"+30 ló pedig nekem nem ér meg 250 eFt ráfordítást."
Ha ez a kiindulási alap akkor szerintem felejtsd el a tuningot.
"Krezinek volt viszont egyszer egy hozzászólása, ahol az adagoló átalakításáról (nagyobb elem?), befecskendezőnyomás emeléséről, csúcsok cseréjéről írt"
Ez sincs ingyen ám!
Nekem is öregebb autóm van és a témát körbejártam, de szvsz ha nem akarsz magadnak bajt akkor nem piszkálod a bx-et.Ezek az autók nem alkalmasak a tuningra még akkor sem ha a pénz nem akadály.
Nem volt cserélve benne sose, sztem lifetime olajjal szerelik. Vegyél bele szintetikus ROWE-t, és töltsd utána amennyi kifolyt. Ha pénz nem számit akkor meg cseréld le..:))
VW-ék milyen olajat tesznek a dízelváltóikba gyárilag? remélem nem valami speckó csillagászati összegű élettartam olajat...
Ati TDI, gondolom még olajat nem cseréltél a váltóban amit eladtál nekem, a gyári van benne?
azért kérdezem mert boritáskor nem volt rajta a kilóméteróraérzékelő kb 0.5L kifolyt és ha drága akkor inkább veszek és rátöltök, de ha jó bele valami simább hajtóműolaj akkor cserélem az egészet
Kamionbol ám,még a csövek is abbol származnak! Kicsit horrornak találtam a kék könyökökért az 5000/db árat!!(lehet hogy csak én vagyok szarevő de igy megusztam 10000 böl cakli pakli!)
Láttam visszamenőleg hogy már többen megnézték az seatot ha van a jövőben egy kis idöd akkor én is szivesen taliznék veled mert már én is kiváncsi vagyok rá!
Féltem, hogy valami ilyet fogok olvasni. Én csak 5-10 lóerőt szeretnék nyerni, hogy a hosszú váltóval is kb. ugyanez adinamika megmaradjon.
Mivel AF-es motorszámom van, külön plaketten, nem lenne nagy vaszisztdasz motort cserélni. De ehhez meg nem vagyok elég fanatikus. Egy nagyon jó szívódízelt kapok 60 eFt-ért, a turbós blokkok meg 150 eFt-nál kezdődnek, és akkor még egy csomó minden kell az átalakításhoz. Én mindössze költséghatékonyan kívánok autózni, egy turbós átalakítás pedig még legalizálás nélkül is kb. megduplázná a gépsárkány értékét. +30 ló pedig nekem nem ér meg 250 eFt ráfordítást.
A "több nafta, nagyobb fordulat"-zsákutcaságát én is értem. Krezinek volt viszont egyszer egy hozzászólása, ahol az adagoló átalakításáról (nagyobb elem?), befecskendezőnyomás emeléséről, csúcsok cseréjéről írt, és az érvelésben az is benne volt, hogy így nem csak több naftát hint a hengerbe, hanem a jobb porlasztásnak köszönhetően a füsthatár is kijjebb tolódik. Mivel a szívódízelek is jelentős légfelesleggel dolgoznak teljes terhelésnél is, azért gondoltam, hátha egy kicsit lehetne ezzel az átalakítással javítani a gépen. Ráadásul a jobb porlasztás nem csak teljesítménynövelés szempontjából érdekelne: ha jól értelmezem, minden szempontból - hatásfok, füstölés, hidegindítás - jót tenne a motornak.
Erre faragtam rá én is mert hoztak egy turbót gt 20 nak aztán mikor már megvettem akkor derült ki hogy vnt 20!
Az aluminium forgóházon van egy kis firma tábla amin a wv és audi jel van állitólag oda bele van ütve hogy gt 20, de ha visszanézel egy pár hetet akkor megtalálod a gt 20 sorszámait!!
Ic-vel hogy állsz ??
Mi tegnap raktuk be és szerinrünk elég frankó lett,a bemenő része meleg a kimenő meg fasza hideg!!!
Hi A turbó lefújószelepénél ,ahol kinyit körbe 2db 1,5cm repedés van.A turbó tengelye nagyón lóg és szeretném felújítani,a repedések miatt gondban vagyok,érdemes-e foglalkozni vele.
nem tartozom a szakértőkhöz de a szívódízeltuning biztosan zsákutca. régebben volt róla szó itt (én is feszegettem a témát, kompressziónövelés stb.) hogy lehet valamit hozni fordulatszámemeléssel, de ennek is van határa, sokkal jobb megoldás a turbo, intrkúler stb.
Gondoltam, felhozom a 11695-ös hozzászólásomat, hátha benéz ma krézi vagy vki más főszakértő és válaszol:
Üdv a topic lakóinak! Eddig inkább csak olvasgattam, most már merek kérdezni is: itt szinte kizárólag turbódízelek tuningolásáról esik szó. Arra lennék kíváncsi, hogy az itt leírt porlasztásjavító technikák - nagyobb adagolónyomás, többlyukú csúcsok - csak turbósoknál válnak be, vagy egy öregecske (de nem vén!) szívódízellel is több naftát lehet így feletetni törvényesen, füsthatáron belül maradva? (Remélem nem értettem félre az itt leírtakat, remélem nem kérdezeke hótt hülyeségeket...)
Ha ez működik, a topic mestereitől konkrétan kérdezem, hogy mekkora ráfordítással, milyen combosodást lehetne elérni egy 1986-os Citroen BX17D esetén? (PSA XUD7 motor, Bosch adagolóval és csúcsokkal, majd a pontos típust megnézem)
(Az autó egyébként teljesen kóser, 5.5 liter körüli fogyasztás, mínusz 15 fokig problémamentesen indul így, 200e km után is. Városban pedig - hála a rövid váltónak - dinamikusan lehet vele autózni, de a végsebessége - szintén a rövid váltó miatt - mindössze kb. 120-130 km/h üveghangon. Szeretnék bele egy hosszú váltót (~150km/h végsebesség), de szeretném megtartani a dinamikáját is, úgyhogy egy 10% körüli, füstmentes teljesítménynövelés nagyon jól jönne.)
Valahogy tényleg el lehet intézni, de tuti nem fehéren. Egy spanom a 7végén mesélte hogy egy forma elintézi neki a golf3gti-ből PD-sítést, mindössze vmi 150k regadót kell becsengetni....Aztán lehet hogy kamu az egész, de érdekes hogy ilyesmik terjednek. Ha meg lehet oldani lehet én is kidobom a picsába az ALH-t és teszek bele egy ASZ vagy ARL-t...:)
A passat motorról jópár dolgot le kell dobnod, és venni keresztmotoros cuccokat. A passatban a ventillátor a motorrol van meghajtva, nem elektromos. Szívó-kipufogósor sem egyezik, meg ki tudja mi még.... (vegyél inkább keresztmotort)
Semmi baj sincs a Firad-dal se, évek óta árulom és nem volt garis probléma. A Bosch meg csak Törökországban gyárt csúcsot, minősége kétséges. Ha ragaszkodsz mégis ehhez, tudok arra is jó árat...
Szevasztok! Bennem is felvetődött a motorcsere gondolata halódik az 1.6TD G1-m, Pd Gabi hozzászólása felkeltette az érdeklődésem újra, hogy is van ez? Amúgy nem tudom ki van otthon a témában azok jelentkezését is várom erősen. Előre is kösz a segítséget. Privibe is lehet. GTD
Pd Gabi ha mondok számokat tudsz valami érdemlegeset mondani?Te mintha otthonos lennél a dolgokban.A holmikról annyit mondtak,hogy a tdi-sek ezeket szokták keresni.
Viszont szeretnék kérdezni egy olyat hogy ez a FIRAD csúcs mennyivel jobb vagy roszabb mint a BOSCH (minőségre?). Ne érts félre csak azért kérdezem mert én mindenkitől a BOSCH-t hallom és csak ezt ismerem és erre nekem érban kétszer annyit mondtak mint te a FIRAD-ra.
Én sem akarok kaptárba kerülni ha egy mód van rá.De hogy ne a vitát gyarapítsam,megkérdezném mit ajánlotok a tuninghoz.Elvégre ezért vagyunk itt.Szerintem!?Turbót már vettem meg adagolót is,de nekem a számok nem mondanak sokat:-((
Úgy látom, hogy a tiéd sem! Ma mondta a Közlekedés Felügyelet Engedélyezési Osztály főnöke, hogy EDDIG lehetett márkaazonos motorra cserélni, de most már csak olyanra, amilyennel szerelte a gyártó. Pont a Golf II 1.9 TDI volt a példája, hogy van belőle sok az országban, ők legálisak, de ezentúl nem adhatnak ki ilyen engedélyt. Nyugodtan hívd fel őket!
Az Engedélyezési Csoport vezetőjével beszéltem, ő mondta, hogy valami új EU-s jogharmonizáció keretében már nem engedélyeznek ilyen átalakítást. Aki eddig megcsinálta, az megtarthatja. Állítólag hamarosan kizárólag típusazonos (változatlan motorkódú) motorcsere lesz engedélyezve. Jelen állás szerint a nagyobb hengerűrtartalmú motor beépítése esetén tényleg meg kell fizetni a regdíjat. Kivételt képeznek a versenycélú átalakítások, de azoknak az engedélyeztetése többszázezer forinttól indul.
Ha bemesz egy abc-be tankolni, akkor azon az olajon nincs jovedeki ado. (Biodizelen talan van.) Ezert gondoltam, h. talan nem legalis.
Jól gondolod! Az olaj MINDEN fajtáját ásványiolaj-adó terheli, amennyiben motor üzemeltetésére használják. Nem túl etikus törvény, mert kizárólag az állami pénztárca tömésére lett kitalálva. :o(
ez (elvileg) meg nem is akkora akadaly, mert ha vki keszit hozza egy dokumentaciot es utanna engedelyezteti es mukodik akkor elfogadjak (elvileg).
Problema ott van hogy ez az engedelyeztetes penzbe kerul. A masik gond meg ha gyartottak is volna ilyen motorral, akkor is kicsengethetned a regado kulonbseget az atepiteskor... amit azert borsos (de gondolom ugysem akartad legalizalni)
ha lehet itthon kapni biodízelt, akkor van rá legális átalakítás is
Magyarországon a hatályos törvények szerint a biodízelnek csak mezőgazdasági felhasználása engedélyezett, kivétel a kutak által elenyésző százalékban bekevert cucc. Lehetséges oka talán egyes politikusok részvénycsomagja lehet az üzemanyagellátó cégekben. :o/
A motorkódból. Legálisan amúgy nem teheted bele az 1.9 TDI motort, mert annak idején nem gyártották ezzel. Éppen ma mondták ezt a Közlekedési Felügyeletnél.
Egy kis segítségre(szakmai tanácsokra) lenne szüks.
Most vettem egy golf II -est 1,6GTD,1990-es évj.Vásároltam hozzá egy 1999-es
tdi motort amit szeretnék valahogy beletenni(tetetni :-)),és egy kicsit megmérgesíttetni!Ki tudna ebben nekem segíteni.Amennyire tudtam összeszettem hozzá már egykét holmit.
a fogyasztas nem csokken szeritnem se, de en legalbb nem is hallottam :-), de nem is nagyon novekszik. Talan a Focus TV-ben mutattak mult heten egy atalakitott 1,9TDI A3-t(annak a kocsija volt aki ilyen kitteket arul - es detto ugyanaz volt mint a dragabbik umrustkit a zebay-rol). Szerintem ha a 1,9TDI birja a repceolajat akkor a HDI is(?)
bar ugye itt semmi magnesszelepes atkapcsolas, meg AC, meg extratank(veszel egy 20l-s muanyag kannat a Tescoban par ezerert)
"Amugy finomitoban dolgozol? :)"
nem :-) csak gepeszmernoknek tanulok es jartam egy uzemanyagokkal foglalkozo eloadasra
de a legegyszerubb ha rakeresel a Pöl-re az ebayen.
itt egy kep a legolcsobb valtozatrol: (de 23€+7€postaktg-t messze nem er meg mert egy ilyen 1h alatt osszerakok(leven regen forrasztottam) es az anyag kb 1000-1500Ft - de lehet hogy talalok is hozza anyagot a garazsban. Mondjuk ez a vizes cucc igy magnesszelep nelkul inkabb csak hosszutavu utaknal eri meg igazan)
dimenzionalni meg nem nehez. Direkt(nem mellekagkent) a kis vizkorbe kell kotni, ugy hogy a atfolyasi keresztmetszet ne valtozzon, ekkor nagyjabol konstansnak tekintheto a vizhomerseklete a hocsereloben(igy azzal tovabbiakban nem kell foglalkozni). fogyasztasbol kijon a repceolaj tömegarama. majd osszekombinalod a dQ/dt= lamdba/s*2*pi*D*L(T-Tk), es a dQ=m*cp*dT egyneletet es kijon a szukseges cso hossza. D-uzemanyagcso atmeroje, L - keresett csohossz, Tk-vizhomerselete, s-falvastagsag, lamda-hovezetesi tenyezo(vorosreznek:395,4J/(m*K*s))
az elektromosnak meg a hatranya, hogy rohadt nagy az aramfelvetele(150W/12V=12,5A) es az egy akksit(foleg varosban) hamar lemerit. Arrol nem is beszelve, hogy 70A-s generator azert elofordul dizel eseteben(refi=120W, hatso helyzetjelzo42W, hatsoablakfutes=60W, radio ca20W es akkor meg hozzajon ez a 150W, akkor az meg nem problema, de van meg ilyen olyan fogyaszto), ergo azert erdemes utannaszamolni hogy a 150W hogy fer bele
A kétségbevonást 100% ban támogatom. szerintem sem hüt a gázolaj.mert a nyomsátol,beporlasztástol "robban " nagyon apró cseppecskékre,és ugy gyullad be. de majd a Krézi megmondja a tutit. üdv.
Nem cseréltem.Olyan szettet akartak alvázszám szerint amiben nem volt rugo.Ezért nem vettem meg a szettet.Csak tárcsát vettem. Viszont nem néztem milyen a lendkerekem.Ösze lehet rakni a rugos tárcsát és a kéttömegü lendkereket?
1Z. Hol lested meg. Mikor venni akartam a szettet akor mondták,hogy 2 fajta van.Olyat kaptam amelyiknél a tárcsába nem voltak rugok.Nekem viszont olyan volt benne amiben volt rugo.De már váltocserés volt a jármű. Egyébként hogy lehet megtudni,hogy mit takarnak a számok. Különben kösz eddig is.
Szóról szóra ez történt egy haverom elhanyagolt autóján. A szerelők azt mondták, hogy "bepisilt" a csúcs, vagyis nem porlasztott, hanem gyakorlatilag egy szúrólángot nyomott rá a dugattyútetőre.
Ez egy 96-os A4 1,9tdi.(90lo) Az a bajom,hogy most csereltem a váltot és a kuplungtárcsát. Cseréltem volna szerkezetet de nem volt és sürgös volt. Nagyon rángat inditásnál.És egyre jobban ahogy melegszik. 1 honap alatt elkopott az uj tárcsa vagy a régi szerkezet. Most majd szétszedem és megnézem.Csak elötte tudni akartam milyen mert akkor utána tudok nézni hol a legolcsobb az alkatrész.
Gondolkodtam. Ha jol emlekszem, akkor a mi esetünkben a dugo pont ott eget szet ahol nem volt eltömödve a lyuk a csucson. Es igy is a logikus, de nem a több, vagy kevesebb uzemanyag miatt, hanem a porlasztas minösege miatt. Gyakorlatilag nem beporlasztotta az üzemanyagot a csucs, hanem ket tömör sugarban spriccelte be a dugo egesz kicsiny felületere. Az eges igy egesz szük dugattyu felületet terhelt es az olaj alulrol ekkora felületen nem birta elvezetni a keletkezett höt.
A becsöppent gazolaj jo resze elegetlenül tavozik a kipuffogogazokkal, az inkabb csak a csucsot terheli, mint a dugot.
per pillanat nemetorszagban az uzemanyagok mezogazdasagbol szarmazo resze adomentes.
igy a boidizelbe kerulo Rapsöl, de az RME mar nem teljes mertekben ha a eszterezeshez nem novenyi szarmazek kerul. Tehat ha 1 liter Biodizel hez kell x% repceolaj akkor csak 100-x%-n van ado
ugyanez van a benzinnel is. Az oktanszamnovelesere par eve meg MTB-t hasznaltak (metilakohol alapu, ami a methan (foldgaz)alkoholizalasal keszul) aztan attertek az ETB-re mert ahhoz az etilalkoholt a mezogazdasagbol veszi kes az adomentes(legalabbis itt karlsruheban a Miro finomito ezt csinalja)
nagy atlakitas nem kell, csak meg1 tank egy hocserelo(ilyen van az ebaye- 22,50 sofortkaufennel), es egy magnesszelep az atkapcsolashoz, es ha nagyon tutuitra akarsz menni akkor egy AC pumpa az olajelore pumpalasahoz(de ez valosziuleg elhagyhato)
DE a biodizel nem nem ugyanaz mint a novenyi uzem. Novenyi olajkent altalaban repceolajat(Rapsöl) hasznalnak met az a legolcsobb. A biodizel(amit nemetoban kutakon lehet kapni) az RME(RapsölMethyl-Esther) es rendes Gazolaj kevereke(relativ sok a RME benne ha jol tudom).
Biodizel regebbi kocsikba minden tovabbi nelkul mehet bele, az ujaknak se art valoszinuleg de pl. a VW nem vallal erte feleloseget
Magyarosrzagon RME-s biodizelt nem lattam, repceolaj meg biztos van tescoban - vagy napraforgo olaj a langososnal
nemteknel allitolag 2009-ig adomentes, bar lehet hogy ha merkelek lesznek akkor a Kirchhof erre is kitalal vmit :-(
Biztos legális, tegnap a seat honlapon néztem, h az importőr úgy adja meg az üzemanyagot eleve, hogy gázolaj/biodízel. És ha lehet itthon kapni biodízelt, akkor van rá legális átalakítás is.
Megakadt a dolog a kilóméterórám miatt. A hatos váltónak nincs mechanikus kihajtása, az én órám pedig spirálos. Eddig nem találtam rá megoldást. Ebbe a dobozos Toledóba ami nekem van, még minden kilóméteróra spirálos, ezért kicserélni digitálisból ugyanolyanra nem tudom. Olyan céget ami átalakítaná az órám (feltéve, hogy lehet, mert ez sem biztos) még nem találtam. A röhej az, hogy már a régebbi ibizákban, cordobákban, golf III-ban, ventoban stb. is digitális az óra, csak ebbe a kurva toledoban nem.
Állítólag vannak az országban olyan Golf II-esek amikben bent van a hatos váltó. Kiváncsi lennék rá, hogy ők, hogyan oldották meg az óra problémát.
Az elhúzódó égés fogalmával és hatásával tisztában vagyok, ez rendben. De számomra a Krézi által leírt becsöpögéses szindróma logikusabbnak hat. Ahová becsöppen, ott olvad a dugó. De pont nem azért, mert az adott helyen kevesebb az anyag az eldugult fúvóka lyuk miatt!!!!
Ezt a hűtéses kérdést azért kétségbe vonnám - a szeretet legmélyebb hangján :)) - , ezek szerint minél több anyag, annál jobb dugattyú tető hűtés? Ez ellentétes a dízelmotor működési elvével.
Kopasz Krézi!
Tisztázzuk már le ezt a szakmai félreértést, szeretnék már én is tisztábban látni!
Egyébként milyen konkrét növekedést sikerült ezzel elérni? És megbízhatóan működik a dolog, bár azt feltételezem, hogy, nem ajánlanád, ha nem úgy lenne?
Üdv a topic lakóinak! Eddig inkább csak olvasgattam, most már merek kérdezni is: itt szinte kizárólag turbódízelek tuningolásáról esik szó. Arra lennék kíváncsi, hogy az itt leírt porlasztásjavító technikák - nagyobb adagolónyomás, többlyukú csúcsok - csak turbósoknál válnak be, vagy egy öregecske (de nem vén!) szívódízellel is több naftát lehet így feletetni törvényesen, füsthatáron belül maradva? (Remélem nem értettem félre az itt leírtakat, remélem nem kérdezeke hótt hülyeségeket...)
Ha ez működik, a topic mestereitől konkrétan kérdezem, hogy mekkora ráfordítással, milyen combosodást lehetne elérni egy 1986-os Citroen BX17D esetén? (PSA XUD7 motor, Bosch adagolóval és csúcsokkal, majd a pontos típust megnézem)
(Az autó egyébként teljesen kóser, 5.5 liter körüli fogyasztás, mínusz 15 fokig problémamentesen indul így, 200e km után is. Városban pedig - hála a rövid váltónak - dinamikusan lehet vele autózni, de a végsebessége - szintén a rövid váltó miatt - mindössze kb. 120-130 km/h üveghangon. Szeretnék bele egy hosszú váltót, de szeretném megtartani a dinamikáját is, úgyhogy egy 10% körüli törvényes teljesítménynövelés nagyon jól jönne.)
Én olyan szinten vagyok technikai analfabéta, hogy a második lehetőség leírásából csak a sport tengelyt kapiskálom :)
Ha esetleg leírnád számomra is érthetően, meg, hogy hol lehet ezeket kivitelezni, azt megköszönném?
Bár szerintem nekem elég lenne a chipes megoldás is, nem nagyon tervezek az azzal elérhetőnél komolyabb tuningot. Chip-pel kapcsolatban hova érdemes fordulni?
Ha chipelteted akkor olyan helyre vidd ahol, ha később még alakíttatsz az autón akkor a chipedet átírják az új konfigra.
Másik lehetőség, ha nem a komputert bántod, hanem raksz rá egy 60as kéményt, nagyobb csúcsokat, PD szívósort, és egy sport tengelyt.
Én személy szerint a másodikat javaslom, mert ha később elborul az agyad és tovább akarsz lépni akkor ezeket a módosításokat úgy is meg kell csinálni és akkor még később mindíg lehet rá chipet íratni, nagyobb turbót rakni, adagolót piszkálni.
Beírom ide is, amit a Leon topicban kérdeztem, mert itt kissé pezsgőbb az élet:)
Szóval egy 1,9 TDI Leonom van (110 LE), és egy enyhébb tuningot szeretnék rajta eszközölni, ami alatt úgy 25-30 lóerő, és 50-60 nm nyomaték többletet értek.
Ez csak a 100 lovas pd-nel ill. az adagolosoknal jön be, mert ott a gyarilag alacsonyabb nyomas miatt a map 0-2,5bar abszolut nyomasig üzemel, mig a 130-pd 0-3 bar-ig, de a maximalis erteknel a kimenöfeszültseg közel azonos...
További érdekfeszítő kérdéseim vannak. Hát tudom, hogy nem vagyok egy könnyű eset, de bocsánat mindenkitől akit idegesítek...
A dinamikus előtöltést (amit az előtöltés szabályzó szelep állít) csak a tűlöket jeladó szabályozza? Vagy esetleg van ennek egy adott karakterisztikája (függvénye) a fordulatszám, terhelés, gázpedálállás függvényében, amit enyhén korrigál a tűlöket jeladótól érkezett jellel?
Vagyis... Ha mondjuk lehúzom a tűlöket jeladó csatlakozóját akkor mi történik? Úgy értelmezem, hogy ekkor az előtöltés állító szelep kitöltési tényezője nulla lesz... Igaz ez?
Kössz. És akkor alap használatban nem fog többet fogyasztani, csak ha küldöm? Apám csippeltetni akarja, nekem nem annyira tetszik az ötlet, féltem a gépet.
Nem csak azért. Egyértelműen "a sok lúd disznót győz" okán bukták be német barátaink a II. VH-t. Fegyverzetben és felkészültségben mostanában kezdi csak elismerni a világ azt, hogy bezony a legjobbak voltak. A T-34-ek és a Sherman-ok egyáltalán nem voltak jobb harckocsik mint a Tigrisek és társaik. Egészen egyszerűen 100* többet tudtak ezekből a szövetségesek előállítani egységnyi idő alatt, mint a németek a sajátjaikból.
A II. világháborús német haditechnika miatt fejlődött ki a mai szintre:
Hülye Adolf meg lényegében azért veszitette el a háborút mert üzemanyag gondjai voltak. A drága szervesanyagot meg költségesen semmisitették meg a lágerekben...
Köszi a választ. Akkor az, hogy BTDC vagy ATDC az tulajdonképpen az előjel a felső holtponthoz képest?
Igen a vezérműkerék elfordulhatott, mert vezérműszíj lett cserélve és nem lett utána állítva semmi.
Lehetséges, hogy nincs is gond a tűlöket jeladóval, csak elmászott az előtöltés? Lehet, hogy annyira elmászott, hogy már nem tudja szabályozni a tűlöket jeladó ezért a vezérlő ezt a "hihetetlen" nagy differenciát hibának tulajdonítja be?
Úgy tudom piezo elektromosság elvén működik a tűlöket jeladó. Mekkora feszültséget indukál? Lehet ezt voltmérővel mérni? Vagy olyan nagy a frekvenciája, hogy nem látnék semmit.
Kezdem nagyon élvezni ezt a "kocsielméletet"...:-)
Több ló, több zab, avagy finggal nem lehet tojást festeni. Normál üzemben nem emeli a fogyasztást, ha kiautózod a pluszt,akkor egyértelműen többet eszik, másképp,már lelőttek volna az arabok...:-))
Egy hibás csúcs utáncsepeghet befecskendezés végén, vagy hugyozik, ami szintén növeli a hőterhelést. Vannak dugattyú tipusok a TDI-kben amik gyengébbek és széria motorban is tönkremennek. De érdemes ellenőrizni a töltőlevegő hőfokot(koszos ,vagy a légterelők hiánya az IC-nél), terhelésen az előtöltést(lásd előző hszt) meg az EGR működését, mert ezek mind növelik a höterhelést.
TDC: Top Dead Center= felső holtpont. Vag-com-nak van loggerező funkciója, inditsd el a 004-es blokkot, meg a 010 -est és menj egy kört az autóddal, úgy hogy legyen benne olyan amikor (mondjuk 4.-ben) eltolod 1500-4200-ig. A 010 blokk mutatja a légtömeget a légköri nyomást, a turbónyomást (abszolut érték!) és a gázpedálállást %-ban, a 004-es meg a fordulatot, az előirt a megvalósitott előtöltést, és az előtöltés állitó szelep kitöltési tényezőjét. Előfordulhat még az előtöltés állitó szelep hibája is, de ritka. Gyakoribb, hogy megmozdult a vezérműkerék a főtengelyed végén, vagy nincs elég háznyomásod.
Csak azért kérdeztem mert (remélem) nemsokára Krézi cseréli a turbót a vasamon és nagyon baráti áron meg tudnám venni őket és lehet hogy első körben elég lenne az is!
98-as Seat Cordoba, gyárilag hágy luk meg ilyenek fingom sincs, gyári 110-es TDi volt :) Egyébként a fogyasztás erösen láb függö de 1-2 decit nöt de lehet, hogy csak azért mert jobban nyomkodtam... Amikor megvettem az autot akkor soha nem ment 6 fölé söt el se érte, most már 7,5-et is /városba/ bever a drága... Persze horvátba 5,1 volt a fogyi igaz 130 körül mentünk...
Először is köszönöm a válaszaidat. Sokat segít az elmélkedéseimben. Viszont az alapproblémám a rángatás, ami egyre sűrübb. Nyüstölöm a kocsit, de újabbnál újabb hibaértékeket kapok.
A legújabb:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 4A0 907 401 P
Component and/or Version: 2,5l R5/2VT EDC HS D02
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal – Intermittent
A kisebb rángásokat be sem írja a hibatárolóba. Csak az abszulút duvát.... Mi lehet a gond?
Egy dízelmotorban az üzemanyag nem hűt semmit. Légfelesleggel műxik, minél kisebb a légfelesleg, annál nagyobb a kipufogógáz hőmérséklet. Ha jó füstös egy dízel, akkor van nagyobb hőterhelése.
Tehát az általad leírt jelenség nem történhetett a porlasztó eldugulása miatt - szerintem.
Egy dízel pont akkor tud elolvadni, ha szarrá etetik, és okádja a füstöt.
Jól látod a dolgot a (btdc,atdc) az a befecskendezést jelenti a felső holtponhoz viszonyítva.Az előtöltést az actualis jelöli,ez a valós érték,amit a tűlöketjeladó jeléböl számol a vezérlőegység.Kisseb eltérések megengedettek,de ha negy lenne azt a hibatárolóban meglelnéd(injection diferencia) néven.A képet nem tudom kinagyítani!
Szerény a tudásanyag a fejemben erről, de szerintem ez ellentétes minden fizikai összefüggéssel, ami a dízelmotorok működését jellemzi. Ha nincs anyag, attól nem fog lokálisan felmelegedni az ettől szenvedő terület. Ez egy benzinmotorra igaz lenne, de ez nem az volt.
Egy munkatársam most vett egy új 140LE-s Passat-ot, 1500km van benne most, és kb. már 4x írta ki városi dugók után hogy tele van a részecskeszűrő... Aztán ha 4-5km-en meghajtja akkor "elmúlik". Ezt természetesen hogy ilyen gyorsan telítődik a szűrő?? Vagy a bejáratós időszak miatt?
a csúcsot ellenőrizték, 2 lyuk tömődve volt és a dugattyú maradékán is tisztán látszik hogy azon a részen ahol a 3 lyuk porlasztott nincs gond, de a maradék kettőnél elfolyt az egész
logikusan végiggondolva én is azt mondanám, hogy ha eltömődik max. az adagolót kéne széttörnie
Ha esetleg nem publikus a válasz akkor magánban is lelkesen várom: kovacs.tamas kukac advisesoft.hu -ra.
Mi a különbség a BTDC és az ATDC között az egyik talán before, a másik pedig talán after? A "T" az esetleg Timing és a D pedig esetleg Degree? És a C?
Tehát ezek közül lenne valamelyik az előtöltés? És nekem ez most jó vagy rossz? (nyilván rossz, mert nem az előírt értéken van) Ezt lehet az adagolót a tengelyén való forgatásával állítani?
Basszus. Gondoltam. Ezért volt az, amit korábban is írtam, hogy gázadásnál 1500rpm körül elkezd csörögni - kopogni, aztán eltűnik a hang és nem annyira hallani. Persze, ha símogattam akkor nem csörgött...
Nagy bajom származhat ebből? Tönkre megy a motor tőle?
Kinek van eladó 046 130 202 F -je? (Kopogásérzékelő)
Tehát a leállító megnes szelep lehet a rossz? Jó, de miért csak terhelésen jelentkezik a probléma? Még soha sem csinálta akkor amikor szép komótosan mentem. A VAG-COM-mal teszteltem a leállító szelep működését és teljesen jól működik. Megnyomom a gombot, hogy "teszt" és azonnal leáll a motor. Ettől függetlenűl lehet, hogy hibás a tekercs és le - le tilt egy pillanatra. Hol találom?
Viszont vannak fejlemények... A rángatás után a következő hibát kaptam:
Control Module Part Number: 4A0 907 401 P
Component and/or Version: 2,5l R5/2VT EDC HS D02
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-0- -
Az utolsó elég brutálnak tűnik, de ezt ki tudtam törölni... Asszem. Remélem nem jön vissza. Viszont az 550-est nem tudom értelmezni... (Mint említettem én csak hobbi szinten űzöm a szakmát és a saját kocsimat tesztelem, nem keresek belőle pénzt, és nem is szándékozom...viszont elegem van az átbaszós szerelőkből...)
A nevében is benne van (leállítja a motort) Ugy 2 hete csináltam passatot ami rángatott ,ennek az volt a baja ,hogy idönként megszakadt benne a tekercselés!
Egyébként bármelyik kipufogós megcsinálja hogy egy csődarabot hegesztenek be, nekem is így indult, csak kb. 1 napos meló lett volna, úgy szét kellet volna szedni a kocsit hogy hozzáférjenek. Így nyitott a manusz az alján egy kis ablakot és kibelezte a tartalmát. A XIII. Ker.-ben a Fáy utcában csinálták meg (a Magnum tuning mellett lévő kasznis műhelyben)... De ennél szerintem bárki megcsinálja olcsóbban...
Sziasztok! Bocsi ez nem tuning,viszont nekem fontos.Nem tud valaki esetleg 3D motorkódú 2.4D szivar audihoz 5-ös váltót?Esetleg 2.5TD is jó állitólag.Köszi.
A Race 520 egy versenycélra gyártott Bosch DSLA 150 P 520 (nem 502!) csúcsnak a nagyobb megfelelője. Az 520-ason 5db 0,205mm-es furaton spriccel, a Race változat 5db 0,26-os furat van. Az 502-es 5*0,23-as.
NOx-et nem tudnak mérni sehol, talán csak a Műegyetemen... Egyébként egy füsthatáron dolgozó , vagy füstölgő dizelnél elenyésző a mennyisége teljes terhelésen, részterhelésen jelentős (légfelesleggel történő égéskor). A CO2 kibocsátás nem annyira érdekes, inkább a CO... Kurvára nem mindegy, CO2-őt minden élőlény bocsájt ki, még a növények is... Ezekben jobb a dizel a benzinmotornál. Alapvetően a CO2 kibocsátás az elégetett üzemanyag mennyiségtől függ, alapjárati ezért full független a tuningtól. A CO a léghiányos égés terméke, csak teljes terhelési üzemmódban lehet számottevő, amit csak retarderes fékpadon lehetne mérni... (szintén Műegyetem, és alapjáraton elenyésző) Korom és elégetlen szénhidrogén (CH) kibocsátást szintén teljes terhelésen, hasonlo műszaki feltételek mellett lehetne mérni, mert részterhelésen ezek sem jelentősek a légfelesleg miatt.
porlasztócsúcs dugulás elég veszélyes dolog, egy haveromnak csak 2 nem ment az 5 lyukacskából az egyik hengerben, PD dugók voltak de még a gyűrűket is elolvasztotta, meg a közelebbi dugattyú is kapott
Az a baj, hogy nem rosszúl megy, hanem nagyon is jó, de amikor űber terheléshez ér, akkor a motor ránt. Ha benzines lenne azt mondanám, hogy kimaradt 3-4 gyújtás legalább két hengernél. Viszont ez dízel!! Mi lehet? Adagoló probléma? Utána járattam, meg mentem is vele gyorsan és ment rendesen. Ez a probléma elő elő jön. Olyan mintha valamelyik porlasztócsúcs bedugulna. Létezik ilyen?
Egyébként amikor az Inca üresben túráztatta a motort, akkor is nyomta a kormot.. Bár gonoldom a züldkártya erejéig vissza lett/van tekerve egy kicsit az adagolón (mármint neki ;)
A füst csak nagy terhelésen durva. Az enyém például 80% gáznál még füstmentes teljesen! Zöldkártyánál nem terhelik menet közben, nincs turbonyomás, így nincs füst se.
Nekem akkor volt ilyen tünetem amikor a légtömegmérő el akart halálozni. A szerelő (általános) rögvest adagolóshoz küldött volna, de akartam indulni és alig ment a vas. Megbabráltam a vezetéket és magához tért. Később persze csere lett a megoldás. (A rántás nem a motoron volt érezhető hanem a kasztnin: húzott, aztán füstfelhő + sebességvesztés és bólintás, mindez váltakozva)
Létezik az, hogy az adagolót túlterhelem. Minden széria. nyomok 3-masban egy padlót és 3500 környékén mintha nem robbanna be 2 henger és ránt két olyat a motor, hogy majdnem kiesik. Koromfelhő mögöttem. Ezt többször is csinálta már, de ilyen ku.va nagyot még nem rántott sosem. Mi lehet a gond? Utána megjárattam finoman, nem padlózva és nem csinálta. Megint el kell teljen 1 hét és megint fogja. Egyre durvább a helyezet. Mi lehet? Mit nézzek meg? Gondolom a fekete füstfelhő a rángatásnál azért volt, mert gázolaj került a kipuf rendszerbe. Jól gondolom?
Nézz utána Bárdiban vagy Unixnál. Ha van náluk akkor -30,35% le tud ugrani. De mielőtt cserélnél (BMW-hez minden egy vagyon alalpon) vidd el egy hűtőshöz hátha érdemes operálni. Anno nekem műanyagosról szereltek alura hűtő oldalt egy amcsi kocsihoz és a kifizetett 25ropi negyede volt, mint amennyibe került volna a teljes csere.
Én nem ismerem személyesen Ferjáncot, csak egy levetett autóját vettük meg anno, ami már akkor ralikrosszra volt átalakitva, tehát FA-nak már semmi köze se volt hozzá. Érdekesség hogy első tervként V6-os,2,5-ös turbós motorral ment volna, mert azzal vettük az autót, de pénzhiány miatt Fuego motor került bele. A V6-al nagyon goromba volt, de azt igazából már a hajtás se birta. Eredeti változatban 1,4-es motor volt ami 210 ló körül tudott. Ez a motor akkoriban(90-ben) 1 mil felett volt... Kotán Peti ment egy ilyennel egyébként összkerekesre átalakitva 1,6 alatt, többszörös bajnok is volt vele. A mienk csak hátsó kerék hajtású volt, jobbak tudtunk lenni a legkeményebb Skodáknál is, ami nem volt egyszerű.
Akkor meg ismétlem a kérdést. Szoktál füstöt (CO2) mérni, vagy méretni? Mi szokott lenni az átlag egy húzott motornál, vagy mennyivel haladja meg a gyárit. Csak egy-két példát, ha tucc.
Tud valaki segiteni abban,hogy honnan tudnám kideriteni szétszedés nélkül,hogy milyen lendkerék van az automban.(audi a4 1.9tdi) Mert nagyon ugrál a kuplung miatt valószinüleg. És 2 fajta lendkerék van. Köszönöm.
Hogy a Race csucs-hoz nem-e kell 11-es elem azt majd Krézi megmondja, nekem 502-es csucs került elöször a verdába ugy, hogy minden gyári volt tudom ajánlani, érezehtö javulás volt...
Ezt a kérdést csak azért tettem fel mert egy barátom gondolkodott hasonló megoldáson és kiváncsi voltam a véleményetekre.
Ha már így megemlítetted a pórcsúcs témát akkor érdekelne hogy te milyet ajánlanál mi a legjobb és kb mit kóstál, a közeljövőben gondolkodom hogy beruházok 4race csúcsba csak az az igazság hogy rengeteg féle típust hallotam már , de én igazából nem tom melyik lenne jó.
Jó chip mellé minek ilyen baromság? Egyébként a csucsok és adagoló szab határt a teljesitménynek, szoval inkább vegyél speckó porlasztó csucsokat, lassan P-BOX árban lesz/van és az tényleeg hoz rajta...
Tegyük fel, hogy van egy villanyos 1.9 TDI III-as aminek a computere meg van chippelve.
A kérdésem a következő: mi van akkor ha egy chippelt computer mellé +ba még beteszek egy jóminőségü P-BOX-ot akkor ez nem fogja összezavarni a computer vagy okoz e valami vezérlési problémát????????
Ha szervízben csináltatod ~ 30 000Ft. (A microkapcsoló egyben van az ajtózárral és a centrálzárral. A gyári microkapcsolót külön nem lehet megvásárolni!!! Értéke ~ 200Ft. Egy vicc!!! Mindez azért mert egy ~300Ft-os csökkentené a gyártó hasznát! Az nem számít, ez valószínűleg jóval tartósabb lenne!!!)
Ha ügyes kezű vagy, van egy jó autóvillamossági szerelő haverod, netalán még szerencsés is vagy. ~1000 Ft (Veszel egy microkapcsolót amivel helyettesítheted a gyárit. Némi ügyeskedéssel (mondjuk görgős microkapcsoló felhasználásával), jobb lehet mint a gyári!!! Ha szerencsés vagy, találsz egy olyan zárat aminek a centrálzár része rossz a microkapcsolója jó és leveheted róla. Erre az esély ~ 2%. Az, hogy ez meddig bírja ... ?)
Gyere! Amúgy régen épitettem-szervizeltem én is rönót, R5 középmotoros Alpina-t . Valaha Ferjáncz-é volt, ralikrosszban mentünk (és nyertünk) vele 91-ben. Olyan rég volt, hogy sokan majnem akkor születtek akik olvassák ezt a topicot... Tetszett!Kurva jó gép volt, egy hasonlóba (középmotoros) dizellel, bármilyen tipusba, vagy épitettbe (kit-car) szivesen belefognék, beleülnék. Lényeg hogy 1000kg alatt legyen és 250 ló felett!!! :-)))
a map ami a nyomást figyeli a feszt ad le egy ellenálláshiddal gondolom csalhatasz a feszültségen ,vagy PCSabi ugyemlékszem a passatba másik mapot rakot amivel 2-3 tizedbárt dobott a töltönyomáson.semmi más változtatás nélkül.
igy tudom, de ne vedd 100% nak amit irtam.
nem vagyok a téma szakértöje.
az enyémböl ki van irtva a villany ,szóval nálam ez kimaradt.
Annyit tudok ehhez hozzászólni, a Volkswagen Grouppe egyetlen másik autójában sem találsz olyan komoly coolert mint abban van. A többi nekem ... ??? (~ 94 pénz csak a cooler.)
Na végre látom elszántad magad és írtál a topikba!
Egyébként később vettem észre, a 11512-es hozzászólásomból kimaradt a "hogy" és a "200" közül a "jóval". (Ezt most, miért tartottam fontosnalk leírni? Mert szerintem, a 11512 így félreérthető, azt sugallja nincs még 200 ló sem a vas.)
"Sajnos igazatok van nem tudok elrajtolni csak állok és kaparok és füstültetem a gumimat , de engem nem az időre menő gyorsulás érdekelt."
Igen, volt szerencsém látni mit művelsz még 3 -ban is kapart a Golfi! Meg is jegyeztem biztosan nagy haverságban vagy a gumisokkal. :-)
Én vagyok az INCA-tulaj. Az S6 állítólag széria, amihez képest meglehetősen sokat bűvölték.
Azzal egy percig se foglalkozz, hogy ki és mit mond rólam vagy az autómról, ez kizárólag az én és a barátaim öröméről szól!! ( Egyébként ha kell vakológépet vagy 9 mázsa ragasztót szállítok vele...)
sa.sy!
Csinálj magadnak egy Partnert, ami 5-ös váltóval 250 környékén szakít, majd ha ez sikerült, térjünk vissza a francia-témához!
Halihóóó !
Sajna elvitték ma az S2-t , de valami komolyabb proj. mindenképpen érdekel.
Esetleg 80q vagy 90q. A Skoda alkatrészit sikerült előkészíteni ? Illetve nem akarlak sürgetni ezért is nem hívlak és zaklatlak, de ha tudnál mondani egy kb +-3 napos időpontot az autó ineiglenes pótlása miatt akkor azt megköszönném.
Ha már itt szóba került a kuplung akkor én is rákérdeznék hogy nekem valyon meddig türi majd ?
Üdv. Joe
a bátyám kocsijában(krézi tuning toledo) amiota bent van a nagy intercooler a turbonyomás leesett 1.25-re. ezt érdemes felvinni 1.5 bar környékére vagy kifekszik töle a kocsi?(gt 17 van rajta) eröben és füstben mit változtatna ez a 0.2-.025 bar nyomás emelés?
Ha jol tudom a seat ibiza cupra tdi-n(160lo) gt 17-es turbo van azt olvastam több helyen is hogy gyári turbonyomása 1.55bar.
egy ilyen auto több mint 190 lo lesz egy chipptöl.
itt a forumon már többször olvastam,h 180 loerö fölötti teljesitmény eléréséhezl már a gt 17 jocskán gátat szab.akkor hol a turpisság az ibiza esetében?és azt is láttam már itt többször,hogy gt 17-et 1.5 bar felé nem illik huzni.
miben komolyabb egy ilyen 160 lovas pdtdi az elektronikán(turbonyomás),kipuffogon és az intercooleren kivül mint mondjuk egy 130-as pd? hogy lehetséges a 190 feletti loerö gt 17-el? komolyabb porlasztocsucsai vannak? más vezérmütengely? vagy az aproságokban rejlik az ördög?
Egy versenyautónak általában semmi köze a gyárhoz, a pénzen kivül. A pl. Hunday-ból volt terv hogy tereprali autót csinálunk a Dakarra. A csapat technikai vezetője engem talált meg a motorral kapcsolatban. Amikor azt mondtam hogy ezt a koreai motort nem cserélhetnénk le valamire, gond nélkül belementek volna... Végül is anyagi részről komolytalan volt a magyar oldal azt kútba esett az egész. De a Nissan gyári versenyautójában szinte semminek sincs semmi köze a gyárhoz. Kis Sanyi félgyári autóját volt alkalmam testközelből látni, szétszedve... A WRC-ket is külön erre specializálódott cégek épitik, az utcai autóra csak a formája hasonlit az autónak.
Annyit fűznék hozzá, hogy a Martin tud csinálni erősitett szerkezetet, nagyobb nyomóerejű rugóval. A szinter is akkor "darabos" ha fix tárcsán van. Rugós közepűnek határozott és kicsi az útja amin csúsztathato, de csúsztatható (főleg dizelen amivel alapjáraton araszolsz). Ha nincs botlába az embernek, akkor nem gáz a dugó sem. A szinter további előnye a nagyobb hőtűrő képessége, nehezebben ég meg, és a kisebb tehetetlensége lesz a tárcsának, ezáltal gyorsabb a váltó, mert kevesebbet melóznak a szinkronok.De erősitett szerkezettel a kevlár is birja a 400nm-t gond nélkül, csak ne akarjatok egy ASD váltó hosszú ketteséből rajtolni...Ahol nő is vezeti az autót, és nem annyira ügyes ott mindenképp kényelmesebb a kevlár. Solti Gabi 10 alatt felüti. A kettőstömegű lendkereket nem javaslom keményebb tuning autóba (főleg annak aki üti) mert pár 10ekm alatt széthullik. Legjobb a régi Golf 3-as tömör lendkereke, (lehet könnyiteni akár 6kg alá is) a rugós 228-as tárcsával. Annak a szerkezetét jól tudja tuningolni a Martin Laci. Még ez vált be a legjobban, a kispók is ilyen szettel rajtol.
Imádom, amikor a versenyautókkal jönnek dicsőíteni a francia "kreatúrákat". Ne a versenysportból indulj ki, ott Tavriaból is lehetne rally csúcsgépet csinálni, ha van elég lé, hanem az utcaiból válassz. Vegyél egy csúcs sport rönót, megy egy csúcs sport BMW-t, VW-t, Nissant, Toyotat stb. Sehol nincsenek a superfrench-ek. Az utolsó francia kocsi, amit elismerek a rönótól, az az Alpine A sorozat. Mondjuk az sem rönó, csak abból az alkatrészekből rakták össze. A legjobban az tetszett, amikor gömbfejet kerestem a 77-es Alpine-hez és volt polcon. Valamelyik mostani rönó alkatrésze. Sokat fejlesztettek... A többi tucatautót meg hagyjuk. Ugye Te sem hiszed el, hogy ugyanaz a motor-váltó-futómű van a Xsaradban, ami Loeb gépében? Amióta az F1-ben vezet a rönó, gondolom megugrott a thalia eladása. Ha már Mercire meg Ferrarira nem telik...
nekem a tárcsa volt 42.+posta + vettem egy szerkezettet. 230mm 9águ rugós csillapitóval. És minden nap használom,és egyáltalán nem gáz, dugóban sem. Igaz valóban a haver autójában 3 águ fix ,teli tárcsa van ,nahh az tényleg nem az igazi. Szinter és szinter közt van különbség ezekszerint. Nekem ez bevált, kevláros nem birt sokkal többet mint a gyárija. Kiskörös ,Martinautó Martin László: 20-9493514 hivd fel , nem az elsö ahol csináltattam , ez tényleg korrekt .
A visszaélesedés a legtöbb riasztó alapszolgáltatása. de nem pár mp hanem általában 30-45-60sec szokott lenni az idő. A véletlen (pl. zsebből) történő működés ellen van kitalálva.
Belső világításnál gyanus az ajtókapcsoló. Kérdezz meg egy szikravadászt - ö izé dízel topickban vagyunk - autóvillanyosságit.
Sziasztok! Olyan problémám lenne hogy amikor kiriasztom az autómat akkor egy pár másodperc múlva vissza riaszt ha nem adok rá gyujtást vagy nem nyitom ki a hátsó ajtót, vagy amikor kinyitom belülről a bal első ajtót akkor nem kapcsolja fel a belsővilágítást.
Szinter? Miért nem elég a kevlár? Ha mindennapra használod az autót, a dugóban meg fogsz dögleni a szinterkuplung miatt. A kevlár is bírja 450-500 Nm-ig, viszont nem olyan kényelmetlen mint a szinter.
nyilván hogy nem rossz. ott van mérve alatta 1.8 turbo golf 4.chippelt.200lo körüli. 6.9 alatt van százon. viszont 80-120-a csak 4.7. a tied meg 4.1 ez azt jelenti hogy országuton esélye sincs.
Két típushibája van. Az előtöltésdugattyú rommá kopik benne 150-200e km után (ára típustól függően 20 és 100000 FT között). Rosszabb esetben az aluházban levő acélbetét is bemaródik, ami viszont nem cserélhető, csak a házzal együtt. A tetején levő vezérlőelektronika is gyakran elhalálozik. Ez cserélhető, de a felprogramozásához kell egy kb. 40 000 000 Ft-os pad. Ilyen az országban van vagy kettő. Kb 180000-ért vállalják ezt a manővert, de úgy hírlik nem mindíg jön nekik se össze a dolog. KTS-sel közvetlenül is rá lehet csatlakozni, de ha nem talál benne hibát az még nem azt jelenti hogy jó... Ismerek olyat, aki tervezi az ezt kiváltó elektronika megépítését... Ezeken felül még a szöghelyzetadó és a mennyiségállító is szokott néha elpusztulni bennük. Összegezve, ha javítani kell akkor egy anyagi katasztrófa. Megfelelő forrásból (nem a bosch-tól) olcsóbban lehet vadonat újat beszerezni, ami tutira jól is működik. Egyébként egy precízen működő adagoló (amíg jó) pilotadagot is tud nyomni a legtöbb típusa. Van belőle 2, 3 és 4 elemdugattyús is. Kár, hogy alulméretezték az előtöltésdugattyút és hogy egy gagyi szar elektronikát raktak a tetejére, amit a gázolaj hűt. Képes attól leégni, hogy ha lelevegősödött és a paraszt erőlteti az önidítózást...
A VP 44 egy nagy tévedés... Talán 4 hengeresben jobb mint 6-ban,de mindenképp túlbonyolitott, túlfeszitett kontstrukció. A tetején van egy önálló vezérlő elektronika ami CAN-buszon keresztül kommunikál a motorvezérlővel. Ez gyakori hibaforrás. Az elektronika sajátos protokol szerint dolgozik, Kendtamás próbálja megfejteni... Csak a Bosch speciálisan ehhez az adagolóhoz gyártott próbapadján proramozható, és állitható . Kettő van az országban, (kb 20mil/db) és nagyon drágán dolgoznak. Az adagoló javitása kb 280e, a gyári felújitott kb300... Másik tipushibája, hogy az előtöltésállitó dugattyú berág a házban. A fémforgácsok aztán tönkreteszik a dózisállitó mágnesszelepet, de elképzelhető, hogy köze van a vezérlőelktronikák meghibásodásához. A porlasztócsúcsa, hagyományos kétrugós házban van mint a régi tdiknek, elektronika nincs benne, a tűmozgás jeladót kivéve. Egy gázolajhűtővel, nagyobb csúccsal, és egy mágneses olajszűrővel sokat lehetne javitani véleményem szerint az élettartamán.
"csak pocsék a start azért megy szarul az erejéhez képest." "a 80-120:4.1 azon is látszik hogy kraftos." "a szar eredmény oka a 60 lábnál keresendö: 3mp feletti."
Ezekben egyetértünk! (AVE is jelezte a kommentjében.) Nem tudja az erőt átvinni az úttestre, ezért a mérés becsapós.
Azert megjegyeznem, hogy erdekes stilusban kommunikaltok. Gyorsan lenyomjatok az embert mert esetleg offos, ha reagal valamire, es utana beloktok valami dumat, amit nem lehetne szo / valasz nelkul hagyni. Ha meg valaszolok, akkor meg en vagyok a tetu, hogy mit offolok.
20d motorral kapcsolatban érdekelne, a korai időszakban evvel szerelték.
annyit találltam róla hogy 97-től szerelték Audira, a bmw-ben 1750(!)bar-on fecskendez, és a metszeten is eléggé eltér a belseje a hagyományos adagolóktól.
Van valami nyűgje ezeknek? Az elektronika a tetején végül is miért felel?
Akkor a csúcsok tulajdonképp már olyanok mint a CR-en?
Hát pedig kurva sok gond van vele, nem úgy mint az elődjével.De ez egyébként olyan dolog, hogy mindig vannak akik szeretnek egy márkát és semmi bajuk a kocsjukkal és mindig van olyan ember aki beszopja és az ő kocsija percenként szar már új korától kezdve.És ez tök mind1, hogy francia, német vagy mondjuk japán.
Te honnan vetted ezt, hogy a legolcsóbbak?Frankón nem vágom.Lehet én állok hozzá szarul, ha választanom kéne egy chevrolet kalos,suzuki swift vagy valami hasonló kocsik, meg egy clio között, hát egy percig se gondolkodnék.Nem vagyok renault buzi, inkább német autók, de akkor is túlzás ez a francia autók a legolcsóbbak és legszarabbak kijelentés.
mindenki tudja hogy a francia autok a legolcsobbak és a legszarabbak. ha valakinek csak arra telik nem szégyen. volt a családban egy clio 1.4 98 lo céges autoként anyámnak. futomü szar nagyon.(billenös,tengeribeteg lesz benne az ember) válto szar nagyon.(köpülös) üléshelyzet szar nagyon.(budi feeling) kormány érzéketlen szar. motor nyomatékszegény pörgös fos. de ez a legkevesebb.
megbizhatoság nulla. két éves kocsi rozsdált. 2 hetente volt szervizben. 2 éves korára futomüproblémák. kerékcsapágy kifeküdt. klima kifeküdt. lámpa kifeküdt(nem izzo) full két elsö lámpa csere. 2 év alatt 4 alkalommal kellett trafot cserélni mert le állt 2-3 henger. hidegben nem szeretett indulni. volt hogy teljesen üzemképtelen lett az ut szélén. stb....
Ma kipróbáltuk a haver 170 lovas passatját (1,9 PD csippelve profin), mit mondjak, "teccett" (pedig nem vagyok fócvágenes fan) tényleg nagyon húz, sőt nagyon is. A haver szerint állando trakciós problémái vannak, a kipörgátlója folyton villog. Ha kikapcsolja, akkor meg nedves úton még 4be is képes kirántani a kereket, szárazon 3ban. Szóval jobb lenne hátulhajtós, vagy 4WD. Ő ezért nem is húzza tovább, pedig lenne lehetősége.
(ui.: a kocsiban 260E van, már 100E-t ment ezzel a tuninggal 1 év alatt - rönyósok, figyeltek?)
"A cikk is valótlan állításokat tartalmaz. Aki ismer, tudja, hogy bennfentes vagyok."
Én nem ismerlek ,nem tudom hol vagy bennfentes,de az olasz autók közül egy pár már nekem is kersztül ment a kezem között,de most nem szeretném magam fényesíteni.
Mi a valótlan?
"79.500 km, 125 kW (170 PS), EZ: 07/02, grau-metallic, Benzin,
Besonderheiten: ABS, Stabilitätskontrolle, Klimaanlage, Zentralverriegelung, Tempomat, el. Wegfahrsperre, Lederausstattung, Leichtmetallfelgen, Navigationssystem, el. Fensterheber
Beschreibung: IM KUNDENAUFTRAG: KOMMISSIONSFAHRZEUG Fahrer-/Beifahrerairbag, Innen NAPPALEDER, Kopfairbags, Seitenairbag, ASR, ESP, Klimaautomatik, Xenon Scheinwerfer, 6-fach-CD-Wechsler, Tempomat, Park-Tronic (Parksensoren), elektr. Fensterheber vorn und hinten, elektr. verstellb. und beh. Außenspiegel, NAVI, LED-Rückleuchten, ZV. mit Fernbed., Farbe: "Azzuro Michelangelo-Met.", Sitzheizung, elektr. verstellb. Vordersitze, Servolenkung, NEUER MOTOR BEI 40.000 km. Irrtümer vorbehalten!!"
Ez a hírdetés a mobile-röl van az első 5 ben valahol.Azért ez mond valamit? Sok ilyet találni.
Nem lehecc ilyen mocsok! Mindenki, akit anno elvertem azon a talin (Cs..i, Z..s, Te), azóta vagy kétszer olyan erős kocsit vett, vagy mint állat, tuningolt... :)
És most várják a visszavágót azzal, hogy "most, hogy már csak a tudás számít..." :o)
Nem szeretek ilyen sarkosan fogalmazni de a Thesis az egy nagy szar.Lhet hogy gyönyörű,és jó hangja van,de a tulajdonosok és a szervizesek szerint is be kéne zúzni az összeset,nincs is igazán típushibája,hanem minden szar rajta.
Mostanság igen sokat nézem a Discovery-t és ott esténként gyakori téma a II. világháború és annak fegyverzetei. Sajnos életemben nem láttam Messer' motort úgyhogy biztosan félrehallás lehetett az általam tálalt információ. :)
Amit én láttam Messer motort (a Lékaiban szki volt kiállitva ahol középsuliban jártam) azon soros adagoló volt benzinbefecsinek. De nemértek arepülőmotorokhoz, csak arra próbáltam utalni, hogy a nácikat mindenki utálta, hadifoglyokat dolgoztattak(sokszor a tervezésben is) leginkább ezért volt szar a minőség. A francia autóval nincs más bajom csak hogy szerelhetetlen egy VW-hez képest. De az új autók is egyre szerelhetetlenebbek, agyrém megoldásokat halmoznak bennük össze gyártótól független, és a minőség meg "made in távolkelet", mindenkinek már ott vannak a beszállitói. Na ezért is akarok újból hajókkal foglalkozni leginkább...
Gondolkodom egy alfa cserén,2.4 jtd 20v,jöttem haza a Balcsiról,úgy 160-al,és akkorát lépett mellettem 156 -os mint állat,láttam a novitec lapon,hogy a 175 lovasból 215 lovasat csináltak csak chipel.
Aztan hogy megvette az elsot, mar nincs kiszallas a mokuskerekbol, mert ha megtenne, radobbenne mekkorat is bukott az ertekvesztes miatt. Ezert aztan ujabb es ujabb autora nyergel at, es egesz eleteben csak fizet, fizet fizet. Ha meg nem ezt teszi, akkor 3-4 even belul ott tart mintha eleve hasznaltat vett volna, csak tobbet bukott par millioval. Engem azert ez nem vonz kulonosebben. :)
Igazad van, visszaolvasva az ucsó 20-at, tényleg OFF-oltunk kicsit...
Csak hát nem nézhetem szó nélkül, hogy valaki "ossza az észt", miközben homokba dugja a fejét. Persze, hogy nem esett szét a rönyója, hiszen csak ünneplős-autónak használta, meg néha a nagyihoz vidékre. Nem hóban-sárban-kánikulában minden nap. Nekem nem volt még francosom, de tudom, hogy sok éve mindig a hibastatisztika végén kullognak, ez nekem elég. Egyedi eseteket meg mindkét oldalról elő lehet rángatni.
Alibi, mit szólnál pl. a Dacia Loganhoz? Francia, újkocsi, tágas, kényelmes. Azt lehetne cserélni úgy kéthavonta... :))
hát én nem tudom ki hogy van vele, de ez a téma már kezd unalmas lenni...főleg ezen a topicon
alibi-man: mit vered itt magad, hogy hány évente cseréled le a rönyódat???
szerintem lassan senkit nem érdekel.. az sem hogy hanyadik autód van, ez nem az a topic...
ezt nem lehetne inkább máshol ecsetelgetni ? biztos nagyon okosnak tartod magad,
de szerintem ezekkel a hozzászólásokkal nem csak bennem keltesz ellenszenvet, ahogy kioktatsz itt embereket arról, hogy hogyan kell kocsit cserélni ahhoz, hogy mindig új autóban ülj. Gondolkodtál már valaha is azon, hogy amit itt levezettél eszmefuttatást, az sok más ember nézetében nem állja meg a helyét? Ebből az látszik, hogy te a kocsidnak élsz és kész, inkább laksz valami kis panel lukban, de új kocsival jársz, miközben "látod a világot, és eszel ezt meg azt", nem mondom hogy ne éld az életet, de te a kocsidra költesz egy vagyont, akkor ezt hogy egyezteted össze a világjárással? mind1... szerintem ezzel a témával átmehetnél már egy másik topicra, mert itt nem erről kellene olvasgatnunk...
persze ertem en hogy elni is kell, de sajnos a holnapra is kell gondolni. Nalam inkabb haz/lakas aztan kocsi es persze mellette nyaralni/piheni is kell, mert kulonben becsavarodik az ember.
Uj kocsi? hat nem tudom, van aki megveszi vaan aki nem. Kocsibol nem vettem meg sokat de mobilbol mar volt egy par. Elso uj volt de gagyi, azota volt talan meg 2-3x uj, de azota ujra hasznalt es nincs vele gondom, nincs kedvem ujhoz. Bar kulonben ha vki akar venni muszaki cikket legtobbszor ujat vetetek vele mert arra van gari es uj
Mindenki ezt mondja - eleinte... aztán eccer megveszi az első új kocsiját. Én kívánom neked, hogy ezt meg tehesd.
Az amit meg írsz. az egy Laguna 2 Phase 1 lehet. Az egyik lexarabb rönyó, amit valaha gyártottak. Annyiért tudod eladni 1 évesen, amennyibe egy megane kerül, szintén egy évesen. Röhej. De hát van ilyen. Majd a phase 2 jobb lesz.
A francia autók, főként a nagyok sokat buknak főleg az első 2 évben. Most írta pont egy hogy 10 hónapja vette 6 milláért a gépét kedvezménnyel újonnan, és most kicsit több mint a felét kapná meg érte. 10 hónap alatt.
Én valahogy nem tudom megérteni ezt az új kocsit veszek hogy a garanciális 2-3 éve alatt ne kelljen költeni rá (a kötelezőn kívül persze). Szerintem hacsak nem egy szar modellt fog ki, vagy megfőzi mondjuk a motor, akkor soha nem fog annyit kifizetni egy 2-4éves koráig használt kocsira, mint amennyivel többet bukik a 0-2 évig használt kocsin... Persze a szag miatt megértem :))
annyit szidtátok a megan dizájnt, képzeljétek nekem meg tetszik (ezt a kocsit vagy megszereti valaki első látásra vagy nem lehet rábeszéllni semmivel, ez egy jelenség) pl. a 156os alfa sportwagontól elélveztem mikor megláttam, de ugyanígy voltam az octaviával is mikor megjelent..... úgy néz ki egy octavia combi tdi lesz a következő.
Az nem durva, hogy egy lakásért, vagy házért kifizetsz egy kilót havonta, vagy kettőt? Persze, az más, lakni kell. És élni nem? Mert az autó élvezeti cikk is lehet. Annak mi értelme, hogy egy életen kersztül fizeted a lakás/ ház részletet, aztán megöregedsz, és a végén nem tudod kifűteni. Nos, én inkább egy kisebb panelban lakom, és bejárom a világot és cserélem a kocsikat. Ha holnap megmurdelek, mert a szívemhez kapok, legalább nem fogok szencségelni egy felhőn ülve, hogy itt se voltam, azt sem ettem, ezt sem ittam, és azt se vezettem.
Ja, sok a 250 euró egy magyarnak, de van olcsóbb kocsi is, meg kisebb is, satöbbi. Kinek, mire fussa.
Hát akkó menj fel a meganeklub topikra. Asszem az jó referencia. Ott kb. 2-300 ember forog. Nem nagyon olvashacc rémtörténeteket. Egy-két trafó csere, zömében gariban. De már erre is találtak az ügyes fiúk megoldást, hogy nek kelljen kicserélni. Aztán toronycsapágy, ahogy említéd. Müanyagból van a kosara. Nem a magyar utakra valók. Aztán más említésre való nincs. Mongyuk zörgések... Ja meg az egyik srácnak eltört valami vízlevezető csöve, és a zápor eláztatta a kocsiját. A szerviz ingyen rendbehozta. Egyébként 100 ezer felett van a hszek száma.
azert havi 250€ nem semmi.(nemteknek meg ok, mo-n ez az atlagnak enyhen durva). En sem vagyok uj auto ellenes de az is durva ha 3-4 evente vki kocsit cserel 6-7 ev az ok
Másik ismerös új Meganne 1,5dci, most 2 éves idáig 2 toronycsapágy és egy turbó csö csere... A szerelöm vett egy új Opel Vivaro 1,9dci-t, ugye full Rönyo az egész, 27e-nél váltó bugott, cserélték... Most akor nálam ugy nézki, hogy közeli ismerösöknél, 4 franciábol 3-al már volt gond, 2-vel nagy... Azért pl VW TDi-nél nem ilyen szar az arány. Rémtörténeteknek soxor a fele sem igaz! Ezek mind konkrét közeli ismerösök!
Ja még valami. Van ennek egy nyomós oka, miért veszek új kocsit, pontosabban miért nem fáj a bukta. Erre egy német haverom tanított meg. Aszonta, csak eccer kell ebbe a hajóba beszállni, mármint új kocsit venni, aztán nincs gond. Elmagyarázta.
Ő, amióta a világ VW Golf kombit vesz. Részletre. Kicsengette a beurgót anno, majd fizettet 4 éven keresztül 250 Eurót (vagy márkát, most mindegy). Aztán mikor lejárt a részlet, visszament a kereskedőhöz, aki átvette tőle a használt golfot, kicsit ráfizetett, mondjuk 2-3 ezer eurót, és vitte az újat. Namost én is így üzemelek, csak forintban.
Ugyanilyen rémtörténeteket olvashatsz a népítéleten is, bármelyik márkával kapcsolatban - még japánnál is. A partenerem a vadi új mercijét 2 hetente hordta a szervizbe, mert állandóan komputer gondja volt. Majdnem gutaütést kapott. És ettől még nem szar a merci. Kifogta.
Most voltam a szervizben, ahol egy 600 km (hatszáz) futott táliában motor generál, vagy csere lesz. Annyi történt, hogy egy müanyag bilincs fröcsöntés hbés violt, és lecsúszott a vizvezeték gumi, víz elszállt. Szervíz lámpa kigyulladt. A tulaj telcsizett a szerviizbe, monták neki maradjon ott ahol van, megy a mentő. De nem, ő elballagott budáról fótra víz nélkül. Még a müanyag motor takaró is megolvadt. És persze látszólag egy hulladék rönyónak motor csere kell majd. A mentő nagyjából 10 perc alatt kijavította volna. És ilyen példa nem egy van. Lovat se bíznék az ilyen faszkalapra.
Még1x. Nekem (pontosabban nekünk) most 11. rönyóm van. Biztosan hülye vagyok. Sőt még attól is hülyébb, mert ugyan soha semmi gondom nem volt a kocsikkal, de ha lett volna, akkor is azt vettem volna, mert jó a szaga, szép a belseje, és baromi kényelmes, szal szeretke benne vezetni. És ez mindenért kárpotol.
Perszehogy kiszámoltam. Én mindent pontosan vezetek, számlák megvannak, satöbbi. Szal. a lagunámat most cseréltem, 6.5 éves volt, 97 ezer km. A futás teljesítmény azért volt olyan alacsony, mert van egy kangoom is, amivel a városban járok. Meg a nejem klióját használjuk a vasárnapi ebéd látogatásokhoz.
Kötelező szerviz 15 ezrenkent, átlagban 20 ezret lehet számolni, a legdrágább Mobil1 olajat használtam mindig. Az 6x20 = 120 ezer. Volt két fékbetétcserém / 8 ezer = 16 ezer Egy kerékcsapágyam 90 ezernél, orbitális luk a bosnyák nagykövetségnél. Ez 100 Euro volt = 25 ezer. Izzókat nem számoltam. Összes költség: 161 ezer 6 év alatt. Az autó ára 4.3 milla volt, eladtam 1,5ért. Kikapták a kezemből, egyébként. Bukta = 2.8 milla + 161 ezer = ~ 3 milla hat év alatt. Ez évi 500 ezer, azaz havi kb. 42 ezer. Aztán még lehet számolni a cascot, minden kocsimon van, kötelezőt, súlyadót. 200 kilóért vettem téligumikat, + 4x12 ezerért felniket. De ezeket nem számolom most, mert a szeniken tovább fog müködni.
Ja a következő szervíznél az új tulaj kb. 110 ezret fog kicsengetni. Vezérnüszíj, vízpumpa, stb.
És ez nekem megéri. Addíg, amig ki tudom fizetni. Majd ha nem tudom kifizetni, akkor én is beállok abba a kórusba, ahol lehülyézik az új autót vásárlót. És én is irígy lezek. Csak azt felejti el mindenki, hogy minden autó egyszer új kell legyen, ahhoz, hogy utána használt lehessen. Egyszer Henry Fordot megkérdezték, szerinte melyik a világ legjobb autója? Az új - válaszolta.
Hozzáteszem, képtelen lenék egy új Audit megvenni, attól én is rosszul lennék, hogy egy év alatt bukok 2-3 millát minimum. Egyébként az Audi nem tetszik, inkább BMWt vennék, de ahhoz is kevás vagyok, mint lepkefing a viharban. Ez nem az én szintem. Aztán azt is lehet mondani, hogy a most vásárolt 5 millás szenikem árából egészen jó 3 éves nagy kocsit vehettem volna. Soha nem érdekelt az utóbbi 15 évben ez a gondolat. Az én farkam mérete (szerintem) megfelelő.
Aki már vett át új kocsit, az megérti miről beszélek.
Nekem egy fracos kocsim volt az 1 hónap után hajtokar kikönyökléssel végezte :) Soha többet... De pl van egy ismerösöm vett egy zsir új Cit Berlingo HDi-t és hibátlan neki, de ott a másik oldal is fater sogora vett Cit Picassot és volt már váltó csere, csucs csere majdnem hibátlan mi? :)))
Kiszámoltad már, hogy a négy év alatt mennyit vesznek le rólad "gar szervíz" címen? ezt egyébként a japcsik találták ki. A hosszú gar odaköti az ügyfelet, egyébként meg be van építve vastagon a vételárba...
egyetertek hogy egy Golf4 sehol nincs egy Golf2-hoz kepest, de azert 3 ev utan eladni. Tenyleg ahhoz kell kassza. astrank 8eve megvan es meg marad. minek allandoan cserelgetni. Ha vmit gyulolok akkor az a garancialis javitas, mert nem mindig megy az olyan egyszeruen
Ha pugról, citormról beszálsz, akkor nagyobb az értékcsökkenés. De tökmindegy, úgy van, ahogy mondtad, és az fél milla még szerény volt.
Nekem 4 év gari van a kocsira. Tehát négy évig nem fáj a fejem. Aztán eladom.
Az is müködik, hogy minél nagyobb kocsit veszel, annál nagyobb az értekcsökkenés. Meg lehet nézni, hogy az AUIDO, VOLVO esetén ez hogyan alakul. Érdekes, hogy mintha a BMW (relative) jobban tartaná az árát.
Én csak újat veszek. Mindenkinek van valami drága kedvtelése. Lóverseny, pia, nők, stb.
Egyébként nem olyan gáz a dízelek értékcsökkenése. Nézd meg pl. a megan, vagy szenik dízelekt 1-2 éves korban a hasznaltauto.hu-n. És hasonlits a golfhoz. Meg fogsz lepődni. Az emberek kezdebnek rájönni, hogy a golf már csak legenda, eltúlzott az ára. Még a skoda is jobban tartja az árát. Keress dízel octáviát.
Ettől függetlenül, én nem jó befektetésként veszem az ilyen kocsikat, hanem használatra. Ha megöregedett; eladom.
Te aztán kereshetsz ember, ha 0-3 éves kora között veszed a köztudottan nagy értékvesztéssel járó Renault-okat... :) Ez nem betegség, ez pénzkidobás :)
Mostanában elég sokat járok a németekhez,és az a tapasztalatom hogy a hagyományos német mínőség az már csak legenda,a németek nem is dolgoznak,(nézz végig azokon a németeken akik a balatonnál vagy a ringen vannak ,ezektől nem lehet semmit elvárni),csak a török, albán és a hasonló munkások.(De azok sem szakadnak szét) Azok a termékek amiket én forgalmazok és a németek gyártanak,annak is rendkívül drasztikusan esik a mínősége.Ehhez jön még az, hogy senki sem akar 100 évig használni valamit + a kínaiak megeszik őket is ha nem csökkentik az árakat. A német és a francia autók között azért csökken a különbség mert a franciák kicsit javulnak,míg a németek nagyon zuhannak vissza.De még mindíg a németek a jobbak,és nem csak a statisztikák szerint,mert azok nem mindíg tükrözik a valóságot, hanem a tulajdonosokkal és a szerelőkkel beszélgetve jön erre az ember rá.Az autóknák bevezettek egy új fogalmat a gyártók és ez a mínőségérzet.Minen európai gyár ezen javít és nem a mínőségen.a mínőség a japánoknál eddig jobb volt a mínőségérzet szar, de állítólag ezen változtatni akarnak és szerintem ők is a mínőség rovására de ez majd kiderül.
Mindez igaz lenne, ha olyan olcsó lenne. De itt erről szó sincs. Nézd meg mondjuk a megane árát.
Az én esetemben meg (a 11. rönyó vásárlás után - amiből 10 csont új volt) végképp nem beszélhetünk állandó önigazolási kényszerről, maximum mániákusságról, vagy valamilyen genetikai torzulásról.
Az is megvizsgálandó, hogy miért olyan hülye valaki, hogy eccere 3 rönyója van, amiből a legöregebb 3 éves, és csak újat hajlandó vásárolni. Valszeg még nem látott az orvos.
Én az ilyen esetben azt szürném inkább le, hogy az illető valamiért kedveli ezt a márkát, és nem azért mert csóró, vagy hülye. De hát én másképp gondolom, mint te. Mert én még azt is megkockáztatom, hogy egy suzukit is lehet szeretni. Az a legszebb, hogy sokszor olyanok mondják ezt, akik beújjítanak egy lelakott nagy kocsit egy suzuki árának töredékéért, majd miután megbizonyosodtak a farkuk hosszabodásáról elkezdik fikázni azt, aki más szempontol szerint választ.
Még1x. Szvsz minden kocsinak van előnye és hátránya. Nem én vagyok az, aki azt állítja, hogy a francia kocsi az isten, hanem itt néhányan lakónikus rövidséggel közlik, hogy szar, anélkül, hogy tudnák miről beszélnek. Ezeks zerint Európa lakosainak nagyobbik része idióta és csóró, mert francia és olasz autót használ.
Gondolom már az agyadra megyek,de mg mindig rengeted a kérdésem.Egyre jobban leteszek az E36-os tuningról.De a kiváncsiságom miatt tudni szertném hogy te megchipelnéd vagy nagyobb ic-t tennél rá?És mindezt csak azért hogy nyugodtabban feküdj le mert tudod hogy nem huztad szarrá de azért tetél a dolog érdekében hogy egy icicke picikét jobb legyen.
Ha mégis az IC mellett döntesz semmi esetre se menj el valami tuningmesterhez, inkább töltsd le a netről a cuccot amit bármelyik elektroműszerész bevés Neked egy pár ezer (vagy pár száz?) Ft-os IC-be.
Csak azért kérdem,mielőtt hülyének nézel,mert van a tds mociknál 1 olyan probléma,hogy néha nem gyorsul az autó,és körbekérdeztem a haverokat,akinek digitklímás volt a kocsija,annak szarakodott,és azért előzésnél meg kellemetlen.
Boccs csak sok volt az elfoglaltság.Azt még megkérde3zném hogymi a külömbség a bowdenes és a nem bowdenes adagoló között?És ha nem bowdenes akkor mi húzza?Ja és melyik jobb és miért?Nekem E36-osban van a TDS.Abba bele megy nagyobb ic.ÉS van egyáltalán értelme?
Nekem a 607-ről egyből az ugrik be, hogy szarul lemásolt Merci S osztály olcsóbb kiadásban.A safrane szerintem nem akkora szopás, mert 2 ismerősömnek is van,de az egyik már lehet eladta és nem volt vele gondjuk.AZ r25 is beszél, de nem az az idegesítő benne, hanem amikor olyan embertől veszed meg ezeket a kocsikat aki szart rá mindig és össze-vissza kötögetett benne mindent, 5 különböző riasztót meg ilyenek, meg minden kábel 10 helyen megtoldva forrasztás nélkül.Akkor tuti folyamatos szopás az autó.Én tuti nem vennék új francia autót, de ezért nem fog csődbe menni egyik gyártó se.
Mindenki olyan kocsival járjon amilyennel akar.Tök felesleges itt herótozni a francia kocsikat, senki nem mondta, hogy a legjobbak a világon.Én is hányok a vel satistól,607-től meg a többi ilyen kamu luxus kocsitól,de ettől még a francia autók nem szarok mind.
"Renault Laguna II kombi 1200 kg, mert az egész kasztni műanyag! Szánalmas. Renault Megan-on ködlámpaizzót cseréni a kerék eltávolításával lehet. HDI motoroknak szokása összeszakadni pár 10000 km-nél."
Nem akarom védeni Mike-t, de a hozzászólásában(11407) ő nem állította, h a HDI és a dci ugyanaz. Annyit mondott, h egykutya, tök mindegy, h melyik melyik, mindegyik francia.
Nem gázoltál nyugi, mert aki szerint 1200kg egy Laguna és HDI motor van benne, az annyit ért hozzá Demszky az útjavításhoz.
És nem egy névtelen fikázó nickname fogja nekem megmodani hogy mi a jó és mi nem. Az más kérdés hogy elfogadok olyan kijelentést pl. hogy vigyázni kell a francia autók tuningjával mert nincs tapasztalat rá, plusz ha látom hogy valaki ért hozzá akkor el is fogadom amit mond, de te egy tipikus kis fikakiráy vagy aki itt éli ki magát.
Ezennel én le is zártam a témát, szeretnék inkább hasznos technikai infókat olvasni ebben a topicban. pl. Te is nyugaodtan leírhatnád hogy mi a tapasztalatod a TDS-el, és mit tuningoltál rajta, stb...
az alcatel a masodik falhoz csapasnal menodta az unalmasat. A N3410-t mar parszor csaphodtam es a hazon kivul semminek nincs baja.
elmult 2honpaban volt reszemem 2 berelt franciahoz: Xsara kb 15ekm: hovedo rezeg mint allat(astra 8 ev es 130ekm utan csinlata), 307: a valtobol olyan hangok jottek hogy majd beszartam es kozben meg egy ismeros twingojaval(elso tulaj 44ekm) ejjel lerohadtunk az autopalyan
Na jó, azért azt is el kell mesélnem, amikor egyik haverom egy 25 méter magas völgyhídról ejtett le egy Sagem-et , alatta keményre taposott murva, a telefon egyszerűen szétfröccsent, de egy kis letört fület nem számítva nem lett baja és ma is üzemképes. Ez olyan, mit egyik barátom esküszik a Citroenre, a másiknak a dízel kigyulladt az autópályán...
Mióta van müanyagból az ajtó, a tető meg a csomegtér tető?
Meg a HDI ugyanaz mint dCi. Na jó innentől kezdve nem is látom értelmét ezt a témát tovább folytatni, mivel az össze francia szar. Meg az összes vörös nő lezbi... Na további jó szórakozást "francia szakértő Úr"...
alcatel 512: szetcsavarozni nem lehet, mert a csillagcsavarokat a muanyagba csavartak, de kibarmoltam a csavart. Aztan a nagy meglepetes: alnyekolo lemezek oda vannaka forrasztva a nyak-ra.
Nokiat gondolom tobben lattatok belulrol egy kicsit mas az abra(lepattinhato arnyekolas, metrikus torx csavarok a muanyagba ontott fem anyaba csatalkozik)
a legtobb francia ember akit ismerek(azaz ha a temanal vagyunk: akiket ismerek mind gepeszmernoknek keszulnek): nagy francia neptudat, mi vagyunk a legjobbak es nehogy mar vmit ugy csinlajuk mint masok. (Tehat az normalis, hogy az mebr megvizsgalja a lehetosegeket es ha talal jobbat akkor arra indul el. Ezzel szemben a francia korulnez hogy van-e mas megoldas ami meg mukodik es ha nem is annyira jo a masik megoldas akkor is azt kezdi el fejleszteni, nehogy mar ugyanaz legyen mint a masik, ami gyakran jobb)
na mind1 hagyjuk, mert igazabol inkabb nem fikazom a franciat(aki akar vegyen, en nem akarok es nem is veszek)
Látom vágod a témát. Speciál nekem Laguna II-esem van, 1485 kiló, az első sárvédője van műanyagból, ami jó is mert csavaroázssal lehet cserélni ha megsérül. Másik apró tény hogy a Renault-nak nincs HDI motorja, az a PSA-nak van, a Renault-nak dCi-je van. És a HDI-m, sem esett szét mér 120ekm-el sem chippelve. Hogy mik vannak...
Butaság lenne azt mondani, hogy ami francia, az csak szar lehet. És ez igaz a németre is, meg oda-vissza fordítva. Ha jól akarom kifejezni magamat, engem inkább a dizájn fog meg, és másodlagos a minőség (mármint a tartósság, mert a zörgő kocsikat nem szeretem). Én el tudnám viselni, ha néha beszarna a kocsim. Azért mondom feltételes módban, mert 11. rönyót koptatom az elmúlt 15 év alatt. Nekem soha semmi bajom nem volt velük, a természetes kopáson kívül. Fék, szíjak, stb. Lehet, hogy mázlista vagyok, nemtom.
Amúgy fel kell menni a népítéletre, és látni fogjátok, hogy minden kocsit egyformán szidnak és dícsérnek. Az átlag a golf osztályban kb. 7,3. Tök mindegy, hogy fijat, rönyó vagy vw.
A legkönnyeb változat 1305 kg. Tény... ahogy te mondanád. A rönyóknál kezdett gond lenne az utóbbi időben, hogy túlsúlyosak. Az én klió egyesem, vagy 10 éve 1150 kg. volt. az ajtó vastagabb volt, mint a passaté. Ezért elkezdték azokat az elemeket müanyaggal helyettesíteni, ami a törésnél érdektelen. Remélem nem mész bele abba a csapdába, hogy a rönyó biztonságával kapcsolatban teszel észrevételeket. Mert ugye jelenleg ők gyártják európa legbiztonságosabb autóit.
>Műszerek és egyéb elektromos alkatrészek: Matra és Sagem.
Meg Bosch, meg Ducellier. Ellentétben veled én elég jól ismerem az elektronyos felépításüket.
Amúgy az új laguna egy hulladék, ezért vettem szeniket.
VH2:
>Nem tudta az ellenség átlőnni a páncélukat.
Nono. Egy matilda 1 vagy 2-őt csak kiéhezetetni lehetett. Egyszerűen nem tudták kilőni.Lassú volt, mint a dög... A T34-es meg ott győzőtt, hogy gyorsabb volt, ferde volt a páncélzata, és dízel volt, ja és menet közben is tudott pontosan lőni. A németek a PZ4-el nem tudták kilőni. Ezért csináltak önjáró páncéltörőket 75 mm, és 88 mmest.
>Az arányokat a németek nyerték.
Ez így van. Tisztelem is őket, mint ősember a tüzet.
>Nézzük a 88-as légvédelmi löveget!
Nézzük. A francia hadjárat alatt egy reptér védelmekor véletlenül jöttek rá, hogy a flak88 jó páncél ellen is. Ez nem a német zseniílitás eredménye.
A lepülőkhöz nemtok hozzászólni. Az nem érdekelt. Ezt beszéld meg mással. A németeket anyag háborúban gyözték le, Xszeres túlerővel. Én nagyon tisztelem az eredményeiket.
en nemetparti vagyok de vettem mar francia muszaki termeket is... mobiltelefonok eseteben nagyon nem gyozott meg minoseg teren (bar sok mindent tudott es realtiv olcso volt). Bar sajnos nemetben is egyretobb szart latni, de ott legalabb latni rajta hogy azert gagyi a megoldas mert igy joval olcsobb a francia cuccnal sokszor alaptalanul szar. (persze vannak franciaban is jok)
Naszredin is aszondja, amit én. Kicsit részletesebben:
A francia hadmüveleteknél tömegében PZ1-eseket, sok PZ2-es, és néhány PZ3-as volt. A kedvenc a Tátra által gyártott 35t és 38t, amik sokkal megbízhatóbbak voltak, mint a német gépek. Szerették is öket. A vh végéig használták ezeknek a gépeknek az alvázait. De rengeteg egyéb müszaki megoldást is tovább vittek a többi gépben.
A Tigris oroszlán részét cseh mérnökök tervezték, csakúgy, mint a párducnál is, persze erre erős hatással volt a t34-es. Amúgy meg egy hulladék volt, a kurszki csatában (párduc premiere) összeségében a KÉT HARMADUK esett ki müszaki hiba miatt.
Én német párti vagyok, akár a háborút, akár a mostani müszaki megoldásokat tekintve. De a teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy a korai pézék egyszerüen szarok voltak. A PZ3 IS! Valamint azt is deklarálnom kell, hogy a német diízel (a mai) csak annyira jó, mint a francia, azaz semennyire. De a francia kocsiban legalább jól érzem magam. Pont.
Ugyanakkor kényes vagyok arra, ha valki csak jön, és leköpi a francia terméket, mert neki most éppen német van. Ez nem korrekt eljárás, és nem vall kellő tájékozottságra. Nem kéne a másik lelkébe gázolni. El lehet neki szépen is mondani, hogy az ő motorja nem alkalmas a húzásra. Meg fogja érteni.
látom jó kis vihart kavartam, pedig nem volt szándékomban...
én csupán arra az egyszerű tényre próbáltam rávilágítani és gyakorlati hasznot húzni belőle, hogy ugyanaz a psa motor a fordban 8 szeleppel 68 ló és a citroenben 16 szeleppel 92...(persze gondolom mást is módosítottak)...
tehát ha egy vw-n lehet hengerfejet cserélni, akkor gondolom az enyémen is..
a megtérülés egy másik dolog...
amint elvben lehetségesnek tartom(juk) a megoldást, akkor kell utánna nézni, hogy megéri e...
ha nem természetesen lemondok erről a lehetőségről és nézek más után..
de ez azon a tényen, hogy maximálisan meg vagyok elégedve az autómmal és nem adnám oda semmilyen (hasonló értékű) kétbetűsért nem változtat...
Ha a repülőkbe szerelt Messer' motorokról szólsz akkor sajna nem jól szóltál. Sajnos azok a motorok az egyenesben tolásra lettek kifejlesztve és a függőleges manőverek tartós végrehajtása egyáltalán nem volt erősségük ui. a karburátoraikból elfogyott ilyenkor az anyag. Ezt a kondtrukciós hibát használták ki az angol pilóták ui. az Ő Merlin típusu motorokkal szerelt injektoros motorjaik bírták az ilyesféle igénybevételeket.
Persze ezek a dolgok nem befolyásolják azt a tényt, hogy a Messer'-motorok rendkívül megbízhatóra (üzembiztosra) lettek tervezve. :)
kicsit szkeptikus vagyok a dugattyús motorokat illetően, mert azok a fejlődés elég magas fokára jutottak már. a hatásfokukat az elmúlt pár évtizedben nem sikerült(az most mindegy miért) jelentősen faragni, ezek alapján úgy érzem hogy most ott tartanak mint a magnókazeta 92 ben. Van még mit fejleszetni rajtuk lehet még javítani is rajtuk de lassan átt kell adják a helyüket valami más technológiának ami egészen más dimenziókat nyit meg.
most mondhatják hogy de jön a kerámia aminél nem kel hűtés stb.meg mittudomén..., igen lehet még rajtuk faragni de a magnódekkeken is lehetne mert voltak rá megoldások csak értelmüket vesztették mert jött a digitális technika.
Szvsz ebbe fog beledögölni az emberiség, hogy minden problémához szakinformatikust kell hívni.
képzeljétek el digitális adatáttvitel az ecuról a befecsifejnek, brrrr.
Most már tény. Sajnos hidegen sokkal jobban érezhetően 1500-as fordulatnál kap egy gázfröccsöt a motor. Miért pont 1500nál? Kinek van ötlete? Annyira nem érezhető, csak a hangját hallani...
Igen, dízel topik. Ezért nem is kezdtem vitába, mert több helyen sántít a hozzászólás, ezért hosszú lenne kifejteni. Ha akarja, beírhatja a 2. VH topikba, aztán ott majd jönnek rá válaszok.
Alibi-man-nel kell, hogy egyet értsek. Ő a 2. VH kezdeti időszakáról beszél. Az akkori Német harckocsik a közhiedelemmel ellentétben tényleg szarok voltak. A győzelmeiket a németek a jól megtervezett támadási technikájuknak köszönhették, na meg az ellenfelek bénázásának. (Azt nem tudom a franciáknak milyen "szekereik" voltak ezzel nem vitatkozom.)
A 2vh-ban a Ganzban(is) Messersmidt motorokat gyártottak. Van ismerősöm akinek az apja ott dolgozott, ismerem az öreget. Ő mesélte, azokkal a motorokkal semmi baj nem volt. Aztán növelni kellett a mennyiséget, és gyárakat telepitettek a megszállt országokba (lengyel, cseh). Ott hadifogjok dolgoztak, és mindent megtettek, hogy a motorok idő előtt szétessenek. Valamiért nem csipték a nácikat... Ez olyan mint manapság: Bosch alkatrész Made in China felirattal... Ne röhögjetek van ilyen, nem kevés!!!
A Mack mechanikus PD-volt a CR olasz (Marelli) fejlesztés a 80-as évekből. PD meg vagy 40éves és az igazi magasnyomású változatát Cummins-nál dolgozó 56-os magyar Perr Gyula fejlesztette ki... 74-ben 3000 barral működött már a rendszere.Az ö munkájnak eredménye volt egyébként az un. "egymillió mérföldes" járműmotor... A Cummins 1995-ben létrehozott egy Perr Award innovációs dijat amit minden évben a legjobb feltalálónak itélnek meg az USA-ban... Szerintem sokat nem lehet hallani hazánkban róla.
Kérlek vedd elő azt a könyvet, ami Franciaország megszállásáról szól. Szal a dicső német sereg páncélosainak harrmada azért rohadt a fronton, mer széthulltak a gépeik. A francia (rönyó) tankok, meg az angol matildák meg ott rohangáltak. Más kérdés, hogy ez a tény is erősíti a német tábornokok zsenialitását a hadmüvészetekkel kapcsolatban.
Azért ezt ne írd be a 2. VH topikba, mert szétszednek egy perc alatt! :o)
Amúgy a sváboknak szerencséjük volt , hogy náluk született Robert Bosch úr, kimagasló elme volt, 100 évente egy ilyen születik. Ha ő nem lett volna ma mindenki Jendrassik György adagolóinak továbbfejlesztett változatait használná, és hazánkfia nevéhez fűződik az első kamrás dizel is ami lehetővé tette a dizelmotorok térhóditását autókban is, nemcsak a hajókban... A VW és a Steyr Elsbett úr szabadalmait vette meg. Akkoriban a Steyrnél dolgozott Anisits Ferenc úr is aki aztán a BMW főkonstruktőre lett... Elsbett úr meg tönkre ment abba hogy nem kéne ilyen szar dizeleket csinálni az ötleteiből, mert 1980-ban a 3 hengeres 1,5-ös repceolajos dizelmotorja 50%effektiv hatásfok felett üzemelt. Az autógyárak ezt hosszú fejlesztőmunkával lerontották 45% alá, az öreg meg kapott pár dijat világkiállitásokon,hogy befogják a száját. Egy ideig még fejlesztgetett otthon,(ki tudja mik lehetnek otthon a fiókjában,milyen ötletei vesztek el!) de szép lassan üzletileg ellehetetlenitették, megkeseredett, megöregedet, belefáradt. Sose volt cél a takarékos autó, az olajat el kell fogyasztani... (Ő is rájött) Azok akik Elsbett (és hasonlók) ötleteit a fiókba süllyesztették majd mostanában meg előállnak a "zseniális új" energiatakarékos megoldásokkal, és nagy pénzeket csinálnak belőle... Nem véletlen közelit az olaj 100$ felé, újra kell osztani az autógyártás piacát. Akik tudnak majd 2l alatt fogyasztó autókat gyártani azoké lesz minden, és lehet meg is van rá a technikájuk. Az egyre szigorodó környezetvédelmi normák is a piacért folyó harc része volt szerintem, de nem jött teljesen össze.
Félig kimondtad, amit akartam. 1970-ben a rönyó azért vette meg a MACK-et (IGEN a MACK az rönyó), mert kellet neki a nagy dízel technika. Mert a MACK-ek már akkor CR-t használtak. Persze megütközve jöttek rá, hogy hátsó híd tekintetében jobban jártak volan a Rábával, mert csak a MACK használt amerikai gyártmányt, a többi meg Rábát.
Egy régi pug dizel egyébként agyonverhetetlen volt. Erre is utaltam. Most ezzel lehet vitakozni.
Személygépkocsi dizel fronton miben volt reformer a PUG? De igazából nincs itt reformer, ha van, maximum a Bosch aki megteremtette a lehetőségeket a befecskendező rendszerek fejlesztésével. Motort csinálni meg hozzá nem egy nagy kaland. Amúgy 1987-ben volt közvetlen dizele a Rovernek (Perkins motorral) és a Fiatnak (Croma 1,9 idtd) És csak utána jött(89-ben) az 5h Audi. De kicsit nagyobban(2,5l) már régen üzemelt a Ford Tranzit és a Sofim motor a Fiat-csoport kisteherautóiban... A Pug még 98-ban is kamrás motorokat csinált... Amig a németek fejlesztik a befecskendező technikát addig a többiek csak a levetett dolgokat kapják, meg azt amit meg tudnak fizetni... Kemény verseny van itt a piacért, nem szégyenlősek az eszközökben...
Na ez az látod. Ha PSA, akkor csak hulladék lehet. Én mérsékeltebben nyilatkoznék. Amikor a vw még csak a boxernél tartott, akkor a pug 404-esekben már 30 éve dízel dohogott, és ua a mootor még 30 évet kibírt.
Még valamit a német technikáról. Ne keverjük össze az eccerüséget a minőséggel. Kérlek vedd elő azt a könyvet, ami Franciaország megszállásáról szól. Szal a dicső német sereg páncélosainak harrmada azért rohadt a fronton, mer széthulltak a gépeik. A francia (rönyó) tankok, meg az angol matildák meg ott rohangáltak. Más kérdés, hogy ez a tény is erősíti a német tábornokok zsenialitását a hadmüvészetekkel kapcsolatban.
Aztán a libanoni haverom eccer azsonta, hogy azér vesznek az arabok olasz meg francia autót, mert a vw nem bírná ki, hogy 100 ezer km alatt sem cserélik ki az olajat benne. Persze nem tudom mi a helyzet a mostani kocsikkal...
Thát még1x, a te szempontod az, hogy mennyire húzható egy motor, és el hiszem (bár laikus vagyok), hogy a PD jobban, mint a CR. De ez még nem jelenti azt, hogy szar.
Amúgy nem szeretem a franciákat (mint népet), de jó dolgokat csinálnak, mint mulinex, stb. A darabos germán az eccerü agyával meg csak a vw-ra képes, meg braunra. Viszont jobban szervizelhetó, ha elromlik, és el is romlik.
Hja, ha korai rönyód volt, akkor beszoptad. A mostaniak jobbak. Nekem nem pug van, hanem rönyó. Én csak azt akartam mondani, amit már Mecsi kimondott, bár abban nincs teljesen igaza, mert itt forradalmian új technológáról nincs szó, csak méret csökkentésről. A kommonrél baromi régi technika. És nem is a motor maga a szopás tárgya (ahogy hallom a szervizekben), hanem a perfiériális egységek. Az meg ugyanolyan szar a vwnél is, mert ua a gyártó.
Ha Krézi nem szereti a francia dízelt, maximálisan megértem. A benzinest sem szeretné. A német technika letisztultabb, vagy eccerübb. Ő, mint szerelő másképp éli meg ezeket a dolgokat. Én is a germán dolgokat szerettem javítani szervizes koromban.
Talán abban igazad lehet, hogy a PDket jobban lehet húzni. És ezért én sem biztatnám sok jóval Jolet barátunkat. De ez más kérdés, és nem arra utal, hogy a francia dízel szar. Szal nem kéne öszekeverni a fatorlaszt a latorfasszal.
Ha pontosak akarunk lenni, tök mindegy melyik szart vesszük, vwt, vagy pugot. Itt mostmár senki nem fog 20 évig használni egy dízelt, mert erről gondoskodnak a gyártók.
személykocsidízel fronton a pug a reformer, a töbiek mennek utána, ez tény. meg az is tény hogy nem mindig az első a legjobb. szvsz most nem kéne ezt tovább erőltetni, mindenki hadd legyen boldoga saját gépével, az idő úgyis megmutatja melyik a jobb (még a hitetleneknek is) ;-)
haver micsu L200 ja csinálja 2000 fordualt környékén.
nem akart 2500 fölé forogni ,elvitte adagolóshoz ,az leszopatta vmit cserélt az adgolóba. 80 rugóért .de továbbra se lett jó.
megnéztem a geometriája nem nyitott ki csukva maradt a turbógeom.
lehuztam a vákumcsövet ,és forgott felül.
mehanikus turbónyomás szabáályzást raktam rá neki 0.9 bárra löttem be.
rángat 2000 nél se alatta se fölötte nem.
(az adagolóssal volt tapasztatom igaz csak elméleti szintig jutottunk el megmagyarázta nekem hogy a TDI-re a mehanikus adagolót felrakva sokat fog fogyasztani meg nem fok huzni se,akor röhögtem és otthagytam,de nem tudtam hogy a haver oda keveredik hozzá) :((
drag azt akarta írni hogy a francia dízelek tuningjára nincs elég tapasztalat itthol, ill. tudás lenne de nincsenek tesztelve a gépek mit bírnak. Ha gondolod csináld és légyszi számolj be nekünk róla hogy bírja, köszi.
Mennyibe fájna egy ilyen hengerfej? Sokba. Turbo, cooler, chip. Mi a fasznak?
Tényleg gondolkozz el valami másik autón szerintem! Jóindulatból mondom! Ne bonyolódj bele!
Ibiza, Leon, Golf, Fábia, Oktávia TDI, A3 is ott figyel. Szerintem egy fiatal példányt kevesebb ráfordítésból megkapsz, Aztán már kezdődhet is az agymenés!:))))))))
Logikus amit mondasz, de nem ezeknél a jóembereknél. Örülök, ha nem hajt el a faszba..
Legalább az erősebb fiesta gyári coolerjának a méreteit és a helyét kérdezzd le a szervízben! Ha az alapján jónak tűnik a passaté, akkor tovább lépünk.
Olvastam lentebb, hogy toledóra raktatok fel GT20-at, én úgy tudom, hogy a "keresztmotoros" autókban (Leon/Toledo/G4/Bora) a turbó egyben van a kipufogócsonkkal, G20-ból van 2-féle? csonkos és csonk nélküli?
Szóval ugye ha tömődik a rendszer korommal, akkor elkezd füstölni a gép (pl. katalizátor). A kérdés hogy pontosan miért? Addig értem hogy kevesebb levegőhöz lesz az adott befecskendezés és emiatt elégetlen részecskék leszenk, de ezt nem veszi észre a légtömeg mérő (mármint hogy kevesebb a levegő)? Elméletileg ugyanannyi levegő tud bejönni, mint kimenni, nem?
1/4,és 1/8 mérföldet kell érteni. Tehát kb 400,és kb 200 métert. Nem az a legfontosabb mennyi alatt vagy százon hanem,mennyi idő alatt küzdöd le a 400 m távot. Bár nem vagyok gyorsuló szóval ez nem szentírás. :)
Nem sokat használtam, de panaszkodott az öregem, hogy néha felmászik kuplungolásnál a fordulatszám, pedig leveszi a lábát a gázról. Szerintem ő még nem igazán érzi, hogy az kuplunggal kicsit meglódulna... Tehát szerintem egyről beszélünk. (Most vette nemrég a kocsit, eddig benzinesei voltak a 15+ és 22+ év kategóriából)
Más:
Valaki magyarázza már el nekem ezeket a bűvös szavakat, hogy 1/4 1/8, meg ilyenek. Számomra a gyorsulás azt jelenti, hogy mennyi idő alatt van a gép 100-on vagy 60-120 vagy ilyenek...
De a célvonali 400-on rendes.Nem? Ilyen kipörgés után is. Megtanulni ezekkel a gumikkal lehetetlen. Fél gáznál is visítanak (2,5 bar volt a nyomás bennük). Kap 2 slicket, megyünk egy 14,8-at, aztán pénzfüggő a további..
Minden esetre széria blokkos autóról beszélünk még mindíg, nekem csak ez tetszik!
hasonlítgattam az adatokat, azért pont AVE-t választottam mert az elég stabil és dobogós szokott lenni. az inca 0,26sec et vesztett el a reakcióidővel. ha ezt levonjuk már még jobban fest a szitu. szóval ütős a gép.
te meg a teherautó milyen katban indultatok? megvan a link az eredményekhez ( http://futam.hu/acrobat/szept3/meres.xls ) de nemtalálok dízel katot, a civil neveteket meg nem ismerem így fingom sincs kit meg mit keressek.
2003-as Toledo. Eredetileg ASV blokk 110 ló. A motorblokk maradt érintetlen, a hengerfej nem volt még levéve róla. Kapott Gt 20-at, 60-as kéménnyel, veztengelyt, adagolót 12-es elemmel, 520-as csúcsokat, PD szívócsövet, 6 gangos hosszú váltót, kevlár kupplungot, chip-et. Ennyi így hirtelen..
Én is egy AFN-t használok, de ez GIII. Olyan érzésem van, hogy néha nagyon elkapja a gépszíjat, tol, mint a hülye, de csak nagyon rövid ideig, aztán hirtelen visszavesz a lendületből. Nálad ilyen nem csinál a Passat? krezi, mi lehet az oka?
Hello, azt szeretném kérdezni, hogy mi lehet az oka, mintha kihagyna a kocsi ('99 tdi passat) és vmikor 140-nél megáll, de kicsit noszogatva a gázpedált életre kellhet, légtömegmérő?
Köszi a választ. Megnézem, persze meló után, mivel én csak egy lelkes amatőr vagyok. A saját kocsimat (C4 A6), meg a fateromét (B5 Passat) buherálom állandóan. Nagyon érdekel a dolog.
Az AFN-en geometriás turbó(VNT15) van, nincs rajta WG. Ellenőrizd le a vákumot a drucklabdánál, Vag-Com-mal 11-es blokban meg tudod működtetni a turbónyomás állitó szelepet is. Ha lassú a rudazat mozgása lehet akad a geometria (ki kell tisztitani), de előfordul hogy a drucklabdában lukas a membrán, vagy máshol lukas valahol a rendszer és kevés a vákum. Valószinű még a kicsi (55mm körüli) drucklabdád van érdemesebb feltenni az újabbak (75mm) körüli kamráját. Az EGR szelep ha nem zár tökéletesen,a MAP-szenzor és a légtömegmérő hibája is tud hasonló hibát produkálni.
Tudom,hogy a tds-t mindenki fikázza,de nem olyan rossz ,1650kg önsúlya van az autónak/forgalmi szerint/,igaz,hogy 2000-es fordulat alatt nem autózható,de ha nem hajtom 200-al,hosszú úton 7 lityi alatt megfordul. A tds-ből sok van itthon,ha lenne 1 hozzáértő ember, akkor rengeteg munkája lehetne.Én is Zalaegerszegről azért vittem el Gödöllőre,mert P.Cs-ék sok ilyet csináltak.A munka amit elvégeztek semmi panaszom nincs rá,de a többit ő tudja. Szóval,nem csak vw van:))
A következő a problémám. Úgy érzem, mintha a wastegate (vagy N75) szelep be lenne ragadva. Nagyon kis mértékben mozdul el, miközben a turbó nyomást terhelésen mérem. Nyitva van akkor is, ha nem éri el az előírt értéket.
Lehetséges ez? Valaki találkozott már ilyennel?
Azt sem értem miért esik vissza a nyomás 3000 körül? Mi lehet az oka?
Akkor elnézést,6 órát vezettem le ,fáradt voltam és nem volt kedvem visszakeresni.Több hónapja volt,hogy a tds-ről írtál,hogy az edc /hdk fej hamar tönkremegy,meg hogy az adagolók alig bírják ki a gariig (made in india),és hogy nem vállalsz be tds-t.Éppen akkor volt tönkre az adagolóm,nehezen indult a motor,ingadozott az alapjárat,és fel is hívtalak,hogy érdemes-e tuningolni,ha már javítani kell az adagolót,a gt22-es ügyében sem hívtalak vissza,mert nem fér el a motortartó bak miatt.és teljesen új kipuffcsonkot kellene csinálni.Akkor elvittem P.Cs-hez,aki kicserélte az adagolót,és a vez.láncot. Azóta pöccre indul az autó,de csak ez a probléma idegesít,főleg előzésnél.Közben meg a többi topictársam,akinek ilyen autója van,ugyanerre a problémára panaszkodnak:hol megy az autó,hol nem,mintha a turbónyomás-érzékelőről lecsúszott volna a cső.
Látatlanban az indítási problémára azt mondanám, hogy próbáld ki egy új aksival. Ezek a motorok csak akkor indulnak jól, ha baromira megtekeri az önindító. Ha az új aksival se tekeri gyorsabban, akkor önindító javítás következik...
Persze azt én nem tudhatom, hogy a motorban a kompresszió elégséges e, és a porlasztók az alap előtöltés az adagoló megfelelően van e beállíta.
Nem emlékszem hogy ilyet irtam volna... A gázpedálpoti ritkán romlik el, és a BMW-vel kapcsolatban meg nincs egyáltalán tapasztalatom. Az "EDC-snek" vagy "potisnak" hivott dózisállitómű romlik el leggyakrabban mert általában 300-400ekm az élettartama, és ezekben az autókban ez a táv már általában benne van... A klima a motortér hőfokába és igy az adagoló hőfokába is, szól bele. Nagy meleget nem birja az adagoló, Bosch szerint a 65 fok feletti gázolajhőfok már nemkivánatos, pedig simán előfordul. De majd utánakérdezek ennek, mert kicsit durva hogy 85 fokokat simán látni dizeleken a Bosch meg 65-re teszi a limitet.
Hi Krézi Egyszer írtad,hogy a tds- motoros féle autókban nagyon könnyen tönkremegy a pedálhelyzet-érzékelő jeladó,ezt hogy veszem észre,mert a vasam olyanokat csinál néha,hogy nyomom neki 1,váltok 2-3 az autó meg alig megy ,sőt nem gyorsul /adagoló csere volt rajt,pöccer indul hidegen és melegen is/,és azt vettem észre ma/jöttem haza olaszból/,hogy ha bekapcsoltam a klímán az eco gombot egy időután 160-nál megállt a mutató, és elkezdett lassúlni,a gázpedálra és a tempomatra érzéketlen volt,kiraktam üresbe rúgtam néhány gázfröccsöt,visszakapcsoltam ,semmi,aztám eco ki,és utána 220-ig símán gyorsúlt,vajon a klíma belepofázhat a gázpedál állásába? Bocs,hogy kicsit bonyolúltan+hosszan írtam. Üdv:Vili
Hi Krézi Egyszer írtad,hogy a tds- motoros féle autókban nagyon könnyen tönkremegy a pedálhelyzet-érzékelő jeladó,ezt hogy veszem észre,mert a vasam olyanokat csinál néha,hogy nyomom neki 1,váltok 2-3 az autó meg alig megy ,sőt nem gyorsul /adagoló csere volt rajt,pöccer indul hidegen és melegen is/,és azt vettem észre ma/jöttem haza olaszból/,hogy ha bekapcsoltam a klímán az eco gombot egy időután 160-nál megállt a mutató, és elkezdett lassúlni,a gázpedálra és a tempomatra érzéketlen volt,kiraktam üresbe rúgtam néhány gázfröccsöt,visszakapcsoltam ,semmi,aztám eco ki,és utána 220-ig símán gyorsúlt,vajon a klíma belepofázhat a gázpedál állásába? Bocs,hogy kicsit bonyolúltan+hosszan írtam.
Méregettem VAG-COMmal az autót a motor vezérlőben a 4-es és 5-ös mérőcsoportot nem igazán tudom értelmezni.
Mit jelent a 0.7°BTCD? Mi a különbség az előtöltés és a befecskendezés kezdete között?
Mitől lehet, hogy vezérműszíj csere után minden ok, de 1500 fordulatnál mintha kapna egy pici gázfröccsöt az autó. Csak a hangján hallani. Nem ránt, nem mozdul a fordulatszámmérő. Csak egy kicsit "kopogós" lesz. 1500 ig és az felett pedig minden jó.
Valaki igérte, hogy csinál nekem label fájlt AEL motorhoz...
Jaja, csak párszázezer van max a projektre (momentán) Arról az észterről tudsz adni több infót? (mail) Persze csak ha biztos, hogy nem kell neked. A LADA moci úgy 100-120 kg lehet, az 1,9 tádé jó lehet helyette... Teljesen készbe nem gondolok: 1) sok lóvé 2)pont az építés a cél. Erőátvitel - van vhol Hewland-katalógusom, abból lehet válogatni... :))
Tudok egy formula észter autót, 500 körül rajtkészen. Én gondolkodtam rajta, hogy megveszem, és dizelt rakok bele(az 1,9 tdinél nagyobbat...), de sok meló. Az autó most Lada motorral 40l benzinnel 420(!) kg...Német a váz, gyönyörű mérnöki munka, minden szál vas ott van ahol lennie kell. Még hacsak Hringes nyilt napokra megy vele az ember , és szériába hagyja is nagy élmény... Terepszöcskét meg szlovákoknál-cseheknél érdemes nézni, most lassan vége a szezonnak szerintem megy lefele az áruk. Startlapon találsz autókrosszos oldalt, és rengeteg linket. 2000 EU-ért már komoly gépeket árulnak. Dragot épitesz csak speciálba indulhatsz, tehát 10mp-es autót kell csinálni, ahhoz hogy értelme legyen. Szerintem ahhoz kb 2kg/le súly lóerő arány kell. 350 lónál erőssebb motornak dizelben nincs realitása elérhető áron (talán a 3lV6-bol kijönne) tehát 650kg-nál nehezebb nemigen lehetne a drag, ebből 300-ra saccolom a motort-váltót. Lehet külföldi oldalakon kéne kotorászni, hátha van kisebb drag eladó olcsón.Láttam 2000kcm-es turbós benyás motorokra épitetteket, lehet van kategóriájuk is Ny-Euban. Saccra optimistán is 5mil belemenne egy ilyen (10mp-es dizel-drag) autóba, az erőátvitel ami nagyon megdobná az árat...
Az Integrás eléggé lenézően kezelte Drag-ot, az Incán meg már egyenesen gúnyosan nevetett mikor az S6-ost kihívta. Aztán az Inca meg még csúnyábban elverte volna :)) Egyébként az ilyen Inca szerü gépek aratnak a legjobban a versenyen, ott drukkolt az egész közönség, meg mondták hogy nézd már a pizzafutár gyalázza az S6-ost :)))
