Üdvözlet. Van egy ideje 3.0 tdi '05 4 ajtós autóm. 18"-as felnit keresek rá. Mijen ET és gumiméret lehet ami nem ér bele semmibe? Másik hogy STOP gombal letudom állítani az autót de a START gombra nem reagál. Ötlet? Köszi a válaszokat.
Ellenszer pont a fix traffira nincs mert azok nem lézeresek, de nagyon jól védhetők különböző alkalmazásokkal ha ismeretlen területen jársz pl. waze, traffi hunter. A mobil mérőkről és használójukról terjedő dolgok többnyire legendák. Lassan közel 10 éve vannak különböző kütyüim. Évekig volt G9-em míg be nem halt. Majd LI-m és soha senki nem üldözött és nem is mértek meg. Le is kopogom. Én ugyan Ausztriában ritkán járok és ott ki is kapcsolom, de SLO, I, F, E, SRB, RO, MK, GR, SK is használtam már gond nélkül. Ahogy a8lang is irta "ésszel" kell használni. Ami meg az új ARH CAM S1 "szuper" traffit illeti: Nevetséges. Valamire való blokkolóval felszerelt és tapasztalt felhasználót nagyon ritkán tudnak megmérni. Nem véletlenül tesztelték az élesítés után még hónapokig.De hát valakik jól jártak anyagilag gondolom a cserével. Az előző az SCS-103 na arra figyelni kellet. Az a pályán úgy rád mért, hogy még jóformán nem is látszott a látóhatáron.
De a vitaindítóra visszatérve a prémium gumik valóban terhelésen mutatják meg mit tudnak. Aki a kreszt betartva közlekedik, annak 100%-ig megfelelnek a középkategóriás gumik. És felesleges pénzkidobás az a 20-30eft/db plusz költség.
Én nem szeretem ha azon kell gondolkodnom, hogy pl nyáron 40 fokban merjek e a pályán 200 tempomattal autózni vagy attól félni, hogy nem tudok megállni egy csendes forgalommentes főúton 160-ról ha egy traktor kifordul a mellékútról.
Sose szaladgáltam másképp. Nem jön utánad senki , fék kikapcs és mindenki boldog, ha meg nem sikerült eléggé lefékezni akkor se jönnek. Nekem még nem volt problémám pedig már sok sok éve használok ellenszert.
Egyedül az osztrákoknál szoktam max 160-al menni, mindenhol máshol nincs probléma, olasz pl hozzád se szól 180-ért, a horvátoknál se volt gondom. Németeknél szarabbul lehet haladni mint bárhol máshol, akkora dugók vannak.
kb 15éve nem fizettem egy buznyákot sem gyorshajtásért.
Szaladgalj egy kicsit Magyarorszagon is 180 felett, majd fogsz. Söt a jogsi is könnyen ugorhat.
Az "ellenszer" max a fix meröpontoknal segithet. Ha mobil meröpont nem tud bemerni, mar szednek is ki a sorbol. Egyre fejlettebb cuccokkal mennek ra a gyorshatokra. Olvass utana miket szereltek fel most Magyarorszagon. Megmeri a sebessegedet elölröl-hatulrol, beszkennel, közben megmeri a lazadat es csinal egy teljes verkepet is. En minden esetre inkabb nem huzogatom az oroszlan bajuszat. :-)
kb 15éve nem fizettem egy buznyákot sem gyorshajtásért. Ausztriában igen kétszer is, de csak vmi aprót. Ettől még nem fogok 140-el menni mert vannak mérők. Ellenszer is van.
Most ha Magyarorszagra (es akar Ausztriara is) levetitjük a helyzetet, akkor elvileg sem Magyarorszagon sem Ausztriaban nincs letjogosultsaga a premium abroncsoknak, mert sehol nem tudsz az altalad emlitett sebesseggel autozni. 140-nel mar vege "van a vilgnak" (az felett mar bünti) meg autopalyan is, lakott területen meg ugye nincs is miröl beszelni. Most beszelhetünk arrol is hogy mindenki 180-al vagy afölött szaguldozik Magyarorszagon is, csak ez a megsokasodott traffipaxok es horribiis összegü büntetesek tükreben igen nehezen hihetö. Nemetorszagban mas a helyzet, vannak olyan palyak ahol kihasznalhatod az auto vegsebesseget, ahhoz erthetö a nagyteljesitmenyü abroncs.
Érdeklődni szeretnék hogy milyen változtatásokon esett át 2006-ban gyártott Audi A6 2,4 a 2005-ben gyártotthoz képest?
Azt mondták hogy több változtatás is történt és hogy mindenképpen csakis 2006- ban gyártottakat nézzek. Dilemmában vagyok mert a kiszemelt példány 2005-ös!
Én 150-ért látok most ebayen (ami teljesen megfelel), de azért valahogy jó lenne tudni, hogy biztos az a hibás, mielőtt leütöm... (itthon persze egy szál se)
Vajon most, hogy még azért működget, tudnak belőle hibát olvasni?
Nagy sebességnél nagyon nagy különbség tud lenni prémium és nem prémium gumi között.
Elhiszem hogy neked nincs szükséged rá mert 130-al mész, de 180 felett komoly biztonsági tényező tud lenni a gumi. Én is próbáltam hogy szart veszek a régi D3-ra flaken fk453 -at vettem rá 20-as méretben, mert olcsó volt. De olyan is. Először is nincs meg a szélessége, 2cm-rel keskenyebb volt mint a valsó 255, pont olyan széles volt mint a 235-ös téli gumi, ezen kívül zajos volt és kényelmetlen futású, ami a legfontosabb 180 felett instabil volt vele az autó, 220 felett meg már egyenesen veszélyesnek éreztem az addig michelin ps2-ken stabilan és nyugodtan futó autót.
Előnye talán hogy nem kopott és nem lett szélszakadt minden gödör után mint a michelin.
Soha többet nem veszek A8-asra vagy más nagy sebességű autóra nem prémium gumit.
Nekem is volt gondom a bose erősítővel D3-nál ami hasonló lehet mint az a6-ban.
Eleinte néha kihagyott 1-1 pillanatra, aztán egyszercsak se kép se hang, lebénítja az egész mmi-t, még hibát se tudtak olvasni belőle mert nem kommunkiált. Az érdekesség az volt ha melegítettem az autó vagy eleve nagyon meleg volt kint akkor működött jól, csak hidegben nem ment.
Persze a márkaszervíznek fingja sem volt mi lehet a baj, 4-5óra (kedvezményes árú) hibakeresés után feladták és utamra engedtek. Ismerő román lakatosa egyből mondta mi a gond és adott egyet próbára. Ebay-ról vettem egyet 100eur-ért,nincs értelme javítgatni venni kell egy másikat ami működik és kész. 15ezer km volt az autóba és kb 1éve használt.
tudtok valami helyet, ahova fordulhatok a haldokló erősítővel? (C6 / 4F, tehát optikai, bonyolult cucc, nem lesz ócsó, de legalább értsen hozzá, aki belenyúl...)
Egy ideje a CD néha kicsit recsegett, meg ritkán ki-ki maradt, de különösebben nem érdekelt, viszont most már a rádió is kimaradozik, a CD méginkább, az AMI már el sem indul, tehát központi lesz a probléma...
Nekem is ez volt a ZF-nél, nagyon rendesek voltak, kedvezményt is adtak, egy tömítés miatt (amit ők vettek észre, hogy rossz), visszabontották az egész váltót, külön ezért levették a szeleptestet, az átvezető csonkot kicserélték (raktárról!) újra, és u.annyit kellett fizetnem, mintha "csak" olajcserére vittem volna. Viszont a reset lemaradt....Rá is kérdeztem, megnézték katalógusból, hogy nem kell....megnyugodtam, hogy jó lesz így, majd megtanulja. Viszont utána az addig tökéletesen működő váltó elkezdett furcsán viselkedni, néha akkorákat rúgott, hogy csodálkoztam, autót félreraktam,belemélyedtem jobban a dolgokba, és ekkor találtam rá, hogy minden olajcsere után kötelező a reset,adaptációs úttal. Azóta olyan a váltó, mintha most jött volna ki a gyárból az autó....az olajcsere így tényleg megérte, a korábban finomnak mondott váltások helyett is teljesen villanyautó fíling. Észre sem lehet venni, hogy vált, csak a fordulatszámmérőn....
Nem tudom, de nekem nem kellett egy oras probautat csinalnom. Olajcsere utan mentem egy kört, aztan ujra felemeltek az autot, megneztek nincs-e szivargas, megkerdeztek van-e valami rendellenesseg. Ujra ratettek a gepre ami az olajat cserelte, kinyomtattak az ertekeket, de az egesz nem tartott 15 percig sem.
En nem tudom kiknek valok a premium abroncsok. Az en vezetesi stilusomhoz nincs szükseg ra, az biztos. Regen rossz, ha egy baleset elkerülese a közepkategorias es a premiumkategorias abroncs különbsegen mulik. Altalaban 5 evesen minden abroncsot lecserelek, profilmelysegtöl függetlenül. Itt gyakran hangoztatjak a 4x4x4-es "alapszabalyt", miszerint 4 egyforma abroncs, Minimum 4 mm profilmelyseggel amik maximum 4 evesek. Egyszer tartottam meg 7 even keresztül teligumit, (akkor is gumiszerelö tanacsara) de a hetedik evben mar nedves uton csuszott. Amikor levetettem a gumis meg mindig azt mondta, tartsam meg tartalekba hatha kesöbb szükseg lesz ra. Minek?? Csuszkalni??? :-) Egyebkent kinai teligumi volt, egyensen az Auchanbol... Szerintem nincs azzal baj ha egy gumit 4-5 evesen el kell dobni, legyen az kopas vagy kemenyedes miatt. Azzal sokkal nagyobb bajom van hogy egy draga permium abroncsot atlag 1-2 szezon utan el kell dobni, mindezt szinte dupla aron a közepkategoriahoz kepest. Gondolom hogy a Barum is lagyabb gumikevereket hasznal mint 15 evvel ezelött. Ök sem szeretnek ha 10 evig nem vennel uj abroncsot. Termeszetesen probalnak a gyartok "ürtechnologiat" bujtatni az abroncs fejleszetes/gyartas möge, de a valosagban nincs uj a nap alatt. Kemenyebb keverek: szarabb tapadas gyengebb kopas, lagyabb keverek: jobb tapadas gyorsabb kopas.
A ceges Suzukin azert nem vettel eszre nagy kopast, mert a virsli kategoriaban nyilvan nem azt a gyorsulast, sulyt es fekeröt kapja az abroncs mint pl egy 18-20"-os kereket viselö auton. A felület ugyan kisebb, de 99%-ig biztos vagyok benne hogy a gumikeverek ugyan az mint amiböl a nagyobb abroncsokat nyomjak.
Audi 1998 2.8 tiptronic quattro ...az elenne a problémám az eleje az autónak magasabb mint a hátulja...szemmel láthatóan a nagyobb a rés az első kerék felett mint a hátsónál.Igazából nem leültetni szeretném,de lejjebb mehetne azért :)
Találtam Spirálrugókat...színes pontokkal vannak jelölve...tudja valaki az pontosan mit is jelent?
Az Én rugóimon egy narancssárga és egy szürke jelzés van.
Ha valaki tud kérem segítsen, hogy milyen színjelzésű rugót vegyek ami pár centivel lejjebb engedné az autó elejét.
az lemaradt hogy miota vannak ezek a furcsasagok mentem mar vele 20000 biztos es az ingadozas kezdete ota is kb 10000....volt olajcsere is de maradt ilyen
elmondom hogy kezdodott....mikor pl 90rol gurultam motorfekkel akkor 80 korul erezhetoen es a fordulatszamon is latva szetkapcsolt de utana mondhatni rogton zart is....kesobb volt hogy neha mer nem zart ossze olyankor 1200on marad a fordulat es mutat fogyasztast is 1 1.2 mikor hogy a 0 helyett....most ott tartok hogy 10 bol 8szor tuti nem kapcsol ossze es neha csinal olyat is hogy gurulas kozben zar es nyit megint mint ha nem tudna hogy mivan...ezutan jott az hogy 4. ben 1200as fordulat korul ami olyan 47 es 52km-nek felel meg elkezd ingadozni a fordulat max 200-at es erezni is de 55 nel mar nem csinalja ezert is hasznalom ott es meg neha 5.ben szinten 1200 korul csinalja de abban a tartomanyban nagyon ritkan jarok mert az olyan 62km-nek felel meg....mikor csinalja az ingadozast gazadasra rogton megszunik es szepen gyorsit....meg olyat is csinal hogy gurulas kozben mikor nincs zarva gazadasra kicsit felporog de rogton zar is ja es meg neha gondolkodik hogy valtson vagy ne....valtasok kozben szepen esik a fordulat nem csuszik meg.
Ha hibás lenne a kuplugod abból látdnád elsősorban, hogy
- eleinte keményebben lockupolna, határozottan éreznéd meleg motornál is
- aztán 1500-2000km múlva ki-be lockupolna menet közben
- majd újabb kb 500km múlva remegne, vibrálna gyorsításkor és 200akat ugrana a fordulat, ha manual módban mondjuk ötösben gyorsítani kezdenél. Leginkább 1500-1900 fordulat között vibrálna be az egész kocsi, 4 v 5. fokozatban gyorsításkor.
- aztán később 3-ban is
- majd később már egyenletes sebességnél autópályán is érezhetően rezonál az egész autó (mintha rossz lenne az út vagy nem lenne centrírozva egy kerék), de az már a vég, és nem egészséges. Ezen állapotban még tud 2-3e km-t menni, talán többet is, de én nem vártam ki.
1. Legvalószínűbb bizonytalan a bemenő jel valamelyik szenzorról, akkor tud 50-100as ford. "kis felugrást" okozni - terhelés ill nyomatékjel "implausible signal". A diagnózist erősíti az, ha kipróbálod: sebességtartásból finom óvatos gyorsításnál jelentkezik , de ha határozottan gyorsítasz tiptronic módban hagyva - harmad vagy -félgázzal de semmiképp nem lepadlózva nehogy visszaváltson - akkor ez a felugrás elmarad és azonnal közvetlenül húzni kezd.
- szenzor jelek
- Lyukas v repedt turbónyomást vezérlő cső is tud ilyet okozni. Nálam volt ilyen tünet: egy 20 forintos gumicső ami turbó vezérlőszelepeket (" lefújószelepeket") köti össze, meglazult.
Egyéb opciók
2. szeleptest oldalán, a váltó teknőjében látható kis kerek N94-es aktuátor, amely a lockup kuplung összezárását végző olajnyomást állítja be (elégtelen nyomás). Külön vehető de a ZF-ekben ezt nagyon megbízhatónak mondják, ritka hiba.
3. Lehet még a szeleptest valamilyen belső kopása is, ez valószínűbb mint 2. -> szeleptest felújítás (ha lehetséges) vagy inkább csere.
Először az 1-est ki kell szűrni. Ha marad a tünet, célszerű szakembernek megmutatni.
Az egyik ludas a fojtószelep lehet a másik pedig a gázpedál potija. Élőadattal nyakon kéne csípni működés közben, úgy a "legolcsóbb" megoldani a dolgot különben fűnyíróelv marad.. ( Legrosszabb esetben harmadik tételként a jeladó-TCU közti kábelköteg valahol, de arra ne gondoljunk. A fojtószelep csatlakozója viszont tényleg tud korrodálódni azt nem árt megnézni és tisztítani ) A fojtószelep jó drága újonnan legalábbis a biturbóhoz valami 500 euró, a pedálpoti újban kifizethető. A fojtót egy R8-asról vettem ami 41ekm futással pár évesen elrepült a Nürburgringen. Annak pont ugyanaz a "B" végű szelepe van mint a 2,7T-n. Szeretem a zöld poklot. D)
Ha most 2001-et írnánk (akkor vettem a Fabia-t) azt mondanám, hogy a Barum gumi leginkább Saválló cartársnak lenne a legjobb választás.
Miért? Mert Ő lejárja egy év alatt, bepróbálja a kukába, és vesz újat.
A Fabia-n Barum nyári gumi volt, én pedig Matador télit vettem rá.
Újkorában nem volt semmi negatív érzésem velük, sőt sokkal jobbak voltak mint az előttük használt keleti blokkból származó abroncsok. (Sava, Debica, Trayal....)
Viszont néhány év alatt annyit öregedtek mint egy normális gumi 10 év alatt.
A Barum négy évesen olyan lett mint a bakelit, a Matador (öcsémmel együtt 8db-ot vettünk belőle) pedig teljesen alkalmatlanná vált a téli közlekedésre.
2014-ben adtam el a Superb-et, 10 éves (tudom, borzasztó) UG4 gumikkal.
Télen keveset használtam az autót, ezért a profilmélység teljesen jó volt még. Sem látni, sem érezni nem lehetett olyan negatív jelenséget/viselkedést, amit a kor rovására lehetett volna írni.
Persze eltelt 15 év, remélhetőleg a Barum is változtatott valamit.
(az akkori és mostani autók, vagy műszaki dolgok tartósságát elnézve, csak az a kérdés, hogy melyik irányba :) )
(2000 környékén a céges szutyukin Michelin gumi volt gyárilag.
Valami virsli méret, teljesen ostobának tűnő mintával.
Kiválóan tapadt minden úton, teljesen mindegy volt, hogy száraz vagy esős idő volt éppen.
Nem sikerült időben beszerezni a téli abroncsokat, így majdnem decemberig a Misivel közlekedtünk. Nagyon meglepődtünk amikor azt tapasztaltuk, hogy hóban is kiválóan viselkedik.
A téli gumi valami márkás gumi lett, de valamiért alig tudtunk közlekedni vele. Mindenki csak szenvedett. Az a Misi egy qrvajó gumi volt, és kopni sem kopott. Feltételezem, hogy ma már hasonló sincs.)
latom erted a temat :).....ezt a pedalos dolgot erdemes lenne nekem is megcsinalni? 2003-as C5 2.5TDI van nekem....VCDS-ben nem lehet azt az adaptaciot megcsinalni?
Nincs meg az auton, nincs tapasztalatom vele. GT-Radial gumikkal vettem az autot, ugyanez az arkategoria mint a Barum. Az közepkategorias abroncsokbat kemenyebb gumikeverekböl gyartjak, ezert gyengebb a tapadasuk, viszont nem is kopnak olyan gyorsan mint premium abroncsok.
Perifériákra? Sajnos nem feltétlenül. Mikor a fojtószelep nézve volt, akkor a % -értékek tökéletesen együtt haladtak a gázpedállal, és nem volt semmi megugrás benne, mintaszerű volt, pedig: 1 évvel előtte a váltófelújító műhely (akiket alul valaki linkelt) panaszkodott már a fojtószelepre, hogy valószínűleg öreg, elmászik, mert egymás után többször is "fel kellett tanítani" egy délelőttön, hogy szebben váltson, és tényleg, egy év múlva hetente induláskor eljátszottam azt, hogy gyújtás fel, 15 sec alatt pedál lassan padlóig, majd vissza, ezt kétszer, gyújtás le - és akkor ideig-óráig jó vagy legalább sokkal jobb volt, persze félmegoldás, de valamit hozott. Tehát amikor gépen volt, nem mutatott semmit sem. Bizonytalan terhelés / nyomatékjelet érdemes keresni, de nem biztos, hogy kiadja. Ha nincs meg a TCU-nak a tényleges motor nyomaték, akkor szokott leginkább "bénázni".
@ EX25: Ezek ragyogó dolgok, igazán irigylem, de az az autó a statisztikai kivétel. Nyilván sok külterület volt benne, kevés váltással + zárt kuplunggal, amikor az olaj termikus/nyíró terhelés minimális. Gondolom, az autó is jó műszaki állapotban volt.
Olajcseréhez mindenképpen a ZF szerint javaslom eljárni. Cserélni és kész, mivel jelentős igénybevétele van az olajnak és ahogy romlik a minősége (sok város, sok hidegindítás és motortuning, öreg hűtőrendszer gyorsítja) úgy romlik a kenőképessége is, így nő a kopadékok mennyisége. Ez aztán eljut mindenhova, főleg váltásokat kivezérlő szeleptest finoman megmunkált dugattyúinak felületén és a szeleptest furataiban (fém-fém kapcsolat!) okoz karcokat , így aztán a vezérlőolaj nyomásvesztését hoza magával. Ez egyes fokozatokban eleinte picit, majd jobban ütős váltást (főleg visszaváltást) eredményez, majd ez kihat az aktív elemek állapotára is fokozatosan.
Közben a főnyomáspanel belső kopása (a szeleptest egyik fele ez) megmutatkozik ez a D-N, N->D, D->R stb átkapcsolásoknál, döccenés, rántások formájában. Egy jó panellel semmi de semmi nem érezhető az átkapcsoláskor, se hidegen, se melegen.
Ha ehhez hozzárakódik még egy kis szenzorhiba a bemenő jeleknél ami 10 éves korban simán lehet (bizonytalan légtömegmérő, vagy fojtószelep forró motornál kissé zavarosabb jele a váltókomputer felé, vagy zajos jelt adó gázpedálpoti vagy ezek kombinációja) akkor a váltások önvédelmi okból lelassulnak (TCU erre utasítja a szeleptest dugattyúit) és ez álmatagabb váltásokhoz, főleg pedig lassabb lock-up (kupplung-) művelethez vezet a 3-4-5-ös fokozatban még meleg motornál is, de abszolút érezhető 1-2-ben is, amikor ugye még nincs turbina zárás, de az erőátvitel mértéke és reakciója érezhetően romlik.
(Sokszor akkor érzi igazán az ember, ha vezet egy tökéletes kvázi újszerű váltót. Iszonyat gyorsan vált, ha minden klappol és nagyon jó a vonóerő átvitel, azonnal, gyakorlatilag nincs kenődős csúszós érzet nincs, még egyes-kettesben sem! Gyakorlatilag megszűnik minden effektus, amit fel szoktak róni a tiptronic-nak. Itthon a sajátomon kívül csak egy másik A6-ban éreztem tökéletes automatát, ami nagyon kevés km-en amerikai import volt. A többi legfeljebb jó-átlagos volt - és sok a lassúkás)
Tehát ha az "álmatagabb" üzemállapotban a vezető a félig lockupolt "csúsztatott" pillanatban ad nagy gázt pl 2->3-ba kapcsolás közben hegyre felfelé, akkor csúszó kuplunggal gyorsít ki ("nem húz rendesen az autó!") ekkor rendesen kopik a kuplung a turbinában, annak kopadéka pedig bekerül az olajba, és szálas anyag+ szilícium összetételű szemcséi mindenfelé eljutnak, tovább rontva a működést.
Fokozatosan, néhány tízezer (?) km alatt kritikusra csökken a kopóréteg a kuplungtárcsán, szokott "lockupos" lenni az autó, leginkább emiatt szokott vibrálni és csúszni gyorsításkor, vagy sebességtartáskor x,y nyomatéknál. És a váltóhűtő eltömődni a szutyokkal. Ezért követelik meg a felújítók a hűtőcserét is.
Summa: ezért térdel le sok váltó "idő előtt" azaz 150e-220e km közt, ahogy Donibcsi is említette.
A piros lámpás dologra: egyik oldalon ott áll lucifer, a másik belzebúb. Összességében: A "D"-ben hagyás sokkal jobb, kivéve ha nagy hőség van. Oka: minden egyes D-N, N-D műveletnél a főnyomáspanel dugattyúja kopik, feleslegesen (leüríti a panelt, majd feltölti) Ha tök új a szeleptested, akkor hajrá, 5-8 évig elbírja tünetmentesen, de egyébként pedig ha elkopik, jönnek az ütős váltások és az ütős N-D átrakások. Emellett viszont, ha D-ben marad, ahogy írtátok is, nyírja az olajat, amitől az melegszik, öregszik. Az olajat viszont le lehet (és le is kell!) néha cserélni, úgyhogy inkább a D a jobb! 40 fokos kánikula kivétel, nehogy túlmelegedjen a váltóolaj (ilyenkor csúcsra van járatva a teljes hűtőrendsezr) mert akkor instant módon öregszik. Tuning motor esetén nem 60e hanem 40e km-t tudok.
En is elkezdtem keresgelni nyarra 255/35 R19-et es ez a Barum feltunoen kedvezo arban van..... szinte mar ling-long-ping-pong kategoria, ugyanakkor a Continental csoport gyartja a cseheknel...
Kérdés a váltások minősége már olyankor.....ha pedig a szoftver nem tud már "jól" váltani, annak fokozott kopás az eredménye....De nem vagyok "váltós", csak műszaki ember. Egyébként Churchill is túl volt a 90-en, pedig dohányzott, ivott, stb. szóval biztos, hogy vannak kivételek is.
550000 km mentem a 5hp19 el ! Soha nem látott másik olajat .. A citrom elkopott es semmitt nem tettem csak azt újítottam fel plusz kapott másik olajat es azóta 150000 ment megint ...
velem tortent egy erdekes dolog meg is lepodtem.....klimatisztitason voltam Audieknal es rakerdeztem mennyi lenne a valtoolaj csere kerdezte az ipse mikor volt cserelve mondom nem tudom erre mondja hogy 60000kent kene cserelni....meg is lepodtem hogy mondta mert eddig csak azt olvastam hogy Ok azt mondjak nem kell
Nem a legrugot vedö gumi öregszik el, hanem maga a gumibol keszült ballon, ami maga a legrugo. A legrugot nem igazan tudod sem kimelni, sem karbantartani. Lehetne ezeket gazdasagosan javitani (ballon es tömitesek cserejevel) csak akkor nem hagynad ott a gatyadat az alkatreszert.
Az Audi a markaszervizekben Castrol olajat hasznal.
Nagyon jo megfogalmazas ez az "elettartam" a gyar reszeröl. Jogilag. Ugyanis nem mondanak vele semmi konkretumot. Ha 300-nal leterdel a valto, akkor annak az volt az elettartama. Akinek 200-nal terdel le a valto, annak meg annyi. Egyertelmü hogy az Audinak az az erdeke hogy mihamarabb vegyel uj autot, vagy legalabb egy uj valtot. Minden hidraulikus rendszernek nagyon kenyes eleme a nyomofolyadek. Az a nyomofolyadek amit a vilag vegeig lehet termikusan es mechanikusan terhelni (minösegromlas nelkül) meg nem született meg. Gyanitom hogy nem is fog.
En csereltettem olajat a ZF-nel, ök mit gyartok tisztan es vilagosan leirjak hogy az elsö olajcsere Tiptronicban 80.000-120.000km között, aztan minden 60.000km-kent. Szerintem nagyon csunya dolog hogy az Audi szandekosan nem adja tovabb a valto gyartoja altal elöirt karbantartasi utasitast. Mar csak az a kerdes hogy kinek higgyjünk? Annak aki evtizedek ota valtokat gyart es semmi erdeke nincs abban hogy tönkremenjen a valtod, vagy annak aki autoösszeszerelessel foglalkozik es valtot csak beszereli?
Ezen a linken nem találtam ilyet. Ez Sándor véleménye, ami számomra nem mérvadó.
Ahhoz nem fér kétség, hogy az olaj elhasználódik 300.000km alatt, de nem is ezt írtam. A lényeg ott van, hogy az élettartam alatt a váltó estleges meghibásodása nem vezethető vissza az olajcsere elmulasztására.
a 6HP19A-ra 80-120.000 közöttit ad meg a ZF a saját szervíz doksijaiban, és utána egy reset-et kell csinálni, adaptációs járattal. Ez utóbbit még sajnos itthon is elfelejtik, mondván, hogy majd megtanulja. Csakhogy minél több a kilométer a kocsiban, annál ritkábbak az adaptációs ciklusok, az első 80ezres cserénél ez már elég ritka ahhoz, hogy az olajcsere után néha "belengjen" a szabályzás, üssön a váltó, még ha korábban nem is tette. Nyilvánvaló, hogy ez nem kívánatos kopáshoz vezet.
Szóval váltóolaj cserekor mindig legyen reset ÉS pontosan betartott adaptációs futam (ami elég veszélyes közúton sajnos....)
Nem egy olyan autó van a látókörömben, amiben soha nem volt olaj cserélve, és a 400e km-en túl van hibamentesen, és van olyan is, amiben 150e van, és letérdelt a váltó.
szerelő szerint szép volt aránylag, de azért ideje volt cserélni
Ez a szerelő biztosan egy laboratóriumot üzemeltet a fejében, ha ezt ránézésre megállapítja
Azt írtam, hogy ha a váltóhalál bekövetkezik, az nem az olajcsere hiánya miatt lesz.
Az Audi (és talán minden gyártó) összes váltójában van csereintervallum, kivéve a hidrodinamikusokat. Miért tenné ezt direkt a gyár?
szerintem meg nem...D-ben allva az egyik turbina forog a masik nem amit te fogsz a fekkel ha N-be rakod akkor nem forog egyik sem....meg regen olvastam valahol hogy N-be rakva a kimeletesebb mint a feken allni
Szerinted van olyan váltóolaj ami 15év után és 300e km után is még jó?
Szerintem nincs, de a gyártó szerint sincs. Az audi meg leszarja, őt csak az első max 5év érdekli az első párszázezer km-t kibírja jó esetben.
D3-on 11év és 125e km-nél cseréltük (már az új tulaj) a váltóolajat, szerelő szerint szép volt aránylag, de azért ideje volt cserélni. Jobb lett volna átmosni de a közel 7L új olaj is jobb mint a semmi.
Difikbe, osztóműbe még mindig gyári olaj van, idén azt sem árt majd cserélni.
Én mindig D-ben állok vele, ha esetleg nagyon sokat kell várni akkor kiveszem P-be vagy N-be.
A biztosítékot a műszerfal jobb és bal oldalán találod, a leírásban talán benne van hogy melyiket kell cserélni, de nem biztos hogy ilyen alapos. Én a héten cseréltem egyet, sikerült kilőni, ki kellett mérnem multiméterrel melyik a hibás.
Anno én Castrol olajat tettem az A6-ba, a váltóba pedig a "gyári" ATF-et.
A Tiptronic valtoban 60.000km-enkent kell olajat cserelni.
A motorban 2 ev vagy 30.000km az elöiras (lehet eppen sürübben is, pl evente vagy 15000km).
En azt az olajat hasznalom amit a markaszervizben beletöltenek, a valtot nem kapcsolgatom a pirosnal. Ha tudom hogy több percig allni kell (massziv dugo, stb...) akkor P-be rakom.
A legrugot nem tudod kimelni. Az kapja a pofonokat a katyuktol es az idötöl. Allitolag kb 10 ev utan tönkremegy, mert elöregszik a gumi.
Ha hasonló konstrukció ez is mint a d3 a8-as alsó ajtódíszléce akkor elrohad a belső sín a díszlécben és azért áll el. Ki kell cserélni egy újra és jó lesz.
Nekem is elállt már a jobb első, gondoltam rá hogy ki kéne vágni a fém rész belőle és felragasztani az ajtóra, de szerintem szép biztos nem lenne mert úgy meg nincs tartása. Tehát újat kell venni.
Első körben erre gondoltam volna, de a lökhárító... Kasznis munka ha értesz hozzá. Könnyen rohad. Vid el egy karosszériáshoz ha igényesen akarod javítani.
"küszöbb fölötti léc kicsit elállt a az ajtó síkjától??? Nekem eláll egy kicsit főleg a vezető oldalon. Sajnos kicsit bele is ér az lökhárítóba amikor nyitom ki"
Erről nekem ez jut eszembe: "a kartergáz belever az indexbe az elsö féklámpa-szimeringnél"
Bocsi nem gúnyolódom, de tényleg nem értem.
2. Ha rendesen meg akarod csinálni akkor elég sok alkatrész kell még. Szintszabályzó rendszer, lámpa mosó, vezérlők stb.
Audi A6 4F 2.0 TDI (2005) járművel rendelkezem. A következő lenne a kérdésem. Ti jártatok e úgy, hogy a küszöbb fölötti léc kicsit elállt a az ajtó síkjától??? Nekem eláll egy kicsit főleg a vezető oldalon. Sajnos kicsit bele is ér az lökhárítóba amikor nyitom ki. Mit lehet ezzel kezdeni, lehet e esetleg feszíteni ezeken.
2. kérdés: Lehet e hagyományos izzós első lámpát, xenonosra cserélni. Kell-e valami plusz alkatrész a lámpaegységen kívül?
Sziasztok! Segítséget véleményeket szeretnék kérni, mivel az audikhoz egyáltalán nem értek sajnos :/ . A kérdésem az audi a6 Avant 2.5 TDI motorjára irányulna, 1999-es évjárat. Sok olyat olvasok/olvastam hogy ez a motor kényes nem megbízható (Ja és a 150 Le változat ), viszont olvastam olyat is hogy a legelső modell amiben valamilyen hibás megoldás van az csak ilyen rossz utána ezt javították görgősre. Fel tudnátok világosítani hogyha ilyet szeretne az ember akkor milyen változatot érdemes belőle vásárolni illetve hogy a konkrét évjáratnál milyen problémák adódhatnak ?
NEm kell mindig kipörgő kerékkel menni ahhoz hogy jobban kopjon a hajtott kerék. Ahogy kapaszkodik attól is jobban kopik mint ami csak gurul szabadon, a 4kerekesnél meg jobban eloszlik ez az erő amitől egyenletesebben kopnak a gumik. Nekem szinte pár tized különbséggel egyformán kopnak a gumik, az előző D3 -on is így volt, ezért nem volt érdemes cserélgetni szezononként az első hátsót.
"Lehet nálad az elsőkerékhajtás eszi ennyire a PS3-at. "
Ezt még senki nem mondta, vmi igazságtartalma azonban mindenképpen lehet mivel ugyanezen az autón a hátsók kevésbé kopnak, bírtak 2 szezont azaz 49k km-t.
Még mielőtt vki kitalálná, hogy biztosan azért kopnak az első kerekeim mert kipörgő kerekekkel indulok el pl. lámpáktól azzal közölném a megtett km-ek 95 %-át autópályán megyek az autóval, ott pedig nincsenek lámpák, és kipörgő kerekek sem.
Figyelembe véve hogy párszor megnéztem hogy gps szerint 258-nál tilt az autó, meg pályán 200 és felette szoktam gurulni amikor jóval jobban kopik a gumi mint 130-nál, meg gyorsulás közben azért a 4sec körül gyorsulás már eléggé igénybe veszi a gumikat is, ehhez képest nagyon jó, alig kopik.
Ha 8mm-es lenne az új akkor 50ezret elmenne. Viszont noname gumikkal nincs ilyen jó tapasztalatom. Falken fk453-at vettem a régi a8-ra a michelin ps2 után ami gyárilag volt rajta és hát hangos volt, nagy tempónál bizonytalan meg nem is tapadt. Cserébe nem kopott és nem lett dudoros minden gödörben mint a michelin. 255/35R20 méret volt. A falken kb 235-ös volt mellétéve a michelinnek kétcm-el keskenyebb volt a futófelület. A PS2-t egyébként 79ezernél cseréltem le 14ezernél lettek felrakva gyári visszahívási akcióban( a hibátlan 7e km-es ps1-et cserélték), volt téli menet is de elég sokat elment kb 45-50ezret minimum és nem 3mm volt a minta rajta hanem több.
Lehet nálad az elsőkerékhajtás eszi ennyire a PS3-at.
Nekem is volt ilyen sport maxx rt a Infiniti kabrión elöl, jó gumi, még most is van belőle két új itt a garázsban, már csak autó kéne venni hozzá. 225/45R19 elég ritka méret és csak a 4db-ot kaptam meg olcsón. Nem túl hangos, vizen is jó volt(bár csak elöl volt ez rajta), elég jól tapadt. 8mm-es az új.
Ez a 7.0mm -es új minta szerintem csak a gt-nél van abból is csak bizonyos méreteknél.
Kifejezetten a Ling-Long-gal nincs tapasztalatom, de en nem tudom azt mondani hogy az olcso gumik mint eletveszelyesek meg szarok. Az A8-at addig altalam ismeretlen nevü abroncsokkal (GT radial champiro) vettem es semmi bajom nem volt velük. Tudtam kanyarodni, fekezni, es a vizen sem uszott. Megneztem mikor gyartottak, es 2011-es gyartas. Nyilvan ez km futas függö is, de megis csak 5 szezont elment. Ha csak szezononkent 8000km-t elment mar jo. Centirozasnal a gumis megkerdezte nem akarom.e ledobni ezeket a gumikat. Mondtam hogy dehogynem, majd ha elkoptak... Eletem leg tartosabb (teli) abroncsa olcso kinai Rotex (meg csak nem is volt forgasiranyos) volt. Hat ev utan lett ledobva akkor sem a kopas miatt. Atlagos evi 20000km futasteljesitmennyel hasznaltam akkoriban az autot.
Most sem vettem premium abroncsokat nekem böven eleg a közep kategorias Barum Bravuris. En azt gondolom hogy atlagos vezetesi stilushoz nincs szükseg a premium gumik tapadasara. Jol tapadnak, cserebe dragak es hamar elkopnak.
Nagyon jókat írsz a Dunlop Sport Maxx GT-ről, ahhoz képest, hogy milyen méretű abroncsot használsz, és milyen teljesítményű autón ahhoz képest tényleg nem a kimondottan kopós fajtából való.
Ha figyelembe vesszük azt is, hogy az általános 8mm-es újkori profilmélység helyett ennél "csak" 7mm, akkor talán még jobb a helyzet.
Én elégedett vagyok a Dunlop sport maxx gt kopásával. Az új 7.0mm-es és nem 8-8.5mm mint más gumik. 20e km futás után van rajta 5.5mm, ami azt jelenti hogy akár még ennyit is elmegy mire eléri a 4mm-t, ez nem rossz egy 275/35R21-es hátsó gumitól egy quattro hajtású 420Le-s autón van, szoktam gyorsulgatni vele, autópályán meg nem 130-al megyek. A két elsőből előző tavasszal újat raktam fel mert defektes volt az egyik gyári szerelésü. Az most 6.5mm-es a kezdeti 7mm-ről.
Ezek már szivacsbetétesek sokkal csendesebb mint amivel kijött a gyárból. Kimondottan csendesen gördül.
"Öreg, alacsony teljesítményű autóra soha nem néztem pl. Continental, annak is a felsőbb polcáról való gumit."
Fene tudja én nem vagyok Kormoran, Ling-long stb. párti, még a Fábiára is prémium kerül, igaz arra a garnitúra annyiba kerül, mint az A6-ra 1 db Michelin.
"Ez azért beb@szna. Az előző tulaj egy szezont használta, és én már majdnem 30-at mentem vele, de marhára nem 3mm van rajta. Tényleg."
Te Michelin Pilot Sport 3-ról beszélsz, mert én igen, a "sportgumi" ilyen, még a gumisok szerint is.
"Az enyémen is nagy súly van elől, viszont nem 1 kereket hajt. ;)"
A kérdés itt is ugyanaz, Michelin P.S. 3-ról van itt is szó?
"Hogyan is szoktátok itt mondani....akinek telik majomra teljen banánra is.:)"
Lehet, hogy ezt szokták, csak én nem erre gondoltam.
Öreg, alacsony teljesítményű autóra soha nem néztem pl. Continental, annak is a felsőbb polcáról való gumit.
Mi a tosznak.
Azokhoz képest bizony drága volt a Conti, de legalább szar.
"A nyári misik (az elsők) meg egész egyszerűen 30 ezer km-re vannak "tervezve", igaz ennyi után még maradt 3mm-es profil, de az már édeskevés főleg esőben."
Ez azért beb@szna. Az előző tulaj egy szezont használta, és én már majdnem 30-at mentem vele, de marhára nem 3mm van rajta. Tényleg.
"Elől a nagy súly miatt jobban kopik a gumi..."
Az enyémen is nagy súly van elől, viszont nem 1 kereket hajt. ;)
Az erősebb BMW-k sem véletlenül zabálják a hátsó gumit irreális mértékben.
"Akkor tudtam, meg, hogy van olyan drága gumi is amikor pótolni kellett egyet."
Hogyan is szoktátok itt mondani....akinek telik majomra teljen banánra is.:)
Prémiumkategóriában egyazon méretben nincs jelentős árkülönbség, ami van az szerintem nem meghatározó gumiválasztáskor, legalábbis ott ahol én szoktam keresgélni.
"OK, de akkor mégiscsak, valamelyest indokolatlan az a kopás amit írtál a nyári guminál."
Az olcsó gumit is el kell adni valahogyan, ha az is olyan gyorsan kopna, mint pl. a duplájába kerülő prémium M.P.S. 3 ez még nehezebb lenne.
Én úgy gondolom azért nem kopik annyira ugyanazon az autón, mint a Michelin mert talán keményebb maga az abroncs.
Ezért talán zajosabb, igaz ez sem lehet kirívóan magas érték mert engem már harmadik téli szezonban sem zavar.
A nyári misik (az elsők) meg egész egyszerűen 30 ezer km-re vannak "tervezve", igaz ennyi után még maradt 3mm-es profil, de az már édeskevés főleg esőben.
A hátsók bírtak 2 szezont ( 30k + 19k km), azok most 3.9-4mm-esek, de ezek helyett jönnek újak.
Elől a nagy súly miatt jobban kopik a gumi, nem félre nem rendellenesen hanem gyönyörűen egyenletesen elkoptak 3mm-re.
"Hát figyelj, hogy Michelin, Continental, Dunlop, G.Y vagy a többi prémiummárka szerintem nincs közöttük ég, és föld különbség semmiféle tulajdonságban, és szerintem árban sem kirívó hanem inkább elenyészőnek nevezhető."
Hát figyelek, az OI-en újkorában Continental gumi volt. Akkor tudtam, meg, hogy van olyan drága gumi is amikor pótolni kellett egyet.
Magas kategóriás nyári gumi volt, amin szinte csak hosszanti minták voltak. Nyáron, száraz időben tökéletes volt, viszont nedves úton életveszélyessé vált.
Pici sárban, latyakos aszfalton, udvaron átmenni a füvön, gyakorlatilag nem lehetett vele.
A Yeti-n már nem tudom milyen gumi volt, de nem óccófajta. Gyakorlatilag 1-2e kilométertől borzasztó hangos lett. Vásárlás után alig használtam a téli cseréig, de amikor ősszel áttettem az M A4-et, szinte új autóm lett. Tavasszal persze jött az idegbaj. Barátom nem tudta elviselni, Ő 7e-nél eladta gombokért a teljesen új gumikat, a teljesen új autóról, én pedig az egész autótól váltam meg.
Nagyon fontos más véleménye.
"Kopás....ha azt nézem, hogy a full noname Petlas (török) nevezetű 245/40 R18 97 Y XL téli abroncsaim abszolút, de nem kopnak, (3. tél nálam, előző tulajnál 1 tél) ugyanott, ugyanúgy használom, mint a duplájába kerülő M.P.S.3 gumikat, és semmi bajom, gondom velük.
Esőben ugyanúgy megyek azokkal is, mint nyári szezonban a misikkel esőben, hóban is jók....szóval igaz nem prémium, sőt noname virslik, de azért mégsem használhatatlanok, sőt."
OK, de akkor mégiscsak, valamelyest indokolatlan az a kopás amit írtál a nyári guminál.
"Lehet, hogy a többség a szívére hallgat és bök egyet a listán, de igencsak rá lehet pacsálni, prémium ide vagy oda."
Hát figyelj, hogy Michelin, Continental, Dunlop, G.Y vagy a többi prémiummárka szerintem nincs közöttük ég, és föld különbség semmiféle tulajdonságban, és szerintem árban sem kirívó hanem inkább elenyészőnek nevezhető.
Én Primacy HP-t nem tudtam kipróbálni mert 245/40 R 18" 97y XL-ben nincs, igaz néhány helyen hirdették tavaly is, de megrendelési szándékra tájékoztattak ilyen gumi nincs pedig hirdették.
Ezért van M. P.S. 3 .
Kopás....ha azt nézem, hogy a full noname Petlas (török) nevezetű 245/40 R18 97 Y XL téli abroncsaim abszolút, de nem kopnak, (3. tél nálam, előző tulajnál 1 tél) ugyanott, ugyanúgy használom, mint a duplájába kerülő M.P.S.3 gumikat, és semmi bajom, gondom velük.
Esőben ugyanúgy megyek azokkal is, mint nyári szezonban a misikkel esőben, hóban is jók....szóval igaz nem prémium, sőt noname virslik, de azért mégsem használhatatlanok, sőt.
Lehet, hogy a többség a szívére hallgat és bök egyet a listán, de igencsak rá lehet pacsálni, prémium ide vagy oda.
Ültem már simán hangos gumit viselő autóban, ugyanúgy mint 2e kilométer után istentelenül dübögőben is, és vizen gyakorlatilag használhatatlanban is. Ezek mind márkás gumik voltak.
Fontos a tapasztalat, főleg azoké akik ugyanolyan autót vezetnek.
(Az én autómon három nyarat használt a HP gumi. Én mentem vele 25e-t az utóbbi két évben, az elsőben pedig az előző tulaj gőzöm sincs mennyit. 105e-t tett meg az autóval 36-40 hónap alatt.
Nem azért írtam, hogy teljesen jó, mert nincs szemem, hanem tényleg jó. Lehet, hogy az újat fogom eladni, mivel a papírra van csak szükségem, a régi pedig jó lesz nekem még néhány évig.
Szerintem az autós nem a korszerűség alapján választ gumimárkát, hanem ahogy pl. autómárkánál is, szívére hallgat vagy éppen csak a hasára üt.
Prémiummárkás gumiknál nagyon nem lehet mellényúlni, ezek között nem sok a különbség, van aki ezzel van aki amazzal elégedett...hasraütés effektus.
A misik mellett szól a sok pozitív tulajdonság, esőben kiváló/ szárazon ugyan miért ne lenne jó, az egyetlen negatívum a "korai" kopás, elhasználódás, de ennél az autónál (4f) jellemző a nagyobb gumifogyasztás főleg az első tengelyeken (nálam mert ez elsőkerekes ).
A prémiumkategória árai a méretemben nagyban egyezőek, néhány ezer Ft különbség miatt pedig ugyan miért is váltsak másra másmilyen márkára, miért is kísérletezzek, úgyis kopik mindegyik, úgyis drága mindegyik.
Nemsokára megint rendelnem kell nyárikat mert ugye a tavalyiak elkoptak szép egyenletesen 3mm-re..., de hát no para eddig 48-54 ezerből megúsztam darabját, feltételezem az idén sem lesz olcsóbb, és "tartósabb" sem.
"A gumi maximálisan bevált, ezért feltehetően ugyanilyen lesz a következő is."
"Tudtok olyan márkát ajánlani ami Nektek bevált az A6-on?"
Ez esetben igazából nem érthető a kérdés.:)
Ha bevált, és a következő is ugyanolyan lesz akkor ugyan mit számít az, hogy kinek milyen virslik jöttek/jönnek be?
No, de sebaj ha már kérdeztél, nekem a Michelin Pilot Sport 3 jött be, én ezeket használom évek óta, igaz kopnak (használattól függően) elég gyorsan ca. 30 k km után = 3mm, de ettől függetlenül én biztosan nem váltok másmilyen márkára.
Ha sok víz kötődik meg a fékfolyadékban az is okozhatja. Max 2 évente kellene cserélni. A melegedés hatására kiforró vízgőztől rugalmas lehet a fékpedál, de a kitáguló gőz rá is tarthat a munkahengerekre. Ez csak egy tipp persze. Mivel azt irtad, hogy látszólag rendben van csak melegedés hatására jön elő a probléma.
Volt-e már valakinek olyan tapasztalt hibája,hogy befog a bal első,és a jobb hátsó fék.A jobb hátsó csak éppen meleg,de a bal első az süt rendesen. Fékpadi mérésen voltam ott tökéletesen múködik a fék.Olyan mintha erősebb fékezés után jönne elő.Pár km után bemelegszik a bal eleje,és elkezdi rázni a kormányt. A fékmunkahengerek nem szorulnak,csuszkák sem,szétszedtem mindet.Fékbeteétek,tárcsák szinte újak,pár ezer van bennük.Mintha rátartana valami arra körre.Fékpedál holtjátékot megnéztem,de szerinzem ott csak a féklámpa kapcsoló kapcsolási távolságán lehet állítani.Lehet a főfékhenger nem enged vissza?Vagy a devander és a főfékhenger között lehet holtjátékot állítani? Valahol volt már erről szó itt a fórumon,de nem találom. A gép Audi A6 2,5TDI.
Lenne olyan kérdésem, hogy egy A6-osban az első ülésem magasság állítása nem működik, a 4 irányú gomb függőleges iránya igen. Hogyan tudom ellenőrizni, esetleg javítani? Továbbá a bal tükör fűtésem nem működik, és a hátsó ablaktörlőm, szokás szerint. Mennyire egyszerű javítani?
sziasztok! most vettem egy Audi A6-ost (2004-es, 1,8T benzines Quattro) és olyan gond van, hogy világit állandóan a lámpa magasság állító hiba. A lámpa működik jól, de mégis mindig bejelez. Új lámpák vannak a kocsin, ledes nappali világítással. Egyszerűen nem jövök rá,miért jelez folyton. volt valakinek ilyen? mi lehet a gond? köszi
Azt szeretném kérdezni a szakiktól, hogy a 3.0tdi-ben van olyan/hasonló kartergáz szűrő, mint amit BMW-s körökben, megelőző célzattal, fontosnak tartanak cserélgetni?
(Nekem a munkalapokon nem szerepel ilyen tétel. Most 130e van benne)
Üdv! BRE 2.0 pdtdi a6 - om van és egy hozzáértőt keresnék aki esetleg átnézné és kicserélné a hatszögtengelyemet az olajpumpánál! 223.000km van benne gond nincs vele de nem is akarom hogy legyen....Veszprém megyében ha tudtok rá embert írjátok meg! Köszönöm!
Szerintem azokban az orszagokban lesz gond, ahol nem folyamatosan frissitik a terkep adatbazist. Pl.megepulnek az utak, s utana nem frissitik a kozponti rendszert. Valamint a terkepet keszito cegeknek is valoszinuleg valami nagy penzeket kell leszurkolniuk, hogy a friss anyaghoz jussanak. Tehat, a kis piaccal rendelkezo orszagban valoszinuleg nem evente hanem mondjuk 5 evente lepik ezt meg. Az autogyarak pedig a legolcsobb mukodo megoldast fogjak keresni minden bizonnyal... Amig a nemet auto a nemet tulajnal szolgal... :-)
Biztos más címekre járunk. Mindenesetre nagyon ki vagyok bukva, hogy még 2016-ban is ilyen szégyennavival adnak át egy 20-30-40 millás autót. A 20000.-Ft-os cuppantós navi eddig mindenhova hibátlanul odavitt. Hordom magammal azt is mindig...
"Én elég sokat navizok, de az Audi navival naggggggyon rosszak a tapasztalataim, pláne Magyarországon. Az I-Go fényévekre van tőle. Kb. az a tapasztalatom vele, hogy 10-ből 9x hibázik, nem talál, rossz helyre visz stb."
Én az A6-ban még sosem használtam cuppantós navit. A TomTom állandóan a Golfban van.
A gyári navival eddig mindenhová eljutottam probléma nélkül.
Van pár munkám amit nem fizettek ki, de remélem nem azért mert másnak/máshol végeztem el. :)
Tényleg feltűnt volna, ha máshová visz. Az MO említett rövid szakasza, és Debrecen környékén szintén egy rövid szakasz nincs rajta. (Gondolom jóval több van, de én ennyit vettem észre. Azt sem tudom milyen évjáratú a térkép ami rajta van.A TMC nekem nem működik, talán frissíteni kellene)
A telefonomon névjegyzékében pontosan vannak kitöltve a cím adatok is, így villámgyorsan kiválasztom a célt, amihez pontosan odavisz.
Nem használom ismert helyen, ezért nem veszem észre, hogy én talán másfelé mennék.
Tegnap pl. Debrecenben az Egyetem területén akkor jelezte, hogy megérkeztem a kiválasztott mélygarázshoz, amikor az autó első kereke éppen áthaladt a rámpa tetején.
Külföldön is bármire kereshetem, eddig minden megvolt.
A TomTom is jól működik, bár azt körülményesebb használni, az integrálatlansága miatt. (más adatbázis, akku töltés, cuppantás....)
A TomTom 4-5 éves, egy 2006-os ájgót váltott. Na azt tényleg utáltam, de úgy tudom azzal a verzióval sokan voltak hasonlóképen.
A leírtak miatt, gőzöm sincs mitől lehet ekkora eltérés a véleményünk között.
Már annyi szó esett a navi frissítésről, ha megírom milyen verzió van az enyémen, eláruljátok milyen újdonságokra számíthatnék frissítés után?
(Tavaly év vége felé egy barátom autóját frissítettek márkaszervizben. 2009-es az autót, azt mondta az az út ami addig is hiányzott az most sincs, viszont 3D-s lett a térkép, és már nem csak az autó telefonjával működik a kihangosító, hanem bármilyen készülékkel. Az enyém most is 3D-s, és a telefonommal is jól működik)
Ertem en, csak azt szeretnem tudni hogy mire jo a reteszelgetes? (Azt felejtsük el hogy egy lopast meghiusit...) Valoszinüleg akkor az A8-ban valami mas megoldas lehet ha az nem romlik el. Igaz A8-nal meg nem hallottam rola hogy elromlott volna, A6-nal meg tipushiba.
Üdv mindenkinek. A6 Avant 4F 2008-as évjáraton vszínüleg megadta magát az ablakmosó folyadék szintjelzője, mert tele tartálynál is minden indításkor bejelez, hogy töltse fel a tartályt... Jeladót lehet kapni 350-2100 Ft-ig sok helyen, de hogyan lehet kicserélni, ill. hozzáférni ehhez, tudna valaki némi támpontot adni? Esetleg a bal első sárvédő belső borítását kell kivenni, hogy hozzá lehessen férni? Nincs valakinek egy robbantott ábrája a dologról? Előre is köszi!
Kormányzár nélkül nem fognak semmilyen autót gyártani, az elektromos kormányzárat meg max azok tartják felesleges szarnak, akik használtan jutnak egy ilyen autóhoz, de az Audi nem nekik gyárt autót. Aki 15-30 milliót kiad egy A6-A8-ért, lehet nem tetszene neki ha ósdi módon kézzel kéne baszakodnia. A 4B kormányzára tizenéves korára meg általában rohadtul szorul már, ültem olyanban hogy legalább 5 percet kellett szórakozni mire el lehetett fordítani a kulcsot. Nyilván olcsóbban orvosolható a probléma, de a korral haladni kell, és ezt az új Audi vásárlók is elvárják.
Nekem pont ugyan ezt irja ki az auto, de sosem reteszelem be a kormanyzarat. Bar azt nem tudom pontosan hogy A8-ban is ugyan ilyen szivas, mindenesetre egy szüksegtelen szarnak tartom a kormanyzarat, ezert sosem fogom hasznalni.
Szia! Látom Balatonlellén vagy nem messze tőlem...javítással is foglalkozol? Esetleg meg tudnád csinálni nekem valamikor ezt a kormányzár modul csati lehúzós dolgot?Mert én nem merek neki állni, gondom még egyenlőre nincs vele de nem is akarom hogy legyen...????
Amikor kireteszelt állapotban van a kormányzármodul, akkor kell lehúzni a stekkert a motorról a kormányzármodulon belül (nem a kormányzármodulról!!).
Mint ahogy aulack írta, ha nem látszik fizikai kopás a csigahajtáson, meg a motor kommutátor részén, akkor érdemes a tisztítással, meg izmos újrazsírozással próbálkozni! Van olyan gép itt a közelemben, amiben 3 éve csináltam meg a tisztítást, és azóta is jó.
Ha a tisztítás nem segít, akkor lehet 'megoldás' a kormányzár motorjának kiiktatása. Ezzel nem tudja reteszelni a kormányzárt! A tiltás a kireteszelés hibája miatt jön (kormányzár nyitás). A zárás miatt nem jön. Itt van viszont a szépséghiba, mert ha nem sikerül reteszelnie, akkor van egy figyelmeztetés, hogy nyomd hosszan a STOP gombot a reteszeléshez. Ha nem keyless go-s/kulcsnélküli indításos a gép, akkor lehet, hogy még ez sem jelenik meg? Hibát nem generál, működik tőle az autó, és sosem fog így már letiltani a kormányzármodul. Így néz ki a kijelzés:
Szia. A "Nem ennyire egyszerű" arra vonatkozik, hogy nem a kormányzár csatlakozóját húzod le, hanem a modulon belül a mozgatómotor csatiját. A lentebb linkelt leírás szerint. A kormányzár modul szétszedését egyszer leírtam itt.
De ha már ennyire szétbontottad a reteszelő motor szétszedése és takarítása csak gyerekjáték. Általában a motor kommutátora felrakódik az elöregedett bekerült zsírtól és ez okozza a problémát. A bronzkefék nekem is szinte új állapotúak voltak csak leragadtak az öreg, kopadékos zsírtól. Féktisztító + finom csiszolópapír és türelem kell hozzá.
De persze ahogy le van írva ez csak akkor működik ha a mechanika nem szorul, és az elektronika mikrokapcsolók rendben vannak.
Köszönöm! Leszedem a műanyagot a kormányoszlopról és ott lesz a bal oldalon a kis stekker?Ha lehúzom mikor nyitva van a kormányzár és úgy hagyom akkor nem hibát dobni rá?
Régen jártam erre, 2 éve, akkor vettem egy 2,8-as quattro C5 -öst.
Sok dolog volt rajta, váltócsere (szólt) kormányműcsere, klíma javítás.
Olcsó volt anno 500e körül nem vártam csodát.
Sajnos vannak rajta külsérelmi nyomok a hegyi utakon való használatból, és a gyakorló autó szerepéből adódóan :-)
Tervem egy komplett fényezés, mert amúgy nagyon finoman működik.
Féltengelyt, ABS vezérlőt kell még cserélnem, valamint az első lökös és lámpák, ezen kívül a csomagtérfedél sérültek, vedlik a bőr kormányom, ezért úgy döntöttem veszek hozzá egy donort.
A donorról itt vannak a képek:
A kérdésem az lenne, hogy ez S-line belső? Nagyon tetszik, csak sajnos az enyémbe nem passzol, mert az pezsgő színű autó, drapp belsővel :-(
Hirdetem, és nem akarok hülyeséget írni.
A donor 2,4 Quattro.
(Esetleg ha valakit érdekel, a motorra, váltóra, ajtókra meg pár dologra nincs szükségem.)
Normál úton nem, de magasabb fekvőrendőrökön lekoppanhat, a régin a sima futóművel comfort állásban átkelt mindenen, ez meg érezhetően alacsonyabb, a tengelytáv is elég hoszzú.
Persze ott a raise(lift) mód de akkor is. Lenetebb semmiképp nem ültetném, mert az már problémát okozhat úton is pl egy kicsit kiálló aknafedél vagy hasonlónál. Sportfutóműves D2 sokszor odaverte az alját régen nekem, felüdülés volt a D3-nál a légrugó utána, meg hogy alap állsában nem alacsony.
Az ODIS-ban benne van minden java osztályokban (kódolás, vezetett funkciók) csak sajnos el vannak kódolva a class-ok, nem lehet java forrássá visszacsinálni. Úgy látom a VAG saját titkósító megoldást használ erre.
A VCDS-ből a sok one click funkció hiányzik leginkább, mert mindenre képes de tudni kell mit hogy, utána kell járni. Egyszerűbb lenne csak rányomni a funkcióra és ok.
PL a SRI nullázás se megy one click UDS protokol-os autókon, kiírja hogy a vezérlőből lehet csak nullázni az adaptációs csatornákkal.
A vin patch csak optikai megoldás nem valódi. Mivel a texts.jar-ban(amit ki tudsz bontani mint egy rar-t vagy zip-et) a szöveg helyére beírja a vin-t, de attól még az autó nem tud róla csak megjelenik a kijelzőn. Beírja a vin-t de mégis szarul jelenik meg, mivel sok helyen kell átírni lehet kihagyja valahol. Nincs jelentősége kb soha nem szoktam az mmi kijelzőn nézegetni a vin-t. Felesleges funkció, hibakódot nem generál ha nem írja ki, kikapcsoltam a kijelzését.
Enyém már így is lentebb van mint szeretném, gyári sport légrugós. Használhatatlan szart nem szeretnék ami mindenhol lekoppan.
One click funkcioval megcsinálja.Pedig le van irva a vin pach és soknak működik. A traffik online az egy fos sokan irták.Jó kis progi ez a VCP folyamatosan frissül.Le tudom vele ültetni a légrugót de úgy is hogy csak dinamikba legyen lejjebb a többi marad.
VCP-vel feltudom a tv szabaditani,k0900 megcsinálta.Én most lomolom a 4F-be a 3GP.4H0035670N unitot flashelem át és jó lesz az enyémbe.De csak a 767 teszem rá.A tiedhez a k770/k783,a 6.20.4 2015 térképhez itt az aktivátor.
Valami olyat nem lehet csinalni hogy nyitott allapotban lehuzni a motorjarol a csatlakozot? Szerintem kormanyzar eddig tovajt meg nem szivatott, csak tulajt. Akkor meg minek?
Szkálywóker Alajos tökéletes leírást adott. Annyival egészíteném ki, hogy a hibatár kiolvasását/törlését korlátozzátok az ACC/Start Auth ecu-ra! Legalábbis a kormányzár hibájának átmeneti törléséhez.
Nagyon köszönöm a válaszodat ! Esetleg címet vagy elérhetőséget tudnál adni a szerelőkről,pláne a Győri lenne jó mivel én Komáromi vagyok ! Előre is Köszi !
Kormányoszlop elektronika. Komplett kormányoszlop csere. Vag yjavítás. Hivatalosan nem lehet javítani. Nem hivatalosan Pesten és Győrben is tudok embert, aki javítja, amennyiben nem a reteszelő nyelv torzulása okozza a bajt. Típushiba a 4F- nél. Az új ára 354000 és a javítás, feltanítás ára.
Javítani olyan 45- 60 ezer körül javítják.
Hibát kell töröltetni a hibatárból, utána újra megróbál kireteszelni a kormányzár. Ha sikerül neki, akkor indítható a kocsi. A hidegekben szokott előjönni ez a hiba, nem árt az akkut jól feltöltve tartani, tehát ha most előjött, bármikor előjöhet. A hidegben a gyengélkedő akku már nem képes biztosítani a kis reteszelő motor számára a szoruló mechanika mozgatásához elegendő áramot, így letilt. K
Minél hamarabb javíttasd, mert meg fog még szivatni a legváratlanabb helyzetekben. Egy tanács: a kocsit soha ne kitekert kormánnyal parkold le, mert ez feszíti a reteszelő mechanikát, így nehezebb dolga van kireteszelni a mechanikának. Nagyobb az esélye a kireteszelési hibának.
A hibatár nem elérhető jelen állapotban, nem lesz kommunikáció az eszköz és a kocsi között. A fénykűrtöt 15- 30mp- en keresztűl húzva a rendszer életre kel, lesz kommuinkáció, a hibatárat eléritek.
Kérdéssel fordulok hozzátok,hátha tud valaki segíteni !
Adva van egy 2006-os A6 2,4 benzines Audi. Egyik pillanatról a másikra a slusszkulcs behelyezésével
semmire nem reagál,nem oldja a kormány zárat és nem adja rá a gyújtást sem ! Zárakat nyitja a kulcs,hazakisérő fény felkapcsol rendessen.Most voltam vele hosszab úton semmi hiba nem volt.Elmentem nelózni délután gond nélkül este pedig már ezt produkálta!Most próbáltam a pót kulccsal is,de ugyanaz a jelenség.Nem oldja a kormányzárat és nem enged gyujtást ráadni !Olyan mintha nem ismerné fel a kulcsot!! Valaki találkozott már ilyen hibával ?? Szerintetek mi lehet a hiba?? Köszönöm előre is a segítségeteket !!
Közben leesett hogy a no vin -el mire gondoltál. Minden aktiválás ilyen volt eddig is.
Tök felesleges a vin az mmi-ben, ki lehet kapcsolni a kijelzést. Egy hátránya van hogy az mmi connect mobilos app-al így nem lehet összekötni, és a tp online tmc se működik. Akitválás után ment egy ideig aztán egyik napról a másikra megállt, ez se létszükség. A vin patcher csak kozmetikai eredményt hozna ha működne, a texts-jar-ban átírja a nem látható vin szöveget a vin-re, de nem jó egyik sem. Ha tudsz magyar texts.jar-t 0770-es fw-ből azt fel lehetne rakni. van rá scriptem, sajnos csak régebbi fw-s van az meg nem működik.
Nekem 0770-es fw-m van de carson patch-al lett aktiválva a 6.19.3, ami fw alapú, tehát újra kell húzni az fw-t mielőtt aktiválok újra egy mapot vele gondolom.
Nem találtam semmit az újabb fw-kről, de szerintem nincs bennük újdonság, inkább csak a védelmet erősítették, pl a menet közbeni tv-t se lehet már felszabadítani azonos módszerrel mint korábban, már a 783-tól. Neked megvan ez a novin?
Decemberben háromszor lett új gazdája, és még mindig keresi a következő áldozatot egy szép A6 TDI. Te is megvennéd, most csak 195 ezer kilométer van benne. Tovább »
Én elég sokat navizok, de az Audi navival naggggggyon rosszak a tapasztalataim, pláne Magyarországon. Az I-Go fényévekre van tőle. Kb. az a tapasztalatom vele, hogy 10-ből 9x hibázik, nem talál, rossz helyre visz stb.
Kérdésem a következő lenne, hátha van valaki aki tud segíteni :)
Van egy 99-es quattro A6-osom, automata váltós,benzines.
Egyik nap munkahely előtt 200 M-el, elszállt a szervó, erősen esett az aksi töltöttsége kb 3/4ig.
Addig elvezettem, ott megnéztük, az ékszíj adta meg magát, vagyis inkább az ékszíjtárcsa.
Kérdésem, hogy a kb 300 m-re lévő szervizbe megoldható e vontatással odajutni anélkül, hogy teljesen megadja magát a drága, vagy ne is próbálkozzak,mert
Ha egyszer erre jársz az M0-ának ezen a végén(megyeri híd) és van egy kis időd, megnézném a q7-et ha lehet. Kiváncsi vagyok rá milyen. Nekem gyárilag 2013-as térképem volt 6.15.5 -ös verzió.
Tavaly frissítettem magamnak 6.19.3-ra ami 2014/2015 eleje térkép, egyedül a nullás új pár km-es szakasza nincs rajta. 100ezreket nem adnék egy frissítésért amennyibe a szervízbe kerül. Ráadásul nekem mindkét mmi-t frissíteni és aktiválni kell, a hátsóban is fel kell tölteni az új térképet addig el sem indul az első amig a hátsóban nincs bent egy másik telepítő sd. Alapvetően elégedett vagyok a navival, persze nem járok kis falvakban vidéken. MEg TMC nem megy. Frissítés után ment a TP online egy ideig, aztán egyszercsak megállt. Pedig a licensz él 2017-ig. Nem használtam amúgy sem.
A guglimaps -ot csak rátölti szerintem a navi adatokra, de nem az fog navigálni.
Nekem mindig műholdképes üzemmódban van, meg van street view is(még hátul is).
Sziasztok tanacsot szeretnek kerni hatha valaki tudja higy mi lehet a gond, van egy 2005 a6 4f autom es mostanaban egyre sürübben csinalja azt higy leallitas utan hiaba teszem P be nem tudom kivenni a kulcsot.
Ü.a. szűrőcsere után nem azonnal indítózni....2-3-4x ráadni a gyújtást...kicsit várni köztük, és utána indításra már megtelt az üzemanyagszűrő, simán jár a motor.
Nálam így történt a szűrőcsere utáni indítás mindenféle légtelenítés nélkül.
sziasztok az autóm rádiója azt írja ki hogy SAFE és nem reagál semmire, mi lehet a baja vagy mit lehet csinálni neki . előre is köszönöm a válaszotokat .
2009 A6 quattro 3.0 diesel autóról beszélünk./4f facelift/
Gyári felni 8x17 245/45/17 gumikkal. ET 48. Ez a gyári et érték.
Néztem egy másikat ,gyári oem felni.
8x17 -es azonban az et értéke ennek 39. /egyébként a 4G -re való oem felni/
Ebből adódóan 9 mm-t kifelé jön a kerék - tehát a nyomtáv is szélesebb lesz 18 mm-rel.
Konkrét kérdés: van valakinek tapasztalata vagy gyakorlata abban,hogy ez mennyire változtatja meg a kocsi stabilitását pro vagy kontra,illetve büntetlenül megtehetem - e a cserét tekintettel a futómű és csapágy tönkretétele ?
Nézd már meg légyszi a q7 térképén, hogy az M0 új szakasza rajta van e, az M5 és az 51-es út között. Igazából csak ez a kis részlet ami miatt frissíteném a jelenlegit. Ha még az új térképen sincs akkor felesleges.
Sziasztok!Olyan után érdeklődöm hogy audi a6 4f gázolaj szűrő csere után hol lehet légteleníteni a rendszert? 4f0127401f cikkszámú szűrő van benne,sehol nem találtam légtelenitő csavart.Előre is köszönöm a segítséget.
Balogh Gábor Balatonfüzfő 06703315254 ,én 1 hete voltam nála olajcserén kérdezhetsz tőle bármit ott lehetsz végig az autó mellett este 7- kor is melóznak ,nagyon jó fej az ember! Van neki raktáron rengeteg multitronic alkatrésze is ,láttam ott pont 1 ilyen váltót szétkapva szépen elmondta a működését és a hibáit is! Itt a környéken mindenki dicséri!
A multitronic 1 fos....szerintem meg az egyik legkomolyabb ''feeling-et'' adó váltó....az elektronikával szokott gond lenni ami a váltó végén van egyszerű leszedni javítása véglegesen 50-80 ezer ft között van...a multitronic váltó 250-300 ezer km között tényleg tönkremegy általában ,megnyúlik a lánc elkezd rángatózni pl indulásnál ha a hibát egyből orvosolják akkor megúszható a javítás 200.000 ft körül, ha még úgy használják több 10 ezer km-en keresztül akkor szétkopnak a kúpok elszakadhat a lánc stb stb, másik hibája a meghajtó tengely törése ennek javítása is 2-3 száz körül van.... ha minden lehasal egyszerre akkor a javítás 5-6 száz ezer ft is lehet ....ezt profi (nem lehúzós) váltószerelő mondta aki 10 éve ilyeneket szerel és az ország minden részéről hordják neki a váltókat.....Ha valakinek sok egy annó 10-15 milliós autón 1 egyszeri 2-3-5 száz ezres váltó felújítás ami után el fog menni az a váltó újra 2-3 száz ezer km-t az vegyen suzuki swiftet....a másik része a dolognak az összes másik ilyen korú ilyen km-t futott bármilyen kategóriájú autóban lehasal az automata váltó ugyanúgy....vagy a kéziben a lendkerék+kuplung ami szintén nem 2 ft....A lényeg a multitronic 1 javítható váltó amivel nagyon jó vezetni az autót!Olaj csere 60 ezrenként 5 litert lehet leengedni kb ,az olaj ára 4.000ft/liter körül van!
Nem kotekedesbol, de: Minden automata valto leterdel elobb vagy utobb, szerintem. Az sem mind1, hogy rendszeresen csereltek-e benne olajat, esetleg szurot, amelyik szurovel szerelt. Kitakaritottak-e normalisan olajcsere alkalmaval, tehat nem hagytak benne a regi olajbol stb. A rendszeres olajcsere meghosszabitja az eletet. Amugy, tudtommal, a valtoba epitett szamitogep szokot megfoni a sok-sok femdarabtol (soha nem cserelt olajban nyilvan tobb talalhato), mivel akadalyozza a szenzorokat, s emiatt tulterheli a szamitogep agyat. Bulgarban az ilyen valtok szamitogepeben kicserelik az alkatreszeket amik mar birjak a strapat, s soha nemlesz gond vele... Kerdes, hogy miert nem valtoztat a gyar ezeken a dolgokon... :-D Egy hasznaltauto mindig zsakba macska, ahogy egy uj auto is, de arra van garancia egy ideig. :-)
A 2.4 a legjobb (benzin) motor 4F-be. Nem fog tőle repülni az autó, de nem is eszi le a fejed, ellenben elég igénytelen, nem FSI, hanem szívócső befecskendezéses, a gázt is bírja (ha valaki nagyon spórolni akar vele...), a hangja is szép, tehát valamit még megőrzött a régi V6-ok érzéséből.
És a Multitronic váltó pedig a létező legrosszabb váltó a típushoz, nagy valószínűséggel döglik ilyen km mellett (sőt, előbb is...), és emberi összegért nem javítható, tehát bontottan sincs.
Sok autó, amit eredendően multival szereltek, kézi váltósként végzi életét - már ha megéri az a 600e Ft körül összeg, amibe az merül. Mert a multi javítása vagy még egyszer ennyi, ha nem több...
Tehát:
ha tényleg szép az autó, tényleg csak 200-at futott, nem volt törve, akkor akár megérheti max 2 millióért elhozni, de legyen ennek az összegnek kb. a 30%-a félretéve a sima dolgokra (átírás, vezérléscsere, olaj, futómű dolgai, stb.), és PLUSZ még 30% a multi váltó várható cseréjére.
Szia. Autómnak valószínűleg megvan a baja. Az aksi test kábele belecsatlakozik valami fekete kis dobozba a csomagtartóban. Na állítólag az zárlatos. Mi lehet annak a neve?
Igen, lehet. De porlasztóhiba esetén mindig füstölne. Csak sokaknak szokatlan, h ilyenkor neki áll fehéren füstölni a kocsi, ha bentines, ha diesel. Ugye ilyenkor is több folog befolyásolja a füstölést, mint pl a külső hőmérséklet, levegő páratartalma. Nekem újak a porlasztók két éve, mégis csupagőz füstöt ereget hidegben, igaz meg is szűnik, pedig máskor nem látni egyáltalán a füstöt. Sokan akkor lepődnek meg, mikor hidegben meglátják, h van a kocsin kipufogó. :)
Amúgy a táblázatban az első érték nem lehet nagyobb -45ms-nál, a második érték meg nem lehet nagyobb -15ms-nál. Illetve lehetni lehet, de nem egészséges... A 0, vagy annál nagyobb pozitív szám jó, de túl magas érték sem üdvözítő. (Tehát pl. -60ms, meg sima 100ms az már elég gáz. Nekem tuti, hogy ilyen elbaszott értékek lesznek, ami nem jó hír, mert így Karácsony után nem fogok tudni százezreket költeni ezekre a szarokra).
1. Fehér füst a kipufogórendszerbil és a motor egyenetlen járása hosszabb alapjárati üzemeltetés után. 2. Az indításra vonatkozó hibabejelentés üzemmeleg motor leállítása után hosszabb idi elteltével történi motorindítás esetén. A befecskendezi egységben a fúvókatő ülékének mechanikus kopása miatt többlet tüzelianyag kerül az égéstérbe. Ez a tüzelianyag nem ég el teljesen és ezzel fehér füst kilépését (elégetlen tüzelianyag) és/vagy a motor egyenetlen járását okozhatja hosszabb alapjárati üzemeltetés után. Ez a hiba csak 50000 km feletti futásteljesítménynél lép fel. Olvassa ki a 72-77 mérési értékblokkokat bekapcsolt gyújtásnál. Ezekben 3 érték jelenik meg mérési értékblokkokként. Ezek az egyes hengerek tanult értékei különbözi nyomáslépcsikben (300, 600 és 1000 bar). Ha az 1. helyen megjeleni értékek között van -45 ms értéknél nagyobb (például -60 ms), illetve a 2. helyen nagyobb érték jelenik meg, mint -15 ms (például 20 ms), akkor a befecskendezi egység tőjének kopásáról van és az adott henger befecskendezi egysége nincs rendben. Az ismételt javítások elkerülése érdekében ebben az esetben mind a 6 befecskendezi egységet cserélje ki a lezáró fedéllel együtt.
eder Injektor hat drei Werte:
1. Wert nicht kleiner als Minus -45 (- 50 ist z.B. defekt) 2. Wert nicht kleiner als Minus -15 ms (- 20 ist z.B. defekt), 3. Wert ist erstmal unbedeutend
Sziasztok.bocsi h ide irok de ez a fórum legalább müködik!! VW fórum halott. van egy phaetonom 3.0 Tdi. Kis Segitség kellene!! Arra lettem figyelmes mikor beinditom a kocsit és lapjáraton jár egy 2-3 perc után elkezd fehéresen füstölni.utánna abba hagyja majd megint elkezdi.hideg-meleg motornál ugyanugy.amikor viszont megyek vele utána abba hagyja.Olajat nem eszi, és a vizet sem.Igazából azért kérnék segitséget mert svédböl utaznék vele haza.egy szigeten vagyok és csak 1.5 hét mulva tudnák megnézni a kocsit. Ay érdekelne h esetleg valakinek 3.0 TDI Audi produkált már ilyet?? és ha igen mi volt a baj. hivtam magyarba vw szervizt de" látniuk kell a kocsit" cimszoval sokat nem segitenek :( . Elöre is köszi a segitségeteket.
Igaz az, hogy a 2004-ben gyártott 2.5 V6 TDI motor (180 LE) már nem annyira problémás mint elődei??
Igaz.
Vagy akkor már jobban megérné egy 2005- ös 3.0 V6 TDI, erről nem nagyon hallottam panaszokat, hogy lenne valami típushibája.
Hajajj... Na olvasgassal egy kicsit a topikban ha 3.0 TDI hibaira vagy kivancsi. :-)
Penztarcafüggö a a dolog. Ha a penz nem szamit en inkabb a 3.0 TDI-t vennem. Nagyon nezdd meg mit veszel, mert csunyan bele lehet szaladni egy szoporollerbe.
Nekem vcds van azzal is egyszerű megcsinálni, megvan a leírás mit hogyan kell, de csak 0770-ig működik, az újabb verzióknál megváltoztatták a feloldás módját. Egybizonyos helyen kell átírni a sebességet ameddig ne tiltsa a képet.
Igaz az, hogy a 2004-ben gyártott 2.5 V6 TDI motor (180 LE) már nem annyira problémás mint elődei?? (Gondolok itt vezérműtengely és a többi) Vagy akkor már jobban megérné egy 2005- ös 3.0 V6 TDI, erről nem nagyon hallottam panaszokat, hogy lenne valami típushibája. Előre is köszi a válaszokat.
Ezt a képet én is láttam a cartechnology fórumon. A Carson patch nem jó hozzá, kukázza az mmi-t az újabb mapokkal. Van működő fsc-d a 6.22.4-hez legalább?
Sajnos nekem a 3GP-n nem olyan egyszerű az aktiválás mint a 3g-n, a térkép már megvan de amig nincs rá aktiválási lehetőség addig nem rakom fel.
Van vmi oldal ahol 50$-ért küldenek aktiváló file-t, mac adresst kell elküldeni nekik. De hátha lesz ingyenes megoldás is hamarosan.
Nézd már meg légyszi hogy az M0-ás új szakasza rajta van e, az M5 és az 51-es út közötti ami pár éve lett kész. A 6.19.3-nál még nem volt. TMC működik az új térképpel itthon?
D4-re gyárilag bosch-t szerelnek. Lecseréltem szintén bosch-ra ami pontosan ugyan olyan kinéztre mint a gyári ami rajta volt, a gyári cikkszámot kivéve.
Egyszer vettem Bosch-t, egy szezont nem birt ki rendesen. Az ara majdnam a gyari arszinten van. A legjobb az a gyari, /az SWF gyartja/ de az meg szerintem tul draga. A gumit meg ki lehet cserelni 5 perc alatt, es evente van egy "uj" jo minösegü ablaktörlöm kb 7-8€-ert.
A gpsunderground fórumot keresd, ott van link meg minden más is ami kellhet.
Azért nem árt tudni jelenleg milyen map-od meg mmi fw-d van. Friisíteni kell először az fw-t K0257-re és utána jöhet a map felrakás, aztán az aktiválás ami sima 3g-n jóval egyszerűbb mint 3gp-n.
Ma hoztam el a nekem új A6 .Valaki a fórumon írta,hogy gyorsan lemerül az akkuja és válaszként az elakadásjelző világítás kialvási idejének ellenőrzését javasolta .ezt a hozászolást nem találom.Valószínű nálam is gond lesz ezzel. Ha esetleg van tapasztalat szívesen olvasom. Köszi a segítséget. István
Szerintem meg felesleges görgő is cserélni, ha hagtalan jelenleg akkor lehet hogy elmegy még egy cserényi km-t. Ez nem egy vezérlés,hanem csak egy külső szíj. Bármikor ki lehet cserélni azt a görgőt ha hangos lesz, addig meg felesleges, lehet előbb tökermegy az új min a gyári.
Én a régi autómon(már az új tulaj költségére), csak a hosszúszíjat cseréltettem, a vezérlésnél meg mindent, mert azt nehéz kicserélni, szét kell bontani hozzá, csak termosztát nem lett cserélve, mert az előtte 1-2éve lett cserélve(az is bent a vezérlésnél van ennél a motornál.
125e km-nél még tök jó állapotban volt mindkét szíj pedig bő 10 évesek voltak.
Ott a pont. Hogy erre miért nem gondoltam hirtelen?! :)
Még ha most nincs is bajuk, még egy szíj élettartamot lehet nem húznak ki gondolom, nyilván ezért is szokták inkább egyben cserélni. Túl van tárgyalva, azokból megveszem az eredetit. A pumpából már úton van a Febi Németből, a gyári túl lett volna bonyolítva ezzel az "add le az eredetit meg még fizess is betéti díjat, stb." szindrómával, úgyhogy remélem nem lesz gond az utángyártottal!
A többin meg nem tudom mit látsz/láttok. Azt se, hogy volt-e már valami cserélve ezek közül.
A szíjat még értem is, hogy nyúlik, repedezik..., de a görgőkön mi tud annyira elhasználódni?! Nem látom, hogy vállasra kopott volna vagy ilyesmi. Persze, ha azt mondjátok, ajánlatos kicserélni a szíj mellett a görgőket is, akkor kicserélem, csak nyilván felesleges műveleteket se akarok végeztetni rajta, ha egyelőre nem indokolt.
Audi a6 4f kombi bal első ajtózárral van olyan problémám,hogyha kintröl távirányítóval becsukom az ajtót csukódik de ha nyítom már nem nyit ki csak a kulcsal.Más jelenség nincs.Talán az ajtózárral lehet baj (mikrokapcsoló?)De már a bal hátsó is szarakodott de ez egy jó ideje megjavult.
Elég jól néz ki! Ára is van, de tényleg szépnek tűnik. A motorral nem egy rakéta, és a hangjától sem áll fel a szőr, de talán a leginkább megbízható választás, kéziváltóval.Nagyon ritka motorverzió az A6-ban, az 1,8T gyakoribb. Passatokban és A4-ben van még ez a (VW-csoportos?) motor. Megj: szövegben írják, hogy nincs kéttömegű lendkerék. Könnyen lehet, hogy mégis van. Lehetőség szerint szervízben át kell nézetni, hibakódolvasást végezni, hogy van-e. Pontos-e a kormány, vannak-e motortérben, kormányműnél szivárgások valahol, koppan-e a futómű. Az extrákat érdemes végigpróbálgatni (ablak, ülésállítás, ülésfűtés, klíma - rostélyállítás különösen a kis nyilakkal). Próbaúton ne rezonáljon nagyobb sebességnél (féltengelycsukló). Összességében technikailag - összevetve a többi A6-al - nem egy űrtechnika, közben szép és praktikus, szerintem!
úgy néz ki nekem is vízpumpa. Ezt kompletten görgőkkel, szíjjal szokták cserèlni, ugye? Gyári pumpát tettem volna, de ahhoz mindenhol elvileg le kell adni a régit és egy hétig áll a szerelőnèl a kocsi. Febi gyártmànyú lenne elérhető, amit javasoltak. Szerintetek jó?
Szíj Gates / Dayco márkájú, görgők RUVILLE / INA márkàjú lenne cégre netto 150€-ért egy német cègnél, ahonnan a pumpa jönne netto 51€-ért (míg itthon brutto 42000-et mondtak ugyanerre). Ezeket a màrkákat ismeritek, be merjem rakatni?
Tudom hülye a kérdés, de vezérlés csere a vezérműlànc és esetleg egyebek cseréjét jelenti, nem pedig a pumpa, görgők meg a kapcsolódó szíj cseréjèt, ugye? Ne tessék jujjogni! :)
Az mitől másabb, hogy az okmányirodai ügyintézők ugyan úgy látják a km adatokat, de még szólni se kötelességük ha alacsonyabb km-es adásvételit viszel be, nemhogy hivatalból intézkedni.
Miért mit kellene csinálniuk ? Nem rendőrség. Amikor majd el akarja adni az autóját és valaki lekérdezi a történetet akkor nyilván ez majd megnehezíti az eladást és értékcsökkentő tényező lesz.
Köszönöm a válaszod , bocsi hogy csak most reagálok rá eddig nem volt rá időm .... a vas az még mindig ugy van ahogy hagytam .... fűtéscsap ? azt merre találom meg?
meg valahol olvastam hogy mind1 mennyit mutat a masik km ora amit beleraksz akkor is a tiedet fogja kiirni mert nem a km ora tarolja...vagy mar beraktad?
Bármelyik normális autovillamosságis beírja neked a kért kilómétert egy perc alatt. Miért röhögne ki? Nyilván megérti, hogy műszakin dádá járna a kevesebbet mutató óracsoportért.
Az lenne a kérdésem, hogy vettem egy A6 C5 ös audit és a km óra mutatói kiakadtak meg ugrált a fordulatszámjelző és sebesség mutató....elvittem óra műszereshez ő mondta, hogy gyakorlatilag minden rossz inkább ki se számolja mennyi lenne javítani bontóba keressek. Találtam bontóban jó is csak, hát a km óra állással van gondom az enyémben 280.000km volt ebben az órában meg csak 198.000 van. Ha érdeklődök valahol, hogy nem állítanák be nekem a régi km-t mindenki hülyének néz, hogy előre akarom tekerni, nem tudok valakit aki megoldja ezt nekem?? előre is köszi a választ
Sziasztok!ismét egy kis segitsegre lenne szükségem, a6 4f röl van szó, az a gond higy hiaba állitom a höfokot barmilyen ertekre csak a meleget nyomja esznelkül, vagyis a kozepso ket fuvokan a hideget de olyan meleg van az autoban hogy folyamatosan az ablakot le kell huzni. Esetleg van valakinek ötlete hogy mit kellene csinalnom. A segitseget elöre is köszönöm.3
Ugyanazt, azt a sárgát amelyik azt mutatja, hogy rossz az állítómotor. Viszont az meg tökéletesen működik.
Adaptive light defective, ugye?
nekem is van néha, majd ha a szerelőm felé járok, gépre dugjuk, ezek legyenek a legnagyobb hibák, amikkel egy tinédzser autónál együtt kell élni.
nekem indításkor szépen bólint a fényszóró (látom a garázs falán a fénycsóvát), külföldi fórumokon azt javasolták, húzza ki az ember a 10-es (?) biztosítékot, akkor nem lesz ilyen random hiba, nem dolgoztatjuk az állítómotort (csak éppen mindig világít majd a hibajelző :-))
szintén külföldi fórumon olvastam, hogy ha nem az állító motor szar, akkor jó eséllyel a szint jeladó(k valamelyike), amik viszont elöl és hátul is csúnyán el vannak dugva a futóműben, így nehéz (é: drága) hozzáférni.
Nekem volt egy 92-es kombi, 10-11 l volt hosszabb utakon, de telen helyben 6-8km-nel nem messzebb volt hogy 20l lett a fogyasztasa, majd egy tankot kijartam igy. Aztan hengerenkenti gazzal 12l lett a fogyi.
A szintező bontott. Nem tudom hány darab van, de a bal oldali lengőkaron lett cserélve. Gondolom jó, mert azelőtt nem bólintott. Akkor a következő lépés az lesz, hogy ezzel a hibakóddal megyek egyből a szerelőhöz és kiolvastatom, remélem járó motornál is
lehet, mert különben nem fog hibát jelezni ha leállítjuk.
1500km alatt nekem is csinálja ezt 1x vagy 2x az út során. Soha máskor csak is autópályán. Ennek a magyarázata nálam az lehet, hogy csak ilyenkor van leterhelve fullra a csomagtér. Sajnos a magyarázatra még nem jöttem rá. Ebben nagyban gátol, hogy a vcds -em nem kommunikál a xenon vezérlővel valamiért :(
Ha Te ki tudod olvastatni a hibakódot, leírod itt nekem? Köszi! :)
Szóval mikor megvettem az autót nem működött a xenon lámpa állító motorja, bontóban vettem egyet, kicseréltettem és azóta működik szépen... De! Mindegy milyen úton megyek, város, országút, jó vagy rossz minőségű, nincs semmi probléma. Viszont ha autópályán és tényleg csak akkor veszem észre (lehet mert sima felületet érzékel) és ott is már az első 5 km-en belül mindig kapok egy hibaüzenetet.
Ugyanazt, azt a sárgát amelyik azt mutatja, hogy rossz az állítómotor. Viszont az meg tökéletesen működik. Mi lehet a baj, mit érzékelhet?!?! Ha megállok,leállítom, beindítom, lámpa újra felkapcsol megyek tovább nincs semmi baj, viszont a következő 5 km-en belül újra ez van. De csak autópályán,
máshol soha nem jelez! Azt is hallottam hogy lehet trafó probléma is lehet, de ott sem vettem észre hogy bármi baj lenne!
Tanács, ötlet, tapasztalat?!?!
A másik kérdésem, hogy szabad-e chipet rakni az autóba, érdemes-e van ezen a téren tapasztalat?! 155 Le-s, AYM motorkód.
"Csak ugye nem mindegy hány fokra van állítva, mennyire megy a fűtőventillátor..."
Hm....nekem állandó 23 fokra van állítva, és automatára a hőfok télen, ettől függetlenül ugyanúgy visszahűl tartósabb utak után ha állok helyben, vagy nem éri el a 90 fokot a víz ha rövid távokon használom.
"Egész pontosan 3 nap mulva lesz kettő. Őszintén? Különösebben nem zavar, nagy jelentőséget nem tulajdonítok neki, a példában írt előzményeket fókuszban tartva."
Szinén zenész....25 hónapja nem különösen zavar engem sem.:)
Majd ha vki elkezdi, és cseréli no akkor beindul a termosztát csere hullám.:-)
A helyedben kezdeném egy autóvillamosságszerelővel, ha ő nem jut egyről a kettőre, egy Porschés látogatást tennék. Ők tudnak ugyanis vezérlőegységet vizsgálni. (Ha nem a rablásgázló merít)
Igen télen általában megy a fűtés. Csak ugye nem mindegy hány fokra van állítva, mennyire megy a fűtőventillátor...
Hogy hány éve? Egész pontosan 3 nap mulva lesz kettő. Őszintén? Különösebben nem zavar, nagy jelentőséget nem tulajdonítok neki, a példában írt előzményeket fókuszban tartva.
De tény, h ennek nem így kellrne működnie. De majd egyszer felfújom magam, oszt kicserélem azt is. Mint eddig mindent, ami rossz volt a kocsiban. Ez a legnagyobb (egyetlen) baja. (A sok kipipált hiba után).
Hidegben általában megy a fűtés, mert kell a meleg.:)
Eddig nekem sosem volt problémám a termosztát miatt, a visszahűlést csak úgy éltem meg ahogy leírtam, 4 hengeres dieseleknél is csak álló helyben hűlt vissza, és lett kevesebb a 90 foknál.
Az A6-nál is csak rövid távú üzemmódban.
"Most az A6- on is ritkán látom (jóformán soha). Ki kéne cserélni a termosztátot, csak macerás helyen van. :("
Hány éve is?
Nagyon téged sem zavarhat ha még mindig nem cserélted ki a termosztátot.:)
Nekem 2 vadi új A3- asom is ezt csinálta, főleg, ha ment a fűtés. Télen nem sokat láttam 90 fokon a hőmérőt. Most az A6- on is ritkán látom (jóformán soha). Ki kéne cserélni a termosztátot, csak macerás helyen van. :(
Hamar vissza tud hűlni a motor, és vele a hűtővíz is, még pályázás után is ha leálltál telefonálni járó motornál, nincs terhelés, de a fűtés ugyanúgy ment igaz, az meg honnan jön?
Engem egyelőre nem zavar ami csak, és kizárólag hideg időben, és csak kizárólag rövid távú üzemmódban történik, de ha te kicserélteted a termosztátodat, és a jelenség mondjuk megszűnik én is rábeszélem magamat, hogy kicseréltessem:)
Az 1.9-es PDTDI-m is visszahűlt ha történetesen autópályán dugóban állva, baleset miatti várakozáskor álló helyzetben ment a fűtés, pedig az 4 hengeres volt, sosem volt gondja a termosztáttal, de az is visszahűlt.
Igazából az a része zavart a dolognak, hogy mentem autópályán 200km-t (-12fokban), megálltam a kapum előtt, és pár perc telefonbeszélgetés után már jóval a 90 fokos érték alatt volt a mutató.
Rendben van: nagy motor. Azonban ami nagy az nem csak lassan melegszik fel, hanem lassan is kell neki kihűlnie...
Sziasztok audi a6 2.5 v6 van. Az a gondom a vákumm nem ér el a turbo vákummszelepig, van vákummom turbo vákummszelep csövét lehuztam és átdugtam a vákum pummpábol jövö elosztora ahol a fék rásegitö van és ott jol müködik rögtön fölhuzza a kart nem e gond hogy ott van? és mi lehet a baj? köszi a segitséget
Mérj egy nyugalmi áramfelvételt! Nekem is ez volt. Nekem konkrétan minden nyitás- zárás után 2 órán át 7-8A- el terhelte az aksit az MMI- kör. Nem aladt el. Nyugalmi áram mérésnél arra vigyázz, h a kocsi zárása után 10- 15 perc is lehet a fogyasztók lekapcsolása. Az ajtók legyenek becsukva, a csomagtérajtón a zárat váltsd csukottra (Csak mielőtt lecsapnád, nyisd vissza, mert törni fog) És így mérj! 0,1 A alatt kell lennie a felvett áramnak. Az ideális a 0,01- 0,02 A. Az MMI kör normál esetben zárás után 1-2 perccel alszik el. Ezt tudod chekkolni, az elakadásjelző kapcsolójának a háttérvilágítása el kell aludjon szintén 1-2 percen belül.
Sötétben jól látszik. Nekem nem aludt el. Az MMI vezérlőegység hibája miatt. Szóval nézd meg a kocsidon, zárás után pár percen belül elalszik- e az elakadásjelző kapcsoló világítása, ha nem, arra lesz a hiba. Aztán jöhet a nyugalmi áramfelvétel mérése, h tudd, mennyi az annyi, mekkora a fogyasztás.
Sokkal egyszerűbb volt aktiválni a menet közbeni tv funkciót is.A kihangosítója is jobb szerintem, főleg hogy tudja a távoli szim módot. A navi is pontosabb
Szerintem ez normális mivel csak hideg időszakban történik ilyesmi, és csak akkor ha nincs ideje bemelegedni a motornak.
Ha felmegyek a pályára pillanatok alatt beáll a mutató90 fokra, én nem foglalkozok ezzel, sosem zavart, ha főúton megyek jó néhány km-t szintén ugyanez van.
Tudom ezt annak, hogy ez nem 4 hengeres diesel, az ca. 5 km után beáll 90 fokra, oszt úgy is marad városban, rövid távokon leállítva, újraindítgatva is.
Ha zavar cseréltess termosztátot, én ezért biztosan nem fogom kicseréltetni, de az én vagyok.
abszolut nem normális. 90 fokon kell lennie ha esik ha fuj!!! varosban, pályán, földúton ... termosztát kuka. ezt én is végig játszottam mikor még megvolt a 4F-em...
Igen, ha nincs terhelés hamar visszahűl a hűtővíz, városban főleg.
Nekem sem megy fel (2.7 TDI)a vízhőmérséklet 90 fokra ha történetesen csak városban járok vele, de mihelyt autópályán megyek beáll, mint a cövek 90 fokra a mutató legyen akárhány mínusz is.
Nagy motor, nagy hűtőmaszk, kevés a felesleges hő...meg mittomén.
A csomagtér ajtaját lezárom azután jelzi a műszerfal hogy nyitva van...
észre vettem lezárt állapotban hogy a hátsó (belső) 3 kis lámpa világít.
Fogalmam sincs hogy mi lehet, egyelőre most kiszedtem az izzókat.
A másik kérdésem az lenne hogy (nem értek nagyon hozzá) állítólag xenon Plus (bi xenon) lampa van benne és szeretnék cserélni benne izzót a fényszóróét tudja valaki hogy milyen izzó kell bele? Mert a bi xenon az tudom hogy d3s ehhez hozzáférel de a sima fényszóró izzót sehogy nem tudom megnezni csak kívülről és nem is tudom hogy kell kiszedni.
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni, van egy 95-ös audi A6-om,, de problémázik a klíma vezérlő konzol. jelenség? mikor hideg minden akkor működik, reagál gombnyomásra, mikor meg autó bemelegszik olyan mint ha lefagyott volna a konzol,, semmien gom nyomásra nem reagál :( mi lehet a gond? köszi a válaszokat.
Hali! Nekem mondták az egr hűtőt is! Valakinek a két fej közötti műanyag cső, de a tiéd még fiatal... A vízpumpán szerintem látszik ha ott megy el... Pláne ha sok... Az enyémben repedt volt a hengerfej... Gyári hiba... BMK... A szívó szelephez engedte be a fagyállót... Néha volt olyan hogy egyáltalán nem tudta áttekerni a motort az önindító!
Ez pl. hengerfejes volt....láthatóak a repedések, mégsem volt a hűtővízben olaj, hanem a tágulásiban vákuum, és víz is csak nagyon minimális fogyott.
Az, hogy egy V6-os TDI-nél mennyi egy hf. vagy a javítása nem tudhatom.
Én anno 90 ropiért vettem egy 2 éves tk-s A4-ből hibátlan hf-et, több 100 ezret még ki is bírt alattam, és még akkor sem volt semmi baja mikor eladtam.
De szétmegy a pumpa vagy egy rácsatlakoztatott tömlő lejön róla vagy mi szokott előfordulni? Ha aknában alánézünk, látnom kéne valahol a pumpát? Felülről szivárgást nem észleltem.
vizpumpa...nekem is ott fogyott es kis folt maradt is alatta es apamnak a 30000km-s 1.4 turbo Astran is ez volt csak neki fogyott a viz de foltot nem hagyott
"De én amatőrként nem is értem, hogy eheti a motor?! A hűtővíz egy zárt rendszerben kering, nem?"
Addig még nincs "rés a pajzson" addig igaz amit írtál, de ha valahol repedés van a hf-en akár az égéstér felé vagy az olajkörbe akkor már eheti a vizet, és fogy is.
Kicsit fura szaga van a gáznak, de nekem rossz ehhez az orrom. Viszont azt nem mondtam, hogy a garàzsban kisebb tócsa szokott összegyűlni hűtővízből, tehát akkor nem a motor eszi, nem? De én amatőrként nem is értem, hogy eheti a motor?! A hűtővíz egy zárt rendszerben kering, nem?
Mielőtt megkérdezi valaki, az indításkori csörgés a 7-esemen mondhatni majdnem teljesen megszűnt, miután 6-7.000 km-rel ezelőtt lecseréltettem az olajat. Ritkán csörren csak be egy picit. Viszont pár hete azt vette észre a computer (és sajna nem tévedett), hogy fogy a hűtővizem. Azóta meg öntögettem utána 1-2x, de mintha kezdene egyre gyorsabban fogyni. Az ünnepek alatt nem vittem sehova, a környékbeli egyetlen valamire való szerelő ma meg azt mondta fullon van. Vélemény, javaslat látatlanban? Valamilyen tömlő szivároghat vagy akár valami komolyabb dolog (hengerfej vagy tudomisén) is lehet? 2011-es A7, 3.0 TDI még mindig. 108.000 van az órában. Köszi.
Erre a 40 fokra én is felfigyeltem. Próbáld majd lemérni. A 40 fok azt jelenti, hogy 10méteren emelkedik vagy 9-et! Ezt kétkerékmeghajtással már nem nagyon tudod leküzdeni. Sok terepjáró összkerékben, felezőben tudja a 45 fokot.
Nem kevered véletlenül a 40%-kal? Bár az is durva, de mégsem 40fok. :)
Van valakinek tapasztalata audi A6 DPF szűrövel kapcsolatban?Kétszer lett már tisztitva,de megint megjelent a müszerfalon a hibalámpa és megint szépen füstöl,tudtok ajánlani hozzáértő szervizt,szakembert?
Szerintem hiába vannak odaírva számok, attól még csak a meleg-hideg levegő keverési arányát állítod be az egyik tekerővel (két oldalon külön-külön, de nem mér az semmi hőmérsékletet) a másik tekerő (középső) pedig a ventilátor sebességét állítja :
A 347 mm a V8-asok mérete, amikhez nem volt 16-os felni / gumi, de nem biztos, hogy a fékméret miatt, hanem mert hogy nagy teljesítményű, nehéz autók, amikhez nagyobb papucs kell.
Nekem 321 mm-esek a féktárcsák, és kényelmesen elfért a 16-os felni, mikor egy ideig az volt (és ami a gyári matricán is szerepel).
Nekem sosem fordult meg a fejemben, hogy 16"-os felnit tegyek rá, mondjuk az én meglévő felnijeim (téli/nyári) 18"-osak, így egyértelmű milyen méretet használok.
Esetleg a 17-es lehetne opció télre, de akkor el kellene adni a 18"-os téli garnitúrát, és venni 17-es felniket/gumikat, ennek meg nem sok értelmét látom.
Köszi a választ, akkor remélem nem a váltó vagy a kuplung adta meg magát! Bár ez is költség!
A 40 fokot pedig hidd el, mert majd felborul az autó rajta. Ráadásul spirálos az íve, sokan nem is mernek le illetve kiállni onnan. Na meg a 2.5 TDI is bekéri a 2200-2400 es fordulatot, szóval.... :))))
Ahhoz tényleg kicsit drága, hogy 10 évig tároljam egy garázsban, bár gőzöm sincs hogy alakulna az ára 30e kilométerrel. Igazi ritkaság lenne akkor az tuti.
Menyit fog érni majd abban a korban, ahol jó esetben háromhengeres motorkák lesznek majd az autókban, menüből választható motorhanggal, ami természetesen a hangszóróból jön majd.
Nemrég láttam az Auto Motor und Sporton egy tesztet, amiben a tesztelő teljesen ki volt akadva, hogy menüből/hangszóróból jön a V8, Subaru, vagy akár japán sportmotor hang.
2002-es, 2.5 TDI, 6 sebességes Audi! Probléma a következő! Hidegen beindítottam, járt vagy 1,5 percet és elindultam ki a kapu felé a szokásos módon.
Lejtős térkőn (kb. 40 fokos meredekségű) teljesen betekert kormánnyal mentem fel a kapu felé mint mindig, de most mikor már majdnem felértem, egy erőteljes kattanás kíséretében
megállt az autó, majd visszagurult. Olyan volt, mintha a kuplung leoldott volna.
Ha sebességbe raktam 1-6-ig és felengedtem a kuplungot, akkor egyre erőteljesebb súrlódásba
kezdett valami, ez a hang hátramenetben abszolút nem volt hallható.
Mikor vontatni kezdtem, járó motorral üresben is lehetett kattogásokat, súrlódásokat hallani!
A gyújtáskapcsolón van egy vészkireteszelő erre az esetre, egy kis lyukacskát keress a kulcs mellett (alatt), egy toll hegyével benyomod és ki tudod húzni a kulcsot!
Úgy tudom, hogy csak "P"-ben lehet kivenni a kulcsot. Lehet, hogy nem érzékeli, hogy parkoló állásban van a váltókar. Lehet ott van valahol a probléma.
Sziasztok a segitsegeteket szeretnem kerni, van egy a6 4f 3000tdi autom es az a problemam hogy leallitas utan nem engedi kivenni a kulcsot, ilyenkor mi a teendö es mit kell rajta megjavitani. A valaszokat elore is köszönöm
Egyébként pont ez a nagy névtelenség, arctalanság, azonosíthatatlanság a táptalaja a bunkóságtól a bűnözésig mindennek. Megteheti, mert úgysem lehet tudni ki teszi. Ezek a fene nagy személyiségi jogok.
Kezdeném azzal hogy engem nyugodtan feltehetne bárki arccal rendszámmal a világhálóra. Talán úgy kellene viselkedni a közterületen hogy ne kelljen szégyellni magamat. Nekem ez ilyen egyszerű... A másik pedig az, hogy egy dashcam felvételeit nem feltétlenül muszáj a világhálóra feltölteni. Viszont jól jönne sok baleseti helyzet tisztázásában.
Sziasztok. Egy 97-es AUDI A6 4b gépem van.A képen látható helyröl hiányzik valami.Sokan azt mondják egy zárt szemüvegtartó való oda.Én nem tudom még képet sem találok hozzá.Most egy bolti szemüvegtartó van feltéve Ha valakinek van eredeti eladó szivesen megvenném Elöre is köszönöm.
Szerintem kicsit drága, de fene tudja. Aránylag ritka autó, az biztos.
Még el kell telni egy kis időnek, amíg ezeknek értéke lesz, azt meg nem lehet tudni hogy mekkora értéke. Azért BMW, Merci vonalon inkább keletkeznek klasszikus értékek.
Minap csatlakoztam az Audi tulajdonosok táborához. Az autó egy 2012-es A6 C7 2.0 TFSI Avant. Érdeklődni szeretnék, hogy magyar vagy angol nyelvű leírást honnét tudnék letölteni hozzá, mert amit kaptam az német (Németországból hoztam az autót) nyelvű és nem értem.
én nem látok ebben semmi hatalmas problémát...2 hely volt ahova tudott volna állni az tény, de ettől még nem volt bunkó a csávó sztem...
Előzményt semmit nem látni ergo feltételezem hogy mikor a gyereket készült felvenni akkor mögötte nem jött semmi..ha jött volna biztos félreállt volna a két hely valamelyikére... (alátámasztja ezt a tényt hogy nem állt mögötte autó, plusz a kamerás kocsi sem állt 15 másodpercnél többet mögötte) , intett is a sofőr hogy "köszi a türelmet"....
Ha egyszer lesz időm csinálok egy videót az igazi bunkó buszsofőrről aki nálunk a cégnél teszi le a melósokat a bejáratnál, de úgy hogy a parkolóba vezető utat teljesen elzárja, és nem képes 10 métert előrébb menni és ott megállni a járda mellett...ehelyett beáll az elágazóba a 45 személyes szarral keresztbe...
Ezen én simán túllépek, nem éri el az ingerküszöbömet. Teljesen mindegy mi a komment alatta. Viszont ha ugyanilyen belső kamerás felvétel van egy súlyos baleset tisztázására, akkor sokkal több előnyét látom, mint hátrányát.
Teljesen kivehető a tulaj arca, persze rendszámmal együtt hogy a lehető legjobban beazonosítható legyen.
Mivel nem közszereplő egyáltalán nem vehetnéd fel, felhasználnod a felvételt meg pláne nem lehetne.
0:13-nál én úgy látom megköszöni a kezével, hogy ezt a prémium autó fóbiást kemény 10 mp-ig feltartotta. Valóban megállhatott volna a járda mellett, de sokkal szégyenletesebb hogy emiatt a 10 mp miatt valaki úgy begurult, hogy mindenképp megérte az idejét arra szánni, hogy ezt a felvételt feltegye a világhálóra.
Ilyen felvételektől hemzseg az internet, vannak önkéntes kis rendőrpalánták, akik csak más szemében veszik észre a szálkát.
Gondolom fel lennél háborodva ha magadat látnád a fent belinkelt videóban és azonnal leszedetnéd a youtube-bal.
Ezek a "tuning" lámpák igen csak elmaradnak a gyári búrák fényteljesítményétől. (persze egy rommá mattult gyáritól jobb..) Én nem áldoznék pénzt ilyenre biztos. Vidd el mégegyszer polírozni, aztán azonnal fóliáztasd le és örök élet lesz :) (nekem is visszamattult fólia nélkül)
Hello mindenkinek. Kérdésem lenne és értelmes választ szeretnék nem kioktató jellegűt...szóval adott egy 2002 es a6 avant 2x már polirozott de ujra és ujra bemattulo gyári nem xenonos fényszorokkal, és találtam bele utángyártott xenonnal szerelt autoba valo angel eye-os lámpákat elfogadhato áron. A kérdés tehát az lenne bele lehet e valahogy faragni ha nem is házilag de van e rá lehetőség ugy értem villamosságilag?
Van egy igen érdekes problémám az autómmal. Hidegen nem akart rendesen indulni. Ki lett olvasva és kiderült, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő fals információt küld. A szenzor ki lett cserélve, tökéletesen indult is az autó, de az alapjárat iszonyat magas, ráadásul a diagnosztika szerint a hűtőfolyadék -9 fokos, holott alapból 10 fok volt. Kapott egy másik szenzort, és ezzel is ugyanezt a jelenséget produkálja. Szerintetek mi okozhatja a problémát?
Az A6 nincs napi használatban, ezért főleg télen folyamatosan töltőn van.
Néha feltöltöm a napi használatos autó akkuját is, mert különösen télen nem tud annyit tölteni mint amennyit a sok fogyasztó elfogyaszt.
Az utóbbi mostanában inkább elmélet, mert a Golf 1 éves sincs.
Az A6 garázsban állva többet fogyaszt mint a Superb, ezt még nyáron is észreveszem, ezért töltöm. (a szulfátosodás bizonyos feszültségszint alatt indul meg)
Igen. Csaknem értem miért. Illetve egy magyarázatot tudok elképzelni. A jogászokat zavarná ha egyszerübbek lennének a balesetek körülményeinek kibogozása. Nekik ebben qurva nagy pénz van. Ne tudd meg milyen jogi kálváriát csináltak amikor egy tök egyszerű balesetnek vétlen résztvevője voltam. Egy ilyen felvétellel még a helyszinen bizonyítani lehetett volna ki a hunyó, erre egy évvel később jogászokkal telicseszett /útlezárás, rendőri biztosítás, út mellett telepített tárgyalóterem (egy tárgyalóbusz)/ bizonyítási eljárás keretein belül újra elmondtam amit a baleset idején a helyszínelő rendőröknek...
Rettentően sérti az osztrák utakon haladók személyiség jogait ha digitális eszkőzön rögzítik a rendszámukat.
A videomegosztón láttam egy kamionos oktatófilmjét, amig Ausztriában ment ahányszor megelőzte a kamiont egy auto annyiszor letakarta a kamerát. Szerinted? :-)
"Elképzelhető hogy savállónak valami jó minőségű utángyártott felnije van..."
Alessio, tehát olasz Replikák, 2006-ban vettem a garnitúrát újonnan számlával gumis kereskedőtől 37 ropi/db áron, annak idején a gyári Ramses 18"-os felniket használtan 500 ezer körüli áron kínálták, annyit én nagyon sokalltam ezért lett új Replika.
18"- os Ramses Replika+ zsír új Fulda gumik még mindig a használt gyári garnitúra felénél voltam,azt pedig nem új gumikkal árulták.
Fél miskát még most sem adnék gyári felnikért, pedig már nem 2006-ot írunk.
Egy idő után már valóban nehéz olyan ajándékot kitalálni ami Audis, és hasznos is.:)
Én sem kaptam az idén autós ajándékot konkrétan (végül is igen), de már annyi minden Audis "ereklyém" van (bögre, bőr öv 4 karikás csattal, ingek rövid-hosszú újjal, sapkák......,) hogy nekem tényleg nehéz ajándékot kitalálni.
Akku töltő: nekem még sosem volt szükségem azoknál az autóknál töltőre ami személy szerint csak én használok, valószínűleg a hosszú távok miatt hosszabb ideig bírják az aksijaim.
Az előző offosom gyári akksiját 10.5 évesen cseréltem ki, de akkor is csak azért mert -18-19 fokok voltak hosszabb ideig reggelente, és nem akartam valahol "ottmaradni" gyenge akksi miatt.
Kérdés hogy mitől. En is a gyári minőségben hiszek, de az áraik nagyon magasak. Ha ujonnan kellene megvennem tuti nem adnék ki 1050 €-t egy ramses felniért. Akkor inkább a gyári beszállítói utángyártottat vennék. Én használtan vettem 5 db gyári ramses felnit, és az egyiket görgőzni kellett. Szóval bármilyen felnit el lehet görbíteni. Akár a gyárit is.
Hogyne lenne? Minden árszinvonalat kiszolgálnak, csak a legolcsóbb nyilván szar is. Az emberek szeretnek hinni abban hogy olcsón is lehet jó minőséget kapni, ezt használják ki. Az olcsó olasz replika ramses felni ára kb 100€/db. A MAM és jobb minőség már 250€/db A Ronal 500€, ha meg a rablóktól veszel gyári felnit 1050€/db.
Több országban is van Ronal gyár, svájctól az USA-ig. Még a lengyeleknél is. Az RS-6 felniket a lengyel Ronal készíti. (Ezt csak onnan tudom hogy ilyen felnkkel vettem az A8-at) A téli "utángyártott" felnim meg Ronal Italy. Elképzelhető hogy savállónak valami jó minőségű utángyártott felnije van talán éppen Ronal. Azzal biztos hogy nincs gond, gyakorlatilag gyári felni.
Nekem eddig az összes gyári felnim Ronal gyártmányú volt.
Octavia I, a gyárilag felszerelt és az utólag szervizben vásárolt is,
Superb gyárilag szerelt felnije,
A6 gyárilag szerelt, és az utólag vásárolt szinte teljesen új (szerintem a szalonból egyből a gumishoz mentek) A4 felni is Ronal. Arra nem esküdnék meg, hogy az összes cseh gyártmányú, de az első három, és az utolsó tutira ott készült.
Eddig mindig becsúszott a fa alá egy kis autós ajándék, de idén először elmaradt.
Talán elfogyott az ötlet. :)
(Én viszont megleptem magam még karácsony előtt egy normális töltővel.
Feltétlenül olyat szerettem volna amit hosszabb ideig is rajta tudok hagyni.
Tavaly vettem egy Aldis XS töltőt, amit két hete rátettem a gépre. Szépen mutatta a feszültséget és a töltést, majd két nap szuttyogás után teljesen feltöltött akkut jelzett, ebben az üzemmódban nem mutat feszültséget. Természetesen rámértem. 15.8V-al "rotyogtatta" az akkut.)
Én csupán arról írtam ami a valóság (száraz tény) azt pedig nem hinném, hogy az előző hozzászóló, és én vagyok kizárólagosan elégedett a Replika felnikkel, mivel nekünk semmi gondunk (eddig) nem volt velük.
Az egészet ezekhez hasonlítanám :
Castrol olaj: hamisítják...pfújj nem szabad venni....senki sem bizonyította eddig.
Quattro nélkül nincs élet: de bizony összkerékhajtás nélkül is lehet közlekedni még télen is, igaz sokkal jobb ha van, de ha nincs azért még nincs világvége.
Replika felni : egyenlő a hulladékkal, görbül, puha, pfújj nem szabad venni, ettől függetlenül sokan használnak nem kizárólag csak originál felnigarnitúrát.
Nekem amíg megvolt az Audim nyáron replika RS6 felnit használtam 17" méretben (fogalmam sincs milyen típus, újonnan vettem rá) a megtett kb 80000km alatt sosem görbült el, felszereléskor volt csak gumisnál, csak itthoni utakon futott. Amikor eladtam a kocsival együtt hibátlan volt. Télire gyári 16" volt rajta azzal se volt gond.
segitsetek légyszi!!!! Gondom lenne: lemerült az akkumlátorom,feltöltöttem és nem működik a távirányitóm a kocsihoz,a központi kulcsra reagál,de távirányitóra nem!!! Mi lehet a gebasz??? 2003-as c5 avant
9 év alatt még nem sikerült olyan kátyút kifognom ami miatt "elgörbült" volna felni, igaz autópályán nem mindennapos, még banánisztánban sem, a mély kátyú.
Volt már jónéhány alufelni garnitúrám, de sosem görbült el még egyik sem, pedig régen mikor autópálya sem igazán volt mindenfelé csak főutakon közlekedtem, ott azért előfordultak kátyúk.
Nekem is olasz utangyartott felnim van. Ronal... A gyenge minosegü felnik tönkrementelehez nem kell szantoföldön jarni. Nehany katyut megugrasz vele es dobhatod el.
Kellene ott hibának lenni a hibatárban, ha már van ABS és ESP hiba. Ha ABS vezérlő, azt tudják olcsó pénzért javítani Pesten. De előbb kéne tudni, azzal van- e a hiba. Ahhoz meg ugye kéne hibakód, v valami.
Sziasztok. Audi a6 2.5. 2000 évjárat az a gondom vele, hogy az ABS lámpa világít, de olyan 5-10 km után gyullad ki ,vagy ha az autót leállítom a második indításnál, de mikor már melegszik. A keréknél átnézettem, az érzékelőket azok jók, kipörgésgátló is bevillan menet közben, valamikor az ABS elalszik kipörgésgátló kigyullad aztán indításnál világít újra az ABS és nem is működik. Voltam már számítógépen nem mutatott semmi hibát, ez már féléve igy van. 5 nappal ezelőtt voltam műszkin és ott azt mutatta a gép nem kommunikál a müszerfallal, de hideg motorral minden rendesen működik vagy valami relle volna ha bemelegszik, ha valaki tud segítsen köszönöm!
Az auto Audi a6 4f 3.0tdi. A problema az hogy az automata vàltò csak "D" fokozatban ad ki halk "daràlo" hangot. Azt se minden alkalommal,es csak akkor ha kùszik vagy fèkkel megfogom! Ha àll az autò szintèn előjön ez a hang. "N" fokozatba rakva azonnal megszünik a hang.
Magasabb sebessègnèl (10km/h)
Nem ad hallható hangot,pontosan vàlt. Valakinek van ötlete vagy tapasztalata hogy mi lehet ez?? 1ève volt olaj+szűrő cserelve. Köszönöm
A nyíllal jelzett részről lenne szó. Dehogy sértesz meg, Te biztos jobban értesz hozzá. Lehet rosszul fejeztem ki magam.
