kovacsro!
0. először is, a félreértések tisztázása végett: nekem egy 306 XT HDi van 2000. évi modell
1. chiptuning: Superchips van benne (www.superchips.com), mérve 20 fokban 79,5kW és 274Nm, 10 fok alatt több (csúszik a kuplung, ha padlógázt nyomok 2000-3000 között). Gari maradt, mert (szerelő megnézte) és minden paraméter a gyári értékeken belül van, tehát ha te nem mondod, senki nem fogja megmondani, hogy új a program benne!
2. téligumi: GoodYear UltraGrip 5 (ugye a 6 sokkal jobb, de az majd' dupla ennyi!) 185/65R14T
nyári: 185/55R15H, ha új lesz, akkor 195/55R15H lesz.
előző gumi egy GY UltraGrip 4 volt, az is bevált (szép, jó kanyarsebesség, határozott csúszási pont, de átmenettel (se nem a "mintha állandóan csúszna 40 felett, de mégse", se a "hopp, most 41-el megyek 40 helyett, így megcsúszott" érzés) - persze messze nincs olyan jó, mint az alacsony oldalfalú nyári!
Amit írsz PUGFAN az én tapasztalatom is! Átlagban 6 lityi körül én is megállok a fogyasztással. A hideg ellenére kiváló a fűtés bár nálam is keveset mutat a hőmérő! Igaz előtte 2-vel egy Típóm volt amiben majd' megfagytam. Érdekelne amit a chiptuningról írsz... hol és mennyiért beszerezhető, milyenek a tapasztataltaid? Az általad használt téligumiról is szeretnék többet tudni, mert nekem még még minden 307 es dolog új. Most szokom, de eddig nagyon elégedett vagyok Vele. Gyakorlott kollégáimmal ellentétben nekem nincs összhasonlitási alapom BMW, VW, AUDI Ferrari vagy Mercedes tipusokkal, de azt bátran mondhatom eddig ez a legjobb autóm! Vezettem ugyan Rolls-t és Porsét is de ezek az autók az élmény ellenére nem a magyar valóság járművei. Megérne azonban egy "misét" ki hol tankol, és mik a tapasztalatai? 20 éve a Shell ügyfele vagyok és bár kicsit drágább én máig megvagyok elégedve velük. kovacsro@mail.matav. hu
75-80 fok.
Most így télen chiptuninggal 6litert eszik, nyáron 5.5litert evett. Kocsi 1155-1215kg között lehet (pontos adatot még nem találtam).
185 széles gumikon gurul (téli)
összevissza tankolok bele
40ekm van benne
az első olajcseréig (10ekm) kicsit többet fogyasztott, mint utána...
A tél azért számít, mert lassabban melegszik üzemi hőfokra a motor és több a dugó is. Nyár azért számít, mert gyorsabban melegszik fel a motor, beindul a ventilátor, megy a klíma és még több dugó van ;-)
Ja, váltóáttételek: BV3-as váltó van benne, 2000-nél 3-ban 55-öt 4-ben 70-et, 5-ben 90-et megy.
Más ötletem a surlódáson, szoftveren és a légkeverés (külső/kiupuff)-en kívül nincs...
Persze, hogy megéri várni, csak nem szeretem ha feleslegesen szivatják a vásárlót. Nem értem a Kovács féle mentalitást. Kiváncsi vagyok, hogy milyen mellébeszélést próbálnak majd előhozni.
Nem küldenéd el a blonds@index címre is, mert nem tudom megnézni most a leveleimet a megadott címen. Elöre is köszi. Ja és én az autó kifizetésétől számítva több mint 3 hetet vártam. Röhej, de már jöttek a cskkek a banktól, hogy fizessem a részleteket, az autó meg sehol. Csak vigasztalásként írom, hogy nem vagy egyedűl a bajoddal. Azt viszont bizton ígérhetem, hogy megéri rá várni, mert minden igényt kielégítő autó.
Én is pont így voltam, már majd meg őrültem az idegtől, mert már ott volt az autóm a Kovácsék telephelyén, ültem benne, nézegettem minden nap, közben meg kaptam az időpontokat a jövő hétre. Mindig a jövő hétre, úgy, hogy megértem a gondodat. Én megfenyegettem őket, hogy világgá kürtölöm, hogy csak a pénzt csalják ki meg minden, autós lapok Internet mindent bevetek, ha nem kapom meg eddi és eddig. Nem tudom, hogy ez vagy más használt, de egyszer csak megkaptam. Te is megkapod majd de a fenyegetőzés jól jöhet. A PH telefonszámát megköszönném, mert én meg az ülésfűtéssel szívok már 2 hónapja.
Felhívtam tegnap a Peugeot Hungáriát(PH), hogy miért nincs még itt a megrendelt autónk. A story lényege az, hogy a kereskedő még nem fizette ki az autót a PH-nak(pedig már 1 hete megkapta a pénzt a kereskedő), így az autó még ott üdül Győr-ben. A hetek meg telnek-múlnak. A jövő héten lesz a 4. hét rendeléstől számítva. Az üzletkötő ködöl, az értékesítési vezető a kereskedőnél szintén ködölt ma. A PH csak annyit mondott, hogy csak tökösen, csapjunk az asztalra.
Megnéztétek, egyáltalán kinyit az a termosztát? Vagy zárt helyzetében is annyi a hőfok? A fűtőradiátor is megfelelően hűthet egy ilyen alacsony hulladékhőjű motort. Különben miért van kiegészítő elektromos vízmelegítő? Állítólag ha nem lenne, nem lehetne fűteni télen az autót. Csak azt feszegetem, hogy lehet, hogy normális az alacsony hőfok.
A motornak teljesen mindegy hogy hideg van vagy meleg van. A hűtővíz hőfoka télen és nyáron is ugyan annyi max 2-3 fok eltérés. Ezért van a termosztát, hogy szabályozza a motor hőmérsékletét.
Végül is ez a nagy kérdés. Mennyi a HDI üzemi hőfoka? A szerviz szerint ez a 75-80 Ok. Mert hideg van. A többi autóm a 0 fok körüli hömérsékletet nem vette a szívére. A Toyo-t egyáltalán nem érdekelte a -15-20 fok sem.
Szerintem hívjad fel a szervízt és kérdezd meg, hogy a gyári előrírás szerint, hány fokon nyit és hány fokon zár a termosztát? Majd én is megpróbálok utána nézni. Én a fogyasztásomat nem tartom túlzottnak, ha sok a vidék és nem hajtom akkor 6 alatt van.
PUGFAN!
Ha jól tudom, neked egy 306-os HDI Peugeot-d van.
Nálad mennyire melegszik fel a hűtővíz?
Ez a legérdekesebb az egészben. Egy autószerelő ismerősöm azt mondta, hogy többféle termosztát létezik. Különböző környezeti feltételekre optimalizálják őket. Mivel hirtelen nagyon nagy lett az igény a 307-re, a franciák minden lehetséges alkatrszt gyártásba vontak. Lehet, hogy mi egy dél-európai vagy afrikai környezetre optimalizált autót kaptunk..? Hiszen Te is 6-7 között fogyasztasz, hasonló vízzel?
Ezt még nem vettettem fel a szerviznek, de legközelebb megteszem.
Ez nem egy technikai bravúr, hanem vagy eleve így tervezték a Peugeot mérnökök, vagy mindkét autóban rossz a termosztát. Azt tudom, hogy benzines autókban általában a hűtővíz üzemi hőfoka 93C körül van. Ha a termosztát miatt a motor nem tud eléggé felmelegedni, az fogyasztás növekedést eredményez főleg télen.
Hogy a dízel autóknál ez 75-80C normáli-e azt a márka szervízben dolgozó szerelőknek illene tudni. Tutira le van írva valamelyik szervíz könyvben.
Neked nem mondták a szerelők, hogy mennyi a HDI motor normális üzemi hűtővíz hőmérséklete????
OK. hogy a HDI hővesztesége rendkívül alacsony. Az is OK. hogy kiegészítő rendszer fűti az üzemanyagot stb. De ha itt a probléma..? Amúgy, tényleg árulja el valaki, ha nem gyári titok, hogy mennyinek kéne lennie ennek az átok hőfoknak!!! Mert ha mindez OK: akkor miért cserélték ki a termosztátot???
Én úgy tudom, hogy a kiegészítő elektromos fűtés csak azért van, hogy a motor hamarabb elérje az üzemi hőfokot. Vagyis csak a beindítást követő 10-15 percben működhet utána kikapcsol.
Az tény, hogy a dizel motorok joval kevesebb hőt termelnek mind a benzinesek.
Nem akarok beleokoskodni a HDI hőfok problémába, de én úgy tudom, hogy a HDI hatásfoka annyira jó, hogy kiegészítő elektromos hűtővíz melegítővel kell kiegészíteni, mert alig termel hulladék hőt. Akkor viszont legalább is hidegben vagy normális az alacsony hőfok, vagy nem kellően hatásos a kiegészítő vízmelegítő. Ha nem így lenne, semmi értelme a plusz elektromos fűtésnek, hiszen, ha termosztáttal meg lehetne oldani a normális üzemi hőfokot, nem bonyolítanák 5x teljesítményű generátorral, meg fűtőszállal a rendszert.
Nekem piszkálja a csőrömet ez a 75-80 fokos víz. Azt írtad, hogy a Tiéd is ennyi. Ha Peugeot kihozott volna egy olyan motort, ami az átlagnál 10-15 fokkal alacsonyabb hőfokon dolgozik, akkor ezt az újságokban, teszteknél stb. nem kellett volna leírniuk?
Köszi a tanácsokat, végülis majdnem szóról szóra ebben maradtunk a szervizesekkel is. Szoftverfrissítés, aztán ha nem változik a helyzet, szívesen otthagyom, hogy teljesen átvizsgálják. Velük jó a kapcsolat, semmi panaszom nem lehet rájuk.
Kedves SEEN!
Már átbillentem az 5000 km-en. Azt vártam, hogy a fogyasztás beáll, vagy némileg csökken. Csakhát az enyém NÖVEKEDETT.
Megjöttem. 2000 km hegyi téli utakon a 307-el nem, hogy fárasztó nem volt, hanem egyenesen élvezetes. Hosszú távon is nagyon kényelmesek az ülések, csendes és és nagyon jól megy. A hegyi utakon nem hiszem, hogy van még 1,6-os ami ilyen könnyedén, csendesen kényelmesen és fürgén vette volna az akadályokat. A fogyásztási átlagom az egész úton 7,9 liter, ami nem kirívóan jó érték, de én teljesen elégedett vagyok vele.
Kedves HAL!
A túl nagy fogyasztásnak a jobb lábon kívül még számos oka lehet - ezek közül a kiküszöbölhető, nem misztikusak:
1. elektronika - frissíteni a szoftvert, esetleg próbaképp a computert
2. mechanikus - nem ér-e valami a kerékhez/féktárcsához (ha pl. a fékbetét, akkor annak hangja se biztos hogy van és lehet, hogy nem is melegszik nagyon, csak éppen hamarabb kopik és növeli a fogyasztást), jók-e a csapágyak (pl. 405 típushibája volt a hátsó tengely csapágy utózsírozhatatlansága, így amikor 180ekm-nél cserélték (bemaródott), akkor utána 0,5 literrel csökkent a fogyasztás).
3. szervíz - kell egy lelkiismeretes ember, aki nem nyűnek nézi a vevőt (pl. az én szerelőm [Peugeot Klinik Grósz (1) 419-2308] ilyen) - és persze egy vevő, aki (ha megindokolják neki) hajlandó türelmesen otthagyni 1-2 napra az autóját a szerelőnél.
Kösz a tanácsot, ki fogom próbálni, bár utoljára a hetesen 100-110-nél nem mentem gyorsabban. Tényleg... És ugyanannál a kútnál tankoltam, ugyanarról a csapról stb. És egyedül mentem.
A gyári 4.2l/100km-es fogyasztásnak igaznak kell lennie, de ez nyáron 90km/órás sebességnél igaz.
Ha van türelmed, akár most is kipróbálhatod, hogy kb 200km-es vidéki úton, kíméletesen vezetve az autót (lassan gyorsítani, keveset fékezni), max 90km/óra sebességgel milyen fogyasztást tudsz elérni. Szerintem ez esetben a fogyasztásnak télen sem szabad 5 liternél többnek lennie.
Az fontos, hogy 90-nél ne menj gyorsabban. 120-nál szerintem már lehet 6l a fogyasztás.
Ha egy ilyen teszt után sikerül 6 literes fogyasztást produkálnod, akkor szerintem valami gond van az autóddal. Ha türelmes vagy akkor érdemes kipróbálni.
Az az őszinte igazság, hogy mielőtt megvettem ezt az autót, egy Toyota Corollám volt. 1.8D, 15 éves konstrukció. Azt mondam magamnak, hogy akkor cserélem le, ha lesz egy autó, ami azt teljesíti amit az. Szép design, nagyon jó (5-6) fogyasztás, kis szerviz igény. A 307 HDI megfelelő választásnak tűnt. Tudod, 4.2, 5.5, 6.9, csodálatos design. De a lényegre. Azért tartom magasnak a fogyasztásomat, mert amikor megvettem, az első tankolást 930 km-nél követtem el. Vegyes használat volt, kb. 5.8-ra jött ki. Ez elsőre, sőt másodikra is nagyon profinak tűnt. Aztán - nem tudom, hogy ehhez van-e köze a hidegnek - megugrott a fogyasztásom. Felmentem Pestre, meg vissza, nem kergettem az autót hiszen még új, 100-130-as tempó, de több lett - Mármint a foygasztás. Itt lett gyanús a dolog. A szervizesek tanácsára tényleg kímélve a gépet (légcondi eco-ban ill. off) használtam. Így kaptam 7.5-öt olyan vegyesre, amiben kb. 10% volt a városi meg-megállva. Én azt gondoltam, hogy a motorhőmérséklettel van valami baj. Mondván ha valami elcsúszott, és a motor állandóan fűti magát akkor attól van ez a +2l. Aztán kipróbáltam a dolgot egy tisztán városon kívüli körben, enyém volt a hetes, 100km szép egyenletes tempóban. Az eredmény 6.5. A 4.2 gyárihoz kicsit durva nem? Van egy 206-os emberem, aki állítja, hogy 4-ből megáll hosszú távon. Van egy másik (igaz Citroen c5 Hdi), aki szerint kímélve a gépet 5.5. Ilywen értékek mellett nekem se lenne eyg szavam sem.
A hűtővíz hőmérséklete nálam is 75-80C, de ennyi volt a októberben is. Nem ismerem, hogy gyári előírás szerint milyen hőfokon zár ill. nyit a termosztát ha jó. Tény hogy a korábbi autóimban (benzines) ennél magasabb szokott lenni a hűtővíz hőmérséklete.
Szerintem lehet, hogy ez normális. Az autó fűt rendesen, és szerintem a fogyasztása se rossz.
Átlagos tempóban vegyes használat mellet kb 6 liter. Jobban hajtva 6.5-7l.
Mikor hosszú útról beszélsz az nálad autópálya vagy országút? Milyen sebességggel?
Tesztek
