Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Naa. ne emeljük már a nívót egy cirkuszi artistához. ;)
Szerintem nálunk az egész országban, de még a környezőekben sincs olyan egykerekűs, aki ezt utána csinálja. Egyébként tetszett és kedves is kaptam hozzá. Kár hogy az egyensúlyérzékem nem kezdtem el 6-7 éves kortól cirkuszi szintre fejleszteni. :)
Köszönöm a jótanácsokat! Igen, az irányváltásnál még problémák vannak a pedálok egyenlő terhelésére. Néha észreveszem, hogy pld jobb lábbal nagyobbat rogyasztok hátramenetbe váltáskor, mint a másikkal és ez soxor azonnali egyensúlyvesztéssel jár. Ilyenkor rögtön le is kell tennem a lábam.
A laza térdekre már rájöttem, a kerék egy 16"-os Kingsong.
Tudom, hogy ehhez is sok gyakorlás kell, még talán több is, mint az előre menethez, de érzem, hogy napról napra egyre jobb.
Jól van na, nem kell mindjárt szörnyülködni :) Nem akarok én sem hátramenetben közlekedni és ígérem, ha lesz egy közös gurulásunk, nem fogok senkit irritálni vele :), de a magam szórakoztatására és egyfajta kihívásként tanulgatom ezt is.
Ja meg egy picit szakmai ártalom is. Nyergesvontató, utánfutó, forgózsámolyos pótkocsi, ezek mind olyan járművek, amivel meg kellett tanulnom hátrafelé is menni. Az egykerekűvel nem lenne muszáj, de ha már 5x évesen "megtanultam" előrefelé menni, ez se legyen kivétel. :) Én még csak 2200km-t gurultam előre, de hátramenetben most hirtelen nem szeretnék ennyit, mert akkor lenulláznám a gépet. :)
Mint írtam, kihívás volt számomra és a magam szórakoztatására kezdtem el a hátramenetet tanulni. Viszont kb 2 hete a Dunaparti gyakorlásaim közben sikerült egy olyan ritmust elkapni, hogy 3x-4x mentem úgy kb 5 métert előre-hátra, hogy nem álltam meg és nem kellett letennem a lábam és ez nem csak engem szórakoztatott, hanem az arra járókat is, arra lettem figyelmes, hogy megtapsoltak.
Ha előre menetben nem vágódtál hasra, akkor miért gondolod, hogy gerincre vágódnál hátramenetben?
A jégtáncosok, korcsolyázók, jéghokisok is mennek hátrafelé szemek nélkül. Neked miért ne sikerülhetne? :)
Én eddig 3x estem el előre menetben, de abból 2x állóhelyzetből való induláskor, mert annyira hirtelen és nagy mértékben dőltem előre, hogy hátrafelé ugrott ki alólam a gép, 1x pedig azért, mert egy bolt előtti lábtörlő felületre hajtottam, ahol elvesztettem az egyensúlyom a hírtelen fékezéstől.
Szia! Az "ingázás"-nál (bár eddig azt hittem, hogy ezt vonattal kell csinálni :-)) fontos, hogy a kerék egy picit kimenjen alólad, tehát ne alattad legyen, hanem inkább a súlypontod előtt, illetve mögött. Ezen kívül nagyon fontos, hogy az irányváltás pillanatában a súlyod egyformán terheld a két pedálra. A laza, enyhén hajlított térd segíteni fog. Nem tudom, hogy mekkora a kerék, amin próbálod, de saját tapasztalat, hogy a 14'-os kerékkel sokkal könnyebb, mint egy 18'-os kerékkel! A kanyarodásra pontosan ugyan az a szabály, mint amikor előre tanultad, először nem kell teljes fordulatokat erőltetni, csak íveket, amiket később lehet élesíteni! Fontos még a magabiztos sebesség kontroll hátramenetben! Sok sikert! Üdv. Levente
Barátom irigyellek! Nekem eszembe sem jutott, hogy a Bartók Béla úton háttal előre is mehetek. Ez biztosan azért van, mert nem vagyok eléggé innovatív. Nem gondoltam, hogy az előre az hátra is lehet. Begyöpösödött agyu faszi vagyok, ezt le kell szögezni. Valamiért mindig előre megyek. Szép lenne a Hegyalja úton hátrafelé lekerekezni.
Amilyen hülye vagyok én előre szeretek menni és ez már 4000 km óta elég jól megy. Nincs kedvem gerincre vágódni-miért is? egy kunsztért? De hát nincs is szemem a tarkómon. Akkor miért is guruljak hátrafelé? Valakit cukkolnom kéne? Vagy már ez a módi?
Nemrég elkezdtem a hátramenetet gyakorolni. Kb 8 órát tettem bele eddig a gyakorlásba (alkalmanként 1-1,5 órát). Hát nekem nem egyszerű és eléggé megizzadtam alatta. Próbáltam kezdetben a faltól ellökést, megállás utáni hátramenetet, de 1-2 méter után eldőltem vagy jobbra, vagy balra. A sima hátradőléses elindulás nekem nem megy. Most ott tartok, hogy előre gurulásból indulok el hátra úgy, hogy fékezéskor beguggolok és onnan indítok hátra, és akár 100 métert is tudok folyamatosan, kis korrigálással egyenesen menni. Viszont kanyarodni csak nehézkesen és ha sikerül is, elveszítem az egyensúlyt az egyenesbe való visszatéréskor. Ami még nehezen megy, az a hátramenetből vissza, előremenetbe váltani. (Ez lenne az ingázás alapja) Tudom, hogy gyakorlás, gyakorlás, nem is akarok sietni, mert már ez is nagy siker számomra.
A lábtechnikát próbálom elsajátítani külföldi videókból, de nagy szükség lenne a magyarázatok megértésére is, de az angol hiánya miatt ez kizárt. Sajnálom, hogy nem készült még (vagy csak én nem találtam) magyar oktató videó.
Én el tudom képzelni, hogy aktív áramkör is van ebben az adapterben, legalábbis hogy az a bizonyos CP/PP ér nem csak a vakvilágban fityeg. Ellenkező esetben elég drága lenne a maga ~20 ezer forintos árával. A 10473-ban linkelt példány értékelései között is írt róla egy francia vásárló, hogy a töltőoszlop biztonsági retesze nem blokkolt (ha jól értem, amit ír), továbbá egy hasonló termék Q&A rovatában is rákérdeztek erre, és a válaszoló egy OneWheel töltéséről mondta azt, hogy gond nélkül működik.
Azért nem eszik ilyen forrón a kását..... De igazad van, aki nem ért hozzá egy cseppet sem, az ne méricskéljen, ne ellenőrizgessen, mert úgy sem tudja, hogy mit csinál.
Kérjen meg egy hozzáértőt, hogy mérje ki az adapter, esetleg menjen el vele az első töltőoszlophoz és segítsen kimérni, hogy jön-e egyáltalán delej az oszlopból. (szerintem nem fog a CP-PP jel hiánya miatt, de lehet én tudom rosszul)
És ha tölteni kell, mindig megkérsz valakit, hogy dugja már be helyetted? Annyira nem veszélyes a dolog, száraz kézzel nyugodtan megfoghatod csatlakozókat. :)
Nem nyúlok töltőkábel egyik eleméhez sem. Maximum a hálózati konnektorhoz nyúlok, de akkor is előtte lecsapom a biztosítékot. (Elektrotechnikából kettessel mentem át a vizsgán annak idején a BME-n... Viszont hegesztek, reszelek, és tudom, mi az az evolvens görbe! :) )
Az occsó kábel olvadó biztosítékként kiég, a minőséginél sokkal nagyobb az áramütés veszélye, mert bírja a delejt. :) Aki nem ért hozzá az alapvetően ne kotorásszon egy elektromos csatlakozóba. Gyenge áramnál a készüléket vághatja haza (a zárlatot egyik elektronika vagy akku sem méltányolja), nagy áramnál meg jobb esetben is az ujjára olvad a mérőzsinór. :)
Nem vagyok villanyszerelő, de kontár módon értek hozzá :). Ha a Type2 csatlakozóban a nulla és a fázis jó helyre van kötve (N és L1 vagy L2 vagy L3, de az összes oszlopon üzemelő fázis az az L1), akkor nem lehet baj, mert minden fázis a Null-hoz képest 240V és minden fázis egymáshoz képest 400V (pld L1+L2 vagy L1+L3 vagy L2+L3)
Ha mégis működne kapna áramot az adaptered, akkor egy olcsó multiméterrel a Schuko csatlakozón keresztül ellenőrizni tudod a felszültséget.
"Az mit jelent, hogy "forgalomban nem"? Autó forgalomban nem lehet használni? De gyalogos forgalomban igen? És kerékpárúton?"
Nagyjából itt is hasonló a helyzet mint Mo-n, mert pontos szabályozás nincs róla. Annyit tudok, hogy nagy és gyors forgalmú úton és az ezen kialakított kerékpársávon nem elfogadott, szóltak már érte a rendőrök, de büntetés még nem volt. A járdán csak a gyalogosok zavarása és veszélyeztetése nélkül lehet közlekedni vele, de olvastam már olyanról, hogy a járdáról az útra küldték és fordítva. Gondolom a veszélyességi fokozattól függ.
Kerékpárút, parkok útjai, mellékutcák, sétálóutcák, mind-mind használhatók, nem szóltak még érte, de ez addig tart, ameddig az egykerekűzés normális kereketek között történik.
Én nem öltőzök be talpig páncélba, nem vagyok ijesztő, csak fej-csukló, térdvédő és olyan sebességgel haladok, hogy nem ugranak el elölem az emberek. Ahol én lakom, ez egy 6000-es kisváros, csendes utcákkal és egy kevés kerékpárúttal. Nincs szükség a járdán menni. Linz és környéke már eléggé forgalmas, de ott meg mindenhol van kerékpárút. Szóval a forgalmasabb útszakaszokon sem kényszerülnek ki az egy vagy kétkerekűek az autók közé.
Én a kolléga által ajánlott Type 2 - Schuko kábelt vettem meg. (Ez a Schuko név tkp a szabványos 220 V-ot, földelt aljzat. Azért a Type 2-t, mert ez a legelterjedtebb elektromos autó csatlakozó, a Smart EV-mhez is ilyen tartozik.)
Hát remélem, hogy a kínaiak csak-csak megvizsgálták, hogy a Type 2 melyik csatlakozójától jön le a 220 V. Azzal tisztában vagyok, hogy magammal kell vinni az EUC-hez tartozó töltőmet, és ugyanannyit kell várakoznom, mint otthon. Nem biztos, hogy újra teljesen fel fogom tölteni, de legalább annyit, hogy elérjem a kitűzött célomat.
Most hétvégén a V10F-el 43 km-t gurultam Budapesten, és már nagyon csontszáraz lett az akkumlátorom, épphogy visszaértem az autómhoz, piros akkujelzés mellett....
Általában a töltők mostanában nem nagyon foglaltak, mivel megszűnt az ingyenes töltés (egyes áruházaknál még van, IKEA, Lidl, Aldi...), úgyhogy ha jön a Teslás, majd leugatom... :) Kb. fél órát, 45 percet tervezek tölteni.
Ma láttam egy töltőoszlopot. Háromféle csatlakozó kábel volt rajta. Utánaolvastam: sok autó 230V töltővel rendelkezik, de sok van 400V-os töltővel is. A Type 1. csatlakozó egyfázisú töltésre való, 16A-ig használható, gondolom ez 230V-os. A Type 2. csatlakozó egy vagy háromfázisú töltésre alkalmas. Na itt már gond lehet, hogy a dugó melyik pinjéről jön le a 230V ami a kerék töltőjéhez alkalmas és melyikek a 400V-osak.
A CCS csatlakozó az valami kombinált - a Type 2. továbbfejlesztett - változata.
Nem is tudom, melyikhez mernék barkácsolt kábellel csatlakozni...
Sajnos nem ismerem az EV töltőoszlopokat. Elképzelhető, hogy kell egy minimális (kerékhez képest nagy) terhelés ahhoz, hogy elinduljon a delej, de az nem lenne tisztességes azokban az esetekben, amikor a töltő áram relatíve kicsi. Mert ugye miért ne tölthetnék én egy töltőoszlopon egy e-robogót vagy valami kisebb elektromos kerékpárt, aminek nyilván jóval kisebb a töltőárama? Ha tehát az adapter szabványos kialakítású (sajnos ezzel sincs tapasztalatom, az adapter linkjét is csak úgy találtam, eredetileg ugyanis házilag barkácsolt megoldást akartam javasolni wikipédiás bekötés alapján :D), akkor elvileg ezzel nem lehet gond és a töltőoszlop biztosítani fogja Neked az áramot. De a tempót nyilván csak a Te saját (kerékhez adott) hálózati adaptered fogja diktálni. Tehát a folyamat ugyanolyan lassú lesz, mint ha otthon konnektorból töltenéd.
Mivel ez csak egy dugó átalakító, kapsz 230V-ot és a saját töltőddel tölthetsz, annak a paramétereivel. Ott szobrozhatsz órákig, mert nem fogod otthagyni a barnabőrűeknek...
Rendben, megvettem az ajánlott kábel-adaptert. Szerinted ha odaállok egy töltő mellé, bedugom a kábelt (Type2) és összekötöm az EUC-mel, a töltőhöz tartozó applikációval elindítom a töltést, meg fog indulni? Természetesen a hitelkártyám fedezi a felhasznált energiát. Mennyi idő alatt tölti majd fel? Ugyanannyi, mintha egy normál otthoni dugóra tettem volna fel?
Lehetséges (köszönöm, majd utánanézek...), de a Smart nincs velem, amikor40 km-es kirándulásra megyek EUC-val! De útközben biztosan találok nyivános elektromos töltőt!