magánban megmondom, hogy hova menj pl Debrecenben, hogy jó legyen.
Komoly problémám van amiről a múltkor írtam egy pár sort és Laci bá válaszolt is pár sorban.
A helyzet a következő a kocsi (2T) rohad imit amott foleg a csomagtér-kerékjárat, a motor is kész vagy új motor donorból vagy motorfelújítás. Szóba jött ez is me baba:http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=973170&command=ugras&screenwidth=1280 de ugye a katalizátor...mert csak névrevéve lehetne... és 2004es tulajváltás után csak katalizátorral lehet azt hiszem mostmár üzemeltelni, az meg nem jó. Mutatnék képet de minek 84es kromlökös (cseréltem) ablak körűl aluléc (azt is) meg rácscsere is volt meg festés telibe. Csak volt használva rendesen elöttem és ez kijön már. Nálam csak 7végi autó. Bármiféle konkrét ötletet segítséget megköszönök. Igazábol motor kéne leginkább vm jó. Balmazújvároson lakok Debreceniek ill környéken lakók esetleg segít7nek. Ha akarnak ill tudnak...
Megkérdezem még Kis Csabit mert ajánlgatott cuccokat 2thez...
Szia!Igen erre.Köszönöm a választ.A verseny Wartburgokon és Trabantokon mintha nem csak ADMV felnit láttam volna,lehet,hogy ez volt az...vagy hasonló...
Árpi, erre gondoltál? Ez valami kint gyártott csodafelni. igazából 3-4 féle alufelnit is (13-asok: az ADMV, az RW, valami holland irgumburgum, egy sok küllös szétszedhető felni, amit Dornburgban láttam, meg ez, ami a képen van, ja, meg a 14"-os Irmscherek), bütyköltek Wartburghoz, csak az elb@szott 160-as osztóköre miatt nagyon nehéz rá valót lelni. Ja, és az előzményben a monogram oka is olvasható ...
Sziasztok!Ha már előkerült a felni-téma,azt kérdezném,hogy az a magnézium felni,ami LK úrnál lett fényképezve, /13264.hozzászólás/ az is Wartburg felni?Vagy egy teljesen egyedi?Köszönöm.
Én 1X beszéltem Vele élőben, majd még 1X telefonon. Elsőre rettentő jó fej volt, mert tök ismeretlenül rátörtem a Suzuki (ex-Wartburg) Spirálban, és azt mondtam: "Versenyzek Wartburggal (akkoriban amatőr libakergetőkön pusztítottam az utcai Wartburgomat, ez volt a fene nagy "versenyzés" ... ma már nem tenném ...), és szeretnék pár szót váltani Önnel erről!", erre: "Jövő héten délutános vagyok, akkor csendesebb a meló, jöjjön vissza akkor." Felkerestem, akkor Ő Gerencsér "Titi" mellett navigált az Escort Cossie-ban, ezért vittem egy látványos fotót róluk ajándékba (szerintem volt vagy 200 fotója magukról, de mosolyogva elfogadta). Majd elbeszélgettünk, emlékeim szerint 2-3 órát. Majd pár évvel később, mikor Atomi és én nem boldogultunk a "beragadós" ötsebességes váltómmal, wart312-t kértem meg, hogy beszéljen Vele, megnézné -e a váltómat, mert mi már nem tudunk mit kicserélni rajta, ellenben még mindig rossz. Este felhívott, váltottunk pár mondatot, majd másnap este felhívott LK (a monogram kögött egy másik legendás Wartburg-bajnok rejtőzik, csak éppen orrol rám, így a nevét sem szeretném leírni, úgyis tudja mindenki), és pénzt ajánlott fel a váltóért. Nem szándékoztam eladni, de mivel nem boldogultunk vele (Atomi-nak minden tisztelet: évente többször zaklattam ötgang-váltó szerelés ügyében, ha jól számolom, 7 éven át ...), így úgy döntöttem, hogy odaadom. Na, ekkor beszéltem Birkner G.-al utoljára, és már akartam írni, hogy igazából wart312-nek van közelebbi kapcsolata Vele, nem nekem. De mondom: segített, mikor kellett, így részére is minden tiszteletem. Főleg úgy is, mint a kevés számú Wartburgos rally-versenyzőé.
Értem. Nekem az idősebb Gábor szerelgette a kocsimat éveken keresztül, de aztán a Suzuki miatt nem maradt ideje privát munkákra, aztán a fiatalabb Gábor szerelgette éveken keresztül a kocsit. Neki meg a versenyek miatt kevés az ideje. :) Gyakorlatilag apa-fia, jó szakemberek, akárkire nem bízom ám az autót. Viszont a kocsim 2 éve nem betegeskedett, tehát a legutóbbi vizsga óta nem kellett foglalkozni vele.
Azt nem tudom, h twk004 honnan ismeri, nekem a gyermekei a barátaim. Együtt szoktunk nyaralni, sőt szilveszterezni is. Igen, nagyon precíz ember, csak már nem nagyon vállal munkát. Meg már nem wartburgban utazik :-(((
Néhány éve én is kétütemű Wartburgot hajtok, és igyekeztem begyűjteni mindenféle alkatrészt, gondolván, hátha valamikor még szükség lesz rájuk. Sokszor teljes, üzemképes autók formájában jött az utánpótlás. Ám túl sok mindent nem kellett felhasználnom (hál' Istennek, mert ez azt jelenti, hogy nincs sűrűn baj a géppel). Most már annyi cucc gyűlt össze, hogy ha a kocsit még évtizedekig használom, akkor sem biztos, hogy elfogyna. De a nagyobbik baj igazából nem is ez, hanem, hogy igen sok helyet foglalnak (főleg a komplett autók). Szóval ha bárkinek, bármilyen apró, vagy nagyobb dologra van szüksége 2T Wartburghoz, nyugodtan szóljon (lehetőleg magánban). Biztosan meg tudunk egyezni, hogy mindenkinek jó legyen. Régebbi és újabbhoz (elölhűtős, hátulhűtős, kormányváltós, botváltós) is van alkatrész. Leginkább bontottak, de szinte minden. (motorok, váltók, féltengelyek, futóművek, önindítók, generátorok, hűtők, ajtók, ajtókárpitok, oldalablakok, szélvédők, ülések, műszerfalak, kapcsolók, lámpatestek, búrák, és minden egyéb, ami egy Wartbiban előfordul)
(alapjában Békés megyei vagyok, de Hajdú-Biharban is minden héten megfordulok. kisebb dolgoknál postai út is lehetséges)
Újabb Trafficok már 4x100-ason gördülnek ha jólcsalódom. Amúgy ez a táblázat lófütty, wartburgot nem is említik, az offos autómnak csak saccolják az ET számát, de azt se jól. Egyébként R14-ből volt talán gordini, legalábbis egyszer jórég láttam Pécelen egy gumisnál csodaklassz 13-as alufelniket 160-as körrel, ami szerintem azé lehetett. Akkor épp 20ezret nem tudtam adni a 4-ért, mert 17ezer volt a havi nettófizetésem :-(.
"Munkaidőm kötetlen...hajtok mint a töketlen" Akarom mondani valamelyik d.u. rámcsörögsz és az enyémmel kigurulunk. Böszörmény elég közel van. Holnap ne, mert Bp-n leszek, bár végül nem a Waresszal, hanem haver Marcsijával megyünk. Mondjuk jövő kedd, vagy szerda?
WR! Böszörményben van egy bontó, ha még megvan, ott van Wartburg dögivel, egyszer ki kéne oda gurulnunk aztán hozni egy kis kincset, mert még befér a kocsi a garázsba:)
Megvan fejben az uj projekt, de senkinek nem árulom el... Lóvé miatt még várat magára...
Irmscher! Tévedtem! Tényleg vannak Karosa buszok is, egyet majdnem elütöttem nemrég :-) És tényleg nagyon gáz ahogy kinéz. A Jecz jobb. Itt Debrecenben ezzel szórakoznak? Minnél több busztipust arra a néhány vonalra. Van MAN, Jelcz, Karosa, Ikarus (gázos, dízel, régi, új, sőt még kisszériás szinte egyedi darabok is), Török MAN, valami zöld magyar szörnyűség, Solaris troli, Ziu troli, Mercedes 3 tengelyű minibusz, és tuti van még ezeken kívül is...
Honnan ismered a Birkner Gábort? Évekig csak Ő szerelte a kocsimat amikor volt valami orvosolni való a Wartburgon. Senki másra rá nem bíztam vona. Nagyon jó szerelő, pontos, gyors és megbízható. Csak kár, hogy a versenyek miatt limitált idővel rendelkezik. Jó cimborád neked?
El kell, hogy keserítselek: az enyémhez is hasonló ólomsúly-sorozat kellett. Mindig volt benne 30-40 g kiegyensúlyozatlanság, és végig kellett ragasztgatni kívül-belül. A gumis srác a végén már kissé frusztrált volt (mind a 4 felnit 10-15 percig centrírozta fejenként) ... :o) Alaphelyzetben csak 50 g-ot írt ki a gép, majd újra megpörgetve máshol 45 g-ot, majd harmadszorra megint máshol 35-öt. Üresen, gumi nélkül volt benne 40-50 gramm. Szóval, ez ilyen. 30 év versenyzés után nem csoda, bár az enyém, ha jól tippelem az egykori gazdáját, akkor 1991-ben ment utoljára.
Vannak különbségek, a Tied néz ki eredetinek, legalábbis a kép alapján, amit a gépemen a 353WR-ről találtam.
Ma voltam debreceni bontókban, hát elszomorító. Felnicsavart,és néhány régi krómos/alu alkatrészt szerettem volna túrni (ablaktörlő, C oszlop szellőző, kilics, zárak, ilyesmik). Jó hogy el nem hajtottak. Wartburgból csak motor, féltengely, váltó, főbb darabok, a többit inkább kidobják, "nem jógáznak vele néhány százasér". Pedig egy-két elképzelésem már van arra, hogy hogy kéne majd egyszer kinéznie a gépnek.
Nem biztos hogy nem eredeti, mert azt írja original. Meg hát ugye Lipzig, szóval akár tényleg hihető. Lehet hogy a formaszekrény utolsó darabjainál már egy kicsit elmosódottabbak az élek, vagy pl többször drótkefézték, homokfújták mittudomén. Nézd meg ahol négy van, micsoda súlyok vannak beleragasztva, szemre ilyen 180-200g-okat üthet. Ha ezt így gyártanák után, nem lenne nagy keletje. Amúgy mintha a jobb felsőn repedés? lenne vagymi. A 855 EUR azért ad okot elmélázásra, pl. egyhetes licitre feltenni havonta 1-2 garnitúrát hogy higgyék csak hogy nincs túl sok. De ha odaírnánk hogy Hungary, azért a német lehet hogy szkeptikussá válik és vagy messzi ausland neki , vagy nem licitálja úgy fel. Minden előfordulhat, bizonytalan vállalkozás. Persze ha a cseh kópia tényleg jó és 140-190 EUR ahogy a mese szólt, akkor vegyen mindenki abból. Kéne megnézni megpörgetni meg röntgenezni egy olyat.
Tomi, nekem az a nagy büdös gyanúm, megfigyelve a felnin az éleket és kontúrokat, hogy ez is egy másolat. Kissé nagyok a rádiuszok, meg a beleöntött márkajelzés is el van mosódva. Vagy ez az a bizonyos cseh kópia, amiről Birkner G. mesélt wart312-nek. De látva az árat ... ha ez ennyiért megy ott, talán érdemes LETT VOLNA (!) belevágnunk. Persze ez még nem garancia semmire, mármint hogy az Ebay-en ennyiért megy egy ADMV garnitúra: lehet, hogy feltettük volna az első adagot licitre, és méla undor fogadja, mi meg esszük a kefét mérgünkben ...
Nem akarok senkit megbántani, de kb. így lenne: OK, ha 100000 Ft. egy garnitúra, kell, csináljátok, ezt mondja 20 ember. Aztán mondjuk valaki beleteszi azt a csekély 1 mFT-ot, legyártatja a kellő számú garnitúrát, és akkor: "hát most nincs pénzem, jó lenne, de..., elromlott a bojler, stb. ", és akkor aki beletette a nagy pénzt, az jól ráfaragott. Árulhatja a cuccot, és talán visszajön a pénze. Persze nem azonnal, és közben nála is elromolhat a bojler. Aztán nem tud újat venni. Ez csak úgy működhet, hogy akinek kell, az legalább a felét befizeti előre. Be kell látni, hogy az ilyen dolgok nem olcsók, és csak egyre drágábbak lesznek.
Senkit nem akartam megbántani, de több mint 10 éves gyakorlatom van ügyfélkezelésből, ebből kifolyólag írtam ezt.
Amúgy az 5-ös váltót szerencsésebbnek látom, mivel ott a költségek talán kisebbek. Fogaskereket pedig nem kell egyszerre több darabot gyártatni, hanem lehet igény szerint.
A közlekedési igazgatási hatóság az ügyfél kérelmére véglegesen vonja ki a járművet a forgalomból:
a külön jogszabályban meghatározott M1, N1 kategóriájú, valamint a motoros triciklinek nem minősülő háromkerekű gépjármű esetén bontási átvételi igazolás alapján;
egyéb jármű esetén, ha annak ismételt belföldi forgalomba helyezési szándéka nem áll fenn .
Amennyiben a jármű forgalomból történő végleges kivonására bontási átvételi igazolás alapján kerül sor, a jármű hatósági jelzését, forgalmi engedélyét és törzskönyvét a közlekedési igazgatási hatóságnál le kell adni .
A közlekedési igazgatási hatóság a jármű bontási átvételi igazolás alapján forgalomból történő végleges kivonása esetén a jármű hatósági jelzéseit selejtezés céljából megküldi a Hivatalnak, a forgalmi engedélyét és a törzskönyvét a bontási átvételi igazolás átvételével, valamint a bontási átvételi igazolás sorszámának járműnyilvántartásba történő bejegyzésével egyidejűleg egyszerűsített határozattal visszavonja.
A bontási átvételi igazolás alapján forgalomból végleg kivont jármű ismételten nem helyezhető forgalomba .
Van ára de a német az kicsit máshogy van anyagilag mint mi. Be kell látni hogy itthon százvalahányezerért 10-15-nél több garnitúra nem menne el. Kezdeti nagy lelkesedés volt hogy majd olcsó, 40-50 eFt-ból lesz garnitúra, de mint láthatjuk, nem, mert a formaszekrény és a gépmunka megdrágítja. Az anyagárat simán lenyeli az ember, az annyi amennyi. Mondjuk gépmunkailag lehet hogy lehetne beszélni Détár Pistiékkel.
Tegnap adtam neki a kompresszorral (szereztem rá való szűkítőt - igaz csak kölcsönbe), de már meleg volt, így nem tudtam tesztelni, hétvégén próbálkozok megint.
Így már oszlik a "műszerzsinor" homályom...
:-)))
Megprószilom a helyén, még nem vettem le soha a porlasztót, nem akarnám elbarmolni.
A bolt Hajdúnánáson van, elég sok Waresz cuccuk volt, mondjuk a java részét az előző Wareszomhoz elhordtam, arra több kellett...
Nemtom mik lehetnek még ott, igazából csak azt szoktam kérni amire szükségem van, ez az egy volt kivétel. :-)
A pumpa is jó, bicikli szelephez való szűkítővel, de természetesen ha van kéznél kompresszor, azzal kényelmesebb.
A "műszerzsinór" elektronikai szakzsargon, a Wartburg is tele van ilyen vezetékekkel, ugyanis amivel huzalozva van, azt is annak hívjuk. Jellemzője, hogy réz erű, litzés (többszálas, hajlékony) és műanyag szigetelésű. Általában 0,75...1,5mm2-ig hívjuk annak. De a hangszórókábel is tök jó. Lényeg hogy belemenjen a lyukba. Tulajdonképpen ez is olyan, mint 2 műszerzsinór egymás mellett, egybeöntve. :)))
Ha netán leszerelnéd a porlasztó alját a 2 csavarral, akkor óvatosan vedd le a talpat, hogy a tömítés ne szakadjon el, mert akkor csinálhatsz újat!
Hol van ez a bolt ahol még ilyen kincseket is lehet kapni? Gondolom sok más egyéb alkatrész is van még... Nincs véletlenül weboldaluk?
Nem tudom, kérdezd meg twk004 barátunkat, bizonyára ez volt az első aminek utánajárt. Nem gyerekjáték ez, és ebből a szempontból teljesen mindegy, hogy idehaza vagy külföldön akarod értékesíteni a termékeidet, mert ha meghal valaki a te hibádból, akkor már hiába magyarázkodsz.
Őszintén szólva nem tudom, hogy milyen paramétereket kell teljesítenie egy versenyfelninek, de fogadni mernék, hogy ezek a dolgok sem kerülték el az ötletgazdákat, hiszen nem egyik napról a másikra találták ki a dolgot.
Hamutipro! Megcsináltam a kartonpapír tömítést a karbi alá, egyelőre úgytűnik rontani nem rontott a helyzeten. Kevésbé jön melegen a fehér füst, gyorsabban (és jobban) bemelegszik, és jobban megy az autó (1.6 Megan tulajnak rontottam el a napját, ill egy Ignist is kikerültem véletlenül :-)). A kipufogógáz szaga sem olyan benzines, hanem az a "rendes" csípős szag. A fogyasztásról nincs még infó, de az is jobbnak tűnik egy picit. Egyelőre városi fogyasztást nem fogok tudni mérni, mert csüt. megyek Bp-re, aztán 27-én ha minden jól megy, ismét. Ami fura, hogy az alapjárat viszont kissé egyenetlenebb lett (csak szivató lekapcs után). Viszont nem csinálja azt, hogy gázfröccs után a fordulat visszaesik 4-500-ra, és onnan áll vissza 900-ra. A franc se gondolta, hogy ezzel a tömítéssel mennyi mindent lehet befolyásolni. Sajna a gázreakció még mindíg nem az a tökéletes, még mindíg torpan mielőtt kinyit a 2-es torok. Ha finoman lépem le, akkor viszont jó. Még hamarosan jön egy benzinszűrő, rotor, elosztó és gyertyacsere. A gyertyák majd' 3 évesek benne...
A karbi talpa felől nem látszik, de egy térbe csatlakozik az összes vákumcső. Ennek a térnek látszik a furata a pillangószelep mellett balra fent. Ha leszeded a karbit, akkor a talpán azt a két csavart oldva levehető a talp a pillangószeleppel. Ekkor már láthatod, amikor a drót célbaér. Bármilyen rézdrót jó, ami kb 0,3mm átmérőjű.
A lukérzékről jut eszembe volt kollégám híres mondása:
Csak azért helyesbítettem magam, mert ugye a levegőelőválasztó nem közvetlenül lentről szív, hanem a szívászaj csökkentőről (vagy hogy a szöszbe hívják....), igaz ahhoz meg lentről megy a cső.
Reggel beugrottam az említett boltba, megnéztem az új karbin, hogyan is lehet, de már a lyukba nem lestem bele, mekkora, na majd délután...
WD40 - et már én is fújtam bele, csak ugye nem jó szerszámmal kapirgáltam, ezért nem dugult ki sztem.
Üdv, WRT312
feliratra gondoltam fekete sapkára ráhímezve (még nem tudom milyen színben, talán ezüstszürke), de várom az egyéb javaslatokat, meg ha van esetleg valakinek nagyobb felbontásban az is jöhet!
Üdv Zoli
