Hát 1-2 óra azért kissé kevésnek hangzik, főleg, ha tényleg profi munkát akar végezni az illető... De nem ez a lényeg.
Tessék utánanyomozni adatlapoknak, illetve én is javasolnám a lentebb emlitett oszcilloszkópos vizsgálatot! Ha szkóppal megnézitek akkor lehet nem is _olyan_ fontos a doksi, a mért jelalakból az általad "ellentmondásos"-nak itélt két változat közül rögtön kiderül, melyik az igaz... Ha meg azt mondod dehát nincs szkóp, akkor felejtő... Legalábbis "vakon" én nem ajánlanám a kisérletezést még az _összes_ dokumentáció megléte esetén sem!
Természetesen nem arra gondoltam, hogy "kössünk be egy potit".
Viszont van egy nagyon profi ismerősöm, aki 1-2 óra alatt összedobná az elektronikát, leprogramozná a mikrovezérlőt, csak... specifikálni kellene a problémát és a várt eredményt.
Simán tudna működni úgy egy ilyen mikrovezérlős rendszer, hogy egy potméterrel változtatnám a lambdaszonda "visszaadott jelét azaz feszültségét"... nem nagy ügy - tudom ! De amit ma a neten olvastam a lambdaszonda jeleiről, illetve, amit alább a topicban, az egymással ellentétes... (vagy én vagyok tudatlan)
Ugyanis az egyik azt írja, hogy 0 és 1 volt közötti jel vándorol az ECU-ba és 0.45V körül van a lambda 1. A másik azt írja, hogy nincs köztes feszültség, csak 1V és 0V és a szonda csak annyit mond, hogy "sok....sok...sok......kevééés kevéés... sok...sok...kevés....stb...stb.stb"
Hát, én nekiállnék túrni neten/szakkönyvtárakban Lambda-szonda doksik után, és a következőt csinálnám:
A leirás alapján készitenék egy kis mikrokontrolleres manipulátort, amit a gyári szonda és az EFI közé tennék.
Ez az egység
-feldolgozná/megjelenitené/továbbitaná a valós állapotot(ekkor nem csinálsz semmit, csak látod hogy milyen munkaponton dolgozik a rendszer)
-beavatkozást tenne lehetővé, ekkor "hazudna" az EFI-nek, de mellette továbbra is láthatnád a szonda által mért valós állapotot(nem baj, ha a katalizátor is túléli a túltöltést, ugye...).
Szóval jó munkát!! :o) Nem kis feladat, de megfelelő alaptudással(pl. mikrokontrollerek programozása terén) szerintem el lehet érni eredményeket. Kérdéses persze, hogy érdemes-e...
Az egyszerű, "kössünk be egy potit oszt jóvan" esetet SZVSZ a saját és a kocsid érdekében felejtsd el...
A válasz egyszerű: lambda-szonda-emulátorral! Létezik is már ilyen(minden gázüzemű kocsiba kell, különben nem megy a motor), meg meg is lehet csinálni! Egy mikrokontrollerrel SZVSZ megoldható probléma.
Meredeken fel-le szalad a jele 0V és 1V körüli értékek között. Igazából csak azt tudja megmondani, hogy szegény (0V) vagy dús a keverék (1V). Azt, hogy mikor "pont jó" azt nem, ezért váltogat a két szélső érték között. A szabályozástechnika ezt állásos szabályozás néven ismeri (lásd vasaló vagy szobatermosztát). Oszcilloszkópon nézve néhányszor 10msec meredekségű sarkainál legömbölyített trapéz vagy négyszögjel a kimenete. Digit műszerrel nehéz mérni, mert a bemenő ellenállása elég nagy ugyan, de maga a mérési folyamat túl lassú a műszerben, a szonda pedig gyors, ezért nem lehet értékelni a mérést a legtöbb LCD-s műszeren. Deprez műszerrel meg az a baj, hogy túlságosan leterheli a szondát. Szóval igazából csak oszcilloszkóppal lehet jól megmérni. A váltogatás gyakorisága általában másodpercenként néhány váltás.
When the air/fuel mixture is rich and there is little O2 in the exhaust, the difference in oxygen levels across the sensing element generates a voltage through the sensor's platinum electrodes: typically 0.8 to 0.9 volts. When the air/fuel mixture is lean and there is more oxygen in the exhaust, the sensor's voltage drops to 0.1 to 0.3 volts. When the air/fuel mixture is perfectly balanced and combustion is cleanest, the sensor's output voltage is around 0.45 volts.
Hogyan működik elektronikai szempontból egy Lambdaszonda?
Gondolom 12V-ot kap, de milyen frekvenciával és milyen jeleket ad vissza és azt az ECU hogyan érzékeli ? Jelszintek tekintetében mi számít Lambda 1-nek /0.8nak/1.2nek.... stb ?????
