Így már minden OK. Majdnem. Mert a legnagyobb dilemmám eddig is az volt, h az öreg 20 éves Kawasakim karbijaiban a benzin befolyását szabályzó tűszelepet vizsgálgattam, és van rajta egy azonosíthatatlan, de remélhetően gumi anyag. A jobb elzáródás érdekében. Na ekkor jött az ETZ ötlete, abban biztos nincs műag, se gumi.
Tehát a legnagyobb baj pont az azonosíthatatlan, és nagyon kicsi, vagy elrejtett alkatrészekkel van. Autónál is, mindenütt.
Ha fogok 96%-os alkoholt, és bekeverem 85-15%-ban benzinnel, akkor az az a bioetanol amelyik mehet a tankba?
A borfejtés, így az alkohol-gumi találkozó a gumicső életében 1 ezreléket sem tesz ki. Mivel a fejtés után a szögre kerül, -ott fenn a bal sarokba- és ott is marad egy évig. 20 év mulva nem az alkohol eszi meg, hanem az idő vas foga, kireped. felkeményedik.
Con Storm hozzászólásában a gumidolgok egyébként pont kétféle képpen érthetők, oldódnak alkoholban, és úgy is , h éppen azok nem oldódnak.
Az biztos hogy nagyon nagy külömbségek vannak benzin és alkohol közt. Például az alkohol szénhidrogén láncában van oxigén. Vagy az alkohol imád vízzel keveredni, a benzin meg utál. STB
Nos a választás azért esett reája, mert a sok hozzászólásból kiderül, és logikus is, annál jobban megéri a bioetanolra áttérni, 1 minnél kissebb az áttéréssel járó befektetés, 2 minnél kisebb az anyagi kockázat a totál KO esetén, 3 minél kisebb a későbbi üzemeltetési költség.
3 hát ez amúgy is megvan
2 ennél ócsóbbat nem tudunk venni
1 na igen: végiggondoltam, a tankban régieknél csak réz anyagú csap-alkatrészek vannak, újakban esetleg műanyag, ergo visszacsere régire. Benzincső: ezzel kellhet kezdeni valamit.porlasztó: csak fémalkatrészek, úszó is, tűszelep is, minden!
Onnan csak fémalkatrészek az égéstérig, (legfeljebb a szívócső tömitése)
Innentől már csak néhány dolgot tudok v sejtek.
Az alsó forgattyús ház mindíg hideg, üzem közben is maga a blokk hője jellemző rá. Ami jóval alacsonybb az égésteréénél, vagy a hengerfejénél. Szerencsére elég nagy hideg tömeg van odalent. Az égéstérben viszont a friss nafta felérkezésekor még éppen égő, s közben épp távozó anyag van az előző munkaütemből. És a kétüteműekbe mindíg magasabb hőértékü gyertya jár, ez is biztos.
A beállítást amúgy is szakira bíznám, s ha szerencsém van, bevállalja ingyen csupán szakmai kihívás gyanánt. Mert ugye az ETZ a stroboszkópos gyújtás állításra tervezett jószág, de emlékeim szerint csak az ideális és a felső holtponti állapotok vannak jelőlve. most meg a kettö közt kéne egy új állapotot felfedezni, alkalmazni.
(Remélem a helyi szaki nam olvas fórumot...)
OK összefoglalóan mik az alkoholra érzékeny anyagok és mik nem?
először is, kikell szedned az összes alkohol oldhatóságú alkatrészt és ki kell cserélned, olyanra amit nem old... ilyneke a gimuk... esetleg benzincső...tömítések...
majd mivel az Etz kétütemű... hát nem is tudom... a gyulladási hőmérsékletét kellene megnézni, hogy egyáltalán, a hengerfej alól feljut-e a hengerbe, gyulladás nélkül... szóval bírja-e az üzemi hőmérsékletet...
kenőanyagból, vagyis motorolajból, ha tartani akarod a motor teljesítményét, 30%-kal kell kevesebbet, használnod, mert növelned kell az üzemanyag mennyiségét, vagyis 1 literhez 30%-kal kevesebb kenőanyag kell...
ha kisebb teljesítménnyel számolsz, akkor maradhat a régi keverési arány...
a levegő mennyiségét is hozzá kell állítanod...
utánna pedig a gyújtást későbbre, mert oktánszámjavító az alkohol, vagyis ha túl hamar gyújtod, rongálhatja a dugattyú, hajtókar, főtengely csapágyazását...
Én nem ilyesmivel foglalkoznék. Tennék a kocsik elejére egy másik kipufogót, azzal dugóban rá lehetne csatlakozni az előttemállóra, és a nem elégett benzint átemelné az enyémbe. Takarékosság. Úgyis csak a dugóba állás megy.
Amit még nem olvastam sehol! Ebbe a alkohol-benzin keverékbe (bármely keverési %-ban) mennyiben lehet adalékolni a 2T motorolajokat? Mer azért inkább egy csoffatt ETZ motort alakítanék át próbábol, ahogyan lentebb írtam. (ugyis épp vettem egyet 30 tallérért)
Nem azért, hogy fényezzelek benneteket, de a teljesség miatt mondom, a cikket már adtam oda olyanoknak, akik e hír miat? mostanában kérdezgetnek a bioetanolról. Így könnyen válaszolok a kérdésekre :)
Nem tudom, ez a közembereknek (is) készült, vagy kimondottan e szaklap számára. de mindenképpen gratulálok hozzá, mert még én is értettem, lekötött.
Van közötök az ugyanitt korábban megjelent nyersolajok és fáradt olajok újrahasznosítása tárgyú cikksorozathoz is?
Annak idején érdekelt mit kell tennem a fáradt olajjal, -annak elégetése előtt- hogy a karcinogén anyagokkal ne mérgezzem magam, környezetem, a jövőnket. Kicsit száraz volt, tele adatokkat, kevésbé olvasmányosan, de megértettem belőle, semmit se tehetek, jó, ha kussolok, nem variálok, fogyasztom a gázt, a villanyt, és fizetek csendben amennyit kérnek érte...
Hány %-ban bekeverve? 1-2,4,5? Mert hogy az etanol - etilalkohol - a benzin egy az egyben történő helyettesítésére nem alkalmas, arra mérget vehetsz. Tudomásom szerint jelenleg Magyarországon 2 %-nál tartunk a bekeverési arányban és ígérvény van néhány éven belül az 5 %-ra.
ehe... igencsak utánnanéztél, mennyibe fog kerülni az átalakítás, ki kell cserélni a gumi, illetve bizonyos műanyagalkatrészeket, amit az az elsavasított alkohol feloldana... ez nem érinti az 1991 óta gyártott európai kocsikat, mert azóta kötelező előírás,a bioetanol alkalmazhatóság...
Hát nem tudom látszik e majjd ebből valami, ha behívod külön ablakba, talán. Nem az van írva ki írta, de az újságban sincs erről több infó. A weblapon, -ahol maga a cikk nem olvasható, csak a tartalom jegyzék- ott ez van.
