A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Anno amikor még az R75-ket javítottuk mi is gyártattunk kardánt meg hüvelyt. A gépmunka nem volt kihívás, inkább a cementálás volt kritikus. Most is lehet kapni:
Igazából nem szórás volt, hanem galvanizálás. Kapott egy elöre kalkulált réteget, és kész. Szerencsére jó lett. Aki csinálta annak azért nagyobb tapasztalata volt ilyenekben.
A bordástengely átméröjét megmértük, az nem vezetett eredményre, mert az nem változott a gyengén kopottaknál. (Ahol nagyobb volt a kopás ott már nem is vállalták a munkát, mert annyira eltért volna az eredeti kialakítástól) A fogak oldalai koptak, vagyis a fogak közötti távolság nött meg, és a fogtetö hegyesedett. Ezt nem tudtuk megmérni, a hasraütést a holtjáték valamennyire segítette, de az csak hasraütés maradt.
Félreértettem. Azt hittem, hogy a GS-en van olajhőfokmérőd. Amúgy biztos nem ugyanolyan a műszerfala, mint az enyémnek, mert nekem már nincs GS-em, csak egy CBR600RR :-)
Ilyenkor azért egy ép bordástengely végigmérése nem egy rossz módszer.
A hőmérséklet és az üzemi körülmények alapján elég jó közelítéssel belőhető, hogy mi volt a gyári tűrés (ha már sokat futott az ép bordástengely), ha pedig elég újat sikerül kimérni, akkor nem is kell ezen agyalni. Az egyetlen valódi gond a hőkezelés mélysége lehet. Ez pedig, ha szerencsés az ember, egy rosszból készült csiszolatból szintén megállapítható úgy, hogy a szívós szövet szélességét és magasságát összehasonlítjuk az előzőleg mért méretekkel.
Mi találtunk egy profi üzemet, az egyetlen kihívás az volt, hogy nekünk kellett volna megmondani, hogy mennyi anyagot vigyenek fel. Sajnos a hasraütésnél sokkal jobb megoldást nem sikerült kitalálni, de szerencsére csillag alatti bordánál van egy kis mozgástér.
Ok. Elismerem, hogy ez a megoldás nem hétköznapi, nem is egyszerű, valószínűleg nehéz embert találni, aki hajlandó megcsinálni vagy tényleg nem éri meg.
Cimborám egy Volvo XC90-nél megcsinálta, de neki egy komplett fejlesztő üzem gépparkja áll rendelkezésre a melóhelyén. Ott sokkal kacifántosabb dolgokat is megoldanak.
Igazad van, hamar bekapcsol, de hamar le is kapcsol. Kicsi a folyadékkör hőkapacitása, nincs a teljes blokk "vízköpennyel" burkolva. Gyorsan megmelegszik, de gyorsan le is hűl. Az LC-knél csak a hengerfej vízköpenyes és 2 pici hűtőradiátor van. Együtt motorozva a nejemmel (CBF600) neki később kapcsol, de sokkal később is áll le.
Sztem egyáltalán nem fétis-kategória. Az öreg autómba magam szereltem olajhőfokmérőt, és figyelem is rendszeresen, és akkor veszem úgy, hogy elérte az üzemi hőfokot a motor, ha közelít a mutató a 80 fokhoz. És persze a terhelt futások (autópálya, hegymenet) esetében is nézem, hogy áll a túlmelegedés.
Kultúrált olaj hőmérő megoldás szerintem jó ötlet, lehet, hogy engem is érdekelne.
A GS-en is nézem a menüben rendszeresen, hogy zöld-e az olajkanna... Az mondjuk fura, hogy 8-10 fokban meleg motor mellett 1-1,5 perces alapjárat üzem mellet beindul a ventillátor.
Köszi a felajánlást, de a motor egyelőre marad a műhelyben, a tulaj nagyon bízik a méltányos elbírálásban.
Amit leírtál melegítés/fagyasztás/áztatás szerintem is működne, de otthon a garázsodban. Ha egy márkaszervizben a ráfordított időt felszorzod az ottani óradíjakkal, már nincs is értelme küzdeni vele.
