Keresés

Lehetséges bevizsgálni T-jet trafósorát?  2-3000/min -nél rángásokat tapasztalok .Köszönöm.

Sziasztok!

Eladósorba került szeretett kis autóm, egy Fiat Grande Punto 1.4 Racing 16V 95LE.

5 évig használtam, végig nagy becsben tartottam, rendszeresen szervizeltettem, nagyon szép állapotban van kívül-belül.

Bármilyen felmerülő kérdésre szívesen válaszolok. Előre egyeztetett időpontban megtekinthető Győrben és környékén.

Elérhetőség: 30/455-0432

Részletes infók és képek: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/fiat/grande_punto/fiat_grande_punto_1_4_16v_racing-14320763

Sziasztok! Hogyan lehet az utastérben a sebváltót takaró műanyagot kiszerelni, mert valami sz@r beleesett a kézifék nyílásánál, és állandóan zörög. Ha ott nem, akkor alulról kell betámadnom?

Köszi!

csak utántöltés volt?

Amúgy mi van ha véletlen egybeesés és nincs semmi köze az utántöltéshez?

Kipufogó flex cső ellenőrzés, hátsó dob, legszűrőház és csövek stb ellenőrzésével kezdeném.

Lemaradt. 2009 1.4 8v

Igen ki lehet szerelni az agr kiszerelése nélkül.

Na a generátor kinyírta az akkut is,vettem bele újat és azóta tökéletes...

amugy szerinted generálhatta ezt a hibát a rossz akku?

a hirtelen fesz esése miatt?

menet közben 35-40 perc után az akku és a piros olajnyomás lámpát és nem enged gázt adni de nem áll le.majd ujrainditás minden fogyaszto le csak a nappali fény és ok.... egy ideig...

Lehet kapni ilyet?

Mi a pontos elnevezése?

de szerintem nincs rajta én nem láttam burkolatot de a generátor elég magasan van....

Lehet a generátor kinyirta az akkut is... most másik akkuval egyenlőre semmi.... bár félve járok azért... rossz ez igy,

Hosszbordás szíj alatti burkolat alul nem hiányzik?

Ja és esőben csinálja vizes úton :(

Esetleg a fordulatszám jeladó vagy üzemanyagszűrő?

Esetleg gyertyahiba nem okozhat ilyet ?

Vagy gyújtás kábel hiba?

Vagy az benne lenne a Compban?

Na kimértem és megrángattam a kábeleket...a testen is és a motorblokkon,generátoron is ugyan ugy megvan a fesz az akkuról....

Tanácstalan vagyok...gyertya hiba lehet ?

Vagy azt már jelezné a computer nem?

Esetleg gyertyahiba nem okozhat ilyet ?

Vagy gyújtás kábel hiba?

Vagy az benne lenne a Compban?

Szia én is ilyesmire gondoltam mert az előző erősítő csak 40 amperes volt csucsban ez meg 80 de nem hallgatom hangosan..a minőség miatt volt váltás,de már bánom...viszont lakatfogóval mérve sem volt nagy az áramfelvétel még odatekerve sem...

Most lehúztam a biztit az erősítőről...hazafelé kiderül, azért írjatok kérlek mert nagyon idegesítő .....

Na kimértem és megrángattam a kábeleket...a testen is és a motorblokkon,generátoron is ugyan ugy megvan a fesz az akkuról....

Tanácstalan vagyok...gyertya hiba lehet ?

Vagy azt már jelezné a computer nem?

Generátornál nem a feszültség adja a hasznosítható árammennyiséget, hanem a fordulatszám függvényében változó teljesítmény. 

Akkor 90A-os generátor - nem tudhatom, mert többféle teljesítményűvel szerelték - bár az átlag valóban nem a 60 A-es, hanem a 70 A-es alapjáraton már csupán a max. kapacitás 1/5-ét tudja leadni. Ha a fogyasztóid ennél magasabb igényűek, akkor a generátor túlgerjed, akár ideiglenesen lekorlátozza a kimenő kapacitást és lekapcsol. 

A generátor 90A -es , most is ugyan annyi áram folyik azzal nincs baj, de az akku és a motor közötti feszt kimérem.... ha minden ok akkor mit tegyek?

Megint aláfekvés és testkábel rángatás?

Esetleg tudod hol keressem a sarukat?

De pöccre indul..... és menet közben produkálja ha váltásnál amikor alapjáratra esne vissza a fordulat .... Én nem láttam még ilyet :(

Mérj akku pólusoknál, és mérj akku pozitv és motorblokk közötti feszt ... kiadja.

Másik postodban ezt írtad: " ... közel alapjárati töltőáram  17 amper amit keveslek ... "

... ez nem kevés egy 60 A-es generátortól.

Egyéb utólagos fogyasztói adatok pontos ismerete nélkül, főleg ha  azok nem vezérelt körön működnek, más releváns ötletet nem tudok írni felelősséggel. 

Ha leállítás után azonnal mérsz akkufeszt és az 12,7 körül van túlterhelt fogyasztói hálózat mellett akár még normális is lehet. Pihent akkunál pedik tökéletes. 

Bővebben itt nem fejtegetem, értelmetlen lenne.

Azt mondják testkábeleknél lesz a hiba.

Szerintetek?

Érdekes,hogy azóta csinálja ezt amióta új erősítő lett belerakva,de az autóvillamosságis szerint nem lehet az a baj.....

Az előzővel nem volt semmi ilyen hiba és most esett le,hogy azóta csinálja...szerinte véletlen egybeesés.

Van ötlet???

Nagyon necces igy naponta 100km levezetni a m3-m0-m31 trión :((((((((((

Na megvolt a generátor csere.

jövök be és ujra kb 60-70-el és ugyan az...

akku 12,7v töltés 14,5v....

Mi az isten lehet-????

Testkábel hiba....????

Jut eszembe a mapról elfelejtettem: 

A legkirályabb fícsörök: 

launch controll (még nincs kész nekem)

flat shift

no lift shift

anti lag

Ezek nagy része még nem aktív nálam, és sajnos a kis vl 37 és vl36 turbók tengelyét megeszi az anti lag, úgyhogy egyelőre beérem a flat shiftel amint kész a nyitott kipufogó

Addig kedvcsinálónak dobok ide egy videót, hogy mi a cél az autóval :) 

https://www.youtube.com/watch?v=mCD6w-N3WQs

Egy darabig el voltam tűnve, és még mindig rengeteg elmaradásom van, de gondoltam beszámolok hol tart az autó jelenleg.

Pár hónapja benne van az abarth turbó (vl36). A gyári mappal eléggé szenvedett az autó, nem tudta a nagy légtömeggel mit kellene kezdeni.

Végre feltettem az új mapot ami már erre a konfigurációra van írva.

Az eredmény meglepően tetszik, jó lett :)

Jelenleg 98-as benzinre van írva, 100-assal használom, és a következő finomítással már teljes egészében prémium benzinre lesz írva. (csak kicsit bizalmatlan vagyok a környékbeli kutakkal)

A túltöltés 1.3 bar

A folymatos töltés 1.0 bar (tiltás körül is)

A légszűrő már K&N 

Jelenleg a kipufogó van soron. Sajnos a katalizátornak mennie kell az anti lag miatt :)

Ha a kipuffot elkészítem, még kb. 10 lóerőt, és sokkal jobb gázreakciót ki lehet sajtolni.

Több nincs benne mert ennek a turbónak is elértem a határait.

most garrett gt1446-ra spórolok, de előtte még a hajtásláncot akarom felkészíteni erre a stresszre :)

Turbón és a légszűrőn kívül minden gyári, 2000 km van benne a mapping óta, és minden tökéletesen üzemel :) kopp kopp

Pad nélkül nem tippelgetek, remélem a héten eljutok oda is, és akkor töltök fel képeket a nyomaték görbéről is.

A rozsdamentes kipufogó készítés lassan indul. Sajnos nehézségek vannak még itthon, de dolgozom rajta.

Amint elkészítettem az én teljes rozsdamentes rendszeremet bemutatom teljesen képekkel és videókkal, és küldhetitek a rendeléseket :)

ilyen van a vezérlés felőli oldalon...

ez oldalról és alulról is védi a segédszijjat és a vezérlés dobozát..

https://www.autozube.hu/index.php?route=product/product&product_id=26981

Ez igen, nagyon szép kis prezi!!! ;-)

Amúgy igen, soknak előjött ez a hiba. Nekem kivételesen még nem, de ha beütöd itt a keresőbe a D2F-L76 és a mikrokapcsoló szavakat láthatod hogy páran javították már ezt a problémát hasonló módon, de nem ilyen széper prezentálva :-)