Wartburg 1.3 sebességváltó csapágyainak a pontos méreteire van szükségem! (mivel sajnos cserére szorulnak ) Vagy ha van netán valakinek ilyen kézikönyv,amiben vannak pontos adatok, azt megköszönném. Esetleg érdekel komplett váltó is ,ha van, Sopron közelében!
Úgy értsed, hogy trabant agy kormányról levesz, go to kuka vagy trabantosnak visszaad. Utána előveszel egy szabványos hat csavaros wartburg sportkormányagyat, rászereled erre a - szerintem förtelmes - kormánykerékre, és utána fel tudod szerelni a gyári wartburg kormánykerék helyére.
Ez műanyag. Kb. olyan tapintású, mint egy simára kopott gyári, kicsit vastagabb és valamivel talán kisebb átmérőjű. Újonnan olyan 3-4 ezer volt, de pénzt nem adnék érte.
Erre a felnire a " katalógus" 5.5x14-es méretet ír, na meg kell egy két dolog még hozzá pluszban ami beszerzése nélkül nem használható a wartburghoz. Engem igazából az 1az1-ben felszerelhető felnik érdekelnének, feltéve ha van ilyen!
A játék ugylátom véget ért!Volt aki közel járt a megoldáshoz de nemigazán talált.A felni 20-as renórol való(a bontós elmondása után).ÚTÁLOM a francia technikákat,de ez az egy ami átalakítás nélkül felmegy a "MI ISTENÜNK"-RE:)))
Amúgy az osztókör 4*160,és pogácsa nélkül nem megy fel előre,mert beleér a rugóba.
Úgylátom egyem meg amit főztem:)) (a traffic felnie is felmegy de kell előre pogi alá,azt is használok)Amúgy masszív erős felni és murván nagyon bírja a terepakadályokat.
Renault Trafic felni. nagyon hasonló, mint a Wartburg, csak R14. (azt hiszem, a Wartburg-felni is Renault-rokon.) Csongi versenyzett vele, szúrt is be ide róla valamikor képet...
4t wartburgra milyen más autó lemezfelnije passzol 1az1-ben?
Már rengeteget olvastam, keresgéltem , de csak a off daewoo matiz , meg valamilyen suzuki swiftet on találtam ami 4.5 Jx13 és 4x114-es.
Ha esetleg valakinek van róla tapasztalata, esetleg más autó lemezfelnijével szerelte fel a Wartburgját kérem írjon ide vagy a nicknevem kukac freemail pont hura. Ha esetleg lenne róla fénykép is azt is megköszönném.
Akkor 77-ben lett egyrészes a vízpumpaház, mert III/77-es autóban kétrészes volt úgy emlékszem.
Amúgy részletkérdés, én a '87-esen is kétrészest használtam, mivel annak kerek csőcsonkja van, és rá lehet húzni könnyen a hátulhűtőből jövő csövet. Plusz talán picivel nagyobb a szállítási keresztmetszet, rakj egymás mellé a kétfajta vízpumpaházból. Amugy akkor mondjad hogy mikortól lett 5csavarosból 6csavaros a kétrészes vízpumpaház !? Mert ezt még nekem se sikerült belőnöm. Ez is 1971-től ? (Csavarszám a hengerfejre történő rögzítés !) Akkor lettek egybeszerelve az addig szétszedhető tömszelencék is, vagy az 1969-ben volt ?
Azért 60-nál még elengedett kormánynál se kéne gondnak lenni. Át kéne nézni azt a futóművet (kerékösszetartás?), illetve megnézni a kormánymű holtjátékát is, valamint a lengéscsillapítókat! Ez a hajókázós jelenség gyári futóművel inkább 110 fölött, főleg oldalszélben indokolt.
Sikerült tök jól megcsinálni a szar kormánykapcsolómat, most jobb mint új korában :D
igaz a gép már úgy került hozzám hogy a duda egy extra kapcsolót kapott a műszerfalon, de sajna az a rész már nem volt megmenthető.
Hamutipro így most akkor kicsit elnapolnám ezt a vásárlást, kell másra a pénz.
Szerintetek mitöl lehet hogy olyan 60 feletti sebességnél már elég jól kell gépészkedni a kormányzással? szóval nem túl kezes a gép és állandóan kézben kell tartani a kormányt! vagy ez csak a szar utaktól van, és egy warbitól ne várjam el hogy ne kelljen állandóan vissza rángatni a sávba?
Én a gömbcsuklókat szeretném azért kicserélni, ehhez hol lehet jó alkatrészt szerezni? és meg lehet csinálni otthon is a cserét?
No igen, szabadidő.... nekem kissé trauma volt dolgozó családos emberként rájönni, hogy bekerültem a mókuskerékbe. Persze sok rettentően izgalmas dolog történt és történik azóta, de az időigényes hobbiknak perec :-(
A tűgörgőevés miatt lett leszedve, de ez még enyhe változat volt, nem tette tönkre a hengerfejet. Volt olyan is hogy a görgődarab átütött a víztérbe, de ott már a dugattyú is bezörgette kicsit a törőélt...
Az előlhűtős hengerfej is ilyen, csak a termosztátháznál van egy segédjárat-szerű faláttörés, hogy könnyebben légtelenedjen a fűtőradiátor cső, de szerintem ennek nincs nagy jelentősége, én pl cserélgettem az enélkülire és nem volt hatással.
Nem is értem, hogy a tervezés során a mérnökök miért állapodtak meg a kétrészes vízpumpaháznál első nekifutásként. Nem éppen az egyszerűségre való törekvést tükrözi, és a gyártás is költségesebbnek tűnik.
Összehasonlítva a két öntvényben és a két hengerfejben levő hűtővízjáratokat, az eltéréséből látszik, hogy próbált a gyártó javítani a helyzeten a vízpumpa felőli - első henger - túlhűtése miatt. Ennek a hengernek jóval kevesebb hűtővíz-járata van a későbbi "dizájnon".
Néhány hete néztem meg a gyertyákat, és szép világosbarnák voltak (Csapi-féle alaplap mellett...). A túlhűtött henger gyertyája egyáltalán nem ütött el a többitől. Igaz, ez a henger gyárilag nagyobb méretű - gondolom, erősebb szikrát biztosító -trafót kapott még 1980-ban.
Az elölhűtősnél nem változtattak visszatérve a régi hűtővízjáratokhoz? Hiszen abban az esetben a ventillátor már nem szívja le a hőt az első hengerről. :-)
Az esetleges túlhűtés miatt az első henger előgyújtását szokták-e eltérően beállítani a többihez képest?
Amúgy nem csak a gyertyafurat változott, hanem az égőterek kialakítása és a vízcsatornák elhelyezkedése is. Ha venni akarsz valahol, akkor erről ismered fel :
Azért ez a kategória már erősen a hobbista részleg, lássuk be... és ott nem eladásra szokás csinálni a gépet. (meg másik "őrűlten" kívül nem is adná más meg az árát... már ha pénzben kifejezhető egyáltalán a ráköltött anyag és a munka.
Erről szól a hobbi. Senki nem eladásra készíti. műszaki meg egy más kérdés. Németeknél mindent lehet, nálunk nem lehet a fékhez nyúlni hivatalosan, így bukott a mutatvány.
Hali! G40, meg 1,8 16 v, és társai... Nem azért de vizsgán szerintem nem nézik olyan jó szemmel, másrészről, meg tudtommal még a németeknél is a laza TÜV esetén is ugy szól a fáma, h 30%-os teljesítménynövelés esetén a fékeket is erősíteni kell... És azért egy gagyi ~115Le-s g40-es motor is megy mint az állat, és nem biztos hogy a gyári fékekkel meg tudsz állni... És akkor még ott vannak ugye a rend 'éber' (pfff) őrei, akik minden sz@rba belekötnek, majd pont ezt fogják hagyni, nem?! Amugy meg, amennyi pénzt bele akartok feccölni a wareszba, annyiért már kaptok normális autót, ami alatt nem kell minden héten feküdni, h menjen, meg nem azon kell aggódni, h mikor ugrik szét vmi, s mikor fizethetsz újból, mint a katonatiszt...
Csak tisztánlátás: tegyük fel fél millát belefeccölsz a gépbe, okés, megy mint a malac, még talán meg is áll, de ha el akarod egyszer adni, akkor sem fogsz érte többet kapni mint 300 ezer, mert ez csak egy Wartburg marad... (persze a pénzed meg csak viszi közben...)
Mind1, azt hiszem én maradok a realitás talaján, talán felujítom a kocsi motorját nyáron, h elmenjen még egy pár évig, esetleg kap egy kevés tuningot, de ha jobban utána számolok, ebből a pénzből már sokkal menőbb autót is tudtam volna venni...
Még a motor-témához annyit, hogy Tibke válaszaiban már benne volt a véleményem, miszerint egy komolyabb teljesítménynövelő tuning annyi pénzt vinne el, amiből szerintem is érdemesebb nagyobb motort választani.
Illetve a jóval 100 fölötti lóerő sem arra kéne, hogy naponta csapassam neki, és szétzúzzam az egész autót... hanem csak arra, hogy ha városban mellettem bőgeti a motort egy nagyképű "újautós", akkor neki is lehessen meglepetést okozni az amúgy is meglepő külsejű "modern-retro autóval"!
:-))
De erre témára még jópárat aludhatok, ugyanis be kéne fejeznem a félévemet, aztán pénzt is kéne keresnem, és csak utána jöhetnének a lovak!;-)
Ha valakit érdekel egy Zala megyei fehér Wartburg 1.3, nagyon jó motorral, kicsit porosan, kicsit karcosan, de egyébként teljesen egyben, váltóhibásan ( Azért ha kell, lábon még elmegy... ), műszakival, de lejárt zöldkártyával, akkor írjon a nicknevem kukac tvn.hu-ra!
Nagyon kedvezményes áron (iá: 50E HUF)!
Papírjai rendben vannak, csak adásvételivel vihető el, a tulaj én vagyok!
mivel g40ről van szó, nem ugyanaz az arány. mert az 1.6 lentről indul meg, és rögtön forgatja a kereket, nyiomatékból. g40 meg fent adja le a lovat, magyarul szarrá kel lforgatni hogy menjen. na ott már nem tudja úgy kitépni a kormányt a kezedből. nekem is az a bajom a trabival hogy lámpánál igazán nem lehet vele gyorsulni, kicsi a kerék, és menne minden fele ha megjön a nyomaték. 1.3al jobban tudtam gyorsulni. na de pályán már más a helyzet, hiába ez oda való.
Hát nemtom...140 lóval már csúnyán 7 körül alakul a gyorsulás. Igen meg kell erősíteni azt a futóművet ehhez :-) Szvsz a 100-110 ló a határ, ami még komolyabb belenyúlást nem igényel. A nyócvanöt ló is elég durván érvényesül a gyári 60 hoz képest, tud olyat, hogy csak szaggatja ki a kézből a kormányt és megy amerre lát. Akkor mit szakíthat 140 vagy 180 ló? Belegondolni is szörnyű :-)
Te végül mennyit fizettél azért a wareszért, mert ahhoz képest szar állapotban volt, mint ahogy kinézett. Már nincs meg a méhbe van, elcseréltem használható waresz cucokkra. Mert kellett a hely is.
Az első sárvédőkkel nem tudtál volna mit kezdeni, mert le volt valamire cserélve a külső lemez de a dobnál össze se volt rakva mert szét volt rohadva, az ív is azért volt jó mert ki volt gittelve, kicsit erősebben megpiszkáltam, aztán szépen lukadt be mindenhol. Meg törve is volt a doblemezen is elég furcsán állt. Az ajtók is lukasak voltak. A pedálok mellett meg kifért a lábam akkora volt a lyuk. A küszöbröl meg nem is beszélve, nem is nagyon volt.
Úgyhogy ezek után már nem volt kedvem vele foglalkozni.
nem lóverseny ez, ezeknek a röpködéseknek úgyis a pénztárca szab határt csak,meg a hülyeség :) lassan az én trabim is kismiska lesz, de én nem tudom tartani a lépést...
dehogynem, simán lehet midnen nap használni, én is használom a trabit. csak finoman kell báni a gázzal. :) Az 1.6ot mire felrángatod 140 lóra, az egy kalap pénz. durván majd félmilla. na abból azért simán bemegy egy 2.0, vagy akármi. akár hivatalosan is, wareszt leengedélyeztetni 1.6os hátradőlősre, és kész. (ha lehet még, régebben engedték)
Miért nem elég az 1.6? Az legalább gyári kinézet. 140 lóig lazán fel lehet húzni azt is, bőven agyonvágja a futóművet, féltengelyeket és minden egyebet az is :-)
Legalább egy "kevésbbé szabálykövető" megoldás azért létezik ilyen helyzetekre. De az biztos, hogy az adott szabályozás nem a takarékosság irányába tereli a wartburgosokat - hogy a meglévő wartburg-állományt a tulajdonosok még "leautózzák" gazdaságosan. Ha ezt hagynák, akkor kiváltható lenne a járműimport egy része, amely javítana valamit az államháztartási hiányon és a külkereskedelmi deficiten. De hát a járműimportőrök érdeke mindenek felett...
Az engedély tartalmazza a biztosítást is, tehát teljesen jó dolog, pár ezer forintért.
Viszont ha a vontatott vagy a saját lábán hajtott autóval galibát okoznak, azt saját zsebből kell rendezni + a büntetés... Szerintem nem éri meg kockáztatni. (persze ha a régi tulaj nem elérhető, akkor valahogy meg kell oldani...)
Már csak azért is be kéne fejezni, hogy jövőre összevessük a G40-es Trans-szal, amit remélem addig összedobok. A cél 180LE / 750Kg. Előbbi már elvileg megvan, utóbbit még faragni kell...
Juteszembe akartalak hívni, felbukkant a Limo tulaja akitől vettem anno azt a bizonyosat, ami nálad kötött ki, és elkérte tőlem az a +30e-t amivel még tartoztam a vételárból. Szóval a kérdés: maradt abból a verdából bármi használható? Első sárvédők, ajtók, első fékek kellenének főleg...
Más. Műanyag 1. sárvédők vannak valakinél? Motorháztetőt üvegszálból ki csinál?
Megvételre felajánlom a Veterán Autó és Motor 2001.03. és 2005.12. közötti példányait egyben. A sorozat teljes, egyesével geotermába vannak lefüzve, összesen 52 db. Ezért kérnék 15.000 Ft.-ot. Akit érdekel tel: 06 20 25 333 76
nerkem mikor a mágnes volt a hibás, csinált olyat hogy csak prögött. kicseréltem a mágnest és jó lett. nagyon nagyot? :D vr6ba ne vágj bele, godi tuti lebeszél róla. bár ha szeretnéd szopással eltölteni az elkövetkezendő 3 éved... :D ami még ésszel belemegy, anélkül hogy rommá kéne vágni a bölcsőt, az 2.0 8V, 16V.1.8 16V ennél nagyobb nem hiszem hogy kell, ezzel is simán meghalsz. :D 1.8 Turbó horror áron van. vagy ugye g60. de az is csak 160 ló, ott az 1.8-2.0 16V ami sűrűbb, nem kell szívni a feltöltővel, és ezek is 140-150 lovak. ha aktuális keress meg kitalálunk egy korrekt árat a beépítésre, szeretem a kihívásokat:)
Nem szeretnék senkit félrevezetni, de én úgy tudom, hivatalosan nem szabad olyan autót vontatni, amelyen nincs érvényes műszaki. Persze ha a rendőr nem látja, akkor nem lehet baj. Én is sok olyan kocsit húztam már, sőt még egyedi futót is amelyen még rendszám sem volt, de eddig szerencsém volt velük. Mondjuk én kis településen élek, nincs nagy forgalom, és itt a rendőrök nagyrészével sincs gond.
Szerintem egy autómentő sokba lenne, aki hazavinné Neked a gépet. Inkább húzd Te el, de kérj meg valakit, hogy menjen előtted pl. 1 km-nyire, és hívjon ha valami gond van. 3-4 km nem nagy táv. Gyorsan megteszitek.
(de ha mégis beleszaladnátok valami szőrös szívű rendőrbe, akár az autómentő díjának többszöröse is bánhatja)
Nem jó... útvonal engedély kellene rá, de az is csak akkor kapsz, ha van rajta biztosítás.
Legálisan csak vontatón "közlekedhet"
Ja, és a vészvillogós dolgot ne erőltesd... inkább hátomszög az ablakba hátra, és index elj szépen a manővereknél (nem tudom miért terjedt el a folyamatos vészvillogó használata)
Egyre több betegesége van a kis kedevencemnek... szóval erősen gondolkodom egy motorcserén... de egyelőre csak kérdeznék valamit:
Az önindító van hogy elkapja a fogaskoszorút (tehát indít), de van hogy csak magában pörög (tehát nem indít). Ezt lehet mástól, mint a bendix, vagy a fogaskoszorú elkopásától? Vagy csak ez a kettő lehet?
Van erre valamilyen rendelet, hogy nem lehet egy roncsot vontatni? Eddig simán vontattam minden romot...(igaz, nem az enyémek voltak)....és ezzel szerintem simán el is lehetett volna menni...ideiglenesen volt kivonva a forgalomból, volt rendszáma...
Akkor is, ha ki van vonva a forgalomból? Szerintem nem. A legdrágább dolog az lett volna, hogy hogyan viszed haza. Megbeszéltem, hogy ha megkapom a kivonási papírt, akkor nem bontják szét, hanem "saját lábán" el lehet vinni (mondjuk csak vontatva, alkatrészként). A kivonás 1500 Ft, az autó ára 2-5000 Ft lett volna, a hazaszállítás meg párezer forint benzinben...mi lett vona még?
Igazad van, csak megoldottam volna, hogy ne zúzzák be. A bontós ismerősöm kivonta volna a forgalomból (illetve én az ő papírjával), és a bontóból meg lehetett vona venni. Ráadásul ilyenkor nincs átírási költség, csak adás-vételi. Vagy ha csak a motor kellett volna valakinek azt is megoldottuk volna simán....
Különben csak a egy kis keserűség szól belőlem, mert igazából elvették az autómat, az önkormányzat kötelezett a Wartburgom dolgainak rendezésére, de mivel nem tudtam elhelyezni sehol, területfoglalási engedélyt meg nem adtak (az Apám háza előtti "parkolórészre" ahol letakarva állt évekig), elhelyezni meg nem tudtam, így maradt ez a megoldás. Egyszerűen nagyon sajnálom a gépet. Három videóklipben is szerepel, hazajött Salgótarjánból (véletlenül lett beletéve:)) 4 liter lakkbenzinnel a hűtőrendszerében....szóval voltak vele történeteim. Évekig használtam. És belekényszerítettek ebbe. Ennyi. Igazad van, lehetetlen ez a helyzet.
Tévedsz,én 24/48-ba dolgozom,tehát ráérek de és du is.
A karok tarcsiba voltak, mind müxik ,nem kotyognak ,nem lötyögnek.Ha akarod eljösz v talizunk valahol és kipróbálhatod őket.
Hali.
Nem talált ,én 24/48- ba dolgozom. Tehát de és du is ráérek. Tartaléknak voltak és nem kotyognak,nem lötyögnek a karok. De ha akarod eljössz és ki tudod próbálni őket minden kötelezettség nélkül.
sajnos az a helyzet, hogy rengeteg autó megy veszendőbe, mert egy-két alkatrész miatt nem éri meg megvenni egy egész kocsit... bár külön-külön szinte minden jó lenne valakinek. ezért marad a bontó.
kínáltak itt több egész autót is, nagyszerű állapotban, fillérekért. átírni túl sok, kivonni csak bonyolultan lehet és illegálisan. sajnos a jogi szabályozás ítéli halálra ezeket az autókat, erről már volt szó részletesen.
Csak halkan megjegyezném, hogy mivel nem kellett senkinek az autóm, így eladtam egy bontónak. Volt benne minden amit kerestek, plusz egy nemrég felújított motor (60%-ban német alkatrészekkel, ami azt jelenti, hogy például a dugók németek voltak, de a hajtókarok nem...stb). Egy kisebb rakás alkatrésszel együtt fogják bezúzni.
Nagyon sajnálom, kár, hogy nem vettétek hasznát...
Az első hosszabb, kisebb átmérőjű, és vékonyabb anyagból van. A hátsó pont a fordítottja. Szerintem nem érdemes hátulra elsőt tenni, mert nem fog rendesen ülni a fészkében.
És hogy állnak az index karok? az érdekel hogy mennyire lehetnek kikopva, vagyis ezekkel is lenne a jól ismert villogok a fénykürtel irányjelzéskor effektus?
Sajnos lehet hogy a mostani kapcsolót ezen irányú javító intézkedésem közben lehet tönkre vágtam (most ég a távolsági fény mindig), ha nem sikerül megcsinálni akkor elégé égető szükségem lenne egy ilyen kapcsolóra.
ja és gondolom csak délután érnél rá az üzlet lebonyolítására? én sajna a héten délutános vagyok, ezért is aggasztó a világítás gond
Az én eddigi Wartburgjaimnál /3 db/ nem anya , hanem csavar rögzítette a kormánykereket. Mégpedig 10-es csavar , régebbieknél 17-es fejű, ujabbaknál 16-os fejű. Jólbevált a kerékanyakulcs de én mindig crova, rövidszár, racsnival bírtam vele egyedül. A kormánytengely meg valószínű nem fog eltörni. Sok sikert !
Sziasztok Lenne egy-két 4T Wartyihoz való alkatrészem - önindító ( használt)6000 ft - bendix (zsír új) 1500 ft - kinyomó csapágy (új) 1500 ft - hengerfej tömítés 1500 ft -kombinált kormány kapcsoló 2db 2500 ft /db alkudni lehet. Az alkatrészek Pesten a XIII. ker-ben vannak.
Illetve ti mivel tudtátok meglazítani a kormányt tartó anyát, nekem kurvára rá van rohadva vagy mi, félek elöbb eltöröm a kormány tengelyt mint az megmoccanna. Pedig kapot lazítót rendesen
Az a váltógomb tök olyan mint egy reszelőnyél. Vagy a kedves papa azokat gyártotta? :))
Látom elöl hátul másfajta felnik vannak fent, én tegnap vettem a bontban bütykös felniket mert mincdenképpen a kerek krómozott dísztárcsát akarnám használni. De sajna a 4ből 1db menthetetlenül üt, nem eladó vagy cserélhető ami a tieden van?
Akkor lenne neked is 4 egyforma meg nekem is 4 használható dísztárcsás.
Ma kaptunk egy vagon zsír új (!) tömítést 2T-hez, van közte kipufogó leömlőhöz való tömítés, papír karbitalp tömítés, a szívóoldali tömítés meg még vmi papír tömítés, amire még nem sikerült rájönnöm, h az mi lenne... De tudjátok, ajándék ló:)
A fehér kasztni annak szólt aki keresett... De tőlünk nem messze van egy 2T, anno fullba felújította a gazdája, gyönyörű volt, most meg az állatja hagyja szétrohadni az udvaron, legutóbb már a hátsó szélvédő is be volt b@szva...
Sziasztok Lenne egy-két 4T Wartyihoz való alkatrészem - önindító ( használt)6000 ft - bendix (zsír új) 1500 ft - kinyomó csapágy (új) 1500 ft - hengerfej tömítés 1500 ft -kombinált kormány kapcsoló 2db 2500 ft /db alkudni lehet.
Ha márkára vagy kíváncsi, akkor pl az SKF, és FAG csapágyak elég jók. Ezeken kívül biztos van még számos másik jó minőségű is, amiket nem ismerek. Bár ezek valószínű kicsit drágábbak lehetnek, de hosszútávon megérik az árukat. Nálunk az SKF boltban ha mondod hogy pl. 6009-es kell, akkor abból is van több fajta, hő, fordulatszám, terhelés, zártság, stb szempontok alapján. Érdemes szétnézni ilyen szakboltokban, és ha nem irreálisan drága, akkor ott venni.
WR : Köszi a tippet, elmegyek hozzá, és megkérdezem mennyit kérne a munkáért. Ha sokallom, akkor mégiscsak magam esek neki. Egyszer ezt is meg kell tanulni.
Heg : Honnan ismerem meg, hogy jófajta-e egy csapágy ? Van olyan gyártmány, amelyet ajánlasz ? Vagy olyan, amit nagyon nem ? Most kérdeztem meg egy autósboltban, ott kb. 1000 HUF darabja a csapágynak.
Valami jófajta csapágyat vegyél, és a szimeringet is cseréld ki újra! Nem árt ha van egy lehúzód is az agyhoz, de ha nincs akkor is szét lehet szedni, ha kiütögeted. A régi csapágyat már úgyse építed be, szóval annak nem árt. legyen jó minőségű imbusz kulcsod, nem tescós mert az elhajlik úgyis (asszem 8-as). Más különösebb dolog nem nagyon kell.
Ha jó szerelő kell, keresd meg Balogh Sándort. Egyszer voltál már nálunk a Berzsenyi utcán. Na őt úgy találod meg, hogy bejössz a Meggyfáson, és ott nem jobbra, hanem balra kanyarodsz. Átmész a hídon, majd mikor baloldalt már házak vannak, lekanyarodsz balra. A baloldalban az első kereszt utca sarkán lesz egy ház, előtte piros 120-as Skodri. Ott lakozik (talán Béri-Balogh utca). Nagyon megbízható és rendes szerelő.
Hát a féltengely szétszedőt amúgy se, mióta a hatgolyósok bekerültek a wartburgba, azt se tudom mi is az az alkatrész pontosan. Úgyhogy maradhat... Különben pont a további tuningot számolgattam, amikor úgy döntöttem, hogy ne tovább. Keményített telók, hátsó tárcsafék, elöl lyuggatás és sportbetét és persze a duplakarbi szerepeltek a tervben. Ez megint alsóhangon egy 50-es. És még utána jött volna az, hogy szétszedem az egészet, lepucolok mindent, hogy ragyogjon mint Salamon t*ke. Aztán esetleg egy újabb kasztni szintentartó javítás, és valami szép szín, új fény. Szóval beláttam, hogy ezt egy módon lehet abbahagyni és így van esélye a családomnak megmenekülni az anyagi romlástól, és hogy engem csupa olajosan lássanak néha feltűnni a fürdőszoba környékén. :-)
Készüljrá,hogy a szilenteket sűrűn kell majd cserélned, mert a jó magyar utak megeszik idő előtt. Ezt egy autószerelő ismerősöm mondta, akinek szintén Alfája volt (156) csak neki szívódízel...
Friss műszakival, nagyszervíz után vettem. Zsír újak benne a szíjak és a görgők, megvizuáltuk szakszervízben. Szerintem a futómű fogja leghamarabb feladni, ezeken a trágya utakon szegény küzd rendesen. De azt a Wartnál is állandóan javítottam. Bár ez a legutóbbi Lengyel talpas úgytűnik elég jól bírja. A megbízhatóságról csak annyit, hogy remélem a Wartburgnak köszönhetően elég jól kiélesedett már a fülem a rendellenességek időben történő felismerésére. Szerintem ennyi a titok. Wartburgot is vittem haza 40-50-nel búgó váltóval, széthullott féltengelycsillaggal, elszakadt kuplungbowdennel. Szedtem ki útszélén termosztátot, drótoztam kipufogót, cseréltem rotort, hackeltem gyújtáskábelt, toldoztam gázbowdent. És egyetlen egyszer maradtam ott, amikor elszállt a fesszabályzóm és 0-ra szívta az akksimat.
Nem gyorsulni való...A gyári 10.5-öt tudja, de az élmény 50 fölött indul. Városban szinte biztos, hogy a Wartburggal odavernék neki legalábbis az első komoly kanyarig.
Sajnos eljött az ideje a w1.3 -ason a hátsó kerékcsapágyak cseréjének :( Mielőtt nekiugranék tanácsokat szeretnék kérni tőletek. Az érdekelne, hogy egyáltalán merjek-e hozzákezdeni, vagy inkább bízzam szakemberre (ezt nem nagyon szeretném, mert mindig átvernek) ? Ha szerelő, akkor tudtok-e ajánlani egy megbízható szakit Debrecenben ? Ha mégis önerőből oldom meg, kellenek-e hozzá spec. szerszámok ? Mik a buktatók, amire figyeljek oda, hogy ne szívjak túl sokat ? Milyen csapágyakat szerezzek be ? Milyen alkatrészeket érdemes még újra cserélni ? Egyszóval minden tapasztalatra, tanácsra kíváncsi lennék.
Ez nem igaz. 35 ezer a Gates vezérműszíj szett. Amiben van szíjfeszítő (ami a legdrágább része), vezetőgörgők és természetesen a szíj. Ha kell akkor + 10K a vízpumpa. 45ből megvan a vezérlés. Ha transzmisszós szíjat az összes görgővivel kicserélteti akkor éri el talán a 70-t. JTDről meg tudni kell hogy európai dieselek közül a legmegbízhatóbb, Jürgen PDTDI csak szeretne olyan lenni mint a JTD.
A Lovarda előtt votl egy fehér kibelezett 2T limo kaszni, sajnáltam is, hogy csak ugy kibaszták... Talán írva is volt rá vmi, azt hiszem reklámtábla szerepet töltött be a jobb napokat is látott szekér...
Uhh olasz autót venni? Ott fogsz sírni ahol senki sem lát :)
Ja és ne felejtsd el némileg idő előtt lecserélni a vezérműszíjat (természetesen a fezítőkkel együtt kell úgyhogy 80rugó alsó hangon), haver elhanyagolta és kicsit összekócolódtak a szelepek...
Én ezért vettem olyan autót, aminek 2009 februárig van műszakija!:-) :-) :-)
Egyébként úgy néz ki, hogy én is megyek Karácsonyba. Ha teljesen biztos lesz én is csatlakoznék hozzád és Limdomhoz, mondjuk mezőfalvánál! Megoldható???
Kell valami különösebb dologra figyelnem kipufogó sortömítés, illetve leömlő-tömítés cseréjekor?
Még sosem szedtem szét, de úgy gondolom, hogy csak néhány csavar, majd szét, tömítés ki-és-be, majd össze, majd csavarok vissza. Jól gondolom, vagy nem?:-))
Persze, hogy jó kis gép...Jobb mint valaha volt. De az asszony Fábiáját eladtam és vettem új játékszert. Olyat, ami ötvözi a gazdaságos, családbarát, biztonságos, kényelmes, szép, vadállat és élményszerű jelzőket. Nekünk a két autó sok, kellett egy all-in-one. A Wartburgból igazából a családbarátságot (zaj) és a biztonságot (fék) hiányoltam. Hát most lett 4 tárcsafékem, ABS-em, brutális futóművem...és nyugalmam az utakon. Szerintem megérte, viszont két játékszer nagy luxus volna, nem engedhetem meg magamnak. Sajnos...
Nyúzzák az autósokat, és már nem tudnak mit kitalálni a bevételnöveléshez. Kérdés, hogy mit szolgáltat érdemben ezekért a pénzekért az állam.
Az új forgalmit és a hozzá kötelezően járó törzskönyvet megkaptam ugyan a régi forgalmi alapján, de a kocsit senki sem vizsgálta. Majd kitalálják a kötelező eredetvizsgálatot azoknak is, akik ilyen könnyedén jutottak hozzá a törzskönyvhöz. Persze súlyos pénzekért...
Aztán jön az eredetnek az eredetvizsgálata, és így tovább. :-)
más: Állítólag már működik a központosított nyilvántartású ZK-rendszer. Hogyan fognak kibúvót találni a füstőlgő teherautóknak és furgonoknak?
Annyira azért nem: 1966-1972 között gyártották ezt a fajta lámpaburát. Majd 1973-ban a cseresznyeizzós lámpákra való áttéréskor került legbelülre a tolatólámpa. Az a bura meg 1980-ig létezett, 1981-től a gyártás legvégéig jött a kis fehér ablakos tolatólámpa, a belül festett piros felületű, de amúgy borostyánsárga műanyag burával. Szóval, mondhatjuk, hogy 6-7 évente lecserélték a hátsó lámpákat ... :o) Érdekesség, hogy a higanygőzölt szélű díszcsíkos burák mindegyike fehér áttetsző műanyag alapú volt, és belülről festve volt rá a piros illetve a sárga felület. Az indexbura meg csak egyszer változott: 1981-től azt is borostyánsárga műanyagból öntötték, előtte megfestett fehér műanyagból készült, rágőzölt díszcsíkkal. Féltett kincsem 3 ilyen indexbura, meg 2-3 régi hátsó lámpabura.
emberek! szogorodik a müszaki ill. drágább is lesz. 7e ft-tal megemelik úgy halottam ill. akinek még nincs az autóján törzsköny a köveztekő müszakiján kötelező lesz megcsináltatni ez még 6e akinek van törzskönyve azt nem érinti csak a 7e ft-os emelés! jó mi?
Nekem gond nélkül ment át a műszakin legutóbb, de amúgyis mindenre van már megoldás. Mindenesetre még gyakorlott szerelők se nagyon vágták (köztük nagybátyám aki autó guru szinten van) hogy mitől megy így a gép. A kinézet gyáribb, mint néhány tuning 1.3-masnál, egyedül az elektromos AC szokott szemetszúrni mindenkinek. Azt kell mondani, hogy emelt benzinnyomás, ettől megy jól :-)
Ezzel a hátsó lámpával nagyon rövid ideig létezett a tipus... A legelső időkben, ha jól tévedek... (Szerintem mára beszerezhetetlen az ilyen hátsó búra...)
hello a másfél waresz az enyém a tali tényleg jó volt LimDom ha jöttök nagykariba- gondolom a pestiekkel jössz- akkor újvárosnál találkozhatunk (de most tényleg) és mehetünk együtt
Hát ennyiből tuti nem jön össze, bőven 600e felett jár már amit beletettem a gépbe. Azt meg nem is bánnám, ha hozzáértőhöz kerülne, már csak egy közepes lépésre van "kész tuningautó" állapot eléréséig, már amennyiben ilyen van. Ezért gondoltam, hogy hátha itt a fórumon valaki kedvet kap. Örülnék, ha miután eladom, még viszontlátnám a talis képeken :-)
Egy jelenség megfejtésében szeretném a segítségeteket kérni: a 4T-m olyan jelenséget produkál, hogy egyszerűen nem éri el a végsebességét.
Nem szoktam ugyan száguldozni, de néha ha pályára tévedek, csak lassú 100-al menni.
Tehát a jelenség: minden fokozatban szépen húz, szerintem (könyv táblázata alapján) 3-ig le is lehet forgatni, négyben is szépen húz 120-ig, aztán egyrészt 130 a vége óra szerint, másrészt ha eléri a 130-at nemhogy gyorsulna, hanem néha visszalassul 120-ra, anélkül, hogy felemelném a lábom a padlóról.
Volt már 4T-m, az ilyet nem csinált.
Nem igazán tudom, hogy hol keressem a hibát.
A benzin-, levegő szűrő új, az NGK gyertyákban van vagy 3000 km, Tesla kábelszett, új rotor, alig futott gyújt. fedél, a fék nem fog be. Múlt heti fogyasztás 7,2l/100 km, főút + kis mellék utak, kényelmesen 90-110.
Ha valaki ilyet akar építeni, ennyiből lehet hogy nem jön össze.
Ha valaki el akar adni, ennyit egy akárkitől nem kap érte, mert az csak azt látja hogy az autópiac tele van rozsdáswartburggal 50 ezerért. Szóval tényleg csak hozzáértőnek !
Továbbra is gazdát keres a Wartburgom. 250-ért cakkpakk átadnám olyannak aki vélhetően gondos gazdája lesz. Most szegény megint csak ácsorog a kert végében. Szerintetek reális az ár?
Mint első találkozó-résztvevő elmondhatom, hogy nagyon jó volt a lajoskomáromi tali.
Örülök, hogy sikerült találkoznom Domával (LimDom), akivel már régebbről ismerjük egymást, csak a személyes találkozás maradt el eddig. :))
Többeket megismerhettem, még Lajoskomáromba érkezés előtt.
Pl: Ppeet, Csabesz66, (valamint Gyuszkó aki még valószínűleg nincs itt a fórumon, de fel fogom hívni a figyelmét erre az oldalra)
Lajoskomáromban már összefutottam Habival és Solcttal is.
Ezen kívűl most már van fogalmam arról, hogy ki is az LMAir, Pixi, stb. :)
Természetesen még nagyon sokan voltak, de annyi nevet nem tudtam megjegyezni, és autóval összekötni. :) (ezért elnézést is kérek mindenkitől, akivel találkoztam, de most kihagytam) Legközelebb majd pótolom. :)
Volt sok autó (főleg a trabantosok között), amelyek ismerősek voltak (korábbi képek, és más tali képek által), de majd szépen lassan remélem egyre többen megismerkedhetünk egymással.
Sajnálom, hogy a nagykarácsonyi talin nem vehetek részt (ugyanis én Békés megyei vagyok, és ezáltal elég messze ahhoz, hogy ilyen sűrűn dunántúlra járjak), de fogunk még talin találkozni azzal, aki közelebb lakik, és többször is el tud jutni. Ha tehetem, én is sűrűbben járok majd.
Igazán nincs mit, ez a legkevesebb :) Eddig nekem azt mondták hogy a piros AC membrán a tuti de lehet hogy abból is van többféle? Múlt héten mentettem a méhből egy blokkról egy AC-t majd belenézek hogy abba melyik fajta van vajon.
Van egy eladó Wartburg kombim. 1986-os sárga, padlóváltós, a kasztnija eléggé le van harcolva, de a motorja nemrég lett felújítva a mester szerint 60%-ban még német alkatrészekkel. Adok hozzá 3 db téligumit (a negyediket ellopták), és némi plusz felnit, alkatrészeket (amit megtalálok még). Az autó nagyon is müködőképes, elég jól megy, és még fék is van rajta, csak akksi nincs hozzá. Az jó hír, hogy az alváz elég rendesen helyre lett állítva egy pár éve. Ideiglenesen ki van vonva a forgalomból, bármikor visszahelyezhető (évente azért kétszer háromszor beindítottam, és egy rövid utat mentem vele).
Egy bizonyos határon (ez viszonylag alacsony) felül szinte bármilyen ajánlat érdekel.
Ami a porlasztó tetején van, nagy bordás gumi sapka. Ebbe csatlakozik a levegőszűrő, a kartergázcső, és 2 vákuumcső. Nézd meg a kartergázcsövet is, nincs e kirepedve.
Nézd meg a szívászaj-tompítót, ill a gumi csöveket a levegő szűrőtől a porlasztóig, hogy mindenhol jól tömít e. Gyanítom hogy itt lesz a probléma, vagy esetleg a porlasztóban a szivató pillangószelepét mozgató rudazatnál hiányzik a műanyag porvédő kupak belülről. Első körben nézd meg ezeket, minden a helyén van e.
Az lenne a kérdésem, hogy a W1.3 -nál miért lehet gyorsításkor szürcsölő hangot hallani a motortérből ? Csak nagyobb gázadáskor hallatszik, finoman gyorsítva nem. Ez természetes, vagy valami probléma van ?
Sziasztok! Talán emlékeztek rám. Én vagyok az akinek meg van repedve a waresz alváza. Nos! Találtam egy eladó 4T wareszt 10 000 Ft-ért. (Tudom, tudom gyanúsan olcsó, de hallotunk már itt a topicban 0 Ft-os 2T wareszról is amire alig kellett költeni, hogy egész jó legyen, úgyhogy optimista vagyok.) Na most az lenne a kérdésem, hogy ha elmegyek megnézni a kocsit, miket nézzek meg rajta feltétlenül, mire figyeljek? Ilyen ár mellett mi az, amire egyből gyanakodni kell, és mik a fontosabb, vagy nagyon súlyos dolgok amikre feltétlen figyeljek és ne vegyem meg még ennyiért se, ha megtalálom rajta? Amúgy az átíratás 55 000 Ft volna szal 65 000Ft-ból meglenne az egész. Előre is köszi! (Sürgős volna a dolog mert ha megvannak a tanácsok, akkor már rá is vetném magam az ügyre...)
A tejes igazság az, hogy szerdán már fényezőhöz menne az autó, így lakatos nem nagyon fogja tudni kalapálgatni... de ahogy elképzelem nem lehet vészes az alakja, az is lehet, hogy ha rárakom a lököst és jól odaszorítom a hátfalhoz, akkor full pöpec lesz.
Biznisz : ha megcsinálod a JVC-t, akkor ingyen lesz amit kértél (biztosan szeretsz elektronikázni ?). Nem tudom lehet-e mert a vég fokozat egy nagyon soklábú valami hűtőbordán azt kész, nem érek most rá ilyen után kajtatni. Amugy már biztosan végfok, hátul az iso csatlakozóban kilazult egy láb(BE hangszóró) és amikor rádugtam, akkor hátracsúszott a fejegység belsejébe és jól letestelt. Elegem van már ebből, minden új elektronika kicsi, sárga, kínai és szar. :-( Sajnos a pio mostnézem nem jó, se usb pendrive-ot, se SD kártyát nem olvas, valamint ilyen előlappal inkább való egy ezüst szinü ódi TT-be, szóval nekem esztétikailag sem az igazi.
Én még mindig Újpesten szokok lenni, de munkába a XVIII-ba járok. Vagyis szinte átmegyek pesten. Veled kapcsolatban nekem Kispest rémlik, ahol járok rendszeresen...
Ja. Ha fejlesztési terveid lennének, kiszórok itthonról minden cuccomat (köll a píz), van Sony rádióm cd-tárral is (ócsón).
Ha megnéznéd megköszönném. Mivel éppen most javítottam ki egy béna (és gerinctelen, mert elhajtott miután megnézte mit alkotott) hölgy által okozott kárt az autómban, nem igazán van keret új rádióra sajnos :(
A csend viszont hosszabb úton nem az igazi ;)
Egyébként ez egy régebbi készülék (sony XR-4203 , 2*22W), még cd-t sem tud, de a hangja nekem tetszett.
Egy kicsit értek, kb 3 évig javítottam ilyen rádiókat...
99%, hogy végfokhibás lett, nem szokott gond lenni.
Nekem a kocsiban most egy olyan rádió van, amit rögtön leégettek a bekötésnél és a háromnapos cseregaranciában visszavitték. Az eladó meg feltette a vaterára. Én meg jól megjavítottam.
Az igazság az, hogy mostanság már nehéz belenyúlni a mai készülékekbe, meg időm sincs ilyesmire. Azé ha gondolod, megnézem.
Frundsberg, köszönöm az infót a gumilap-ügyben!!... Most fogok nemsoká oda indulni. Gondolom cég-nevet, vagy telszámot nem tudsz... csak hogy előtte fel tudjam őket esetleg hívni... Neten keresgéltem, de nem találtam meg.
Fehérvári út 70-ben vagyok, XIII-ba majd holnap vagy holnapután ha odajutok.
Itt van a kocsimban a minden, csapszeg nemtudom milyen, noname zacsiban van.
Össz felirat rajtuk egy háromszög az egyik végükön. Lehet hogy magyar lehet hogy gyári. Sajnos a származás nincs ráírva, csak hogy 600Ft volt :( ... valamikor. Gyáriban is több félét láttam már, középen zárt, végénzárt, DKF feliratos, IFA feliratos, feliratnélküli. Ligetbe nem tudom hogy megyek-e, az még a távoli jövő.
Nekem csak az a lényeg, hogy új NDK-s legyen a csapszeg.
A pio tökéletesen működik és megvan minden tartozéka. Itt a leírása. Amúgy is el akartam adni. 15-ért akartam, de a kereskedő 13-at adott volna érte.. A JVC-t pedig lehet, hogy meg tudom csinálni.
Tényleg! A XIII-kerbe vagy már? Vagy elsején a ligetben? A mélemre küldd már el legyél szíves a számodat (vagy sms-ben), mert nekem több is van, nemtom melyik a jó.
Üdv, Wrt312
Ui:köszönöm, hogy ilyen gyorsan rárepültél a kérdésre...
hali ok akkor mezőfalvánál találkozunk lomdommal megyünk arra meg jön még 1 újvárosi wartburgos srác kb 9-re ott vagyunk holnap találkozunk limdom ha van valami gond a Mol kúttal vagy valami vel hívj! 0670-5394543
Igazából van, de mégsincs mivel az autómban hebrákolt van. Amugy meg nem tudom mi a probléma a főtengelyekkel, kell vinni a gépműhelyesnek SKF csapágyat meg gyári hajtókart/görgőt és olyan főtengelyt ami még nem volt szétszedve. Meg kell neki mondani hogy ebből csináljon jót.
Szinte 100%, h mi nem megyünk a talira, túl messze van, meg a kocsi sem tökéletes, félmunkával meg nem állok ki, időm meg nem lesz még arra sem, h elvigyem megmosatni (idáig süllyedtem, ez volt az amit sohasem hagytam másra...).
Atomi! Nincs véletlen vmi jófajta fölös telisonkás főtengelyed? :)
LimDom-mal már beszéltünk róla, hogy én is csatlakoznék Hozzátok. Méghozzá Mezőfalvánál. Gondolom oda kb. 9 órára érhettek. Igyekszek ott lenni minél hamarabb, nem szeretném, ha várni kellene rám. Viszont elég messziről érkezem, így az úton sok minden történhet, de próbálom tartani az időt. Majd telefonon tartjuk a kapcsolatot.
Ebből a raktárkészlet pedig a következő :
4 db dugattyú 73,45mm gyűrűkkel, U tömegindexű, gyári NDK, megu ÚJ
3 db dugattyú 73,44mm gyűrűkkel, V tömegindexű, gyári NDK, megu, 1000 km, majdnem új
Csapszeg is van, de azt nem garantálom hogy pont gyári, mert mittudoménmilyen, halomban van használt meg új is. Találd ki melyik mi kell és mit adsz cserébe :-)
Nekem akkor csinált ilyet, amikor balga módon kicseréltem a gumialkatrészeket a főfékhengerben jókis magyar kisiparira. Olyan gumiból volt, ami bedagadt az olajtól... :-(((
Más.
Megnéznéd nekem, hogy van-e alapméretes 2T dugattyúd (esetleg gyűrűvel) otthon, amit el szándékoznál adni? (kelemen-műveknél is van, ha neked nem lenne). Egy garnitura kellene.
Úgy tűnik megoldódott egy régi mumusom! :) Eddig 2-3 nap alatt lemerült az aksim ha nem áramtalanítottam. Mindent kipróbáltunk, kikötöttünk de nem lett meg. De most úgy tűnik megvan! A csomagtér világítás kapcsolója elmozdult és nem szakította az áramkört lecsukáskor, ezáltal folyamatosan világított. Izzót kivéve nem merül az aksi. Közelebbről megnézem majd mivel lehet fixen tartani azt a kapcsolót. Mára már jó napom van! Remélem nektek is az van/lesz!
Kérdésem volna hozzátok. Olyan problémám van, hogy pár napja egy kb 30km-es út közben a fékek elkezdtek egyre erősebben fogni, miközben a fékpedál egyre jobban felkeményedett. Ez olyan szintig jutott, hogy meg kellett álnom, de ekkor már a kocsit kézzel meg sem lehetett mozdítani. Kilazítottam a fékrendszer légtelenítőjét, és miután kispriccelt némi olaj haza tudtam vánszorogni vele, persze csak nagyon óvatosan, mert ugye így alig (de inkább egyáltalán nem) fogott a fék. Azóta visszaszorítottam a légtelenítőt (a fékfolyadék szintje rendben van) és próbálgattam a féket a környéken. Annyira nem drasztikus mint volt, de az első fékek érezhetően fogják egy kicsit az autót, és az első felnik is erőteljesen melegednek emiatt. Valamint a fék a pedálút elején is sokkal keményebb mint volt, de ennek ellenére, ha rendesen ránehezedek akár padlóig is be tudom nyomni. A fékerővel nincs gond, kb ugyanolyan mint eddig, csak hát ugye akkor is van egy kicsi amikor nem kéne. Remélem érthetően sikerült leírnom és tudtok segíteni, hogy mi lehet a gond. Előre is köszi!
A gumilap a légbeömlőm alá kellene. Eddig egybe volt gittelve (üvegszálas gittel) a motorháztetővel, de sajna a fényezői ígéretek ellenére körben betört. Így gondoltam leszedem a beömlőt, megcsiszolgatom, szépen alávágok egy vékony (~0,5-1-2 mm-esre gondoltam kb.) gumilapot, és nem fog zavarni a vékony fekete 'kilátszódó' csík körben...
Igaz nem pesten, de én barkács boltban vettem. szerintem keress egy olyat. Amúgy mire kéne? csak nem te is a benzinsapka szigetelését oldanád meg vele?
Ha a vadi új univerzális üléshuzat megvan még, nem passzoltad le másnak, tisztelettel elfogadom. :) Ha nincs meg, az se baj, tényleg kár lenne kidobni a rákba.
IV. Váci út, Budalakk. A megszűnt Suzuki Top szalonnal szemben. De! Nem azt mondtad, hogy csepeli, illetve -környéki vagy? Mert akkor a Szent István úton (ex-Kalamár), a MOL-kúttal szemben van egy színkeverő. Sógor Mutyuki Stiftjéhez ott kevertettem ki a sötétkék festéket, és 95%-osan eltalálták az árnyalatot. Ja, és nem is drága bolt ...
Most hétvégén lemegyek vidékre, kell valakinek valamilyen wartburg alkatrész az autójához a kínálatból ? (Csak akkor tudok felhozni bármit is pestre, ha még szombaton, maximum vasárnap át tudjátok rakni a csomagtartómból, mert nem tudom hol tárolni az albérletben ;)
/ha igen, jelezzétek vagy itt, vagy a mailom is publikus/
Az, hogy megnézik az ülések rögzítését, meg az ajtók lötyögését, csak hallottam. Lehet nem fog minden vizsgabiztost érdekelni. Sőt, az is lehet, hogy csak szóbeszéd. Azt viszont valószínűnek tartom, hogy ha bevezetik ezt a szigorítást, az elején biztos keményebbek lesznek (ill. keményebbnek kell lenniük). Talán ahogy telik az idő (néhány hónap), enyhülnek kicsit.
Én már most "izgulok", és kérdezgetem a vizsgáztatással foglalkozó ismerőseimet, hogy mi lesz így velünk (pedig még több mint egy év műszaki van a Wartburgomon), de ők nyugtatgatnak, hogy majd megoldjuk, ha oda kerül a sor. Remélem úgy lesz.
Nagy valoszinűséggel a tipikus hiba van nálad is: a bowdent tartó lemez törött el. Ez a váltó felöli végét rögzíti. Alá kell nézni, látszani szokott a probléma. Ha nem ez, akkor a bowden szakadt el (még nem teljesen), vagy rosszabb esetben maga a kuplung esett szét...
A kintről látható kuplung-mozgató szerkezetet és váltó tartó bakot nézném át legelőször. A rázkódás valami mechanikus oda-vissza elmozdulás eredménye a bowden környékén. LEgrosszabb esetben nekem egyszer a tárcsa rugúó peregtek szét, de nagyon sokáig ment még úgy is :o)
Amit már Heg1 is leírt a vizsgával kapcsolatban, azokat én is hallottam épp ma egy embertől, aki szerelő, és sűrűn műszakiztat is.
Sőt még olyanokat is, hogy pl. az ajtókat is ellenőrizni fogják, hogy lötyögnek-e; meg az üléseket elöl-hátul, hogy hogyan vannak rögzítve; a biztonsági öveket, hogy jól működnek-e; a felniket és az anyák állapotát, stb. :(((
(azért aki eddig le tudta műszakiztatni az autóját kicsivel több pénzért, szerintem ezután is sikerülni fog. csak kérdés, hogy mennyibe fog kerülni)
Leírom a tüneteket, lécci aki tudja mi lehet a gond, illetve mit tegyek, az írja meg...:-), köszönöm!
(Csúnya lenne, ha kipusztulna teljesen a kuplungom Lajoskomáromig!)
Szó szerint egyik pillanatról a másikra, egy elinduláskor a padlóig benyomott kuplung pedál már fél centis felengedésre fog, és egy centinél már ugrik az autó. Csúsztatott kuplungos elinduláskor pedig néha úgy berázkódik az egész autó, mintha pl. a legdurvább macskakövön szágulganék!
:-)
:-(
Ezenkívül sokkal könnyebb lett benyomni a pedált. Az első pár centi szinte holtjátékszerű lötyögés.
Lehet ez valami könnyed mechanikus probléma (tehát külső: rugó, bowden, stb.), vagy mindenképpen komolyabb gond?
- Lefényképezik a kocsit - Alváz- és motorszámot lefényképezik, és anyagfolytonosságot vizsgálnak a környezetében - drágább lesz (nem tudom mennyivel) - május 1-től lesz ez a szigorítás
Itt is megtalálod: http://www.beol.hu/index.php?apps=cikk&cikk=74876
Forgalmi: 6000,- volt márciusban Törzskönyv: 6000,- volt márciusban ZK tavaly nyáron a 4T-re 5730,- volt.
Helló! Bocs, ha nem írtam pontosan...:-) Szóval amikor kitekered a gombát, a pedál beesik padlóig, és emlékeim szerint ott is marad, így már nem kell nyomni a pedált. (De attól még rajta maradhat a lába(d).) Az új gomba becsavarása fogja 'visszatolni' felfelé a pedált, és ekkor kell picit ellent-tartani a pedálnak...
Az a két db hosszú M5-ös csavar azért nem marad benn, mert valszeg kilökted felfelé a műanyagban lévő anyákat. (tapasztalat) Ha jól emlékszem az a szerepe a két csavarnak, hogy megakadályozzák a kapcsoló elmozdulását. Ha nincs benne akkor miközben irányjeleznél, vagy törölnéd az ablakot elfordulna a kapcsoló.
Óóóó ... köszönöm a dicséretet ... igazából nem az első bólyakerülgetésem volt ez, bár a GLS-sel csak a második. Sajnos a gyengusz 58 (meg ami még megmaradt ebből mostanára ...) lóerőből ennyire tellett csak. Meg mióta eltört a féltengelye, és elrepült a kerék, azóta nem merem úgy ütni-vágni, mint előtte. De szlalomra jobb, mint a Wartburg. Ladák ellen ütőképes (mint látható), és nem Trabantok ellen kell menni. Bár ennek is megvan a maga "Trabantja": a Kispók. Szóval, még 1X köszi, várom a fotókat. A jobb oldaláról, mert a bal b@szott csúnya, illetve rozsdás ... :o)
Ma kicsit szétkaptam a műszerfalat,meg a kormány kapcsoló "dobozt" és hát össze szerelésközben maradt egy csavarom ami nem nagyon stimmelt sehova. Aztán rájöttem hol volt,de igazán oda sem illik, és volt neki a multban valószínűleg egy párja is mert mellette is árválkodig egy lyuk.
Ha leszeditek a kormány kért oldalán lévő kapcsolók takaró fedelét (alsót) akkor azt ugye tartja 4 darab csavar amik a müanyagba mennek,meg 3 amik a kormányon lévő öntvénybe mennek, na ebből az a kettő érdekelne ami egymás melett van. Ezeknek a csavaroknak mi a szerepe? nekem egy 5 ös csavar volt berakva,de jobban megnézve mért nem marad benne, az a menet inkább hatos.
Most nincs benn a kettő csavarból egy sem,de nem vagyok benne biztos hogy ennek nincs e valami fontosabb szerepe is mint a müanyag doboz rögzítése.
Szóval a kérdés nem gáz hogy az a 2 kb 3cm hosszú csavar hiányzik??Ez nem fontos a kormány szempontjából?
Ja..legutóbb a Waresszal jártam úgy, hogy egy hosszú íven 70-nel mentem a forgalom tempójában, amikor az előttem lévő fehér Matsuda 626 beleállt a fékbe. Féklámpa nélkül persze. Ő jobbra óhajtott letérni én meg majdnem a csomagtartójába. Kanyarban 70-ről olyat farolt a Wart, hogy meglepődtem. Mellettem egy Passatot centiztem ki az autóm farával, aztán visszacsapásból a padkát mire meg tudtam fogni a gépet. Minden centiken múlt. A Passatos azt gondolhatta hogy csak vagánykodok, még csak meg sem ijedt..velem ellentétben :-)
Nem állítom, hogy túlzottan Debrecen környéki lennék, ugyanis kb. 70-80 km-re lakok onnan, és már épp átesek Békés megyébe, de én szándékozom menni a Lajoskomáromi talira. Ha csak az utazó társaságon múlik a meneteled, beszélhetünk a dologról. (akár úgy, hogy külön kocsival, de szívesen el is viszek magammal valakit/valakiket, mert mi 2-en megyünk)
Amúgy mondhatom Debrecenhez is van némi közöm, ugyanis már 4 éve oda járok fősulira. Egyszer összefuthatnánk ott is, mint Wartburgosok (ha ez az út nem jönne össze).
Az az utolsó sor engem is meglepett. A kód titkos. :)
Valószínüleg valami hibaüzenet lehet, mert képet akartam beszúrni, ami (mint utólag láttam) túl nagy volt, és akkor írt valamit, de nem vettem észre, hogy ez az üzenetben is benne van.
Nem gondoltam volna hogy tényleg így lesz, de ideje volt. Azóta alázatos tisztelettel viselkednek velem az utakon. Beengednek, megköszönik, ha előzékeny vagyok és nem ugrálnak be elém életveszélyesen. Ez 500km tapasztalata.
a rugóról annyit hogy nekem a limuzin is tökéletes ha 4-en ülünk bent leül az tény főleg ha még meg is pakolom de sose ért bele a kerék semmibe még az irmscher se szerintem ha kicseréled a lengéscsillapítókat meg veszel sima limo rugót az is jó lesz nem kell ezt a kombit annyira eröltetni szerintem mert a jó limo rugó is jó oda én tudok felújított homokfújt rúgókat ven nem messze innen egy autósbolt ott árulnal ilyeneket tök sokk cucc van wareszhoz meg trabihoz bontott meg új is a felújított rugó 3e vagy 5e már nem nemlékszem de le vannak homokfújva és újra festve tök jók
nyugi tibke megyünk hozzád is! szerintem eltart a tali olyan 3-ig biztos itt a programokra gondolok aztán mire oszlik a tömeg az meg még idő én 2 vagy 3 éve voltam útoljára mindig lemaradtam mert tavasszal szét volt szedve mindig az autó késztettem fel a nyárra aztán sose volt időm összerakni lajoskomáromra de most előbb elkezdtem úgyhogy minden kész mehetek
na az újvárosi komp az 8kor van ha jól tudom kb 20 perc alatt meg is fordul jegyett fen a kompon lehet venni én nem járok vele de úgy halottam elég húzos valami 1500 pénz ha csak te meg az autód vagy+ ha még ülnek bent azt is ki kell fizetni dunaföldvári kerülővel kb 50km-rel dönsd el melyiket szeretnéd mondjuk nagy fillingje van a dunai kompozásnak az tény:-) szóval akkor én továbbra is a 8:30-at preferálom a mol kútnál aztán sárbogárdon a többiek 9:30 körül azért az jó lenne szerintem hogy aki sárbogárdon csatlakozik az küldje el a telcsi számát ha esteleg lenne valami tudjuk hívni meg aki újvárosnál csatlakozik az is ha mondjuk a mol kútat nem találná az enyém itt van:0670-539-45-43
akkor ami eddig biztos hogy limdom és én újvárosban találkozunk oda ki jön még?
Egy kicsit (1.5-2cm) rugókováccsal nyomatni kell a Tourist rugókon, hogy az autó vízszintje ne változzon. Főleg, ha az első rugók is picit meg vannak már ülve. Egyébként hajlamos lesz fenn hordani egy picit a hátsóját.
Ez csak egy részleges válasz: de amit én tudok, hogy ha Limusin autóról van szó, akkor érdemes a Tourist, vagy a Trans hátsó rudóját belerakni, mert az keményebb!
Hali Irmscher! Hát én tuti nem megyek, végleg leálltam a Wartburgozással. Péntek óta kispolgár módjára gázolajat tankolok, és szabadidőmben füvet nyírok, locsolok...meg biciklizek az erdőben. Tegnap sajna nem tudtam elmenni a Critical Mass-ra, 4-re értem haza. Majd az őszin ott leszek. Meg ha jársz maratonokra, akkor néhányon összefuthatunk.
Sikerült némi forrást kerítenem az autóhoz így előtérbe került egy régi probléma. A hátsó rugók nagyon lágyak ami nem gond amíg egyedül vagy ketten utazunk az autóval és szépen ring alattanuk. De amint kicsit megbuggyantom a hátulját és/vagy többen ülünk az autóban a hátulja úgy leül, hogy nagy magyar pesti valóságban folyton beleér az abroncs a kerékjáratba ami már a fülnek sem kellemes, a kocsinak pedig egyesent káros. Mit lehet ebben az esetben tenni? Gondolom rugócsere és lengéscsillapító csere. Új rugók már nincsennek és mi a biztosíték, hogy a beszerelt használtak nem ugyanilyen lágyak? Van csereszabatos típus? Vagy más nem túl kókány megoldás?
Erre a Lajoskomáromi mókára neveznék én is szívesen, ha nem a világ tulsó felén lenne, mert innen Debrecenből odáig elgurulni sem két fillér, meg a nyavalyának sincs kedve 4 kor kelni, h időre odaérjek...
Amugy kik azok akik mennek?! Van vki aki Debrecenből megy vagy a környékéről??? Akihez, ha esetleg mégis ugy adódna, be lehetne társulni egy konvojos dologhoz???
"Véletlenül" én voltam. ;-) Várom a képeket akár ide, akár privátban.
Hadd dicsekedjek kicsit: kategória I. helyre sikerült beérni a Skodával. Igaz, hogy csak hárman voltunk a kategóriában, de hát hadd' ne legyen már az én bajom az, hogy csak sperres-Weberes-nitrós-egyebes Ladákkal tudnak odajönni, utcaiakkal nem. Twk005 (Dénes) barátom meg is jegyezte félig komolyan. félig viccesen, hogy " ... tudni kell kategóriát választani ... jövőre én is Skodával jövök ...". :o))) Wartburggal meg ugye az autóm közismert állapota miatt nem tudtam menni: :o(
Jó hogy kérdezed, mert ilyenek engem is érdekelnek, hogy 'meddig tart', stb.
Egy-két infó, amit a T-W levelezőlistáról másolok be ide, Pixi írta:
"Eddigi állás szerinti programok: Kipu hang 2T 4T, Hi-Fi, 2T füstöltetés, Kerék csere, felvonulás, gumifüstöltetés(lehet hozni fülsölni valót akinek kedve van!!!). Meg mint mindíg szavazás alapján a LEG-ek! Röviden asszem ennyi!
A helyszín a régi és az időpontok sem változtak meg, a programok kezdési ideje függ a jelentkezett résztvezők számától így fix sorrend sincs! A felvonulás az 2-kor lesz megtartva!
Lesz kaja pia is bőven!!! Eddíg akik jelentkeztek az üdítős (üditő, csapolt sör, röviditalok) pop-corn, vattacukor, cukokaárus, kürtöskalács, hot-dog, hambi, perec, és még kitudja mi minden más! Sajna lángosos nem lesz! Ja meg megkeresett egy hennás/arcfestő csaj, meg még egy lufiárus is, de gondolom ezek nem számítanak annyira!!! :-)"
(De Csabee, a hozzászólásodban milyen kóddal kell megfejteni az utolsó sort?:-)))))))
Megosztanátok velem néhány információt, hogy a Lajoskomárom-i taliról mit kell tudni, mert még most mennék először ilyenre?! Gondolok itt pl. arra, hogy hány órára érdemes menni, kb. meddig tart, mit érdemes vinni, mire lehet számítani, stb.
A válaszokat előre is köszönöm.
Üdv: Csabee
U.i.: ha esetleg van olyan, aki a 44-es vagy 52-es számú utakon jön a talira (ugyanis és Békés megyéből indulnék), akkor szívesen csatlakoznék hozzá. Ha Dunaföldvár környékén lenne csoportos összejövetel, oda is odaérnék a megbeszélt időre. Persze ha egyik sem jön össze, az sem gond.
parent.document.getElementById("oIFrameID").style.height = document.body.scrollHeight + 30 +"px";
A féklámpakapcsoló gombát ki lehet cserélni anélkül, hogy légteleníteni kellene:
2 ember kell hozzá. Az egyik nyomja a fékpedált, amíg a másik kicsavarja. Max egy nagyon kevés olaj fog kifolyni. Ha kijött a gomba, beesik a pedál. Az új kapcsoló becsavarásakor is picit ellent kell tartani a pedálnak, és így a végére szépen felkeményedik a fék.
(De én jártam már úgy, hogy a vadi új kapcsolóval sem javult a helyzet. Javaslom a Passatét. Ugyanúgy belemegy, és állítólag sokkal érzékenyebb. De az igazán jó megoldás Atominál van!:-)))
Végleg lemondtál a Wartburgozásról, hogy ilyen jószívűen elosztogatod a dolgokat? Azon gondolkodtam, hogy meg lehet venni egy jó állapotú Wartburgot elég olcsón és rákölteni, felújítani. Gyakorlatilag mindennel együtt 250.000 Ft-ért olyan állapotú autót lehet csinálni, hogy hét nyelven beszél. Bár igazából nem tudom, hogy az a kocsi amit elloptak Tőled mennyi ráfordításodban volt. Így tényleg kúrva szar újból nekifeküdni a dolognak. Nekem 2000-ben nyúlták le a 4T Wartburgomat, pont a felújítás, fényezés után egy hónappal. A kocsi akkori piaci értéke 500.000 Ft volt. Az most is sok pénz, nemhogy 7 évvel ezelőtt. Na akkor megesküdtem, hogy soha többet nem újítok fel autót, mert csúnya vége lesz a dolognak. A 2T-met nem is szépítgettem nagyon, igaz pénzem se lett volna rá. Ha még emlékszel a sárga csodára a januári taliról, láthattad. :) Viszont most akár 70-80.000 Ft-ért benzin-gázüzemű 4T-t is lehet venni vizsgával, mindennel. Sokat változtak a dolgok 2000 óta, mert akkor még komoly autónak számított a Wartburg, most meg az emberek az autóvásárlásnál nem ilyen márkán gondolkodnak. Szóval mindent olcsón lehet venni, az alkatrész is szinte ingyen van hozzá. Ebből adódik, hogy a felújítás is olcsóbb, nem kell kemény százezreket költeni, bár a fényezésre 1 százast bizony rá kell szánni. Fórumon téma is volt, hogy nem kell már sok idő ahoz, hogy a mostani 353-as és 1,3-as Wartburgok annyira elfogynak, hogy ugyanolyan értéket képviselnek majd, mint a mostani púpos Wareszok. Ha mást nem nézek, nemrég még a Skoda 100-as szó szrint szart sem ért, 1000 Ft-ért vehettem volna 1-et, most már elfogytak, veterán kategória, párat látni még felújítva, áruk van.
köszönöm szépen!Remélem jövő héten sikerül beszereznem a golf tengelyeket és akkor indulhat a projekt. Még egy olyan érdesem lenne,hogy hogyan lehet ezt a centírozás dolgot megoldani. Van erre valami jó tipp.Remélem én is tudok majd valamiben neked segíteni. Sajnos nagyon keveset tudok foglalkozni a kis büszkével,mert pesten dolgozom és vidéken lakom.NEhér öszzeegyeztetni mindent. CSalád barátnő autó...A sorrend nem mérvadó!
Pest megye, Táborfalva. MIkor van a vizsga? Mert jövő hétvégén feltudom hozni neked pestre, ha előtte kell akkor le kell menni érte. (Dabas után az 5-ös főúton van)
Saját tapasztalatom szerint (amikor fényezéshez szedtem szét a gépet, nézegettem ezt a hátsó ablak témát...), könnyen megoldható, hogy lejjebb lehessen engedni, de teljesen nem tud leereszkedni, mert az ablak magassága nem fér el magától az ajtótól (az ajtó alsó - már íves részére gondolok).
És ezért, mivel tökéletes nem lett volna, bele sem kezdtem!:-)
(Illetve ennek kapcsán csak eszembe jutott, hogy akkor milyen apró kis ajtónyitás-tuningot csináltam!:-) Meguntam, hogy a barátaim, sosem tudnak kiszállni az autóból, mert olyan 'bonyolult' először kifelé húzni a nyitókát...: ezért levágtam egy kis fület belül, és így már csak hátrafelé kell húzni a gombot, de kifelé nem!:-) Csak eszembe jutott.:-)
Nem tudom miért, de az előző hozzászólásnál érdekesen csatolta a képet (nem lehet kinagyítani, legalábbis nálam nem ment a dolog.) Szóval megpróbálom feltenni mégegyszer. Ha ez sem meg akkor igérem nem erőltetem a dolgot.
F.E.K.: Milyen cuccaid vannak, amik elosztogatásra várnak, és melyik városban vagy elérhető? Lehet hogy érdekelne pár apróság, de a távolság gondot okozhat. Én péccsi vagyok.
Ha már ennyire az ablakoknál vagyunk, nem tudja valaki, hogy meglehet e csinálni azt, hogy a hátsó ablakokat is teljesen lelehessen engedni?
Ha már úgyis nagy ablakszerelés a téma akkor azt mondja meg nekem valaki hogy az úgynevezett vízlehúzó premet a 353ason lehet e pótolni mert nekem kb 2-3 mm hézag van közte és az üveg között melyenek folyományaként a víz nyilván befolyik aztán alul ki... lehet ilyet venni vagy van rá valami kultúrált megoldás?
Nem a gumiperem a legnagyobb cumi a cserében, azt ráér a végénfeltekert állapotban az ujjaddal vissza-peremezgetni a sínre. A kiszedés ami a macerásabb, ugyanis előbb ki kell venni a kisablakot mögüle, mert csak úgy tudod a nagyüveget kihúzni az ajtóból. A kisablak és a letekerhető közötti sín felső csavarja szokott berohadni, de úgy hogy néha le kell fúrni :(
UI: egy jobbhátsó ablak volt itthon, de a sín már nem volt rajta és hegesztettünk mellette, úgyhogy kb ugyanolyan, ha nem roszabb mint a tied, mert ebbe apró fémgambik égtek bele. (ki is dobtam evvel a nekifutással)
Értsd, pontosítok :o) Dunaújvárosnál, csak komppal tudunk átmenni, hídon csak Dunaföldvárnál. (ha jól tom.) Viszont akkor vissza kellene menni Dunaújvárosba, ami nem kis kerülő számunkra :oS Kompközlekedés mennyire stabil?
Nos, ha jól rémlik, az üveget le tudod engedni alulra az emelő kiszerelése után. Ekkor már lefejthető a gumi a peremről. Visszatenni is így célszerű, mert az üveg mellett szívás.
Nem csak neked szerintem mindenkinek! Nem láttam még 4T amin itt vagy az AC, motorolajszűrőnél ennyi olaj ne lett volna. De azt is figyelembe kell venni hogy motorolajat 4T-be sohasem kell önteni, csak cserekor! Ebből kifolyólag nem kell vele foglalkozni mert ez csak minimális szivárgás ami a finom poron nagyterületre is szétszívódik. Az olaj folyás akkor figyelemraméltó ha az cseppekben mérhető, ne adj isten foltot hagy az aszfalton. 4T-knél a féltengelyszimering vagy a nyelestengely szimering tud ilyen trükköket.
Komplett jobb hátsó ajtó, csak a kárpit hiányzik róla. (ha neked nem kell, kidobás lesz a sorsa, mint a többi cucnak is... pedig sajnálnám kidobni, inkább elosztogatom nektek, akkor jobb helyre kerülnek)
És egy kis kiegészítés (emlékezetből, remélem nem írok hülyeséget) :
Kárpitot leszeded, ablakemelőt lecsavarozod az ajtóról. Majd addig ügyeskedsz, amíg az emelőt ki tudod húzni az ablak alján a sinből (sint nem kell leszedni!). Ezután a képen látottak alapján kell haladni. Sok sikert hozzá.
Nekem lenne fölös hátsó üvegem (353-asból), csak nem tudom hogyan jutna el Hozzád.
(Ha csak nem jössz 28-adikán talira. Itt szeretnék szólni egyúttal Limdom-nak is, hogy lehet mégis sikerül eljutni Lajoskomáromba. Előre hozták a "vizsgám", így a szombat szabad lesz. Remélem sikerül találkozni sok Wartburgossal.)
Köszönöm szépen a sok választ a kérdéseimre! Nem egyenként válaszolok mert nem lenne értelme, így összegzem.
1.
Üléshuzatom nincs, de a szőnyegek valóban újak. Nem is gondoltam volna, hogy néhány kis vacak lábalávaló ilyet tud okozni!:-)) De wrt312 kiszállási módszere nagyon jó!:-))
2.
Ok, én is féltengelyre gondoltam, de ppeet ötlete jó, holnap azért megrángatom, hátha mégis csapágy...
3.
A körmösalátétet a csavar feje alá tegyem? Nem fog picit kilógni ettől a csavar?
4.
Atomi, köszi a képeket, tuti megcsinálom előbb-utóbb!
akebeR:
a belsőtér sajnos még sehogy sem áll. Minden időmet elviszi a suli meg a meló egyszerre... a pénzemet meg elvitte a hátsó tárcsafék. Szóval még pár találkozón csak csukott állapotban szabad nézegetni a gépemet!:-D
Toroco:
Neked is tuti(!) féltengely, mert nekem szóról szóra ugyanezt produlálta. A csere pedig segített rajta.:-)
ppeet:
8:30, Dunaújvárosi MOL kút, tökéletes. Barátnőmmel megyek, de még nem beszéltem senkivel, aki beülne hozzánk. Szóval ha van olyen, aki szívesen nézné a koromfekete ablakok mögül, ahogy bámul a sok hülye autós a piroslámpánál... mert azt hiszi, ha ő nem lát, mi sem látjuk őt!:-))), akkor szóljon nyugodtan!!
mi is porlasztógondokkal küzdünk. A WB ráadásul féltengelyes is, ami azért dühítő, mert fél éve volt cserélve. A hozzászólásokból úgy tűnik számomra, hogy ez hosszú távon nem igazán orvosolható probléma, de ha valaki tud megbízható féltengely beszerzési forrást, kérem jelezze. A porlasztókról: a WB hidegen, gyorsításkor rángat. Eddig azt hittem, biztos az elosztófejben van pára, de a fentiek alapján inkább koszos lehet a porlasztó. A Trabi sokáig állt, majd a jó Istennek sem akart indulni. Nem kevés szívás (szó szerint) után végre sikerült beindítani, de most meg túlfolyik a porlasztóban a benya. Tud valaki jó karburátor-szakértőt Budapest környékén? (Inkább északnyugatra, mint délkeletre...) Köszi, Alef
ettől nem ázik e la szíj, ennyi mennyiségtől. a csere meg egyátalán nem bonyolult, ki kell venni a veztengelyt és ennyi. még a vízpumpát se kell meglazítani jó esetben.
jah. mégegy.. legjobb leszedve asztalon szétszedve kipucolni, mert képes sok helyre elbújni a dzsuva, de figyelni kell hogy szedted szét, és a gyorsítónál van rugó is belül, az nehogy elugorjon :) Sajnos a szerelők 90%-a nem érti hogyan működik a porlasztó gyorsítója.. ezt többször tapasztaltam már :P
Nah az a kocsonyás anyag valószínüleg egy adalék kiválása.... valószínű, hogy a karbiba is került belőle, és erősebb szívásnál (motorfék, gyorsítás, szivató) a fúvókához kerül. A gyorsításkori "megtorpanás" tünete főleg a gyorsítófúvóka eltömítődésének eredménye... hirtelen gáznál egy kis benzinfröccsöt adna, ami kimarad, így szegény a keverék, amit nem tud berobbantani, és ezért fullad. Tisztítsd ki alaposan a karbit, de a sűritettlevegővel vigyázz, nehogy szétnyomja a gyorsító membránját, amennyiben a 4T-ben még az van.
Mármint a melyik ? A jobb hátsó ajtóban a letekerhető, vagy a kicsi (akkor tourist vagy limó) ? Voltak valami ablakaim, ha mondod pontosan, akkor megnézem hátha nem dobtam még ki.
Van egy nem is olyan kis gondom! Mióta volt a "koccanás", azóta van ez a probléma, ami a következő. Amikor gyorsítok,akkor sokszor "megtorpan" a kocsi. Akkor is érzem, hogy úgymond "kihagy" a motor, amikor elveszem a lábam a gázról, és motorfékkel gurulok. Ez a jelenség főleg alacsony fordulatról való gyorsításnál jelentkezik. Amikor tudok tempót(90) menni, akkor ez a jelenség nem jelentkezik, de pl 50 körül ma is volt h kimaradozott a moci. :( Ránézett 1 szerelő, és hirtelen annyit tudott mondani, hogy a vákuumdobbol kijövő gumicsövet ki kell cserélni...3 darabból állt, vettem 1 újat, valamivel jobb lett, de nem szűnt meg a gond. Kicseréltem a benzinszűrőt, de az újnak is vmi érdekes "kocsonyás" anyag van az alján. Amikor hideg, akkor nem akar felpörögni...akár 3szor is leáll egymás után, utána egyszer csak jó lesz, de gyorsításnál akkor is akadozik. Ha valaki tud, kérem, h segítsen, nagyon fontos lenne...Előre is köszönöm szépen. Bocs a hosszú írásért... JóUtat!
Nekem is így néz ki. Múltkor adtam neki motormosót és szép tiszta lett. Egy pár ezer kilométer és ismét ilyen lesz. Én nem foglalkozom vele, nem jelentős mennyiség fogy az olajból. Sztem inkább csak esztétikai probléma. Vettem másik szimeringet, de mikor láttam hogy kell cserélni, inkább hagytam...
na hali 2., próbáld meg mozgatni a kereket kézzel ki fele és befele ha mozog: 1. régen rossz 2. kerékcsapágy ha nem mozog valószínű hogy féltengely és szerintem a külső csukló mert az hamarabb elkopik a tapaszatatok alapján akkor elég csak azt cserélni viszont ha csak teljesen elfordítva csinálja akkor az abban még benne van azért pár ezer km szóval ha most nincs időd vagy pénzed cserélni akkor is még mászkálhastz vele nyugodtan de majd lajoskomáromba megnézzük
amúgy nekem jó a sárbogárdi silótoronynál valóban ott megyünk el mellette úgy is szerintem 9:30-ra ott vagyunk limdom! sikerült esetleg még valakit beszervezni hogy nem egyedül gyere pestről? 8:30 Mol Kút újváros! de addig még beszélünk!
1. Nekem is csinálta egy időben, pedig volt olyan testelő kábel ami az útra lógott. Aztán abba maradt, de valószínű, hogy te töltődsz fel az üléshuzat álltal és a kaszni leszedi rólad. Bár az is érdekes, hogy ugyan abban a ruhában, ugyan azzal az üléshuzattal már nem csinálja, viszont az a testelő is leszakadt már régen a vonóhorogról.
2. szerintem a féltengely, nálam is csinálja, de nálam már elég félig eltekerni.
3. a körmös, vagy a rugós alátét segíthet, mint ahogy már irták.
4. ezen én is gondolkodom, hogy csináljak
Amit én is kérdeznék, hogy amikor gyorsítok eléggé rázkódik a kormány, meg néha az autó is. Ez lehet a féltengely kopása miatt, vagy ez már a kerékagy? De viszont ha simán megyek és nem fejt ki akkora erőt, vagy ha gurul nem csinálja, ezért gondolok a féltengelyre
Igen, mert meguntam a fékgombászást. Asszem a VOLVO-börzén találtam valahol egy fasza bontó mikrókapcsolót (ne kérdezd mihez való, talán 200-as v 300 volvóban van ilyen). Na az beszerkesztődött, azóta mint a nyugati autókon, félcentis pedálérintésre világít :-) Durva szívás hozzá úgy megszerkeszteni a tartót, hogy kormányváltó rudazat is elférjen, szerencsére téged ez nem fenyeget...
És vigyázz a fékpedálra hegesztett lemezzel, mert ha túl hosszúra hagyod, kicsipegeti a bal első kormány-gumiharangot !
1. Csak nem műszálas üléshuzat van a gépen? (OFF nálunk az intézetben a felújítás után panaszkodtak, hogy ráznak az ajtókeretek! A villanyszerelő nem talált semmit. Aztán észrevettük a szép új szőnyegeket... ON) Egyébként ha mielőtt kiszálnál megfogod az ajtó keretét és fogod, amíg kiszállsz, nem fog rázni, tapasztalat :)))
2. Szerintem tuti féltengely.
3. Nálam is kilazult, de csak a balelső. Az oka pedig, hogy már lógtak a zsanérok és mint ólajtót kellett csukni. Régebben láttam valamelyik autón, hogy körmösalátétet tettek a csavar alá. Ezt talán gyorsabb beszerezni, mint a ragasztót.
1.) Elektrosztatikus feltöltődés, nem hinném hogy az akku miatt, valahol lógass le az útra egy testelő kábelt (régebbi autókon sokszor látható volt).Az én céges autóm is ráz, de ált. asszony száll ki előbb, így őt rázzameg. (Szerezz valakit az anyósülésre...:)))))
2.) Ezt majd a szakik...
3.) A Loxealnak (vagy Loctite)-nek van un. csavvarögzítője. Két fajta létezik, az oldható (nehezen...) és a végleges, mely nem oldható. Nagyon jó anyagok!
1., Mitől ráz az ajtó, ha kiszállásnál megfogom? (Akku rendesen le van testelve.)
2., Ha full kitekert kormánnyal megyek felfelé (csigafeljárós parkolóház...), akkor minden kerékfordulatkor hallható egy kattanás. Ez féltengely, vagy kerékcsapágy? Megállípítható ennyiből?
3., Az ajtózárak "C alakú fogadói" (nem tudom hogy hívják... de azok a 3 csavarral rögzített hüvelyek) folyton kilazulnak, pedig igen erősen meghúzom mindig a csavarokat. Mivel kenjem be a menetet, hogy benne maradjon a csavar?
Köszi. Nekem a hosszabb jobban tetszik, de lehet hogy a kettö közt félúton volna a legjobb. megpóbálom leszedni ezt a progit, és kipróbálom. Tervezgetem a homlokfak átalakítását, eddig paintel csináltam, d ezzel biztos jobban fog menni.
Örülök hogy jónak tarod. Tessék, megcsináltam neked hosszabb csomagtartóval is (ez kb az eredeti arány a kocsi hosszához képest). Bár nekem rövidebben jobban bejön... Amúgy PhotoImpression4-el készült a kép kb 2óra alatt. Nem egy mai progi, de használható.
Ügyes! Frankó kis coupet kerekítettél belőle. Én egy kicsit a csomagtartót meghosszabbítanám. Nincs kedved megcsinálni? megnézném úgy milyen. Melyek progival rajzoltad?
ja most látom hogy már voltál szerelőnél na mindegy legközelebb meg próbáld kalapáccsal lehet csak a szénkefe szorul meg ilyenkor akkor meg ha megütöd akkor elugrik a faltól és egy ideig jó
ha csak az öníndító a hibás akkor lehet megszorult próbáld meg megütögetni 1 kalapáccsal vagy valamivel ez szokott neki segíteni ha meg ki kell venni elég jobb oldalról a gyári emelővel megemelni és alá lehet feküdni 3 csavar fogja abból 1-et de lehet 2-öt is ki lehet szedni fentről
Elhoztam ma a szerelőtől az autót. Igen meglepődtem a fizetendő összegen, 6000 HUF volt. A behúzó mágnesről le volt válva egy forrasztás, és kitisztították az önindítót. Azt hiszem ideje megtanulnom leszerelni, szétszedni, összerakni az önindítót.
Néha szoktam képeket szerkesztgetni, mikor kíváncsi vagyok, hogy valami hogyan nézne ki másként. Ez a kép is ennek az eredménye. Kár hogy ilyeneket nem gyártottak...
Köszönöm a véleményeket. Akkor azt hiszem, másik waresz lesz a dologból, ez meg majd marad donorautónak. Még két hónap műszaki van rajta. Addig óvatosan fogom használni és kímélem, nehogy valami baj legyen a dologból. :(
Ha nem akksi, akkor a behúzómágnes a következő gyanús elem. Annak azért kattanni kell. Amúgy tapasztalatom szerint az akksi lemerülés legjobb előrejelzője az ablaktörlő belassulása. Amikor rossz volt a fesszabályzóm, az ablaktörlő lassult be előbb, de az indítómotor még vígan kerregett. Érteni nem értem, de így volt. Az akksi csak 200km múlva az autópályán merült le :-)
A szomorú hír: az autóm mostmár véglegesen és komolyan eladó, hamarosan kiszállok a buliból. Szétbontani nem szeretném, bár lehet, hogy többet kapnék érte darabokban eladogatva. Ha valamelyikőtök, vagy valaki Wartburggal beoltott ismerőse szeretne egy ilyen egyedi szörnyeteget, igen jó árban meg tudunk egyezni. Sajnálni fogom nagyon, de igencsak itt az ideje racionalizálni az autóparkot.
Jusy! Bendix?! Ha az nem ugrik vissza a helyére akkr is ez van, se kattanás se semmi, szal az indítómotoron a bendixes részt meg kell kocogtatni, s utána próbálni, csak vigyázz, tönkre ne tedd, mert állitólag elég könnyű:) Bár nekem nem sikerült még, pedig egy időben püföltem, h be bírjam indítani a kocsit:) De azóta meg lett javítva (vagy megjavult magától:)
Megtörtént az akku próbája délután. Full feltöltve beszereltem a járgányba. Indítóztam volna, de még egy nyikkanás, kattanás sem volt. Felkapcsoltam a világítást, az vakított, tehát nem az akksi lehet a beteg. Már megint az önindító lehet. Mivel még sosem láttam szétszedve, és sajnos szerelőakna, meg szerszámok sincsenek, megint ki kell nyitnom a pénztárcámat. Holnap délután megy a szerelőhöz :(
Pedig akkumlátor a gyanús... vedd ki az autóból, és tedd fel hálózati töltőre. (a generátor nem feltétlenül tölti fel az akkumlátor teljesen, inkább csak szinten tartja, főleg ha rövid szakaszokon használod az autót)
Én az aksi lemerülésére tippelek. Nekem ugyan ezeket csinálta. Mindig be kellett tolni, de másnap már nem indult. Néhány betolás után már betolni sem lehetett. Ez mind akkor történt mikor a hifit építettem és folyton próbálgattuk. Tapasztalatom szerint a generátor az aksit nem képes feltölteni, még akkor sem ha leadja a 13,7 V-ot, csak egy bizonyos töltöttségi szinten tartja, ha már magától nem indul az autó onnantól vége van. Tölteni kell az aksit. Természetenen a saruk cseréje és az éritkező felületek tisztántartása is nagyon fontos.
"Én is jártam már így. Azért van, mert a CH-t még nem kell mérni, a CO-ja meg úgyis mindig jó a kétüteműeknek, ezért gyakorlatilag kár a műszert összekoszolni."
Világos. Nekem az az érdekes, hogy mennyire nem foglalkoznak vele.
"December végén csináltasd meg újra a zöld kártyát, akkor majd 2008. végéig érvényes lesz, igazán. :-)"
Feltétlen. :-)
Ezt követően sem fogják szerintem nagyon méregetni a CH-t, mert ha kifognak egy olyan 2T-t, amelynek van, de rossz valami miatt a katalizátora, akkor megint egy időre annyi a műszernek. Emiatt el tudom képzelni, hogy zk készítésekor vagy az út menti ellenőrzéskor is csak a katalizátor meglétét fogják nézni. No de majd kiderül...
Költségek: 7600(forgalombizt. felülvizsgálat)+21.000(vizsga+hátsó fék javítása, amelyből a hátsó fék jav. max 6000)+4100(zk)+6000(új forgalmihoz törzskönyv). Nagyjából 45.000, azaz egy modern autó mellső lámpatestjének az ára.
Mindenféle mérés nélkül a régi letakarítása után azt felragasztotta, és végül annyit mondott, hogy "végeztünk".
Én is jártam már így. Azért van, mert a CH-t még nem kell mérni, a CO-ja meg úgyis mindig jó a kétüteműeknek, ezért gyakorlatilag kár a műszert összekoszolni.
Elvileg 2008. április közepéig van zk a kocsira, de mint tudjuk csak az év végéig lesz érvényes igazán...
Igazán addig érvényes, ami rá van írva a zöld kártyára. Az nem számít, hogy közben változnak az előírások, az majd csak akkor fog számítani, ha utána megint viszed zöld kártyára. Legfeljebb akkor lehet gond, ha jövőre megállít a Közlekedési Felügyelet egy útszéli ellenőrzésre, de nem hiszem, hogy megéri nekik azért a néhány kétüteműért teleszutykolni a műszerüket.
December végén csináltasd meg újra a zöld kártyát, akkor majd 2008. végéig érvényes lesz, igazán. :-)
A belső csuklótól a külső csukló utáni szórógyűrűig a hosszú 57, a rövid 43cm. Erre jön még a belső csuklóban 3, kívül pedig az agyban 13cm. Vagyis a hosszú 73, a rövid 59cm.
Íme egy Móricka rajz:
A képen 6golyós külső csuklós van, de csukló fajtája a hosszban nem számít.
Az önindító volt a hibás. Szétszedés, takarítás, stb.
A másik amivel még szivatott, ill. ugyenezt a hibát produkálta: érdemes megnézni az önindítón lévő sarukat, én újat tettem, hogy jól álljon rajta. Az volt, hogy lerázódott, akkor ugyanez volt a jelenség.
Mi a hiba szerintetek a következő esetben az 1.3-assal ?
Gyújtás ráadásakor a ledek a műszerfalon világítottak. Indításkor az önindító meg sem nyikkant. Betoltuk az autót, beindul. Mentem vele kb 5 percig. Leállítottam, indítóztam, szépen beindult. Ekkor még azt hittem, hogy lemerült az akksi. Pihent 10 percet, és ismét meg sem nyikkant indításkor. Tolással ismét szépen indult. Megtettem 50 kilómétert, és utána ugyanez volt a jelenség.
Az akkumulátor legjobb esetben is 4 éves, mert azóta van nálam az autó. A töltéslámpa kialszik amikor beindul az autó, tehát elvileg töltés van.
Az akksi most töltőn van, délután próbálgatom újra, de nekem az a gyanúm, hogy nem az akksival lesz gond, mert azért legalább kattannia illene az önindítónak, ha le is merül. Vagy tévedek ?
Az testkábelem saruja elég szar állapotban van. Korábban volt néha olyan probléma indításkor, hogy az önindító nem egyből pörgette a motort, hanem úgy, mintha szorult volna, és nehezen kezdett indítani. Ez viszont csak hideg morotnál volt.
Megvan a vizsga és a zk is a 2T Wartomnak. Sajnos a régi könyvecske forgalmit jogszabály alapján le kell cseréltetnem, és a forgalmiban az érvényességet már be sem ragasztották, hanem a vizsgáról egy igazolólapot kaptam.
Az önkormányzat fog állítólag új forgalmit kiállítani. Sőt, törzskönyvet is kapok, persze ezt sem ingyen, 6000Ft-ért - állítólag. Persze a törzskönyvhöz nem kell a kocsi vizsgálata, azaz az "adminisztratív" költség kerül ennyibe... nem mondok inkább semmit. A törzskönyv meg tekinthető lenne a forgalmi azon részének, amelyet az autós otthon tart.
A zk intézése érdekes volt. Beállok az állásba, ahol mérni szokták az emissziót. A figura csak annyit mond, hogy eléggé zörög a motor (vagy igaz vagy nem, de biztos érdemes utána nézni a zörgésnek..), majd elsétált egy rendszámra ragasztandó matricáért. Mindenféle mérés nélkül a régi letakarítása után azt felragasztotta, és végül annyit mondott, hogy "végeztünk". Elvileg 2008. április közepéig van zk a kocsira, de mint tudjuk csak az év végéig lesz érvényes igazán...
Reggel a mh megközelítésekor láttam egy burkust. Ami feltünt, hogy nem a megszokott hangok jöttek belőle. Vajon milyen motorral pótolták a jó öreg 2T motort, esetleg egy Dácsia motorjával?
Kint voltam a Vasútparkban az old timer kiállítást megtekinteni a hétvégén. TWK elnökének, Muczán Gábornak ki volt állítva az 1980-as barna 2T Wartburgja. Ezt a kocsit 1980 januárja és áprilisa között helyezhették üzembe, mert a "Wartburg" felirat, bár már fekete műanyag, még az "íves" változat . Nagyon szép állapotban van. Az egészben az volt a furcsa, hogy 1980-as 2T-mel mentem, és egy közel hasonló korú volt a múzeumban kiállítva... :-)
NEm messze a kéronttól (bp.) van egy villamossági bolt ott egyszer találtam egyet . amikor az áráról kezdtem érdeklődni majdnem dobtam egy hátast. 15 RUGÓ!! szeerintem nekem ennyiért nem lesz soha.
A 4T wareszomba szeretnék venni, olyan műszert, ami analóg mutatja a fordulatszámot, benzint, hőmérsékletet. Nem tudjátok hol vehetnék, esetleg nincs valakinek eladó? Nagyon hamar szeretnék szerezni egyet, mert most kerül felújításra a vasparipa, és már ezzel szeretném összeszerelni.
Még annyit hozzá, mint gépjárműszakértő: ha menet közben eltörik az alváz, és ezért balesetet okozol, akkor jó időre búcsút mondhatsz a jogosítványnak + a biztosító a másik kárát nem fizeti (mivel a törésfelületből látható, hogy nem akkor törött el azonnal az egész keresztmetszetében).
Nem akarlak elkeseríteni, de két helyen repedt alvázzal... életveszélyes. Javítani? Hát... Vizsgán az életben nem megy át így. És most már cserélni sem nagyon lehet az alvázat, meg az alvázszám is a futóműtornyok közötti alváz-kereszttartóba van ütve... Nem sok jövőjét látom.
250-es féklevegő azért jó, mert teljes nyitott 1. toroknál nagyon gazdaságos fogyi érhető el, a motor se sűl meg szintetikus olajat használva, valamint alsóközép fordulatszámon markánsan húz. 35km/h@4., valamint25km/h@3.-ban sem halott (ezt Habi majd igazolja)
Teljes első torokkal V_max 100-110km/h fogyimérő zöld tartományának felénél kolbászol.
Hamarosan jön a direkt szűrőhöz illesztett karbibeállítás is. Sajnos az az érzésem, hogy ott nem lehet fínom városiasra hangolni. :o(
Habi wartija ma új "komplett" vízpumpát kapott. A förtelmes drága felújítás 3ezer HUF-ba kerűlt, igaz nem SKF csapágyakat kapott, hanem valami "ócsó" 500HUF-os orosz csapágyat. Mindenesetre, nem elforgatva 30e km-t ki kell bírnia :o) (A kiforgatástól el vagyon tiltva több okból is: cefedtül tele van rakódva a kipuff és a v-max 100, valamint eléggé csapszeges szegény.... nyáron széthúzzuk a blokkot.)
Állítottam a karbin, ebből kifolyólag kezesbáránnyá vállt avatatlan kezekben is.
Egy új kombináció született karbi fúvókákban.
1.torok, 120 benzin, 250féklevegő.(120 alá nem érdemes menni, mert az átmeneti tartomány kiesik, hidegen sokat kell szívatózni, valamint kis gázra rángatva húz.)
2.torok, 130 benzin, 210féklevegő.(ha kell, nagyon-nagyon tudjon menni :D )
Az úszószint, 13mm, a légszűrő gyári, az előgyújtás 25fok, terhelésre nem csörög.
"Receptet" nem tudok, mert ő szemre keveri :O :) Nem most kezdte a szakmát, akkor meg még nem volt szg.-es színkeverés, stb. :D
Trabinkon elég jó fény van, így amikor javítottuk, úgy kikeverte a színt, hogy van olyan rész, ahol javítva lett, de az életbe nem mondom meg, hogy hol, mert nem látni :)
Szal így sajnos nem tudok neked segítneni..sorry...... vagy csak az érdekel, hogy milyen színeket kell összekeverni? amúgy nekem skoda sárga(fejből nemtom a kódját)+fehér keveréke assszem...
Egy ismerõsömnek segítek keresni 4T-hez bal elsõ indexet. Bontott, elfekvõ vagy esetleg új érdekelne, ha nincs más, csak ne legyen drága 8-) . Lámpaboltokat hívtam fel, de nem találtam, bontókban sem, ezért kérdezem Tõletek.
Még új vagyok. Kb egy hónapja találtam rá a topicra és azóta visszamenőleg is sokat olvasgattam. Sok hasznos dolgot tudtam meg belőle, és gondoltam én is jelzem már valahogy a létezésemet. Szóval magamról: 22 éves vagyok, Szolnokon lakok, és van egy 1990-es 4T "beige" színű Wartburg Limusin a családban amit az esetek 90%-ban én vezetek. Sajnos mióta a kormánya mögé ültem, azóta van is neki elég baja (hengerfejtömítést és kuplungtárcsát kellett cserélni, kuplungbowdent 2-szer is, stb...), mivel finoman szólva nem kímélem. Az őseim nagyon szabadulni akarnak tőle, de én kézzel, lábbal tiltakozok ez ellen. Mit tehetnék, nagyon megszerettem ezt az autót. Sajnos jelen pillanatban elég rossz bőrben van, mert az alváz meg van repedve jobb oldalon elöl és hátul is a kerekek felfogatásánál, így az egész kocsi láthatóan jobbra dől. Ez egy sajnálatos kátyúzás eredménye még tavalyról, amikoris egy kanyarban későn vettem észre a hatalmas tankcsapdát, a másik sávban mellettem pedig egy hatalmas kamion közeledett, így nem tudtam kikerülni. Szeretném megcsináltatni, de nincs rá keret (egyenlőre). Addig így használom... :(
hali hát a 8 óra csak tipp volt amúgy ha akkor találkozunk meg még sárbogárdon bevárjuk solct kollegát akkor szerintem lesz a fél 10 is mire oda érünk tibke ti jöttök? nagykarácsonynál csatlakozhatnátok! de beszéljetek meg 1 időpontot nem tudom limdom pestről mikorra tud leérni + olaszliszkáról is jönnek szóval beszéljétek megszerintem hogy mikorra értek oda hozzánk újvárosba nekem mindegy mikorra megyek ki a kúthoz aztán solct-ék is tudnak kalkulálni hogy sárbogárdra kb mikorra érünk
Én a sajátomon a rugó mögött nem találtam gumidugót, viszont szögletes lyukat igen. Én legutóbb levettem inkább a hátsó sárvédőket és úgy fújtam, az a biztos. Ja és előtte letakarítottam és megcsiszoltam. A küszöböt szerintem elég kifújni levegővel, utána mehet a cucc bele. Hogy mennyi kell? Majd kiderül :-) Elöl is érdemes körbefújni főleg a sárvédőív alatt. Nekem a műanyag sárvédők miatt jó bőven került oda szilikonpaszta is, és csodás módon nem rohad alatta a kerékdob. Plusz mégvalami! Láttam olyan sprayt, amit kasztnisok használnak (a jobbak): valamiféle olaj, ami a kis résekbe bekúszik és véd a rozsdásodástól. Az összes elemillesztést végigfújják vele, így ott sem kezd rozsdásodni. Hasznos lehet. És ha már belekezdtem, akkor a volt kollegám által említett "csodaszer" pedig a Teroson (ha jól rémlik a neve). Ez egy térhálósodó bitumen, amivel ő a Ladáját kezelte. A hatást tudom igazolni, öcsém is használta a Zsigát 1 évig. A 25 éves (55e-t futott...) autó küszöbén semmi nyoma nem volt rozsdának! Az első sárvédőkre nem fújt, ott szét is hullott a kocsi. Kartonpapírt ragasztottunk bele belülről, azt gitteltük, festettük. Nem túl szakszerű, de a rendőr legalább nem szúrta ki :-)
Végre találtam egy gumist, ahol normálisan összerakták a kerekeket! 2 órámba telt míg kész lettek, de körbeecsetelték a felnit alkohollal, aztán magasnyomásúval lemosták, majd újra. Egyenként. Utána szemre megnézte a felniket, hogy jók e, majd ezután kezdett az átgumizáshoz. Két felnire mondta, hogy kicsit mintha tojás ill 8-as lenne benne, azok mentek hátra. Átnézte a gumikat, talált is egy szép szeget-> javítás. Utána szépen lassan de precízen kicentírozta, és láss csodát nem szitál a kormányom! 4 éve először... Most a futómű nagyon jó, nem is emlékeztem rá, hogy a nyári garnitúrával ilyen precíz. Igaz, most előre raktam a Firestoneokat, amik bár 185-ösök, de keskenyebbnek tűnnek. Könnyebb is tekerni a kormányt. Szóval most öröm és bódottá'.
A kerék fújásánál se voltam ott....a felni volt az egyetlen, aminél egyáltalán nem segédkeztem...( melóba voltam )... "sima" ezüsttel lett lefújva amúgy...
tibke hát bizony én csak megyek az úton nem nagyon figyelem ám! tessék nyugodtan rámdudálni vagy füstjelezni már mások is mondták hogy nagyon nem figyelek szól a zene autózgatok aztán jól elbambulok mindig megkéne beszélni 1 időpontot hogy újvárosnál mikor találkozunk onnan meg úgyis sárbogárd felé megyünk úgyhogy aki útba esik az tud csatlakozni a 8 órás találkozó az újvárosi Mol kúton az korai? mert akkor kb fél 9-re lennénk sárbogárdon és 9-re lajoskomáromba
de nekem mindegy csak szóljatok hogy kinek mi lenne a jó
semmi ördöngösség nincs a méregetésben. én elkevertem a méretem, mindig autónként szoktam mérni. de majd csak 2 hét múlva tudok mértetem ondani neked, akkor kerül sorra egy wartburg. de hátha Wartburg312-nek megvannak a méretek.
Foltokba voltak hibák a fényezésen, ezért ezeken a helyeken fel lett csiszolva+alapozó+ gitt(ahol kellett) és persze ez is meg lett csiszolva finom papírral, majd ezután ment rá a fény..Keresztfaterom ( nyugdíjas, de festő volt:) ) keverte ki a színt, és ő is fújta.
Jah, és csak a felnicsiszolásnál nem segédkeztem , azt muterom csiszolta, ( dolgoztam, és hazaérve ezzel lepett meg :) ) kézzel persze..
Még egy kép az autórol: ( ezzel meünk Lajosmáromba solct kollegával)
Helló! Egy olyan kérésem lenne,hogy meg tudnád adni a két feélltengely hosszát nekem. Én is le szeretném gyártatni félek ha most nekiállok próbálkozni a méregetéssel akkor lehet nem csak egyszer kell megcsináltatni. Előre is köszi a segítséget. Már nagyon kíváncsi vagyok mi tud a gépegy 5. gang-gal!!!
Hát azért, mert nincs benne egy szem üveg sem, meg ülések, meg kábelköteg sem. 1 "tele" ajtó mintegy 30 kg-ot nyom, üresen meg jó, ha 5 kg. A 4 üres ajtó eleve 100 kg mínusz. Aztán a folyadékok, a lökhárítók, a lámpák, a vonóhorog ... szóval ezért kb. 600 kg az üres autóm, motorral-váltóval-alvázzal együtt a kasztni.
hali megbeszélhetjüka dolgot és újvárostól mehetünk együtt ha gondolod! mivel jössz? 2t vagy 4t waresz? szín? még limdom-mal beszélek hátha ő is csatlakozik!
Ha a kör alakú gumik a két hengeres kitüremkedés oldalán vannak, akkor szerintem azok a hátsó lengéscsillapítók felső rögzítőcsavarjainak biztosítanak hozzáférést.
Tegnap sikerült beszereznem egy olyan üregvédő spray-t, amihez van egy kb. 60 centis hosszabbító fújóka, ami három sugárba oldalra fúj.
Leszedtem a küszöbvédő alu díszléceket, úgy autóztam elég sokat, illetve az első sárvédőn lévő gumi dugót, de abból csak egy volt a bal oldalon. Megtaláltam a B oszlop alján is a lyukat, gondolom ott is lehet fújni.
Viszont a csomagtartóban - a fedél nyitó rugóknál - is találtam két ilyen gumi dugót, ott is érdemes fújni?
Az lenne a kérdésem,hogy melyik a jobb ill bal oldali első fékmunkahenger (dobfék)? Valamint a dugattyúból kiállo csapon merre kell néznie a ferdeségnek ? Köszi! DE LUXE 64
A wartburg homológ lapjait el tudnád küldeni nekem? Az e-mail címem publikus. Nagyon szépen megköszönném. Amatőr rallyra akarunk egy wareszt építeni és ha már építünk akkor nagyjából a homológlap szerint.
Őszintén remélem, hogy hamarosan elkészül a kocsi.
Igazából kétszer mentetted meg az autót. Egyszer amikor elhoztad a "sintértelepről", a biztos enyészet elől, másodszor most, hogy felújítod. Javaslom, hogy mindent tegyél bele amit nem sajnálsz, hogy megnehezítsd az esetleges tolvajok dolgát. Nem lenne jó ha úgy járnál mint én, mert az kúrva szar. Sajnos ha valami túlságosan szép, akkor számolni kell azzal, hogy illetéktelen személyek is szemet vethetnek rá. Amit mondtál az jó, mert ha az aksit lemerítik, az nem olyan nagy veszteség, de mindenképpen kell egy látható akadály is.
A májusi tali hol szokott lenni, illetve most hol lesz?
Sztem ha minden jól megy, és semmi (!!!) sem jön közbe, akkor a májusi TWK-találkozón már ott lesz. Kicsit húzós lesz így is, mert még mindig nincs lefényezve, és még hol van az összerakás (szerencsére már sokáig világos van ...), plusz még a vizsga is ... Ha másképp nem, és üzemképes lesz addigra, akkor ha útvonalengedéllyel is, de ott lesz. Minden csak és kizárólag a fényezésen múlik ... :o(
A skodás frumrol tévedtem ide és csak azt szeretném mondani, hogy van egy ős wartburgos garázsszomszédom, akinek már fábiája van, de vagy 30 éven keresztl volt wartburgja. Van sok, ezeréves gyári új cucca, majd listát, meg esetleg képet is teszek fel később, csak ki idő kell hozzá, hogy az öreggel kipakoljuk a cuccokat, meg átnézzk.
Ma fura dologra lettem figyelmes. Melegen leállítottam az autót, majd 5 perc múlva indultam újra útnak. Miután beröffent a motor, fura villanymotor szerű hangot adott ki valami. Néhány másodperc után elmúlt. A benzinkútnál újra csinálta, azóta nem. Mi lehet? Szénkefék a generátorban? Valami csapágy?
Nagy öröm, hogy Mo-n végre és újra éledni kezd a motorgyártás. T5-s Pancsim volt, viszont ez a mostani nekem egyátalán nem tetszik. Talán nem kellene a klasszikus túragép helyett ez a speedesített. Egy klasszikusabb formával többet érnének el. Ugyanezt a hibát követte el a MuZ (MZ) is, és sehol sincsen piaca :P Százszor inkább veszek egy öreg P20 vagy 21-t, sztem ennyiből amibe kerülni fog, simán újragyártanám. (ja, nem bírja a hátam a speedeket amúgyse :) )
Ja megkaptam a 2T elektronikus gyújtást, sajna digitgép most nincs nálam ezért nem tudom lefényképeztni, de fénydiódás rendszerű és van hozzá 3 db bakelitdoboz is gondolom a 3 hengerhez külön külön.
Kiváncsian várjuk, ha bővebben érdekel nézz át a Pannóniás fórumba. reméljük hogy nem egy kínai műanyagcsopperre akarják ráragasztani a Pannónia emblámát mert akkor felgyújtjuk! Az eddigi látványtervek alapján semmi köze se formailag se műszakilag a régihez.
Állítólag újraindítják a PANNÓNIA motorgyártást Magyarországon. Nagyon kíváncsi vagyok milyen lesz a gép. Azt mondják évente 200 db-ot fognak legyártani. Ezek szerint kézzel, manufaktúrában készülnek majd, mert 200 db/ év az nem igazán sok ha sorozatgyártásról beszélünk.
Én azt tudom biztosan, hogy a Passat-é jó. Ezt azért javaslom, mert véleményem szerint a legtöbb Waresz (és társai) féklámpakapcsoló gyenge... tehát csak erősebb fékezésre világít. (Nekem van egy visszajelző lámpám a műszerfalon: így mindig látom... és tapasztalatom szerint a Passat-é érzékenyebb... ergó jobb is!:-))
Én egyenlőre egy polírozásban gondolkodom aztán ha nem tetszik a végeredmény nekiugrok és lefényezem magamnak, pár motort már fújtam nem lesz probláma csak jóval tovább tart, a család türelme meg fogytán :)
úgyhogy első körben csak polír :)
Ja szakik holnap lehet hozzájutok egy elektronikus gyújtáshoz kétüteműhöz. Mire figyeljek? Van valami különleges buktatója, vagy olyan gyártmány ami nem vált be a használatban?
Budapesten keresztül jöttök majd...? mert hogyha lesz még hely, lehet, hogy én is társulnék, olcsóbb többfelé osztva az útiköltség. egyébként mennyi ideig tart a buli, van róla valahol infó?!
Igen, pont azon gondolkodtam, ha még kocsit is kell venni, akkor is 200-250 ből olyan autót lehet csinálni, hogy 7 nyelven beszél. Itt Magyarországon nem lehet megoldani azt amit az USA-ban, de nem is baj, használni kell a kocsit, azért van és vigyázni rá. Jó a fedett garázs, de ha még fűtött is, az egy álom.
Idősebb kollegák mesélték, hogy régen amikor virágzott a KGST, 0 km-es, 5-6-7 éves Ladákat lehetett venni. Felsorolni is nehéz, hogy mennyi kárt okozott az, hogy csak áltak és sosem használták őket. A folyadékok tönkrementek, összeestek, minden tömítés kiszáradt, gumialapú dolgok szétmálottak, ahol lehetett a felületek összetapadtak, dugattyúk beragadtak, stb-stb.
Magyarul több ráfordítást igényelt használható állapotba hozni ezeket a szerencsétlen autókat, mintha rendszeresen de kíméletesen használták volna.
Fényezéssel-lakatolással-szinterrel-horganyozással-pótcuccokkal-vizsgadíjjal kb. 150.000 HUF környékén fog megállni. Nem kívánom lezsírozni, ez "járós" autó lesz, a másikat szánom "parádés"-nak.
1db motor (karbi nélkül):15000 ft 1db weber karbi : 9900 ft 4db ajtó (komlett): 3000 ft/ db 1db motorháztető :5000 ft 1db csomiajtó :3000 ft 1db 4seb.váltó : 5500 ft 2db féltengej : 5000 ft 1db aluhűtő : 5500 ft 1db homlokfal (lámpák nélkül) : 5500 ft 1db hátsó ablak (fűthető) 2000 ft aztán a futómű,és alváz is eladó,+ több apróság...
Az autónak pappirja nincs,már ki van vonva a forgalomból!!
Az alkatrészeket még ki kell bontani,de abban segitek!!
Videokártyát,alaplapot procival,memoriát...,fiat tipo 1.7d alkatrészeket beszámitok...
Érdeklődés szinten meg lehet saccolni a kocsid felújítás várhtó (végleges) költségeit?
Azt mondta a kollegám, hogy amerikában szó szerint lezsíroznak kocsikat, lekonzerválják. Mindezt úgy, hogy szalon állapotra hozzák, beteszik egy óriási nejlonzsákba, mondjuk úgy egy lufiba, kiszívják a levegőt, feltöltik valamilyen nemesgázzal ami megakadályozza a korróziót, páraképződést, stb. és így tárolják el. Gondolom néha azért megmozgatják önerőből is a kocsit, különben az állásba megy tönkre.
Lassan itt az ideje, hogy újabb fórum talit rendezzünk, már tavasz van, napsütés, sok az új fórumos, minden. Viszont jó lenne ha el tudnád hozni a szép járgányt, sokan kíváncsiak rá. Tehát ha kell, kivárjuk... :)
Ólmozott 88-as volt honosítva annó az NDK-ban. A honfitársak kapkodták is a fejüket (több emberrel is beszélgettem ez ügyben), hogy mennyire hasított a jó öreg Trabi-Wartburg a 88-as benzinnel, csak azt felejtették el, hogy 7-800 km-t autóztak odáig, és addigra f@szán kitisztult a kipufogórendszer ... ;-)
Bár akkoriban 10 év körüli kissrác voltam, de én is úgy emléxem, hogy felpattant a szivargyújtó, ha felmelegedett. Szüleim használták is rendesen ... sztem én azért nem dohányoztam az életben soha ... életem végéig elegendő dózist kaptam tüdőrák-veszélyeztetettségből ... :o((((
... ja, és napi számlálós az KURRENS, így csupa nagybetűvel. A Mo.-ra keveredett 160-as órák 99%-a nem napi számlálós. Tehát a fenti 15-20 EUR (3500-5000 HUF) árért speciel engem 1 db érdekelne.
Hírek
Majdnem zsuzsukit vettem de még idejében megtértem.
És egy kis kiegészítés (emlékezetből, remélem nem írok hülyeséget) :
A képen 6golyós külső csuklós van, de csukló fajtája a hosszban nem számít. 
