Egy német ismerősöm ajánlott vadiúj 160-as órákat. Ezek mennyire keresettek itthon, kell-e valakinek, és ha igen, mi az elfogadható áruk? Azt hiszem napi számlálós volt, sima fekete alapon fehér számokkal... Mondtam neki, hogy sztem itthon is lehet ilyet kapni, úgyhogy kösz nem, de ha mégis kurrens, akkor szóljatok...én ezeket a kocka WB dolgokat nem vágom...
Itt elég sok bolt van.Kiemelném ,hogy a cinkotai úti a 17. kerületben elég jól felszerelt, vannak bontott cuccaik is.
A Cinkotai úti boltnak nem tudom mi a címe száma.Ha valaki tudja az neked jó lenne szerintem féltengely ügyben.Ott lehet állítólag Löbró-t kapni (ez a márkája).Ha sikerül kapnod akkor legyél szíves megosztani az árát és a tapasztalatokat vele.
Egyszer nekem is volt ilyen gondom a 4T-vel. Az oka pedig a trafó előtétellenállása. A két kivezetése eloxidálódott (melegszik rendesen a benne lévő huzal), azt megtisztítva a mai napig (kop,kop,kop) működik.
Nem vagyok benne biztos, hogy mindent pontosan értettem amit írtál, de hasonló gondjaim nekem is voltak. Észrevettem, hogy jól felmelegedett motor (huzamos utat tettem meg), megálltam benzinkútnál az M7-esen vagy máshol, nem akart indulni. De ha betologattuk, nehezen beindult.
Probléma nem volt nagy, de annál nehezebben lehetett rájönni. Lényege, hogy a kondenzátor szart be, vagyis oxidálódott a csatlakozásnál. Ki is lett cserélve mind a 3 és a hibajelenség soha többet nem fordult elő. Ez kb. 4 évvel ezelőtt volt.
Megosztanék veletek egy rövid uti leírást a tegnapi Bp-Sopron Sopron-Bp-i utamról, csak mert talán van akinek új ez a hiba.
Szóval a gép egész úton ment mint álom, aztán haza felé Bicskétől olyan 5-10 Km-re volt egy szép útszűkítés lámpával, és mivel odafele a budaörsi tesco-nál tankoltunk így kétséges volt a haza úton hogy vajon meddig lesz elég a nafta így itt leállítottam a motort. Na mondani se kell hogy jöt a zöld de mi nem nagyon mozdultunk, lerohadt a vas.
Előszőr a benzinre gondoltunk,de azt megnézve (nem volt benn a hátsó űlés így pillanatok alatt leszedtük az 5 csavart) még volt nafta bőven. Akkor nézük hogy a benzin pumpa hogy köpi a benyát, az is rendben. Előkerült egy tartalék gyertya és az egyik gyújtás kábelt lehúzva máris a szikrát kerestük,de ez sem volt sehol. Itt ekkor már kb 2-3 jó szívű autós megált hogy tud e segíteni. Akkor néztük hogy a gyujtás elosztóra menő kábelen van e delej,de vazz ott se. Na itt az egyik megált brigád (véletlenül munkatársak) jól ránk ijjesztett hogy akkor halott a trafó. Azért a kéznél lévő csomagtartó világítás izzója és egy drót segítségével elkezdtük kimérni a tarfóra menő kábeleket de ott se világított a genny. A dolog vége az let hogy a kapcsoláson megnéztük és a gyujtás kapcsoló fele menő fehér fekete kábelre gyanakodtunk. (a hiba pontos okát még nem néztem meg,majd holnap) Az utunk úgy tudtuk folytatni hogy fogtuk a mérésre használt hasznos kis drótot és rákötöttük a trafó +15 lábára és indítózás közben a biztosítékokról adtunk neki egy 12V-os impulzust és már ment is a gép,megint mint álom miután újra bemelegedett a moci.
Ezt csak azért írtam le hogy hátha segít valakinek,meg hogy valamit én is tegyek már hozzá a fórumhoz ne csak kérdezzek.
Az oktánszám csökkenés talán nem olyan nagy gond, a 2T emlékeim szerint gyárilag valami 89-es (vagy 85-ös ? Javítson ki valaki aki tudja) oktánszámra van tervezve... a 95-ös olajozva is bőven elég...
Na, akkor Te tesztelted az olajat. Azért nagy geciségnek tartom, hogy a szart más dobozba öntve, egy kicsit drágábban értékesítik. A SHELL-től kicsit több komolyságot vártam, de az üzleti érdek mindenek előtt.
Most, hogy már emlékszem rád és a múgy nem gondolkodtál azon, hogy kívülről egy kicsit formába hozd a kocsit? Wartburg 353-as Tourist ha jól emlékszem. Jobb helyen, már egy százasért lefújják, és akkor teljesen újnak nézne ki, igazán szép lenne. Hogy a fényezést megelőző lakatosmunka mennyiben lenne, nem tudom.
Lökhárítói szépek, de nem lelkesítenek rajta a '81 utáni ajtók... Bármennyire is megkíméltnek tűnik, ez egy felújított wart. És még ha dohányoznék, akkor sem autóban. Beleivódik a kárpitba, brrr.
Sziasztok, egy kis segítség kellene, tatabányai illetőségűek előnyben: egy ottani szaki elérhetőségére volna szükségem, aki nem ijed meg egy esetleges 2T motorcserétől. Privát címem publikus. Előre kösz, jó lenne mielőbb, most egy parkolóban áll a verda, valsz beállt a motor teljesen...
TWK004, keress lszi mielőbb az 5 gangos váltó öntödei tennivalóival kapcsolatban, állás hiányában mostanában lenne időm vele foglalkozni, esetleg a fogaskerekekkel is. Ki tudja meddig tart ez az állapot, minél előbb el tudom intézni, annál jobb...
Az én 75ösömben már nem ilyen szivargyújtó van hanem a teljesen konvencionális benyomós aztán ha felmelegedett kipattanós. Egyébként még mindig tökéletesen működik az 5 éves Rönóba meg már beszart...
Nemrossz ötlet, és lehet hogy ez lesz, de valószínűleg akkor is peremezni kell a sárvédőt, mivel már így is nagyon közel van a kerék a karosszériához. Tényleg kicentiztem rendesen... csak ugyebár ezzel a féknyereg dologgal nem számoltam. Ma dől el, hogy mi is lesz!:-)
Túl sokat nem használtuk, mert a családban senki nem dohányzik. Én arra emlékszem, hogy folyamatosan lenyomva kellett tartani. Talán azért, hogy ne legyen belőle kocsitűz, ha nem tudatosan nyomják lefelé. Vajon változtattak a működésén egy év alatt?
Alulról a második képet a 20494 számú üzeneten nézze meg jól mindenki! Az ablaktörlő kapcsolója mellett jól látható a szivargyújtó. :-) A kiálló bütyköt kell lenyomni 10-20 másodpercig majd kihúzni a helyéről, és már lehet is rágyújtani. Lehet, hogy a későbbi Wartokba - úgy kb 1970 után - egésségtudatos intézkedésként már nem építették be...
Régebben említettem már, hogy 2T Wartburghoz vannak alktrészeim eladók. Voltak érdeklődők, de még mindig vannak cuccok. pl:váltó, féltengely, önindító, generátor, szélvédő, motorháztető, csomagtértető, kormány, kormánymű, ülések, műszerek, kapcsolók, stb. Ha valakit érdekel bármilyen Wartburg alkatrész szóljon nyugodtan, valószínűleg tudok benne segíteni, és biztosan meg tudunk rá egyezni.
Az a csavar hivatott hidegen emelni az alapjárati fordulatot. Vagyis az alatta lévő tárcsa emeli el, emit a bimetál mozgat. Azért nem zárt el a szivató, mert a 4T csak félautómata szivatós: a gázpedál lenyomására (pillangó szelep elmozdulására) tud a szivató bekapcsolni.
Igen, azóta nem kellett gyertyát cserénem, s a szekér megy mint a fene:) Olajból a félszinti Repsol sem rossz, jó nem olcsó de jó:) Amugy meg ha tényleg csökken az oktánszám akkor én még mindig okés vagyok (Shell-V Power:)...
Azzal a gondal hoztam el, hogy hidegen nem zárt vissza. Ezt a rugó kiakadása okozta. (A fedelébe fut két cső) Beakaszottam a csavarrugót, majd visszaraktam kicsit elfordítottam a házat, s a rugo rögtön megfeszült bezárt rendesen. Ugye így kell összerakni? Nekem így volt logikus.
Található egy csavar a ház alatt aminek a vége szeghegy szerü állítási lehetőséggel. Az a csavar mit állít és a beavatkozás után hogyan kalibráljam be a csavar pozícióját? Annyi bizonyos számomra, hogy a rugóval van összefüggsében. Én azt a csavart úgy állítottam,hogy a rugó éppen zárásig visszahúzza a pillangószelepet. (Ha beljebb csavartam volna már nem zárt volna be teljesen, úgy vélem így kell lennie, de ha nem akor kérlek titeket mondjátok meg hogyan.)
Voltál januárban a Fórum talin? Az az igazság, hogy pár nevet és arcot még tudok egymással kapcsolni, de nem mindenkit. :)
Mindegy is. Az egyik srác mondta, hogy összehasonlították az Arol 2T-t és a SHELL által forgalmazott legolcsóbb 2T olajat és színre, szagra, állagra, viszkozitásra teljesen ugyanolyan volt. Igaz, vegyi analízis alá nem vetették, de elképzelhető, hogy teljesen ugyanaz a szar más csomagolt formába öntve.
Én a STIHL motoroskasza olajra szavazok, az a legjobb, csak piszkosul drága.
Sokan nem tudják, hogy a bekevert olaj csökkenti az oktánszámot. Azaz ha 1:40-es keveréket használunk, akkor megközelítőleg 10-et csökken a szám. Tehát a 95-ös benzinből csináltunk 85-öset.
Az a jó megoldás, ha tényleg az általad említett jó minőségű olajjal keverjük és ha már így, akkor nem kell dús keveréket használni. A bekevert olaj mennyisége kevesebb, így nem csökkentettük olyan nagy mértékben az oktánszámot sem, jobban megy a kocsi, nem is szennyezi annyira a levegőt. A többi előnyt nincs kedvem felsorolni, úgyis tudja mindenki. :)
A full szintetikus Stihl olaj a '90-es évek elejétől létezik és kapható... Létezik, sőt létezett midíg is szintetikus olaj, csak a magyaroknak nem létezett, mert jójaz a pakura is, kicsit büdös, kicsit szar, de gurul vele a gép... :o) Csak én más filozófiára építek.
A felsö pillangószelep az a szivató a 4ütemün,azt egy bimetál nyitja a hömérséklet függvényében,nem baj ha hidegen csak félig van nyitva!üzemmelegen majd teljesen kinyilik.
Sziasztok! Tegnap ültem végre sok-sok évután Wartburgban. Igaz, hogy 4T-s volt, de megcsapott az a Wartburgszag, amit utoljára a miénkben éreztem. Tökjó volt.
Mivel vendégségben voltam, ezért csak egy picit idöztem benne, de szivesen mentem volna vele és fogok is csakazértis. :))) De előtte még a nálamlévő karburátort kell helyre állítanom, már megis van. Csak még a lenti hsz. emre várok választ, hogy minden rendben van e. Mert különben pöpec a karburátor. :)
Én azt tudom hogy amikor kevesett fogyasztott a warbim,akkor 50 ezret se birt ki a motor,amikor a szokásos 9 litykó körüli volt a fogyasztás akkor soha nem volt baj vele,a barkasba meg a 10-11 lityi volt a jó fogyasztás.
A rendes olajból elég az 1:50-1:60 és kiszámolva adrága olaj olcsóbb összességében, mint a pakura arol. 1250-ért még mogul félszintit kapsz, én abból keverem az 1:60-at.
Hát, ebben nem értek veled egyet :o) Elfut akkor i tökéletesen, max az Arol-t el kell felejteni. 180ezret lefutott elszegényítve nekem, és nem az olajhiány miatt ellett széthúzni most sem, hanem egy hibás anyagminőségű csapszeg miatt.
Szerintem sehogy ne akard nagyon lecsökkenteni,mert hamar a szemétbe végezheti a motorod,a kétütemütöl nem lehet elvenni nagyon a benzint,hiába raksz több olajat bele,kevés lessz az üzemanyag ami széthordja benne!A gyujtást állitsd be rendesen,és fogadd el olyannak amilyen:)
Kieg.: a Gyújtás jósága, inkább magas fordulaton látszik igazán, nomeg megbízhatóságban. Akiknek van, meg kell kérdezni, hányszor cseréltek gyertyát...
szerintem állíts úszószintet, számít valamennyit! nekem legalábbis számított, igaz, nem sokat... kb. 1mm-t csökkenthetsz, annak a közelében van egy optimum, hogyha még lejjebb teszed, rosszul fog menni és megint többet fogyaszt.
nem biztos, hogy a kiégetett kipufogó tuti, hacsak nem autópályán mész. alapvető kétütemű "tuning" volt a versenyeken, hogy a motorok kipufogójának végét a hőmérséklet és a légnyomás függvényében összenyomták vagy visszatágították. ha ritka a levegő, kevés benzint kap, ezért növelni kell a fojtást. ha sűrű, akkor meg sokat, ezért csökkenteni kell. tehát kisebb fogyasztáshoz vissza kell venni a porlasztót és a kipufogó fojtását is növelni kell. (különben nem megy a motor a túl szegény keverék miatt...) persze tuning-nál épp az ellenkezője.
te hány literrel jársz? nekem most országúton hat liter CsaPi alaplappal, de mechanikussal is annyi volt... nem hiszem, hogy ennél számottevően lejjebb lehetne vinni. 100/120 az a Skoda 120 két főfúvókája?!
Hogyan tudjuk a 2T Wartburg fogyasztását a lehető legkisebbre csökkenteni?
A vezetési stílust nem vesszük figyelembe, mondjuk nem nyomjuk neki, mint az állat. :)
Azon kívül, hogy kipucoljuk a karburátort, pontosan beállítjuk a gyújtást, csont szárazra kiégetjük a kipufogót, gyertyát-légszűrőt cserélünk mit tehetünk még?
Ma vissza butitottam szegény verdát. De úgy is fogalmazhatnék a gyári állapotot alakitottam vissza. Jött egy jó alkalom és elvitték a Pierburg karbit . Egyik szemem sír a másik üveg. Talán igy a fogyasztásom kisé csőkken.
2 éve nem birok látni egy normálisan beszerelt övet wartba! Valki nyomjon már fel egy képet mer megőrülök ! Azt is írja le milyen tipusú autóból van és hol szerezte és mennyiért! Ha van neki - de mind a három! - már jöhet is, megbeszéljük, a pénzt meg küld-fény-post ahogy a jó öreg Köbüki mondaná! Nem az első akcióm már bizti övekre de mindig befulladt és naon kéne mer féltem a külyköket. Opel Kadett? Nem értem ha automata, a felcsévélő hol van? Nincs naon útban? Képet please!
Kép feltöltés alul, utána a megjelenő index kép mellett a kis beszúr feliratra is rá kell klikkelni! ha megjelenik a szövegmezőben a kép akkor jó. Ja és nem lehet 400k nál nagyobb!
Bizony adnak, láttam a kocsit és az utánfutót élőben. A Tulaj itt a fórumon már nyilatkozott a szerkezetről. Azt mondta, hogy iszonyatos sebességnél (autópályán) sem leng ki az utánfutó. Viszont nem volt hajlandó elárulni, hogy mire használja. Mivel funkcióját nem tudom, én ezt egy kúrva jó poénnak tartom, igazán extrém. Főleg úgy, hogy az utánfutón is design 2 db kipufogó látható.
A fizikáját szakmámnál fogva ééé'tem, csak épp nem sikerült tökéletes záródást elérni sehogyan sem. Pedig a tömítést már kiegészítettem öntapadós csomagolószivacs (zárt cellás, mielőtt valaki hülyének néz :-)) darabokkal is a hátsó peremnél. A bemászós trükk tetszik, jó ötlet, ezt kipróbálom.
A malacfarkot viszont nem szívesen fordítanám lefelé, így is elég melós Waresz már hátulról a gép. Ha megint megjön a kedvem a tuninghoz (kezd...), már van egy hátsó lökös tervem, ahhoz szódával elmegy egy dízel jellegű lekonyuló kipufogóvég.
Féken átalakítást ne mlehet eszközölni, mióta EU tagok vagyunk. Megint a túlzásba vitt magyar okoskodás, mindenhol lehet, nálunk nem. Tehát elméletileg nem megy át műszakin, de persze ezt mindenki tudja hogy nem így van:)
De ha ez itt van, akkor kell bele csinálni rendes helyre rendes pedáltengelyt is. Ennek amúgy pl. egy rendes műszaki vizsgán mennyire tudnak örülni ha teljesen jól működik ??? Nagyon, mérsékelten, egyáltalán nem ?
Nézd meg a csomagtartófedél gumi tömítését körben. Mert ha ez nem zár jól, vagy csak a fedél nincs precízen beszabályozva, és eláll, akkor menet közben az autó után keletkező vákuum visszaszívja a gázokat. Erre jó példa amikor a csomagtartó fedél nyitva van nagy kilógó tárgyak szállításakor. Nyitott ablaknál olyankor mindig visszajön a kipufogógáz. És azért csak lehúzott ablakoknál, mert akkor nincs meg az utastérben az enyhe túlnyomás, amit az elölről beáramló levegő okoz. Legegyszerűbb ha bemászol, magadra csukod, és körbenézed, látsz e valahol beszűrődő fényt. Ha igen, akkor be kell szabályozni a fedelet v. cserélni a tömítést.
Hali. Hátul a Touristba sosemkOPEL kadet automata övek vannak és patentul müxik. Nekem is a gyereküléseket tartja. A szempont az volt ,hogy hátul biztonságossabb legyen mint nekem elől.
Ja, és még valami: hogyan tudom kizárni a csomagtartóból átszivárgó kipufogógázt. Tavaly azt hittem rendbehoztam a "malacfarok" kipufogóvéggel, erre most megint büdös az egész utastér (és csomagtartó), de csak ha lehúzom az ablakot. És ezt iszonyatosan unom(vagy 2 éve szívok ezzel)... Van erre valami ép megoldás? Addig ugyanis nem szállítom a picit Warttal, amíg ezt meg nem tudom oldani.
Milyen biztonsági övet lehet a Wartba hátra beszerelni? Az első automatát be lehet normálisan tenni esetleg hátra (próbálta már valaki?)? Olyan kéne, amivel a gyerkőc hordozóját biztosan tudom rögzíteni.
Katalizátorpapíron nem kell rá, HA teljesíti a határértéket, márpedig teljesíti szinti olajjal, meg tiszta kipuffal. Ha sípolna avizsgabiztos orra alá kell nyomni a nyomtatványt. :o) Mi utánanéztünk, és hatályon kívűl helyezték az átíratásos mizériát, meg a szigorított határértéket is. Annyi an, hogy 2008-tól 2000-es ch-t kel tudnia. Így a zk: 6e
Műszakin elsőre átment volna, ha nincs egy kis bib :oS ugyanis az eredeti gazdi nevére kell vizsgáztstni, majd úgy átíratni, nomeg ápr. 3-án jár lle a kivonatás. Előműszakin minden patent volt, leszámítva, hogy a vonóhorog index visszajelző nem ment, meg a krézifék 5kattanásra fog. Így a műszakit is ki lehet olcsóbban hozni.
30e-ből rendbehozni meg nem lehetetlen, ha van szerszámod és időd, valamint 1-2 igaz barátod.
SOS Eladó egy 1971-es Wartburg.Eredeti állapotban,gyári dísztárcsákkal(szépek)csak apró hibás krómokkal,májusig műszakival.Dobfékes,kárpítjai szépek.Nem sok melóval veteránná minősíthető.Garázsban áll jelenleg is.
Az ára 45000Ft.Talán kicsit alkuképes,de gyorsan kéne rá új gazdi.
Az jó lenne. Tudsz szerezni ingyen? Mert az alapfelfogás az, hogy soha-semmi nincs ingyen, még akkor se ha annak látszik. De mindegy, mert csak egy filozófiai levezetés volt részemről. :)
Nem tudom, de biztos megvan a módja ennek is. Járj utána, más választásod nincs ha mindenképp el akarod adni a járgányt. Ha megtartod, nincs jelentősége kinek a nevén van.
Sajnos az elmúlt héten nem tudtam beszámolni az említett történésekről, mert egyszerűen túl sokat kellett tanulnom + melóznom egyszerre...
És most is csak elkezdem a mesét, mert épp rohanok vidékre, és csak vasárnap jövök.
Bizony felkerültek a kerekek, és hátulra a Waresz tárcsára a Golf nyereg is. Nagyon örülök neki, csak nagyon fáradt vagyok!:-)) Első agyak vannak hátul is, és a képen látható (legyártatott) közdarabra került fel a nyereg (+ nyeregtartó vassal). A kerékfelfogatási sík 2 mm-rel lett kijjebb, és így az ET42-es, és 7" széles felni (195 széles gumival) peremezés nélkül simán bepasszolt!
Sajnos még nem tökéletes a rendszer, mert a nyereg (hogy a legjobban lefedje a tárcsát... mert ugyebár ez nagyobb tárcsához lenne) felfelé áll, és így felrugózásnál beleér az alvázba. Hétfőn kivágom az "érintett" :-)) alváz-részt (megnéztem: nem teherhordó rész)... vagy esetleg felkerülnek a közdarab helyéről kivett 30 mm-es gyári nyomtávszélesítők is... ezesetben prímán elférne a fék, de karosszériázni kéne a nagy nyomtáv miatt. Szóval most minimál sebességgel közlekedem... és a hétvégén eldöntöm mi lesz.
A fékhatás szuper, de nagyon nyomni kell hozzá a pedált. Sejtettem, hogy ez lesz, mert nagyon nagyok a hátsó dugattyúk. Így még egy nagyobb főfékhenger is esedékes. Ezt is még átgondolom...
A fóliát műhellyel csináltattam (Óbudán... a mozaik utcához közel... telszámot tudok adni... 28.000 forint volt full körbe'!), hogy legyen bűbizi róla (a rendőr mindig elkéri, de utána egy szót sem szól, hogy túl sötét), szóval eléggé megéri nem otthon csinálni (amúgy sokkal olcsóbban:-(((( amiatt a kis hologramos papírka!:-))
a polo 1.3as tengely az 196/196 fokos, a gt polo/1.6 ABU 219/219-es. de 196os tengely volt az 1.1es golfokban is. igaz azok 45/50 lovasok voltak, nem 40 mint a Trabi.
Ezt mondom :-) A Wartburg tengelye nagyobb nyitású, mint a Trabanté. De a furcsa az, hogy eredetileg ez az 1.1-es VW-kben volt. Előkeresem neked otthon, megvan pdf-ben. Az eredeti VW 1.3-mas vezérműtengely nyitási/zárási szögei teljesen másak.
Írtok egy adásvételit az öröklővel, és ezzel, valamint a hagyatéki végzéssel, meg a többi ilyenkor szükségessel (biztosítás, eredetiségvizsga) el kell haladni az okmányirodába, és kész is.
hogyha megmondod, hogy lehet egy örökölt autót saját névre írás nélkül eladni, akkor tudok neked egy nagyon jó állapotút olcsón. (43 000km, másfél év műszaki, 9 hónap zk...) egyébként sajnos nem éri meg. (túl keveset ér.)
Viszont ha kúrva jó állapotban van és nincs szétrohadva, akkor le lehet alkudni és megvenni pl. 110-ért. Ugyanis ha veszünk egy rossz állapotút pl. 50-ért, akkor is jóval többe kerülne a felújítás, így meg egy kis polír és kész.
nemáhogy. 1.3as tengellyel nem épp lebutítod az 1.1es motort. onnantól jobban forog, és lentebbről húz(más a fokolása, és nagyobbat is emel.) sztem erősen a sima golf veztengely van a wareszban.
Habár tartalmaz néhány helytelen információt az előző hozzászólásom, összenyitás tényleg nincs. Nincs most kéznél a leírás, de a Wartburg 1.3-ba más vezérműtengely került (irodalmi adatok alapján), mint a Polo 1.3 86c-kbe. A Merkuros Wartburg szerelési könyv és a VW Polo 86c Repair Manual alapján ezt találtam: a VW 1.1-es tengelye nagyobb nyitású volt mint az 1.3-masé, a Wartburg pedig a VW 1.1-es tengelyeket kapta. Gondolom a Trabi butítás képpen az 1.3-masét. De összenyitása egyiknek sincs.
Kell lennie szelepösszenyitásnak, akár ha ha csak pár fokkal is a FHP előtt-után. A gázlengések miatt. Nem hinném, hogy pont a Wartburg (VW) 1.3-as motornak ne lenne.
Elvileg nem gond, ha szabályzós. Amíg nem esik szét, elvileg valahol 6000 1/min felett leveszi a gyujtást. Boltban még nem vettem, mert az van benne, amivel vettük, a tartalékom meg egy bontott autóból. Igaz a csomitartóban ott figyelt az eredeti szabályzós, de azt nem próbáltam...
A ford.szám szabályozós valahol 5500 környékén letilt. Egyszerűen megszakít, így nincs gyújtás. Nekem nem igazán tetszett, mert amúgy a kis 1.3-mas kiforog 7000-ig is, mivel nincs összenyitása a szelepeknek! 2-esben 70 körül már tiltogat a szabályozós, nekem a simával sikerült megfogni a 90-et :-)
Szóval, 2002 őszén könnyes szemmel megváltam a zöld '82-es deLuxe-omtól. Ma már én is felpofoznám magam miatta, mert legutóbb zöldséges-kőműves szintre lezüllve láttam. Egy család vette meg a friss vizsgás gyereküknek vezetni tanulni, majd a fiú megtollasodott, vett egy Pug 206-ot, a tesói (2 lány) meg plakátragasztani használták szegényt, meg kutyákat (vagy 5 volt nekik) szállítani. A Pug-ba mégse tehettek sáros-latyakos kutyákat ... :o( Vérzett a szívem rendesen, mert nálunk megbecsült, szeretett családtag volt. De akkor jó döntésnek tűnt, valamint az érte kapott 80 ezer forint is jó érv volt a kiszállásra belőle. Ennyit az életben soha meg nem kaptam volna érte. Ez a '87-es kocka meg egy óbudai udvar sarkában fonnyadt, lejárt műszakival, leeresztett gumikkal, hótt koszosan. Először 130 ezer volt rá kiírva vételárként, majd megjött az eszük, és 25 ezerre változott a papíron a vételár. Ennyit még meg is ért. Megkerestem az eladót, egy helyi KFT-t, és kiderült, hogy papíron a második tulajdonosok. Az egyik melós nagyfaterjáé volt a gépezet, megkímélt, garázsban tartott autó volt. Látszott is a legutóbbi alvázvédőzés még nyomokban, de sajnos beleette magát már a vasfaló szörnyeteg, a két küszöbvég konkrétan hiányzott. Megvolt, de ropogott rendesen. Meg váltóhibára hivatkoztak, de gyakorlottan észrevettem, hogy hiányzik a kis fehér recézett műanyag a rudazatból, ezt meg nem tudták, hogy az oda azért kellene mégis... ;-) Volt egy kis dobozos teherautójuk, emellé vették a nagyfatertól a Wartburgot, kis árukat hordani. De gyorsan szétesett a rudazat, így nem tudták lestrapálni szerencsére. Na, másnap műszaki! Csaka világításokat néztem át, mmeg kicsit kipakoltam a sok sz@rt belőle. Kimostuk az üléshuzatot mosógéppel, hát azt hittem, hogy kávé folyik ki a csövön ... Besunnyogtam vele hajnalban a munkahelyemre (pont az Egressy úton fogott meg a rendőr, hápogott is rendesen, hogy 2001-ben lejárt műszakival el mertem 2002 októberében indulni ... szerencsére zöld dzsekiben voltam, így elengedett "... ha már eddig eljutott baj nélkül, most már menjen!!!"). Simán átment, persze a küszöb miatt cöcöcgtek, de megesküdtem, hogy megjavíttatom. Nem akkor, hanem 2 évre rá, az újabb vizsga előtt lett rendbehozatva. A padló már akkor se volt 100%-os, de ledrótkorongozva, meg átfestve még bírta egy darabig. A bosszantó, hogy csak a filc által megrohasztott része volt beteg, a 2 üléssín közt már remek, egészséges, fényes lemez volt. Tavaly tavasszal, az olvadáskor kivettem a gumiszőnyeget, meg a filcet (a filc keményre volt fagyva az alulról bejutó latyaktól ...), és a filc, felhozta magával a padlólemezt is ... a többit meg tudjátok, vagy 50 fotó be lett ide linkelve. Augusztusban nekiláttam rendbehozni, és még nem értem a végére. Pont olyan szeretett családtag (bár a feleségem a kezdeti problémák miatt nem szerette, de aztán javult a kapcsolatuk :o) ), mint minden eddigi 353-asom. Ez, meg a '76-os már megmarad, ameddig csak lehet.
Most fedeztem fel az autódat a CARSTYLINGON is. Nagyon szép gratulálok hozzá. Meglepődtem , mert azt hittem ,hogy még nincsenek fennt az új felnik nomeg a fék hátul. Ezek szerint vagy nem figyeltem és ezért lemaradtam ,vagy ne mtudom :D
A hátsó féket meg a felnik felrakásáról tudnál valamit mondani? A fóliázást hol csináltattad?
Felhagyott (?) a fórumozással néhány topic féktelen agymenése miatt. Nem is csodálom, nekem is elment a kedvem sok topictól (nem ettől, a vasutasoktól). Szóljak neki?
Tavaly augusztus óta megy a felújítás. Azért halad lassan, mert nincs garázsom, meg sokszor nem akkor volt pénzem, amikor időm, és fordítva. Nem lesz szalonállapotú, megcélzom a gyári Gruppe A-s külsőt. Persze gyári kipuff-fal, nem akarom oldalt kivezetni. Csak a csíkok, meg a felni.
Üdv! Itt a fórumban hirdették a wareszt ingyen, és úgy mentünk fel solct, és Pitbull komával az autóért. Amúgy én vok a 2. tulaj, és öregembertől van :) Amúgy az öreg bácsi fia hirdette...
Itt is szeretném megköszönni a segítséget solct kollegának :)
93-ban vettük a kocsit családi autónak, három éves volt, szép törtfehér. Az idő múlásával szépen nálam maradt, csak én használtam és egyszerűen imádtam. Semmi pénzért meg nem váltam volna tőle. Felőlem egy vadi új BMW-t is kínálhattak volna, tutira elutasítom az ajánlatot.
2000-ben már kezdtek látszani rajta a korrózió nyomai az ajtónál és a sárvédőkön ahogy ez szokás. 1-2 számomtra ismeretlen eredetű leheletfinom horpadás, nem több. Na jó, mondom ez örökre megmarad nekem, új karburátor, új kipufogó, új gumik, mindennemű folyadék és szűrőcserék, kilakatolás, fényezés, stb. Szalon állapotú lett, csodaszép volt. Kb 1 hónapig tartott az öröm és ellopták, azóta se lett meg. Az eszmei értéke számomra felbecsülhetetlen, az akkori piaci értéke kb. 500.000 Ft. Jó pénz az ma is, nemhogy 7 évvel ezelőtt. Félmillió Ft az nagyon sok volt. Pénzem nem maradt, de a bátyámtól örököltem egy 2T (jelképes összgért vettem meg). És 2000-ben a Wartburg, főleg a 4T egy nagyon jó kocsinak számított és jó ára volt ha volt olyan hülye aki el akarta adni. Akinek jó állapotú kocsija volt, az bizony nem akart szabadulni tőle, nem lehetett kapni. Persze szart árultak akkor is.
A rendőrök szerint (2000-ben) a legjobban a 4T Wartburgot lopják és nem arra kell, hogy furikázzanak vele, hanem beviszik egy garázsba és szétbontják, alkatrészként értékesítik.
Hogyan szereztetek "ingyen elhozható" szép állapotú Wartburgot? Hogy működik ez? Az oké, hogy valaki odaadja ingyen, de ilyenkor is ki kell fizetni az eredetiség-vizsgálatot, átírást, stb.
A másik kérdés:
Mindenki jó állapotú, lehetőleg alighasznált autót akar venni, garázsban tartott példányt. A legjobb megoldás, ha egy öreg bácsitól vesszük, az se baj ha vidéken. De az öreg bácsik nem hírdetnek interneten, se újságban.
Hogy lehet ilyen potenciális eladók nyomára bukkanni?
Nem mehetünk be az első faluba becsöngetni egy házba, hogy:
-Mari néni, nem ismer véletlenül egy idős bácsit aki éppen szabadulni akar az alighasznált garázsban tartott Wartburgjától? :)
Itt már többen vettek alkalmi vételben Wartburgot. Mi a megoldás?
Tudja valaki, hogy hátsó biztonsági övet mennyiért szerelnek be a kocsiba?
Hmm Ettől megy fel az agyam, hogy képes valaki ellopni más autoját pláne úgy, hogy az a két keze munkája, legkedevesseb autója miért nem lopnak el, akor egy drágább autót? Ebbe, hogy fog beleülni élvezetböl biztos nem annak is van lelkiismerete, mit kezd vele nézi de szép most loptam és ennyi.
Az ilyen embereket akaszgatnám sorra....
de ez csak az én véleményem.
Ettől már csak a gyilkosság durvább számomra. Azért mennyire fáj az egy embernek, amikor ellopják imádott kocsiját amiért megdolgozott...
Jó nagy felújítás van folyamatban, lassan, de biztosan haladnak a dolgok előre. Szalon állapotú lesz vagy kicsit dögösebb forma?
Kicsit mesélj az autó előéletéről.
Eszembe jutott a szalon állapotúra felújított 4T Wartburgom amelyet csakhamar el is loptak, azóta is siratom. De én is hülye voltam, mert gyakorlatilag az ajtóbezáráson és a kormánypipán kívül nem védte semmi. Ma már belegravíroztatnám a rendszámot az összes ablakba, rejtett kapcsolókat tennék bele, riasztót és egy 40.000 Ft-os kormányzárat. Azt amelyik az egész kerületet magába foglalja, állítólag azt a legnehezebb leszedni.
Most így néz ki az autócskám. Jól meg is lepődtem, mert a vastag zöld ponyvától a fékpedál nem tudott bebújni a pedállemez nyílásán, és mikor odébb akartam gurítani, meglepődve tapasztaltam, hogy nem moccan ... még szép, mind a 4 fék fogta a mintegy 600 kg-os szerkentyűt ... :o) Gyors kiszerelése a lemeznek, a ponyvát már nem kellett átszakítani, mert azon az 1 ponton át volt, majd lehetett odébb tolni az immár egészen autó formájú vaskupacot. De még mindig kell jobb első ajtó, mert ez a fent levő egy kapambolos 1.3-asé, és szemre sértetlennek tűnt, felszerelve meg látszott, hogy nem úszta meg az akciót, meg van roppanva rendesen. Nem is a borítás, inkább a belső ajtókeret. Nem stimmel körbe az ablakkeret hézaga. Szóval, csak a létszámot adja ki, de nem vehető ajtószámba. Mehetek megint bontóba ... már előre köszönnek ... :o))))
nem jött sok le belőle, egy kiló biztos nincs. 1.6nak alapból könyebb a lendkereke mint az 1.3nak. én olyan fél kiló és 70 deka közé saccolnám amennyi lejött.
Amúgy hétvégén "tuningoltam"...megpucoltam a rotor érintkezőit. Nagyon szép simán jár a motor azóta, szerintem csendesebb is lett. Alig érek a gázhoz és már pörög, mint a búgócsiga. Elég romos volt már az elosztó, pedig nincs egy éves.
Tibke! Mennyi jött le abből a lendkerékből anno, nem emlékszel? Nekem baromi gyanús, hogy nem kevés. Hasonlítgattuk haverommal, hogy melyik autó hogy veszi a fordulatot...hát a Marea egy vonyítás ahoz képest, ahogy ez a rettenet gázfröccsre reagál (álló helyzet, üresben).
Nem vettem. Feleségem örökölte (sajnos). Apósom ünnepi autója volt. Volt egy 1.3-mas Kadett kombija is, amúgy azzal járt. Nálunk csak két éve van az autó és az egyik baj vele, hogy azért fájó emlék is, főleg a feleségemnek...mailt küldtem a kérdéseidre.
Szinterezőhöz mentek a felnik, mert az akril festék pergett le róla. Holott aláalapoztam, lehomokoltattam, ésatöbbi. Most megpróbálom a szintert, de a lelkére kötöttem a mesternek, hogy 200 fok fölé nehogy hevítse a kemencét, mert nem lesz, amit kivegyen belőle !!!
Igen, készül a gép, tegnap volt a nagy nap: ismét együtt van az alváz a kasztnival. Majd teszek fel képeket, tegnap nem volt rá időm. Talán 1-2 héten belül lefényeződik ... bár óvatosan bánok már az időpontokkal ... :o)
"ahelyett, hogy a másikkal hónapokat/éveket küzdjél? "
Ez az a helyzet, ahol a racionalitást felülbírálja a kötődés. A családi 353W-ről van szó, amely 25 éve (sőt, több...) nálunk van, és minden pénzt megér nekem, hogy olyan legyen, mint volt. Nem lesz pont olyan (4T padló, pótalkatrész-alváz, másik, de évjárathelyes kasztni), de igyekszem legalább megközelíteni.
Új hét, új remények! Köszönöm a válaszokat, már nem aggódok az aksi miatt.
A restaurálgatáshoz, valahol minden férfi szeretne egy AUTÓVAL (így nagybetűvel) bíbelődni a szabad idejében. De sajnos ehhez szabadidő, pénz és hely kell. Fiatalon van szabadidő, de nincs hely és pénz. Utánna jön a pénz, de hely és szabadidő nincs. Mire család lesz addigra van hely (jó esélyel) de szabadidő és pénz hiányzik. Talán itt érdemes szétnézni mit is akar magának az ember és olcsó pénzért venni a donorautókat. Mire kirepülnek a gyerekek és lesz szabadidő, hely és pénz már szinte minden megvan a bütykölgetéshez. De mikor is lesz értéke a kockáknak? Kb 20 év múlva, talán.... A mai 20-30 éveseknek kellene beleszeretnie, hogy 40-50 évesen hozzákezdjenek a nagy műhöz. De most nézzünk szét, néhány "eszement" fanatikuson kívül senki nem értékeli ezeket az autókat.
Sajnos muszáj volt...De egy kis festék maradt, és valószínüleg cserélve lesz az ajtó, mert javítani már nem lehetett ennél szebbre....Ha nincs idő, és pénzhiány akkor cserélve lettt volna, az tuti....másfél hónapja dolgozom, így 1 havi fizuból félretett összegből így tudtuk megcsinálni...
Hát ugye ízlések és pofonok... szép nagyon ez a kiskerekű, annó ilyet szerettem volna és persze mire megvettem a kockát akkor tettek fel egy szépet a használtautóra 550ért.
Az NDK mérnökök ,gondolom nem egy ember izlése alapján kevergették a színeket ,szerintem ez megy a legjobban egy krómos Wartburghoz ,bár a mérgzöld-króm ,babaszappanál kicsit sötétebb kék -króm verziókkal is ki vagyok békülve.
Csak a pontosság kedvéért, ez egy szarbarna limusine, nem deluxe. Nekem amúgy tetszik, így korhű. Anno sokat vártak (kb. 4-5 évet) az emberek egy ilyen autóra, aztán boldogan vitték haza, akár még szarbarna színben is. Én is boldogan hoztam haza. Amúgy van egy púpos is, de most ennek valahogy jobban örülök. Pedig az fehér.
Első HSZ-M, szal bemutatkozással kezdeném: 21-éves vok, és BAZ megyében élek. 3 hete vettem ( ingyen hoztam ) egy 2T wartburgot Encsről, amiről solct kolléga már rakott fel képeket... Holnap kerül sor a kerekek, és a lökösüs festésére...És a héten megy műszakira, zk-ra.... Felújítás előtti állapot:
Sajnos minden csak pénz kérdése. Akinek muszáj OFF autót venni, az valószínűleg a gyermekáldás miatt teszi. És ha így van, akkor minden fillér számít és azt a csemetére kell fordítani. Másrészt ha az OFF autó hitelre vásárolt dolog, akkor a részletfizetést is ki kell gazdálkodni, arról nem is beszélve, hogy az (új autó) közterhei ugyancsak terhelik a családi költségvetést. És akkor még mindig nem mentünk vele, nem tankoltunk benzint, stb. Nekem egy autó fentartása is nehézkes, de megoldható. Én csak irigyelni tudom azokat akiknek 2-3, akár több autójuk is van, tudják hol tárolni, stb. Nekem csak a csillaggarázs marad és ez nem az ideális ha szeretnénk szem előtt tartani az állagmegóvást.
Mert a kocsit ideiglenesen ki lehet vonatni a forgalomból, akkor nem kell rá fizetni semmit, meg lehet tartani, de akkor el kell helyezni valahová. És talán ez a legjobb megoldás, ki kell vonatni a forgalomból, azt a pénzt amit az államnak és a biztosítónk fizenténk, az autóra költhetjük és akkor javítgatjuk-szerelgetjük amikor akarjuk. Nem fogja összetörni semelyik állat hátulról, nem lopják el, stb.
Mélységesen egyetértek veled Atti. Az első autóm (átkosban 18 évesen, amiért simán utáltak a szocreál- szomszédok) egy 79-s TK-san vásárolt 353W volt (PJ 79-04). Ezt egy tél alatt teljesen megjavítottam, atomjaira szedtem, és összeraktam (első összekötő hegesztésével "felújítottam" az alvázat). Sose volt tökéletes, mindíg zörgött valami, de szerettem, mert első autóm volt, fél év után kaptam egy elképesztő ajánlatot egy 79-s első tulajos megkímélt halványzöld (ne elemezzük a színt :P) 353W DL-re, amit sikeresen az előbbi eladásával megvettem (PI 50-50 -> ALK-050). Rengeteg odafigyeléssel, és pepecseléssel szinte tökéletesre varázsoltam (csomagtérzár alatt színrefújt Wareszemblémával, műszerfalon DeLux felirat, jikov karbi, nagy köténylemez stb). Aztán jött az első híresztelés, hogy kitiltják őket ('90-ben). Gyorsan, amíg van értéke elpasszoltam nővéremnek piacra cuccolni. Néha javítottam szuper szerelők után, és láttam lassan lelakódni (tiszta benzinnel BP-Tatabánya utat még megtette, aztán megállt). 2 évvel később ők is továbbadták. Ezután csak egyszer láttam átrohadt lökhárítóval, nagyon lepusztulva.
Na ez volt az a pont '94-ben, amikor már megbántam, hogy eladtam, és azóta is ha tehetném, visszamennék az időben, és egy iszonyat nagyot behúznék az akkori énemnek :(, pedig jó kocsijaim voltak azóta is.
Emiatt vettem egy pupos, amit mint tudjuk máshol újjáéledt (ja, még megvan az alváza :P). És ugyancsak emiatt akár 80 évesen is, de kész lesz a Camping.
Szóval, csak arra akartam kilukadni, hogy lesz jövőjük a kockáknak is(!), ezért vigyázzunk rájuk.
Ehhez tartozik, hogy nem hiszem, hogy akinek muszály OFF autót venni, ne lenne ÉVENTE 30e Ft-ja megtartani a vasat (4e telj adó, 13e kötelező. stb), havi 4 doboz cigi, persze, csak, ha tényleg szerette.
Hát ez az igazi szarbarna delux szerintem ocsmány így is meg kifakulva is, nem tudom mi vitte rá az NDK mérnököket egy ilyen szín kikeverésére...bár mondjuk már a trabant libafos-zöldjével is nagyot alakottk
Én úgy érzem, hogy régebben azért jobban adtak a formára, formatervezésre. A régi Wartburg, Skoda gömbölyű formái nagyon tetszenek nekem. Aztán ahogy mondtad is, bejöttek a kocka autók a szögletesebb formák. Persze az ember ezekben is meglátja a szépet, mert kifejezetten jó ránézni egy szépen felújított, jól tartott 353-asra.
Hogy milyen gyorsan változnak a dolgok? Nem volt olyan rég amikor elég sok Skoda 100-ast láttam szétrohadni parkolókban, út szélén, stb. 1994 körül 1000 Ft-ért vehettem volna egy működőképes példányt. :) Akkor az annyit érhetett, mint most 5000 Ft. Semmi, mindenki szart ezekre, tényleg 0,00 Ft volt az értékük. Most már veterán kategória, 1-2 szépen felújított példányt még látni, de igazából elfogytak. Gondolom lakatrész se nagyon van már hozzá.
Ami a Wartburgot illeti:
Nyáron éppen tankoltam a szokásos adagot a kocsiba, megszólít egy magyar házaspár akik svájci rendszámú kocsiból szálltak ki. Ők már X éve kint kezdtek új életet. Dícsérték a kocsit, hogy milyen szép és, hogy ezkből kevés van ám és biztos sokat ér. Próbáltam magyarázni, hogy a kocsim mesze áll a széptől, csak nekem ér sokat és talán igaza van abban, hogy kevés van belőle. Azt mondta a pofa, hogy németországban a gazdag emberek Wartburgot vesznek, iszonyatos szépen felújítják-átalakítják és hobbiautóként tartják. Hétvégén azzal nyomulnak, kikapcsolódnak, pecáznak, találkozókra mennek vele. Állítólag ott drágák ezek a kocsik.
Ha lenne pénzem és egy (fűtött) garázsom, tutira eltennék egyet szépen felújítva és be is spájzolnék az alkatrészekre vonatkozóan.
Pénteken reggel láttalak a HÉV-ről, gondolom megvolt aznap a délutáni program. Saját kocsihoz lesz a felni-abroncs? Ezek szerint készül a gép. :)
Vigyázz rá. Igazán jó állapotú, jó vétel volt. Sajnos ez az a szín, amelyik ha nem ilyen szép, megkímélt, hanem mondjuk építkezős kocsiban fut, hát az NAGYON ronda tud lenni. Naponta látok egy megkínzott ilyet, elöl lökhárító nélkül, kalapált maszkkal, többszínű ajtóval, rektes koszosan, irtózatos motorhanggal. Sajnos ez a végletes igénytelenség (pénztelenség?) erősen hozzájárult a dicső imázshoz.
Egy jó ismerős csodálkozott rá, hogy nem is olyan rossz autó a WB (enyém 4T), mint ahogy gondolta. Egy másik meg amikor összehasonlította a csomagteret az Uno típusú olasz járművével. :-)
Ha már úgyis témánál vagyunk, hazahoztam Hódmezővásárhelyről (200 km) a 77-es 28e km-es Wartburgot. Legnagyobb meglepetés a huzat alatt várt, az anyósülésen még rajta van a gyári fólia. Most láttam milyen lúzer vagyok, 100e Ft-ért vettem 77-est, amikor 75-ös hasonló állapotban már 90-ért is van.
"Amikor a 312-esek voltak abban a helyzetben amilyenben most a 353-asok, akkor még senkinek nem jutott eszébe, hogy egyszer ritkaság lesz és sok pénzt ér majd.
Miért?"
Az örök vesszőparipám ... PiZo barátommal sokat beszélgettünk már erről. Pont tegnap kavarodtak fel az emlékek bennem: megtaláltam azt a fotót, ahol 2-3 évesen támasztom a CH 88-73 rendszámú 312 deLuxe-ot. Szóval azért, Laci, mert 1980 környékén erősen fogytak már az alkatrészek, kifejezetten lenézték a jó öreg laprugós-nagykerekű 311-312 Wartburgot, a kocka volt a sztár autó. Édesapám is ezt a bizonyos fehér deLuxe-ot 1980-ban, 17 éves korában szétszerelte, az alvázat a kerítésnek támasztotta (mikor a nagyszülők kertes háza 1997 környékén el lett adva, az alváz még ott volt ... azóta szerintem már kidobták ... ), a bódét nagy flexszel elvágta (hasznosítható módon: tetőt-padlót egyben hagyott!), majd az alkatrészeket bedobozolta, és fel lettek a család és ismeretségi kör még futó púposaihoz használva. Az autó meg végleg ki lett vonva forgalomból ... Most, 25-30 év elteltével ez a sorsa a kockáknak is, ha tetszik, ha nem. Rajtunk, Rajtad, rajtam, és a többi itt jelen levőn áll, hogy a mostani lenézett, lefikázott, forgalomban el nem viselt kocka Wartburgokra úgy nézzenek 10 év múlva, mint most a púpos garnitúrára. Én a családommal küzdök (jelképesen persze): mindenki azon kapacitál, hogy dobjam ki a p...csába a kockáimat, púposozzak inkább. Ja. Aztán meg pár év múlva én is emlegetem, hogy " ... de jó kis autó volt, kár volt kidobni!", mint néha édesapám ...
"Talán egy szerető gazdi befogadta és hazavitte. :)"
Meg szeretném nyugtatni a gépkocsiért aggódó topictársakat, hogy a Wartburg jó helyre, szerető gazdához került! Nem topicos, de PiZo és jómagam közös haverja (barátja?), 2-2 darab 312/1 és 353-as tulajdonosa. Szóval nem zúzda és nem hétvégi roncsderby lett a sorsa a (kétségtelenül szép!) autónak.
Gratulálok, jó a cikk. Látod, híres lett a kocsi. :) Szerintem ha úgy érzed kész vagy vele, csináltasd meg velük az újabb riportot, akkor könnyen tudják kapcsolni a mostanihoz, bemutatni a változásokat. Egy kis reklám nem árt, én egy ilyen egyedi kocsival biztosan megkeresném valamelyik baromarcú TV-csatornát, hogy az autósmagazinukban bemutassák. Nincs abban semmi rossz ha valami értelmes és pozitív dolog is képernyőre kerül.
Nem tudjátok lehet valahol kapni olyan csatlakozót ami a 4T generátorára megy? olyan 3 csatlakozós(egyik kicsit rövidebb) derékszögű csatit? enyém most adta meg magát miközben ki akartam szedni belőle a sarukat
Az a baj hogy annó és most is a legtöbb embernél -így nálam is - a garázs volt a szűk keresztmetszet így is örülhetek hogy 12 motort meg 2 autót el tudok tárolni. Szabad ég alá megvenni pedig nincs túl nagy értelme asszem.
Az warbi generátorhoz nyugodtam berakhatsz akár ifa aksit is,attól baja nem lessz.Az aksit a kapacitás max 10%-ával lehet tölteni elméletileg,tehát egy 60Ah-ást azt max 6 A-ral,rövid idöre kibir többet is.Semmi ok nincs rá hogy a warbi generátor kb 40-45a-es terhelhetösége ne lenne böven túlzás a kocsid energiaigényéhez képest.A generátoroknál a névleges teljesitmény akár 50%al túlléphetö rövid ideig,de ez arra van hogy csontra kimeritett akksit az összes fogyasztóval együtt is tudja rendesen tölteni.Sok ujabb generátoron úgy is adják meg a teljesitmény értéket hogy:pl 45/75A
Ha kiszámolod hogy mennyit fogyaszt a kocsid menet közben akkor a generátorod teljesitményének a fele sincs kihasználva.
Gyujtás:2A
Világitás:15A
Fütés:8A
Hütés:10A
Hátsóablak fütés:8A
az összes maradék:10A kb
és még ha ennyi minden megy egyszerre akkor is marad pár amper töltés az akksinak,de ugyse használsz mindent egyszerre:):)
Szia Laci bácsi! Szerintem úgy értette, hogy annál lett belőle Suzuki, aki megválna tőle. Amúgy teljesen egyetértek veled. A munkahelyen nekem van a legrégebbi kocsim, egy '90-es évjáratú 4T. Van, aki lenéz miatta. Ez a személy vett egy Citroen C3-at újonnan, amit az első évben jópárszor kellett trélerrel elvontatni. Hitelre persze, kifizette rá kb. a másfélszeresét a listaárnak. Aztán 3 évesen, mikor már nagyjából minden jó volt rajta, kicsit több mint féláron eladta és lecserélte egy 5 éves Picassora 2x annyi km-rel. És én vagyok a lúzer az amúgy üzembiztos Wartburggal, micsoda üzleti érzék! Szóval vásároljuk fel a konformistáktól Wartburgokat!! :)
Sziasztok! Szükségem lenne egy jobb oldali visszapillantó tükörre. És akkor már egy baloldalira is, hogy P.C. legyek. 1.3-as Wartburghoz, és valami gyári megoldásban gondolkozom, ha lehet. Tud valaki segíteni? Üdv: Miki
Miből gondolod, hogy Suzuki lett belőle? Talán egy szerető gazdi befogadta és hazavitte. :)
Nekem a szívem szorul el, hogy ezeknek a kocsikanak mennyire nincs áruk, magyarul az emberek többségének a szemében szó szerint szart sem ér az egész. Ez persze abból a szempontból jó, hogy mi olcsóbban vehetünk és az alkatrész is szinte ingyen van, de a bőségnek is vége lesz egyszer. Most még van minden bőven, de az idő múlásával egyre nehezebb lesz megoldani az alkatrászutánpótlást. Hogy mikor következik be, nem tudom.
Amikor a 312-esek voltak abban a helyzetben amilyenben most a 353-asok, akkor még senkinek nem jutott eszébe, hogy egyszer ritkaság lesz és sok pénzt ér majd.
Miért?
Mert annyi volt, mint a szemét és talán furcsán hangzik, de akkor azok számítottak roncsnak. Idősebb szaki mesélte, hogy ott álltak a roncstelepen egymás hegyén-hátán, senkinek sem kellett. Na, akkor kellett volna jópárat szó szerint és átvitt értelemben lezsírozni és eltenni egy garázsba.
Szerintem érdemes vplna bérelni egyet pár napra .Nekem volt szerencsém párszáz km-t menni egy OFF pőzsó 307-el ON ,az első 50-60 km-ig nagyon tetszett ,utána egyre kevésbé ,míg napvégére rájöttem ,hogy csak egy giccses trágyadomb.(itt szeretnék elnézést kérni az esetleges 307 tulajoktól), csak arra akartan utalni ,hogy nem biztos ,hogy hosszútávon az a jó ,amit elsőre annak itélünk.
Nekem az egyik Wartbugomban 180000 km van ,és ebből 60000 km-t mosóbenzinnel tett meg ,természetesen a hozzá beállított kisebb előgyujtással.Mivel a mosóbenzin kb harmadába került ,ha tönkremegy ,akkor is megtérül ,de mai fejjel örülök ,hogy a gyári motor ketyeg benne .
Tényleg nem értem, hogy miért vetted meg a kocsit ha ennyire nem passzol az elvárásaidhoz. Az új autóknál most már mindenhol a "villanypedállal" fogsz találkozni. A mechanikus alaktrészek egy részét felváltják az elektronikus dolgok, szenzorok, mikrokapcsolók, stb. Ez öli meg a régi jó autószerelő szakik idegeit akik nem tudták-tudják követni a technológia fejlődését.
Az eddigi ismerőseim csak dícsérték a kocsit, keveset fogyaszt, jól megy, stb. Én kipróbáltam, jól ment, ennyi. De most, hogy szídtad mint a bokrot, más skodásokat is megkérdeztem és részben igazolták amit írtál. Ennek ellenére érdekelnének a kocsi paraméterei és az érték-ár elképzelésed arra a "szarra", úgyhogy igyekszem mihamarabb megdobni egy maillal. :)
Láttam én is érdekes dolgokat. Sima benzinnel is szét lehet égetni a dugattyút rossz gyújtással (lásd kopogásos égés), olajszegény keverék, stb
Egyszer házipálesszel nyírtunk ki egy werhovinát, de addíg egy speedgépet is legyorsult :P. Vízhűtéses jawa mustang (röviden: slaggal lett visszahűtve, mert melegen nem indult be, egy egész nyarat kibírt így)
Hűtőrácsot nagyon próbálgatni nem kell, elég ránézni, mert csak díszítőelem :P
Komolyra fordítva a szót, a hőcserélőket "mert ez a hivatalos neve a hűtők és fűtőknek", viszonylag könnyen ki lehet próbálni. minden látható lukat alaposan bedugaszolva egy nagy vízzel teli lavórba nyomod, és valamelyik nyíláson keresztül levegőt nyomsz bele (esetleg erős tüdővel, de max 2 bar), ha nem gyári luknál bugyborékol, akkor nem jó, de lehetséges, h javítható. Vagy elajándékozod, annak meg nem kell nézni a "fogát" :D
A mosós-finish (állítólag repbenzinnel kevert) nekem az R5-ben szó nélkül muzsikált kb 300 litert nyomtam bele (aztán betiltották a kutakat), és nem is ciripelt, pedig nagyon igényes gép volt, 92-estől már csörgött. Az MZ is imádta ezt. Taxis ismerősök irdatlan mennyiséget nyomtak tiszta mosóból az autóba, és sosem volt bajuk emiatt. Sőt Skoda 1000MB is elég szépen járt vele (na jó, leállítás után még vagy fél órát pöfögött az öngyulladás miatt, de a dupla hengerfejpakolás ezt is megoldotta). Szal nem tapasztaltunk annyi hátrányt, mint amit "mesélnek". A Gázról is terjednek mindenféle rémtörténetek, és valószínüleg a bioethanolra is lesznek aggódó "szakértők". Kérdem én, mivel növelték 100-ra az alapból 70-80-s oktánszámú lepárolt benzint??? (válasz: alkohollal!) 50%-os keverésig nem is kell semmilyen beavatkozás a motorba.
Korábbi érdésre válasz: most kezdenek terjedni az ethanolos kutak, és kb 10 előállítóüzem engedélyezése van folyamatban Mo-n. Ja otthon is elő lehet állítani kukoricából :)
Erről a mosósbenzin mizzériárol volt szó az Automotor 1992 es számában.
Annyit fűznék hozzá, hogy menni megy vele csak csörög mint az állat és előbb utob jöhet a generál fele vagy negyedannyi idő alatt, mint ahogy kellene.
Nem sorolom fel milyen alkatrészek mennek tropára gondolom mindenki sejti.
Gondoljunk csak a mosóbenzin robbanási paramétereire, és arra amire a Wartburg van tervezve. Ha összeveted a hozzávaló benzinnel félelmetes mit művel az égéstérben pár ezer km után :S
Ha nem jön visszafolyón víz, akkor vagy vízpumpa nem szállít eleget, vagy a termosztát hiánya miatt a hűtő felé egyszerűbben cirkuláltat. Ha lehúzod a kiegyenlítőről a visszafolyót, akkor sem jön kicsit belőle víz?
A lelevegődés nálam egy apró tömítetlenség eredménye volt, amikoris az egyik gumicső bilincse "laza" volt, és ez csak az üzemi nyomáson jelentett szivárgást, de mivel a motor, és a víz is forró volt, a kijövő víz azonnal elpárolgott, tehát semmilyen nyomot nem hagyott. Amikor a motor kezdett visszahűlni, akkor viszont a zárt rendszer miatt visszaszívott kis levegőt.
Üdv! A következő problémával találtam magam szembe. Aki tud, kérem segítsen. Álló motornál felemelt kiegyenlítőtartály mellett a fűtőradiátor légtelenítő csavarjá nál buborékmentesen jön a hűtőfolyadék. A kiegyenlítő tartály eredeti pozicíóba való visszahelyezése után járó motornál mégsem jön a visszafolyó csövön hűtőfolyadék a fűtés lelevegősödik. Szivárgás nincs, vizet nem forralja fel, hengerfejtömítés sértetlen. Járó motornál a fűtőradiátor légtelenítő csavarjánál nem jön hűtőfolyadék. A termosztát most nincs benne, de amikor benne volt akkor is ugyanez volt a hibajelenség. "Röviden" ennyi. Válaszokat előre is köszönöm! JóUtat!
Én használtam 55Ah-s akkuval és nem volt gond. Persze ha csak napi 2-3km-t mész esőben este (ablaktörlő, ablakfűtés, világítás bekapcsolva és még egy kis tüc-tüc is szól...) akkor a 30Ah-at se tölti fel. Vagyis az átlagos menetidőnek és az egyéb fogyasztóknak is nagy szerepe van. Na meg hogy mennyire kell köszörülni a beindításhoz!
A cabrióban (2T) nekem 24Ah-s akku van, igaz hogy az egy zárt rendszerű panasonic, ami 1996-os (!!!), de a garancia 10 év volt. Mondjuk nem autóba készült, ezért elég mókásan néz ki (fele akkora, mint a helye), de prímán üzemel. (kop,kop,kop) Állóhelyzetben azért veszélyes a zenehallgatás :-)))
Nem feszültségre, hanem áramerősségre gondoltam. A wartburg generátorát ~45Ah- aksi töltésére tervezték. Na de most egy 30%-al nagyobb aksi kerül bele. Bírni fogja, nem lesz elégtelen a töltés hozzá?
Így is fogalmazhatunk...A fórumosok, mégha általában csak írások alapján ismerem is őket, megérdemlik, hogy ne hazudjak:-). Az autó olyan szempontból jó, hogy költeni egy darabig nem kell rá, nem lett agyonhasználva, állapota kitűnő. Aki Fabiat akar használtan, annak merem ajánlani. Én magát a konstrukciót nem bírom elviselni, egy kicsit műszakilag többet vár az ember még ilyen kategóriában is. Más ettől még szeretheti. Számomra meglepő volt, hogy elolvastam a Totalcar vonatkozó tesztjét. Kitűnő futóműről, "katonás" szervóról, dinamikus motorról ír és a villanypedált üdvözlendő extraként említi. Hát lehet én vagyok a hülye, vagy csak más az ízlésem...A Wartburgomat jelenlegi konfigurációjában komolyabb autónak tartom. Ha tényleg érdekel, e-mailben keress meg (wafer kukacc freemail pontt hu)
Miért ne tudná tölteni?! Minden generátor ugyananynival tölt, mert ha nem ugy lenne, akkor szépen szétpukkannának az izzók, meg minden kutyafüle...
A generátorom meg már gázos volt, mielőtt az uj nagy akksit beraktuk, csak nem volt időm foglalkozni vele, s most meg megadta magát tlejesen (nincs tltés)...
Szal valszeg nem a nagyobb akksi tette, csak már ennél jött ki a végső dolog...
Na ezt most nem értem. Azt gondoltam, hogy az akku megy tönkre, ha nincs eléggé töltve. Egy folyton éhes aksi miért tenné tönkre a generátort? De ha cserélni kell akkor mire érdemes?
Bimbiri! Nekem 60Ah (Banner) van bent, de a generátorom már hamarabb kilehelte lelkét, ez csak a végső döfést adta meg neki:P (télleg, fel is kéne töltenem vmikor az uj akksit:)
Off témához: Golf III 1.6 (55kW/75Le)... A mienk 14 éves, közel 250ezer km-el, és tud azért még egy két dolgot, WR kollégának meséltem is, hogy Székesfehérvár BP között követtem fatert, meg a munkatársát akik az uj Ford Focus (1.6/100Le) céges kocsit hozták, s kiprószálták mit tud a vas... Ott voltam a 14 éves Golffal a nyomukban, pedig nem 130-al mentünk:D Jahh, s van benne hely, a csomagtér 4 felnőtt embernek elég még síeléskor is, pedig akkor ugye nem csak fürdőgatyót visz az ember. A fogyasztása meg nem vészes városban bőven 8 alatt van, országuton meg még azalatt... Alkatrész is van hozzá, mert mostmár bontóban is lehet találni, meg ugye uj az van dögivel... De azért ha lehetne inkább a VR6 Syncro változatát hajtanám;) On
"a 2T nek az oktánszámigénye 76-s, tehát a mosót is jól bírta.
Esetleg a púposnak. A 353-asnak 88 oktán volt (az NDK-ban 88-as is volt a normálbenzin), tehát a mosóval nekem nagyon sz@rul működött. Egyszer tankoltam 1 tanknyit, és soha többet.
Szerintem inkább csak 1. Mert nem hinném, hogy visszahoznák a bontott adagolót valahonnan Törökországból, Palesztínából vagy Irakból ahova 500e km-es korába viszik tovább. ;)
Merci bontós ismerős egyszer, valami rossz napja lehetett, azt monta nekem barátja előtt, elárulunk neki, ( mármint nekem ) egy titkot és közben a polcra mutatott ahol hegyekben álltak a Bosch adagolók: egy Bosch adagoló kiszolgál két diesel Merci motort is.
Mi az a fölöntött égésterű hengerfej? Miben kell, hogy speciális legyen egy motor, ami ethanolt használ üzemanyagul? Tudtommal a tömítéseket oldja fel idő előtt az alkohol, illetve a műanyag szívócsöveknek sem tesz jót. Igaz ez a karbi papírtömítéseire és a hf tömítésre is? Esetleg teflonból lehetne tömítéseket gyártani, a hengerfejhez pedig rézből, és mehet az alkesz szekér.
Hát nekem céges Rönóm van, nem hagyott ott mgé sehol de semmi kötődésem nincs hozzá. A lélek hiányzik a mai autókból, A ból B be lehet velük eljutni de a vezetést már nem lehet élvezni mint régen. (a tucatautóknál legalábbis, mint Fabia, Rönó, Focus,Marea stb stb)
Nem hinném hogy 600ezer előtt bele kéne mászni az adagolóba hacsak nem savazott fűtőolajjal járatják, felújttatni kb 60ezerft bontott meg 20 körül van. fateréban túl a 400ezren kutya baja az adagolónak.
Fogyasztásilag meg a 6 litert 120-130as utazónál is tudja, de a 75 lóerővel nem egy versenyautó. Már kicsit bánom hogy nem az 5hengeres 2.5 dzelt vettem...
"A mai 2T olajokkal, viszont a bioethanol is csak beállítás kérdése, (185 Ft/l)"
Hol, mikor, ki ? Mikor lesz országos tankolóhálózata ? Érdekelne, mert már itt van a fölöntött égésterű hengerfej a pócon néhány éve erre várva. Metanol is jó, ha olyat tudsz !
Erről azért szó sincs :-). Sok közöm nincs a dízelekhez, és csak azt írtam le, amit hallottam róluk.
Mostanság a Európai Bizottság jogszabályban szeretné kötelezővé tenni a mikroszűrőt még a használt dízeles járművekre is.
"Ja ha mindenféle használt, szemét sütőolajjal járatják" Munkába menet megcsapott az illat a belvárosban tegnap. Egy kőművesdízel volt, és cipelte a kétkerekű utánfutón a felszerelését. :-) Megvette egy gyorsbüfé használtétolaj-készletét.
OFF: a Ren. Clio 1,5 Dci jó kis kocsi. Minden földi jó benne van, 1600-ról húz, fogyasztása gazdaságos vezetési stílusban 4,2-4,5, sportosan 5,5. És nagyon jó a féke, úttartása. Van egy eladó(első kézből, 5 éves, 72e km-rel), bocsi a rekámért :-)
Látom bedőltél az amatőr szerelők hülyeségének. Pl a 190-s soros "teherautó" adagolója az egyik legegyszerűbb szerkezet, és kb a teljes felújítása annyiba kerül, mint egy benzines befecskendezőfej. A köradagoló meg annyi van bontásban, hogy szinte utánad dobják a hibátlan darabokat. Nekem az opelben közel 300e km van, és hibátlan. Ja ha mindenféle használt, szemét sütőolajjal járatják, azt nem szereti, de kipróbáltan 50-50 arányban a tiszta olaj, és gázolaj szinte semmi különbséget nem jelent nyáron (kivéve a sűltkrumpliszagot :P ).
Merci soros adagoló még fáradtolajjal is működik.
Ez is olyan dogma, mint az automata váltó, csak oda kell figyelni a pontos karbantartásra. (Az egyik legkényelmesebb dolog, én imádom)
Ja egy érdekes adalék. Mint tudjuk, a 2T nek az oktánszámigénye 76-s, tehát a mosót is jól bírta. A mai 2T olajokkal, viszont a bioethanol is csak beállítás kérdése, (185 Ft/l) és megy, mint a mérgezettegér.
Más: Lehet szidni a fabiat, de érdekes, hogy haverom a E-k, és A8-k után kifejezetten dicsérte :) Nem szabad többet várni tőle, mint amire tervezték!
Csak nem állom meg szó nélkül a Fabia dolgot tehát még egy kis off. Nekem sajnos van. Kalap sz@r mint említettem. Ha kell valakinek, eladó: 1.4MPI 33e km-el. A 178 centimmel képtelenség úgy beállítani az űlést, hogy elférjek. A kormányszervója idióta, tipikusan nőknek való. Én nem tudok se kanyarodni, se parkolni vele, egyszerűen nem tudni merre áll a kerék. A futómű harmatgyenge, ez persze főleg pályán oldalszélben jön ki. A gázpedál annyira érezhetően elektronikus, hogy egy dodzsem is közvetlenebbül reagál. És olyan puha, hogy Debrecen-Budapest alatt begörcsöl a vádlim (ez tényleg megtörtént). Fogyasztása 7 liter...ha egyenletesen max 120-szal mész, terhelés nélkül. Ha picit is dolgozik a motor, akkor 9. Városban fél literrel veri a Wareszt(10.5): 11. És a motor...szerintem te nem tudod, hogy mi az a dinamikus. Ez egy tragédia, hogy mennyire nem megy. Mintha rágógumiba hajtanék. Csak nyúlik, nyúlik mint a rétestészta. A csomagtartóját láttad már? LÉnyegében egy sporttáska fér bele, meg néhány kisebb. Gyerekkel nem túl praktikus. A motortreret láttad már...ugyanaz, mint a Favorit, ha leveszed a műanyagot. Na jó, nem szidom tovább, de tény, hogy gyűlölöm, pedig próbáltam türelmes lenni hozá. Nem az én igényeimre gyártották.
Úristen!!! Mit tettem???? Ezt az őszinteségi rohamot én okoztam egyetlen ártatlan kérdéssel? :)))
De akkor már én is kiöntöm a szívem. ;)
Szeretem a wartburgot, mert hangulata van. Olyan amilyen a mostani autók közül csak a sokmilliósoknak. Én pont a gyermekáldás miatt váltottam 4T-re. De sajnos érzem (viszonylag) közel a vége. Idém még leműszakizik, használom még két évig és szerintem 20 évesen nyugdíjba küldöm. Erre a két évre pedig nem éri meg túl sokat invesztálni bele, csak maradjon üzembiztos. Utánna cserélem valami fiatal, komfortos, és hasonló méretű autóra. Régi vágyam a kombi. Már a 601-ből azt szerettem volna. De még a wartbiból se sikerült. De a következő már az lesz :D. Csak mindíg kerültem a tucatautókat. Nem akarom, hogy a rendszámot kelljen figyelnem a parkolóban, hogy ne tévesszem össze a szomszédéval.
És ha későbbb lesz lehetőségem, időm és kedvem, szerzek egy 4T transot és szétpimpelem. Mert hobbiautóként tökéletes a wartbi, de mind a lim.-ból, mint a touristból túl sok van, sose lesz különleges járgány (na jó, de nincs rá 30-40 évem).
Ha a magam modjan hozzaszolhatok,a topick nosztalgias hangulatahoz!?
Kellemes es kellemetlen emlekek is füznek ehhez a keletnemet csodahoz!
Soha nem fogom elfelejteni azt,hogy tulajdunkeppen ,friss jogsival,egy vajszinü Wartburg kombin sajatitottam el a vezetes rejtelmeit!
Sajnos ez a jarmü összetört(nem alltalam) de követte egy masik vajszinü kombi!
Nem mondom,voltak vele gondok!
Vizpumpa,nem müködö fütes,kopott csuklok a valtonal ami miatt vagy harmas vagy lükverc nem volt,neha hengerfejes volt,de olyan is megesett ,hogy atment dieselbe,s csak az üzemanyag csö megtörese ösztökelte arra ,hogy lealjon!
Meg is alig vartam minden napot,hogy vezethessem!
Utanna volt szerencsem ,egy utolso szerias ketütemühöz,padlovaltoval!
Ennek hatul mar negyütemüs lampai voltak,amit nem tudom ,hogy gyarilag raktak igy össze,vagy csak törve volt ,s ilyet kapott
Hat ez maga volt a menyorszag!
Az 1500 as zsigakat megette egy egy rövidebb gyorsulasnal
Kellemetlen emlek vagy meg sem,almomban is letudnam legteleniteni,pedig mar vagy 10 eve nem lattam ilyet!:-))
Ja es kellemetlen emlek volt meg az is ,mikor egy elszakadt kisipari harlitarcsa miatt ,enyhen sikerült arkot fogni!
Viszont amit a mai autok nem tudnak!!
A minap ,szerelmemmel hazafele tartvan,enyhe nosztalgia lett urra a dragamon!:-))
Akkor kellett rajönnöm ,hogy a mai autok erre,mar szinte alkalmatlanok!!
Vigyazni mibe akadsz ,valto cd ,bisz basz,mi csak utban lehet!
S maga a teny,hogy egy oktII-es nem egy kicsi auto meg is alig van hely a labnal,mert minden le van burkolva,meg box,meg bazi müszerfal!
Hol van mar a Wartburg vekonyka müszerfala,hatalmas egybefüggö labtere,s tetszes szerint manipulalhato ülese!
Akkor döbbentem ra,hogy fiatalsagom ezen resze,mar örökre elveszett!:-))
Remelem senkit nem bantottam meg a hosszura sikerült firkalmanyommal,s csak kellemes emlekeket ebresztettem az itt levö urakban!
Nekem nagyon bejön a Fabia, ki is próbáltam a legalap fapados változatot, 1,2 -es motorral és meglepően jól húzott, nagyon tetszett. Én kényelmesnek találtam, de csak a próbaútról tudok beszélni, nem tudom milyen lenne 400 km megtétele után.
Magam sem hittem volna, de ha ár/érték/megbízhatóság/biztonság a fő szempontok, tényleg a fábiaII 1.2 vagy1.4 a legjob választás. Viszont, ha a kényelmet is hozzá akarod, akkor engedni kell a dogmatikus elutasításokból, és Renault Clio 1.5 dCi (esetleg Thália 2, igazából nem rondább, mint a fabia sedan :P)
Ami meglepő paramáterekkel bír, és igazi családi autó olcsón, az a Dacia új 7személyese, alig 3 mill-ért mindent tud, amit ettől a kategóriától elvárhat az ember.
Szerencsés ember vagy, ha ezek a paraméterek megállnak a MB-nél. Általában, és nagytöbbségben ezek a gépek (190, 124) ritka lepusztult állapotban vannak (szép külsővel), vagy horror áron adják. Az alkatrész viszonylag olcsó hozzájuk, és jól szerelhetőek is. Szériahiba mindegyiken a futóműfelfogatás szétrohadása is. Fogyasztásra a 2.4D 10 alá nem ment, és a gyorsulása.... na az sosem volt :P
A merci kicsit tucatautó, aki álmodott róla, az előbb-utóbb vesz egyet :P. Nekem is volt, soha többet! Az igazi álomautó, még mindíg sokan csak ábrándoznak, pedig már megvehető egy Volvo. Nem költöttem annyit rá 2 év alatt, mint amennyit mentem vele kilóméterben :P Full extra, zabál mint állat, de megy is. Annyit fizetek rá, mint egy megane-ra, vagy astra-ra kellene, a többit meg nem a tüdőmbe nyomom, hanem a tankba (smog mindegyik) :D
És mindezek ellenére imádok Wartburgot vezetni, persze 2T az igazi :) Ja, lehet, mert életem első 2 autója volt? Sosem hagyott ott sehol!
És ha a csigatempóra vágyom iszonyat csattogás mellett, hatalmas csomagtartóval? Hát akkor Kadett Caravan 1.6D :P igazi filléres, igénytelen autó.
Bocsi, csak úgy kikivánkozott belőlem, nem kel komolyan venni :D
Most nekem is Mercim van ,egy 123-as ,szerintem ez az autó ,ami -még ha kompromisszumokkal is- de megadja a Wartburg kényelmi szinvonalát ,és mindenek elött a Wartburghoz hasonlóan jó érzéssel tölt el ,ha beleülhetek. Jelenleg éjt nappallá téve dolgozom ,hogy valahol fedett helyet tudjak venni ,ahol tárolni és rendbetenni tudom a Wartburgjaimat .
Na, akkor itt a tuti megoldás, Mercit kell venni, ezt mondtam az elején is. Alapjáraton fogyaszt 5-6 litert vagy néha hajtod is a gépet? Furcsa, hogy kevesebbet vagy ugyanannyit fogyaszt, mint egy 3 hengeres 1000-es suzuki.
na akkor mint Mercedes tulaj ezt most megcáfolnám. Nekem egy 1989es 190esem van patent állapotban, 2000cm3 es sima szívódízel, 5,5-6 litert fogyaszt, hobbi biztosítás 24ezerft/év, súlyadó ill. telj.adó 6600ft és az alkatrész olcsóbb hozzá mint bármelyik másik nyugati tipushoz, de nem igazán van rá szükség a kopóalkatrészeken kívül.Ez egy nagy tévhit hogy Mercihez drága az alkatrész, az újakhoz tényleg drága de azok 8 milla felett kezdődnek gondolom senki nem azt szándékozik venni. A motor nem egy erőgép de 1 millió kilómétert is elfut generál nélkül, fateromnak ugyanilyenje van túl a 400.000en bontatlan motorral. Úgy ketyeg mint egy óramű. Ha valami nagyobb alkatrész kell akkor meg bontóban hegyekben állnak ill. németországból is 6-7-800 euróért lehet komplett üzemképeseket is hozni.
Üdvözlet!
A többségünk a gyermekáldás miatt kényszerül OFF autó vásárlására. Mert ugye a Wartburg az fontos, de a gyerek mégfontosabb.
A kérdés csupán az, hogy milyen autót vegyünk helyette?
Minimum egy Merci kéne, jó nagy dög, nagy a csomagtartó, kényelmes és biztonságos. Tényleg nagyon szépeket lehet látni, viszonylag nem is túl drágán. De az alkatrész-utánpótlás drága és nem is az alacsony fogyasztásáról híres a márka, az utána fizetendő közterheket már meg sem merem említeni.
Ha alacsonyabb kategóriában gondolkodunk, kihagyjuk a Suzukit, a francia és az olasz kocsikat, szeretnénk jól és dinamikusan gyorsuló autót, akkor a legjobb választás a VW (Golf, Polo), illetve a Skoda (Fabia). Természetesen használt autókban gondolkodom.
Jópár nyílt napon voltam, sok autót ki is próbáltam (civil úton is) és őszintén szólva, nem vennék olyan autót ami a Wartburghoz képest visszaesést jelent. A Skoda egész jó, talán nem rossz választás és az említettek közül a legolcsóbb.
Üdv Laci bácsi
Amikor már gyerek és család van hiába diktál mást a szived nem a saját javadat hanem az övéket nézed és inkább lemondsz dolgokrol hogy nekik jobb legyen.
Mindenesetre nem örülnék, ha eltünne a Wartburgotok, de megtudom érteni a helyzetet.
Nekem diákként nemsok a pénzem, egy kispolszkit tartokfent aztis nagyon imádom, és emellé akarok egy 2T Wartburgot. Csakhát ugye pénz pénz...
Az van a szomszédomnak, dízelben mentem is vele nagyon jól megy és jól is fogyaszt. Persz a motor nem olasz lehet ezért az benne a legjobb. Olasz autót én nem vennék semmi pénzért az tuti mert arra többet kell költeni mint ha fenntartanád a jelenlegi kettőt plusz vennél mégegy wartburgot.
Fiat Marea...én ezt néztem ki családi autónak. Vezettem ilyet, utaztam benne. Baromi kényelmes, erős, és valahogy még fílingje is volt. Úgy éreztem magam benne, mintha egy zseb Ferrarit vezetnék. És közben zabált 7.5 litert. Az Alfák szele is megcsapott, de neeeem pénztemetőt nem. Persze a Wartburg fílinget semmi nem tudja, ez zajok, rezgések és szagok különleges egyvelege, de két autó nekem is sok...
Én is ugyanebben a cipóban járok van céges autóm, melette egy saját dízel 190es Merci meg a 353 Tourist. A Wartburgba máshogy ülök be és mindig élvezem ha megyek vele, pedig a másik kettő sokkal gyorsabb/takarékosabb stb stb.
Pont olyan ez mint a Pannóniáim, egyszerűen az akkori idők elvárásai alapján készült és eszerint is kell bánni vele. Van gyors, modern motorom is de sokkal kevésbé kötődöm hozzá.
Engem a kocsiban rejlő lehetőségek vonzanak. Elég nagy a kaszni, sok minden belefér. A motor sokáig erősíthető, csak a futóművet kell újraépíteni hozzá. Na és persze a fékeket. És kívülről továbbra is "csak" egy wartburg. Hozzá tartozik, hogy igen offenzíven vezetek, már-már agresszíven. De olyan jó látni ahogy a nagyarcú kisautósok megleve húzódnak félre. De amibe kerülne az átépítés annyiért már lehetne egy eleve gyorsabb, megbízhatóbb, fiatalabb, de ugyanígy szerethető autót találni. De az már nem wartburg lenne.
A mostani off autommal gyorsabban, kényelmesebben, stb. tudom elérni a célom... de wartburgos éveket nagyra tartonm, mert azt sokkal nagyobb élmény volt vezetnem.
Én a mai napig kedvelem a wartburog, de sajnos két autót nem tudok fenntartani... pedig szívesen mennék a jó öreg 2T-vel is néha egy-egy kört...
Igazad van. Lehet én is jobban annak tekinteném, ha lenne helyem szerelgetni. És a ráfordított idővel nőne az összeg is amit rá áldoznék ilyen úri huncutságokra. Igen, vigyen el A-ból B-be. De közben érezzem benne jól magam. És ezt nem minden autó tudja megadni, a wartbi igen.
Ezt csak hobbiként lehet csinálni. Tudnád mibe van már nekem ez a vas... Rengetegbe.... A baj az, hogy a kedvem már nincs meg a barkácsoláshoz úgy mint régebben, így meg nagyon nincs értelme. Ezért is fontolgatom egy ideje (egy éve visszatérő dilemmám), hogy eladom. Most is elkészült a szívócső alkatrész, de sajnálom a pénzt és időt ráfordítani. Nincs hozzá türelmem, ezt a 4 napos szünet bizonyította. Inkább füvesítettem, téglaburkolatot csináltam és a gyerekkel játszottam, semmi kedvem nem volt az autó alatt fetrengeni nyakig alvázvédősen. Szóval most megint ott járok, hogy túladok rajta főleg, ha érdekel valakit a fórumosok közül egy 1.6-os Waresz (vigyázó kezekbe olcsón adom). Hamutipronak már említettem is a dolgot. Ha nem kel el, persze egy hónap múlva lehet, hogy megint faragok rajta valamit, de asszem addig nem nyugszom, amíg nem lesz egy "rendes" autóm.
Ezek valszeg azon múlnak, ki mennyire tekinti/tekintheti hobbinak a waresz tartást. Ha csak az a cél, hogy elvigyen a-ból b-be, ott tényleg felesleges minden sallang.
Nem szentségtörés.Tudnád hányszor fordult meg a fejemben, hogy kéne egy "rendes" autó... Sosem hagy nyugodni a dolog (most sem), két autót tartok fenn igazából fölöslegesen. Az egyik a Wart, ami igazából hobbi, komoly utazásokra nem szívesen indulok vele. No nem azért mert nem bírja, hanem én kényelmesedem. 140-nél már komolyan figyelni kell minden rezdülést, a futómű és a fék miatt. A gyereket meg semmi pénzért nem fuvaroznám városon kívül vele. Ugyancsak a fék miatt. A másik egy említésre sem érdemes kalap sz@r autó: csendes, komfortos, viszonylag szép, ám utálom vezetni. Folyton megalázó helyzeteket élek át vele (pedig nem sutyuki), amit még lenyelnék ha nem veszélyeztetnék közben a kis családom épségét is. A Wartburggal sosincs ilyen, egyszerűen a legtöbb átlagautó nincs kellő erőfölényben, vagy csak gyengébbre számít. Szóval két autó, ami együtt sem teljesíti a családi autó követelményeit. Csak ugye szeretem a Wartburgot.
Azért vetődött fel bennem a kérdés, mert én is sok minden átalakításon törtem a fejem. De mindig megbukott valamit, leginkább a pénz oldalon. Mégha meg is lett volna rá a keret, elgondolkoztam megéri egyáltalán? Ilyen pl a váltó kérdése. Szép és jó az 5 seb. váltó, de mennyiben is van mire kész? Visszahozza a befektetett energiát? Úgy érzem nekem sajnos nem. Vagy az Irmscher felni, szép de megér cirka 30e-t? Vagy pl a Pierburg karbi. Azt majdnem cseréltem, de közbejött az LPG, így nem sok értelme lenne. Ezért elmaradt.
Én is szeretem a warbit, csak olyan dolgokat cseréltem vw-re, amik viszonylag egyszerűen cserélhetők, és megbízhatóbb(n)ak (tűnnek), mint az eredeti.
Az önindítót pl azért, mert már nagyon csúnya hangokat adott ki. A felújítás legalább egy 10-es lett volna, a bontott vw meg 8ezer. Igaz, hogy az eredeti váltóba nem lett volna jó :-(((
Egyébként sztem mindenki egy kicsit átformálja az autóját, valaki lada boxot tesz bele, valaki vw alkatrészt. De ez nem warbi függő, hiszen Atomi is váltót cserélt az OFF autójában, nem kis munkával.
- leveszed a karbit szívósorral. Ekkor felülről kiszedhető az önindító
- aknáról vagy megemelve az elejét (én így csináltam) alulról-hátulról elég jól hozzáférhető.
3csavar a rögzítés (eredetileg inbusz!), 1 a kábelé és két saru. Az egyik rögzítő csavart felülről kell kiszedni, és ott van még az akku negatív kábel is.
Igen, az a zöld 4T amit WarbiRunner említett, bár már nincs olyan fényes állapotban. Meglátszik rajta, hogy nincs időm és helyem karban tartani.
Megnéztem az önindítót. Az enyhe kifejezés, hogy nőgyógyász végzettség kell hozzá. Legyél egyenesen polip!!! Na de megszikráztattam. Nem igazán láttam, hogy mit, de szerintem azt amit kellett. Fel nem pörgött semmi. :(
Viszont az egyik tanítványom kiszúrta, hogy fejjel előre vagyok a motortérben. És mint kiderült rendbe tudná hozni az önindítómat, ha kiveszem (papa autóvillamosságis).
A köv kérdés, hogy kezdjek hozzá, hogy ne amortizáljam le teljesen a ruhám? Vagy adjam fel és álljak aknára?
Ja..nekem is azok a megbízható pontjai az autónak, amik át lettek már alakítva. Azóta jó a féltengely, az önindító (VW), a váltó, motor csere óta nem csattognak a szelepek. A futómű nem billeg, a sárvédő nem rohad(üvegszál), kipufogó dobot nem cserélek évente...
Zöld 4T ha jól rémlik. Nekem is sok gondom volt a behúzómágnessel... Érdemes fellazítani a behúzó rögzítőcsavarjait, és megpróbálni az indítást. Nekem sokszor így már be bírt húzni a mágnes. De ilyen esetben is cserés... Ja és szigorúan üresben hagyni az autót! Én egyszer majdnem elgázoltam magam :-)
nem kell, ez egyszer nálam is volt gond, felülről be lehet ügyesen nyúlni az önindító hátuljához. ott van három fémes kivezetés, ha kettőt összezársz, akkor behúz, hogyha a harmadikat is, akkor meg is forgatja. (váltót ne hagyd sebességben...) most nincs előttem, lehet, hogy valamit rosszul írtam, de ha akarod, kimegyek és megnézem.
Gondolom csak alulról megközelíthető helyen van ez a bizonyos behúzómágnes. A kocsi jelenleg a munkahelyem udvarán parkol, nem lehetséges alá mászni. :(
De majdcsak letesztelem valahogy, ha másnem betoljuk és egyenesen a szerelőhöz megyek, aknára állok.
Vagy behúzómágnes (érintkező koszos, beégett, törött stb) vagy szénkefe. Az előbbi tesztelhető: a behúzómágnes hátán a két 13-as csavart (erre megy a két vastag kábel) kell óvatosan összezárni, lehetőleg szigetelt valamivel (csavarhúzó). Máshoz véletlen sem szabad hozzáérni!!! Így is szikrázik rendesen és elégetheti a csavarhúzó végét! Ha így forog a önindító, akkor behúzómágnes. Ha így sem, akkor a magában a motorban van a hiba. Pl.: szénkefe vagy testelési gond.
Ui: én egy ilyen összezárással égettem el a lakáskulcsom végét... :-(((
Gondban vagyok! :( Azt hittem van egy rossz aksim, de mint kiderült nem az hunyó, hanem az önindító. Ugyanis vadi új aksival is maradt a hiba. Azaz amikor indítózok hallom, hogy az önindító kattan, de nem történik semmi. Erre van valakinek ötlete?
Tegnap megvolt a kocsi forgalombiztonsági felülvizsgálata. A következő problémákat találták:
A hátsó féket nem tudták rendesen bemérni (ez örökös probléma, minden alkalommal előjön). Fakó a jobb első indexbúra. Olajosak vagy zsírosak a féltengelyek gumiharangjai, és a váltó (nemrég volt szabadonfutó-csere, és még nyomja ki a kenőanyagot). Tisztítsam meg a hajlékony fékcsöveket.
Most nem kritizálták a kocsi külső állapotát, és a rozsdás fékcsöveket. Igaz, a rozsdafoltokat eltüntettem egy kis gletteléssel és festékspray-el.
Elkaptam egy kedves párbeszédet is:
Lehívott a mester az aknába, megmutatni az olajos gumiharangokat. Közben a társa visszajött, és kérdezi: "No milyen (mármint alulról...)?" "Alulról jobban néz ki mint kívülről." :-) Mondjuk, ezen nem csodálkoztam, mert télen nem használom a kocsit.
" Valóban akksi nélkül képtelen üzemelni a Waresz, HA dinamós kivitel (kockában volt egyátalán?), mert a háromfázisú generátor képes a saját gerjesztőáramát is létrehozni."
Most ezt vagy én nem értem vagy nem jó amit leírtál. Mindenféleképpen kell gerjesztőáram a generátornak, csak akkor nem kéne ha állandó mágnes lenne az álló vagy a forgórész, de mivel itt mindkét rész tekercsekből áll, így kell neki power a begerjedéshez, de elég csak egy pillanatra, és nem is kell túl nagy fesz(pontosan nem tudom, hogy mennyi, de egyszer kísérlet képp megmérem) Üdv: Sanya
De azt írta hogy "olyan mint a torx csavarhúzó vége". Az 6 szögletű. Gondoltam hogy az övé olyan. Én amúgy életben nem szereltem 4üteműt, csak arra emlékszem hogy amikor a Barkas lendkerékre kellett szerkezetet feltennem, akkor külön el kellett másznom csavarboltba nagy szakítószilárdságú csavarért - ami vagy 6-os, vagy 7-es volt. Ha azt írta volna hogy olyan mint az XZN csavarkulcs vége, akkor tudtam volna hogy 12 szögűt beszél, de torxot írt, az meg 6szögű. Amúgy ki tudja, lehet h neki olyan, sok csavaféle van szabványban.
Az E-torx ide nem jó, az 6 szögű, a csavar feje meg 12 szögű. Nem megy rá. Ide csak 12 szögű kulcs jó. Amit az előbb belinkeltem, az tökéletes, nekem bevált. Vagy amit még mondtam, és Tibke is, az a normál csillagkulcs. Csak ezek közül nem mindegyik fekszik fel tökéletesen az éleken, mert van amelyiknek enyhén kerekítettek a sarkai. De ha rápróbálod az meglátszik, hogy jó e.
Összehasonlításképpen itt van az E-torx fényképe: http://www.kingtony.com/product1_2.asp?upno=169&x=3&y=1
Azt egy 12 szögű kulccsal lehet kivenni. 9mm-es méret.
Például ilyennel, nekem ilyen van: http://www.kingtony.com/product1_2.asp?upno=207&x=3&y=1 423009M 990Ft volt az ára egy szerszámboltban. Ez a hosszított változat kell, mert a normál az rövid, és nem fér rendesen oda, csak ferdén. A csavarra vigyázni, mert ritkaság, a menet M7x1-es.
Némelyik normál csillagkulcs is rámegy, de nem mindegyik fogja jól meg. A csavart 22Nm-rel kell meghúzni, tehát nem kell nagyon megtépni, bele ne szakadjon.
sziasztok! szükségem lenne egy kis segítségre. korábban egy srác már kérdezte mi kell a kuplungozáshoz, milyen szerszámok. Nekm is van egy plusz motorom otthon és azon megnéztem hogyan lehetne kicserélni a kuplungtárcsát. Nekm azzal a csavarral van bajom ami úgy néz ki mint egy torx csavarhúzó vége. Azt mivel lehet leszedni? Vagy valami speckó szerszám kell hozzá???
Korábban említettem, hogy ha a csomagtartó kulcsos, akkor célszerű a csomagtartóba vezetni a nyitásvezérlő szálait (akár egy hangszórókábellel). Normális esetben egy laposelem is képes kinyitni.
A kocsi betolásához is elég két sorbakötött laposelem, de ilyenkor is jobb hosszú lejtő, vagy behúzni. Beindulás után hamar le kell kötni, mert szépen kidurran az elem :P. Viszont, ha van aki behúzzon, akkor célszerű bebikázni :).
És egy hozzászólás korábbi felvetéshez: Valóban akksi nélkül képtelen üzemelni a Waresz, HA dinamós kivitel (kockában volt egyátalán?), mert a háromfázisú generátor képes a saját gerjesztőáramát is létrehozni.
Megvallom, ez sosem érdekelt, de ki lehetne mérni egy valamelyik kefe és a szabályzó közé iktatott árammérővel. (Ráépített szabályzó esetén toldó vezetékek szükségesek hogy be lehessen iktatni.) Tippem szerint valahol 1 és 8 A között lehet...
Sziasztok! Ha valaki hozzájut valahol a LÓERŐ Magazinhoz, most csütörtökön (2007.03.22.) jelenik meg benne az autóm... Nem mondom hogy túl jó cikk, meg a képektől sem vagyok elájulva:-)... De a pici oldalon talán úgysem fog látszani!:-D Mindenesetre így első debütálásnak nem is rossz!;-) Üdv! -Domi
Hali! Amikor nem megyek vele akkor akkutöltő. :) Na meg most nekem is le van kötve egy motor. Ha van rajta töltő vagy ha jár a motor, akkor simán meghúz. Üdw:Sanya
Jó régi komment, de rég nem jártam erre, bocsi...:-)
"ha jól emléxem neked van fehér lámpád hátul,hogy csináltad?"
Szóval a hátsó lámpabúrámnak most csak az index része fehér, amúgy piros. Ha összejön, majd gyártatok full fehéret, de ehhez még tart az utánajárás.
Illetve linkeltem be ide képet a régi 2T-mről (ezt láthattad talán), arra csináltam fehér búrát. A garantáltan 1978 előtti búra gyárilag áttetsző műanyagból van, és ezt festették. Ezt a festéket lehet (nagyon óvatosan!) leoldani fékolajjal!...
gsanya . Kérdésem a kövezkező lenne hozzád. "mert annyi erő sincs benne, hogy egyszerre húzza meg a 4db központizár motort. " És ha teljessen elfogyot a kraft hogy nyitod a vasat? Én télire lekötöttem a bal első motort.
A generátor a 7. biztosítéknál a biztosítéktáblán közösítve van az akkuról jövő pozitívval. Nem áll le akksi nélkül sem ha a generátor töltőképes. Viszont akksi vagy áramforrás nélkül lehetetlen betolni, mert ha a gerjesztőtekercsre nem jut áram, akkor tölteni sem kezd el a generátor. A trafók a gyújtáskapcsolóról kapják a pozitívot, a gyújtáskapcsoló viszont szintén az akkusaru pozitívjáról.
Bocsánat, de szerintem kicsit hüleséget írtál, mert a 2T-nél és 4T-nél is össze van kötve a generátor töltő kábele az akkuval, és a generátor D+ kábele megy a trafó(k) 15-ös pontjára és az indítókapcsoló 15-ös pontjával is össze van kötve. Elvileg semmi baj nem lesz ha van fogyasztó rákötve a generátorra üzem közben.
Akksikon kötelezően rajta van az üzembeállítás dátuma. Ha fél évnél régebbi ne vedd meg. Fél év után újra kellene őket tölteni ami valszeg sehol nem tesznek meg, ezért a fél évnél idősebb aksik jó esélyel már károsodtak.
Akkor biztosan a kocsi villamos-rendszere okozza a gondot. Legegyszerűbb a biztosítékok közül midig csak egyet kivenni. Amelyik esetben az aksi nem "szívódik le" másnapra, akkor abban az áramkörágban van a hiba.
Szerintem, mint írtam, a fő gyanúsított a gyújtáskapcsoló vagy a világításkapcsoló.
Az áramszivárgás lehet olyan gyenge is, hogy az érintett fogyasztók észre sem "veszik". Például az adott izzón átfolyik a szivárgó áram, és az mégsem világít.
A 2T Wart-nak akkumulátoros gyújtása van, ha jól tudom. Tehát, ha járó motornál lekötik az aksit, akkor elvileg le kellene állnia, mert a gyújtás nem a generátorról kapja az áramot, hanem az aksiról, miközben a generátor az aksira dolgozik. A segédmotoros kerékpároknál más a helyzet, azok működnek aksi nélkül is - talán ezt a gyújtás-típust úgy hívják, hogy "generátoros gyújtás"...
Az lehetett, hogy a nem teljesen rossz aksit azért a kocsi áramkörére rákapcsolva hagytad a helyén.
Ha mégis oktalanságot írok, a többiek majd hamarosan kijavítanak. :-)
Az azért még hozzá tartozik az ügyhöz, hogy mindig azok az oldali izók égtek jobban, amerre indexelni akart, az ellentétes oldalon jóval halványabbak voltak. Nem kellett nagy ördöngősség kitalálni, hogy hol lehet a hiba. :-) A dologban az volt még a megejtő, hogy ez az évfolyamtársam nagy buherálós volt. Tanulás helyet időnként helyből szétkapta a gépét az E/1-es kolesz motortárolójában.
Aztán bukott a géppel... Szerencséjére nem történt baja, de megint én voltam az, aki figyelmeztette egy érdekes dologra. Bukás közben a moci váza egy kicsit elkajszult a tank alatt, és csak távolabbról való szemügyre vétellel lehetett ezt megállapítani.
Teljesen természetes jelenség, hogy töltés után esik az akku feszültsége.
Az akku állapotától, korától függően 12,2-12,6 közé. Első körben ha valahol itt stagnál, jónak tűnhet, de olyan is előfordul, mikor beteszed az autóba és indítanál, elejti a feszültséget. Na akkor tényleg rossz.
Jah, én is hazajöttem egyszer akku nélkül úgy 60Km-ert... induláskor beröffentettek egy másik autóról, aztán már csak arra kelett vigyázni le álljon valahogy ;)
Semmi baja sem lett (2T, a tompított azért ment ;)
Érdekes ez a fékbetét, mert ilyet sose használtam. Nekem a gyári COSID-os dobozban is mindig Pneumant-jeles van. Kis piros figyelmeztető levonó "Vigyázat ! Azbeszt tartalmú !" :-)
Sajna nekem is van hasonló élményem bosh silverrel, csak az enyém 2-3 hónapos korában adta meg magát, sajna azóta még nem tudtam kicserélni, Bárdinál vettem, azaz egykik haver vette nekem, mert van kedvezménye. Bemérettettem és 5-6 voltig esik le a fesz. Most már nagyon ideje lenne gariba visszavinnem, mert annyi eső sincs benne, hogy egyszerre húzza meg a 4db központizár motort.olyankor veszem észre, hogy sokat merült, ha pl egy fél nap állás után ráadom a gyújtást és kiakad a fordulatszámmérőm. Előtte is ilyen akksim volt az kb 5-6 évig bírta, de ezután, meg amiket itt olvastam lehet nem veszek többet. Üdw: Sanya
Igaz idebent csak egy automata töltő van, de szerintem itt már mindegy. Kb 30 perc alatt FULL jelzésig töltötte. Ekkor 13,14V-t mértem rajta, azóta 40 perc alatt 12,85V-re esett vissza.
Ideje új akku után néznem. A hozzászólások szerint JP, Perion, Banner, Exide márkák között kutakodjak. Költséghatékony választás lesz, Perion vagy JP. Na de merre? Bepróbáljam a multikat vagy menjek egyenesen szaküzletbe? Hol biztosabb a "frissebb" áru?
Tyűha.. érdekes infot adtál ETZ-re. Ilyennel még sosem találkoztam :), pedig 23 éves és 15 éve van nálam. Sok ismerősöm futárkodott ilyennel.
Akksit pedig tényleg asztalon kellene vizsgálni, nekem a boltban volt terhelésvilla, az megmutatta az állapotát. Esetleg riasztó nincs direktbe kötve az akksira? Az is képes leszívni. Csak egy tanács: Akksit multinál SOHA ne vegyél. Az autósboltokban általában időnként ellenőrzik, és cserélik a megmaradt készletet (Varta, toppla, banner, perion nálam 3 havonta jött), tehát azok sokáig bírják. Jelenleg Magnum (szerb) akksim van dieselben, és 2 éve ki akarta dobatni velem egy szerelő, most 8 éves darab. Komolyan ajánlom a toppla (szerb) akksit, mert egyel kisebb házban van, nagy indítóárammal, olcsó, és tartós. 1000-ből 1 reklamáció volt, amit azonnal cserélt az importőr, mert ez is jó reklám volt neki.
Jász-akku, vagy a Széta-akku (1135 Jász u 55 - tel:3501424) ha még létezik.
Szerintem töltsd fel újra az aksit, és néhány napra hagyd magára. Aztán vizsgáld meg, hogy kisült-e magától, vagy mennyit esett a feszültsége. Ha rendben találod az aksit ezt követően, akkor valami más szívja le azt a kocsi villamos rendszerében. Azonnal új aksit venni drága mulatság, főleg, ha a régi csak két éves... :-)
Egy példázat:
Még anno a Miskolci Egyetemen egy évfolyamtársam panaszkodott, hogy indexeléskor az ETZ 250-esének mind a négy indexe világit, és hogy nem tudja, mit tegyen: már mindent ellenőrzött. Mondtam neki, hogy szedje szét az index központi kapcsolóját, és takarítsa ki a felgyülemlett rézport a kapcsolóban, mert szerintem az hozza létre az áramhidat mind a négy index-izzó felé. S lőn csoda, rendbe jött a rendszer.
Azaz, ha jó az aksi, akkor én a gyújtáskapcsoló belsejének kitakarításával kezdeném.
A töltésemmel két éve voltak problémák, pont amikor az aksit vettem, de meg nem modnom melyik volt hamarabb. Fesszabályzó csere volt. Talán nem ez okozza a bajt. Az akku zárt rendszerú, megbontani nem lehet, vagy legalábbis nekem nem sikerült így a víz és sav ellenörzés elmarad. A töltésem jelenleg jó, hál istennek nem kell trükközni a műszerrel sem, mert van beépített feszmérő ami a ráadott gyújtás esetén az akku feszt mutatja, járó motor esetén pedig a töltőfeszt. mind a kettő megfelelő tartományba esik. Most töltöm az akkut, mert használnom kellene a kocsit. De holnaptól le tudom rakni és méregetem majd.
Max az elektronikus szabályzót, de egyel lent írtam a megoldást :o) Ha ennyitől elhal a szabályzó, akkor a agenerátor már nem volt 100-as, mert 100x nagyobb lökéseket kellene elviselnie üzem közben ;o) Volt, hogy 20km-t jöttem haza full akku nélkül.
Ezt gyorsan felejstd el! ha járó motornál levszed a sarukat, akár az egyiket is, megnő az esélyed hogy onnatól kezdve megöld a generátort, ugyanis hamar megölöd ezzel az állórészt.
Bosch Silvertől többet ne várj, nekem nincs 2 éves, és egy heti állásban simán lemerül magától. Többek mondták már, ez ilyen.... Ne ilyet vegyél legközelebb.
Járó motornál, ha leveszed az akku saruját akkor gallyravágod a generátorod, ami megint pénzbe fog kerülni... (legalábbis vmi ilyesmit olvastam a Trabi topikban,, mert ilynekor leesik az ellenállás, és az hazavágja a generátort...)
Jahm, legnagyobb akksi ami befér: Banner 60 Ah, nekem is ez van bent, de most a generátor beadta az unalmast...
Az a nagy baj ezekkel az akukkal hogy többnyire németországban túltárolt raktári készletből érkeznek hozzánk újként... (persze nem ez az egyetlen, a gumikkal is sokszor ugyanez a helyzet) tehát amit te megveszel a boltban akksit az rossz esetben már kapásból 3 éves. Nem te vagy az első és nem is az utolsó akinek ilyen problémája van, ajánlom pl a Jász akkut vagy a Periont azok legalább tényleg újak és általában 5 évet kitartanak.
Ezt a két KKhufos Wartburgot már énis körbebámultam.
Csodálkoztam is rajta miért ennyi az annyi, de szerintem az álapotát a megtett kméterek számát tekintve és eszmeiértéke szerint én megvenném ha lenne rá módom :).
Az akksi gondodra még eszembejutott valami. Töltésedet megkéne mérni, lehet nem megfelelő, és így akár egy új akksit is megölhetsz. Egy erre alkalmas müszerrel járó motornál húzd le az akkumlátor két saruját majd kössd rá a müszert. Bigyázz, hogy valaki legyen a gázpedál közelében, mert lehet,hogy bizonytalanná válik az alapjárat hacsak a dinamó/generátor dolgozik áramellátóként. Mérj egyet alapjáraton, és egyet magasabb fordulaton majd vesd össze a gyári értékkel. Rögtön kiderül ha baj van.
Bár nem ez egyértelműen ez a tünet, de nem tart sokbol megnézni és megmenthet esetlegesen egy új akksit is.
Az nem lehet, hogy a töltésed nem jó? Mert a félig lemerült akku hamar megdöglik, sajnos. Hidegben a nem rendesen feltöltött pedig maradandóan sérülhet. Csak egy tipp, mielőtt esetleg mégegy akksit rendbetenne...
A régit pedig a savazás/vizezés után cseppárammal a legjobb tölteni. A cseppáram valamelyest képes regenerálni a már szulfátosodott cellát is. Az áram értéke max az akku kapacitás százada. Pl: 45Ah akku esetén 450mA, vagy kevesebb.
Ha esetleg érdekelne valakit 4 db új eredeti fékbetét. Jó a régi és új warbihoz is. Én tavaly januárban eladtam a 4t-met, ez meg most került elő a szekrény mélyéről 13 ahol évet pihizett. :)
Egy próbát mindenképpen megér maluch javaslata. Sokat már nem veszthetsz vele.
Ha van időd/kölcsön akkumlátorod, egyszerűen vedd ezt ki az autóból, töltsd fel, és rakd félre valahol (előtte mérd meg persze hogy hol áll). aztán este mérd újra. Ha álló helyében lemerül (utántöltés, tiszogatás, voodoozás után), akkor sajnos tényleg kuka.
Ha olcsón akarod megúszni az aksivételt, akkor van egy jó állapotú 1 éves Perion típusú aksi eladó cirka 5000 Ft-ért. Nem a legnagyobb márka, de mondják, hogy az élettartama így is 3-4 év ha nem merítik le szarrá. Tehát ha féláron akarod megúszni, akkor csak egy szavadba kerül.
Holnap az lesz az első. Kell nekem hinni a marketing dumának....: "A Bosch Silver akkumulátorok ólom-kálcium lemezekkel készülő akkumulátorok, melyek lemezeibe ezüst ötvözőanyagot sajtolnak. Az ezüst lehetővé teszi, hogy az akkumulátor abszolút gondozásmentes legyen. Ezen akkumulátorok vízfogyasztása és önkisülése minimális, cellarácsai korrozióra nem hajlamosak."
köszi a segítséget, kicsit elszomorítottál.... Nem volt betervezve egy akku vásárlás. De megpróbálok egyet olyat kölcsön kérni, ami biztos jó. Hátha nem az akku a ludas. De inkább csak esőtánc jelleggel. Addig szokom a gondolatot, hogy úszik alufelni.
Az áramtalanitó közvetlenül az akkuhoz van bekötve ?
Ha igen, akkur esélyes vagy egy új akkumlátorra sajnos. (lehet ugyan tisztogatni, de szerintem nem érdemes, bár lehet hogy ezt a többiek majd megcáfolják)
Segítségeteket kérném! (mint mindig, remélem egyszer meg tudom háláni)
Valahol szökik az áram az akkuból. De nem tudom hol. Áramtalanító kapcsolót használok de még így is eltünt cirka 10 óra alatt. Délelőtt kilenckor még pöccre indult, majd megállás után leáramtalanítottam. Este hétkor indultam volna haza, felkapcsoltam, a fesz mérő 12V-t mutatott. Indítóztam volna visszaesett 9V környékére. Az önindító meg se mozdult, a belső világítás elhalványult. Nem értek hozzá, de mivel áramtalanítva volt, az akku magától merült le. Lehet ez cellazárlat? Ha igen, akkro hogyan bizonyosodhatok meg róla? Az akku egy kb két éves Bosh silver.
A probléma nem egyedi, már régóta küzdök a szivárgással. Ezért is áramtalanítok. Talán most tavasszal nekiállhatok végignyálazni a kábelezést, de sürgős megoldás kellene most is, mert így nem üzembiztos az autó. :(
Ha valakinek van valami ötlete ne fogja vissza magát!
Nekem is csak kivonat volt :P Mellékesen BMW Isetta szerelési könyv magyarul??? Csak nálam van, mert a gyáriból fénymásoltam össze saját magyar fordítással. És az én apukám tűzoltó :PPP
Ha megvan a beszkennelés, utána hogyan történik a "publikáció"? Mert az a 150 oldal nem kis helyigénnyel rendelkezik. Ugyanis elképzelhető, hogy a köz javára fordítom a készletem kópiáit, ha nem túl bonyolult.
Milyen szerencsém van, hogy neked az kell, így nem kell bírkóznom, hogy megvédjem a 1958-s kiadásu 311 gyári (magyar) javítási könyvemet, vagy a '79-s 353W hasonlót (csak dicsekedni akartam :) ). Habár most jut eszembe, hogy a '65-s pont beleillik a sorozatomba...
hali pár oldallal előrrébb olvastam hogy belső hütésű tárcsa gyártásáról mennek a témák engem mint fogyasztót érdekelne a történet szóval ha van előrre lépés ki ne hagyjatok a buliból!
Tibke! a Mickey-nak szóltál? elhozta már tőletek a lámpákat? sose jut már el hozzám ?! :-(
Ha hoszzútávon nagyfordulaton megyünk kétütemű wartburgunkal bizony túlmelegszenek a trafók és teljesítményük alábbhagy. Erre nyújtmegoldást az alábbi kis rafinéria.
A trafók eredeti elhelyezkedésükkel átellenesen helyezzünk el szintén még három trafót és áramellátásukrol is ugyanugy gondoskodjunk mint az eredeti trafóknál egy kapcsolókkal közbeiktatva. S amint wartbugunk trafója túlmelegedett, csak átkell dugni a gyertyakábeleket átkapcsolni a kapcsolot s a gyujtásunk ismét teljeshatásfokkal dolgozik forrómotornál is.
dióhéjban ennyi, érdekes különben.
Második:
Teljesítménynövelés kétütemű Wartburgnál:
Első fontos dolog, Hengerfejböl lekell gyalultatni, így növekedik a kompresszióviszony. A dugattyú által vezérelt szivó rések meghatározott értékkel való nagyobítása több üzemanyagot biztosít. (Ezek pontos értékét bemásolom komoly érdeklődés esetén). Hengerenként egy egy MZ (fejbölnemtudom milyentipusú) Karburátor összehangolásával, a Kipufogóleömlők nagyobbításával és sport kipufogó rendszerrel jelentős teljesítménynövekedés érhető el. írja az automotor. Válalkozó kedvüeknek ajánlom a gyujtás hatásfokának növelését!
Üdv! Tegnap megtaláltam a mi régi Wartburg 312 es kézikönyvünket.
1965. első kiadás kékbörborítású most épp azt olvasom.
:) Ugyanakkor a régi automotor gyüjteményemben 1960-1992 ig bekötettve rengeteg érdekes cikkek, újtipusok, jellemzők, segéd anyagok tipek tuningok a pupos nagy kerekütöl a négy T s wartburgig. Tökjó olvasni :).
Most követem az eseményeket ,és így utólag is nagyon sok szerencsét kívánok ehhez a csodálatos autóhoz . Nekem az első Wartburgom színe és évjárata is megegyezik a tieddel ,ezért különössen örülök ,hogy ilyet is látni a nap alatt.
Lenne 1 db 1.3as wartbutgbol elado alkatrészek?komplett motor,4sebválto,ajtok,futomü,homlokfal,kihegesztett első sárvédök dobbal,stb...a motor garantáltan 75000 kmes.a lemezek szine szürke..
Ma mondta nagybátyám, aki szintén nagy Wartburgos, (az enyém is az ővé volt anno), hogy szokott látni Pesten egy piros tuning 4T Wartburgot pezsgőszínű tetővel és rögtön tudtam, hogy a tiéd. :-) Neki egy kék Daewoo Nexiája van, és mondta, hogy nagyon zsear a kocsid!
4T-t annyira nem ismerem, de biztosan le lehet szedni a szívósor megbontása nélkül, próbáld alulról megnézni. Akkor még tudtak autót tervezni szerelhetőségi szempontból is :P
Liqui-Molly szerintem nagyon szuper, sokat használtam mindenbe, Unix-nál kapható olcsón. Ami még biztosan jó a Castrol GTX Magnatec 10W-40 a Bárdy-nál (most ezt használom mindenféle gépbe, mert olcsóbb)
Akkor a bontás nem nagyon kerülhető el??mivel nem nagyon tudom honnan lehetne rárakni a dugó kulcsot de akkor még kicsit nézegetem a helyet hogy lehetne benyulni, mert én csak azt a durung káblt szeretném leszedni hogy faszán össze forraszam meg minden.
Ajándékba kaptam de féltem hogy a hidrotőkék mit szólnak hozzá, (csörgés) de azóta egyszer fordult elő egy hosszabb állás (2 hét) után hogy a sárga ledig csörgött aztán abba hagyta. A másik olajjal ami előtte volt benne, szinte biztosra vehető volt hogy 2-3 nap állás után csörgősen indulok el a ződ fokozatig.(Az olajat valamikor tavaly ősszel cseréltem le.)
Ha nagyon kevés km van a gépben, és mindíg rendesen cserélve volt, akkor jó ez az olaj (ott a VW specifikáció is a listán). De ha már 100.000km felett van, akkor 10W-40 nél finomabbat ne nagyon tegyél be, mert ciceregni (esetleg csattogni) fog a szelepemelő. Amúgy is hajlamos hosszú állás után csattogni a 4T, amíg feltöltődik a szelepemelő.
Veferi!
Hát 2T-nél könnyen hozzáférsz (ha onnan megy a generátorkábel, akkor feltételezem 2T), 4T-nél kicsit nehezebben. Általában 13-s dugókulcs segít. Csak vedd le előtte az akksisarut, különben hamar tüzijáték lesz :P
Van egy nagyon jó ultraprecíz szerszámkészítő ismerősöm, egyedi darabokra van specializálva. Bár ő sem olcsó de még nem tudtam neki olyat vinni amit ne tudott volna megcsinálni. Gondolom a léptetővillák acélöntéssel fognak készülni, ezek készremunkálását szerintem meg tudná oldani. A XVIII.ker-ben van a műhelye, egyedül dolgozik elég jó gépei vannak, ha kell a száma dobdj egy mailt.
Most hogy újra itt a jó idő a kedvem is megjött bemászni a gépszörny alá! Sajnos van is rá szükség mert egész télen kontaktos volt a generátor kábele.
Hát ma jól megnéztem,és részben ki is szedtem a ludas kábelt, nem akartam hinni a szememnek amit a legutóbbi (kb fél éves) autó villamos szereléskor a szaki művelt, ekkora gányolást rég nem láttam elektromos vezetékekkel.
Nem is ragoznám, a kérdésem csak annyi lenne hogy hogy lehet hozzáférni a behúzó mágnes azon részéhez ahova az aksi "+" és a generátorra menő piros vezeték csatlakozik? a karburátor alatt a motor hátamögött asszem az indíto motor fölötti hengeralakú izére gondolok!
Muszály ehez leszedni a karbit és a beömlő részt a motorról? nem szívesen állítanám el ami végre jól be van állítva.
Miután egy gyári 5G-váltó van nálam szétszedve, így máshogyan nem is nagyon tudnánk megoldani. Maximum ha a fogaskerekek sorrendjét átvariálnánk, de hát ahhoz meg nincs kedvünk, illetve nekem nincs, a többiek meg eldöntik. Csak találnunk kellene olyan gyártókat, akik nem az éves nyereségüket akarják behozni a projecten ... a 4 darab kis kulissza-alkatrész gyártása 100 ezer/db lett volna, és még fogaskerékgyártónál nem is voltunk ... :o(
Aha megtaláltam, ha veteránbörzén véletlenül elém kerül akkor rá fogok csapni :)
Más. A Hajtós féle Wartburgos csapat oldalán nézegettem a videókat és ha jól látom akkor a rükverc (milyen szép magyaros szó is ez :) -el szemben van az 5.fokozat? Amit csináltok váltót abban is így lesz?
Dehogy szúrja ... nekem akkor már volt. Ott is volt egy szmájli, elég nagy vigyorral. Az nekem csak "cserealapnak" kellett volna, az volt a haditerv, hogy Atomi-val elboltolom a váltójáért + némi KP-ért cserébe. Ami viszont kicsit aggaszt: LK az egri versenyre egy FIAT 131 Abarth-al nevezett, és nem tudni, mi van a Wartburggal. Nekem az a nagy gyanúm, hogy az az autó nem itthon lesz eladva (figyelembe véve a súlyos anyagi befektetését), így viszont újabb 3 felnivel kevesebb lesz az országban.
Én elsőkörben megnézném a generátorban a szénkeféket, jártam már ugyanígy az OFF Mercimmel, még jó hogy dízel és ezért nem állt le, csak minden fény szép lassan elhalványult, és töltésjelző nekem se jelzett. Este 10kor világítás nélkül végigvitorlázni az M0-n nagy élmény volt....
Elromlott az autó! Nem tudom pontosan milye, de sejteni sejtem... Pénteken jöttünk haza tesómmal edzésről, s 'zenét hallgattunk' aztán egyszer csak ki-kihagyott a zene, gondoltuk ugrik a cd-aztán a fejegység kezdett el ki-be kapcsolni:S Majd megálltunk, h kirakjuk az egyik srácot, s az elakadásjelző lámpa olyan mocsok lassan villogott, h kb percenként egyet... Aztán hazafeléjövet elment minden indexünk (az ősszel kapott új relét...) És mire az utcánkba értünk a lámpák is csak pislákoltak, mint vmi zárlatos szentjánosbogár...
A tippem, h a generátor beadta a kulcsot, a héten már nem villant fel a töltésjelző lámpa, azt hittem magától megjavult, ezexerint meg nem... S hazafelé, meg töltés nélkül csak akksiról jöttünk (Banner 60Ah:)... Jövő héten elviszem szerelőhöz a kocsit, s megcsináltatatom vele, ezt is, meg a szabadonfutót is, ha már ugy is ott van... Sokba van mostanság ez a kocsi nekem...
Ez nem az... csak egy elméretezett gyári ... Tennék be fotót az ADMV-ről (illetve tettem már be, pár lappal odébb biztosan megtalálod, ha érdekel), de nem a saját gépemről írok, ezen meg nincs róla kép. Amúgy azért "híres-neves", mert 18-20 éve mentek vele utoljára rallyban, és már akkor se volt sok, azóta meg konkrétan örökölni lehet csak, vagy púpossal kell bontóba menni, hogy a bontós előássa a sajátjait ... :o)))
Van információja valakinek arról, hogy eladható-e az 1.3-as Wartburg motorja jó állapotban, kompletten mindennel együtt (váltó, féltengely, hűtő, stb-stb.)??
Más fél hétig nem használtam a kocsit csak apa 2szer, és eltűnt az alapjáratom. Vagyis még meg van csak olyan alacsony lett, hogy világít a töltés lámpa, egy idő után, pedig leáll. Már kitisztítottam a szűrőt a karbinál és kicseréltem újra a benzinszűrőt is. Menni megy 120 minden erőlködés nélkül meg volt és normálisan gyorsul is. Sztem a gyújtással és a gyertyákkal nem lehet baj, mert akkor nem menne. Vkinek van ötlete mi történt az alapjáratommal???
A napokban került hozzám az új kis warbim. jobb lett volna ha kicsit alaposabbak a készítők de így sem rossz. Az autóhoz sajna már az új homlokfalat csinálták meg,de szerintem még így is a legszebb modell kocka.
... ja, és nem is én vezettem akkor! Twk005 (Dénes) barátunk ment egy mért kört az autómmal a szlalomon, mert Ő a találkozó éjjelén rakott be egy Generals Motors-t :o) a kék Wartburgjába, és nem akarta a szlalomon szétütni a 20 km-t futott motort. Helyette inkább az enyémet ... :o)))) De nem volt semmi harag: először is én ajánlottam fel, másodszor a lendkerék sz@r könnyítéséről nem tehetett, harmadszor pedig másnap egy kupac cuccal megjelent, és válogathattam kedvemre a széttört alkatrészek helyett pótlást. Jobban fájt, hogy a saját autómmal megvert 2 mp-el (ami szlalomon rengeteg!), úgy, hogy az utolsó 2 bólyánál már csak gurult, hajtás hiányában... ;-)
"...el kelett passzolnom '98-ban az általad is ismert garázshiány miatt. (Mi lehet azóta a kasztniból?) Hálistennek kapott egy felújított kasznit és sokat szaladgált az utakon :)"
Nos. A kasztniról leszedtem minden elemet és a padlásra vittem. A bódé egy másik tárcsafékes alvázon pihen letakarva. Most "lomtár", és tavaly közel került a "lomtalanításhoz", de aztán maradt. Most úgy látom, autó már nem lesz soha, és valszeg eddig is csak az új padlólemez mentette meg. :-(((
Az alvázról a felújított kasztni azóta lekerült, abból lett a 4T. Az alvázra pedig, hogy kevesebb helyet foglaljanak, feltettem a 4T bódét: vagyis van egy 4T kinézetű 2T-m :-))) Egyébként azóta, hogy tőled elkerült, összesen kb 25000km-t ment. Útolsó útja augusztusban egy filmforgatásra volt. Az utolsó pillanatban kivonattam ideiglenesen a forgalomból. Talán később újra autó lesz...
Itt egy kép róla:
Üdv, wrt312
Ui: a honlapomon (wartburg312-c.fw.hu) megtalálod hogyan lett belőle autó!
Nem, ez nem az a Gyuri. Egy csepeli illetőségű ex-versenyzőről van szó, Neki volt utoljára A-s Wartburgja Magyarországon. 1991-ben, mikor versenyzett, már Keszler Mátyás is Suzukizott. Atomi barátomnál is van tőle spéci cucc, nálam volt az ötsebességes váltója, ami később LK-nál kötött ki, és szerintem a 4 ADMV felni is az Övé lehetett, ami nálam van. Bajára adta el, aki meg eladta a klubtársunknak (akitől én megvettem), az meg Bajáról vette. Jó lenne megkeresni ... egyszer elvitt a nagymami szintén csepeli házához, és a ház melletti mindenféle-kupacból kivett egy 1150-es dugattyút ... csak akkor még nem tudtam, hogy miféle kincset is mutogat ... :o(
Az nem a féltengely volt, hanem a lendkerék. Pont a közelmúltban volt róla szó, komoly tanulság volt az esztelen illetve meggondolatlan tuningolás témakörében. Komoly sérülések történhettek volna, szerencse, hogy nem történt semmi különös. Igen, az az autó még megvan, sorsa jobbra fordulását várja egy csillaghegyi kertben. A drappot is láthattad még a Szentendrei úton, már megvolt, mikor elköltöztünk. Végül: a Gyuri-féle dob továbbfejlesztésre vár, szerencsére megleltem a hiányzó alkatrészt hozzá. A munkahelyemre járó tűzoltó srác ígért 2-3 darab kifújt 5 kilós poroltót (nekik csak nyűg, hordják a MÉH-be ...), a vasszerkezeti műhelyben van lemezhengerítő gép ... megvan a bolt, ahol a kanyar-elemet meg tudom venni ... lassan összeáll ... ;-)
az a kipuff. az ifj. Ninausz György által készített Wartburg-os prototípus volt...? nekem egyszer írta, hogy nincs ideje foglalkozni vele, de szívesen megosztja a tapasztalatokat.
A pupos alá vettem 4T fenéklemezt (komplett küszöbökkel)5e, és tűzfalat 2e. Be is raktam, a papírok is rendben voltak '84-s alváz+motor átiratva. már "csak" a látványos lakatolás hiányzott, amikor el kelett passzolnom '98-ban az általad is ismert garázshiány miatt. (Mi lehet azóta a kasztniból?) Hálistennek kapott egy felújított kasznit és sokat szaladgált az utakon :). Azóta idén lett kész a garázs, ahova be tudok állni az autóval. Most a hálás off autóim gondoskodásigényét elégítem ki, de szeretnék idén nekiállni a szépséges sárgatetősnek.
A csikosról egy "kedves" emlékem van, amikor talán a köki parkolóban simán apró darabokra zúztad a féltengelyedet a gyuriféle kipuffogó próbakörénél. Most már egyik sincs meg? A 87-st asszem még láttam a járdán, ha a drapp vagy fehér az.
Szabad megkérdezni! Látom, minden titok érdekel! :-)))
Ilyen a cucc:
Remélem kielégítő a válasz :-)))
Én egyébként nem a tengely toldás törésétől félek igazán, hanem a külső csuklóétól. Szvsz jól vitte a CO hegesztő, de hogy a két edzett anyag hogy viselte, arra majd csak később derül fény. A meghúzás miatti törés itt nem változik, hiszen az eredeti féltengely válla megmarad. Összerakáskor a krovára tett 80 centis vascsővel húztam meg...
50 magasságában volt a két féltengely 4T-hez. Kívül új VW csukló, belül minimálisat futott használt (újnak nézett ki). 2év gari. Eddig nem tört el, pedig kapja a kiképzést rendesen, sűrűn kell elviselnie a motor max nyomatékát, ami igencsak több mint gyárilag (130Nm biztos megvan). Bár mostmár nem merem majd levenni, nehogy túlhúzzam, vagy túl gyengén húzzam meg a koronás anyát visszarakáskor... Eddig megérte, több mint egy éve nem nyúltam féltengelyhez. WR
Sziasztok,az érdekelne,hol lehet beszerezni wartburg tirisztoros gyujtást kompletten?Vagy van valakinek eladó?Másik kérdés:mi a helyzet most a katalizátorral?Mennyiért lehet most kapni,mennyi idönként kell cserélni stb.Annyi mindent lehet ez ügyben hallani,én már nem tudok kiigazodni.Köszi
Gondolom két bontott féltengely+két 6golyós csukló ára valamint a mester munkadíja pont kiadja. Six-Ball annó 10ezerért mérte, aztán lett 15, aztán nem tudom (per darab). Valahol van a polcomon még egy de meg nem mondom most hogy milyen hosszú, valamint hogy széles vagy keskenycsillagos-e.
Várj 1 kicsit! EZ nem az az autó ... AZ majd EZ után jön. :o) Most az 1987-es kockámat csinálom, csak folyamatosan csúszik a fényezés időpontja. Mindig van valami, ami miatt nem tudom elvinni, pedig már várják a fiúk bent. Valamint majd a garázs után jön a másik gépem, mert most megtapasztaltam, mennyire kellemetlen sötétedés miatt elpakolni, meg csepergő eső miatt ... Mindenesetre a lakatosomat már nagyon zavarja a komplett 1.3 padló a műhelye sarkában (nem volt 353-as padló, még ez az 1.3-as is marha szerencse, hogy volt!), és többször szólt, hogy "... hozd már ki a sz@rodat, bár öcsémet nem zavarja a kertben, de engem zavar ez a nagy szürke lemez itt!". :o)))) Ahogy kész a '87-es, állunk neki a lakatolásának a '76-osnak. De örülök, hogy emlékszel még a Zöldre, meg a Csíkosra ...
A gyári a kettős csuklók kardánkeresztjeinél gyenge, a 6 golyós meg a külső véginél. Elég ha túlhúzod a koronásanyát, vagy ha nem eléggé húzod meg. Itten törtek eddig, bár nem volt annyi power és hozzáteszem rögtön, kétüteműben:
A háromágú csukló is szétrobbant vagy 2-3 szor egy ízben, azt kihajtás harang csere oldotta meg mert valami elszabadult kósza tűgörgő összekarcolta belül és bizonyos kormányállásnál megszorulva széjjeltört... Volt hogy 1 km-t mentem az újjal, volt hogy 80-at, olyan is hogy 1000-et. Bosszantó hiba, árokpartján zsírban tapicskolni.
Attiról az utolsó emlékem, hogy tervezi hogyan, fogja megcsinálni (ezt kb 10 évig :P)... Utoljára még a zöld mellett beszélgettünk a Szentendrei úton. Olyan hihetetlen, hogy most nekiállt, habár most már van helye. Remélem olyan lesz amilyennek szeretné ;) Drukkolok neki is! meg mindenkinek, aki kellő alapossággal, és nem csak a látvány kedvéért foglalkozik ezekkel a gyöngyszemekkel.
még ne mtaláltam meg az összefüggést mikor kerül rá cső és mikor nem. :) nekem pl nincs rajta cső, igaz az két db cső féltengely, de semmi baja, és 166 nm borzolja az idegeit a szárnak. eddig még tömör féltengely se tört szerencsére...
felénk így készül, aztán persze centírozás. de van hogy az egyik féltengely maga a csap, csak az egyik fele van fúrva. hol kerül rá plusz cső, hol nem....
CEH van benne és nekem tetszik! Valszeg nem jó benne az olaj, mert hidegben hirtelen váltásnál néha kicsit megreccsen. Persze az eredeti waresz váltóval nem is lehet hirtelen váltani :-)))
Amúgy az alja nagyon csúnya, legalábbis ahhoz képest, hogy novemberben így nézett ki:
Ha kiveszed motorostól, lehet hamarabb megvan (Merkuros könyv így javasolja). Ugyanis a váltó csak úgy fér le, ha megemeled a blokkot felfelé, és a sárvédődob lemezét kifelé elhajlítod. A váltóolajat le kell engedni, a féltengely a felső csuklóval együtt kiugrasztható. Valószínűleg a homloklemezt is le kell venni, de a hűtőt mindenképp, másképp nem jön ki a váltó. Ugyanis csak felfelé tudod kiemelni, alul az alvázkerettől nem fér ki. Spéci szerszám nem kell, de ha megoldható, javaslom a motorkiemelést. Elég nehéz összerakni is másképp. Ezesetben a motorháztetőt is le kell venni.
Jelentem, haladtam! Kiszedtem a régieket, amiket odaigértem a próbára. Vagyis beszereltem az általam gyártottakat (nem kis szívás közben) és már mentem is ma vele a dolgozóba! Eddig (kop,kop,kop) nincs vele gond és szépen szalad, igaz max 70-et mentem és nem gyilkoltam még meg. A héten nem lenne időm kicserélni, ha sikerül eltörnöm, és a téligumikat is sajnálom. A hétvégén felteszek előre "pályagumit" aztán jön a töréspróba... Jöjjön néhány kép:
Ilyen beszerelve
A Tibke féle és az általam gyártott tengelyek. A hosszabikat rövidebbre, a rövidet hosszabra csináltam 2cm-rel, de a beépítés után kiderült, csak 1-gyel kellett volna. Szerencsére a belső csukló ennyit simán elvisel és a hossz később is módosítható.
A hátsó bakhoz meg csináltam egy sablont. Ezt a váltóra csavarozva kiadja a bak rögzítési helyét, ezért tuti a helyére kerül.
Így néz ki a vw váltón. Nem egy mester darab, de amit találtam vasakat abból csináltam és a célnak megfelel...
És rögtön kiadta, hogy a bak, amit csináltam nem tökéletes, 3mm-el arréb van :-(((
Mikor kezdenéd az átépítést? Hogy jutnak el hozzád a cuccok?
Hmmmm. Lehet meg kellene próbálni a gépet a pályán Fehérvár felé... :-)))
Féltengely végén hányas 6lapolású kulcs kell?(Gondolom nem szétbontható a féltengelye és kikell huzni a végét kerékagyból,hogy kihuzam a váltóból,vagy elég csak a kerékagyról leütni a gömbfejeket és félrehuzni enged annyit a gólyaláb?)
Motort ugye nemkell kikapni,hanem helyén lefér a váltó????
u.i.:mire nem jó egy hatalmas turista hátitáska :))) nemröhög :)))) <--szerszámokkal megpakol :)))
Pontosan azért kellene nekem a gyári tárcsa mérete (a Merkuros könyvben sem találtam semmit róla), mert katalógusból ki tudom nézni, hogy van e olyan tárcsa, ami viszonylag kevés átalakítással felmegy. Aztán lehet kalkulálni, hogy melyik az olcsóbb és melyik a jobb. Mert ha egy 3-4ezer Ft-os tárcsa közdarabbal feltehető, akkor nem biztos, hogy megéri gyárttatni akármit is. Ha meg csináltatunk, akkor viszont pont olyat kéne, mint a gyári belsőhűtésű.
valóban rémhír, legalábbis tudtommal, mert eddig csak az volt a szabály, hogy minden további nélkül átirathatod, de...: ha átiratod, akkor legközelebb a zöldkártyán érvényes a ch-határérték, amit a műszer miatt csak katalizátorral mérnek meg. nem tudok róla, hogy ez megváltozott volna az utóbbi időben. tehát átírni átírják, de zöldkártya többnyire csak katalizátorral lesz.
én még júniusban vettem egy Barkas-t, azt simán átírták, pedig nem volt rajta katalizátor... szóval valószínűleg tévinformációt hallottál, de ha elbizonytalanított, akkor hívd fel az okmányirodát telefonon.
5 helyen 7 félét mondanak, az a helyzet :o( Okmányirodában mondták pl. Tokaj-ban, hogy őket nem érdekli a katalizátor, ha van beírják, ha nincs, nem. Egyik vizsgahelyen kérik, másikon meg nem. Ezen menjen el az ember fia.
Korábban már írtam, hogy vettem egy 77-es Wartburgot 28e km-rel. Lassan át kellenne íratnom. Most hallottam egy hírt (rémhírt?), hogy nem írják át, csak ha újra levizsgáztatom katalizátorral. Szomorú lennék, mert jelenleg van zöld kártyája, és vizsgája is, azt hittem, ezt tovább lehet vinni. Meg nem szeretnék eredetvizsgára sem kiadni 15ezeret, aztán utána meg elküldenek az okmányirodából. Szóval várom az infótokat, mi jelenleg a helyzet, sajnos nem nagyon vagyok képben.
FÉK témához. a Száraz féle műhely ha őssze jönne kb 10 db-os rendelés 10000 ft áron tudna gyártani Wartyihoz belsőhűtésű féktárcsát. Ha több tárcsa lenne olcsóbb lenne a gyártás.
ÜDV! Vettem a hétvégén stroboszkópot a helyzetjelzők helyére, de vhogy az égiek nem akarják, h beszereljem, mert minden hasznos szabadidőmet vmi/vki felemészti, nem jó ez így...
Fék témához: Nyáron vizsgázott a kocsi előtte király volt a fék, fogott mint állat, volt, h azon múlt, h nem haraptam ki a kormányból egy darabot, h be voltam kötve... DE vizsgára ugy felkészítették, h most nem is fog ugy, ill üt mint a disznó.+ a kézifék sem fog semmit, kopp behúzott állapotában lazán eltolom:S
" Vígan Pöfög a kedvenc! István bácsi és a Kelet-Német gyöngyszem.
A jövőben felszereltetem rá a katalizátort, s majd fiamnak adom tovább.
A rendszerváltás előtti években sokszor gúny tárgya volt a Wartburg. Hívták szardíniás doboznak, Honecker bosszújának, de a háromhengeres kétütemű autó sok családnak volt támasza a közlekedésben. Napjainkban már csak kevés szaladgál a hazai utakon, de azok között akad egy-két tökéletes állapotú gyöngyszem, amely büszkén szállítja a családot. Lucskai Istvánnak is van egy gyári állapotú 353S-e, amit nagy becsben tart.
-Sok kellemes emlékem fűződik a Wartburgokhoz. A legelső autóm is egy 1000 model volt, amit a legtöbben csak púpos Wartburgként ismernek. Kényelmes volt,megbízható, és bár azt az autót is karbantartottam, igénytelennek számított a javítások terén. Az a benyomás határozta meg a további autóimat is, amelyek egytől-egyig Wartburgok voltak. Ezt a fehéret 1987-ben vettem át a debreceni Merkúr-telepen, s azóta alig több mint 50ezer kilómétert tettünk meg mindenféle meghibásodás nélkül. Bár az autó mondhatni napi hazsnálatban vanm addig nem megyek be a házba, ameddig nem raktam rendbe. Minden évben átvizsgálom, s amit tudok, azt megjavítok rajta. Ezt azzal hálálja meg, hogy amikor beleülök, azonal indul, s minden zokszó nélkül teszi a dolgát. Többször is kaptam ajánlatot a legváratlanabb szituációkban azzal kapcsolatosan, hogy megvásárolnák tőlem a Wartburgot, de rajtam kívűl a feleségem is nagyon kedveli, s így nem adom el. A jövőben felszereltetem rá a katalizátort, s majd a fiamnak adom tovább jegyezte meg István.
A 353-as típus története
Motorja 1000ccm-es, 50 lóerős. Karosszériája a wartburg 1000-től örökölt. Azonkívűl, hogy a motorja további 5 lóerőt kapott, más módosítás nem igazán történt az autón. Említésre méltó változtatás hogy elkészítették a tolótetős Deluxe változatot is. Futóműve négykörös, elől tércsés fék rendszere, és a hűtése módosult. Ez a típus elülhűtős bimetálos hőkapcsolóval szabályzott elektromos ventillátorral. Természetesen rengeteg apró módosításokat végeztek a mérnökök, még tipusokon belül is. Így alakult ki a 353W majd később a 353S. Ezt a modellt követte az 1.3as, négyütemű motorral szerelt jármű
Kétütemük katalizátorral
Csak jóváhagyott katalizátor építhető be, melyhez műbizonylatot mellékelnek.
Egyik olvasónk érdeklődött, hogy hol építenek be kétütemű autóba katalizátort?
-A megyeszékhelyen a Nyíregyházi Orosi út 4. szám alatt található Gulyás Kipufogó szervízünkben építünk kétütemüekbe katalizátort. A beépítés előtt átvizsfáljuk a kipufogórendszert, és amennyiben szükséges, a dobok cseréjét is el tudjuk végezni. A hátsó kipufogódobot újra kell cserélni, közlekedésbiztonsági okok miatt. A munka elvégzése után felhívjuk a jármű tulajdonosának figyelmét, a megfelelő kenőolaj, mennyiség betartásának fontosságára. A szerkezet ára 34 500 forint, valamint 3000f forint a munkadíjunk - mondta el Gulyás István. "
Épp a szombati Kelet-Magyarországban volt egy Wartburgos cikk egy büszke kétütemű wartburgos nyilatkozott (353W új fajta kockalámpás), és volt szó a kétütemü katalizátor beszereléses dologrol.
Nyíregyházán válalnak ilyen építést engedélyel. Gulyás Kipufogó kft.
Eladnám az Irmscher felnieimet. Kissé karcosak van benne egy két mélyebb is de szerintem ügyes kezek meoldanák. Hozzá adom a gumikat(Toya 185/60 F 600) is, sajnos csak az egyik pár használható már. a másik kuka. 30ezret gondoltam érte. 06309322195 vagy itt a fórumban is megbeszélhetjük.
Hát nem tudom... Volt, hogy visszavittük (még apám előző Wartján) hogy üt. Újra leszedték, újra szabályozták aggyal együtt. Minden össze volt jelölve, és a szabályzást direkt különösen gondosan próbálták megcsinálni. Új fékező réteg a betéteken, új munkahengerek. Teljesen fel lett újítva. A vizsgán átment, de két napra rá újra ütni kezdett.Aztán az az oldal, amelyik jobban ütött egy idő után állandóan beblokkolt. Én ugyanígy jártam a mostani géppel 3 éve. Aggyal együtt szabályzás, első-hátsó fékgenerál, új csövek, új olaj, új betétek. A vizsgán átment úgy frissen, aztán másnapra már kattogott a hátulja. Lesz*rtam, mert felbosszantott. A hátulja majd egy év alatt bekopott, volt egy időszak, hogy még a kézifékkel meg is tudtam csúsztatni a hátulját! NA ez hamar elmúlt, azóta kb annyit ér a hátsó fék, mintha enyhébb emelkedőn mennék. A múltkor 5km-t mentem behúzott kézifékkel, mert nem vettem észre. Az volt gyanús, hogy könnyebben elforgott indulásnál az eleje. De sebaj, mert az első fék is sz*r lett, lényegében 3 éve járok jobbrahúzó fékkel (130-ról úgy kirakja az autót a külsőbe, hogy ihaj..), csak most kezd eldurvulni a helyzet. És ezt hozzáértő szakműhely csinálta, nagybátyám szerint az összes vizsgás autót ami a keze alatt volt (nem kevés!) ők készítették fel és jól. Volt köztük VR6-os Passat és Schevi Camaro is, mind jó lett. Valahol mégis a Wartburg fék gagyi ezekszerint. WR
MAjd néhány képet tegyél fel légyszíves a technikai részletekről, erősen érdekel a fékátalakítás. Hátra tárcsán én is gondolkodom (1 dugattyús nyereggel), mert én mióta Wartburgot vezetek, soha nem volt rajta hátul rendes fék. Vagy ütött, vagy félrefogott, vagy kattogott, vagy egyáltalán semmit nem csinált. Most alig fog kategóriában versenyez. Szóval nekem eléggé elegem van ebből a játszadozásból. WR
Ha az enyémet kérdezed, akkor nekem ugyan ott van az új agy mint ahol a waresz volt. De ha pár mm -t tévedtem kijebb vagy beljebb akkor az nem zavar. De utólag belegondolva jobb lett volna kijebb rakni a komplett csonkállványt hamár úgyis csinálni kellett.
Nekem az alsó lengőkar is cserélve lett a Jetta-ra, és abban az alsó gömbcsukló állítható kis tartományban. Így valamelyest állítható még a futómű.
A kormány használható mert idáig is széles gumi volt rajta, nem változott semmi.
Normál használatra, teljesen jó a fék, csak aki átalakítja annak nem normál használatra kell.
Nekem pl. a motor miatt kellett átalakítanom az egész futóművet, hogy a motor elférjen.
A lehető legvékonyabbat (7") vettem, és a legető legnagyobb ET számút (ET42), mert a nyomtávot egyáltalán nem szeretném növelni (kerékcsapágyak, kasztnizás, rendőr, stb-stb.)
És mivel nem lesz osztókörmódosító (hanem kerékagy-furatolás), és az eddigi Irmscheres (ET38) 185/65 nyári guminál csak 1 cm-rel lesz szélesebb a kerék (195/45), így ehhez képest összesen 1 mm-t jön kijjebb a kerék, és 9 mm-t beljebb, ahol meg ugyebár elfér.
Illetve az első nagy fék a terveim szerint belekerülő VW G60-as motort készítette volna elő. Ugyanis az erejével az már a 'normál használat' keretein kívül esne!:-)
DE! Most sok dolog jött össze így konkrétan elfogyott a pénzem. Sajnos. Ezért egyelőre mégis marad az első gyári Waresz fék, és csak hátul lesz átalakítás: Wartburg tárcsák, első (5*112-re furatolható) Wartburg agy és Golf nyergek (a kézifék bowdenes problémája miatt...).
Hát most így áll a dolog.
(Pótkerék természetesen 16"-os lenne / lett volna, kasztniból semmiképp sem lógna ki a kerék, a vizsgáig pedig még 1,5 évem van... tehát az még számomra a messsszevan kategória.)
LimDom! Vizsga? Ez felmerült már benned? Vagy a rend éber őrei?! Vagy másik, kapsz egy defektet mit csinálsz? Hívsz egy trélert? Vagy szerzel 16-os acélfelnit pótkeréknek?? Meg igen ET... Ugye az osztókörmódosító, amiről írtál, az is tol kifelé min 1 cm-ert, meg a 16-os felnik sem 4" szélesek szoktak lenni... Jahh, s azt se feledd, ha a gumi futófelülete a sárvédőíven kívül ér, és ezt a rendőr észleli, úgy megbűntet, h az eszed is elmegy...
Nekem azt mondták az okosok, hogy a hengerrenkénti befecskendezést kitalálták, mert ott az örvénylések nélkül is jó volt az üzemanyag keveredése. De mivel drága volt, és a porlasztó nehéz szabályozása miatt szükséges volt újítani (környezetvédelem), és a porlasztósoknál már kitalálták a szívócsövek megfelelő örvénylését, ezért kézenfekvő volt a központi befecskendező. Mérésekkel igazolták, hogy bizonyos teljesítmény (100 paci) alatt sem fogyasztásban, sem LE-ben nem jelent különbséget, viszont olcsó a kivitelezése, ezért tudott elterjedni a kis és középkategóriás kocsikban.
Tehát a régi karburátor helyére betettek egy szabályozott "pumpás sprayt", oszt kész az ÚJ technika.
Gyakorlatilag a gázosítás módszere adta az ötletet hozzá.
A szelepvezérlésre gondoltam ,de néztem a Doppel Wobber oldalt ott nem irta erősebbre a hengerenkéntit (NZ) mint a 2E3-ast . Légtömegmérő az nincs de lambdaszonda az van ,Polo 1,3 AAV 1989.
Egy közdarab kell oldalanként a tárcsához: annak a nyúlványához rögzíthető a nyereg!
Az első Wartburg-agy pedig furatolható, így gyönyörűen belepasszol az 5-ös osztókör. (A túloldali gyári rögzítő furatból is 5 van ugyebár, így '36 fokkal elfordítva' pont közé kell fúrkálni a 14-es kerékcsavarok menetét!)
Nem csonkállvány hegesztés. Hanem közdarab készítés. És így tulajdonképpen bármelyik autó féktárcsája felmegy a Waresz agyra (amelyiknek nagyobb az átmérője a Wartburgénál). Az én választásom az Audi A6 belső hűtésű tárcsájára esett ami névlegesen 300, de asszem ténylegesen 290-es.
Bárcsak ott tartanék már, hogy képeken is bemutassam a kis fék-tuning-okosságot!:-)
Ne rémiszd meg szegényt. A VW emblémás is ugyanaz, mint amelyiken nincs +200 ért. Nyugodtan vehet bele bármilyet MAN, Champion, sőt Armafilt is tökéletes. Ugyanaz az EU-engedélyes mindegyik.
A váltóolajat viszont télleg nem szabad bármit, abból legyen VW engedélyes.
Közel mindegy milyen gyártmányú olajat raksz bele, csak ne multinál vegyed. Pl a Valvoline katalógusban nincs is olyan, amit ezekben árulnak. Lehetőleg autósboltban vegyél, pl Bárdynál Castroll (mindíg akciós), Unix-nél Liqui-molly, Middland,Start-nál Valvoline, ezek jók bele. Ott segítenek az oljaszűrőtípusban is. 10W-40 nél jobb nem ajánlatos, mert koruknál fogva ezek a gépek már sűrűbb olajat igényelnek (kegyetlenül tud csattogni a szelepemelő jobb olajjal). És max 15e km!
nem volt 1.4es, megnéztem tömítéskatalógusban is. MN az 1.3as dízel kódja. wan egy ilyen technika egy ismerősöm wartburgjában. nem megy sehogy, de nem is eszik. :)
Én 10w 40 -est használok.Ha márkát kérdezel akkor én a Rowe mellett teszem le a voksomat ( A VW gyári olaja) , az ára is egész jó. De tehetsz bele Valvoline-t is stb. stb.
Tibke! Tudtad, hogy volt előredőlős 1.4 dízel VW motor? Én most szembesültem vele (munkaidőben eBay nézegetés közben...). Trabantba kisfogysztás hajhászoknak jó lehet:
Engem lehet, hogy érdekelne a kormányváltókar, az enyémnek eltört a műanyag markolata. Bár még megpróbálok előbb szerezni egyet itt Szegeden, mert a távolság itt akadály lehet, csak eddig még nem is próbálkoztam, mert már fél éve egyéb projektek vannak folyamatban.
Én olajleeresztéshez egy műanyag kannát használok, aminek ki van vágva az oldala. Ha nincs benne 4 liternél több, akkor meg tudom úgy billenteni, hogy a kupakjától már elfolyik az olaj, letekerem a kupakját, és ki tudom önteni belőle az olajat a száján.
Hát egyszer csak úgy megszokásból engedtem le valamiből az olajat, és hogy ne legyek nagyon olajos, meglazítottam a leeresztőcsavart, és utána már csak egy csavarhúzóval bökdösve tekergettem, hogy pottanjon bele nyugodtan a kannába, majd visszateszem, ha a kannából kiöntöttem az olajat. Leeresztőcsavar pottyan a kannába, olaj rázúdul, kanna vészesen telik, én meg rájövök, hogy ebben a gépben bizony több olaj van a szokottnál. De félbeszakítani nem tudom, mert a csavar az olaj alján. :-)
Végül szerencsém volt, mert a kanna épp színültig telt, persze így kiönteni nem tudtam, egy tejfölös pohárral meregettem ki belőle annyit, hogy ki bírjam önteni. :-)
Hírek
Hírek
Üdv, wrt312
Remélem kielégítő a válasz :-)))
Üdv, Wrt312
Ilyen beszerelve
A Tibke féle és az általam gyártott tengelyek. A hosszabikat rövidebbre, a rövidet hosszabra csináltam 2cm-rel, de a beépítés után kiderült, csak 1-gyel kellett volna. Szerencsére a belső csukló ennyit simán elvisel és a hossz később is módosítható.
A hátsó bakhoz meg csináltam egy sablont. Ezt a váltóra csavarozva kiadja a bak rögzítési helyét, ezért tuti a helyére kerül.
Így néz ki a vw váltón. Nem egy mester darab, de amit találtam vasakat abból csináltam és a célnak megfelel...
