Én is ugyanígy vélekedem. Ezt a "hirtelen eléjefordult" dumát a felelősségnek az elhunytakra való kenési szándékának gondolom. Legjobb felelős a halott felelős, mert az nem védekezik.
Kérdezem a szakiktól:
A 60 méter használható szélességű hídnyilásban biztonságos dolog-e egy 135x12 m-es hajóval egy 27x5 m-es másik előzése?
A 128297-en látható video alapján szerintem a Hableány egyáltalán nem fordult a Viking elé. A V. gyorsabban ment, utolérte a Hableányt és orrának jobb oldalával a H. tatjának bal oldalába ütközött, ekkor kezdte azt beforgatni maga elé majd felborította és legázolta. Gyorsabban ment, utolérte, felöklelte, maga alá taposta ...
"there was not even any guidance as to what to do in case of an emergency"
Vajon arra gondolnak, hogy nem volt kiírva feltűnően, hogy hol a mellény is hogy kell felvenni, vagy a repüléshez hasonló biztonsági útmutatást hiányolnak?
Ilyen jellegű hajókon egyébként bárhol is szokásos olyasmi "előadás", mint ami a repülés elején van? Én még sehol nem tapasztaltam ilyet Európában.
"A vasúti térközjelző "csak" tájékoztatja a mozdonyvezetőt.
(Természetesen a jelzési kép alapján lehet/kell beavatkozni.)
A sebességszabályozás alapvetően már az Ő feladata és kötelessége."
Ez így nem teljesen igaz. Valszeg azzal kevered, hogy az F.1. sz. utasítás 1.3.10. pontja alapján az egyéb feltételek (ld. F.2. sz. ut. 15.19.2.2.) betartása mellett a fehér árbocos jelző "Megállj!" jelzés esetén is meghaladható akár megállás nélkül is, de jelfeladásra kiépített pályán a vonatbefolyásoló berendezés beavatkozik térközjelzőnél is sebességtúllépés esetén.
Arról meg nem is beszélve, amikor a térközjelző szerepét egyéb főjelző tölti be.
Pont pénteken keltem át személykomppal a Dunán, és azon a hajón a mentőmellények a padok alatt voltak a gyári nejlon csomagjukban. Végül is hozzáférhető helyen, de ha csak pár másodperc lenne, maximum a zárt csomagba lehetne kapaszkodni, felvenni semmiképp. A Hableány pedig elég tempósan borult, az utasoknak maximum kapaszkodni lehetett idejük, akárhol voltak is a mellények, de szerintem még akkor is kétséges a túlélésük, ha mindenkin rajta lett volna a mellény a baleset bekövetkeztekor.
Sziasztok ! Nem vagyok hajós, csónakkal, kenuval járom csak a Dunát, de felmerült bennem, hogy nem lehetséges, hogy a Hableány nem szándékosan fordult, hanem a kabinos által tolt hullám, plusz a híd alatti áramlások hatására fordult a kabinos elé ? Olyan nehéz elhinni hogy ez szándékos manőver volt, a Hableánynak látnia kellett maga mögött a nagy hajót.
Tudnak, ha van megfelelő elektromos hálózat. Ezalatt nem azt kell érteni hogy jegypénztár bódé résnyire nyitott hátsó ajtaján kidobsz egy 20m-es hosszabbítót, gondolom sejted. Ekkora teljesítményekhez az elsoztóhálózatba is komolyabban bele kell nyúlni.
Azt a cikkek is írják hogy Passauba tartott. Ha máshonnan nem, idegenvezető ismerősömtől is megtudom mert ő álmából felkeltve tudja a kabinosok érkezését-indulát az egész szezonra, lévén belőlük él.
A séta az én olvasatomban annyiban különbözik a városon való átmenéstől, hogy míg az első meglehetősen szükségszerű esemény, a második már - többek véleménye szerint is - kevésbé indokolt.
Mentőcsónak gondolom nincs a dobozokban, de mentőmellény igen. Sajnos nem volt idő elővenni. A csónak nyilván nem előírás. Nem tudom, hogy valaki előre látta-e, hogy ütközés lesz és mikor?
A két hajó viszonyára szerény ismereteim és tapasztalataim szerint inkább a közös bicikli-busz sáv lehetne analógia. És igen, az is veszélyes nagy forgalomsűrűségnél! Ha egyszer a busz kerekei alá kerülsz már tök mindegy hogy te mennyire voltál szabályos, az már nem fog feltámasztani.
it had no safety devices. There were no lifeboats or lifejackets.
Megértem az elkeseredettségüket, de kizártnak tartom...
Nem voltak szem előtt, mint ahogy kb egyik hajón sem, hanem bent voltak a dobozokban. Az egész meg olyan gyorsan történt, hogy még akkor se tudják magukra kapni, ha ott van az ülés alatt egyesével, mint a repülőn.
Mindenhol azt írják/mondják hogy a kishajó 7 máspdperc alatt elsüllyedt. (Reggel még 8 másodpercről volt szó, ezt javították 7-re)
Honnan jön ez a pontosan 7 másodperc? Van egy videofelvétel, ami a teljes egészében, vágatlanul/megszakítatlanul mutatja a történést, az ütközéstől az elsüllyedésig?
Ha nincs ilyen, hanem csak szemtanúk vannak, akkor valaki pont mérte készenlétbe állított stopperrel?
Ez környezetvédelmi kérdés is: ha lehetséges is, akkor is csak azoknak a szállodahajóknak kellene megengedni, akik állóhelyben nem járatják a motorjukat éjjel-nappal, nem termelnek kipufogó gázt, hanem tudnak "shore power" áramellátást fogadni a közcélú elektromos hálózatból.
A főváros levegője nagyon szennyezett, ezért ezt sem lehet elhanyagolni, mihamarabb ki kell építeni a teljes "shore power" infrastruktúrát az ELMÜ-nek, akárhol is fognak tartózkodni a hajók a továbbiakban. (Egy átlagos magyar falu energiaigénye = 3-4 szállodahajó)
Azt, hogy simlis firkász módjára összemosták a kabinoshajóknak a belső városrészi Duna-szakaszon való tömeges kikötésüket és az ettől teljesen függetlenül bekövetkező balesetet.
Ha netán a kabinosok a Szabadkikötőben kötnének ki, akkor sem volna biztonságos a Margit-híd alatt kísérelni meg egy másik hajó előzését.
Nem elsősorban a kikötő helye, hanem a kabinosok jelentős forgalma (sétáztatás). Persze, én a part széléről csak műkedvelőként és kajakosként teszem hozzá. Minden esetre rég nem éreztem ekkora megdöbbenést.
> A vasúti térközjelző "csak" tájékoztatja a mozdonyvezetőt
Korszerű vasúton van egyesített éberségi és vonatbefolyásoló rendszer, így pl. mozdonyvezető elalvás, rosszullét, figyelmetlenség (jelző elnézése), fegyelmezetlenség (gyorshajtás) esetén is elkerülhető a tragédia.
Repülésben van olyan, hogy a gépeket méretük és súlyuk alapján kategóriákba sorolják (pl. super heavy). Amikor jön pl. egy B-747 Jumbo Jet teherszállító gép Ferihegyre leszállni, akkor utána 4-5 percig nem jöhet másik gép, nehogy a nagy test, a négy motor által hátrahagyott légörvények felbillentsék. Felszállásnál ugyanez. Kisebb testű gépek, pl. fapados A-320, B-737 viszont mehetnek akár 2 percenként egymás után.
Szerintem a hajózás nem áll ilyen szabályozottsági szinten vagy csak egyes nagyon nagy forgalmú szűk helyeken (Boszporusz, Hollandia talán). Velencében is nagyon kaotikusan tolják a vízibuszok, gondolák, magán motorcsónakok egymás-hegyén hátán.
