Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Egy öreg bácsinak ujitottam fel egy mia benzinest nemrég ,nagyon szerette volna elinditani a tavasszal még egyszer,sajna már nem tudja a család el akarja adni kértem őket hadd találjak jó gazdit neki ,privátba keressetek.
Igen ezt az oldalt ismerem ,édesapám nincs egy éve hogy lelőtték ,és itt lehetett megnézni , ,de már csak akkor lehet megnézni amikor kiküldték a levelet hogy xy ekkor hol és mennyivel ment...
Mondjuk kamion mögött mentem de nem tudom mennyivel ,max 60 ...
Varga Feri barátom itt van amit kértél:az első kerék átmérő48x5.5 centi 7 küllő,második45x7 centi,harmadik az Hofherr kerék 6 küllő 39x6.5 centi,a negyedik 35x6.5 centi
Ahhoz kaptam Serdistől 11V-os izzítógyertyát, esztergályossal készítettünk közdarabot, amivel az új izzító vége belóg az előkamrába. Pluszban még egy izzítógyertyát szeretnék tenni, vagy a hengerfejbe, vagy a szívótorokba, a szívószelep közelébe.
A fésűs szűrő a nevéből fakadóan úgy működik mint a "fésű" Vékony acéllemezek vannak egy tengelyre felfűzve Minden második a tengelyen van rögzítve,míg a többi viszont a tengelytől függetlenül rögzített. Tehát amikor a tengelyt forgatod akkor egymáson fordulnak a lemezkék... Ez inkább az olajsarat szedi ki az olajból, és ez rajta is marad a külső felületén. Itt hiába engedsz le olajat mert az iszap az "ragaszkodó" Kiszereled lemosod szétszedn nem fontos a betétet "sok a lemezke" A Csepel vagy Dutra alkalmazásakor a kuplunghoz kötötték be rudazattal. Minden kuplungoláskor működtetve volt. Ennél sokkal kevesebbszer is elég,,,, Amikor már hosszú ideje nem volt tekerve akkor a kis működtető karnál elnyírja a szeget és csalóka módon csak a kar fog mozogni, és a tengelyt nem forgatja. Nagyon kezdetleges volt.....