Szerintetek az mennyire normális hogy 950km megtétele után a DPF elkezdte magát regenerálni,vagyis tisztítani?
Mivel egyértelmű hanggal jelezte mindezt.Úgyhogy 30 km, 2500as fordulat környékén(2700),4es fokozatban amennyire lehetett autóztam.Nem korai ez?Eddig 2 alkalommal tankoltam,az első kúton nem volt prémium így sima dízel volt tankolva,második alkalommal viszont már prémium ment,igaz hosszú utakat nem tudok menni,30km-es távok.Ezek kb a paraméterek.
Hááttt... Nagyon erős belső szűrővel kell olvasni a cikkeit. Azon kiakadtam, amikor a Rapidról azt írták hátrányként, hogy "lusta, zajos, régi OHV motorok"... Rapidban, OHV blokk!
De ha elbírja a pénztárcád, én is a 2013 utáni 5e octit ajánlom. Ott már ahogy Csikosháttu kolléga is irta, nagyon érezhető az előrelépés. Nálam is a 2001 es octi mellé jött.
Nem. Fehér, és sötétszürke/ezüst a belsőtere. A felni is más. Meg az enyémben kétzónás automata a klíma, ülésfűtés, stb. Napfénytető, meg gyári navigáció nincs benne. (Ebből a napfénytető hiányzik nekem csak.)
azt ruhellem amugy ezekben, hogy nincs belole mondjuk dynamic 2, ami csak a kulso csomag. francnak se kellene az ultetett futomu, es foleg az olyan sportules, ami bezs karpittal sem kombinalhato, csak es kizarolag fekete lehet
khm, volt tema ez a pollenszuro kupon itt korabban, keress vissza. a "pollenszuro-ellenorzes" az 1 vagy 0 forint, aztan jol lehuznak a gyari szuro es munkadij arara...
Azt nem tudom, hogy a 2010 körüli modellekről hol olvashatsz, de hasonló cipőben jártunk/járunk.
Én egy 2000. 05. havi, még facelift előtti SLX 1,9/110LE TDI-t cseréltem 530.000km után egy 2014-es Style 1,2/105LE TSI-re május végén.
129.000km-rel vettem, ma már kb. 139.000 van benne, és átesett az éves szervizén is. 45.000Ft volt, a teljes átvizsgálása. Annyit tettünk meg, hogy a rugalmas szerviz periódusát fix 15.000-sre állítottuk át. Egyelőre bevált a kicsike, kényelmes, a III-as Octavia egy másik világ az első generációshoz képest, de ugyanúgy Skoda, és kapásból otthon fogod érezni magad benne, ha az eddigi kocsidat szeretted.
Egygazdás, vezetett szervizkönyves, magyarországi kocsi, azután került be a kereskedésbe, hogy a miénket elhoztuk onnan. Néztem a kocsit, teljesen rendben van. Persze nem gyári új, az egy csöppet drágább:-)
nem igazán hinném. az i10-esünknek a rükverccel vannak hasonló gondjai. de nem azért, mert szar a kulissza, hanem mert rengeteg user visszajelzései alapján ez a váltó jellemző típushibája
sajnálom, de ez sokkal valószínűbben váltóprobléma lesz nálad is
"Tényleg hova vagy mire használják ezt a sok fáradt olajat?"
egy romantikus regényben egyszer azt olvastam, hogy bizonyos cégek csak kicentrifugálják (belőle a szennyeződéseket), szűrik és már dobozolják is, mint új olajat.
de ez tényleg egy 60-as években játszódó regényben volt. és talán $3.50 volt egy flakon belőle és talán "reaktivált olaj"-nak hívták.
Nincs koze az olajcsere periodushoz a fotengely salnik kopasahoz. Az BXE -be 130e km szorult meg a fotengely. A BMM -be elfelejtettem kicserelni masodszor az imbusz hajtasat az olajszivattyunak es besult a motor, igaz, hogy tul volt az 500e km. Mindket motor 15e km olajcseren volt.
Már régóta napirenden van,egyszer biztos meg is teszik,eljön az idő amikor a rengeteg pénz helyett inkább a hírnevük megerősítését tartják fontosabbnak.
Nem hagyott nyugodni a dolog, megnéztem. Elmúlt a jelenség. Szóval nagy valószínűséggel a zárlat okozta.
Egyébként a Feliciánkban is volt ilyen, ott a helyzetjelző világított folyamatosan gyújtáson, meg a szellőzőventilátor fordulatszáma függött valamelyik fogyasztó ki-bekapcsolt állapotától, ugyanilyen ok miatt. Szomorú, hogy ezek a kábelátvezetők ennyire gyenge pontok, ráadásul a nehéz hozzáférhetőség miatt javítani is nagyon macerás...
Az ablaktörlő kapcsolóval sajnos nem sikerült előbbre jutni, mert másodjára is nem megfelelő alkatrészt küldtek, holott alvázszám szerint lett rendelve.
A féklámpakapcsoló hibája csak tünet volt, valójában a csomagtérajtónál a kábelátvezető gumiban volt vezetékszakadás és zárlat, az nyírta ki a kapcsolót. Ideiglenesen rendbe lett téve, bár most nem működik a pótféklámpa.
Viszont most hogy ezt leírtam, eszembe jutott, hogy hazaúton mintha nem érzékeltem volna az ablaktörlők önmegvalósítási törekvését. Lehet, hogy azt is a zárlat okozta, és most már jó? Holnap megnézem.
Ha már úgyis ott volt a kocsi, kapott egy olajcsere szervizt (20 hónap / 13e km után), meg a 60ezres intervallum miatt gyertyacserét. 256ezer van amúgy benne.
Bmw nél bizonyított volt a csapágy probléma 30 ezres periódus miatt, de garanciát mind kibírták. Aztán sunnyogva hirtelen beszallitot váltottak castrol ról shell re, minőség béli problémák miatt.vw szerintem még mindig a megbízhatóbb márkához tartozik ilyen téren a cr dizeljuk meg nagyon jók sikerült.
Szia, elmondanád, hogy állapítja meg az olaj minőségét otthon, labor nélkül ? /nem megkérdőjelezve a szakmai tudását autószerelőként, de a kenéstechnika lehet, hogy más tudomány.../
Többen tapasztalatból mondhatjuk és pár mérés is volt rá, hogy simán bírja az olaj akár 30 ezerig is... Nem kell ezt annyira túl misztifikálni, ahogy octinfo barátunk is írta ha sokat pályázol akkor hamar megvan a 30 és az olaj mindig tud tisztulni, ha meg nagyon gyilkos üzemben van az autó akkor pont a km nem szaporodik, de akkor meg két évente amúgy is lecserélik. A magán tulajok elég nagy része (pláne a Lajtán túl) csak akkor megy szervizbe ha az autó szól, ha akkora nagy gáz lenne a 30 ezres periódus annak azért már lenne híre, mint ahogy egyes japán motorokról is kiderült ha baj volt az olaj minőségével vagy a csere periódusokkal, de a VAG csoport autóiról szinte csak az önjelölt olajszakértők nyafogása hallatszik és semmi konkrétum.
Magam több mint 300 ezret lementem egy autóval 30 ezres periódussal, már évek óta eladtam a verdát, és még mindig ragyogó állapotban van, már jócskán túl a 400-on.
Egyet beszélünk más szavakat használva,egyetértek,hasonlóan vélekedem magam is.
Azért is írtam amikor megfogalmaztam,hogy ideális körülményektől eltekintve csökkenhet a periódus idő,de a lényegen nem változtat hogy ez tudatos,átgondolt,jónak ítélt döntés.
És amúgy ilyenkor hol marad a környezetvédelem akik 10-15e km után cserélgetik az olajat,a start stop rendszert használoktól(ami számomra értelmetlen addig ameddig a többi 1000 autó nel használja),hogy azzal a rengeteg olajnak mi lesz a sorsa?Ez persze senkit nem érdekel.
Egyszerűen nem attól kímélem meg a motort,hogy idő előtt lecserélem a jó minőségű olajat.
Az autószerelő ismerősöm 35 éve nyomja egy másik márka szervizében, majd otthon esténként a vegyes márkákat. Szóval tapasztalat van. Szerinte újabban jobb, ha10 ezrenként cserél longlife olajat a benzinesekben, mert olyan gyenge már az olaj minőség.
A másik szempont a márkaszerviz 30 ezres intervalluma, amit elég nekem olyan ritkán is kifizetni a járulékos segédanyag, kis értékű anyag, munkadíj, stb-vel.
Még nem tudtam magamban eldönteni, hogy mi a jobb, de amíg garis addig nem kérdés.
"A legócskább olajra is megengedik a gyártók az 1 évet és a 15e km-t. Akkor miért kétséges, hogy a több generációval korszerűbb, teljesen szintetikus olaj kibír fél évvel többet és kb. ugyan annyi vagy kevesebb km-t?"
30.000 km-es periódusod akkor lesz, ha pályán tolod éjjel-nappal, azt meg magánember magán autóval ritkán teszi. Ha nem kizárólag városban jársz hanem átlagos, vegyes használatot valósítasz meg akkor 2 év és az alatt kb. 20e km, ha csak város, akkor meg 1,5 év és sokkal kevesebb km.
A legócskább olajra is megengedik a gyártók az 1 évet és a 15e km-t. Akkor miért kétséges, hogy a több generációval korszerűbb, teljesen szintetikus olaj kibír fél évet és kb. ugyan annyi vagy kevesebb km-t?
Nálunk alapból rugalmas olajcsere periódus volt rá beállítva. A tulajdonosok elenyésző része foglalkozik azzal hogy vajon hülyék voltak-e a gyárban vagy sem amikor az algoritmust megírták.
A többség akkor vitte olajat cserélni amikor az autó kérte. 16 év telt el és persze voltak motorhibás esetek mert miért ne lettek volna, de biztos vagyok benne hogy nem az olajcsere intervallum miatt.
Nemrég olvastam hogy igen, valóban kibírják az olajok és masszív környezetkárosítás az előrehozott olajcsere. Persze a sok autós újságíró mind azt állítja hogy jaj dehogyis szabad olyan sokáig tartani az olajat, félidőnél cserélni kell. Mondjuk egyiknél se olvastam hogy vett volna szalonból autót és legalább 10 évig megtartotta volna így nem tudom, mire alapozzák a véleményüket.
Én azt fogalmaztam meg magamban - okulva a saját káromon - hogy ha egy motor eleve el van b.szva gyártásilag, akkor annak mindegy. Ami meg jól sikerült, az nem fog tönkre menni a rugalmas periódus alatt sem. A VW-féle módszerről van most szó, tehát ne keverjük ide a Renault meg egyéb gyártók 50e km-es periódusú agymenéseit aminek úgy néz ki, tényleg nem volt meg a technikai alapja.
Mikor én elkezdtem a Skodát csak városban használni, akkor azonnal lecsökkent a csereperiódus amit az autó számolt. Addig tartotta a 2 évet és ennyi idő alatt kb. 20-22e km-t mentem. Ezután az idő olyan másfél évere csökkent 2 olajcsere között, a km meg elhanyagolható. Tehát ha már kitaláltak egy algoritmust akkor azt szerintem elég jól átgondolva találták ki.
Az olajfogyasztás pedig az elejétől meg van, nyilván a használat során ez csak romlott, mert kopik a motor is. Akkor se lennék jobb helyzetben ha 5000 km-es csereperiódust tartok vele.
Azt szeretnem kerdezni toletek, hogy MK1 es 2004 es Octavia kombihoz milyen multimedias fejegyseget ajanlanatok? Melyik lehet jo bele? Egyaltalan jo e bele valamelyik?
nem hinném én sem, hogy a kulissza lenne a hibás, mi lehet azon rossz? semmi, max. meg kell kenni
sokkal valószínűbb, hogy a váltóban vannak problémás fogaskerekek. anno egy mitsubishinknél a váltófelújítás valóságos csodát tett az addig akadozó váltóval...
Egyszer megnéztem, tőlünk 700m az Inter Spar. Csak gyalog megyünk oda, vagy biciklivel. Meg jól is esik ennyi mozgás. Gyerekekkel óvodába is gyalog, vagy bicikli.
Amúgy is a legrosszabb levegő mindig az iskolák környékén van, a sok ovi járatos autók miatt. Pedig ugye a gyereket elvileg mindenki félti, csak közben a lényegre nem figyelnek a szülők...
Igen,valami ilyesmire gondoltam amikor írtam,hogy normál,mondjuk ideális vezetési körülmények között használjuk az autót,de nem részleteztem,de ehhez az is hozzátartozik,hogy például igen hidegen nem pörgetjük a motort,s bár az én fedélzetim akkor nem írta ki az olaj hőmérsékletét,azért megvártam míg a víz felmelegszik,az is idő,persze nem annyi amennyi az olajnak kell,de akkor is,és addig a gyár által leírt 2000es fordulat fölé sosem pörgettem,sőt 1900 környékén már váltottam,szóval ez egy jó dolog(a 30.000es olaj csere) ha a tulaj nem őrülten gyilkolja az autót,valamint,amiről ritkán esik szó,kevesebb gondot és rövid távon kisebb anyagi terhet jelent.
Előző autóm 288e km-el ment el, 210e km-ig 30e volt az olajcsere periódus, utána 20-25e körül.). Amikor el lett adva, semmi baja sem volt a motornak/turbónak.
Nem az olajcsere a baj, hanem a botlábú/hülye/stb. tulaj szerintem. Hidegen sosem nyomtam neki, és sosem volt óvoda járatban az autó.
15 ezernél te cserélted, egy csavar leenged feltolt ennyi, 30 ezresre meg elviszed hivatalosan. Én 10 ezrenként cserélem a Bömösbe minden 3. Meg megy hivatalos szervizre az elektronikus szervizkönyv miatt. Mert ha túl futom egyből dobálja fel az autó az online bmw szerverre km adatokat meg mikor és hol futott túl, onnantól megy mínuszba meg teleservis-es és hivogatnak a BMW től, hogy szervizbe kéne vinni. Meg eladásnál számít könnyen lekerdezheto minden a kulcsban van meg szerveren. Nem nagy dolog olajat cserélni, ha aggaszt a 30 ezres periódus akkor ez a megoldás.
Annyit jelent hogy 200 ezer körül ha majd a második harmadik tulaj hajtja akkor, lecsapágyasodhat, de ez az első tulaj nem érinti, ha csak nem tartja meg 200 km felett.
Egy 20 ezret túl futott olaj már nem rendelkezik a megfelelő kenéssel a csapágyak főtengely hajtókar csapágyak meg érzékenyek erre. 200 ezer km alatt 6 db olaj csere :/ flottának kiváló.
Ha a BLÖKIT sokáig akarod vinni a skodaval cserelj olajat többször. En igy erzem. Ha valami elromlik úgyis kitalálják hogy miért NEM csinaljak meg garanciaban.
Viszont a szervizek a karantén óta megnyitottak,én a helyedbe utána egyből elvittem volna az autót a megbeszéltek szerint erre a szoftver frissítésre és rákérdeztem volna mindenre ami elmaradhatott a bezárások miatt.
Úgy értettem hogy nem jo neki ha mindig 30ezrenkent cserelik.. most kibírja persze de ha lesz benne többszázezer km akkor hamarabb fog elromlani ha mindig így cserelnek olajat.
Mondjuk az jó kérdés,hogy egy hosszabb út miatt mondjuk kérhető e a kötelező szerviz előbbre hozatala.
1 kérdést megér a márkaszerviz felé,hogy mit tegyen az ember ilyen esetben.
De olyat ne kérdezzél meg,hogyha lejár a visszaszámlálás akkor még mennyit mehetsz az autóval mielőtt szervizbe tudnád vinni,mert azt fogják mondani,hogy még 1500-2000km-t biztosan,mert amúgy is nagyobb időt hagynak a csereperiódusnak,vagyis előbb jelez a fedélzeti,így ennyi km megtétele még simán belefér.(én erre rákérdeztem anno)
hat, ausztriaban nem tudom, hogy van, de itt magyarorszagon siman visszadobhatnak egy garancialis javitast, ha csak egyszer is tul lett lepve az eloirt kilometerszam olajcserek kozott
Az azért nem egészen csak fehér és fekete.Kibírja az,persze megfelelő körülmények is számítanak:ideális felhasználás,egyenletes fordulatszámon, megállások nélküli közlekedés stb.Hiszen ha ettől eltér,akkor változik,és nem lesz 30.000km,hanem csak 25e,vagy 22e km,vagyis rövidülnek a periódus idők mire megint szervizbe kell menni az autóval.
Meg hát a kenése ettől még megmarad az autónak,csak legfeljebb idő előtt kell cserélni,de jelen esetben 26.000km után sem jelzett azt feltételezem,hogy inkább "normál" vezetési stílusban vezetve a típus,ezért is lett elhajtva.
Persze hogy le lehet cserélni előbb,évenként,hiszen az olaj is öregszik,nem csak az autó használatára kell figyelni.Plusz új autó,új motor,és azok azért még "fittebbek",jobban kibírják a szélsőségesebb terhelést(dugóban araszolás,hidegindítás,rövid utak megtétele stb)
Különben meg mi értelme lenne a Long Life olajoknak.Én értem,hogy az autóiparnak jó elsősorban de azért nem csak nekik(szerintem)
Jó minőségi olajat kell vásárolni,a márkaszervizek mondjuk csak azzal dolgoznak.
Nem vagyok szaki,ez igaz.Tapasztalatom az azért van.Abból kiindulva elmondhatom,hogy én betartottam a kötelező szervizeknél a 2 év vagy 30.000km-t. A fedélzeti jelzett hogy service 1500 km múlva,és szépen mire elérte a nullát már szervizben volt az autó,27e-28e km megtételével jelzett,és mindezt 12 évig,200e km megtételével és soha,semmilyen gond,probléma nem merült fel a két szerviz között olaj vagy más kérdésben.
Én úgy vélem,hogy a mérnökök tudják mit csinálnak,és hogy nem hülyéket alkamaznak,ezért én most is így fogok tenni,ahogy eddig.Majd megpróbálok rákeresni mert úgy rémlik az olaj fórumon volt kérdés,de ahogy írtam,kibírja az olaj.Ezek az olajok kibírják.
Én csak azért választottam a négyest, mert abban teleszkópos a motorháztető. 😀
A Superb-hez ne viszonyítsd az autód. Az Superb, a tied meg Octavia. Tudjuk, hogy az O3 egy jól sikerült típus, ezért kellenek apróságok, amitől mégsem Superb. Pl. A teleszkóp.
Még mindig próbálom elfogadni az autó külsejét,de főleg a belsejét,de valószínű az lesz amiről beszéltünk itt,hogy megszokás kérdése lesz,és inkább elfogadom(megszokom :) ) a 4es Octaviát,de hogy ilyet magamnak nem akarok az is biztos.Egyszerűen nem az én világom.Az áráról ugye nem ejtek szót.
Ahogy itthon beszélgettük,megvárni 5-ös Octaviat,vagy újra Superb,de mindenképpen koda lesz.Mert meg kell várni milyen lesz a következő generáció abból is,mert a mostani autó tuti 7 évig marad.
Ahogy olvasgatom az emberek véleményeit a saját autóikról ,a többi típusnál sokkal több a negatívum(Kia,Vw,Ford,Renault stb),mint a koda jellemzéseknél,persze akad,de össze lehet számolni a negatívumokat.
Igazából nem sznobizmus,csak valamit megszokott az ember ,egy 12 évvel ezelőtti jó megoldást és úgy vagyok vele hogy előre kell haladni és nem visszafelé.Mert nekem az ilyenek nem elöre lépések hanem visszalépések.Ha már van akkor miért nem lehet azt a vonalat tovább vinni,de legalábbis nem változtatni.Most nem csak a mozorháztető súlyáról meg a teleszkopról van szó,hiszen olvashatod te is a hsz-ban hogy ez meg az visszalépés az előző modellhez képest,hogy ez meg az jobb volt a másik modellben stb.Csak erre akartam felhívni a figyelmet hogy vannak dolgok amikhez nem kellene hozzányúlni,mert ebben az esetben is így van.
V-ös Golf esetében is, ha csak a hátsó ablak van lehúzva, 50-60km/h körül dübörög, mint állat. Legalább résnyire le kell ilyenkor húzni valamelyik első ablakot.
O2 FL kombinál is ezt tapasztalom.
Sokszor úgy szellőztetem át a kocsit, hogy jobb első és bal hátsó ablak van lehúzva, így nincs dübörgés, és fejemet sem viszi le a huzat.
Annak idején a feliciának nem kifejezetten világos, de középszürkének nevezhető volt a műszerfala. Fentről tűző napnál és sötét háttérrel, mondjuk előttem egy sötet ponyvás kamion vagy kanyarban egy sötét fenyves, gyakorlatilag vakon kellett menni a tükröződes miatt.
A nyitott ablakkal kapcsolatosan. Néha jólesik lehúzott ablakkal hasítani a szélben, de az o3fl-nél valamit nagyon elcsesztek. Ha csak a bal elsőt húzom le, akkor olyan dübörgő állóhullámok alakulnak ki az utastérben, hogy majd beszakad az ember dobhártyája. Más autónál pl o2fl csak a hátsók lehúzásánál tapasztaltam ilyesmit. Másnak is van ilyen tapasztalata?
Most akkora sznobok vagyunk, hogy teleszkóp kell a motorháztető felemeléséhez? Aztán, ha elfárad, akkor meg lehet panaszkodni, hogy mennyibe kerül cserélni, és hol van olcsó után gyártott???!!!
Egy vas pálcát, ha cserélni, kell, akkor ott előtte nyitott az összes légzsák...
Nagyon minimális különbség van a TŰZŐ napon (nem árnyékban) álló különféle autók felmelegedése közt. Hőmérsékletre 10%-on belüli az eltérés, ami más az a melegedés üteme...
(illetve a bent lévő anyagok hőtartása, hővezetése, és ennél fogba a vizsgáló személy hőérzete..)
Mérve a napon szinte minden autó 59-70 fokra melegszik.. de a beltér nagyjából azonos.. Ami segít, az a világos kárpit, és a világos műszerfal (ami ritka)...
A vas hőkapacitása 0.45kJ/Kkg, az aluminiumé 0.89 kJ/Kkg, azaz az aluminium egységnyi tömegre kétszer annyi hőt képes tárolni, mind a vas. A kempingező edényeket ezért készitik aluminiumból.
De a vas sűrűsége 7800kg/köbméter, aluminiumé 2700kg/köbméter.
Azt valaki meg tudná mondani,hogy miért kell sokszor visszafelé lépni egyet amikor már eljutottunk egy darabig előre?(költői a kérdés)
A 2008-as Superb-em motorháza teleszopós volt,az Octavia kitámasztós,plusz szerintem 2x nehezebb maga a motorháztető,mint volt a Superb-nél.
Újra olvasgatom a népítéleteket,magam is írtam több autómról véleményt,és munka közben jó kis időtöltés,és a sok vélemény formázás után "kitört" belőlem ez a költő kérdés. :)
Valahogy megoldották, egyrészt a tető, ajtók, motorháztető aluminium, másrészt alacsony a teteje és elég rövid a szélvédő, a két hátsó ablakra és a csomi ablakára egy sötétitett üveg van szerelve. Ez így volt gyárilag, nem kértem extrának.
Val. hogy a szélvédő és a első ajtók üvegezése is valamilyen UV védővel van készitve.
32 fokba beülve nincs hőség az autóba és a motor begyújtása után 15 másodpercel teljesen rendbe van a belső tér levegője.
A klíma 22 fokra van állítva és nem piszkálom soha. Van vagy erősségi 3 fokozata klíma menünek, a 1.-es használom- ami a leggyengébb.
Szerintem ugyanaz a menüje kell legyen az O4-es automata klímájának.
19-20 fokba megtörténik, hogy a műszerfal tetején levő rácson hideg levegő jön, ez egy kicsit zavaró, pedig nem változtatom a hőmérsékletet.
Ha nincs baja akkor nem kell törődni vele. Senki nem írja elő, simán kap műszakit a régiekkel is ha csak nem produkál hibajelzést!
Ablaktörlő: Én szétszedném a kapcsolót és kipucolnám belőle a régi kenőanyagot. (az irányjelzőknek szokott baja lenni a kopadékkal telítődött kenőanyag ami így némileg vezetőképessé válik és ilyen fura "önműködéses" jelenséget okoz. Hátha itt is ez a baj.)
Másik gondom az autóval: hétfőn meghülyültek az ablaktörlők. Először csak a hátsó kezdett el néha magától törölni egyet, kedd óta már az elsők is néha spontán beindulnak. Ez egyértelműen kapcsolócsere, vagy lehet esetleg valami más oka is?
Plusz kigyulladt az EPC lámpa is. Amit ez ügyben ellenőrizni tudtam: a féklámpák nem égnek. A többi a szerelő dolga, be vagyok jelentkezve.
Sziasztok! Most olvasom a 2003-as O1-em szervizkönyvében, hogy 15 évenként cserélni kell az öveket, övfeszítőket, és a légzsákrendszert, mert ezek élettartama ekkora időtartamra van korlátozva. Mennyire kell ezt komolyan venni? Nagyságrendileg mennyibe kerül egy ilyen csere? Ha nem cserélem, akkor azt kockáztatom hogy egy esetleges balesetnél pl. nem nyílnak ki a lufik?
Kizárt, hogy 1 perc után már nincs dögmeleg a kocsiban felhúzott ablakon keresztül, ha napon át van melegedve. Fizikai képtelenség.
Az 50-60 fokos műszerfal, kárpitok, ülések, stb. még percekig fűtik az autót, és az üvegek is. Azokat, és azok hatását nem lehet lehűteni olyan gyorsan.
Az oldalablakokat rendszeresen takarítom (indulás előtt 1 perc leönteni pici vízzel, és lehúzni gumis ablak tisztítóval), hogy mindig tiszta legyen. Ha egy lehúzástól maszatos lesz, akkor az az ablak eleve nem volt tiszta, ami engem jobban zavar :)
azt megertem, hogy indulas utan a forro levegot kiszellozteted, en is szoktam. de ez a varosban tartosan lehuzott ablakkal menes szerintem borzalmas dolog, mar a hangjat is gyulolom
Nekem 2 kicsi ül hátul, és mind a négy ablakot lehúzom induláskor. Megyünk úgy i jó pár száz métert 30-as zónában, bőven kiszellőzik, és nem fáznak meg. Eddig legalább is egyszer sem volt bajuk tőle. Nem cukorból vannak. Sokkal komolyabb behatások érik őket máskor.
Ha megy gyorsabban megyünk, és nincs 30 fok, akkor meg minden ablak 8-10cm-t le van húzva városban.
ÉN jobban szeretem a szellőztetést, mint a klímát. Ameddig a külső levegő is megoldás, nem használom. De ez csak én vagyok persze.
Értem én hogy ki kell szellőztetni, de addig mit csináljak a gyerekkel együtt?
Álljak a napon ahol leizzad mire bejutunk? Mert árnyék sehol nem volt.
A hátsó ablak meg amúgy is kurblis, a jobb első meg ha egyszer lehúzom, negyed óra míg fel tudom húzni úgy hogy ne érzékeljen kamu becsípődést (persze ez nem rendes működés).
4,2m Ft-ért vettem az O2-t és minden benne volt ami kellett, azóta csak az automata klíma hiányzik de azon akkor is töprengtem. Rossz döntést hoztam. Szóval igazából csak az ülésfűtés meg a tempomat hiányzik de utóbbit azért sem választottam a listáról 40e Ft-ért mert már akkor is tudtam hogy betehető 20e Ft-ból is utólag. A BT kihangosító meg akkor még nem volt elterjedve és fix telefon adaptereket se szerettem volna a már akkor is kifutófélben lévő telókhoz egy vagyonért (Nokia 6310i).
Az automata klíma viszont sokkal-sokkal jobb volt már az O2-ben is, mint a manuális.
- vezetőoldali ajtó melletti alsó tároló ami O2-ben is van - Golf8-nál egy műanyag fedél! Tehát nincs egybeöntve a műszerfal alsó része ott, de tárolót se tettek mert 8 millába nem fért bele.
- a kesztyűtartó alja nincs kibélelve - tehát Fabia3 színvonal. Golf7-nél még a lenyitható fedél belső oldala is ki van!
- Golf7 keret nélküli belső visszapillantó - Golf8-nál már csak hagyományos jutott
- középkonzolban lévő tárolórekesz/pohártartó elhúzható, rolós feldele sincs, ami már évtizedes VW hagyomány - volt
- Golf8 LCD műszertábla: Skoda 105 feeling és méret a Golf7-hez képest, körülötte a műanyag fényes hogy jól tükröződjön és jó gagyinak néz ki
- lespórolt klíma vezérlő gombok
- világításkapcsoló helyett a taperolós panel amire logikus módon rátették a hátsó szélvédő fűtés és az automata klíma szélvédő páramentesítő funkcióit szabályozó izéket, amelyek nem kapcsolók, csak taperolók
- start/stop lelövő gomb sincs, menüzzél ha ki akarod kapcsolni!
- a műanyagok gagyibbak, a műszefal közepén végigfutó kemény sáv recseg, mint O2-ben a műszertábla előtti kemény műanyag borítás amit tegnapelőtt akartam kihajítani, csak az már 15 éves.
- a bőrözött kormány valami műanyag izével van "bőrözve"
2 napja vittem a gyereket a városban. Kint kellemes huszonX fok, fúj a szél. Nincs forróság. Az autó átforrósodva belül. Ha klímázom, megy rá a hideg. Ha lehúzom az ablakot akkor meg a huzat. Amúgy meg azonnal beizzadt a meleg gyerekülésbe. Kiszáll, megcsapja a szél miközben le van izzadva.
Végül elzártam a hátsó kifújást hogy direktben ne menjen rá a hideg, csak rám az első befúvókon.
Tavasz, ősz dettó ugyan ez. Hiszen forró nyár még nem nagyon volt, csak 1-2 napig.
Kérdés:Az Octavian kívülről nincs kulcslyuk ergo ha beszarik a riasztó,milyen módon tudnám kinyitni az autót?A Superb-nél volt kulcsozási lehetőség,de ha nem is lett volna akkor is a riasztón 2x egymást követően megnyomva a zárás gombot úgy zárta le az autót mintha kulccsal történt volna.Itt is van valami hasonló?
Téli abroncsaim a Superbről jók lesznek,ezek a 205/55 R16 méretűek,viszont az acél felni amire szerelve vannak valószínű hogy kuka,viszont meg tudná nekem valaki mondani milyen méretek kellenek az Octavia O3FL verzióhoz,mert csak fel kell majd egyszer szereltetnem és ahhoz kellene 4 db felni is :)
Bármikor kikapcsolhatod a full automata klimát. Ugyanazok az állítási lehetőségek vannak vannak, mozognak a rostélyok, állítható, hogy hova menjen a hideg, a ventillátor is szabályozható.
Én is szörnyülködöm, hogy a Fabia3 műszaki tartalma mennyire szegényes az egyes Fabiákhoz képest. (üléshuzat anyaga, kárpitok csak kopogósak, nincs dekorbetét, szövetbetét is csak a legszükségesebb helyekre jutott, a bal visszapillantó sem aszférikus, a rekeszek aljába sem jutott zajcsillapítás, de még egy nyamvadt gumibetét sem, stb...) Elég kiábrándító, pláne úgy, hogy már gyakorlatilag nincs 5M alatt Fabia!
(pont most találtam meg a 2008-as jegyzeteimet és akkor egy 1.6-os Holiday felszereltségű Octavia 2 sok egyéb extrával is simán belefért 4,5M-ba!
Ez a szép, hogy a klíma használata is egyéni kérdés, ezért is hülyeség ennyire uniformizálni. Nekem más igényem van akkor, ha besüt a nap, más, ha eső esik, megint másra vágyom nap közben és más hőfokra este, vagy ha fáradt vagyok. 3-4 fok a mozgásterem, de elég sűrűn nyúlok a tekerőhöz. És a rostélyokhoz is, mert van, hogy a közvetlen hideg zavar, máskor meg pont arra van igényem. És ezek tetejébe még az ablakot is lehúzom, ha olyan a kedvem, olyankor is bizgerálom a rostélyokat, hogy mondjuk a karom köré tolja a hűvös levegőt. Ebben is az a jó, hogy egy tekerőgomb és pár szögegyszerű mechanikus basz megoldja úgy, hogy mindenkinek jó legyen, de aztán jön a manager és kitalálja a frankót, hogy legyen full automata, mert az mindenkinek jó lesz (ha nem, majd hozzászokik, hiszen a vonaton sem tudja állítani), és a mechanikus alkatrészek elhagyásával spóroltunk 5 centet, belefér az amúgy is ott lévő szoftver tudásába.
Nem vagyunk egyformák, nekem (a szoftveres tuning után) mindig marad 23-on, átforrósodott autóval indulva inkább hallgatom pár percig az erős befúvást, mint hogy tekergessem a hőfokot. :)
Trópusi ország, mint beállítás? Ez nekem új, muszáj megnéznem :)
Ne keresd a menüben, ezt csak diagnosztikai kábellel/szoftverrel lehet bekapcsolni, pl. VCDS-el.
Annyi a hozadéka, hogy nyáron (30+ fokban) nem kell 2 fokkal lejjebb tekerni a hőfokot ugyanolyan hőérzetért cserébe.
Illetve az O3 FL 2.0 TSI-ben csak ezzel a trükkel tudtam számomra elég hideget kierőszakolni a klímából, de kolléga 1.8 TSI O3 FL-jében is ugyanez a helyzet.
A korábbi O3 2.0 TDI-ben tudtam elég hideget gyártani, ott csak azért kapcsoltam be, hogy nyáron ne kelljen lejjebb tekerni a hőfokot.
Annyi a mellékhatása van ennek a szoftveres tuningnak, hogy átmeneti időszakban (tavasz-ősz, húsz fok körüli külső hőmérséklet) néha kissé túl hideget tol a klíma.
Az O4-nél is van pofájuk felírni az extralistára a Style felszereltségnél, hogy piros prizma az első ajtókban. Már az O1-nél is világított a piros lámpa ugyanitt.
Suzukikon mindig hallom, hogy 5-10 mp-enként ki-be kapcsol a kompresszor. Opel dettó.
Exemnek volt egy Ford Fusion-je. A Bartók Béla úton 50-el haladva pár másodpercenként ki-be kapcsolta a kompresszort és ez folyamatosan rángatta a kis 1.4-es motort pedig én csak tartottam a gázon a lábam.
Vadiúj volt, szalonból vette át.
Ha cserébe nem purcan meg a kompresszor úgy mint az O2-nél 108e km-nél akkor inkább kapcsolgassa.
Vanegy youtube video arról, hány helyen és miken spóroltak a Golf8-on a Golf7.5-höz képest (facelift).
Azt már máshol is olvastam, hogy pl. Octavia stílusú lett a motorháztető kitámasztás, azaz ohne teleszkóp, hanem pálca. Közben az O4-en meg teleszkóp lett. Hihihi!
De van még pár szemetszúró olcsósítás, pedig az autó nem olcsóbb lett, hanem drágább...
Erre írtam, hogy a hőmérséklet mindig kinn van a kijelzőn
az engem nem vigasztal, a fizikai gombon csavarok akármennyi fokot tévesztés nélkül vakon, érintőképernyőnél meg egyrészt oda kell nézni, másrészt ha éppen rámegyek egy úthibára, akkor egy centivel arrébb fogom nyomni.
a jeleldobalas meg szivas, de az android auto mar csak olyan, hogy ezerfele hardverrel kene mindennek jol mukodnie. a carplayjel harom eve, egyetlen hiba sem volt. inkabb cserelj telot :)))
Pár éve volt egy cikk, hogy Münchenben pápa átvett egy 3.0CS modellt, amit akkor gyártották le a kérésére.
Ja, hát egy szinttel az atyaúristen alatt azért több mindenre van lehetőség mint az utcáról betérve. Én is UL-nek tartom ezt a dolgot, egy új gyártású autónak számos olyan hatósági előírásnak kell megfelelnie, aminek sokszor már egy 5 éves autó sem tud.
Én sokszor matatok benne, ha pl. elindulok 30+ fokban messzebbre, akkor nem kellemes a szokásos 23°C-os beállítás, mert akkor is leviszi a hajamat, ha gyengére van álítva az automatika. Így inkább elindulok mondjuk 26-27-ről és lelépegetek 23-ig. De mivel alapvetően nem szeretem a klíma által kiszárított levegőt, ezért olyan is van, hogy a klíma nem megy és egy kicsit erősebbre és célzottra állítom a befújás helyét ezt kompenzálandó...
Arról nem is beszélve, hogy még mindig nem állítottam át "trópusi országok"-ra a klímát, így viszont ha igazán meleg van és nagyon süt a nap, akkor a szokásos 23°C túl meleg, lejjebb kell venni.
Szóval ez a klímarendszer nekem még messze van attól a szinttől, hogy ne kelljen belepiszkálnom.
Világítás detto: auto állásban és kb évente 3x kell belenyúlni, amikor relative világos van, mondjuk ködfolt és az automatika nem kapcsolna. DSG: aki azt mondja, hogy nem kellene neki, az kb. soha nem vezetett hosszabb ideig ilyen autót. A "gépészkedést" csak azok szeretik szerintem, akik napi szinten nem vezetnek 100 km-eket, meg csak néhanap kimennek csapatni. Én az előbb felsorolt extrákat szeretem, használom, hasznosnak is tartom +1 a távolságtartós tempomat, ami a Golfban egészen jól működik.
Klíma: beállítottam automatára, beállítottam a hőmérsékletet, asszony a sajátját, oszt csók. Nem annyira hiányzik a gomb. A hőmérséklet mindig ott van a panelen, mást meg nem állítok napi szinten.
biztosan van az a pénz... vannak olyan gyártók, nem is kevesen akik kizárólag manufaktúrában gyártanak és kis szériában. (és nem is kizárólag a hyper-sportautókra gondolok, mint pl.: Koenigsegg vagy Pagani)
Pár éve volt egy cikk, hogy Münchenben pápa átvett egy 3.0CS modellt, amit akkor gyártották le a kérésére. Az árát nem írták, de lehet qrva drága volt.
Megpróbálom majd megkeresni.
Amúgy meg sokat úgysem gyártanak, hisz a mai emberek nem adnak több pénzt egy régebbi modellért, mint egy aktuálisért. Ahhoz fanatikusnak kell lenni, mint az OT autók esetében. Nem ez a pár darab fogja elpusztítani az esőerdőket.
Ezt azert nem hiszem el, mert nem felelne meg a kornyezetvedelmi es biztonsagi eloirasoknak. Olyat mar hallottam, hogy regi autot atalakitanak pl elektromaosra, esetleg gyartanak regi kasztnis uj technikas verziot de az mar nem ua.
Ezt azért ne már!Nem csak az autóipar,hanem az egész emberiség megérett a pusztulásra. De jó,hogy sok mindent nem fogok már megérni,mert mire mindez a hétköznapi használatban is megjelenik,mindenki számára elérhetően,én addigra a régmúlt múló emléke leszek.
Nekem még a DSG is sok,jó kis kézi váltó,hogy te magad legyél az aki tudja mikor hányadik sebességbe kell váltani,így az izgalmas,persze megértem azokat akik eü okok miatt váltanak automata váltóra.
Szóval mindezek amiket látunk,és ahova fejlődik a technika nem az én világom.
A lámpa még hagyján, felprogramozod, hogy a DRL mellé a hátsó helyzetjelző is világítson és onnan kezdve az automata miatt soha nem nyúlsz bele. De van egy csomó minden, pl. szellőztető rendszer, amit én nem akarok tapiképernyőn látni.
Ha valakinek az a heppje akar ugy is, attol semmi nem ved, hiszen vizbul veszi ki az oxigent:-) Egyebkent multkor beleultem egy 10 eves OFF A4-be. Csak kamillaztam, hogy azon mindent motor vezerel. Az ules buzergalastol kezdve a kezifekig. Nekem mar az is sok volt, nemhogy egy erintopanelt simogassak. Akarom a manualis vezerlest! Legyen mar minosegi auto azoknak is akik ugy akarnak autozni, hogy az auto reszenek erezhetik magukat es gepeszkedhetnek (azert a manualis szivatoig nem mennek vissza). Ilyen autot mar lassan hasznaltan sem lehet venni mert kioregednek. Vagy van meg menekulout?
Már itt a 8-as Golf platform esetében uis, hogy a sima lámpa kapcsoló is tapi panel lett. Ami ráadásul takarásban is van valamennyire. Ahhoz is külön le kell majd nézni, ha kapcsolni akarok a lámpán valamit. Pedig az minden kocsin reflex mozdulat, akár csukott szemmel is...
Az autóipar megérett a pusztulásra. Az EU-nak nagyon sürgősen szabályozni kellene, hogy mely funkciók azok, amelyeknek a vezérlése odatekintés nélkül (=fizikai kapcsolóval) szabályozható kell legyen. Nonszensz a felhozott példa, amelyik az ablaktörlő gyorsítását érintőképernyőre teszi - hiszen az pont tipikusan SOS kell amikor nem látsz ki.
Igen,én is így értettem,hogy a fehér színért is kell fizetni,miközben régebben nem,de most már igen,és ha hagynak valamilyen színt(borzasztó kék szín pl) az senkinek sem kell.
Nekem az első új autóm metál sötétkék volt, a 2. zöld, annak nagyon tetszett a színe, de mikor az Octit vettem, már sokalltam a felárat a színért, így maradt az ingyenes fehér. Nekem nincs vele bajom, azzal sem, hogy képviselő autónak néz ki, és ezért kicsit lenézett, az 1.8 TSi-vel így sleeperes.
Amikor az asszonynak néztünk Yarist használtan, elkeserítő volt, hogy ez a vidám kis autó is 99%-ban csak a teljesen élettelen ezüst (=szürke) színben volt, úgyhogy olyat vettünk. Az biztos, hogy újonnan színeset vettünk volna. Mindig felfigyelek egy-egy szép színű Bömbire, Audira vagy Mercire a sok grayscale-s többi között.
Nem önmagában azzal van a baj, semmivel nem rosszabb mondjuk a navinál, mint a telefon. De a "mindent" rárakunktól én is kész vagyok. Néztem az id.3 videót, hát persze, hogy a nyomorult klímát ott is már ezen kell babrálni.
(Az meg végképp felkúr, hogy minden "gomb" érintő-csúszó tapi biszbasz. Mikor még olcsóbbra ígérték, eljátszottam a gondolattal, hogy a következő ilyesmi lesz, de ezek után már nem vagyok benne biztos. Pár év után egy vagyon bármi javítása.)
Micsoda egy sz., már elnézést! De bírom a németekben, hogy nekimennek bárminek, ami nem 100-as megoldás.
Amúgy nyilván nem azt állítgatta az ember, de bepróbálkozott. Ha kevés az intervallum, felnyomja folyamatosra. Talán az O3FL fényszóró magasság állítás hasonlít legjobban (képernyőn, csúszkán), nem kell sokszor, de azt se egy életbiztosítás a szürkületben kanyarogva állítgatni.
Akkor én szerencsés vagyok, mert ilyen kérdésekbe asszony nem szól bele.
Tegnap is szedem ki a nagykorú Marantz CD lejátszómat az erősítő alól, mert úgy néz ki, elfáradt a lézer egysége, kb. 30e a csere. Az új, kb. most megfelelő modell meg lenne mostanság 140e Ft körül. Erre azt mondja a feleségem, hát vegyél akkor egy újat... :)
Évtizedek alatt szép lassan kihaltak a színek,persze van olyan szegmens ahol lehet akár egyedi színe az autónak(pl:Audi),de jellemzően a szín skála kihalt sajnos.
Mivel nem darabos :), talán más lehet az oka. Garanciális a gép, így szerviz szerint "természetesen" normális, bár még csak a munkafelvevőig jutottam, a szerelő jövő héten lesz.
Annyi kiegészítés, hogy volt, akinek erre azt mondták a szervizben, ez normális, hogy ne fagyjon le (el), ki-bekapcsolja a kompresszort. Na de 5 mp-enként!? Ég mezei villanymotornak n tesz jót, egy kompresszornál kizártnak tartom, hogy normális legyen.
Ja, manuális klíma. És bizonyítani ugye nem tudom, de pár száz km-ig nem éreztem, hogy így kóborolna a hőmérséklet, plusz az öreg Octi csak 9 fokig tud lehűlni, de azt tartja is folyamatosan.
Még jó hogy csak 330km van az autóban és 1000-1500km-ig kímélni kell a motort,a kézikönyv szerint így még nincs szükség a közös barátunk segítségére :)
12 évig fekete autót használtam és kb ugyanezen okokból kifolyólag,és még feljebb lévő hsz-sal is egyetértek,mert forró lesz a napon,meglátszik rajta egyből minden stb.
De most mit csináljak ha a feleségem azt mondta hogy akkor jöhet az octavia ha fekete.Na bumm!Gyerekek!NEM VOLT VÁLASZTÁSOM! :) Úgyhogy egy darabig még szenvedhetek.
Szerintem a fehér egy tök jó szín. Szinte minden autónak jól áll.
Akárcsak a fekete is.
Viszont a fekete tűzforró nyáron, és nem győzi az ember mosni, így nálam ezért nyerő a fehér.
Csak mifelénk a cégautók talán elkoptatták a fehér színt. Több embertől hallottam, hogy magánemberként azért nem vesz fehéret, mert cégautónak nézik...
Tetszik nekem a színes autó. Pl. a Renaultnak van egy majdnem narancs színe, az nagyon bejön.
Skodában ami még tetszett volna, az a versenykék, és a velvet piros, de mivel a minimál árra törekedtem, így nem akartam erre pénzt adni (320e Ft körül). Igazán más szín nincs is.
Eredetileg fehér lett volna, de az ezüstön látszik - szerintem - legkevésbé a sok baromarcú által kreált karist, amire nagyon-nagyon háklis vagyok. :-)
O4 RS fehér, kétféle szürke, kétféle fekete + kék meg piros
Sima O4 fehér, kétféle szürke, kétféle fekete + kék meg piros + még kétféle kék + barna
A piros nálam kizárva. Szóval ha sportosat akarok akkor marad a kék, ha meg elegánsat akkor a barna (esetleg valamelyik szolidabb kék). Ez ám a választék.
Anno az O2-t Brunello Rosso (bordó) színben vettem. Egyetlen modellévben lehetett ezzel a színnel rendelni.
O4 RS-t vártam rally green-ben, de nincs, úgyhogy ha mégis RS lesz, akkor nekem is szürke lesz.
"Így, hogy se a szomszéd, se te nem látszol, nehéz a kérdésre válaszolni :)"
HAHA :D Ez jó!
"A fehér szín ennél az autónál is jobban mutat szerintem."
Elfogult vagy! :)
Nekem azért tetszik feketében(amúgy fehérben szerettem volna :) )mert,bár a fotókon nem látszik,de mintha "füstös" üveggel lennének az autói lámpái szerelve.
Én az az autóvásárló vagyok, aki messze leszar egy autó külső kinézetét.
Menjen ha odalépek, ne legyen sok baj vele, ne recsegjen, ne legyen túl zajos, ezeknek a krítériumoknak már az O1-es is megfelelt, azóta a Octavia műszaki tartalma csak javult, míg a tapasztalatom szerint a konkurencia nagy részének romlott. Úgyhogy jól meg kell rágni, ha új autó vásárlásán gondolkozik.
Formák,idomok,kinézetek,érzések,tetszik,nem tetszik,szép,rá se bírok nézni mert csúnya,mindenkinek megvan a maga véleménye mindneről:
330km alatt :) elmondhatom hogy imádom!Kívülről,belülről,mindenhogy.Sose volt kombim,most van.A kis családomat bele tudom kényelmesen ültetni,elpakolni a csomagokat,egy jól összerakot,jól működő rendszerekkel,kényelmi funkciókkal és pont amire ki van találva tökéletesen teszi a dolgát.Az ülések,a kis multi kormány,a süllyesztett ablaktörlő lapátok,és sorolhatnám ,persze lehetséges hogy csak elvarázsolt az új autó illata :)
Vagyis amire kitalálták arra pontosan megfelel,jól használható,és szerethető.Még a dízel motor is kulturáltan pötyörög.
Úgyhogy felesleges a vita,mikor 3,8 at mutat országúti használat után.
A végképp OFF Q8 rendkívül gyepás használatban. 10000km átlaga. (a használat ismeretében ez is nagyon jó. 21-es kerekek) Ezzel befejeztem, csak arra akartam rávilágítani, hogy a SUV-ok sem annyira gázok, mint ahogy sokan gondolják.
A folyamatos 4x4-es hajtás majdnem meg@bassza. Sokkal nagyobb sebességgel veszem be a Touareggel a kanyarokat gázon állva, mind a O3-as Scottal.
Az egész karosszéria aluminium és a kocsi súlypontja meglepően alacsony (a teteje is sokkal lejjebb került, mind a pár évvel ezelőtti nagyobb SUV-nak), sajnos az első tengely elé van szerelve a motor, de valahogy mégse túrja az órát.
A natív hátsó kerekesekkel és állandó 4x4-es (BMW, Merci, stb) még gyorsabban lehet kanyarodni.
Stk-nak van egy motoros torziós rugója, ami nem hagyja dölni a karosszériát kanyarba. Az enyémbe extra és nem vettem meg.
Lépegetve, kanyargós úton 7.4, pályán kevesebb, 160 tempóig. Kevesebbet fogyaszt, mind az O3-as Scout.
A kocsinak semmiféle szélzaja nincsen, úgyhogy sokat dolgozhattak a légellenálláson.
Reggel mentem, nem izzadtam le ma, egy arcmosás elég volt. Lassan tekertem, ezért is volt ennyi idő, pont azért is, hogy ne legyen olyan, mint egy csutakos ló.
Több idő volt, de jól esett kicsit máshogy menni. Meg tudnám szokni. Most egyelőre azt döntöttem el, hogy péntekekre nem tervezek semmi ügyfél találkozót, vagy egyéb napközbeni elmenetelt, és akkor biciklivel tudok menni.
A hahu szerint a Karoq és az új Octavia tömege 1340 kiló. Mivel nem vagyunk kanyarvadászok, összességében nekünk jobban megfelel a magasabb építésű kocsi. Amikor egyszerre 10 zsák 40 kilós zsákos betont hoztam haza, az Octival meg sem próbáltam, mert nem arra való, de a Pug 2008-ban nagyszerűen lehetett bepakolni és onnan kivenni. Asszonykám egy még magasabb építésű Capturt kap (1 hónappal ezelőtt augusztus 15-ére igérték, hogy beérkezik a kereskedésbe), ha a háztetőzés-szigetelés vastagítás, színezés, napelemezés (ezt szintén zsebből szeretném megoldani, mert bankos herce-hurcát szeretném megúszni) és egyéb sallangok után után, ha magunkhoz térünk, szétnézek, hogy akkoriban milyen suv jellegű (pl. Karoq, T-Roc, Pug 3008) lesz elérhető árban és a lapos kocsi megy a következő gazdihoz. :)
Akkor sokat számított az is, hogy akkoriban kezdődött úgy egyáltalán a kipufogógáz-kezelés (elsőként a benzines katalizátor), ami egyrészt a lambda-érték csökkentésével (a keverék dúsításával), másrészt a fojtás miatt is növelte a fogyasztást.
Nekem bringával 7 perc, autóval normál forgalomban inkább 10. Debrecenben kb 5 km-es távig normál forgalomban bringával gyorsabb vagyok, mint kocsival. És ebben még nincs benne az, ha parkolót kell keresni, meg onnan még sétálni a célhoz.
Egy Octi belső terét és csomagtartó méretét adó SUV már böszme nagy. És igen egy montival egy világbajnok tud olyan könnyedén és gyorsan menni, mint egy átlag bringás egy könnyű és aero versenybringán, de ha ugyanaz az ember próbálja mindkettőt, elámul, hogy mennyivel hatékonyabb az utóbbi országúton, és mennyivel élvezetesebb vele gyorsítani, kanyarodni. Lehet mindenféle adatokat mondani, de ha egy SUV 400 kilóval nehezebb, sokkal nagyobb a homlokfelülete, rosszabb az alaktényezője és magasabban van a súlypontja, az mindenképp kevésbe lesz agilis, gyors, stabil és hatékony mint egy ugyanúgy motorizált "normál" autó. Ahogy korábban elhangzott - simán fizika. Ez lehet, hogy nem szempont valakinek, de attól még tény.
Ha nem csak a gázpedál pöccintésével lehetne több száz lóerővel az autókat gyorsítani, hanem Frédi-Béni módra, akkor sokkal több embert érdekelné, hogy mekkora a kocsi tömege meg légellenállása :).
Még a 90-es években volt egy tanulmány, hogy az autók városi fogyasztása nem csökkent az (akkori) utóbbi évtizedekben, hiába a kemény mérnöki munka a motorok terén, mert a tömeg elvitte a javát.
...ill. ami csak közvetett következménye ennek a divatnak, hogy a kisautók iránt annyira lecsökken a kereslet, hogy egyre kevesebb gyártónak éri meg ilyet gyártani, ami öngerjesztővé teszi ezt a folyamatot és szintén az általános méretnövekedés irányába hat. Ezt valszeg adminisztratív eszközökkel lehetne megoldani (pl. behajtási díj városi övezetbe méret-, emisszió- és tömegarányos díjért).
Nem az abszolút fogyasztásuk sok, sokkal inkább arról van szó, hogy a technológia fejlődésével a teljes autópark átlagfogyasztása ma hol lehetne, ha nem lennének SUV-ok.
És sajnos a malomkerék méretű gumiról is külön lehetne nyitni egy szálat...
SUV-ban ilyet ki sem lehet alakítani (kivéve ha a kaszni közepe is kinyílik).
magasabban ülsz ezért jobb a kilátás
...addig, amíg nem lesz minden autó SUV és átlátsz legalább egy részük felett, na de majd akkor jön az Ultra-SUV, aminek a homlokfelülete akkora lesz mint a 200-as Ikarusnak és sehová nem fogsz vele beférni. Ez utóbbi egyébként ma is valós probléma, szüleimnél pl. a 70-es évek végén épült társasházban akkora a teremgarázs bejárata, hogy egy ma már igazán menő SUV csak behajtott tükrökkel fér be, jót röhögtem egyszer egy tagon, aki percekig tili-tolizott, mert bent a helyek annyira szűkek, hogy ha nem nyílegyenesen tolatsz be a kapun, akkor bent nincs helyed korrigálni. De a parkolóhelyek sem ekkora felfuvalkodott autókra vannak méretezve.
illetve nagyobbnak látszódnak az úton!
Vagy inkább a kertben, hadd lássák csak a szomszédok, hogy erre is tellik!
"Ha meg csak város, akkor ott a bicikli és BKV, vagy egyéb tömegközlekedés."
Akkor neked a bérautót javaslom.... Városban a büdös, meleg, lassú izzadságszagú tömegközlekedés, vagy a veszélyes kerékpár 40 fokos hőségben, vagy éppen a fagyban nekem nem opció... De ezek szerint neked az... akkor a maradék időben egyszerűbb bérelned egy autót, mint benne tartani a 4-5-6 milliót....
Szigorúan a magánvéleményem következik, a SUV kontra normális kocsi témában.
1: Nekem igazából a Karoq, meg az OFF T-ROCK tetszik, a többi egy ormótlan, bumfordi, aránytalan valami az úton. Vannak a "prémium szegmensben" olyanok, amik kimerítik az optikai környezetrombolás fogalmát.
2: Számomra drágább lenne egy ilyet fenntartani, és nem is praktikusabb, mint egy Octavia.
3: Vannak olyan SUV-ok, amik esőben életveszélyesek az úton! Nem magukra nézve, hanem az őket követőkre, vagy azokra, akiket éppen megelőztek, és visszasoroltak eléjük. Akkora vízfüggönyt húznak maguk után, hogy hosszú másodpercekre szinte vakon vezetésre kényszerítik a többi autóst! Sajnos nem viccelek, és ez országúton vagy autópályán balesetveszélyes helyzetekhez vezethet!
4: Városból, különösen az amúgy is szűk belvárosból, én a nagyobbakat kitiltanám, akár hibrid, akár nem! Ugyanis nagy helyet foglalnak el, és ez nem csak parkoláskor érvényes, hanem egy lámpás kereszteződés előtt pl. a kanyarodáshoz kisoroló, rendszerint rövidke sávba nem férnek el tőlük. Nem látni tőlük semmit, mintha egy fal mögött autóznál, képtelenség előre gondolkodni akár csak két autóval is, ha beragadsz egy ilyen mögé. Plusz ez párosul a pöffeszkedő, pókhálós indexkaros magatartásukkal is.
Szóval nekem nem, köszönöm! Akkor sem, ha lenne pénzem ilyenre. Inkább egy Superb, mint egy Kodiaq, vagy sokkal inkább egy Octavia, mint bármilyen SUV.
Ezzel nem bántani akarok én senkit (kivéve a pókhálós indexeseket!), csak leírtam, hogy én miért nem.
Olvastad, hogy ÉN Karoq és Kodiaq-ról írtam, amiknek ára elég messze van a 40 Milliótól? És amúgy mi van, ha a Karoq-nak valamivel lassabb a kanyar kicsúszási sebessége mint egy Astra vagy Octavia-nak? Egy agyon szabályozott világban semmit nem jelent, egy száguldózó pedig egy Ferrari-val is képes leesni az útról.
Városi-helyközi közlekedés esetén és mondjuk 100 Km/h-ás sebességnél mekkora fogyasztási eltérést okoz a légellenállás egy Octavia és egy Karoq esetében?
Szerintem is a SUV jó opció, bár a 13 éves már csak pár évig fog egy autóban hosszú távon veletek utazni... 16 évesen már egyedül megy majd nyaralni... Nálam is ez volt.. :-)) (aztán persze saját kocsit akart, de dolgozik érte most...)
Nekem egy SUV sem tetszik, a legtöbb otromba, böszme formáját csak sajnálkozva tudom nézni, pláne akkor, amikor a nagy vagyok és kemény kifejezéséhez egy szűkös feltér, keskeny felső rész társul. Szeritnem ettől még nem kellene petíciót benyújtani a SUV-ok ellen, kicsit megértem azt is, akinek a praktikuma (mérsékelt tereptűrés ha olyan helyen él az ember, vezetési magasság annak, aki magasan érzi magát jobban, ki-beszálláskor kényelem, aki sokat száll ki-be..) miatt elsőrangú választás lehet, de nekem ezeknél egyelőre fontosabb az, hogy jó legyen ránéznem. :D Viszont, van ennél fontosabb faktor is és az a nemrég ecsetelt környezetvédelem. Ha ennyire kirívóan szar a SUV-ok légellenállása, fogyasztása úgy általánosságban, akkor egyrészt ezzel kezdeni kell valamit, másrészt retorikai és erkölcsi hibának érzem a divattá tételét. Hangsúlyozom, nem a praktikum ellen emelek szót, hanem a divat ellen, szerintem intelligensek vagyunk eléggé ahhoz, hogy tudjuk, miért akar Átlag József jobb keresetű városi lakos egy SUV-ot és miért érzi élete legjobb döntésének Hantos Géza szőlőfelvidéki telektulajdonos, borász. Nyilván a két véglet között a valóság valahol van.
El lehet engedni, de ettől még az árakat erősen befolyásolja. Én erre próbáltam felhívni a figyelmet. Továbbá arra, hogy ez a legkisebb motorral ilyen drága. Ettől még jó az a motor sok mindenre, de ezt a kombot, amit írtam erősen túlárazottnak érzem, amit igenis a trend (divat) okozott elsősorban.
Engedjük már el a divat kifejezést egy kocsinál! Ha nekem jobban tetszik mint egy kombi vagy egy lépcsős hátú vagy egyterű akkor adjak be petíciót, hogy azokat a jellegű kocsikat szüntessék be? Nem kell hozzá petíció mert a vásárlók maguktól is rájönnek, hogy melyik a kényelmesebb, praktikusabb jármű. A kis motor kevés henger féle kínlódáson is túl kellene már lépni! Turbóval akkora teljesítményűre fújhatnak fel egy motort amekkorára csak akarnak! Régen a Trabi teljesítményével is meg voltunk elégedve, csak guruljon, manapság egy 100 Lóerős kis köbcentissel meg nem. Hétköznapi közlekedéshez miért is nem elég a Kamiq teljesítménye? https://youtu.be/oDiOLe9KvbQ?t=228
"A drágább suv-ok crossover-ek simán lepipálják az átlag személykocsikat"
Oda jutott a magyarázat, hogy X5-öst hasonlítunk pl Astrához? Eléggé fals szerintem az összehasonlítás.
Én csak azért véleményeztem a kérdést, mert vannak a Suv-oknak is olyan hátrányai, amik lényegesek lehetnek autóválasztás esetén. (pl egyterű most nem divat, pedig sokkal jobb térkihasználású)
ezek az autók azért voltak ilyen magassra tervezve, mert sorozatgyárásban bonyolúlt lett volna egy olyan alvázat építeni, aminek az elemei hajlítottak.
Amikor már versenyeket is rendeztek, idővel rájöttek, hogy a légellenállásnak és az alacsonyabb építésnek jelentős hatása van az időre. Mivel a sport járművek erős hatással vannak a személykocsikra, divatossá váltak az alacsony, sportos vonalvezetésű kocsik, amiknek csomagtartója is lapos lett. Persze ehhez az is kellett, hogy a közutak minősége jelentősen javuljon, ami magával hozta a nagyobb utazó sebességet is, ezért elfelejtődött a magas építésű ősi forma.
Gondolnám, hogy némi fejlődés volt százvalahány év alatt...
A mai kényelmesebb, magasabb építésű átlag kocsik már nem fogyasztanak drasztikusan többet mint elődeik, tudják a magasabb utazó-kanyar sebességet is. A drágább suv-ok crossover-ek simán lepipálják az átlag személykocsikat és a jó minőségű aszfalt utakról is le lehet velük hajtani ...
és ha véletlenül valahol egymás mellett parkol egy o3 és egy o3 fl, már-már felmegy bennem a pumpa, hogy ezt miért kellett
mellettem van egy kollégám parkolóhelye, övé FL, enyém sima.
de megoldottam, fordítva állok be mint ő, így nem látom egymás mellett, hogy miből mi lett :) amikor láttam, sírhatnékom volt, meg is mondtam, hogy inkább jelentősen túlhordom az O4-ig a mostani autómat, de ilyen förmedvény ha lehet ne legyen.
Mi a bajod a suvokkal vagy a városi "terepjárókkal"? Bármelyik korosztálynak kényelmesebb be-kiszállni, magasabban van a csomagtér alja, magasabban ülsz ezért jobb a kilátás, parkolásnál nem ér le az orruk, telekjárásnál a hasuk. Nálunk a hegyen van egy nagyon közkedvelt tengerszem, ahová az Octavia-val nem merek kimenni, de egy suv jellegű kocsival bármikor. Igaz, azonos motorteljesítménynél a magasabb kocsiknál nem akkora a végsebesség a gyorsulás, a kanyarsebesség és valamivel többet fogyasztanak. Viszont jobban, illetve nagyobbnak látszódnak az úton! Amikor pl. egy Pug 3008-5008(ezek széltében-magasságban ugyan olyanok), Karoq vagy Kodiaq elmegy mellettem, rendesen cseppecskének érzem az Octavia-t.
Golfot néztem náluk. Nulla kedvezmény, tesztvezetésre alig tudtak autót szerezni, az ügyintéző akivel beszéltem személyesen, többszöri emailemre se válaszolt.
Az Octavia-k mindig is összességükben visszafogott, de részleteiben érdekes és szép autók voltak, és ezt a vonalat viszi tovább az O4 is. Élőben gyönyörű, főleg a ferdehátú, de a kombi sem csúnya. Ami az előző két facelift-et illeti (az O1 FL alig változott valamit), mind az O2 mind az O3 esetén a hagyományos fényszórót lecserélték egy másabbra, divatosabbra. A gond szerintem az, hogy az autó többi részét nem igazították a megváltozott orrhoz, és így mindkettő "furcsa" lett, de összességében semmiképpen sem lett szebb egyik sem. Már előre félek az O4 FL-től, vajon ezt a -tényleg- gyönyörű formát mivel fogják elb***ni, némi plusz figyelemért cserébe (mert más értelmét nem látom).
Viszont a külső nem minden. Hét végén egy Skoda szalonban üléspróbát tartottam (3 gyerkőc 8-13 év között), mivel kezdjük kinőni az O2 hátsó sorát.
Sajnálattal tapasztaltam, hogy ebből O4 tuti nem lesz. Hátra beülve szűkebb az utastér, mint az enyém. Arról nem beszélve, hogy már az üléstámlák két szélére (ami lecsukáskor helyén marad) nem jutott szövet, csak kemény műanyag, de legalább az övcsat is csörömpölhet rajta. Ez azért is szomorú, mert a 2005-ben bemutatott, tehát 15 éves O2 esetén oda még kárpit került!!
Mivel a belső szélességgel nincs gond, az ülések formája lehet a probléma (már ha 3 fő ül oda), mivel jobban formázott mind az ülőlap, mind pedig a támla, de 2 személyre! Azaz hiába 5 személyesek, a sima személyautók egyre kevésbé lesznek alkalmasak hátul 3 személynek (még gyereknek sem)!
Próbaképpen átültük egy Superb-be, gondolván hogy abban a hangárban majd fetrengeni lehet. Hát nem. Lábtér ugyan bőven van, de az ülések -szinte- ugyanúgy alkalmatlanok 3 személynek. Az én lányaim szerint kb ugyanakkora hely van, mint a mostaniban, de semmiképpen sem több!
Akkor már egy Kodiaq is tesztelésre került, na abban végre mindenki elfért, bár belül nem szélesebb a Superb-nél, viszont a támla kevésbé van 2 személyesnek formázva (valószínűleg a dönthetőség miatt). Viszont a +2 ülés tényleg csak 14 év alatti kisgyereknek elég!
Szeretném lecserélni az O2-met, de egyre inkább úgy fest, hogy Skoda nem lesz az utód (SUV-t nagyon nem szeretnék venni).
Meg ez az üzemanyagtöltő nyílás is furcsa még nekem.Erről senki nem szólt azért hogy nehogy össze legyenek keverve tankoláskor a töltö pisztolyok kicsit nehezen lehet a nyílásba tenni tankoláskor a pisztolyt,és egy kicsit "játszani" kell vele és erősebben belenyomni.
Első alkalommal a kutast kértem meg hogy segítsen.Mert nem tudtam az okát hogy a pisztolyt nem tudom a megszokott módon használni.
Nekem is nagyon tetszik,feketében sokkal jobban kijönnek az "ívek" az autón,gondolok a visszapillantó tükörre,vagy a ködlámpa alatt futó lökhárító,a lámpák,az egész autó eleje.
Nagyon is figyelek! :) Épp ezért írom hogy feketében nagyon ütös.
Ami nem tetszik és kitörik a csuklóm:a sluszkulcs helyét 45 fokkal elfordították és ez nem áll kézre.De ez legyen a legnagyobb bajom.Nagyon egyben van,imádom az új illatát,és mindent.
érdekes ez a jelenség az osztott lámpás octavia kapcsán
pedig szerintem lehet, inkább arról van szó, hogy megszoktátok/elfogadtátok/belenyugodtatok, hogy ez ilyen. bezzeg az első képek alapján még általános volt a felhördülés, valószínűleg azok a reakciók voltak mérvadóbbak :)
láthatok akármennyit, nekem azóta sem sikerült elfogadnom, és ha véletlenül valahol egymás mellett parkol egy o3 és egy o3 fl, már-már felmegy bennem a pumpa, hogy ezt miért kellett
(amúgy a megszokós jelenség nem ismeretlen, az o2 fl cicaszemét is gyűlölte mindenki, aztán a ciklus vége felé egyre gyakrabban jött a "nem is olyan vészes". egyszerűen olyan mennyiségben vannak jelen ezek az autók a hazai utakon, olyan sokszor látja őket mindenki, hogy megszokottá válik a kezdetben megosztó formaterv is)
Ebben van valami, az O3 nekem is tetszik, a nem osztott lámpás már klasszikussá nemesedett a szememben, az osztott lámpás meg bizonyos színekben élőben is jól kiadja.
Hát senkinek nem ugrik be, hogy a 2 küllős kormány faros 105-120 hagyomány és 1976-ból ered???
Persze tudom, már ez előző évtizedekben is 2 küllős volt, de az O4 kormánya engem erősen a 105-120 kormányára emlékeztet ezzel a "küllő" formával, vastagsággal.
... gyertyák!... nekem is 40 ezerért adták és 11 ezerért cserélték ki, ahogy olvastam itt valakinek az írását. Az olaj meg szintén majdnem 40, csak azt 28-ért cserélték...
azért a szalonautó árait elnézve egyes sok extrás változatokra akár 2-2,5 millás kedvezmény is elérhető szinte bárkinek... nem mondom, hogy így olcsó, de közelebb van a realitásokhoz
Hát lehet benne akármennyi csillivilli hightech biszbasz,nem cserélném el az 1.4es O3FL-emet.Pláne nem 2-3milla ráfizetésével.😂
Jó egy O3 RS-ért bármikor.....(Csak legyen rajta vonóhorog)🤣
Amúgy ne csodálkozatok hogy ennyivel drágább.A CO büntit velünk fizettetik meg.Kb.1milla autónként.Szivat itt mindenkit az EU norma.Mifsznak kell ez?Európán kívűl pont leszrják ezt.Saját magunkat szívatjuk...
Kereskedésben beültem egy O4-be.A kormányony a tekerőgomb krómozott műanyag?Érzetre az volt.Akkor hagyták volna feketén.2küllős kormány?Mifszom?+ akárhány liter?Már a plafonig emelik a kalaptartót.Lassan ki se látnialátni hátrafele.....Gyorsulása 1tizeddel lett kevesebb az O3FL hez képest az 1.5tsi-nek.😂8.3....Az O3FL 1.4tsi 150le 8.2...Vicces...Tengelytáv ugyan az.Valószínű minden más is a burkolat alatt ugyan az az MQB platform....El ne felejtsétek a szilentet zsírozni ha bejön a hideg!🤣🤣🤣
Huh, ezek engem olyan szinten nem érdekelnek, hogy észre sem veszem a különbséget. Nekem igazán így se, úgy se tetszik az O4. De szerintem ezek megítélése tényleg teljesen szubjektív, nincs értelme vitatkozni róla.
De legalább az O3fl nem lett agyon gyalázva,az elejéről megfogalmazott vélemény az övé,mindenkinek megvan,állítólag a sok megoszló vélemények miatt amit a vásárlók jutattak el a gyártóhoz ösztönözte őket hogy ne ezt a vonalat vigyék tovább.(szerintem ez nem volt az ok)
Nekem mondjuk tetszik ezért is vásároltam meg,feketében meg egészen jól néz ki.
De elavultnak,vagy réginek nem mondanám a belsö lezelő szerveket és a tudást amivel tele van pakolva egy style felszerelrség.
Én imádom,nem bántam meg hogy O3fl-t vettem,nagyon egyben van,jól működik minden,aztán mindenki úgyis azt gondol.amit akar :)
Az a baj,hogy azok amelyek dögösek,nem hétköznapiak,jól néznek ki és sok embernek tetszik az mind baromi drága vételárban mert mire összekonfigurálja az ember sok millió plusz belekerül a vételárba,és a hétköznapi ember,mondjuk úgy hogy aki átlagkeresetből él,már ezeket nem biztos hogy be tudja vállalni így marad a kevésbé csinos,dögös modell némi plusszal kevesebb csinosítással.
75 eurós ár mellett azért nem állnék neki otthon festegetni, mert el lehetne tenni a krómosat is, ha egyszer netán mégis visszatenné/eladná/odaadná az eladó autó mellé az ember :)
Az O3-mal elindultak egy jó, egyéni formavilág felé, de látható, hogy elfogyott a lendület. Vagy nem hagyják nekik, hogy szépet-harmonikusat rajzoljanak.
Ha nem tartanám magam bénának, lehet nekiállnék PlastiDip-pel befeketézni a keretet. Nekem is jobban adja az RS verzió feketéje. Meg az egész RS eleje-hátulja, de a legolcsóbb megoldás volt a cél, ezért nem vártam a hibridre sem.
A 2 méteres ember is ember, de magassága és végtaghosszak miatt Fabia méretű kocsikat ne teszteljen már! "Most megnézem, hogy férek be magam mögé!" Sóhajtás, fanyalogva, kínlódva nyakába veszi a létra lábait, befordítja az első ülés mögé, ahol az előbb ült, bizonygatja, hogy milyen kicsi a lábtér és felette a fejtér. 3 henger Wartburg érzés. Akiknek ez a kocsi megvétele is nagy kihívás, nem fog azon kattogni, hogy jajjajj, Warnyú hangú kocsim van, vagyhogy nem forgatja el maga alatt a Földet! A Janihoz hasonló gondolkodású beképzelt, kivagyok-mivagyok (úgy könnyű annak lenni, hogy folyamatosan új kocsikat tömnek a segge alá), ne teszteljen hétköznapi kocsikat. Eddi Mörfi Szerepcserébe lökném a csávót, hogy vissza zökkenjen hétköznapi gondolkodásúvá.
Teljesen véletlen, hogy az enyém ilyen. Illetve nem véletlen, mert az Ambitionhoz nem jár annyi króm (örülök, hogy az ablak körül sincs, nem szeretem), de nem volt e kérdéskörben tudatos a választásom.
amúgy most jövök rá, nekem ilyen lökhárítóbetéttel kéne az o4, mint ami neked is van. a style-hoz már járó krómozott ködlámpakeret és összekötő csík egyszerűen borzalmasan nem illik az autóhoz, ez a fekete való hozzá. a superskodán már lehet venni rs-hez való fekete hűtőrács keretet is, szóval nálam azonnal cserés lenne néhány elem, ha véletlenül ilyet veszünk majd :)
szerintem is jobban néz ki, nonszensz, hogy egy bézs műszerfaltetéttől már csak bőrkárpitot vehetsz. dehát ilyenek ezek a burkolt áremelések. bekattintottam a helytakarékos szükségpótkerekeket, rögtön hozzá kellett volna tenni 230-ért a canton hangrendszert, áááááá
De most akkor szerinted lelkendezős vagy épp fanyalgó? A magas ember is ember. Fontos tanulság, hogy a kis autó belső részleteiben is kicsi. Tehát pl. nem igaz általánosan, hogy városba (stb.) jó a kisautó, csak ha magad is kicsi vagy.
Amúgy én sem tartom jó újságírónak, összevissza ír, de jellemzően inkább pont a fordítottját érzem, vagyis következetlenül lekicsinylő.
Hánynom kell az ilyen felszopós írásoktól. Ez az újságíró a wc-be kitolt kissé leveses, csimbókos kolbászról is képes lenne lelkendezős írást közzé tenni. Akinek tetszik az O4 persze vegye meg, de a tény akkor is tény marad. Stílustalan lett. A formavilága, vonalvezetése teljesen összevissza, mintha egy központi (AUDI-VW-SKODA-SEAT, egyesek szerint KIA-VOLVO-FIAT is van benne) tervező papír hulladéktárolóból random módon szedték volna ki.
Az ilyen típusú fanyalgókat visszataszítanám a 3-4 műszakos gyártósori emberek közé! Azt sem értem, hogy miért kell 1.90-2 méteres embereknek kis autókat tesztelniük? Egyébként már fogalma sincs milyen autó tulajdonosnak lennie, ha minden héten új kocsit tolnak a segge alá (aminek egyébként rezsi költségeit-átíratás-szerviz-műszaki vizsga-eladáskor eredet vizsga-téli, nyári gumi-olajcsere, autópálya kártya stb-stb) nem ő fizeti). https://youtu.be/E6TQyPXtJSQ
Fabia III 1.0 MPI Clever, 2018 novemberi autó, 18500km-rel, téli és nyári kerekek, acél és alu felnin, egy idős házaspártól ahol a jogosítvánnyal rendelkező bácsi egészségi állapota hirtelen megromlott és lehetetlenné vált a további üzemeltetés. A nejem öregecske AUDI A2-esét váltja, szigorú városi anyataxi üzemben.
Rajta vagyok,igazából eddig csak vezettem,kb 100km-t :),nagyon jó vezetni,egyelőre még a Bolero rendes működését se tudtam átnézni,ismerkedünk,de nagyon meg vagyok elégedve.Most felhoztam magammal a kézikönyvét és átolvasom
Olvasgattam utána, de valószínűleg a Google Assistant-tal van a gond. Egyszer rányomtam, hogy angol legyen, de a választható nyelvek közt nincs magyar... úgyhogy visszafele nem megy... :-( Pedig határozottan emlékszem, hogy a magyar utcanevek kimondásával is ment a Waze GA alatt....
Bocs, Hamár AndroidAuto, nekem is lenne egy kérdésem...
Még a legelején a 4.x verziót tettem a telefonomra, akkor az AndroidAutó + Waze kombónál tök jól ment a MAGYAR nyelvű szövegértés címek bediktálásakor , meg is találta a címet..
Most már az 5.x van AndoidAutóból, és most csak angolul ért és válaszol a Waze-nál a címbediktálás, (ugye nem érti a magyar utcaneveket, és angolul pofázik, hogy nem érti..) Nem tudom, hogy a Google segéd, vagy a Waze, vagy az Android Autó változott a telefonon, (vagy én kattintottam el valamit), de nagyon jó lenne valahogy visszaállítanom downgrade nélkül..
Van valakinek ötlete? (ugye minden funkciót a Skoda Infotainment-en indítok, (Waze is) a mikrofonos keresés a jobb alsó sarokban)
Pakkold át az összes néjegyed (+ naptár, jegyzetfüzet) a google fiokodba és utánna nézd meg egy laptop ha szinkronizálta, a wp üzik a felhőbe vannak (visszatőlti), a képeket töltsd le (vagy fel a Samsung felhőbe). Jó wifi kell neki.
O4-hez értők, létezik az, hogy bézs belsőt csak bőrrel együtt lehet rendelni? A konfig így működik, hiába kattintok rá az elején, hogy a fekete szövet helyett bézs szövet, a végén mindig addig kattintgattatja a kötelezőket, hogy hiába nem kattintok rá soha a bőrre, a végén mindig ott röhög a listában fél milláért.
Köszönöm szépen,és a válaszodat is,nagyon hasznos.
Van egy céges Honor telóm azzal közben minden gond nélkül sikerült a telepítés,ikonom is van hozzá,úgyhogy erről fog ez műkődni,waze-t is letöltöttem,már csak arra kell rájönnöm hogy a Samsungról hogy töröljem az alkalmazást.
Nekem van egy O3-as dízelem, nagyon jó minőségű autó, 93e km futással 5 évesen nulla probléma, csak egy hátsó fék kompletten.
Jó választás, a kombinak akkora a csomija, hogy bármi befér.
Váaszolva a kérdésedre:
Asszem hivatalos támogatás az S10-hez nincsen.
Nem fog soha töképetesen működni. A waze működött az Adroid auto-val, de nem volt elég jó a képeminősége ( letöltöttem egy apot, ahogy az előző hozzászóló írta).
A wazenak tartok a kocsiba egy I-phont, de elég rég nem használom.
Ha már itt tartunk.
Keress rá a netten a fejegységed paramétereire.
Nemtom ha van olyan szolgáltatása a fejegységednek, ami átveszi a telefonról a bluetooth szolgáltatást a saját antennájára. Ez egy speciális Bluetooth driver, ami telepítve van a fejegységre.
Ezzel sokkal jobb lesz a kihangositás minősége (senki se ad számot, hogy az autóból beszélek). Nekem S7-em volt és amikor megvettem az S10-est el kellett menjek frissiteni a szervízbe, mert nem múködött ez a szolgáltatás.
Igen,erről az apkmirror-ról van letöltve,mert letölti,csak nem engedi a készülék telepíteni.Mindent az ismeretlen források engedélyezésnél kell azt engedélyeztettem,legalábbis remélem.
Újra indítom hátha az segít.
Átolvastam a felszereltséget:igazatok van,én értettem félre.LED nappali menetfény,és hátsó lámpa LED technikával.Nem ugyanaz jól tudom :) Akkor az nincs,így jártam.
Letöltés után ezt az apk file-t telepítsd a telefonodra, és kész is az android auto. Rá fog kérdezni, hogy a külső forrásból származó file-t telepítheti-e. Engedélyezd.
Nem tudom honnan akartad telep,teni AA-t, de hivatalosan nem mehy Magyarországból. Keresd pl apkmirroron fönt van onnan simán megy. Nekem S8 van letöltésnél csak engedélyezzem hogy ismeretlen forrásból telepítheti és kb ennyi.
Én is kérdeznék valamit. Biztos vagy a led lámpában? Csak a menetfény miatt kérdezem, az lednél más.
Android auto alkalmazást az S10-es telefonom nem engedte telepíteni.Ismeretlen források beállításánál mindent engedélyeztettem és mégse megy.Tudna nekem valaki segíteni akinek "S" szériás Samsung telefonja van,hogy milyen beállításokat kell eszközölnöm?
Én sajnos nem tudok segíteni,sőt nekem újdonság ez az adblue,de nekem annyit mondzak erről a szalonban hogy amikor jelez erről is a fedélzeti akkor töltsek rá,de ha már csak 1000km van vissza akkor mindenképpen.Mol kút és megveszem.
Ahhoz képest neked 2400-nál már jelez,és hogy 2 fajta van.Erről nem szólt a fáma,úgyhogy aki tudja a jó választ arra oda figyelek én is mert egyszer nekem is szükségem lesz rá.
Bemutatni nem kell,Superb után jó kompromisszumnak tűnik,minden nagyon új(váltó,motor,üzemanyag pisztoly nyílás,olyannyira hogy bele kellett erős túlzással erőszakolni a töltő pisztolyt.De éreszhető hogy egyben van,minden aminek kell működik,kijelző,Bolero,a fék szépen "harap",szóval szerintem jól megleszünk ha a motor és a váltó is kicsit "kopik"még.
Az a baj, hogy alap lesz benne a masszírozós ülés, meg a LED mátrix lámpa, meg egy csomó minden, amitől rohadt drága lesz. Ha lenne "fapados" verzió belőle jó pár millával olcsóbban, még engem is érdekelne.
Kinézetre tetszenek a Peugeot-ok, egy bérelt 3008-cal mentem elég sokat. Szép és kényelmes autó, de a kijelző öncélú animációi idegesítettek, valamint az elektromos kézifék rendesen megszívatott egy meredek utcában, csak kuplungégetéssel tudtam elkerülni, hogy nekikoccanjak egy parkoló autónak. Valamint a hatsó futóműve elég ügyetlen, lendületesen vett kanyarban úthibákon érezhetően oldalra ugrik a segge, első alkalommal lefőttem tőle.
Az orra bármilyen lökhárítóval ronda - számomra. Nem tetszik a hűtőmaszk és az sem ahogy a motorháztető íve fut hogy a hűtőmaszkkal találkozzon. Ezen semmilyen lökhárító nem segít.
Sajna szar a kormánymű (kattog), és a felújítását nem nagyon vállalja Zalában senki... Van tippetek esetleg, hol lehetne kapni felújítottat, ill. ki vállal ilyet? 2007-es O2 (1Z3, 1.9 PD TDI, BXE).
Kormánymű száma: 1k1423105B
Újat semmiképp nem akarok venni, mert az brutál, Unixnál még a felújítottak is 300k-től vannak.........
hát, szerintem a megtört led-csíknál nagyobb mellényúlás nincs abban a formatervben, szerintem baromi suta úgy is :) messziről mintha valami hibás lámpa lenne
Képen nekem se tetszett az O3FL, aztán mégis vettem egyet. :)
Mégpedig azért, mert élőben nagyon is jól néz ki, ha két feltétel egyszerre teljesül:
Kell hozzá egy jó szín ÉS a led fényszóró EGYÜTT. Nekem a sötétszürke a led fényszóróval kifejezetten mutatós, sokan megdicsérték már (tényleg).
Alul a led csík a hűtőmaszk "folytatása", a design szerves része, azzal nagyon is adja magát a forma. Nyilvánvaló, hogy a formatervezés eredetileg a led fényszóróval számolt. Halogén lámpával tényleg nagyon suta a kinézet, pláne "cégautófehér" színnel párosítva.
csatlakozva az előttem szólókhoz, tényleg nagyon elszálltak az árak, de nem csak a Skodánál és nem csak az autóknál, sajnos.
Én is nagyon vártam az O4-et, mert az O2 FL-em elmúlt 10 éves és bár tökéletesen üzemel, azért csak elkezdtem nézelődni.
Viszont az O4 orra ... Egyedül az RS tetszik (bár azért még megvárom milyen lesz élőben :)) de az meg már 12-13 M Ft. Annyiért már ott egy Peugeot 508, ami azért igen jól néz ki, dehát a krómot meg a zongoralakkot azok se tudják elfelejteni.
Az asszonynak egy 15 éves Honda Jazz van. Az is hibátlan, dehát csak 15 éves már. Az új Jazz 8 M. ?!? Akkor már inkább egy Renault Zoe és elfelejtem a tankolást, olajcserét, stb ... (Ok, a keret már kimerült, de biztos lesz még támogatás később is, vagy nézünk majd egy pár éves használtat.)
A franciák miatt egész megkedveltem a SUV vonalat is. Egy Renault Captur vagy Peugeot 2008 nagyon jól tud kinézni. Előbbiből van Plug-In, az utóbbiból van elektromos. Viszont ezek is 12M körül kaphatók. A Peugeot 2008 a támogatás miatt talán olcsóbban is, de két elektromos autót azért még nem vállalnék be.
Ahogy látjátok, legalább 10-15 évre veszek autókat, de ilyenkor szeretnék minőségben és technológiában is előre lépni. Mivel vagyok előrébb, ha veszek egy alap O4 1.0 Tsi-t, 6-os manual váltóval? Ugyanaz mint az O2 FL 1.2 Tsi-m, csak máshogy néz ki és az is 7-8 M Ft.
Végül az lesz, hogy kihúzom a biliből a kezem és marad mindkét autó, amíg ki nem esnek alólunk :)
Aztán ha véletlenül mégis az ölembe hull 20 M Ft, akkor majd beújítunk egy O4 RS-t és egy Zoe-t :)
Én az O3 FL-el úgy vagyok, hogy van olyan szín ami jól áll neki. Nekem az O4 kombi kifejezetten tetszik. Mivel most cseréljük az O2-t nagyon sokáig gondolkoztam mi lenne a jobb. Addig nézegettem és gondolkoztam egy O3FL-en, amíg elvitték és utána már nem is találtam olyan felszereltségűt amit szerettem volna. Szóval O4 kombi lesz. Ha minden igaz augusztus elején vehetjük át. Aztán majd kiderül, hogy jól döntöttem-e.
1. láttam helyi kereskedőnél 2008-as 1.4 16V LPG-s O2-t 133e km-rel, 1.789.000,- Ft-ért!!
2. Kinéztem 2 db Focus Mk3-mat, melyek még csak 2 év körül vannak, előző generáció így még 1.6 szívó motorral szereltek. 13e és 15e km-rel. 4,5m Ft körüli árakon akarják eladni! Úgy, hogy ennyi km-rel már a HARMADIK gazdi árulja! OK, az első legyen a kereskedés - mindkettő pont bemutató autó volt? Jó, elhiszem. De hogy ennyire kevés km-rel már "szabadulnak" tőle, egy még 3 évig garanciális autótól, hát az több mint furcsa. Egyik kihasználatlanság miatt eladó - a fotón meg ott van a két gyerekülés hátul. Ha kipótolom fél millával az árát, akkor vadiúj SX4 S-Cross-t veszek mindennel felszerelve ami nekem kell (na jó deréktámasz nincs de azt nem is ismerik a típusnál így nem lehet benne) 1.4 turbó motorral. Az legalább új.
én úgy vagyok vele, hogy az o3 fl az képeken és élőben is jaj :) egyszerűen nekem nagyon nem, sose lesz olyan autónk. az egy merénylet volt
nálunk is van egy utcával arrébb egy o4 egy ideje, viszont ami képeken tetszett, az élőben bizony nem annyira meggyőző. emellett továbbra is horror drága, a világos kárpit félmilliós felár még mindig, hamarabb fogunk alig futott használt arteont/superb kombit venni, mint új o4-et... sajnos
Most láttam élőben az első O4-et. Kombi. Goodyear Efficientgrip gumi volt rajta. Az pár éve teszgyőztes volt ADAC-nál. A kocsi orra abszolút nem tetszik élőben sem, az O3 dupla lámpái élőben azért jobban mutatnak mint fotón, de O4-nél ez nincs így - nálam.
Határozottan emelkedtek,emelkednek az árak,használt és új autó piacon.Már tavaly nézegettem új autókat a váltás miatt.Ugye akkor 5 milláig néztem autókat,akkor egy SX4 Scross 1.4T 4.8millió volt közepes felszereltséggel,és most mennyi?1 millával több,Opel Astra K 1.4T hasonló felszereltséggel dettó,KIA,stb(direkt nem konszern autókat említve)Akkor Octaviakat használtan kerestem a weltautos kínálatban,és azokhoz nézve is magasabban vannak az eladási árak.Persze akkor nem volt korona vírus és az euró is valahol 315-320 körül mozgott,nem 350 volt.Nem hiszem hogy sok minden javulna a jövőben ezért is vásároltam most,és én úgy látom hogy most mint 1 év múlva.A bizonytalanság nem éppen előny a piacok számára.Mindenki maga tudja,de ha vásárolni kell az asszonynak másikat most kell,mert ti is látjátok hogy mi és mennyi minden megváltozott.
Az új Octaviat meg kell szokni,nekem egyelőre semleges,igaz hiába voltak a szalonban nem ültem bele,külső megítélés alapján mondom.De az igaz hogy 1 millióval drágábban lehet hozzájutni kedvezménnyel,mint most egy O3FL-hez.Kinek mi kell.Én beértem egy O3FL-el,amin2020as autó,és talán fut már ahhoz egy jó ideje hogy nagy/kicsi hibákat ne produkáljon,mint ahogy olvashattuk lejjebb egy új Octinál.
Kb. egy hónapja vitték el tőlünk a Pug 2008-cat 3 Millióért. Miután elvitték (az vitte el, aki a covid hiszti előtt bejelentkezett, hogy vinné, de nem meri) mondja a feleségem, hogy nézzünk már rá a használt árakra! Hát azt láttuk, hogy feljebb mentek az árak. Ha előbb nézek a HaHu-ra legalább 300-al többért tudtuk volna eladni. Az új Pug 2008 annyira drága lett, hogy az előző generációk árát is feljebb húzta. Az új Octavia (szerintem) nem lett szép vagy jobb, de legalább sokat drágult! Ezzel biztosan feljebb fogja húzni az O3 és a fl árát is.
Már régen állítom, hogy a Skoda alaposan túl van árazva, nem beszélve arról, hogy azért érezhetően megvan a VW-hez és az AUDI-hoz mért minőségi deficit is.
...más: nem tudom, hogy mi van a használt piacon, de eltűntek a minőségi használt autók, illetve ami esetleg van annak is iszonyat ára van! Most készülök a nejem autóját lecserélni. Az aktuális Fabia, illetve szintén az aktuális vagy az azt megelőző Polo a célpont max 5 évesig és 100 ezer km-ig, de egyrészt alig van, másrészt horror árakon.
Egy több mint 3 éves Clever Fabia 1.2TSI motorral és 50+ ezres futással 3M!
Eddig ilyenek nem tapasztaltam,mert volt hogy egy prémium márka nem éppen a legujabb változata került fel az autóra,de az azért más volt.
kodánál is vannak listaárak nem tudom mennyire figyelted.Ha a te 2 éve 10 misis listaáras Passatodhoz nézzük a mai Octaviakat(O3!),akkor nagyon brutál az a 8.500.000ft!
Ha minden igaz kedden egy 2020as gyártású O3FL, kombi 1.6 crtdi style felszereltséggel és még pár finomsággal megspékelve veszem át,ezért engedelmetekkel beköszönnék,hátha hallok,olvasok olyat amit később hasznosítani tudok.
Amúgy nézegettem a IV-es Octaviat is,ami 7.5 millió ambition 1.5TSI felszereltség,de egyelőre nem nyerte el a tetszésemet,de ami a lényeg,hogy ott az összes Kumho gumival volt felszerelve(olvastam lejjebb egy boldog tulaj tapasztalatait)és jó magam meg is lepődtem hogy nem valamelyik prémium márka.Nekem szerencsém van mert Michelin abroncsos.
Nem tűnik vészesnek, mármint az autó használhatóságát tekintve. Egy rövid próbaút kiderítheti, hogy változott-e valamit az autód viselkedése, nem húz-e valamerre elengedett kormánynál, fékezéskor és gázadáskor, stb... Azonban nem árt keresni valami hivatalos személyt, hátha kicsikarható valamilyen kártérítés.
Sziasztok! Sikeresen odavertem a kocsi aljat egy kiallo csatornafedelnek. :-( Szerintetek ez mekkora kar lehet? Sajna kulfoldon vagyok es 600 km a magyar hatar.
Szivesen. Mi a motorkodod?Nekem is ez volt pár hónapja. Szedd le a burkolatot és latsziklhol nincs rajta a cső. Küldhetnél majd képet hogy nézett ki. Nekem az egr szelepnél volt leugorva.
2004 évjáratú 1.6 benzines octavia motorteréből indításkor nagyon hangos porszívó szerű hang jön. A képen bekarikázott alkatrészre gyanakszom de nem biztos. Szerintetek mi lehet a baj? Azonnali leállítás és újraindítás után megszűnik és csak hosszabb állás után hallható újra, más tünetet nem produkál az autó.
Tudja valaki, hogy az alábbi "bowden-vezetővég-csatlakozó" (?) :) hova tolódik be a középkonzol mögött? Ez a levegő-elosztó (láb, fej, láb/szélvédő stb.) hátulja. Kicsúszhatott és nem találom, hogy hova mehetett. Ugyanehhez tartozó kérdés, hogy a hőfokállító-tekerőnek van-e hátul kijövő bowdenje? Az enyémben ugyanis nincs, viszont megnézve a neten a robbantott ábráját, kellene lennie. Azért is gyanús, mert sose működött normálisan a hőfokállítás, két véglet van és kész (értsd vagy meleg, vagy hideg). Octavia 2, Climatic.
Ebbol a szempontbol a kis meret igen nagy elony. De neha fel kell cuccolni a tetoboxba is, es melle rakni a bicajt. Vagy 2 db kokuszmatracot:-) Na ott jol jott a magassag:-D. Akarmilyen, en imadom az Octit, olyan mint egy huseges tars.
Ez azért árnyaltabb téma ennél. Éjszaka a környező világ is sötét, ehhez a szem alkalmazkodik, a megvilágítás kapcsán viszont nem lehet magad körül mindent fényárba borítani. A két terület közötti hatalmas kontraszt egyrészt megterhelő a szemnek, másrészt veszélyes is, hiszen a megvilágított területen kívül észlelni sem lesz módod bármi mást, legyen az élőlény vagy útakadály. Gond az is, hogy míg a napfény javarészt felülről éri a világot, az autó fénycsóvája egy közel vízszintes forrásból táplálkozik, a visszavert fények sokkal zavaróbbak. Nem tudom, hol lehet az optimum, de a mátrix rendszerű lámpák szerintem elég jó megközelítést adnak a "szabványos" fénycsóva korlátainak felszabdalásához.
Látni tökéletesen a napfény elég. Ami napfénynél látható az úton, ott kezdődik az elég. Minden más jobb vagy kevésbé jó közelítés. Én ültem az O3-nál sokkal jobb világítású autóban. Nem volt öröm visszaülni.
En 185 vagyok 105kg. Ezen parameterek mellett a hatso ter finoman szolva szukos. Elol elvagyok. A hatso ter valoban fajdalmas hianyossaga az O1-nek. Meg szerencse hogy nem ott ulok. Magam moge speciel nem ferek be, probaltam.
Octavia 1.8T (I) Combi-ba hol találom a fékrásegítőt. Mert azt csinálja az autó, hogy a fordulat ezer8 és ezer9 között le-föl ugrál. És a fék elment. Ismerős azt mondta a fékrásegítőnél nézzem meg a csövet vagy kövessem végig a csövet, mert most fars levegőt szív ezért is ugrál meg nem lehet lenyomni csak picit a pedált, de aqt is nehezen és kemény. De nem tudom hol keressem a rásegítőt. Köszi!
Nézem itt fent a Schiller reklám cikket. Nem ők voltak kb. fél - 1 éve, akik lenyúlták a befizetett pénzt, az autót meg nem adták át? Gyakorlatilag csőben voltak, nem hivatalosan.
Vezetőülésből nem ismerem az Octit (1-es), de szerintem ott sem lehet sok hely hátul. (legkisebb Golf széria ugye) De az anyós oldal katasztrófa, én csak 182 cm vagyok (és most már csak 80 kg), de mögöttem alig van hely. Eddig is mondtam, 1-es Fabia szellősebb - most jött az új Swift, gyakorlatilag 1 számmal nagyobb... (keresztben persze nem) Elöl kényelmesen ülök és mögém nyúlva akkora tér, hogy nem érem el a hátsó ülés lapját. Lehet, hogy rövidebb, mint az Octiban, de ettől függetlenül _sokkal_ tágasabb.
Köszönöm szépen a válaszodat,ezzel nincs gondom,már csináltam.
Valószínüleg Én fogalmaztam rosszul. A lökhárítóban lévő lámpatestet szeretném kivenni (ebben van a ködlámpa is) szeretnék egy izzót cserélni.
Egyszer már az autó klubban cseréltek izzót, de akkor leszedték az aktuális oldali kereket, megemelték az autót és kivették a doblemezt és cserélték az izzót.
Valóban ez az egyetlen lehetséges megoldás egy izzó cserére?
Tartos, megbizhato kozlekedoedeny. 2005-os 1U2 (kasztni) BCA (motorkod) 1.4 16V-t hajtok, 152000km van benne. Kopokon kivul semmi lenyeges gond (volt egyszer lambda szonda bajom, meg trafocsere 2x, jobb elso zarat kellett cserelnem, ha van hozza kedved otthon is szerelheted, ami egyszerubb dolog azt en magam megoldom, pl. trafo, zarcsere, olaj, szurok, ilyesmi). Szerintem kenyelmes is 185cm vagyok, derektamaszos az ules. De szervizes javittatasa sem draga. Keress egy jot es vedd meg nyugodtan.
olaj is qrvára fogy, nekem fél liter 1000 km-en, nem 12e km-en mint itt írták korábban. 128e km-es motorral. Shit.
Te nagyon belenyúltál ezzel az autóval. Rengeteg O2 rohangál most is az utakon, nagyrészt 1.6 és 1.9PD, a Tiednél sokkal több km-rel, alapvetően gond nélkül. Nagyon jó és megbízható autók.
Nekem égéskimaradással pont ugyan ezt csinálja. Henger tömítetlenség lehet, olaj is qrvára fogy, nekem fél liter 1000 km-en, nem 12e km-en mint itt írták korábban. 128e km-es motorral. Shit.
Nálam voltak hasonló hibajelek, ugyanezeket az alkatrészeket cserélgették random módon különböző szervizek, különösebb eredmény nélkül. Végül eladtam.
Ha van kedved (meg pénzed) kísérletezni, akkor megpróbálhatod még a katalizátort vagy a légbeömlőket is, de előbb-utóbb akad majd egy szerelő, aki bedobja, hogy hengerfej. Aztán vagy igen, vagy nem.
Alany egy Skoda Octavia II 1.6, 2008. Kezdő hibajelenség: alapjáron elkezdett kihagyni a motor, motor jelző kigyulladt, gázadáskor rángatott. Trafó, gyertya, kábel cserélve lett. Így már nem rángat, viszont az alapjárat még olykor félreüt, kimarad. Megnézték ismét, további hibakód nincs, gyújtás elvileg rendben. A 4-es hengert leszámítva ki-kihagy még most is. Találkozott vki már hasonlóval? Esetleg van valami ötletetek mi lehet ezeken kívül? Előre is köszönöm!
Még hogy nem fogyasztanak jól az Euro 6-os dizelek! Utánfutó vontatás és egyéb okok miatt az M1-esen max 100-110 km-es sebességgel - meg a szép hosszú tereléseknél 80-al - mentünk 400 km-t, végig légkondival. Nem akartam hinni a szememnek, az átlag 4.5 l/100 km lett. Ha 6 sebességes a váltóm, hátul már kilötyög a gázolaj. :-))
Csak halálra untam magam, végig a Spotify-t baxtattam.
Ennek a kettőnek én pont örülök, volt nálam eGolf, abban szerettem a digi műszrfalat is és a világítás pedig "minél jobb, annál jobb".
Engem az érintőképernyűre száműzött fontos funkciók és az ehhez kapcsolódó nonstop fillérb@szás kedvetlenít el (Kumho gumi, ócska hangszigetelés stb.).
Tud térképet mutatni, de az enyém nem. Navi a Style-ban van alapból.
Amit nem tud, pl. az a nézet, amikor középen egy félkör műszer mutatja a fordulatot, és a sebességet meg benne számok. A Superb-ben menüből lehet konfigolni, sokkal részletesebben.
Tudom, parasztvakítás, de ezek nálam betalálnak. :-)
Nekem az első gondolatom az, hogy mivel 13-20 éves autóról van szó, a lehető legkevesebb kötöttséget fogalmazz meg és ha találasz egy makulátlan múltú, kiváló állapotú kocsit, csapj le rá függetlenül attól, hogy pl. azzal a motorral akartad-e.
Gigantikus szériahibái nincsenek, életkortól függően az első ajtók előtt a sárvédő alján érdemes rozsda után kutatni, ill. alaposan meg kell nézni azt, hogy az összes ablakemelő jól működik-e, ill. az összes ajtózár nyit-e, zár-e és vezérli-e a belső világítást, mert az is típushiba.
Kopó alkatrészeket leszámítva szinte semmit nem kért. 12000km alatt kb 0.5 liter olajat eszeget de ezt nem tartom gondnak. S ez is csak az utóbbi időben.
Korfüggően első sárvédő alját már korrózió szempontból csiszoltam fényeztem, de kaszni szempontból is tartós.
Igaz hogy üregeltem a küszöböket és alvázvédtem az alját ahol már kellett.
Nekem még mindig tetszik.
