Keresés

Ez a másik kedvencem, (a kisebbik) a Velencei hajógyár terméke, Iveco-Aifo motorral. Menetrend szerinti "buszként közlekednek, bár ma már csak a szűkebb csatornákon és meglepően gyorsak. Nagyon jó kis lakóhajót lehetne csinálni belőle, egy jó társasággal bejárni a Dunát, meg a csatornákat...

Azt tudod, hogy a Budavár milyen tipus?

Nagyon tetszik!

Az első Angyalföldön volt.

A máodik a Dunaújváros.

A harmadik a Piroska, vagy az Iluska. (mivel a "János vitéz" két szó)

A saját könyvtárad is alkalmas.

1. Új hozzászólás

2. Tallózás

3. a megnyíló ablakban kikeresed a saját könyvtáradban a képet

4. Megnyitás

5. ha akarod, kitöltöd a "kép felirata" kockát

6. Feltölt

7. beszúrás

Itt sorsolgatják az "USA zöldkártyákat, én meg méregdrágán csináltattam meg az öreg opelomra? -)))

De most komolyn! Ez így megy? Kegyeskednek kisorsolni pár munkavállalási engedélyt? Szép világban élünk!(((-

Szia!

Ha van időd leírnád a többi rangjelzést is?

Köszi!

HG:  [...] A Balatonon [...] azért még hagytak működőképes hajót, ha netán valaki beesik...
Persze a Kisfaludy mindig készen áll. Nagy utastér, van zárt rész is. Boxerolni is tud. :-)))

Ha kedvetek támadna ma este bulizni, nomeg találkozni azon topictársakkal, akik szintén, akkor az Alcatrazban a helyetek a Pedrofon bulin.

VII. ker. Nyár u. 1.

Nincs belépő, és foglalok asztalt hajósok névre.

Gyertek!

A Baross és a Széchenyi voltak magyar diesel-elektormos vontatók, lényegében testvérhajók (a Várfalvi szerint csak minimális eltérések vannak a méreteikben). 3-3 400 LE-s Ganz-Jendrassik dieselmotorjuk volt, a villamos motor teljesítménye 1000 LE volt, ami a lapátkerekesek között kiemelkedőnek számított. A hajtás Ward-Leonard rendszerű volt; a mozdonyokra vonatkozó ismeretim szerint ez igen alacsony fordulatszámra is visszaszabályozható lehetett. Minderről például AnKer kolléga biztosan tudna részletes felvilágosítással szolgálni. Rázni valószínűleg nem rázot, zúgni biztosan zúgott rendesen (ld. V41, V42). A Ward-Leonard hajtás vasúton nem kielégítő hatásfoka és bonyolultsága miatt nem vált be; a hajózásban sem lehetett nagyon másként.

Baross:1940 Ganz;, selejt 1971 ->?? sz. állóhajó; 1974 Apatin szétvágva

Széchenyi:1938 Ganz; selejt 1972 ->329 állóhajó; selejt 1976, bontva Újpesten 1977

Hello,

Diesel-elektromos hajót még a háború után is építettek, pl a folyamtengerjárók első darabjait. A Budapestnek két diesel két generátor és két áttételes meghajtása volt. Előnyei: a kétcsavaros meghajtás egy géppel is működőképes marad.

Hátránya jelentős ár, súly és karbatartási többlet. Nem igazán vált be, a dieselek üzembiztossága gyorsabban nőtt.  

A turbinás generátorok más tészta, tengeren nagy hajóknál használható. Itt folyamon aligha.

Hajokanno!

Két hajóról lehetne esetleg kérni hasonló információkat, mint amilyet a többi balatoni hajóról csináltál? Igaz, hogy nem személyszállító hajók, de a Balaton sportéletében jelentős szerepük volt. A Huba és a "tűzoltó" Huba lenne a két hajó. Szerintem beleférne a honlapod témakörébe.

gb

No akkor ismét egy érdekes szakmai kérdés(csomag), melyhez az apropót gumidani által beszkennelt anyag adta. Aki tud válaszoljon rá.

Ismerve a tényt, hogy volt egy hibrid hajtású hajónk (a lapátkerekes Széchenyi). Milyenek voltak a szakmai tapasztalatok róla?

A villanyáramtermelést az gőzgéppel vagy gőztutbinával oldották meg rajta?

Háromfázisú volt-e rajta a villamosmotor, vagy valamilyen egyenáramú rendszert használtak-e?

Maga a villamosmotor lehajtással volt odatéve a lapátkeréktengelyhez vagy a a tengelyre építették rá magát a forgórészt, és körbeépíítették az állórésszel? Ez esetben biztos, hogy nagy pólusszámú motort kellett használniuk, hogy elég lassú fordulatszámú legyen a rendszer

Milyen teljesítményt tudott leadni a szimpla gőzös vontatókhoz képest (pl. Bakony)?

Kicsit naív a kérdés, de nem rázott a hajó?

Mennyi ideig üzemelt így? Eleve így építették vagy átépítés eredménye lett ez a hibrid hajtás?

Ezek alapján a következő blokk:

Volt-e arra nézve kísérlet a dunai hajózásban hogy dízel - elektromos viszonylatban csináljanak ilyet? Csináltak-e? Nem vált be vagy alulképzettség volt a gond?

Tengerhajózásban van-e ilyen megoldás? Vagy dízel motor + generátor tekercs helyett turbina + generátortekercs a jó megoldás?

Érdemes lenne-e a mai hajózásban estleg egy turbina + tilisztorvezérlésű csúszógyűrűs motorokat használni ilyen célra? Gondolom nyomatékosabb és jobban szabályozható fordulatszámmal rendelkezne a hajó? Vagy ez annyira drága rendszer lenne, hogy inkább nem foglalkoznak a kérdéssel?

más (LÁNG):

Hétvégén talaálkozom egy jó adag bányásszal, megkérdem, hogy milyen jellegű vészaggregátorokat használtak. Amúgy a bécsi úton valaki mondta, hogy érdemes lenne a kórházakban is utánanézni a LÁNG motorok kérdésének. Estleg ezt a fonalat megpróbálhatná valaki felgöngyölíteni...

gb

akkor küldök még egy-két érdekességet:

egy érdekesség:

a megfejtés: szekszárdi pályaudvar

tegnap este én is láttam a felüljáró alatt, de már sötét volt a fényképezéshez.

csodálkoztam is, hogy mit keres errefelé egy NOHAB