Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
Sajnos ezek az ésszerűsítések sokaknak nem fog tetszeni, ám mégis meg fognak valósulni. Hiába a tiltakozás, és hiába a sok racionális érv, igazi üzleti alapokon fog működni a tömegközlekedés a szolg. váltás után. Hétvégi csökkentett menetrend bizonyára lesz, ami több járat összevonásával, rövidítésével, szüneteltetésével fog járni. Igaz 2008.július 1 től még nem, de a jövő szeptemberi iskolakezdésre bizonyosan észlehetőek lesznek a változások. Csak fontos lenne hogy a szolgáltató a lakossággal is egyeztessen a leendő változtatásokról, hogy miként milyen irányban milyen követéssel fognak járni a viszonylatok. Tény és való, hogy a jelenlegi útvonalak igen nagy része módosításra szorul!!!!!! Tudomásul kell venni, hogy a településszerkezet jelentősen megváltozott a rendszerváltás óta, és sokan kiköltöztek a városszéli kertségekbe, ahogy ez a Diószegi úti kertségeknél, vagy a Létai úti kertségeknél látható, vagy rengeteg szoc korszakban működő gyár cég megszünt.... Csak a vonalak nem követték le ezeket, mert a HV nem mert vagy nem akart változásokat látva a nagy lakossági ellenálást lásd pl 24-es busz esetét.
Más kérdés, hogy a HV rugalmatlan, sok esetben lakosság igényeit képtelen követni, remélhetőleg ez változik majd DKV színrelépésével.
Igazából én arra leszek kiváncsi, hogy az eddig 30-60 perces követési idők hogyan változnak majd, mert a buszok kinézete, meg hogy milyen csili vili alacsonypadlós busz egyáltalán nem tud lázba hozni. Az érdekel, hogy milyen gyakran jön a busz, ha elmegy az orrom előtt.
Jó kérdés.... A 17est bevinni a sűrűbe talán nem jó ötlet, akkor viszont egy 17F -17Y összevonást tudnék elképzelni.... Bár most nem tom elképzelni hogy hol a FAG(ezer bocsánat) ha jól sejtem a 17Y meg lehetne hosszabitani a FAG-ig, viszont csak a Segner térig menne... Én ezek közül a 17essel utazok néha, ondodra elég ritkán járnak, esetleg csúcsidőn kivül, meg estefele midibuszokkal ha lehetséges.
(LoLka, írtam a Debrecen és térségének megbeszéldéjébe, hozzáférést kérni, ugytom h Te intézed az ilyet)
Ja még vmi. A 17-eket lehetne ugy csinálni összevonni az egészet egybe, és 30percenként járnának ondódra, és 17A jelzéssel meg a műanyaggyári munkaidők kezdetén egy járatot inditani mellé.
-Sztem a 1 és 1Y-t midibusszal nem biztos h kiváltják, KELL hozzá midibusz sajnos:S -31-es meg ameddig világ a világ(tehát a 2-es vilamosig) maradni fog. -A 28as meg nem lenne szerencsés, főleg a józsai buszok megnyirbálása után. -A 25 és 25Y-n tényleg kevesen vannak hétvégén, de sztem nem a 27essel kellene összevonni, én a Miklos utcát máshogy oldanám meg, bár kétsgételen h a tocoig kivinni a 25 és 25Y-t nem lenne hülyeség.
"És a 24-es busz megszüntetése sztem tuti. Ott is nyernek 5-6 buszt. És sztem abban is biztosak lehetünk, hogy készülnek a tervek, és átalakitják a közlekedést."
Továbbvinném a gondolatot: Józsai 34, 35, 35Y, 36 buszok közül szintén lesz áldozati bárány, de kérdéses a 17-es járatcsoport összevonása is. Józsára 1 buszjáratot és Józsán belül egy körjáratot járatva simán szintén 5-6 buszt nyernek. Továbbá elképzelhetőnek tartom a 27-es buszt összevonják a 25 és 25Y járatokkal illetve megtakarítás címén hétvégén - a 1-es és 1Y összevonásra kerül hétvégén esetleg midibusszal kiváltják. - 30-as és 9-es bánki járat összevonása, 30A betétjárat - 2-es és 4-es busz összevonva hétvégén - 31-es busz megtakarítás címén hétvégén csak Dósa Nádor térig. - 28-as busz megtakarítás címén hétvégén csak Segner térig. - 5 és a halápi 37-es hétvégén összevonva
Sztem várjuk ki hogy hány busz lesz... Én 60% esélyt adok, hogy szept1-től nem 140 busszal vágnak neki a menetrend teljesítésével. Csak egy megérzés: A mostani Solarisok nem fognak helyközibe menni, a volán tul fog adni rajtuk, és hát kinek??? Erre mondanátok sokan: miért tenné? Mert pl árukbol lehetne venni helyközibe idálisabbat. És mint tudjuk, a DKV - HV között lesznek egyezségek, pl a dolgozoi létszám átvevése.
És a 24-es busz megszüntetése sztem tuti. Ott is nyernek 5-6 buszt. És sztem abban is biztosak lehetünk, hogy készülnek a tervek, és átalakitják a közlekedést.
A Társtopikon már többször próbáltam az 1-es busz és a Bayk András kertiek problémájára megoldást találni, igaz sok esélyt nem láttam annak megoldására, hiszen a HV több esetben is rugalmatlanságáról tett tanúbizonyságot. Talán ebből a szempontból a szolgáltatóváltás némi reményt adhat. Nehéz bármit is mondani, hiszen a DKV (Civis Konzorcium) összesen 140 busszal vág majd neki a történetnek, ezért eléggé kiélezett lesz a rendelkezésre állás is, a fordulók éppen hogy teljesíthetőek lesznek ezzel a menetrendi struktúrával. Mindenképpen változtatni kell majd az útvonalakon is, nem csak a követési időkön.
Őszintén remélem, hogy a szolgáltatóváltással egy időben a Bayk András kertiek problémájára is valamilyen megoldás találtatik, és 1-es busz 600 méterrel kintebb a Kinizsi Nyomda után fordul majd vissza... Egyébként az ott lakók összefogással viseltetve a buszfordulót is képesek lennének megcsinálni (és persze fizetni), ha végre nemcsak ígéretet kapnának arra, hogy busz kijönne odáig. Emlékeztetőül: kb 15 évvel ezelőtt 1Y megfordult a gázcseretelepnél (Debrecen tábla) és 1z nevű járat jött ki a nyomdáig napi 7-8x. Végül a volán belátta, hogy rendszeres járatra szükség van, az 1z mindig tele volt telekre járó emberekkel. Most is hasonlóra lenne szükség, hiszen a környék állandó népessége eléri lassan 8-10 ezer embert és a városgazdálkodás épületéig kiépítették a rendes műutat. Gyakorlatilag a patak hídjánál (műút vége) bőven lenne hely egy buszfordulóra. Innen kb. 1 km-re van a Fancsika I.-es tó, aminek elérése is közelségbe kerülne, ezáltal fellendítve a környéket. Be kell látni, hogy egy ilyen intézkedéssel/hosszabbítással a szolgáltató csak nyerhetne, menetidőben kb. 2 perccel lenne több, a többlet km-ek pedig megtérülnének. Úgy számoltam, hogyha napi 10-12 járat kijönne eleinte, az 12 km többletet jelentene, 27-30 literes átlagfogyasztással számolva kb. 3 liter gázolaj többletköltséget jelentene a szolgáltatónak naponta... Ugye, hogy nem sok, és mégis nagyon sokat jelentene az ott lakóknak!!!
Azzal szerintem mindenki egyetért, hogy a szolgáltatás színvonalán csak úgy lehet javítani, hogy nemcsak a menetrendet alakítják át, sűrítik, hanem módszeresen változtatnak az útvonalakon is. Csak itt jön a képbe, hogy fenti busz mennyiség mire lesz elegendő. Garficicus
nem kell rögtön lehazugozni, nem egzakt tényekről van szó, és mindenkinél máshol van a léc. valamennyire mindegyik észrevétel jogos lehet, de mindegyikben lehet túlzás.
azért annak biztos van valami oka, hogy itt épp két nem őslakos debreceni hasonló problémákat lát...
A lényeg az, hogy igenis mikor suliba jártam több éven keresztül busszal jártam. És hogy megnyugtassalak én például úgy jártam suliba, hogy elég nagy kerülőbel mentem szándékosan. 27-essel körbementem, leszálltam a Vincelléren, megnézni, hogy mi a helyzet ott, majd pedig 1-essel vagy 5-össel mentem tovább. És abban is egészen biztos lehetsz, hogy az állításod valótlan, mivel nem hinném, hogy csak az én kedvemért indultak abban az időszakban időben. És nem reggel 6-kor voltam ott, hanem a csúcsban, 7 fél 8 körül!!! És nem volt olyan, hogy 10-ből egyszer indult időben. És mindig beértem időben a suliba /volt amikor nem, de az az én saját hibám volt, mert a Berkhof-ok és Neoplan-ok arra késztettek, h később menjek suliba :)/ Nagyon elferdítetted a valóságot, születésem óta itt élek, minden nap, ismétlem minden nap busszal járok én és az egész családom, volt olyan, hogy nem jött a busz vagy nem időbe jött, de ilyen, hogy Te több éven keresztül minden nap10-ből egyszer jött időben, ez azért nem igaz, ilyen a világon nincs, sehol. Én nem jártam se Miskolcon se máshol annyi ideig, hogy véleményem legyen róla, de igazából nem is érdekel, hogy ott mi van, mert semmi közöm hozzá.
Amit írtál, hogy nincs viszonyítási alapom, az igaz, mert nincs. És nem is lesz, de én itt élek, és tudom, látom, tapasztalom azt, hogy amit írtál, az nem fedi a valóságot, és ez a TÉNY.
és a többi volán és tömegközlekédésivállat közül kiemelkedően magas udvariatlan söförök száma TÉNY.
Mond már meg, hogy ebbe az előző hsz-embe hol kötöttem bele??? Mert én nem találom, de mind1.
Én csak a tapasztalataimatés írtam le, és jókívánságaimat szerettem volna kifejezni. (de vannak akik ebbe is belekötnek)
Nem arra a hsz-re válaszoltam, amiben a jókívánságodat írtad, de ne zavarjon...
A legtöbb végállomáson, szerintem le és fe is lehet szállni egyaránt Lásd Doberdó, Nagyállomás stb, Persze vannak olyanok amelyek csak le ill felszállásra szolgálnak...
De nem is ez a lényeg. Hanem az hogy szerintem Te nem jártál busszal Debrecenben ebben az időszakban, vagy pedig valami módon a HV-hez kötödsz. De ha jártál is busszal, akkor máshol, pl BP-en vagy Miskolcon biztos nem jártál sokat és rendszeresen hogy legyen valami alapod amihez viszonyíthatod az említett években a tömegközlekedést Debrecenben. Mert pl a Miskolciak is mindig zsörtölődtek az MVK-ra, de amint megtapasztalták a HV-t azzonal megnött szemükben az MVK.
A tények, azok tények, a sok szín, a sok típus, a késések, a kimaradások (épp a minap írták a másik dereceni tömegközlekedési fórumon hogy járatok késtek és kimaradtak), és a többi volán és tömegközlekédésivállat közül kiemelkedően magas udvariatlan söförök száma TÉNY. Nem fikció.
De nem szándékom a vita, mert meddő! Én csak a tapasztalataimatés írtam le, és jókívánságaimat szerettem volna kifejezni. (de vannak akik ebbe is belekötnek)
Azt hiszem, még mindig megérdemel a város egy szinvonalas tömegközlekedést. Még akkor is ha vannak olyan emeberek akik a mai formájával is elégedettek.
Nézd, én az elmúlt öt évben elég sok időt töltöttem Debrecenben, és részben hasonlóak a tapasztalataim. A sokat szidott mocskosbékávé után a helyi közlekedés kettős érzéseket keltett bennem. A járművek külső-belső rendjére pl. nem nagyon volt panaszom, de megrökönyödtem azon, ahogy a HV-nál a szolgáltatást értelmezik. Járatok rendszeresen elmentek korábban, késtek vagy kimaradtak - a legdurvább, amikor az első _két_ hajnali busz nem jött... - a sofőrök sokszor mogorvák voltak (tisztességes kérdésre se tudtak emberi hangnemben válaszolni). Ellenőrrel konfliktusba kerültem, pedig igyekszem becsületesen kifizetni a viteldíjat stb. A DKV egy árnyalatnyival jobb volt. De ott az általános felfogást bemutató mélypont a villamospótlás volt. Gyakorlatilag előzetes meghirdetés nélkül, megállóban egy darab tájékoztatócetli nélkül. (Akkor indultam el gyalog, amikor átfordult a számláló). Egy db. negyedóránként járó szólóbusszal próbálták megoldani a pótlást. Sikerrel, mert a nép az inkább gyalog vonult. Mindeközben Bp-n a profin levezényelt metrópótlás zajlott, hát ég és föld volt a kettő...
Figyelj csak. A másik topic szerint régen mindig időben indult minden, e szerint meg még sem... jó lenne már megtalálni az igazat is a sok hozzászólás között... nem kötekedek, csak ezek szerint valaki valótlant állít, és én azt nem szeretem...
Amikor oda kerültem kicsit szokatlan volt, ismerve a jól a Miskolci helyzetet, hogy a tömegközlekedést két cég üzemelteti. És olyan gyermeteg problémák voltak, hogy nem volt egységes jegy buszra villamosra.
Akkoriban 1998-2005 ig mindki várta a változást, mert a HV ne igazán volt a legjobb szolgáltató, a buszok késtek, 1000 féle szinben pompáztak, és gyakran helyközi kocsik mentek helyibe, amig helyik távolságiba, ami még gyulai viszonylatba még el is megy, de az ország második legnyagyobb városában megengedhetetlen.
A menetrend az olyan volt mintha nem is lenne, mindig a végállomáson szálltam fel 10ből 1szer indultak pontosan a buszok. A söförk nagyrésze udvariatlan, otthagyták az utasokat akit látak hogy szalad, aztán még jót röhgtek is ezt gyakran élőben tapasztatltam. Persze tisztelet a kívételnek.
Hát én beszarok!!! Hogy Te nem Debrecenben jártál az is 100%. Mindenestre köszi ezt a hozzászólást, nagyon értelmes volt, bár kicsit érdekes lehetett a végállomáson FELszállni, ahol általába LEszállni szoktak, de sebaj, jó Neked, így már érthető, hogy nem indultak pontosan...
Mivel 7 évig ott tanultam, ezért van egy kis rálátásom a dologra, ill egy kis utazási tapasztalatom.
Amikor oda kerültem kicsit szokatlan volt, ismerve a jól a Miskolci helyzetet, hogy a tömegközlekedést két cég üzemelteti. És olyan gyermeteg problémák voltak, hogy nem volt egységes jegy buszra villamosra.
Akkoriban 1998-2005 ig mindki várta a változást, mert a HV ne igazán volt a legjobb szolgáltató, a buszok késtek, 1000 féle szinben pompáztak, és gyakran helyközi kocsik mentek helyibe, amig helyik távolságiba, ami még gyulai viszonylatba még el is megy, de az ország második legnyagyobb városában megengedhetetlen.
A menetrend az olyan volt mintha nem is lenne, mindig a végállomáson szálltam fel 10ből 1szer indultak pontosan a buszok. A söförk nagyrésze udvariatlan, otthagyták az utasokat akit látak hogy szalad, aztán még jót röhgtek is ezt gyakran élőben tapasztatltam. Persze tisztelet a kívételnek.
Ja és nem csak szín volt ezerféle hanem a típus is.
Ezek figyelembe vételével örültem, hogy végra (bár már nem érint) a változás szelei fújnak. Bár mint minden magyaroszságon ez is nem a normális módon megy és a leleksedéesem hírtelen unszimpátiává változott, mikor kiderültek a dolgok sötétt oldalai. Lásd elég gyanús volt hogy a DKV fog nyeri mivel az önkormányzaté és a polmest támogatását is messze menően élvezi. Másodzsor az adtok: Pozítív hogy törekednek a tipusok és a színek egységesítésére, de az mindennek a teteje, hogy Debrecen az eggyetlen város amineek nő a lakosság száma, amíg ott voltam annyi új bsuzvonalat indítottak és járatsűrítést végesztek mint amennyit pl miskolcon megszűntettek, és ennek ellenére az új cég kevesebb járművet akar venni 100 szóló és 40 csuklós.
A HV 100 csuklóssal és majdnem ennyi szóéóval dolgozott, és ennek elleére a helyi sajtóban 7 éven kerseztül futottt a téma hogy nincs elég csuklós busz.
Szóval zárójeleb már arra készülnek hogy kész lesz a 2es villamos és így úgyis felszabadulan 25 csuklós busz mivel megszünik a legforgelmeasbb vonal a 31, 32es...
Nem tudom hogy ez az egész hova vezet, és amennyire vártam a változaást már annyira nem várom. De 2009-07-01től debütál a cég és még akár siker is lehet (bár szerintem kizárt, és marad a szokásos mai magyar konzekvencia: rossz volt a régi, de az új még rosszabb) majd elválik, a puding próbája az evés....
