" Nem hinném, hogy ideiglenes. Az 1-es beállót (az eredetit) hova bővítenék, körforgalom vagy kocsibejáró? "
És igen! A távolsági járatok valóban nem szerepelnek egyik jegyzéken sem - ami nyilván azt jelenti, hogy maradnak a réginél.
" A Főtér megszűnik, valahova át kell vinni a megállókat. Egyrészt a megnövekedő utasforgalom miatt másrészt több busz fog egyszerre a megállóba érkezni. (eddig is voltak torlódások) "
Hát több busz szerintem nem fog ide érkezni, mert a várvölgyi ág kivételével eddig is minden járat erre haladt tovább a Fő térről (azok meg továbbra sem fogják érinteni a Bercsényit), de a tartózkodási idő egészen biztosan meg fog nőni.
Befelé irányban is ráférne a megállóra egy második kocsiállás. A megállóban sokat álló távolsági (főleg budapesti) járatok környékén most is előfordulnak néha torlódások, és most még a rendőrség előtti megállóból is át lesznek terelve ide a nem helyi járatok.
"Kár, hogy nagyon lekicsinyíti a képeket az Index, és a betűkből szinte semmi nem látható. :("
Kimásolod a kép linkjét, a BIG szót átírod IMG-re és a feltöltött méretben jeleníti meg a képet.
"Amúgy ha jól veszem ki, ez csak egy ideiglenes megálló, és az eredeti helyén fognak majd kialakítani egy jóval nagyobbat."
Nem hinném, hogy ideiglenes. Az 1-es beállót (az eredetit) hova bővítenék, körforgalom vagy kocsibejáró?
"minek kell 3 megálló is fel?"
A Főtér megszűnik, valahova át kell vinni a megállókat. Egyrészt a megnövekedő utasforgalom miatt másrészt több busz fog egyszerre a megállóba érkezni. (eddig is voltak torlódások)
Kettő mindenképpen kell, mert most is előfordulnak néha feltorlódások, és a körforgalomba busszal betorlódni finoman szólva sem egészséges. :) Ehhez vegyük hozzá az ide átáramló Fő téri felszállókat.
Amúgy ha jól veszem ki, ez csak egy ideiglenes megálló, és az eredeti helyén fognak majd kialakítani egy jóval nagyobbat. De itt láthatóan nincs is hely esőbeállónak meg padnak, és a járda is igen szűk a várható nagy tömegnek.
Még egy napig működik a Fő tér irányú Csók István utcai megálló. Az indulási jegyzék már lekerült, helyette egy tájékoztató látható:
A rég megszűnt kifelé irányú múzeumi megálló. A helyijáratoknak jó lenne visszaállítani - még a tábla helye is megvan a betonban:
Új buszmegálló a távolban, túl a vadonon... Szent Miklós utca, alulról:
Egy avarba leszúrt tábla, tenyérnyi lekövezett sávval:
Megállótábla, indulási jegyzék, kuka, sárga cikk-cakk... járda? Az még nincs:
Fent a Bercsényi utca járdáján állva. Itt hamarosan egy kitaposott ösvény lesz:
Itt pedig már a körforgalom túloldalára áthelyezett 3 kocsiállásos Bercsényi "pályaudvar", frissen megépült fellépőkkel:
:
Kocsiállás, 4-3-2...
...és a teljes megálló a túloldalról. Vicces, hogy még látszanak az egykori kanyarodósáv felfestései, noha évek óta parkolóként használták a területet:
Ez a rendőrség előtti megálló új indulási jegyzéke. 2 nap múlva már csak a helyijáratok használják:
Nem szoktam fotózni (se utasszámot jegyzetelni stb., próbálom teljesen "normális" utasnak álcázni magam). Mivel nincs fényképezőgépem, és a mobilommal sem lehet fotózni, ezért ez egy darabig még biztos nem fog változni.
Egész korrekt. Jól megy, az utastérben hatalmas a lábtér, nem túl süppedős az ülés, jól tartja a hátat. Lehet használni a mosdót, viszont cserébe nincs pihenő a 100-asnál (mondjuk én nem próbáltam ki, de a gkv. bemondta, mint ahogyan minden megállót, meg más okosságokat is).
Egyelőre még csak ötlet, kidolgozva egyáltalán nincsen.
Azon gondolkodtam, hogyan lehetne Keszthelyen az összes fontos utazási célpontból a minden másikba közvetlen és viszonlyag gyors eljutást adni - vagyis egy valóban használható helyi hálózatot kialakítani úgy, hogy a költségek közben ne szálljanak el.
Ezen a fontos célpontok szerintem az alábbiak:
- Belváros (Fő tér, Rákóczi tér)
- Vasútállomás
- Nyugati lakótelepi övezet (Vaszary, Fodor, Rózsa, Szent Miklós utcák)
- Vásártéri lakótelep
- Schwarz Dávid lakótelep
- Zámor-térség
- Tesco
- Tapolcai úti bevásárlóközpontok
- Csapás úti ipari-kereskedelmi zóna
- SZTK rendelő
- Kórház
- Városi strand
- Tanuszoda
Ezeket egy-két kivétellel le tudná fedni a következő hálózat (figyelem, csak vázlat!):
Menetidő irányonként kb. 40 perc, vagyis a a sofőr 80 perc vezetés után 40 percet pihenne a Tescónál (és ennyi idő állna rendelkezésre vásárlásra, ami nagyjából megegyezik a jelenlegi, Tesco által megrendelt menetrenddel).
Előnye, hogy ez az egyetlen vonal teljes értékűen kiváltaná a mostani "2" és "C5" vonalakat, valamint az "1" Faludi utcás indulásait.
Egy minimálisan elégséges 2 órás követésű menetrend ellátható lenne 1 db midibusszal.
A kilométerteljesítménynek nem számoltam még utána, de az biztos, hogy már a kiváltott vonalak teljesítményét felhasználva is drasztikus színvonaljavulást lehetne elérni (új közvetlen kapcsolatok, ellátatlan területek bevonása). Másik, hogy a járatokat az Alphapark és az Interspar területére betérítve (a helyszínen járva ennek technikai akadályát nem láttam) akár hozzájárulást is lehetne beszedni a bevásárlóközpontoktól.
1991. szeptemberében környékén volt részem ilyen útban, 7-8 busz indult neki Fehérvárról utazási iroda szervezésében.
A család egy kb. 7 éves Ik256-ra került, a konvojba 1 légkondis Ik250 és a "legmodernebb" egy légkodnis Ik365-ös volt, a többi sima Ik250/256-osok.
Alvás/étkezés a buszon, időszakonkénti megállásokkal.
Hajnali 4 körül indultunk Fehérvár vasútállomástól, érkezés másnap délután 16 óra körül Barcelonába.
Alpokban 30-40-es tempó, Franciországban 30-35 fokok, kétóránkénti megállással, buszvezetők locsolták a gumikat hideg vízzel, nehogy ott kapjunk defektet.
Megérkezéskor fateroméknak már a hideg sör sem kellett, és leszálláskor a spanyol utcán a busz mellett éppen egy nagyobb mellmérettel rendelkező fiatal hölgyemény sétált el.
Azt fotózni kellett volna, ahogy a férfiak részben leszállva a buszról, részben fent maradva még csorgó nyállal nézik a "gusztusos látványt", büdösen, koszosan, izzadtan. :))
Nagy élmény volt az út még 12 évesen.
A SzigDani által szervezett 2005-ös Busworld 20 órás, és a tavalyi erdélyi buszút 16-18 órás útja már nagyon nem volt ugyanaz a kategória, élménynek élmény volt mind a kettő, de az ember sejhaja már nem bírta olyan jól a megpróbáltatásokat :))
Pontosan. Meg kell találni az optimális ülőhely számot. Egy 14 méteres buszba 15-16 sor elfér úgy, hogy a lábtér megfelelő.
Egyébként senki nem mondta, hogy baj a ritka székezés. Csak az egy kicsit gáz, ha utólag ritkították meg, és a lámpák plusz a légbefúvók nem pontosan az ülések felett vannak.
Félreértettél. Ha visszaolvasod az ezt megelőző bejegyzésem, láthatod, hogy kifejezetten pozitív jelenségként írtam. A "gyanúsan" nagy ülésközöket úgy értettem, hogy valóban megritkíthatták a sorokat az eredeti állapothoz képest, ez volt a benyomásom a buszban. De a bizonyíték erejű légbefúvókat nem figyeltem meg, ezért nem derült ki biztosra. Úgyhogy nagyon is tetszett ez a nagy távolság, meg a többi minden is, amit korábban írtam.
Hát szép kis forda lehetett, egy sofőrnek már igazi karrier, és gondolom, max 1-2 évig járt egy autó rajta! Milyen típussal jártatok? Az is VanHool.volt?
Mégnéztem az útvonalkeresőben, hááát nem itt van az a Llorett de Mar, Barcelona felett egy kicsivel, és 1868 km-nek írja Bp-ről Szlovénián keresztül. Ha nem gond, hogy megkérdezem, akkor ez milyen cég volt és menetrendszerinti járat volt vagy különjárat.
-----------------
Rábafüzes-Graz-Klagenfurt-Villlachon keresztül jártunk, kicsivel több volt oda mint 2000 km.
Volt oda VolánBusz menetrendszerinti járat is.
Talán heti 1x ?
De.
Kb. 8-10 magánbusztársaság 30-50 !!! autóbusszal pörgött kb. 1994-től kb. 2004-ig oda-visza.
Ezt úgy kell elképzelned, hogy az ottani szálloda turnusváltások miatt :
Indultunk innnen Budapestről (Déli pu) péntek reggel 6.00-kor pontosan
L'lorett de Marba érkeztünk szombaton kb. 9,00 és 10.00 között.
Onnan indultunk szombaton kb. 15.00-kor.
Budapestre érkeztünk vasárnap este 20.00-21.00 között.
Indultunk Hétfőn oda 6.00-kor.
Érkeztünk L'lorett de Márba kedden kb. 9.00 és 10.00 között,
Visszaindultunk Kedden kb. 15.00-kor
Budapestre érkeztünk Szerdán este 20.00 és 21.00 között
Csütörtök a heti kocsikarbantartó nap volt.
Péntek reggel újból indulás.
Egy hét alatt 8 ezer km.
A kocsik Május 15 körül indultak és kb. szeptember 10 körül álltak le.
Május 15-től szeptember 10-ig szabadság, vagy szabadnap nem volt.
Elméletileg a csütörtök a két beosztott pilotának szabad lett volna de melyik beosztott pilota hagyja, hogy a vezérgépkocsivezető egyedül hordja szerelőhöz, takarítóhoz, szervízbe a buszt ?
A kocsi vezéreknek a csütörtök se volt szabad.
Egy cég 2-6 kocsit pörgetett állandóra.
NEM menetrendszeri járat volt jogilag, gyxakorlatilag igen.
L'lorett de Marba minden héten kedden és szombaton (külön-külön) kb. 150-200 busz érkezett dugig utasokkal, amiből kb. 30-50 volt magyar.
A többi belga, holland, német, francia, dán, cseh, stb.
Kb. 4000 Ft.- volt egy Budapest - Lorett jegy de lehetett sumákolni is..........:-))
57 ülés van bennük. Az eredeti tulajdonos is rendelhette ritkított ülésekkel - ekkor jó helyen lennének a lámpák - de valószínűbbnek tartom, hogy a HOMM szedett ki belőlük 6 széket.
Ezt nem figyeltem meg. Gyanúsan távol vannak az ülések, így valószínűleg úgy van, ahogy írtad. Kiderülne esetleg abból, hogy megnézzük, hány ülőhelyet kínálnak most az Acronos járatokra, és hány ülőhely szerepel az Acron gyári adatlapján (mondjuk a Van Hool honlapján)?
A honlapon 63+1+1 maximális ülőhely szerepel, a webelin 46-51 helyeket kínál az elvileg Acronos járatokra. Ez alapján mindenképpen kevesebbet, mint amennyi elfér a típusban. Csak az nem derül ki ebből, hogy a Homm buszai eredetileg hány üléssel hagyták el a gyárat.
:
