Keresés

Részletes keresés

Bakancs4 Creative Commons License 2010.12.02 0 0 314

Ja , még kimaradt : írhattam volna , hogy ez szakmai fórum , itt ismerik a Piaggiokat , ezért nem a típust kell bemutatni , hanem konkrét járgányt . Ge hát ez se áll , pár hónapja még akadt aki kétségbe vont a, hogy készült egyáltalán 4 kerekű egyhegeres L7e-s Piaggio .

Előzmény: Moncy87 (311)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.12.02 0 0 313

Javít : vagy hagyományos ? Kétütemű , vagy négyütemű ?  Mert mindegyik változatban és felszereltséggel készültek . És egyáltalán hozzávetőlegesen

 

 

még az internet előtt időkben a Bazárban hírdettek autókat

 

 

Előzmény: Bakancs4 (312)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.12.02 0 0 312

Elnézést ha kissé nyers voltam . Nem nézegettem a nevet , így nem is gondoltam mögé a "nemet" . Tiszteletet érdemel , ha valaki szívességből nő létére  veszi a fáradtságot rákeres egy alapvetően férfias oldalra ( hobbira) és megpróbál információt adni .

Én azért reagáltam így , mert valahol bosszantani szokott ha egy hírdetésből a legelemibb dolgok nem derülnek ki . Láttam már olyan hírdetést , amely annyiból állt , hogy kerékpár eladó , 6000 Ft , fénykép nem volt róla ....hogy férfi , női , váltós , kontrás , felszerelés  arról semmi ......A legszélsőségesebb példa egy olyan társkereső hírdetés volt , ameylikből nem derül ki : milyen nemű az illető és milyen neműt keres , noha nem volt szűkszavú , életkort , testsúlyt miegyebet azért megadott .

Amikor nézegetem a kvadokat ( esetleg vennék még egyet ) akkor gyakran van olyan hírdtés: ilyen-olyan elnevezéső kvad eladó . A hírdető bizonyára tudja , hogy a Lijeng TS az milyen szerkezet . Én , mint esetleges vevő nem tudom , nem ragaszkodom márkához , de az érdekelne, hogy van-e rajta első fék is . ha igen akkor milyen , van-e rajta berúgókar is , van-e rajta hátramenet , automata váltós , félautomata vagy hagyományos ? Kétütemű , vagy négyütemű ? És egyáltalán hozzávetőlegesen : az ország melyik sarkában van --  a haszanltauto.hu-n gyakran csak annyi látni : megtekinthető telefonon egyeztettt helyszínen , ami ugyebár lehet Győr is , Bpest is megy Szeged is . Ugyankkor vannak fölöslegesnek tűnő információk is : még az internet előtt időkben a Bazárban hírdetek autókat . Külön felárért ( 500 Ft) lehetett lehetett fényképet betenni , a fekete-fehér fotó kb. fél gyufacimke méretű volt . Akad olyan hírdető , aki a Kispolszkijáról , vagy a Skodájáról rakatott be képet -- alig hiszem , hogy ezzel bármi módon informálta az reménybeli vevőit . legfeljebb felhívta  figyelmet a hírdetésre .  Amikor én az egyik 3 kerekűmet hírdettem a Bazárban 1996-ban akkor raktam be képet , mert tisztában voltam azzal , hogy bár azt mindenki tudja milyen egy Skoda 105L , de milyen a BMA Amica olasz 3 kerekű segédmotorkerékpárnak számító kisautó , azt aligha .

Tudni  kell a vevő fejével gondolkodni . Nem sok infóra gondoltam , a barátod feldiktálja pár szóban , te meg nagyjából leírod . Az emberek többsége nem azzal kel fel reggel , hogy most lekezdek keresni valami L7e kategóriába tartozó teherszállító motorkerékpárt , olyan üzemképes állapotút, papírok nélküli is mert mittudomén mire kell és olyan max. 350-et adok érte . Szerintem nem így működik - nálam legalábis . Látsz egy hírdetés , beteszi a bogarat , elkezdesz rajta agyalni . Vagy látsz egyet , azt elszalasztod , de utána elkezded ezeket figyelni .....aztán előbb-utóbb veszel valamit .

Előzmény: Moncy87 (311)
Moncy87 Creative Commons License 2010.12.02 0 0 311

Sajnálom! A nevemből is látszik nő vagyok, és nem igazán értek ezekhez a kis csodákhoz! Egy barátomnak próbálok szivességet tenni ezzel, hogy felhívom a figyelmeteket a Piaggio-ra. Mivel szeretné eladni, de sajnos neki nincs ideje arra, hogy a gép elött üljön. De már látom hogy ez nélküle nem fog menni! Szóval annyit tudok tenni, hogy megadom a telefonszámát, és ha valóban érdekel a dolog felhívod. Ő garantáltan minden egyes alkatrészről tud neked felvilágosítást adni. Tel: 06 30 951 33 26

Előzmény: Bakancs4 (310)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.12.01 0 0 310

Nem akarok kötekedni , de eléggé szűszavúnak tűnsz...én amikor bicajokat árultam a vaterán akkor egy-egy drótszamárról  is 4-5 sort írtam : állapot , méretek , felszereltség stb .

Itt azért elég sok kérdés felmerül . Egyrészt üzemképesek-e , illetve ha nem , akkor hozzávetőleg mennyi költség és munka azzá tenni ? Azonfelül a forgalombahelyezhetőség nagyon tág fogalom . Messze nem mindegy , hogy van-e esetleg magyar rendszámuk és szimplán lejárt a múszakijuk , vagy pedig elő kell vadászni Skóciából ez előző tulajdonost ( aki mellesleg 4 éve meghalt , szóval az örökösét ) és még külön megvásárolni tőle a jármű papírjait . Mert egy ilyen jármű is végsősoron  forglomba helyezhető , csak kissé körülményesebben . Ha esetleg kies hazánkban még anno a bontási-igazolásos kibabrálós téboly előtt vonták ki a forgalomból akkor ugyebár felmerül annak a lehetősége , hogy -- noha egykor tehergépkocsi volt -- most motorkerékpárként élje az életét ; ami nagyon nem mindegy : biztosítás , menetlevél , műszaki , zöldkártya , regadó miegymás ....Meg úgy általában az állapota . Azonfelül az se mindegy , hogy Sárospatakról vagy Nagykanizsáról kell majd elhozni .  Bár a pénz a legkevesebb -- főleg így karácsony előtt -- de egy hozzávetőleges irányár se volna megvetendő .

Megjegyzem ez a típus Magyarországon a teherszállító Piaggio-k legmostohább gyereke . A 90-es években ugyanis az akkori magyar szabályozás szerint tehergépkocsiként kerültek forgalomba -- noha nyugaton már akkor is motorkerékpárnak számítottak ( vagy minek , de nem gépkocsinak ) . Így nálunk : adó , magas biztosítás , macerás műszaki , zöldkártya , menetlevél stb .  Ezzel járt ugyanakkor egy Trabantot alulmúló menetteljesítmény , viszonylag magas ár ( akinek van Piaggioja az tudja , hogy nem filléres jármű ) , drága alkatrészek , szerény komfort ( léghűtés-fűtés , dobfékek ) . Az igénytelensége , a viszonylag alacsony fogyasztás ezeket a hátrányokat nem ellensúlyozták kellőképpen . A 3 kerekűekkel más volt a helyzet . A dízel hiába számított akkor még képkocsinak  a műszakin nagyon nem tudtak mit szívózni vele , a fogyasztása legendásan alacsony volt . A rendszámos 218- ccm-es Ape szintúgy , a műszakin akkoriban csak a lámpát nézték rajta  , a biztosítás mostanában éves szintem alig 2 ezer Ft ( az enyémen legalábbis ) .  Az Ape 50-es szerény teljesítmény mellett nyújtja a minden hivatali macerától mentes zártkasztnis közlekedést , párosítva a háromkerekűségből eredő exhibicionista megjelenéssel -- ezt mellesleg minden háromkerekű  , a trájkokat és az oldalkocsisakt is ideértve , nyújtja .

Ha most egy ilyen Ape Poker motorkerékpárként kerül forgalomba , akkor viszonylag kedvező lehet a biztosítása az alacsony teljesítmény miatt . Az adót is teljesítményre vetik ki . Ha a műszaki vizsga is megállna az L7e-t megillető lassulásmérésnél és elmaradna a szokásos futóműves szívózás akkor lehet létjogosultsága egy ilyen járgánynak , ha valakinek alkalmi használara kell -- és megfelel -- egy ilyen teljesítményű járgány .

Persze ehhez többet kellene tudni róla ...

Előzmény: Moncy87 (309)
Moncy87 Creative Commons License 2010.12.01 0 0 309

Hát persze! 1991-es, 422ccm, forgalomba helyezhető, ha szükséges tudunk benne segíteni.

Előzmény: 3keréken (308)
3keréken Creative Commons License 2010.12.01 0 0 308

Szia!

Kaphatunk több infót a masinákról?

Mondjuk koruk,motorjuk,forgalomképességük...szóval ilyemiket..köszünettel.

Cúszásmentes szépnapot""

Előzmény: Moncy87 (307)
Moncy87 Creative Commons License 2010.12.01 0 0 307

Sziasztok!

 

Már egy ideje követem a beszélgetéseket, és felfigyeltem hogy elég sokan kerestek Piaggio-t.A barátomnak van kettő ELADÓ! Az egyik üzemképes a másik csak egy minimális javításra szorul. Ha esetleg érdekel vagy ismertek valakit aki ilyenre vadászik jelezzetek.

dube/1 Creative Commons License 2010.11.25 0 0 306

Szia!

   Egy ilyen szép kis gépbe olyasmi motort tennék, mint "3keréken" is tett az övébe! A variátor ha jól van belőve, akkor a motor fordulatának felénél már a legnagyobb átmérő hajtja a legkissebbet; így a takarékos üzem és a maximális sebesség csupán a gáz adásának függvénye!

   Üdv.: Béla

Előzmény: triker (300)
Surci126 Creative Commons License 2010.11.24 0 0 305

Közben már én is megtudtam.:) Nagyon szép.Mail ment!

Előzmény: triker (304)
triker Creative Commons License 2010.11.24 0 0 304

A fehér APE az enyém, és a gyári felnit csak megszélesítettem.

Előzmény: Surci126 (303)
Surci126 Creative Commons License 2010.11.24 0 0 303

Ez engem is érdekelne.Bár úgy emlékszem hogy ez a kép a német oldalon van.Persze attól még lehet triker kollégáé.

 

Előzmény: Mnagy (302)
Mnagy Creative Commons License 2010.11.24 0 0 302

A hátsó felnik hol készültek vagy miröl valók?

Előzmény: triker (300)
Mnagy Creative Commons License 2010.11.24 0 0 301

Részben megfelelhetne neked a 3- 4- vagy5,sebességes 50ccm- es vizes minarelli blokk. A lánckeréktengellyel egyszerü a bekötés mert baloldali a kihalytás és a lábváltó is adott, valamint a vizhűtés. Használja a Yamaha, az Aprilia........  az alap blokkot, más felirattal az oldalán a nagyobbik karbival akár 12 Le igaz nem 4 ütemü ezért írtam az elelyén hogy "részben".

Előzmény: triker (300)
triker Creative Commons License 2010.11.24 0 0 300

jó napot mindenkinek!

Sajnos a 115-ös malossi és a hosszabb áttétel (1:3) sem volt valami jó, mert maradt a 4 sebesség az örökös kézi váltogatásokkal. Kézi helyett egy szekvenciális lábváltót jobban el tudnék képzelni. A mostani fogyasztás 6 liter sem kutya. Jó annak akinek ott van a diesel motor, de én maradnék az ólcsóbb, könnyebben beszerezhető 4 ütemű benzinesnél.

 

"smkerékpárnak minősűlnek remélem még sokáig" Remélem én is, de ha nem, akkor még a vizsgáztathatóság határán belül maradni a cél, hogy ne keljen sokat visszaalakítani. 

Sima sebességváltós motorok általában nem turbó hűtésűek. Hátul az APE nem kap menetszelet, ezért vizes blokk kellene.

 

A képeken, amit beraktam tegnap nem látom, hogy kinai blokk turbóléghűtéses lenne. A  német a fórumban valahol írja, hogy olaj-víz hűtésre átalakította és igy van kabinfűtés is.

auf Wasser-Ölkühlung umgebaut habe um eine brauchbare Kabinenheizung zu haben

Egyszerűbb a dolog, ha valaki már "kitaposta az utat". Sok felesleges munkát meg lehet spórolni. Valószínű felveszem vele a kapcsolatot...

 

 

Előzmény: 3keréken (299)
3keréken Creative Commons License 2010.11.23 0 0 299

Én tulajdonképpen értelek és értem a motornak leírt ,,roller" iromány minden szavát,nem vitatkozni akartam,csupán az vetődött fel bennem,hogy-bár nem ismerem a való motorteljesítményét-tapasztalatból tudom,hogy egy ekkora,általam kicsinek vélt motor egy kétszáz,háromszáz Kp tömegű kisjárgányt(Sulky,Ape,Amica,stb,képes legyen jó hatásfokkal,tunningok nélkül,alacsony átlagfogyasztással kielégítő gyorsulással,elégséges végsebességgel hajtani...

Tudom,kinek mi az elégséges,de itt a honi forgalom nem értékeli a negyvennel baktató tempót...

Ez oknál fogva próbálkozom valami többet kihozni mind a három mütyűrjárgányomból,mivel ők smkerékpárnak minősűlnek remélem még sokáig,ezért hanyagolom a Tasso mopedautómat,ezért molyolok tulajdonképpen szabályt hágva velük,és/mert személyautóval hülyeségnek tartom az egyedűljárást,rövid távokra.

És még a szórakozás kedvéért...

békés szépestét"

Előzmény: triker (297)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.11.23 0 0 298

einen 50er 4-Takt Rollermotor (10" Räder)

 

Szerintem félreértettétek egymást . A roller ebben az esetben robogót ( lásd : 10-es kerék )  jelent  -- amint az a képen látszik is -- nem pedig a magyar nyelven szűken értlemezett rollert . Vélelmezem kapitány úr a kis 30 ccm-es minirollerre gondolt , ami valóban csak ablakpára lefújásra lenne jó .

A magam részéről szimpatizálok a szelepes motorral , de a variátor nem lelkesít túlságosan . Arról tudok , hogy a 4 ütemű motorok sokkal takaréskosabbak , de gyengébbek is a pörgős , de torkos kétüteműeknél . Szóval ha én tennék is bele 4 ütemű motort , akkor se variátorral , vagy ha maradna a variátor  -- mert kétségkívül kényelmes és jól gyorsul vele a gép -- akkor beleraknék valami kézi beavatkozási lehetőséget , hogy az utazósebesség elérése után csökkenteni lehessen a pörgést .

A dízel 4 kerekű mopedautóimban örök probléma a variátor , mivel kicsit korosabb példányokról van szó örökké zörögnek , és pörgetés miatt jóval többet fogyaszt a gép mint amit tolerálni vagyok hajlandó .

A megoldás a részemről a dízelmotor beépítése lesz , ennek jogszabályi akadálya nincs , feláldozható  LDW502-esem végülis van . Az áttételeket pedig majd megoldom valahogy . A cél létrehozni egy kis fedett járgányt , amelyik úgy gyorsul mint a 4 kerekű dízel mopedautó és keveset  (nagyon keveset) fogyaszt .

Mostanában feltváltha használom mindhárom gépemet , a Volvo 245 D-t  (  6 hengeres dízel kombi ) most hagyjuk , tegnap reggel a Sulkyval ( 75 ccm ) mentem , utána meg a Ligierrel . Hát egy megváltás a félliteres dízel gyorsulása , én teljesen megelégednék a kis 3 kerekű kétütemű menetdinamikájával , de úgy érzem nagyon feltarja a városi forgalmat is , és pl. balra kikanyarodni a forgalomban elég körülményes vele . Ha viszont hozza azt amit a 4 lábú testvére akkor meg leszek elégedve .

triker Creative Commons License 2010.11.23 0 0 297

es handelt sich im Grunde um einen 50er 4-Takt Rollermotor (10" Räder) wie in vielen Billigroller verbaut ist.
Der Zylinder ist ein 85 ccm, wer fährt schon 50ccm bei der Ape. Die Kosten sind einfach unschlagbar.
Motor gebraucht inklv. Kabelbaum 36€
Zylinder, Kopf komplett, Nockenwelle und Dichtungen alles neu 69€
2 Kühler Wasserpumpe gebraucht ca. 25€
Schläuche Kette Rizl und div. Kleinzeug 100-150€

Das fahren macht echt Spaß, keine lästige schalterei der Speed ist soweit ok 50-55 auf der Geraden und
65 Berg ab. Beim TÜV war ich noch nicht.
Die Kosten sind bei so einem Projekt nicht das große Problem, es ist wirklich eine menge Arbeit und man
sollte schon die Möglichkeit haben viel selber zu machen.
Gruß Stellyo

piaggioape.de fórumból kivágva

 

Valószínű a cél a legális 50ccm-is átalakítás volt, amit a TÜV is elfogad.

A 85ccm hengerrel  már jobb. Április óta van üzemben.

 

Én sem szeretnék 55-60-nál gyorsabban menni. Fordultam már 2 kerékkel.

Egy nagyobb motort nehéz eltitkolni, hogy nem 50-es.

Előzmény: 3keréken (296)
3keréken Creative Commons License 2010.11.23 0 0 296

A roller motor bizonyosan alkalmas,leginkább az ablakpára lefújására,nem túl nagy  propellerrel,mert lefullad.

A legkisebb Ape tömeg-teljesítményarányát vizslatva is legalább 3-4 Kw,(az is kerékagynál mérve) szükségeltetne,hogy elfogadható mértékben gyorsuljon,haladjon,terhelhető legyen.Ezek a kínai izék ...rollerek,egy kövér kisded biztonságosan lassú helyzetváltoztatásához elegendő erőt képesek produkálni,tekintélyes üzemanyagfelhasználás mellett...

Szép konstrukció,(lánckerékáttétel)ami a képeken látszik,de mibe kerűlhet??

A 250-es vizes négyütemű Piaggio robogóban lévő Honda erőmű,egy hasonló láncos áttétellel is csupán néhány  tízezres,mindenképp 50-ezer alatt,meg a belefeccölt idő és munka.

Marad a variátor,marad gyakorlatilag minden,csak az áttételezést nem szabad elbagatelizálni,ahogy nekem sikerült.

Gondolkodtam, hogy a hátsó kerekeket kicserélem mondjuk 21".ra,akkor nem kéne áttételt számolgatni,cserélni,de nem fér el a kerékjáratban,meg picit idétlenebbül is nézne ki..bár így sem egy Adonis...

Vidám,ám szép estét"

Előzmény: triker (295)
triker Creative Commons License 2010.11.23 0 0 295

Sziasztok! Figyelem mi készül itt, mert én is át akarom tenni az APE-t 4 ütemre és fokozatnélkülire. A német oldalon találtam a képeket. 10 colos kerekű kinai roller motorja lett beépítve és állítólag jól megy...

Itt van pár kép

Persze ez már csak vicc

Előzmény: Bakancs4 (291)
dube/1 Creative Commons License 2010.11.22 0 0 294

Pardon!

   Én meg azt hittem, hogy a főtengelyt forgattad, s közben figyelted a kereket, hogy mikor ér körbe!

   A kétszeres lassító áttételt úgy értettem, hogy két pár fogaskeréken lassít egymás után, így a forgásirány nem változik! Minden esetre érdemes megszámolni, hogy hányszor kell körbefordítani a szekunder tárcsa tengelyét ahhoz, hogy a kerék egyet forduljon!

Előzmény: Bakancs4 (293)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.11.22 0 0 293

Szóval a 4 kerekű dízel mopedautók hajtásláncai másképp vannak méretezve . A dízel nyilván nem 1160-at fordul , hanem közel a 3-szorosát , és a variátoros rendszer 2.5-2,8-szeres gyorsítást ad . Abből szépen kijön a 50-60-as végsebesség .

Ami a Sulky áttételeit illeti ...nyilvánvalóan nem az egyik kereket forgattam , egyszerűen toltam a járgányt , a hengerfej még nem volt rajta : megszámoltam , hogy egy kerékfordulatra ( szeleptől szelepig )  hányszor jön fel a dugattyú a hengerben . Ez a módszer nem sok lehetőséget ad a tévedésre , ha egyet-kettőt ki is hagy ( vagy többet számol ) az ember de alapvetően jó módszer . A kijött értékeket én is sokallom , de valószínűtlen , hogy mind a 4 sebességben tévedtem volna . Alkalomadtán  azért majd ellenőrzöm .

A tőled kapott primer áttétel 15/69-es . Az Ape 50-es gyári étékei ( Taxis12-től származó információk szerint ) 14/69-es .  A Vespa tunungméretei 16/69 ; 18/67 ; 21/63 .  Vagyis a primer lahajtás 4,6-szeres lassítást ad ; ha a 4. fokozat áttétel nélküli fogaskerékpárral dolgozik és  a difi lehajtása is olyan 3-4-szeres akkor a 14 szeres lassítás nagyjából kijön .

Ha lesz időm megmérem menet közben a fordulatot .

Amúgy a tapasztalataim : a 3. fokozat olyan 10 km/órától 30-ig használható ( 2500 - 7500 )  , míg a 4-ben olyan 20 km/óra amikor már elvergődik ( 3500) , de óvatosan kigyorsítani csak 25-ös tempóról ( 4000 fölött ) lehet .  30-as tempóról  ( 5000 fölött) kissé vidámabban gyorsul , én olyan 35-tel  -- max 40-nel -- járok vele ( 6000-7000) .

Na , majd a fordulatszámmérés ...

Előzmény: Bakancs4 (292)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.11.22 0 0 292

Lerohantam a pincébe és megmértem valami öreg kismotorkereket . Gördülőkerület 183 cm ( akisebb keréken olyan 160 ) és fogszám 35 . Bár a kismotorok szekunder áttételei elég nagy szórást mutatnak ( elég ha a Jaw Mustang óriási tányérjára gondolunk) , de azért ezekből ki lehet indulni . Ha olyan 2,5-ös szekunder áttétellel számolunk ( 14 fogú kislánckerék ) akkor ...ha a kétkerekű libakergető 50 km/óra sebessééégel halad , akkor a kerék percenként olyan 463-at fordul  >>>> a kislánckerék pedig 1160-at . Tapasztalatom szerint a műszaki hagyományokban a motorkerékpárok legmagasabb fokozatának fogaskerékpárjai nem adnak ( vagy minimálisat ) áttételmódosítást , vagyis azonos ( vagy közel azonos) fogszámúak . Ha általánosnak tekintjük a Vespa primer ( főtengely-kuplung)  15/69-es (4,6 illetve 0,217) akkor a fenti számításból olyan 5300-as motorfordulat jön ki a fészázas sebességhez -- és ez nagyjából stimmel is ....

A 3 kerekűek irrányfordító-difi egységét nem mértem , de a 4 kerekű mopedautóét ( Ligier) igen , ott az jött ki , hogy ha a bemenő tengely ( tkp. szekunder tárcsa)  11-et fordul . akkor fordul egyet a 162 cm-es kerületű kerék . Ha ide hajtanánk be a fenti , példabeli kismotorblokkal , akkor ( az 1160-as kislánckerékfordulattal számolva ) olyan 10 km/órás sebesség jön ki .....

Előzmény: Bakancs4 (291)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.11.22 0 0 291

Valóban talán egyszerűbbnek tűnik kihagyni a Hexagon blokk hátsóagyából a lassítóáttételt , de ha csak EGY FOGASKERÉKPÁR marad ki akkor a forgásirán yis megváltozik . Azonfelül szerintem ha csak kétszeres lassítás van ott hátul a robogóban akkor az kevés ide , mert mint írtad ( és kapitány úr is azt emelgette ) 3x kellene -- én is azzal kalkulálnék . Tapasztalatom szerint ezek a betontépők úgy vannak méretezve ,  hogy a difis irányváltó bemenő tengelyére menjen be egy 50-es kismotorblokk kislánckereke -- az örök favorit ebben a tekintetben a MInarelli volt . Az eredetileg 2 kerekűbe szánt erőművet alapul véve gondolom az autónyi karosszériára figyelemmel valamivel lassúbb áttételt adhat a difis hátsóhíd , mint az eredeti kismotorban az első-hátsó lánckerék + kerékméret kombináció .

Előzmény: dube/1 (290)
dube/1 Creative Commons License 2010.11.22 0 0 290

Szia!

   Nagyon szép munkát végeztél!

Vagy tégy egy gyorsító áttételt a motor és az irányváltó közé (fogazottszíjas, vagy lánckerekes áthajtással), vagy nyúlj bele a motorblokkba! Ha jól emlékszem; a szekunder tárcsa után még kétszeres lassító áttétellel hajt ki a kerékre! Lehet, hogy a szekunder tárcsa fordulatát kellene 1:1-ben a Hardyra vinni (még arra a kevés hajtóműolajra sem lenne szükség a motorblokkban). Kétszer mérj, mielőtt szabsz! A 250-s Hexagon motorral a mostani tempód háromszorosára méretezd!

 

 Peti:

   Igaz, hogy a Vespa = darázs; de alapból nem tízezres fordulaton járatják! Mérd meg a motor fordulatát, maximum 5500-t forog a gyári motor! Nem csak az egyik kereked van megemelve (differál), miközben számolgatod az áttételhez tartozó fordulatot?

   Üdv.: Béla

Előzmény: 3keréken (280)
3keréken Creative Commons License 2010.11.21 0 0 289

Jojoo,Hexagon....

3keréken Creative Commons License 2010.11.21 0 0 288

Úgy valahogy,bár ez egy variátoros Hehagon motor,a Hardy helyén a kerék forgott,technikailag nem volt nehéz bepréselni,csupán a fordulatszámot nem vettem figyelembe,mivel az irányváltós difi rendesen lelassít...

Semmi baj,játék,én legalábbis annak fogom fel..:-))

 

Előzmény: Mnagy (287)
Mnagy Creative Commons License 2010.11.21 0 0 287

Ez a 250- es motor is egy a tiédhez hasonló háromkereküben van- volt?. A négykereküekkel megeggyező ékszíjas halytással.

Előzmény: 3keréken (280)
Mnagy Creative Commons License 2010.11.21 0 0 286

Difi rajz

                               

Előzmény: Bakancs4 (285)
Bakancs4 Creative Commons License 2010.11.20 0 0 285

Hát csak nem működik az a nyavalyás képfeltöltés . Szóval kaptam egyik mopedautós olvtársunktól egy Vespa primer áttételt ( főtengely-fogaskerék , kuplungkosár , 3 lamella és egy rugó ) , ami elég durva , mert 4,6-szeres lassítást ad ( 15 fog teker 69-et ) . H avalami hasonló van a difi lehajtásánál is akkor az könnyen vezet efféle pörgős szitukhoz .

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!