Ez az éves "átvizsgálás" csak azért van, hogy legyen neve a gyereknek, tulajdonképpen az égvilágon semmi sem történik, elméletileg cserélnek pollenfiltert, de ki tudja valóban cserélték-e?
Tul. képpen csak a pecsét miatt viszi az ember...mertugyemárkaszervízbenkarbantartottvezetettszervízkönyvesautó...később csak ez fog számítani.
A TCe 130 nálunk nem produkál csodaszámba menő átlagfogyasztást, falja a benzint rendesen, igaz rövid távokon van használva.
Az átlagfogyasztása a BC szerint újkora óta állandó 8.2 l, se több se kevesebb, lehet már beszáradt a kijelző.:-)
- az enyémen korábban volt, eredményről akkor írtam ----> gyakorlatilag u.a. -
Mára megszoktam az 1.0 TCe karakterisztikáját, a sűrű váltásokat ( 6 - fokozat ), tulajdonképpen megkedveltem a motort (bár továbbra is tartom korábbi véleményemet ----> a legjobb választás az 1.5 DCi)
Mivel nem versenyzésre használom a vas-at, a kis, de nyomatékos motor kellemes mindennapi társ, elmegy mindenütt, húzza az igát rendesen, s a fogyaszása (fed.comp. alapján 5,6 lit/100km körül alakul) ---> ez szvsz. nagyon kedvező érték....
Mint már írtam volt, azért ezzel a motorizációval vettem, mivel ez volt készleten, és SOS kellett az autó....
Töltőtömeggel nem foglalkozott, a gyártási évet kereste, mutattam, hogy a mutató a zöld sávban van, de ha akarja, kipróbálhatjuk, csak előbb tegye a sapkáját a szórófej elé, hogy ne legyen minden poros. Látta, hogy értek hozzá és egy fityinget sem kap tőlem, mondta, hogy mehetek.
Ha gumisnál járok mondjuk gumi/felni le/föl stb. szerelés miatt utána kénytelen az ember egyesével fellazítani az ő légkulcsukkal ca. "ezer" Nm-el meghúzott csavarokat, és szépen utánahúzigálom az én nyomatékkulcsommal ami 110Nm-re van állítva.
Így talán egy esetleges defektnél ( évtizedek óta nem volt ) a rövid gyári kerékkulccsal talán lehet remény fellazítani a kerékcsavarokat.
A gyári (olcsóbb ) gumiszőnyeg valóban kemény, majd 1 évesen már töredeznek ki belőle kis apró darabok, pedig az autó nem fut több 10 ezer km-t évente, ráadásul a páromnak pici lába van.
Az offoson az"utángyártott" méretpontos sokkal puhább, a jó isten tudja mióta megvan, de semmi kopás sincs rajta, pedig a másik autó sokat futott.
Én úgy leszek a gyári szőnyeggel ha elkopik, elporlad, rendelek a netről ugyanonnan ahonnan az előzőeket is, méretpontosak, puhák, tartósak, nem kell a "gyári".
Sziasztok! Megérkezett az új Dusti! 4x4 benzin 150 LE, jó vezetni, szép a külső, a belső, egyedül a gumiszőnyeggel nem vagyok kibékülve, túl keménynek találom. Nektek is ilyen a szőnyeg?
Itt ül mellettem egy temesvári srác, most néz rám bután, fogalma sincs és nem is foglalkozik vele, mert ha kérték is, akkor is a megléte érdekelte a határőrt és a rendőrt is.
Szerintem innentől ha érdekel, neked kell elolvasnod a román KRESZ-t és főleg az ottani "KÖHÉM-et", mert fogalmam sincs, hogy a bizonylat tömböt is magadnál-e tartani vagy elég a felragasztott cimke. Ezt sem kérték még sosem, de ezek szerint bármi előfordulhat.
Romániában kötelező, pont. Szerintem ezt túlbeszéltük.
Az évenkénti hitelesítés bontás nélküli, tehát megnézi a készülék saját óráját, ellenőrzi a fizikai épséget és a plomba és egyéb tartozék meglétét. Ennyi, erre a hatóság is képes a határon, nem is fog vitatkozni tovább.
De megint körbeírtuk, a határőr nem fogja ellenőrizni a szavatosságot vagy a hitelesítés dátumát, nekik ez csak egy újabb pénz lehúzás, semmi több nincs ebben, elvi síkon sem.
Gázpalackról nem tudok nyilatkozni, arról nincs papírom, de annak is van ciklikus ellenőrzése, innentől passz.
ha valami kötelező, akkor adott előírásnak kell megfelelnie, hogy teljesítse azt.
A zöld sáv azt jelenti, van benne nyomás. A felülvizsgálat meg azt, hogy a töltet nem állt össze egy tömbbé, nincs korrózió, szerelvényei nincsenek beragadva, stb.
Itthon pl egy porral oltó max élettartama 20 év. Utána ki kell dobni, nem hitelesíttethető tovább.
Ugyanakkor minap cseréltem egy PB palackot, amit kaptam a benzinkúton abba 1967 van beütve gyártási évként.
Bár tegyük hozzá, hogy személyes tapasztalatok szerint odakinn a "kötelező" az kb olyan, mint itthon az "ajánlott" kategória. Amikor arra jártam, párszor kamionok akartak letúrni, ha a 30-as táblánál le merészeltem 60-ra lassítani. Persze ettől még a rendőr büntethet, ha olyan kedve van.
Azért kérdeztem, mert vízijárművön kötelező A,B,C osztályba tartozó tüzek oltására alkalmas tűzoltó készülék. Hajó mérete alapján a töltőtömeg és a darabszám is meg van határozva, valamint évenként ellenőriztetni kell. Nézik is a vízirendőrök, ha nincs bevizsgálva, olyan mintha nem lenne.
Rovinieta: évek óta online vásárolom meg, a visszaigazolást kinyomtatva a kocsiban tartom.
Zöldkártya: forgalmi tokjában tartom
tűzoltókészülék: olyan mint a biztosítás, csak akkor kell, amikor baj van, de akkor nagyon. pár ezer forintos tétel. nem foglal sok helyet; a lakásomban is van három darab, mert ugyebár a tűz gyorsabban terjed, mint ahogy kiérnek a katasztrófavédelmisek ( ez nem az ő hibájuk ), ha itthontartózkodásom során érne a tragédia, akkor legyen valami esélyem az eloltásra.
Aki Erdélybe utazik és jót akar magának, annál legye érvényes zöldkártya (KGFB), szavatossági időn belüli (lehetőleg bontatlan) elsősegély doboz, tűzoltó készülék (hajtógáz-nyomás mutatója a zöld sávban).
Belépésnél, {bár a jogszabály (Nemzetközi Rendszám Egyezmény) szerint a megléte nem kötelező}, kérik a zöldkártyát, kilépésnél a többit, valamint az Útdíj (Rovinieta) kifizetését igazoló hiteles (eredeti) számlát. Ezen számla megőrzése ugyan nem kötelező, mert a központi számítógépes rendszerben benne van, a határrendőr "készségesen" ellenőrzi a megfelelő felületen, de mivel nemigen ért az elektronikához, a művelet kb. száznyolcvan percig tart...
Nekem egyszer ment ki a manual légkondisban. Okosok szerint nem jó neki alacsony fokozaton melegben, mert elfüstöl. Előbb szellőztetni, aztán magas fokozaton járatni. Amennyiben mi vagyunk az autóért én nem fordítva...
Van 2018-as dusterem és eddig minden évben ki ment belőle az előtét ellenállás. Míg garanciális volt cserélték a szervizben Most viszont Én akarom cserélni de nem találom, tudom hogy valahol a fék pedálnál kell lennie csak nem tudom melyik az. ha valaki tud egy rajzot vágy képet küldeni a helyéről meg köszönném.
Sziasztok, megosztanám a duster2 1.5 dci adblue, fogyasztását. Varsóban voltam nem autópályán mentem, 1460 km, 3.6 litert írt a fogyasztásmérő, tankolva 3,2-re jött ki. Szerintem szuper, útközben nem kelett tankolnom, otthon két kocka volt még a szintmérőn.
Ma átléptem a 10 ezer km-t a Dusteremmel és egy különös dolog történt. A fedélzeti computerben az eddigi átlagfogyasztásom lenullázódott. Eddig teljesen vegyes, de túlnyomórészt városi használatban 7,2-t mutatott, ahogy átléptem a 10 ezer km-t, elkezdte nulláról mérni. Gonddolom a pillanatnyi fogyasztásnak megfelelő 3,6-ról indult és most 6,2-n áll. Ezen kivül az átlagsebesség is nullázódott. A km-számláló 10188-on van most. Ez nálatok is igy volt? Vissza lehet hozni valahogy a teljes megtett távolságra vonatkozó átlagfogyasztást?
Akkor is túloznak, mivel annak azt hiszem 10E-rel lett több az ára, a február eleji listához képest. Amúgy meg semi alapjuk nincs követelni a pluszt, mivel te az akkori lista ár alapján vetted a szolgáltatást. Ha megint csökkenni fog az ár, akkor meg visszafizetnek?
Szégyen ez a wallisos renault-s társaság. Két hónapja vettem át a Duster-em utódját, kötöttem rá egy garancia kiterjesztést, ma felhívtak, hogy fizessek még 50e ft-ot, mert különben érvénytelenítik a gari kiterjesztést, mert árváltozás volt. :)
Amúgy ez a nyitólap a weboldalukon. Szarházi társaság. Aki teheti kerülje el őket!
Ezért érdemes autót faragni és élvezni az egészet. Itt az előd.
Amikor alkothatsz valamit, ami teljes örűltség és senki nem hiszi el, hogy menni fog. A sok műanyag, kigrammozott hajtású, programozottan avuló kommersz kupac között.
Kb mintha építenék egy értelmetlenül magas mászókát a kertemben és azzal bekerülnék az építész magazinba. Inkább még két tartósteszt cikk a Dusterről, há' nem?
- és ehhez a motorizáció-hoz mit szóltok??? atmoszferikus, szép nagy lökettérfogattal.... csalódtam voln' ha nem a brit-eknek jut az eszébe megalkotni egy ilyen-t.... -
A réginél a bill kapcsolóval egyszer beüzemelted a tempomatot, az újnál minden indulás után kormányon levő gombbal kell bekapcsold. Kényelmetlen. Cserébe világítanak.
Sziasztok! Most váltottam, leadtam a Prestige-t és elhoztam a Journey-t. Egy apró problémára talán tudjátok a választ. A régi autóban a fedélzeti számítógép mindig azon a "képernyőn" maradt, amin hagytam, leállás és újraindítás után is. Tehát ha beállítottam, hogy a sebességmérőt mutassa, akkor új indulásnál is azon maradt. Az új autóban viszont hiába állítgatom, minden indulásnál visszaáll a kilométerszámlálóhoz, állandóan kattintgatnom kell a kormánygombon, hogy a sebességmérőt mutassa.
Persze, tudja az ember, hogy sebesség négyzetével arányol a légellenállás és abból van bőven ezen a kasznin, aztán mikor szembesül vele, hogy ha lassabban akkor gázolajpárával is elvan...
- ez az 1.5 dCi.... egészségem fele Captur-ja (ha én hajtom) ~ 4.5 lit. naftá-t nyal be, Neki kissé 'nehezebb a lába' meg rövidebbeket is megy vele ---> ~ 5 lit. -
7végén mentem 400km-t 8-ason, 84-esen, M86-on, 86-oson, (össz 10-20 km városi szakasz, max a körforgalmajnál kell lassítani) a végén 4,5 literes fogyasztást rajzolt ki az autó.
A sofőr ajtón az ablakmozgattó gombok mellet van egy szélesebb gomb. Azzal tudod letiltani, vagy engedélyezni, hogy a hátsó utasok tudják-e használni az ablaknyitó gombokat. (Gyetekzár)
Akinek kell az adblue rendszer vegye azt. Én így döntöttem. Két erős indok: a vejem Nissan navara-ja egy hónapja szervízben áll az adblue -hoz valami alkatrész hiány miatt (még garanciális) a másik egy olyan, itt a fórumon is tanácsot adó szakszervizes szereló véleménye, aki inkább a Tce-t javasolta.
AdBlue egy olyan utókezelő, ami miatt nem az égési folymatban és a "hagyományos" katalizátorban kell minimalizálni a károsnaygaot, tehát lehetősg van utókezelésre. Szerintem sokkal több lehetőséget adott a vezérlésban, jobb lett őle a moci, megy is ahogy azt kell.
Korábban egy Euro5-ös dieselem volt DPF és SCR nélkül. Ez jobb , rugalmasabb, pedig ccm-re kisebb.
1,5 dCi van 110 lovas. Most csak AdBlue-s dízel van, amiről nem annyira jók a vélemények. A 150 lovas benzinest pedig a merci is beépíti, a renaultokon kívül, tehát az a szimpi. Mivel összességében a dusterrel elégedett voltam, így lesz az új is duster. Csak most majd benzines.
10 éves lesz az autóm és újat szeretnék venni, így a MIG-emet (4x4, 1.5 Dci 110 LE - MIG a rendszámom :) )eladásra hirdetem. Részletesen a Használtautó.hu-n minden megtalálható, de ha valaki ezen az oldalon szeretne kapcsolatot, telefonon elér: 30 488 2254 Békés megye, Lőkösháza a megtekinthetőség helyszíne, ár: 3 590 000
A látszat ellenére, a botantenna, úgy látszik olcsóbb, mint egy szál akár az első szélvédőbe ( VW Transporter stb. )vagy a hátsóba.
A márkakresekdés pedig "jól" jár ha ilyet akar bárki is beszereltetni mert igaz a cápauszony ára nem sok, de a hivatalos 0.8 munkaóra heylett min. 2.5 órát számláznak, rokonnak is mondták a miheztartásvégett.
Volt a 90-ben 88-as "gömbölyű" Audi 80-asom (86-tól gyártották ) a rádió antennája a hátsó szélvédőben lévő fűtőszálak között volt, a vétel tökéletes volt akkor is egész Europában.
Most 2023-at írunk, és még mindig a hosszú botantennát erőlteti némelyik gyártó, pedig azóta eltelt több, mint 35 év.
Jó közel vagy a másik autótól! Én midig kellő távolságot tartok. Ha választhatok, mindig a szélre állok, így 50%-kal csökkentem a parkolási sérülések - értsd: a bunkók által okozott károk- esélyét.
Asszem a Conradban vettem. Lengő olvadó bizti a + piroson,azt rá az aksira, fekettét testre, kerestem egy tőcsavart a tűzfalon, ráhúztam alátét , anya. Kb ennyi.
Amelyikben van azt nem rágta meg, amelyikben nincs azon már kóstolt egy burkolatot. Aztán csak lehet arra gerjedt a nyest és semmi köze az UH riasztóhoz.
Amúgy ezért is teszem töltőre 7végén, mert szíjja az akkut folyton.
Mindenkinek szíve joga eldönteni neki mi éri meg a legjobban.
Mindenen lehet spórolni így a cascon is, hiszen ez az általános kijelentés, "én jól vezetek" nem töröm össze az autómat.
A lakás/ház biztosítást is lehet ilyen elven minősíteni, hiszen eddig még sosem égett le, és a villám sem csapott be, így a biztosítás is lehet fölösleges kiadás.
Manapság akár már egy szélvédőcsere is jóval többe kerül, mint az éves casco díj.
😎 Riasztóm, kamerám, vonulós szolgálatom a házon van, nem a kocsikon. A kocsikon casco van és GAP biztosítás (aktuális új beszerzési értéken térítenek).
Ja de! Nyestriasztó került beléjük, hátha alapon...
Lakás biztosítások is új értéken térítenek, erre nem kell félretennem. Pl elfolyt vízre is kiterjed, ha törne a cső, kivonja az extra számlából a korábbi átlagos fogyasztást és kifizeti, szokásos rádől a szomszédra valami , vagy nekibiciklizek valakinak felelősségbiztosítás.
Én is alkuszt használok, amíg pont annyiba kerül, mintha én kötöném, nem veszem el más munkáját, aki ráadásul benne van, jobban, rutinosabban csinálja.
Ja, valóban jó megfogni a pénzt, de nem lehet mindnen és mindenre figyelni. Töbebt nyerek néha azzal hogy leszarom és olgozom egy órát. Vagy kettőt 😎 Vagy törpölök valamin ami zsét teremt. 😎😎😎
5 év felett már számolni kell és utána dönteni. A már leírt avultatás, nem márkaszervizes megoldások és sok minden befolyásol, de mindennek az az alapja, hogy van valamennyi megtakarított pénz. A Casco kifizetés se fedi teljesen ilyenkor már a teljes kárt, a havi díj is magasabb lesz. A biztosító nem Máltai szeretetszogálat, nem ad ingyen pénzt. 8 általános és egy kicsit jobb matek érzék kell hozzá.
8-10 éves autónál is érvényes, hogy inkább akadályozzuk meg, hogy elvigyék és ne utólag fizessenek ki tudja mennyit. És van a másik iskola, aki azt mondja, hogy vigyék 3 éves kor felett is, majd a biztosító fizet és kipótoljuk, veszünk másikat.
" 8-10 év fölött már nem megérős (ha egyáltalán megköti valamelyik biztosító)."
Miért ne kötne?
Fizetek évtizedek óta folyamatosan cascot különböző autókra, 10 évnél idősebbre is, miért is ne, pl. ha a 10 évest összetöröm mi a jobb, saját zsebből fizetni a javítást vagy csak az önrészt?
Manapság már egy kis koccanás javítása ( nem sufniműhely ) is fél-1m Ft körüli.
Melyik a jobb, aztán ha ellopják 5-6-8 10 évesen az már értéktelen autó amit zsebből pótolsz?
10 év fölött is több milliós tétel némelyik használt autó, még egy 7-8 éves Duster is 3-4 M Ft, ha ellopják ennyit simán kivágsz a zsebből....mivel nincs casco mert az minek "öreg" autóra.
Utána is kellene, de a garancia már nem él, illetve az avulás miatt érdemes átgondolni a Casco-t is, 8-10 év fölött már nem megérős (ha egyáltalán megköti valamelyik biztosító).
Ez ellen csak azzal tudok védekezni, ha 5-6 évesen cserélek, de a mostanival -prózai okok miatt) 10 és fél évig kellett húzni. Nem panaszkodok, remek autó, kevés problémánk volt vele.
De facto készpénzért veszem az új autót (pénteken megyünk szerződni, jövő hét végén meg átvenni) de fel sem merült, hogy nem kötök rá Casco-t. Casco + garancia = 5 év nyugalom nekem. Az előzőre is vagy éves koráig fizettük, bár a finanszírozás miatt 5 évig kötelező is volt.
Érdekes az autósok véleménye erről, sokan teljesen fölöslegesnek ( kiadásnak ) vélik mivel állításuk szerintők ők jól vezetnek, nem okoznak balesetet, és ha nekik megy vki akkor majd a másik autósnak a kgfb-je fizet nekik.
Annak idején a devizahiteles korszakban mikor vette boldog boldogtalan 10 %-os beugróval majd azt követően 0%-ossal az új autókat sokan a cascoval is spóroltak, aztán jött egy baleset, az autó rommá tört, nix casco, nincs pénz megcsináltatni, jobb híján roncs eladva, autó nincs hitel maradt.:(
Új autót, de még fiatalt üzemeltetni is casco nélkül szvsz. nagy bátorság, bármikor lehet vmi, lopás, elemi kár, akár én is összetörhetem, akár más is, és stb.
Váratlan esemény bármikor lehet, mikor önhibámon kívül törik az autó, ilyenkor jól jön a casco, de ha csak szélvédőkárról van szó még akkor is.
Persze ezen is lehet spórolni, kollégámnak sem volt, aztán néhány éve egyszer elbambult belefutott az előtte fékező autóba pályán, rommá tört az autója eleje, 1 miska fölött volt a javítás, szívta is a fogát, hogy milyen jó lett volna most a casco.
Most váltottam évfordulóval cascot a TCe-re, átmentem az Aegontól az AH-hoz, most jött meg a kötvény.
20 éve alkusz köti a biztosításaim, mindig jól járok. Persze, ő is jól jár, de ezért csinálja. Cascom most éppen van, de 25 éve a második alkalom, igaz én a Casco havidíjánál többet teszek félre vésztartalékba.
Nem szereltetek riasztót az autóimba, mert lassan 20 éve volt egy komoly szaki, aki elmagyarázta, hogy szart se érnek. Azóta más védelmet alkalmazok, sőt az újba csak a saját GSM/GPS jelzése és alkalmazása lesz.
Az autószereléssel is pont ez a helyzet, hogy nem kell hozzá értened, mert a szaki megkérdezi, hogy milyen viszonyok között használod az autód és tanácsot ad. Nem papagájozza, hogy a 0w20 Norvégiába kell, hanem elmondja, hogy a kisturbós, új fejlesztésűekbe, főleg ha sok a város(40%-nál több), akkor felezett km, vagy évente és 0w20. Ha évenete 4000km-t mész és/vagy porszívóügynök vagy, aki csak főúton meg autópályán hajt, nekik jó az 5w30 és nem kell feltétlenül eltérni a gyári előírástól, de ha mindenképpen jót akarunk, akkor sem 15-20e km előtt vagy max. évente. (a 30e egy erős túlzás, mert a legtöbb gyártónál be is bizonyosodott, hogy a marketingeseknél elgurult a gyógyszer, személyautó feltöltés mennyiséggel ez nem fog működni)
Ez is egy szakma és a videóban el is hangzott minden fontos infó.
És ennek jó részét elmondtam, leírtam itt is, de csak ment az 5w30 és mindenképpen felezzük vagy harmadoljuk mantra... A 0w20 a hidegbe kell hülyeséggel együtt.
- nem láttál még olyant, hogy a felezett olajcserével hírdetné Hans. -> erre írtam, hogy nos az enyémek iylenek, így is hirdettem, csak nem Németo-ban.
- a srác azt mondta, esze ágában sem volt 240e-t futott dieselt venni, benzinest keresett. Aztán pár import rom után a felezett olajcsere + minden számla miatt megvette az enyémet, pedig nem benyás volt.
Mivel nem éltem meg a másik ágat, azaz nem tudom mi lett volna gyári olajcsere periódussal, így nem is nyilatkoztam arról. Volt sok sofőrös, taposott másik td, 440e+ km-el.
" Nos, az enyémek ilyenek, valamennyi szerviz számlával és nem csak szervizkönyvvel, mert azt bárki rajzol neked. Felezett olajcserékkel. "
Előélet lejérdezés, ez megvan vagy azt is rajzolják?:)
(Én lekértem az importőrtől, és meg is kaptam hiánytalanul )
- "A n-3 autómat 240e km-el egy fiatal gyerek vette meg,"
- felezett olajcsere nélkül nem vette volna meg?
-csak simán vezettt szervízkönyves autót nem lehet eladni?
-dehogynem..
- vezetett szervízkönyv nélküli autót nem lehet eladni?
-dehogynem...
Az eredeti kérdés az volt, hogy az olajdoki által felvázolt 30 ezer km alatti 3x olajcserének van-e értelme, erre jöttek a felezett olajcserés hsz-ok, mert az a tuti meg az a frankó, enélkül szinte nem lehet autót eladni sőt az ilyen autó akár bele is pusztulat ha csak a gyári előírás szerinti olajcseréket kapja meg.
Ide jutottunk, Hansi meg menjen a francba az elhanyagolt csak a gyári előírás szerint szervízelt lomjával mert annak maholnap be fog állni a motorja.
Én sosem feleztem még olajcserét, tartom magamat a gyárihoz, ettől függetlenül mindegyik autómat el tudtam adni, és nem lett még egyik sem motorkáros.
Nos, az enyémek ilyenek, valamennyi szerviz számlával és nem csak szervizkönyvvel, mert azt bárki rajzol neked. Felezett olajcserékkel.
A n-3 autómat 240e km-el egy fiatal gyerek vette meg, azt mondta esze ágában sem volt dieselt venni, de a paraméterek, a 10-ezres olajcsere, + az összes számla miatt eljött, leelőgezte, majd elvitte. Kérdeztem: szerelővel meg akarja nézetni? Ááá, nem kell, minden itt van, nem? De.
Olvasmányaim alapján olajcsere egy év vagy 10.000 km. Az egy év akkor is, ha nulla km-t ment az autó, mert kémiai változások ettől függetlenül végbemehetnek.
A kilométer futás az csak egy szám, nem mindegy, hogy pl a 10.000 km 500 km-es etapokban 2-3 technikai megállással gyorsforgalmi úton, vagy mamataxiként 20-20 km-es intervallumokban, dugóban araszolgatásban ( start/stop rulez ) történt.
A Dusterem 10.000 km-nél megkapta az első olajcserét ( sajnos munkahelyi elfoglaltságok miatt nem jutottam el 5000-nél a szervízbe), és direkt "bejárattam", hosszú gyorsforgalmi utas ( és lehetőség szerint egyenletes) közlekedéssel; Az első időszakban betartottam a max 2500-as fordulatszámot ( 1.5 dCi 4x4 )
Gyári előírás szerint amelyik lehet idő ill. megtett km-ek után, amelyik előbb eljön, vagy rugalmas ( nach anzeige ) olajcsereperiódus a megtett km vagy a kijelző szerint.
Aztán vannak bőven csillagászati km-eket futott autók (gugli ) amelyek betartva a gyári előírást futották meg km-eiket nem pedig 5-10 ezrenkénti olajcserékkel.
Én sem cserélgetek 5-10 ezrenként olajat ha mondjuk 15 ezres csereintervallumra vagyok beállva nem longlife olajjal.
Közel az 500 ezerhez originál motor, turbo, kettőstömegű, DPF stb....
A mobile.de-n a varázsszó a vezetett szervízkönyv, minden kelet-europai álma a márkaszervízben rendszeresen karbantartott autó, sosem olvastam még egyik hirdetésnél sem, hogy 5-10 ezrenként olaj cserélve a gyári 20-30 ezer helyett.
Mindenki ilyet keres, leellenőrizhető előélettel, és boldogan használja itthon még vagy 10-20 évig.
Csak egy összetevő: alacsony hamutartalmú olaj , hogy ne tegye tönkre a kipuff utókezelőket (EGR.Kat, SCR). Vajon ugyanúgy ken?
A merketing pedig mindnet leír. Amikor 3e Ft a "régi" olaj és 12e az új korszerű.
Én 20e gyári előírásra csináltatatm 5e-nél, majd utána 10ezrenként 11 és 14 éven át. Évi 30-50e futással. Bonatatlan blokkokkal, turbóval adtam el őket. Lehet hogy hülyeség volt, de nem ismrtem meg a másik utat.
"...én az év elején ültem új autóba. (VW, 30 000-es csereperiódussal) 5000 kilométernél csináltam egy olajcserét. Majd 15 000-nél. Utána 30 000-nél.."
Biztos tudja az olajdoki, hogy mitől döglik a légy, de 30 ezer km alatt 3 olajcserének ugyan mi értelme van?
Ezelőtt vagy 25-30 éve volt az őskori dieselemnek 7500 km az olajcsereintervalluma, azóta eltelt néhány évtized, és az olajok is változtak.
Elképzelem, hogy tőlünk nyugatabbra megvette Hansi részletre vagy liesingre az új autóját, eljött az 1 év bemegy az ATU-ba megveszi az olajat, és az olajszűrőt, és otthon elmegy az utca végére Mehmedhez akinek független kis műhelye van, és lecserélteti a gyári előírástól eltérően az olajat csak azért mert így tudja garantálni autója hosszú élettartamát.
Amit a gyártó előír az smafu, beszélnek össze-vissza, sima lehúzás, 30 ezer alatt majd cserélünk 2x, de inkább 3x olajat mert így legalább 50 évig autó lesz az autó.
Szerintem ez "arrafelé" nem igazán jellemző, itthon viszont ez a módi.
Példa: otthon kicseréltem egy utánfutó tengelyt, majd még aznap vittem műszakiztatni. Vittem az össze műbizonylatot. Vizsgabiztos: az mind oké, de hol a nyilatkozat? Mi? Vizsgázott autószerelő mestertől, hogy szakszerű volt a beépítés. Nézek rá: a 4 db M12-es önzáró anya meghúzásáról beszélünk? Igen! Aha, mondom: ki lehetne hívni egy vizsgázott autószerelő mestert a műhelyből, megkérni, hogy egy 19-es kulccsal lazítsa le, majd húzza meg a 4 csavart, kifizetem! Na itt röhögték el, és mondták, hogy oké, de a szabály az szabály, de megoldják... 😎
Persze, hogy lehet épp ez a lényege ennek a töltőnek.
Tegnap a másik autón volt ( az is már keveset megy ) ott a nagy akksi miatt tovább tartott ugyanez, délután ráraktam, éjjel is rajta volt természetesen, délelőtt leszedtem, és ennyi.
"A CTEK töltők kihozzák a maximumot akkumulátora élettartamából egy 4-8 lépéses egyedi töltési folyamat segítségével. A töltők folyamatosan figyelik az akkumulátor állapotát. Szükség esetén pedig végrehajtják a megfelelő műveletet: szulfátlanítás, regenerálás, töltés, helyreállítás és karbantartás. A CTEK töltők szabályozzák a töltőfeszültséget az érzékeny és drága elektronikai alkatrészek védelme érdekében.
Minden típusú (személygépkocsi, hajó, traktor, utánfutó, lakókocsi, ATV, terepjáró) akkumulátorhoz ajánljuk. Használható a savas vagy zselés, gondozásmentes, AGM és VRLA zárási technológiával készült akkumulátorok esetében egyaránt.
A CTEK MXS5.0 a SUPPLY üzemmódnak köszönhetően, mint független feszültségforrás is használható, ezért a régi akkumulátorok újra történő cseréjekor is használhatjuk a beállítások megőrzése érdekében.
A CTEK akkumulátortöltők nem hoznak létre szikrát, valamint védik a fedélzeti számítógépet és a gépjármű elektromos és elektronikai alkatrészeit."
Annó, mikor a Matávot megvette a T, mindenki tapsolt. Én nem, annyit mondtam: miért is jó nekem, hogy 1/3milliomod ügyfélből 1/130milliomod ügyfél lettem? Pont le fognak szarni, és így is lett...
És meg is szórtak minket a Németo-ban levetett ADSL technológiával, Second Market...
Manapság egyik szolgáltató sem becsüli meg a hűséges ügyfelet.
Az egyik legrégebbi mobiltelefon ( W.stel 900-al kezdtem 2.5 kg-os "mobiltelefonnal" ) szolgáltatót 28 év után hagytam ott, senki sem volt kíváncsi a miértjére, ahogy a korábban említett biztosítónál sem.
Valójában volt, hogy a Generali hantázott 30% díjnöveléskor az árindexelésről. B10, C10, balesetmentes 1 éves autó. Végighallgattam, majd mondtam: Értem, tehát tavayl állományt akartak növelni, idén profitot, tiszta sor :)
"...úgy érettettem, a clb rendszerében új, de azóta már ahogy megvan a verda, felvetetem velük a rendszerbe és ők szólnak évforduló előtt.
A kereskedő is clb-zik, tehát ott nem szóltam bele vásárláskor :) "
Tulajdonképpen ugyanarról beszéltünk..:)
"Igen, érdekes az allianz árképzése. Idén is újra kellett kötni, holott az előző is náluk volt. Ki érti ezt? "
Kgfb terén az egyik legmagasabb tarifát kínálnak, még a casco majd a legolcsóbb náluk.
Mondjuk évközben jön a szokásos tarifaemelésről az értesítés, ami értelemszerűen nem tetszik, és amit egy újrakötéssel el lehet kerülni, ezért sosem fogom megtudni mi ennek az értelme, hátha bejön?
A régi ügyfél sincs megbecsülve, kb. 30 után tőlük lelépve nem voltak kíváncsiak a miértjére, azért egy marketingesnek csak eszébe juthatott volna utánanézni, hogy ennyi idő után ugyan miért menekül el egy ilyen régi ügyfél, de úgy látszik van utánpótlás, nem kár érte.
"Szóval új autónál lefotózom és elküldöm a forgalmit, .."
Ameddig nincs kötelező addig nincs forgalmi sem, új autónál műszaki vizsgáztatáshoz kell forgalmi, ahhoz meg kgfb szerintem.
A márkakereskedés a CLB-vel kötötte nekem is, de én a másikhoz vagyok szokva, az előbbitől jött a minap az évfordulós váltásra figyelmeztetés.
A többit meg én végeztem, sosem a legolcsóbbat keresem, évtizedekig ( még a Hungáriával kezdődött ) csak Allianzos biztosításaim ( lakás, kgfb, folyamatos casco ) voltak, aztán néhány éve mikor pl. 3 kgfb-m volt náluk az egyiket csak úgy megemelték minden ok nélkül vagy 40%-al, ezért a lehető leghamarabb otthagytam őket szinte az összes biztosításaimmal együtt.
Akkor lettem Aegonos.
Érdekes az Allianz drága biztosító, de a cascojuk ha nem is a legolcsóbb, de a második legolcsóbb most is, ezért lesz a TCe is Allianz cascos.
Egészen addig, amíg magam által kibogarászva nem olcsóbb, mint alkuszon keresztül, addig nem veszem el más munkáját 😎 Pedig az alkusznak fizet kötési jutalékot a biztosító.
Szóval új autónál lefotózom és elküldöm a forgalmit, felhívom az alkuszt, majd megvárom, hogy visszahívjanak. Elmeséli (végükl is az ő szakmája), választunk, és én csak akkor kezdem a kattingatást.
Meglévőnél évfordulónál csak felhívom és onnantól ugyanaz a forgatókönyv, csak hosszabban mert több gkról beszélünk általában.
Szimpátia okán én a CLB-t használom az összes verdánkra.
Az szerintem nem elég, műszakira kell egy "nyilatkozat" is vizsgázott autószerelő mestertől, hogy szakszerűen történt a beépítés.
(Egyszer történt olyan velem, hogy a németoban felszerelt gyári(!) vonóhorog nem került be a zsír új autó forgalmijába. Észleltem, szóltam, erre közölték, hogy elnézést, de ott kell hagynom az autót egy napra, mert újra át kell küldeni a vizsgasoron.)
Nemsokára 1 éves lesz a TCe, ehhez kapcsolódóan kaptam egy értesítést attól az alkuszcégtől ahol a márkakereskedés megkötötte a biztosításaimat (kgfb, casco ) az autó átadása előtt, hogy közeleg a biztosítási évforduló stb.
Mivel ráértem, és benne vagyok az időkeretben ezért ellátogattam ( mint mindig ) a netrisk.hu-ra, és csináltam egy kgfb ill. casco kalkulációt évfordulós váltással.
Aegonos mindkét biztosításom a TCe-re, de ez nem jelent kötöttséget ha nem megfelelő számomra a tarifájuk.
A forgalombahelyezés előtt azt mondtam az értékesítőnek, hogy Aegonos biztosítást kössön, kgfb-t ill. cascot az autóra, így is tett, ezért az annyi lett amennyi lett.
Mivel közeleg az évforduló, és én magasnak találtam a casco díját emiatt kalkuláltam.
A kötelező az marad, de a casco a kalkuláció után erre az autóra az Aegonos 127 ezerről 70 ezer Ft lesz az Allianznál, ahol évtizedek óta folyamatosan úgyis van érvényes casco szerződésem.
Érdekes a kgfb, igaz csak kicsivel ( 4000 Ft) drágább az Allianznál, de a casco sokkal, de sokkal "olcsóbb", így megkötöttem.
Erdélyben, legutóbb 1986-ban szereltem vonóhorgot.
Akkor még nem volt CAN-bus, meg hasonló nyalánkság. Csatlakoztattam a vezetékeket, működött minden. A percenkénti villogások számával senki sem foglalkozott.
Ott, akkor az volt a rendszer, mint most itt, lehetett horog az autón, de vonszolni csak vizsgáztatott szerkezettel lehetett.
A mai feltételeket nem ismerem, de mivel alkalmazzák a nemzetközi műszaki és közúti szabályokat/szabványokat, sok eltérés nem lehet.
Persze, látjuk a horror-karavánokat, úgyhogy a "lehet" és a "szabad" nem feltétlenül azonos értelmű kifejezések...
Nálunk. Erdélyben nem tudom mi az ábra (ahol Baxi tevékenykedik), de ott sem biztos.
Feltételezés: ha csak úgy bekötöd a futó fényeit, akkor változik a villogás periódusa az indexben, nyávog azt hiszi kiment a féklámpa, stb. L-őző autóm can busza ilyen volt, ezek még nem égettek ki izzót asszem...
Elóször is ahogy drága Matiz bácsi mondaná: " E ööm, e bódottá!", február hónapban új lakója lesz a garázsnak, a sok érdeklődés után az asszony meg akarta nézni a kinézett felszereltség belvilágát, erre a Baumgartnernél kerítettünk sort és kiderült, hogy van egy a kinézett felszereltségből (Journey) és színből (természetesen jégfehér) az országban.
Másodsorban viszont eladóvá vált a régebbi kedvencünk így sürgősen ki kellene csinosítani, hogy piacképesebb legyen. A vezető ülés ülőlapja van kiszakadva. Megcsináltá az asszony, mert szakember, de: 1. hogy lehet szakszerúen leszerelni az alsó huzatot ? 2. Hol lehetne szerezni ilyen anyagot? Ezekre ha lenne valakinek tippje megköszönném
Na ez jó kérdés, de nálam szerintem a motor rángat. Mostanában kétszer izzítok és egy picit nagyobb gázzal indulok, így már nem rángat annyira. Azt amit leírsz kuplung kinyomáskor, én nem tapasztaltam.
/ milyen barom ember aki ilyet csinál.... még azt is jobban megértem, aki ellopja, mert legalább ( ! ) használja valamire, de a vandalizmus, az már a teljesen beteg lélek jele.... /
Biztos hogy a motor rángat ? Vagy inkább a kuplung visszaengedéskor meg-megcsúszik ill. befog darabosan hidegen ? E második jelenség nálam is jelentkezik (pedig még nincs 30ekm sem a kocsiban), nyári melegben meg az , hogy nagy nyomatéknál (pl. 1-esből felkapcsoláskor) kinyomva a kuplungot, nem finoman oldja a kapcsolatot, hanem szó szerint 'eldobja', egy érezhető és hallható 'dübbenés' (kettőstömegű, vagy a motor rándulása ?) kíséretében.
Miért, hány dustered van? :) Garázsban tartod őket? Most kétszer végeztem el az izzítást plusz egy picit több gáz a kuplung csúsztatáskor és nem rángatott, meglátjuk. Köszi azért!
Egy barom megtekerte a vezető oldali első ablaktörlő kart. Amennyire tudtam visszatekertem, de nem töröl tökéletesen. Kerestem a neten, de nem láttam olyan oldalt, ahol kart lehetne kapni. Valakinek esetleg van tippje?
3-4 perc járatás után is rángat valamennyire, nem olyan vészes de érdekes hogy még ennyi járatás sem elég egy sima induláshoz, biztos hogy hideg még a motor. Mindenhol azt olvasom hogy nem szükséges hidegben járatni, inkább induljunk azonnal... pedig gondolom nem tesz jót a motornak ez a rángatás. Lehet az sem mindegy mit tankol bele az ember (esetemben sima OMV disel).
Valaki meg tudná mondani, hogy reggel az autó mozdításakor miért rángat a motor 1-esben, kuplung csúsztatás közben? 5-10km megtétele után ha leállok és újra elindulok, akkor már nem jelentkezik. 1-es Duster (2016), a motor 1.5dCI.
Egyszerűen csak hideg a motor? Izzítás után a motor simán indul... a rángatás az autó mozdításakor, a kuplung csúsztatása közben jelentkezik. Volt hogy 3-4 perc melegítés után is így indult. Menet közben már nincs semmilyen megtorpanás, rángatás.
Nem tudom már a Swiftem is csinálta, úgy jöttem rá hogy a fojtószelep, hogy kivettem egy biztosítékot, leállt a zümmögés, baindítottam az autót de csak alapjárat volt nem reagált a gázpedálra.
Én "fotelból" intéztem mindent, ugyanazt a mail-t elküldtem asszem vagy 8-10 márkakereskedőnek, kisvártatva jöttek az ajánlatok, telefonhívások tömegével.
Ha tényleg ilyen lehetőségek vannak akkor nem számít az a plusz néhány kilométer. Veszprém nekem sincs annyira távol (Budapest lenne a legjobb mert oda időnként feljutok, de a szent cél érdekében bárhova, csak nem akarok lyukra futni - régebben sok tapaszalatot írtak ide, hogy ez vagy az a kereskedés nem olyan jó)
Mikor én hasonló elhatározásra jutottam akkor elküldtem a kb.100 km-nél nem messzebb lévő márkakereskedőknek a szándéknyilatkozatomat e-mailban.
Van aki néhány óra múlva már jelentkezett árajánlattal, van aki másnap, és voltak olyanok is akik ezt sosem tették meg.
Végül én a veszprémi (nekem 100 km ) márkakereskedéssel vagyis a rendkívül kedves, segítőkész értékesítővel tudtam megegyezni, és igaz keveset, de hajlandó volt kis kedvezményre is.
De mivel ők 100 km-re vannak tőlem így a szervízelést, garanciális javítást félúton vagyis a székesfehérvári Ugrics, és társa márkaszervízben végeztetem.
Nagyon kedves, segítőkész személyzet, munkafelvétel, 2x voltam náluk garanciális javítás miatt, korrektül le lett rendezve minden.
Én velük is nagyon elégedett vagyok, igaz nem tőlük vettem a Dustert, árajánlatot kaptam onnan is, de anno kerek perec megmondták semmi kedvezmény nincs.......így máshol vásároltam az autót ahol lett egy kis kedvezmény ugyanazért.
Szerény véleményem szerint nem korrekt ez a kérdés. Kb. olyan ez, mint ha azt kérdeznéd, hogy melyik a legjobb kórház a környéken. Nem a falak teszik az intézményt! Ha az autód egy sz@r szerelőhöz kerül, akkor így jártál! Én úgy tenném fel a kérdést, hogy ismersz-e jó szerelőt, ismersz-e jó orvost stb. Így a te kérdésed teljesen értelmetlen.
Ha ez tényleg így van és nem az értékesítő butasága, akkor végre érvényesült a közakarat. Mindannyian tudjuk, hogy ez egy teljesen fölösleges szívatás volt. Semmi perc alatt az illetéktelenek hozzáférhettek a rádiókódhoz. Ezek szerint van fejlődés a Daciánál is.....
Nekem 30.000Ft volt (2023). Ebben benne volt 0.8 óra munkadíj (27.000Ft/óra) és egy pollenszűrő csere.
A 0.8 órából 20 percet volt bent ténylegesen a szervízben a maradék időben a szervíz hátsó udvarán parkoltatták az autót, mindezt a fedélzeti kamera felvételéből tudom. Ezzel nem is lenne semmi bajom, inkább azzal, hogy a múltkor, amikor a köztes olajcserét csinálták akkor valószínűleg a szerelő a csatos munkavédelmi cipőjével 3 mély karcolást ejtett a műanyag köszübvédőn. Az éves szervíznél most meg valószínűleg nekinyitották az ajtót az csápos emelő tartóoszlopának. Szóval legyél okosabb mint én, és nézd át rendesen az autódat, hogy úgy kapod-e vissza ahogy beadtad, nyilván ha észre veszed akkor is nehéz bizonyítani, hogy bent történt valami. Én nem láttam rá a saját autómra, azt valahol máshol szerelték, de amit láttam az pont elég volt ahhoz, hogy lássam, pont leszarják, hogy neki nyitják az ajtódat valaminek.
Kávégép nem működött, csak a szalonban dolgozók tudták használni, egy kis kulccsal nyitották ki a kávéfőző alatt lévő szekrényt abban volt víz és kávékapszula stb , akik az ügyféltérben várakoztak azoknak semmi. Megmutattam, hogy a hátsó ajtón a kédergumi lenyomta a fényezést, 2 hónapos korában már állítottak rajta és átpolírozták. Akkor azt mondták, hogy nem lehet rajta többet állítani, most megint állítottak rajta és azt mondták, majd ha fémig lejön a festék és az alapozó akkor újra fújják. Most tartunk az alapozónál, a 2. éves szervízre meglesz a fém is.
Az Unixnál pont volt raktáron, aprópénz, kipróbáltam, egyértelműen nagyobb világosság van hátul, ha ez nem elég, akkor a következő ugrás valami LED lehet csak.
A Duster előtt tolatókamera nélküli autóival is ki tudott tolatni a párom hajnalonta, este sötétben, esőben is, persze nem azt mondom, hogy haszontalan extra, nem, jó ha van, de a megszokás.......
Tükörből nem látni az autó mögé, de pl egy 40 m-es kanyargós úton nyilván tükörből csinálja az ember, arra a kamera nem alkalmas, csak beállni vhova.
Nekem látszik benne a vonóhorog is, f...án rá lehet állni vele centis réssel bármire. Első kamera meg gyak felesleges, ha látná a saját lököst, nagyobb értelme volna. Amúgy lehet ezen állítani?
Jó a tolatókamera, főleg ha van is az autóban, de ettől függetlenül én még mindig csak tükörből tolatok, ezt szoktam meg, valahogy nem áll rá a szemem középre a kijelzőre nézni.
Biztos bennem van a hiba.....:)
Ja, és a párom is tükörből tolat.....majd 40 méterre áll a kaputól a Duster, és nem nyílegyenes az út odáig, lehet azért.
Én szabály - nem szabály, beraktam egy led izzót a tolatólámpámba. Olyat, aminél az elején egy üvegbúra van, így nem látni kívülről, hogy ez valójában egy led lámpa. Nem életszerű, hogy ezért bárki megbüntetne engem. Ezt én afféle polgári engedetlenségnek tudom be a magam részéről. (Úgyis divat ez manapság.) Ezzel, plusz a tolatókamerával, úgy ahogy látok a sötétben is.
Látom itt a Lumenetes linkeket, jól bele is olvastam. Nekem most nem az esztétikával van bajom. Konkrétan ez az új óttó (nekem új, egyébként 2014-es) valami rendkívüli mód rosszul világít hátramenetben. Taposgatom a féket, de azért ezen valamit kéne csiszolni. Van a Philips 60%-al emelt fényű P21W izzó, ezzel valakinek volna-e tapasztalata? https://lumenet.hu/philips-p21w-visionplus-12498vpb2. Illetve ugye van a B megoldás, a LED, ami bár nem a fényszóró H7 helyett vakítgatná a szembejövőket, de azért pont annyira szabálytalan, bár eddig soha senki nem nézegette, de hát na.
Felkerestem minap az ügyfélszolgálatot és megkérdeztem tőlük, hogy pontosan mit takarnak a különféle rendszer frissítések verziószámai. Jelenleg nálam ez 9.3. Elvben frissíthetnék 11.4-re, de nem tudom, hogy eközben mi változna. (A dolgok nem mindig jó irányban változnak.) A telefonban a hölgy nem tudott semmit se mondani erről. A nő volt buta vagy ez ténylegesen üzleti titok? Hol lehetne ezeknek utána nézni?
Ha nem nyomkodom, akkor nem fáj. De az esetleges gyógyulási folyamatot ellenőrizendő, célszerű időnként nyomogatni. 😎😎
A falusi szerelő lehet, hogy lekapta volna az elülső kasznit, hogy hozzáférjen az izzóhoz. Persze ilyen hidegben eltört volna valószínűleg egy-két patent. Ezt nagyon nem szerettem volna. Márkaszerviz meg tőlem messze van, 1 napom bánta volna+lehúzósnak tűnő munkadíj.
Nekem az összes autómon a gyári acél haspáncél volt, az sokmindent elviselt, és láthatóan nem sérült a pofonoktól. Ezt az első lökhárító alá kinyúló páncélt csak másoktól hallottam, hogy jó, de lehet az acél volt, nem tudom. Arra mindenesetre alkalmas lehet, hogy a rosszul benézett akadály nem szedi le a komplett első lökhárítót. Persze az általad javasolt emelés ezen is segít, amíg nem ér le, addig nincs kár. :)
Ahogy említed, ha felül valahova, akkor az az út vége kb. hacsak a másik kerék át nem lendíti ezen a billegős helyzeten. Meg ugye vannak ezek a kipufogós-felfújós emelők, amit alátesznek, aztán a kerekek alá meg mindenfélét, amitől ki lehet ügyeskedni a bajból. De én nem szeretem ezeket a helyzeteket, inkább időben félreállok/menekülőutat keresek, ha kétesélyesnek érzem.
Nem, hála istennek, de sötét barna és lila foltok vannak rajta. Ha a másik kezemmel megnyomom, akkor fáj. Egy klasszikust idézve: nem is kicsit, nagyon. Előbb vagy utóbb zöld színűek lesznek. Mindegy. Ez majd elmúlik, de az izzó legalább 3-4 évig működni fog, legalábbis reményeim szerint.
Ha kb. 1 cm-rel hosszabb lenne a motortér, akkor lényegesen egyszerűbb lenne a helyzet, de ez esetben az autógyárak profitja bánná.
Köszönöm. Pontosan ezt tettem. Furcsa, hogy két diplomával erre nem jöttem rá...
A lényeg, hogy sikerült!!!! A bal kezemet, most 1-két hétig nem tudom használni, de hála istennek erre most nincs is szükség. A munka nekem csak febr. 27-én kezdődik....Ennyi időm van a regenerálódásra....
Optikailag sokkal szebb az autó fényszóró rendszere, de "kétkezű" munkásembernek a fentiek miatt nem ajánlom...
Ezek az élet nagy kérdései...Konkrétan: Esztétikailag szebb így a fényszóró elöl is és hátul is, mert nem látod a sárga izzót benne. A krómszínű bevonat miatt nekem szubjektíve fényesebbnek is tűnik, de nem ez volt az elsődleges szempont, mert az eredeti is tette a dolgát rendesen.
- szerintem félreérted... már megbocsáss... ----> arról volt szó, hogy 'bikázás' esetén a negatív pólust ne az akku-sarun ----> hanem egy távolabbi, 'tökös' test-ponton létesítsük, így a keletkez/hető szikra kevésbé veszélyes ----> ami szvsz. teljesen korrekt -
" hanem egy krómos bevonatú megfelelő izzóra cserélném a meglévőket "
- ....egy cipőben járunk, én is ilyen, kívül fényes, működtetve borostyán-sárga ( ún. diadém ) izzókra váltottam elöl ----> hiába na egy kis optikai tuning.... -
Nálam sem kiégett az indexlámpa, hanem egy krómos bevonatú megfelelő izzóra cserélném a meglévőket. Megpróbálom még a holnapi nap (fejlámpával). Mi van, ha beesik a izzó a motortérbe? Hogyan tudom kiszedni? Megmondom őszintén, ettől félek a legjobban. Az, hogy a kezem, csuklóm teljesen nyomorék lesz, az hogy vérátömlesztésre szorulok a vérveszteségtől, az hogy két-három hétig nem tudom használni a kezeimet, kék, majd zöld-sárga színűek lesznek, így nem merek emberek közé menni, mert azt hiszik, hogy valami horrorfilmbe voltam statiszta és még nem mosták le a sminket, az hagyján, ez teljesen természetes, ugyanis izzócsere történt, de ha beleesik az izzó a motortérbe, az már nagy baj.....
A jobb oldalon lévő indexlámpa cseréje házilag megoldható? Cserélte már közülletek valaki? Átlagos, tehát nem nagy kéz,illetve tenyér mérettel rendelkezem, de nem tudom elérni ezen az oldalon az izzót. A bal oldalon a csere némi csukló és hámsérülésekkel megoldható volt...Van valamilyen ötletetek?
Ha felül az autó alja, akkkor a páncélnak kell megtartani az arra tengelyre nehezedő tömget. A lökhárító alá nyúló 6-os alu lemez el fog bírni 650 kg-t, vagy felhajlik?
Ha az autó a haspáncélon felül a sárban, akkor a kerekeket nem nyomja a talajhoz semmi, nem fognak úgy elforogni? Vagy áttolja a másik tengely, a hangsúly azon van, hogy ne karmoljuk az alját?
Az aksi helyett testpont: végiggondolva szerintem ezt a rossz aksi gázképződése + szikra miatt találták ki. legyen fent fixen a + és valahol tőle távol a szikrát vető - pólus. Szerintem.
Az első képen nézem, a tiéden olyan van, ami előrenyúlik a lökhárító alá? Ha rosszul láttam, akkor olyat kellene, talán az véd a legöbbet. Vannak lemezkék a difi meg a tank alá, akár azokat is. Meg persze ha engedi a pénztárca, akkor erősen ajánlott megemelni pár centimétert, az jól szokott jönni.
Egyébként eléggé szeretik a terepen, mert könnyű és ahol nem akad fel, ott többnyire el is megy megfelelő gumival. Aki komolyan akarja a terepet, az még az utólag beépített önzáró differenciálműveket is szokta kedvelni, bár van ez az elektromosan vezérelt fékezgetős megoldás, de azért az más.
Gyenge pont például a hátsó felfüggesztés, ha egy tuskóval megkínálod valamelyik lengőkarocskát, akkor az görbíti a papírvékony anyagból faragott csillapítót is általában. Kardán általában bírja, persze ami elkophat az el is kopik és a gyári kardán nem szerelhető. Meg úgy általában az elég takarékos anyaghasználat hátránya, hogy nem érdemes izomból menni vele, mint a nagyvasakkal, inkább ésszel és óvatosan, akkor sokáig bírja.
Értem. A lemerült aksi viselkedhetett rövidzárként, vagy van korrodált saru /test pont. Én jártam úgy, hogy lelazult a saru és akkora kontakt ellenállás lett, hogy generátor sem töltötte, és nem is indult.
Én már csak tudom, hogy nem lehet bebikázni, mert többszöri próbálkozásra sem sikerült. A bikázó kábel a lehető legvastagabb kábel, minőségi, autófelszerelési szaküzletben vásároltam. Összekötöttem a két autó akkumulátorait, a nejem pörgette a Vivaro motorját, de még csak annyi áramot se adott, hogy a műszerfal visszajelző lámpái kigyulladjanak. A Combo akku feszültsége 5,4 volt volt, kimértem multiméterrel.
Nem véletlenül van letakarva a +fül. Pont azért amiért a légzsák is benne van az autóban: biztonság.
Rágyűrődő bármi ne okozzon zárlatot.
(Tudom, a Wartburgban nem volt letakarva, de azóta már előírás/elvárás. Én pl annó villáskulccsal szerelés közben zártam rövidre aksit süldő koromban, hát nem vidám.)
Igazából lehet Tesco-s is, csak megfelelő keresztmetszetű kábel kell. Alulméretezett keresztmetszet esetén a kábel durván melegszik és az indításhoz nem marad elegendő áram. Valamint, a negatív kábelt nem szabad közvetlenül a lemerült akkumulátor sarujára kapcsolni, mert szép nagyot robbanhat.
Mindkettő más dimenzió mechanikus osztóművel, a duster mintha haldex-szerű lenne, azt mondják az kevésbé tartós, vigyázni kell rá - menni lehet, de órákig dagonyázni nem szerencsés.
DE inkább megvárjuk mit mondasz majd te, aki használod!
DE be lehet bikázni, mert olyankor a külső aksi számít nem a saját lemerült. Jó bika kábel kell (nem tescos) , pörgetni is érdemesl a bikázó motorját, hogy legyen töltés is, aztán csak reszelni a lemerült önindítójával...
Sajnos most nem tudom megnézni, mert az asszony elment a másik céges kocsiért, a Dustert meg ott hagyta. De valószínű, hogy a Dusterrel se sikerült volna bebikázni a diesel Combo-t, mert a Vivaro-val se sikerült. 5 volt van a Combo akksijában, feltettem töltőre, csodát viszont nem várok. Valószínűleg akksi csere lesz.
Ahogy előttem írták, a piros műanyagot, annak egy kis részét ahol a + pólus van asszem bal oldalról fel lehet pattintani, ott van alatta a csatlakozási pont.
Szoktam tölteni néhanapján az akksit CTEK töltővel a sok rövid táv miatt, onnan tudom.
Nem tudom hirtelen lefotózni mert a TCe épp nincs itthon.
-.... nem tudom melyik van Neked.... az újabbakon nem is kell levenni az egész piros borítást, van egy 'csatlakozási pont' takarás, melyet cak fel kell pattintani.... -
Egy hetes állásban lemerült a céges autó akkumulátora (az udvarunkon). Be akartam bikázni a Dusterrel, de az akkumulátort takaró műanyag borítást az istennek se sikerült levarázsolnom. A két fém kapcsot sikerült kiakasztanom, de fogja egy harmadik rögzítés is, arra viszont nem sikerült rájönnöm, hogy azt hogy kell oldani vagy kiakasztani. Ebben kérnék segítséget (YouTube-n nincs ilyen videó).
1 hete lettem Duster 4x4 tulajdonos! Sokat olvastam előtte hogy, megfelelő lehet e számomra.4x4 sokan javasolták, így bevállaltam. Eddig jól teljesít. Segítségeteket kérném mire figyeljek oda ami gyenge pontja lehet. Válaszotokat előre is köszönöm
Az alapméreten kívül 2 túlméretes dugó és gyűrűk voltak a Ladához. "Fillérekért" lehetett felújítani, minden volt hozzá gyári, vagy ugyángyártott, persze változó minőségben. Az újra min 3 évet vártál, keletje volt a gépműhelynek :)
Sem az anyagminőség, sem a gyártási pontosság nem volt ott ahol ma, Ivan Ivanovics Ivanov kézzel esztergált csapágyat, főtengelyt, mindent. A hazai gépműhely is a béka segge alatt volt pontosságban egy mai (cnc) géphez képest, a legnagyobb odafigyelés mellett is.
De miért is kerültek leadásra? A pörgős motor a rövid áttételezésű, négysebességes váltóval főként városi használatban elegendő dinamikát biztosított a rendőri feladatok ellátására emlékezett vissza Cservölgyi Tibor nyugállományú főtörzszászlós, a Hagyományőrző Rendőrszázad szerződéses alkalmazottja. A rendszerváltás előtt jóformán mindenki a keleti blokk által gyártott autókkal járt, így a Zsigulik nem szembesültek extra kihívásokkal. Az első szériát követték a két körlámpás, 1500 és 1600 köbcentis modellek, majd a négyzetes lámpatestekkel szerelt kocka Ladák, a kozák mercik. Akkoriban masszív, terhelhető járműként tekintettünk a Ladákra, ám ma már visszatekintve aggasztóan korán, 100-120 ezer km, azaz 3-4 szolgálatban töltött év után jelentős gondok merültek föl a kocsiknál. A folyamatos terhelés elhasználta a motorblokkokat, gazdaságtalanná vált a szervizelésük, így nagy számban kellett leselejtezni, árverésre vinni.
A rendőrségi gépkocsikat - '70-es évekről beszélek - 5.000 kilométerenként kellett szervizre (átvizsgálás, szükség szerinti javítás) és 10.000 kilométerenként revízióra (olaj, olajszűrő csere, átvizsgálás, szükség szerinti javítás) vinni - függetlenül attól, hogy Lada, Volga vagy UAZ volt. 100 ezer kilométernél minden autó leadásra került.
Ember, ma 100-150e km GARANCIÁT adnak egy új autóra, azoknak a fosoknak az élettartama volt annyi. Használtam én egy csomó olyat, ismerem őket, persze jó volt, hogy egyáltalán voltak, de nosztalgiával gondolni ezekre eszembe se jutna, azon is csak röhögök, akik ilyeneket tákolgatnak játékból. Vannak jó régi autók, de ezek a szoci förtelmek messze nem azok.
Annak idején szinte mindenki szapulta, szvsz. joggal, a Daciát, sajnos voltak hibái, megbízhatóságról szó sem volt, de a többi korabeli társához nagyon kényelmes volt.Vastag szivacsos, süppedős ülések, akkor az olyan "franciás" volt, igaz a minősége is.
Rozsdavédelemről ne is beszéljünk.....mert azt anno arrafelé ahol gyártották nem ismerték.
Némelyiknél, pár hónaposan már előjöttek a rozsdafoltok.
Jaja, én is elmentem 2 öteművel az északi tengerig, mondjuk Németo-ban a Cseh pótos kamionok közt volt a helyünk az autópálya külső sávjában.
Nosztalgia OFF.
Lada elosztófedél repedés, kondi sokszor okozott problémát, de 3 perc alatt cserélhető volt.
"Korszerű" autó egyszer hagyott ott holtponti jeladó hibával. Hiába írta ki a hibakódot, hiába tudtam megfejteni, leállósávban esélytelen volt bármit is kezdeni vele. Trailer, márkaszerviz.
- azok a "fosok" akkor, a maguk idejében, nekünk, akiknek lehetőségünk sem volt más autót beszerezni, fenntartani értéket jelentettek, sőt, a szívünkhöz nőttek.... emlékszem, a kis, 601 S Trabival mennyit utaztam, Lengyelországtól, Bulgáriáig, Jugo-tengerpart, tetőcsomagtartó + 4 személy, tengernyi kemping-felszerelés, élelem, szerszám, pótalkatrész társaságában.... szép volt, na, és nem ( csak ) a múlt távlatában, de akkor is gond nélkül tekertünk le 1000 km-eket.... -
Nekem egy kedves szomszéd Ritmója jutott, gyakorlatilag szinte minden 7végén szerelni kellett valamilyen elektromos probléma miatt.
Majdnem mint egy idősebb Ladát, kedvencünk a vas sárvédőbe pattintott alu házas réz sarus oldalindex nevű "galvánelem" volt.
A kor szintjének megfelelő járművek voltak, mondjuk 2 pótalkatrésszel (elosztó fedél, rotor) meg egy harisnyával, plusz a korábban kivett, de elrakott gyertyákkal javítható volt országút szélén is. A gyári szerszámostáskába pakolt 3-4 darab szerszámmal 😎 Mai napig megvan egy 10-11es csőkulcs 😎
Fiat Ritmo ugyanebből az időből ugyanilyen szar volt, még mállottak is a műanyagjai.
Mondjuk azért volt más autó is akkoriban, tőlünk nyugatabbra csak vagy nem jutott el hozzánk, vagy nem tudták megvenni olyan állapotban, hogy jobb legyen, mint egy lerúgott Zsiguli.
A lengyelek is bejárták Európát a KisPolszkikkal, de azért van/volt egy kis különbség.
Műhelykocsi nem kellett, de mi az 1200-sel gyertyák, szerszámkészlet és pár apróság nélkül nem indultunk el a Balatonra(~150km), ezt msot már nehezen tudnám elképzelni.
Mindenkinek mások a tapasztalatai, de én elmentem 1000 km-re 2107-essel, és haza is jöttem vele, nem 1x nem 2x, ettől függetlenül nem azt mondom, hogy a megbízhatóság mintaképe volt.
Samarám is volt, annak egyetlenegy hibája volt nálam a néhány 10 ezer km alatt, elrepedt az ablakmosó tartálya keresztben, ott ahol két darabból összebarkácsolták a gyárban, azzal sem maradtam ott sehol sem.
Ezzel nem visszasírom azokat az időket ezekkel az autókkal, de szvsz nagy túlzásnak tartom, hogy nem lehetett elindulni mondjuk egy zsigulátorral "50km "-nél messzebbre műhelykocsi nélkül.
A kulisszákkal tényleg kevésszer (legfeljebb megszokta az ember, hogy nem tolat a Wartburggal), de tavaly adtam el az összes megmaradt alkatrészemet egy csillogó szemű rajongónak, úgy volt kilenc halott váltóm, hogy összesen 12 évig volt Wartburgunk (összesen három), és csak hétvégén használtuk, meg nyaraláshoz. Bár a Wartburg olyan szempontból jó volt, hogy különösebb erőlködés nélkül lehetett hozzá komplett váltót venni újan is. Olyan szempontból nem volt az igazi, hogy nem volt érdemes a hézagok ellenőrzése/beállítása nélkül feltenni. Aztán a féltengelyekből kerítést lehetett volna csinálni, a srác majdnem dobott egy hátraszaltót örömében, de mondtam, hogy az mind rossz. Blokk csak kettő volt, főtengely három. Szerintem a három autó ment összesen 200 ezer kilométert ennyi idő alatt, és kettőt újan vettünk.
Hát ja. Nagyanyámékhoz oda-vissza 520 km volt, már egy héttel előtte elkezdtük körbejárni az autót. Megszakító + hézag + fedél, kábelek, vízpumpa, gyertyák ellenőrzése...
Fiat Ritmo ugyanebből az időből ugyanilyen szar volt, még mállottak is a műanyagjai. Igaz, a merdzsó az merdzsó volt.
Fentiek eszembe jutottak egyszer már kétezres években egy 1200 km-es túra előtt, miközben "felkészítés" gyanánt benzinkúton lemostam a szélvédőt 😎
Motorfelújítással foglalkoztunk, 60-120 között kellet fúrni egy Lada blokkot, cca 60e körül perselyezni egy Skodát. 10-20e volt egy gömbfej, féktárcsa, betét. A felújításkor 4-5 garnitúrából válogattuk össze siklócsapágyakat mikrométerrel, nem volt 2 egyforma a dobozban. Akkor ezt tudta a megmunkálóipar, technológia, anyagtudomány.
Azért azokban a "fosokban" nem kellett néhány ezer km után váltókulisszát cserélni, sőt 30 év után is simán vette a sebességet, és mondjuk nem jelzett be a TPMS szenzor mert elborult az ég......hadd ne soroljam tovább......
Persze az egy olyan korszak volt olyan autókkal, ez meg egy ilyen, ilyen kényes mindenen agyonspórolt autókkal.
Mondom a 4 éves nem zörög, az egy éves meg igen...
Két napja nekem is kigyulladt a guminyomás lámpa, 0 fok körül a bal oldalon intenzív napsütés, jobb oldala árnyékban. Menet közben nulláztam, nem jött vissza 200 km alatt.
2019-ben adtam el a 79-es évjáratú hobbyból tartott, babusgatott 2103-asomat, természetesen a váltójának nem volt semmi baja, öröm volt váltogatni, és érezni belül a szoci szagot.:-)
Persze, ahogy írod ott nem volt váltókulissza, anélkül is lehetett váltani évtizedek múlva is gond nélkül.
Abba élmény volt mindig beülni, érezni fiatalkorom "szagát", a kárpit, műbőrülés, padlószőnyeg, és az originál szovjet műanyag illatát.:)
A TCe még sehol nem zörög......ezidáig...ami késik nem múlik.
" beugrott a zsiguli, ahol a váltókar a váltóból állt ki. Semmi kulissza :) "
Pont ezen morfondíroztam.... a klasszikus építésű autók közvetlen, a váltóból ' kiálló ' , direkt kapcsolókarjának nincsen párja.... Ladán tanultam vezetni, még mindig a 'kezemben érzem' a váltókar határozott, direkt kapcsolásának emlékét....
Beugrott a zsiguli, ahol a váltókar a váltóból állt ki. Semmi kulissza :)
Nekem elkezdett az 1 éves autóm műszerfala hidegben nyiszogni, zörögni. A vezetőoldali biztosítékdoboz fedele a ludas, ha megfogom elhallgat. Majd teszek oda egy valamit, pl darab papírt.
Előfordulhat ezekszerint, de nem jellemző egyik márkára sem, kivéve most a Dacia Dusterra, hogy váltókulisszát kelljen cserélgetni fiatal alig futott autóknál.
Volt már nekem is jónéhány manuális váltós autóm még egyiknél sem kellett váltókulisszát cserélni, ha általános lenne ez a jellegű hiba jónéhány márkánál akkor csak belefutottam volna én is ilyesmibe, de hál istennek ezidáig, kivéve Duster, nem.
Van gyári hibára, bizonyos beszállító alkatrészére visszavezethető gyakran előforduló, jellemző probléma, mint pl. a volt Fabiánk Koyo nevezetű tehát japán gyártmányú szervószivattyúja.
Ezt a típust ( is ) ugye beépítették a VW-konszern különböző márkájú kisautóiba, és ezek kivétel nélkül idővel tönkre is mentek, de csak ezek a "megbízható" japánok, amelyikbe nem ezt szerelték gyárilag soha semmi bajuk nem volt.
Ez persze meg is látszott az árán is, sok évvel ezelőtt vmi 240 ezer Ft-ért adták az újat még azt ami nem japán Koyo volt, ugye nem romlott el vagy akár más márkához ugyanez fillérekért dobták volna az ember után, mert ahhoz ugye nem lehet alkatrészt eladni ami nem romlik el.
Persze a két különböző márkájú szervószivattyú NEM volt csereszabatos, így csak olyat lehetett beletenni amilyen előtte is benne volt a gyári szerelésűt aranyáron.
Gugli a barátod, van rengeteg kép ( eladóak alkatrész oldalakon ) Dacia/Duster váltókulisszáról, szerintem nem véletlenül, ha nem lenne vele gond akkor képek sem lennének ahogy más márka/modell váltókulisszáiról sincs egyetlenegy kép sem.
Sőt, már említettem, van alkatrész weboldalon javítókészlet is Duster váltókulisszához.
Ápolni......ha már néhány hónapos autóknál cserélgetni kell azt már lehet "ápolni", ott vmi minőségi hiba lehet.
Majd lehet, hogy legközelebb kipróbálom, de az már csak valamikor 2023-ban lesz. Az idősek otthonába szoktam tisztítószert meg kéztörlőt, WC papírt és papírzsebkendőt szállítani havonta egyszer. Év végére megmaradt egy csomó pénzük és mindért árut rendeltek, háromszor fordultam a Ford Transit platós (ponyvás) teherkocsival, összesen 14 raklap árut vittem nekik.
Alacskáról évek alatt sem sikerült még optimális útvonalat találni a XIII. Babér vagy a IV. Berda József utcákba. Mivel általában délután megyünk, a Hungárián olyankor (is) indul útjára a gyönyör. Ha megjön végre, részben megoldást várok az automatától, az elhaló térdem örömére..
Amikor a Hungárián minden sáv tele van, nem szabad ott lenni :-)
Lennék én szívesen máshol, de az embernek van munkaideje és van úti célja. Ha tudsz pl. egy elfogadhatóbb alternatív útvonalat 08.30 és 15 óra között a Budapest IV. ker. Berlini utca és a XVIII. ker. Alacskai út 22 között ami elkerüli a Hungária körutat és időben meg út hosszban nagyjából megegyezik az általam használt útvonallal, szívesen fogok arra járni. Megjegyzem, a GPS egyik útvonal beállítása sem ismer kedvezőbb lehetőséget.
Nézd, én általában többet keresek 10 perc alatt , mint amennyit megspórolok a gázolajon, és ezzel sokan vagyunk így. De akkor sem lépem túl a megengedettet, mert különbözni akarok a többi birkától, aki mind átlépi 😎 és mert megtehetem 😎 - mondjuk rendszerint én határozom meg magamnak napi hány és mennyi és hol.
A nem kell ott lenni az egyik legjobb fegyver. Jómagam is inkább elindulok reggel 6 előtt, hogy ne a dugóban töltsem az értékes időmet.
Van olyan pár hét az életemben, amikor 3 hét alatt megyünk 7500-8000km-t, majd 2 hét alatt még egy 5e-t, aztán a sajátokba is belehajtok éves szinten 30-35e km-t. Nekem nagyon sokat számít néha 10 perc is, amikor 7-8 találkozóm van egy nap, aztán nyaraláson meg autózok 7,3 literrel a két literes szívóval, ami egyébként 10 liter, mert ráérek.
Amikor a Hungárián minden sáv tele van, nem szabad ott lenni :-)
"Lehet tötymörögni, de ehhez én fiatal vagyok..." Tötymörögni én se szeretek, de a pénztárca nálam nagy úr. Nekem semmiféle többletköltséget nem ér meg, hogy valahova 10 vagy húsz perccel hamarabb érjek oda. Igyekszem a forgalmat nem feltartani, még így is gyorsabban megyek mint a kamionok, amik szintén nem azért mennek 90-nel, hogy feltartsák a forgalmat. A kamionok előzését is igyekszem úgy megoldani, hogy senkit ne tartsak fel.
A béna, lassú, szerencsétlen sofőröket én is kikerülöm (ha tudom), de amikor a Hungária körúton minden sáv tele van és sávot váltani szinte képtelenség, kénytelen vagyok mögöttük menni, főként ha nekem épp arra a sávra van szükségem amiben haladok, mert rövidesen le akarok jobbra vagy balra térni.
A legnagyobb fejlődési lépcső, amikor már nem kell magyarázkodnod :-)
100-as átlagokat szoktam menni, családdal is, ahol lehet közig bírságon belül.
Lehet tötymörögni, de ehhez én fiatal vagyok és bár már másnak az is érv, ami megboldogult Berkinek(ez nem a tornász, hanem a paraszt), amikor mindenhonnan elkésett, akkor annyit mondott, hogy ő nem elkésik, őt mindenhol megvárják.
A béna, lassú, szerencsétlen sofőröket, meg ki kell kerülni és világbéke, egy rossz gondolatot nem érdemelnek.
Nos nem munkaügyben kellett sietnem, egészen másról volt szó. Egyébként általában 110-zel szoktam közlekedni autópályán, 100-zal a nulláson, úgyhogy nem vagyok egy renitens gyorshajtó. A menet közben Facebook-ozó vagy SMS-ező vagy fene tudja a telefonjával mit csináló bunkókat én is rühellem, főleg ha előttem vannak és a zöld jelzésre az istennek se akarnak elindulni, csak ha rájuk dudálok. Akkor vagyok főként dühös, ha a belső sávban telefonozás közben 30-cal döcög. Az ilyeneknek valószínűleg a belső sávba szól a jogosítványuk, még véletlenül se mennének ki a jobb szélső sávba, ahol persze szintén tilos a telefonozás.
ui: a 150 néha messze nem meríti ki a relatív gyorshajtás fogalmát, mert valóban belefér műszakilag, de ez nem felmentés. Sokkal veszélyesebb szerintem pl: Este 10kor BP-en rádudáltam a melelttem levő mazdásra, mert a BP-en jött át a sávomba, baszkurálta a telefonját folymatosan. Törökbálinton mentem el mellette ismét a kivezetőn, még mindig a kezében és üzenget...
Ez egyszer fordult elő (pár hete), akkor qrvára kellett sietnem. Késő volt, a forgalom valamint a látási és útviszonyok lehetővé tették, hogy ilyen sebességgel közlekedjek.
Én tankoláskor lenullázom a napi számlálót és 380 megtett kilométer környékén szoktam tankolni. Persze ha látom, hogy a megteendő úthoz nem lesz elég a gáz, akkor előbb elmegyek tankolni. Eddig kétszer fogyasztottam ki teljesen, mert tudni szerettem volna, hogy egy teli tankkal mennyit tud elmenni, ugyanis a visszajelző ledek még saccolásra sem jók, az első már 65-70 kilométernél kialszik, 260 kilométer környékén már pirosra vált. Mindkétszer 420 kilométer körül fogyott ki a gáz. Nyári gumival a fogyasztásom 7,5-8 liter körül alakul 100 kilométeren, téli gumival ez már 8,5 liter körül van úgy, hogy a nyári gumi is meg a téli gumi is 2,5 barra van fújva. Persze a fogyasztás a sebességtől is függ, ha a Mogyoród-Gyöngyös távot autópályán 150-170 km-es sebességgel teszem meg, akkor az átlagfogyasztás a kijelző szerint felmegy 12 literre is.
A visszajelzővel kapcsolatban már voltam szervizben, azt mondták, nem tudnak vele mit csinálni, pedig csak a tartályon lévő adót kellett volna kicserélni. Az előző gázos autómmal is volt ilyen probléma, kicserélték az adót, és mindjárt a valósághoz közelebbi értékeket saccolt.
Nem szeretem ha teljesen üres a tartály, még soha nem autóztam ki teljesen a gázt. Tudom, hogy átkapcsol magától, valószínű ez nálam ilyen rossz beidegződés.
Neked milyen átlagfogyaztás szokott kijönni gázzal, illetve tankolásnál jártál már hasonlóképpen?
Miért kapcsolsz át benzinre? Amikor indítod a (hideg) motort, benzinnel indul, aztán ha elért egy bizonyos hőfokot, automatikusan átvált LPG-re. Ha kifogy az LPG, automatikusan visszavált benzinre. Nem kell kapcsolgatni. Ha megfelelően meleg a motor, indításkor automatikusan LPG-vel indul.
( azért pl. a dCi ~ 1200 rpm-től rendesen megindul, ugyanezt a tCe ~ 2000 rpm-től teszi, és a 'felső vége' is más azért a két motornak ------> érdemes minimálisan a karakterisztikájukhoz igazítani az erőátvitelt.... -----> ás ezt a Renault MEG IS TESZI.... )
Erről az jut eszembe, hogy a Mari és a Nóra ~ hasonlítanak egymásra.... igen, mindkettőnek két szeme, két füle és egy orra van.... -----> de NAGYON nem AZONOSAK....
Már többször jártam úgy, itthon a "nagy zöld kúthálózatnál" , hogy a 40 literes gáztartályba simán beletankoltak 45-43-42 litert. Eddig 5 különböző kúton sikerült ezt összehozni. Teljesen nem is autóztam ki a gázt, kb. még 80 km van vissza a hatótávból amikor kiírja, hogy alacsony gázszint és akkor mindig át szoktam kapcsolni benzinre. Tehát minimum még kell lennie a tartályban 4-5 liternek, józan paraszti ésszel maximum csak 35 liter férhet bele. Azért ez elég meredek, hogy plusszban még tíz litert rányomnak. A következő tankolásnál szólni fogok, hogy 35 liternél állítsák le a kútoszlopot, kiváncsi vagyok úgy meddig lesz a tartály és mennyit tudok vele menni. Utolsó tankolásnál 500km-ert tudtam menni a gáztartállyal mikor átvátolttam benzinre, de még így is volt benne kb 70-80 km hatótáv. Tehát az átlagom fogyasztásom 7,8-8 liter/100km. Ha tankolás alapján számolok, mivel rátöltöttek 45,28 litert így 9,06 l/100km-re jön ki az átlag. Valaki tapasztalt már hasonlót?
Augur87, szomszédja, és az én TCe-m is majd egy idős gyártásból származik, lehet vmi gyengébb, hibás minőségű alkatrészt építettek be egy bizonyos időszakban.
Mondjuk az, hogy alaktrész oldalon létezik Duster váltókulisszához javító szett is nem éppen ezt tükrözi.
Váltókulisszát rendeltek az biztos, első szervízlátogatáskor, hibafeltárásnál állapították meg ennek a cseréjét. Mikor megjött hívtak, hogy az alkatrész megérkezett, lehet menni a megbeszélt időpontban a cserére.
Szervízkönyvben van vmi kriksz kraksz, pecsét....olvashatatlan a dátumon kívül, van munkalap is, az is ugyanez, vmi hosszú számsor ( kód?) a megrendelt munka rovatban, más semmi, hogy mit is csináltak.
"Nekem azt mondták, hogy ez gyártási hiba és már többször találkoztak ilyen problémával. "
Na tessék,felétek ez ismert gyártási hiba, többször találkoztak már vele, itt Sz.fehérváron náluk még nem fordult elő ilyen eset, no most már igen.
Érdekelne, hogy ez a jellegű váltókulissza/bowden vagy minek nevezzem gyári hiba csak benzinesekre jellemző, a dieselek ebből kimaradnak vagy ők is ugyanúgy érintettek benne?
Mert benzinesnél ezekszerint mindegy, hogy 3 vagy 4 hengeres ugyanaz a hiba jött elő.
Nem tudom, hogy cseréltek-e kulisszát is. Munkalapot nem kaptam, szervizkönyv nem írtak be semmit. Nekem azt mondták, hogy ez gyártási hiba és már többször találkoztak ilyen problémával. A rendszám szomszédom is Duster, és azon az autón is ugyanaz volt a probléma mint nálam. Remélem tartós lesz, majd meglátjuk.
Autó szervízben, csináltam a munkafelvételre várva ( remélem ) "emléknek" 2 fotót a váltóról, jól látszik a kar balra van tolva, és ott is marad, és ugyanez jobbra tolva ott is úgy/ott marad, nincs üresbe visszaugrok, mint előtte, a sebességek keresgélése csak hab a tortán.
Bal oldalon marad:
Jobb oldalon marad:
Ki tudja mi lesz belőle, a munkafelvevő azt mondta ők még ilyen esettel nem találkoztak, ez egyedi eset lehet, szerinte.
Én meg azt mondtam erre sajnos ez nagyon nem egyedi eset.
Nem, de az RMA-ban kicserélt 'fődarabok' mennek vissza a központba bevizsgálásra, főként ha nem egyértelmű a probléma. A csere utáni reklamációra már az RH központi szervízlátogató mérnöke (vagy valami ilyen titulus) jött ki megvizsgálni, állítólag tőle származik a megállapítás hogy ez márpedig ilyen. Arra nem tudtak válaszolni, hogy azóta mikor mi változott a konstrukcióban, de tény, hogy a szalonban benn álló Kadjar-t tudtam megnézni, azon is előidézhető volt a jelenség. Azóta aki ismerősöm 6-os váltóval vett dákót, senkinél sem jelentkezik.
A Totalcar-on az új Sandero bemutatásakor irták a váltó akadását, de pl. SpeedZone-on a legutolsó Duster video-ban meg meglepően pontos váltó-ról szóltak.
Azaz minél lentebb, a lényeg, hogy a köd alatt kell elvilágítania, mert a ködben lámpával sem vagy előrébb. Azonban te fenn ülsz és nem látsz át a ködön, csak sejtéseid vannak.
Akkor jó, ha nem akarsz gyalogolni az autó előtt, egyébként teljesen mindegy ha már akkora köd van, hogy a tompított nem bír vele.
Mondjuk igazából 20 év alatt nem igazán volt olyan, hogy ködlámpát kellett volna kapcsolnom. Persze ez nem jelenti azt, hogy minden második téli napon nem égeti ki a szemem valami marha. :)
" a Duster ködlámpái fényerőben a nevetséges kategória "
Btw. ha 'normális ködlámpát' szerelek fel, nem ilyen 'beépített - pótlékot' mint a gyári, hova célszerű rögzíteni a 8-as csavarral bíró tartó-ját ? azért kérdem, mert az autó elelének nagy része plasztik....
Nekem a gumis mesélte, hogy mennyire szeretik. Ősszel/tavasszal az egyik fele árnyékban, a másikat süti a nap, így 1-2 tized eltérés is lehet, azonnal jeleznek.
Nyáron 1x nekem is előjött a nem megfelelő keréknyomásra figyelmeztetés, pedig csak annyi volt, hogy 30 fokból elindulva útközben hatalmas eső miatt drasztikusan lehűlt a levegő (15-18 fokra), és már jött is a jelzés.
Menet közben nulláztam, és a következő nyomásellenőrzésnél +1 tizeddel emeltem a keréknyomást, azóta semmi hasonló nem történt.
Blokkolás- és kipörgésgátló, menetstabilizátor bevatkozása, mégis megcsúszó kerék miatt eltérhet a kerékfordulatszám a TPMS szerint kalkulált értéktől. Mondjuk ezt a sw fejlesztőnek tudni kellne és kompenzálnia.
Egy melegedő kerék, az abból eredő keréknyomás eltérés is kiválthatja.
Az is lehet, hogy ezek független alkalmazások és ilyen kis egyszerűek.
90e km és 4+1 év alatt nekem nem jött elő ilyen jelzés csak mikor csavar volt az abroncsban.
"...remélem nem a tőlem kiszerelt kulisszát kapod meg.."
Csak nem, garanciális javításnál feltételezem a "papírozásnak" is stimmelnie kell.
Ő általuk felderített, feltételezett hiba orvoslásához a szükséges alkatrész megrendelve, cserét hétfőn elvégzik, oszt azonnal kiderül a parkolóban, hogy jó lett-e a váltás vagy sem.
Ha nem akkor azonnal ismételten a munkafelvétel....barkácsoljanak tovább...5 év garancia......előbb utóbb csak megoldják.
Sok sikert, remélem nem a tőlem kiszerelt kulisszát kapod meg, mert szerintük végül annak sem volt semmi problémája, tény hogy nálam nem segített a csere.
- állati meredek, szűk hajtű-kanyarokkal tűzdelt úton jöttem lefelé Duster-rel, a fékezések miatt néha-néha megcsúszott valamelyik első kerék.... egyszer csak látom, hogy a TPMS lámpa kigyúlt a műszerfalon.... no, összeszedtem valami szöget ---> gondoltam, de nem, a kerék-nyomások rendben vannak. tudom, hogy a rendszer az ABS jeladóból veszi a jelet... valaki találkozott már e jelenséggel ? -
Sz. fehérváron voltam igen az Ugrics-nál, ez nekem pont félúton van a veszprémi márkakereskedéshez ahol vettem az autót.
Ez is az is márkaszervíz, szerintem nem sok értelme van dupla olyan messzire utazni ugyanazért vagyis akár garanciális vagy normál szervízeléshez.
Milyen?
Félúton van a veszprémihez képest, könnyen megközelíthető, hatalmas, tágas parkoló ( Veszprémben miniatűr a külső, a belső fullon van mindig ) utcán pakolás fizetős, nagy tágas szalon, több munkafelvevő nem csak egyre kellett várni az ügyfeleknek.
Van kávéautomata, ügyfél wc, "ügyfélváró", közelben mekkdonalds, teszkó gazdaságos stb....
Mondjuk a 21. században nincs wi-fi-jük, de ez legyen a legkevesebb.
Kedves, segítőkész személyzet, többen is megkérdezték miben segíthetnek miután már leadtam az autót, és ott tébláboltam.
A munkafelvevő készséges, gyorsan cselekedett, hozta autó átvételkor a nylont az ülésre, átnézte kívülről az autót nincs-e sérülése stb, oszt mondta, hogy majd szól ha elkészülnek a hibafeltárással.
Mivel nem tudtam egyedül 2 autóval odamenni, így mondtam az elején, hogy kénytelen vagyok megvárni az autót, és mivel sejtettem, hogy nem is lesz készen így nem is sok értelme lett volna otthagyni, és hazajönni.
A hibafeltárás megtörtént, alkatrész megrendelve, 19.-ére van időpontom váltókulissza cserére.
Reggel nyitásra felviszem az autót, onnan hazahoz családtag, egész napos munka lesz mondták, zárás előttre meg felmegyünk a párommal az én autómmal, ő meg hazajön az Dusterral.
Van akinek még sosem volt gondja a váltással, ezekszerint nem törvényszerű, hogy mindegyik Dusternél elő is fog fordulni a többeknél is tapasztalt jelenség.
Ennek oka lehet akár változó ( anyag, összeszerelési hiba) minőség, anyaghiba stb....sosem fogják beismerni, ha történetesen vmi gyári hibára lehet(ne) ezt visszavezetni.
Addig jó még garanciában javítják, mondjuk nekem akkor is érthetetlen egy néhány hónapos autónál, garancia ide vagy oda.
Szerintem biztosan nem, benzines, és diesel motorokhoz különbözőek lehetnek a váltók az eltérő nyomatékkarakterisztika miatt.
Ha megnézed pl. az eladó bontott Duster váltókat ott is különbség van benzineshez, és dieselhez, és azon belül is van váltókódok szerinti különbségek.
Tehát ahogy mondjuk német autóknál, egy típus, modellen belül is nagyon sok különböző váltó került beépítésre ami az autó adatlapján volt feltüntetve vagy magán a váltón egy kis alu táblán.
Még 4 motion hajtásnál sem volt elég, hogy összkerekes az autó, azon belül is volt variációs lehetőség váltókódok szerint.
Év vége fel nézegettem a kontrolling adatokat, rápillantotam gázolajra is.
Az "Öreg" 3 évet többségében pályázott, de egy éve főleg város, havonta egy-egy hosszabb út. kéthavonta kb 600 km pálya. Most 5,6 literen áll a gázolajfogyasztás vásárlás óta.
A "Fiatal" szinte csak pályázott, sok külföldi úttal, ahol igyekeztünk hazaival megjárni oda-vissza. Itthon 130, külhonban 120. Átlagfogyi kerek 5 liter.
Volt utánfutózás is többször mindkettővel, 100+ kilométerek.
Ahogy a jutúberek is 'mongyák, ha taposod sem ehet 6-7nél többet. Az baráti.
- jómagam idén egy 2 to-s, ~ 380 mm-t emelő kroki-val 'billentettem' a Duster-t. kiválóan ment, de egy fontos: lehetőség szerint sík, egyenletes beton legyen alatta (nekem NEM az volt), úgy nem csak elegáns, de biztonságos is. -----------> jövőre (ha élek) ilyen helyen ejtem meg a kerekek cseréjét, nyári gumira -
Semmit nem kell erőszakolni, csak szembesíteni azzal amit mondott. Itt a papíron pontosan az áll, ami az Ön szájából elhangzott, volna szíves hitelesíteni? :O):O) :O)
Bankban sem írták alá, pedig kinyomtatva vittem, mikor nem voltak képesek megoldani a problémám.
Aztán meglengettem a papírost, alá nem írták, de egycsapásra sikerült orvosolniuk :)
Ha ez az ára, hogy jó legyen, akkor ez. De előre mondják meg meddig fog tartani, és erre rákérdezek a vezérképviseleten is - tudatom velük ott helyben.
Értem. Én ilyenkor azonnal papírt, tollat és adja ezt írásban. Semmi agresszivitás, csak normálisan. Ugye ez egy garanciális autó? Igen/nem. Ugye ez egy hiba? Igen/nem. Ugye ez egy márkaszerviz? Igen/nem. Ugye ez a szerviz rendelkezik gyári technológiával és javítási utasításokkal, kapcsolattal az importőrhöz, gyárhoz? Igen/nem.
A4-es papíron pár sor az egész:
Alulírott X.Y. a Z márkaszerviz dolgozója kijelentem, hogy a xxxx alvázszámú járgány iylen és ilyen visszatérő hibáját sokadszori próbálkozásra sem tudjuk kiiküszöbülni és szervizünk a továbbiakban nem kíván vele foglalkozni.
Dátum, aláírás, pecsét -> vezérképviselet/importőr , mondja meg ki fogja gariban megjavítani, a legközelebbi és a kijelölt márkaszerviz közti távolság üzemanyag és idő megtérítésével - szervizlátogatásonként.
Azt mondta, nem tud vele mit kezdeni, vigyem ahova akarom. Egyelőre keresek ismerős útján valami korrekt szervizt, aztán ha nem boldogulok, megkeresem a fogyastóvédelmet.
Vidd vissza 5 km múlva. A harmadiknál már észlelni fogja a munkafelvevő, hogy nem számlázható tételekkel foglalkozik óraszám a jóember és kénytelen-kelletlen megoldást fog kicsikarni.
Nem külön kerékszett, egy szenzort már cseréltek, de ez nem szenzorhiba.. Inkább valami kontakt, de ehhez hülyék a droidok, rádugja a diagot, kitörli a hibát, majd 5 km múlva visszajön a hiba.
Vajon mi is az érdeke magának a márkaszervíznek egy garanciális javítással kapcsolatban?
Esetleg az, hogy az előjött hibát kijavítsák, és az ügyfél elégedetten távozzon vagy vmiféle barkácsolást elvégezve, de nem tartós ereményt előidézve az ügyfél ismételten márkaszervízhez, jerlen esetben megint hozzájuk fog menni, így legalább van/lesz mindig munkájuk.
Persze ez lehet épp ellenkezőleg is hiszen a garanciális javítást feltételezem a mo-i forgalmazó, a vezérképviselet fogja fizetni, és ha megint ugyanazzal a hibával tér vissza az ügyfél, mint a javítás előtt akkor gondolom rákérdeznek az ismételt hiba miértjére a "szakszerű" garanciális javítás ellenére.
Nekem offtopic pár hónapos, garis autóban van egy keréknyomásszenzor hibám. Márkaszerviz konkrétan azt mondta, hogy ők ezzel nem tudnak mit kezdeni. Ez egy kötelező biztonsági felszerelés.
Feltételezem, hogy ha a váltókar jól érezhetően, még a munkafelvevőnek is, nehezen mozog, üresben tologatva ott marad ahová éppen toltad, akkor csak észrevehetően NEM úgy műkszik ahogy kellene, erre meg szintén feltételezem, hogy megvan az orvosság, esetemben váltókulisszát rendeltek, így az lesz cserélve.
Tapasztalat szintén feltételezhetően van, hiszen biztosan nem én vagyok az első Dusteros akinek gondja van a váltással.
Itt a topikban sem egyedüli eset, ráadássul néhány hónapos autókról van szó.
Kedden viszem ismét szervízbe, mondtam nekik hogy másnál nem a kulissza, hanem a bowden cseréje segített a váltó pontosságában, mire a válaszuk: bowdent nem lehet külön cserélni, csak a kulisszával együtt... lehet hogy majd most rájönnek hogy mégis lehet. Ordas baromság lenne, hogy mondjuk egy megnyúlt, szőrösödott, stb. bowden esetén kulisszát kelljen cserélni..
Szia, nekem március óta van meg az autóm ugyanezzel a motorral igaz az LPG-s változat. Júniusban voltunk Görögországban, kissebb pihenőkkel simán letekertem egyhuzamba 500-600km - ert. Tempomat beállitva 130-ra 6 sebbeségben még 3000 alatt van a fordulat. Szóval ha birod egész nyugodtan egyhuzamba is leveztheted. Ha megállsz pihenni vagy tankolni, kicsit várj (1-2perc) a motor leállítása előtt, így a turbónak is lesz ideje vissza hűlni.
Május óta rendelkezem, egy TCE 90, es Duster-ral, amivel már megtettem 4900 km-t, max 100 km es távokkal. Az lenne a tiszteletteljes kérdésem, hogy autópályán kb 300 km es távolságot megállás nélkűl, ha nincsenek korlátozások, milyen legmagasabb sebességel lehet vele haladni tartósan, ami nemárt a motornak?
A szemünk szempontjából a "sárga" a legrosszabb, szerencsére nem is nagyon találkoztam sárga ködfényszóróval, pedig a 100-as és 120-as Skodákon tuning volt.
Azért ha elolvastok egy olyan cikket, ahol értenek hozzá, nem égőznek és mérnek is, akkor csak kiderül, hogy a tompított is jobb, a fényszóró pedig tapasztalati alapon is sokkal jobb, mint a normál izzóé. Ha ezt közben meg kell fizetni a rövidebb élettartammal, akkor nekem megéri.
Természetesen ettől még az emberi szem egy szubjektív mérőeszköz, nem lehet vele vitatkozni, így van akinek semmit nem adnak pluszba ezek az izzók, de a mérésekkel nehéz vitatkozni.
ui: az Apollo abroncsok feleségem autóin voltak, időnként ültem csak bele, tehát nem szoktam hozzá - szerintem relative objektíven tudtam értékelni őket. Az is tény, már nem -20 fokban nem érzem őket ridegnek, hanem 0 fok körül, eltűnt a tél is.
Az egész olyan, mint a rádiózás hőskorában, a 80-as években. Sokan kerestek olyan rádiót keresett, amelynek nagy volt az érzékenysége is és a szelektivitása is. Ilyen nyilván elméletben (sem) létezik. Itt is hasonló a helyzet. Vagy nem látsz sokat, de azt sokáig, vagy látsz valamit, de azt csak rövid ideig....
Egy kivétel van nálunk (dasztereseknél), ezek az illegális led-típusú izzók, amelyekkel egy kicsit jobban látsz, de minden szembejövőt kegyetlenül elvakítasz.
Egyébként nem sok különbséget vettem észre a gyári H7 izzó fényessége és színe, valamint az Osram Night Breaker Silver fényessége és színe között. Egyetlen lényeges különbséget tudtam csupán felfedezni közöttük, az egyik kb. 1200, a másik meg 4000 forint. Ki lehet találni, hogy melyik-melyik. Kicsit becsapva is érezhetném magam......
Találkozott már valaki ilyen alapjárat-ingadozással? Hideg motorral sosem csinálja, csak üzemmeleggel. Indítás/indulás után rögtön kezdi, magától nem múlik el. Ha csak 5-10 percre állítom le, újra előjön. Ha min. fél órára, elmúlik. Aztán rapszódikusan bármikor újra kezdheti. Ilyen állapotban elég szar vezetni, rángat, csak pörgetve működik rendesen. Viszont nem áll le, csak ugrál az alapjárat. 2016-os, 1,6-os benzines.
Leírni, elmondani sokkal bonyolultabb, mint megcsinálni. Egy sima fejű csavarhúzót meghajlítottam annyira, hogy hozzá tudjak férni az izzó emelő csavarhoz egy lyukon keresztül. Az itt lévő műanyag pöcköt a csavarhúzóval hátra toltam, majd az izzóemelő huzal ólom végét beillesztettem az így keletkezett lyukba és bepattintottam. Így most olyan, mint a gyári, csak az izzó cseréjénél ez a huzal útban volt és kiakadt valahogy.
A Szűredéket, ami fennmarad a papíron. Pár gramm lesz egyébként, max deka.
A mosóvízben nem oldódik az ólom-szuilfát (ólom sem), de kénsav kerül bele. Ezért kell a CaCO3 semlegesíteni.
Ülepíteni viszont valóban érdemes.
A szűrőpapír ólmvegyülettel szennyzett lesz.
Itt az eredeti elktrolit kerül vissza az aksiba, szűrés után.
Valóban Kimaradt, hogy elsősorban az elektrolittal kell kiönteni a leülepedett iszapot, tehát hadonűászni kell vele, meg felrázni, meg lögybölni. Egy kénsavval teli ólomkupacnál nem oly vicces, ez tény.
A tompított izzó cseréje közben a fényszórómagasság állító bovden kiakadt a helyéről. Hogyan kell ezt visszatenni? Próbáltam az ólom pöcköt berakni a vályúba, de nekem nem sikerült. Mit csinálok rosszul?
Az enyém ezek szerint más eset mert új korától kezdve, igaz csak néhány hónapig, de szépen, könnyedén lehetett váltani, aztán mikor jöttek a "hűvösebb" napok ca. szeptember körül akkor kezdtük érezni, hogy vmi nem kerek.
Esetemben is a félreváltás előfordulhat azért mert a váltókar "nem találja a helyét ahová mennie kellene", keresgélni kell főleg a 3. fokozatot, pedig korábban azt is simán vette....stb.
A nálam jelentkező hiba nekem új kora óta fennállt, illetve amin megnéztem a szalonban egy kadjar-t, az is új volt. Csak nem vettem észre egyből a hibát, nem értettem hogy miért fulladnak le családtagjaim pl. piros lámpánál induláskor rendszeresen, mindaddig amíg velem is elő nem fordult, ott vettem észre, hogy 1es helyett egy konkrét esetben mindíg 3-asba vezeti a kart üres állásból (de csak 1 bizonyos 'előzmény' esetén).
" De akkor miért nem jelentkezik azonnal minden autónál? "
Ki tudja mikor milyen minőségű alkatrészt szerelnek be a gyárban az adott autóba.
Nem egyedi eset az utóbbi évtizedekben, később derült ki, hogy "gyári hibás" gyenge minőségű alkatrész miatt történt visszahívás, már aki ezt elismeri.
A nem rendeltetés szerinti használatra szerintem nem lehet fogni.
Műanyag lavórban fejreállítod és kiöntöd az elektrolitot. Kell vele billegni, mire kijön minden. Gumikesztyűben, szemüvegben, maszkban, zárt ruházatban, mert a kénsav nem kérdez. Azt papírszűrőn átszűröd és félreteszed. A szűredéket elviszed veszélyes hulladék lerakóba!!!
Utána meleg desztvízzel átmosod, lögybölöd, kiöntöd, átmosod kiöntöd. World's strongest man feladat hadonászi vele amúgy :)
A mosóvizet átszűröd, szűredéket veszélyesbe.
Visszatöltöd az eredeti elektrolitot az aksiba.
Mindezt lehetőleg gyorsan, minnél kevesebbet legyenek levegőn a lemezek. Utána feltöltöd tetszés szerint kénsavval (elektrolit), vagy desztvízzel.
A mosóvízbe meszet kell tenni, de jó a marék murva is (mészkő) a kénsavat semlegesíteni. Utána kiönthető. Én még ezt sem öntöttem ki, betonozáskor belekerült a kerítésbe. Gondolom nem nyalogatja a vakond, és a koncentráció is elenyésző lesz.
Ez csak az ólomlemezekből leeső, iszaposodás miatti cellazárlat ellen jó!
Ha elfogy a lemez, oxidálódott, szulfátosodott, akkor nem az igazi.
Az aksi élettartama meghosszabodik, de nyilván nem ugyanazokkal a paraméterekkel.
Pl hajóba jó még, kisebb autó motorját megtekeri még stb... 780A indítóáramú diesel aksi simán elvitt még 2 évig egy kis benzinest, amiben 320A-es volt
Nem azért csináltam, mert nem tellik új aksira, hanem mert az aksi egy környezetszennyző valami, toljuk ki az élettartamát. "Felújítottam" és amikor kellett, kéznél volt.
Hírek
Belsőség
Hírek
Pontosan így gondolom én is. Különben - aki nem látná át - a következőről van szó:
Tiszteletem!
