Kérdésem: a Szemerey Transort sofőrjei lopakodó üzemben közlekednek; vagy a cég kiadata utasitásba, hogy a járműveket féltett titokként őrízzék? Sokszor látom őket úton, de pont akkor nincs nálam valamire is használható photograp-aparate-machine, s a neten sem találok normális képeket. Szóval, ha netán valakinek lenne privát tulajdonban kép(ek) - főként tandempótos érdekel -, szívesen venném, ha megdobná a publikus e-mailemet vele, de akár itt is megoszthatja, talán mások örömére. Szívességet előre is köszönöm! Üdvözlettel:
"kizsigerelés"2011-es cikk egy az internetes topicok,facebookos oldalak alkalmi érdemes művészei által kioktatott zseni palánta írása.Miért nem a cikkben leírtakhoz tartozó törvények számait linkelte be az igen tisztelt "kolléga",légből kapott hülyeségek garmadája nem más ez az írás.Nem lehet 4-8 hétig uniózni?európa,románia,francia ,euró,forint,lej ezeket hogy lehet egy lapon említeni vagy egymáshoz viszonyítani eme Országok foglakoztatási törvényeit,fuvarozási lehetőségeit?AKI nem tudja vagy akarja csinálni a 4-6-8 hetezést (ami tény és való több mint kemény meló)az minek megyen uniózós céghez dolgozni ?
Erre csak annyit tudok mondani, hogy a 24/45 oras semmitteves meg bebaszasok helyett elo kell venni az irodalmat es meg kell tanulni legalabb egy nyelvet, onnantol fogva lehet menni olyan cegekhez soforkodni, ahol nem fognak lehuzni ho vegen semmivel.
Aldim van, az e-plus hálót használja (tölteni is lehet azzal), városok környékén gyors és stabil, kint a semmiben viszont néhol kritikán aluli a sebessége... de ahogy hallottam, a Lidl is hasonló.
Nem tudjatok veletlen, hogy a kaminyonban hogy tudnek melegszendvicset sutni? Elektromos szerintem kilove, gazost meg meg nem nagyon talalok. Gondolkodtam gazos holegfuvon..... :DDDDD
térdre kényszerítették az eus fuvarpic NAGYFŰLKÉS szereplőit,Araráton innen és túl,DEtaláltak egy raklapnyi Red-Bult náluk,és a szemük már igencsak hasonlított egy bagzó macska szeméhez.de nem volt gondjuk a hűtővízgombával.:)
Kollega út, ha jól láttam 7 óra után estél be magyar honba Hegyesnél ? Silás autó jött szembe, csatós pót, sárga tábla elöl, csak nagyon nyújtózkodott a sofőr a szembe sütő nap miatt.
Teljesen igazad van! Nem lehet úgy betükrözni a szekeret, hogy mindent lássál. Én is szoktam dülöngélni meg felállni, mert nem látni mindent Pedig 86 óta nyomom az előző videón sem ítélkezem, de a féknyom sokat elárul!
Elolvastam a cikhez irt komenteket, voltaképp a holtér az nagyur , ha Nincs elöl holtér tükör az nem ment fel attol hogy esetleg ne áljak fel a fülkében, és mégha nevetséges is de igy megtudok bizonyosodni arrol hogy nincs ott semmi, nem kell közzépre beállni, csak a kormánynál elörébb ,
hajolni , irom ezt a kezdöknek is mert valoban nemlehet látni sokszor oldalra sem hogy épp ott bujik egy autó, akár egy piroslámpánál is és mikor kanyarodnék akkor huzom rá na ezért kell figyelni.
Röhögnek a kolégák mikor mondom vegye le a laptopot a szélvédő elöl mert nem látja á ő lát mindent.
Sanálom a vétlent bár már ez rajta nemseggit, és a kolégát is mert egy életen át ezzel kellesz élnie.
Vigyázzunk egymásra Közhely de mindenkit hazavárnak.
Sajnos nagyon sokan beveszik. Ahogy elhiszik az áramtermelő zsebtelepet 30 ezerért, a rákot gyógyító mágnesmatracot 600 ezerért, vagy a vér oxigénszintjét növelő zseblámpát 70 ezerért...
Nekem is azt mondta a doki az urológián hogy a streszt azt ha lehet kerüljem, mert az is vesekő képző. Akkor megkérdeztem tölle, tudja mit jelent hogy kamion, persze nagy robosztus jármű.
Ja hát ha csak ezt jelentené, Mondom neki kihegyezett rakodási idők .
A válasz na látja ezeket kell kerülni, már akkor nevettünk és mondom nki akkor maga meg majd eltart?
Sajnos nincsennek tisztában ezekkel az emberek hogy mivel is jár ez a munka.
De egy igazoláshoz már nem merte adni a nevét ,miszerint nem azért vagyok betépve mert szipus vagyok hanem azért hogy,tudjak mozogni.Kérdeztem tőle vajon ha legközelebb is négykézláb mászok ki a kocsiból,és megint rám hívják a benzin kutasok a rendőröket mert "részeg vagyok"akkor mi lesz?Megint vérvétel,megalázás,majd ejnye bejnye mert vezetésre alkalmatlan állapotban vezetek?A biztosítékot csak kiverettem vele mert megkérdeztem tőle,vajon ha majd magácska jön velem szembe amikor nem bírok sem ülni sem kormányozni akkor vajon melyikünk fog megszakadni a röhögéstől?Válasz na ezért futotta csak erre ,mármint hogy kamionos a zemberfia.
Nekem gond nélkül felszerelték a 24 órás vérnyomás mérőt majd közölte a sarlatán, hogy ha hosszan sípol akkor ne mozogjak mert akkor kezd pumpálni és nem lesz valós a mérés... Megkérdeztem, hogy szerinte a sofőr szakma miből áll, erre közölte hogy álljak félre... Elején csak röhögtek a kolegák mikor pakolás közbe megálltam mint egy szobor, de mikor kanyar közbe sípolt meg pumpált az már nem volt olyan vicces.
:) hát ja.aszongyák az én korosztályomnak (71-es kiadású)itten csak múltja lehet de jövője az nyet.legyél kamionos vagy asztalos,vagy bóti eladó.asztat mondja ma nekem a házorvosomnál kötelező jelleggel "rendezett"főorvosi táppénz felűlvizsgálatnál egy szőke főorvosnő hogy,maga egy fiatal ember lehet hogy az MRI gép 4csigolyályánál mutat sérvet DE MÁR 79 napja keresőképtelen ezért HA nem elég 2szem fájdalom csillapító szedjen 3 szemet ,de dógozni kell!Mondom neki izomstimulációs gyógyszer,fájdalom csillapító,meeg állandó láb-kéz zsibbadás ez adott meg az hogy egy 40 000kg majd csak 18 m ótóval kéne karisztolnom hogy fér ez össze?Aszt mondja angyalka:hát mibajom lehet nagy az a kocsi nem?Hát eredj egy lottózóba vegyél bakker egy lottót mert erre rá szóltál,eléggé "felizgatott"állapotban vagyok.
Személy szerint én neki szurkolok inkább mint annak a magyar(szándékos kisbetű)speditőrnek,MÁR közepes vállalkozásnak aki KEGYESEN MEGVENNÉ cégünket a munka miatt(a felvásárló nem waberers hanem kissebb de POFÁTLANABB CÉGECSKE)VAGY AZ EMLÍTETT SPEDITŐR aki 950 euróért akar BP-Bukarest viszonylatot vitetni!Mert a Román elvinné ennyiért,vitesd bazdmeg utána meg köpködj a facén "gyurkára".Vélemény ide vagy oda amíg a sok "táskás"speditőrnek nevezett senkiháziak kereskednek munkákkal addig nekünk nem sok jó nézhet ki.
A HANGSÚLY a "páneurópai piac"szón van.Megnyitotta Francia,Német.Lengyel és nyitja az év közben az Egyesült Királyságban,Hollandiában,Olasz Országban.Mondj bármit ,bármelyik oldalról nézve ,hihető az hogy a 3000 kamionjára sosincs állandó embere,nincs akkor nála "régebbi dolgozó",mindenkitől mindent levonnak?Józan paraszti eszemmel nem hiszem el hogy,nála csak átjáró ház van és akkor is szopatnak mindenkit ha nincs miért!Ezt ha NEKEM be magyarázod tudsz valamit.
Erről már le késtél,már egy jó ideje terjeszkedik Eu államokban.Nézd meg a hungarocamion.hu éppen a minap nyitották meg a Francia képviseletet ,jön sorba mindegyik ahol piacot talált.
Lehet azért van,mert magyarul is lehet jelentkezni,viszont a felvételi helyen ezek szerint Magyar faszi is van.
Ő meg ügyesen tudja milyen papírral kell rendelkeznie,az itthoni kamionosnak. Kint neki lehet hogy jó pont ez,mert alapos embernek ismerik a szigeti munkahelyén. :((
Nekem eddig -40 - 42 körüli volt a leghidegebb a Donyecki medencében. A hűtős maghőmérő szerint. Pedig az nem csal. De előtte szerencsére bementünk a Poltavai reptérre kerozint tankolni, és ahogy mondod az egész éjszakai járatás volt a nyerő. De szegény Iveco még így sem tudott felmelegedni rendesen. Pedig 800-as alapjáratra lett felemelve éjjelre a turbónyomás miatt.
Az angol Smith of London Ltd. dinamikus növekedésének eredményeképpen Hivatasos Gepjarmuvezeto munkatarsakat keres C es E" kategoriaban.
Cegunk kulonbozo nagysagu szallitmanyozasi cegekkel dolgozik egyutt az Egyesult Kiralysag teruleten.Ezekhez a cegekhez keresunk kivallo hivatasos gepjarmuvezetoket.
Amit ajanlunk:
- Angliai belfoldi fuvarozas. - Európa egyik legfiatalabb, legmodernebb flottája: Volvo,DAF,MAN,Mercedes-Benz es Scania - akár nettó 400 ezer forintos (1150.-)fizetés negy het munkahetre "C" kategoriaban. - akár nettó 600 ezer forintos(1700.-) fizetés negy het munkahetre "E" kategoriaban. - kikozvetitett partnereink nagyreszehez munkaido utan nincs lehetoseg az autoban pihenni.Tehat minden nap szallason eltoltott piheno. (nem a kamionban) - havi garantált otthoni pihenő,4 het munka utan 9 nap piheno. - stabil háttér, tőkeerős cég, biztos megélhetés,
Egyéb juttatások:
- Kivallo jarmuvezetoi elismeres/jutalom - azon kollégákat, akik a tárgy évben balesetmentesen vezetnek, a vállalat pénzjutalomban részesíti, - üdülési lehetőségek.
Elvárások:
- Minimum "C" kategorias jogositvany - E kategóriás jogosítvány, - PÁV I. vagy PÁV II. vagy PÁV III. igazolás, - Belföldi és Nemzetközi árufuvarozói igazolvány, vagy GKI igazolvány. - Érvényes útlevél, - Betöltött 21. életév, - Digitális gépjárművezető kártya, - Érvényes erkölcsi bizonyítvány. - A munkahoz kapcsolodo minimum angol nyelvtudas elengedhetetlen. Amennyiben nincs angol nyelvtudasa akkor is jelentkezzen mert jelentkezese utan kb. egy ket honapos procedura amig tenylegesen munkaba allhat.A ket honap alatt a szukseges angol papirok beszerzese.Persze cegunk kozremukodesevel.Ezalatt on reszt tud venni egy angol gyors tanfolyamon.Cegunk folyamatosan keres kivallo gepjarmuvezetoket.Amennyiben nincs gepjarmuvezetoi gyakorlata,de ugy erzi on kivallo sofor,jelentkezzen es kollegaink letesztelik az on elmeleti illetve vezetesi tudasat.
Jelentkezes: Kuldje el fenykeppel ellatott leinformalhato,elsosorban angol, vagy magyar nyelvu oneletrajzat
Nekem a rövid pályafutásom alatt Finnbe Oulu-ban,-32fok volt,este amikor megálltam a külön kijött a kutas,hogy ha itt alszok akkor ne állítsák le éjszakára az autót,mert hűvös lesz....
igy nagyon pihentető volt aludnom a Daf-ba,hogy alapjáraton+állófűtés járt a motor....
annyit még elbírnak a mai korszerűnek mondott motorok. ha sok a benzin fen áll a lehetőség hogy a benzin begázosodik a motorba. és nincs az az isten aki be indítaná míg ki nem hűl. igazából a kerozin a megoldás! vannak dermedés gátlók csak az a gond velük hogy+ 5-8 foknak kéne lenni a gázolajnak hogy reakcióba tudjon vele lépni. a sláger manapság a dot4 fékolaj. mindenki azt önti bele. én is igaz, nem hiszek benne. oroszba manapság már jobb kutakon jó az olaj. akkor van gond ha a firma nem olyan kúton tankoltat. -20 alatt még ma is járatjuk a motort folyamatosan. manapság nem is az orosz olaj jelenti a gondot,hanem míg oda eljutsz. az ukrán és a belorus !! az idei tél elég gyenge volt. egy héten át volt hideg akkor 28-30 ra lement éjjelente. rengeteg a mese. főleg olyanoktól akik nem, vagy alig jártak keletre. -40-50 stb. én -34 be voltam .az volt a rekord. lassan 20 éves pályafutásom alatt .
Nem jött át ezek szerint ,vagy át jött de mivel bele szaladtam egy aranyos vírusba ami szépen átrendezte a gépem felfogását lehet bujkál valahol.Ha fontos szaladj neki mégegyszer ,ma már jött rendesen levél amit ki is tudtam bontani.Érti már a kollégád a lényeget vagy így fog meg öregedni,a "tracéval"hogy álsz?
Sajna nem szakadt ütjük vágjuk egymást, remélem már nem sokáig.Nem megyünk arra csak érdekelnek a dolgok arrafelé is.Amúgy írtam már pár emailt nem értek oda?
Szeva bombyna,tán "széjjjel szakadt szerelmetek lánca" a négykezes melóban?Vagy indultok arrafelé is,arrafelé elég szépen meg lehet tanulni a nyelvet ha tesz érte az ember. (bocs a célozgatásért)
Én elolvastam, úgyis basz az unalom itt Memmingen alatt. Annyit hozzátennék, hogy Spanyolban tök felesleges pályán menni. Legalábbis én furgonnal sose megyek pályán, az autóutakon ugyanúgy lehet 100-110-120-szal menni. Szerintem ott 1x ha mentem pályán, azt is csak azért mert Irunnál véletlen elbasztam a kihajtót :)
Tehát,két történet,a kamionozás két végpontja,a pokol és a mennyország stb,avagy miért érdemes és miért szörnyű kamionozni.Előbb a rossz,aztán a jó történet.
A rossz
Pénteki napon vettem át az autót, egy Mercit. A Mercivel kapcsolatban mindig vegyesek az érzéseim, jó a fülkéje, gyenge a motorja. Jól fogyaszt, szar a váltója. És még hosszan sorolhatnám pro és kontra. De legalább szervízben vettem át, gondoltam jó lesz az állapota. De sajnos a legtöbb hibáját nem javította ki a szerviz, amivel az előző sofőr odavitte. Az egyik ilyen a kormány húzása, még nem vezettem autót, ami ennyire húzott volna jobbra. Utólag azt mondom, hogy nem kellett volna elindulni vele, sokszor volt nehéz, Németországban az útépítéseknél, de ha mondjuk egy kézzel fogtam a kormányt, fél óra után elfáradt a kezem. Később egyre több hibaüzenetet produkált, az ABS nem működött, az akksija gyenge volt, a motorvezérlés lámpája világított. A telephelyen gyorsan bepakoltam, felvettem a már megtöltött pótkocsit és elindultam Hollandia felé. És bevettem egy gyógyszert. Ugyanis előző nap este éreztem, hogy kezd begyulladni a fülem. Sajnos nekem viszonylag gyakran középfülgyulladásom, volt már tavasszal is, de volt rá gyógyszerem. Mindössze 3 szemből áll, napi 1, az utolsó alkalommal meg is gyógyult 3 nap alatt. Így hát elindultam, abban a biztos tudatban, hogy most is segíteni fog. Estére már a Cseh folyóparti szakaszt is leküzdöttem, majdnem felmentem a cseh-német északi határig. A fülem közben teljesen begyulladt, a hallójárat összezárult. Teljesen elégedett voltam, hogy milyen csendes ez a Merci, amikor rájöttem, hogy csak nem hallok az egyik fülemre.
Másnap felkeltem, és éreztem, hogy hat a gyógyszer. Már hallottam egy kicsit a fülemre, 9 óra pihenő után bevettem a 2. gyógyszert és elindultam. Az út rögtön egy óriási emelkedővel kezdődött, itt éreztem először azt, hogy gond lesz. Ugyanis ahogy mentem felfele, a légnyomáskülönbségtől pattogott a fülem, majd éreztem, ahogy a hallójárat megint eltűnik, és befeszül az egész. Egész nap vettem be a fájdalomcsillapítókat, az emelkedőkön-lejtőkön mind rosszabb lett a fülem. Kasselnél a 7-esen volt a legrosszabb, pedig a Merci a szokásos 25-tel ment csak felfelé. Mire este megálltam a német-holland határ előtt egy olyan kúton, ahol meg lehet venni az Euro-vignettét, már csak a fájdalomcsillapítót túladagolva tudtam vezetni. Amitől persze folyton álmos voltam. Kerestem kórházat a GPS-en, és még akkor, szombat este szétakasztottam és odamentem. Szerencsére csak 5 kilométerre volt. Segítőkészek voltak, de azt mondták, nincs fülészük hétvégén, de megadták egy másik kórház címét, ott lesz fülész. Remek, semmi gond, visszamentem a kamionhoz(igen feltűnő jelenség volt a kórház betegparkolójában), beütöttem a GPS-be. 50 km. Csak oda. Ennyit nem mehetek traktorba, oda-vissza 100 km, kizárt dolog. Kétségbeesve mentem vissza a pótkocsihoz. Majd lefeküdtem aludni.
Pokoli éjszaka volt. 2-3 óránként vettem be fájdalomcsillapítót, amiből csak 4-et szabad elvileg 1 nap. Így is volt, hogy arra ébredtem, hogy kiabálok a fájdalomtól. Mivel alig aludtam, volt időm gondolkodni, reggel 7-kor már kész volt a terv. 1 napi ruha a táskába, az összes fájdalomcsillapító, telefon, pénz, GPS, egy üveg víz, világítós mellény. 600 métert kellett gyalogolni a pálya mellett a következő kijáróig, majd kiálltam stoppolni. Én teljesen megértem azt, aki stoppal bejárja a fél világot, biztosan remek móka. Én annyira nyomorultul éreztem magam, hogy 5 perc után feladtam. Nem való az nekem. Begyalogoltam hát a városba. Minden közlekedési eszköz szóba jöhetett, busz, vonat, taxi. Utóbbit gondoltam a legreálisabbnak, mert ugyan drága, de addigra már nemcsak a fülem volt begyulladva. Éreztem, hogy megdagadt a fejem jobb fele, az arcom, a nyakam, szóval sürgősnek éreztem a dolgot. De sajnos buszmegállót nem találtam, taxit pedig mindössze egyet láttam, azt is menet közben messziről. Másfél óra gyaloglás után végre volt egy buszmegálló. A menetrend szerint mindössze a szomszéd falukba járt, a célvárosba nem, viszont a részletes buszmegállólista alapján 3 megállónyira volt egy vasútállomás, így újabb félóra gyaloglás után oda is értem. Nem is lett volna rossz túra egyébként, nyári meleg volt, meg minden, ha nem fáj a fülem, még élvezem is. Vasárnap a vasútállomás ugyan zárva volt, de hamar rátaláltam egy jegyautomatára. A menetrend szerint aznap kétóránként ment a vonat, alig fél óra volt a következőig, így megküzdöttem az automatával. Kiderült, hogy tök egyszerű, minimális német tudással simán lehet jegyet venni. Ellenben rettenetesen drága, 12,5 Euró volt erre az 50 km-re. Amíg vártam a vonatra, a GPS-ben megkerestem a másik városban lévő kórházat, fél óra gyaloglás volt a vasútállomástól. Közben megjött a vonat, felszálltam. Indulás után jött a kalauz, mint otthon, csak kicsit igényesebb ruhában. Németországban vonatozni jó. Feltéve, ha valakinek nincs fülgyulladása. Ugyanis a vonatnak igen jó volt a klímája, ami rendesen odavágott a gyulladásnak. Azt hiszem ekkor kezdtem kettesével szedni a fájdalomcsillapítót, óránként.
Kb. 45 perc menetidő után leszálltam a vonatról. Sajnos reggel elfelejtettem a kaját betenni a táskába, így vettem egy szendvicset az ottani vasútállomáson. Amikor próbáltam enni, rájöttem, hogy szinte nem bírom kinyitni a számat, fájt az egész állkapcsom, a szendviccsel kellett kicsit kifeszegetni a számat. Szerencsére rágni tudtam. Evés után tényleg kb. 40 perc alatt odaértem a kórházhoz, mert először rossz irányba indultam. Viszont a kórház az valami katasztrófa volt. Egy óriási klinikát kell elképzelni, amit nem mindenhol vesz körbe kerítés, úgy értem nincs mondjuk egy központi bejárat, ahol bemész és érdeklődsz, hanem millió helyről be lehet menni, ezer épület van, mindnek sok ajtaja. Még előző este kiírogattam a szótárból a szavakat, úgy mint fülészet, sürgősségi, stb., de a tájékoztató táblákon nem találtam ismerős szót. Vasárnap lévén emberek sem voltak, akiket meg lehetett volna kérdezni. Az egyik épület előtt állt egy fura figura, de kb. a pszichiátria egyik betege lehetett. Persze rámvetette magát, mit keresek, majd beirányított az épületbe. Kicsit horrorfilmes volt az egész épület, Viharsziget, ha valaki látta a filmet. Nagysokára találtam valakit, aki elmondta, hogy merre kell menni.
Gyakorlatilag elment 2 óra a kórház területén való bolyongással, mire megtaláltam a sürgősségit. Kiba*zott nagy klinika volt, na. A sürgősségi osztály a Vészhelyzetihez volt hasonlatos. Egy pultnál elkérték az irataimat, mi a baj stb. Viszonylag gyakorlottan hidalták át a nyelvi nehézségeket, ami a betegeket elnézve nem volt meglepő: volt itt arab, néger, mindenféle keleteurópai nép, sokféle náció. Szerencsére nem kellett sokat várni a fülészre. Egy vizsgálóba épp csak benézett a fülembe, felírt egy fülcseppet és ennyi. Kb. 5 perc volt az egész. A pulton volt egy tábla az ügyeletes patikákkal a városban, gyorsan kiírtam a címeket és már el is hagytam az osztályt. A 3 patika közül 2km-re volt a legközelebbi, így megint gyalogoltam fél órát. Ez már elég pokoli volt, a délután közepe, nagyon meleg volt, fájt a fülem, alig hallottam valamit. A patika állatul nézett ki, otthon még nem láttam ilyen igényeset soha. Gyorsan megkaptam a fülcseppet és már mentem is a vasútállomás felé. Ott is volt jegyautomata, a vonatra 50 percet kellett várni. Az út maga volt a pokol. A klíma megint súlyos csapást mért a gyulladásra. Megérkezve a kisvárosba éreztem, hogy nem bírok 1,5 órát visszagyalogolni a kamionhoz, ezért kerestem egy taxit. Mindössze egyetlen taxi volt csak a vasútállomás parkolójában, abba pedig épp szálltak be, de a női taxis rutinos volt, látta rajtam a csalódottságot, mondta, hogy mindjárt jön egy másik taxi. Úgy is volt, 10 perc múlva egy zsír új E osztályos Merci jött, egy másik női sofőrrel. Nagy küzdelem volt, mire megértettem vele, hogy nincs címem, az autópályafelhajtóig kéne vinni. Végül a GPS-em mondta magyarul, hogy merre, én meg fordítottam németre(értsd mutogattam,hogy itt jobbra, ott balra). Ez az autópályafelhajtó már kint volt a városból, viszont valamiért mellette volt egy kis eldugott személyautóparkoló, mindentől távol, amikor stoppoltam, akkor is üres volt, oda irányítottam a taxist. 8 Euro volt, fogalmam sem volt, hogy mennyire borravalósak a német taxisok, adtam 9-et. Fogtam a táskám, erre a hölgy finoman megsimogatta vállam, félreérthetetlenül mosolyogva rám nézett, és megkérdezte, hogy minden rendben van-e. Mit mondtam volna neki? Hogy ha akar, cseppenthet a fülembe? Nem derült ki, hogy kedvtelésből vagy finanszírozásos alapon szerettet volna boldoggá tenni, kiugrottam az autóból, mint amikor a Knight Rider-ben megnyomják az anyósülés katapultgombját, és felmenekültem az autópályára. Már csak arra tudtam gondolni, hogy használjam a fülcseppet, reménykedtem, hogy valami fullextrás német cucc lesz, ami villámgyorsan hat. Beugrottam a kamionba és mint valami kábítószeres, aki belövés előtt van, feltéptem a gyógyszer csomagolását. 20 darab aranyos kis műanyag tasak volt benne, 20 adag fülcseppel. Napi kettő. És tényleg villámgyorsan hatott. Valami atomos fájdalomcsillapító lehetett benne, mert pár perc alatt enyhült a fájdalom. Egész éjjel ettem a fájdalomcsillapítókat, de rengeteget segített már akkor a fülcsepp, nagyon jó volt.
Hétfő reggel elmentem a lerakóra, ismert hely, könnyen megszabadultam a folyékony cukortól. Örültem volna, ha aznap pihenhetek, de rögtön kaptam munkát, mehettem mosatni és még aznapi volt a töltés is. A mosóra menet volt egy óriási, 3 órás dugó, lezárták az egyik autópályát, de a mosás már gyorsan ment, ezért is szeretem a cukrot, oldja a víz, gyorsan ki lehet mosni. A töltőhely Rotterdamba volt, egy számomra új hely, mégpedig a kikötői rész legeslegvégén. Így átmentem az egészen, a kikötő vége felé már szinte semmi nincs, csak utak, meg cégek, semmi zöld terület vagy ilyesmi, elég barátságtalan vidék. Ráadásul átépítik, illetve folyamatosan bővítik az egészet, szegény Andrea teljesen kiborult, azt sem tudta, hol vagyunk, néha a tengerbe mutatta a pozíciót. Az utakon lévő guminyomok sok kamionos megfordulásról tanúskodtak, rendesen kevergett mindenki. Egy helyen az út mellett egy bolgár kamionos egy sóderes placcon akart megfordulni, ilyet még nem láttam, az egész kamion pótkocsistul tengelyig elsüllyedt a sóderben. Talán még most is ott van. Én is sokat kevertem, de végül megtaláltam a céget. Nagyon extrás volt, egy számítógépen kellett bejelentkezni, majd az alatta lévő nyomtatón jött ki egy lap az adatokkal. Sokkal menőbb, mint amikor egy A4-es lapra kézzel írom be az adatokat. Ja és a számítógép tudott magyarul is.
A töltés gyorsan ment, csak furcsán néztek rám, mint kiderült, nekem kellett volna kezelni a töltőfejet, én meg csak vártam az embert, hogy jöjjön, és tegye át az egyik kamrából a másikba, de végül megoldódott minden, érkezéstől számított 1 órán belül indultam is tovább.
Részrakomány volt csak, így a Merci egy teljesen halott erőforrású gép helyett már csak egy túlterhelt kamion dinamikáját mutatta, ez ennél a gépnél már nagyon jónak számított. A cél pedig Svédország, Stockholm fölött, szóval, mint egy igazi kamionos, a következő 2 napban csak vezettem. Minden nap vártam a reggelt és az estét, amikor cseppenthettem a fülembe, a gyulladás csak lassan javult. Alig ettem, alig tudtam mozgatni az állkapcsom. A hajón a borotválkozás kínszenvedés volt, mert nem bírtam rányomni a borotvát az arcom jobb felére. De a lényeg az volt, hogy napról napra javult az állapotom.
A következő nap délutáni hajóval mentem át, így este kellett nekivágnom a Stockholmig tartó útnak. Hajnalban aludtam egy órát, majd délelőtt 11-re értem a lerakóhoz. Találtam mérleget, ráálltam, kerestem irodát, itt adtak egy térképet, hogy a cég leghátuljához kell mennem, először vissza az utcára és onnan be egy másik bejáraton. Volt a térképen egy 3 jegyű szám, az nyitja a kaput. Oké. Kimentem az utcára, követtem a térképet, de valami nem stimmelt. Ahol a kapunak kellett volna lennie, csak egy kordon volt keresztbe az úton, láncokkal kétoldalt fákhoz erősítve. Így továbbmentem, de a térkép egyértelmű volt, mégiscsak a kordonnal lezárt út volt az igazi. Visszamentem, megálltam vészvillogóval és vakartam a fejem. Egy kordonon hogy üssem be a kódot? Kicsivel arrébb a fűben munkások hevertek, őket kérdeztem, ők sem értették. Végül kerítettem egy embert, aki tudta a titkot: A kordon pici lakattal van biztosítva, és a 3 jegyű kód a lakat kódja. Tiszta kalandfilm ez a kamionozás, tele megfejtendő rejtvényekkel. Nyílt a lakat, elhúztam a kordont, majd mentem tovább az úton. Odaértem a megadott pontra, tényleg a cég legvége, onnan már csak egy füves terület van. Nem volt sehol senki, csak az óriási épület, minden ajtó zárva. Fél óra után végre jött egy nő, meg egy férfi. Aszongya a nő,beszélek csehül? Egy kamionos soha nem tudhat elég nyelven. A cseh bevándorló csehül és svédül beszélt csak. Mindegy, papíron megértettük egymást, lefejtés este 21 órakor lesz. Ott a füves terület szélén állhatok. Remek. Egész nap haldokoltam, a fülem miatt is meg a fáradtságtól is. Este fél10-kor még a kutya nem nézett felém, így próbáltam élő embert keresni. Az egyik ajtót, ami napközben zárva volt, most nyitva találtam és hamar szembejött egy fiatal csávó. Mondta, hogy nem tudja, mikor lesz a lefejtés, mert előbb ki kell ürülnie a tartálynak. Talán még egy óra. Mondtam neki, hogy ébresszen fel, ha lehet lefejteni. Éjjel 2-kor kopogtak. Szerencsére épp a jobb oldalamon aludtam, mert ha a másik oldalon alszom, soha nem ébresztenek fel, hiszen a jobb fülemmel nem hallottam még mindig semmit. Úgyhogy indítottam egy műszakot, a pihenőm megvolt már, majd 1 óra alatt lefejtettem. Aztán visszaálltam a helyemre. Reggel elmentem lemérlegelni, meg a papírokért, majd mentem a mosóra, mert a mosó címét még előző nap elküldték. Délelőtt kimostak, majd visszamentem ugyanehhez a céghez. A töltés másnap reggel 7-kor, csokoládé. Remek. A cél majd Németországban lesz, Frankfurt mellett. Egész délután szakadt az eső, igazi pihengetős idő volt, rám is fért bőven. A fülcsepp fogyott, a fülem gyógyult.
Reggel viszonylag hamar megtöltöttek, méghozzá alulról. Ez azért gond, mert így a csövekben benne marad a cucc, és mivel a cső nem fűthető, bele is köt. Így lefejtés előtt majd ki kell mosni a csöveket. De jött az üzenet, hogy induljak nyugodtan, mosás csak Németországban lesz. Estére kikötőt értem, és áthajóztam.
Reggel kikötöttünk, elmentem Hamburgba, 15 perc alatt kimosták a csöveket, majd mentem tovább. Szombat lévén nem volt túl nagy kamionos forgalom, személyautós annál nagyobb. Végig a 7-es autópályán, úgyhogy nem volt unalmas az út a Mercivel, 24 tonna csokival. Felfelé 25-30, lefelé végig őrült fordulatszámokon motorfékezve, egész nap, elképesztő, hogy mit ki nem bír a technika. Délután 4-re lejutottam a lerakótól 15 km-re lévő benzinkútig. Beálltam két Wabererses mellé, de nem voltak a kamionjuknál, én meg hamar lefeküdtem, úgyhogy nem találkoztam velük.
Vasárnap viszont, amikor délelőtt 10-kor felkeltem, már ott voltak mindketten. Egy magyar és egy román rendszámú, mint kiderült egy 40-es éveiben járó székely sofőrrel. Sokat beszélt arról, hogy gyerekkorában mennyit küzdött(verekedett) azért, mert magyarnak vallotta magát, de ennél sokkal fontosabb volt, hogy igazi vidéki székely volt. Házi szalonna, házi kolbász, boltba nem vesz semmit. És mindennek tetejébe még főzni is szeretett. El lehet képzelni, hogy összedobtuk a kajára valót, az ő házi alapanyagaiból milyen reggeli meg ebéd kerekedett. Így a vasárnap csodálatosan telt, bár sokszor alig hallottam, amit mondtak, a fülem még mindig be volt záródva. Terveztem sétát aznapra, az idő is szép volt, de végül elbeszélgettük meg főzőcskéztük az időt.
Hétfőn reggel 7-kor a lerakón voltam. Mondták a kollégák, hogy szűk helyen van, úgy is volt. És azt is mondták, hogy rossz nagyon, sokáig tart a lefejtés, így felkészültem. De ami a következő napokban(!) történt, arra nem lehetett felkészülni. 9-ig vártam, mire végre jöttek a laboros lányok mintát venni. Méghozzá alulról. Ezzel kapásból reggel összecsokiztuk a csöveket, ami azért baj, mert ha a lefejtésig beleköt a csoki, nem indul meg az anyag. Itt a pótkocsin lévő szivattyúval kellett (volna) lefejteni, + levegővel nyomni az anyagot, mert nagyon sűrű volt a csoki, és nagyon messzire kellett eltolni, a lefejtés helye és a tartály között nagyon volt a távolság. Olyan nagy, hogy adtak egy adó-vevőt, amin mondták, hogy mikor kezdhetem a lefejtést. Csakhogy amikor bedugtam a szivattyút, kiderült, hogy nem működik. Se kép, se hang, és ez nem egy túl egyszerű szerkezet, szóval egy laikus kizárt, hogy megszerelje. Semmi gond, járt már így más is, mondták a kollégák, hogy csak levegővel 5 óra a lefejtési idő. Mindegy, elkezdtük. Jönnek a németek, hogy alig jön a csoki. Mondom, nyomás van, a Mercin lévő külön kompresszor termel, a csőben benne a csoki, tehát a fenékszelep nyílt, a csoki hőmérséklete rendben van, a csövek melegek. 3 óra alatt lejött 4 tonna csoki. Nem lesz jó, ez így napokig tart. Meg persze én vagyok a hibás, mert biztos én vagyok. Hívtak egy villanyszerelőt, hátha meg tudja javítani a szivattyúmat. Közben jött egy magyar Kralowetzes, az Ég áldja, segített tolmácsolni, mert a németek folyton engem szidtak, hogy nem megy a dolog. 2 óra szereléssel, mindenféle vezetékek átkötésével sikerült elindítania a villanyszerelőnek a szivattyút. Reménykedtem benne, hogy nem fog leégni az egész, szörnyen nézett ki, amit csinált. Sajnos ahhoz, hogy a szivattyút bekössem a rendszerbe, szét kellet bontani minden tömlőt, amikbe persze csoki volt, és az az elmélet, hogy ne szennyezzük be a lefejtőhely környékét, úgyhogy előhoztam azokat a dobozokat, amikbe amúgy a ruhám, cuccaim szoktak lenni, azok segítségével próbáltam nem összecsokizni mindent, de ez nemigen sikerült. Végre bekötöttem a szivattyút, indítjuk, megy majd 1 perc múlva megáll. Indítjuk, 1 perc, megáll. Ugyanis van a szivattyúban túlmelegedés elleni biztosítás, és túl sűrű volt neki a csoki. Persze egyre kevesebb ideig ment, és egyre többet kellett várni, hogy újra elinduljon. Egyszer csak észrevettem, hogy az egyik tömlő elkezd dagadni. Csak pár másodpercnyi idő lehetett, hogy megállítsam, mielőtt szétdurrant volna, épp időben néztem oda, így ezt megúsztuk. Kivettem a tömlőt a rendszerből, ami persze tele volt csokival, így lassan a fejem tetejétől a lábam ujjáig mindenem csokis volt már. Folytattam a lefejtést, de a szivattyúnak egy idő után égett szaga lett, úgyhogy nem folytattam. Életem 5 legrosszabb pillanatában benne volt ez. Ott vagyok egy helyen, ahol már nagyon utálok lenni. Csinálnom kell valamit, ami nem megy és nem értem miért. A németek őrjöngenek és engem hibáztatnak, a főnököm szerencsére nem, de ő sem érti az egészet. Végül feladtuk, mondták, hogy holnap folytassuk, de csináltassam meg a szivattyút(este 8-kor Németországban hol?Ezenkívül nem az volt a baj, hogy rossz, hanem hogy gyenge, rakassak bele erősebb motort?).Szóltam a főnöknek, hogy ez van, ezenkívül a csöveket, tömlőket ki kell mosni, mert másnap reggelig beleragad a csoki, és nem fog menni az egész. Megnyugtató volt viszont, hogy küldenek egy másik kamiont. Amin egy pontosan ugyanolyan szivattyú van, mint az enyémen
Este leparkolni Frankfurt mellett a lehetetlennel is határos, maradhattam volna a cégnél is, de annyira gyűlöltem az egészet, hogy inkább álltam volna a leállósávban éjszaka, mint annál a nyomorult cégnél. Óriási szerencsére egy jó nagy parkolós benzinkút esett útba, ahol pont meg tudtam állni éjszakára. Így összecsokizva, lealázva, szétcincált idegekkel nézegettem az éjszakai Frankfurt fényeit, és fogalmam sem volt, hogy fogok másnap megszabadulni a csokitól.
Reggel felkeltem és elindultam a mosóra. Előző nap mondta a Kralowetzes, hogy egy óriási ipari parkban van, nagyon nehéz megtalálni, úgyhogy 1 órát szántam a 10 km-res útra. Majd 2 órát bolyongtam Frankfurt legkisebb, összevissza lezárt utcáiban, más kamionokkal együtt, mire megtaláltam annak a szemét ipari parknak azt a bejáratát, ami nekem kellett. Sietni kellett volna vissza a céghez, erre én fél9-kor még el sem értem a mosót. Végre megtaláltam, na mondom, csőmosás, Hamburgban 15 perc volt, halagggyunk már. Mondom a csávónak, csak a csöveket kell mosni, csokoládé. Micsoda??? És el van dugulva??? És miért?! És elkezdett üvöltözni, hogy így meg úgy. És ők ezt nem tudják kimosni. Ejj ha ott tudok németül. Ez most szerencse, hogy nem tudtam megmondani, hogy más mosóknak 15 perc ez és akkor a mosók szégyene ez, ahol most vagyunk. Eltelt 3 óra. A tömlőket kínkeservvel ki tudták mosni, de a lefejtőcsöveket nem. Azaz hiába is mennék vissza, el sem bírnám kezdeni a lefejtést, hiába van már rég ott a segítő kolléga a másik kamionnal. Úgy ordítottam volna, hogy még a rossz fülemen is hallottam volna. Őrjöngtem, mondtam a főnöknek, hogy másik mosó kell. Megadott egy másikat, 80 kilométerre onnan. Úristen délután 1 lesz,mire odaérek, mikor fogok én visszamenni lefejteni? Megtaláltam a másik mosót. Persze ez is olyan helyen, hogy még GPS koordinátával együtt is nehéz volt megtalálni. De legalább viszonylag gyorsan kimosták a csöveket, tűz vissza a céghez. Délután 4-re értem oda. Közben hívott a kolléga, hogy a németek őrjöngenek, hogy hol vagyok. Végre ott vagyok, csinálnánk, kiderült, hogy olyanok a csatlakozók, hogy fizikailag nem lehet összekapcsolni egy pótkocsit egy másik pótkocsi szivattyújával. Nem hittük el, pedig láttuk, el lehet képzelni, hogy az egész főnökség nem hitte el, de még a céges szerelők sem. Gondolom végül kipróbálták a svéd műhelyben is összecsatlakoztatni két külön pótkocsit, mert végre hittek nekünk. A németeknek meg mutattuk, ez van, ők meg nem tudtak segíteni és úgy tűnt, nem is akarnak segíteni. Este 7 volt, mire mondták a németek, jó, másnap reggel menjek reggel 7-re, és akkor csak levegővel, 12-15 óra alatt lefejtek. Így aznap este megint abban a parkolóban voltam, mint előzőleg, csak most már egy kolléga is volt velem.
Reggel a cég felé menet hányingerem volt. A levegős lefejtést elméletileg nem szabad otthagyni, mert a nyomástól bármi szétmehet(lásd a tömlő két nappal korábban),azaz arra lehetett számítani, hogy 12-15 órán keresztül kell figyelnem a pótkocsi hátuljánál a lefejtést. Gyűlöltem az egészet. Egy őrült pillanatomban még az is eszembe jutott, hogy széthúzom a szerelvényt, a pótot otthagyom és hazamegyek traktorba. Fulladjanak bele a nyomorult csokijukba. 6:59-kor ott voltam a cégnél. 10 óráig felém se néztek. Bosszúból? Nem tudom, ők még mindig engem hibáztattak az egészért. Végre 10-kor jöttek, összeraktam mindent, mehet? Mehet, nyitom. 10 perc múlva jönnek, hogy egyáltalán nem jön semmi. Nem tudom mikor voltam utoljára ilyen ideges. És csak kérdezték, hogy Was ist das problém?, nem tudom, ba*meg, 3. napja nem tudom. Jó álljunk le. Nézzük meg a csokit. Felmentünk, jött a német főnök is, elengedtem a nyomást. Ennél tisztább bizonyíték nem kellett, hogy a tartályban levegőnyomás az volt. Kinyitottam a tetejét, hozott egy óriási kanalat, megkeverte a csokit. Aszongya ez folyik. Bizony mondom, ha tudnád, hogy olyan hőfokra állítottam a fűtést, amilyenre nem is szabad, talán rég megégett az egész, csak legyen ez a szar minél folyósabb. És a 3. nap délelőttjén, illetve ekkor már dél volt, saját szemükkel látták és így elhitték, hogy nálam minden oké. Nyomás van, a csoki folyékony, a szelepek nyílnak. Úgyhogy eltűntek, hallottam, ahogy kopogtatják végig az ő csöveiket az épületben, meg szerelnek. 1 óra elteltével jött 1 ember, és azt mondta, nyissam. A következő 5 órában nem nézett felém senki. Kiküldték az öreget, aki hétfőn fogadott, csak annyit mondott, hogy most megy, és többet őt sem láttam. Egyértelmű volt, hogy vaj van a fejükön, de a viselkedésükkel meg is erősítették. Nem láttam többet se a főnököt, senkit. A csövek olyan forrók lettek a csokitól, hogy nem bírtam őket megfogni, az első tartály 2,5 óra alatt le is ürült. Délután 5-kor jött valaki, hogy állítsam meg, mert megint lassan jön, hallottam a szerelés hangokat, majd nyitottam. Közben jött egy lengyel kolléga, szintén csokival. Magyaráztam neki, hogy 3 napja itt vagyok. Ő 5 éve tartályozik, de ilyet ő sem látott, nem is hallott még. Este 8-ra üres volt az autó. Megint abban a Frankfurtra néző parkolóban voltam. De nem lehettem teljesen nyugodt, mert láttam, hogy sok csoki maradt a tartályban. Sok maradhat is benne hivatalosan, de ez rengeteg volt. Sűrű is volt, 6 napig bent volt, izgulhattam, hogy mit fognak szólni a mosón. Rájöttem, hogy 3 napja nem ettem szinte semmit. Úgyhogy most először, mióta kamionozok, bementem a benzinkutas étterembe. Nagyon király volt, meg persze drága is, bár nem annyira mint számítottam, mindenesetre végre ettem egy jót. Ugyanis gyógyult már annyit a fülem, hogy végre nem fájt az állkapcsom és rendesen ki tudtam nyitni a számat. Sőt, már hallottam is valamit a fülemre.
Csütörtökön reggel még nem volt munka, úgyhogy beszélgettem a kollégával, aki a segítségemre jött, de végül nem tudott segíteni, ellenben még mindig ott volt. Végül délelőtt együtt kaptunk mosót, Mannheimbe. Egy bő óra alatt odaautóztunk és jött a mosás. Óriási szerencsémre a mosós nem foglalkozott a többszáz kiló csokival a tartályban, csak nekiállt mosni. Fél óra volt, mire az eldugult csöveket átjárhatóvá tette, segítettem neki, amit tudtam. Végül 2 óra alatt csokimentesítettük a tartályt, de közben én mégis ideges maradtam. Ugyanis megjött a következő munka: Csokoládé, lefejtés pedig Lengyelbe, szivattyúval
Mivel az én szivattyúm nem működött, ezért pótkocsit cseréltünk a kollégával. Töltés csak a következő napon este 8-kor volt, így Mannheimbe maradtunk egy utcában, ahol 1 centire álltunk a forgalomtól. Viszont rengeteg lengyelt és magyart láttam arrafelé. Ahol álltunk a kamionokkal, ott is állt már 2 magyar, így együtt indultunk el boltba. Itt ismertem meg Petit, aki 20 perc alatt rájött, hogy én vagyok az, aki történeteket ír a fórumba. Teljesen zavarba jöttem, hogy így rámismert.
Este 8 volt már, amikor láttam az előző napi lengyelt elhúzni a mosó felé. Azaz ha ő csak most ért ide, akkor nála is gond volt a lefejtéssel.
Másnap reggel visszagyalogoltam a mosóra wc-re, és még ott volt a lengyel. Azt mondta, 11 órán keresztül fejtett le szivattyúval+levegővel, bebizonyítva, hogy 1. Nem én voltam a hibás a 3 napos lefejtés során 2. Tényleg a németeknél volt a hiba. Ezt egy kisebb regényben meg is írtam a főnöknek. Ja, és szegény lengyelnél már más volt a mosó ember, aki nem akarta kimosni a tartályba maradt rengeteg csoki miatt
Még valamit írtam a főnöknek, hogy nekem hétvégén 45 órás pihenő kell, úgyhogy megírta, hogy töltés után Prágában át fogok akasztani. Nem nekem kell lefejteni a csokit. Nagyon örültem, tényleg.
Este 7-re odaértem a töltőhelyre, ami Mannheim full közepén van. Nincsenek is kitiltva a kamionok még a belvárosból sem, csak figyelni kellett a szűkös helyeken. Sajnos rengeteget kellett várni a töltésre, és maga a töltés is 2 óra volt, úgyhogy végül pontban éjfélkor jöttem ki a cég kapuján. A belvárosban nem is mertem 30-nál többel menni, mindenfelé bulizó fiatalok tántorogtak, péntek este lévén.
Reggel 7:45-re értem egy Prága melletti parkolóba és délelőtt elcseréltem végre a csokis pótkocsit.
A jó
Hollandiában vártam a sorsomat. Lassan készülődtem hazafelé, csütörtök is volt, akármire volt esély. Végül megjött a cím, töltés ismert helyen, nagyon jó, lefejtés Bouchet. Bouchet, Bouchet olyan franciás eddig egy darab francia lerakóm volt, határtól nem messze, most is ilyenre számítottam. Bouchet, nézzük a GPS-t hűha, ez dél Francia, Avignon felett! Mindjárt felment a vérnyomásom. Amikor kezdtem a cégnél, mondtam a főnöknek, hogy még nem voltam Spanyolországba, de nagyon szívesen mennék. Ennek megfelelően még a közelében sem voltam soha, de még Francia lerakót sem kaptam (az említett egyet kivéve), hogy még esély se lehessen rá. Persze ez csak összeesküvéselmélet, biztos így jött ki a lépés mindig Szóval Dél Francia. Gyorsan felhívtam valakit, hogy mire számítsak, majd pénteken reggel kimosattam, délre már meg is töltöttem a 25 tonna olivaolajat. November vége lévén az idő nem volt túl barátságos, 4 fok, eső, szél, na de majd arra lejjebb. Elindultam, délután 4 körül a belga-francia határnál már hó esett, nem is kicsit. Húztam lefelé és reménykedtem a jobb időben. Végül este 9-kor álltam meg egy óriási parkolóban. Eddig csak hallottam a nagy francia parkolókról, most végre megtapasztalhattam, milyen amikor este nem gyomorgörccsel kell parkolót keresni, mert sehol nincs hely.
Még este vettem bagettet, erről is csak hallottam eddig. A következő napokban nem is igen ettem mást. 9 óra leteltével rögtön nekivágtam. Ahol aludtam, még volt egy kis hó,de később eltűnt, mindazonáltal amikor délután kettőkor megálltam a lefejtőhely közelében egy szintén hatalmas kútnál, óriási szél és 3 fok volt, ezért a hétvégére ki volt lőve a sétálás. Szombat délután, vasárnap kicsit pakolásztam hát, hátha tényleg hazafelé veszem majd az irányt, takarítgattam, beszélgettem egy kollégával, átmentem az autópálya túloldalára egy felüljárón, majd visszajöttem igen, pont olyan izgalmas hétvége volt, amilyennek hangzik. Hétfőn reggel elautóztam a lefejtőhelyre. Volt egy kis bundás odafelé, egyenesen a francia Alpok irányába, ami jó havas volt, de szerencsére a lábánál volt az úti cél, így nem kellett szenvedni a hóval. A lerakás mókás volt, a korábban már említett másik francia lerakón jöttem rá, hogy mi mindig nevetünk a Luise Füné filmeken, de a valóságban tényleg olyanok is a franciák; eltúlzott mimika és gesztikuláció, mondatvégek helyett hümmögés, brummogás, nagyon vicces. Rendes is volt az ember, szinte elküldött a fülkébe, majd ő megcsinál mindent.
Lefejtés után kiálltam az út szélére, mire jött az üzenet, hogy valószínűleg spanyol felrakóm lesz, várjak egy kicsit. Kisvártatva jött is az üzenet, mosó Valencia mellett, töltés Madrid mellett, utóbbi csak csütörtökön, úgyhogy valahol csináljak majd egy 24-est. Ez a beszéd, Spanyolország jövöööök!!! Felmentem a pályára, de rögtön ki is álltam egy kútra. Hétfő volt, mosás csak szerdán,a mosó meg 800 km,tehát ameddig most elérek,ott kéne állni szerda reggelig. Nyomkodtam a GPS-t, hogy valami jó parkolót találjak. Főleg, hogy nem ismertem a spanyol körülményeket, estefelé vajon lesz hely? Mekkorák a spanyol parkolók? Mindegy, nekivágtam. Közben kisütött a nap, akkora szél volt, mint az állat, ehhez alig 1-2 fok, de menet közben a fülkében ülve inkább a napsütés dominált. Mentem az A9-esen, balról a tenger ki-kibukkant, megcsillant rajta a napfény, hát gyönyörű volt. Aztán jött jobbról a hegység, full havasan ragyogott ki a napsütésből, én meg elolvadtam a látványtól. A Volvo ment, mint az golyó,üresen nem zavarta se emelkedő,se lejtő. Az autópályakapunál viszont bajba kerültem. Mondta a kolléga, hogy Valenciáig készpénzes, nem fogad el kártyát, de a sok élménytől én ezt már elfelejtettem és mivel volt kártyás sor, ráálltam arra. Dugom a papírt, utána a kártyát,nem jó. Másik kártya, nem jó. Akkor jutott eszembe, hogy mi van. Mindegy, dugom a saját bankkártyám,volt már ilyen,a cég elutalja hamar,de most először azt sem fogadta el az automata, hiába tudtam eddig mindenhol fizetni vele. Nincs más, mint vészvillogó,és várakozás. A fizetőkapus sorban volt nem automatás sor is,az egyik kuszlikból előjött egy csajszi. Elég rezignált feje volt, gondolom van pár idióta naponta, aki nem tudja,hogy nem fogad el kártyát a cucc. Megegyeztünk a készpénzben, persze apróm se volt, úgyhogy visszament a kuszlikjába, felváltotta a pénzt,aztán jött vissza. Nem örült se ő, se én.
Aztán besötétedett, kezdtem izgulni a parkolás miatt. Figyeltem a kutakat, nem voltak valami nagyok. Pedig minél tovább el kellett jutnom, mert így is elég messze tudok majd csak megállni a mosótól. Lassan fogyott az időm, kimentem egy kútra,de nem volt hely. A következőn viszont igen, mégpedig remek helyen, a kútfejektől pár lépésre. Bár azt mondják, Spanyolországba semmit nem jelent, hogy a kamiont veszi a kamera, simán kirabolják, azért én örültem. Még netet is találtam, így örömmel tértem nyugovóra.
Másnap fantasztikus idő fogadott. Nem volt valami meleg, 4-5 fok, de továbbra is sütött a nap ezerrel. Nézegettem a navit, a tengernek nagyon közel kellett lennie hozzám. De Spanyolország közbiztonságáról nem hallottam sok jót. Végül azt számolgattam már, hogy ha lemegyek a tengerhez és feltörik az autót, és elviszik a laptopomat(más érték nem szokott az autóban maradni), akkor is olcsóbban megúszom, mintha otthonról kéne saját pénzen kijönni ide. Úgyhogy bebagetteztem(ezen a kúton is lehetett venni, bár a franciának a közelébe se ért),majd nekivágtam. Mint szinte mindenhol, itt is kerítés futott az autópálya mellett. De a kútról egy murvás mellékúton lehetett haladni az autópályával párhuzamosan, a pálya és a kerítés között, majd találtam rajta egy szerencsére nyitott kaput. Egy felüljárón át lehetett menni a pálya felett, majd már csak egy nagy körforgalmat kellett túlélni gyalogosan, és már bent is voltam a faluba, Tarragona-ba. Rögtön egy ingatlanközvetítő irodájába botlottam, ezeknek a kirakatát mindig meg szoktam nézni, már szerte Európába tudom az ingatlanárakat. Itt is a szokásos árszint fogadott, fél és egymillió Euró között voltak a 70-150 négyzetméteres házak. Illetve nyaralók, hiszen ott voltam majdnem a tenger mellett. Tarragona egy része sík, míg a falu közepén van egy nagy domb, az volt a terv,hogy nem egyenesen lemegyek a tengerhez(az a falu autópályafelőli széléről nem is látszott),hanem felmegyek a meredekebb utcákon,hátha lesz egy szép kilátás valahonnan, aztán majd lemegyek a partra. Amióta létezik a Street View, nemigen szoktam már fényképezni. Nem látom értelmét szarakodni a telefon fényképezőjével, az interneten fent van minden, főleg ilyen nyaralóhelyek profi fotósok által készített képeken. De aztán az ember elindul egy ilyen faluba. Pálmafák, spanyol stílusú házak, amik nem túl nagyok, többnyire földszintesek, max. 1. emelet, esetleg itt-ott kikandikál egy kis medence. Olyan helyszínek, amiket eddig csak képeken láttam. 100 méter után hátranéztem, gyönyörű utca, háttérben messze a távolban valami hegy á csak egy képet, olyan szép ez a perspektíva. Így aztán csak csináltam egy képet. Az utcák majdnem tök üresek voltak, lévén november végén, a holtszezon közepén jártam. Alig pár emberrel találkoztam egész nap, azok is mind medencetisztítók, karbantartók, ilyesmik voltak. Sok házból fúrás-faragás hangjai hallatszottak, máshol fát vágtak az udvaron, sövényt nyírtak, metszettek. Leírva nem lehet átadni azt az élményt, amit egy ilyen spanyol nyaralóhely ad novemberben. Felmentem hát az utcán, majd egy másikon lejöttem, szinte ugyanoda, ahol elindultam fel, így kilátás egyenlőre nem volt, de a gyönyörű utcák így is szolgáltak bőven látnivalóval. Elindultam a tenger irányába,legalábbis ahogy emlékeztem a GPS-ről a falu térképére. Kis idő múlva kiértem egy kis térre. Ha az ember kicsit dimbes-dombos helyen van, sokszor előbb érzi meg a tenger sós illatát, mint hogy meglátná. Most is így volt, sós illat,felkészülés a látványra befordultam a sarkon és pontosan ott voltam a homokos tengerparton. Valahol itt szakadt el a cérna, innentől már el se raktam a telefont, csak fényképeztem, fényképeztem és fényképeztem, mintha ezzel haza tudnám vinni az élményt. Levettem a cipőmet és a zoknimat és mezítláb mászkáltam a homokban. Videóztam a hullámokat, ahogy a lábujjaim között átfolyt a víz, persze közben majdnem ordítottam, olyan hideg volt. Ott álltam a homokos spanyol tengerparton tök egyedül, és vigyorogtam mint egy idióta. Sok idő eltelt, mire továbbmentem. Nem akaródzott elszakadni az élménytől. Természetesen a homokos tengerpart mellett is volt egy erdős domb, közvetlenül a parton, így az lett a fő cél. Elmentem egy sétálóutcán, majd láttam egy turistautat az erdőben, fel a dombra. Igen elhanyagolt ösvény volt, kis hijján meggondoltam magam,de végül csak nekivágtam, átbújtam az ágak alatt, és alig 5 perc múlva már a domb tetején voltam, egy zsákutca végén. Itt a dombtetőn is voltak házak, ez már igazi luxuskörnyék volt, de még itt sem vitték túlzásba a házak méretét, ez nekem nagyon tetszett. Semmi 3-4-5 szint meg óriási méretek, csak az udvarba lévő medencék mérete nőtt valamelyest. Elindultam a zsákutcán, majd nemsokára jobbra a házak között egy fából készült lépcső vezetett lefelé egészen a tengerig. De nem a homokos tengerpartig, ugyanis itt a sziklák jóval meredekebben estek, az út végén egy sétálóutca volt párhuzamosan a tengerrel, olyan 50-100 méterrel a tenger felett. Ezen indultam el. Elképzelhetetlen gyönyörűség, jobbra a tenger gyakorlatilag alattunk, balra spanyol nyaralók medencékkel. Egy kisebb kanyar után kb. 100 méterre egy nyuszi volt az út közepén. Próbáltam messziről fényképet csinálni róla, de telefonnal ugye ez elég nagy kihívás, így lassan haladtam felé. A szél szembe fújt, a tenger meg igen hangosan morajlott, így elég közel tudtam hozzá kerülni, mielőtt észrevett volna, addig is nyomkodtam a fényképezőgép gombját. Végül hihetetlen módon, amikor észrevett, nem tőlem távolodva kezdett menekülni, hanem felém(!), és minél közelebb ért, annál gyorsabban futott. Végül fénysebességgel elszáguldott mellettem, nincs az a kameraoptika, ami meg tudott volna örökíteni egy ekkora sebességgel mozgó valamit. 1-2 kilométerrel később letértem jobbra a tenger felé, mindenfelé jól követhetően ki voltak jelölve a turistaösvények, már csak egy térkép kellett volna az útvonalakhoz. Bevettem magam egy erdőbe, majd nemsokára kiértem egy sziklás részre. Még mindig jóval a tenger felett voltam, szó szerint, ugyanis a csipkés tengerpartról jól lehetett látni, ahogy a hullámzás alámosta már a sziklákat. Csináltam ezer fényképet, közben sokszor a hullámok a fejem fölé fröccsentek a sziklákon, ezt próbáltam levideózni, de akkor persze sosem volt akkora hullám. Itt találkoztam az első és egyetlen emberrel, aki nem közmunkás volt. Egy jól szituált úriember sétált sziklákon. Jó lett volna beszélgetni vele. Hello én kamionos vagyok és Te? Befejezve a fényképezést továbbmentem, később továbbmásztam a sziklákon, mire kiértem egy várhoz. A spanyol tengerparton mi más is jöhetett volna még, mint egy vár. Állati szép volt, na. Ekkorra kb. 3,5 órája voltam úton, ideje volt visszaindulni az autóhoz. Gyakorlatilag megkerültem a dombot, amire korábban felmásztam, visszafelé meg nem akartam menni, így most alulról kerültem az egészet. Ezer kemping között mentem el, el tudom képzelni, mi lehet ott nyáron. Végül újabb másfél óra elteltével értem vissza az autóhoz. Aznap nem volt gond az alvással. Szerdán reggel nekivágtam a mosóig tartó 260 km-nek. GPS koordinátára mentem, ennek ellenére keresgélni kellett. 1,5 év után van némi elképzelésem, hogy hogy kell kinéznie egy mosónak, én ennek megfelelően kerestem. Ha egy szakadt épületben lévő 3 beállásos mocskos garázst keresek, előbb megtalálom. Be kellett tolatnom egy nem teljesen tiszta helyre, majd jöttek a spanyol mosósok kizárólag spanyol nyelvtudással. Persze azt villámgyorsan megértették, hogy olivaolaj volt a tartályban, hozták a kannáikat hamarjába.
Miután megszabadították a tartályt a benne maradt olajtól, elkezdtek mosni. Szentül hittem, hogy az életben nem fognak kimosni, de végül teljesen meglepő módon mintegy másfél óra után már tiszta víz jött a tartályból. Az irodás csávó meg még angolul is tudott, így a végeredmény pozitív lett. Várt még rám majd 300 km Madrid felé. Ahogy elkanyarodtam a tenger felől az ország belseje felé, úgy lett egyre vörösebb a táj. Ha nem is volt teljesen sivatagi feeling, de majdnem. Ezenkívül az út is meredeken emelkedett, a magasságmérő szerint hamar felmentünk 700-800 méterre. Elmentem egy-két tó mellett is, egyszerűen vadállat volt a táj.
A felrakó közelében találtam egy nem túl szimpatikus kutat, de mivel nem ismertem a felrakót, így ott zártam a műszakot. Természetesen ez UTÁN írt a főnök, hogy menjek el a cégig, mert ott vár már egy kolléga és cseréljünk SZERELVÉNYT, így roppant idegesen tettem meg az utolsó pár km-t. A felrakó egy kicsi, de annál hosszabb nevű spanyol falu szélén volt. Oda lehetett ugyan állni a cég elé, de természetesen se wc, se semmi, csak egy hozzám hasonlóan ideges kolléga. Kis beszélgetés után úgy döntöttünk, ellenállunk. Ugyanis ő is hazafelé készült, meg én is, semmi értelmét nem láttuk hát, hogy az egész estét takarítással és pakolással töltsük. Persze a főnök nem hagyta magát, de késő is volt már, fáradtak is voltunk, lefeküdtünk hát aludni. Másnap 8-kor kezdett a cég a kiírás szerint, így hát 7kor felkeltem, kávé, miegymás, majd 8 előtt kicsivel az iroda ajtaja mellett beszélgettünk a kollégával. Aztán fél9 körül visszaültünk az autóba, lévén -1 fok körült volt a hőmérséklet. Mondom is mindenkinek azóta, hogy Spanyolország szép,csak nagyon hideg. Végül 8:45 körül befutottak az irodás csajok, 9 után meg már be is lehetett menni. Spanyol munkatempó, fel tudnám venni én is. Közben csak nem hagytuk annyiban ezt a szerelvénycserét, végül lassan a főnök is belenyugodott, sőt az is kiderült, hogy valószínűleg Hamburgnál leszek leváltva kisautóval(a fuvar Svédországba szólt). De akkor a kolléga töltsön először. Hát töltsön, megyek haza nekem mindegy. Beállt a töltőhelyre, bekísértem, hogy lássam, mi a pálya, majd visszamentem az autóhoz, megint takarítgattam, pakolgattam kicsit eltelt 2 óra. Bementem, még a fele nem volt kész! Kiderült, hogy ez a töltés kb. 5 óra/autó. Remek.
Délután 5 órára lettem megtöltve a 25.000 liter borral, ekkor tudtam elindulni. Azért voltam csak szomorú, mert így sötétben tettem meg az út hátralévő Spanyol részét, pedig Irun felé se lehetett túl ronda a táj. Mondjuk az éjszakai Madrid se volt éppen gyenge látvány. Rakottan nem kicsit küszködött a Volvo a dombokkal. A korábban elindult kolléga fel is hívott, hogy ne az autópályán menjek, mert arra mekkora emelkedők vannak, ő régebben járt erre, van egy bundásos út is,arra nincsenek akkor dombok. A GPS pedig alapból javasolt egy alternatív útvonalat, aminek egy része nem autópályán vitt. Nosza, mentem arra, így is felkerültem néha 1200 méterre, de nem volt rossz útvonal. A 45 percet is az országút mellett vettem ki a nagy fekete éjszakában, holdfény nélkül. Ilyen csillagos eget gyerekkoromba láttam utoljára. Éjjel fél3-kor álltam meg már Franciaországban, megint egy szép nagy parkolóban. Másnap délelőtt nekiindultam. Ugyan hazafelé volt az irány, de eddigre minden kajámból kifogytam, így boltot kellett keresni. Állati jól sikerült, egy kolléga útmutatása alapján mentem le a pályáról. Ő nagyon jót mondott, de azért én jól bekevertem magam a kis utcákba, 3,5 tonnás tábla, stb. Végül sikerült túlélni és még boltba is eljutottam. Amúgy a francia pálya meglehetősen unalmas volt. Sík, egyenes autópályák, csak az autópályakapuk jelentettek némi változatosságot. De előttem volt még Párizs, mint megoldandó feladat. Párizsnak több elkerülő pályája van, a lelkemre kötötte mindenki, hogy a legkülsőn menjek, különben bedugulok egy életre. Jóvan, megyek a legkülsőn. Egyszer csak dugó. 20 perc után rendőrségi autóhoz értem, úgy tűnt, minden kamiont megállítanak, engem is. Hova megyek. Lille felé. Jó menjek, be Párizs felé. Mókás lett volna mondani neki, hogy a kollégáim mást mondtak,nem megyek.
Bementem hát a középső gyűrűre. Sajnos az Eiffel tornyot nem láttam, ellenben szemből óriási giga-mega dugó volt, az elején 20-30 egymás mellett lépésben haladó kamionnal. Itthon néztem utána, hogy a környezetvédelmi szigorítások ellen tiltakoztak forgalomlassító demonstrációval. Ismerve a franciákat, örülhetek, felgyújthatták volna a kamiont is. Elhagyva Párizst már semmi érdekes nem történt. Spanyolország életreszóló élmény marad.
Előre is elnézést,ha tönkreteszem a fórumot,hiszen mostanában annyi értelmes téma volt és tök hiteles infókkal lett teli.Köszönöm szépen mindazoknak,akik írtak e-mailt,hogy hiányoznak a történetek. Rég írtam,így most nagyot akartam alkotni,legyen benne dráma,horror,thriller,romantika,minden.Elégedetlen vagyok azzal,amit írtam,de remélem nektek tetszeni fog,és sikerülni fog az,amit át szerettem volna adni.
Pontosan így van ahogy mondod utólag rakták bele. Viszont, ha fűtöttél vele akkor 10 perc alatt ezer fok volt, ha leállítottad a fűtést 10 perc alatt kihűlt a jó szigetelés miatt! xD Biztos jól lehetett benne aludni!
5 százalékig jó bele a benya, az már kellően oldja a parafint, és így még nem robbanásveszélyes, és nem ront a porlasztó kenésén sem.
A mai benzinbe meg lehet tenni bioethanolt, de már az sem szükséges, mert amúgy is van benne 5 százalék alapból. Ez már uniós előírás, amit fel akarnak emelni a közel jövőben 10 százalékra. Az alkohol magához köti a víz molekulákat, így elégeti, eltünteti a benzinből. Legalább nem fagy bele az injektorokba.
A nemzetközis volános verdákba volt kályha, de utólag beszerelt Sirocco az NDK csúcstechnológia. :-)
Ezeket mind utólagosan szerelték be. Egy külön ejtőtartályos 5 literes üzemanyag tatálya volt, amit kannából kellett töltögetni.
Ez meleg levegős kályha volt, és ha nem volt szerencséd és átégett a tűztér a levegő térrel, akkor füstbe borította a kabint. :-) Izzító gyertyája folyamatosan beszart, abból kellett vinni egy marék tartalékot.
Viszont jó meleget csinált, be lehetett szarni a hőségtől.:-)
De általában reggelre leszívta az aksit, mert olyan nagy áramfelvétele volt.
Bocs,mert elrontottam,Apu Moszkvát "támadta"társával.De ott is ketyegett a Skoda Mt.Kivéve,ha úgy tartotta kedvük,akkor szállodában időztek vagy két napot(Valami szervizkönyvvel).Aztán futás,3 napon keresztül,tovább a lenin által vájt úton. :))
A hidegtűrő gázolaj az a benzines keverék volt. A svédesek, a mai napig használják. Az a biztos, amit az orosz kitalál ilyen esetekre.:-)) Meg a petróleumos keverék.
Az a jó,hogy már létezett akkoriban ez a hidegtűrő gázolaj.Egyébként tényleg nem volt benne kályha,és nem állították le.Viszont ha a '70-es évek közepéről beszélünk,30 Donald rágóért!,a kutas televágta a tankot,és elegánsan legyintett:Mehetsz. :)
Én azt tudom, hogy álló fűtés sem volt a Liazban. Mínusz 38-ban az autókat nem állitották le, mert nyár közepéig nem indultak volna be! Svéd tetején voltak valahol! Én a "70 évek közepéről beszéltem a HC-ról! Most is így kellene 1 év garage munka nem hülyeség! Aztán felvenni a klumpát meg a mackót azt GO!!! xDD
Szeretnék érdeklődni, hogy ismertek-e olyan oldalt, ahol teherautókról lehet felhasználói tapasztalatokat olvasni. Valami olyat, mint a totalcar-on a népítélet. (kinek mi a tapasztalata, az általa hajtott autóról). Az se baj, ha nem magyar az oldal.
A Moldova a Kojakkal volt úton, ez egy hosszú platós dobozos nagy fülkés IFA volt. Ismertem is a srácot. Ő is csak mosolygott a könyvön. Ja és ez egy Szegedi volános kocsi volt. Azt sok hülyeséget amit írt azt az igazi kamionosok sem csipázták. De ha gondolod kérdezd meg a vasutasokat vagy a szövőnőket vagy bárkit akinek a szakmájáról könyvet írt. Mindenki röhög rajta. A Moldova egy bolsi író volt akinek mindent szabadott írnia a pártja engedélyével. Nekem nem fáj akárhogy semmi, mert jóban rosszban volt részem. Én még közelkeletezéssel kezdtem és volt benne Z szállítás is.
Volt Irak, Irán, Szíria, Hűtőn Libanon, Kuvait, Jordánia is.
Aztán az Birodalomból is mondok néhány várost.
Jereván. Tengiz ( ahol a Magyarok dolgoztak ) Alma Ata ( ma Almati a neve, ez volt a régi Kazah főváros )
Ufa. Kemerovo. Az ilyen Moszkva Leningrád már említésre sem méltó, mert túl közel voltak. :-)
Úgy gondolom eléggé közel voltam a tűzhöz, sőt, de ez már maradjon az én dolgom.
Egyébként volt mindenféle ember ott, még bukott orvos és vadászpilóta is a sofőrök között.
Volt egyfajta igényesség a szakma iránt, és tudás is mögötte. Nem az a mai igénytelenség, és primitívség ami az embereket illeti. Persze tisztelet a kivételnek.
Volt egy év műhely és garázs szolgálat, ami adott valamilyen alapot az egészhez.
Sőt a közeli témához tartozik az is, hogy illett annyit tudni legalább Angolul vagy Németül hogy megkérdezd hol találod a címet. Ha volt egy kis akarat az emberben akkor nem is kellett neki csak egy alap térkép.
Nem úgy mint most, amikor ha már nem a legfrissebb verziójú navis programja van valakinek már be is pánikól. :-)
Én kicsi híján 20 évet húztam le a H.C.-nál, de mondhatom hogy olyan már nem lesz. Voltak itt felhangok hogy ilyen meg olyan állami gondozottak voltunk, de egy maszeknál sem láttak annyi pénzt, és olyan munkakörülményeket mint amilyen ott volt.
Amúgy meg nem cseszegettelek, csak azért írtam mert az ilyen városi legendák bosszantják az embert.
Faklumpám sose volt pedig "86 óta nyomom! Én olyan kis b... gondolom! Nem akarok megbántani senkit, de ez olyan mint a mackóban kamionozó nagy menő magyar kamionosok egy része!!
tudja valaki,hogy a belföldi fuvarokat általában mennyiért csinálják kilométerenként nyerges szerelvénnyel a fuvarozók?ha lehet cégnevet is írjatok!köszönöm mindenkinek?
A Kapos Volánnál is és szerintem minden Volánnál! "70-es években Liazzal mentek Svédbe a kaposvári izzóból vitték a biztosítékokat! Ifával ment a másik kollégám NDK-ba és Moszkvába!! Úgy hogy volt más cég is! Ja nem volt GPS nem volt mobil telefon! Cégektől meg benzinkutakról hívták fel a fuvarszervezőt és volt mikor 5-6 órába tellett mire feltudták hívni a vissza fuvarral kapcsolatban! Olyan jó volt a telefon rendszerünk! Elfelejtettük már ezeket a dolgokat??
Hát sok hülyeséget olvastam már itt még se cseszegettem érte senkit, de a Moldova könyvét elolvashattad volna "79 körül írta és ő is beült az öreg Edébe és elballagott 2 hónapra! Én kis tökös voltam akkor de a HC fénykorában ott dolgozni igen ELIT-nek számitott!! "70 évekről beszéltem és akár hogy is fáj ez így volt!
Itt felénk a belföldes 7.5,12T-s kisebb kocsikra a legnehezebb rákerülni, csókos melónak számít. Ma már a terítős autókra sem lehet könnyen ráülni, pedig 15 éve tróger melónak számított, és nem nagyon vállalták. Én hülye 99-ben Pepsis FL6-al terítettem napi 60 boltot egyedül. Nem kellett konditerembe sem járni, meg gyakorlat is lett valamennyi, mert nem volt egyszerű a szűk belvárosban manőverezni vele, úgy kaszált a hátulja.:-)
Ugyhogy manapság a kezdőnek nem marad más mint a waberers.
Mindenkit nem vettek fel nyilván. Bár én a neveltetésem folytán eléggé jobbos voltam, mivel apám már 1964-től maszek volt, és nekem is sok balhém volt anno, még is felvettek 1983-ban. Ráadásul én még a gyermek koromban osztály idegennek számítottam. Volt ott egy vén hülye BM.-es aki riogatta a népet, de semmi komoly dolog nem volt. Sokan akkor az egy éves műhely és garázs szolgálattól ódzkodtak, és azt nem bírták. Sokan nem is akartak oda menni mert sajna nem lehet egyszerre baszni is meg szűznek maradni is. Tehát otthon is maradni meg pénzt is keresni. Rengeteg itt a félreértés és rá nem látás az akkori korszakról, így csak azt szajkózzák sokan, hogy neki a szomszédja mesélte, aki hallotta valakitől akinek mesélték hogy így meg úgy volt. :-) Akkoriban kellett 2 év pótos gyakorlat amit igazolt a volt céged, és alapjában véve ennyi volt a dolog.
Ertem. Ha nem szarozik a ceg az utdijakon, akkor amennyire csak lehet 1-2 szamjegyu utakon kozelitsd meg a celt es csak utana kisebb utakon, igy nem nagyon futsz bele korlatozasba. A tablakat mindig figyeld, barmit is mond a navi es a terkep!
Igen, most kezdek majd, egyelőre kisebben(szamárlétra), de ennek tájékozódás szempontjából nincs jelentősége. :)
Navi adott(Wayteq), rajta Primo, de csak erre én sem hagyatkoznék. Egy térképet mindenképp venni akarok, de így elsőre inkább valami átfogó jellegűt, de mégis használhatót. Most Collins-féle Európa atlaszon akadt meg a szemem, bár élőben még nem láttam.
Én nem voltam párt tag, és 10 év belföldezés után kerültem a nemzetközihez. Nagy szó volt akkor a szolgálati útlevél. El is tettem örökbe:-) Volt benne Albán vízum is.
Egy jó navi alap. Ám ha véltelenül elromlik, vagy valami, akkor bizony jó, ha van egy térképed, legyen az online, digitális vagy papíralapú. Szerintem.
A navi elvisz ahová kell, a google maps megmutatja azt is, hogy hol a kapu, a térkép pedig vészhelyzetre ott van. Én ezt a receptet használom, elég könnyűvé teszi az életemet, persze internet kell hozzá meg laptop, dehát a 21. században ez már nem olyan nagy ördöngősség. :)
Olyan offline eu térkép létezik-e, ami fent csücsül a laptopon és net nélkül lehet használni? Ha itthon vagyok felfrissítem, és áttekinthetőbb lenne a laptop kijelző mint a gps apró kijelzője.
Megveszed az országokat külön ami nem olcsó.Az olasz pl 3 db-ból áll dél, közép és észak db 20 eu !!Európa atlasz 50 eu körül volt tavaly Hajtógatóst szerintem ne vegyél! A könyv alakú az igazi, de ki hogy??!!
Térképpel kapcsolatban kérnék segítséget: egy jól használható Európa térképre lenne szükségem. Nézegettem őket a neten, de nem tűnt igazán jónak egyik sem. Van közöttük használható darab. Volt a kezemben pár napja egy széthajtogatós fajta, de az szinte semmit nem ért, csak nagy vonalakban voltak rajta az utak, nem volt túl részletes.
Az fix, hogy a wabinal van a legtobb agyhalott, ott az is a legjobb munkaeronek szamit, aki mashol a probaidot se huzza ki, mert vagy felmond, vagy elzavarjak. De az is teny, hogy a legtobb magyar sofor is ott van, vagy mondjuk ugy, hogy magyarorszag legnagyobb fuvarozasi cege, ebbol kifolyolag hulyebol is ott van a legtobb.
Nápoly alatt jártam ugyan így, sőt kivezetett a városból egy irányú utcában behajtani tilos felöl, mert voltak olyan utcák, hogy kb 4 m széles és derékszögnél kisebb ívre kellett volna kanyarodni ami nem vezetési hanem fizikai képtelenség! Olyan is volt, hogy behúzták a székeket meg az asztalokat, hogy elférjek és nem szidtak, hordtak hanem segítettek!!
3 milliós alaptőkével, 2007-ben alapított nemzetközi fuvarozással foglalkozó kft shell kártyával /500.000 forint letéttel,1,2 milliós hitelkerettel/még 8 évig érvényes árutovábbítási engedéllyel eladó.A székhelyként,telephelyként bejegyzett településen 0,3 % az iparűzési adó.A cég saját tőkéje negatív.
grundfos szivattyukat vittem Bécsbe kertvárosi részébe,be fordultam az utcába egyirányú volt...az utca szélén parkoló autók
meg volt a cím be kell tolatni az udvarba jobbra hátra...Aha... Biztos sikerülne....
jött a rendőr látja,hogy nagyon tanácstalan vagyok.meg állította az utca forgalmát,s mondta,hogy menjek ki az utca végére,jöjjek be szembe az utcába,s akkor már balra hátra be tudok biztonságosan tolatni....hát jól esett a rugalmassága...
Egy utcás osztrák falu, enyhe kanyarban a Mazda kereskedés, egy autót kellett leraknom. Megálltam az út szélén, még ki sem szálltam, ott volt a rendőr, hogy itt nem lehet megállni. Mondtam rendben, de akkor hol, ezt az egy autót kell csak leraknom... Ja, csak egyet? Felvette a sárga kabátot, fiatal kollégáját elküldte a másik irányba, és 10 percig irányították a forgalmat, aztán megköszönte, hogy ilyen gyorsan végeztem, és jó utat kívánt...
Mire vége a betanulóidőnek, sokszor félmilliójába van a cégnek az illető. Korábban, már a C, E, GKI-n láthatják rajta, hogy semmire sem való. De megadják neki a papírokat. Akkor ki a szemét, aki szarral árasztja el a szakmát?
Igazából már ott kezdődik a baj, hogy mindenki megkapja a jogsit. Utána jön az hogy a sok unios meló miatt mindenkit felvesznek, és ha kibírja a betanuló időt ( amibe ha olyan ember mellé kerül vezetni se lesz lehetősége) akkor kap egy kulcsot oszt irány horány! A betanuló idő végén kéne vmi értékelés hogy alkalmas e az ilyen munkára vagy nem. Ide már nem elég az hogy tudjál vezetni, meg az se hogy tudd a szabályokat hanem hogy ezt a kettőt egyszerre tud alkalmazni.
Részemről nem utálom a Gyuri bácsi csapatát, de az a baj, hogy tényleg mindenkit felvesznek oda. Azért akinek jogosítványa van mindenki tud vezetni? Persze itt az ember az élete végéig tanul. Én is fizettem büntetést, mint más én sem tudok mindent pedig "86 óta nyomom!
Nem vagyok kamionos csak közlekedő, de szerintem akinek a földrajzi tájékozódás gondot okoz az személyautóval is gondban van. Csak az nem kap akkora nyilvánosságot mint egy kamionos eset. A vezetési tudás (nem tudás) csak rátesz egy lapáttal.
Figyelem, fegyelem , rátermettség, stb. Ha ezek megvannak, mindegy hol dolgozik. A kezdőnek nagyon oda kell figyelni, és kész. mindenki volt kezdő. És kell egy rettenetes adag szerencse.
Azért az igazsághoz vagy egyáltalán a korrektséghez hozzá tartozna azt is le írni (bármely facebookos)oldalon ahol most valami Wabererses közutálat megy hogy,a rengeteg kis vállalkozás sofőrjei aki mindenféle oktatás,segédlet,rakomány rögzítési felszerelés,útvonalterv stb nélkül indít az útjára és csinál kalamajkát szóval azok is vannak egy jó páran.Képviseltem olyan céget "th"ellenőrzés alkalmával hogy,a nemzetközis sofőrjének a "TIR" jogosítványa (még a GKI előtti időszakban)le volt járva 8 hónapja és folyamatosan ki járt vele.Vagy olyan sofőrt amelyik határozott utasítás ellenére vágott neki 7,5 t útnak kamion stop idején.Pro és kontra lehetne vég nélkül sorolni vagy licitálni egymásra.
Igaz, hogy csak a Gyurka veszi fel őket, de látod, hogy kiket!! Angliában is jó páran csináltak balhét. Horvát Ruditól 5 halott volt az autópályán svédországban 2005-ben . Rossz felé ment fel a pályára! Részeg volt stb! Én, ha most kezdeném biztos beülnék valaki mellé egy-két hónapra 4 kézbe! Persze nem olasz-magyar viszonylatra hanem az unióba! Nem véletlenül voltak régebben a Volán korszakban is segéd vezetőségi rendszer típus vizsga stb sokan a gps-st is nehez tudják maguknak beállítani, személyre szabni! Biztos nem mennének be 3.5 alagútba. Mondjuk az olasznál nem igazán működik az enyém sem!
Ja még egy. Én bankkártyával fizettem (shell kártya nem megy), de az egyik kapunál nem fogadták el. Angolul beszéltek az automatában, átengedtek, de mielőtt lejöttem a pályáról be kellett mennem egy "ügyfélszolgálatra" ahol készpénzzel ki kellett fizetnem azt a kimaradt kaput. Tehát ha a fizetős szakaszra felmész, biztos fizetned kell.
Van ahol kapus fizetés van, és van ahol kamerás "kapuk" alatt mész át (figyelik van-e a rendszámodhoz "jegy" párosítva - ezt az autópályák elején a határ közelében tudod megvenni automatából).
Díja tök változó, szerintem nem is egy üzemeltetője van a pályáknak.
Azért nem ezt az idiótát kellett volna megbüntetni hanem aki fel vette a szotyihoz!! Láttam olyan kezdő kamionost a szotyinál kijött a nullásra ráment az ötösre(kb5 éve) és Nyíregyháza felé akart menni, de ott már nagyon bizonytalan volt!kb 8 km a teleptőlEzért írtam 1 hónapja , hogy , ha valaki elindul a nagy világba legyen egy kis rutinja!! Nem azt mondják, hogy melyik cég embere, hanem, hogy balfasz magyar volt!!
ülök ezen a szaros DFDS hajon és morgolodok. Direkt kérdeztem, mikor megy a hajo, erre most ott vagyok, ha valami apro malőr van vagy nem érek a lerakora, vagy tullépem a munkaidőt, csak mert itt dekkoltam a kikötőbe egy valag időt
Ennyit a book idöről, már induláskor tudtam ez bukta, és akárhogy probáltam teperni mint a nyüves egyszerüen ez van. Én hülye meg még fontam magamat
Mostanába nagyon sokat morgolodok ugy magamba
egy katasztrofa az auto, miotta ugymond kötelező szervizbe volt. Valaki mondja meg mi abba a jo ha valami jo és tökéletes akkor el kell rontani.
És ezt már nem lehet a véletlenre irni, szinte minden héten jut valami, most a levegővel szenvedek, mert valahol elszökik, már végignéztem, söt szét és ujra akasztottam (pihenőbe nem volt semmi, de a tacho nem mozdult be), de akkor is olyan hamar elmegy ha állok hogy csak na
Mindegy előbb utobb kiderül hol a bibi, én nem találom:DD
Nem,amikor utoljára voltam összel mindenki kp.-val csengetett személy és teherautos egyaránt.Szlovéniával nem lehet összehasonlitani,ott végig fizetös a pálya itt meg csak fizetös szakaszok vannak az sem tul sok.Gondolom még nem éri meg nekik a kártyázás,minek fizetgessenek a kártyakibocsájtoknak jutalékot.Egyébként meg nem egy nagy összeg a dij ,de valoszinüleg késöbb majd itt is fejlesztenek valamit.
Akkor Észtországban és Lettországban nem kell matrica? Ingyenes lenne az úthasználat?
Nem arról lenne inkább szó, hogy mondjuk a Litván határon megtudom egyszerre venni mind a három ország matricáit? (ezt csak feltételezem )
Eshe! Akkor UTA, Shell kártyát nem fogadják el fizetőeszközként? Szlovéniában meg elfogadják, azt mondták!
Még a Mastercardot sem fogadják el? Pedig azt gondoltam Egész Európában lehet azzal fizetni! Akkor ezek szerint a Horvátok kivételes nemzet, ebből a szempontból nézve!
Üzemanyagkártyát biztos nem fogadnak el szerintem Mastercardot sem.Mi is automatábol vettünk ki pénzt mikor voltam.A balti országokat nem tudom ott még nem jártam.
Spanyol: Cepsa (majdnem mindben van wifi), es Repsolban is sok helyen van.
Lengyelben inkabb a mekiben keresgelj, de ahol kuton ki van irva, ott valoszinu a parkolas is fizetos :)
Nemetben havi 15eur/5gb nehogymar draga legyen a net. Itthon nem netezel annyibol. Mult heten biztos ment az 1 oras ingyennet is. Ezt nem neked szantam, csak valaki mas irta a kartyas netre, hogy draga ;)
Horvátországban, hogy kell az autópályát fizetni? Ott is van erre külön box vagy matrica van? Kártyával, készpénzzel kell fizetni? Vannak fizetőkapuk? Milyen kártyát fogadnak el?
Kiss Dezs! 2002-es Magnum traktorral nemzetközizni? Euro1-el? Ez 12 éves autó, azt mondták max 8 éves autó kaphat nemzetközire fuvarozási engedélyt!
Nemzetközibe megfelel szerintem, de ha belföldezel ki-beszálláskor minden alkalommal letörlöd fél oldalát a masinának! Azt hiszem különben az a legolcsóbb! Annyira nem rossz barátom is ilyet vett 3 évesen.
Franciaországban és Spanyolországban most már fizetővé tették az autópályák mellett a főútvonalakat is?
Tehát most már mondjuk Saarbrücken-Párizs útvonalon érdemes végig autópályán menni, mert a mellette levő "free" út is fizetős lett vagy ezt később vezetik be?
Na ezt az oldalt nem adta be nekem. Helyette egy tarifa táblázatot, hogy 1 napra, 1 hétre meg 1 hónapra mennyi a net. De mondom eddig működött, csak az utolsó két hétbe tapasztaltam ezt.
Serways - damit ihre pause noch besser wird. Serways und telekom bieten ihnen an diesem standort 1 stunde kostenlosen internet-zugang. Für mehr informationen oder dienstleistungen rund um das thema hotspot besuchen sie unser hotspot portal.
Hogy még kellemesebb legyen a szünet, a Serways és a telekom ezen a helyen 1 órás ingyenes internet-hozzáférést biztosít. Több információért és szolgáltatásainkért a hotspot témában látogassa meg hotspot portálunkat.
Eddig telefonról használtam nem volt semmi gond vele. Utóbbi 2 hétbe vettem ezt észre. Ez a szöveg van az egy órás netről a főoldalon:
Serways - damit ihre pause noch besser wird. Serways und telekom bieten ihnen an diesem standort 1 stunde kostenlosen internet-zugang. Für mehr informationen oder dienstleistungen rund um das thema hotspot besuchen sie unser hotspot portal.
Aki tud németül lefordíthatná. :D
Kedden kora délután megálltam egy shell kúton mert csak másnapi felrakóm volt. Bementem megnézem mondom a netet és működött beadta azt az oldalt ahova a számodat kell beírni. Mondom f@sza jó lett mostmár. Estére vissza bementem mondom majd kérek másik számra kódot a nethez de akkor megint ugyan azt csinálta mint amit leírtam az előzőekben.
Lehet , hogy valami beállítási problémád van , ahol van Serways / északabbra Nordsee / , Burger King , ott tökéletesen működik / http://hotspot.de/content/hs_finden.html , itt lehet keresni is őket / . Mondjuk én netvadász készlettel használom , laptoppal . Telefonról sokszor nem sikerül , nem is erőltetem .
Csehbe Benzina kutakon is van ingyen wifi. A német egy órás net meg mostanába valamiért nem működik. Amikor jobb oldalon rákattintok a rózsaszín szövegre ami beadja azt az oldalt ahova a mobilszámodat kell írni meg az országodat kiválasztani, akkor egy tarifa táblázatos oldalt ad be az internet díjáról. Meg valami pause-t ír a főoldalon az 1 órás netről de már vagy 2 hete tuti.
Németbe rengeteg helyen van ilyen 1 orás net, de ott is van gyorsétterem:D vagy autohof
franciába shell-Bp kutakon- vagy pl ahol van Etap nevezetü hely
Hollandba Shell Texaco
Dánba 7-eleven illetve shell
Svédbe Shell
Angolba gondolom a benzintkutakon, igaz a parkolás ott fizetős
olaszba ahol étterem van nagyobb ott is szokott lenni pl Milánotol ugymond sezenáig 4 benzinkutat tudok ahol ingyen van a fürdő és net is van:D de a shell ott is esélyes, de ebből sok nincsen:D De rá lehet probállni autogril vagy ristopra is:D
Spanyolba a fene enné meg nem jut eszembe a kut neve (mostanába fehér hollo, pedig imádom a spanyol pályát), de valaki majd beirja, minden olyan kuton van net
csehbe Agip kut
Szlovákot nem tudom:D
lengyelbe még nem jártam:D
Ha valami országot kihagytam, akkor majd irják ugyis:D
Egyébként van a vodának is az a napi 50 mb csomagja (nem vagyok már vodás előfizető), haver meg van elégedve vele. Skypolni és gogglemapsot nézni neki elég,
Taxisnál "láttam", Budapesten használható, de nem vitatkozom, kamionban más is lehet...
Bár ebben a témában nem vitatkoznék azokkal akik használják is, mert épp egy hete frissítettem egy Wayteq N350-est, amiről anno azt mondták, hogy egy évig fogja húzni :-)
pistuka80 a mi fajtánk 480-as 16 sebességes eurotranic.24 t Ro pályán kapkodja be a 34l,de ott ugye nem turista üzemmódban hanem szinte állandó knick-down(ha jól írom)megy.domb előtt lepadlózva eredj drágaságom automata előválasztással.Magyarba elporoszkál 28-31 literekkel (de itt is végig jár a dugattyú benne 24 t)13 000 köbcentis nem egy tüdőbeteg kocsi,mondom úgy hogy használtan vettük valaki által levedlett jószágként,tehát nem én állítottam össze híd áttételt,váltó,motor(hajtás láncot)a saját munkámnak megfelelően úgy mint tőlünk nyugatabra teszik.
lehet kapni külön GPS vevőket kékfogast:D összepárositod oszt hali:D
Már ha ilyen 8-10"-ba gondolkodnál
Talán stabilab lesz a GPS vétel. Sajnos volt nálam pár tablet és nagyon gyengusz a GPS vevőjük, ezzel stabilabb lesz, föleg épületek között vesziti el a jelet, mig a PNA stabilan tartja
Mondjuk nekem a laptopba van GPS az elég stabil:D Csak a rendőrnek nehéz megmagyarázni, hogy ez navigáció és nem filmet nézek rajta:D
Az elektromos vezetékek,könnyű szakadásáról,a sok téves hibakódról márt én is halottam!Azt is halottam,hogy a ráncfelvarráson áttesett,ha jól tudom 2007-től gyártott stralisoknál márt ezen hibák zömét,kiküszöbölték!Beszéltem 1 stralis-os sofőrrel euro 5 AS-500-as jár,ő azt mondta,hogy nekik saját műhelyük van,és ők sokat áldoznak a gépekre,ezt ugy értsd,hogy ők már 100000 km-ént olajat cserélnek stb.Szóval lényegesen előbb végzik el a javításokat,mint ahogy azok elő vannak írva!Ezmiatt soha sehol nem hagyta cserben őket a technika!De viszont a fogyasztással nincs kibékülve,automata és teljes terheléssel nem tudják 34 l alá vinni még belföldi fuvarban sem!Ezért kértem,hogy akinek van tapasztalata,az legyen szíves ossza meg,és az euro5 stralisok érdekelnek,illetve az új Hi-way!És elsősorban a fogyasztás!
pistuka80,ez elég tág kategória már az Iveco Stralis 2003-as megjelenése óta megjelent 4 típusát nézve 2003 euro+ majd rá egy pár év az eu 4 egy kevés ránc felvarással, majd jött a Cube fülkés eu4-5 és a HY-WAY .Akiknek nem volt köpködik az Ivecót,akinek meg van az meg dicséri a PRÉMIUM márkák mellett.Hiszen mióta kötelező az EBS (2002 csak így lehet eleve új járművet üzembe helyezni) azóta van CAN hálózat a vezető 3 elektronikai márka vezetékeivel (nem iveco vezeték rohadás!!!!)akkor jön a vezető 3 fék szerelvény márkán kívül mással nem lehet szerelni (wabco,knor,grau) és még akkor jön a CAN hálózatba illesztet fiókos tachográf(analóg a régebbiekben)ami küldi a rengeteg hülyeséget szerte széjjel a hálózatban generálva a rengeteg ÁLL hibakkódot,vagy tényleg valós hiba kódot .Nekünk van meg becsült jószág és semmivel sem megbízhatatlanabb a mellette álló Daf-MAN Scaniától.Egyébként meg ha van gazdája szerintem mind értünk van ha nincsen akkor meg ugyanúgy ott hagy az út szélén a többi is.
Kettéválasztanám, akinek ez nem jelent semmit, annak nem is lesz érdeke Nexust venni, akit érdekel, az meg érdeklődve olvasgatja mostanában a Google döntéseit, mert meglepő dolgokat akarnak tenni. Csak ezt akartam kihozni az egészből, hogy az első generációs Nexus jó gép, de nem biztos a frissítés dolog sem teljes élettartamra és a ára sem 40e. Mellesleg aki navigálni akar egy tablettel, olcsón, annak a legkisebb félelme az Android frissítés gyakorisága ;-) Bár lehet, hogy én vagyok megkeseredett üzemeltető és a félreértések elkerülése végett nem kötözködni akartam ,csak infót megosztani :-)
40e-ért Nexus? Hol-hol? :-) http://www.argep.hu/product_2080693.html A frissítés meg olyan, hogy az első generációst majd el lehet felejteni, a Google is átveszi az Apple politikáját ez ügyben.
Viccet félretéve, ha belekotyoghatok, akkor ha csak navigáláshoz kell, akkor érdemes megnézni a Bluepanther és Navon cuccokat is 30 alatt.
30-40e kategóriában elég kicsi rá az esély, hogy IPS kijelző és GPS egyszerre összejönne, bár az alibabán lehet hogy lehet ilyet is találni.
Rájöttem, hogy lehet a nagyszerű cseh pálya varázsát még fokozni: a napokban lementem Brnoból Pozsonyba üresen. Na akkor még sokkal jobban döcög, plusz a felépítményem úgy zörög, mintha egy bádogvödörben egy marok 10-es anyát rázna valaki folyamatosan a fülem mellett... :)
Karácsony előtt vettem semmi gond nem volt még vele,nekem a 3G volt a fő szempont,van egy 2 gigás előfizum és így mindenhol van netem,nem kell vadásznom a Wifire (Magyarországon használom).
Egyedül a kijelző az ami kicsit haloványabb (TFT nem IPS),de ennyi pénzért nincs IPS panelos,valamit-valamiért.
Itt a hivatalos oldal,nézegesd,mint látod a vélemények rovatban,szinte minden gondra válaszol az Alcor és megpróbál intézkedni a lehető leggyorsabban.
Táblagépet 40-ig csak a Cns Kronost tudom ami elfogadhato.Igaz ez csak 7 collos de van benne gps,bluethoot,3 G gsm modul,wifi,kamera,otg,rádio,stb.Egyetlen hátránya hogy nem ips kijelzös,de két év magyar garancia van rá.
Azért két fiatalról tudnék mesélni hogyan jártak. Mondom lehet, hogy maradi vagyok, de pl. a volánoknál annak idején volt típus vizsga! Akinek ZIL-ról volt papírja nem mehetett IFÁ-val stb Úgy gondolom ennyi év után lehet, hogy nem volt hülyeség!
Az IFA pótos sokkal rosszabb! Aki azzal tanult vagy dolgozott (tolatott) sok minden tud! Én "86-ban kezdtem a szakmát akkor még az IFA nagyon nagy dolog volt. Aki azon ült irigykedtünk rá. Mindegy régen volt!
Megerősítem Zotyát! Nexus 7 tabot tessék venni, az első generációs már olcsóbban elérhető. Kiváló, gyors gép, igo primo 2,4 röhögve fut rajta és kiválóan navigál.
Olyan tabletet,amiben GPS van,40ezer alatt csak kínait fogsz tudni venni ebay-en.
50.000 Ft-ért jelenleg 7 colosba Samsung és Asus van,egy kollégám(és a fórumok) szerint a Samsung jóval gyengébb harverileg,de a gond is kevesebb vele.
Nekem volt 7 colos GPS-em,ha csak arra kell,a 7 col tökéletesen elegendő.Ha mást is szeretnél rajta,filmnézéshez vagy mondjuk Excel tábla kezeléshez kellhet a nagyobb képernyő.
Táblagépet szeretnék venni GPS miatt. Azt mondták, hogy vegyem meg, vigyem be a céghez és megcsinálják rá a szoftvert, de fogalmam sincs milyen táblagépet vegyek a cél érdekében. A lényeg, hogy ne fagyjon, 40 ezer alatt legyen, és ne kelljen szervízbe vinni két hét után.
Kitudna nekem segíteni.1978 ban vizsgáztam A,B,C,E Páv-1 Általánossal rendelkezem.Azzal nem vagyok tisztában hogy nekem most kell e GkI kártya vagy kell e továbképzásre mennem mert sehol sem találok értelmes leírást.A mi Pávunkon nincs lejárati idő!
Na akkor majd én is beszélek velük, köszi a tippet. :)
BZ-6194 : Angol középfokú nyelvvizsga. Ahogy látom a hirdetéseket csak C-re kevesebb embert keresnek jóval...
Bombyna: Azért csúnya lenne ha nem megyek át Páv 3-on. Még csak elméletnél vagyok C-n és szerintem hamarosan megkapom az időpontot Páv-ra tehát ha nem sikerül nagyot nem bukok. De olyan nincs, hogy nem sikerül.
Haver sorolta,hogy pár kollegája a Wabitól át ment a Lertonhoz,de 2 hónap és vissza menntek a Wabihoz.Úgy hírlik,hogy qrva sokat levonnak mindenfélére és ami fizu marad azt se kapod meg időbe,ha meg kapod egyáltalán.Ezt hallottam.
Semmi köze nincs a 7.5-nek a 40t-hoz. Mindkettő másképp közlekedik.Akiben van egy kis elszántság, dolgozni akarás, az beleül, és elindul. Óvatosan, figyelmesen kell menni, és kész. Az IFA pótos miben hasonlít, pl a 40t-s nyergesre? Semmiben .
Szerintem nincs akkora és lényeges különbség a 7.5 - es és a 40 tonnás között. Nyugodtan lehet kezdeni nyergesen is. Akinek van érzéke hozzá, a tolatásra pár nap alatt ráérez, új cégnél úgyis összeültetik először egy öregebb csókával. Nem a vezetés a nehéz ebben a szakmában. Én is az "utcáról" kezdtem, sosem belföldeztem, egyből Angliába küldtek, és akkor még ott voltak a határok, vámpapírok, engedélyek, azokat is meg kellett tanulni.
én így szerettem volna, még itt is megkérdeztem - gondoltam itt csak tud valaki olyan helyet ahol vesznek fel kezdőt 7-5-esre... de semmi. C-s autóra nehezebb munkát találni mint nyergesre, így hát kénytelen leszek én is azon kezdeni, aztán majd meglátjuk mire megyek vele.
inverter javítást szerintetek hol vállalnak? próbáltam rákeresni neten "inverter szervíz" és "áramátalakító javítás" címszavakkal, de nem találtam használható infót.
Lehet, hogy maradinak tűnök, de azért friss C-vel meg E-vel rutin nélkül neki vágni a nagy világnak? Angolt nem is mondom. Háát próbáld meg! Legyen sok szerencséd és vigyázz magadra meg másokra!!
Én a Baranyánál tanultam tandemen,aztánt a Van+-nál vettem két órát a próbapályájukon,ennyi bőven elég volt a Wabererses felvételihez.A Van+-nál igen rendesek,attól függetlenül,hogy E-s jogsival a kezedben mész be hozzájuk,hogy csak két órát szeretnél a próbapályán,jönnek,segítenek,magyaráznak.
Én csak most kezdtem a C kategóriát utána egyből megyek E-re. Meg ugye közben Páv vizsga, utána meg GKI meg minden ami kell. Egyébként körülbelül mennyi idő mire végez az ember? Hátha van köztetek olyan aki nem régen végzett. Gondolom kb fél év...
Kis bemutatkozás: 22 éves vagyok, mostanra sikerült félre tennem a pénzt. Pár hónapja már olvasgatom a fórumot ha időm engedi. Pécs környékén lakom.
Ha végzek a jogosítvánnyal és minden egyébbel, akkor van valahol lehetőség gyakorolni nyergessel? Vagy esetleg valakivel kimenni pár hétre nemzetközibe? Persze fizetek érte. Azért mégis egyszerűbb így elmenni dolgozni majd, hogy az ember már volt kint valakivel, meg vezetett nyergest, mert ugye az oktatás az nem azzal megy.
Tavaly nyáron sokat találkoztam velük mikor még én is gabonáztam.Mostanában nem,bár multkor találkoztam egy autojukkal spanyolban ,de csak integettünk.Én ha oda akarnék menni dolgozni azt csinálnám hogy a környéken megprobálnék megkérdezni pár embert aki soför kinézetü.Persze nem egyböl ezzel kezdeném.Vagy azt mondod a cégnél hogy szeretnél menni egy proba kört valakivel.A gabonás élet nem tul szép de annál mocskosabb majd meglátod.
Az a helyzet hogy ezt megcsinálhatod de az ellenör mikor lekéri az adataidat látja hogy van kártyád is ha hétvégén megállitanak.Magadnak nem irhatsz hivatalosan szabispapirt csak hamisithatsz,csak hogy tudd van ahol igy csinálják-csinálták.Azt meg hogy hétvégére kirugtak aztán visszavettek nem nagyon hiszik el.Kéne egy uj szerzödés stb.. A papir sokmindent elbir igaz és egyszer mindent meg lehet csinálni.
Ha egy cégnél vagy,ő köteles kiadni a tevékenységigazoló lapot,és ebből kell is nála lennie.A saját papír arra vonatkozik,amikor épp nincs munkahelyed,nincs aki igazolja.Tehát ha mondjuk február 19.-én kilépsz a mostani cégedtől,és február 24.-én lépsz be hozzánk( :-)))))))) ),akkor a február 19-24 közötti időszakra az előző cég már nem adhat tevékenységit,mert már nem dolgozol ott,a következő munkahelyed meg még nem adhat,mert még nem dolgozol ott. Ilyenkor írod magadnak a cuccot.Ha írsz egy ilyet,amikor van munkahelyed,megbüntetnek,szóval az úgy nem megy.
kitépek hétfőn hollandba majd pénteken visszaérek, csak lightosan ugye utána elvileg pihenő, a telepen a kártyás autot leteszem, és elmegyek korongossal vandálkodni, persze kiveszem a kártyát az enyémből aztán, hétfőn irok magamnak hajnalba egy szabis papirt, vagy tevékenységi lapot, hogy én esküszöm anyám életére, hogy 2-3 napig csak a lábam logattam.
Hmm biztos el fogja fogadni a rendőr??
mert ezt irtátok:DD ugy parasztosan levezetve
a munkáltatonál elvileg ha becsületes akarok lenni, nem kell lenni egy példánynak?? Hogyha a rendőr lekéri a munkáltatotol akkor össze tudja hasonlitani ami nálam van?? vagy ez is urban legend??
Amugy Zotya nekem amikor váltottam melohelyett, mindig visszaigazolták, sehol nem csináltak gondot belőle
hát éppen van még egy pár matekos oldala(+csak digitálisnál lehet)mert ugye a heti 56h,a kétheti 90h az nem lehet több semmi képen sem ,plusz még jön a kompenzációs mutatvány amiit csak az adott eset adott személyzetének száma adja(két kéz-négy kéz)meg adott a leg lényegesebb hogy már pedig honnan is nézzük vagy kezdődik a kompenzálandó idő.vagy hol van a 6x24 és a 12x24 mikor ér véget vezetésileg.mondjuk attól függetlenül hogy a programom teljesen automatikusan jogszabályi háttérrel dólgozik ,nincs aza pénz hogy ,buszosoknak értékeljek ki és bérszámfejtésre alkalmas íveket készítsek.kutya matekos munka.
Én már rég túlléptem rajta, de azt a tévedést azért ne hagyjuk rögzülni, hogy a 3 órás szigorítás nem a 12 napos szabály figyelmen kívül hagyásának feltétele, pont ellenkezőleg, csak ennek figyelembe vételével lehet 12 napig vezetni.
én még ilyet nem hallottam de az tény a 3821/85/EGK az azt írja hogy olvashatóan tőltünk ki tachográf korongot,de hogy a pénztárszalag hátuljára mit lehet be sűríteni ???????????egyébként ha te megtanultál írni más tanuljon meg olvasni.
oké! én azt kérdeztem van e olyan szabály ami az éjszakai vezetési korlátokat le röviditi-ti azt írtátok van a nemzetközi buszosoknál-én marha írtam hogy NINCS mert amiről beszélgetünk*vitatkozunk az NEM EGY ELŐ ÍRÁS HANEM AZ EGYIK FELTÉTELE A 12 NAPOS SZABÁLY FIGYELMEN KÍVŰL HAGYÁSÁNAK.ha emberünk időben veszi ki a a hétvégi pihenőidejét(legyen az a rendes vagy a csökkentett)akkor ha 4,30 ra ál meg 22h-06 között akkor sem vétett a szabályoknak.túllépünk rajta vagy igen nemet játszunk?
az a baj az elfogadás is csak akkor működik ha elfogadható dolgokról van szó benne,a másik dolog hogy,amikor a "probléma "történik akkor nyomtatsz és rögzited az esemény mi voltát akkor talán ha kulturált (nem magyar)ellenőrrel találkozól köteles elfogadni.van erre egy általános irány mutatás minden nemű és jellegü probléma kezelésére ami kimondottan ELLENŐRÖKNEK és a munkáltatói ellenőrzések írányára vonatkozik ,ha sikerül emilkét küldened mutatom a face oldalamat onnan másolhato.d vagy töltheted
"stancy,mutass már egy hivatkozást vagy törvény számot,cikket,bekezdést erről a 3h mutatványról?Hol van ez meg jelenítve,vagy mikor lett ki hirdetve?"
Én pedig belinkeltem, hogy mi vonatkozik a 3 órás megkötésre, hol kerül egyáltalán szóba a 3 órás korlátozás. Gondoltam, nem kell megmagyarázni, hogy kire vonatkozik, mikor, milyen feltételekkel, mindenki tudja értelmezni az olvasottakat, és helyre tudja tenni, hogy rá vonatkozik vagy sem.
helyileg merre található vagy, műszaki esemény,dt esemény,aetr?egyébként az igazolást amit mondtatok KÖTELES elfogadni bármely náció ellenőre még akkor is ha csak a sofőr nyelvén van le írva.
ha le tudod tölteni,majd emilkében el küldöd 5 perc alatt küldöm a jegyzőkönyveket.egyébként mindegy hogy nemzetközi busz,kamion,belfőldi kamion az 561/2006EK ami ide vág.
a kérdésem eleve ez volt "mutass már egy olyan jogszabályt ami korlátozza ezt"vagy valami hasonló volt a kérdésem,melyik parkolói oktatás agy szüleménye ez .erre te be linkelted az 5616est.hogy ott van le írva ,hát ott nem az van le írva.ennyi volt nem több.
Mutass már egy olyan szabályt ami KIMONDOTTAN A NEMZETKÖZI BUSZOSOK vezetési idő korlátairól beszél 22h-06h között!!!!!!!!!!!!!Ember te össze kevered az úgynevezett 12 napos szabály 2014.01.01 én életbe lépett 3 azaz három újabb kitételét vagy úgy tetszik feltételét:halasztott pihenőidőről ,a heti pihenőidejüket az azt megelőző rendes heti pihenőidőt követően legfeljebb 12 egymást követő 24h időszakokból elhalaszthatják HA ....... ITT JÖN A TE FÉLRE ÉRTELMEZÉSED akkor ha nincs 3 óránál hosszabb folyamatos vezetési ideje 22-06 h között valamint ha többfős személyzet van jelen valamint ha digitális tachográffal van felszerelve a jármű.Tehát nem azt mondja hogy nem lehet 3 óránál többet vezetni folyamatosan hanem a 12 napos szabályt nem kerülheti ki csak akkor ha megfelel az egyébként sokadik feltételnek!Értelmezésileg segítségre nem igazán szorulok tachográf kiértékeléssel és bérszámfejtéssel foglalkozom elég régen a családi vállalkozásunkon belül (díj ellénében folytatott nemzetközi és belföldi fuvarozás"Talán ha előbb értelmeznéd a kérdésemet és utána jönnél az 561/2006/EK RENDELET EGYÉBKÉNT ELÉG GYALAVÁSZ idézetével.Vagy tudsz mondani a napi-heti-kétheti vezetési korlátok szabályozásában olyat hogy "ha este vezet"kategóriát?
Viszont nincs más megoldás.Mikor kezded ezt az egészet mivel igazolnád?Vagy ha munkanélküliből kezdesz dolgozni?Esetleg van pár nap,hét szünet két munkahely között?
Ez a hivatalos megoldás,írni egy ilyen büntetőjogis papírt,hogy Te adott időszakban nem vezettél olyan autót.Én gugli fordítóval lefordítottam 5 nyelvre,és ennyi,nem tudsz mást tenni.
Irtam egy papirt hogy büntetö felelösségem tudatában kijelentem hogy az elmult 28 napban nem dolgoztam gépkocsivezetöként és nem vezettem tachográfköteles jármüvet.Aztán hogy ez megfelelt volna-e a szervnek nem derült ki mert nem állitottak meg.
Szerintem az oktatás hibádzik.Ha az emberek el se mennek GKI-re,meg a vizsgát is megbundázzák,sosem fogják hiteles forrásból megtudni a szabályokat.Később meg egymást kérdezgetik és ez lesz belőle.
Egyszer és mindenkorra hivatalos helyen pontosan és részletesen le kéne írni,hogy mi van,és akkor vitás esetekben csak belinkelnénk a weboldalt,és voilá,nem lenne vitás ügy.
Már kezdtem le be pánikolni,a múlt héten bővítettem +10 autóval a programomat ,és egy szó sincs rajta a változásokról.Aztán csak annyiról van szó hogy egy parkolóban elindult egy legenda került hozzá ez meg az és ki kötött itt.2014 és még mindig legendákból él sajnos a sofőrök nagy százaléka.Ami nem biztos hogy,csak a sofőr hibája mellé ültetném a nagy okos irányítóját vagy "gazdáját".
Már ne haragudj de el kellene olvasni ezt a törvényt rendesen és értelmezni.A 3h szabályt mint feltételt írja elő a 12 napos szabály alá ,nem elő írás hanem feltétel!
Nálunk is vagy 2 éve volt fizetésemelés és azt mondták addig nem emelnek amig ennyiért is jelentkeznek.Bár most félrebeszéltem mert most emelték fel br. 105000-re,igaz a végösszeg még sem nött.
ha esetleg érdekel valakit akkor írjon : professzionális üzemanyag módosító adalék ,ez nem szokványos petróleum származék , 100% biztonsággal használható garantált nagy eredménnyel , ARCHOIL AR6200
A kertésznél nem a szerbekkel van a gond , mennek el azok is a románokkal együtt . A kertésznél szarok a melók és szarok a pótok , ami ott tartja az embereket , az a hazajárás . Na most ez kezd megszűnni , mert az osztrák irányító leszarja a váltást meg a 45-ös hétvégéken a Lambach felé irányítást , a magyar tolmács pedig kb azért van ott , hogy ne legyen máshol . Én ki is kerülném a magyar tolmácsot , ha lehetne . Nem intéznek semmit , hiába kérsz tőlük bármit , mikor leszállnál egy hétre , csütörtök-pénteken elküldenek valami hosszú kanyarra , fosnak az osztrák irányítótól . Fizetésemelés sem volt már 2-3 éve . Az osztrák meg nem érti , miért lép le mindenki , az egerszegieket baszogatják , pedig egyáltalán nem rajtuk múlik . Én is csak addig maradok , amíg tudok váltózni , mert így hazajárok normálisan .
nekem is most mesélte a kolléga, hogy németbe pont a parkolo előtt 5 km-re kifogyott a vezetési időből, ugye megállt. Jött a német rendőr elővett egy mágnest és feltette a kocsira, mert a kolléga nem tudta hova kell és bekisérte a kollégát a közeli parkoloba
Hülyeséget én is tudok mondani
annyi hülyeséget tudok hallani, hogy néha már nagyon nehéz a vigyort elnyomnom az arcomon.
nem ide irom ami boszant magyar kollégába, kollégákba, nehogy magadra vedd, de néha ....
Hát igen a kertésznél is nagy a jövés-menés miota rájuk szabadultak a szerbek.Tizessével léptek ki az emberek jöttek át a nottheggerhez.Aztán onnan is eltávoztak elég sokan mert decemberben két hetet csuszott a pénz kifizetés.Meg ott nincs saját auto állandoan költözködni kell. Viszont az a tapasztalatom hogy a platina -arany hirdetöket kerülni kell mert nem véletlen nem megy oda senki.A petránál is azota van gond miota rászálltak a segédeszközökre és egy pár ember élvezhette a kinti fogda vendégszeretetét és az ezzel járo min. 3 honap kitiltást.No meg nem nagy élmény ponyvással gabonázni.
Ha valaki kinn akar dolgozni osztrákban kevés nyelvtudással a Welognál vagy a Travögernél lehet még probálkozni.
Kiakadsz másokra mert leszólnak a fétiseid miatt, te meg leszólod Kótai Zolit mert videókat csinál? Érdekes. Valakinek a videózás az úgymond "fétise", valakinek meg az hogy pelenkában seggbe kúrják.
Nem is kell fizetni semmit mivel náluk van egy szabály max 15cm lehet a pengehossza a késnek. Vagy kivétel ha levan gömböjitve akkor lehet 20 cm is.
Én egy bicskát hordok, elég nagy ha van ellenörzés akkor kérdezi hogy van e valami fegyver, a bicskát mindig mutatom neki. És mivel zárt igy nem is foglalkoznak vele .
Egyépként elötte meg kést hordtam volt nálam mindig vagy három sosem volt gondom vele.
A német ritkán kutatja át a fülkét , inkább a francia semmivel nem törődik ugy megy be csizmástol mindenhova.
De akkor is megkérdezi hogy pisztoly drog stb van e .
Máskor kérdezze meg a rendört hogy mondja meg akkor mivel egyen?
Amugy meg nem hülyeség de vihetsz ki vadásztört is ha van hozzá műbizonylat és a pengén ott a TŰV minösités.
Mert az náluk olyan mint nálunk a Msz Magyarszabvány.
4 kez: Semmi extra... A legegyszerubb ugy szamolni, ha pl ma 14:00h kor kezdesz dolgozni akkor holnap 11:00h kor jar le mindened. Utana 9 o pihi es go tovabb. 4,5h vezetes utan 45os szunetre nem kell megallni mert azt a rendelkezesre allo idobol levonjak ameddig a masik kollega vezet. Hetente lehet 2x10 ora de ez eleg valoszerutlen ill nehez. A heti es a ketheti vez idot be kell tartani, pont ugy mint a 24-45 os heti pihenot. Kb ennyi.
Most mesélte a kolléga, hogy Németországban átkutatták a fülkéjét és találtak nála és a váltónál egy-egy kést. Helyszínen kiszabták a 250 euró/fő bírságot, amit nem tudtak kifizetni. Ezek után a késeket lefoglalták és állítólag küldik a Magyar hatóságnak az ügyet továbbfolytatásra.
Az egyik kés kb 8 cm hosszú volt és a kajás táskában volt tárolva. A másik egy öngyújtóval kombinált volt, pengehosszúsága kb 3 cm a cigaretta mellett találták.
Érdekelne hol olvastad megnézném.Elküldöd akkor emailben?Én nem tudok írni neked.Sajnos akivel járok most 4kézben ő minden szabályra tojik úgyhogy rá nem számíthatok semmit nem is tud jól.
Hirdetés adatai : Pozíció neve: Gépkocsivezető Hirdető cég: Levante Europe s.r.o. Elsődleges kategória: Szakmunka - Gépjárművezető / sofőr / futár Terület: Külföld Feladatok: Pozíció leírás: Áruszállítás külföldi útvonalakon / Ausztria-Franciaország ill. Spanyolország/. Feladatok: áruszállítás adott földrajzi régióban. Elvárások: középfokú iskolai végzettség minimum CE kategóriás jogosítvány digitális gépjármüvezetöi kártya precizitás, pontos munkavégzés jó szervezőkészség terhelhetőség Előny: hasonló munkakörben szerzett tapasztalat GKI igazolvány-nem feltétel Munkavégzés helye: EU Jelentkezés módja:E-mail-ben / e-Mail: office@levante-cargo.com/ küldött életrajzok, illetve telefonos /Tel: 00421 35 64 81124/ jelentkezés. Megjegyzés: az életrajzos jelentkezések elönyben részesülnek. Elvárt végzettség: Szakiskola / szakmunkás képző, Középiskola Elvárt nyelvismeret: Német Egyéb juttatások: mobiltelefon Foglalkoztatás jellege: Teljes munkaidő Szükséges tapasztalat: 1-3 év szakmai tapasztalat
Akit érdekel az irjon neki vagy hivja fel visszahívják ,
Ennyit dolgozhattok mindketten,de figyelembe kell venni az egy heti max.munkaidőt,és vezetési időt,ami annyi mintha egyedül dolgoznál.Én legalább is így tudom.
Tehát napi max 10 óra,ha hosszabbítol, amugy 9 a vezetési idő...stb.
Megpróbálok belinkelni egy képet amin van 1 táblázat.Igazhogy német,de hátha többet tudok segíteni!
Debreceni cég keres gépkocsivezetőket nemzetközi fuvarfeladatok elvégzésére,40 tonnás silós szerelvényekre. Rendelkeznie kell érvényes E kategóriás jogosítvánnyal,érvényes belföldi és nemzetközi árufuvarozói igazolvánnyal, valamint digitális gépjárművezető kártyával. Flottánkat fiatal R440-s Scániák alkotják,melyek minden komforigényt kielégítenek. Mobiltelefont,GPS-t biztosítunk. Várom fényképes önéletrajzukat.
Kösz a választ.Akkor szerinted 21?Tegnap álltunk egy defekt miatt sokat és emiatt kérdeztem.Egyik héten megyünk 4 napot másikon 2-t.Két naponta szóval kb 29 óra pihenő van 2 út között.Szerintem ez így ok de ki tudja jól értem e :D
A 4 kezes műszakot úgy kell beosztani,hogy 30 órás időszak alatt kell elvégezni és ebből minimum 9 órát egybefüggő pihenővel kell töltenetek!Mindketten álló járműnél.
Ha tudod mikor fogsz kezdeni,akkor onnantól 30 órát számolsz, és a 30 óra végétől visszaszámolsz 9 órát.
Nagyjából ennyi.
De ugyis írnak majd olyanok,akik ezt jobban tudják...mi így csináljuk.
szia!már voltam,az egyetlen jó ami elmondható,hogy gyorsan leszednek,de a visszarakás az már gyötrelmes,amit nem értek,hogy a két raktár miért nem segít egymásnak!a címmel nem volt gond,mivel 4 kézben voltunk,és a kolega már öreg róka!!!!
Itt van kinn déltirolban.Havi háromszori fizetés és hasonlo finomságok,annak jo aki nem szeret sürün hazajárni.A kertész is jobb nála szerintem.Ha valamennyire megy a német meglehet probálni a notheggert is az jobb mint ezek.Szlovák bejelentés,50 euro utazástérités havonta,három hétre 1200-1400 euro fizetés.
de ezt most csak a terepviszonyok miatt írtam,mert ha csak annyit kérdeznék,hogy mennyi mondjuk a volvo fh12 460 fogyasztása,10 ből 9-en úgy kezdenék,hogy attól függ mekkora a lábad!!!!!!
Szerintem a scania 480r átlagban elmegy 30-33körül. Természetesen súly, terepviszony, autópálya, stb. A MAN-t nem ismerem, de majd jönnek itt olyanok akik olyannal járnak, és megszakértik a dolgot. Én scania 420r-el járok, és 30-32 böl kijön.
sziasztok!segítségre lenne szükségem!megtudná mondani valaki,hogy egy daf xf95 480,24 tonna terheléssel mennyit eszik:pest-regensburg,mór-pardobice útvonalon?válaszotokat előre is köszönöm!!!!!
Én ismerem öket és az unokatestvére cégét is Ujhartyánban.Tudnék roluk irni véleményt csak nem lenne szalonképes.
Maradjunk annyiban hogy nem véletlenül szerepel mindkét cég az expressz platina hirdetésében szinte folyamatosan.Volt hogy az autok 80%-a az udvaron állt mert nem volt sofőr.Csak km-t fizet alapbér, állásidöt nem,jo buli ott állni napokat valahol ingyen.Amellett minden játszik,de ha megbuksz a te sarad.A fizetéskor mindig találnak valami levonni valot,ha kilépsz akkor nem fizetnek ki rendesen.Ilyen cégeknél igaz a mondás hogy a fejétől bűzlik.Ha van akit utálsz annak erösen ajánld öket.
Már csak használtan lehet ilyet venni mert a drei megvette az orangot osztrákban és igy mobilszolgáltato lett.A régi supersimek még müködnek kitudja meddig.2 féle volt az egyik adatkorlátos 9 ért a másik korlátlan 30 napig 15 ért,én is erröl nyomom.A feltöltés nem probléma mert bankkártyával vagy átutalással is megy.Sajna nem tudok mit javasolni helyette,Olaszország nem egyszerü internet szempontbol sem.
holnap kiderül:D megyek olaszba, csak még át kell vernem szlovént:D itt állok a határ előtt és várnom kell:D mindenem elfogyott. Heti időtől kezdve a 2 heti időig, vez idő és munkaidő is. Hmm ezt is kihasználtam az elmult két hétbe
Mondjuk azt se tudom hova kell menni, nemhogy a GPS, de még a gogglemapson sincs meg az utca, mindegy majd kérdezgetek ott a közelbe,
remélem olaszba jo idő van, meg remélem szlovénba lehet haladni, mert nem érek rá tökkölni
ha csak 30 perc kell neked akkor válaszd a voda csomagját, napi 50 mb és ha jol tudom kb 2 orányi skypre elég, havi 2000 forint vagy mennyi, fenn van a voda oldalán
nekem pl magyarba 1 gb nettem van , teljesen ingyen:DD
ugye feltöltös kártyát használok és van egy olyan csomagja ha feltöltöm 3000 forinttal a kártyát kapok 60-70 perc ingyen dumát meg 1 gb ingyen nettet. Ugyis feltölteném, igy ezek ingyen vannak:D
meg ugy t-mobilt használok magyarba ingyen dumára a családdal
mondjuk kinn nem kell kinn találok mindig netett szinte
De még egyszerübb a vibert használni kevesebbet zabál
Köszönöm válaszod. A gond csak az hogy már nem járok Osztrákba, de ha tegyük fel sikerül beszereznem 1-et, vajon azt tudom e Olaszban tölteni, és neked az a 15 eu mennyire elég kb? Napi szinten tudnék vele 30 percet Skypol-ni szerinted?
Sziasztok,"20 éve mondtam ,oroszul sem kellene elfelejteni beszélni.Oriási ország sok sok pénzzel.Nem sok kollega volt Arhangels-ben -a következő kereszteződésnél fordulj balra ,ez 400 km ,addig tajga tajga nyirfa erdő hó ember sehol, 1 -2 vadászház .És ugye a cirkula 1 rubel 30 kopek. De csak ez van a boltban.kell vagy nem.Az uj héten furógép.Az nem zavar senkit a Valter, Duvembeck,és az ügyes kiközvetitős vállalkozók.És a 26-26 huf/km és töröld szemed szád.Ez normális mert megkellett szoknunk . Szokjuk a levonásokat, a ha nem birjuk odébb megyünk egy ajtóval ,mert hisszük hogy az előbb rossz ajton léptünk be. Másik cég, másik ajtó.De közben az idő telik.Rajtatok is.
Az egyik kollégám / kertész / , azt mondta , hogy az új dreios stickek már csak Ausztriában jók , mert eladták a céget . A 3.at oldalán sincsenek már fenn a régi verziók .
Aldinak sincs saját kamionja... ugyanúgy ahogy a lidl nek. Okos Osztrákok nem fognak flottára beruházni a bérfuvarozás a legkifizetődőbb. Nem kell sofőrrel, autóval bajlódnia csak megmondja melyik napra hány kamiont kér.
Akárhogyan is nézem nekem nem túl nagy boldogság az ha ide jön Orosz Országból egy igen gazdag tőkével rendelkező cég ,igen nagy számú kamion flottával ,és elkezd fuvarozni .Azért szerintem egy Unión kívüli Ország hogyan végezhet nálunk "saját számlás"fuvarozást még ha a saját számlás dolog elméletei is.Az hogy,a nagy politika úgy reklámozta őket hogy milyen jó hogy jönnek mert így az általuk "megvett"árut a kis és közepes vállalkozásoktól-termelőktől majd el tudják vinni!!!!!!!!!!Bakker saját hazám termékét szándékosan vitetjük Oroszokkal,mert nekünk jobb őket verseny előnybe helyezni velem szemben?Támogasson engem és én is el viszem olyan olcsón mint ők,ezért adózok itt ,ezért beruházunk saját hazánkba.
Csak hozzá szolok én is, hisz igy van értelme a fórumnak.
Emlékeztek még arra mennyire megvoltak ijedve sokan mikor azt mondta a willi Betz lehet rosszul írom.
Hogy itt akar egy logisztikai kozpontot létesiteni, És nézétek meg most van itt kb 150 kamionja.
És mikor nagyport kavart az hogy jőn az aldi, még 5 évig nem engedték be.
Megvolt mindenki ijedve hogy , majd most mi lesz, elveszi a belföldisektöl a boltok teritését.
Hát nem ez történt , neki annál több esze van , nem csodálatos minden eggyes nagy bevásárlóhoz ,
Tesco stb épit egy aldi boltot és szinte minden városban ott vann.
Akkor a bérfúvarozásrol, amikor mi megyünk ki az unióba pld Dániába egy példa a DSV ugye bár. Kiviszed a tarcktorod , és kapsz egy szép dán pótot na azt huzigálod megjegyzem levert árron.
Fele annyiért mint a dán huzná körbe európán megy a hús olaszba stb aztán vissza zöldség.
Na de nem ez a lényeg , arra kell gondolni hogy milyen boldog a német mikor oda gurulsz,
Mertingenbe a Zott hoz joghurtért hova viszed te azt kinek , hát Budaörsre az aldihoz.
És ott átrakják a raktárba majd az bekerül az aldis aútokba és igy kikerül a boltokba.
Na igaz milyen érdekes ? Na a Magnit ugyan ezt fogja csinálni csak saját kamionokkal végig csak sofört vált ennyi.
Igy kell gondolkozni van egy bolt hállózatom mennyivel költség hatékonyabb ha saját kamionokkal szállítok.
nem kell ezektől megijedni, mondják már jó ideje 3000 kamionnal jön a Norbert hol mikor még mindig nem ért ide.
Ugyhogy ha valaki kicsit is ért a fúvarozáshoz, és nem csak a soför szemszögéböl nézi,
az tudja hogy, ha kint van az unioban , akkor valamelyik kinti cég fuvarját visszi ell eggyik helyröl a másikba.
Ez egy nagy hatalmas sajt mindenkinek jut egy kis szelet, kinek több kinek kevesebb.
Kisfiú, egy angol cég sosem fog fizetni kozvetítésért. Meghirdeti az állást és ezzel már meg is van az elso szurés, mert csak olyan tud jelentkezni, akibeszél angolul, angol a jogosítványa.
vedd az osztrákot az 15 euros és korlátlan, és olaszba is használható, meg még pár helyen
és osztrák benzintkuton is tölthető maga a komplett stick 40 valamennyi, de én csak simet kértem, mivel a laptopon van 3g/gps bemenet, csak be kell csusztatnom a kártyát az akksi mögött
Nem tudja valaki véletlenül Olaszban mennyibe kerül egy stick, és mennyi annak a minimum feltöltése? Fél füllel úgy tudom 15 eu de nem biztos, de ha mégis azzal tudnék e Skyp-olni. És hogy hol lehet tölteni, valamint milyen a térereje. Aki használ ilyet csak az válaszoljon. Köszönöm.
én elmondtam, hogy seggberugnám az összes céget aki odacsöditi a kocsit aztán tökölnek. Fix book a lerakás, majd mikor odaérsz azért kell hogy várjál 1 orát mert nem tudják hogy hova tegyék az árut, aztán rámpára cuppansz, 20 perc alatt leszorod az árut, és addig nem kapsz leigazolást cmr-e mig át nem eszik tételesen az árut ami kb 4 ora:D
Feleslegesen nem akarok vitázni arról hogy,mi kinek a sara arról meg pláne nem hogy,van e különbség a "bér vontatás" és az "ide települ 1000 kamionnal"között.A dolog pofon egyszerű ha én-mi egy időpontos rakodásra ki állítunk egy-két-tíz kamiont akkor elvárhatnám hogy ne egy nappal később hanem még aznap RAKJÁK MEG mert ha nincs ott időre akkor kötbér,parkolási mizéria,stb csináltam csináljuk egy páran egyszer százszor mindig egy a vége.Persze mondhatnád akkor miért megyünk oda?mert viszfuvarban-vagy egyáltalán fuvarban nem igazán van módunkban turkálni.Van fuvar-nincs fuvar.Mentalitás kérdése lenne az hogy egy Ukrán tulajdonosú cégnél dolgozó Magyarok szívatják a Magyar kamionost,legyen az saját kocsink,vagy nagynevű cég kocsija.Mindegy kinek a pap kinek a papné!
Érdeklődnék, hogy valaki esetleg ismeri e véletlen Örkényi billencses cégeket, Olasz-Magyar viszonylatba dolgoznak van neki pótos is nyerges is Vagy a tulaj vagy a diszpécser Béres Tamás.
Ha valaki ismeri a céget legyetek szívesek véleményt írni róla. előre is kösz.
Mester az hogy,ki fizet kinek 1400ejrót gondolom te is tudod azért kell ám biciklizni a napi limiten belül elég rendesen.Az az oldala hogy,a nyakunkra hoznak egy eleve velünk szemben nem kis verseny előnyben lévő céget ,igen komoly flottával és annak teljes hátországi védettségével az már eleve szemétség.Ráadásul még hangoztatja az éppen aktuális főokos a Parlamentből hogy,minden lehetséges kedvezményt meg adnak nekik hát az jó kú...any..k.Miért nem támogat minket,miért nincs elsőbségem a hazai termékek szállításánál.miért rakodnak meg a Dunaferrnél előttem majdcsak 100 Lengyelt 2 gombolyag vassal export irányba míg én ott szomorodok meg a parkolóban?Szerintem egy pár belfőldes elő rakó vámoló sofőrön kívül nem hiszem hogy,túl sok hazai sofőr fog náluk dolgozni hozzák saját embereiket.
Jó reggelt !Azt nem tudom hogy,hová települ helyileg a Magnit Magyar Országban csak azt tudjuk hogy jön.Az utakon láthatóak egy éve kb már itt nálunk ,feltűnő "kis"fülkés Tga-Tgx és hűtős pót szerelvényekkel csalingáznak nálunk.Elméletileg tőlünk hordanának ki exportot a kis és közepes vállalkozásoktól akik élelmiszer ipari feldolgozással elő állítással foglalkoznak. De visznek ezek mindent természetesen helyettünk legyen az export,belföld(a kúr.. anyu...t annak a speditőrnek aki munkát ad nekik belföldön meg amúgy is)és indulnak az Unió felé is.Ezt csinálják most hát mit fog művelni ha már itt lesz az 1000 "ótója" ,meg a 300Ft-Rubeles gázolaja?
Ki az a Magnit Milyen cég csak nem az jön Tiszaujvárosba?
Egyépként a korlátozás kimondottan csak nehézgépjármüvekre kamionokra vonatkozik. Mivel Tokaj a világörökség része ezért akaraja ezt a tillitást bevezetni.
Ezzel még nem is vona baj csak épp nincs olyan elkerülő kiépitve , ami
teljesen tehermentesiteni tudná a várost, az sem látott életében körfolgalmat aki oda tervezte mert az asztán tényleg mindent visz.
Magazin
Események
