Bocsánat, hogy ide kontárkodom néha közétek, de valahol a motorjaink testvérek... :-D
Teljesen természetes a visszadurrogás, és egyre többet fog. Nekem anno 3000 kilinél kezdte a visszapofázást, és akkor utána folyamatosan egyre többet. Azóta lekerült a gyári dob, de most újra az van rajt. Ezzel még nem durrog vissza, mert még nem égett ki rendesen a kipu, de hamarosan ezzel is fog.
Amikor kis gáznál csinálja akkor előtte nem rángattad a bajszát, és motorfék, aztán picit húztad neki, és már durrog is... :-D
Fojtás meg úgy műkszik, hogy gyárilag van egy készlet amit belepakolnak a kipurendszerbe, és egyéb helyekre. Így a motor nem forogja le a maximumot. Ennyiről szól a fojtás. Legalább is a másik fórumon egy srác ilyet vett (ER6n-ben), és neki így volt megoldva a kérdés.
A 25kw-os témához irnák egy pár szot a lefojtást sok féle képpen meg lehet oldani a leg egyszerübb szoftverbol akkor semmi plusz mechanikus dolog nem kell ez a megoldás a rosszabb de az olcsobb a másik hogy a motort arra teljesitményre hangolják ebben az esetben minden változhat vezérmü,szivotorok hossz keresztmetszet,esetleg lend tömeg modositás, kipufogo rendszer plussz az elektronika hangolása ez a megoldás a jobb mert a kissebb fogyasztást jobb nyomatékleadás, jo motorozhatoságot jelent,de szerintem a vissza alakitás csak akkor müködik ha a gyárto kiad hozzá szetett ami mindent tartalmaz hozzá az utángyártott dolgok meg a sufnituning nem jo soha nem lesz tökéletes ezért szerintem ha nem indokolt nincs értelme a 25kwnak.Még egy kérdésem lenne irtam már hogy kis gázra idönként vissza durrog a motorom a szivotorokba járt már valaki igy és ha javitották irjon,mert két szervizben kérdeztem de nem tudtak rá mozdulni.
Jut eszembe , az előző témához visszatérve , amihez még nem volt szerencsém , de szívesen kipróbálnám , az a Suzuki SV-1000 .
Ott van a két henger V elrendezéssel , és van nyomaték és teljesítmény is rendesen , talán a külseje kicsit túl hagyományos , pláne egy Versys tulajdonosként... :-)
Lehet 25 kw-os versyst rendelni, meg anno a motorkiállításon mondták és a kereskedőnél is ki volt irva, hogy rendelhető. A kawa honlapján is közlik ezt.
AZ UTAK KIRÁLYA Minden motoros álma egy motorkerékpár, amely mindent meghódít, a városi utcáktól a hegyi utakig. A válasz a koncepcióban Versatyle System (Sokoldalú Rendszer) és a névben rejlik - Versys. Arra terveztük és építettük, hogy járhasd a saját utad, amikor csak te akarod. A Versys modellből választhatsz 25 kW-os verziót is!
Gondolom a jogsi miatt szeretnél ilyen verziót , nem pedig szimpla óvatosságból...
Én is ilyet szerettem volna , de csak papíron, az adó miatt , de a kereskedő azt mondta nem lehet ilyet csinálni , mert a forgalmiba is beírják , meg minden ,és ez már durva lenne...
Viszont ha tényleg fojtva van , akkor semmi akadálya, azt nem tudom , hogy a gyári mocit fojtogatják , mielőtt az első műszakira viszik , vagy valóban ilyet külön rendelni kell , de ezt bármelyik kereskedő azonnal elmondja!
ha jól tudom, akkor mindegyik Kawából lehet venni fojtott változatot... Csak azt hiszem azt külön kell rendelni, és nem akarok blöffölni, de kicsit többe is kerül, mint a fojtatlan változat...
A fórumot olvasgatva leszűrődik, hogy valóban akad nem egy hozzáértő motoros is itt ezért gondoltam megpróbálok tőletek némi infót begyűjteni talán sikerrel. A Kawasaki Versys valóban elérhető 25kW-os verzióban is? Szeretnék magamnak egy motorkerékpárt és a Versys az ami magasságom miatt (2m) a legideálisabb alanynak tűnik. Nem vagyok híve jómagam sem az esztelen száguldozásoknak, lehet anélkül is élvezni a motorozást. Sok baleset szerintem amiatt is következik be, mert rengeteg olyan motoros van akik minimális tapasztalattal egyből valami vadállatot akarnak betörni, nem mindig sikerrel csak sokszor már késő.
A V-Strommal én is sokáig szemeztem, míg meg nem láttam a Versyst... Ha szembe jön mindíg megnézem, az két fényvető az elején azért király ...
De tényleg egy kicsit fejnehéz a forma. A DL-1000 már elfogadhatóbb ezzel alakkal de az egy másik kategória. Egy Varadero mellett tankoltam tegnap, hát az is egy jó darab, két személlyel felpakolva azzal nekivágnék az Alpoknak.
Olvastam valahol én is, hogy 100-110 tempóhoz elég 30 Le.
Kawabiker kollégának igaza van abban, hogy egy városi csapatásban a kétütemű pöcsköszörű überelhetetlen, ugrik, lehet vele lapon fordulni, meg elfér mindenhol. Plusz a pörgetéstől az egésznek olyan verseny fílingje lesz, minimum Talmácsinak érzi magát az ember. Ilyenkor a sebesség nem is nagyon megy 100 fölé. Csak az a baj, hogy komolyabb közlekedésre nem igazán alkalmas, városon kívűlre már nem merészkednék vele, az első sietősebb kamion eltaposna mint egy bogarat. Autopályára meg még gondolni se mernék. Ott már nagyon kijön, amit Franky mond, hogy a városi csapatást folyatos csúcsteljesítménnyel abszolválta a masina, nincs benne tartalék, ha folyamatosan 130 - 150-nel kell menni akkor oda már több kell.
Ha jól sejtem itt a teljesítmény igény négyzetesen növekszik, plusz ha nem 100%-ra hanem 60-70%-ra méretezzük akkor bizony összejön a 65-80 Le.
Akinek volt Trabantja az tudja, városban egy személlyel királyság volt, én imádtam, de ugyan az a helyzet mint az elébb, valós helyzetben közlekedni, több személlyel városon kívül, ne adj isten emelkedőn ...
A másik dolog a motorozhatóság kérdése. Sajnos azt látni, hogy a gyártók megadnak 1 db teljesítmény és nyomaték értéket, oszt a népek azt hasonlítgatják össze, meg azt kérdezik először. Holott az csak a csúcs érték, amit gyakorlatilag soha nem használunk.
Jobb esetben adnak egy görbét a fordulatszám függvényében, de ennek sincs sok köze a valós élethez, pusztán méréstechnikai okból is ezeket nyélgázzal mérik. Meg a marketinges is jobban örül a nagyobb számoknak ...
De én nem emlékszem egyetlen esere sem amikor koppig nyeleztem volna a Kawát. Nem-verseny használatban ezek az értékek csak iránymutatónak jók, de a valósághoz nem sok közük van..
Versenyzésnél más a helyzet, ott a csúcson jár a gép is meg a pilóta is mindíg ott forgatja ahhol a legjobban húz.
Én azt látom, hogy a verseny technikából átjött a sor 4 egy olyan területre ahhol szerintem kibaszottúl veszélyes, mert bizony alul az egyszerűen nem megy, fönt meg hirtelen sokat kapsz. Pedig ha nem a ringen nyomod akkor többet megy a gép alul és középen mint fenn. Azt meg simán el tudom képzelni, hogy a dolog addiktív, a delikvens rákattan, aztán hamar megvan a baj.
Egy amerikai statisztika szerint a sporgépekkel többször annyi balaset történik mint más tipusokkal. Motorozni amúgy is kibaszott veszélyes, ha a limiten vagy állandóan akkor meg főleg.
Na mindegy, úgysem tudom megváltani a világot, marad a Le verseny. Illetve néha felbukkan ilyen gyögyszem mint a Versys ...
Tdm 850 ről van tapasztalatom, kényelmetlen mint a bűn.. 2 perc alatt zsibbadt el teljesen a seggem rajta.Amúgy motorikusan jó.Bár kicsit hosszúak a sebességek, legalább is olyan érzetem volt rajta. Motorosboltos barátom mindig megkérdezi, hogy miért versys-t vettem mikor ott a v-strom.. Hát én nem tehetek róla de csúnyának találom a v-storom. Soha nem tetszett külsőre, csak a V2 blokk miatt gondolkodtam néha rajta. Meg vagyok elégedve a versyssel. Nem szabad hajtani annyira és talán sokáig örömöt okoz az utakon :) Frankynek teljesen igaza van a tartalékkal kapcsolatban. Akár honnan nézzük, mégiscsak egy 650 ccm-es vasunk van.Kétszemélyt már érezni az tény. De annak örülök, hogy nem egy agyonpörgős gépre sikerült szert tennem hanem inkább nyomatékosra. Ha ugy nézzük akkor 138 km/h az éppen a 6000/min-nél van 6 sebességben. Ez még nem nagy fordulat és kb 50-60 százalékon van ilyenkor a motor. 138 azért elég nagy sebesség és bőven elég, természetesen csak autópályán :P :) Igy használva talán sokáig tart majd a versys szive. Volt alkalmam látni pár szétpörgetett 600-as 4 hengeres gépet.Pont abból adódott, hogy ténylegesen sokat használták 80-90 százalékon mert ott adta le a lóerőt. Nem is bánom, hogy nem kedvelem annyira a 4 hengert.Bár a hangja zene füleimnek. Ha 4 henger akkor már 1200 ccm. Minap ült rá a régi eladott mocimra (klr 600 volt) egy gsx 600 tulaj. Csodálkozva tapasztalta és még kérdezte is, hogy ez már alulról húz??? :)) Hát az övét pörgetni kell hogy huzzon rendesen. (nem véletlenül esznek annyit) Na jó kicsit morbid példa mert már elég régi volt a klr 600 de attól még állja a helyét. Hát igen, én inkább a nyomatékra szavazok, sokkal motorozhatóbbak az ilyen vasak.
A 110 Le-s moci nem azért van , hogy mindig " használja " a tulaj az összes rendelkezésre álló erőt...
Leginkább két okból érdemes erősebb gépet használni:
( természetesen itt a normál használatról beszélek , nem a fanatikusokról , akik azt élvezik , hogy az apró motorokból mindenféle " okossággal " , üveghangon , mit lehet kihozni... )
Tehát az egyik , a plusz teljesítmény tartalék , ami ugye az általad említett 20 Le-s mocinál nem nagyon van jelen egy országúti tempónál. Azt hiszem van néhány közlekedési szituáció , amikor egy robbanékony gyorsítás pillanatok alatt kiránthat a bajból , ezt nem kell magyarázni , annak , aki próbált már gyenge ill. erős járművel pl. előzni...
A másik az élettartam , hiszen minél kisebb a moci , a normális közlekedés során , a teljesítményének annál nagyobb %-át kénytelen használni. Egyértelmű , hogy az a motor , amelyik élete során kénytelen leginkább a teljesítményének 80%- ka körül üzemelni , mennyivel rövidebb élettartamú lesz , mint az a nagyobb köbcentis , amelyik alapesetben ennek 40-50%-ával közlekedik mondjuk fele akkora fordulatszámon...
És nem annyira mérhető , mint az előző kettő , de ott van még a stressz oldala a dolognak , ahol simán érezhetjük magunkon a különbséget , ha kipróbálunk egy gyengébb mocit ( ne adj isten kétüteműt ) amit állandóan pörgetni kell, kapcsolgatni-kuplungolni folyamatosan , és figyelgetni , melyik az a közlekedési szituáció , amit még be merünk vállalni vele , vagy rápattanunk valami komolyabbra , ami tudjuk , hogy keresztül visz bármin , mindenféle kapkodás nélkül...
Persze a " feelingről " indult ez az egész , de a biztonságot , használhatóságot , élettartamot mindenképpen elé helyezném...
A 110ből mennyit is használ?20at?esetleg 30at? Legnagyobb motoros feelinget eddig én egy 50es 6gangos agyonkönnyített sport pöcsköszörün kaptam és kb. 10-12ló volt!Jah és jobb időket mentem vele utcán mint mások kocsival A-ból B-be. Nemértem ezek a mai motorok akár enduró akár sport akár naked miért ekkora nagy ccm -k.felesleges 600-750fölé menni és azt is csak kellő tapasztalattal és kreszt nembetartva lehet kihasználni.Turázni bőven elég 2személyre 40-50Ló.Egyedül meg elég 20Ló is.
A TDM valamikor régen tetszett , amikor még nem 900-as volt , és dupla lámpás...
Nem jön be , amikor alul " kopasz " a moci , és rajta van egy bazi nagy fejidom. Számomra az egész , olyan aránytalan-amorf benyomást kelt.
Ennek tipikus esete a Suzuki V-Storm , és egy kicsit ez az új TDM is ide sorolódik...
Mivel én leginkább utas nélkül motorozom , egyenlőre elegendőnek érzem a Versyst .
Egy ismerős most cserélte le a Suzuki SV-650-et valami Honda 1300 nakedre , mert mindig az asszonypajtással és csomaggal túráznak , és azt mondja jó az a 110 Le , de olyan az egész , mintha villanymotor lenne benne , a motorozás feelingje erősen lecsökkent a V-2 után.
Tehát szivesen kipróbálnék néhány masinát futólag , de amire én használom , nem tudnék alkalmasabbat a jelenleginél... :-)
A Yamaha TDM900-at nem próbáltad? Körülbelül az felelne meg egy Versys1000-nek. Arra egyébként én is vevő lennék.
A nagy túraendúró Bimmertől én is elcsöppenek, de hát az nem egyszeri halandók gépe. de most amúgy is szigorúan elvi síkon mozgunk.
Most hogy öreg fejjel rákaptam a motorozásra, szivesen elmennék az alpokba egy nagyobb túrára. De két személlyel már kevésnek érezem a 650 köbcentit, így talán ráveszem az asszonyt, hogy jöjjön kocsival, és akkor a gyerkőcöket sem kell lepasszolni...
Amúgy jó látni, hogy mindenki kéthengeresben gondolkodik. Lehet benne valami ...
Nekem egyenlőre tökéletes a Versys , mikor a kiválasztáson volt a sor , a végén csak " Ő " és az új Yamaha Teneré maradt a listán , ha az is két hengeres lenne... hát nem tudom... de azt hiszem még mindig csak mutogatják , kapni nem lehet.
Az egy henger-négy ütem-nagy köbcenti tényleg egy sajátos feeling , de ez a sorkettő nálam jobban bejön , valahogy használhatóbbnak érzem , és persze közel sem rángat annyira.
Igazából én is a bmw mellet tenném le a voksom :) Mindig is bmw-re vágytam,de majd egyszer. Kicsit húzós az ára :)) De azért beneveznék egy v2-es versys-re amin nem igazán törik a fejüket a fejlesztőmérnökök szerintem. Kicsit szokatlan még mindig a sor2-es henger, előtte egyhengeres endúróm volt. A versys ehhez képest sportos ami tetszik, de hiányzik az egy henger fíílingje :) Az 1000-es versyst is nagyon jól hangzik, ha ilyen nyomatékosra sikerül csinálni akkor egy igazán jó vasat fognak összedobni ismét a kawánál.
Versys1000-hez mit szólnál? Anno nagyon régen olvastam egy kis lehet csak pletyka, hogy a Kawa nagyon ügyködik a nagytestvér kifejlesztésén, aminek a szive fog az ER1000-ben is dobogni...
Megérkezett a Versys az USAba is, egy csomó amerikai tesztet lehet találni a neten. Tavaly amikor keresgéltem csak német meg angol (GB) volt.
Hát derék jenki barátaink elég rendesen dícsérik a gépet. A kawasaki.com-on van néhány link az írásokhoz ha valakit érdekel.
Egy gondolat kisérlet, ki milyen gépet venne következőnek? Én mondjuk szívesen játszanék egy nagyobb naked V2-vel, persze gyakorlati okokból a versys praktikusság meg sokoldalúság okán mindent visz.
Volna egy kérésem. Ha valaki megtenné, hogy meglesi a következő dolgot a versysén!
Nem járó motornál tök egyenesbe téve a mocit látható az olajszint az ablakban az alsó és felső jelzés közt valahol. Ugyanebben az egyenes helyzetben tartva a mocit (nem sztenderen) beinditva a motorját az olajszint az ablakban hogyan változik? Az egész ablakot beteriti fulra az olaj, vagy a keringés miatt inkább eltünik az olaj az ablakból? Fontos lenne, előre is köszi ha valaki megtenné. :) Hülyén hangzik a kérés de magvan az okom rá. Valamiért ugy emlékszem, hogy beinditás után eltünik az ablakból az olaj ahogy kering a rendszerben. Most éppen ez nem igy van. Most beinditás után full megtelik az ablak. Valaki nyugtason meg. Bár olaj jelző lámpa rendben van.. De jobb a békesség.
Visszatérve egy előző témához tényleg meg kellene szervezni egy közös versys túrát! Mindjárt véget ér a nyár.... Nagy feeling lenne :) Merre legyen gurulás? Ki jönne? Valamelyik hétvégén megejthetnénk :) Valahogy hozzuk össze itt a fórumon a szervezést.
No para! Csak az N-es ER-6-ot is azzal szerelik. Sokan az ER topikban fikázzák, hogy mennyire szar gumi meg minden, de nekem soha semmi bajom nem volt vele. Se vízen, se szárazon. Most Conti RoadAttack van rajt, amit a gumisok többsége megintcsak fikáz, de bevallom, hogy jobban fog egy kicsivel, mint a gyári, és nem kopik el annyira gyorsan, mondjuk ezzel kevesebbet autópályáztam is. Már lassan 20000 kili lesz a hátsó gumiban (Conti), és cserére szorul hamarosan.
Másik dolog, hogy az youtube-ra tettem fel egy kis vidijót amin úgy ahogy lehet hallani a Bódist, ha valakit érdelek, jelentkezzen. Eladom a dobot. :-D
Nekem is ilyen gumim van fent , de semmi gondom vele , nem hinném , hogy a normális közlekedési körülmények közt egyáltalán észrevenném , ha mondjuk másmilyen lenne... ( vagy csak még nem vagyok akkora " hal " , hogy fikázzam a gyári- gumit , - kipufogót , -olajat, stb. ) :-)
Én mondjuk nem találom teljesen megnyugtatónak, párszor már berázta a seggét visszaváltáskor, meg nedves úton kigyorsításkor (megijedni sem volt időm). De mivel nincs összehasonlítási alapom nem tudom mennyit lehet elvárni.
Itt találtam egy gumi tesztett, ez alapján van jobb:
Én is Zsámbék felől támadtam , mert nem akartam kompolni , és az 5-ös úton jöttem , azután végig a körgyűrűn , 1-esen kifelé...
Zsámbékhoz már nagyon közel a Tigris , mert Tinnye és Piliscsaba között tanyázik.
Ha Tinnye felől jössz , akkor jobbról és talán erről könnyebb észrevenni , mert egy nagy bal kanyarban jobbról ott a Tigris meg a tó , és persze az egész hely rögtön ismerős , ha valaki látta a filmet...
Csináltam egy képet olyan szögből is , amit sokszor mutattak ( mindenki arról érkezik és a régen várt Impala is itt semmisül meg... )