Szóval, a tesztek legjobb ismerőjéből és ezzel példálózó userből felkent legjobb gumis sztivi most azt állítja, hogy egy 3 éves 4 mm-s gumit nem adok el akár csak 10 forintért a szent és minden piaci mozgást lekövető FB csoportban?
Én azt írtam, hogy piacképtelen. Ingyen vagy 10 forintért persze bármit elvisznek, de ha azt is nézed, hogy aki keres, az milyen feltételeket ad meg, már a 6 mm is ritka, nemhogy az 5. Pláne a 4.
Biztos minden esetben túlzásokba kell esni?
Napi egy órát töltök a Facebook eme legsötétebb bugyrában.
Sziasztok, me tudjatok mondani ki itt az igazi gyakorlati szakember, nem csak elméleti? Mert akkor privatban elkuldenem neki az utolsó hozzászólásomat, úgy jobban celbaer. Köszi.
Azt vedd figyelembe, hogy Budapesten is vannak olyan helyek ahol SOHASEM takarítják el a havat és 3 hét múlva is havon jársz. Pl. a XVIII kerület egyes részein.
Igaz, hogy én csak évi 10 ezret megyek, de ha ennek 80-85% pálya,
Akkor neked nem jó a négyévszak, azonban ha nagypapás pályázó vagy, akkor a 40e neked is benne van egy négyévszakosban. Ettől kezdve az meg neked is 3-3,5 év minimum és biztonságosan.
DE, ha minden időjárási körülménybe kell az autó és nem teheted le arra pár napra, akkor sem jó.
Szóval, a tesztek legjobb ismerőjéből és ezzel példálózó userből felkent legjobb gumis sztivi most azt állítja, hogy egy 3 éves 4 mm-s gumit nem adok el akár csak 10 forintért a szent és minden piaci mozgást lekövető FB csoportban?
Igen, olvastam én is, sőt a Conti All season kopott a leggyorsabban a prémium gyártók között és a legdrágább is volt, így ár/érték arányban az volt a legroszabb.
Nálam átlagosan 1mm-t kopik a téli és 1mm kopik a nyári, évente 2mm.
De tegyük fel, ha a 4 évszakos 1mm kopik télen és mondjuk 1,5mm nyáron, mivel puhább, akkor 2,5mm évente, namost ha 8mm a gyári érték (bár nem tudom mennyi), akkor ez alapján első év után 5,5mm marad, 2 év után 3,5mm.
Ez alapján 2 évente kellene cserélni, ami azért nem semmi. Max még 1 félévet lehetne húzni egy nyári szezont, mondjuk a 3,5mm gumival, ami szintén nem jó, mert 4mm alatt már nem az igazi.
Igaz, hogy én csak évi 10 ezret megyek, de ha ennek 80-85% pálya, akkor gondolom nem fog bírni még 40 ezret sem, vagyis nem jön ki a 4 év. Természetesen ez csak az én paramétereimre igaz, függ autótól, használattól stb.
Vajon érdemes ennyi időt gumikra elpazarolni vagy ősszel 4 prémium têlit venni,tavasszal meg 4 nyárit ha meg a gumisunk azt mondja, hogy valamelyik garnitúra elkopott akkor venni.
Ez a legújabb teszt, ahol már a Conti 4 évszakos is szerepelt
A teszt legnagyobb hiányosság a Wear (Kopás) táblázat. Ezen úgy tűnik, mintha a négyévszakosok lenyomták volna a sima téli és nyári gumikat, méghozzá brutálisan. De nem, a szöveget is el kell olvasni, nemcsak a grafikont nézni: "Please note, the reference summer and winter tyre were not tested for wear." (Figyelem, a referencia nyári és téli gumikat nem vizsgáltuk a kopásteljesítmény szempontjából.")
A valóságban mi mindig kipróbálunk minden négyévszakost is saját autón (hátha), és többnyire azon buknak meg, hogy kifejezetten gyorsan elkopnak. Ebből a szempontból saját tapasztalatunk van a Vredesteinnel és a Misi CC-vel is, illetve a tesztben szereplő Hankook elődjével. Bár ezeknek a futásteljesítményét 44 ezer kilométerre saccolják, a valóságban ennél sokkal gyorsabban elérik a téli gumikra érvényes 4 - 4.5 mm mintaárok mélységet. Ha sok nyári autópálya is volt az útvonalak között, akkor ennek a 44 ezer kilométernek alig több, mint a felét futották meg. (Ha megvan 4.5 mm minta, egy nyári szezon előtt egy darabig még mehetnek ezek a gumik, de egy téli szezonnak azért már nem biztonságos nekifutni.)
Amikor a nagyobb városainkban 3 napig hó van, addig lehet taxizni, itt írták, hogy nekik kötelező a téli. Bármilyen tél volt az elmúlt 15 évben soha nem volt tovább hó a városokban.
Van egy utanfutom, amin gyárilag Gaz69 felni van és Gaz 650-16 gumi. Ezek már nagyon ki vannak repedezve. Milyen gumi megy rá erre a felni? Természetesen belsovel.
A nagy hóban, vadul fékezgetve, élvezve a téli autózást.
A havas napok száma 1971-2000 között átlagosan 31 volt, a 100 év alatt mintegy 17%-kal csökkent, amihez a csapadékmennyiség csökkenése és a hőmérséklet emelkedése egyaránt hozzájárult. A leghavasabb telek az 1935 és 1956 közötti időszakban fordultak elő, a hóban legszegényebb év pedig 1989 volt, amikor mindössze 4 napon hullott hó.
Ez egy speciálisan előkészített pálya. Tény, hogy felfelé a 4 évszakos is megállta a helyét, de ha a féktesztet nézed, kielemezed, messzire elkerülöd a CC-t. Fentről mennyivel jöhettek lefelé? 10-15 Km/h-val? A CC-nek így is drasztikusan hosszabb lett a féktávja, még úgy is, hogy a lankásítás kedvezett neki. Ennél nem tudom alaposabban leírni, hogy érdemes a részletekre is odafigyelni! Csak ismételni tudom magam: Kevesebben haltak meg azért mert nem tudtak elindulni, nagyon sokan azért, mert nem tudtak úton maradni vagy időben megállni ...
Isten nincs, az oktatásban mégis oktatják, az alkotmányunkban sem tagadják, sőt ... Léte semmivel nem hitelesebb mint az előző hitek istenei, semmivel nem hitelesebb mint a télapó vagy a csokitojást tojó húsvéti nyuszi létezése. Aki haszonszerzés miatt, másokat tévedésbe ejt vagy tart, csalás bűntettét követi el (kihagytam egy szót, mivel arra írnak törvényt, szabályzót amire csak akarnak, hogy legalizáljanak dolgokat, ténykedéseket). A vallás anyagi/politikai haszonszerzés céljából, előre megfontolt szándékkal/kitervelten, csoportosan (nagy csoportokban) követi el a tévedésbe ejtést/tartást, mégsem pereli be őket senki, hogy hazudtok reggel, délben és este is ....
Én nem látok bele, hogy mi történik a nagy üzletpolitikában, de nem tudok hinni bizonyos (részrehajló gyanús) teszteknek amik a 4 évszakosat túl jónak mutatják be.
A száraz, vizes eredmények nem érdekelnek mert száraz időben sem száguldozom a téli gumival, esőben meg a nyárival sem. Ami viszont kiemelten érdekel, a havas jeges állapot, ahol a 4 évszakosak nem remekelnek. Nem kell sokszor megmutatnia a téli guminak, hogy jobb mint a 4 évszakos, csak egyszer! ELÉG CSAK EGYSZER! Azt gondolom, tevékenységemmel a legjobbat akarom mindenkinek és nem csak a közelítően jót ...
A CC hóban nem muzsikál túl jól (bár a nyáritól fényévnyivel jobb), úgyhogy azon a néhány napon, amikor majd lesz egy kis hó az utakon, jobban kell figyelni.
A videó többi részéből nekem az jön le, hogy szépen megállja a helyét.
Az meg még viccesebb, hogy te mint nem hívő, nem hiszed el azt, amit a Continentál cég elhisz.
Mert ha ők is ilyen összeesküvés elméleteket vizionálnának mint te, már rég szarrá perelték volna azt aki lehozta ezt a cikket, és törölték volna az egészet.
Igazad van! Szoktam is hallani a rádióban, hogy drasztikusan lecsökkent a megcsúszásos és ráfutásos balesetek száma, ha leesett néhány csepp eső, vagy hó.
Javítom a hozzászólásomat, mivel a féktávolság a CC esetében drasztikusan több mint a TS 850-nél.
A 850-nél az orrától a hátsókerék végénél van a fékút vége, a CC még úgy is jóval távolabb állt meg, hogy a lanka neki kedvezett. "Vicces", hogy a 4 évszak hívőit semmivel sem lehet eltéríteni a hitüktől ...
Esőben én is nagyobb követési távolságot tartok, legyen bármilyen gumi a kocsi alatt.
A nagyon jó Dry Handling / brake szerintem a legfontosabb, mert télen, hóban, esőben, stb. a többség eleve óvatosabban, nagyobb követési távval, stb. vezet, ergo a nagy meglepetések mindig inkább szárazon érnek.
Vannak részrehajló tesztek, ilyen pl. a MCC fékteszt is. A pálya legtetejéből kb. 10 km/h val eresztik le a kocsikat. A TS 850 viszonylag hamar megáll, utána nem sokkal megáll a MCC is. Igen ám, de ahol a CC megállt lankásodott a pálya! Így könnyű nem nagy különbséget produkálni a TS 850 és a CC között! Legyen a tempó 100 KM/h és onnan nézzük meg, hogy melyik hol áll meg! 80-100-al szoktam menni havas úton is, tehát nekem nekem nem felel meg a 10 Km/h-ás manipulált fékteszt!
Mintázat alapján (szerintem a gumi anyaga is jobb) mindenképpen a TS 860-nak kell hamarabb megállnia.
Hamár tél és téli gumi a téma, nekem ilyen egy téli gumi:
Sziasztok, a HANKOOK WINTER I*CEPT RS 2 (W452) téli gumiról mik a vélemények? Ha esetleg nagyon nem ajánlott, ebben az árkategóriában, vagy picit felette tudtok jobbat ajánlani 205/55R16 méretben?
Tök jó gumi, és kifejezetten ajánlott, tekintve, hogy majdnem ott van a prémiumok szintjén, de lényegesen olcsóbb. (Nálam 18.990 ft, DOT2017 és raktáron van.)
Bááááááár, éppen most nekem van a méretben Bridgestone Blizzak LM32 gumim is (DOT2017), és azt most oda tudom adni 19.990-ért......
Sziasztok, a HANKOOK WINTER I*CEPT RS 2 (W452) téli gumiról mik a vélemények? Ha esetleg nagyon nem ajánlott, ebben az árkategóriában, vagy picit felette tudtok jobbat ajánlani 205/55R16 méretben?
225/45R17-es méretben maradt valami nyárigumid AKCIÓSAN? Köszi! Vagy várható e?
Egyrészt nem is maradt (és itt be is lehetne fejezni a hozzászólást), másrészt ha maradt is volna, akkor sem akcióznám ki ész nélkül. November van, 3 hónap múlva indul a nyári szezon.....
Leszűkítettem két gumira, Conti TS850 (230000) Hankook W320 (170000). Megér a Conti ennyivel többet szerinted?
Nem.
De szerintem valójában nincs ennyi különbség. A Hankook és a Conti árak között normál esetben 15-25 százalék különbség van, és erről azért érdemes beszélgetni. A 40% körüli különbség már mindenképp nonszensz. Szerintem azért futottál bele ekkora különbségbe, mert a Hankook árakat nagyon jó helyen nézted, a Contikat meg nem annyira jó helyen.
Ha magánban megírod a méretet, akkor szívesen adok ajánlatot. (Mind a két márkával foglalkozom.)
TS 850 Sztív biztosan jobban tudja, de szerintem a 850-t már nem gyártják és kíváncsi lennék, hogy a legutolsó mikor jött le a gyártósorról.
A Continental lassan vált generációt. Bizony vannak még méretek, ahol simán kaphatóak friss gyártású 850-esek, sőt 830-asok és még 810-esek is!
A nagyobb méretekben pedig tipikus, hogy a P-modellcsalád gumijai mennek - az árból kiindulva talán itt is erről van szó, és a Conti gumija a méretben a TS850P.
Tyűha, szerintem egy nullát benéztem ( 230.000 vs 170.000 ). :-) Szóval akkor guminként nem is 6, hanem 15.000 Ft a különbség.
Nálunk 16"-os felnin vannak a téli gumik, talán ezért "nem láttam" jól a számokat. 17"-ra nem mertem bevállalni a téli gumit egyrészt a várható kátyúk miatt, a másik, hogy 15"-16"-nál még nem fájó a gumik ára. 17"-18"-nál már nagyot ugrik és, ha azt számolom, hogy nálunk valószínűleg úgy lesz kidobva a gumi, hogy nem is kopott el, arra az 1-3 hónapra kibírom, hogy 16"-os alu felnin gurul a kocsi. Ha sokat közlekednék 4 mm-nél úgy is ledobnám a kocsiról, szóval az én gondolkodásomban télen előbbre való a célszerűség mint az esztétikum.
Nyugodtan tedd fel a nem RFT-s gumit, az hogy a futómű nem ehhez van tervezve hülyeség. Már miért terveznének nehezebb rugózatlan tömegre. Ez egy kényelmi extra, nem több, ami erős kompromisszummal jár. Nekem BMW E90 van, az első, gyári garnitúra RFT volt. Ahogy elkopott, én is gondolkodtam ez miatt az urban legend miatt, de vettem rá simát, és láss csodát minden egyes elemében jobb lett az autó viselkedése. Mindenben.
Egészen pontosan ilyen Hankook-om van télre W320 (nyári szintén Hankook, K117), kiváló gumi, havon is patent, nem zajos, kopása nem extrém gyors. Rosszat nem szólhatok rá, egy szót sem. Szóval ha jó ár-érték arányt szeretnél, vedd ezt. A Conti az meg Conti, megveszed és jó. :) Én 17-est használok télen is, ott nagyobb talán a differencia az árban.
TS 850 Sztív biztosan jobban tudja, de szerintem a 850-t már nem gyártják és kíváncsi lennék, hogy a legutolsó mikor jött le a gyártósorról. Nálunk két kocsin 850-es van, a fiam felnijére már a 860-as került fel, mert az volt 2017-es gyártású.
Hogy a Conti jobb vagy 6000 Ft-tal jobb-e, nem tudom, de valamiért drágább ... Ha meg tudod fizetni, válaszd a 2017-es gyártású TS860-at.
Ha jól remlik, a CST-hey tartozik a Maxxis. Sajnos elfelejtettem megnezni a pontos típust, de ilyen gumival sikerult Taiwanon autót berelnem. Esett. Es veszedelmesen jól tapadt a vizes uton. Szoval siman megvennem.
Köszi! Nem veszek ilyet, amúgy olyan autóra lenne, amit gyárilag defekttűrővel kellene szerelni. Kizárt hogy bevállaljam ezekre az utakra, pedig sok helyen írják nem lesz jó, mert a futómű nem ehhez lett tervezve..
Leszűkítettem két gumira, Conti TS850 (230000) Hankook W320 (170000).
Érdemes öntömítő abroncsot venni? Keveset hallani róla, van valakinek?
Bizonyos gyártók (Continental...) kínálnak ilyen öntömítő abroncsokat egyes méretekben.
Ezek az abroncsok elviselnek egy-két éles tárgyat (tipikusan szöget) a futófelületben. Megbízhatóan tömítik a lyukat, nem lesz nyomásvesztés. Akár hosszú távon sem.
A dolog úgy működik, hogy a futófelület belsejére felvisznek egy vastag (és ezért nehéz) bitumen (-szerű) réteget. Ha kilyukad a futófelület, a lágy anyag eltömíti a lyukat. Mehetsz tovább.
A probléma ott kezdődik, hogy a rugózatlan tömeg magasabb lesz, így a romlanak a menettulajdonságok.
Olyan ez, mint a Casco biztosítás. Folyamatosan fizeted a díjat, és ha nincs baleseted, "feleslegesen" terheli a pénztárcádat. Viszont ha egyszer szükség van rá....
Stevie! Ha esetleg még képben vagy Renault témában: nem tudod, hogy a 90LE-s dci-vel és 6 sebességes váltóval szerelt Megane-okban van kettős tömegű lendkerék?
Szerintem minden új dCi motorhoz alap a kettős tömegű.
A legjobb amit tehetsz, hogy az alvázszámmal felhívsz egy Renault márkakereskedőt. Ő ebből meg tudja mondani.
Ha esetleg még képben vagy Renault témában: nem tudod, hogy a 90LE-s dci-vel és 6 sebességes váltóval szerelt Megane-okban van kettős tömegű lendkerék?
Azt olvastam, hogy az 5 sebességes váltóval szerelt 90LE-s motorral rendelkező autókban (pl. Clio Grandtour) nincs, de a 110LE-s 6 sebességesben van. A 90LE-s 6 sebességesről nem olvastam semmit.
Amugy ha orszaguton rafutsz, es total tukorjeg, mind1. Kirul, kesz. Ha foltban jeges, azon fekezni, haaaat. Motorfek, es be a havas reszre. De ertelek, te ettol felsz, e szerint veszed. Nagyon jo, hogy irtad, lapos eros, vagy magasepitesu. Ezt figyelembe veve is mas gumit valaszthatunk.
Hidd el, nem feszegetem. A kinai gumi - amit ettol fuggetlenul senkinek nem ajanlok az arokrepedezesek miatt(nem csak nalam) - boven jo volt. A mostani Laufenn, az nagy 0. Hasonlo arkategoria, gondoltam legyen 'markasabb'. Hiba volt. Ezek utan inkabb megnezem a tesztek ezen reszet. Ugyan azokon az utakon jarok, jo minoseg, nincs katyu. Jegen egyszer Nokiannal megtortem egyik autom elejet. Onod eso volt, parkoloba be, aminek az eleje fel volt sozva, de mashol nem. Hegyen volt. Elotte sehol semmi jeg, ahogy rafordultam a parkolora, a sos reszen lefekeztem kb 5-re, majd a jegesre raerve(a fekbol jottem ra), meg talan gyorsult is az auto, miutan lejtett. Kocc lett csak, semmi komoly kar.
Continental jeges parkolo, BMW, Audi, Skoda csak kuzdottek az alig emelkedo parkoloba, es miattuk nekem is meg kellett allni. Na, akkor maradunk itt gondoltam. Es nem, elindult, kikerultem mindenkit, es bealltam a felso parkoloba. Nem 20-al, orultem, hogy 5-el ment. Mert az jeg volt. TS8xx volt, de hoban meg szornyen teljesitett Nokianhoz kepest. Pfff... Fiatalon egyszer mentem ra jeges reszre. Egyenes, hosszu ut, az elje feher havas volt, de 100 nem volt problema, sehol senki, mezon vegig latni. Jott az erdos resz, lassitsunk. Haha... semmi, csak ABS. Ok, akkor motorfek, 30. Ott mar elment, meg kijottem a nyomsavbol, ott havasabb volt. Pont eennyi jeges kalandom volt elmult 17 evben.
Hányszor írjam le "ráfuthatsz " tükörjégre ill. jégre.
Neked az a preferenciád, hogy magas építésű kocsival száguldasz a kanyarokban esőben (amikor az úthibák sem látszanak, Magyarországról beszélünk) én a több mint dupla erejű, laposabb, jobb futóművű kocsimmal megyek normálisan nem feszegetem esős úton kanyarban a határokat.
Amerre en jarok, evi max 10 naprol beszelunk. Egyenesbwn feher uton nem veszed eszre, ha a ho tetejen tukorjeg lesz. Azaz de. Kanyarnal. Ez alsobb rendu takaritatlan utakon jellemzo. Ha hoban kell menni tobb autonak egymas utan, akkor eleve tartasz kovetesit. O fekez, te fekezel, megfelelo kovetesivel semmi gond. Igen, johet a jegen a szarvas. Es lehet ha tovabbcsuszol 2 metert, az auto hatuljaba megy bele, es nem az ablakon keresztul szur fel(mellesleg lattam en mar jeges uton ozet seggre ulni :) ). Ha meg tukorjeg van, eleve el sem indulok. Ellenben sokkal tobb vizes ut van, es bizony sokszor meglepodtem, mennyire bena tud lenni egy-egy gumi kanyarban. Jobbos kanyarban....
Egy kis segítségre lenne szükségem. Az autó egy Ford S-Max 2017-es évjárat. Úgy döntöttem, hogy a csúnya gyári kerék lesz a téli amire már meg is rendeltem a Dunlop téli gumikat. Nyári keréknek meg vennék valami nekem is tetsző alufelnit.
A gyári felni ET55 amiket találtam az mind ET45 ez okozhat gondot?
Az alábbi listából van olyan amelyik kerülendő illetve melyik ajánlott?
Nem kell csodás fékút jégen, havon. Elég nekem ha a legrövidebb fékút a tesztelt gumik közül. Te gyúrj a száraz úton való tapadásra én gyúrok a jeges , havas úton való tapadásra. Nekem ez bejött csúsztam meg jégen havon padig nem mentem gyorsan.
"A kis apró lamellák sztorija, amik belekapaszkodnak a felületbe, persze-persze."
Szerintem nem véletlenül találták ki. Nagy összegbe merek fogadni az a gumi amelyik jeges úton hamarabb megáll az az éjjel lederesedett úton is hamarabb fog megállni márpedig hónapokig lehetnek ilyen útviszonyok.
Nagyon fontos megérteni, hogy a teszteknek - és különösen az ADAC-tesztnek - a fő célja nem egy rangsor felállítása különböző gumik között, hanem a rosszak elválasztása a jóktól. A teszt igazi eredménye a gumik besorolása a különösen ajánlott, ajánlott, feltételesen ajánlott és nem ajánlott kategóriákba. Az ADAC-teszt ezt a célját maradéktalanul teljesíti.
Az ADAC saját oldalán a teszt számszerűsített eredményei is megjelennek, ezek alapján lehet tovább elemezgetni a gumikat, például három kiválasztott modell részletes adatlapját egymással összehasonlítani.
Amit mindig is mondtam:
1) nem szabad fetisizálni az eredményeket (különösen, amióta a téli teszteket nyár végén végzik)
2) nem szabad túl nagy különbséget belelátni az osztályzatokba, különösen nem a szubjektív elemeket is értékelő osztályzatokba. Ha egy gumi valamire 1.7-es osztályzatot kapott, egy másik ugyanarra 2.2-t, az elég drasztikus különbségnek tűnhet a táblázatban - valójában egy átlagos vezető talán észre sem veszi.
3) bátran kell élni az eredmények újrasúlyozásával az egyéni preferenciák szerint
A jég felületén a nyomás hatására víz keletkezik, Ez lesz az a réteg, aminek köszönhetően a az abroncs és a jég között nincs érintkezés. A víz, amint megszűnik a nyomás, ismét szilárd halmazállapotúvá válik. A recék, és lamellák biztosítják a víz elvezetését az abroncs alól.
És nem 100 km/h-val kell a jégen menni, hanem örülni az elindulásnak, a megállásnak és a kanyarodás lehetőségének.
Komoly meló, egy ilyen abroncsmintázatot összerakni...
Valaminek a rövid magyarázata és a definíció között komoly eltérés van.
Ha az eredeti tesz végrehajtási dokumentumot meg tudod szerezni, és abban a definíciókat megkeresed, akkor rá fogsz jönni, hogy helytelen fogalmat használtál.
Egy teszt nem mindenható, ez csak egy tájékoztatás, értelmezni kéne, és ha hibás adat van benne,akkor tudomásul kell venni, és az alapján levonni a következtetést.
Az egész onnan indult, hogy egyik fórumtársunk már a prémiumkategóriához méri a Hankook márkát. Ez lett megkritizálva az ADAC teszt alapján, (egyetlen méret tesztje), mire én voltam olyan vakmerő, hogy a teszt értelmezését is javasoltam neki...
Lekozoltek az osszes infot. Ez nem dijkiosztos verseny, neked nem fontos, nezd a nelkul.
Ha ez a kopas azt jelenti, hogy 2., vagy 3. even felteszed, amikor meg elmegy, tel kozepen mar nem megy el. Ha szigoruan nezem, biztonsag is. De ettol meg tehettek volna elorebb, nem tettek(nem neztem, ezen kivul mennyire jutna elorebb). Leirtak? Le. Kiugro a 3 kopas, kb. Tekinthetik ezt biztonsagi kockazatnak hosszu tavon? Igen. Ok szerkesztik a cikket, minden reszletet nyilvanossagra hozva? Igen. Latszik, hogy a kopas miatt csuszott hatrebb? Igen. Segit a tablazat? Megnezed jovore is a tablazatot? Irsz nekik, hogy dehat... ?
? Most erted az abc sorrendet, vagy nem. Reklamalj, hogy ilyen esetben ugy soroljak fel oket legkozelebb, hogy 15,15. Vagy hanyadik volt. Szerintem a pontokat mindenki latja, az alapjan, meg ar alapjan meg eldonti, mit vesz. En mondjuk Nokianrol a szalszakadasok miatt szoktam le, ami nincs ebben a tesztben. Az sincs benn, hogy regen a Contik nemi kopas utan nagyon hangosak lettek. Senki nem mondta, hogy ez alapjan vasarolj, en orulok, hogy kiadjak ezeket a tablazatokat. Miattam kihozhatjak a legjobbnak azt, ami jegen a legjobb, mert huznak egy 2.2-es hatart, hogy ami annal rosszabb jegen, ott az lesz a pontszam, es kesz. Attol meg a nekem megfelelot veszem.
Itt szeretnem megkoszonni Stevienek, hogy lebeszelt a negyevszakosrol a palya miatt. Tapasztalat alapjan.
"Kivétel ez alól, amikor az átlag alapján kapott besorolásból kilóg egy vagy több biztonság szempontjából lényeges kritérium osztályzata, ilyenkor a legrosszabb osztályzat lesz a végeredmény is (aláhúzott érték)."
Kiemelés tőlem. Mindkét gumit a "gyors" kopás miatt húzták le, egyébként az élmezőnyben lennének a pontátlaguk alapján. A kopás mióta biztonsági tényező?
Ahogy az elottem kommentelo is irta, holtverseny. Megnezve tobb holtversenyes tesztet, sima abc sorrend van ponton belul. Ezert kar kiakadni. Kb, mintha erre xmenyhirdetesen Kiss Aront Nagy Zoltan ele tennek, pedig mindketto ugyan annyi pontot szerzett. Azt hittem valami komolyabb.
tesztre gondoltál. Bár csak átfutottam az előbbi hozzászólásokat, ezt a linket nem láttam, ezért megkerestem.
A fenti jelenségre nem tudom a konkrét választ, de két 3.0 értékelésű abroncsot egymás alá rakták. Holtverseny...
Az elismerem, hogy az adatok alapján szebb lett volna a fordított sorrend, lehet hibáztak, se amit nem tudunk, hogy nincs-e valami eltérés a 3.0 és a 3.0 között jelen esetben.
Valogatsz magadnak, eldontod mit veszel. Van, ahol nem takaritjak ugy az utay, van aki palyan hasznalja, vagy csak varosban, vagy csak hetvegen, esetleg tudja nelkulozni 3-4 hetre is stb.
Idézet a táblázat melletti szürke hátterű szövegből:
"Kivétel ez alól, amikor az átlag alapján kapott besorolásból kilóg egy vagy több biztonság szempontjából lényeges kritérium osztályzata, ilyenkor a legrosszabb osztályzat lesz a végeredmény is (aláhúzott érték). "
Pl? Ha mgasabb a szama, nem kerulhet elorebb, de a kisebb szamu kerulhet hatrebb. Ott van leirva, meg hogy fogadd el. Sztem korrektek, mert atszamolhatod magadnak, mint ahogy ezt meg is tetted. De ha mar igy kiszamoltad, ird mar meg legyszi, melyiket nyomtak hatra/elore. Ez nem fog valtoztatni azon, hogy Misit veszek, de kivancsi vagyok. Nekem az autobildes teszt tetszik. A kopasmereses dologgal nem tudok egyeterteni. A negyevszakos osszehasonlito teszten, amit korabban linkeltem, jol latszik, hogy a kops ugyan annyi volt, csak az egyik gumi eleve magasabb progillal indult. Azert 5.5mm-el csinalnek egy tesztet... A negyezszakosok par parametere javult is 1.6mm kopastol.
Látom, kiemelted a lényeget... Az ugye nem kerülte el a figyelmedet, hogy a legjobb és legrosszabb eredmények között 5 dl a különbség az adott teszt szerint... nos ehhez képest kell nézni azt a 2 dl-t...
Ja, arrol nem is beszelve, hogy fogyasztast hosszu tavon vizsgálunk. Mondjuk 10000km mar elfogadhato kompromisszum.
Egy kis hatszel/szembeszel (es nem kell sok, valyon miert van az, hogy atlétikában mar a 2m/s-nal (ami alig tobb, mint 7km/h) nagyobb hátszéllel elert eredmeny nem hitelesitheto?), es maris borult a 2 decid.
Az a gond, hogy ha belevesszuk a fogyasztast, maris torzitja a kepet. Mert lehet, hogy vizen rosszabb, de a fogyasztasban meg jobb, es ez akar a sorrendet is megfordithatja.
Es akkor johet Stevie kedvenc szovege. Mennyibe kerul egy lokharito javitas/fenyezes?
Es kivetelesen egyet kell ertenem. Szart se er igy a teszt. Csak a meneteljesitmeny az erdekes. Mit szamit a fogyasztas, meg a zaj?
A futoversenyen az szamit, ki er be a leggyorsabban. De hogy ha azt mondanank, hogy az csak mondjuk 80%-os sullyal (vagy ez most a 12 kiadasszerint sulyjal? vagy sulylyal? :)szerepel, de belevesszuk mondjuk a szepseget es a testsúlyt, akkor lehet, hogy szegen Bolt-nak egy olimpiai aranya se lenne.
50.000 Km-nél, ha jól számolom már 100 liter a különbség. Én a drágábbik Shell 95-öst tankolom, ami most kb. 370 Ft/l. 50.000 km-re kivetítve 37.500 Ft különbség. Gumi cserekor, prémium gumiból 1 db (házhoz szállítva, gumisnál felszerelve) ingyen van. A volt 8.5 éves Pug-mat 55.000 km-rel adtam el, első szerelésű Continental gumikkal. Mintamélység alapján nálam egy szezont még bőven bírt volna.
"Azert irtam a tesztet, hogy nem csak 3 parameter alapjan dontenek. Ott..."
Hogy én ezt mennyire utálom. :(
De mindegy. Akinek már a könyökén jönnek ki az alapok ne figyeljen ide, matematikaóra következik.
száraz aszfalt: 15%
nedves aszfalt: 30%
havas út: 20%
jeges út: 10%
zaj: 5%
fogyasztás: 10%
kopás: 10%
15+30+20+10+5+10+10 = 100 %
Tehát a gumi pontszámának végeredménye a (száraz aszfalt pontszáma x 0,15) + (nedves aszfalt pontszáma x 0,3) + (havas út pontszáma x 0,2) + (jeges út pontszáma x 0,1) + (zaj pontszáma x 0,05) +(fogyasztás pontszáma x 0,1) + (kopás pontszáma x 0,1).
A végeredmény egy szám. Ha egy másik guminak ennél magasabb a száma akkor nem kerülhet előrébb a listán mint ez a gumi. Ha mégis akkor annak persze sok oka lehet.
Az egyik, pl hogy hasrapacsival döntik el, hogy melyik gumi éppen a szimpatikusabb. Vagy bárhogy. Mondjuk aki többet fizet. Vagy amelyik gyártó többet ad el az országban. Vagy amelyik gyárt ott. Igazából tökmindegy. A lényeg ott van, hogy akkor mi a fenének szórakoznak a pontszámokkal, meg a súlyozással vagy ha igen akkor minek teszik közzé?
Sokan írják azért nem tesznek fel téli gumit mert csak pár napig szokott hó lenni Magyarországon.
Az a kérdésem mikor éjszaka lepárásodik és zuzmarás (ilyenkor látni , hogy kaparják a szélvédőt azok akik nem takarták le este) lesz az úttest akkor nem tapad SOKKAL jobban a téli gumi mint a nyári?
Ilyen időjárási körülmények 1-2 hónapig is lehetnek.
Bizonyára Quasimodo édesanyja is tudna olyan szépségverseny kiírást csinálni, ami alapján az ő fia a legszebb. A valóságban meg ronda szegény, mint ahogy hulladék az a gumi is.
Olvasd el az autobild tesztjet pl. Ott van oldaliranyu gyorsulas meres is, korpalya teszt, stb. Vizes, havas, szaraz uton. Abbol nekem a Michelin jon jokent. Nekem esoben szokott rossz lenni. Hoban eleve nem hulyeskwdunk ugye, mert lehet alatta jeges is. Havas napok szama az uttesten, amerre en jarok, 4-5 nap/ev. Arra kar hoban gyoztes gumit venni. Nekem... ellenben sok vizes, sonedves szakasz van. Ahogy elnezem az elso 20 gumival olyan nagyon nem lehet mellefogni, csak nem kell hulyeskedni, mobilozni, ramenni a masikra, stb. Legfokebb nem kell forgalomban tesztelgetni, mennyit bir a tesztgyoztes gumi.
Plusz. Van egy tesztgyoztes gumi az automon, huzzal mar elolem ocsi! Majd elmegy 20%-30%-gyorsabban, mint mondjuk egy 5. a teszten. Ki fog hamarabb megallni...
Az is erdekes, hogy BMW-vel teszteltek. Hatso/osszkerek?
"Megnéztem a tesztet, és egy excel táblába bedobtam pár abroncs adatát. Amint elkezdünk játszani a súlyozással, pl a zajt levisszük nullára, mert az autónként változik, és a nedves út jelentőségét csökkentjük,illetve a havas út jelentőségét növeljük, teljesen más sorrend jön ki."
Ennél sokkal szarabb a helyzet. Pl van a táblázatban olyan páros ahol a jobb helyen végzett gumi minden adata vagy megegyezik vagy sokkal rosszabb mint az utána következőé. Innentől érdekes a matematika hogyan lehet jobb az átlaga. (Nem, egyetlen adata sem jobb)
Sziasztok! 245/45/R18 méretben keresek téli gumit, Continental guminak 48 000 ft darabja, Barum guminak pedig 29 000! Szerintetek ad ennyivel többet egy prémium gumi, amennyivel többe kerül? Érdekességnek egy tesztet csatolok...
Az a furcsa helyzet, hogy ezt a bejegyzést egyszer elkezdtem olvasni, aztán valamiért abbamaradt és teljesen megfeletkeztem róla... erre kb ugyanazt csináltam, mint a 7. pontjában van...
Legalább józanészből jól vizsgáztam :)
Meg pár embernek megspóroltam a dolgot, és sikerült szemléltetni a leírtakat... :)
Megnéztem a tesztet, és egy excel táblába bedobtam pár abroncs adatát. Amint elkezdünk játszani a súlyozással, pl a zajt levisszük nullára, mert az autónként változik, és a nedves út jelentőségét csökkentjük,illetve a havas út jelentőségét növeljük, teljesen más sorrend jön ki.
Szintén Tc-s forrás az égéstérben elhangzott infók:
Az egyikük volt, ha jól emlékszem Porsche teszeten havas pályán... és ott a koreai abroncsokon csodálkoztak, pozítív értelemben.
Az Apollo gyár egyik embere volt vendég egy másik adásban, és ő érdekesen fogalmazott a tesztekkel kapcsolatban. Az abroncsok tervezése egy picit bonyolultabb annál, minthogy egy teszt megmondja, mennyire jó, vagy nem...
Megnéztem a tesztet, és egy excel táblába bedobtam pár abroncs adatát. Amint elkezdünk játszani a súlyozással, pl a zajt levisszük nullára, mert az autónként változik, és a nedves út jelentőségét csökkentjük,illetve a havas út jelentőségét növeljük, teljesen más sorrend jön ki.
Ugyanakkor az eredeti adatokkal, ha eltekintünk a leggyengébb adattól, mint végső besorolástól, akkor a tesztgyőztes a Hankook és két másik abroncs átlagértéke 0,23 -on belül van!!! 2,27 - 2,5...
Jol tudom, hogy Eolys 176 folyadekkal mind a fix (kemeny tartalyos) mind a rugalmas cserelheto tartalyos utantoltheto? Rugalmas tartaly eseten kicsit macerasabb.
A kopásra még azt mondanám hogy nem érdekel (bár attól hogy valami jobban kopik, még nem biztos hogy jobban tapad)
Viszont az már nagyon nem tetszik, hogy kb. 4-8 mm-es repedéseket találtam a futófelületen és sajnos az árkokban is, amik szétnyitva kb 3-4 mm mélyek (az árkokban kevesebb, de ott ugye már "vékonyabb a jég"...)
Olyan, mintha pár helyen egy snitzer hegyével belevágtam volna a gumiba. Nyilván üvegszilánk, murva vagy akármi is okozhatta ezeket, de ilyet a Firestone Multihawk gumin nem tapasztaltam, pedig az nem egy szezont futott...
Na mindegy, majd tavasszal idegeskedek ezen, nem mondom hogy életveszély lenne felrakni, de azért jobban leamortizálódott a várthoz képest.
Hankook K425-nél is 6mm-es korára már eltűnik sok barázda. Tehát 2 mm kopás után. Ilyenkor is érdemes lenne egy vizes fékutat meg kanyarsebességet tesztelni különböző mintákkal.
A születésemig is vissza fogsz keresni szövegkörnyezetéből kiragadott idézeteket?
1) Ennyi idézetet - sajnos - pár perc alatt is össze tudtam szedni.
2) Ami a kontextust illeti, teljesen mindegy. Az látszik, hogy egy kis személyeskedésért nem kellett leszaladnod a boltba. Ami akár oké is lehet, csak akkor elég gáz a másikon számon kérned.
Én ott sokalltam be, amikor - többedszer - valami olyan gondolatot tulajdonítottál nekem, ami teljesen nonszensz. Itt konkrétan azt, hogy szerinted én nem ismerem el, hogy az általam forgalmazottakon kívül más prémium gyártók is léteznek. Pffff. (Minden prémium márkát árultam már, és jó eséllyel fogok is árulni.)
Arra kérnélek meg, hogy vagy tegyél ignore listára, vagy legyél sokkal-sokkal sportszerűbb.
Felkerült a téligumi (Nokian WRD4), és lekerült a nyárigumi (GoodYear Efficientgrip Performance).
Egy szezont futott, kb 10000 km került bele. Megvizsgáltam a nyári gumikat. Sajnos elég sokat kopott, és néhány belefúródott üvegszilánkot is el kellett távolítanom a futófelületből. Találtam rajta kagylószerűen kimaródott részt, és vágás szerű repedést is, nem a futófelületen hanem a barázdában.... Sajnos ezekből a repedésekből nem csak 1-2 van.
Gyakorlatilag egyetlen szezon alatt lenullázódott a gumi. 10 autósból 9 még évekig használná "nincs ennek semmi baja" címszóval, de nálam keményen megbukott a vizsgán, esélyes hogy jön tavasszal egy új garnitúra. Autóguminál nálam nincs kompromisszum, meg "jó még az" módszer.
Nyilván vannak akik ajánlják ezt az abroncsot, meg tök jó ADAC teszt meg minden, én viszont sajnos az ellentábort erősítem, ezt pedig tanulópénznek fogom fel....
Ha az ember nem tud hasznosat mondani, de mindenképp bele akar szólni akkor marad a személyeskedés. Ahhoz viszont nekem nincs affinitásom, meg amúgy sem neked írtam eredetileg.
Erről jut eszembe, van eladó két Nankang SV-2 225/45R17 méretben szinte tökéletes állapotban, összesen 7e forintért a kettő. Most hoztam egy autót Némethonból, azon volt rajta (a másik kettő félrekopott volt), és nem a gyári méret. DOT számot ne kérdezzetek, illetve lehet, de az van ráírva hogy DOT 1OUT, nem töredezett, nem repedezett. Átvehető Észak-Pest, Gödöllő vagy Kecskemét vonalon, de érte kell jönni. Kérésre fotót szívesen küldök.
Steve nem szeret kitekinteni a komfortzónájából, így hát neki csak az a létező gumi amit árul.
Te ne kövesd el azt a hibát. Van jópár nagy gyártó aki UHP gumit készít, akár az általad keresett méretben is. És az újabb fejlesztéseik is megjelennek.
Ezzel tökéletesen tisztában vagyok hogy nem egyformák a kis autók téli gumijaival.
De egy TS 830P 8éves gumi, tehát szart se ér.
Egyébként már van TS850P és idén már ez is van nagyobb méretekben is, 2-3 éve még csak kisebb pl 225/45R18 meg 235/35r19 stb méretekben volt.
TS860S is létezik már, de nincs ilyen méretekben.
PA4 is már 5-6 éves modell, fejlődés meg nyilván jól jönne a nagy autók gumijainál is.
Egyelőre marad a PA4 nekem(abból is a szimmetrikus mintájú van), 1-2éven belül ha lenne valami új minta, meggyőző tulajdonságokkal akkor lecserélném, mert most 3 éves, nem szeretném 6évig nyúzni, még 8mm minta van rajta, el lehetne adni aránylag jó áron, kicsit kipótolnám és lenne új megint.
Talán a kis darabszám miatt lehet hogy nem adják ki a legújabb téli mintákat nagy méretben. 205/55r16-ból több nagyságrenddel több fogy mint pl 255/45r19 vagy 265/40r20-ból.
Nem egészen erről van szó.
A nagy méretekben más igényeket kell kielégíteni, ezért a nagy méretekben egészen más gumik készülnek. Tetszőleges 19-es, 20-as guminál szempont a nagysebességű autópályázás (a mintázatban több a vízkiszorító mintaelem - szerencsére "elférnek" a nagyobb szélesség miatt), és a relatív alacsony oldalfal + magas súlyindex kombinációja miatt a vázszerkezet is alapvetően eltérő konstrukciójú.
A Conti nevében a P betű jelzi, hogy ez a gumi "Ultra High Performance" kategóriás, a Michelin pedig a Pilot szóval utal a sorozatra. A Michelin Pilot Alpin PA4 valójában nem rokona a mezei Alpin A4-nek, hanem egy másik sorozat negyedik generációja.
Olyan ez, mint a Volkswagennél a Phaeton: több generációnyi Golf idején trónolt az árlista csúcsán, változatlan formában. Az tök mindegy volt, hogy a Golf 5-ből Golf 6 lett, aztán Golf 7, a Phaeton az mindig Phaeton maradt, és a jelvényen kívül nem is nagyon volt sok közös közte és egy Golf között.
Szóval nem kell ettől félni, a Conti P-jelű és a Michelin Pilot-sorozatú gumijai az adott gyár csúcskategóriás termékei, függetlenül a generációra utaló számtól-számsortól.
Talán a kis darabszám miatt lehet hogy nem adják ki a legújabb téli mintákat nagy méretben. 205/55r16-ból több nagyságrenddel több fogy mint pl 255/45r19 vagy 265/40r20-ból.
Pedig azt gondolná a zember, hogy érdemes nagy méretű gumikat fejleszteni teuton harci szekerekre, mert van rá fizetőképes kereslet. :-) De ezek szerint nem egészen van így.
Pár éve amikor vettem a Michelin PA4-et, akkor pl contiból ilyenek voltak hogy 810p meg 830p ami messze nem új minta, hanem sokéves cucc. Kisebb méretben voltak csak az új minták.
Nem az usában. Oda be se engednének egy lagesszal.
Egy 200Le autó nem erős, hanem lehet vele kényelmesen közlekedni.
Kellett egy boltbajárós fedett fűthető guruló doboz amivel itt a környéken lehet közlekedni max pár km-es távokon. Erre lett a lagcsi a motoros fotel. Meg is szerettük közben, néha messzebb is megyek vele. De az erős autó 400+ Le-nél kezdődik, 600Le-vel már nagyon jól lehet haladni.
1000Le meg nappali közlekedéshez már feleslegesen erős. Másik két vas(egyik alu) 400 és 420Le, ha ehhez szoksz hozzá akkor kimondottan gyengének is találnád a 200Le-t de az már az a szint amivel lehet kényelmesen közlekedni. Nem kell nyomni csendesen kis fordulaton tud haladni.
Szerintetek ezek közül melyik válthatná ki a Contit?
És ezt most kéthetente egyszer megkérdezed? :-)
Ha 20 alatt kapsz Brigi LM001-et, akkor az a legjobb vétel. Én azt használtam a saját autómon két télen is egymás után. A havas tulajdonságai kifejezetten jók, így, mivel te naponta komoly hegyeken
át közlekedsz, ilyesmire van szükséged.
A Kléber márkával fenntartásaim vannak, leginkább az, hogy hiába Michelin másodmárka, Magyarországon NEM a Michelin Hungária forgalmazza, hanem egy sima gumi nagyker. Ez garanciális ügyintézés vagy gyors pótlás esetén gondot okozhat. Ráadásul a HP3 sikere nem valami organikus fejlődés eredménye, mert az elődei kifejezetten gyengusz téli gumik voltak. A HP3-at nem ismerem, csak az ADAC-tesztjét, de azzal szemben viszont bizonyos fenntartásaim vannak. (A mérések nagyobb részét nyári körülmények között végezték.)
A Hankook ma Magyarországon mindig jó vétel. Gyakorlatilag prémium minőséget ad, a prémiumoknál lényegesen alacsonyabb áron.
- A 205/55R16 méretben kétféle téligumi koncepciót is kínál, W452 és W320.
- Ebben a méretben az összes gumija peremvédős, a legolcsóbb kivitel is. (A Continál csak a H sebességindextől, lényegesen magasabb felárért jár a peremvédő. A Misinél meg persze alap, nade a Misi listaára is mindenkinél magasabb, annyiért meg jár.)
- A gumikon jelölve van a szelep helye - minden egyes gumit kimérnek és megjelölnek. Ennek nincs akkora jelentősége, max a gumi szerelő szakember számára, de mutatja az odafigyelést és az igyekezetet.)
- Az ügyfélszolgálat gyors és vevőcentrikus, rugalmas. (Sose becsüljük le ennek a jelentőségét, amíg nem kaptunk defektet 3 nappal a sítúránk előtt.)
Szóval szerintem Brigi. Ha sokallod az árát, akkor veheted a Hankookot is.
Jelenleg egy Conti 205/55R16 TS810 van a 2007-es Jetta 1.9 TDi-men. Az új Conti TS860 árát (én 234.800,-Ft/db áron kapnám) sokallom kicsit, de ha muszáj kifizetem.
Szerintetek ezek közül melyik válthatná ki a Contit?
Azt az öreg pirellit annyira lehet összehasonlítani a mostani korszerű 4 évszakosakkal, mint a te Lagunádat az enyémmel, ami 100lóerővel gyengébb a tiednél.
Szerintem olyan autóra amivel keveset megy az ember egész évben teljesen megfelel egy 4 évszakos gumi. Ettől még nem értem a túlárazott nagy újdonságnak beállított 4évszakost mint pl a misi CC.
Nekem is van 6 éves pirelli 4 évszakos a helyi járat 16éves lagunán. Teljesen jó, télen, nyáron, ismerni kell a korlátait. De havon is elmegy meg jeges úton is egész tűrhető, ha nem így lenne akkor vettem volna rá valami téli gumit. Nyáron kicsit csikorog nagy melegben, de nem csúszik csak visít kanyarban. Abban a pár napban amikor igazán nagy hó van akkor nem megyek vele amig nincs eltakarítva.
Olyankor megyek a8-al amin gyári felnin 19-es Michelin PA4 van újszerű alig futott, nyáron meg Dunlop Sport MAXX GT a 21-es nyári felnin.
Nyilván jobb a téli, de teljesen vállalható a 4 évszakos, eddig én is ellene voltam.
Mondjuk a lagesz csak 207Le-s tehát nem egy túl erős autón van. Lehet 4-500Le-nél már más lenne a véleményem.
Én ma végig néztem a gumijaimat, a feleségem céges autóján is megnéztem, de mind a nyolc gumin csak azt találtam - a többi szokásos jelzés mellett-, hogy Radial X.
Őszinte leszek: fogalmam nincs, miről írsz. Hogy most épp lehülyézel vagy b.sztatsz vagy mi ez?
(Őszöd? WTF?)
Idéztél egy cikkből, amire nekem beugrott egy olyan tapasztalás, amit már többször átéltem és qrvára meglepett, mert száraz úton száraz időben nyári gumikkal nem ezt várja az ember, ha - városi viszonylatban - nagyot fékez. És nem is mindig van ez, csak ritkán, ugyanakkor már többször előfordult.
Ennyi.
Semmi köze fletóhoz, meg a másikhoz sem, meg a CrossClimate gumihoz sem.
Igazából erre az írásomra nincs is mit reagálni mert egy tapasztalatomat osztottam csak meg. Akit érdekelt annak érdekes volt, akit nem, annak meg nem.
2015 év végén, 2016 elején jelent meg a Goodyear Vector 4seasons gen-2 variációja. Ha 2015 tavaszán-nyarán raktátok fel, akkor az még a régifajta volt. Annak alapból két betűvel rosszabb volt a besorolása.
"This successor to the 2009-introduced tyre that bears the same name is available in all key European markets and will replace the original Vector 4Seasons in those markets over time. Selected Goodyear Vector 4Seasons Generation 2 sizes are already available and further dimensions will be added to the range through January 2016. By early next year the complete line-up will contain 46 different sizes, including three run-flat models."
A fészen olvastam, nekem tetszik, de most pont idevaló: " Nő írja férfinek: Drágám! Összetörtem a kocsit, de sütöttem neked palacsintát! Férfi vissza írja: MIT CSINÁLTÁL???? Nő írja a férfinek: Sütöttem neked palacsintát! "
99035 - 99036 hozzászólás. Kicsit öszödies az értelmezésed. Nálam nem a por miatti tapadásvesztés ragadta meg a figyelmemet, hanem a deformitás és a kapaszkodó élek, amiből pl. a MCC-nek nem sok a Conti TS 850-860-nak viszont rengeteg van. Tudom parttalan a vita. A korábban linkelt videóimból, pár emberkének az jött le, hogy a MCC-s autós eszetlenül nyomja a gázt azért nem tud elindulni. 2006-ban az öszödi beszédnél a hőbörgőknek is csak az kattant be, hogy "hazudtunk reggel, délben, este" (Orbán: " Ne azt figyeljék, hogy mit mondok, hanem azt amit teszek". Folyamatosan hazudik Orbán is, még sincs belőle balhé /nem vagyok pártfüggő/). Nekem egészen más jött le akkor is. Adott esetben, magasabb tempónál a MCC, sokkal kevésbé tudja a fékerőt levinni a talajra mint pl. a C TS 850. Sokszor írtam már, hogy az elindulás hiánya kevesebb halált okozott, mint a tapadásvesztés vagy fékezés elégtelensége.
Ezzel is csak egyet tudok érten: "Én továbbra sem értem ezt a 4 évszakos gumit, miért lenne jó egy olyan gumi, ami mindig majdnem jó, mikor lehet mindig a legjobbal járni." Ha árban sem jön ki jobban vele az autós, főleg nem értem miért kell ennyire tolni a 4 évszakos gumikat? Ha a téli gumi 4 mm alatt nem téli gumi, akkor a 4 évszakos sem az, sőt ...
Én sem olvastam még rosszat MCC-ről, de azért ennek megfelelően is árazzák, sőt, a most megjelent MCC+ meg tényleg durva, majdnem egy téli + nyári ára.
Feleségem céges autóján, amit többen is vezetnek, nem csak Ő egyedül, és ami egy kombi Mazda 6-os, 2.2 Diesel 225/55 R17-es gumikkal, (remélem jól emlékszem a méretre) most jelenleg azon is MCC gumik vannak. Gyárilag valami Hankook nyári gumikkal adták az autót anno 2015 tavaszán (nem is értem a Mazdát, hogy miért ezzel a gumi márkával adja/adta...) Az a Hankook gumi úgy volt sz@r minden szempontból, ahogy az kell.... Suhogó/susogó hangot adott menet közben, sodródott a kanyarban ...stb. Három hónap után valahol 10 ezernél aztán le is lett cserélve ez a Hankook garnitura GoodYear Vector 4 Gen 2-re. Ez a GoodYear négy évszakos másfél évig bírta az autón, és 42 ezer Km-t futott amikor kábé 4 mm-es lett a profilmélysége és megérett a cserére. A MCC tavaly novemberben került fel arra az autóra. A feleségem azt mondja és a többiek is akik ezt az autót vezetik, hogy ez a MCC gumi azonnal és rögtön érezhetően jobb volt minden időjárási körülmények között, mint az az előző GoodYear négy évszakos, bár azzal sem nagyon volt probléma. Tavalyi telet végig autózták ezzel a MCC gumikkal, gond nélkül! Stabilabbnak érzik az autót, jobban fékezhető az autó, száraz és vizes úton is, jobb a kanyarstabilitása az autónak, jóval csendesebb(!) mint a GY 4 évszakosa ...stb.
Ez mind amit leírtam nem a MCC reklám helye vagy a négy évszakos gumik reklámozása, csupán tapasztalat.
Az előző hsz.-ben nem írtam le, de amikor jöttünk hazafelé, az olasz rendőrök is és a sógorok is (Ők két alkalommal is) félreállítottak bennünket és ellenőrizték milyen gumik vannak az autón. De nem csak a mi autónkat nézték hanem szinte mindegyiket!
A különböző tesztek alapján az látszik, hogy a 4 évszakosok gyengéje általában a hó. Egyéb tekintetben versenyben vannak.
Ha nem tévedek először a pályákat szokták tisztítani a hótól, ráadásul én tavaly nem találkoztam havas úttal (Dél-Dunántúl).
A tavaszi, őszi átmeneti időszakban pedig abszolúte nem kell tartani az időjárás ingadozásától, mint a szezonális gumik esetén.
"élénken él a tavalyi március 15-i havazás emléke, amikor sokan napokra az M1-es autópályán rekedtek, mások pedig visszafordultak a szervizekbe feltetetni a téli gumikat."
Én továbbra sem értem ezt a 4 évszakos gumit, miért lenne jó egy olyan gumi, ami mindig majdnem jó, mikor lehet mindig a legjobbal járni.
Télen télivel, nyáron nyárival.
De hát nem két évszak van...
Kb. fél éven keresztül vagy ősz vagy tavasz van, sokszor reggel 7 fok alatti és délután 10 fok feletti hőmérséklettel.
Amúgy aki keveset megy, az nem fogja ledobni a 6-7 éves téligumit csak azért mert öreg. Én személy szerint igen, de a többség nem. Nemrég adtam el a téligumijaimat, kb. 7mm-es profilmélységekkel, 7 éves korukban...
Előtte voltak 9 éves nyári gumik is a kocsin, mígnem egy esős időben rá nem döbbentem, hogy a meglévő profilmélység ellenére mennyire nem tapadnak már...
Szerintem autó és közlekedési szokások kérdése, hogy kinek mi a megfelelőbb.
Én továbbra sem értem ezt a 4 évszakos gumit, miért lenne jó egy olyan gumi, ami mindig majdnem jó, mikor lehet mindig a legjobbal járni.
Télen télivel, nyáron nyárival.
Van olyan kocsim, amin 4 évszakos van, de azzal kb 1000 km-t megyek évente.
Én mindig veszek a télihez + felnit is, aztán ha eladom a kocsit eladom külön a garnitúrát kb a felni árában.
Ősszel lecserélem a kerekeket otthon, aztán tél közepén, mikor már nincs senki a gumisnál, akkor elviszem centríroztatni, hogy mire tavasszal fel kell raknom, jó legyen.
Ugyan ez télivel is.
Akkor rakom fel, mikor akarom, nem kell sorban állni a gumisnál. Szerintem árban ugyan ott vagyok, 4 évente veszek gumikat, ha 4 évszakos lenne, azt 2 évente cserélném.
Az én gumijaimban kb. 10-12 lehet, pontosan nem tudom.
Ideje lenne első gumikat megcserélni a hátsókkal...
Azóta már megjelent a CC+ is, ami tudtommal gyakorlatilag annyival tud többet, hogy használt állapotában is jobban megőrzi a jó tulajdonságait a CC-hez viszonyítva.
Én eddig még csak pozitív tapasztalatokkal rendelkezem a MCC gumikról. 215/60 R16 gumi méret, Ford S-Max 2.0 TDCi--2008-as--103kW 320 Nm.
A napokban érkeztünk haza egy külföldi útról, Olaszország volt a legtávolabbi hely. A családi egyterűvel mentünk, ebben az autóban minden elfért a három felnőtt és két unoka mellett. Csak példának ragadom ki a 10 napos útból, hogy Perugia környékén amikor ott jártunk, akkor éppen szépen esett, szép lejtős-emelkedős utak, és valami (talán) mészkő(?) alapú kockaköves útfelület is volt, ami eléggé csúszósnak tűnt. Tökéletesen viselkedett a gumi! Ott is! De a sztrádákon is szárazon, vagy kanyargós szerpentineken. Az Alpokban is helyt állt hazafelé, semmi gond nem volt vele, pedig volt már jó néhány párás lecsapódásos útfelület is a hegyekben. 17.302 Km van jelenleg a gumikban, és és éppen ma mértem meg a garázsban, hogy mennyi a profilmélység. Igaz, hogy tolómérővel mértem, a nyélen lévő mélységmérő részével, többször is, hogy legyen egy mérési közép átlagom, és 6,0 mm-t és 6,1 mm-t mértem. Elfogadom a 6 mm-t és ha így kopik továbbra is akkor nekem ez így bőven nagyon megfelel.
Ez lesz az első tél, hogy nyári gumival megy neki ez az autó a télnek, de már alig várom a kihívást. :)
Mert mint tudjuk, a Michelin CC gumija az nem négy évszakos gumi, hanem csupán csak:- az év minden évszakában használható nyáriabroncs! (idézet a Michelin.HU/tudnivalokoldaláról)
Eddig egy negatív tapasztalatom volt. Esős időben egy körforgalom előtti enyhén lejtős szakaszon nem nagyon tapadt meg, az ABS pedig csak rezgette a talpam.
Utána többször próbálgattam, nem volt gond a lassítóképességgel. Lehet, hogy valami szennyeződés került az aszfaltra, nem tudom.
Keresek Opel Zafira B-hez és Saab felnihez (Rádiuszos kell) kerékcsavart. Kulcsnyílás: 17 / Hossz [mm]: 47,5 / Menethossz [mm]: 22 / Külső menet [mm]: M12x1,5 (20 db-ra van szükség)... Budapest, vagy Pécs hétvégén...
Eltelt cirka fél év és miután megfogadtam a tanácsodat az abroncsnyomás csökkentésével kapcsolatban most már kijelenthetem, hogy a kellemetlen zúgó-búgó hang szinte megszűnt.
Hálás köszönet a tippért!
üdv
t
Időközben a másik kocsira is négyévszakosokat vettem, méghozzá 4 Nexen N'Blue 4Sseasont.
Még sok tapasztalatom nincs, de a teszteken elég jól teljesített és az ára is baráti volt.
"Közúton a valóságban télen nagyon gyakori, hogy szárazon is marad rajta valamilyen síkosságmentesítő anyag. Egy porréteg. Ettől kezdve nem a tapadás fogja meg az autónkat, hanem a deformitás: az élek kapaszkodó ereje, amiből a télinek négyszer-ötször akkora van, mint a nyárinak."
De van. De ez nem indokolhatja a dolgot, hisz mindig a minta közepéről indul a sérülés, ezt pedig a vezetővel pontosan eltalálni kb lehetetlen. Amúgy tompa a vezető és a feleségem kocsiján nincsenek ilyen tünetek.
"minden abroncsot kb. 450 kilométeren bekoptattak a próbák előtt. Erre azért van szükség, mert az új gumi felszíne nem nyújtja még a maximális tapadást, a gumik gyártása során használt úgynevezett formaleválasztó anyag miatt"
A darált beton kb olyan mint a murva, és le van úthengerezve. A feleségem is ugyanott jár, neki nem ilyen a gumija. Sőt egyik szomszédnak sem. Meg a téli szettem sem ilyen. És nem driftelek, hisz elsőkerekes a kocsi, ráadásul max kettes alapjáraton pötyögök, mert nem akarom bántani a futóművet.
Csak az első gumik ilyenek, félrekopva nincsenek. Mi a nyavalya lehet? (járok darált betonból döngölt úton, de nem tudom, hogy mennyire indokolhatja ezt, hisz az összes mintában megjelenik, és mindig a minta közepén)
Én kapásból azt mondtam volna, hogy üvegcserepeken szoktál driftelni :-) de a "darált beton" is lehet ilyen, bár azt nem tudom, milyen. Ha vannak éles, kiálló izéi, akkor az is felszabdalhatta a gumit. Ez úgy tűnik nekem, hogy valami éles tárggyal való találkozástól van.
Üdv Mindenkinek! Valaki tudja ebből az "megerősített gumi"-ból mi igaz?
Itt ugye rögtön van egy adatbázis hiba. Ennek a guminak csak XL változata létezik. Ennek a súlyindexe a 99. Tehát nem, nincs kétféle Hankook gumi ebben a méretben, csak egyféle van, az XL-es, 99-es súlyindexszel. (Nálam ez a gumi egyébként 31.990 ft/db. De csak november 10 után érkezik.)
Mindkét első gumin fura bevágódások vannak. A futómű nem kopog, nem húz, fékezéskor is középen marad a kormány, általában 2.1-2.2Bar a nyomás. Csak az első gumik ilyenek, félrekopva nincsenek. Mi a nyavalya lehet? (járok darált betonból döngölt úton, de em tudom, hogy mennyire indokolhatja ezt, hisz az összes mintában megjelenik, és mindig a minta közepén) A gumi Fulda EcoControl HP, DOT0115, gyári méret
2010-es Jazz-hez keresek lemezfelni garniturat. Felni méretei: 4x100/56 5,5x15 ET45 akinek van elado jelezze (katonafullkukacgmailpontcom) Hozzaertoktol kernek tanácsot is, hogy nagyon gaz ha mondjuk 56-os kozepfurat atmero helyett 60-assal rendelkezo felnit teszek fel tehermentesito gyuruvel? Mert ha nem akkor esetleg kiegyezek más felnivel is aminek mondjuk csak a középfurat átmérője nagyobb, egyeb parameterei megegyeznek. Amik passzolhatnak: Renault Modus, Clio-Nissan Note, Mini cooper, és talan opel is. Köszi!
Amikor tavaly nyáron felraktam a G.Y. vectorokat, csikorogtak a kanyarokban mint a veszedelem. El is voltam keseredve rendesen, hogy milyen vacakot vettem. Eszembe jutott, hogy lehet meg kellene járatni őket. Fél óra kemény nyüstölés után megjött a világbéke, azóta se tudtam megcsikorgatni őket.
Ha zsír új gumikkal kezdték a teszteket, akkor ez is közrejátszhat abban az eredményben, hogy használtan jobban teljesítenek.
Itt jött képbe Goodyear Vector 4Seassons Gen-2, ami szárazon csak minimálisan maradt le a Michelintől, de vizes úton, és hóban jobban teljesít.
Egy éve tesztelem, minden körülmények között maximálisan jól teljesít. Soha nincs már halálfélelmem, mint ahogy a téli-nyári kombónál sokszor összejött.
Anglia nem mérvadó. :) Több kabriót láttam ott 2x7 nap alatt, mint itt évtizedek során. Pedig kicsit több eső esik arrafelé...
Ja, és a nagy angol-francia gyűlölet... Persze. Annyi francia autó van, mint a szemét, pedig az én szemem akkor még a Skodára volt ráállva. Alig láttam - a franciákhoz viszonyítva.
Autopalya varos 70:30, ra mit ajanlanal? Orrnehez az auto, tolni szokta kanyarokban. Gondolom azt is irhattam volna, hogy macika, de talan segit. Palyan 140 korul fut, es magas az auto, tehat kap rendesen a gumi:(. Ha ket egyformat irnal, a csenedesebb kell. De az meg autofuggo :). BF Goodrich nincs? Az Misi olcsobbja, nem?
Már gondoltam rá, hogy felrakom én próbaként, de az A4-es Misit nem veszem le az acélfelniről, az alu-ról meg utálom sikálni a súlyok ragasztóját... szóval oda is csak olyan kerül, ami rajta is marad...
Másik felni meg túl nagy befektetés, hiszen a 16-os mazda felni ára használtan is kb túl sok...
Az elsőt el kellene tudni add, tényleg megéri az árát. Viszont nehéz olyat találni, akinek csak 2 db kell. (a másik kettő ugye nem árképző). Esetleg olyan fog jelentkezni, aki vesz 2 db újat, meg ezt a 2 használhatót. Nem egy könnyű küldetés.
És továbbra is azt mondom, hogy attól, hogy nem tudsz vmit eladni, még nem rossz újként.
Nem a pár ezer Ft-os különbségről szól a diszkurzus. Legalábbis a részemről nem.
Mint írtam, az előző gumijaim nyárra a Bridgestone Turanza volt, télre pedig az évek óta minden téli gumi teszten taroló Goodyear UltraGrip volt.
A Turanza száraz úton tapadt mint a veszedelem, de nagy vízben hamar felúszott, kicsit nyálkás, vagy saras úton pedig vége volt.
Az UltraGrip hóban, sárban nagyon elemében volt, de ilyen helyzet egy évben jó ha van ötször.
Autópályán zajos volt, melegedett rendesen, és emiatt nem is fogott rendesen fékezésnél.
Száraz úton városban is könnyen csikorgott a kanyarokban, kúszott oldalra, nem adott nagy biztonsági érzést.
Járok Romániába is néha, itthon amikor már kezdünk dögledezni a melegben, ott a Békási szorosban még jégcsapok lógnak. Ha a télit rakom fel, akkor itthon döglök meg az autópályán, ha meg a nyárit, akkor ott zuhanok a szakadékba.
A tévében látva Michelin CC reklámjait, elkezdtem utána olvasni. Sok tesztet átnyálazva kiderült, hogy nagyon jó nyáron, viszont télen a hóban fékezésnél, mindenhol az utolsók közé került.
Itt jött képbe Goodyear Vector 4Seassons Gen-2, ami szárazon csak minimálisan maradt le a Michelintől, de vizes úton, és hóban jobban teljesít.
Egy éve tesztelem, minden körülmények között maximálisan jól teljesít. Soha nincs már halálfélelmem, mint ahogy a téli-nyári kombónál sokszor összejött.
Az igényeimet legjobban kiszolgáló, soha cserben nem hagyó gumit kerestem, és a tapasztalat azt bizonyítja, megtaláltam.
Ha az Alpokban laknék, vagy valami északi tájon, ahol stabilan hóban kell járni, akkor vennék mellé téli garnitúrát. Itt Magyarországon, ahol májusban is leeshet a hó, és januárban lehet +20fok, ez a legoptimálisabb.
Nem "A négyévszakos" hanem a Goodyear Vector 4Seassons Gen-2.
(két ismerősöm is vett már ilyet rám hallgatva, egyik elől se kell menekülnöm:-)
"Régebben mindenkit automatikusan lebeszéltem a négyévszakosokról. Ma már csak azokat, akik sokat mennek egy évben (a gyors kopás miatt nekik nem éri meg), akik sokat autópályáznak (a nagy sebességű autópályázás már nem a négyévszakosok műfaja, pláne hogy az autópályázás egyébként is meggyorsítja a kopást),"
Vegyünk egy példa autót, amit újonnan veszünk, és 200ezer km után eladunk.
A házimozi fórumokon (külön-külön értendő) százezreket költenek összekötő, hangfal, táp, hdmi kábelekre, százezreket költenek akusztikai panelekre. Rendszeres időközönként százezreket költenek a trendi processzorra, avr-re, másik szubra, projektorra. A házimoziban, hifiben szó szerint, milliók szállnak el és nem sajnálja senki, sőt (a kockák) egymást biztatják, hogy csak így tovább! Ha nem frankó a hangzás vagy a képi világ az nem öl meg senkit.
Demagógia nélkül:
Ezen a gumis fórumon, pár ezer Forintos különbségen megy a diskurzus, hogy elég-e az olcsóbbnak tűnő négy évszakos (amiről tudjuk, hogy kompromisszumos megoldás és gyorsan kopik /4 mm alatt a téli gumi sem téli gumi/), vagy legyen inkább külön nyári-téli garnitúra. Azt gondolom, hogy autógumi esetében a demagógia hasznosabb mint a bagatelizálás.
Kettészedném az állításod akkor, de ezzel be is fejeztem az OFF-ot.
Az is jellemző, hogy a taxistársadalom, akik elég erősek voltak politikailag ellehetetleníteni a Ubert,
Te is nagyon jól tudod, hogy nem "a taxisok" lehetetlenítették el az Ubert. Ha mégsem, akkor nagyobb a baj, mint gondoltam.
egyáltalán nem lobbiznak a kötelező téli gumi ellen.
De lobbiznak, az eltörlésért még csak visszafogottan, de a dátumokkal már most sakkoznának. Egyébként beszéltél legalább 10 taxissal és megkérdezted, hogy ha eltörölnék-e ezt a pontot mit szólnának? Két nappal ezelőtt a kötelező vizsgákról és az éves műszakiról értekezett a taxis, mert szerinte mind hülyeség, ők akik az utcán élnek, sokkal jobban tudják ezt, mint a sok hülye az íróasztal mögött.
"Döbbenetes volt, hogy hiába jártunk szinte fagypont körül, a Michelin CrossClimate száraz és nedves úton, az újszerű nyári gumival holtversenyben a legjobbnak bizonyult. Itt tehát nincs nagy meglepetés, s ismét alátámasztást nyert, hogy amíg nincs valódi fagy, illetve hó vagy latyak, addig bizony nem rossz a nyári gumi sem. A 7 Celsius fokos átszerelés valójában nem azért ajánlott, mert 5 Celsius fokon már rossz a nyári gumi, hanem azért, mert -2-ben, némi csapadék mellett már elvérzik. S ezt jól mutatja a műgyantás, jeges felületes fékút is."
"Amíg nincs fagy, addig 7 Celsius fok alatt is jó lehet a nyári gumi vagy a Michelin CrossClimate is. Vizes úton érdekes módon a jégen egyik legjobb téli abroncs volt a legrosszabb"
A tavalyi lehullott hómennyiség ha jól emlékszem, egy szerdai napon, déli 12-ig tartott ki.
Az alábbi grafikonokon pedig nézzük meg, hányszor ment 0 fok alá tavaly télen a hőmérséklet!
Remélem azért miután már leírtad is érezted, hogy erős volt...
Öööö, miért is?
A taxisoknak téli gumit kell feltenniük. Ez jelentős költség nekik, plusz kiesés a munkaidőből.
Mivel ők nagyjából állam az államban, és bármiért képesek megbénítani a fél várost, éppenséggel a kötelező téli gumi kérdése is ilyen lenne. Mondván legyen elég a négyévszakos.
Azonban nincs ilyen követelésük. A taxis törvény tárgyalásakor sem volt. Azért nem, mert tudják, hogy nem éri meg. Aki sokat megy, annak nem éri meg.
Vannak mélységek amiket már simán mosolyogva csak elolvasok tőled.
De ez azért erős volt:
Az is jellemző, hogy a taxistársadalom, akik elég erősek voltak politikailag ellehetetleníteni a Ubert, egyáltalán nem lobbiznak a kötelező téli gumi ellen.
Remélem azért miután már leírtad is érezted, hogy erős volt...
Ez egy vicc ami ebben a videóban van, tapossa a hülye a gázt, pörög a kerék ezerrel és nem tud elindulni....érdekes.
Utána meg van vágva és valahogy csak feljebb kapaszkodott az ürge azzal a gumival, amivel előtte el sem tudott indulni.
Az 4 évszakos gumi -5 és +20 fok közöttre van optimalizálva állítólag, ha megnézzük, hogy legtöbbször milyen hőmérséklet mellett közlekedünk, akkor pont ezen értékek között van. Inkább legyen egy jó 4 évszakos, mint mondjuk egy Barum,Sava,Debica téli/nyári szettem. Nem is beszélve arról, hogy ha ezek már több évesek, akkor sokkal roszabb mint egy friss 4 évszakos.
Angliában az autósók 95%-a nem cserél gumit, csak nyárival járnak, pedig volt itt tavaly -9 fok is, mégis túlélik valahogy. Na ők veszélyeztetik magukat.
Ettől függetlenül nem azt mondom, hogy jobb a 4 évszakos, mint téli/nyári, de nem veszélyeztetnek ők senkit, sokkal inkább mivel legtöbbüknek friss a 4 évszakos gumi, biztonságosabban közlekednek, mint az akinek fent van a 10 éves 7mm-es téli vagy nyári.
Egy ilyen gumi ne legyen már érv a 4-évszakos gumi ellen. Mert ha még azt írnád, hogy új és úgy nem kell senkinek az új ár x%-áért, akkor még lenne valami a mondandóban, de kukaérett gumi utáni keresletet hiányolni nem fair.
Az esélyeket nem kellene a racionalitás mellé (illetve azzal szemben) felhozni. Én kb két hónappal ez előtt fékeztem olyat motorral, hogy nem hittem el, azt se hogy megálltam. Jó dolog az ABS... Mindezt 50-60 km/-ról és teljes mértékben más hibája miatt városban...
Nem akarok itt a vitába beszállni, de hiába van egy garnitúra, még használható (kettő félrekopott, de 5-7 mm-es minta van rajtuk) 4 évszakos GY abroncsom, a kutyának nem kell aprópénzért se (15.000 a 4 db), és nekem sem akaródzik felrakni...
Pedig flotta méret 205/55 r 16 és a kínai gagyinál jobb...
A szükséget meg az dönti el, hogy kell-e lökhárító után nézni, vagy bíróságra járni... Nem véd meg ettől az évszaknak megfelelő abroncs, de az javítja az esélyeinket.
"aki fejébe vett valamit, azt úgy sem lehet lebeszélni."
Pont Te vagy az, aki nem képes elfogadni más ember döntését és szempontjait. Aki 4-évszakost vesz, az szerintem tisztában van vele, hogy a téligumi bizonyos helyzetekben jobb, de mérlegel, mert nincs arra a többletre szüksége. Vegyünk egy embert, aki napi 20 percet ül autóban, abból 5 percet lámpánál áll. Szerinted ez az ember hányszor fog satuféket nyomni és olyan helyzetbe kerülni, amikor valóban hátránya származik egy 4-évszakos gumiból? Matematikailag van rá esély, de pl magamból kiindulva, én arra se emlékszem, hogy mikor kellett igazán nagyot fékeznem.
A videó első pár másodperce után nekem eszembe sem jutna 4 évszakos gumit venni. Nem az a probléma, hogy álló helyzetben nem tud elindulni ( ha nem hát nem, azzal nem okoz túl nagy bajt, esetleg, ha a gyereket vinné gyorsan orvoshoz-kórházba, de mint írtam legyen az ő baja, ha megvette a 4 évszakosat) hanem az, hogy adott esetben pl. 80-60-as tempóról nem ott tud megállni (vagy úton maradni) ahol egy jó téli gumi. Tudom semmi értelme nem volt leírni, mert aki fejébe vett valamit, azt úgy sem lehet lebeszélni. Csak 4 fél tenyérnyi gumi van az autó és a talaj között, ezért annak a lehető legjobbnak kellene lenni. Azt mondják, az autónál a legfontosabb a fék, amiben szerintem mindenki egyetért, hogy nincs kompromisszum! A guminál, aminek a fékerőt kellene levinni a talajra, miért igen?
Fáradok.
Mert a gumitesztek sohasem tévednek. Olyan pontosak, mint pl. az emisszió, csak épp a valósághoz nincs közük.
Mert a négyévszakos balek potenciális gyilkos, amivel közlekedik még beföttesguminak sem lenne jó! Pedig..
Mert "nem érdekel, hogy magát vagy másokat mivel veszélyeztet, de ha NEKEM vagy ÉN..." Valószínüleg ö jobban törödik másokkal is, hisz átgondolta mivel jár a 4é gumi s ésszel használja.
Mert az utakon mindenki a határon autózik s versenytempóval, így nyáron nyári, télen téligumi kell, hogy nehogy csökkenjen a 200km/h-s átlagsebesség.
Manapság mindent meg lehet magyarázni, aztán aki elhiszi, utána serényen lehet mantrázni: tesztelve lett, megmagyarázták, leírták, stb., tehát köbe van vésve.
Mi emberek is sokfélék vagyunk, valaki ehhez ért, valaki ahhoz, így mindenki hozzáteszi a magáét.
A 4é gumi kompromisszumos, tudjuk nagyon jól, ennek ellenére járható út, messze nem közveszélyes. Csak tudni kell, mennyire képes és az szerint használni.
(Pl. manapság az egyik top teló az S8. Mégis 3 éves G2 mini lapul a zsebben. Miért? Majdnem mindent tud, mint az S8, bár hardverileg elmarad, viszont mindennapokra teljesen jó, hisz tisztában vagyok a korlátokkal és sosem akarom azokat átlépni. És úgy érzem, ez minden másra érvényes.)
Pár hónapja hirdettél Vredestein 205/55 R16-os nyári tappancsokat.
Jól sejtem, hogy már nincs készleten 4 db?
Mielőtt bárki erőszakosan javasolná, a nyári dömping megvárását, pusztán kényelmi okokból vennék most nyárit... Mindjárt megy fel a téli ugye, és akkor egy füst alatt már készen raknám el a nyáriakat. Attól tartok, hogy ha ezteket a kb 2-3 mm-es abroncsokat rajtahagyom, akkor a jó idő megérkeztével, leszek olyan könnyelmű, és visszarakom ezeket... aztán, lesz még egy szerelés menetközben...
Sokan megveszik az olcsó téli és nyári garnitúrát, miközben ezeknél minden időben jobban teljesít, egy kiváló minőségű négy évszakos.
Ez szerintem egyelőre túlzás. A helyzet általában az, hogy ugyan egyre kisebb kompromisszumot kell kötni a négyévszakosokkal, de azért még bőven van kompromisszum. Arról nem beszélve, hogy mindig van valami jó nagy, undorító, szőrös fekete légy a levesben. Mondjuk az extrém gyors kopás.
Régebben mindenkit automatikusan lebeszéltem a négyévszakosokról. Ma már csak azokat, akik sokat mennek egy évben (a gyors kopás miatt nekik nem éri meg), akik sokat autópályáznak (a nagy sebességű autópályázás már nem a négyévszakosok műfaja, pláne hogy az autópályázás egyébként is meggyorsítja a kopást), és akik télen az átlagnál többet járnak havas környezetben (hegytetőn laknak, síelni járnak, stb).
Szóval megmaradnak azok, akik jellemzően nem mennek ki a városból, és évente nem nagyon mennek többet 8-10 ezer kilométernél.
Jellemző, hogy a flottáknál, ahol tényleg minden fillér megtakarítás számít, szóba sem kerül a négyévszakos gumik használata. (Pontosabban a Misi CC-vel többen is próbát tettünk, de nem jött ki a matek.) Az is jellemző, hogy a taxistársadalom, akik elég erősek voltak politikailag ellehetetleníteni a Ubert, egyáltalán nem lobbiznak a kötelező téli gumi ellen.
-Milyen az élet a vasfüggönyön túl? -Jó. -Bővebben? -Nem jó.
Amit bemásoltál az igaz. -Bővebben? -Igaz volt talán 2013-ban, amikor a cikket írták, egy 2011-es tesztre hivatkozva.
2011-ben még úri huncutságnak tűnt az elektromos autó. Megvoltunk győződve róla, hogy a dízel autók környezetkímélőek. Az önvezető autókon csak kacagtunk. Az meg egyenes közröhely volt, hogy egy magán cég fogja néhány év múlva, a saját rakétáival a nemzetközi űrállomásra szállítani az utánpótlást, a NASA-nak. Ráadásul ezután mint a cövek visszaszáll oda ahonnan elindult, újra tankolják, és mehet megint az űrbe. 2011-óta felfedeztek még néhány szubatomi részecskét, a hajlítható OLED képernyőt, az igen sokmagos mobilprocesszort, a csiliárd megapixeles VR szemüveget.
És mellékesen van gumigyártó aki kifejlesztette azóta, az igen széles hőmérsékleti tartományban használható, gumikeveréket.
A téli gumik jól működnek alacsony hőmérsékleten. Nem alacsony levegő hőmérsékleten, vagy aszfalthőmérsékleten, hanem amikor a gumi anyaga hideg. Télen is sűrűn találkozhatunk napokig tartó napsütéssel, meleggel, amikor az autópályán 130-al közlekedve igencsak feltud forrósodni, a téli gumi. Ilyenkor a fékút brutálisan megnövekszik, azaz kinyírjuk a saját családunkat, és mások családját.
Tavasszal, amikor a napi középhőmérséklet még nem éri el +7fokot, vígan nézünk szét hajnali induláskor Mátraházán, hogy milyen jó is ez a téli gumi. -11fok, havas-fagyos út. Boldogok vagyunk, hogy vigyázunk a saját és mások családjának az életére. Délben leérünk szegedre az autópályán, és látjuk hogy 25 fokot mutat a benzinkútnál a hőmérő. Szomorúak vagyunk, hogy veszélyeztettük a saját és mások családjának az életét.
Nyáron repesztünk 30fokos napsütésben az autópályán 130-al a nyári gumival. Boldogok vagyunk, hogy vigyázunk a saját és mások családjának az életére.
Azután lehajtunk egy mellékútra, és elkap minket egy nagy vihar. A nyomvályúkban áll a víz, Szomorúak vagyunk, hogy veszélyeztettük a saját és mások családjának az életét.
Nyáron repesztünk 30fokos napsütésben az autópályán 130-al a nyárigumival. Boldogok vagyunk, hogy vigyázunk a saját és mások családjának az életére.
Azután lehajtunk egy mellékútra, ahol sarat hordtak fel a mezőgazdasági gépek. Szomorúak vagyunk, hogy veszélyeztettük a saját és mások családjának az életét.
Lehetne napestig sorolni, hogyha megváltoznak a körülmények, akkor épp melyik gumi válik veszélyessé. Nyilván akkor járunk a legjobban, ha a kocsi csomagtartójában ott van a másik évszakos garnitúra, gyorsan átszereljük, és úgy megyünk tovább. Ugye milyen életszerű ötlet?
Ha a Svédország északi részén élünk, ahol folyamatosan hóban autózunk, akkor a téli gumi a jó választás. Ha nyáron száraz időben szlalomversenyen akarunk indulni, akkor arra a nyári gumi a legjobb.
Ha állandóan változnak a körülmények, akkor meg egy korszerű négy évszakos lesz a nyerő.
Sokan megveszik az olcsó téli és nyári garnitúrát, miközben ezeknél minden időben jobban teljesít, egy kiváló minőségű négy évszakos. Évi 10ezres futással odajut az emberfia, hogy a végén 10 éves elöregedett, időközben korszerűtlenné vált gumikkal közlekedik. Négy évszakossal öt éves korában lecseréli őket, és a legújabb fejlesztésűt teheti a kocsira.
Ha átszerelteti az olcsó téli-nyárit évente kétszer, az annyi költség, hogy azt hozzátéve az olcsó gumi árához, megvehette volna a legkorszerűbb négy évszakost. Ha meg külön felnikre rakja, azoknak az árával is kipótolhatná az olcsó árát.
Az USA-ban, ahol mindenki perelhet minden hülyeségért, már rég szénné perelték volna a négy évszakos gumik gyártóit, ha bármilyen szinten veszélyesebb volna a téli-nyári használatánál.
Bridgestone Turanza volt a nyári gumim, Goodyear UltraGrip pedig a téli. Ezeket váltottam tavaly nyáron Goodyear Vector 4Seassons Gen-2 négy évszakosra. Száraz úton képtelenség megcsikorgatni kanyarban, semmi hátrányát nem érzem a Turanzával szemben. Nyálkás, esős, saras úton, viszont sokkal jobban kontrollálható annál. Télen mikor leesett az a kis hó, belementem vele a hókotró által összetolt részekbe. Elindulás, kapartatás, tolatgatás, mind nagyon stabil volt. A havas, jeges aszfalton is kiválóan kontrollálható, megbízható, jó visszajelzést ad. Méteres hóban hegynek felfele nem próbáltam, de arra meg úgyis a hólánc való.
Egymillió kilométerrel a hátam mögött, CE-s kategóriás jogsival, van már akkora tapasztalatom, hogy érezzem a különbségeket. Személyes gyakorlati tapasztalat alapján írtam ezeket, nem egy elavult ősrégi cikk elolvasása alapján.
Régen a négy évszakosak valóban vacakok voltak, de az régen volt...
Azt a hulladék bemásolt szövegrészletet nem tudom honnan vetted, ahol a G.Y.Vector negyedik lett. Az első képen látható, hogy 2016-17-es 7 tesztből 4 esetben első lett, háromszor második.
A második képen a te "tesztedben" első helyen végzett Michelin Cross Climate mutatja, hogy havon nem tud megállni...
A harmadik képen a felúszási sebességek láthatóak, 7mm vízmélységnél.
A negyedik képen 25fokos hőmérsékletnél, vizes pályán az elérhető átlagsebesség.
Eladó előre gondolkodónak nagyon olcsón (méretváltás és helyhiány miatt) az autómon használt 195/65R15 Hankook Kinergy Eco nyári gumi garnitúra. A gumikat 2013-ban vásároltam és három szezon alatt összesen 15.000 km-t használtam. A gumik egyenletesen koptak, nem sérültek vagy javítottak. Személyes átvétel Zuglóban. Irányár: 4200 Ft/db, de minden normális ajánlatot meghallgatok. E-mailem publikus.
Lehet nincs csoda az olcsó gumik kategóriájában, de amennyire lehetséges az ember keresi a legjobbat, hogy a tutiba nyúljon bele inkább, a jó értelemben.
Túl van ez lihetve erősen. Bár az lenne nálunk, hogy a téli és a 4-évszakos új között kell dönteni, pro-kontra érvekkel. De a kocsikat elnézve az 5-10 éves gumik a jellemzőek sajnos, az évszakot most bele se vegyük, mert úgy bármilyen mix összejöhet.
Innentől kezdve meg bármelyik új gumit is szidni elég szőrszálhasogató.
Na aztán most már toljatok olyan statisztikát, hogy miből mennyit okozott a 4 évszakos gumi... Akik ilyent vesznek, jellemzően defenzíven vezetnek, nem fogod őket a hírekben látni.
" A négyévszakos abroncsokat a 205/55 R16 91/94 V jelöléssel tesztelték, kettő lett „ajánlható” (Michelin CrossClimate, Vredestein Quatrac 5), három „feltételesen ajánlható” (Nokian Weatherproof, Goodyear Vector 4 Season Gen-2, Pirelli Cinturato All-Season) és kettő „nem ajánlható” (Bridgestone A001, Hankook Kinergy 4S H740). Ezekkel az abroncsokkal kompromisszumokat kell kötni, a legjobb Michelin abroncsot is csak azzal a feltétellel ajánlják, hogy havas útfelületen nem használja azt az autós, a CrossClimate abroncsot egész jó nyári guminak tartják – igaz, nedves aszfalton gyengélkedik. A többi négyévszakos abroncs se téli, se nyári útviszonyok között nem nyújt meggyőző teljesítményt."
"Nem hit-, hanem ténykérdés, hogy a nyári gumikat 20-30, a télieket pedig nulla és mínusz tíz fok közötti hőmérsékletre optimalizálják. Ennek megfelelően a téli lágyabb keverék, hamarabb felmelegszik, a mintázatával emellett segíti a kapaszkodást és a vízelvezetést.
A négyévszakos gumik ugyan próbálják mindkét mintázat előnyeit egyesíteni, de könnyen belátható, hogy lehetetlen olyan keveréket készíteni, amely kánikulában és hideg időben is ugyanannyira működik. A négyévszakos gumikkal nyáron és télen is hosszabb fékútra kell számítani, mint azonos körülmények között a nyári, illetve téli abroncsokkal."
Egyébként engem egyáltalán nem érdekel, ha valaki pont azért szenved balesetet, veszti el a feleségét vagy a gyerekét mert 4 évszakos gumival közlekedik. Megérdemli a sorsát, ha a figyelmeztetések, tanácsok után mégis a 4 évszakosat választotta! Az már igen, ha én kerülök bajba ezek miatt. Sokan nem értik meg még mindig, hogy vészhelyzetben jön ki a különbség, nem a garázsban ácsorogva. 50-90-130-nál (efeletti sebességnél pedig főleg) előfordulnak olyan forgalmi helyzetek, amikor pont annyi mentené meg a helyzetet, ami különbséget egy évszaknak megfelelő gumi tud a négy évszakoshoz képest.
Továbbra sem értem, ha valaki anyagilag megtehetné, hogy nyári-téli garnitúrája legyen, miért "spórol" a 4 évszakossal? 4 mm alatt a téli gumi sem téli gumi.
Egy átlagos vezetési képességgel, rutinnal rendelkező nőnek, sokkal nagyobb szüksége van az évszaknak megfelelő jó gumira. Téli időszakban ezért van a feleségem kocsiján is TS 850-es gumi és véletlenül sem 4 évszakos.
Nem 18 a határ, hanem az már nagyon a plafon, mert még lesz szállítási költség is rá. (kb. 1000ft/db) Tehát inkább az alá kellene menni. A Laufenn - LW31 ha megfelelőnek mondható(?) akkor az lesz. Csak ez a kérdés, mert az az ár tökéletes! SX4-re elég a 92-es gumi?
Az LM 001 és a WINTERHAWK 3 azonosan " tudják produkálni " a fékezési és vizes tulajdonságokat, ebben jól
hozzák a minőséget. A menetzaj alacsony,és nem kopnak gyorsan. Tapasztalatok alapján, az LM 32 nem hozza,ezeket a jó tulajdonságokat.Az első kettőnél az ár szerepelhet kritériumként.Ez csak egy vélemény, hallgasd meg másét is !
Vettem négyévszakos gumikat az autóra,eladnám a nyárit. az autó egy 3 hetes mazda cx3. Mivel ilyen fórum nincs, szeretném olyan helyen meghírdetni,ahol a 215/60r16 az alap gumiméret. Esetleg valaki tudna autótipusokat mondani? Köszi
Pont ezért hoztam fel példának. Ez az autó jó eséllyel élete hátralévő részében nem fogja elhagyni Zuglót, ott is a legnagyobb kihívás akkor lesz ha keresztezik a Hungáriát. (Már ha találok valaha egy olyat, ami vállalható és nem a belét húzza)
A 4 évszakosra ugyanez érvényes, ha tudom, hogy hó és jég közelébe csak akkor megyek vele amikor a hurrikán elől kell menekülni, egyébként sosem, akkor én vagyok a célcsoport. Ehhez képest az Avensisre megvettem a télieket, mert be kellett látnom, hogy azzal mennem kell akkor is ha csak úgy eszembe jut és ilyenkor előfordulhatnak több száz km-es utak is, télen is, ahol ez számít.
Isten őrizz, hogy beleszóljak, de ha már hátul ül 3 gyerek, akkor olyan autót vennék, aminek van hátulja (pl. egy szedánt). Azt ugyanis nehéz befolyásolni, bármilyen óvatos vezető is a párod, hogy valami állat beléd ne álljon hátulról. Micra-t és Corsa-t, meg ilyen kisautókat szerintem csak akkor, ha csak városi környezetben használjátok.
Vettem egy frissen felújított Dezent (KBA 45419) felnit egészen jó áron egy Peugeot 406 Coupéra. Adatai: 4x108 ET15 E7x16
Kérdésem az lenne, hogy erre fel lehet rakatni minden gond nélkül személyautóra való téligumit? Ezt csak azért kérdezem, mert vásárlás után eset le, hogy ez nem J7x16, hanem E7x16...
Éppen most válogatok autót, mert januártól a feleségem saját lábra áll és kell egy mamataxi. Micra, Corsa vagy hasonló kaliberű autó lesz. 3 gyerek is benn fog ülni vele. Vehetnék SUV-ot is, de sajna a célra nem felel meg, pedig a fórumokon hangoztatott álláspont szerint csak abban maradhatnak életben.
Attól, hogy valakinek van pénze, gondolkodhat racionálisan.
Teljesen jól el lehet közlekedni egy négy évszakossal is télen. Ha az ember ismeri a határait és annak megfelelően vezeti, ráadásul prius is amivel nem szoktak racingolni.
Nekem is a helyi bolti járat laguna v6-oson 4 évszakos gumik vannak, valami pirelli 6 éves. Tök jól elmegy télen is, már tizenpár ezer km-t mentem vele eddig, nyáron is jó, csak kicsit csikorog melegben, de nem vészes. Télen meg nagyon jeges havas időben nem kell a meredek emelkedőn felmenni, de átlagos kisebb emelkedőn felmegy. Biztonságosan meg lehet vele állni.
Ha meg nagyon havas idő van max megyek a téli gumis a8-al.
Most télire megcserélem az elsőket a hátsókkal és akkor megint aránylag újszerű lesz elöl, hátra meg jó a 5,5mm-es gumi is. Úgy voltam vele amikor vettem, hogy ha nagyon gáz lesz télen, akkor veszek rá egy szett télit, de ha vállalható akkor felesleges egy olyan autóra ami javarészt nem hagyja el Szentendrét.
Ha neked az kell, vedd meg nyugodtan! Semmit sem vesztesz! Én is négyévszakost szereltettem legutóbb: keveset fut, kisteljesítményű a kocsi, ésszel, körülményeknek megfelelően, defenzíven van vezetve, egyszóval tökéletes választás. Legalább új gumid lesz, ami elmegy minden évszakban.
Viccet félre, egy Crossclimate vagy Vector pont erre való. A nagyon havas 5 napban nem autózol vagy előbb felteszed a hóláncot. Senkit nem fogsz megölni, ne aggódj.
Simán vállalható és ezt a tesztek is bizonyítják. Egy jó minőségű 4 évszakos tudja azt amit egy közepes minőségű téli/nyári, sőt, attól függ hogy mi számít jobban. Michelin CrossClimat jobb mint a legtöbb nyári, Fulda Multicontrol jobb mint a téli, nyilván egyértelmű hogy nincs tökéletes gumi minden időben. Sokszor van +10 fok nappal télen, késő ősszel amikor pont a téli gumi tapad rosszabbumint a 4 évszakos, természetesen amikor -5 fok van, akkor a téli lesz a jobb, ott is függően attól hogy milyen modellt használunk. Sajnos az ADAC teszttel az a baj, hogy kora ősszel készült, így a vizes, száraz tapadás teljesen fals képet mutat, mivel télen hidegben másképpen viselkednek a gumik mint a +25 fokban.
Mindenkinek saját magának kell eldöntenie hogy bevállalja e a 4 évszakos gumit vagy sem.
Én valószínűleg ha legközelebb veszek gumit akkor 4 évszakos lesz,
jelenlegi km futás mellett kb 6mm-es téli/nyárit kell a kukába dobni, mert elöregedett.
Ha pedig beüt a katasztrófa és nagyon nagy hó lenne, ami nem valószínű, akkor marad arra a pár napra a tömegközlekedés. 😉
De ismétlem,mindenki a saját igényei alapján döntsön.
Bár erősen sarkítasz és demagóg módon vezeted elő, főleg a légzsákkal, és biztonsági övvel, mert ezekből ugyebár nem léteznek erősebb-gyengébb verziók, de.... Csak szólok:
hogy bár elérhető, mégis a legtöbb vásárló az olcsóbb új autót veszi meg, és nem választja a nagyobb felszereltségű drágább verziót amiben :
- nagyobb, erősebb fék van "kevésbé hatékonyan működő féket,"
- asr, esc stb menetbiztonsági elektronika van "abs-asr vagy bármilyen 3 betűs közlekedés biztonságot szolgáló ficsört"
- esőérzékelős ablaktörlő, ablak párásodásérzékelő, szélvédőfűtés van "egyrétegű, kis kavics miatt is a vezető arcába berobbanó első szélvédőt,"
- alapvetően az olcsóbb, kevésbé biztonságos autót választják, hiába van biztonságosabb ncap 5 csillagos is a piacon "vékonyabb, gyengébb anyagból lévő gyűrődőzónát, utascellát stb-stb"
Bonusz:
- szélesebb, nagyobb tapadású gumik vannak.
"választaná az olcsóbbik verziót?"- Igen, egyértelműen a többség azt választja.
Egyetértek, bár semmi értelme újra le íni, hogy mindig a legrosszabbra kell felkészülni.
Kérdés azokhoz akiknek egyébként lenne pénze nyári-téli szettet venni, de mégis 4 évszakos gumit vesznek: Új kocsi vásárlásakor, ha lehetne választani olcsóbb, de gyengébb anyagú biztonsági övet, lassabban, kisebb méretre - nyomásra felfúvódó, könnyen szakadó légzsákot, kevésbé hatékonyan működő féket, abs-asr vagy bármilyen 3 betűs közlekedés biztonságot szolgáló ficsört, egyrétegű, kis kavics miatt is a vezető arcába berobbanó első szélvédőt, vékonyabb, gyengébb anyagból lévő gyűrődőzónát, utascellát stb-stb ... választaná az olcsóbbik verziót? Használt kocsi vásárlásakor választaná azt az autót amiben az olcsóbb, de gyengébb működésű alkatrészek vannak?
Egészen biztosan lenne olyan aki az olcsóbbik verziót választaná, mivel azt gondolja, baleset olyan ritkán fordul elő vele, minek fizessen többet, ha nem muszáj ...
A téli hideg, latyakos, sónedves, vagy éppen fagyos úton is jó 5 centivel a másik autó elôtt megállni, mint után. A gyalogosok gyûrôdési zónájáról nem is beszélve. Potenciálisan 4*20*2 út/alkalom van amikor 5-10 cm fékút sokat jelenthet. Ráadásul ez független az ingázás hosszától, mert nincs olyan, hogy 500 m ut alatt nincs rizikó....
Toyota Prius 2, 2005. Evi 5-6 ekm a futasteljesitmeny, 90 %-ban munahely oda-vissza, fouton (Budapest hatara, 11-es ut Szentendreig). Most a gyarilag megadott meretben Hankook nyari gumi van rajta, erosen gondolkodom h nem telit veszunk, ahnem 4 evszakosat, nyarit meg elpasszoljuk, tel kb 4 honap, az emlitett ut fout, ha havas is, takaritjak. Ilyen hasznalat mellett inkabb a 4 evszakos, vagy azert a teli meg mindig biztonsagosabb?
Az, hogy az ADAC-nál a Kléber Krisalp HP3 gumi nagyon jól teljesített, igazán meglepő, tekintve hogy az eddigi tesztekben - ha jól emlékszem - a középmezőnyben kullogott.
Nem emlékszel jól, a HP3 vadiúj modell, ez az első tesztje. Az elődje, a HP2 tényleg nem szerepelt valami fényesen.
Az, hogy az ADAC-nál a Kléber Krisalp HP3 gumi nagyon jól teljesített, igazán meglepő, tekintve hogy az eddigi tesztekben - ha jól emlékszem - a középmezőnyben kullogott. :)))
van egy merci kupém, aminek a felni mérete elöl 7,5" hátul 8,5" 18-as méretben. Gumi elöl gyárilag 225/45R18, hátul 245/40R18. Tehetek én erre egyforma gumikat? Télre gondoltam elöl hátul 225/45R18, kérdés a 8,5-es felni nem túl széles ennek? Vagy fordítva? a 245/40 felmegy a 7,5"-ra?
Nissan felnit keresnék,téligumival!185/65/15"Lehet használt is,sőt olyan lenne a legjobb.Kaptam egy tippet,hogy Steve 13-al vegyem fel a kapcsolatot.Ha olvassa,kérem jelezze nekem.
A tipp annyiban nem volt jó, hogy használt gumival nem foglalkozom :-(
Sziasztok!Nissan felnit keresnék,téligumival!185/65/15"Lehet használt is,sőt olyan lenne a legjobb.Kaptam egy tippet,hogy Steve 13-al vegyem fel a kapcsolatot.Ha olvassa,kérem jelezze nekem.Köszönöm!
szinte csak 5,5-ös felnit dob ki találatnak, ha gumit és felnit együtt keresek. Most van négy 5,5X13 ET43-as felnim a padláson, amire szeretném a 155/70 R13-as gumikat.
Egyik szerint rámegy, másik szerint nem. Biztos van nálam tapasztaltabb fórumozó! Mit tegyek? :)
A jobboldalon maradt a JE-JH, ahogy volt. Ez nem okoz problémát?
Különösebb problémát nem okoz, csak egyenletlenül fog kopni a gumi. A szerelő éppen ezért cserélte fel az első gumikat a hátsóval a bal oldalon, csak, úgy tűnik, a másik oldalon meg elfelejtette. Vidd vissza, amíg látszik a jelölés, és elnézést kérve garanciában ki fogja cserélni a két jobb oldali gumit is.
Stevie - vagy aki akar :) - adhatna egy jó árajánlatot Continental WinterContact TS850
175/65/R14-re (4db)
Nyilván a TS860-ra gondoltál.... Ott most nem az a kérdés, hogy mennyibe kerül, hanem hogy honnan lehet egyáltalán szerezni :-)
Nekünk épp ma kellett volna megjönnie egy nagy tétel, még nyáron rendelt Conti guminak, de késik. Nem egy napot késik, nem kettőt, hanem egy teljes hetet. Máshol állítólag ugyanez a helyzet.
Szóval momentán kétféle árat tudok mondani, ha holnapra kell, akkor 17.990 ft/db, ha ráér, akkor 16.500 ft/db.
Sziasztok. Nem találtam erről semmit, ezért megkérdezem. Ma voltam gumicserén, ezután az egyik oldalon a korábban elöl használt gumi (BE) hátulra került, a hátsó pedig előre (utólag vettem észre). A jobboldalon maradt a JE-JH, ahogy volt. Ez nem okoz problémát? Egy idény, kb. 10e km van a gumikban. Lehet hogy nem gond, csak azt gondolom, nem véletlen, hogy nem csak az oldalt (B vagy J), hanem a tengelyt is felírják a levett gumikra.
A J Astrára motortípus függvényében 5*115 vagy 5*105, és nekem ez utóbbi kellene. Viszont hiába kérem a sok nem tisztelt eladót, hogy mérje le, elintézik annyival, hogy ott vannak a fotók, kódok, abból okoskodjam ki. Az ET (IS), szélesség stb. OK, de a furattávolságot sehol sem találom/látom beütve.
A b verzió talán, hogy 2 új Michelin hátra, hogy 4 egyforma legyen, 1 maradék goodyear meg pótkeréknek?
Szerintem ez :-)
Mondjuk előtte tisztázni kéne a Misi típusát. Az Alpin csak azt jelenti, hogy téligumi, a GRNX igazából nem jelent semmit, de minden Misi gumira rárakják (azt jelenti, hogy Green-X, ami azt jelenti, hogy környezetbarát, ami azt jelenti, hogy...). Ellenben az Alpin felirat indexében van egy szám még, feltehetően A5, rosszabb esetben A4. Na, ez kell még ahhoz, hogy ugyanilyen gumit lehessen rendelni :-)
Az autón amit vettem elöl van 2 Michelin Alpin Xgreen 205/55 R15 91H téligumi és hátul meg 2 Goodyear Vector 4seasons 91H. Mind a négy újszerű, viszont rendes pótkerék nincs, anélkül meg nem szeretek menni, figyelembe véve az évi 2-3 defektet amit az elmúlt években kaptam.
Melyikből lenne érdemes venni 1 db-ot pótkeréknek, szerintetek?
Felnivel együtt lenne jó rászerelve és esetleg kiszállítással, még a héten péntek estig ha van valahol esetleg, köszi (Toyota T25 avensis)
A b verzió talán, hogy 2 új Michelin hátra, hogy 4 egyforma legyen, 1 maradék goodyear meg pótkeréknek?
4 db (majdnem) új Dunlop gumi felnin gazdát keres... Skoda Octavia 2-es Sedan-on voltak. A gumik 2017. 3. heti gyártásúak, és egész pontosan 195/65 R 15 91 H Dunlop Sport BluResponse a típusuk, 1500-2000 km körül futottak. A felnik meg ... hát a Skoda felnik, a képek szerint. Ár 25.000 per darab (gumi+felni, de csak egyben eladó a 4 szett). Emilem publikus, ha érdekel, keress, megegyezünk.
Szerintem ilyesmit nem löknek le kb. soha, ott rohad rajta ha a "traktor"-nak vége is. Max azért vettem le ilyet mert veszélyes hulladék és külön ment a fémtől...
Koszi, igen ez lenne az egyertelmu, csak ugye a szenzorok nemetorszagbol jottek Belgiumba es szerettem volna mar ugy hazamenni, hogy be vannak szerelve a szenzorok egy itteni magyar szerelo altal. De akkor jobb opcio az otthoni szak-gumis szerviz a dupla koltsegeket elkerulendo. (ha megsem sikerul beokositani a rendszert, mert beszerelni nyilvan be lehet....)
TPMS-es kerdesem lenne, az elozo autorol megorokolt teli kerekekben nincs szenzor de az uj Aurisban igen. Vettem ugyan olyan szenzorokat mint amikkel az ujak szerelve vannak. Az elado szerint ezek mar programozottak a kulonbozo Toyotakhoz, de meg kell tanitani az autoval es erre tipusonkent kulonbozo eljarasok vannak.
Kerdesem, hogy ezt egy egyszeru autoszerelo is meg tudja csinalni, vagy kell meg a programozott szenzorokhoz is egy celszerszam amivel "betanit"?
Prémium közeli, vagy a prémium márkák jöhetnek szóba, ár/érték arány fontos.
Bónusz kérdés: utánanéztem évekre visszamenőleg téli gumi teszteknek, meglepetésemre pl. a Barum Polaris 3 sokszor megverte a Bridgestone LM32-t. Szerintetek ez kamu, vagy simán előfordulhat? (Barum ugye lényegesen olcsóbb...)
A kocsi egy 2007-es VW Jetta 1,9 TDI. Eddig 205/55R16-os Conti TS810-volt rajta a téli, de már öregecske és cserélném újra. Napi szinten használom 40-50km-t Pécc-Komló között a Mecsek hegységen keresztül.
Szerintetek milyet vegyek rá 205/55R16-ban:
1. Conti TS860 224000/db
2. Michelin Alpin A5 23700/db
3. Hankook W452 Winter i*Cept RS2 16990/db
Bevállalható a Hankook? Vagy nagyon kompromisszumos a Contihoz képest? Vagy inkább Michelin (bár az Alpin A2-vel nagyon nem jó tapasztalataim voltak anno az előző VW Bora-n)
Apropó,milyen garanciák járnak az új gumikhoz nálatok vagy úgy általában? Valahol olvastam,hogy a kátyún felül szándékos rongálásra is fizetnek. Létezik ilyen tényleg?
Sok autópályázáshoz és a néhány hozzászólással korábban leírt paramétereimhez milyen téli-nyári gumit ajánlanál?
A nyári gumi kérdését hagyjuk meg februárra.
A téli gumik között ebben a méretben kevesen gyártanak UHP-gumit. A Hankook speciel pont igen, ilyen a W320 modelljük. A W320 nem szerepelt az árlistámban, mert drágább az általános célú W452 guminál, de ugyanúgy elérhető. Az ára 20.500 ft/db.
A különbség (némileg leegyszerűsítve) abban áll, hogy a W320 mintájában van két széles, hosszanti vízkivezető árok is - pont mint a nyári gumiknál. Azaz száraz vagy sónedves. latyakos úton lehet tolni neki pályán is. UHP = Ultra High Performance. A téli gumikeverék, illetve a futófelület többi részének kiképzése ügyessé teszi a gumit havas úton is, de tény, hogy a vízkivezető árkok az első fordulat után telemennek hóval, így havas úton kisebb vonóerőt tudnak kifejteni.
Tizenvalahány év után az imént megváltoztattam az email-címemet. A mostani email a saját szerveremen található, tehát várhatóan tökéletesen fog működni.
Ja, és még valami eszembe jutott a gumikkal kapcsolatban: nyomásérzékelős a rendszer - ez számít?
A gumik szempontjából mindegy a nyomásérzékelő, de ha két szett felnit tervezel használni, akkor bizony a másik szetthez is kell jeladókat venni, és kerékcserekor esetleg áttanítani.
2) Ha mégis veszel felnit, keress a bontóban. Az új ára 12.990 ft/db a 15" méretben, 14.990 ft/db a 16" méretben. A használt felnik "egységára" 5-6 ezer per darab. Plusz dísztárcsa. De a 15-ös felni használatára kérdezz rá a kereskedődnél, nem biztos, hogy felmegy az autódra.
3) Árak:
205/55R16 T
Apollo Alnac 4G 16.990
Hankook W452 I’Cept RS 2 18.500
Bridgestone Blizzak LM32 H XL 19.990 (utolsó 4)
Vredestein Snowtrac 5 21.990
Continental WinterContact TS860 H 23.990 (utolsó 4)
Szeretnék kérni egy kihagyhatatlan ajánlatot (:D) 4 db téligumira + (acél)felnire. A delikvens: Hundai i30(2017-es), jelenleg 205/55/R16-os nyárigumikon fut, a felni mérete: 6,5J X 16
Ha jól tudom a T-s még nem peremvédős, a másik pedig mivel teljesítménye is van az autónak - bár bízom benne, hogy nem használja ki a végletekig - a H és a peremvédő fontos volt.
A T pedig 99.995Ft lett volna kiszállítva.
Így kerek az összehasonlítás, pár hét, hónap gyártási időben nem számít. :)
Nálunk télen is használva vannak az autók. Conti TS860 lett most. 205/55 R16 91H kiszállítva 104k volt. 2017/26. Most hozta ki a futár éppen, tegnap utaltam.
Ilyenkor bosszankodom.
Ahogy nemrég írtam, nálunk ez a gumi 23.990 ft/db... A kiszállítás 990 ft/db... Azaz összesen 4.080 forintot spóroltál volna, ha tőlem rendeled meg. (Igaz, a miénk 1317 DOT-számú, napok tucatjaival korábban lett legyártva.)
Teljesen meg vagyok vele elégedve, nem volt rosszabb télen (amikor 1 hétig volt hó), mint előtte lévő automon a W442-es.
Plusz infók:
- Alföld közepén élek
- évi 8-10ekm-et megyek
- lenyugodott ember vagyok, szinte majdnem betartom a KRESZ-t, nem döntöm tanksapkáig a gépet kanyarban
- 7személyes EV-II-es autón van a gumi, 205/65R15-ös méretben
- elolvasom, de nem érdekel a teszt, mert egyrészt nem csinálok összehasonlító teszteket x db gumival, ergo nem tudom, milyen a többi gumi, másrészt az én véleményem nem cikkeken, hanem tapasztalaton alapul. És én meg vagyok elégedve a gumival.
(Jut eszembe: nyáron autópályán egy erős fékezéskor - nyaralásba menet - a bőröndök a szélvédőnél voltak, de az ABS nem indult be. Nekem ennyi megtapasztalás elegendő.)
Nem. Nálunk télen is használva vannak az autók. Conti TS860 lett most. 205/55 R16 91H kiszállítva 104k volt. 2017/26. Most hozta ki a futár éppen, tegnap utaltam.
De ha nem használod télen ha rossz az idő, tényleg alternatíva lehet egy 4 évszakos.
Sajátnak gondoltam rá, de felénk ha hó van, akkor hetekig az van, mert nem takarítják és használnom kell a kocsit. Nem helyben, mert arra kerékpár :)
Az ötven fokos aszfalt azoknak a gumiknak kedvez, amiknek magasra állítják be a gumikeverék tapadási optimumát.
Nem ismerem a Nexen gumiját, de feltételezem, hogy ha ilyen jól szerepelt a forró aszfalton, akkor télen viszont hamarabb felkeményedik.
Ez éppen a fordítottja a Vredestein koncepciójának, az ő négyévszakosuk inkább a hidegre van kihegyezve, nagy melegben egyrészt nem tapad annyira jól, másrészt jobban is kopik. Cserében viszont nulla fok alatt is jól működik, és a hótól sem ijed meg.
Jól látható, hogy a tesztben a négy igazi nyári gumi lelépte a négyévszakosokat. Igen, a használt prémium is, és igen, a piszok olcsó Kormoran is. Közéjük csak a Misi CC fért be, de azt is úgy reklámozták, mint olyan nyárigumit, ami télen is használható - és valóban, a tapasztalataink szerint így is viselkedik.
azért nézek 4 évszakost mert évi 10-15000 km-t megyek a kocsival,jellemzően rövid távokra,havi 1-2 alkalom 300km autópálya,ha olyanok az útviszonyok télen akkor meg el sem indulok
egy 4 évszakos garnitúra 60k vs egy nyári+téli garnitúra 120k
Évről évre visszatérő kérdés: a négyévszakos abroncsok mindenre jók, vagy semmire sem? Ezeket a gumikat nemcsak egymáshoz, hanem a valóban az adott évszakra tervezett termékekhez is hasonlítani kell. A tesztek azt mutatják, hogy továbbra is erősen kompromisszumos megoldást jelentenek: bár havon és jégen jobbak egy jó minőségű nyári guminál, a téliekkel ezeken a felületeken nem tudják felvenni a versenyt. Száraz úton lenyomnak egy-egy gyengébb téli abroncsot, itt viszont a nyáriakkal szemben vannak hátrányban."
Ha valakinek van a pénze arra, hogy nyári - téli garnitúrát tartson akkor válasszon a legjobbakból! A télinél nem bonyolítottam túl, ezért családban 3 garnitúra Cont TS 850 - 860 gumik vannak. A bóvli és a közepes gumi között nem nagy az árkülönbség, a közepes és a jó gumi között sem lényeges, ezért, ha valaki meg tudja fizetni a közepes gumit, ne spórolja el a jót (2-3e Forint különbségekről beszélünk)! Tesztek alapján a közepesek és a jók között fékútban, méterek vannak. Azt gondolom, hogy autópályán és közúton nagyon nem mindegy, hogy mennyi a tapadás, mert vagy rajta marad az ember az úton vagy leesik az árokba (ahol nagy valószínűséggel belecsapódik egy huszonéve ott ácsorgó fába). Gumit nem a városi cammogásra, vagy egy balesetmentesnek tűnő teszkós bevásárlós kocsikázáshoz kellene választani, mert adott esetben nagyon nem mindegy, hogy az autónk az előttünk lévő autó előtt áll meg vagy totálisan benne!
Mivel mindig a legrosszabbra kell számítani ezért a négy évszakost el kellene kerülni! A négy évszakosnál kisebb baj az, ha nem tudunk elindulni, nagyobb, ha úton maradni vagy megállni nem tudunk! Kevesen haltak meg azért mert nem tudtak elindulni, de rengetegen azért, mert nem tudtak úton maradni vagy időben megállni.
A nexen legújabb 4évszakosát állították versenybe, a goodyear már nem gyártott 4 évszakosával?????
A goodyear "gen2" jelölésű 4évszakosa, 2 betűjellel jobb a réginél.
A nexennél se hülyék, ha olyan jó lenne, nem adnák majdnem fele áron.
A nyári gumijaim Bridgestone turanzák voltak, a télijeim meg goodyear ultragipek. Most meg goodyear 4seasson gen2 van fent, télen nyáron hozza az előző kettő teljesítményét.
Nem tudom én is felhasználó vagyok csak. Van egy nyári szettünk egy megane-n semmi extra, vízen nem annyira erős, viszont olcsó, Renault esetén beszállító. Nyilván nem Misi CC, de az ára sem. Keress felhasználó véleményeket azok elég reálisak sztem.
Csak láttam keresel, vásároltam innen, hétfőn hozza a futár, ezért írtam a linket.
Jaa, még fél collal kisebb is! Akkor biztosan el fog férni, az a 6 mm-es plusz meg nem ront el semmit és nem rövidíti meg a futómű alkatrészek élettartamát érezhető mértékben. Nekem ezt mondták.
egyébként nem méregettem. a képen látszik szerintem, hogy jó állapotú. Egy fél telet futott. Ha valakit ez érdekel, megnézem, megmérem. A magam részéről nem ezek alapján veszek gumit... ha hasunált gumira futja, akkor megnézem és ha jónak tűnik megveszem. Én feltenném az én kocsimra, de nem jó a mérete.
Van videóm M6-ról hogy 1 sávban volt használható Dunaújvárostól a végéig és vissza is. A másik sávban annyi hó volt, ha oda bementél, mintha egy falnak mentél volna és ez mellett irányíthatatlan volt az autó. Hivtam a Tolna és Baranya megyei autópálya kezelőt, nekik ez szinte új volt, hogy szakad a hó, 6-6 hókotrójuk volt, de nem volt annyi sofőr sem, megkérdeztem a kezétcsókolomokat, hogy ilyenkor hol vannak a főnökök, mivel ez péntek éjjel volt, erre az volt a válasz, hogy elmentek délben, majd hétfőn jönnek. Megkérdeztem ilyen esetben miért nem hivják fel őket, azt mondta nem olyan vészes a hóesés. Szóval szerintem az autópálya is ott sós, ahol a határnál még áthordják a sót az autók az abroncson a szomszédos országokból.
Sziasztok! Nekem a 2005-ös Corolla TS-en most (gyári 16-os alu) ET45-ös felni van. Szeretnék télre acélfelnit venni 16 colosat. A "gond" az, hogy amiket találtam az ET40-es (D Corsa felni). Mivel 4x100-as, 16-os Toyota felni nincs. A kérdésem az, hogy ez az eltérés (45 —> 40) mennyire gáz, nagyon megterheli a futóművet, csapágyat? Esetleg kanyarodáskor lesz valami eltérés, vagy plusz terhelés e miatt? A középfurat eltéréséről tudok, azt megoldom, gyűrűvel.
Esőben én is nagyobb követési távolságot tartok, legyen bármilyen gumi a kocsi alatt. 
