No akkor ismét egy érdekes szakmai kérdés(csomag), melyhez az apropót gumidani által beszkennelt anyag adta. Aki tud válaszoljon rá.
Ismerve a tényt, hogy volt egy hibrid hajtású hajónk (a lapátkerekes Széchenyi). Milyenek voltak a szakmai tapasztalatok róla?
A villanyáramtermelést az gőzgéppel vagy gőztutbinával oldották meg rajta?
Háromfázisú volt-e rajta a villamosmotor, vagy valamilyen egyenáramú rendszert használtak-e?
Maga a villamosmotor lehajtással volt odatéve a lapátkeréktengelyhez vagy a a tengelyre építették rá magát a forgórészt, és körbeépíítették az állórésszel? Ez esetben biztos, hogy nagy pólusszámú motort kellett használniuk, hogy elég lassú fordulatszámú legyen a rendszer
Milyen teljesítményt tudott leadni a szimpla gőzös vontatókhoz képest (pl. Bakony)?
Kicsit naív a kérdés, de nem rázott a hajó?
Mennyi ideig üzemelt így? Eleve így építették vagy átépítés eredménye lett ez a hibrid hajtás?
Ezek alapján a következő blokk:
Volt-e arra nézve kísérlet a dunai hajózásban hogy dízel - elektromos viszonylatban csináljanak ilyet? Csináltak-e? Nem vált be vagy alulképzettség volt a gond?
Tengerhajózásban van-e ilyen megoldás? Vagy dízel motor + generátor tekercs helyett turbina + generátortekercs a jó megoldás?
Érdemes lenne-e a mai hajózásban estleg egy turbina + tilisztorvezérlésű csúszógyűrűs motorokat használni ilyen célra? Gondolom nyomatékosabb és jobban szabályozható fordulatszámmal rendelkezne a hajó? Vagy ez annyira drága rendszer lenne, hogy inkább nem foglalkoznak a kérdéssel?
más (LÁNG):
Hétvégén talaálkozom egy jó adag bányásszal, megkérdem, hogy milyen jellegű vészaggregátorokat használtak. Amúgy a bécsi úton valaki mondta, hogy érdemes lenne a kórházakban is utánanézni a LÁNG motorok kérdésének. Estleg ezt a fonalat megpróbálhatná valaki felgöngyölíteni...
gb