Nekem boven eleg az a praktikum amit egy atlagauto tud. Nem igazan latom hogy milyen tobbletet tudna nyujtani egy tiszta EV plattformra rakott auto. tologatni nem akarom a hatso uleseket, es elso csomagtartora sincs szuksegem. (bar azt a BMW is tudott volna berakni ha akar.)
"Örömteli hírt jelentett be a Volkswagen Sachsen GmbH Twitteren: a Volkswagen csoportZwickaubanműködő üzemében elérték a napi 800 darabos elektromos autótermelést. A gyárban 2019 novemberében kezdődött meg a Volkswagen ID.3 sorozatgyártása. A gyár kapacitását a korábbi hírek szerint éves 330.000 MEB-platformraépülő villanyautóban határozták meg, és erre a sebességre 2021 elején tervezték felpörgetni a gyártósorokat, amit a napi 800 darabbal már kezdenek megközelíteni."
Nem akarnék állást foglalni a cloud vs onprem vitában, ez egy potméter amit mindenkinek magának kell beállítania a neki komfortos szintre, csak arra az ellentmondásra mutatnék rá, hogy először azt mondod hogy persze, az 5 fős cégeknél így, de a nagyobbaknál nem így, majd tipikusan azokkal érveled meg, amik a nagyobbaknál amúgy meg már nem jellemzőek, ahol kell a HA, ott van hozzá üzemeltetési módszertan és dokumentáció is, nem a Józsi szokta valahogy csinálni.
""bajlódni a hardware-el meg minden egyébbel" olcsóbb, mint a cloud. Sokkal. "
Persze, egy 5 fős kft-ben, ahol van egy nyomtató két gép és két laptop, és nem gond ha néha nincs net vagy nem megy a számlázás. Egy olyan cégben, ahol elvárt az üzembiztonság, ott kicsit más a helyzet. A Clouddal megszabadulsz az olyan problémáktól, hogy "ezt a Laci szokta csinálni...", "éjszaka megint lehalt a router...", "Kellene egy nagyobb gép, de ki fogja átpakolni az egész rendszert?", "Milyen dokumentáció?" stb. Na ezeknek mind számold bele a költségeit, meg azt is, ha elmegy valamelyik kolléga a cégtől, és nincs aki éppen gatyába rázza az aktuális hardvert. Nem véletlen, hogy igen dinamikusan bővülnek a Cloud szolgáltatások.
Azért az hasznos lenne, ha a balatoni strandok parkolóiban lenne desztinációs töltő sok kiállással;
Nyugi, meglesz. Ugyanis a balatoni strandok helyén, a "Balaton új tulajdonosai" úgyis luxus-apartman-házakat fognak építeni és azoknál tuti lesznek töltők is.
Igaz, a lakók privát mélygarázsaiban lesznek, de akkor is lesznek.
Persze, a népnek szánt publikus strandok sem fognak negszűnni - csak azok nem a vízparton lesznek.
Aki ilyen autót vásárol, meg kell ismerje a tőltőhálózatot, szerintem tök mindegy, hogy mennyi a hatótáv, amikor negyedet mutat a fedélzeti merő, 10km után be kell állni tőlteni. Teljesen életszerüűtlen, hogy sűrű forgalomba, egyfolytába figyeld, hogy pillanatnyilag hány KWh fogyaszt- agyalj, hogy vajon odaérsz, azzal ami még maradt, vagy visszavegyél a sebességből. Vezetsz és kész.
Ha ugyanazon az útvonalon jár, akkor megtanulja, hogy hol kell megállni tőlteni.
Természetesen, ha gyorsan haladsz, akkor többet fogyaszt. De ez a forgalom sebességének is függvénye, mert menni kell a forgalommal.
Tegnap újraindult a gyártás. A kétnapos leállás alatt soprogettek, új szodasballont telepítettek, TMKztak. S/X soron a második műszak indítását tervezik.
Több multicégnél is egyszerre. Az utóbbi 2 évben több cégnél is volt átállás, mert számodra akármennyire is hihetetlen igenis egyszerűbb, olcsóbb és biztonságosabb virtualizált kliensekkel operálni akkor ha külsősöket alkalmazol, mint céges klienseket kiadogatni + helyi supportot bérelni és/vagy külön erre a célre fenntartani a világ eléggé sok pontján.
Azért az hasznos lenne, ha a balatoni strandok parkolóiban lenne desztinációs töltő sok kiállással; ráadásul alacsony teljesítménnyel is mehetnének, úgyis órákat lógnának rajta az autók.
Hacsak nem specializált eszközökkel dolgoznak a népek, akkor sokkal egyszerűbb kiosztani egy hardware-es biztonsági kulcsot és virtualizálni még a klienseket is, mint bajlódni a hardware-el meg minden egyébbel. Errefelé ez korántsem ritka
