Nekem mániám az áttételszámítgatás . Bár ezek a kis gyöszök irányváltósak , de az lett volna még a szép móka ha a forgásirányt is elnézed...
Mint írtam volt terveim szerint dízeles lóerőgyárral akarom mozgásra ösztökélni szeretett kis háromlábú kecskémet , és a lényeg az alacsonyabb fordulatból kicsikarható a jelenleginél barátibb fogyasztás . Azonfelül van egy Csettegőnk ( alföldi motorizált szekér , harmatgyenge dízelmotorral , GAZ 69 hajtáslánccal --értelemszerűen 4x4 -- és egyéb nyalánkságok ) ami jelenlegi mellé kap egy kisegítő motort , komkrétan Piaggio 180 ccm-es robogó komplett erőművet . Ott úgy számoltam : nem kell semmi flanc , egyszerűen a robogókerék helyéről behajtok az osztóműbe .
Nem lenne egyszerűbb -- hogy az irányok és tengelyegybeesések ne menjenek el -- bolygóműves lassító-gyorsító rendszert használni ? Az indítómotorokban van valami ilyesmi ( az LDW502-esében is ) , de az állítólag műanyagfogaskerekes (? ) , meg úgy általában vélhetően nem ilyenféle tartós üzemre méretezett .
Sajnálom , kezdheted előlről a munkának ezt a részét .
Lényegesen bölcsebb vagy nálam,Te előbb számolsz,azután cselekszel,én úgy gondolom,stimmel az áttétel definiálásod.
Az Amica,melyben centikre épp,hogy elfér a 250-es Hexagon,illetve Honda vizes négyütemű blokk,most vehemens gázadásra hársó két kerekére áll,mivel a Hardy-s kapcsolat változatlan hajtására tippeltem,viszont végsebessége súrolja a harmincötös plafont,hétezres fordulatnál....most következik a Hardy kihagyása és 1:3 láncáttétel farigcsálása helyére..
Hát ma megmértem az áttételeket is . Megnéztem , hogy egyes fokozatokban hányat kell fordulnia a főtengelynek ahhoz , hogy a kerék egyet forduljon . Ezek jötttek ki :
54
30
20
14
Hátramenet : + 35 % lassítás . A kerék kerülete 133 cm . Ezek összevetésével az alábbi eléggé pörgős értékek jöttek ki :
1000 1,5 2,7 4 5,7
2000 3,0 5,4 8 11,4
3000 4,5 8,1 12 17,1
4000 6,0 10,8 16 22,8
5000 7,5 13,5 20 28,5
6000 9,0 16,2 24 34,2
7000 10,5 18,9 28 39,9
8000 12,0 20,6 32 45,6
9000 13,5 23,3 36 51,3
10000 15,0 27,0 40 57,0
Meglepő számomra , hogy 3. fokozatban 20 km/óránál már 5000-et , 4-ben 45-nél 8000-et forog . Jól számoltam ? El vagyok szokva az ilyesmitől , fél évtizede jószerivel csak öreg dízelekkel közlekedek , azok nem forognak ennyit . A 218 ccm-es ApeCar ennek kb. a felét pörgi , 30-nál 3 ezret , 40-nél 4 ezret , 50-nél 5 ezret . Szóval elszoktam az 50 köbcentisektől .
Olcsó poénkodás lenne , ha azt mondanám , hogy az enyém is pont ilyen . Hát ebből annyi igaz is : az enyém is P3-as , és narancssárga színű . ( Lásd 147-es hozzászólás ) Nincs benne ugyan efféle lóerőgyár , és nincsenek rajta peres gumik , van rajta viszont élő magyar rendszám ...nekem az többet ér , ja meg az enyém , itt áll a ház előtt ...
Viszont tegnap este már sor került az első futópróbákra itt a ház előtt a Sulkyval , valami bunkó szívózótt is velem az utca végén , odajött , hogyha továbbra is itt autókázom , akkor kihívja a rendőrséget . Mondtam : hívja nyugodtan --- illetve még megemlítettem neki : ha udvriasan megkér akkor esetleg meggondolom , és kevesebbszer jövök arra , de így ....amúgy nem volt túl késő ( talán 18 óra lehetett ) és engem is meglepett , hogy mennyire csendes az járgány . Eddig 3 különféle 50-es háromkerekűm volt ( BMA Amica és Empolini ezek Minarelli motorral , valamint egy Sulky SP50 Kore Ape hajtáslánccal ) közös jellemzőjük volt , hogy eléggé üvöltött bennük a motor . Ez nagyon konszolidált , ami nálam lényeges , mert nem szeretem a hangos járműveket . A fentebb említett képen látható CB400-as Honda is szörnyű zajos volt , első dolgom volt elnémítani . Ha hírdetéseben ( kvadot keresek ) sport vagy tuning kipufogóról olvasok ( ami elég gyakori ) akkor mindig visszaborzadok .
Szóval tetszik a járgány . Ma este eljutottam oda , hogy mentem egy 16 km-es kört a városban , lássanak végre ezek a fafejű szekszárdiak valami normális verdát is .
De előtte nagyon megszenvedtem vele : nehezen indult , és ha ráléptem a gázra akkor rögtön leállt . Szivatót végig kérte , ha levettem rögtön leállt . Csak úgy volt hajlandó valamennyire üzemelni , ha erősen befojtottam a levegőszűrő előtt , az első menetpróbák is azzal történtek . Megjegyezem előtte teljesen kipucoltam a porlasztót , és benzint is rendesen kap -- egyelőre flakonból , mert az elektromos benzincsapot nemes elődjeim kiberhelték -- tisztára úgy viselkedett , mint akinek valami üzemanyagellátási zavara van , de rájönni nem lehetett pontosan .
Ma délután kipróbáltam egy új gyertyával , avval működött normálisan , el lehetett hagyni a fojtásokat a légszűrő elől . Utána visszaraktam az eredeti gyertyát ( amivel vettem) és azzal is működik , a városnézést is azzal tette meg . A fene se érti mi volt vele .
Van valakinek pontos információja arról , hogy mi a szerepe annak a vákumcsőnek , ami a porlasztót és a forgattyúsházat összeköti . Amikor tegnap kínlódtam vele , akkor benzin volt benne -- látszik , most átlátszó cső van benne . Hogy ma volt-e benne azt nem tudom , mert sötét volt mire visszaértem , és nem néztem alá , örültem , hogy csont nélkül tudtam vele autókázni egész este .
Kellemesen veszi a sebességeket , 2-esben is elindul síkon , ha kicsit mozog akkor már veszi 3-at , és olyan 30-nál tolom a 4-et , de síkon már olyan 25-nél is elketyeg óvatosan negyedikben . Ha csak 35-tel megyek akko nagyon szelíd hangja van , 40-45 fölé nem nyomtam , elvileg a gyűrű és a dugó bejáratós bár nagyon hajkurászva később se lesz .
A kormány az kormány .... lényegesebb kérdés , hogy rendszámos-papíros gép érdekel csak vagy , megfelelnek az efféle eretnekek , mint a mit féltucatnyi hozzással lejjebb hírdettek . Megjegyzem szerintem elég nyűgos lehet egy ilyen gépre rendszámot varázsolni , ha meg is venném csak úgy tenném , hogy lemásolnám a papírjait , bevinném szeretett hivatalunkhoz , és megkérdezném : ha idehozom a verdát az eedeti papírokkal akkor mire számítsak ......
Itt a környéken aszalódik egy P3-as Piaggio , 218-as , autókormányos , ppaírtalan , javításra szoruló példány . vagy 7-8 éve sózták rá aranyáron egy szerncsétlen féllábúra azzal , hogy 50 ccm-es ( nem ő , a járgány 50-es ) . A manusz ugyan használta valamennyire , de aztán sokszor meghibásodott a gép , dugattyú-szorulások , miegymás , és évek óta áll , hozzá nem nyúlt senki . Persze papírja semmi nincs ...
Köszi a segítséget,igyekszem szétnézni több helyen!
Igazság szerint az 50 ccm-is tetszene a rendszámnélküliség miatt.
Napi hazsnálatra kellene átlag 16km oda vissza,csak van benne egy kis emelkedős rész is hazafelé:( úgyhogy lehet hogy a nagyobb motoros lessz a befutó!