Üdv mindenkinek. Vén egy Peugeot 5008 1.6 vti motor ú kocsink és amikor felmelegszik 90 fokra be adja az Antipollution system fault hibát és le kapcsolja a 3. hengert. Már cseréltünk mindent. Gyergya trafó labda szonda mind a kettő hőmérséklet érzékelő holtponti jeladó. Szóval mindent. Olvastam hogy a generátor feszültség szabályzó ha rossz csinálhat ilyer. Ez igaz? Ebben kérném a segítségét..
Nekem meg pont, hogy volt olyan esetem, amikor egyik reggel (pedig előző este épp 1,8 ezer kilométerről érkeztem haza) tekert, tekert, de nem indult. 4-5 próbálkozást követően feladtam, szóltam a szerviznek, akik másnap küldtek érte egy trailert.
Másnap, mikor megjelent a trailer, próbálkoztunk egy indítással, de ekkor már nem is tekert - bár minden világított még (lámpák, visszajelzők stb.)
A traileres biztos, ami biztos alapon rámért az aksira, és az már nem nyújtotta a megfelelő feszültséget. A kocsit bebikázták, saját lábán elgurult a szervizbe, ahol kapott egy új aksit gariban, és lőn csoda, újra ment minden flottul.
Szerintem ezzel ki lehet zarni az akku problemat. Gyenge akkut mar a hideginditaskor ki tudja szurni a laikus is meg idejeben.
Mas motorral de jartam hasonloan. Szervizben voltam, kiszedtek a nagynyomasu szivattyut. A csatlakozojat valszeg rosszul dugtak ossze. Kb 200 km mulva az M7 hetvegi araszolgatasa kozben egyszer csak leallt a kocsi. Nem lehetett ujra inditani. Ugyanigy tekert, de nem kapott uzemanyagot. Szerencsere megtalaltam a hibat, eleg nehez volt hozzaferni, plane a forro motorblokk miatt.
Szoval meg kellene nezni a csatlakozokat, mert ezeket akaratlanul is megmozgatjatja az ember szereles kozben.
Aztan meg az esetleg beepitett autovedelem is lehet hibas, be is azhatott, ahogy az elobb emlitett csatlakozo. Es persze amit irtatok, a motorteri BSI is kaphatott vizet.
FEZ-nek van igaza, a diag sokat segitene.
Nekem nagyon gyanus, hogy az auto problemamentesen ment akarmennyi km-t, aztan nem indult. Ilyen siman lehet kontakt hiba, vagy beazas.
Nem nagy ördöngősség, igazából csak várni kell nyugiba.
Ki kell nyitni a motorháztetőt, a kulcsot kivenni az autóból majd becsukni az ajtót.
Ezután nem szabad semmihez nyúlni és várni kell 4percet. A BSI ilyenkor "elmegy" szundiba. (kivéve ha esetleg AL4-es automata váltóval szerelt, mert akkor 12 percet kell várni, ilyenkor a váltóvezérlő is szundizni tér)
Ezután le kell kötni az aksit, a negatív pólusnál kezdve.
Visszakötésnél a pozitívval kell kezdeni. Lehetőleg a negatív sarut egy határozott mozdulattal kellene rányomni, ne remegjen a kéz !
Ezután várni kell min. 1 percet, mielőtt ajtót nyitsz és gyújtásra teszed. A gyári utasítás szerint elsőre nem szabad indítani, meg kell nézni gyújtáson, hogy minden jól kapcsol-e be, nincs-e hibajelzés, majd utána gyújtás le és utána indíthatsz.
Mondjuk én ezt az utolsót nem szoktam betartani, de jobb a békesség annál az autónál. ;-)
Köszönöm a választ. Én mint segítő, aki jelen voltam, amikor elmentünk a mosóhoz megnézni, javasoltam hogy húzzuk be a kocsit. Hátha. Egyébként itt a mosónál húztuk le mi az ablakot, félvén hogy aksi baj, lemerül, és ki se rogjuk tudni nyitni. Szóval nem nyitott ablakkal mosták. Meg a végén mondtama pótkulcsot de a tulajt nem is érdekli amit beszélünk. Szeriinte a váltószereléskor lett elrontva valami. Meg aztmondja, ha ő elvisz egy kocsit szerelőhöz, ne két napig és 15km ig legyen jó...... igaza lenne, csak kb ez olyan mintha megcsináltatná az elsö lökhárítót, leesne a hátsó utána, és a szerelő lenne érte a hibás. Mi az aksi felcsatlakoztatás helyes sorrendje?
Az az autómosás is lehetett az ok akár. Az Economy mode azt az akkumulátor védelmében kapcsol be, amikor egy bizonyos érték alá esik a feszültség. Ilyenkor egy csomó - nem létfontosságú !! - fogyasztót lekapcsol a BSI.
Az Economy mode-tól függetlenül be kell(ene) indulnia normál esetben, sőt ! Csak akkor "jön ki" belőle, ha a motor beindult - és tölt a generátor.
A 307-eseknél sajnos a BSI beázása mindennapos eset és olyankor tud ilyet is produkálni a BSI. Nem azt mondom, hogy ez a baja, csak ez is lehet. Az is egy érdekes kérdés, hogy azt írod, hogy elvitték és lemosták, de nem indul és nem tudják felhúzni az ablakot, amit te engedtél le. Ugye nem lehúzott ablakkal mosták ?
Normál esetben egy kuplungozás során nem nagyon történik olyasmi, ami ezt az esetet okozná, de persze feltételezem, hogy a testkábelek vissza lettek csavarozva a váltóra rendesen.
Szóval először fel kéne tölteni az akksit, és nem ártana be is mérni. (ilyen hidegben meg is halhat akár)
Nem árt az aksi le- és felcsatlakozásának a lépéseit betartani, mert különben az is okozhat pillanatnyi elmebajt a BSI-ben.
Aztán a feltöltött aksival próba. Persze az immo is vacakolhat, bár szerintem akkor kiírná, hogy nyűgje van vele, de láttam már furcsa eseteket, úgyhogy ez sem 100%. A kulcs hibáját valóban vagy a pótkulccsal vagy diaggal tudod tesztelni.
Sziasztok. Új vagyok ebben a csoportban. Üdvözlök mindenkit. Szeretnék egy kis segítséget kérni. Elhoztak hozzám egy autót:
Peugeot 307 cc, 2004es, 2.0benzin, 130kw.
Az autón cseréltem: kuplungtárcsa, szerkezet, első hásó rúgó, lengéscsillapító, fékbetét. Nem vagyok szerelő, csak megkértek hogy cseréljem ki, elvállaltam. Kész lett. Mebtem egy probakört, féket légtelenítettem. Megint mentem vele, hogy a füvön megcsúsztassam hogy meg e az ABS rendesen. Minden szuipo, fek futomu kupplung jó.
Elvittem az autót a tulajnak. Kiprobálta. Mondta hogy jó. Másnap elmentek vele az autómosóba, lemosták, és nem indul. Teker de nem indul. Aksi jó. Monitor ezt irja: Economy mode active. Es az ablakot se lehet felhúzni. (Ezt igaz én húztam le, hogy ha lemerülna az aksi, tudjam kinyitni az ajtót)Mi lehet a baja? Azt állítják én rontottam el valamit a kuplung szerelés közben(ez nyílván nem kizárt, hisz nem vagyok 307 specialista). Csak nem vátom a nem indulás és a kupplung kozti összefuggést. Szerelés kozben az akku le volt választva. Mi lehet az autó hibája? Angol meg német fórumokon is írják ugyanezt a hibajelenséget,csak sajnos nem értem hogy a megoldást írják e mivel annyira nem tudok egyik nyelven se. Gyakorikerdeseken ilyet olvastam, aki ugyanigy jart: kiesett a kulcs a zsebéből, es kieserr az immo chip belole.
A tulaj elvitette autóvillamosságishoz, aki autószerelő is. De a pót kulcsot a kérésemre sem hajlandó odavinni, hogy hátha csak az immo rankoncátlanodik. Azt mondta: majd ha az audóvillamosságis kéri, akkor odaviszi egyébként nem. Mit tehetek? Zavar a dolog, ha én hibáztam akkor azért, ha nem én aklor pedig azért. Kérlek segítsetek mi lehet a megoldás
...nagyon köszönöm a felajánlásodat, annyi megjegyzésem volna, hogy nem a ventilátor nyikorgott hanem valószínűleg valamelyik szervó motor a négyből (kicsit utána olvastam itt a topik mellékletben is). A youtube-on vannak videók a javításukról (műanyag fogaskerekek kopása, törése) javítókészlettel, ez a művelet már meghaladja a képességeimet ezért keresnék szakembert :)
Annak a ventilátornak annyi. Ha nyikorgott, akkor az már csapágyas, nem (csak?) az ellenállásokkal lesz a baj.
Nekem van egy felesleges, ami egy Xsara Picasso-ból lett elbontva, de nekem pont nem lett jó. Egy típuson is voltak eltérések. Nagyon akciósan (értsd: ingyen) megszámítom, különben előbb-utóbb kidobásra kerül.
Budapesten vagy Dunavarsányban tudom odaadni, ha nem haragszol, nem postázgatom.
Érdeklődés esetén megkeresem és lefényképezem. Ha ezek után is megfelel, akkor a tied lehet az előbbi feltételekkel.
Még egy dolog.
Kb egy idősek és féltestvérek a Xsara Picasso-m és a 307-esed, sok egyezés van és lehet bennük a belsőségekben.
A Xsara Picasso-knak volt egy típushibája, amelyek nem tudom megjelentek-e a Peugeot 307-eseknél? A gyújtáskapcsolóról kötötték le a belsőtéri ventilátor tápját és az idővel hajlamos beégni és persze rögtön a gyújtáskapcsolóban. Megoldása barkácshajlamúaknak a ventilátor betápjának alternatív megoldása, másoknak szervizlátogatás és komplett gyújtáskapcsoló csere. Utóbbi új kulcsokkal és persze nagyobb adag nemzeti valuta elköltésével járhat.
Sziasztok! 2004-es 307cc benzinesem pár napja nem reagál a klíma indításra (kétkörös digit) így se fűtés se páramentesítő ventilátor nincs :( eddig mióta nálam van 6 év alatt egy nyikorgó hang után ment a fűtés/hűtés, tudnátok ajánlani szervízt ahol ezt orvosolni tudnák? előre is köszönöm...
Sziasztok. Van egy 307 cabriom . 2004 - es évjárat . 2 literes benzines . Utolagos gázbeépítéssel.
Az autó hidegen , első indításnál pöccre indul majd szép lassan túl sok üzemanyagot fecskendez be amitől ledadog vagy leáll ( gázadásra leáll), olyan mintha hengerfejes lenne , füstől is. Ahogy felmelegszik a motor , melegen szépen , egyenletesen jár , szinte nem is látni kipufogó gázt. Van valami ötletetek , hogy mi lehet vele a gond . Köszönöm elöre is
Hiba nálam is megvan, de csak nyáron. Amire én gondolok, az a klima ,de csak nyáron tudom megnézni.. Mégpeddig, amit én tapasztaltam. -4 fokos levegőt tól a klima és kapcsolgat, mert a hűtőközeg a klimában kb80 fokos. Mondom kb. mert nem mértem. És ezzel a 80 fokos levegővel próbálja hűteni a motort. Persze az eredmény látszik. Sejtem mitől nyom a klimám -4 fokot. Azt majd télen megoldom.
Sziasztok, olyan történt, hogy magam sem hiszem. a 307esem (2001es benzin 1.6 16V) tegnap délután tökéletes állapotban állt be a garázsba. ma reggel munkába indulván gyújtás ráadása után kiírta hogy az utasoldali légzsák deaktiválva van, plusz a komplett óracsoport nem dolgozott! A mutatók alaphelyzetben, a visszajelző ledek sötétek. Az autó indult rendesen, volt világítás, index, féklámpa, minden. Annyi még, hogy mikor bekapcsoltam a tompítottat a szokottnál sokkal jobban elvette a fényerőt a központi kijelzőtől és a légkondi kijelzőjétől. Beértem rendben a melóba. Hazafele indulva ugyanaz a helyzet, óracsoport néma, mint a hal, légzsák inaktív. Este beállnék a garázsba az utcáról, gyújtást ráadva minden tökéletesen működik!!! Azzal a kivétellel, hogy a tompítottat ráadva csak a légkondi kijelzőtől vette el a fényerőt a szokott módon, a központi kijelzőtől nem. Kíváncsian várom a holnap reggelt. Ti mit gondoltok erről?
