Nah, nekem meg megvolt az első pár utam sötétben az O4 csudi LED mátrix fényszórójával.
Előtte O3 FL-em volt LED fényszóróval.
Fasza ez, meg minden, de kicsit másra számítottam.
A fényerő mintha nem sokkal lenne több, vagy az én szemem romlott sokat a nyáron.
A másik bajom, hogy rohadtul ideges a rendszer.
Az oké, hogy villámgyorsan le kell kapcsolni egy pixelt, ha ott fényforrást vesz észre.
De mi a túróért kell azonnal vissza is kapcsolni, ha az eltűnt? Nem lehetne 0,5 mp-rel később?
Az a baj, hogy rászórja a fotonokat pl. az autópályán a nagy táblára, azok egy nagy százaléka visszaverődik, akkor lekapcsolja azt a részt, aztán ezt ismét felkapcsolja, stb. Ennek az az eredménye, hogy villognak a táblák, ahogy elmegyek mellettük. Vagy a kamion hátulján a fényvisszaverő csík ugyanígy.
Ha lenne valami érzékenység állító a menüben, már rányúltam volna.
A kocsi pár hónapos, úgyhogy kb. a legújabb hardver/szoftver van benne.
Gázpedál reakció/karakterisztika. Csak hasraütésre: ha pl. félig lenyomod a gázpedált, akkor az eco-ban 20%, normálban 35%, sportban 50%-nak felel meg.
A DSG váltási hajlama és -sebessége is változik. Sportban nem akar annyira felváltogatni és adott esetben gyorsabban, de kicsit durvábban vált.
A kormány szervó erőssége is változik. Sportban nehezebb a kormány.
Xenon fényszórónál kanyarodáskor gyorsabban mozdul oldalra a fény, de ebben nem vagyok százas, lehet hogy arra külön menüpont van.
Ha van DCC futómű, akkor a rugózás keménysége is változik.
Húúú, de leült a topic. Na hogy ne legyen ilyen - friss élmény, hogy eljutottam a parkoló asszisztens kipróbálásához élőben. Hát, beszarás. :-)
És amit filózok pár napja - nyilván elérhető a neten is a válasz, de érdekelne a személyes tapasztalat is - amikor eco/normál/sport mód között vált az ember, akkor tulajdonképpen mi történik a háttérben?
Anno, amikor perre mentem Kormi Kandúr ügyében, akkor az 4,5 éves volt, és egyáltalán nem akartak értékcsökkenést fizetni. (A javítási számla 10%-t kértem volna tőlük, az 160.000Ft volt. A per végén ennek a többszörösét, és a késedelmi kamatot fizették ki nekem, plusz a perköltséget, a kétszeri rendbírságot, mert nem jelentek meg a tárgyaláson, az ügyvédi, a felkért szakrétői, és a bíró által kirendelt szakértői díjat, valamint bukták az avultatást is. Párszáz forint híjján egymillába fájt az Allianznak a vége.) Ehhez képest előrelépés, hogy 6 éves korig meg hatvanezerig már hajlandóak erre. Csak szerintem ez nem elég! Én nem életkorra, meg km futásra húznék meg egy határvonalat, mert lehet, hogy jogszerű, csak a piacon meg nem ez a valóság.
De, mint tudjuk, ma a magyar bíróság az független. Mindentől független...
én aztán nem védem a biztosítókat, mivel júliusban a másik autónkat is összetörték, elég sok leveleznivalóm volt velük az elmúlt hónapokban
de ha van egy ilyen sajnálatosan kialakult gyakorlat, hogy a modellek 6 éves korig és 60 ezer km-ig számolnak értékcsökkenést, akkor teljesen értelmetlen a "limitet" 4 évvel túllépő autó esetén belemenni egy garantáltan felesleges levelezésbe értékcsökkenés kapcsán. én csak ennyit állítok, de ezt tartom is. (és hát látod, még te is differenciálsz különböző autómárkák esetén, szóval részben magadnak mondasz ellent.)
Persze megevett kettőt, de az előző 10+ éves volt benne, lehet, hogy ennyit bírt, a szerviz szerint nem ritka cseredarab az olajszenzor. Pont a Hella miatt mondta a szervizes, amikor meglátta, hogy ilyet hoztam én is, hogy hoztak nekik vissza pár ilyet. Ha jól értettem, akkor korábban tartották ők is. Garancia van, persze, csak hát én vittem az alkatrészt, és ha kiveszik, kéne helyette tenni másikat. Amúgy a Ktkautoparts.hu-n vettem, jeleztem nekik a hibát, kérték, küldjem vissza. Szerencsére van átvevőpontjuk Győrben, eddig pozitív.
Akkor ha nincs ötlet márkára, rábízom a szervizre a választást.
Ha az is tönkremegy, az már tényleg gyanús lesz... :)
- Ha van egy 8 éves kocsid, aminek makulátlan az előélete, garázsban volt, nem volt még javítva sem a fényezése, "körbe gyári mindene", az mennyit ér a használt piacon?
- Ugyanez a kocsi mennyivel alacsonyabb áron adható el/vásárolható meg, ha mondjuk a csomagtérajó akár egy kisebb baleset miatt javítva/fényezve volt? (De írhatnék más sérülést is, mindegy.)
A különbség kimutatható, és ez a két ár közötti különbözet a piaci értékvesztés, ami a tulajdonos kára.
Nyilván ez a különbség az idő múlásával csökken, akár el is tűnhet. De ez nem csak és kizárólag a kocsi életkorától függ! Egy 2014-s Octáviánál ez szerintem igenis releváns kérdés, egy tízéves koreainál, vagy egy akármilyen Mazda esetében már nem. Utóbbi ennyi idősen már amúgyis egy abszolút környezetbarát jármű, nyáron a gubacsdarázs sérülés nélkül repül át rajta, ha nekimegy. (Bocs mazdások, de annyi rozsdás kocsit találtam 2020-ban, amikor az előző kocsim utódját kerestem...)
Most a véleményemet írtam le, és nem a mindentől független magyar bíróság gyakorlatát. Jogilag meg védhető, szerintem. Kell két kalkulációt csinálni az Eurotax-szal, ha létezik még egyáltalán.
Azért az nem normális, hogy egy éven belül két olajszenzort is megevett az autó... kábelezés, csatlakozók rendben? Amúgy a Hella garanciális, és mivel márkaszervizben cseréltetted, számla is van a szerelésről, vidd vissza garanciában.
valamikor tavasszal ment tönkre az olajszenzorom, állandóan dobálta az ellenőrizze az olajszintet üzenetet. Cseréltettem a Skoda szervizben, de én vittem az alkatrészt, mert a gyári nagyon drága lett volna (80e felett emlékszem).
Az akkor Hella volt (21e), most ez is tönkre ment. Elvileg 04E907660D a gyári cikkszáma. Az autoalkatreszek24.hu-n ilyenek vannak: Bugiad 21, Facet 25, Prexaparts 26, Esen SKV 29, Vika 29, Abakus 29, Alfa 30, Eps 32, Topran 37, Vemo 43, Metzger 45, ERA 68
Hella pl nincs is...
Milyen márkát vegyek? A bűvös ár/érték arányban melyik a legmegfelelőbb?
nem, a kár az kár marad, de hatévesnél idősebb autó esetén nincsenek modellek az értékcsökkenés (és csak ennek) kiszámítására. még ezen az oldalon is csak "egyedi kalkulációt" készítenek hatévesnél idősebb autókra, vagyis itt még ők se tudnak biztosra menni. pedig ez bizonyos értelemben egy sikerdíjas szolgáltatás
Akkor egy hat évesnél régebbi autó esetén a legkisebb kár is technikai totálkár? A semminek a fele is semmi! A helyzet az, hogy a biztosítók játszanak a jogszabályokkal és bőven megéri nekik. Ha néha akad egy-egy Csíkos mester, húzzák ameddig tudják, aztán néha megegyezést ajánlanak.
Az enyém céges autó volt, persze a sajátom és 5 év után a könyvi értéke nulla lett, de ettől még volt piaci értéke. A NAV nem fogadná el a biztosító 6 éves dolgát, csak ugye más ellenfél egy biztosítónak egy magán személy és más a NAV.
Ha én kérem a biztosítót a kár megállapítására, akkor a lakatos munkára ad X órát és 6.000.-/óra díjat. Szerviztől elfogadja a 15.000.-/órát is!
nincs leírva, de azért létezik józan ész is. hétéves autóval még talán bele lehet állni az alkudozásba, de tízévessel? aligha. egyébként mi is kaptunk értékcsökkenést a júniusban összetört arteonra, ami egy hónappal korábban töltötte be a hat évet. ezt is csak egyedi eljárásban kaptuk meg, amit egyáltalán nem biztos, hogy más is megkapott volna. és nyilván nem volt mindegy az sem, hogy a balesetkor 6 év 1 hónapos volt az autó, bőven 100.000 km alatti futással. idemásolom, mit írt erről a biztosító, mert ez a rész nem számít bizalmasnak
A magyarországi igazságügyi szakértői (és ennek megfelelően a bírósági) gyakorlat a járművek 6 éves koráig számol értékcsökkenést. A Magyarországon jelenleg alkalmazott értékcsökkenés számítási módszerek a sajnálatos balesetkor 6 éves korát már betöltő xxx-yyy forgalmi rendszámú gépkocsira nem adnak eredményt. A módszertanokkal kiszámított értékcsökkenés összege 0 Ft,-.
Rosszul közelíted meg - még ha a felháborodásod érthető is - mert a biztosító nem így nézi. Bármit újra cserélsz a kocsin, az értéknövekedét jelent, még akkor is, ha a piac nem ezek alapján áraz.
Egy 10Ft-os borítékra mindegy, hogy 10 vagy 1000 Ft-os bélyeget raksz, mindkét esetben értéknövekedés van, ha csak a számokat nézzük. És az is tény, hogy a boríték használhatóságát egyik sem befolyásolja. A biztosító már csak ilyen. Engedd el, változtatni nem tudsz rajta.
Megadnád a címét? Megpróbálom mert szerintem is megéri. Már csak a biztosítóval való alkudozás miatt is.
Amit még nem tudok, hogy az egyik koda szerviznek adtam meghatalmazást a biztosítás intézésére. Megvolt a szemle, most várjuk a biztosító válaszát. Ha nem fogadom el, akkor új eljárás kezdődik vagy a szervíznek tett ajánlat a mérvadó?
Mivel egy használt autó értékét nem a fődarabok értékének összege határozza meg, kivéve egy motorcserét, ezért tartom szemétségnek. Egy 3 millás kocsiból a régi ajtó 250.000.- az új autó 350.000.- ezért a különbségnek csak a 10%-a jogos esetleg, hiszen a kocsi értékében az ajtó még 10%-nyit sem vesz részt.
Inkább az a baj, hogy pont élet kaptak el, amit valószínű nem lehet kivenni belőle - én a hátsó szélvédő alatt jártam így. Ez inkább karosszériás munka lesz, de nem vagyok nagyon hozzáértő.
---
A káreseményből nem származhat anyagi előny a duma, de ezt sima lehúzásnak gondolom.
Pedig ez sajnos így van. Tizenévvel ezelőtt dolgoztam biztosítóknak, de ez mindig is alapszabály volt. Káridőponti értéket fizetnek - vagyis most nyilván egy új hátsó csomagtartót nem fognak kifizetni. Különben minden arra nyitott ügyfél folyton lezúzná a vasat.
Talán van olyan, hogy a szerződésben abban állapodnak meg - már az arra nyitott társasággal, mert sokan nem is vállalják és talán a casco esetében nem is működik - hogy új árat fizet a biztosító, de akkor meg a havidíj ugrana az égbe. Ezt meg az ügyfelek nem szeretik.
Egyébként pusztán pénzügyi szemmel nézve a 10 éves vas zsírúj csomagtartóval felszerelve - ez sajnos értéknövekedés. Nekem anno a Bravonál az Aegon az új szélvédőt avultatta.
Pedig most turkáltam párszor a csomiajtóban. De nem emlékszem pontosan. Én nem sok merevítőre emlékszem. Egy belső lemez volt , de, hogy meddig ér el ott? Bár kicsit játszós visszahelyezni, egyszerűbb levenni a hátfalburkolatot, és megkukkantani, benyúlni. Egy csavar a lehúzónál, a többi helyen csak kirántós patent fogja, lekapni egy-két mozdulat. Én is Youtube-on néztem rá. Visszafelé kell nézni a lemezfüleket az üvegnél, ne maradjanak kint.
A következő gondomra szeretnék tanácsot kérni. Meghúzták a kodámat. A képen látható sérülést a szerviz szerint nem lehet javítani mert belül állítólag valami merevítő van és azt nem lehet kikalapálni, tehát cserélni akarják.
Igen ám, de a biztosító rögvest "avultat" ami nekem 100-150 ezer forintomba kerülne és nem gondolom, hogy ettől értékesebb lenne az autó.
A káreseményből nem származhat anyagi előny a duma, de ezt sima lehúzásnak gondolom
Közismert felfokozott igazság érzetem is tiltakozik, hogy én vagyok a vétlen, de még fizessek is!:-((
Waze tegnapi alkotása. A sima, egyenesen végig az 5-ön verziót nem dobta fel. Amúgy azon mentem. Ráadásul elég enyhe forgalom volt, szóval még csak torlódást sem kellett kerülni. No és évek óta hajlamos ilyen hülye módokon tervezni.
Kolléga is, akit Szlovákiában szívatott, nemrég német útra kapott 2 órás kerülővel tervezést. Amikor belenyúlt, rögtön két órával rövidebb utat terveztt be neki.
Gyalogtúrára csak a Locus :) ezen belül sokféle térkép használható, de a sajátja is tökéletes.
Az Osmand is tényleg jó egyébként, de miután jó régen kipróbáltam egy párat a Locusnál maradtam. Ahogy mondod, akár autóra is használható lenne bármelyik, ha megfelelő térképet választasz. A Locusnál tudod az OSM Classic térképet is választani, az kifejezetten nem túrázós verzió, pl. autós navigációs módban - kíváncsiságból megnéztem - nálam már ott magasabb polcra kerül a google mapsnél, hogy nem tökön-paszulyon át akar itthonról Budapestre vinni, hanem a normális, burkolt úton, ezen belül is a valóban legjobb útvonalon.
Már a túrán sem mindegy, hogy minden út, vagy turistaút.
Azután egyéb navinálnsem midnegy a legygyorsabb, legrövidebb, egyéb beállítások. Csak az Osmandnál ezzel nem próbálkoztam eddig. Mert valóban bonyolultabb a beállítása, kalkulációja. Dehát az alapul szolgáló Openstreetmap sem egyszerű. Főleg, hogy magasságszelvényt is számol, ilyesmiket.
Túrázásra én is használom, a fizetőset. Autós használatra nagyjából alkalmatlannak bizonyult több ízben is. Földutakon vinne, negyed óra egy hoszabb útvonaltervezés, stb. Aztán lehet, hogy csak valami sz@rul van beállítva nálam. Csak olyan helyeken kisérleteztem vele, ahol nincs mobilnet, de borzasztó nyögvenyelős.
Még nem próbáltam, de a gyalogtúrákon használt offline Osmand bringás, autós üzemmóddal is rendelkezik. Csak az ingyenes nem tud házszámra navigálni. Ezt kinézett rábökős célmegadással lehet pótolni.
Bár lehet, a részletessége lenne a baja, és ez is tévutakra vinne. Ami a túrán jó, hogy minden csapást, erdőgazdasági földutat ismer, lehet, autó módban a tiltásokkal is bevinne ilyenre. Mknt a Maps.
Korzikán voltunk 2 hetet augusztusz végétől, kettesben az asszonnyal. Odajutni is nehéz volt, többszőr futottunk nagy dugókba a szlovén és az olasz pályákon.
Magas hegyek: mobil lefedetség szinte nulla. Waze-t nem használtak, gmapnek kell a mobil nett. Korzika úthálóztán vezetve, az volt a benyomáson az otthoni Kárpátok szurdokain megyek oda-vissza. 520 km körbejárni a szigetet, kb. 15 óra, de néha voltak olyan utak is, amivel 110-el lehetett haladni. A gyári navim megkapta a POi-val az összes apró parkolót (murvás- szegéykővek nélkül, de ki van táblázva- max. 6-8 autónak volt lekövezve parkolóhely), ami az eldugott strandokohoz vitt (a legszebbek talán az egész mediterán térségbe), volt amikor 5 km kellett vezetni az egysávos kátyus mezei úton és láss csodát, ott volt a parkoló és egy 100 méteres erdei ösvény a strandhoz. Hasonló a helyzet Firenzétől nyugatra, Toszkánában, csak ott sokkal alacsonyabbak a hegyek.
Hazafele megelégeltem a panziózást és 1800 km nyomtam le egy seggel. 22 órát vezettem (ebből a felét esőben és sötétben), persze megálltunk tőbbszőr, reggel megnéztük a Ferrari múzeumot is.
Amúgy Korzikán volt egy csomó motoros is, magyarok is. A kompon is (de az katasztrófa). Kb. 7 óra a beszállással és a kiszállással kb. 200km.
Mint írtam, nálam feltűnt, hogy már a pályán mehettem volna rendes utazótempóval, ehelyett mellette a 40-60 táblák kavalkádjában kanyarogtam. Pedig nem volt a fizetős kapuk, autópályák elkerülése aktiválva.
Harmadjára voltunk a horvátoknál a nyáron, szóval még nem tudom megítélni, hogy melyik az optimális útvonal, de amin mentünk, az mind hihetőnek tűnt.
A google itthon egy kalap sz@r, nem használom.
Vidékről járok én is, de én az M3-on. Az a fura, hogy a waze hazafelé mindig más úton (de mindig ugyanazon) akar vinni, ahhoz képest, amin reggel megyek.
Viszont városon belül viszont Pesten elég jól reagál és kezeli a helyzetet. Volt, hogy felülírtam, kár volt.
A google map a főútvinalakon és a nagyvárosokon túl egy f0sch, engem olyan mezei ösvényen vinne munkába, amin esős időben 4x4-gyel is necces a közlekedés. 1-2 évente feladok egy hibajegyet, le se szarják. Budapest aggló.
Elmentem egy körre még este, ha hirtelen fékezek, kifejelem a szélvédőt és kemény. Erősen meglepett mivel még sose kellett vészfékeznem. A kerék nem csúszott meg így nem kellett az abs-nek dolgozni, de azt hittem meghajlik a kormány. Ma keresek egy porosabb helyet, kipróbálni az abs-t.
A jelenség csak akkor van ha fel pumpálom a féket.
Késő volt már, a kuplungra nem volt mér idő.. azt majd ma.. Azért nem stresszeltem ezen annyira, mivel ez németországi autó volt, és az előző tulaj márka szervízben cseréltette a fékbetéteket, tárcsákat, olajat TÜV-re felkészítés során. Kint használtam még fél évig, most jöttem haza.. Így az olaj szép tiszta volt, de ha már ott matatok gondoltam nem árt ha friss megy bele. (Lehet rossz ötlet volt, nem tudom.)
Pár hete is horvátoktól haza követtem, és egyszer gyanús volt, hogy látom a pályát, de nem azon megyünk. Valamiért menet közben nem vott fel leghamarabb, ahol lehetett volna. Fordulhattam vissza, mert messze volt a legközelebbi felhajtó, de az utóbbi is. A pályán nem volt semmi, szépen haladtunk.
Én az M7-ről Sz.fehérvárnál jövök le a 62-re, nem M0-M5 Kecskemétnek. Elméletileg jegyzi az ember preferenciáit. Még horvátban arra is jkijelölt utat, azt választottam. Helyben már kerülni alart.
De kolléga is nézte s
Szlovákiában, milyen vargabetűt tervezett neki, nem is arra mentek odafelé. Manuálba újraadta, merre menjenek, nem akart plusz 100 km-ert motorozni. De jó is neki arra, amerre mentek.
Ugye a trafik miatt futtatom, és ettől még az érkezési idő miatt ismert utakon is beindítom a navit. Sajna sokszor látok hülyeséget, hogy ezt most miért tervezte be? Mikor a rövidebb, megszokott úton gond nélkül simán haladok. Többen panaszkodnak rá mostanság, akik régóta használják.
Persze ez vidéken van, vidéki utakon. Manapság ritkán járok Pesten, így azt nem tudom, napi szinten az ottani dugókban hogyan működik.
Már ezeknél az autóknál is ajánlott a fékfolyadékot diagnosztikával cserélni, nem pedig a hagyományos módszerekkel. Ez egyesével megjáratja a fékek csöveit és nem utolsósorban az ABS kockából is kimozgatja a használt folyadékot. Szerintem nem kell elmagyarázni, miért fontos ez. Talán mégis levegős lett valahol...
Ha már itt tartunk, mivel a kuplungod is ezzel a folyadékkal megy, ott is kicserélted?
Hello. Kellene/kérnék kis segítség, vagy info emberek légyszives.
octavia mk2 1z5 kombi 2.0 tdi
A skodán bal hátul full elkopott a betét, mert folyamatosan fogott. Már visított menet közbe is. Szétszedtem, éppen vasig kopott a betét. Picit bele mart a tárcsába is, de most kis ideig jó lesz, mivel 2 tized hiányzik a tárcsa vastagságból, új volt mikor vettem a kocsit ahogy mondta is az eladó. 1-2 hónapig elmegy.
Kézzel vissza tudtam tekerni a dugattyút, miközbe kinyitottam a légtelenítőt ki is nyomta az olajat. Összerakva hibátlan. A másik oldalon kínlódás volt vissza tekerni, de ki tudtam cserélni a betéteket. Viszon ekkor meg a baloldal fogott teljesen. Megcsináltam a baloldalt, kiderült a kézifék karja be volt állva.. sikerült megcsinálni, megjárattam kipucoltam amennyire lehetett, és most szépen mozog. Kiengedi mind két oldalt a lábfék sem fogja csak ha megnyomom. Vettem friss olajat. Leszívtam a tartályból, raktam helyre újat.. és légtelenítés szokásos módszerével, Párom pumpál, tart, én kiengedem.. le lett cserélve az olaj. Most szép tiszta.. De a bajom, hogy ha lábféket megpumpálom felkeményszik, de ha tartom akkor szép lassan lemegy koppanásig. Kiengedem puha de fékez, ha megpumpálom akkor felkeményszik és megint szép lassan lemegy koppanásig. És nincs ötletem miért.. sehol nem buborékosodott a légtelenítéskor ,és friss az olaj. Nem folyik sehol, nem nyomja az olajat sehol. Max szinten van. Ötlet?
Nekem is olyanom volt. Csak az enyémben se bluetooth se kihangosító nem volt. A cd-t alig használtam, a kártyaolvasót egyszer sem. Nem is értem miért van a Superb-ben is...?
Zenét csak aux kábelen tudott játszani, akkor meg a gyerekek között mindig ment a balhé, hogy ki legyen a DJ.
A gyári hangrendszerrel nekem sem volt gondom, a mostanival meg főleg nincs. Nem valami nagynevű Canton vagy akármi, de hallhatóan jobb, mint az Octavia volt.
Nálunk mindenkinek Samsung van, de se bluetooth-on se android auto-n nem mondanám, hogy egyik vagy másik jobb vagy rosszabb. Az android auto többet tud és ott lehet jókat szórakozni a hangvezérléssel. :-)
Én nem tűnődöm. Szerettem az Octaviát, a rívás kerülgette a családot, mikor eladtuk, de úgy érzem, kellett a váltás.
A térkép alapján én is tudok működni, tájfutottam évekig, szóval nem jellemző, hogy eltévedek, csak nem életszerű, hogy megállok a forgalomban utcákat nyomozni. :-)
---
Ma voltam olajcserén. Ebben is elb@szott helyen van a szűrő, kábelek meg mittudomén miminden van alatta és tiszta kula lesz minden, ha kiveszik a helyéről.
Nekem a waze egyelőre totál megfelel. Bármikor felülírtam, amit jelzett, mindig szívás volt a vége. A google változatot nem nagyon ismerem, kb megszokás kérdése.
Nekem egy 2014-s III-s Octáviám van. Nem tudom milyen fejegység van benne, navigációt nem tud, meg tükrözni sem a telefont. De van benne SD kártya olvasó, és CD lejátszó a kesztyűtartóban. Imádom, most éppen egy Mike Oldfield van benne!
Tud bluetooth-n át telefont kihangosítani, és zenét lejátszani telefonról. Ezt a kettőt két külön telefonról is tudja, vagyis a két srácom telefonján át megy a zene a kocsiban, de telefonhívás esetén a kihangosító az enyémről megy.
Kövezzetek meg, de nekem a kocsi gyári hangrendszere is megfelel. Kellett kb 1 órát rászánni, mire megtaláltam a beállításokat. (Igaz, van hangmérnöki képesítésem is.) Egyébként rossz hírem van: van a családban két, eltérő tipusú, és nem is olcsó Samsung mobil telefon, csapnivaló a zene hangminősége ezek bluetooth kapcsolatával. Az én olcsó Xiaomi Mi9NFC telefonom, és a kisebbik fiam Pixel7 mobilja magasan veri őket.
Tűnődöm...
Nekem nem is kell, hogy egy IOS, vagy Android telefonban üljek, egy tisztességes Skoda helyett*. Nekem ennyi elektronika bőven elég egy autóban... Vettem egy jó kis telefontartót, és tök jól működik a Google Maps navigáció a telefonomban, ha kell egyáltalán. Én még tudok térkép alapján tájékozódni... Tudom, öreg is vagyok...
*: Csak halkan mondom. Van egy barátom, nálam, meg nálunk sokkal többet ért a Skodákhoz. Tisztelet a kivételnek! Ő mondta, hogy a facelift előtti III. Octavia talán utolsó, szerelhető, javítható Skoda.
Az a baj, hogy nem látszik a Maps-on az az energia, amit a Waze-től elvontak. Bár a Waze lényege a közösségi funkció. Naviként egyre többször működik rosszul. Pedig az önálló időkben nagyon jó tudott lenni.
Most már lehet, a Mapsot is kellene hosszabb távon tesztelgetnem, annyit bakizik, mint a Waze?
Nekem semmi bajom a waze "lassúságával". Néha meg tud lepni, de sokkal jobb, mint a google. Az android auto - ma 10 napos a vas - eddig 2x nem akart működni, olyankor le kell állítani a kocsit és - bár hülyeségnek tűnik - mintha a kulcsot is ki kellene húzni. Restart és utána oké. Ezután viszont bármikor leállítom, mindig indul magától és rendesen működik. Viszont néha megzavarodik és nem oszt képernyőt és nem lehet a waze helyett mondjuk a spotify-t nyomkodni.
A mirrorlinket még nem próbáltam.
A Myskoda appot most töltöttem le, nem tudom van e értelme.
És abban sem vagyok biztos, hogy a térkép a skodánál ingyen frissíthető.
2018-as VW Touaregbe nem hasznalom az android autót, mert ha megállok nem kapcsolódik vissza, a waze és a gmaps a városi forgalomba késik, ha nincs mobil net nem működik.
A navigációs panelbe, setup gomb, aztán verzió, mutatja, hogy milyen navigációs adadbazisod van.
A vw weboldalan létezik ingyen letőlthető térkép frissités, kell egy 64 G USB, arra fel kell telepíteni es frissiti a navit.
Inkább az infotainment, a navigációt nem használom. A mirrorlinket még nem próbáltam, az androidauto viszont heti egyszer teljesen megzavarodik és olyankor nem látja a telefont. Oké a bluetooth mindig működik, de nem ugyanaz. Amikor működik, akkor a waze automatikusan elindul (egyébként meg valami google térkép fut).
Igazából még nem jutottam eddig a kézikönyvben, így lehet, hogy én csinálok valamit rosszul. Holnap megnézem, mit találok a neten.
Szerintem rá kell guglizni, nincs csodarecept, hacsak valakinek nincs itt ugyanilyenje. Maga az infotainment szoftvere ami érdekes vagy a navigáció adatbázisa?
Akkor a következő kérdés - azt honnan lehet tudni, hogy az egérmozi multimédia software mennyire naprakész? A verziószámot megtaláltam és van ott olyan is hogy frissítés, de ez egyelőre nem sokat mond.
A DSG a technológiából adódóan mindig késik, amikor nem azt csinálod amit vár. A késés hossza függhet a váltó típusától, nekem a DQ200, DQ250 és DQ400e-vel van érdemi tapasztalatom, na meg az O4 1.5 TSI eTec váltójával, ami emlékeim szerint DQ381, de igazából nem izgatott soha annyira, hogy érdemben utánamenjek.
A DSG felépítése nagyon pongyolán úgy néz ki, hogy van egy házban gyakorlatilag két önálló mechanikus váltód az 1-3-5-(7) és az R-2-4-6 fokozatokkal. Amikor gyorsítasz, akkor a nem használt soron már ott van bekészítve a következő fokozat, ezért tud gyakorlatilag folyamatos lenni a hajtás, mert egy pillanat alatt elengedi az egyik sor kuplungját és összezárja a másikat. Igen ám, de amikor nem az a fokozat jön amit ő bekészít, mert váratlan dolgot csinálsz (pl. hirtelen padló), akkor először be kell készítenie a másik soron a megfelelő fokozatot és csak utána tud abba átkuplungolni, aztán persze ha nagyobb gázt adtál, akkor ugrik is vissza arra a sorra ahol kezdted, csak immár két fokozattal lejjebb. De ott is meg kell előtte csinálnia a váltást, a kuplungot csak utána tudja összeengedni.
Az, hogy ez az egész mennyire gyors vagy lassú függ a váltó mechanikus kialakításától és a szoftvertől is, olyan szempontból, hogy mennyi mindent akar és tud érzékelni és feldolgozni (megtanulni) annak kiszámításához, hogy mi legyen neki bekészítve (pl. amikor erős emelkedőn mész nem gyorsulva, akkor jellemzően nem a következő fokozat van bekészítve a másik soron hanem az előző).
A 190 Superb a 4x4-el sokkal harapósabb motor, másképp van programozva talán és 400Nm tud. Oda kell figyelni a talppal. Városban elég zavaró.
A méreteit már kezdem megszokni, de a motor még mindig meg tud lepni. Városban szerintem semmi gond vele, kicsit megfontoltabban indul, mint az elődje, de ez így jó is. Az Octaviával nekem mindig viszketett a talpam, szerettem vele lámpázni, a tsi motor erre nagyon alkalmas volt. Ez meg ugye 400 kiloval nehezebb, szóval más és egy adott fordulat felett ha rálép az ember, akkor tényleg nagyon durván ugrik városban is. Pályán ma is majdnem elvittem 170-ig, az ember észre sem veszi és már ott is van.
Az átlagfogyasztása változó, de 6,0 felett még soha nem volt. Ma reggel 115 km 5,3 volt, hazafelé 5,6 (egy hete 5,1). Ha 130-nál elkezded nyomni, akkor azért megissza a magáét, de ha megvan a tempó, akkor azt megtartani már nem olyan gáz. Még szoknom kell a dízelt. Betartva a szabályokat meglepően takarékos.
Ja és ha jól láttam, eco módban a motorféket el lehet felejteni, szabad kifutást mutat az egérmozi (ha jól emlékszem) és érzetre is csak én tudom fékezni.
A 2017 VW Tiguanon 7 -es DSG, 4x4, 150Lo, 340Nm, soha nem érezetem, hogy késne a váltó.
De általába lendületből oldom meg az előzést, mert elég nagy a nyomatéka. Közúton a nyergeseket vagy megelőzőm mind, vagy nem. Mert ha megelőzőm, akkor lesz egy szabadabb út előttem.
A forgalom és az útviszonyok függvényében van amikor nem érdemes előzni. Pályán csak lendületből. Kicsi gáz, ha megvan a sávváltás talp. A a max. nyomatéka ezeknek a újabb turbó dizelkeknek általában 1800-3200 fordulatnál szinte állandó, 1200-ról nem szereti, ha talpalják, úgyhogy muszáj az a kicsi gáz előtte.
A 190 Superb a 4x4-el sokkal harapósabb motor, másképp van programozva talán és 400Nm tud. Oda kell figyelni a talppal. Városban elég zavaró.
Nade: két éve megvettük anyósomtól az újan vett most 17 éves- és 60e km futású 307 1.6 benzines pözsőt.
Az 5 sebességes kézi váltó. Ha nincs csomag és utas, úgy ki lehet pörgetni, hogy csak vigyorogsz. Megy is, alacsony a kocsi jó gumikal szépen lehet vele kanyarodni.
Megjegyzem, hogy sokkal jobban összszerelt autó, mind a mostaniak. Odafigyeltek mindenre. Pl. olyan vastag gumiszőnyegek vannak benne, hogy nehéz a négyet egy kézbe elvinni.
De pont erre panaszkodtam, hogy lassú tempónál is képes elég magas fokozatot tartani, amiket vezetek. Az előzéshez meg párat visszaváltani. A kettőt is számolni kell, a hármat pláne, ha én rántom a fület. Inkább ezért hagyom rá az automatára a gázfröccsel, ő jobban számol, mint én. De csak sűrű forgalomban, amikor már unom, és mennék. Ha lazább, akkor maradok a sima padlónál, kis várakozással, jogy történjen valami, minden trükk nélkül.
A máskor zavaró kis gondolkodása, és az alacsony fokozat tartása itt pont jó, mert amikor jön a lyuk a szembesorban, akkor a kis fröccsel, és elvéve csak visszavált, de ugye így nincs gyorsulás az előttem lévő hátuljába. Közben még picit abban marad, és a lyuknál mehet utána a padló, meg a kilövés.
Itt ennél még marad egy kis puffer idő ahhoz képest, mint amikor az első autóim elég gyengék voltak. Ott az ilyenhez kicsit lemaradtam, és visszaváltás után elkezdtem gyorsítani, hogy a lyuknál már kivágódok gyorsítás közben a teher mögül. Ott is az időzítés volt a lényeg, de ott úgymond real time-ban ment. Meg kockázatos, ha előttem közben valamiért fékeznek, miközben én épp rágyorsulok.
Akár anno a PÁV II-nél is az időzítés volt pár feladatnál a lényeg, pl. vakon találkozni a közeledő, és a metszés előtt lekapcsolt lámpával a táblán.
Az a baj, hogy ha kell az összes ló, akkor automatában csak akkor vált jó helyre, ha a kickdownt megrúgod. De azt nem tudod előzetesen megrúgni, mert akkor beleugrasz a teherautó végébe. Az persze működik, hogy ismered az autót, és DSG-nél kb. egy másodperccel előbb megrúgod mint ahogy ki kell lőnöd, de ezt azért már eléggé kell érezni.
A motor lábija azért teljesen más, mert ott neked kell utánamenned a fokozattal a tempódnak, itt az automata mindig jó helyen van, csak a delta értéket kell kézzel vezérelned.
Annyi lenne, hogy kijön a víz a spricniből, nem a belefagyott dugóba erőlteti a szivattyú. Bár az igazi, amikor a cső is fűtött, akkor biztosan végigjön.
Mintha nekem a 2014-es Elegance (későbbi Style) felszereltségű O3-ban nem lett volna alapból fűtött fúvóka, de sajna nem vagyok teljesen biztos benne.
A 2019-es L&K-ban mintha lett volna alapból.
Ezeknél régebbi autóimban viszont 99%, hogy nem volt, aztán én nulla előnyt láttam egyébként a fűtött verzióval. Most lusta is vagyok utánanézni, hogy miért lenne ez jó. Az biztos, hogy a téli reggeli fagyos szélvédőre ugyanúgy nem szabadott vele fröcskölni, pont ugyanúgy ráderesedett a lötty az üvegre.
Az ablaktörlő lapátok deformációját megelőző megoldás. Alaphelyzetet vált, és úgy ellenkező irányba görbül a gumilapát éle, mint előtte. Az első O3-nál (vagy előtte a Golf V-nél), amelyik nekem ilyen volt, eleinte a frászt hozta rám. Mert pl. a nyári melegben odagyógyult lapát ilyen megmozdulása elég hangos tud lenni. Eleinte ötletem se volt, hogy mi az a hang.
Mellesleg a pár hónapos O4-nél most figyeltem meg, hogy esőben, ha törölget, akkor nem húzódik vissza teljesen a motorháztető alá a két lapát. De, ha van bizonyos szünet, valami 10-20 mp, akkor visszamegy oda. Készenlétben kilátszik alóla kicsit. Gondolom, légellenállás csökkentés vagy hasonló.
Az alaphelyzet váltás bizonyítéka, hogy a retkes szélvédőn az A oszlopnál látod a nyomokból, hogy nem mindig ugyanott fordul vissza a lapát. Több csík szokott lenni.
Pont sokszor megyek ilyenekkel, már évek óta nincsenek nálunk manuális váltósok. De öregszem, az új dolgokat nem szeretem. Vannak ezek a dodgemek is, elektromosok. Én nem szeretem az egypedálos vezetést azoknál. Rendesen fékezve használom, mint megszoktam a belsőégésűnél, és rögtön a legkisebb rekuperációra kapcsolom, hogy hasonlítson a belsőégésű kis motorfékére magas fokozatban. Ha a gázzal próbálom tartva a lassításra, magas rekuperációval, befájdul a lábfejem, mintha Ladát vezetnék. Annak a hülye pozíciós gázpedáljától is így fájt, csak ott muszáj volt használni, hehe. Ennél választhatok, és nekem tetszően használhatom.
A füles váltónál is választhatok, és automatában vezetem, mint anno az öreg Mercimet. A parasztvakító füleket meg hanyagolom, hehe.
Azt írom, hogy nekem ez macerás, és automatában használom ezeket. Mert kipróbáltam a füleket, de nem jönnek be. Inkább nyomok egy kis gázt előzés előtt, amire már visszavált, és azzal indulok neki, nem a fülekkel pötyögtetek vissza. Még akkor is automatában használom, ha bizonyos esetkben be tud kavarodni, mert előzök, de beállok a sorba a szembejeövő miatt. Ha ott enyhe gyorsítás is van, ő már bekészül egy magasabb fokozattal. Közben elmennek, szabad a terep, padló, és akkor dobhatja a sutba azt a fokozatot, és jöhet egy alacsonyabb a másik kuplung alatt. Ha ismétlődnek ezek a szituk, elég hektikus tud lenni, néha sokáig marad alacsony fokozatban, és üvölt a motor, míg letisztul neki a kép, hogy nem jön újabb gyorsítás , felválthat. De az esetek nagyrészében, normál közlekedésnél baromi jó automatában. Csak a VW kis DSG-jének rossz a híre, használtan nem merném bevállalni, elég a ronyó a dízeltől, azon is tudnak drága javítások lenni.
A motor " lábi " szekvenciális, nekem arra hasonlít a kezelése. Mivel egymás után jönnek a fokozatok, nem tudok átugrani több fokozatot, mint egy sima H kulisszás kézinél. Ezért hasonlítottam a szekvenciálishoz. Lényegében manuálban az is, hiszen azt jelenti , sorozatban vannak a fokozatok. Csak a mechanikus szekvenciálisnál egy karon kapcsolsz fel-le, itt meg két füllel.
Pontosabban 30.000km, vagy 2év. Bármelyik is telik ki, kell egy olajcsere/éves szerviz.
Sokan valóban azt állítják, hogy jobb ez a csereperiódust megfelezni. Én sem ellenzem, mert a turbós motorok extrém hőhatásnak teszik ki a motorolajat. Nem tudom, merre vagy az országban, és Kispestre járok.
Azt is leírtam, ha sajáttal érek utól pl. egy lassú teherautót, nem egyenként visszakapcsolgatva, hosszan lassítva teszem. Az utazó fokozatról mögé érve lefékezek, és visszarakom 3-ba. Most egy nyolcfokozatúnál ehhez négyet kell húzni, és ezt számolni kell, mert lényegében rögtön négyet húznék.
Ebből nekem pont az látszik, hogy nem nagyon használsz ilyeneket, ha a nyolcfokozatúval "az utazó fokozatról mögé érve lefékezel", akkor ott egészen biztosan nem húzol négyet, mert már maximum 5. fokozatban vagy, ugyanis az automata oda visszapakolta (a minimum fordulat miatt akkor is, ha éppen kézi vezérlésben vagy), eddig nem kell neked semmit számolgatni.
Nagyjából egy dolgot kell tudni vagy érezni, hogy 1, 2 vagy 3 fokozatnyi visszaváltásra van-e szükséged, ez autó- és szituációfüggő. Miután az automata mindig utánamegy a fokozattal a tempódnak, mindig ugyanúgy 1, 2 vagy 3 fokozat kell majd. 4-5-öt sosem fogsz váltani a füllel, max. ha hajtűre fékezel rá sportosan egy gyors egyenesből, de amikor ilyet csinálsz, akkor már a kisujjad és a füled úgy számolnak ketten, hogy neked azt sem kell tudnod hozzá, hogy fiú vagy-e vagy lány.
Köszönöm a segítséget elektromos fűtés rásegítés témában. Megnéztem a fűtő radiátor mellett az elektromos radiátort. A vastag tápkábelen gyújtás nélkül is van feszültség. Gondolom, ez rendellenes, mert így pillanatok alatt lemerítené az akkut. Azt hiszem, hogy jobban szét kell szednem.
2023. november Octavia 4-ben 12 000 km van jelenleg. Magánszemély használó.
Ugyan hivatalosan 30 000 km-nél kellene olajcserét kérni, de többen javasolják 15 000 km-nél / 1 évnél.
Kérdés, hogy ezt csak márkaszervizben lehet megtenni? Valakinek van-e itt tapasztalata, hogy van-e az egyes szervizek között munkamorálban, megbízhatóságban, anyagiak tekintetében különbség? Melyiket ajánljátok?
Akkor ez is párhuzamos. Amikkel megyek, az automatába belenyúlva a füllel, és utána tovább nem váltogatva visszatér kis idő múlva automatára.
Persze van direkt manuál mód, akkor már csak a fülekkel történik váltás. De van azért védelem, ha valaki elbambulna, ne nyírja ki a váltót/motort. Ha nem vált feljebb a sofőr füllel, leszabályozásnál berakja a következőt. Meg lassításkor sem hagyja magas fokozatban, ha megáll, és nem vált a sofőr vissza. Akkor visszapakolja lentebb, nehogy pl. 6-ból akarjon már elindulni utána.
Én már vagy 320e-ret vezettem az ZF 8-as automata váltóval és csak lejtmenetbe használom a füleket. Vagy ha kedvem van. De azt ott visszakapcsolja automatára, ha váltok vagy gázolok.
A Tiguan 2017-es 4x4-es , annak olyan váltója kell legyen mind a FL előtti Superbnek. Annál ritkán használom a füleket.
Lejtenetbe emeli a fordulatot, aztán felvált a DSG és fékezni kell.
Leírtam már mindkettőt, nem olvastad el? Céges autókban, nem Skodákban szoktam használni ilyeneket, 7-8 fokozatúakat. Azt is leírtam, ha sajáttal érek utól pl. egy lassú teherautót, nem egyenként visszakapcsolgatva, hosszan lassítva teszem. Az utazó fokozatról mögé érve lefékezek, és visszarakom 3-ba. Most egy nyolcfokozatúnál ehhez négyet kell húzni, és ezt számolni kell, mert lényegében rögtön négyet húznék. Nem úgy, hogy egyenként, egyet vissza, igen, látom, ez most hét, akkor megint egyet húzok, na már hatban van, stb. Gyors húznék egymás után egyszerre négyet. Ezt számolni kell, hiszen, ha nem számolok, honnan tudom, hányat húztam? De ezt nem akarok. A motoron sem szeretem, de muszáj, hogy tudjam, hányadikban vagyok. Ott is a forgalmat nézem, hiszen amikor vissza kell váltani, " helyzet " van. Meg amúgy sem fokozatkijelzős.
Ráadásul, ha nem adja a forgalom, hosszabban kell lassú tempóval követni, a kis tempóra is elég magas fokozatot képesek berakni. Amikor jön a kiugrás lehetősége, párat megint vissza kellene váltani a gyors íráshoz.
De amúgy is, ha már automata ( vagyis automatizált ), akkor minek kapcsolgassak? Pont ez a lényege, hogy megoldja ő, mégha nem is pont úgy viselkedik, ahogyan én csinálnám. A fülek meg nem adnak nekem semmiben élvezeti értéket hozzá a vezetéshez. Most vagy manuális, és én kuplungolok, változatok, az is egy fíling. Vagy csináljon az automata mindent ezekből, az egy másik fíling, de az is jó.
Amúgy azt feltételezem, a Skoda DSG-je sem viselkedik nagyon másként. Hiszen ez a lényegük, gyorsan, alig észrevehetően tegyék a dolgukat. Bár volt nekem régi, hagyományos automata autóm is korábban, annak a régimódibb viselkedése is bejött.
Ez sok minden máson is múlik, a hosszú löketű 1.6-os benzines Octaviám sík úton simán használható 5-ben 50-nél sebességtartásra, az 1.6 CR TDI-m-nek a 4. is sok volt 50-nél, 3. fokozatban volt normális a fordulat. Mindkettő 5-ös váltó.
Persze, kipróbálod, és meglátod, bejön-e. Nekem nem jött be, főleg, hogy az ötös kézimhez képest pláne egy nyolcfokozatúnál minden fokozat arrébb van, a nyolcas hármasa nem az, mint az ötösé. Persze saját autónál van idő megtanulni ezt, hogy melyik helyzethez melyik az ideális fokozata. De még a hetes is csak máshogyan adja egy ötöshöz képet.
De én nem a sima egyenkénti visszaváltásról beszélek, írtam is, hogy az egyszerű.
Pont ez az, hogy nem kell a kézinél számolni. Ezt szintén írtam, ott térben máshol van minden fokozat, igy rutinból lehet rakni pl. a 2-est térben, vagy a 3-ast.
A fülesnél meg ugye egy adott mozdulatot kell ismételni a megfelelő számban, ha nem csak egyet akarsz visszaváltani, mert megérkezel egy lassú gép mögé. Én legalábbis nem sokkal korábban kezdek el lassítani, és minden fokozatot végigkapcsolni kézivel sem, mire mögé érek.Ezt kell számolni, hogy pl. 3-hoz négyet kell húzni a fülön a hetedikről. De nem akarok minden ilyen visszaváltásnál számolgatni.
Ez túl egyszerűnek tűnik. Mondjuk lehet, hogy bolondbiztos a rendszer. A gáz nyomni mindenki tudja, csak meg kell szokni, hogy amikor az egérmozi jelzi, akkor fel kell váltani egyet (már ha az ember nem hisz a fülének). Egyébként semmi bajom a DSG-vel, csak ha már ott az a füles cucc, lehet, hogy ki kellene próbálni.
A lefelét nem lejtmenetre gondoltam, hanem a visszaváltásokra.
Mondjuk a lejtmenet elég fura. A motorfék működik benne, egyre hangosabb, de nem kapcsol egy fokozattal feljebb.
Engem nem zavar ha fékeznem kell, igyekszem úgy vezetni, hogy ne kelljen minden kanyarban lassítani. Elég régóta vezetek, főleg ugyanazon az úton. Tudom mikor kell elvenni a gázt, hogy pont olyan gyors legyen, amivel átmegyek a kanyaron.
A tiéd asszem 2019 FL. Lehet, hogy tudja azt, pl. egy meredekebb lejtőnél elindulsz lefele és 2. sebességbe van a váltó, ha nem gázolsz akkor tartja a sebességedet (ezt ki kell probálni), akkor nem érdemes
a füleket sem használni.
Nem FL, de fent szerintem pont erről írtam. Kettőben gurul lefelé és rossz hallgatni, mert csak egyre hangosabb. Azt mondod, hogy ilyenkor érdemes lenne egyel feljebb tolni a fülekkel (azt hiszem a jobb oldali a felfelé)?
Szerintem ezt vagy érzi az ember, vagy nem, én nem is igazán értem ezt a számolgatósdit, kézinél sem számolod, hanem ösztönösen visszarakod 5-ből 4-be, 3-ba vagy 2-be, attól függően, hogy mekkora csillagszórást akarsz. Itt annyival könnyebb a helyzet, hogy kézinél fejben kell lenni, hogy hányadikban vagy, mert ahhoz képest választod a fokozatot, itt viszont mindig onnan váltasz egyet ahol vagy,mindegy melyik fokozatban vagy.
Előzés előtti fokozatbekészítés, motorfék szabályozása. Régebben arra is használtam, hogy a kuplungcsúsztatós tartományban 1-esbe visszategyem, de azóta átírattam a szoftverét.
Kívülállóként nézve szerintem nem jogos a felháborodásod.
Olyan alapvető adatokat nem adtál meg a 15 éveddel, amit egy féléves is tud már, hogy szükség van rá. Egy (kétszeres) veterán nicknek azért tudnia kellett volna ezt, de egy újonctól pl. nem annyira elvárható.
Majd fölényesen kéred ki magadnak a vélt fölényeskedést: "akkor ne forduljon elő többet."
Még az a szerencse, hogy végül (bár nem elsőre, és nem másodikra) megadtad a kért adatokat, és a plusz infót is, hogy miért sürgős az ügy... az egy másik kérdés, hogy látatlanban mire lesz ez így elég.
A két topiktárs mindezek ellenére is próbált segíteni neked, de te ezt inkább kioktatásnak vetted.
Itt egyébként is (a maguk határain belül) segítőkész emberek vannak, kár ezért az attitűdért.
Sima kézinél is minden fokozatot végigváltasz lassításkor? Utazótempóról előzéshez pl. 5-ből három nálad nem szokott lenni? Olyankor többet kell váltani. A cégesek 7-8 fokozatúak, azoknál lehetne ide-oda pakolgatni, miben van, hová válts, 8-ból rakd vissza háromba, számolgathatnád a fülhúzásokat.
Persze biztos van, aki jobban fejben tartja ezeket, de én lusta vagyok ezt számolgatni, hányat húztam melyikből. Mert amúgy is utálom fekben számolni, hehe.
A füleket lejtmenetben szoktam használni, hogy kevesebbet fékezzek, de az autód nehéz (menetkész kb. 1650kiló) és meg fog indulni lefele és felpörög 3500-ra is, akkor kell fékezni egyet, hogy essen vissza a fordulat és a sebesség is.
Ha nem gázolsz, egyenes úton manuális visszakapcsol automatába.
A tiéd asszem 2019 FL. Lehet, hogy tudja azt, pl. egy meredekebb lejtőnél elindulsz lefele és 2. sebességbe van a váltó, ha nem gázolsz akkor tartja a sebességedet (ezt ki kell probálni), akkor nem érdemes
a füleket sem használni.
400Nm a maximális nyomatéka a 190lovas dízelnek, 1900-3250 fordulat között ez majdnem lineáris. Ha lepadlózód, előtte legyen meg 1800-1900 fordulat. Jobb a motornak és a KT-nek is.
Ez gázból kell megoldalni.
A pillanatnyi teljesítménye arányos a fordulatszámmal és a hengerbe a középnyomással.
Rendben, akkor ne forduljon elő többet. Én azt nem
szeretem, mikor a sorol közt átsejlik valami kioktatás, fölényeskedés, lekezelő hasonlatok az évekkel ezelőtti fejfájástól. Ehelyetett negyenennyi energiával le lehetett volna írni, hogy milyen adatokat mondjak még meg, és mindet megmondom. Amikor az ember a hiba miatt amúgy is stresszes és tanácstalan állapotban beír egy kérdést egy topikba, nem feltétlenül gondolja át a szükséges információkat elsőre. Én nem értek az autókhoz, én egy tervezőgrafikus vagyok.
szerencsés, ha így beszélnek az emberrel egy topikban, ahová 15 éve ír. Leírtam, hogy 2-es octavia. Nyilván az összes adatot azért nem írtam le, mert először valami vezérlési hibára gondoltam, mert ahogy írtam, volt egyszer hasonló, de megszűnt. Ez egy benzines, 1.6-os, 203e km van benne. Évek óta eszi az olajat közepesen, használattól függően, de nem tudjuk miért, nem folyik. 2008 novemberben gyártott autóról beszélünk, komoly motorjavítást ezen már nem szeretnék, inkább 3-4 havonta töltök bele. Hogy mitől eszi, az most nem derült ki, nyilván egy kiérkező autóklubos nem tudja megállítani.
Mivel most veszek éppen új autót, ezt pedig a friss jogsis gyerekem kapja meg, lesz ennek komolyabb baja is, mint az olajevés.
De pont azt írom, hogy az én elképzelésem szerint nem kell semmit számolgatni, egyszerűen húzol (vagy tolsz, vagy akármi) 1-et, nem érdekel hányasban volt/lesz, 1-gyel visszavált, kövér gáz, aztán már váltogat magától, ahogy kell. Kvázi előzés előjelző/kapcsoló.
Eddig ugye csak benzines vasak voltak, ez az első dízelem. Az a bizonyos rövid - de néha hosszúnak tűnő - tétovázás megvan. De az is lehet, hogy a megszokás miatt van, másképp nyomtam eddig a gázt, mert ha komolyan padlózok, akkor tényleg nagyon megindul az eddigiekhez képest.
Igazából azért idegen nekem is, mert nincs kuplung. Ott ugye megvan a bejáratott mozdulatsor, most meg fel kell venni egy újat, ahol nyomod a gázt (tényleg, váltáskor gázt el kell venni?) és kézzel kapcsolgatsz felfelé. Ha a gázt el is kell venni, akkor meg főleg fura lehet. Lefelé meg ne is mondjam. Pl ha vissza akarom rakni háromba, akkor gázt el, és nézem a kijelzőt vagy számolok visszafelé?
Nem tudom, a Skoda váltója milyen gyorsan reagál. Amiket vezetek, ott azért érzem a várakozást, mégha csak nagyon kis idő is, amikor lepadlózod, az visszavált, és elkezd gyorsulni. Miközben azért már ez idő alatt is métereket tesz meg az autó, és ha sűrű a szembejövő forgalom, az is számít az ember biztonságérzetének, ha rögtön gyorsít abból a fokozatból.
Sima gyorsításnál persze marha gyors, amikor egymás után kell pakolgatni. De egy másik kocsi mögött előre nem tudja, mire készül az ember, melyiket válassza ki előre a másik kuplungra. Max. már kigrás előtt nyom az ember egy gázfröccsöt, hogy előre megtegye azt, de ennyi erővel vissza is lehetmár előre abba váltani.
Ahhoz számolni is kell, hogy hányat húztál. Meg ott A kulisszák megszokva ösztönösen jön az egész, nem számolok, csak ezt ezzel a fokozattal oldom meg, ebbe rakom. Itt nekem figyelgetni kell, én meg nem vagyok eleve a számok barátja.
Meg kuplungolás nélkül csak a fül olyan semmilyen. Ilyen kormánnyal meg nem is videojátékoztam, hogy esetleg már pl. ez legyen szinte természetes, mielőtt igazán vezettem volna, mint sok fiatalnak.
A motoron is bele tudok néha kavarodni, nem véletlenül raknak sokan fokozatkijelzőt azokra, ha nincs. De akkor is oda kell nézni, ha van.
Én még ennyi értelmét sem látom. A vezetési módot (vagy stílust, nem tudom mi a neve) átrakom sportba, a váltót szintén "S"-be (de talán még ez sem kell) és megy mint a barom. Egyszerűen nem látom, hogy adna valami pluszt a vezetéshez.
Én nem láttam még ilyet :), de én ezt úgy képzeltem el, csak le vagy fel lehet léptetni 1-et, azaz belezavarodni sem lehet. Kb./leginkább arra jó, amit írtál, előzés előtt "vissza lehet váltani".
Más márkánál cégesekben van, de nem használom. Ha van automata funkció, meg nincs kuplung, nem látom értelmét , nomeg így "szekvenciális " jelleggel belekavarodok a fokozatokba, melyikben van. Szituációban nem az órát nézem, hányasban is vagyok.
Amúgy esetleg kiugró előzéseknél lehet időt nyerni vele, hogy nem a gázadásra reagáló váltó visszaváltására bízod a dolgot, hanem már te beváltod a füllel az előzéshez kellő fokozatot, és akkor közvetlenebb a gyorsítás.
Majd konkrétan Octisok bölcsebb tanácsokat tudnak adni.
Mivel még az életbe nem volt dolgom ilyennel, megkérdezném, hogy a kormány mögötti füles váltó mennyire használható vagy mennyire hasznos dolog? Azon túl, hogy egyszer egy RS-ben már láttam ilyet, azt se tudom mi fán terem. Anno az Octaviaban sem használtam a manuál részét a DSGnek, most meg még ilyenem is van. A kézikönyv elég felületesen fogalmaz ebben a témában.Köszi előre is!
Egy gyertya olajos lett és ráégett. Kijött az autóklub, lehívta a hibákat, és pont az a henger volt, amit el tudott így érni, és volt nála gyertya. Remélem, menni fog. Hogy a menetstabilizátor miért gyulaldt ki ezzel együtt, illetve miért egy pillanatban indult a jelenség, azt nem tudtuk meg.
Nem is mondtam ilyet, de ezt az elutazást sem nagyon lehetett kitalálni, ahogyan a modellévet vagy motort sem.
Egy kivett akku, egy kalibrálatlan szögjeladó miatt is világíthat az ESP (is) és a normál üzemi működést is jelezheti a felvillanása, de nem minden kormányelektronikánál, nem minden évjáratnál. Ennyiből honnan tudhatná bárki? Bocs, hogy jeleztem hogy milyen infó kellene még és hogy megpróbáltam kitalálni nálad mi lehet, nem fordul elő többet.
Én is tudom, hogy kell keresni ilyen embert, nem vagyok hülye, romlott már el az autóm. Szombaton elég nehéz. Holnap reggel utaztam volna a családommal vele egy hetes kirándulásra. Azonban tudom, hogy ESP-vel kapcsolatban van olyan hiba vagy jelzés, ami bizonyos idő után helyreáll (írtam is), és gondoltam, hogy a jelenségből egy hozzáértő hátha tud mondani valami értelmeset.
Ez - pláne így motortípus, motorkód meg gyakorlatilag mindenféle háttérinfó nélkül - olyan, mintha azt kérdeznéd - eltitkolva nemet, életkort és kontexust -, miért fájt a fejed huszonöt évvel ezelőtt karácsony előtt két nappal. Ha erre valaki válaszolni bír, az hazudik.
Az ESP kivillanhat csak mert működnie kellett, az nem hiba. A többi miatt meg kell keresni egy értelmes diagos embert, aki egyszeri hibakód olvasáson túl is tudja használni a cuccait. Ez kb. öt - tízezerbe kerülne neked. Azzal az esetleges tipphalmazzal amit innen kaphatsz ennyi (nulla) infó után, nem mész semmire.
Sziasztok! Egy kanyarban való hirtelen fékezésnél (2-es Octavia) kigyulladt az ESP lámpa, és aztán a Check engine, amik egyszerre égnek, a Check engine hol villog, hol nem. Kicsit mintha gyengébben menne, vagy le akarna fulladni az autó. Mitől van ez? Illetve tudom, hogy az a hirtelen, megcsúszós fékezés okozta, de egyszer már volt ilyen évekkel ezelőtt, és elmúlt magától valamennyi állás után, de pontossn nem tudom már. Nem emlékszem, mi volt az oka, és hogy mit kell csinálni. Segítsetek, kérlek. Köszi!
Először próbáld ki, hogy "HI" állásba tekered a klímát rögtön induláskor. 3-as Octaviánál azt hiszem csak 5°C alatt indult AUTO állásban, felette csak akkor, ha ide tekertem.
Ahogyan írták, egy elektromos fűtőtest van (ha van) benne, korábbiakban egy, a későbbiekben két fűtőfokozattal. Nem megy, ha: - szakadt a biztosítéka
- alacsony az akkufesz vagy túl nagy az összesített áramfelvétel
- nem megy a venti (nyilván megy, mert írtad) - meleg van
- meleg a hűtőfolyadék - némely manuális klímavezérlőknél akkor, ha nem volt végállásáig tekerve a hőfokszabályozó - ha elszállt a vezérlése, ami gyakori, de a fűtőpanelt szétszedve javítható; vagy csere - ekkor figyelni kell a fűtőszálak számára.
Mielőtt bárhová is mész, nézz körül a biztosítékok háza táján! Különös tekintettel a hajszálrepedésekre!
Tudomásom szerint van a vízkörben egy elektromos kvázi "rásegítés". Nem lassabb a motor bemelegedése? Ha igen, akkor ott lesz a baj, hogy ennek a biztosítéka rossz!
Minden biztos nem volt. O1 Classic Plus akkor fúj meleget, ha már meleg a hűtővíz. És elektromos fűtés nélkül honnan lenne meleg? Pláne egy dízelnél? (Az eredeti kérdésre.)
Ez minden Octiban benne volt? Mert az enyém is olyan volt, amit matulek topiktárs leírt, de soha nem fújt hamar meleget, ugyanakkor a feleségem 2008-asa igen.
Egy 2006- os Octavia első szélvédő jégmentesítő funkciójával kapcsolatban lenne kérdésem. Eddig a hideg reggeleken a motor indítása után bekapcsoltam, szinte azonnal langyosat, majd később meleget fújt az ablakra. Most már csak a ventillátor fokozatot emeli meg ( 1.9 pdtdi 105 le, digit klíma), és meleg helyett hideget fúj. Valami elektromos rásegítés lehet ebben? Előre is köszönöm a segítséget!
Kínai kamera van benne, működőképes, csak gagyi a kijelzője. Közben facén már láttam , akik Swinget is cseréltek nagyobbra, kamerával. Talán itt Kecskemét környékén is találok majd.
Szerintem semmi vagy közel semmi nincs benne elővezetékezve ami nincs az autódban, szóval jóval több kell sajnos. Abban sem vagyok biztos, hogy gyári kamera rakható-e bele úgy, hogy nincs benne gyári tolatóradar, de mondjuk ez ne szegje a kedvedet, a nem gyári kamerák között is van kiváló.
Nem tudom, hogy merre vagy az országban, de sok helyen leledzik olyan szaki, aki tud neked segíteni. Tolatókamerához szerintem MIB2 Bolero a minimum, de ezt ők biztosan csípőből vágják. Meg vannak olyan modulok, amiknek a gyári szintje szintje az ahhoz kapcsolódó egyes extrák közül a legmagasabbhoz igazodik, azaz lehet, hogy máshoz is kell nyúlni, de egyáltalán nem biztos.
Ilyesmire jutottam én is, csak ezt nem tudtam, hogy amúgy csak plug-in a nagyobb cucc, vagy azért a vezetékezés sem stimmel. Ki tudja, melyikben mi a hardveres háttér. Polomba nem lehetett csak úgy tempomatot rakni, mert alapmodellként a számítógép nem kezelte volna, és azt is cserélni kellett volna nagyobbra.
Korábban sok autónál eltért a vezetékezés felszereltségi szinttől függően. Ezért kérdezősködtem, hogy kiderüljön,csak fejegység, meg kódolás, vagy azért ennél jóval több kell.
Rengetegen foglalkoznak ezeknek a komponenseknek a beszerelésével. Nézz szét Octaviás facebook csoportokban, vagy keress rá google-el.
Röviden. Az Octavia 3-at alapvetően három generációnyi fejegységgel szerelték, minden generációban voltak különböző extrák, amit a fejegységek többnyire kezelni tudtak, de ez most talán lényegtelen. Ami közös, hogy négy szint volt a fejegységeknél: Swing, Bolero, Amundsen és Colombus, de ezekkel a nevekkel nem mész sokra, mert ismerned kell a generációkat is.
MIB1: az első generációs fejegységek, a típus megjelenésétől a 16-os modellévig, kb 2015/08-ig gyártották őket. Egyik sem tudott telefon tükrözést.
MIB2: a második generáció, ez már sokkal okosabb, a 16-os modellévtől rakták az autókba egészen a modellfrissítésig (O3 facelift) ezek kerültek az autókba. Ezek már mind tudhatták a telefon tükrözést, de ha nem fizette ki a megrendelő, akkor nem voltak aktiválva. Utólag - tudtommal - mindegyikben aktiválható.
MIB2.5: a harmadik, egyben utolsó generáció az OIII-ban, csak a faceliftes modellbe kerültek. Ezek a leggyorsabbak. Telefontükrözés itt is opciós volt, de mindegyikben aktiválható.
Azek a fejegységek egymással felcserélhetőek, de kell hozzá egy olyan ember, aki ért hozzá és fel tudja oldani a komonensvédelmet. Tehát a kiveszem-barakom az újat mozzanattól kicsit többet kell csinálni.
Telefon kihangosítást, tolatóradart mindegyik kezeli, azonban a lent leírtak szerint a tolatókamerát már nem feltétlenül tudja mindegyik.
Ha jól sejtem, akkor neked egy MIB1-es Swing-ed van, ha szeretnél telefon tükrözést és tolatókamerát is, akkor minumim MIB2 Swingig kell upgradelned.
De az autó felől megvan minden vezeték , persze GPS antenna kivételével? Ugyanaz a csoki? Minden jel benne? Vagy csak a fejegységtől mennek át hozzá a cuccok, közvetlen az autóról nem?
Meg amiket már írogattak itt azmiaz MIB1, meg 2, meg számítógépben kódolások. Alvázszámhoz illesztett rádió, kódkiütés, errdeti kiépítés miatt elmaradó frissítés, stb.?
Hogyne lehetne a swinget cserélni, csak cserélni kell a kesztyűtartó mögött a fejegységet is, nem csak a kijelzőt. Ha kamerát vagy carplayt/android autót akarsz, akkor MIB2 a minimum.
MIB2 2016-os modellévtől van (2015. augusztus), onnan kezdve a VAG gyári high kamera illeszthető. Hogy az extralistában már ekkor megjelent-e vagy sem azt passzolom.
Egy hete vettem át egy O4 FL-t. A problémám az hogy a vezetői segéd rendszerek beállításiból semmit sem jegyez meg. Minden indításkor vissza áll az eredeti beállításokra. Van ennek valamilyen megoldása valahogy?
Jó lett volna ebbe is nagy képernyő, mert rég nagyon tetszik, csak ezek szerint eleve olyat kellett volna venni. Dehát használt autónál nehéz felszereltséget venni, ha mindent figyel az ember, ár, állapot, stb.
Mert egyszer nincs benne radar, de a kamera be van rakva, be van vezetékezve. Másszor akkor ebből kifolyólag minek kezdjek radarokat fúrogatni, azt vezetékezni, ha már van benne tolatókamera? Lehet saccolgatni parkoláskor, meg fényezgetni az embernek a vezetési tudását, de sokkal kényelmesebb, ha látom , mi van hátul. Már nem vagyok bohó suhanc, amikor a radar az volt, hogy nagyon finoman kontaktig érintettem a hátsó lököst, hehe. De a radarokat nem szeretem. Céges autóknál negszoktam, hogy a kamerát nézem, nem a csipogást figyelem.
Sajna ez már bonyolult autó, nem olyan, mint a Polom. Abba raktam egy 2 DIN Pioneert, és könnyen kész volt. Semmi kódolás, ilyenek. Ha meg az a cucc tudta a kameraképet, akkor már pár ezer forintból megoldottam bele a kamerát is. Pedig a kis Polonál nem volt nagy cucc besaccolni a seggét, hehe. De szeretem a nagy kijelzős cuccokat, mega kütyüket. No és lusta emberként az ilyen dolgokat könnyen megszokom.
Nálam a meglévő - lassan egy éve! -menetrögzítő kamerám arra vár, hogy beszereljem végre. (2014-es, facelift előtti III-as Octavia, meg nem mondom milyen fejegység van benne középen, a navigáció nincs benne, minden más igen.) Mert egyszerűen nincs időm a saját dolgaimmal foglalkozmi, pedig a kamera jó képet ad, mozgás érzékelős, 64G SD kártya van benne, és kapaszkodj meg, a TEMU-ról vettem! (Dolgoztam tv-ben, igaz nem opratőrként, de ragadt rám annyi, hogy megítéljek egy kameraképet.)
Na de!
Miért kell a tolatókamera, ha ennyire azavar, hogy egy kütyü éktelenkedik a műszerfalon?
Az első Octáviámban (1998. SLX 1,8/20V) egyetlen tolatást segítő eszköz lett felszerelve, egy hátsó "spoiler" a csomagtér ajtóra, mert akkor a hátsó szélvédőn kinézve láttam, meddig tart a kocsi?
A második Octáviámban (2000. SLX 1,9 TDI 110LE) gyárilag volt tolatóradar, de csak hangot adott. És az első tulaja szerencsére felszereltetett egy ugyanolyan hátsó spoilert, így már sokkal könnyebb volt tolatni.
A harmadik Octáviánkban (2014. 1,2TSI 105LE Elegance, azt hiszem, vagy Style?) ugyan nincs hátsó spoiler*, de szintén van tolatóradar, ami hangot ad, meg a középső kijelzőn grafikával is jelzi, hogy mire figyeljek!
Tökéletesen elegendő, hogy pontosan beálljíak valahová. Ma már "nagyképűen", csak a tükröket használva tolatok, hátra sem fordulok sokszor, mert van három jó tükör, meg a gyári tolatóradar, a hang- és grafikus jelzéssel.
Nekem elég. Az volt furcsa, amikor az újaban először tolattam be egy parkolóba, hogy ennek a radarja jóval közelebb engedni a kocsit az akadályhoz. Ez a "jóval" úgy 20-30cm.
Nem tudom, de nekem nem hiányzik a kamera tolatásnál. De lehet, hogy én már öreg vagyok...
Félre ne érts, nem bántani akaralk, pláne nem kritizálni a manőverező képességeidet!
*: Meg még valami nincs, és hónapokkal a vásárlás után jöttem rá, hogy mi tetszik nagyon a kocsi hátsó felén? Nincs rádió antenna a tetőn. Így sem egy randa "béemwés" cápauszony, sem egy kiálló "drót darab" nem töri meg a tető vonalát vizuálisan. Fehér "céges" Octávia, de imádom! Különösen akkor ül ki kaján vigyor az arcomra, amikor megyek 110-zel az M4-n tempomattal, valaki megelőz, tudatosul benne, hogy "jézusom egy fehér Octávia M-es rendszámmal", és beleáll a fékbe, mert azt hiszi civil rendőrkocsi...:-)
Közben még olvasgattak itt-ott. Látom, az én Swingemet nem igazán lehet nagyobb egységre cserélni. A kínai cuccok elég sok kompromisszumot igényelnek, még,ha működnek is. A márkás készülékek típus specifikus darabja brutál drágák voltak. Így egyelőre marad ez a felállás.
Esetleg egy kínai kijelzős tükör, emez sem igazán nagyobb képű, és akkor nem a műszerfalon lomoskodna.
Újra átnyálaztam a legnagyobb kijelzős kézijét, csak Parkradart mutatott be benne. Gondolom ha lenne hozzá kamera, azt is részletezné, mi micsoda a képernyőn, mint a parkradarnál.
De ezt nem írják sehol? Vagy csak faceliftben volt? Mert a kezelésiben volt parkradar, hátsó ülésfűtés, miegymás, de tolatókamera nem. Letöltöttem a nagy navis fejegységek kezelésijeit is, abban sem láttam tolatókamerát.
Az a baj, hogy a kezelésik alapján úgy láttam, gyáriban meg nincs tolatókamera, ha jól tudom. Ebbe be van szerelve, de egy külön kijelzőcske hozzá a műszerfalra ültetve, és attól szeretnék megszabadulni.
Az enyémben alapszerű Swing, vagy milyen rádió van. De a nagyobbakhoz meg gondolom plusz kábelezés kellene, mert ott a kesztyűtartós külső tár. Meg még egy androidos illesztő, ami fogadni tudná a külső optikai jelet.
Az ilyen kínai csodáktól meg elég sok negatív véleményt láttam eddig.
Az a baj, hogy nem csak a szoftvernél. Legalábbis én a 2020 utáni vonallal nem tudok megbarátkozni, nem tudom, hogy lesz-e valaha VW-m az O3 és B8 után. Még egy eGolf 7.5-öt veszek tavasszal bejárósnak, de a jelenlegi kínálatból semmi nincs ami megmozgat. Még kimondani is nehéz, de a minap nézegettem az új Camryt és kívül-belül kívánatosabb számomra mint a B9, ha lesz belőle kombi PHEV, akkor simán lehet, hogy az lesz a B8 utódja majd egyszer.
nem közvetlen Ali, magyar cégtől beszereléssel számlával. Nem tud minden funkciót az ígértekkel ellentétben, rádiója hulladék, most telt le a garancia, egyszer már cserélték, most holdbéli dolgokat produkált, így elég volt a reset. Cég jó szándékú, de legközelebb inkább bontott gyárit, mint ezt. Ja és a csere oka a csíkozódó gyári display volt, nem upgrade. Carplay kompatibilis, arra használom.
Nyilván ez csak egy típusra vonatkozik, nem általános vélemény.
Sziasztok! Skoda Octavia 2 1.6 2011. 5 ajtós. Csomagtartó bal oldali kimélyített kárpitot kifordítottam, ami alatt a tövében rendesen vizes volt. Kábelek futnak és beljebb van egy fagydugó is. Hol szivároghat be a víz? Lámpa alatt valahol? Köszönöm!
Üdv! Esetleg vett már valaki Alis androidos fejegységet Octavia 3-ba? Az érdekel, kezelni tudja-e az autó beállításait. Bár egyeseket a típushoz jelölnek meg, ha nem tudom belőle elérni az autó beállításait, nem sokat ér.
Nekem is felnin van a téli gumi, igaz, az hatküllős, én igazából úgy szeretem, ha öt csavar-öt küllő, hat csavar-hat küllő, stb... de ez a felni megmaradt a feleségem előző Octijáról, így télire kompromisszumot kötöttem, mert az acélfelnit nem igazán szeretem, venni meg minek, ha van.
Én már a 17-től is lábrázást kapok, komolyan érezhető már a 16-hoz képest a (negatív) különbség... 18, 19 nekem már rémálom lenne. Biztos jók egy német autópályán 200-al, de ide, Magyarországra, Budapestre... inkább nem.
Kaptam hozzá egy garnitúra téli gumit ugyanebben a méretben. Szóval most gumi le, gumi fel, aztán tavasszal majd meglátom, hogy veszek-e másikat a nyárihoz vagy esetleg ezt visszarakom és a télinek veszek valamit.
Az az ötküllős nem 19-es véletlenül? Mert az tényleg bitang. De az már szerintem a komfort rovására megy.
a 3. OFF Q7-est hajtom. 2015-ös hibátlan, 2018-as hibátlan, 2020-as (facelift)tele szoftver és elektronikai hibákkal. (44000km, de már kész vagyok tőle). Valami elcsúszott a konszernnél a szoftvereknél, de nagyon.
Elvileg a konszern autóinak a lifetime 250e km. Ha megtelik korommal, akkor a gyári ájanlás szerint ki kell cserélni. Azt nem tudom, hogy mérik, talán a dif. nyomásszenzorból értékeiből ki lehet deríteni a kormom mennyiséget, vagy csak számoljá a rendszer.
Volt 2 rsz PD autóm 2 literesek, az egyikeket egy belső mosással (nem vették le a rsz)- kb. 320e km-ben ls elmentem vagy 450e km-ig.
Aztán 2018-ban eladtam egy szomszédomnak, talán már kiütötte.
Nincs semmi jele, nem ír ki semmit, nem emeli meg az alapjáratot, ha regenerál, csak néha ha megállitom a motort, zúg a ventillátor. De ezt az elejétől csinálta. Csak már másodszor rá volt írva a munkalapra, hogy sok benne hamu. Ezt az autót ugyanaz a szerelő javította az elejétől a szakszervízbe. És azt csinál meg rajta, amit kell és amit én kértek, pl.2x váltóolaj cserét. Most azt modta, higy jobb ha kimosatom, mert még biztos ép a rács benne, a következő 100e km valamikor úgyis ki fogom cserélni. Még egy ilyen autót nem fogok tudni venni. Van egy 10 hónapos VW Toaureg fl is második kocsinak, de annak nagyon elrontották a fejegységét. Azt a hónap végén viszem az első karbantásra, mert 19e van benne.
van ahol azt írják kilégteleníti magát, van ahol azt írják, hogy nem. nincs vákumos gépem, ezért a túlfolyón járatnám ki a régit egy kannába, és folyamatosan kapná az újat, ez életképes?
Mivel az üzemanyagszint jelentette a különbséget, így azt kutatnám, mitől lehet.
Pl. egy tézis: ha az üzemanyagot nem egy ponton, hanem egy perforált csövön, bármin szívja, a teljes magasságban. Ha azon alul szennyeződések vannak, akkor magas szintnél normálisan szív üzemanyagot, alacsonynál a koszos részen nem kapna eleget.
Valóban, ez így rendben van. Én nem tudok ilyen problémáról, mint amid neked van. Nekem TSI van, de a tank nem hiszem, hogy különbözne és már többszor tankoltam 50 liter környékén, a rekordom 51 liter volt, de soha nem volt ebből gondom.
Bocs, hogy így eltűntem, de úgy tűnik eladtam a vasat és intéztem az utódot. A Weltauto-t még tegnap is megnéztem, de egyrészt nyár óta beletettek a vasba ~7e km-t és alkura továbbra sem hajlandóak és nem is adnak semmit az autó mellé.
Szóval maradt egy másik, ami ugyanazt tudja (leszámítva a LED csíkot), viszont kapok mellé egy garnitúra Michelin téli gumit, ami egy telet futott a kocsin. Holnap intézem. Kicsit fura érzésem van, hogy kell-e nekem ekkora batár, mint a Superb, de ez majd kiderül. :-) Ha nem, akkor jövőre eladom. :-)
A feloldás vw-nél legegyszerűbb módja, ami ingyenes és legális az obdeleven szerintem.Szivesen segítenék, de csak saját, illetve a család autóit javítom,és itt a szerelés előtt és után is be kell lépni a fék vezérlőbe a folyamat miatt. Ha esetleg Győr környékén vagy,és a szerelőd is, akkor megoldható a dolog.
v6 tdi, 300.000km, 2018-as, másodszór szóltak a szakszervízbe, hogy telitödött a rsz. Most 0.35iter kormot mérnek benne és 0.17liter a határérték. Soha nem láttam még a műszerfalon egy kigyúlt ikont ennél az autónál. Nem tudom mikor regenerál, mert alig járok vele városba. Csak pérmium üa kapott és gyári olajat (szűrőket), fix 20e-res olajcserével, 5W30-az elején, két éve 0W30, olajat 4 decit töltök utána 20e km-ben.
A motortérben semmit nem csereltek ki. Nem is bontották meg, láncos motor. Az SCR rendszerrel sem volt baj.
Elviszem egy céghez, leszerelik a rsz és kimossák- vagy kiégetik valamilyen berendezéssel. Ha nem sikerül a mosás, akkor veszek bele egy új rsz, gyárit.
A Carnext/Leaseplan/A.... autóiban az a jó, hogy van rájuk egy év full garancia. Nekem anno kellett, nem mondom, hogy a világ legjobb ügyintézését produkálták, de miután végre felvették a fonalat, utána minden kötekedés nélkül rálocsolták a szükséges százezreket az autóra. Elvileg a Weltauto is hasonló, de azzal nincs személyes tapasztalatom - azon kívül, hogy 15+ éve néztem náluk egy Octaviát 115 ezer km-rel, amit egy barátom lekérdezett és náluk járt 180 ezres szervizen korábban.
Nincs semmi ördöngösség, az elektromos kézifék miatt valamilyen diagnosztika kell hozzá visszajáratni a munkahengereket a csere előtt,utána meg előre hogy meglegyen az alapbeállitásuk.
Annyira azért nem gáz a helyzet. Végül is nem az a gondom, hogy valahogy olcsón kellene, gyorsan és jó autót vennem, hanem "hirtelen" ötlettől vezérelve szeretnék valami mást. Ha megmarad, akkor sincs katasztrófa. Megnéztem a weltauto oldalát, DSG kombi Superb nincs is (Octavia vonalon sem jobb a helyzet), én meg egyelőre abban gondolkodom.
Ma felhívtak, megvárom, amíg megnézi és eldönti. Még nem is látta, de már alkudozott. :-)
Amit nyáron megnéztem, az még mindig eladó és most van egy másik is, amit szintén el tudnék képzelni, de az meg nem weltauto. Mindkettő összkerekes, de mondjuk nem Scout (azért az tényleg bitang áron van, már ha van).
Egyébként mennyire korrekt cég? Egy év garanciát adnak az autóra (vagy 30e km). Érdemes külsőssel átnézetni a vasat?
Válasz ki egyet, ami Neked megfelel, egy kisebb városba legyen a kocsiparkban. Hívd fel őket, kérj plusz infókat a kiválasztott kocsiról és add meg az elérhetőségedet. Aztán még egyszer másnap és kérj még részletesebb infókat (tudd meg az üzletkötő nevét is).
Nekik eladók az autóik és svindlisek. Pörgetik a kocsikat, egy pár nap alatt úgyis eladják, vannak ügyfeleik akik már érdeklődtek egy jó kocsiról és felhívják őket, ha bejött a megfelelő kocsi. A tiéd az, a lényeg, hogy szép legyen a belseje.
Szánj rá egy napot, menj el hozzájuk. De parkolj le úgy a kocsidat, hogy ne lássak. Nyitás után legyél ott kb. fél órával.
Nézd meg kiválasztott kocsit figyelmesen az üzletkötővel- a papírjait is, keresd meg a hibákat és menjetek el egy próbaútra. Utána egyezz meg velük a vételárba. Beszéld a fizetem felét is, a garit is, a casht szeretik.
Az alkú végén Te vevő vagy a kocsijukra.:)
Aztán emélítsd meg nekik, hogy van egy kocsid, amit be szeretnél adni nekik.
Észreveveszik a plusz km. A kocsidat fel kell értékeljék- be kell vigyék a szervízbe, van egy listájuk az évjáratra és a futástra, az alatt fognak ajánlatot tenni Neked. És elintézik a km orát. A papírmunka max. egy fél óra.
Én 2011-ben eladtam nekik egy O2-es BXE-t 130e km futással, aminek BKC bontott motorja volt (szakszervízbe kicserélve és a forgalmin is átírva- aminek be volt írva a rendszerükbe is), de vettem tőlük helyette a O2-es Scout-ot, ami nyilválvalóan vissza volt tekerve.:) Első körbe kiválasztottam az Scoutot és megegyeztünk a vételárba, aztán az állapotfelmérésnél megnézték a motor sorszámát. Utána alkudtak lefele 600 eurót a BXE árából.
Hoppá...bevallom hősiesen, hogy nem nézem naponta a felhozatalt. Most megnéztem és kicsit megváltozott a kínálat és úgy tűnik elindultak lefelé az árak... 🙂
De miért gondolod, hogy bárki is felhív, ha a keresőben ugyanolyan Elegance felszereltséggel, jóval kevesebb km-el, ugyanolyan motorral (de van fent 1.8-as is) és váltóval 3,2-3,3-ért vannak fent hirdetések és te 3,5-re tartod?
Nem ismerem nagyon a márkát, de mikor elvittem az autószerelőmhöz, hogy cserélje ki az összes féket, az elsőket le tudta cserélni, de a hátsó tárcsát és betétet nem. Szívott vele egy sort, megeresztett pár telefont és kiderítette, hogy ez nem fog menni, csak kb. márkaszervizben.
Ez valóban így van? Mehetek szakszervizbe?
A tárcsát és a betétet már megvettem, gondolom azt nem szerelik be ilyen helyen, csak sajátot.
Kezdettől fogva ezt csinálja, ad hoc, néha naponta 2x is látom, aztán hónapokig semmi. Nyáron talán ha 2x láttam és télen se gyakoribb. Ha gyorsan túladnék rajta, akkor én is ezt tenném, de hónapok óta egy jelentkező nincs, pedig nincs túlárazva, még az 2013-as vasak között is van drágább. Hiába, úgy tűnik az emberek nem megtakarítanak, hanem nincs zsé.
De , írtam a kezelésit. Többet láttam a maxi dotban, mint amit a kezelési írt róla, csak ott kerestem, van-e átváltás. De a karokra nem néztem rá a kezelésiben, az igaz. Csak a kar végén láttam a gombokat, mint a Fabiában, alul nem vettem észre. Bár lehet, ott is volt a Fabiában, csak nem emlékszem már rá.
Szervusztok! Most vettem egy 2014-es Octaviát. Egyszerű felszereltség, nincs pl. multikormány.
Hiába bújtam a netet, néztem a kezelésit, nem találtam eddig lehetőséget, hogy a Maxi dot fedélzeti ne a Since start adatokat mutassa, hanem oylat, amit én nullázok. Nagyobb fejegységes autó videójában láttam erre lehetőséget, de az enyémben eddig nem. Hol lehet átállítani? Vagy alapnál csak kiolvasóval? Köszi!
Bizonyos helyzetekben az autó elvárja, hogy "P"-ben legyen, ha teljesen behal a "P" érzékelése, akkor ezekben a bizonyos helyzetekben nem fogja érzékelni. Fejből hirtelen nem tudom, hogy ezekben a helyzetekben csak szeretné-e a "P"-t vagy meg is makacsolja magát, ha nem kapja.
Egy kontaktos szar, vagy csak rosszul van pozícionálva. Nekem télen jelzett sokszor (pár naponta néhányszor), nem volt kedvem foglalkozni vele, így adtam el az autót. Megmutattam és elmegyaráztam a vevőnek, szerintem ő is így használja.
Anno a Derzbach tudta egyedül, hogy miről is van szó, mindenki más vagy tök láma volt vagy nem akart foglalkozni vele. A garancia éppen lejárt, szóval azt mondták, hogy ha tudok vele élni, akkor hagyjuk így (egyébként tényleg horror árat mondtak, valami 250e körül rémlik). Azóta élek vele, tényleg nem csinál semmit.
Most azóta haldoklik? Gondolom él még. Mert elég rég nem jelzett semmit.
A 2013-tól gyártott Octaviába elvileg jó, szóval működnie kellene.
Egy másik oldal szerint is:
SkodaOctavia III Combi2012/11-2017/025E5, 5E61.4 TSI1395 ccm, 103 KW, 140 PSfür Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
Tehát: a váltókar tövében van egy mikrokapcsoló, ami a P állást jelzi az autónak. Ez elkezd haldoklani, ezért ír ki az autó hibaüzenetet menet közben. Anno a javítás úgy nézett ki, hogy a komplett kart cserélték mindenestől, egy vagyon volt. Ha valaki barkácskedvű volt, akkor szétboríthatta és cserélt benne magának kapcsolót.
Aztán gyártottak hozzá javítószettet. Mivel a kapcsolót magát nehéz cserélni, ezért meg lett kerülve a probléma, a szerkezet egy másik helyére került egy másik kapcsoló, ami ugyanazt az állást figyeli. Így a régit nem kell bántani, csak lehúzni róla a csatlakozót és átdugni az új kapcsolóra. A kapcsoló egy műanyag "nyereg" közepén üldögél, ezt a komplett műanyag szerkezetet kell a váltókarhoz beszerelni, úgy csinálták, hogy pontosan illeszkedjen.
Mivel a kapcsolót nehéz cserélni (a váltókar alján van valahol), ezért kitaláltak hozzá egy javítószettet, ami szépen ráül a kar felsőbb részére, a régi kapcsoról lehúzod a stekkert, átdugod az újra és már kész is van :-)
Ha jól emlékszem, még gyári cikkszám is van a helyettesítő kapcsolóra a beépítéshez szükséges dologgal.
Elkélne egy kis segítség...Van ugye egy 2014/9 évjáratú 1.4 tsi DSG váltóval, jelenleg 206e km van benne és szeretném eladni. Erről már beszéltünk korábban, de valahogy nem akad gazdája. Hibátlan állapotban van - az egyetlen, amivel együtt kell élnem, az a km.órán ad hoc bevillanó üzenet, mely szerint tegyem a kart P-be ha megállok és mielőtt leállítom a motort. Valami ilyesmi a szöveg, idejét nem tudom mikor láttam utoljára és azt sem, hogy mikor fogom. Állítólag széria "hiba", mert egyébként azon túl, hogy bevillan a kijelzőn, semmit nem csinál.
2008 koruli az octi? En a kozepkonzol bal reszet terdeltem ki :-))) Klasszul szet is van lyukadva, hasadva.. Nalam is jon le az ajtokarpit alul mint nalad, a jobb elso ajtonal durvabban nez ki.
Mivel teto alatt all mindig, es vagy 10 eves koraig haz garazsban volt, a tetokarpit nem malik meg hal istennek.. Most van benne 99 967km, es a jobb hatso rugo (combi) pedig a mult heten tort el, autopalyaztam meg vele (egyedul), ha osszefordult volna a ket rugoszar azt hiszem szivtam volna :-(
Szerintetek lehet meg venni 2008-as Octavia 2-hoz kormanykereket? Sima kerek, nincs semmi vezerelve rola, csak a legzsak van benne. A felo pereme szetmorzsolodott picit es ragad es baromira idegesit.. Ilyen akarmilyen rarakhato (pl ALDI-s) kormanyvedo nekem nem jo, mert tul vastag lesz a pereme, es en ugy nem szeretek vezetni ilyennel.
Ugyanaz a motor, ugyanaz az autó és évjárat, 95e km-ben cserélve a vízpumpa.
Az első jel az volt, hogy hegymenetbe beállva egy kamion után - nem hűlt vissza és megindult felfele a hőmérséklet, de nem főzte fel. Azonnal kicseréltettem, a vezérléssel együtt.
Mennyit eszik? Mindig, vagy csak akkor, ha nagyon tolod neki? Ha a második, akkor hengerfej- amikor egy hosszú út után kinyitod a kiegyenlitő sapka fedelét másnak reggel, akkor nyomás alatt kell legyen. A kipufigáz kerül a rendszerbe- átégett a pakkolás.
De az a PD-nél volt. A kiegyenlitő tartályom van egy túlfolyó. Ott keresd a szivárgást.
Sajnos nehezen deríti ki a szerelő, hogy mi a baja, ha nem a vízpumpa. Első körben nézd meg, ha működik a szelep a sapkában.
A CR-eknél nem nagyon halottam hengerfej problémát, nekünk a családba 4 van. Mindegyik 110Kw-os.
Sziasztok , van egy 2015 skoda octavia scout 2.0 cr tdi, 110 kw. Mostanra 293000 km van benne és egy ideje eszi a vizet. A szerelöm nem találja a hibát, nem folyik sehol. Tud e valaki tanácsot adni , hol keressem a hibát , vagy ismer e valki Pest környékén egy jó skoda dzerelöt. Elöre is köszönöm segitságet.
Kinek mi a kényelmes. Nekünk OIII-van, három gyerek hátul. 28kg-os, 130 cm-es lány ül középen. Nem panaszkodik, de kezdi kinőni a helyet szerintünk. Mi megjártuk ötösben Erdélyt is, de azért a végén már örültek a gyerekek, hogy kiszálhatnak. A Transzfogarasit és a Transzalpinát végül ketteben jártuk meg, öt fűvel nem akartuk vállalni.
Szerintem a 3 gyerekülés használata hátul szinte esélytelen. Alkalmankén még csak-csak elférnek, de a napi rutint nem szeretném vállalni.
VW Touran? Nem nagyobb a külmérete, de viszonylag nagy csomagtartó mellett három különálló ülést ad a középső sorban.
Szemezek használt Octaviákkal (2020 körüli kombi, benzines érdekelne). Van egy neuralgikus pont, ebben kérném a segítségeteket.
Toyota Corolla Verso-nk volt, de 18 évesen eljött a búcsú ideje. Átültünk támogatott Dacia Joggerbe - merthogy 3 nagyobb gyerek utazik hátul. Ennak is három főre formázott ülése van hátul. DE. A gyerekek panaszkodnak hogy ez bizony szűk. És tényleg, 10 centivel keskenyebb a belső tere mint a Toyotának.
Lecserélném én - de mire? Ac Octavia mindenben jónak tűnik, de a középső ülés hátul eléggé spártainak néz ki...
Mik a tapasztalatok, 5 fővel hosszú úton mennyire kényelmes az autó? Főleg középen...
Mert ha nem ez, akkor mi? Nagy autót nem szeretnék, ez a méret elég lenne nekünk. Vagy marad a Toyota Verso utolsó évjáratai?
Jo dolog a szinkod, de mar fakulhatott. Ha elmesz egy olyan helyre ahol kevernek festeket, ott hozzaneznek egy szinmintat a tenyleges szinhez a kocsin, azon a helyen, ahol fujni kell es olyat kevernek ki. Kerheted stiftbe de bekeverik spray-be is. Erden pl. Ki-Vi Color Kft., mast nem ismerek.
Egy Skoda szerviz munkafelvevője meg tudja mondani. Mivel létezik javító stift amelynél fel van tüntetve a kód is. Nekem egy javító stift festékmennyiségéből lefújtak színre (bézs) 4 db fekete színű tolató szenzort és még maradt is belőle.
Ez ha jól látom, a nem metál kék szín. Csak három nem metál szín volt O2-n: piros, fehér és ez a kék.
sajnos nem találom a színkódját egy 2007-es II-es Octaviának, se csomagtartóban sehol, se motortérben, sehol. Ez az a "tipikus" (azt nem tudom mennyire lehet _tipikus_ egy adott szín, na mindegy :-D ) "skodakék" lehet, de hátha valaki kapásból rávágja, hogy "ja hát ez a szokásos 8Z2F"...
(igen, keresgéltem neten, bár nem barátom a google, de több kék van, olyan oldalt viszont nem találtam, ahol többé-kevésbé be is tudnám azonosítani)
Láttál már jegesedett kültéri klímát? Az is gázhiányos állapot, a csökkenő mennyiség miatt a kompresszor el kezd dolgozni, mint az állat - arra nincs vezérlés szabályozás kitalálva, hogy kaszkádosan legyen üzemelés 10 grammonként vagy ilyesmi ().
(Lakás) klímás csoportban éppen szó volt erről, konkrétan időnként vizet köpköd a klíma:
"Tényleg csak tippelni lehet így távolról, de elég nagy a valószínűsége, hogy némi gázhiány okozza a "vízköpködést" Alacsonyabb a gázhiány miatt az elpár hőmérséklete, mint kellene így sokkal több pára csapódik le rajta, ami rácsöpög a ventillátorra, és az pedig kifújja. Ha a tippem jó, akkor eltelik még egy kis idő, és ahogy elszivárog még egy kis hűtőközeg, már apró jégdarát is fog kifújni a résen."
Most megnéztem és belül poros "porszáraz" az a box ahova a szűrő bemegy, nem vizes.
Viszont a szűrőt kihuzva az egyik felén a bordák igen, meg a peremén ahol rázár a műanyag eltolható fedél körbe
a szivacs vizes. Lehet mégsem belülről jön a víz, csak akkor nem értem hol / hogy képződik oda víz.
Néztem az O3 -nál meg a pollenszűrő a kesztyűtartó mögött van és ahogy láttam youtube videokban ott nincs is ilyen filc/polifoam szigetelés rajta mégsem vizesedik.
Már arra is gondolok hogy esetleg hiányzik nekem valamennyi gáz a klímából, és túlhűt és azért keletkezik ilyen pára lecsapodás ott is ahol normál esetben nem lenne.. de csak ötletelek
Az ott elég messze van a kondenzví tálcájától és sokkal magasabban is, előbb folyna ki a fűtésbox hátulján.
A kivezető a jobb ülés előtt bal oldalon, a kardánbox oldalán megy le a padlólemezbe. Fel kell szedni a szőnyeget és látni fogod. Korábban szerintem raktam be képet róla.
(Épp most úszott el a Yaris (III) jobb eleje, a nyomorékok a lábtérbe rakták a lágygumi kivezetőt a szőnyeg alá és az utas lába végig rajta volt. A végén minden balkanyarban vízben pörgött a ventillátor is.
Közben kicseréltem a pollenszűrőt egy újra, de az is átázik rövid idő alatt és csöpög most is tehát nem a pollenszűrő a ludas.
Már nem vagyok biztos abban sem hogy ez a műszerfal alsó takaró elem hiánya miatt van.
Inkább arra gyanakszom hogy eldugulthatott a kondenzvíz kivezető cső.
Azért is mert mikor eredetileg pár napja a régit dzsuvásat vettem ki hogy kitakarítsam, már akkor kifolyt egy csomó víz is a sok levél kosz mellett.
Csak akkor még azt gondoltam hogy ez normális hogy egy hosszú több órás klímázás "Low" leghidegebb módban termel ennyi kondenzvizet, ami a szűrő kivételkor kitud folyni.
Mostmár azt gondolom hogy eddig a dzsuva, levelek akadályozták meg tömítették gyakorlatilag hogy nem folyt ki a feltorlodott víz és esetleg már eddig is probléma lehetett
például eldugult a kondenzvíz kivezetés valahol, csak most hogy tiszta a szűrőből jobban kitud csepegni.
Kérdés.
Tudja valaki hogy hol és mit kell szétszednem Octavia 2 -nél hogy kitakarítsam a kondenzvíz kivezető csövet?
Hol vezették ki a klímaboxból az autón, hol kellene kívül csepegnie a földre? Mert az sem látom hogy nyoma lenne.
Igen, sajnos tempomatot használva is előjön ez a probléma, de szintén csak random jelleggel, tehát nincs egyértelmű előzménye a hiba kialakulásának.
Tudni illik eleinte én arra gondoltam, hogy a gázpedál adta fel a harcot, hogy kikopott az érzékelője... de tempomattal is ugyanez a helyzet, ezért vagyok tanácstalan.
Tapasztalat szerint az apró kis (műanyag) sz@rok sokszor olcsóbbak a márkakereskedésben, mint bontóban, vagy magánembertől. És új lesz, nem használt...
Octavia 2 klímabox alá ilyen takaróelemet (polifoam) keresek.
Gondoltam (milyen zseni ötlet :D) kívágtam ollóval 3 napja azt a részt ahol a pollenszűrő fedelet takarja hogy ne kelljen mindig ezt az egész takaróelemet kifüzni a fúvókáknál, kicsavarni stb. mikor pollenszűrőt cserélek vagy takarítok. Mert amúgy rohadt kényelmetlen ott feküdni mókolni így sokkal egyszerübb lenne.
Na azóta ha megy a klíma kicsit hosszabb úton akkor csöpög a kondenzvíz a szűrő és a müanyag eltolható takaró elem találkozásánál a szőnyegre. Hogy most rosszul raktam vissza a szűrőt miután kipórszívóztam (már van 5x ujra raktam figyelve hogy jól felfeküdjön a széle), vagy most hogy hiányzik ott a szigetelés és a pára lecsapódik mert a meleg hideg levegő találkozik és az csöpög nemtudom.
Lehet hogy szigetelő/párazáró funkciója is van ennek a polifoam takaró elemnek?
Ez egy filléres dolog gondolom, de sehol nem találok webshopokban.
Gondoltam megkérdezem először itt hátha van valakinek, aztán majd elkezdem járni a bontókat.
Köszi, előre is!
(rakok bele egy új pollenszűrőt is kipróbálom hátha avval megjavul, de nem értem egy kiporszívózás hogy ártott neki)
Sziasztok! Köszönöm szépen a segítségeteket! A vezeték szakadást sem vetném el, mint lehetőség, de a hozzászólások alapján ez a mikrokapcsoló hiba a valószínűbb inkább. Kicsit túlbonyolították a tervezők, nem lesz egyszerű kicserélni, de a videók alapján teszek vele egy próbát. Még egyszer köszönöm a segítségeteket! Szép estét! :)
A mikrokapcsoló a rossz, illetve nem a mikrokapcsoló a rossz, hanem a mikrokapcsoló gyártója által a zárszerkezetben lévő elem mozgásának megfelelő kapcsolási szögnél előírt alumínium terelőlapkát a VW nem építi be, mert akkor soha nem menne tönkre a zár és nem vennél újat. Így viszont a kapcsoló puha nyomógombját a zár mozgó alkatrésze folyamatosan harántirányban csiszolja, míg végül annyira lecsiszolja, hogy nem nyomódik be eléggé a kapcsoláshoz.
Sok esetben elég annyi, hogy az ember rábűvészkedi ezt az alumínium nyelvet, mert annak a plusz magassága még éppen nyom annyit a kapcsolón, hogy az újra működjön, és az alumínium maga soha nem fog elkopni (ezért sem teszi bele a gyár).
Kb. ilyen a kapcsoló ami bent van:
ezen pedig rajta van a terelőlemez, aminek ott van a kiképzett helye, de a gyár kihagyja, hogy biztosan tönkremenjen.
Lehet kapni hozzá "felújító készletet", ami egy jó minőségű kapcsoló árához képest nagyon drága, az új gyári zárszerkezet árához képest olcsó, de első körben én vennék egy jó minőségű, fémlemezes kapcsolót mondjuk a LOMEX-ben és áttenném a gyárira csak a fémlemezt, hátha nem kell szétbarkácsólni az egészet.
Ami fontos, hogy különböző gyári zárak vannak, valamelyiken oldható, valamelyiken nem oldható kötéssel van rögzítve a mikrokapcsoló a házon, nyilván az utóbbi esetben praktikusabb először csak a terelőlemezzel próbálkozni.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Az alany egy 2003-as Octavia, a hiba pedig a következő: a bal első ajtó nyitásakor a belső világítás, illetve az műszerfalon a "nyitott ajtó" jelzés nem világít. A többi ajtónál ez a hiba nem áll fenn, tehát szerintem valószínűleg az ajtónyitás érzékelő vagy valami mikrokapcsoló halhatott meg az ajtóban. Az elektromos ablak vezérlése rendben működik, illetve tükör állítás is. Ha valakinek esetleg lenne ötlete, hogy merre induljak el a hiba javítása érdekében, azt megköszönném. Szervizbe emiatt nem nagyon akarom elvinni, ha lehet megoldanám magam. A hátsó ajtókban cseréltem már ablakemelő szerkezetet, szóval az ajtó szétbontása nem okoz gondot, csak hol keressem az érzékelőt/ kapcsolót? A segítséget előre is köszönöm!
Ez a 110 km/h nem az a sebesség, ahol a fordulatszám már akkora, hogy elkezdjen rendesen dolgozni a turbó?
Csak hangosan gondolkodom: lehet, hogy leragad a geometriája, és ezért esetleg vészüzembe vált a a kocsi, bár szerintem ebben az esetben kellene lennie erre utaló hibakódnak.
Volt hibakódolvasás az említett szervizlátogatásoknál?
Segítségüket szeretném kérni, hátha talán itt már valaki esetleg találkozott hasonló problémával.
Az alany egy 2011-es Skoda Octavia 1.6 TDI CAYA
Egy jó ideje már sajnos azt a jelenséget produkálja, hogy autópályán 110 km/h tempó felett haladva, teljesen randomszerűen kapcsol motorfékre (tudom ez így hülyén hangzik, de arra próbálok utalni, hogy azonos gázpedál tartás mellett, sík úton elkezd lassulni, mint ha motorfék lenne). Ebben az esetben változó ideig, de semmilyen módon nem reagál a gázpedálra, majd üresben gurítva van hogy észhez tér, s megy minden továb, mint ha mi sem történt volna. Hibakód nincs. Más, hibára utaló vagy ezzel összefüggő jelenség nincs.
A 110-es tempót amiatt említettem meg, mert így 3 hónap után lassan, biztosan állíthatom, hogy a probléma mindig csak az ettől magasabb sebesség tartományban következett be, de teljesen változó időszakonként. Volt, hogy 200km-t mentem vele gond nélkül, volt hogy 15km-t sem tudtam megtenni vele.
Járt már így valaki? Találkozott már valaki hasonló hibajelenséggel?
Az igazat megallva, volt már szervízben ezzel a problémával 4-szer, de egyszer sem produkálta a jelenséget természetesen az autó, így elég nehéz vele előrébb jutni..
2005-ös kiadású 1U5-öst hajtok. Vezetőoldali visszapillantó problémám van, jelesül nem hajlandó mozogni a joystick kezelésre. Az ajtóba jövő vezetékköteg tüzetesen szemre lett vételezve, de semmi látható problémával nem találkoztunk. Kísérletképpen a hibátlanul működő jobb oldali tükröt leműtöttük és felcsatlakoztattuk a bal helyére - nem volt hajlandó megszólalni. Gyanakodjunk az ajtóban elhelyezett vezérlőmodulra?
Volt egy viszonylag kényelmes Salamander cipőm. Ahogy szoktam, a polgári sportcipőben (meg pingvinben) szépen odavezettem az évnyitó rendezvényre. Cipőcsere, aztán ballagnék be a szállodába. Léptem párat... jé, ez a cipő most még kényelmesebb, mint szokott. Jaj, mire léptem rá? Jaaa, hát a darabokra szétmorzsolódott talpára! RIP, élt kb. 8 évet, volt a lábamon vagy 15-ször.
Na, abban a cipőben kifejezetten veszélyes lett volna vezetnem. 😏
1.4 Tsi 110kw 150le octavia3. Esetleg tud valaki információt adni? Kattogó hangot hallok a motor teteje felől,megfogom a nagynyomású szivattyúházat úgy érzem mintha onnét jönne a kalapálás.
Ilyen nekem is volt, meg korábban másoknak is. Fúrtam a tömítésbe pár extra lyukat, az alsó részébe. Mert úgy tűnt, a tömítés belseje feltelik vízzel (a hurkás részre). A lyukakat úgy fúrtam, hogy az alján legyen és hátrafelé nézzen, tehát a hátsó lökhárító irányába folyjon ki a víz. Az okot nem találtam meg. Az is lehet, hogy a csomagtérfedélből folyik oda víz, ahová befolyhat a hátsó ablaktörlő tömítésétől is (nekem az már pár éves korában tönkre ment és cserélni kellett). Mivel a csomagtér fedél éle pont arra a tömítés felületre fekszik fel, amiben megáll a víz, nem lehet megmondani, hogy a csomagtér ajtóból jön a víz, vagy a tömítés vizezi össze a rásimuló élét a csomagtér fedéllnek.
Sziasztok! Skoda Octavia 2 5 ajtós 2011. Csomagtér ajtó gumi tömítés eső után az aljánál néha vizes, de belűl. Megáll a belsejében a víz. Hol szivároghat be?
Én nem az autóhoz öltözködöm, tehát abban vezetek, ami épp rajtam van. Mezítláb és papucsban soha.
A lapostalpú "sneaker" jellegű cipőim közül, amelyeket sokat használtam vezetésre, kivétel nélkül mind lekopott a sarkuk ferdén a jobboson, igen látványosan és furán. Van egy Camel Boots sportjellegű cipőm nagy sarokkal, amelynek nem kopik a sarka pedig rengeteget használtam vezetésre, az viszont 1 év alatt kikoptatta majd kilyukasztotta a DSG-s Octavia 4 gyári szőnyegét a gáz és fékpedálok előtt ott, ahol a sarkam szokott letámaszkodni.
Holland söföröket láttam fapapucsba kiszállni a kabinból. De zokni is volt rajtuk. Ha nagyon passzentes a lábra a papucs, lehet, hogy rendbe van, mert a kamionban ülsz és a lábaid nincsenek kinyújtva.
Az én SUV-is hasonló üléssel rendelkezik, csak a gázpedál nagyon keskeny és az ülés elejéhez képest előbbre vannak a pedálok.
Szerintem nem jó a sarkon forgatós szokásom...
A kézi váltós autóimnál, aminek nagy része Skoda volt, emelgettem a lábaimat- behajlítottam a térdem is, mert sokkal alacsonyabb volt az ülésmagasság a pedálokhoz képest.
Én közel negyven éve vezetek, autót, teher autót, kamiont, erőgépeket. Több millió saját hibán kívüli baleset mentesen levezetett km. van mögöttem. Kényelmes zárt " sport cipőben" tettem meg. Előfordul, hogy esetleg át kell parkolni másik helyre és éppen főzöm az ebédet- vacsorát stb., leveszem a papucsot és felveszem a vezető cipőt.
Unokáimnak is tanítok sok egyéb más dolog mellett:
autóval mész bulizni:
- gálacipőt tedd egy zacskóba az elbírja, majd felveszed a helyszínen
- soha ne akarj haza jönni autóval, ha ittál alkoholt. Hívjál taxit, vagy engem.
- soha ne ülj be olyan egyén mellé aki ittasan vezetné az autót.
Azért az Octaviák nem Zsigulik! Elégggé kis erővel kell "taposni" a pedálokat. Nagyobbik fiamnak friss a jogsija, egy öreg Ignis-sezl tanult, egy kiváló oktatótól. Nem győztem rászólni az első órákban, amikor vezetett, hogy "finoman!!!"
Nem mondhatom meg, hogy mit vegyél, mert közel sem vagyunk egyformák, én 125 kg, 190 centi vagyok, jó hosszú lábakkal, így nem biztos, hogy ami nekem jó, neked is jó lesz.
Ha megveszed az Adidast, ne rögtön a 300 km-el kezdj, járj benne egy kicsit, hogy felvegye a lábad formáját (bár, szerintem ezt tudod...:)
Mindazonáltal Nohab topiktársnak is ez jött be, tehát nagy eséllyel neked is jó lesz...
A kocsi egy nagy SUV- automata váltós, a széke széles és elég mély- kényelmes, jól tartja a hátamat, oldaltartása is jó - de magass a pedálokhoz képest az ülés.
178cm, 81 kiló, de izomos a combom, a vádlim is elég nagy, a hátam széles.
Az asszony azt állítja, hogy a jobb hátizmom nagyobb, mind a bal, mert annyit vezettem már rossz testartásba.:) Közbe, mindenki szerint én ütők a legnagyobbat a fejszével.
A gázpedál kicsi, a fékpedál nagy. A gázpedált el van tólva balra- a szék középtengelyéhez képest, de ez minden VW és Skoda autónál így van megoldva. Ergonomiai hiba. Nem fér be jobb lábam úgy, hogy szembe álljon a gázpedállal, ha szék közepén ülök.
A lábamat nem emelem fel, amikor a gázról a fékre lépek. A sarkamon forgatom el a lábamat. A jobb térdemet megtámasztom a kardánbox bal oldalába és be van hajlítva a lábam kicsit befele- tehát balra, kb. a valahol a gázpedál és a fékpedál tengelye között támasztom le a sarkamat. Asszem mozgás térdből és bokából történik. Csak akkor emelem fele térdem- reflexből, ha nagyot kell fékezzem.
Hosszúba nyáron egy (békebeli minőségű) 10 éves ECO sportszandált használok, aminek a sarka egy kicsit íves- de elég szoroszan tartja a lábam, télen egy Goretex ECO biom sport félcipőt, aminek van egy kis sarka, de puha talpa. Estére néha fáj a bokám.
A mi SLX-ünk az utolsó piros műszerfalasok egyike, volt benne mindkettő.
Nekem nincs bajom az O1 klímájával (nyilván egy mai többzónás automata más liga), feltekerem teljesen a szélvédőre, az oldalszellőzőket az oldalablakokra irányítom és kiváló, huzatmentes hűtést kapok. Imádom a tetőablakot is, de ha muszáj választani, akkor egyértelműen a klímát választanám.
Az első SLX-ben még nem volt klíma, de volt elektromos toló/billenő tető. Ebben még piros volt a műszerfal.
A másodikban már volt digitális klíma, de nem volt tolótető. Ez már a zölt műszerfalvilágítás volt.
Őszintén, én simán beáldozonám ma is a klímát a tetőért. Habár a mostani Octáviánkban már sokkal jobb a klíma, kétzónás, és kezelni is finomabban lehet (még menüben is lehet módosítani a működési módjait). Meg meg is tanultuk kezelni. De sokkal hatásosabban, és jobban működik. Ebben nem kezdek el azonnal fészkelődni, ha bekapcsolom.
O2-ben meg nálunk széria volt a klíma, Németeknél meg úgy tűnik, nem. Láttam eladó O2-t a német használtautós oldalon, nem volt klíma gombja. Ilyet addig csak a kezelési útmutatóban láttam - csodálkoztam is nagyon...
Simán lehet, minden modellévben volt eltérés a magyar és a német felszereltség között, de még az extracsomagok is teljesen mások voltak (legalábbis később biztosan). Ausztriában meg többnyire egy harmadik verzió volt.
Gondolom a gyárnak volt egy ajánlása meg egy ártáblázata, amelyet a honos marketingcsapat megpróbált a varázsgömbbe betáplálni és a helyi vásárlói igényekhez alakítani. Nekünk szerencsénk volt anno, mert az 1998-as SLX pont egy olyan átmeneti időszakban készült raktárra, amikor mindkettő belekerült.
Az átvételi nap után (szombaton) feltűnt, hogy a kocsi balra húz. Vasárnap mentem vele vidékre egy hétre. Hétfőn betelefonáltam a közelben levő Skoda szervizbe, hogy helyzet van, elküldtek, hogy ezt a nullrevizíón kellett volna megcsinálni, vigyem vissza oda, ahol vettem. Csúnyán beszéltem a szervizvezetővel itt is, ott is.
Később, teljesítménymérésen az derült ki (elcsúszott a mérőpadon), hogy a kocsi kerekei 3 bar-on voltak, én meg addig azt hittem, hogy ilyen kemény futóművel kell leélnem a kocsival közös életem.
Az utasoldali biztonsági övet a gyárban megtekeredve szerelték be. Én is csak fél év múlva vettem észre, mert oda ültem be, és háklis vagyok a tekeredett övre. A feleségem nem panaszkodott rá addig, igaz, volt nagyobb baja is. A szervizen nem hitték el, biztos, csak ez, meg az, aztán szemlesütve mondták visszaadáskor, hogy de, fordítva volt betéve.
Amúgy nincs valami műszaki vizsga az autó első forgalomba helyezésekor?
Költségcsökkentés mindenek felett. Ha egy jó motort képesek pár eurocentért elrontani egy létfontosságú alkatrész silányításával (BXE motorkódú 1.9 PD-TDI 2008-ban), akkor eltérő alkatrészek beépítésének lehetőségét miért ne használnák ki? Multi szemlélet, más területen átéltem már párszor és most is épp átélem, csak nem a járműiparban.
Hozzás sem nyúlnak ilyenhez nullrevízió során. Még a keréknyomást sem állítják be egyes helyeken, a gyári 3.0 bar marad.
Nekem az i30 csomagtérfedelét sem állították be rendesre. Sőt, a szélvédő tömítés egy helyen be volt fordulva az üveg és a kasztni közé, úgy küldtük el átvételkor a karosszériás műhelybe hogy igazítsák meg.
én jártam Mercedesz gyárán kivül mindegyik német gyártó gyárába, az utobbi 10 évben.
Minden karosszériaelem és a belső tér moduljainak beépítésére van célszerszám.
De az ilesztési hézagokat a végén a szakik állítják be, szemre és mérőeszközökkel.
Vettem a tavaly egy hibrid V6-os benzines VW, 1 éves használtat. A dízelemhez képest ég és föld volt az összeszerési minősége. A dízelt a szlovákoknál szerelik össze, a régi 2018 belső terének a minősége talán egy kicsivel jobb, mind a 2024-es.
A 2018-as 300e km futás után sehol nem zözög.
A hibridet nem tudom, de szerintem nem ugyanabba a gyárba.
Jártatok már autógyárban az utóbbi 15 évben?? Ezek nem manufaktúrák... Az egyedi rendelés kizárólag az alkatrészlistát érinti, ugyanaz a gép , ugyanaz a gyártósor, ugyanazok az emberek, csak a beszerelt tételek másak, akik beszerelik sokszor nem is tudják mi a különbség a két egység közt, csak az alkatrészkód más számukra. Vagy az sem, mert a szalag/robot/tálca adja neki a következő alkatrészt.
Természetesen vannak olyan alkatrészek, amelyem ránézésre másak, de egy elektronikai egységbe nem látnak bele..
Az olajcsere szervíznek van két határideje. Az egyik a futott km, a másik a naptári év. Bármelyik is jár le, a kocsi jelezni fogja.
Az olajcsere szerviz egyébként nem azonos az éves szervizzel, utóbbiban sokkal többet vizsgálnak át az autón, és szükség esetén cserélni.
A kocsi hét éves. Én mindenképpen olyan szervizbe vinném, ahol értenek a kocsihoz, tudják, hogy ilyenkor miket kell ellenőrizni, és cserélni, netán rálátnak az elektronikus szervizkönyvre, és annak a függvényében végzik el a szükségescseréket.
Hogy ezek mik, azok, amiket az olajcserén kívül el kell végezni, az attól is függ, hogy eddig mik lettek rajta megcsinálva.
Dél-pesten tudok rendes márkaszervizt, ha gondolod írj egy e-mailt.
nagy magabiztossággal közölte, hogy engem átvertek, mert ez nem SLX kivitel. Ugyanis nincs benne elektromos tolótető, mert az SLX-ben az széria. Odaát, Németországban az SLX tényleg azt jelentette - többek között - hogy az is benne volt. idehaza, ahol a Porsche Hungária az importőr, a tolótető feláras volt az SLX-ben.
A valóságban az a szép, hogy nem fekete-fehér: az 1997-1998-as modellévben széria volt az SLX-ben a tolótető, az 1999-es modellévtől a klíma lépett a helyébe.
Pont tárgyalásban vagyok a a saját területemen Európa talán legnyagyobb gyártójával. Nekik első számú szempont az általuk birtokolt márkák értéke, a piacon a nevük alatt értékesített modellek ára. Magyarul: ha jó híred van, akkor sok pénzt kaphatsz érte, nagyobb a profit, ha kevésbé, akkor nem. Utóbbi esetben elveszítheted a vásárlóid egy jelentőps részét is, és nem biztos, hogy az új vevők száma ezt ellensúlyozza. Ez vonatkozik arra is, hogy a boltban mennyi az árucikk értéke, és a szürke/használt piac ezt mennyire töri le?
Tegyük fel, hogy a "készletre gyártott" - hogy egy sztereotipiát írjak: fehér, 3-as Octávia, nekem is ilyen van - flottás/céges kocsi, az nem olyan minőségű, mintha Kovács 123 János bemegy a szalonba, és rendel egyet magának. Kovács 123 János az autó rendelés előtt nyilván körülnézett, hogy mit vehet a pénzéért, de ha azt hallja a céges kocsikat hajtó haverjaitól, hogy a "fehér Octáviák azok szarok", akkor biztos, hogy bemegy a Skoda szalonba, és vesz magának egy azúrkéket, mert az jobb lesz?
Az eltérés ott lehet, hogy a flottás, vagy az importőr által készletre megrendelt modellek felszereltsége szegényesebb országonként. Klasszikus példa: Kormi Kandúr egy SLX I-s Octavia volt. Egy német ismerősőm megnézte, kipróbálta, majd nagy magabiztossággal közölte, hogy engem átvertek, mert ez nem SLX kivitel. Ugyanis nincs benne elektromos tolótető, mert az SLX-ben az széria. Odaát, Németországban az SLX tényleg azt jelentette - többek között - hogy az is benne volt. idehaza, ahol a Porsche Hungária az importőr, a tolótető feláras volt az SLX-ben.
Az meglehet, hogy a céges flottába, vagy importőri készletre gyártott kocsikban kevesebb extra van, így szegényesebbnek hat, mint a szalonban kiállított darab. Vagy, egy német, osztrák szalonban az adott felszereltségi szint nem azonos a hazaival.
Ma már nem mérnökök vezetik az autógyártókat, hanem pénzügyesek/marketingesek. (Nem autó, de tipikusan rossz példa erre a repülésben a Boeing.) Nekik nagyon fontos az első bekezdésben emlegetett mondókám. Kicsit sarkítva, és leegyszerűsítve a dolgot: egyformán vacak, vagy egyformán rossz minőséget kell tartani. Mert, ha nem, akkor nem csak Kovács 123 János fordulhat el a márkától, hanem a sokkal fontosabb flottakezelők is. Nekem nem fontos, hogy a használt piacon mennyiért fogom majd eladni a kocsimat, ha cserélem. Egy flottakezelőnél meg az egyik meghatározó rovat a maradványérték, és a lízingből visszavett kocsik értékesíthetősége a használt piacon. Ha körülnézel a használt piacon, akkor a követhető előéletű Skodák ára azért eléggé magasan van. Olcsón, csak a huszonéves, rozsdás, leharcolt példányok vannak, jellemzően magánszemélyektől, vagy "murvás" neppereknél, bizományosi értékesítésben.
De én még mindig nem erről beszélek :), nem az országok közti különbségről, hanem az ugyanoda rendelésre és készletre gyártott autókról. Mert sr1 azt írta, a készletes szar(abb).
De nyilván megéri az olcsóbb - és szarabb - alkatrészt használni a gyengébb fogyasztóvédelemmel megáldott, negatív megítélésű országokban... hátha kibírja 4év +3 napig.
"Pont ugyanúgy rontja egy márka presztízsét, mintha megrendelésre szar."
Ahogy látom, ez nem nagyon zavarja a gyártót (de inkább a konszernt), úgyis megveszik a kocsijait. Amíg hónapokra előre le van kötve a gyártói kapacitás, addig azt csinálnak, amit nem szégyellnek.
"Ha az a gyár a Te kérésednek megfelelően gyárt egy gitárt, de szarul sikerül (annyira), akkor gyárthat egy másikat, mert nem talál másik pont olyat."
A gitár gyártás elenyésző része a rendelésre készült hangszer, ezek többnyie custom, vagy signature modellek, és mindent, de mindent válogatnak, akár röntgennel, ultrahanggal vizsgálják a fa alapanyagokat hozzá. Ez jellemzően manufakturális módszerekkel készül még a gyáron belül is, rendszerint egy hangszerkészítő mester csinálja az elejétől a végéig. Az ára több tízszerese a normál széria gitárénak.
Mindez nem keverendő a kb. futószalagon készült széria termékekkel, ahol raktárra termelnek és majd később adják el a hangszerkereskedőknek. Tudod, a válogatás után...:)
Jön az autó, vonalkód alapján már lehet tudni, hová szánták. A munkás nem a sárga dobozba nyúl be, hanem a kékbe. Ennyi. Előtte van mind a kettő, vagy mind a három.
Az O2 Magyarországra készült a PR kódja alapján. Re-export 2005-ben szerintem nem létezett. De ha igen, akkor sem szempont, mert egyedi rendelés volt az autó! Ezért is érdekes, hogy több héttel hamarabb jött meg.
Ha az a gyár a Te kérésednek megfelelően gyárt egy gitárt, de szarul sikerül (annyira), akkor gyárthat egy másikat, mert nem talál másik pont olyat.
A Skoda nem ennyire egyedi, de éppen elég egyedi ahhoz, hogy ha legyártják az autódat (ami már hetekkel korábban be van ütemezve), akkor ne legyen se idejük, se kapacitásuk, hogy valaki tesztelgesse, aztán ha nem jó annyira, akkor nekiálljanak túrni, hol akad egy készletes ugyanolyan színű totál azonos felszereltséggel.
Amit lehet látni, az a minőségi szórás (sajnos). Van majdnem tökéletes, meg xar. De nem attól függ, Béla rendelte-e vagy a szalon.
Nem tudom, kinek válaszoljak, így inkább önálló kommentként:
A válogatós jelenség a hangszerpiacon is létező jelenség.
A gitárok készítésénél elég sok az élő munkaerő, illetve az azt igénylő munkafolyamat, és a végén van egy hangszer teszt, illetve beállítás. Az alkalmazott faanyagok is eltérőek lehetnek a kitermelési terület, és a szárítási folyamatból kifolyólag, nem számítva a fa természetes deformitását is. A dolog természetéből kifolyólag egy gitárról rendszerint a gyártás végén derül ki, hogy jó hangú lett-e, vagy pl. újra kellett fényezni, mert nem sikerült elsőre, így jóval fedettebb lesz a hangja, mint a vékony lakkú társáé. Ez az autóknál is ismert dolog, csak ott nem befolyásolja a "hangzást"...:)
Tehát egy nagy amerikai gitárgyártóról derült ki nemrég, hogy a hangszereket szelektálják, sokszor nem is a gyár munkásai, hanem tapasztalt zenészek, és a legjobb hangszerek nem is kerülnek ki a piacra, hanem egy belső kör veszi/kapja meg, a jó hangszerek maradnak amerikai piacon, a közepes Európáé lesz, innen lefelé pedig az ázsiai/keleti piac a "nyertes".
- Az autók gyártása során a legdrágább költség az élő munkaerő/munkaidő. Szerintem nem pazarolják a gyárak "válogatásokra" ezt a tételt. Az eltérő beszállítók, és eltérő minőségben legyártott alkatrészekben lehet igazad. De, ha rájönnek, hogy valami nem megfelelő okozza a gyakori(bb) meghibásodárokat, akkor a garancia/szavatosság költsége ugrik meg, meg a visszahívásé, így az a beszállító vagy megjavul, vagy repül.
- Az, hogy a kocsi Romániába készült, és Te Magyarországon vehetted át egy magyar márka kereskedésben, ráadásul hamrabb, annak meg szerintem az állhatott a hátterében, hogy a kereskedők sok esetben reexportálják a készleten lévő tételeket. Vagyis, ha egy adott, egyedi felszereltségű, vagy standard kivitelből van a "szomszédnál" az udvaron, akkor a kereskedő simán átveszi a szomszédtól a tételt, és nem vár a gyárra. Így hamarabb szolgálja ki a Kedves Vevőt, és hamarabb is lesz a pénzénél.
Anno én így vettem a Felicia Kombimat, mert pont egy olyan eladatlan volt egy másik, igaz országon belüli szalonban. De az 1996-ban volt, ha jól emlékszem. Ma már az ilyesmi az EU-n belül sem akadály.
Te az ide és oda gyártott autókról írsz. Ebben sem hiszek (hogy a gyártást úgy állítanák össze, hogy most 1 hétig keletre (szar alkatrészekkel) , utána 3 hétig nyugatra - de erről győri topiktársunk többet tud), de abban végképp nem, hogy külön szar alkatrészből csinálnák a készletes autót.
A Te tapasztalatod is azt mutatja, az udvaron az egyik jó volt, a másik nem. Már szemre.
Pár éve néztem a helyi KIA kereskedésben. Az udvaron állt két gyári csomagolású Ceed. Az egyik egy fapados modell volt, tökéletes illesztésekkel. A másik egymillió forinttal drágább kivitel. De a csomagtér fedél és a hátsó lámpa közé befért az ujjam, olyan rés volt.
Igaz, az ázsiai szemlélet más, mint a német. Én javasolnám, hogy messzire kerülje mindenki a koreai autókat. Egy KIA Rio és egy Hyundai i30 tapasztalatai után. És már vannak kétségeim a japánokat illetően is, bár saját zsebre még nem tapasztaltam meg.
Én teljesen más irányból hallottam, hogy eleve több beszállítóval gyártatják ugyan azt az alkatrészt. Minőségi osztályokba sorolják ezeket. Nyilván a bekerülési költsége is más. A gyártási sorba illesztést pedig a gyár végzi, a kereskedőnek nincs beleszólása és nem feltétlenül a megrendelések beérkezési sorrendjét tartják. Tehát meg lehet oldani, hogy x darab autót most a Káeurópai piacra gyártunk adott napon, addigra legyen ott x darab másod- vagy harmadosztályú alkatrész, esetleg motor.
Ha 20 éve meg tudták oldani, hogy az O2-m tankjának gyártási dátuma megegyezett az autó gyártási dátumával - tehát a beszállító kamionja perc pontossággal érkezett Mladá Boleslav-ba, akkor ezt is meg lehet oldani. Nem is annyira bonyolult talán.
Az én O2-m körül voltak furcsaságok. Melegtesztre kivett motort kapott. Tökéletes volt a gyári teszt szerint. Mégis, 0 km-től ette az olajat. Most is eszi. Alapjáraton rázkódik, égéskimaradások vannak 4 éves kora óta. Most 19 éves, még mindig csinálja, azóta sem állt meg. A fagyálló is fogyott belőle folyamatosan. Sosem lett meg az oka és nem hengerfejes. Magyar piacra készült már eleve a PR kódja szerint. És a visszaigazolt időponthoz képest hetekkel korábban jött meg! Az is fura, hogy az autót román fedélzeti irodalommal látták el. Kézikönyv, szervizfüzet, minden román volt. Úgy kellett küzdeni, hogy cseréljék magyarra.
Fura az is, hogy sok-sok éve a Superb fórumon sokan panaszkodtak, hogy 30-40e km körül hátsó fékbetétet kellett cserélni. Egyik fórumtársnak PR kód szerint Svájcba gyártott autója volt és neki nem kellett. 100e km körül sem. Neki szinte semmi gondja nem volt az autóval. Amikor eladta, a vevő vonalban volt az ismerősével aki állítólag a győri gyárban dolgozott. Bediktálta neki az autót adatait és az ismerős azonnali vásárlásra szólította fel a barátját.
(Olvastam olyan hozzászólást is faros Skoda csoportban, hogy amikor szétszedtek egy farost felújításhoz, a tűzfalra fel volt írva krétával hogy ide szánják ebbe az országba. Így A helyett B vagy C minőségi osztályú hengerfejet kapott, ezért voltak itt gyakoriak a vízforralási problémák. Én sokat töprengek azon, hogy egy olyan országban tervezett és gyártott autó, ahol komoly hegyek vannak, hogyan tud úgy sikerülni, hogy már sík úton képes felforralni a hűtővizet? És ezt a motort ezzel a hűtéssel 14 évig gyártották változatlanul. Saját országában több volt és van belőle, mint bárhol. Ha ilyen ócska lenne a hűtőrendszer, a csehek nem vették volna meg, vagy állandóan az út szélén álltak volna, naponta. Szóval vagy igaz, vagy nem, de elgondolkodtató, hogy az eltérő minőségű alkatrészek használata már az előző rendszerben is létezett talán. Akkor csak nem a fantázia szüleménye...)
Ha igazad lenne, vagy a szalag mellé kellene készíteni "szar" alkatrészeket, hogy most nem rendelt készül, tegyük azt bele, vagy próbálgatni őket, és ha szar egy rendelt, akkor gyorsan keresni egy pont ugyanolyat az udvaron, hogy kicseréljék őket. Roppant életszerű mindkettő. Főleg, hogy mennyire más autókat raknak össze, nem 2-3 féle van, mint a japóknál vagy a Teslánál.
Tudom, hogy vannak ilyen bekattanásaid, meg mondták is neked, úgyhogy nem próbállak meggyőzni. De octinfót ismerem, neki csak szólok, hogy ez blődség.
(a helyzet nem összekeverendő azzal, mikor anno bejött a merkurhoz 100 tök egyforma bilikék Trabant, és valóban lehetett közülük mazsolázni)
De én vettem 2007-ben egy VW Sharant egy München melleti szalonból, ami új volt, de két éve állt. Ideadták olcsón.
Az sem vált be. 2015-ben 130e km futásnál a bevittem becserélni a VW-hez a pályán és úgy csattogott az 130lovas 1.9 PD TDI dízel, hogy nem halottam a rádiót. Pedig az élete elején sokszor voltunk 6 személlyel nagyon hosszú úton és nagyon szépen húzott.
Az állapotfelmérésnel tényleg kaptak egy pár cserés alkatrészt a motortérbe.
Az igaz, hogy egyszer az egyik benzinkútnál az após hagyta, hogy egy agyalágyult rátöltsön 30 dízelre 20 liter benzint.:)
Szakszervízbe megoldották, de a lábán vittem oda, vagy 100km.
Én sok mindenért tisztelem sr1-et, de az ilyen infót annak fényében kezeld, hogy _tudja_, már évek óta megépültek a mostani akksiknál sokkal jobbat ontó gyárak, csak az olajlobbi nem engedi felkapcsolni a lámpát.
Komolyan elhiszed, hogy a gyárudvaron próbálgatják, melyik jobb, melyik része rosszabb? Pláne, hogy a rendelésre gyártottak "egyediek", mégis mekkora mák/logisztika kellene, hogy legyen egy pont olyan színű, pont olyan extra-listás gép a nem rendelésre gyártottak közt, amit tesztelgetés után ki lehet cserélni a rendelésre készülővel?
A gyári riasztó az egyetlen, amit garantáltan 100% pontossággal ismer az, aki pont a te autödat nézte ki. Ha hiszel a riasztó intézményében, akkor szerintem ne a gyári rendszerre költs.
Amelyik autót el akarják vinni, azt el is viszik (még garázsból is, sőt ott zavar nélkül lehet ténykedni) Ma már az autólopás (a félrészegen brahiból vigyünk el egy autót kivételével) többnyire elszállítással indul, és ez ellen nem véd a vinnyogó riasztó. Általában nem lábon viszik el ezeket. Az előbb említett "poénból kössünk el egy autót" lopások ellen védhet bármilyen vinnyogó, de addigra már általában szétcseszték a zárat, vagy betörték az üveget - tehát a hatásosabb riasztó költsége nem óv meg a károkozástól.
A legmegnyugtatóbb a teljes körű, jó áron térítő CASCO, mert a legjobb riasztó esetében is - ha nem sikerül elvinni aza autót - a kár jelentős... és ezt részben csak a biztosítás oldja meg.
Ha már utólagos riasztó, akkor valamilyen Pager-es féle lenne jó, ami nálam is jelez, nem csak az utcán üvölt , mert azt többnyire leszarják az emberek...
Ha abból indulok ki, hogy nem rosszabb, mint az O3 FL-é:
1. MÉG nem lopták el a kocsimat...:)
2. Indokolatlanul nem jelzett még, vagy nem tudok róla.
3. Egyszer bent maradt egy éjjeli lepke, amikor az felébredt, többször is jelzett rá. Mivel nem ismertem meg a hangját (mert nem jelzett még), így egy darabig eltartott, mire rájöttem, hogy az én kocsim jelez, addig csak hőbörögni jártam ki, hogy már megint valakinek szar a riasztója... aztán észrevettem, hogy az enyémnek villog az elakadásjelzője (addigra elkussolt)...:)
Egyébként ez pont olyan eszköz, mint a biztosítás, van, fizeted, de soha ne kelljen igénybe venni.
Sziasztok! Az új Octavia gyári riasztóberendezése mennyire megbízható? (Amihez emelésérzékelő és ultrahangos belsőtér védelem van írva.) Meg úgy általában a gyári lopásgátlás milyen? Eddig ez fel sem merült bennem. Kell a gyári mellé valamit még beszerelni? Vagy hogy van ez a kosilopás dolog mostanában? Én a Városliget mellett lakom, közterületen fog parkolni. (És még van minimális esély, hogy Kodiaq lesz, de inkább Octavia). Mondjatok nekem okosakat! Előre is köszi.
Mi 2014-ben vettünk 60000 km-el egy 2008-as BXEa motorkódú Octit, nagyon fostam tőle. Jelenleg 200000 km felett van benne, a motorja bontatlan. Valszeg az az "a" a módosított motort jelenti.
2008- ban vettem egy O2 kombit, BXE motorral, sajnos Ambinet felszertséggel. Így is 17.200 euró volt az ára.
Az a kocsi rettentő gyenge minőségű volt. Zörgött az elejétől (erősetett felfüggésztést kértem), olyan gumik voltak gyárilag rajta, hogy életveszély volt velük vezetni, azonnal ki is cseréltem őket és a felniket is.
35e km-ben kezdődtek a fékproblémák, a 3 szettel tárcsával lett valamennyire jobb. Rettetesen rozsdásodtak a féknyergek. A kormány málott, a üléshuzatok rettentő szarok voltak.
Aztán 3 évesen 135e km jött a motorblokk tőres. Beszertek egy bontott BKC-t, elintéztem a papírokat és eladtam az autót, de nagyon nehezen. Közbe megjelent a facelift is és egy változat O1-es is, mindkettő olcsóbban, mind kombim új ára.
A szakszervíz nem értett hozzá- onnan vettem és oda vittem garis karbantartásra, a 110e km-ben a vezérműcserénél nem cserelték ki a vípumpát, elvettem a kocsit, nem is értem ki a városból és felfőzte a vizet. Leszakadtak a vízpumpa lapátok.
Hengerfejcsere gariban. A futóművet sem tudták beállítani, pedig ott volt a műhelyben a gyári pad. Vettem más Skodát és kaptam jó szakszervízeket az országba, ahol értettek hozzá.
Ez sajnos ilyen buli, és nem az a baj, hogy a motor megáll, hanem az, hogy úgy fogja meg a csapágy a hajtókart, hogy gyakorlatilag garantált a blokkcsere :(
(M)Ákos munkahelyi flottája jó referencia, ott ha jól emlékszem a történetekre 3 BXE is elszállt a szokásos futásteljesítménynél.
Kollégám pár éve vett egy Golf 5-öt 1.9 PD-TDI motorral. Mondtam neki, hogy nézesse meg a csapágyakat, mert kiderült, hogy BXE és 2008-as volt az autó.
Azt mondta, a következő olajcserénél megnézeti.
Nem volt következő olajcsere. Következő motor lett. Simán poroszkált egy kétszámjegyű főúton, mikor is megállt a motor az autóban.
Az általános hajtókarcsapágy-probléma az 1.9 TDI-knél kifejezetten csak a BXE motorkódot érinti, annak is csak egy részét. Miután elég sokáig bírták a korábbi szérriák, a VW úgy érezte, hogy ezen a téren is meg lehet szeretgetni a fillért és biliacélra cserélte pár euró spórolás érdekében a megszokott csapágyat ennél a sorozatnál. Végülis nekik bejött, mert a garanciaidőt a motorok döntő része kibírta, utána meg tudtak eladni hozzá rendes csapágyat is meg még egyebeket is.
1: Azért azt vedd figyelembe, hogy nem mai kocsikról beszélünk, akármelyik is lesz a befutó.
2: Az ilyen korú technikánál az üzemanyag fogyasztás volt a döntő tényező, amikor az első tulajdonosuk megvásárolta őket. A dízel drágább volt, de literekkel fogyasztanak kevesebbet! Nagyon nem mindegy hosszútávon, hogy autópálya tempónál 5-6l/100km a fogyasztás, vagy 8.
3: A második pontból következik, hogy az azonos korú dízelek általában többet is futottak eddig. Vannak csodák/kivételek, de ritkák.
4: AZ Octavia dízelekből kétféle teljesítményű PD TDI van, mármint az 1,9-ből. A 105, és a 131LE-s. Utóbbira - tudomásom szerint! - nem jellemző a hajtókarcsapágy hibája, és lényegesen jobban is megy, gyakorlatilag azonos fogyasztás mellett.
5: Amikor megjelentek a PD TDI motorok, sokan féltek az "úrtechnikát" jelentő PD elemektől. Kétségtelen, ezek tönkre tudnak menni. De ma már azért ennek van szerviz háttere. Viszont sokat futott motoroknál hallottam olyanról, hogy a PD elemek rögzítése a hengerfejben tönkre tud menni, és ez az aprónak tűnő hiba sokszor csak jelentős költséggel javítható.
6: Arra nagyon figyelj, hogy az első sárvédők és a köszöb találkozásánál a kosz be tud rakódni a sárvédő lemez és a kerékdob közé. Ez a rész hajlamos a rozsdásodásra. Ha elhanyagolták, akkor nem csak a sárvédőt kell cserélni, hozzá kell nyúlni lakatosnak a köszöbhöz is ami nem lesz sem olcsó, sem gyors javítás. Tisztességes munkát feltételezve.
Nem tudom, hogy évente mennyit használnátok a kocsit.
A döntő, az állapota, akármelyik motorral is nézed! Lehet egy autó kevés km-rel is elhanyagolt állapotban, meg lehet sok-sok km-rel is olyan, mint egy patika. mindenképpen olyat keress, aminek sokat lehet tudni az előéletéről!
Nem nagyon szokták itt reklámozni a JSZP (az ügyfélkapun át elérhető platformot), de, ha meg van a kiszemelt kocsi rendszáma, akkor lekérdezheted ingyen. Sokat nem tudsz meg, de az alapokat igen, és sokszor segít abban, hogy az eladó hazudik-e, vagy sem. Most a nagyobbik fiamnak nézegetünk autókat, nem sürgőps alapon, de hullott már ki a rostán pár verda, mert a JSZP-ről azért kiderült róla egy, s más.
Páran biztos szidják a "becsületes neppert", de sajnos a Carvertical-lal kapcsolatban igaza van, az pénzkidobás.
Dönts hideg fejjel, és ne kapkodj! Remélem nem sürget az idő, mert azt megérzik a "szakik" Rajtad, és elkezdik nyomni a dumát ezerrel, hogy elszalasztod a piac "legjobb vételét".
Számold ki, hogy várható éves használatodnak mennyi lesz az üzemanyag költsége! Azt is vedd bele a számításba, hogy mennyi lesz a szervize éves szinten? Egy kb. "ökölszabály", hogy megnézed a kocsi újkori árát, és annak a 10%-val számolhatsz.
1.6 8V MPI motor (nem az FSI!), BGU/BSE motorkód: általában eszi az olajat. Az enyém 0 km-től ette. Általában egyenetlenül jár alapjáraton. 0 km-től fokozatosan kezdte el rázni a kasztnit. Most 150e felett van benne, de még megy. Olajfogyasztás nőtt persze. Viszont át lehet alakítani LPG-re. A motor elején van a szekunder légpumpa, ami tönkre szokott menni. Ez friss levegővel dúsítja fel a kipufogógázt a hidegindítás utáni fél-1 percben. Amikor tönkre megy, akkor olyan erős handja van, hogy elnyomja a motor hangját is, egészen addig, míg meg nem szorul és el nem hallgat. :)
Az nem egy olcsó alkatrész. A termosztát hajlamos arra, hogy ne zárjon be. Emiatt nagyobb fordulaton, hideg időben elkezdhet annyira hűlni a hűtőfolyadék, hogy a mutató is visszamegy 90 fokról.
BGU motorkódnál a hűtőn 2 db ventilátor van. A kisebbik fogyóeszköz. 4-5 évente cserélni kell mert megáll.
BSE motorkódú motornál kihajították a kipufogógáz visszavezetést, ez egy hibaforrással kevesebb. Valamint a két ventilátort lecserélték egyetlen, de jó erős és nagy ventilátorra. Arról nem olvastam, hogy elromlós lenne.
Szokott még a szívósor tetején lévő szuszogó olajpárát eregetni, a környéke mindig olajos.
1.9 PD-TDI: a 2008-as gyártású BXE motorkód jellemzője hogy a hajtókar csapágyakat spórolás címszóval valami gagyira cserélte a gyár (előző évjáratoknák nincs gond, a 2007-es autókkal azért még óvatos lennék). Ezeket - ha még nem voltak cserélve - cserélni kell, csavarostól. Különben motor előbb-utóbb kuka.
A PD elemek környékén vannak elektromos vezetékek, amelyek ki szoktak dörzsölődni és ilyenkor egyenetlenül jár a motor, esetleg le is áll menet közben. Talán a résolaj visszavezetéssel kapcsolatos a dolog, de olyan régen volt már, hogy egyik havernak ezzel volt baja, hogy elfelejtettem.
Az O3-ban Scoutban és a két Tiguanban van szűrő a szivattyú végén és le kell szerelni. Az testvérem Tiguan-ja 2022-es.
Egyszer töltöttek valamilyen utángyártott olajat a Haldexbe a O2-es Scoutba - asszem már a 8-ik csere volt és lusta voltam elvinni szakszervízbe, kb. 10e km után, nem hagyta hátrafele menni a kocsit, nyikorgott.
Ki kellett mosni az olajat és gyárit tölteni, jóval többe került mind 100euró, a szakszervízbe.
Nekem volt 1,9 PDTDI, 2006-os, 2012 és 2018 között volt nálam. Akkor elégedett voltam vele, elég jól megindult. Kapott egy chiptuningot, a 105-ből 140 Le, és 340 Nm lett. Azt mondják, hogy örök élet +1 nap, de már a +1-ben járnak.
Az 1,6 benzin egy lusta motor, de állítólag az is megbízható.
Olvasgattam kicsit a Haldexről és most azon filózom, hogy olajcsere annál mennyire komplikált? Mondjuk elég jó szerelőm van, DSG kuplungcserét is megoldotta és a dióhéjas tisztítós buli is jó lett.
Igazából csak azért kérdeztem, hogy az autó elvileg style felszereltségű (2019-es, facelift előtti változat) és ha jól olvastam, akkor a style esetében a LED mátrix alapfelszereltség. De az is lehet, hogy csak a FL utáni változatokra igaz. Csak emiatt nem fogok drágább vasat venni (volt még talán 3 a kereskedésben, horror árakkal, azokban mind volt), már ez is a beállított keret felett van, de a tegnapi élmények alapján egy egészen minimál hitelre hajlandó vagyok, belefér.
Cascot mindig kötök, nélküle 1m-t se. :-)
Most is van az Octavián, pedig már 10 éves.
---
Vezettem nemrég egy 1.5 éves 4x4-es 190 lovast dízelt, egy kicsit puhára van hangolva a futőmű.
Kombi volt, elég nagy batár. Ha meg van pakkolva, asszem jobban áll a kanyarokba.
Tettem vele egy próbakört. Nyilván nem pályatempónál, de a dízel kerregés egyáltalán nem tolakodott be az utastérbe. A fiam hátul ült, azt mondta, hogy hátul viszont szerinte hangosabb a vas (gondolom a 4x4 miatt, de inkább passzolom). Az extra listán van elektronikus futómű hangolás, amiről még nem is hallottam.
Beltérben az a zongoralakk a váltó körül nagyon nem tetszik, ha esetleg megveszem, azt biztos fóliáztatni fogom.
Most ha poénra akarnám venni, azt is mondhatnám, hogy magyar vagyok, kit érdekel a másik. De a viccet félretéve, ezt már olvastam máshol is. Nem sokat autózok éjszaka, inkább csak a téli korai sötétedés az, ahol ki tudnám használni. Xenon-os vasam se volt még, azt sem tudom, hogy az mennyire komoly, csak sejtem, hogy bőven elég.
Több generációs matrix ledes lámpa létezik a konszernél.
A 2017-ban Tiguánunkban már az volt. Szépen kitarkarja az előtted haladó autót- de látod mellette a kanya ívet, kitakarja a szembejövőt, stb. Automatára kell állítani a rendszert, pl. éjjel a városi fényeket is észreveszi és lekapcsolja a hosszúfényt.
Az autó már 7 éves és nincs baj a fényszórókkal.
Az 2018 Touaregen sima ledes fényszóró van. A bal odalon ki kellett cseréljenek két hónapja, egy kisebb baleset után, kb. 1400 euró az ára. Az egy picivel erősebb fényű, mind a régi.
A 2024-es Touaregbe sokkal fejletteb. Nagyon gyors. Pluszba megvilágít egyszerre több útszéli akadályt (parkoló autót, gyalogost, biciklit, stb.), 4 km világít egyenes úton a hosszú fénye, szinte úgy lehet vezetni vele mind nappal.
De nem hiszem, hogy ez hosszú életű lesz. Az új mátrixos fényszoró, talán 2400euró.
Ha megveszed, mindenképpen köss rá egy casco biztosítást.
Vezettem nemrég egy 1.5 éves 4x4-es 190 lovast dízelt, egy kicsit puhára van hangolva a futőmű.
Kombi volt, elég nagy batár. Ha meg van pakkolva, asszem jobban áll a kanyarokba.
A carnextnél budaörsön flottások vannak, és ott láttam 15..ezres olajcserés octikat is.
Klassz az oldal mert bele tudsz nézni a szerviztörténetbe.
Enyémben is kb 245 ezer km van, és nagyon hálás szinte semmit sem kért az elmult években, 146 ezer km el vettük 3 évesen 2017 es auto. Csak autópályán országuton használták.
Urak! Megnéztem ma két Superb-et. Az egyik 150LE, a másik 190LE 4x4. Nem tudom, hogy a LED mártix fényszóró annyira jó e (az utóbbiban nincs), de a 190-es nagyon wannahave kategória. :-)
Viszonylag nagy a választék octi3 bol. Én anno ragaszkodtam a 15 ezres olajcseréhez, szerelőm is ezt ajánlotta.
Dizelben én 2.0 crt vennék inkább mert alig fogyaszt többet, de sokkal kellemesebb partner a 6 sebességes váltoval. A költségei meg ugyanazok, és 150 lovat 320...340nm nyomatékot kapsz, ami szinte mindenre elég.
Octavia 3 facelift 1.6 dízel motoros, kézi váltós autót szeretnénk venni. Többet is megnéztünk már, amelyik a legjobban tetszett esztétikailag és felszereltségben is, azt átnézettük egy autóvizsgálóval. Nos, talált egy pár esztétikai hibát, amit mi nem észleltünk, ezekkel még együtt is lehetne élni. Gépre kötve hibamentes, a legfontosabb paraméterek határértéken belül vannak.
Viszont, elég nagy a kartergáz. Az olajbetöltőnél és a nívópálcánál is eléggé jön kifelé, erősebben, mint mondjuk egy bögre gőzölgő teából a gőz hideg időben. Próbaút után sem csökkent jelentősen.
Elmentünk egy másik kereskedésbe, ott egy nagyon rendes értékesítő elmondta, hogy ez normális jelenség, be is indított ott nekünk egy hasonló paraméterű octaviát, tényleg jött abból is, de jóval kisebb mennyiségben.
Kérdésem: márkaszervizben meg tudják állapítani, hogy ez mondjuk egy pár tízezer forintos probléma vagy pl. meg kell bontani a motort, mert kopottak a gyűrűk?
köszönöm, szóval nem elég nyomni, és nem elég forgatni sem. Külön külön próbáltam mindkettőt. Még nem elektromos a fék. Akkor ha jól értem kell hozzá mindenképpen a visszanyomó prés. A mechanika belül olyan, hogy csak nyomásra "kap bele" valami menetbe?
Kis segítséget kérnék. O3 benzinesről van szó. 2018-as gyártású. Hátsó fékbetétet kellene cserélnem. (Jópárat már cseréltem O2-n és egyéb autókon. ) Első nekifutásra viszont nem sikerült. Nem tudtam visszanyomni a helyére a dugattyút, kicsit sem. Gondolom, ha elindult volna, akkor már meg sem áll. Eddig ez minden autónál sikerült, kis rásegítéssel. Itt most nem, és nem is erőltettem nagyon. Inkább összeraktam a régivel egyenlőre. Nincs visszanyomó szerszámom. A kérdésem az lenne, hogy esetleg forgatni kell? Ahhoz képest azért elég nagy erővel próbáltam visszanyomni.
AZ én mostani Octaviámban (II-es, Winter kiszereléses kombi), még bluetooth sincs, akkor még abban nem volt, és aux kivezetésen jön egy jack kábel, szivarhyújtóból USB töltő, ez a kettő egy összekötő adapterbe fut, amiből egy dugó a szintén kb 5e Ft-os tartóban lévő telefonra, és amióta van telefonon navigáció, azóta így megyek. Ott remeg a szélvédő közepén, de elvagyok vele. Én legjobban ezt a puha anyagot szereten, amivel a műszerfal feletti rész és az ajtók felső része készítve van. Profi érzete van még mindig. Egyedól a kormánnyal volt baj, mert ez nem bőrkormány volt, és elkezdett hámlani, végül már a kezemen volt forró nyarakon ez a lepergő fekete szivacs, érdes lett a felülete. Két éve még kaptam hozzá új kormányt, a volt a harmadik. Ez egyelőre nem hámlik még. Az idősebbik gyerekem kapja majd ezt a kocsit, benzines,1-6-os, 202e km van benne,
Na ja, mondjuk nekünk sem véletlenül ez a harmadik Octaviánk!
Igen, megértettem az indokaidat, így más a kép. Csak elsőre nem ez jött le.
Ha a kisebb kijelző is elég, meg nincs szükséged az ehhez kötelezően kapcsolódó többi extrára, akkor azt ne rendeld meg bele, és belül maradsz a költség limiten.
Én most egy 2014-s, III. generációs Octáviát nyúzok, abban nincs navigáció. Viszont vettem bele egy ötezer forintos telefontartót, a telefonon meg fut a navi, ha kell.
"Számits arra, hogy az új Skoda modelek belső anyagai messze elmaradnak az O2-től. "
Valamennyire tapasztaltam, mert két éve vezettem egy hétig egy akkor vadonat új Octaviát, gondolom, ennek a ráncfelvarrottak az anyagai is kb olyanok lehettek. Abban csak az idegesített nagyon, hogy nem voltak csavarók, nyári meleg volt, és izzadtan tapogattam a kijelzőt. Nyilván számolni kell azzal, hogy rosszabak az anyagok, pont ezért gondoltam magasabb modellre, mert a szalonban középtől felfelé mindegyikben ültem. Nyilván abban, ami ott ki van állítva, és abban feltehetőleg a jobb anyagok vannak. Én borzalmasan szeretem a mostani Octaviát, de már nem lrzem magunkat biztonságban, ha elindulunk többen tengerpartra, vagy európai vérosokba. Ereszt a klíma, eszi az olajat, a vezetőoldali ajtó könyöklőjét úgy betörtem az évek alatt, hogy már vág, és nem találok bontottat fél éve (írtam itt is erről, talán emlékeztek), műanyagost sem találtam, csak vidéken. 54 éves vagyok, még be tudok szállni egy magasabba. De az Octavia is teljesen optimális. Van idős rokonom, nő, akit rendszeresen szállítok (80 felett van), ő pld nagyon nehezen száll be az Octaviába, nagyon nehéz a leereszkedés, mindig feszíti magát, kapaszkodik, segítünk, de úgyis egy nagy nyögéssel huppan bele, és a kiszállás is nehéz. (És ilyen rokoból rövidesen érkezik még jópár... 3-4 év).
Az élet ennél bonyolultabb (most is Octavia van, nem érzem sem nagynak, sem kicsinek, nekem az az optimális méret.) Igaz, hogy az idő többségében ketten vagyunk, de van egy kisgyerekét egyedül nevelő lányunk, akikkel sokat utazunk, a gyerekkel is, vagy mindannyiukkal, van balatoni érdekeltség, és oda is rendszeresen a teljes család. Kutya is van, kutyakonténerrel. Amikor balatonra megyünk unokástól, kutyástól, akkor még a kombi Octavia és légmentesen meg van pakolva, alig látok ki. Tehát az octavia az biztos, annál lejjebb nem tudunk menni. A Kodiaq meg úgy jött szóba, hogy volt az életünknek egy 10 éves szakasza máshol, ahol egy Pontiac Torrentet vezettünk évekig, és mikor beültünk a Kodiaq-ba, elfogott minket a nosztalgia. Igen, tudom, hogy ez Magyarország, parkolás, stb. Benne van a pakliban, hogy 6-8 év múlva az ember kisebbre cseréli. De mondom, a Kodiaq csak egy kis szilánk, ami femerült, én Octaviát szeretnék venni 98%-ban. Viszont az ember autóvásárlásnál átmegy egy kicsit gyerekbe, és olyan jó lenne vezetni egy nagy autót, ahol magasabban ülök:) Az is benne van a lélektanába, hogy lehet, hogy az Octavia a racionális, kiadom rá a sok pénzt, és amikor szembe jön egy úk Kodiaq, akkor azt fogom mondani, hogy fene egye meg, hogy nem olyat vettem. Ha olyat veszek, akkor meg azt mondom, hogy most ez van, Octavia meg 17 évig volt. Hol ez, hol az. És idősebben meg talán veszünk egy közepest.
Csak az a baj, hogy azért nekem is megvannak a határaim, és iszonyatosan drága. A nagy kijelzőhöz kell navi csomag, ami 500e, de azt csak úgy lehet, ha minimum veszek hozzá adaptív tempomatot, ami 200e tehát egy 700e tétel a nagyobb kijelző. Én 16 évente veszek új autót, így is betömhetetlen rést fog ütni a pénztárcámon, de felnőttek a gyerekek, unoka van, most van időnk ketten beuatózni Európát 10 évig, és nem akarok használtat. Mire ez annyi idős lesz, mint a mostani, 70 felett leszek. De egy kijelzőért ekkora pénzt nem tudom, érdemes-e fizetni. Így is tetetek bele oldallégzsákot, kell vennem komplett lemezfelnigarnuturát téli gumikkal, szóval depkednek a félmilliók. (Még gondolkodunk mellette Kodiaq-ban is, ott máshogy kell hozzáállni a költségekhez, de ott is fennáll a kijelző dilemma, ellenben ott vannak csavaról és kapcsolók is.)
Kormányról csak O3 esetében tudok nyilatkozni, ott a sportkormány érzésre vastagabb egy kicsit és ahol fogom ott perforált a bőr, sokkal kellemesebb a fogása. Meg jobban is néz ki. Amikor a mostanit vettem sima kormánnyal nagyon hamar szereztem bele egy sportot.
Évtizedes távban gondolkozva én a legnagyobb kijelzőt venném, azért is, mert ebben az idióta új divatban nem mindegy, hogy mekkora ikont kell eltalálni menet közben a szar magyar utakon döccenve, meg azért is, mert a szemem várhatóan nem javulni fog az évek során :) Amelyik autóban a kijelző megmarad kijelzőnek a gombok mellett ott az előbbi kérdés kevésbé kritikus.
+1, nekem a praktikum mindig fontos szerep az autóválasztásnál, ennek része az is, hogy a helyfoglalásához képest a belső tere minél nagyobb legyen.
Sosem felejtem el, éppen friss volt az Arosám, haver szintén akkortájt vett dodzsemnek egy Ford Ka-t, és úgy hozta, hogy egymás mellé került a két autó. Minden dimenziójában nagyobb volt a Ford (hosszabb, magasabb, szélesebb, nehezebb), de a srác kicsit megsemmisült, amikor beült az Arosába és realizálta, hogy belül kb. két kategóriával tágasabb mint az övé.
Ami még plusz a kombinál, és a feleségem ezt külön lájkolja, hogy ezerszer könnyebb vele tolatni, az Octaviák esetében a szedán magas fara és hatalmas C oszlopa miatt ez különösen szembetűnő. Ennek nyilván a kamera és a radar előtt jóval nagyobb volt a jelentősége, de más helyzetben is lehet hasznos, hogy jól kilátsz belőle hátrafelé (én pl. a mai napig szívesebben tolatok tükörből és hátranézve mint kamerából, legalábbis amikor 10-20 centinél pontosabban kell).
Ne tartsatok megint full amatőrnek a kérdéseim miatt, de szinte teljesen analóg, 2008-as benzines Octavia II kombi után (amit újonnan vettem és azóta hajtom) veszek most újat, és nagyon sok szempontot nem ismerek, amit korábban is írtam. Az még a kérdésem, hogy a default központi kijelző 10.4 colos, érdemes-e hangzatos elnevezésű NAVI meg ahhoz kötelezp Assist csomagot venni, hogy 13 legyen? Van értelme akkorának, vagy analóg autó után zavaróan nagy lesz? Minden méretnek megvannak a rajongói a neten, és az a félelmem, hogy ebben lehet generációs probléma is, tehát valaki élvez olyat, ami engem idegesít. De nem tudom, hogy funkcióját nézve a 10.4 milyen. A másik meg a sporkormány. Tudom, hogy ez a leglúzerebb kérdés, de nem értem a funkcióját, soha nem vezettem olyat, és nem tudom, miért van, mi a pro és con, és érdemes-e azzal rendelnem. Előre is köszönöm az oktatást!
Nem a klímát nem bírja, hanem azt, hogy az O4 szétfagyasztja az ízületeit a totál pancser módon elcseszett légbeömlőjével, ami túl lent is van és brutálisan be is nyomul az utastérbe. Pont az lenne a jó, ha minél diffúzabb lenne az eloszlás mire hozzád elér, ez meg olyan szinten nyomja rád soptban a hideget, hogy én inkább elzárom az egészet ha ketten ülünk elöl, csak akkor meg kézzel bele kell nyúlni, hogy normálisan hűtsön. Egy elég nagy szar az egész.
Emlékeim szerint kifejezetten hidegre állítja a klímát, legalábbis az én (ilyenkor) 24-26°C.omhoz képest.
Ami előnyöd, hogy nem sürget az idő, ki tudod várni a jó megoldást.
A Superb nekem is tetszik, de én már túl vagyok azon a ponton, amit írtál, hogyha most nem, akkor később már felesleges.
Hópihe is 10 éves, és nincs gond a rozsdával, festésével, pedig volt javítva a kocsi az első tulajánál. Mégis, most határozottan az az érzésem, mint 2007-ben volt, amikor hasonló időt töltött már nálunk Kormi Kandúr. Hogy otthon vagyok benne, hogy jó, és kényelmes, szeretem, azt a pénzt, amit kapnék érte, nekem is megéri, és mit vegyek majd helyette? 17 évet és majd félmillió km-t húzott le nálunk Kormi. Kíváncsi leszek, hogy Hópihe mennyit lesz nálunk? 132ezerrel vettük 2020-ban, most 263.000 körül van benne. Szegény, azt hitte, hogy hat évesen eljöttek a nyugis évei...:-)
Ma egyébként elzártam a tapiképernyő alatti bal szellőzőt, a jobbost meg beállítottam, hogy kb. menetirányba álljon, és fújjon el a fejem mellett jobbra.
Úgy tűnik, hogy jó lesz ez így.
(Az átok bal oldalit kb. hasra fújásra tudtam még beállítani alkar helyett.)
Az első generációs Octáviából nekem a sima tetszik jobban, a kombi nem. A kettesből viszont a kombi jön be formára, a sima az kevésbé. A hármasból megint a sima lett a szerintem a jobb.
Én valahogy mindig kombi párti voltam. Zavar, hogy hátul rögtön olyan ferde a tető és nincs tér. Használhatóságban nem hiszem, hogy rosszabb lenne. De van rokon, aki pont úgy van vele, hogy bármennyire is praktikus, kombit az életbe nem venne magának.
A felsorolt márkák kb mindegyikét végignéztem. A Honda belül egyáltalán nem jön be, nekem a Golf sem szimpatikus. Renault volt pár a cégnél, fura volt az ergonómia, az elfordított tablet rettenetes, bár belül összerakottnak tűnt és műszaki problémájuk nem volt. ProCeed-ben ültem, szűk, alig látni ki hátul és amúgy is kicsi. A Focus belül szintén gáz (valójában az összes Ford szerintem). A Mondeo nem kicsi, de belül az is rettenetes. Van cimborám, aki 14 éves Mondeot hajt, TDCI, esküszik rá, hogy a legjobb autó, nem is akarja eladni, már ~300e van benne és amennyire tudom, tényleg hibátlan. FIAT-om ugye volt, szerintem nagyon jó vas volt az összes hibájával együtt, ma is megvenném.
Feltűnt a színen egy lőtávolban lévő Superb II kombi.
Na én most vagyok úgy, hogy ha most nem veszek, akkor később már nem biztos, hogy szükségünk lesz rá és értelmét veszti. Egy haver most is erősködik, hogy hozzunk/hozassunk be egyet kintről, de nekem sincs időm foglalkozni vele. A keret megvan rá és ha úgy alakul, nem ugrok el előle. A héten elmegyek és megnézek párat, aztán majd kiderül, hogy mennyire győznek meg élőben.
A mostani végig hibátlan volt. A folyamatos használat miatt most már kellett rá költeni, de végig stabilan tette a dolgát. Pedig nehezen jött össze, mert mindig kinéztem egyet, mire felhívtam, elvitték. Kb. 6.-7. volt, mire felvette az előző tulaj. DSG-t meg végképp nem akartam. Ma már kézi váltóval vagyok így.
Igen, ilyen érzések is vannak. Elég sokat kötöttem rá mostanában (pedig egyébként is mindig megkapta amit kellett), viszont így teljes nyugalommal merném eladni egy új gazdának, mert most végképp nincs olyan hiba, amiről tudnék. Ma pedig, hogy a dióhéjas után visszakaptam, végképp kezdett olyan lenni, hogy ha nem viszi el senki, akkor sincs gáz.
Az eladás mellett viszont annyi mégis csak szól, hogy 10 éves lesz idén. Előbb-utóbb majd elkezd majd hólyagosodni a festék, amibe a vevő biztosan beleköt, én meg utálom az ilyet. Vagy hogy sok benne a km - pedig most rendesen át volt nézve, az alja is rendben van.
Közben meg ma is állt mellettem a pirosnál egy Superb és azért na...mindegy na, lesz ami lesz! :-)
"Szóval most hirtelen olyan megtartós gondolataim támadtak."
Ja. Ismerős. Amikor a verdát már ismered, mertc éveken át szinte naponta használtad/használod, frissen megcsináltatod rajta a szükséges dolgokat, elhozod a szerelőtől: "istenem, de jó kis kocsi ez! Ebben otthon vagyok"!
Ezért volt 17 éven át egy Octaviánk, és ezért vállaltuk be a TSI generált is a mostanival.
És azért valljuk be! Egy használt kocsi az kockázat! Kisebb, nagyobb, de az. A meglévőt meg ismered, és az "ennyi pénzt nekem is megér" alapon biztosra játszol.
Bár megmondom az őszintét, gondolkodóba estem. :-)
Túl vagyunk ugyanis egy dióhéjas beavatkozáson (és egyebek is voltak). Az évek alatt ugye hozzászokik az ember az autóhoz, de nem rémlik, hogy az 1.4 tsi ennyire tud menni.
Szóval most hirtelen olyan megtartós gondolataim támadtak.
Az árat mindenesetre megemeltem, ha valaki ennyiért elviszi, akkor jöhet a Superb, ha nem, akkor marad a paripa.
Persze, bőven elviselhető. Minden relatív, az O1 hangszigetelése mai szemmel nézve a semmihez közelít, de O3-nál az 1.4 TSI után bántóan zajos a 2.0 TDI, még O4-nél is amikor az 1.5 TSI után a kollégák 2.0 TDI-jében ülök tolakodónak érzem a motort (pedig annak jobb a hangszigetelése mint az O3-nak). Nincs rá jobb kifejezésem, a két TDI folyamatosan jelen van az alapjárattól kezdve az összes fordulaton mind hangban mind rezgésben (utóbbi értelemszerűen inkább alacsony fordulatokon, talán 1700 körül a legsimább ha jók az emlékeim), a TSI csak akkor és akkor is jóval diszkrétebben, amikor nagyobb teljesítményt kérsz tőle.
Octi1 1.6 sr után nekem is fura volt a 2.0 crtdi, de sztem "elviselhető". Édesapum mondta amikor először ült benne, --azt mondtad dizel, nem hittem volna, azok kerregnek zajosak stb...
Ha benzinesről váltasz dízelre, akkor próbálj kategóriát váltani, engem már kifejezetten irritál a négyhengeres dízel kereplése amióta elszoktam tőle. A Superb-Passat kategóriának azért valamivel jobb a zajszigetelése mint az O3-nak.
Stimmel, erőben hasonló az enyém is, de csak elöl hajt, és hát az van amit írsz, 80-100 alatt minden padlózás előtt el kell gondolkozni, hogy ez most így jó lesz-e. Ami hátul is hajt azzal nincs ilyen dilemma.
A légbefújók, a krómcsík és a rohadt mélyen lévő ajtókönyöklő az elsődleges fekete pontok nálam, aztán meg a a tapiklíma és az, hogy egy rohadék belső keringtetést is menüből kell kapcsoljak. Meg aztán ezen hidegben nagyon lassan reagál az érintőképernyő, megnyomom - semmi, még egyszer - semmi, még egyszer - ugrik hármat amit nyomkodtál. Valamikor meg megnyomom, ott a képernyő, nyomnék megint valamit, de az érintés előtt 3 tizeddel képernyőt vált, egy hányadék az egész, nem autóba való, legalábbis nem olyan dolgokra, amit menet közben muszáj használni. A kollégáim szerint az újabb kijelzők már gyorsabbak, olyat én nem próbáltam.
Eddig 4x4 szűz voltam, de az új O4-ben már van. Mert megint 2.0 TSI + DSG-t akartam, aztán az már csak így volt.
Külön erre nem költöttem volna a céges keretből, de el kell ismernem, hogy ez normál körülmények között is eléggé jól tud jönni.
Az első kerekes O3-nál a 190 pacival már pl. száraz útról lendületesen kikanyarodva is gondok voltak, hát még vizes úton. Ez meg bekapcsolja a hátulját, amiből kb. annyit lehet észrevenni, hogy 10 db Fekete Laci meglöki az autót hátulról, az autó meg íven marad, és nem pattog az eleje villogó műszerfal lámpával, miközben nem megy sehova.
Slussz poén: pálya tempónál (148) ugyanaz a 2.0 TSI ugyanazzal a DQ381 DSG-vel 0,5 literrel kevesebbet fogyaszt, pl. 8,3 helyett 7,8 - a nagyobb tömeg meg a 4x4 ellenére. Ennyivel jobb lenne a légellenállása az O4-nek..? Mert ez ugyan D-ben is trükközik a vitorlázással, de az pályán nem nagyon fordul elő.
Ööö O4 gyári navi szerintem már online frissül, tulajdonképpen csak barbatrükkel (külső USB eszközről, visszajelzés nélkül) lehet térkép adatbázist felmásolni rá. Kolléga kínlódott régebben, akkor nyomoztam ki. Nem volt aktiválva neki az online cucc, ahogy megcsináltuk, rögtön nem a szántóföldön közlekedett utána. Ő Waze ellenes, az ő baja.
Kb. 10 hete használom az O4-et, 10e km után szerencsére nincs semmi műszaki zűrzavar.
Ergonómiailag nekem jobb az O3-nál, ebben is ugyanúgy van DCC meg alap (formájú) villanyülés. Ebben már nem csak a hátam nem fájdul meg, hanem már a nyakam se áll be 2-3 óra folyamatos vezetés után sem.
A tablet alatti légbefúvók miatt azért beírtam a feketepontot. Csuklótól könyékig lehet választani, hogy hol fagyasszon koncentráltan. 🤨
A Waze-t sajna nem lehet kirakni a virtuális műszerfalra.
Az enyémben Columbus van, de nem használom a gyári navit. A Waze megy középen, nekem teljesen oké.
A tablet mérete nem zavaró, azaz nem túl nagy. A navi belefért a céges keretbe, alapvetően azért lett.
Utána kéne olvasni, de a Columbus lehet, hogy csak azért megéri, mert jobban szól. Én megdöbbentem O3 FL Bolero + Canton után. Összességében nagyobb hangerőt tud torzítás/limitálás nélkül. Nem tud olyan borzalmas/indokolatlan mennyiségű basszust, de nem is kell. Nagyon jól szól, nagyobb hangerőn lobogtatja a hang a nadrágom szárát, ami az ajtóból jön. Van középső hangszóró is a műszerfalon, mint a Cantonnál. Online a fejegység, tud frissítéseket fogadni az autó, meg wifi-t is tudsz osztani az utasoknak, ha ez érdekes.
Briskoda fórum alapján gyárilag a legújabb firmware van a fejegységen, folyékony rajta a grafika, nincs is vele semmi gond.
Na, a led mátrix fényszórót még nem is volt alkalmam kipróbálni, pedig most ugrottam át a 10e km-t
A páratlan számű Octaviák jobban sikerültek!:-))))
OK, nekem volt két I-e Octim, a másodikat 17 éven és kevés híjján félmillió km-n át nyúztuk. Egyszerűen túl jó kocsi volt. A II. generáció kimaradt nálunk, most egy III-as van.
Most szubjektív dolog következik: Az első generációs Octáviából nekem a sima tetszik jobban, a kombi nem. A kettesből viszont a kombi jön be formára, a sima az kevésbé. A hármasból megint a sima lett a szerintem a jobb. Pláne nekem nagyon bejön a mostani kocsinkban, hogy a nincs antennája, nem töri meg semmi a tető vonalát. Ez a mostani "cápauszony szerű" rádióantenna nagyon bántja a szépérzékemet. Ronda volt már a BMW-ken is, Skodán sem néz ki jobban. De ez az én ízlésem. A negyedik Octáviából nekem megint a kombi a szimpatikusabb.
Amikor kerestük az 1,9TDI utódját, 2020év elejétől, akkor bevallom, nézegettem más márkák után is. A cél az volt, hogy legalább akkora kocsi legyen, mint az Octavia. Belefutottam egy-két Honda Accord-ba. Az az autó kicsi. Most sokan felszisszennek, hogy az Octavia sem nagy. Igaz, csak azt felejtik el sokan, hogy a Skoda mindig is feszegette az újságírók által létrehozott kategória határokat. Csak egy példa: az első Octavia-t mindig a IV-s Golf-fal hozták össze, hogy ugyanaz a kategória. Az ilyeneknek csak azzal szoktam érvelni, hogy fogják a feleségüket, a két kicsi gyereket, az "asszony" által összerakott csomagokat, és induljanak el együtt egy kéthetes nyaralásra a Golf IV-gyel. Tetőcsomagtartó nem ér! Erre csak hümmögni tudtak...:-) Az Octavia simán megoldja! De vissza az Accord-hoz! Szóval nekem az a kocsi - nem vagyok tisztában, hogy melyik generáció - de kicsi. Még a kombija is. Találtam pár Mazda-t is, de kivétel nélkül kasznishoz kellett volna vinni az első körben. Néztem koreai kocsikat is. Nem győztek meg, sem kivitelében, sem tartósságban. Az üzemeltetési költségekben sem olcsóbbak, sőt! Európai gyártmányokból nem nagyon találtam megfelelőt. A korabeli FIAT-ból nem nagyon találtam alternatívát, a franciák nálam ki vannak zárva. Egyrészt volt francia kocsi a családban, ha működött, akkor tetszett, de nagyon sokszor nem működött. Másrészt egykori cégemnél volt egy francia furgon, hát, az a sebességváltó az minden, csak nem jó. A Ford-k nekem nem tetszenek, a Mondeo-ból konkrétan nem látok ki. Akkora holttere van bal elől, hogy az mérhetetlen. A Focus meg nem tetszik. Nem beszélve arról, hogy összemérhető csomagtere csak a kombinak van.
Feltűnt a színen egy lőtávolban lévő Superb II kombi. Erről a saját szervizes ismeretségeim azt állították, hogy egy nagyon jól összerakott kocsi. De nem mertem belevágni, részben azért, mert akkor még két munkahelyen dolgoztam, nem nagyon volt időm vidékre mászkálni egy külföldről behozott kocsiért.
Aztán szembe jött a mostani III-as Octavia. Az általunk meghúzott pénzügyi keret alsó széléhez volt közelebb az ára, névre írva! És magyar kocsi, vagyis nem import használt.
Megnéztük, kipróbáltuk. Visszanézve az általam megnézett kocsikat - februártól kezdtünk intenzívebb keresésbe, és májusban vettük meg a kocsit - az összes többi jelölt idősebb, sokkal többet futott, rosszabbul felszerelt kocsi volt. Ebből legalább kettő megállt. És egyik sem nyújtotta utastérben és/vagy csomagtartóban, amit egy III-as Octavia.
A márka mellett szólt, az is, hogy évizedek óta vannak skodás kapcsolataim, 1981-ben kezdtük a márkával. Szóval számoltunk, és maradt a Skoda. Ismerősi körben azóta szentségel ám pár, az agyon sztárolt koreai kocsikat birtokló haver...
Igaz, mis is belefutottunk a TSI motor felújításba. De bevállaltuk, mert egyszerűen túl jó kocsit vettünk 2020 májusában, a 2014-es Octavia képében.
Na bocsánatot kérek a nagyon hosszú, és erősen szubjektív mondókámért!
Van olyan sejtésem, hogy az O4 nálam is kimarad. Túl sok negatívumot olvasok róla, pedig formailag alapvetően bejön. Nézegettem őket most is, de azért az árért már tényleg inkább Superb, még ha öregebb is egy évvel.
A Mazda 6 nem rossz. A formavilágát még szoknom kell és belül is érdekes, de valóban, az összes japán közül a legeurópaibb. A Hondák és a Toyoták is nagyon idegenek. A többit meg hagyjuk is.
Ahogy írtad is, ez tényleg szubjektív. Az is igaz, hogy a belső nem sokban különbözik. Engem ezek a minden átgondolás nélkül középre bevágott tabletek zavarnak nagyon. Minél kevésbé ugorjon ki a térbe, zavar, ahogy tolakszik befelé.
Elhiszem, hogy jó, nyilván sokan okkal veszik. Ha lenne dizel scout, talán még el is gondolkodnék rajta. Én első körben úgy gondolom, megnézem mi lesz ha csak elsőkerekes a vas. Nem versenyezni akarok, nem kitaposni a padlót, csak ha a helyzet hozza, haladni. Na jó, néha elkap a lendület és akkor szoktam adni a mostaninak is. Ezért is kérdés, hogy kihasználnám-e a 190 lovat vagy bőven elég lenne a 150.
Ja, ha már márkahűség, én lehet az egész konszernt elhagyom majd, tele van a t*k*m a "konyhapultra odavágok két tabletet 'szt kész az autó" dizájnnal. A Passat B9 legalább annyira ellenszenves mint az O4, egyik sem lesz soha, a Superb4 a klímagombokkal egy leheletnyit jobb, de annak meg a vezető előtti műszerfal olyan mintha nem szóltak volna egymásnak a burkolatot és a műszerfalbetétet tervezők, hogy a mi a koncepció és a végén ezermester Janit bízták volna meg azzal, hogy faragja össze a kettőt. Sosem kedveltem sem a japánokat, sem a koreaiakat, de a Mazda konzervatív belterét kezdem egyre jobban felértékelni, látva a VW kínkeserves, izzadós trendinek látszási törekvéseit.
Nekem speciel jobban tetszik a B8 mint a Superb. Az tény, hogy a Superb3 a legszebb Superb, de nekem az már túl közel áll dizájnban az Octaviához.
Főleg a belseje az ami szerintem sokkal komolyabb a Passatnak, a Superb3 műszerfala hunyorítva megkülönböztethetetlen egy Octavia3-étól, amely egyébként funkcionálisan tökéletes, de miután 2014-gyel kezdődően már a hatodik O3 műszerfalát bámulom lankadatlan lelkesedéssel, ha már kategóriát váltok annak minden vonzatával, akkor nem akarom még hosszú évekig ugyanezt bámulni "találd meg a 3 különbséget" játék keretében.
Ez oké is, de nem gyorsulási versenyre akarok menni, csak hatékonyabban előzni vagy szimpatikus sebességgel haladni. Plusz ha jól sejtem, a használt 4x4-es vasnak is megvannak a maga kockázatai (az előző tulaj használati szokásainak okán).
Aki megrögzött 4x4 fan, azzal nehéz vitába szállni.
Nekem mondjuk sosem volt 4x4 autóm, de próbálni jó párat próbáltam, egy normális teljesítményű elsőkerekes autónál, pláne egy relatíve könnyebbnél már tökéletesen száraz, sima és tiszta aszfaltnál is problémás a teljesítmény átvitele amikor odalépsz neki, ha nem tökéletesen száraz, sima és tiszta az aszfalt, akkor ez a probléma hatványozottabban jelentkezik, és erre a 4x4 messze a legjobb megoldás. Hogy ez megéri-e az árát, a töblettömeget, a többletfogyasztást és a többlet karbantartási költségeket az nyilván kérdés, de ha senkinek nem érne meg egy forintot sem a jobb menetteljesítmény, akkor 1.6TDI-nél nagyobb dízel sem létezne.
Szia! Nagyon szépen köszönöm a részletes választ! Én egy Octavia II-ből ülök át, amit szintén újonnan vettem 2008-ban. Itt a topikban is sokat írtam arról két éve, hogy egy nagy magyar márkaszervízben nem tudták megjavítani majdnem két hónapig az indítókulcs informatikai rendszerét, és adtak kölcsönbe egy új Octaviát egy utazáshoz, amivel egyébként ergonomiailag nem volt bajom, annyi problémám volt, hogy - nyilván, mert új - nagyon könnyű volt a kormány, nem is éreztem az utata, semmi ellenállása nem volt, de ez nyilván abból is adódik, hogy az én régi Octaviámnak meg idővel keményedik a kormánya. A mátrix fényszóró elképzeéhető, hogy jó, de egy olyan csomagban van, ami horrorisztikus összeg, és van benne egy csomó minden, ami nem kell nekem. Abban van a dinamikius irányjelző, 750e Ft. És amikor az ember kisakkozza egy autó árát (most elég jó, mert van ez a bevezető Joy csomag), akkor is kell még téli gumi lemezfelni, gyerekülés unokának, megnövekedett közelező, casco, második autónak parkolás, mert háztartásonként csak egy ingyenes, és millió olyan dolog, ahol csak repkednek a százezrek. Szóval ilyen 4-5-6-700e-s csomagokkal vigyáznom kell, ha a 8 szolgáltatásából 1 van, amit használni fogok. Mégegyszer köszönom a részletes választ!
A kérdés, hogy egérmozit akarsz-e szar navigációval a VD-n vagy normális navit középen? Nekem a Passatomban van gyári navi, egyszer kipróbáltam, előtte és utána csak a Waze megy középen. Minél nagyobb településen vagy annál elviselhetőbb, nálam kisvárosban semmilyen különbséget nem tesz a 6 méter széles, középen elválasztott utca és a 3 méter széles utcácska között, arról nem is beszélve, hogy a waze folyamatosan, napi szinten frissül, ez meg évente néhány alkalommal.
Gyári hangvezérlést sosem próbáltam, de az Android Autonak is vannak bizonyos hangvezérlés funkciói, a baj az, hogy magyarul nem megy, ami nem azért baj, mert külföldiül kell hozzá beszélni, hanem azért, mert magyar dolgokra (cím, podcast, zene) nem tudsz rákeresni. Viszont ha a waze van a képernyőn, annak működik a hangvezérlése onnan indítva, tehát a legfontosabb rész meg van oldva.
A kijelzők méretével kapcsolatban fogalmam sincs, de nekem a jóval kisebb kijelzőmön a waze a képernyőn gyakorlatilag pont ugyanakkora mint a céges O4-ben a sokkal nagyobb kijelzőn, köszönhetően annak, hogy az O4-nél a kijelző egy része a kapcsolópótlásnak van alárendelve, szóval nézd meg működés közben, hogy neked mi tetszik.
A dinamikus irányjelzőt személy szerint gyűlölöm, semmi jó nincs benne a majomparádén túl, de a mátrix fényszóró szerintem minden forintot megér, legalábbis ha sokat mész sötétben országúton.
Nem tudom, hogy milyen autóból ülsz át, de nézz meg másokat is, nekem az O4 ergonómiailag borzasztóan nem jön be, sok Octavia után nekem szóba sem jött. Megbízhatóság terén is egy nagy f0s volt a kezdeti időszakban, de ez ahogy olvasgatom mostanra már valamelyest normalizálódott - kérdés, hogy a FL modell hogyan muzsikál, elvben jobb kell legyen ilyen szempontból, gyakorlatilag meg meg kell nézni, hogy min spórolt a gyár a FL során, mert mindegyiknél kerültek elő meglepetések.
Kb. 4 (négy( százalékkal nagyobb az önsúlya a Superbnek, két ember az Octaviában nagyobb össztömeg mint egy ember a Superbben. Váltóáttétel szerintem teljesen ugyanaz, ha nem ugyanaz lenne, akkor ugyanannál a sebességnél és sebességfokozatnál más lenne a két autó fordulatszáma, de én pont ugyanarra a 2550-2600 körülire emlékszem DSG6-nál tempomat 140-nél.
16 év után ismét Octavia kombit fogok venni, újat. Ennyi idő után belefér:) Azonban azóta nagyon megváltozott a technológia, és a kérhető csomagok extrák kapcsán van kérdésem. Persze hónapok óta tervezem, olvasok utána, hogy mi micsoda, bemutatóvideókat nézek, nemzetközi fórumokat, és azért sok a pro és kontra érv, amiben nem látok tisztán, és ebben a csoportban bízom a legjobban. Másfél éve kaptam kölcsön egy hétre egy új Octaviát, ahol már Apple CarPlay volt, de alapmodell volt a kölcsönautó, nem volt teljes virtuális cockpit, csak középen.
Szóval az alapvető kérdéseim a következők. Érdemes-e Skoda Navi csomagot venni, vagy a Waze megfelelő? Nyilván megfelelő, csak pld nem tudom, hogy a központ kijelzőn, ami a körmány mögött van, ott megjelenik-e a navigáció, (ahogy a Skoda hivatalos navigáció), vagy csak a nagyképernyőn. Ha nem jelenik meg, akkor az probléma-e, mert nyilván jól néz ki a marketingfotókon, de nem tudom, hogy hol néz szívesebben az ember navigációt. A kormány mögött, vagy középen. A gyári navigáció ára nyilván horribilis, és a csomagban található egyéb dolgok, mint hangvezéslés, webrádió engem nem érdekel. A másik az, hogy a navigációs csomag 13 colos kijelzővel lenne, gyárilag 10 colos. Nem tudom, hogy az elég-e. Én első körben úgy érzem, hogy a 10 feletti idegesítően nagy, de lehet, hogy olyan funkciók vannak, amikhez jó a nagyobb, de az is lehet, hogy csak a nagy tabletmániásoknak egy jó marketingfogás. Ebben is kéne tanács. Azonkívül van eg a Light csomag, ahol adaptív fényszóró van (elég idegesító volt a videóbemutató, hogy ugrál ide oda, kanyarodófény, stb, és ez egy borzalmas drága csomag, és fogalmam nincs, szükségem van-e ezekre. (Dinamikus irányjelzőre sincs szükségem, öreg vagyok már a menőséghez. Nem tudom, hogy azon kívül van-e más funkciója.) Előre is köszönök minden segítő választ az új octaviákat nálam jobban ismerőktől!
Ha a Superb is szóba jön, akkor esetleg a Passat B8-at is érdemes a radarra venni, döbbenetesen nagy a választék és most nagyon lent vannak pont emiatt az árak. Műszakilag ugyanaz mint a Superb3, minden más szubjektív.
Hótt egyszerű paraszt megoldás: szivargyújtóba dugható alis feszmérő, vagy ami még jobb (hasznosabb), olyan USB töltő ugyanide, ami feszültséget is mutat. Azonnal látszik a feszülségen, hogy tölt-e a generátor, járó motor mellett 12-vel kezdődő számot nem láthatsz. Nem tudom, hogy a töltésellenőrző lámpa hány voltnál villan fel, de ez arra is jó, hogy ha nincs töltés akkor látod, hogy mikor kell gondolkozni a félreálláson.
Ez a gyenge/nem gyenge nagyon relatív. Legegyszerűbb, ha elosztod a teljesítményt azzal a tömeggel, amennyi az autód jellemzően lesz veled és a cuccaiddal együtt (ha öten mentek vele agyig pakolva, akkor azzal a tömeggel). Valahol 10kg/LE-ig szerintem normálisan mozog egy autó, persze ez is relatív, viszont egy jól megpakolt 1.4 16V O2-nél 20kg felett lesz ez a szám, az már azért nem nevezhető dinamikusnak. Nekem egyébként nagyobb bajom ezekkel a motorokkal, hogy pályatempóban 4000 felett forognak és így elég hangosak, szemben mondjuk egy 1.2-1.4 TSI 2600 körüli fordulatával.
De mindezekkel együtt lehet élni, ha szűk a büdzsé.
Miután az említett szórásban 20+ éves autók is vannak, nehéz mit mondani a hibákra, ebben a korban bármi lehet, meg kell venni azt, aminek az előélete a legtutibb. Igazán ordító és drága típushiba nincs, az első sárvédő alja a kerék mögött ebben a korban már szívesen korrodál, az ablakemelők-ajtózárak-kábelátvezetések pontosan ugyanúgy hajlamosak meghibásodni mint a konszern összes többi kortárs autójában, ill. egyes 1.6-osok hajlamosak az olajfogyasztásra. De 20 év körüli kocsiból ez utóbbi bármire igaz lehet.
Az első okostelefonom is 9600 bps-es volt. Sőt, nem is a telefonom, mert ugyanazzal a Pannonnál 14400-zal lehetett netezni, csak Westel már nem ölt pénzt a dial-upba, mert akkor már küszöbön volt a csomagkapcsolt adat. De ennek ellenére elképesztő volt az előző évezredben, hogy a zsebemben az internet, az e-mail...
O3-O4-esnek van olyan modellje, aminek a teljesítmény/tömeg aránya elég nagy.
Ezek mostanában nagyon drága autók. Ha van 4x4-es változat, akkor érdemes megvenni- mert az autó súlyeloszlása is egyenletesebb lesz. Megéri a felárat, hamár ki van nyitva a pénztárca.
Az új Haldex diffik műszaki ékszerek. Nagyon tartósak és proaktívak. Csak továbbra sem szabad a kanyarba fékezni, mert kikapcsolja a rendszer a hajtást.:)
Tényleg nem érdemes megvenni, ha nem kell szokat pályázni, a vársosi forgalomba cipel egy csomó plusz súlyt a kocsi, pluszban nem szereti a Haldex, ha sokat rángatják.
A Skoda nagyon rég gyárt Haldex 4x4-es autókat és mindig volt piaca, pl. az északi országokban.
Az első az O1-es 1.9 TDI 130lovas még a rotációs szivattyúval- kézi váltóval, Haldex 2-es diffivel, azok voltak talán a legjobb Skodák.
Sr1 korábban többször leírta, miért jó a 4x4, de nekem a városban, és az én vezetési stílusomban nehezen elképzelhető, hogy valójában szükségem lenne rá. Persze, ha akkora teljesítményű autóm lenne, ami igényli az összkereket a gyorsuláshoz...:)
Azt nem tudom. Aki megrögzött 4x4 fan, azzal nehéz vitába szállni. Nekem sose volt négykerekes vasam, a sógorom meg meg van veszve érte. Igazából szükségem sincs rá.
Ha a hardy tárcsa eredeti gyári, akkor rendbe van, de ha leveszik a kardánt, akkor lehet, hogy a két keresztet is cserélni kell.
A többihez nem tudok hozzászólni.
A BMM motornál a kenés problémás szokott lenni (felfúrt 1.9PD, 8 szelepes). Mérjenek olajnyomást és nézzék meg az olaszívattyút is. Cseréltem 2008-as Scoutnál motort, kb. 380e km futásnál, az olajszívattyű volt a ludas, ami egyszer már ki volt cserélve.
Ez is felmerült - már hogy ugyanaz a 150 lovas motor van mindkettőben. Ráadásul elég jó áron találni O3 FL változatot, ami még a keretet se merítené ki. Amúgy meg bizgeti a fantáziámat a Superb. A fiam teljesen rá van akadva. :-)
A parkolóba rakott Octavia vs. Superb durván 1.3M különbséggel érhetőek el. Ez még hajlandó lennék rászánni.
Mondjuk nálunk mindenki használja, egyedül is, családdal is. Megyünk minden nap.
Ami zavarna, az pl, hogy Pesten mennyire akadályoz a mérete a parkolásban. Néha az Octavia alig fér el.
És ami röhejes, de vagy fehér vagy fekete legyen. Ilyen meg egyelőre nem nagyon akar lenni. Volt egy feka, a héten vitték el.
Néztem O4-et is, de ahhoz képet, hogy 3-4 évesek, ~100e km van bennük. Nekem ezekkel már fenntartásaim vannak.
150 Le-sek az Octaviák is, de a Superb nagyobb és nehezebb.
Én biztos, hogy a 190-est választanám (nekem 150 Le-s Octim van), főleg, ha szeretsz haladni. De ki kell próbálni mindkettőt. Kíváncsi leszek, mit választasz...
A Superbek nekem mindig is tetszettek a 2-es kivételével, de 90%-ban egyedül vagyok a kocsiban, meg a szállított csomagok, így nem volt reális választás az Octavia helyett legalább másfélszeres árért.
Ráadásul újként tele voltak olyan kihagyhatatlan extrákkal, amitől lábrázást kapok. Az O3 FL ilyen szempontból pont jó választás volt, még pont nincsenek benne azok marhaságok, amik a 4-esben már széria felszereltségek.
Jaja, valamelyik teszten olvastam, hogy a Superb igazi konkurenciája az Octavia, mert a hely abban is bőven több, mint egyéb kategóriatársak esetében és bőven elég a használathoz.
Nem tudom, igazából baromira kíváncsi vagyok, a héten elmegyek, megnézek legalább kettőt. Egy cimborám azt mondja, hogy kell a 190, én meg úgy vagyok vele, hogy ahhoz a batárhoz elég a 150 is. Mondjuk pályán szeretek haladni. Tegnap Vályi tesztjét néztem meg, abban a 150 is elegendőnek tűnt.
Amúgy megnéztem, hogy átírás, illeték meg ugye gépj. adó kb. mennyi. Nincs nagy különbség, de összességében pofátlan összegek. Figyelembe véve, hogy egyébként mennyi adót fizetek én is.
A pukkanas valószínűleg a rosszul beállított műszer miatt volt.
Bebikázásnál van jelentősége annak, hogy az indító kábel negatív saruja a motor fémes részéhez legyen csatlakoztatva, de számos autónál konkrét kijelölt kapocsvég is ki van alakítva a bikázáshoz.
Bár a mai korszerű autóknál nem javallott a klasszikus bikázás a rengeteg fedélzeti elektronika miatt
Megnéztem a kis füzetben és egészen pontosan 89e km volt a gyertyákban. Mindegy, ettől függetlenül hiba nélkül működtek.
----
Sajnos a hahu-n elvitték mindhárom vasat, amit kinéztem - az enyémet azóta sem sikerült eladni - és most elkezdtem Superbeket nézegetni. Többe kerül, az tény és a hely is nagyobb benne. Mióta ismerősök nyomják, hogy dízelt vegyek, azóta egészen rákattantam a témára és van 150 és 190 lovas is. Szóval most már nem csak az a dilemma, hogy Octavia vagy Superb, hanem, hogy ott is melyik. Végképp nem szeretném, hogy fellengzősen hangozzék az egész, de most talán beleférne a váltás, viszont nem tudom ad e annyival többet?
Csak mert egyszer valamit mérni akartam, a 2 akkusaru volt a célpont, és egy pukkanással reagált. :) Utána mondták, egyik akkusaru és a kasztni lett volna a jó választás. :)
Ennyire hülye vagyok hozzá, azért kérdezek inkább vissza.
Események
Köszönöm! 
nyékén? Kárpit még csak-csak lenne, de a műanyag az nehezebb ügy.
