én meg szereznék márkaszervizben vagy máshol eredeti gyárival egyező olajszűrőt KIA emblémásat és otthon kicserélném 15ezernél az olajat. Persze a lötyit nem szervizben venném...
igy tuti harmadáron kijönne, mint amit szervizben számláznának ki neked.
Szervizben, vagy Te magad? Gyárilag shell helixet töltenek bele, a fénykép alapján legalábbis. Én is úgy gondolom, hogy ha nem is 15-nél, de 20-nál biztosan viszem majd..
@Tojglius : ja, az illesztés...sietett a kollegina, én meg azt sem tudtam mihez kapjak. Így nyitott motorháztetőnél fotóztam. A fene egye meg, én is csak utólag vettem észre.Ez van...
Most jövök a kereskedésből, az én kereskedőm szabin, így valszeg csak jövő7-en lesz átvétel.. de megnézhettem a gépet. Tetszik így elsőre is. https://goo.gl/photos/mM54NPGLsPAt39tq5
Új info, a hölgy azt mondta, 30e km vagy 2 év a kötelező szervizek ideje. Legyen úgy.
Az autó típusa KIA CEE'D 1.6 kombi benzines. Találkozott már vki azzal a hibajelenséggel, hogy indításnál kattog és nagyon nehezen indul be az autó. Az akkumulátor most lett kicserélve új akkumulátora. Mi önindítóra gyanakszunk. Estleg ha vkinek van tapasztalata a hiba javításáról kérem ossza meg velem(ünk).
Kíváncsi leszek. Van egy két dolog amiben javulhatnának pl. kormányzás. Ezen kívül pl. egy jobb hifi sem rendelhető jelenleg az autóba. Ami van nem rossz de én hallottam Toyota Aurisét aztán Renault Scenicét mostanában azok szebben szóltak bizony. Pedig sima gyáriak voltak nem felárasak.
Sziasztok! Abban kérnlém a segítségeteket, hogy tegnap lett meg az autóm, a forgalmiban az szerepel a forgalmiban a hivatalos feljegyzéseknél, hogy km 420 !Tudja valaki, hogy az mit jelent?!
Két kérdés megválaszolásában kérném a segítségeteket:
Az egyik, az akkumulátort ki lehet cserélni otthon is?Van valami trükkje, arra gondolok, hogy pl. a Suzuki Ignisembe ha levettem a sarut és visszatettem aztán a rádiót resetelte és csak egy kód beütése után lehetett ismét használni,addig nem ment semmi! Itt van ilyenre szükség?
A másik kérdésem, hogyha valamiért elveszteném az egyik kulcsot akkor márkaszervizben hogyan csinálnak ilyet? (Az ignisemhez volt egy biléta négy számjegygel ami alapján tudták a kocsival "összepároztatni" újat készíteni) itt is van ilyesmire szükség, tehát ha megveszem az autót, ilyet kell adnia az eladónak, vagy csak szimplán a két kulcsot nincs hozzá semmi más?
Az autó amit kinéztem amúgy 2010.01-ben gyártott LX1.4 benzines, még nem vettem meg!Csak gondoltam előre érdeklődök!
A VW Tiguanba épített 1,4 literes TSI turbómotor, illetve az új A5-ös kétliteres TSI motorja kapja meg elsőként a részecskeszűrőt, a tervek szerint durván egy év múlva. Az EU szabályozása szerint ugyanis 2017 szeptemberére a jelenlegi részecske-kibocsátási határérték tizedét kell hozniuk az újonnan forgalomba kerülő autóknak, és úgy tűnik, a VW-nél csak így tudják megoldani a problémát. Valószínű persze, hogy nem a német cég lesz az egyetlen, amely hasonló lépésre készül, csak a bejelentést ejtették meg viszonylag korán.
A koromkibocsátás a közvetlen befecskendezés elterjedésével lett probléma a benzinmotoros autóknál, azaz úgy egy évtizede épp ezért módosították úgy a szabványt, hogy ez a fajta környezetszennyezés se harapózhasson el nagyon. A dízeleknél annak idején részecskeszűrővel szüntették meg a látható koromkibocsátást, és úgy tűnik, most ugyanezzel próbálkoznak a benzines modellek esetében is.
Üzemanyag téren nekem a következő a tapasztalatom: Magyarországon a legtöbb kúton nem megfelelő az üzemanyag minősége. Amíg lacettivel otthon tankoltam olyan kúton ami Sz. battáról kapta az anyagot (vagy máshonnan, de honi finomítású) addig azt hittem, hogy sosem fogok olyan keveset etetni a kocsival, mint ami elvárható lenne, vagy ami a könyvében van. Aztán megneszeltem, hogy néhány osztrák határhoz közeli ÖMV kút ausztriából kapja az anyagot. Tapasztaltam is, rendszeresen osztrák rendszámos tanker vitte a kútra a naftát. Rászoktam arra, hogy ha tehetem akkor tankolok a határ közelében. Láss csodát, kb. 1 literrel kevesebbel beérte ezek után ugyanúgy használva, ugyanazon utakon, ugynúgy hajtva. Ezt több éves tapasztalat támasztotta alá. Ezt a fogyasztást (ha nem jártam határ felé) akkor tudtam produkálni magyar üzemanyaggal, ha nem normál 95-öst tankoltam, hanem magasabb oktánszámút. Aztán külföldre vitt az élet és a fogyasztás itt kint tankolva normál 95-öst is ugyanolyan jó maradt, mint otthon a jobbikból. Azóta nem tankolok otthon ha hazamegyek se. Sajnos az otthoni benzin minősége nem csak a finomítóból kikerülő anyagtól függ. Amíg eljut a tankba nagyon sokminden történik vele. Kevés fizetésből leltárhiányt kiküszöbölő, vizet tartályba öntözgető, magáncélra benzint lopó, seftelő alkalmazottakon keresztül számtalan dolog. 100 szónak is egy a vége, kb a magasabb oktánszámú felel meg az elvárt 95-nek a legtöbb esetben. Igyekezz olyan helyen tankolni, ahol nagy a forgalom, állandó nyitvatartás van és esetleg az alkalmazottak nincsenek megzsarolva a főnök által a hiány fizetésből való levonásával, prémium üzemanyag minimum mennyiség-eladásával, stb.
Ami a megnövekedett teljesítményt illeti: sógorom astra-h-jában már kétszer volt trafóhíd-csere. Előtte amikor már kezdett elszállni és nehezen indult akkor mindig magas oktánszámút tankolt, hogy ne legyenek indítási gondjai. Tehát vannak esetek amikor hasznos lehet a magasabb oktánszám. De ha minden szép és jó lenne, a benzin is jó minőségű lenne, akkor nem lenne szükséges jobbat tankolni, ugyanis a kopogásérzékelő felfelé nem tud állítani az oktánszámra, csak lefelé. Vagyis csak abban az esetben, ha olyan helyen tankolsz, ahol nem elérhető a 95-ös benzin, csak mondjuk a 91-es.
az enyém gázolajos, próbálgattam többfajta prémiumot, teljesítményben fogyasztásban hangban nem érzékeltem változást, egyetlen plusz hogy a prémiumokkal télen hidegen könnyebben indul
Hogy mi marad meg az utólag elégett mocsokból, nem tudom, de bizti nem minden. De az égetés plusz üzemanyag fogyasztással jár, illetve a levegőbe is kerül belőle. Ja és ne feledkezzünk meg a szűrőben megmaradt hamuról.
Fontos, hogy elvileg a minimum sebesség, ami kell az égetéshez (az időtartam miatt) minimum országúton lehetséges, így városban nem ereget.
De olvastam már olyat, hogy a közvetlen kis turbós benyásokba is illene tenni dpf-et, mert az is nyomatja ki a cuccost...
"Akkor ez az "égetés" is nagy semmi a környezetvédelem szempontjából, mert ha jól értem a sok károsanyagot nem bocsátja ki állandóan kis mértékben (de az euro 5 norma felett), hanem egyszerre kiböffenti ami a szívét nyomja :) Mint a macskák a szőrcsomót, vagy embernél amikor megtelik az epe... Összegyűjtjük, visszatartjuk a sok szemetet hogy megfeleljünk a normának, azután amikor senki nem látja kidobjuk az út szélén....Nagyjából így van?"
Nem, ez nem így van.
Az összegyűjtött kormot nem engedi a szabadba, hanem a regeneráció során elégeti a normálisnál magasabb hőfokon. Majd valaki, aki jobban ráér, mint én :-) részletesen leírja, vagy te is utána tudsz olvasni a neten.
Vicces lenne a fordulatszám növelése, amikor óvatosan parkolsz be/állsz be garázsba, zákózol lámpámál :)
Akkor ez az "égetés" is nagy semmi a környezetvédelem szempontjából, mert ha jól értem a sok károsanyagot nem bocsátja ki állandóan kis mértékben (de az euro 5 norma felett), hanem egyszerre kiböffenti ami a szívét nyomja :) Mint a macskák a szőrcsomót, vagy embernél amikor megtelik az epe... Összegyűjtjük, visszatartjuk a sok szemetet hogy megfeleljünk a normának, azután amikor senki nem látja kidobjuk az út szélén....Nagyjából így van?
Fordulaton nem emel, hiszen úgy kívánatlanul gyorsulna, alapjáraton pedig nem éget.
Az első generációnál kb. 4 szoftver frissítés volt. Az első gyári program túl hirtelen küldte rá a nyomatékot (leginkább itt jelentkeztek turbó gondok), az lórugásszerű volt. A következő nagyon gáz lett, a következők finomabbak lettek. A VGT-t mozgatni kell, típustól függetlenül.
Befecskendező Bosch.
Az üzemanyagszűrő felül a tűzfalon van. Én két csövet látok.
PCT az első szériában biztosan van, kb. 1 km után már érezhető meleget adott nekem.
igen, a hirtelen megnövekvő fogyasztás utal arra, hogy a DPF tisztít. Talán még a fordulatszámnak is növekednie kell, ezt majd figyeld meg, hogy észre venni-e a műszereken vagy csak füllel hallod.
és milyen turbós gondok vannak az 1. generációsnál?
Itt nincs az, hogy beáll a VG lapát és alig gyorsul, van egy nagy turbólyuk és csak nagy fordulaton indul meg?
befecs.rendszert tudod hogy ki gyártja, és hogy van-e benne különbség a 115 és 128 lovas közt?
ja egy apróság, a GO szűrő 2 vagy 4 csöves és fent van-e a motor tetejénél?
Van benne PCT kiegészítő fűtés, hogy télen hamar legyen meleg az utastérben? (ez a hűtővizet melegíti fel 3 izzítógyertyával)
De több gyártó elektromos fűtőszálat használnak az utastér felmelegítésére, a venti elé van téve, és maxra tekert melegnél kapcsol be a cekász...
ha ezek egyeik jelen van, akkor 3-5km-en belül a nagy hidegben is érezhetően meleget kellene fújnia.
Fura nézni ezeket az első generációs, FL előtti Cee'd-eket. Jó a formájuk, szépen meg vannak csinálva (a műszaki tartalmuk is kiváló), de mintha a Kia túl gyorsan "avultatta" volna a dizájnjukat, valamiért öregecskének hat az autó :-(
Igen, a 2009 őszéig üzembe helyezettek EURO IV-esek, az azutániak EURO V-ösek részecskeszűrővel. Nyugaton, már az első széria is DPF-es volt.
Az EURO IV-es 115 lovas, az EURO V-ös 128 lovas, bár utóbbiaknak 115-tel vannak sokszor feltüntetve a forgalmiban (faceliftről beszélek, nem az új szériáról). Ez azért lehetséges, mert simán szoftveresen lettek "tuningolva" szerviz alkalmával. Sokat variáltak már az elejétől fogva a diesel szoftverével. Volt vagy 3 az első szériánál.
Érzetre nincs különbség számomra a 115 és a 128 lovas között. Igazából féltem, hogy az EURO V-ös gázosabb lesz, de talán a plusz lovaknak és a 6 fokozatnak köszönhetően mégsem lett az. Ez annyira igaz (bár a hosszabb váltónak ennek semmi köze), hogy 6-osban is szépen elnyúlik, amikor gyorsulnia kell.
Jelentős fogyasztásbeli észrevételeim nincsenek, mivel 21-e óta van meg az "új"és kb. 800 km-t mentem vele. Az átlagom jelenleg 5.7 vegyesben, ami Budapest belvárost is tartalmaz. Az feltűnt, hogy amikor égeti a kormot (másra nem tudom visszavezetni), akkor felmegy a fogyasztása országúton, de idővel vissza is megy.
Hogy hogyan működik pontosan ez a DPF, fogalmam sincsen.
Nincs benne kettőstömegű, illetve én még nem hallottam befecskendező problémáról, csak turbós sztorikat a másik fórumról.
Nem dolgoznak egységes árakon. Ha hasznosnak érzed, akkor csináltasd meg.
Márkaszerviznél azért érdemesebb megcsináltatni, mert akkor belepecsételik a szervizkönyvbe, ami eladáskor (vevő függvényében) jól jöhet.
Ha maszeknál csináltatod meg, akkor feltűnhet az elő szerviznél, hogy nem a Szlovákiában betekert olajszűrő van benne (persze, ha a szerelő ezt kiszúrja). De ha kapsz ugyanolyat, akkor nem lehet gond.
a köztes olajcserét a garis idő alatt is megcsinálhatja privát szerviz nem tud róla senki semmit csak normális anyagokat (olajat, szűrőket) használjanak a garit csak akkor érinthetné ha később kiderül hogy a hibát a sz@r olaj okozta
Abban kérnék segítséget, hogy vitte-e már valaki kötelezőn kívüli olajcserére az autót? Kb. mennyibe kerül ez márkaszervizben (1.4 benzin), mert gondolom ha meg akarom tartani a garit, akkor ott kell csináltatni.
Érdemes erre árajánlatokat kérni, vagy úgyis egységes áron dolgoznak?
Egyébként bejáratás utáni olajcserére gondoltam, erről kinek mi a véleménye?
Első körben azt mondom, hogy passz, mert nekem a szerviz csinálta, de YouTube-on van egy pár videó, amin egy szűz pendriveról csinálják.... Igaz Soulon.....
Kia ezzel a limitált kiadással 7 év ingyen szoftveres frissítést is adott, amit nálam gondolom ha lesz a szrviznél fogják megejteni.....
Motor-váltó-fogyasztás tekintetében összehasonlítanád a két ceedet? A régi még Euro4 az új Euro5-ös?
Milyen befecs. rendszer van bennük? Delphim volt, hálisten nálam nem romlott el, de jobb szeretnék egy Bosch rendszerű autót venni.
Ha jól tudom egyik Ceedben sincs kettőstömegű, de az újban már van DPF.
a KIA hogy csinálja a regenerálást? Mert pl. a rönó a katalizátor környékéhez juttat be plusz gázolajat, de a Kia az égéstérbe vagy szintén a DPF elé porlaszt?
Használunk két 136 lóerős benzines autót, és a 136 lóerős Ceed-et, nagyjából a tömeg is azonos. Naponta akár többször is átülök egyikből a másikba, nincs észrevehető különbség a menetteljesítményben, A dízel autópályán jobb, a benzines városban.
Köszönöm válaszod, nekem jelenleg egy Chevrolet Lacetti van, az 2007-es, 110 ló, benzin, az is SW. Ezzel szerettem volna összehasonlítani, hogy legyen összképen arról, hogy érdemes-e cserélni. Az is megy, mint a disznó, csak hát a fogyasztás...
Van valaki akinek navis ceed-je van és telefonja samsung s5 mini? Nincs benne a kompatibilítási listában, csak az s5. Pedig úgy örültem, hogy végre gyári kihangosítóm lesz nem utólag beszerelt! Vagy ha nincs is benne a listában, attól még mű
ködik vele, csak az extrákat nem tudja ezzel a telefonnal?
2009 őszétől van benne DPF. Vannak, akik tartanak tőle.
Megy mint a disznó. Országúton simán 5 körüli úgy a fogyi, hogy előzöl is vele, nem pedig szélárnyékban haladsz egy teherautó mögött, illetve ül még más is benne. Csomagtartója nagy, bár ha van tetőboxod, akkor nem szerencsés a benyúló csomagtérajtó, ami egyébként praktikus.
A faceliftesnek nekem jobban tetszik a műszerfala, viszont az orra nem. Nekem most faceliftes van, az pedig már 6 sebességes (rájöttek, hogy bírja a moci) és 128 lovas (de csak az EURO V-ös). Ugyanúgy jól megy mint a korábbi 2008-asunk.
Diesel mivoltához kapcsolódó javításom nem volt még. Van pár srác (4 vagy 5), akinek volt turbó cseréje (facelift előtti), de magasnyomású szivattyú cseréről még nem hallottam.
"Cápa" és "XY" fórumtárs (bocsi a rövidítésért) már megtalálta a ceedclub.hu tematizált fórumát, ajánlom neked, illetve a többieknek is.
Miért van sd kártya foglalat a navigációhoz? Arra tárolja a térképeket mint az önálló navigációk? Hogyan tudok arra frissítést tenni? Az usb meghajtóba dugott pendrive-ról fel lehet tenni a frissítést, hogy ne kelljen kivenni az sd kártyát?
Nem jelent feltétlenül rosszat. Szerintem ez a kocsi külföldön pályán futott sokat. Ez esetben valóban nem sok az a 150000 km. Négy év alatt beletekerték, azhtán lecserélik. Lehet hazaköltözött a tulaj, vagy otthon vett másik autót. Ha minden rendben a kocsival (tiszta) akkor ez csak annyit jelent, hogy kivonatta a forgalomból külföldön, leadta arendszámot és kész. Ez otthon csak plusz költséget jelent normál esetben, de azzal viszont kalkulálni kell, hogy nem két forint.
Csakhogy legyen egy ellenpélda is, hogy nem egyformák a kereskedők... múlt hétvégén voltam tesztvezetni. Kikísért a kocsihoz a kereskedő, megmutatta hol a világításkapcsoló, meg van-e kérdésem, aztán jó utat kívánt. Én először nem értettem, szerintem látta is rajtam, mert asszonyt szorgalmasan beültettem hátra és vártam, hogy beül jobb 1-be. De nem. Így hát asszonyt előre hívtam és mentünk. Legalább az autóra figyelhettem és nem kellett vele beszélgetni, feszengni.:-)
Erre én is kíváncsi lennék, merthogy éppen ilyen van érkezőben. De én nem voltam rest és pár órát kutakodtam a neten ezen témákban. Sok teszt, hasznos infó van fent róla. :-) Ha az én véleményem segít a döntésben (még nem vagyok ceed tulaj, tehát nem érhet sokat a véleményem) akkor nem csinálsz/csinálunk rossz vételt vele. Nincs sok panasz ezekre a motorokra. Ár érték arányban jó választás mind a motor, mind maga az autó. (Spec én többre értékelek egy ilyen márkát, de új garanciális autót, mint egy használt óudit vagy bömbit. Mondom ezt úgy, hogy a lecxserélendő lacettit is újonnan vettem és 10 év alatt nagyon meg voltam vele elégedve, egyszer sem hagyott cserben és hűségesen szolgált minden körülmények között. Sajnálom is kicsit, de megbabonázott ez a Ceed. Na meg kell a nagyobb kocsi:-)
Pedig egyszer lesz egy Cee'dem...anno mikor megjelent ,nyertem egy tesztvezetést és a kereskedő nem engedte hogy menjek vele,mert hogy túl erős lesz nekem így csak 1.5 crdi Rio-val mehettem....azóta be is zárták ők a boltot.
Félreértesz. Gyanúsan túl olcsó. 2.6-2.8-ért sem lenne drága.
150e km manapság nem sok.
Az enyém is szép lett, miután 600e-t fizettek a roncsért, majd megcsinálták és 2.2-ért eladták. 6.5 éves 1.6 crdi SW ECS+ volt 68.000 km-el. 2 nap alatt adták el. Nem akartam megtartani a kocsit, mert tudom milyen volt, de hamar elment, mert olcsó volt.
Az ár nem rossz,sőt! Viszont a kombináció nem hétköznapi. Lehet éppen ezért olcsóbb mint a társai,vagy esetleg kicsit több km van benne mint a szép kerek 150E,bár az autón nem látszik,hogy sok lenne benne. Igenszép autó!
Nincs egy hete, hogy nálunk van a szépség. Legfőképp párom használja, én cégessel járok. Hétvégén tölthettem el benne hosszasabb időt, a sok funkciókat átnézni, programozni stb..... Eddig csak pozitívat tudok mondani, de hát egy új autóról mi negatívat is lehetne.
Ha lentebb olvasod a kommenteket, akkor több infóhoz is hozzájutsz.
Hálás vagyok ezért a blogoldalért, mert sok jótanáccsal láttak el a fiúk és nem bántam meg az autót. Előtte Carensünk volt, dízel, de mivel sokat megyünk városban és a régi is elérte azt a kort, így még jó áron sikerült kiszállnunk belőle. Én azt javaslom, hogy menj vele próbakört és a belső hang úgyis eldönti majd helyetted :):):):)
Szia! Nekem egy 1.4es CEED SW UEFA van, amiben ugyanez a fejegység található. CD olvasó nincs, a MAP elnevésű gomb amit írsz, az egy kihajtható SD-kártya foglalat a navigációhoz. Apropó navigáció. Magyar nyelv nincs... még..... Elvileg év vége, vagy jövő év eleje felé tervezik kiadni a magyar frissítést, a kereskedés szerint....
Ha CD-t akarsz hallgatni, akkor a "sima" fejegységet kell választanod.....
Ezek nem nagy hibák. Megvétel előtt meg kell nézni. Nem minden kocsinál jön elő, de jellemzően ezek vannak. Nekem stabpálca és léptetőmotor csere volt gariban, utána már nem jött elő.
1.4 benzinnél az immoval lehet gond, illetve csöröghet, kelepelhet a motor. Másik fórumon van pár ilyen tapasztalat.
1.4 SW megpakolva nem az ideális, amúgy szerethető.
Húúú, akkor több hibája is van ezek szerint. És ez minden első generációs Ceedre igaz? SW-re is? Jelenleg egy 2005 Octavia Tourom van, de váltani szeretnék, csomagtér miatt most a Ceed SW a kiszemelt áldozat.
Havi futásom kb. 15000 km évente, így akár a benzines is szóba jöhet, az 1.4 mennyire vállalható SW-ben, jól megpakolva?
Stabpálca kopog, rozsda a pótféklámpánál, gyenge kézifék, hibás izzítógyertya, testkábel rossz érintkezése, fűtés léptetőmotor hiba, rádió főkapcsolója.
Sziasztok! Először írok itt a csoportban, ugyanis autócserén gondolkozom. A kiszemelt "áldozat" egy Ceed 1.6 dízel kombi. Véleményetekre vagyok kíváncsi: milyen ez a crdi motor, fogyasztás, megbízhatóság, stb. Válaszotokat hálásan előre is köszönöm.
Lehet maradi vagyok, de elfilóztam valamin. Nem látok az Audio egység/Navigáció kijelző felett cd lemez-nyílást. Csak egy gomb van ott valami "sd map" felirattal. Ebben az új ceedben már nem is lehet cd-lemezt hallgatni, csak usb-ről zenét? Másik amin tűnődtem. Van a navigációnak magyar nyelvű frissítése? Illyetve be lehet állítani a gyári navit magyar nyelvre?
Tempomat fékezésre kikapcsol, de gázadásra nem kapcsol ki, sőt hagyja, hogy túllépd a beállított határt. Aztán ha elengeded a pedált visszaáll a beállított sebességre.
A sebességhatároló az, ami nem engedne tovább gyorsítani a beállított sebességhatár felé.
Nekem eddig csak meredek garázs kijáratnál kapcsolt be, ahol valóban hasznos volt. Nem tudom, hogy hány foktól működik, de csippcsupp esetekben bizti nem.
A sebesség határoló szerintem ki/be kapcsolható eleve. Egy padlógáz pedig valószínűleg minden felülbírál. A tempo6at is visszaáll, ha gyorsítasz, utána pedig elveszed a gázt
Tényleg ezt nem lehet kikapcsolni majd? Én ettől tartok a legjobban, hogy befékez, amikor mennék. Ez csak annak jó, aki nem tud emelkedőn elindulni. Vagy megszokható? De mi van ha átülsz egy olyan autóba amiben ilyen nincs ezt meg megszoktad? Az ilyen újításokkal kapcsolatban vannak fenntartásaim. Feleslegesen? Na meg itt az a sebességhatároló...mondjuk azt beállítom 220-ra és el van kapálva. De mi értelme? Menekülnél egy szituációból és nem tudsz, mert lekorlátoz? A vissza 2 csutka gáz pedig nem rossz dolog néha...
Ha jól tudom az 1.4 benzines még a hagyományos szívó benzines hengerenkénti injektoros.
Az utolsó motorok egyike, ahol ilyen még fellelhető, ezen kívül a Suzuki Vitara 1.6 benzinese jut eszembe, ami hasonló "régimódi" elnyűhetetlen szívó benzines. Nem olyanok, mint a most divatos GDI közösnyomócsöves és/vagy turbós benzinesek, amik sajnos kokszolódnak és használattól függően tisztítani kell a szívó oldali szelepeket.
Ha arra fogod használni, amire tervezed, remélem, hosszútávon megtartod a kocsit.
Én arról váltok, soha többé fordot. A 8 éves gépem 2 éve szopat engem és a szerelőket (családról nem is beszélve). Kedden lesz telefonos meeting a ford hungária meg a szakszerviz agytrösztjei között. Valami kontakt hiba lehet, amit nem találnak, de az életemet keseríti. Mondjuk a szerelőkét is, mert ha meglátnak már menekül(né)nek :) Még július 25-ig ki kell bírnom valahogy....
Manuál klíma-ESP kombó nem volt itthon addíg, amíg kötelező alaptartozék nem lett az ESP. Addig csak az EX és TX kiváltsága volt, de a faceliftnél az EX-hez is opciós lett egy ideig. Így olcsósítottak.
A facelifttől viszont már a kormányra is hatást gyakorol az ESP. Működés közben arra könnyül el, amerre tekerni kell a sodródás függvényében.
Első autó vásárlását tervezem és hát főleg a sok óratekergetés miatt úgy döntöttem, hogy egy új autóra fog esni a választásom.
Sajnos elég sok rosszat lehet olvasni a használt autó eladókról/kereskedésekről mostanában.
Hosszú gyűjtögetés után most ráakadtam a Kia Cee'd UEFA edition-re és nagyon megtetszett. Mi a véleményetek róla?
Főleg városi használatra lenne, így az 1.4-es benzinest néztem ki. Átlagosan havi 200-250 km-t mennék vele.
A szokásos munkába járás, bevásárlás mellett évi 1-2 nyaralás és 3-4 havonta egy 200 km-es út lenne beletéve.
Másik kiszemeltem a Ford Focus lett volna, de hát abból az alap modell kezdődik ott, ahol ez a Cee'd és felszereltségben van különbség a kettő között. :D
Nem szabad komolyan venni. 1900-es fordulattól már a következőt kéri nekem is. 50-nél már 4-est, ami nem jó. Kb. 2500-2800-as fordulatnál szoktam felváltani. Nekem 128 lovas van, lehet érezni az erejét 3-astól.
Nekem picit nehéz megszoknom a 6 fokozatot az 5 után, de kárpótol a 2600-os fordulat 130-nál. :D
Ez érdekes, mert pl. a legnagyobb teljesítményt meg 4000-re írja a könyve. Ergo akkor nem szabad max teljesítményig forgatni a dízelt sem. Benzinesem (lacetti 1,4 95 le) nyomatéka 4400-nál volt csúcson, onnan ment az előzés 5200-5500 ig. Érdekes ott 5800-nál volt teljesítménycsúcs, de érezhetően akkor már nem nagyon akart menni. Köszönöm a hasznos infókat. Erre is jó egy próbavezetés, mert ki lehet tapasztalni és a már sajáttal nem idétlenkedni.:-)
Nem árt ezeknek a motoroknak és a részecskeszűrőnek az 1000-1500-on poroszkálás és az onnan kigyorsítás?
Természetesen ez árt, 1500 fordulat alatt nem szabad terhelni a motort.
Viszont forgatni se szabad, 3000-3500 feletti fordulatszámon csak jobban zúg, de nem erősebb.
A turbós motor a nyomaték csúcsát elérik 1600-1700 fordulatszámnál (onnantól az elektronika lekorlátozza a nyomatékot, tehát van egy vízszintes vonal a diagramban) majd 3500 fölött meg kezd esni a nyomaték, szóval a hasznos tartomány 1500-3500 között van (turbós benzinesnél mondjuk 1500 és 4500 között).
Gratulálok! Én tegnap voltam tesztvezetni és persze nagyon tetszett. Igaz benzines után kicsit furcsának találom a gyakoribb váltogatást. (6seb 110LE 1,6 crdi) Egy hajszálnyira többet vártam a 110LE-től és a 280Nm-től, de rögtön hozzáteszem, hogy csalós a dolog, mert erősen nézni kellett az órát, hogy ne legyen bünti. Tehát érzésre nincs meg, de nagyon csalós a sebességérzet benne. Mindenesetre alakul a dolog! :-)
Egy kérdés a tulajokhoz: mennyire kell komolyan venni a műszerfali ajánlást a felváltásról? 70-nél egyenletes haladásnál már mindig 6-ba akarta rakatni. Úgy meg alig 1100-at forog. Benzineshez vagyok szokva és bár a gyári ajánlás a könyvében a mielőbbi felkapcsolást szorgalmazza, de az élet bebizonyította a lerakódások és a környezetvédelmi leszabályozás miatt, hogy 3000 alatt nem tanácsos felváltani, de 2000-2500 alatt huzamos haladás sem egészséges. Nem árt ezeknek a motoroknak és a részecskeszűrőnek az 1000-1500-on poroszkálás és az onnan kigyorsítás?
Nincsen. Korábban (2008-2009) voltak olyan próbálkozások pár ember részéről, hogy belerakattak felhúzó modult. Idővel kiderült, hogy leszipkázza az akksit, így kivetették. Lehet, hogy ma már van jobb cucc is.
Tükör ki/be hajtó van gyárilag a megfelelő csomagban.
Igen,a corsámba nekem is volt,kulcs be az ajtóba és felhúzta az ablakot.
De a távirányitós megoldás azért is jobb,mert ha pl beszaladsz a boltba,de az ablak résnyire lehúzva,de jön hirtelen egy zivatar,nem tudsz kiazaladni,mert rongyá áznál,bentről felhúzod.
A stilomba ugy volt,hogy hosszan 4 mp ig kellett nyomni a nyit gombot,akkor lehúzta és ugyanigy a zár gombot az meg fel. Ezt az ötletet nagyon kevés gyártó használja. Kár érte.
Ja múltkor az esős sztorival meg is jártam,szépen beázott a beltér.
érdekes ötlet, utána kellene kérdezni (nekem olyan volt a korábbi kocsimon, hogy kp. zárra felhúzta a (lent felejtett) ablakokat, ez is jó dolog volt, de leengedni azon se tudtam)
Üdv Érdeklődnék,hogy nektek a ceedbe van e olyan lehetőség,hogy a távkulccsal leengedin,felhúzni az első ablakokat? Régen a stilomba nagyon ötletes volt,mert a magy melegbe,mire odaértem,már leengedve várt. De a kiánál nem észlelek ilyen lehetőséget.
Pár hónapja tulajdonosa lettem egy kombi, 1.6-os, benzines Cee'd-nek. 70.000 km :) Óra szerint. De szerelők szerint és papír szerint is :-)
Adódott vele egy olyan érdekesség, hogy néha produkál olyat mintha befogna a fék. Engedem a kuplungot, majd rögtön kinyomom, a kocsi gurul picit, majd "hirtelen" megáll. De nem csinálja ezt mindig. Átnézték a fékeket, azt mondták, hogy minden rendben van vele. Féknek a szagát sose érzem. Mentem vele 100 km-t, megálltam, éreztem, hogy picit mintha fogná, de akkor se volt szaga a féknek. Minden jól fog és jól működik. Mi csinálhatja ezt?
Egyik szerelő mondta, hogy lehet az ESP vicceskedik. Előfordulhat? Jártatok már így Ti is?
Előző hozzászólásokra reagálva (fogyasztásmérő):
900 km-t mentem az autóval. 20 litert, majd 44,2-t tankoltam bele. 7,13-ra jön ki a fogyasztás, a gép 7,1-et írt.
Ez a "roppant nagy" fogyasztás úgy jött ki, hogy a 900 km-ből közel 300-at úgy tettem meg, hogy max 7 km-es távon mentem vele :-)
azt azért úgy szeretem a márkaszervizekben (tisztelet a kivételnek), amikor ők is csak totóznak... azt az ismerőstől/szomszédtól ócsóért elfogadja az ember, ha találgat... de egy márkaszerviztől azért bizarr... ok, lehet, hogy 145e megjavítani, ami sok, de akkor legyen annyiért megjavítva és ne tárják szét a kezüket... abszurdisztán...
széttárják a kezüket, vezérlés cserét ajánlottak épp csak 145 ezerért. aztán vagy jó lesz ettől, vagy nem...
én nem láttam az autót, annyit tudok, hogy nincs alapjárat, töfögősen jár, erőtlen. elméletileg a változó szelepvezérlés jó, 3000-ig nulla értéken áll.
Hú ez durva, ha a hangja is csúnya, akkor miért a jeladót cseréltek? A jeladóra akkor gyanakodnék csak, ha van hibaüzenet, de nincs hiba, vagyis minden remekül működik. Szakszerviz volt?
Segítség kellene... Barátom 2008-as 1.4 109 lóerős autója beindítákor ronda hang, alapjárat nincs, nem megy úgy, ahogy kéne. Hibakód veztengely poziciót ír ki, jeladó cserével ugyanaz. 130.000 km, valóban második tulaj.
Köszi az infót. Van egy Honda s-Wing motorom, abban hajszálpontos a mutatott érték és a valós fogyasztás. Mondjuk volt már nekem Trabantom és MZ-m is anno, ahol a benzincsap kinyitása után épp olyan boldogan róttam a kilométereket mint ma. De már nem zavar a Kia pontatlansága, hiszen azért is mértem jó ideig folyamatosan, hogy kitapasztaljam. Persze elvárható lenne egy több mint 6 millás géptől, hogy ebben japánosan pontos legyen. Most szerdán viszem kötelezőre majd ott megkérdezem.
Sajnos a fedcompok nem a valós fogyasztás alapján kalkulálják a 100 km-enkénti fogyasztást, hanem a befecskendező szelep nyitvatartási ideje alapján (egyszer lemérték, hogy 0,1 másodperc alatt mennyi üzemanyag megy keresztül a befecskendező szelepen, aztán a nyitvatartás ideje alapján számolnak).
Így aztán sosem pontos a mutatott fogyasztás értéke.
Egyes márkáknál a fedcompban lehet pontosítani a kijelzett fogyasztást, nem tudom, hogy Ceed enged-e ilyen pontosítást.
Az fedélzeti komputer adatai nekem rendre szinte soha nem egyeztek meg a csurig tankolástól csurig tankolásig mért adatokkal. Szinte mindig így tankolok és mostanáig dokumentáltam (tankolt liter/ megtett km szorozva 100-al). Tapasztalatom, hogy legtöbbször csak pár deci, de volt hogy literes eltérés jött ki a műszeren jelzett fogyasztáshoz képest. Minden esetben a komputer a kevesebbet mutatta. Ma már tudom, ha 6.2 L-t ír ki, akkor az 6.3-6.4 liter. De ha 5.9-et, az tuti 6.7 körül van a valóságban! Megjegyzem az 1.6 GDi motor a Ceed sw-ben átlagosan vegyes használatban nekem igaz nem hajtva, de a pályán pl. 130-as tempomattal 6.3-6.7 liter között fogyaszt 100 km-en. A kisebb motorról fogyasztásáról még nem lévén nincs tapasztalatom.
Én voltam most hétvégén tesztelni, igaz az 1.6os a Carensbe volt, de egy 20 km-es próbaút utábán a Ceed 1.4 kombi 6.7-et evett, az 1.6 Carens meg 7.8-at ugyanazon az útvonalon és a fedélzeti gép alapján.
Viccet félretéve: tényleg nem értem, miért vetemedik el attól, ha autópályán mész? Én is sokat fogok menni, mert most is sokat megyek, de a forddal ilyen gondom nem volt, sőt ilyenről nem is hallottam. Mondjuk én a féket csak akkor használom ha nagyon muszáj, ha van mód inkább motorfék, vagy a kettő kombinációja. A ford jól tűri, remélem a kia is.. Nem szeretnék a fékek miatt szervizbe járni...
Elsőt már találtam de a hátsót nem találok! Sokat autópályázok mindig elvetemedik! Szervizben erre nincs garancia azt mondták a tárcsa betét kopó alkatrész, meg csak egyedi eset!!!!
Városban én sem érzem optimálisnak az 1,6 GDI-t. Talán a túl hosszú fokozatok miatt, talán az euro5, euro6 miatti korlátozások miatt, de városban nem megy úgy, ahogy az ember 135 lótól elvárná.
Ez főleg az alacsonyabb fokozatokban érezhető. Városon kívül viszont szépen megy, nem gond 100-120-ról is még érezhetően elgyorsítani.
A ceed előtt egy jóval gyengébb 1,4-es, 75 lovas autót használtam. 100-as tempó környéken már szinte teljesen elhalt, és csak erőtlenül gyorsult tovább.
Viszont városban a rövid 1-2-3 fokozatnak köszönhetően egész fürge volt. Úgyhogy városba, rövid utakra bőven elég az 1,4 szerintem.
hát a tenyérnyi, de legalább valós szín is több, mint egy prospektus vagy a netről levadászott képek/videók alapján totózni, mert pl a titánszürkéről máig nem tudom eldönteni, hogy világos vagy sötétszürke és hogy zöldes beütésű-e vagy sem...
Szervízköltség eltérés az 1,6 benzin és az 1,6 dízel között? (Bár itt sajna nincs 1,6-os benzines, csak 1,0 turbo meg 1,4.) Csak mert a biztosítás eléggé ugrik 110 LE után, viszont kéne a sok pályázáshoz a teljesítmény.
Mi is voltunk már az M3 melletti (vagy inkább az Auchan/OBI melletti, ahol az AAA Auto is van) szalonban, ott a falon voltak kb. tenyérnyi méretű lapokon kitéve a szinek. Jobb mint a prodpektus, de nem az igazi.
Engem nem zavart, hogy nem szóltak hozzám, nyugodtan tudtam nézegetni a kocsikat, meg beléjük ülni, a végén odamenetem egy értékesítőhöz és megkérdeztem amit akartam.
Egyébként nagyon fáj a szívet egy ProCee'd-ért, abban üldögéltem a legtöbbet, mert állati jó ülései vannak :-)
én is az 1.4re szavaznék... annyival talán nem tud többet - az igényeitekhez nézve - mint amivel drágább... :)
bonuskérdés:
jól olvastam az alább hivatkozott ceedes cikkben, hogy a színeket nem csak a kiskönyvben, hanem nagyobb méretű, színre fújt lapokon is meg lehet nézni? (mert élőben szalonban eddig csak fehéret láttam, utcán meg egy ezüstöt és egy barnát... mármint carensből és engem a barna mellett a kék és a titánszürke érdekelne) ergo jó lenne megnézni a többi alternatívát is... ha életnagyságban nem is, akkor legalább egy ilyen nagyobb "lapon" a katalógus helyett...
Valóban 1.4 elég szerintem is. Nekem is elég lenne de azért pályán 1.6. Tud hasítani. Városban tényleg "túl sok" a 135 LE. Ellenben ha kell egy kis tartalék itt már van. Azért nem bánom, hogy 1.6-os na. :-)
Közben olvasgattam, 5-10 évet írnak. Lehet azt cserélni, csak hát babrás, olcsóbb a szerelőnek újat betenni. Azért 5-10 évente 100 ezret kidobni ilyen cuccért nagyon feleslegesnek tűnik. Biztosan ki lehet kapcsolni valahogy, hogy ne jelezzen egyáltalán ha már nem működik....keresem is :)
Elvileg összepárosításhoz elég az ID, na meg kell hozzá műszer, ami miatt a "programozás" 900 Ft. A beépítésen mi kerül 1500-ba? Mint egy szelepcsere :)
Nem tudom elemet mennyiért cserélnek benne, egyáltalán vállalják-e? Kutyaközönséges CR2032. Meddig bírja?
Köszi mindenkinek. Ezt a tempomatot elfelejteni nem igazán értem. Sokat pályázok, alig várom, hogy legyen, a fordomból ez az 1 hiányzott, persze ez is csak utólag derült ki, hogy kellett volna. De akkor még nem gondoltam, hogy sokat pályázok.. Na majd csak bírom valahogy az elején, eddig sem száradt le a lábam tőből :)
A sok szerelés azért árt a felninek, mert megsérül az élén a lakkréteg. Télen aztán befolyik a sós lé a lakk alá és egy idő után már szép virágos lesz a felni.. Minden évben téli le, nyári fel kétszer...nincs az a gumis aki hosszú évekig sérülésmentesen eljátszaná ezt sokszor.
Nekem se kéne, de új autót 2014-től már csak így lehet venni. Ha meg világít a lámpa, nem megy át műszakin. Pláne itt..még a fékfolyadék forráspontját is mérik! Most volt pénteken a jelenlegi autóm műszakin, hát eléggé szőröznek...
Hát nem tudom...mire lefut nálam a két szett gumi, addig mindegyik szettnek 4-5 le-felszerelés és a felniknek 8-10 szerelés nem igazán tesz jót. Lehet megérné az a szenzorszett annyiért. Köszönöm a válaszokat! Üdv!
Úgy nézem 20ezer körül már van egy készlet TPMS. Persze viheti az ember szakszervizbe felprogramozni...Marad a gumicsere :) Centírozni úgy is kell mindig.
Kétféle keréknyomás ellenörző rendszert szoktak alkalmazni a személyautóknál. Az egyik az indirekt, a másik a direkt.
Az egyszerűbb (az indirekt) azon az elven működik, hogy ha ereszt a gumi, akkor kisebb lesz a nyomás a gumiban, akkor kisebb sugáron gördül a kerék, vagyis ugyanazon a szakaszon a laposabb (kisebb nyomású) gumi többet fordul, mint a nagyobb nyomású abroncs. A rendszer az ABS jeladójának figyeli a jeleit és ha azt érzékeli, hogy valamelyik kerék többet fordul ugyanazon az úton, akkor jelzi a nyomáscsökkenést.
A Kia Ceed-ben az úgynevezett TPMS szenzoros rendszer van, ez valóban méri a gumiban lévő nyomást. Tehát ha felnit cserélsz, akkor kell bele a jeladó, vagy különben folyamatosan világít piktogram a műszerfalon. Sajna a TPMS jeladó elég drága a felnire, ezért sok Kia-s világító jelzőfénnyel jár télen...
Köszönöm a válaszokat ilias! Nos akkor sorban. Valami ilyesmi dátumot mondott a kereskedő, hogy 2007-2010. Osztrák kereskedő, és lehet a labancföldet már nyugatnak nézték a beszállítók. Természetes nem állandó rövid táv lenne, csak ha pár napig eső van akkor autóval megyek melózni. Hétvégente úgyis megyünk az autóval általában 15-20km-t, de gyakran 60-70 km-t is egyhuzamban autópályán. Sokszor kell felhajtanom, mert mellette lakunk és sokszor úgy praktikus a hétvégi bevásárláshoz is a nagyobb bevsárlóközpontokba menni. Amikor meg pár havonta hazamegyünk akkor meg több száz km-t. :-) Nos ilyenkor meg van pakolva a kocsi, 3 fő és kb 100 kg csomag. Ezért is kell cserélnünk a jelenlegit egy kombira, mert pici a csomagtér, meg már 10 éves, lassan várhatóak a nagyobb költségek.
Tudnál még egy dologról infót adni? Eddigi autómon nem volt keréknyomásellenőrző. Eddigi autómhoz volt egy alufelnis nyári és egy lemezfelnis téli szett. Nem megyek túl sokat egy évben így nem akartam a gumikat sok szerelésnek kitenni mire elhasználódnak. Egy évben az őszi cserekor a levett nyári szettet is centíroztattam, és amikor eljött a tavasz otthon csak feltettem a komplett kereket. A vásárolni kívánt autó alufelnivel jönne, kerekenkénti nyomásellenőrzővel. Ha szeretnék egy külön lemezfelnis téli szettet akkor azt a kereskedőnél vegyem meg, hogy a megfelelő szenzorok legyenek rajta? Gondolom nem olcsó így a kerékszett. Mi van abban az esetben, ha én eddig minden cserénél forgattam a tengelyek között az abroncsokat az egyenletes kopás miatt? Nézi azt valaki, hogy ha minden második szezonban fel van cserélve a kerék akkor a megfelelő szenzor van-e a megfelelő helyen? Csak szakszervíz tud gumicserénél újrakalibrálni, vagy bármelyik vidéki gumisműhely?
Ja...kimaradt...a rövid távú ingázás veszélyeire gondoltam a 4 km-es melóba járásnál, hogy részecskeszűrő, állandó hideg motoros rövid távok, stb. Régebben ez nem használt egy dízelnek, de azt mondta a kereskedő, hogy kb. 2010 óta azért teljesen mások ezek a részecskeszűrők, emiatt nem kell aggódnom.
Sziasztok! Meg tudná mondani nekem valaki, hogy az új ceed sw tetősínjein kialakított fix csomagtartó pontok milyen távolságra vannak egymástól? Nem találok erről infót a neten. Most szemezek egy ilyen gyönyörűséggel és tudnom kéne, hogy milyen távolra kerülnek a tartórudak egymástól, elég hosszú lesz-e a tetőboxom, hogy elérik-e a keresztrudakat a box rögzítőhelyei. Eddig 5 ajtós autóm volt fix pontok nélkül, így oda tettem a kereszttartókat ahova akartam. Még egy kérdés ha szabad. Többnyire autópályázni használnám, de néha lenen olyan hét amikor helyben ezzel járnák dolgozni, a melóhely meg 4 km csak. Mennyire lenne célszerű az 1.6 crdi 110 lovas 280 Nm-es motor nekem? Nyomatékra, lóerőre kb ez felelne meg, a 100 lovas 1,4-es benzinest kevésnek találom a céljaimhoz. (Jelenleg hasonló karakterisztikájú 95 lovas 130Nm-es benzines autóm van és megpakolva nem egy élmény előzni). Előre is köszi!
3-as BMW-vel nincs tapasztalatom, csak X3-assal. Annak túl nagy a rásegítése, emiatt "döglött" a "kormányzás érzete". Mazda 3-at nem ismerem, csak CX-5-öst. Az jól vezethető, kis tempónál kellően nagy a rásegítés, de nagyobb sebességnél felkeményedik, van visszajelzés az útról.
Hogy ontopik is legyek: :-)
Nekem az előző autóm egy 2008-as Cee'd volt (1,6 benzines, 5 ajtós). Már több mint 2 éve eladtam, de emlékeim szerint megfelelő visszajelzést adott a kormány az útról. Újat csak egyszer vezettem, kb. 50 km-en keresztül, nem tűnt föl, hogy túlszervózott lenne, de attól még lehet, hogy az.
Ma egy 2012-es Kia Sorentoval mentem kb. 80 kilométert, annak sem túlzott a rásegítése, de esetlenebbül mozog az úton, mint pl. a CX-5. Mondjuk ahhoz képest nehéz is, mint a dög, az (is) lehet az oka.
Ja, amúgy mivel nem reagált rá senki, vettem egy tetőcsomagtartót, van az a pénz, ill. sörmennyiség, amiért hajlandó leszek bérbe is adni :) Kombihoz 2013-tól, ha jól sejtem.
Nem tudom mely tipusokban van lehetőség a kormány szervójának a beállítására, de nekem a normal pont azt adja, amit kell. A comfort fokozat valóban újbeggyel forgatható állóhelyzetben, de arra is van kitalálva mármint parkolásra. A sport viszont kemény, tényleg autópályára való, de mint mondtam nekem a normal minden pozícióban megfelel. Ha ez utóbbit tették bele a fix szervósokba, akkor szerintem nem lehet probléma vele.
Szerintem nem. Pont a Seat kormány volt sokkal jobb. Azt nekem könnyebb volt tekerni és azonnal reagált. Talán kisebb mozdulatra is nagyobbat fordult. A Ceed esetében mintha egy fél gondolatnyi idő eltelne mire reagál az autó. Ezért írják azt, hogy nyúlós kissé. Ez normás állásra igaz. Komfortban talán nem is érzékelhető a sport mód viszont autópályán jó dolog. Ettől függetlenül szerintem semmi szükség erre a 3 állásos kormányrendszerre. Egy frankó direktet kellene összehozni és kész. Már tudnak bizonyára mert Optima, Sportage már jónak mondják. A 2015-ös facetliftes nem tudom milyen állítólag javítottak ezen. Azért 2018-ra csak "befejezik" a Ceed-et. Bizonyára árban is lesz különbség.
Azt hiszem kezdem érteni, mire gondoltok a kormányzással: "nem áll ellen" eléggé, vagy pl. nyomvájús úton nem fordul a kormány ha vájú vezeti kereket? Azt hiszem ezt érezni kell majd. A fordé remek volt.
lehet, hogy amatőr a felvetés, de nem lehet "állítani" a gumibakokat amik kitámasztják a csomagtérajtót csukott állapotban?
(nekem 1 régi autómnál volt hasonló gond, kicsit csavargattam a bakokon és beállt a helyére... utána egy lehelettel nehezebben csukódott, de cserébe nem állt el...)
másik:
a kia kormánynál én a carens teszteknél olvastam mindenhol (népitélet, magyar és külföldi tesztek) ezt a nyúlós-nemvisszajelzős kormányzásos témát... de tesztvezetésen még nem voltam... viszont akkor úgy tűnik, hogy "márkahiba"
Szerintem az, hogy nagyon plasztikus, kissé nyúlós. Kevéssé érezni direktnek. Állítólag a facetliftben ezen javítottak. Nekem nehéz volt megszokni de már nem zavar. Általánosságban elég sok tesztben ezt megemlítik. Tegnap néztem a youtubon több német nyelvű KIA tesztet is mindegyikben bent volt, hogy a kormány kissé kevés visszajelzést. Persze izlés kérdése is a dolog de nekem a korábbi autómban ez sokkal jobb volt az tény.
Első benyomás: álom autó! Mint a bankkártya reklámban: Kia Ceed 5,3 millió Ft, de az érzés megfizethetetlen.
Hétvégén mentem vele 900 kilométert autópályán (130-150 km/h) és kb. 70 kilométert városban. Fogyasztás computer szerint 6,8-7,0 l/100km! Most van benne 2000 km! Nagyon kényelmes. Jó dolog a deréktámasz. 4-5 óra vezetés nem nagyon veszel észre és még a biztonságérzet is megvan. Sok-sok pozitívum is társul az autó mellé. Kormányozhatósága és úttartása nagyon jó. Senki se várja azt, hogy versenyautó lesz. Szépen teszi a dolgát, gyorsul amikor kell és ha meg kell állni akkor a fékek is rendben vannak. Negatív dolgot egyenlőre nem tudok sokat mondani: nem magyar a navi, napos időben nehezen látni a műszerfal piros feliratait, tetősín lehetett volna króm és nem matt ezüst, nincs benne esőérzékelő. De ezek nem életbevágó dolgok. Összességében nem bántam meg a vételt. Hyundai i30 kombi volt a versenytárs, de győzött az ár és a 7 év garancia.
Első szerviz (olajcsere) 24ezer forint lesz állítólag. 2 évente van kötelező szerviz és évente vagy 30ezer km olajcsere. Pollen és levegőszűrőt nem érdemes lespórolni szerintem egy 5-6 milliós kocsinál. Tessék minden évben kicserélni saját egészségünk és autónk "egészsége" miatt. Ha valakinek van még kérdése szívesen válaszolok. Pappasnál is lehet elég jól alkudozni. Én Jász-Plasztiknál vásároltam.
tudod ha egykét országgal nyugatabbra lennék, akkor nem félne senki attól, hogy áttolják az agyát a szervizben és feleslegesen cserélgetnek alkatrészeket végeznek el olyan karbantartásokat amiket sem a garanciális előírások sem az autó állapota nem indokolna... de ma magyarországon tisztességes és hozzáértő márkaszervizt/autószerelőt találni legalább olyan nehéz mint tisztességes politikust... najó, annyira talán nem... szóval nem véletlen ha kétkedik az ember...
Természetesen utána okosban vesz rá kéz alól turbót, majd pár ezer kilométer után csapágyas lesz a motor, aztán vesz új autót. Ez az igazi biznisz a kereskedőnek, nem a 30e ft-os olajcsere.
Jó minőségű, LongLife minősítésű olajjal simán lehet menni 2 évet (ha 2 év alatt kevesebbet mégy, mint 20 - 25 ekm) csak ebben mi az üzlet a márkaszerviznek?
A márkaszerviznek az az üzlet, ha évente bemégy (futásteljesítménytől függetlenül) és otthagysz éven 25-40 ezer forintot (félig feleslegesen).
Ha viszont az évenkénti szerviz elvégzése feltétele a 7 éves garanciának, akkor nincs más választásod, mint évente viszed szervizbe és fizetsz, mint a katonatiszt.
Nézegetem a Skoda Octaviákat is, ott kétévente kell vinni olajcserére, de ott meg a megfelelő minősítésű LongLife olaj ára horribilis. A szűrő ára (amit megspórolok minden második évben) meg nevetségesen alacsony. Ki van ez találva...
a pollenszűrő miért olyan fontos? olaj+szűrőt kb értem, elfogadom, a motor azért eléggé "fontos"...
de a pollenszűrő?laikusként: ok, a pollen mellett nem csak azt szűri és az utastéren kívül a szellőzőrendszert is védi a portól-kosztól, de az egy év alatt - ha nem mész vele sok km-et - nem tömődhet el, nem fáradhat el úgy az anyaga mint egy olajnak nem?
ezzel az erővel a légszűrőt is évente kéne cserélni a megtett km-től függetlenül...
szóval én ennél a kettőnél - laikusként, érzésre- csak km függőséget mondanék...
A kérdés pont azért vetődött fel, mert nem sokat megyünk az autóval (kb. 7e/év), így a km nem igazán indokolná az éves olajcserét, a szervizkönyvbe a kereskedő által beírt érték pedig némi ellentmondásban állt a kézikönyv ajánlásával. Na mindegy, marad akkor az éves olaj+olajszűrő+pollenszűrő csere.
Az árral kapcsolatban az az emlékem, hogy már alapból egy ún. akciós árról indultunk (listaár -500 talán), amiből talán kb. 200e-t sikerült még alkudni, de az is csak valamilyen extra ingyenessé tételét jelentette leginkább.
No, akkor az uefa-nál is a kedvezményes árból még 5%+ még pár extra "ajándékba"... szóval ezzel már nagyjából akkor tud számolni az ember... kösz! :)
nálunk kicsit macerásabb az autó, mert van pár "kritérium" aminek meg kell felelni:
- el KELL hogy férjen hátul 3 gyerekülés (bármilyen összeállításban) ergo 3 osztott ülés kell hátul
- nem lehet túl batár (mint vw sharan pl) mivel én melóba gyalog járok, Asszonyka fogja inkább vezetni, de ez lesz "az autó"
- automata kell, szintén Asszonyka miatt (de tény, én is szeretem)
- méret miatt kell tolatókamera, szintén Asszonyka miatt
- + az én személyes hülyeségem: legyen nyitható tetőablaka
- ~10 évre tervezem kb, és használtban nem merek gondolkodni...
Innentől 2 autó maradt nálam a körben: touran és carens... innentől viszont elég egyértelmű a választás, és mivel automata csak a 2.0-ban (hagyományos) és a dízelben (itt viszont dsg) van ezért a drágább dízel lesz a befutó...
hátsó bringatartós téma nekem valamiért frissebbnek rémlett... de ezek szerint ez már régóta megoldódott... bocsi :)
Visszatérve a kerákpárszállítóra. Eddig a kombiba hátra betettem a két kerékpárt, de a kombit már igazából nem indokolja semmi, így fogyasztási megfontolásból a ferdehátúra esett a választás. Az az évi 2-3 alkalom, amikor visszük a bicajokat, az a kombi plusz költségeit nem indokolja. Viszont mivel ilyen alkalmatosságom még nem volt, melyik fajtát a legegyszerűbb kezelni, melyik a biztonságosabb? Tető/hátra?
Első benyomások? Fogyasztás, kényelem, biztonságérzet?
Nálam az 5milla lélektani határ autónál, abból kihozni a legjobbat, fényképező esetén meg a 200ezer ilyen (semmi profizmus, csak lelkes amatőr felh.). Az én értékrendem és életvitelem szerint ennél többet költeni ilyenekre nem indokolt, felesleges. Persze sok esetben várni kell az ilyen lehetőségekre, de ha az ember 5-10 évre vásárol valamit, akkor szerintem nem szabad elhamarkodottan dönteni, az +2-3 hónap bele kell, hogy férjen. És az extrák..számomra a megbízhatóság, tempomat, ülésfűtés, klíma(nem is extra), ablakemelők, könyöktámasz, szemüvegtartó(ne röhögjetek) amelyek fontosak, a többi ha belefér az "ám legyen" kategória. Ebből a szempontból a KIA tűnik a legjobb választásnak. Ha hiszitek, ha nem, az ülés/kormány fűtése legtöbb márkánál csak a fullos csomagoknál érhetőek el "pici pézé'". Ilyen szempontból is nagyon szimpatikus a KIA. A 7 év gari, meg a 3 év assistance magáért beszél....remélem...
Nemrég vásároltam Kia Ceed Sw 1.6 GDi UEFA autót. Nekem 300ezer forintot sikerült lealkudnom a kezdő árból (2 hét alatt). Plusz kaptam gumiszőnyeget, csomagtér tálcát és egységcsomagot.
ja, "mögé" kerékpártartóval vigyázz, mert asszem még nincs leszabályozva az, hogy használhass olyat amire át kell/lehet tenni a rendszámot ha takarja az eredeti helyén...
(mert ugye a rendszám nem levehető, de láthatónak kell lennie kresz szerint... ergo ha átrakod a tartóra / kitakarja akkor a rendőr megbaxhat)
ugye ez egy ceed (sima, nem kombi vagy pro stb) 1.6 crdi lx amihez kértél egy excl csomagot és egy metálfényt extraként?
(ha ezt számolom össze, akkor ennek a kedvezményes listaára 5339)
és ezt tudtad bepaszírozni 5m alá?
az végülis nem rossz, az akciós árhoz képest még ~7% (az eredetihez képest, bár ez egy folyamatos akció, meg ~15%
vagy félreolvastam valamit?
a kerékpártartó azért "jobb" extra a kereskedőnek, mert az autótól függetlenül tudja berendelni és adni rá kedvezményt vagy akár "ingyér" odaadni
(nekem anno amikor utoljára új autót vettem (2008-9 körül) és rendeltem hozzá eztazt, így tudott egy kereskedő mindenkinél jobb árat adni, ahogy utólag elmondta, mert az importőr az autóban már nem akart engedni egyik kereskedőnek sem ő meg ezzel a trükkel aláment a többinek)
Heló még új vagyok itt és érdeklődnék hogy ki mit ajánlana a következő kocsimhoz:
Kia ceed 1.4 es (109 LE) benzines 2008 as ferdehátú hoz előre fékbetétet érdekelne hogy melyik jobb és hogy mennyi kellene belőle rendelni előre ha teljesen kiakarnám cserélni ? előre is köszi a választ.
Az 1,6 crdi LX excl. metálfénnyel legkedvezőbb ajánlata nekem 31e híján 5misi. Még bele akarom szorítani a kerékpártartót a tetejére, vagy mögé, vagy mittudomén hova, amelyik a kedvezőbb. Remélem sikerül, többre nem számítok.
Dehogy féltjük a kereskedőket... :) abban mindenki biztos, hogy úgy nem fog autót eladni ha bukik rajta...
Aa kérdés, hogy mennyire "mohó" és mennyi teret enged neki az importőr (mennyit enged a kereskedő felé)
és pont emiatt az a baj, hogy minden márkának más az árképzési stratégiája így nem csak a kereskedőn múlik... pl a vw "híres" arról, hogy ~15%ot kb simán le lehet alkudni (de állítólag a ford is), de egy japánnál állítólag már 5% is jónak számít... van ahol folyamatos "gyári" akciókkal játszanak, van ahol azzal lehet trükközni, hogy a kért extrákkal külön játszanak valamit ha a kereskedő ügyes...
ezért lenne jó tudni a KIA stratégiáját/ próbálnám megismerni az aktuális tapasztalatokat :)
Azért nem kell félteni a kereskedőket, van még miből kedvezményt adni, tavaly a PorscheHungáriánál 18 % kedvezményt adtak ügyvédeknek, orvosoknak, vállalkozóknak. És nem csak Audira, hanem a Skodákra is adták a kedvezményt, ami a Kia Ceed kategóriája...
nekem most egy kereskedő, ismerősön keresztül - még az nem éles alkudozásban - már mondott a kedvezményes listaárból is még 5%-ot... az meg már "egészjó"... meglátom mi lesz belőle ha majd élesben megy...
2010-es Ceed-ben valaki szedte már ki a kormányon lévő gombokat? A hangerő és a tempomat +,- gombjai kicsit nyikorognak. Próbáltam egy kis szilikont de nem segített. Hogy lehet kivenni a kormányból?
Én három helyről kaptam eddig ajánlatot, mind ugyanazt adta. Maffia már ez is :) Bár várok még egy uefa limitre ajánlatot Kecskemétről, meglátom az milyen lesz. Ott ígérték egyedül az 1,6crdi-re.
ami kedvezményt anno amiatt lehetett kapni, hogy a kereskedő komoly jutalékot kapott a lízingcégtől azt a vevő sokszorosan visszafizette az ember a lízingdíjakkal... a tájékozatlan vevő boldog volt, hogy alkudott 100ezer forintot, aztán visszafizettették vele a dupláját a lízingen keresztül...
ez volt ebben a "módiban" a legszimpibb... :(
(és akkor nem is a devizaárfolyamokról beszélünk, szimplán csak a kamatokról és díjakról)
mára ez a része legalább letisztult... hitel csak forint, már az is olcsó (egy ideig :D), nézik, hogy tényleg elbírod-e stbstb (persze csak miután kb minden második honfitársunk atomra szívta magát vele)
Teljes casco volt rajta, de hiába, ha nem a piaci árakat veszik figyelembe, hanem az egyéb paramétereket és min. fél misivel kevesebbet kapsz. De már dolgozunk a különbözet bevasalásán.
kösz... a 12% az jónak tűnik... kb annyiban reménykedek én is... :)
igen, sajna baromi drága játék az új autó... de egy rosszul kifogott használt még nagyobb átok lehet...
én most - bár még van időm tipródni - nagyon hajlok arra, hogy inkább egy garanciális új horror pénzért, de amire én vigyázok és használom 7-10 évig, mint fele-harmadannyiért egy bizonytalan előéletű használt...
(és már "nyugaton" is erősen hígul a nepperpiac)
gtk "ellen" meg eddig minden autónkra kötöttem egy nem full, hanem egy "csak lopás és tk" cascot...
hamár most lesz új verda ha jól értem, akkor abban tudsz segíteni, hogy a listaárból mennyit sikerült lealkudni? (én itt még nem tartok, csak jó lenne látni pár konkrét példát, a legszerencsésebb egy rendelt és nem szalon/raktárautó példa lenne)
ezt anno a Pappas küldte (februárban, amikor elkezdtem körbejárni a témát...), de ez nem "hivatalos" árajánlat volt, hanem csak 1 tájékoztató...
ja, most vettem észre, hogy amiket megírtam az az 1.6benzinre vonatkozik nem a 2.0-ra (az mindenhol ~2000ft-al drágább, mert több olaj kell bele, a többi tétel mind ugyanaz) de ha érdekel ki tudom ollózni részletesen is az xls-ből, hogy hogy állnak össze a számok... (1.6,2.0benzinre és 1.7d-re küldték meg)
Ez melyik szervĂĆĂâĂâ ââŹâ˘ĂĆââŹÂ Ă¢ââââ¢ĂĆĂâĂ¢ââÂŹĂ ÂĄĂĆââŹĹĄĂâĂÂz ajĂĆĂâĂâ ââŹâ˘ĂĆââŹÂ Ă¢ââââ¢ĂĆĂâĂ¢ââÂŹĂ ÂĄĂĆââŹĹĄĂâĂÂĄnlata?
Ez mondjuk egy 2.0benzin és egy 1.7d carensre vonatkozik (az is lehet, hogy itt van más kian belül is amiből a félreértés jön és egy ceednél éves olajcsere van előírva... )
sajna az xls-ről lőtt printscreent nem tudom a melóban úgy átszerkeszteni, hogy be tudjam másolni, így csak a lényeget írom:
szóval a válasz szerint:
új kia carens 17d vs 20b:
szervizperiódus 2 év / 30ezer km
költségek
Diesel: 2-4-6-8-10 éves: 59-85-59-85-59eFt (olaj, olajszűrő, pollenszűrő, fékfolyadék, segédanyag, munkadíj mindenhol és a drágábbakban +levegő és üzemanyagszűrő)
Benzines:2-4-6-8- 10 éves: 47-62-47-62-78eFt (olaj, olajszűrő, pollenszűrő, fékfolyadék, segédanyag, munkadíh mindenhol és a drágábbakban + levegőszűrő + utolsóban már gyertya is)
a kérdést pedig úgy tettem fel, hogy mik azok a fix szervizköltségek amik előírás szerint felmerülnek a garanciális idő alatt és "kellenek" ahhoz, hogy a gari életben maradjon!
autógyár=értékesítők+marketing+műszakiak stbstb :D szóval nem lehet külön kezelni ezeket, mert ahogy minden vállalatnál itt is a fő érdek a profit... aminek az érdekében persze - ahogy írtad - hol egyik hol másik érdek érvényesülhet jobban...
a kiánál persze esélyes, hogy pont azért vállalnak mindenki mással ellentétben 7 évet, mert ugrani akarnak a piacon ami inkább értékesítési és marketing szempont, de azért biztos kiszámolták, hogy műszakilag is meg tudják ezt ugrani úgy, hogy összességében ne legyen több a leves mint a hús... :) :)
bár ez már kicsit off az eredeti kérdéshez képest... :)
"egy autógyár szerint elég a két évente szervizelés/olajcsere"
ez nem annyira az autógyárak mint inkább az értékesítők és marketingesek véleménye aztán van amikor a műszaki szempontok, van amikor a marketing szempontok érvényesülnek jobban
ezzel amúgy teljesen egyetértek... :) :) az autóra vigyázni kell és érdemes... és nem csak a garancia miatt, hanem mert a rendszeres karbantartással többet lehet spórolni hosszútávon mint amibe kerül... :)
de az tartom, hogy ha egy autógyár szerint elég a két évente szervizelés/olajcsere a gari életben tartásához akkor valszeg tényleg elég (egyszerűen mert kapitalisták és nem a pénzük ellenségei), de persze az biztos "nem árt" ha gyakrabban foglalkozunk vele...
de már csak kiváncsiságból is meg fogom nézni, hogy mit írtak pappasék... ha még megvan a mél...
(anno azt akartam megtudni, hogy a benzines és a dízel garanciális karbantartási költségei közt milyen árdifi van, hogy lássam, hogy a fogyasztáson kívül milyen "biztos" költségek merülnek fel -> kb mennyi idő alatt térül a drágább motor és szinte biztos, hogy mindkét motorra két éves periódusokat küldtek)
+ most megnéztem a biankó szervizkönyvet, abban "kitöltendő" az a rész, hogy mennyi időnként kell olajat cserélni/karbantartani... ezt gondolom átadáskor a márkakereskedő tölti ki, ergo az a mérvadó amit oda beírtak... (ha esetleg elbaxták akkor persze lehet jogászkodni... :D)
Évente vagy 30 ezer kilométerenként szervíz! Ez az előírás. Ezt értsd úgy, hogy ha az autódnak nem vagy az ellensége, max.15 ezer kilométerenként cseréled az olajat! Sajnos én már láttam 30 ezres periódus alatti blokkot, amin az olajsár keményen rajta volt a blokkon! Nincs az a motor, ami pár liter bármilyen minőségű olajat ilyen hosszú perióduson hétköznapi használatban teljesen le na amortizáljon!
megnézem holnap a melóban, hogy megvan-e még a méljük (sajna nem biztos), mert nekem az rémlik, hogy két éves periódust írtak... (szépen xls-ben összerakták a garanciális időszak alatti "biztos" költségeket (7 év alatt csak olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő volt emlékeim szerint))
-> DE nincs (még) Kiám, így csak arra alapozok amit eddig megtudtam/leleveleztem/elolvastam a témában... :)
sztem az a mérvadó, hogy a garancia hogy szól pontosan, szóval
1: olvasd el a garancia/szervizkönyvet, biztos van erre vonatkozó rész (ha az valóban műszaki leírásra hivatkozik, akkor irány azt elolvasni)
2: ha nem egyértelmű, akkor kia magyarország, email (1-2 napon belül korrektül válaszolnak)
én amúgy úgy tudom, hogy csak kétévente van kötelező garanciális szerviz (vagy km függő) rá is kérdeztem a márkaszerviznél, hogy mik a biztos kötelező garanciális költségek a 7 év alatt és egyértelműen 2 éves periódust írtak (Pappas)... ergo nem tűnik jogosnak az éves olajcsere előírása a kereskedőd által...
+ átküldtekegy gari-szervizkönyvet, abban ilyeneket találtam, de nem bogarásztam végig:
- a kezelési kézikönyvben ismertetett helyes karbantartás hiányosságai, elmulasztása
- A garancia érvényességének feltétele, hogy az elvégzett karbantartásokat a tulajdonos a Garancia és szervizkönyvvel igazolni tudja, továbbá az előírt karbantartási intervallumokat (km, hónap) betartsa.
ja, és én pluszban azt gondolom, hogy ha egy autógyár úgy be mer vállalni 7 év garanciát, hogy szerintük elég kétévente olajat cserélni, akkor hiába van az a mi (nekem is ez rögzült) fejünkben, hogy évente illik... nem biztos, hogy jól tudjuk... változnak az idők... de az biztos, hogy ők meg hülyék lennének maguknak költségeket gyártani ergo 7 év gariért cserébe simán előírhatták volna az éves cserét ha attól félnének, hogy elszaródik az autó ha nem viszed be...
cserébe válaszolhatnál a lejjebb lévő kérdésemre :) :)
Az lenne a kérdésem, hogy mennyire kell komolyan venni a szervizkönyvben megadott olajcsere periódust?
Tavaly májusban vettem egy 0 km-es Kia Ceed SW-t és a szervizkönyvben 2 évet adtak meg, tehát jövő májust.
Ehhez képest a márkaszerviz küldött két hónapja egy mailt, hogy vigyem be az autót éves revizióra, mert csak így érvényes a 7 év gari. Arra hivatkoznak a szervizkönyvvel szemben, hogy a műszaki leírás a mértékadó, és abban valóban 1 év szerepel az olajcserére. De miért nem ezt írták a szervizkönyvbe akkor?
Tud esetleg valaki valami biztosat ezzel kapcsolatban?
Igen, kösz, ez egy jó módszer, valszeg ezt (is) meg fogom tenni, csak a vörösfej effekt mellett az se lenne baj ha tudnám, hogy kb meddig lehet feszíteni a húrt, hátha egy oscarjelölt eladóval futok össze... :) (elkerülendő a felesleges köröket... :D)
én amúgy "bárholbármilyen márkára" átlag 10%ot szinte biztosnak gondolnék, de vwnél láttam 17%ot is, japánoknál meg ahogy tudom már 5% is jónak számít csak sajna az ismerősi körben senkinek sincs kiás tapasztalata, még a flottakezelős havernak sem...
nem emlékszem már százalékra, de nekem anno nyolc éve az a metódus jött be hogy kértem ajánlatot egyik kereskedőnél, bementem vele egy másikhoz, az aláigért, azzal bementem a harmadikhoz, az az alá igért aztán vissza a legelsőhöz, ésatöbbi amikor már olyan vörös volt a díler feje amikor meglátott hogy majd a guta megütötte, akkor tudtam hogy megtaláltam a jó árat...
Ezt a könyöktámaszt nem értem, nem is kérdezték/mondták, hogy lehet választani... A dízel meg...sokat megyek 100e km alatt behozza az árát. Legalábbis a fordnál behozta.
Az 136 lovas motor cseppet sem nagy, sőt pontosan hozzáméretezett, ezért jól választottál! Kell ez az 1.3 tonnás kasztnihoz! Közelebb a 6 literhez átlagot megyek a benzines változatával és húz mint a gőzmozdony! Ez számomra azt jelzi nem érdemes a később jóval drágábban karbantartható dízelben gondolkodni, mert nyomaték is van dögivel. A könyöktámaszból a nagyobbat válaszd ha lehet, mert a rövidebbet nem tudom kihez méretezték, a fiókja kistáskának és aprópénznek ideális. A dupla szivargyújtó aljaz szerintem is felesleges lévén mellette az USB. A tolató kamera és GPS viszont dobogós helyen van nálam, mert sok koccanástól mentheti meg a kocsit főleg este tolatás közben. Sok sikert az autódhoz!
Örömmel közlöm, hogy leadtam a rendelést. Várható szállítás 3 hónap...kicsit soknak tűnik. Ma még beültem, olyan kényelmi dolgokra figyeltem, ami a fordban nem volt..Könyöktámasz rekesszel, napszemüveg tartó, kormányfűtés, ülésfűtés, USB csatlakozó, telefon kezelése. Minek bele 2 szivargyujtó aljzat, ha már benne van az ülésfűtés is? Inkább USB-t tettek volna bele.
Lehet, hogy nagy lesz nekem az a 136 lovas motor, de egyszer élünk! :)
A fordban csalódtam, elveszett a bizalmam, pedig imádtam/imádom is. Most volt 8 éves és az utcsó 2 évben nem mertem elindulni családdal, mert már-már életveszélyes volt vele közlekedni. Egyedül munkára használtam, a szerelők tanácstalanok voltak, de végre meg lett hiba oka. Tette ugyanis, hogy álló helyzetből indulva (lámpánál, balkanyar) egyszerűen megállt a motor. Újraindítás után redben. Mindezt egy rosszul beforrasztott műszercsatlakozó, valamint odahányt testpontok okozták. Legalábbis úgy tűnik, hogy ez volt baj, mert azóta nem jött elő. De 2 év az szopás volt. Mondom imádtam, de még egyszer nem veszek fordot. Próba cseresznye.
A KIA-ban tetszik a 7év, meg a jó felszereltség, főleg hogy a ülés/kormányfűtés nem a full extra csomag része. Bár egy kicsit szűkösebb lesz mint a ford kombim, de a kombira már nincs iagzán szükségem. Csak kerékpárokat akarok szállítani évente 2-3 alkalommal. Tudom erre alkalmasabb volna a kombi, de az a +2-3dl gázolaj állandóan nekem éri meg.
Tényleg! Ötletek a ferde hátú KIA-n mit ajánlotok kerékpár szállításra? tetőn, vagy hátul? Milyen tipust?
Nekem is egy Ford Focus dízel autóm van, de az enyém 109 lóerős és nem kombi, hanem 5 ajtós. Maximálisan elégedett vagyok vele, abszolút megbízható, a karbantartása filléres tétel (gondolom, hogy te is a legjobb Ford szerelőhöz, Bagoly Zolihoz hordod Alsógödre az ESS Motorshoz :-)), a fogyasztása mesés (a görög nyaralásokat 5,1-5,3 literes fogyasztással szoktuk letudni).
De már sajnos elmúlt 10 éves és az utóbbi években nagyon megváltozott az autózási szokásom, alig megyek 6-9 ezer km-t egy évben, így a lecseréléskor benzinesben gondolkodom.
Most egy 1.4-est gondolok ideálisnak, de majd meglátjuk, hogy mi fér bele 5 millió Ft-ba.
Ha nem vagyok túl kíváncsi, akkor elárulnád, hogy milyen ajánlatot kaptál az 1.6-os dízel Ceed-re?
Valamint azt kellene valahogy elérni, hogy ne fulladjon le egy kettős tömegű lendkerékkel szerelt autó. Az enyém sajnos nagyon csúnyát csattan, ha lefullad, szinte sajnálom a rugós mechanikát benne.
Húha, én nagy motorfékes vagyok, szoktam visszaváltogatni rendesen emiatt, de a forddal gondom nem volt, pedig párszor (talán 2-3 alkalommal a 240e km alatt) 4200 fölé(pirosba) szaladt fordulat.
Na megjött az árajánlat Kia Ceed LX 1.6 CRDI / 136 LE-re, excl. csomaggal, sirius silver színben. Nagyon tetszetős darab. A 90 LE-s fordom után az a +46 LE érezhető lesz remélem, az elvileg +50%. Ez kettőstömegű lendkerékkel szerelt lehet?
Engem úgy szocializáltak, hogy indításnál mindig nyomom a kuplungot...Leállításnál meg nem mondom, hogy nyomom-e, de azt hiszem igen...
Olyan helyre menj, ahol megcsinálják, mert ezzel szeretnek elhajtani a szerelők, á minek azt, ha szép a hangja a motornak akkor felesleges, stb...
Ehhez pár burkolatot le kell szedni... de sokat elárul a porlasztó és a nyomáskapcsoló állapotáról.
Pár perc a mérés, alapjáratos ketyegtetik, aztán padlógáz pár mp-ig és megint alapjárat - ebből csinálnak 2 kört és megnézik a tankba visszafolyó (résolaj) mennyiségét ami a porlasztókból jön.
Ha kis különbség van a 4 injektor közt, az a jó, de ha pl. egyik 5-6ml a másik meg 20ml olajat szállít akkor ott baj van. a Kevesebb a jó érték.
Ez a mennyiség tipusonként változó de kis közelítéssel jó értékeket mondtam.
Köszönöm a válaszokat, amúgy írtam a KIA márkakereskedésnek is és válaszoltak! Ez már jó pont, mert a legtöbb márkakereskedés válaszra sem méltatott. Engedjétek meg, hogy bemásoljam, ha más is akar venni:
Köszönjük,hogy megkeresett minket!
Az állapotfelmérés során számítógépes diagnosztika keretében mindent vizsgálunk amit a gépjármű szoftverén keresztül lehetséges! A porlasztók korrekcióját csak a motorvezérlőn keresztül számított értékek szerint vizsgáljuk, ami nem egyezik meg a próbapadon végzett vizsgálattal!!Ezen felül teljes körű futómű és karosszéria átvizsgálást végzünk, illetve fék és lengéscsillapító mérést!
Szervizünk Hétfőtől Péntekig áll ügyfeleink rendelkezésre. Előzetes időpont egyeztetés szükséges!
De a gyári értékeket nem is 140 160 al mérik. A gyári teszteken max 120 al mennek,ezt jó tudni. Én tudom jozni a gyári értéket még úgy is,hogy kicsit csal a fed computer. Nem szoktam pályán menni.
Lendületesen előrelátóan kell vezetni. Persze pályán ezt nem könnyű,ha gyorsan akarsz menni és kamionok vannak,de a lényeg a fékezést kerülni kell,ha lehet.
Ja és amit akartam írni a fordról, hogy sokat pályázok, ott ette a 6,5-7-et (széltől függően). Én 150-el (van, hogy többel, de nagyrészt) nyomom óra szerint, az kb. 145 körül lehet.
A ford 100-110-nél 4 körül fogyaszt, egyszer (Romániában) egy tankot úgy mentem km.
Kíváncsi leszek, a ford focus kombim fogyasztása 240e Km-re 5,56-ra jön ki, a spritmonitoron 5,8 az átlag. A KIA esetében 5,6-5,7 közötti. Ha az 5,5-5,6 kijön, meg leszek elégedve nagyon. Most rendelem a drágát sirius silver színben. Nagyon tetszetős darab. Tényleg: a riasztó milyen benne? Nem nyárvíkol feleslegesen?
Szóval párizsi kirándulást, egyébként szerintem a gyárilag megadott fogyasztást normális ember képtelen lenne elérni, ahhoz valami elképesztő buziskodás kéne.
Mi nemrég letoltunk egy Párizsi kirándulást, autópályán 160 tempomattal, de a sok kamion miatt elég sok fékezéssel, 6.3l volt a fogyasztás a computer szerint, itthon autópálya 140, országút 110-120, szóval normálisan használva 5.3-5.4.
Az még össze is jöhet. Nekem Budapesten tavasztól őszig 6.5, télen 7+ volt, országúton normálisan haladva 4.6-4.8, pályán 5.8. Kombival, 2 felnőtt, két gyerek.
Én is kia ceed-ben gondolkodom. A gyári fogyasztás nagyon kellemes. Kérdésem mennyi a valódi? Vegyes használat. A spritmonitoron 5,7 körüli. Az reális? (ja dízel, ferdehátú)
Igen, ez nekem is feltűnt, de az eladó hajlandó volt belemenni abba, hogy KIA márkaszervizben átvizsgálják. Ezzel kicsit elaltatta a kételkedésem, és ezért is kérdeztem, hogy szerintetek egy átvizsgálás során milyen mélységű hibák derülhetnek ki.
Köszönöm a válaszokat és, hogy foglalkoztok a témával!
Amennyire én utána tudtam kérdezni a részecskeszűrő hibája tud ilyen jelenséget okozni.
Fogyasztással elégedett lennék, de örülnék, ha a 6 sebességes váltó pályán kicsit lentebb tudná vinni. Bár a 6,3-al is kiegyezem csak ne legyen baja a motornak.
"csurig volt olajjal, legalább a maxium szint felett még 7-9cm-vel. Ez utalhat gondra vagy bármilyen bajra?"
igen, a motorolaj ennyire túltöltése totálisan inkompetens szerelőre utal
"hogy alakult a fogyasztás?"
pályán tempomat 100 km/h 5 L, 115 km/h 5,5 L, 140 km/h 6,5 L de ez még az ötös váltó, a hatosnál valszeg nem ennyire meredek az emelkedés a sebesség függvényében
"Futómű állítólagos gyenge pont az autón"
az enyémen cseréltek valamit 150.000 km-nél a futómű körül nemtom mit, de nem volt drága most van benne 160.000, most valami bordásszíjat (nem vezérmű, az láncos) akarnak cserélni ráálltam a 10.000 km-enkénti szervizre...
KIA Ceed-et szeretnék vásárolni. 1.6CRDI motor, 90 vagy 115LE az mindegy, csak 6-os váltóval szeretném, mert viszonylag sokat pályázom. Négy kérdésem lenne: - Motornak ismert bajairól, nyűgjeiről szeretnék felvilágosítást kapni, mit érdemes megnézni, odafigyelni - Megnéztem egy kiszemelt autót, (http://www.hasznaltauto.hu/auto/kia/ceed/kia_ceed_1.6_crdi_ecodynamic_euro5.uj_modell.szervizkonyv-9826982) és ugyan a tapasztalatok ugyan pozitívak voltak, de két dolog feltűnt. A nívópálcával ellenőrizve az olajszintet, csurig volt olajjal, legalább a maxium szint felett még 7-9cm-vel. Ez utalhat gondra vagy bármilyen bajra? - Nektek, hogy alakult a fogyasztás? van aki azt mondja, hogy 3 KIA-ja van és a dízelek 7 liter környékén fogyasztanak. - Futómű állítólagos gyenge pont az autón. Ez igaz, hogy érzékeny a magyar utakra?
Elolvastam a tesztet,hát nem lettem okosabb,mind a kettő jónak tűnik,talán a Cee'd kicsit jobb.Nem egyszerű mert van néhány alternatívám is.(lancer,auris,civic,stb)
Majd meglátom.Ehhez a kettős tömegű lendkerékhez nem ragaszkodnék(remélem jól írtam).
Azért nekem van viszonyotási alapom. Volt cdti motoros corsám kettős lendkerékkel,most riómvan kettős lendkerék nélkül. A corsa kuplungján tartva a lábam,remegett mint a kocsonya,hangosabb traktorosabb volt a motorja is. Meg is jegyezte egy tesztportál,tán pont a totalcar,hogy a lábunkat a kplungra helyezve lábmasszirozás kezdődik.
Szóval ezt ne nevezzük rezgéscsillapitásnak.
A rio 1. 1 es dizele sokkal halkabb és nincs semmijen rezgés sehol,néha a váltó aló hallok kis zakatolást,de ez nem ráz egyáltalán inkább csak hangja van,gondolom a kuplung felől jön.
Mivel 3 hengeres isa motor néha egyenetlenül jár,de ennek már nincs köze a lendkerékhez.
Egy ismerős dizel ignisébe már vagy 3x volt cserélve,vagy javitva a kettős lendkerék. Több százezerért és a nagy semmiért. Szerintem felesleges. Nem tudom a kia hogy oldja meg,de nekem ez igy tökéletes.
A turbós leirásod nem értettem pontosan,hogy mért jó a kissebb motor.
A gond csak ott van, hogy az átlag ember nem is tudott róla, hogy létezik ilyen alkatrész, még el nem kezdék "lerontani" a minőségét. Pl az 1.9 tdi-k ben miért bírták 500 000 km-ig, vagy c vectra gts ben. Rengeteg autóban volt már a 90-es években is. Azokban az autókban kibírta majd az autó élettartamát ez a komponens. Csak rájöttek a gyártók, hogy ez nem biznisz, mert 200 000 km es futásteljesítménynél még viszonylag fiatalok az autók. (3-7 év)
Félmilliónál már 10-15 éves egy dízel is. Akkor már a kutya nem költene rá ennyit. Így akkor kénytelenek lennének olcsóbban adni az alkatészt. De az nekik nem buli. Úgyhogy nem kell bedőlni ennek a kényelem ára dumának. Majd amikor a 3 hengeres kisturbós fostalicskákban is elkezd tönkremenni, majd akkor meg vakarja a paraszt a fejét.... Az európaival mindent meg tudnak etetni a gyártók. Olyan irányba ment el európában az egész autógyártás a 2005 óta, hogy szerintem egy két márkaképviselet megérett volna már a felgyújtásra.
itt ezt a topicot kb 9 éve figyelem, soha senkinek nem volt gondja még kettőstömegűvel azon kívül hogy ilyen nincs a ceed-ben, más okot nem tudok elképzelni
Igy is csak a távolkeleti gyártókról mondható el,hogy nem erőltetik a kettőstömegűt De 2000 köbcenti felett ezekbe is van Egy corollába pl 800 ezer ft.A kiába nem tudom mennyi. De szerintem ezt is meg a kuplungot is cserélniük kellene garanciában.
Lejjebb görgetve az adatlapon lehet látni, hogy ez a két típus rendelhető DCT-váltóval, azaz duplakuplungossal. Gyaníthatóan akkor ezekhez tartozik a kettőstömegű is.
Igen, a kettőstömegűnél a turbós benzinesekre is gondoltam, hogy van azokban, nemcsak a dízelekben. Az én Cee'd-em 1.4 CVVT ferdehátú lesz, az szívóbenzines.
Raknak az újabb turbós benzinesekbe is, a WV előszeretettel teszi bele az 1,4 tsi motorba. Régebben csak az magasabb presztizsű autókban (AUDI és WV) volt ilyen kivitelű a motor a símább járás érdekében, de manapság a Skoda és a SEAT is megkapta ezeket a kettőstömegű lendkerékkel szerelt 1,4 tsi motorokat.
A benzines motorokban egyébként kisebb terhelésnek van kitéve, azokban tovább húzza.
Egy kuplungot 20e km alatt is szét lehet rúgni, ha idióta a vezető, szóval ez nem hinném, hogy típushiba, másrészt szerintem abban az autóban kettős tömegű a lendkerék, ezért a 2-400e ft-os javítási ár.
Használt 2014-es Kia Cee'd SW 1.4 CVVT kocsit néztem ki, a kérdésem az, hogy mire kell figyelni ennél a típusnál vásárlás előtt, vannak tipikus a típusra jellemző hibák?
További kérdésem, hogy pl. a kuplung és a váltó mennyire bírja a strapát? A motor vezérműláncos?
Azt hallottam, hogy az ülésfűtés minden 2013-as modellben elég könnye megadja magát.
A fékbetétek és tárcsák, valamint a kuplung cseréje mekkora futásteljesítmény mellett szükséges, van erről valamilyen tapasztalat?
Szerintem is nagyjából egyformák, amelyikben otthonosabban érzi magát az ember, azt kell választani. Más téma, nekem egy kombi Ceed-em van, jó lenne venni egy tetőcsomagtartót, boxom van csak a tartó kéne, de nagyjából 2-3 hetet használnám egy évben, lehet, hogy érdemes lenne 2-3 márkatárssal együtt venni, végül is kicsi az esélye, hogy pont egy időben lenne rá szükség. Ha érdekel valakit jelezze, természetesen a boxot is bedobnám a történetbe.
Nehéz kérdés gyakorlatilag két "egyforma" autóról van szó. Összehasonlító tesztet is igen nehéz találni. Sajnos költségekről nem tudok nyilatkozni most jön az első kötelező szerviz. Nekem volt gond sajnos az autóval (váltóban a nyeles tengely szólt egyedi hiba lehetett) de mindent gariban megoldottak. Új autó esetében vételárban a Kia Ceed kedvezőbb vételnek tűnik. (van most az UEFA limitált széria az szerintem nagyon jó áron van most azt venném ha most vennék, Hyundaiban pedig van az i30 Go akció)
Én először egy Hyundai i30-at próbáltam ami meggyőzött és így ez hozott a koreai márkákhoz az ár és a forma miatt a Ceed lett a befutó.
Ráadásul a 1.7-es dízelt már komolyabb autókba rakják (Optima, i40), pedig annyira nem jó. Illetve nem rossz, csak ezekba a nagyobb autókba tényleg 2.0 dízel kellene (persze nem a Carens öregecske motorja, hanem egy új fejlesztés).
Viszont a dízel motorok körüli mostani botrányhalmaz után csak az kezd komolyabb dízelmotor fejlesztésbe, akinek Európa a fő piaca, a Kia/Hyundai pedig nem ilyen gyártó...
Na ja még ez is, hogy ez csak 1.7-es és ilyen drága. De mennyi lesz majd őssztől az 1.6 T-GDI Optima. Gondolom tök drága lesz az is. No meg a 2.0 T-GDI? Abba bele sem merek gondolni. Az USA-ban nagyon mennek keressetek rájuk a Youtube-on ezernyi teszt van róluk...
Szép autó, de egy ilyen autó csakis egy koreai gyár (Samsung, Hankook, LG, Hanwha Bank, stb.) itteni kirendeltségén dolgozó felső-közép vezető számára megengedhető (kötelező?) mindenki más német, vagy japán limuzint vesz ezért az árért.
Kicsit más téma mint a Ceed de Kia méghozzá nem is akármilyen. Az autó nyilván kiváló viszont szerintem a tesztelt kivitel ára magasra lett belőve. Értem ha nem olcsó egy jó autó de ennyiért már automata dízel Passat is van méghozzá elég jól felszerelt (Highline). Na jó minden azért nincsen benne talán ami a Kiaban de a magyar piacon szerintem így kevéssé rúg labdába az Optima. Pedig többet érdemelne.
Városi fogyasztást szinte képtelenség összehasonlítani.
Reggel kiállok az udvarban lévő garázsból, ez kapunyitással-zárással együtt 1-2 perc. Addig pöfög alapjáraton. Lámpától lámpáig araszolok 2-3 kilométert, szinte 4-esbe se tudok felváltani.
Este ugyanez visszafelé.
Na, így városban közelebb van a 9-hez, mint 8-hoz a fogyaztás, de az se kizárt, hogy 9 fölé megy.
Nem 4 literes városi fogyasztásra gondoltam én sem:) Csak egy '99-es békalámpás Corollából átülve -ami 7l-el elment- soknak tűnik ez a 8 liter. Ugyanúgy használom a Ceed-et is. Amúgy hosszú távon is 7l a fogyasztása. Az alá még nem tudtam levinnni, pedig megpróbáltam:) Ha ennyi benzin kell neki akkor csak egyen. Van még a kúton annyi, hogy el is adják... :) Nagy problémát nem csinálok belőle, csak egy kérdés volt:)
Kia Ceed-ben a tolató lámpa kapcsoló vezetékére szeretném rákötni az utólag beszerelt tolató kamera monitorjának tápját. Hol találok a műszerfalban, vagy annak környékén olyan pontot, ahol ezt megtehetem? Próbáltam keresni a neten kábelezési rajzot, de sikertelenül. :-)
cseréld le egy új Vitarára az lehet megállnak 6.5-nél :)))
amúgy az 1999-es Avensis 1.6 benzinesem is ennyit evett városban és az is 1300kg volt. Szerintem csodák nincsenek, milyen fogyasztást várnál városban? És hány kmt mész vele beindítás után?
2010, 1.4 90Le SW tulajok! Nektek mennyit eszik a szekér városban? Tojással a talpam alatt 7,8-8,3l/100km. Nem sok ez egy kicsit? Értem én hogy 1300kg a bódé de akkor is sokallom...
Nem tudom mennyi a kedvezmény, de ez olyan outletes akciónak tűnik, amikor az ár fölé írnak egy nagyobbat, úgyhogy az alapár lesz akciós. Az enyém ugyanez a felszereltség metálfény nélkül, nagyjából annyi volt, mint az itteni eredeti ár, csak a 136 lóerős dízellel.
nem lehet, hogy köze van a változó szelep állításhoz? ezt ha fogaskerék állítja és pl ne adj isten valami baja van a fogaskeréknek akár az is csinálhat ilyet.
Megane II-ben tipushiba ez a vezérlést módosító kerék kopása
Nekem hidegen alapjáraton persze belülről hallgatva is sztetoszkóp kell, hogy valódi motorhangot lehessen hallani a halk surrogás helyett! A 2500-as fordulat környékén valóban van egy enyhe macis morgás hang pici rezonanciával, de sem előtte, sem utána nincs. Egy rendezvényre menet egyszer egy ismerősöm leállítatta a motort, ment nem hitte el hogy alapon jár! :) Szóval most lesz két éves a gép, de nekem a nyomatékos, full csendes és takarékos motorjával nagyon bejött. Szerintem aki fikázza, az a konkurencia. Itt megtalálkod. http://nepitelet.hu/autok/kia/ceed_2012/csaladi_ekszer/
Várd meg amíg bemelegszik. Hidegen "mindenféle" hangja van az enyémnek is. Szerintem üzemszerű amit vagy amiket halassz már csak azért is mert mint írtam én is hallok ilyesmi hangokat. Ez egy direkt befecskendezéses motor valószínűleg innen eredhetnek ezek a dolgok amikre esetleg felfigyeltél. Meg még elég új az autód valószínűleg még nem szoktad meg. Nekem is eltartott egy darabig akár milyen jó is :-). Ha már üzem meleg a motor akkor valóban nagyon csendes de azért hallani a motort. Persze ha aggályod vagy kérdésed van az autóval kapcsolatban nyugodtan jelezd a márkaszerviznek.
Elfelejtettem a szerviznek ezt érdemes jelezni, megmutatni de szerintem nem lehet ezzel mit kezdeni. Valószínű én automata váltóst vennék (az új DCT-set) ha most vennék ilyen autót. Az szerintem eléggé lent tartja a fordulatot szerintem a jelenség ott nem igazán lenne felfedezhető. Annál is inkább mert az én autómban a nyeles tengelyt is kicserélték mert valószínűleg az adta a hangot hideg motornál. A hiba azóta nincsen.
Nem, de a bakot kicserélték. A vibráció szerintem ugyan úgy megvan most az ember vékonyabb talpú cipőt hord már jobban érezni. De nem is vibráció hanem inkább amolyan zúgás/rezgés. Próbáld meg sík úton, hogy 2500-as fordulatnál bekapcsolod a tempomatot az pont kb. 100 6-ikban. Megfigyeltem, hogy így a jelenség alig érezhető. Összességében azt gondolom, hogy ez típus "hiba" mivel te is és sokan mások is jelezték ezt. Csak van akinek feltűnik van akinek nem. Ettől függetlenül nekem sem tetszik, hogy ez ilyen. Remélem az új Ceed-ben ez már nem lesz.
Én is az 1.4-es vásárlásán gondolkodom, a második generációsban. Úgy hallottam, elég alacsonyak a szervízköltségek mind az I-es, mind a II-es esetében, nem véletlenül az egyik legmegbízhatóbb autó a Cee'd :)
Sziasztok, 9 év használat után megváltam ceed-emtől, maradt egy brod it telefon/gps tartó,meg egy német Febi kerékőr készlet. 2999FT/db áron mindegyik használt. Ceed 1. hez való!
Megoldás: csere nem elég, mert előbb utóbb ugyaninyen vacak lesz az új is. Ráadásul a gyári új egy vagyon. Ehelyett ki kell szerelni a rádiót (kb 5 perc alatt kijön), és elvinni egy műszerészhez akinek vannak eszközei hogy újraforrassza ezt a csatlakozót.
Ez sajnos így van. A gyári forrasztások gyengeségének oka (minő meglepetés) a környezetvédelem. A környezetvédők nyomására a forrasztóónból száműzni kellett a korábban egyharmados mennyiségeben hozzá adagolt ólmot, így ma már az iparban gyakorlatilag csakis tiszta ón tartalmú forrasztóónt lehet használni.
A tiszta ónnal végzett forrasztás sajnos rideg lesz, 2-8 év alatt biztosan reped és elenged a forrasztás :-(((
Jelenleg egyetlen megoldás ismert a problémára: a forrasztásokat át kell forrasztani hagyományos, 30-40 %-ban ólmot tartalmazó forrasztóónnal. A hagyományos forrasztóón szerencsére (egyelőre) beszerezhető. Otthon, vagy kis műhelyben bárki használhatja, mert az ólomtartalmú forrasztóón használata (egyelőre) csak az ipari üzemekben tiltott.
Az első generációs ceedek rádió vacakolásának az oka legtöbbször a következő:
Az rádió előlap és az alaplap közötti 26 tüskés csatlakozó forrasztása elég gyenge. AZ évek során ennek a csatlakozónak egyes lábain elenged a forrasztás. A hibajlenség egy ideig jön/megy mert eleinte még van kapcsolat a rossz láb(ak) és az alaplap közt. Ilyenkor jön az hogy egyes gombok nem mennek, néha csippan egyet (ilyenkor elmenti az aktuális rádió csatornát) stb... Aztán egy kis idő után teljesen megdöglik az előlap.
Megoldás: csere nem elég, mert előbb utóbb ugyaninyen vacak lesz az új is. Ráadásul a gyári új egy vagyon. Ehelyett ki kell szerelni a rádiót (kb 5 perc alatt kijön), és elvinni egy műszerészhez akinek vannak eszközei hogy újraforrassza ezt a csatlakozót.
Így néz ki a csatlakozó amit újra kell forrasztani:
A dízelnek nagyobb a kompressziója (nagyobb a nyomás a sűrítés végén, hogy felforrósodjon a levegő) ezért a nagyobb nyomású sűrített levegőbe eleve nagyobb nyomáson kell betolni a gázolajat. Az új common rail rendszerekben meg azért emelik az égbe a nyomást, mert nagyobb nyomáson rövidebb idő alatt, jobban kontrollált körülmények között lehet befecskendezni az üzemanyagot. Ezért a közösgyűjtőcsöves rendszerekben gyakori az akár 2000 atmoszférás nyomás is.
A filterabc-be néztem és nincs castrol 5w40 olaj dizel C3 szabványú. Nekem most ilyen van itthon 4 l,de még 1 kellene hozzá. Ha nem dizel feliratút veszek ugyanebbe,aztal lehet keverni. Konkrétan erre gondolok. https://filterabc.hu/CASTROL-MAGNATEC-5W40-C3-4L
Volt Pro Cee'd-em 1,6 GDI motorral. Közel 100.000 km volt benne mikor eladtam. Gond nélküli hat és fél év volt.
Azt viszont majd megtapasztalod (és a talpadtól is függ), bárhogyan is igyekszel takarékosan vezetni, a gyárilag megadott fogyasztásnál többet fog enni. Autópályán, 140 km/h tempónál akár 8 l-t is meg tud kajálni. Átlagos, vegyes használat mellett 6,5-7,0 l/100 km volt a fogyasztása nálam.
Úgy döntöttem bevállalom az 1.6 GDI-t. Ott lesz 7 év garancia, és ha esetleg utánna is megmaradna, akkor se hiszem, hogy horribilis összegekbe kerülne a szívóoldal kitakarítása. Az előző dízelemnél egy befecskendezőcsere került volna 600 000-be... Ezek a befecskendezőrendszerek nem működnek 2000 bar-on, mint a dízelek, szóval lehet, hogy kibírja az autó élettartamát, de ha esetleg cserélni kell garancián túl is nem hiszem, hogy sokba kerülne, vagy legalább is nem több százezres tétel. És nincs kettőstömegűm, nincs turbóm, nincs állófűtésem, stb...
Nekem is turbódízel autóm van jelenleg és én is Ceed irányba nézelődöm. A nyomaték és teljesítmény igényem nekem is azt mondta először, hogy legyen egy 1.0-ás turbós benzines (merthogy nálam is kiestek már a rendszeresebb hosszú távú utazások, így a dízel felára sosem térülne meg). Aztán sajnos az ár kérdése elég gyorsan egy új 1.4-es irányába terelt el.
A közelmúltban volt szerencsém vezetni egy 1.4-est és azt kell, hogy mondjam, hogy egész kellemes volt. Nagyon fürge, érzésre remekül gyorsul (fülre nagyon gyorsan erősödik fel a motor hangja :-))), síma közúton nagyon kellemes vezetni. Sajna autópályán 130 km felett erőlködni kezd, legalábbis a motor hangja kezd egyre erősebb lenni, az autó meg alig gyorsul (ilyen tempónál már surrog a kerék is erősen, meg a szél is zúg rendesen, a kisebb sebességen viszonylag csendes autó 130 felett nagyon zajos lesz a korábbi csendhez képest).
De ez nekem belefér, mert max. kéthavonta autópályázok, úgy tűnt, hogy ha elviselem a zajt, akkor a 140-150-et simán tudja tartani, ami nekem több, mint elég (lássuk be, a turbódízel sem csendes ilyen sebességen).
nincs tapasztalatom a benzinessel (nekem crdi-m van), de ha opcio a 6 eves koraban (meg garancialisan) eladas, akkor kockaztathatsz mert addig a szerviz problemaja a befecskendezo mert garis aztan 6-7 eves koraban ha addig mar volt problema, meg mindig eladhatod
Egy 360 Nm- es dízelből ülök át, nem akartam nagyon visszalépni.
Családos emberként kell hogy bírja a megpakolást is időközönként...
Volt már 1000- es 50 le-s suzukim, meg 1,2-es 64 le-skodám is, akkor megfogadtam, hogy soha többet nem veszek alapmotorral autót...
Azért kérdeztem, hogy van-e valakinek hosszútávú tapasztalata ezzel a motorral kapcsolatban, mennyire hajlamos erre a hibára, vagy érdemes ezen is túladni 100 000 km- felett. (Az nekem kb 6-7 év.)
"Jellemzően sajnos rövid távozni fogok vele: 15-20Km munkábajárás, 5-10Km-es bevásárlóutak, illetve évente 1-2 hosszabbtávú autópályázás."
en egyertelmuen az 1.4 benzint vennem erre a felhasznalasra, abban nincs se direktbefecskendezo se turbo, ennek van a legnagyobb eselye hogy sokaig birja a hideguzemet igen, az autopalyazasok kompromisszumokat fognak igenyelni...
Kia ceed vásárlása előtt állok. Szeretném a nagyobb benzines (1.6 GDI) motorral venni az autót.
Mennyire jellemző ezekre a motorokra a direkt befecskendezéses motorok betegsége, a szívóoldali kokszosodás? Van esetleg valakinek hosszútávú tapasztalata ezzel a motorral kapcsolatban, illetve van-e valami mód, ennek a nem túl szép folyamatnak az elkerülésére? Jellemzően sajnos rövid távozni fogok vele: 15-20Km munkábajárás, 5-10Km-es bevásárlóutak, illetve évente 1-2 hosszabbtávú autópályázás.
Az autóval hosszú távra tervezek, szeretném a garanciaidőn túl is megtartani.
Nem nagyon találok ilyen kódot a szervizfüzetben,lehet azért mert olasz. Viszont shell logók vannak benne. De érdekes,mégis a total quartzot tartják a gyári kia olajnak.
Valaki esetleg megnézné nekem azt a kódot? Köszönöm
úgy emlékszem valami "acea" kezdetű dolgot kell keresni a szervizkönyvben (rémlik valami acea a3b4 de ebben nem vagyok biztos) ha megtaláltad, akkor keresd ugyanazt az olaj flakonján ha rajta van, akkor jó lesz
Csak azért kérdeztem,mert én viszem majd az olajat és melyiket tanácsoljátok,melyik az amelyikkel már itt 300-400 ezer km-t is belapakolt valaki hibátlan működéssel.
Az olaszok shell helixet töltöttek bele.5w30
Nekem most van itthon castrol 5w40 magnetec.. gondolom ha 15 ezrenként cserélem jó ez is nem? dizelem van és az olaj is dizel.
a kia nem tolt bele olajat (csak a gyarban) a markaszervizek maguk dontik el milyen olajat hasznalnak, a kia-s specifikaciok keretein belul es nincsenek nagy csodak, ezeknek barmelyik jo minosegu altalanos celu 5w30 vagy 5w40 meg szokott felelni (dizelbe) a kia erdm6 hasznal 5w30-at, a tobbi szerviz (ugy tudom) 5w40-et, kulonbozo dilerektol, ki miben hisz, ki kitol kapott jobb ajanlatot
Még annyit szeretnék kérdezni,hogy a Kia melyik Total olajat tölti bele a future,v valamilyen i betűset? Az utóbbi drágább. És ezek vannak olyan jó minőségűek,mint a castrol magnetec 5w30 esetleg a shell helix ultra?
Aki esetleg több százezer km-t futott a ceedjével,ugyanazzal a tipusú olajjal ,melyikről van jó tapasztalat?
Igazából még nem kérdeztem a márkaszervizt,de majd lehet az lesz,ha az egyéb tipusokban ez nem igy van. Volt egy szélvédőcserém,nem tudom nem e azóta csinálja ezt. Előtte vettem a riot.
Nekem riom van,de megkérdem,hogy nektek is úgy van beállitva gyárilag a szakaszos ablaktörlés,hogyha úgy hagyjátok,szakaszosba,a köv gyújtásnál töröl egyet? Esőszenzorom van,de ha száraz az ablak,akkor is töröl... Nemrég lefagyott a lapát,majd összeakadt a kettő és szépen eltört...
Szerintem ez nagyon nem jól lett megcsinálva..Nem tudom a ceedekbe hogy van...
Ha megvan a relé és még esetleg a csatlakozók is, akkor szinte gyerekjáték. A Ceedclub fórumon az egyik kolléga már tett fel ismertetőt a saját munkájáról, de orosz oldalakon is találsz bőven leírásokat a témában :)
Melyik hibára gondolsz? A csippanás meg a gombokra és multikormányra nem reagálás külön téma attól hogy hébe-hóba ki kell húzni a biztosítékot teljes sötétség miatt. Az elsőt megoldották, először egy szoftvert frissítettek (attól helyrejött a multikormány) majd valami apró szakadás volt a fejegségben amit megforrasztottak és jó lett... Kivéve az időnként jelentkező teljes sötétséget amit csak a biztosíték ki-be húzása old meg. Arra nem találtuk meg a hibát valszeg az gyári hiba a korai modellekben mivel a szoftverfrissítés sem javított a helyzeten.
Nekem újabb beszerzésű 2008-as gyártású kombim van, alig több, mint egy hónapja. Ahogy a korábbi posztban is írtam, én főleg a belső visszapillantó hangos rezonálását veszem észre, de ilyenkor valójában az egész kocsi rezonál, érzem a szélvédőn is. Én nem tudnám fordulatszámhoz kötni, főleg akkor jön elő, ha elengedem a gázpedált és esik visszább a fordulat.
De alapjáraton is észrevettem, hogy azért erősebben rezonál a kaszni, mint az eddigi autóimon.
Ha tud valaki okosat, szóljon.
Meg arra is, hogy mit lehet tenni a belső visszapillantóval.
Még egy bajom van, a belső világítást az előző gazdi túlhúzta, eltörte a műanyagot, most vagy lóg, vagy ha valahogy visszateszem, akkor az is zörög. Menet közben ilyenkor már csak egy karmester kellene, hogy dallamra zörögjenek...
Ha valakinek lenne elfekvőben első generációs Ceed-hez való USB interface reléje, kérem keressen privátban. Belevágnék egy utólagos fejegység USB-sításba Gyári kódja 96120-1H500 vagy 96120-1H700.
lehetséges, hogy a külső hőmérsékletet Fahrenheit-ben mutatja hirtelen? Bár én nem nyomkodtam semmilyen gombot, egyik napról bolondult meg. De ma 66-ot mutatott (celsius jel van kiírva az összeg után), ami celsiusban 18 fok. Ez még stimmelne is.
Köszi
Ja, a ABS jeladó 23e Ft-ba kerül, ha valakinek meghibásodna...
kia rión hátul csapágyas lett a kerékcsapágy,
eleinte alig, később már hangosan zúgott de csak amikor egyesévek emeltük fel a kerekeket és forgattuk meg hallottuk meg, honnan jön a zaj, a kasztnu mindenfelé viszi ugyanis a hangot.
ja, az alig észrevehetően melegedett.
inkább a fékre tippeknék, még a héten nézesd át szerelővel
a fék nem játék!
Én is a fékre gondoltam. Azt, hogy zúg-e a csapágy nem tudom megállapítani... akkor már kis sebességnél is jelentkezne a probléma (szerintem)!Vagy rosszul gondolom??? Bár nem vagyok autószerelő...
Segítségeteket szeretném kérni! Ma az autópályán, ahogyan elértem a 120-as tempót, hirtelen elkezdet "rázni" a bal hátsó kerék környékén. Azonnal kiálltam a pihenőbe és ott tapasztaltam, hogy meleg az alufelni és "szaga" van... Természetesen visszafordultam, de még 70km/h-án is tartott a probléma! Mellékúton haladva 50-nél megszűnt a jelenség. Vajon mi lehet a gond?!? Köszönök minden infót, segítséget!!!
Szia. XIX. Kispesten az Europark alatt van egy szervíz, nekem ott rakták bele. Színre is fujattam. A srác tudja a dolgát, precízen csinálták. Üdv: rzsolt68
Abban kérem a segítségeteket, hogy meglévő autómban lévő navit szeretném frissíttetni, de a szervizekben horror összegeket mondtak.
Esetleg valakinek ismerős, szerelő stb.
Az autó egy 2010-es Ceed SW, 1.4, 90L (Hollandiából származik), a naviról semmit sem tudok, csak annyit , hogy a legfrissebb szoftverszám (navigation.com) 7.x.x, ellenben nekem 4.3.1-es.
2010-es Ceed SW-be szeretnek utolagosan tolatoradart szereltetni. Ha van olyan kozuletek aki szereltetett mar be es elegedett volt a szolgaltatassal (Budapest), akkor szivesen vennem az ajanlast!
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! Kb. egy hónapja a következő hibajelenség jött elő az autómon ( 1.6 CRDI 2010-es évjárat ): 1600-1700 -as fordulatról intenzívebben elgyorsítva erős rezonancia hallható és érezhető a motor felől, ami ezt a fordulatszámot átlépve megszűnik. Alapjáraton nincs a hibajelenség, csak terhelésnél. KIA márkaszervizben már kétszer nézték, valamint egy ismerős szerelőnek ( Hyundai márkaszervizben ) is megmutattam, de nem találtak semmit. Találkozott esetleg már valaki ilyennel? Köszi!
