2012 utáni (mostanihoz képest eggyel korábbi) 1,6 diesel vagy benzines kombit tervezek venni. Tudnátok írni pár tapasztalatot ezekkel kapcsolatban? Melyiket érdemesebb venni: benzin vagy diesel? Mik a tapasztalt fogyasztási értékek? (Fűtéssel/klímával számolva, ill. főképp városban tervezem használni.) Illetve minden infó érdekel, amit el tudtok / el szeretnétek mondani a járgánnyal kapcsolatban. (Pl. mennyire lopják, ha van erre nézvést tapasztalat, de bármi érdekel ezen kívül.)
Nem múlik el? A csapágy meg a főtengely múlik el. Olajnyomás lámpa nem játék, meg fórumokon kérdezgetős dolog, hanem azonnal megállós, és szervizbeszállítós.
Múlt héten voltam, azt mondták hogy a 2000-es ajánlott cserére jöttem? Kérdeztem milyen ajánlot?? :-)
Na mindegy én is 5000km nél csináltattam meg. Rendesek voltak beengedtek pár percre.
Amit sajnos észrvettem, és mindenkinek ajánlom hogy nézze meg, nekem a napra pontosan 2 hónapos autómon rozsdafoltok vannak a kipufogón...
Ami vices, a szervizvezető lefotózta, és kiküldte a KIAnak. Semmitmondó válaszok érkeztek, de nem úgy tűnik mintha cserélni akarnák..
Most van 1-2 kép amit átküldött a szevizes, de sajnos nem a legjobb minőség.
Ami még érdekes, hogy ők azt mondják, hogy normal elhasználódás esetén nincs garanicia.
M is a normal elhasználódás? Az, hogy 2 hónapos autónak korrodál a kipufogója? Nem hinném. Gondolkodom hogy írok a KIA Magyarországnak, de előtte megvárom hogy mit írtok.
Sziasztok, Kia pro Ceed 2.0 Diesel 2008-as. Az olajnyomáslámpa fordulaton ki-ki gyullad, pislákol, illetve ég és nem múlik el. Lehet olajnyomás gomba, vagy ezeknék szokott elmenni az olaj nyomás??
Nekem is limitált szériás UEFA C'eed-em van, pénteken megyek vele szervízbe (olajcsere), s rákérdezek, hátha tudnak valami okosat mondani.
A MyKia Appon amúgy ezt találtam, 2016. októberi hír:
"Folyamatos kommunikáció
A digitális forradalom az internetet mindennapi életünk rendkívül fontos részévé tette. Az online szolgáltatások egyre jelentősebb szerepet játszanak akkor is, amikor éppen úton vagyunk. A Kia Connected Services szolgáltatással hasznos információk úgymint az aktuális forgalmi helyzet vagy az időjárás kérdezhetők le, amelyek a navigációs rendszeren rögtön megjelennek. A TomTom navigációs specialista által szolgáltatott adatoknak köszönhetően a forgalmi dugókat és akadályokat könnyű elkerülni, így a mindennapi vezetés még kellemesebb élmény. A szolgáltatások használatához mindössze a megfelelő modell kiválasztására, valamint egy interneteléréssel rendelkező okostelefonra van szükségük, amely a navigációs rendszerhez wifi segítségével kapcsolódik. A folyamat optimalizálásához a Kia egy Kia Hotspot applikációt kínál, amely díjtalanul tölthető le az okostelefonra. Telepítésével a navigációs rendszer érzékeli a vezető okostelefonját, automatikusan aktiválja a Kia Connected Services szolgáltatást, így elkerülhető a 15 karakterből álló hotspot kód megadása minden egyes alkalommal.A Connected Services szolgáltatás elérhető a legújabb modellekben és a Kia ceed 2016-os modellcsaládjában, a Sportage és az Optima új generációiban valamint a Kia Picanto, Rio, Venga és a 2016 januárjában gyártott Sorento* (a Vision és a Spirit változatok kivételével) modellekben. Ezeken kívűl az összes 2015-ben gyártott, a legújabb generációs Kia navigációs rendszerrel (AVN 2.0) ellátott modellben is lehetőség kínálkozik a Kia Connected Services elérésére egy frissített szoftver segítségével, amelyet a Kia kereskedői az ingyenes hét éves navigációs térképfrissítési rendszer** következő kiadásával együtt bocsátanak ki. A legjobb hír pedig, hogy a Kia ügyfelei a multimédiás szolgáltatásokat hét éven át ingyen évezhetik."
Ahogy látom, csak Androidra van ez az App, esetleg valaki használja?
Na ettől én is tartottam, hogy zavarni fog. Néha éjszakai vezetésnél zavar is, de egy gombnyomással kikapcsolható a kijelző, mellette működik tovább a rádió, navi, vagy ami éppen működik.:-)
Akkor másképp fogalmazok. Kiválasztottam egy felszereltségi szintet. Ebben voltak olyan dolgok amiket fontosnak tartottam pl.: ködlámpa, visszagurulásgátló, könyöktámasz, tempomat, esp, elektromos tükör, ülésfűtés, sötétített ablak, csomagtérrendező, alufelni, bőrkormány, 4 elektr. ablak, tolatóradar, stb. A felszereltség része volt a navi és a kamera is. Az eggyel kisebb felszereltségben amiben nem volt navi abban nem volt jónéhány cucc, ezért nem kellett. A gazdagabb felszereltségben meg olyan dolgok voltak amire nem tartottam igényt, mint a elektr. behajtható tükör, isg, esőszenzor, padlóvilágítós külső tükör, sötétedős belső tükör, stb, vagy sorolhatnám a legmagasabb felszereltségűben lévő dolgokat is.
Tudom, hogy nem kaptam ingyen, beleszámolták a vételárba a navigációt is. Vetettem volna ki belőle? Csak csomagban, felszereltségi szint szerint lehet kia-t választani. Ha az általam választott felszereltségűben nem lett volna navi, de bele kérhettem volna kb. 700€-ért, nem kellett volna. De még 200€-ért sem. Amúgyis volt navim, éppen most adtam el mert így feleslegessé vált. Amúgy a listaárból lealkudott kb 23%-nyi engedmény jópár ilyen navi ára, úgyhogy akár vehetem úgy is, hogy ingyen volt.:-)))
Én személy szerint nem nagyon bírom elviselni autóban a képernyőt, szóval nekem addig jó, amíg ki lehet hagyni egy autóból. Sajnos pár éven belül ez valószínűleg elmúlik.
Azért vannak apró kis jópofa dolgok (internetes szolgáltatás, audió kezelése, rendszer üzenetei (pl amikor kezd kifogyni az üzemanyag keres egy közeli kutat, stb.) amik az egész rendszerben összefüggésben hasznosak. Némileg jobb mint az előző autómban ahol külön volt az audiórendszertől a navi. De ha nem lett volna a felszereltségben, amennyit kérnek érte annyiért nem vettem volna meg.
Az a navi "csak" azért jó, mert talán jobban néz ki a műszerfalon, illetve a tolatókamera miatt. :D Viccet félretéve nem az a csúcs szuper fajta. Telóra jobb fajta navik vannak.
Nekem is bosszantó volt, hiszen magyar mérnökkel a szomszédban gyártják! Persze benne van a Cseh és a Szlovák szinte azonos nyelv, no meg körbe vagyunk lőve összesen 10 nyelven, de a magyart úgy tűnik csak akkor szeretik, ha megveszi a kocsijukat! Utána érdeklődtem nincs rá megoldás, csak ha kicserélteted százezer fölötti összegért a komplett másképpen kinéző panelt. Viszont megszokható hang nélkül is, gyors és pontos, persze figyelve a térkép mutatta irányt. Körforgalomnál szintén csak saccolni lehet, hányadik kijáratnál kell kijönni belőle mert nem írja ki. Még nem frissítettem mert a szervíz szerint várni kell pár évet egy érdemleges módosításra. Azt viszont valaki írta, hogy csak járó motor mellett tudják csak megtenni a kb. 45 perces frissítést, mert leállított motor mellett a képernyő kikapcsol védve az akkumulátort a lemerüléstől. Ja, viszont nem véd a rádió üzemmódra kapcsolt gyujtáskapcsoló állásban hagyásnál a lemerüléstől. Ha nem veszed ki vagy teljesen vissza a kulcsot pl. a garázsban, csutkára merül az akksi.
Őszintén szólva, az első köztes olajcserét nem akartam márkaszervizen kívül csináltatni, a további közteseket valószínűleg nem ott fogom. ( akkor már nem fogunk azon vitatkozni, hogy ehhez már hozzányúlt valaki.).
meg ha garis időben beiktatsz egy köztes olajcserét, azt se kompromisszum lehet ha normális márkaszerviz helyett a kia lurdy-ba jársz, azok határeset a normális és a márkaszerviz között
Pár hete vettem át a Kia Cee'd kombimat (UEFA felszereltség), de rettentően idegesít az, hogy a navigációban nincs magyar nyelv. Tudja valaki, hogy miként lehetne magyarosítani a navit? Egyáltalán milyen térkép szoftver fut benne?
KÍváncsiságból én is bementem, persze át tudnak verni, de ennyire azért nem akarok paranoiás lenni, amúgy abban a szervizben ahova én járok. nem kannáznak, van egy vezetékrendszer, külön pisztolyokkal a különféle olajoknak, szóval a végét úgyse látod, de azért nyilván van egy minőségbiztosítási rendszer, szóval ezt macerás meghekkelni.
"Van aki megteszi és nem a díj miatt, hanem kíváncsi az olaj állapotára ami utalhat a motor állapotára is."
Nagyon érdekes és fontos dologra mutattál rá! Igaz nem a Kia-val kapcsolatban, de szintén akkor még új motorommal kapcsolatban azért szakítottam meg a garanciális szervízt így a garanciát is, mert simán rátöltöttek az egyébként csak 0.9 literes olajra! A becsület 1 liter!!!!! olajat nem bírt el! Fizettem a hondámért 14 ezret szervizenként az olajcserére és a szelep állításra, valamint fel kellett mennem a Wilkerhez Fótra. Hazaérve a szutykot engedtem le belőle (fénykép és videó van rőla). Szóval ennyit a márkaszervizről és az üvegablakról...
A kocsiban ennek majd ötszöröse van, a minőséget pedig nem látod az üvegablakon keresztül. Szóval egyedül csak a bizalomban reménykedhetsz, hiszen a huncutsággal okozott kár bőven a garancia után jelentkezhet.
Persze, hogy nincs...azzal sincs ha 8 évesen kifekszik a motor és te mindenképpen fizetsz...vagy a generálért, vagy egy másik új autóért...nekik mindegyik bevétel...:-)))
Turbós motorok esetén kimondottan nem mindegy, hogyan van karbantartva a motor. Az az olaj keni a turbót is ami nemritkán 200000-et pörög.
A szervízeknek is érdekük minél olcsóbban kihozni egy olajcserét.
Egy régebbi példa, ez nem jelenti azt, hogy minden szervízben most is így mennek a dolgok: Az olajat általában 200 literes hordókban veszik. Opelnél ez benzineshez pl. 10W40 szokott lenni. A raktárosnak van annyi kannája ahány fajta olajat tartanak raktáron. Ezek a kannák forognak a kiadott olajjal a raktár és a szerelő között. Lefejti a hordóból, kiadja, szerelő beleönti, megy vissza a kanna a raktárosnak. Persze senki nem garantálja, hogy ezekbe a kannákba az olajon kívül nem kerülhet más is. pl. ha kell gyorsan egy kanna egy olajfolyásnál, hűtővízfolyásnál, stb. Ami kéznél van. És ha éppen az a kanna van kéznél...
Természetesen bent lehetsz. A szervízek a szöveget, hogy tilos bemenni csak a maguk érdekében írják ki. Szólsz a munkafelvevőnek, hogy szeretnél a kocsi mellett lenni és kész. Amelyik szervízben nem engednek be a kocsidhoz, ott valami nem egyenes, nem kell odamenni. Az autó a tiéd. Jogod van mellette állni és felügyelni. Amire figyelni kell ha műhelybe mész. Veszélyes üzem, gépek, emelők, stb. Bármi történik, saját felelősségedre mentél be, nem kérhetsz kártérítést sem sérülésért, sem ha olajos lesz, szakad a ruhád, stb.
Amúgy meg gondolj bele. A szervíz érdeke is, hogy ne legyen vitás eset abból ha egy köteg pénz eltűnik a kocsiból egy olajcserénél....persze ez csak szöveg, viccesen elő lehet adni ha ágáll a bemeneteled ellen.:-)))))
Még egy apróság....ha beviszik a kocsit ( te nem vezethetsz be és ki) és egészen a kijövetelig a szerelővel meg vagy elégedve, rendesen végzi a dolgát, vigyáz a kocsidra, gondosan bánik vele és máskor is szeretnél oda menni, akár meg is "hálálhatod" kifelé jövet a kedvességét. Így nem a munkafelvevő kapja a "hálát" egy papír nyomtatásáért, hanem aki a valódi melót végzi. Nem mellesleg legközelebb is kérheted azt a melóst és szívesen fogja szervízelni a kocsidat ha emlékszik rád. Mondhatná valaki, hogy a felvevőnek adod át az autót, az felel érte, ő kapja a pénzt....a baj ezzel csak az, hogy bármi történik, valószínű nem vállallja a felelősséget. Max az autóház áll mögé és kártalanít.
Ja és hogy miért ilyen a felfogásom? Mert nagyon meg kell dolgoznom a kocsi áráért és nálam a kocsi nem fogyóeszköz, hogy vegyek helyette másikat ha történik vele valami. Semmi értelme, hogy annyira vigyázzak rá, ha szervizeléskor meg azt csinálhatnak vele amit akarnak. A szervíznek meg csak egy áru amit kezelni kell. Mindennapos munkaeszköz, mint egy péknek a melóhelyén a sütőlapát. Őt se érdekli ha idő előtt tönkremegy a lapátja nem?
Ilyen másfélszeres szorzóról nem tudok. Viszont a vitt olaj esetén felszámolhatják a fáradtolaj ártalmatlanítási díjat. Ez a díj benne van az olaj árában ha ők adják el neked. Ha nagyon szőrszálhasogató vagy akkor kérheted, hogy egy vitt kannába leeresztve odaadják neked és akkor nem számolhatnak fel díjat érte. Van aki megteszi és nem a díj miatt, hanem kíváncsi az olaj állapotára ami utalhat a motor állapotára is.
A legtöbb márkaszervizbe úgy van,ha te viszed az olajat,meg cuccokat,akkor másfélszeres munkafojjal számolnsk. Ennek majd kérdezz utána. Én is csak lestem 1x amikor egy sima olaj meg szűrőcseréte 23 ezer munkadijat kértek. Mert én vittem az olajat.
Amugy,ha valakinek kellene gyári 5 literes Total Quartz ineo 5w30 as olaj,be tudom szerezni Ez C3 as besorolású,részecskeszűrős Kia,Hyundai modellekhez való. 9000 ft. A márkaszervizbe 20000 ft.
Azért annyira nem szeretnek, mert magam viszem pl. az olajat, mivel nem a könyvében előírtat akarnak beletenni. (5W40 és 10W40-et ajánlgatták, a könyvben meg 0W30 van. Tettek is epés megjegyzést, hogy azért szűrőt, alátétet ők adjanak-e v agy azt is vittem? Hozzáteszem nem érdekelt a megjegyzés mert többet amúgy sem szándékozom oda vinni a kocsit, pedig szívem szerint kiosztottam volna a pökhendi munkafelvevőt...bár a munkája lett volna olyan flott és kiváló, mint a szövege! Ja. Az olajat meg alaposan megnézte, mert még nem látott ilyent. Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 :-) ) De le....om! Az én autóm az én pénzem.
Azért 10000-ként nem fogom cserélni. Egy évben kb 15-18000-et megyek így pont ideális az évenkénti csere. Amúgy sem egészséges benne hagyni sokáig az olyan olajat ami tavasztól/nyártól megy és a telet is átviszi. Most mivel friss van benne, elmegy őszig, de következő évben tavasz-nyár lesz a csere időpontja.
az enyémben (2008-as crdi) még 20.000 vagy egy év az előírt szervizciklus új kora óta minden kerek 10.000-nél cserélem az olajat nem nagyon hiszek ebben a 20-30 ezer dologban azt elhiszem hogy a gariidőt kibírja úgy is, de mi a francnak kellene gariidő után lecserélni egy jó autót, amikor pont addigra lesz minimális az értékcsökkenése és válik olcsóvá a fenntartása már ha nem kell a turbóra meg mittoménmire egy kalap pénzt költeni, mert korábban spóroltunk az olajcserével...
Az én autóm is 2016 augusztusi, 21000 van benne és még nem cseréltem oljat, ezt a 9000-et már kivárom, így sem lesz 1 év sem. Szintje jó, éppen tegnap néztem.
1.6 dízel. Azzal engedtek utamra a szalonból, hogy találkozunk legközelebb 24 hónap vagy 30000 km múlva. A műszerfal is e szerint számolja a következő szervízt. Ennek ellenére másfél hónap és 2700 km múlva lecseréltettem az olajat, beírattam a könyvbe is. A következő általam önállóan tervezett csere az autó 1 éves korában aug vége, szeptember eleje lesz, várhatóan olyan 18000 km környékén. Utána meg az első előírt lesz vagy idő vagy km szerint ahogy valamelyiket előbb elérem.
Nekem is hasonló van csak FIFA Prémium SW-ben. Ajánlották a szalonban nekem is az 5 ezres első cserét, de végül is 12 ezernél cseréltettem a kötelezőn.
Egy örökzöld témátban szeretnék infókat gyűjteni:-).
Az első olajcseréről kinek mi a tapasztalata? Ti hány km-nél csináltátok(ha csináltátok)? Szakszervízzel? Bekerült a szervízkönyvbe? A KIA-nal van digitalis szervízkönyv?
2016 1.6 benzin UEFA lassan eléri az 5000km-t. Nagyon gondolkodom, hogy le kellene dobni az első olajat.
Saját magamnak válaszolok - de azért persze esetleges (más) véleményetekre kíváncsi vagyok.
Tehát a kérdés az volt, hogy az 5/3 ajtós Ceed I-hez jó tetőcsomagtartó (tappancs, rögzítőcsavar) jó-e Ceed II-höz. Egyes helyeken (pl. Thule) más cikkszámú a csatlakozó alkatrész a két szériához.
Viszont ténylegesen megnéztem a régi Ceed I-re vásárolt camcar.it gyártmányú 40615 típusú tetőrúd csatlakozó tappancsának és csavarjának az illeszkedését. Szerintem a fotók alapján (elölről, hátulról) ugyanúgy illeszkedik a Ceed II-re is: (Gyártó oldalán nincs Ceed II típus, csak I.)
Bocsánat, hogy beleszólok, de ez az USB/AUX panel egy úgynevezett interface relébe (96120-1h700) csatlakozik, ami utána a fejegységhez. Ha a rádió, CD lejátszó működik, akkor tuti nem biztosíték lesz a probléma.
Én első körben megnézném, hogy valóban van-e kapcsolat a fejegység és a rádió között, magyarán van-e "drót", illetve van-e ez a bizonyos relé? Nem-e lett előzőleg valami "hozzáértő" áldozata? Ha ezek fizikálisan jelen vannak érdemes lenne az összekötő kábelre mérni egy multiméterrel hogy nincs-e szakadás.
Van egy kis panel lent a szivargyújtónál, ahol van az ipod aux illetve usb, ipod kábel is van hozzá.
Mintha azt olvastam volna, hogy nem csak ipodra használható, hanem mással is, megörültem, mert mobilról akartam zenét lejátszani, az aux kapóra jön. Vettem jack->jack kábelt, de hiába nyokodom a rádión a cd/aux gombot, csak a cd működik. Az auxra semmi reació. Usb szintúgy, semmire nem reagál, látszólag tápfesz sem jön belőle. Azért kérdezem, hogy az is biztosítékon van-e, mert egy panelen vannak, és látszólag egyik sem működik. A rádió egyéb funkciói tökéletesek, navi,cd,rádió. Lehet, hogy valamikor babrálták a rádiót és nem kötötték vissza.
Nemrég vettünk egy 2007es ceedet, van benne usb port, de nem sikerül életre kelteni. van valami trükkje, hogy hogyan kell aktiválni? Lehet, hogy nincs bekötve?
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a 3/5 ajtós (de ha konkrétan kell, akkor 5) Ceed I (2006-11) és a Ceed II (2012- ) tetőrúd rögzítése ugynaz-e? Vagyis hogy a Ceed I-re jó tetőrúd rögzítő jó-e Ceed II-re?
Igazából egy 0W-30 viszkozitású olaj nulla fok felett a kenőképességének már kb. a 80 %-ával rendelkezik, 30 fok felett pedig 100 %-ban tudja a tőle elvárt képességeket.
Tehát az olajnak a kenőképesség szempontjából tök mindegy, hogy 75, vagy 85 fokos a motor hőmérséklete.
A magasabb olajhőmérséklet (90-100 fok) azért előnyös, mert akkor "kiégnek" az olajból a savasságot növelő összetevők (a lecsapódott vízpára), illetve az olajba lejutott üzemanyag.
Szóval szerintem ennek a problémának nem lesz maradó hatása.
Köszönöm,akkor ez még nem vészes. Van egyébként rajta egy kis sapka,ahol a vizet tudjuk megnézni,de nem a kiegyenlitő tartály. Fater szerint ebbe forognia kellene a viznek,ha nyitva van a termosztát,de szinte meg se mozdult.
ha mindig nyitva van a termosztát,akkor a hűtőbe vezető csövön nem 65 fokos víz fog megjelenni,hanem már a langyos is.
ha mindig zárva,akkor meg felforralja a vizet,ezt észrevette volna.
zöldcorsa:
valaki írta korábban,a mindig nyitott termosztát középtávon károsítja a motort,ez több 10 000 km.rövidtávon csak a fogyasztást növeli,ja és elégtelen a fűtés.
Nos,kb 15 percig járattam most a -10 fokban a motort,de a két hátsó cső épp,hogy csak langyos lett,a viz pedig hideg volt mindvégig. A motor egy része se kezdett melegedni. Akkor ez termosztát gond? Gariba cserélniük kellene?
indítsd be az autót,járasd,és pár percenként fogd meg azt a csövet,ami a hűtő tetejéhez vezet.
ha a termosztát jó,akkor a vízcső hideg marad,amíg a hűtőfolyadék a motorban el nem éri a beállított hőmérsékletet,akkor kinyit és rögtön forró lesz a cső.
Hideg motornál csavard le a hűtőfolyadék kiegyenlítőtartályának fedelét. Tegyél bele egy hőmérőt, ami legalább 120°C-ig mér. Indítsd be a motort. 15-20 perc elteltével olvasd le a hőmérőn látható értéket.
Az a baj,nekem nincs benne vizhőfokmérő. Ez egy új Rio. Ihazából nemrég volt egy olyan gond,hohy nem akartvindulni hidegben. A márkaszerviz 2 izzitógyertya cserét meg egy biztositékcserét állapitott meg. Én máshol kicseréltem mindhárom izzitógyertyát boschra,ott ránéztek és a biztositék hibátlan.
Előtte,mikor nem indult ,a motordiag egy hibajelet is dobott. Ezt a márkaszerviz gondolom kitörölte. Viszont azt nem tudom,hogy ez az izzitogyertya gondra,vagy a gyenge fűtésre utalt. Épp ezért nem tudom a biztositikot is melyik részre vonatkozóan akarták cserélni. 12 ezres biztositékról van szó. Azota persze pöccre indul,de a fütés nem ok.
Vagy egyszerűen korábban a hideg, amire emlékszel, nem -8 fok volt :-) Jártam én is modern dízellel, mire odaértem 8-10 km-re a célomhoz, akkor kezdett meleg lenni. -20 fokban (hegyekben) egyszerűen el sem érte az üzemi hőmérsékletet.
Ellenőrizni úgy tudod, hogy megnézed a hűtőközeg hőmérsékletét a műszerfalon. Ha a termosztát nyitott állapotban hibásodott meg, a hűtőközeg hőmérséklete nem emelkedik 60-65 °C-nál magasabbra.
(Megjegyzem, ez még a szerencsésebb eset ahhoz képest, mintha zárt állapotban pusztul el, mert akkor felforr a hűtőközeg.)
A nyitott helyzetben azt jelenti, hogy mindig a maximális mennyiségű hűtőközeg áramlik át a hűtőn, szabályozatlanul, annak a belépő hőmérsékletétől függetlenül.
Emiatt aztán az csak nehezen, vagy egyáltalán nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre. Az elégtelen fűtésen túl az alulhűtöttség már középtávon is káros mértékű kopást eredményez a hengerfalakon.
Ha a fűtésem nem megfelelő a dizelbe ez mire utalhat,milyen hibára? Értsd jól,kb -8 fokban is csak 15 km után kezd langyosat fújni.. utána melegebbet is fúj az adott napon többször elindulok több km-eket..
dea lényeg,hogy korábban úgy 5-6 km után már szinte meleget fújt..
A 2016-os Ceed-ről tudok írni neked, de szerintem az egy évvel korábbinál is ez a helyzet. Nappali menetfény LED-es, nem értem a a 2 szálas izzót !
Kanyar követő fény nem dinamikus vagyis nem fordul a fény a kanyar irányában, hanem egy újabb H7-es izzó kapcsol be bizonyos sebességhatár alatt és ezzel jobban bevilágítja a kanyart. EX Limited felszereltségtől felfelé elérhető az alatt nem.
Hogy vagy hol tudom megnézni , hogy van e a Cedd-ben kanyarkövető fény ?
Felszereltségi fokát pontosan nem tudom . Ami tuti van benn : 16" könnyűfémfelni,4 elektromos ablak, fűthető első ülések, BT , tolatóradar,2 zónás digit klíma, Fűthető kormány,visszagurulásgátló,tempomat,ködfényszóró,nappali fény stb stb
Ami feltűnt , hogy a nappali menetfény izzója 2 szálas . De nem tudom mi lehet a funkciója mivel van külön ködfényszóró is.
Menüben csak a hazakísérő fényt tudom ki-be kapcsolni .
176 centi vagyok, és nem gibbon jellegű végtagokkal, emiatt nem kell nagyon hátra tolnom az ülést - így használhatatlan a könyöklő. Az utólag beszereltet ismerem, minden autómba tettem, amibe nem volt gyári, de azt nem tudom, hogy a meglévő gyárira még azt rá tudom-e tenni. Valszeg nem. Kínai csomagküldőnél láttam rágumizható magasító párnát, pár USD-ért, ami javít az alacsonyságán, de a hosszirányú pozíción nyilván nem. Nomeg gagyi eléggé :-(
Én 175 cm vagyok. Ehhez a mérethez beállított üléspozíciónál a fix könyöklő szinte használhatatlan. Többek közt ezért is kértem az "utazó" csomagot. Az állítható könyöklő miatt így a sebváltó és a kormány is elérhető. Nekem az üléspozícióval van leginkább bajom. Akárhányszor beülők mindig helyezkednem kell mert az érzésem, hogy a kormányhoz képest jobbra vagyok. Szerintem lehetett volna pár cm-et balra vinni az ülést vagy szélesebb ülőlapot kialakítani.
A könyöklővel kapcsolatban: hány centi magas vagy? Jómagam 185cm vagyok, amennyire hátra kell tolnom az ülést, nekem teljesen kényelmes a könyöklő. Barátnőm 10-15 cm- rel alacsonyabb, pont tegnap ültem mellette, neki viszont használhatatlan, mert nagyon előre kell húznia az ülést. Elvileg kapható ilyen állítható könyöklő, aminek a felső részét húzgálhatod előre- hátra.
Az enyém júniusi, de már a legelején rosszabbnak találtam az új ablaktörlőket, mint az előző Ceed több évig használt Bosch Aerotwin ablaktörlőit. Feleségem kérdezte is, hogy biztos újakat tettek fel rá, mert szinte ki sem lehetett látni, annyira csíkozott.
Nem értem miért cserélték vissza a flexibilis design-t erre a régebbi fajta fém merevítős változatra.
Én -30-ast használok, de az is k@ki....Átszoktam én is arra, hogy út végén mosom, akkor működik, de ha hideg minden, ablak, ablakmosó, akkor ez is felmondja a szolgálatot. Nekem a törlőlapátot kellene MÁR cserélni, csíkoz/csurgat..Az nonszensz, hogy egy évadot nem bír ki (július végi).
Lassan aktualitását veszti, de jövőre is lesz tél...
Vettem Shell téli ablakmosót, -20 fokig jót. Úgy befagyott a tizenpár fok mínuszban, hogy csak na. Nem volt felhőtlen a mosolyom, amikor az először akartam törölni a szutykot az ablakról....
Ezekben a modern autókban ráadásul az ablakmosó tartálya jól el van szigetelve a motortértől, tehát ha hideg van, még a motor hője sem segít a kiolvadásban. Pár óra alatt a nappali -6 fok aztán megolvasztotta az ablakmosót, amit azzal a lendülettel spricceltem ki az üres tartályig, majd vettem az első kútnál -40 fokos folyadékot.
Pár ezer Ft ment a kukába, köszi, Shell.
Megvolt amúgy az első hosszabb utunk az új szerzeménnyel, Plitvicébe mentünk a hét végén. Kellemes, kulturált utazóautónak találtam a Cee'd-et. 120,130 körül nem is bántóan zajos, gyorsabban pedig nem mentem most. Az ülés valóban lehetne kényelmesebb, bár ez nyilván szubjektív az igény és a testalkat alapján, de emiatt nem fogom lecserélni.
A könyöklő kapcsán viszont, ami eddig a városi forgalomban is kiderült, most megerősítést nyert, a tervezőnek halvány elképzelése sem volt arról, hogy az mire szolgál. Teljességgel használhatatlan könyöklőnek, gyakorlatilag csak a tároló tetejeként használható. Pedig én szeretem a könyöklőt használni, kell valami alternatív megoldás.
Pörögnek a kilóméterek (a héten elérem 20e), nagyon összeszoktunk sziddel (Syd Wichowsky lengyel szabadságharcos után, aki a szovjetunióba emigrált). Valaki kérdezte, próbáltam már a hangvezérlést? Na mondom itt az ideje. Telefonálni tudok, média között váltani megy, egyszerűen érti amit mondok. A magyaros nevekkel vannak gondok, de ahhoz képest tűrhető, bár nem egy gúgli. Valaki valami trükk ezzel? Ne kelljen már elővennem a kezelésit :)
Már kipróbáltam, semmi. Simán beriaszt mint a legolcsóbb kínai, semmi extra. Sok apró kellemes dolog a részletekben rejlik, ami költségekben szinte elhanyagolható. Ilyen pl. a magyar nyelven nem kommunikáló navigáció, az extra gyenge fényű tolatólámpa, a rádió LCD sötétedéskor csak kikapcsolható kijelzője. Talán majd egyszer erre is odafigyelnek.
"Az elektromos ablakok a gyújtáskulcs eltávolítása vagy az ACC vagy LOCK állásba állítás után kb. 30 másodpercig működtethetők. Viszont, ha az első ajtókat kinyitják, az elektromos ablakok a 30 másodperces időn belül sem működtethetők."
Ebből kiindulva ha már kiszáll az ember onnantól nincs ablakmozgatás...pedig szerintem is hasznos lenne. Esetleg még arra van remény, hogy ezt a füzet az ajtón lévő gombokra írja, ettől függetlenül a kulcsról még lehet irányítani....próbálni kell majd. :-)
Mivel részecskecsapdáról írogat, így valószínűleg a DPF tömődött el. Ha nyugat-európai import, akkor van benne.
Mekkora etapokat teszel meg vele?
Én ebben a hidegben (kivéve, amikor vidékre megyünk) az offos benyásunkkal járok, hogy ne járjak így, mert többnyire Bp-en mocorgok.
Ha "csak" eltömődött, akkor ki kell műhelyben égettetni. Ha megtelt (hamuval, ami megmérhető), akkor csere.
Miután ez a cucc 2015 óta kötelező, gondolom pár év múlva lesz ennek is javítóháttere, amikor a megsokasodott szenzorok elkezdenek jelentős számban tönkremenni.
Nem a TPMS szenzor a kötelező, hanem a keréknyomás ellenőrzése. A Hyundai/Kia egy kicsit túlbonyolította a kérdést, a TPMS szenzor egy gazdag világban teljesen elfogadható megoldás, de nálunk felesleges.
Megint a céges verdát hozom példának, a VW nem TPMS szenzort alkalmaz, hanem az ABS jeladók jelét figyeli, ha csökken a nyomás valamelyik kerékben, akkor ugye leereszt a gumi, kisebb lesz átmérője, tehát többet forog, mint a többi kerék. Ekkor szépen bejelez a rendszer, feladat kipipálva. Nincs drága jeladó, meg bonyolult összetanítás az autó elektronikájával.
Ettől függetlenül szépen működik, kb. 2 tizedes nyomásvesztést már korrekten bejelez.
ismerőseim Volkswagenjében is ez így működik. Riasztó be és az ablakok felhúzódnak.
A céges Golfokban ez úgy működik, hogy ha rányomsz a kulcsban lévő távirányító bezáró gombjára, akkor bezárja az ajtót és slussz-passz, nem húzza fel az ablakot.
Ha azt akarod, hogy a leengedve hagyott ablakot fel is húzza, akkor nem elég csak egy pillanatra megnyomni a gombot, hanem kb. 5 másodpercig nyomva kell tartani a bezáró gombot.
Gumicsere alatt kérdeztem a Marso munkafelvevőjét a TPMS szenzorról.
Azt mondta, 4-5 év az élettartama a jeladóban lévő elemnek. Az elem nem cserélhető, kompletten kell a jeladó egységet cserélni.
:-(
Az ára náluk cca 15 ezer Ft, az univerzális TPMS szenzoré, az autóspecifikusok ára változó (gondolom nem olcsóbb...)
A neten persze van videó arról, hogyan cseréljünk elemet a szenzorban :-)
Kifejezett javítást, elemcserét vállaló szerelőhöz nem találtam linket. Miután ez a cucc 2015 óta kötelező, gondolom pár év múlva lesz ennek is javítóháttere, amikor a megsokasodott szenzorok elkezdenek jelentős számban tönkremenni.
Húzós lesz amúgy a 4 kerékre 60-80 ezer Ft a 4 szenzorra plusz a szerelés 10 ezre.
Viszont olvastam egy fontos mondatot - a TPMS szenzort a defektjavító spray tönkreteszi!
Nomeg azt is, hogy a műszakin bukta a nem működő vagy hibát jelző TPMS rendszer.
Vajon itt egyet,vagy négyet kapok? Mert az amazonon a cikkszám szerint 4-et hirdetnek,ott kicsivel drágább.. amugy riohoz kell,de pl a ceednek is ugyanaz a cikkszáma..
Fene tudja, a volt Suzukim aksiját nem húzta le ez az állás még 2 nap után sem. Igaz abban nem volt a rádió miatti lemerülés védelem. :D
Peter, a rádió kiírja leállított motor mellett, hogy pár perc múlva kikapcsol. De egy lemerülés elleni védelem, ami valójában egy feszültség figyelő elektronika, sok autóst mentene meg a lemerüléstől kikapcsolva a riasztón kívül mindennemű fogyasztót, ami egy ki bekapcsolással kikapcsolható lenne. No csak laikus lévén az új autó tudását illetően, azt hittem ezt is tudja. Sebaj ettől nagyobb gondom vele ne legyen. :)
Tehát ha beteszem a kulcsot és nem fordítom el semmi gond. De ha egyet fordítok rajta, akkor kapcsolható a rádió és a szélvédőnél látható az óra. Na most ha ezt így felejted pl. a garázsban anélkül hogy menne a rádió, akkor másnapra teljesen lemeríti az akkut. Nem probléma, csak kellemetlen észrevétel ami már háromszor előfordult tiszta véletlenül.
Ismerősöm ezeréves Nissanjában, de másik ismerőseim Volkswagenjében is ez így működik. Riasztó be és az ablakok felhúzódnak. Az enyém sem húzza fel, pedig gyárilag beépített prémium a drága! De van más érdekessége is a félmunkának, ti. ha leállított motornál bekapcsolva hagyod az LCD kijelzőt hallgatva pl. a rádiót, az akkumulátor lemerülését óvva az elektronika kikapcsol. Ez annyira vigyáz erre, hogy mások szerint (az enyémbe még nem frissítettek) a navigáció kb. 40 perces frissítését is csak járatott motor mellett engedi telepíteni. Ez a védelem akár dicséretes is lehetne, ha ennek az "őrszemnek" a figyelme a garázsban leállított, de nem teljesen elfordított sluszkulcsnál (amikor csak az óra multikijelzője világít) is védene. De nem véd, mert hagyja csutkára lemerülni az akksit! Gondolom erre már nem tudtak olyan programot írni, hogy ez is kikapcsoljon, majd a kulcs teljes elfordítása után resetelve a tiltást újra kapcsolhatóvá válna az immár megóvott energia által. Ezért mindig kiveszem leállítás után belőle a bizt.kedvéért. Ezektől az apró kellemetlenségektől eltekintve egy kitűnő autó.
hasonló élményem egyszer akkor volt amikor a crdi ceedemben egy autószerelő volt az utasom aki sok éve minden nap reggeltől estig autót szerel, olyan igazi szerelő fajta és pár perc után megkérdezte hogy akkor ez dizel vagy benzin :-)
Na! Igazad volt, ma jöttünk haza telelésből és rápróbáltam direkt. Fékezés nélkül nincs tempomat!
Indultunk a szállodából, előre mentem melengetni a kocsit, ami 5 napja állt a hidegben. Hajnalban -21 fok volt, mikor beültem, kézifék be, üresbe tettem. Gyujtás rá, a hőmérő --- mutatott pár percig, az összes digit kijelző érdekesen jelzett. Pöccre indult a gép, büszke is voltam mert a hotel parkolójában többen köszörültek. Hadd melegedjen...Pár perc múlva hőmérő életre kelt, -16 fokot mutatott. 4-5 percig elég csörgős-kattogós hangja volt, eléggé füstölt, de fehér füstöt. Mellettem egy seat leon, jön a gazdája, negyedjére sikerült elindítania a gépet. Az hallott és látszott, hogy az is dízel. Na az okádta a füstöt rendesen pár percig. Kérdi a srác enyém is nehezen indult? Mondom nem ez pöccre, de ez még új, még 20e sincs benne. Mondja az övében meg 40e van. Az sem régi, 1,5 éves. Beszélgettünk, egyszer kérdezi leállt az autód? Basszus tényleg nem hallottam én sem semmit (egymás mellett állt a két kocsi). Hátul álltunk, az övé még füstöl az enyém már nem is látszik. Előre megyünk és halljuk, hogy szépen duruzsol a gép. A srác meg is dícsérte. Hízott a májam. Viszont az Ő szélvédője hamarabb leolvadt mint az enyém, pedig pár perccel később jött. Én is megdicsértem :)
Sziasztok, van infó arról, hogy amikor kiszálltál, és véletlenül valamelyik ablak résnyire nyitva maradt, akkor az ajtó bezárásával együtt automatikusan felhúzza az ablakokat? 1,6-os friss UEFA kombi Ceed-ről van szó.
Attila vagyok, 2 napja Cee'd tulaj. Másfél éves 1.6 GDI EX DCT az autó.
Visszaolvastam pár száz hozzászólást, úgy látom, alapvetően elégedettek vagytok az autóval, ez jó.
Kicsit korábban beszéltetek a TPMS-ről és a gumicserékről. Az autót nyári gumival vettem, nyilván nem marad így.
Úgy döntöttem, a Michelin CrossClimate gumijait veszem. Ez egy 4 évszakos gumi, a tesztek alapján (szinte) azt tudja, amit a top gumik, téli és nyári üzemmódban is. Egyedül a hóban nem a legjobb, csak a "jó" kategóriába tartozik. De az utóbbi 5 évben alig autóztam hóban....és még hóban is jobb, mint a középkategóriásak.
Ezzel viszont megúszom a szerelgetés (vagy a plusz 4 felni + szenzorok) költségét/utánjárását. Annyiba kerülnek ezek a gumik, mint a versenytársai. (Lesz eladó 4 nyári gumim, <30ezer km futással :-) ).
A TPMS jeladók elemei kapcsán van kérdésem. Mennyi az élettartamuk, van erről információtok? Lehet csak elemet cserélni? Mert akkor a mostani gumiszerelésnél ezt is megtetetném, ha csak pár ezer Ft lenne.
Majd megkérdem a szervizt/gumiszervizt is, és megírom.
De! Lehet! Nálad a pont! Autópálya pihenőből indulás után nem ment tényleg. Miért nem ír ki ilyenkor valamit? Én motorfékes vagyok, a féket csak akkor nyomom, ha kell. Ebben az esetben meg jó fél óra kellett hozzá :) Egyszer tényleg el kellene olvasnom azt a kézikönyvet :) Szóval ez lehetett a gond. Köszi, ezután erre is figyelek!
Túl az első 1000km-en. másodjára számoltam a fogysztást ami 7.5 lett.
Ez egy picit soknak tartom, de be tudom annak hogy új, illetve hideg van és gyakorlatilag minden elektromos rendszert használunk az autóban.
Sajnos a fényerő a műszerfalon tényleg magától megy fel maximumra, az első szervíznél megnézetem.
Most kezdtem el használni a tempomatot, eddig úgy működik ahogy kell.
Összességében az auto megy, és teszi a dolgát. Már azt varom, hogy mikor megy le majd 6.3-ra a fogysztás.
Az üléses témához hozzászólva: Szerintem sem a legkényelmesebb, viszont van benne elektromos deréktámasz ami nagyon jó. Majd az első hossszú úton kiderül hogy mennyire komfortos az ülés. Próbáltam német/japán autókat, számomra azok kényelmesebbek voltak, de ez sem nevezhető kényelmetlennek.
Milyen sűrűn, azt nem tudom, de nálam is tegnap előtt fordult elő, hogy nem tudtam bekapcsolni...azután 5-10 perc múlva újra rányomtam és láss csodát. 20e km alatt másodszor fordult elő, kibírható. Mondjuk az aggaszt, hogy hogyan forfulhat elő. Utána teszi a dolgát.
"Motorikusan mennyi galiba van vagy lehet egy kia dízellel illetve ha megosztanátok pár tapasztalatot a minőséggel kapcsolatban, mennyire van a toyota szintjén."
mindkét motor nagyon megbízható a kia szebb járású, a toyota talán picit kevesebbet eszik
Már olvasgattam a fórumon, külföldi oldalakon is illetve minden egyéb oldalon, de szeretnék segítséget kérni, vagyis inkább véleményt olyanoktól akik már használták az autót és nemcsak 10-20 ezres futásteljesítmény mellet tudnak beszámolni valamiről.
Autó csere előtt állok, voltam a kiánál illetve a toyotánál. A kia-ból a ceed sw gt line 1.6 crdi-t néztem ki a toyotából az autis touring sport 1.6d-t. A családban és a környezetemben eddig csak toyota volt megvagyunk vele elégedve, de új autónál nekem a kia most valahogy minőségibbnek tűnik. Mert a régebbi kiák nekem eleg puritanak voltak egy toyotahoz képest.
Motorikusan mennyi galiba van vagy lehet egy kia dízellel illetve ha megosztanátok pár tapasztalatot a minőséggel kapcsolatban, mennyire van a toyota szintjén.
még kipróbálni nemtudtam mert nem volt ilyen 1.6 dizel kia tesztauto de mennyire hangos, illetve milyenek a menetteljesitmenyei?
A segítségeteket előre is köszönöm és neharagudjatok tudom már sokadik megkérdező vagyok csak még sosem volt kia-nk.
Sikerült tegnap kipróbálnom egy ceedet is. Kényelmes, tágas, nagyon tetszett. Mostmár csak az fog dönteni, hogy melyik típusból találom meg a jobb állapotban lévőt. Szóval vagy ceed, vagy i30.
Sokszor használom, nem szokott kötekedni, teszi a dolgát. Lehet némely konkurens elfántcsonttoronyban nevelkedett selyemseggűnek kényelmetlen az ülés, valójában igen kényelmes. :)
2013 tól felfelé nézelődök. Népítéletekben olvasni olyat ceednél, hogy szokott kötekedni a tempomat. Van ezzel a dologgal valakinek tapasztalata? Kényelmetlen ülésekről is olvasni, eddig csak i30 at próbáltam, azokban nagyon kényelmes volt, egyeznek ezekben az ülések? Köszi a válaszokat előre is.
Üdv! Van egy 2007-es Ceed-em automata klímával. Azt prudukálja, hogy 16-18 fokot beállítva pokoli meleget fúj be. Hideget, csak akkor, ha 15.5 fokra állítom. Gondolom ez nem helyes működés. Gyors diagnosztikával a klíma vezérlő kijelzőjére csak két 00-ír ki.
Szerintem az összesen 30000 km lesz, az én esetemben ez legrosszabb esetben is 4 év kb:) Dokeee jól írta, hogy azért gyakori használat és külföld esetén is megéri.
Sokáig tervezek a Cee'ddel, viszont azért boríthatja a dolgokat, ha a Cee'd harmadik generációjából lesz esetleg hybrid, vagy plug in-hybrid, annak nagyon örülnék. És már most is van a Niro, amiből állítólag jövőre, vagy 2018-ban zöldrendszámos plug in-hybrid is lesz...
Sziasztok. Használt, kevés km-es Kia ceed, vagy Hyundai i30 vásárlásán gondolkodom. Mindenképp 1.6-os dieselt nézek és kombi kivitelt. Amit néztem, hogy a hasonló állapotú kiák drágábbak valamivel mint az i30 asok. Annyival jobbak is? Mi az ami miatt érdemes mondjuk ceedet venni? Elvileg ikertestvérek, gyakorlatilag? Köszi a tanácsokat előre is.
Mondjuk úgy, kb. 30e km a megtérülés, ha sokáig meg akarod tartani, nem bolondság, ill. ha külföldre is jársz vele, ott általában nagyobb a megtakarítás.
Urak, lehet, hogy eretnek a kérdés, és nagy hülyeség, amire gondoltam: de látván az emelkedő benzinárakat, szerintetek mennyire érné meg a fél éves Cee'dbe (1.4 benzin) az LPG-t belerakatni? Évi kb. 10-15000 km-re.
Az tiszta sor, hogy a garancia ugrana. Viszont a másik kérdés, hogy a mostani Cee'dekben lévő 1.4-es motor menyire bírná el a gázosítást? Lenne vele egyáltalán gond, és ha igen, akkor mi?
Azért gondolkodtam el ezen, mert az utóbbi időben egyre zavaróbb mértékben emelkedik a benya ára, félő, hogy visszatér a 400 Ft fölötti price...
amit (márkafüggetlenül) a márkaszervizek nagyon tudnak, az az olajcsere meg a rendszeres kopóalkatrészcserék amiből naponta csinálnak egy tucattal az időszakos revíziók alkalmával futóműproblémával meg havonta egyszer ha bejön valaki, hát azt kevésbé tudják bezzeg a futóműves az kurvára nem tud olajcserélni, de naponta jön egy tucat ember a futóműproblémáival így aztán azt tudja mert ő a futóműves
Szia! Nekem "1.4-es EX" proceed-em van, most vettem 2 hete,és azt éreztem az autó menetközben úszkál az úton! Ha elhúz jobbra rákompenzálok a másik irányba, de ezután meg ugyanezt csinálja fordítva is. Egy kicsit zavaró ez az ide-oda kormányozgatás. Természetesen ezt jelzem majd ahol vásároltam az autót! DEE!!! Olvastam egy másik fórumon valakinek ugyan ez volt a problémája, monjuk neki 18"-as kerekek voltak fent! 4-szer vitte vissza a szakszervízbe, a futóművet megnézték de mimindig jónak találták!! De továbbra is szar volt neki, hozzáteszem a 16" felnivel is ezt produkálta az autó! Aztán elvitte egy (nem szakszervíz) futóműveshez ahol valami speciális műszerrel megállapították, hogy a kormányszervó szögállásával van a probléma, gyárilag nem volt beállítva a "0" érték és a computer ez miatt mindig ez vette figyelembe és hát rákorigált a kormányzásra menetközben!!! De ezt a KIA szervízbe bem tudták?? na mindegy mególdódott neki, ugyhogy meglátom mi lesz!
Egészen biztosan lejjebb fog menni a fogyasztásod, hiszen az enyém (Cee'd sw FIFA Prémium 1.6 GDi) legmagasabb fogyasztása sem érte el a 8 litert százon. Mára beállt átlagosan 6.3 környékére. Nagyon jól tetted, hogy ezt a motor választottad! A műszerfal világítással én is így jártam, de rájöttem valahogy a térdemmel állítgathattam el mint ahogy a fényszórómagasság állítást is. Utóbbi magától nem tekeredik el 3-as fokozatba. :)
Jótanácsként a benzinek fajtájával szerintem ne kisérletezzél, csak és szigorúan a gyári megadottat tankoljál bele. Lehet van akinél nem, de nálam a Hondámnál a TP-es szondám (168 ezres kár) látta kárát a tuningolt extra benzin kevesebb fogyasztást és erősebb motort hirdető kétszeri használatának. Hát nagyon megérte...
Sok örömet az új verdádhoz és Kellemes Ünnepeket minden fórumozónak!
Megvolt az első etap. Megtankoltam másodjára, a számított fogyasztásom 7,47 liter lett.
Próbálom betartani a nagykönyvben leírtakat (első 1000km-en 2k-4k között tartani a fordulatot sokat váltva)
3500-tól viszonylag pajszer lesz a kicsi kocsi :-) feljebb még nem toltam neki.
Amit még észrevettem, hogy a műszerfal világítást vissza vettem kb.50%-ra viszont 20-30 km után felugrik maximumra magától. Ezt nem hinném hogy normális. Persze újra állítással vissza lehet állítani..
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Kettő hete vásároltam egy Kia Ceed 1,4 benzin 90 LE-s kocsit. Ausztriában dolgozok, 70 % pályán használom. A fogyasztása 9,8 liter. Én mérem, nem a számítógép. Sokallom a fogyasztását, vagy ez normális?
Már 100km van benne. Eddig minden szép és jó. 3000 fölé eddig még nem pörgettem, de így is tökéletesen autózható a gép.
Az első este mikor hazahoztam, az út végén 6.3 lett a fogyasztás. Gondolom ez még nagyon nem mérvadó. Úgyis a tankolt mennyiségből fogom számolni a fogyasztást, meglátjuk hogy mi a valós.
Bicska kulcsot hogy kell szétszedni? Mindkét kulcsnál előjött, hogy a forgató mechanika tövénél elrepedt a fém rész. Így a kulcs nyelvet tartó stift kiesik.
Most szeretném szétszedni a kulcsot. Az elemtartó ajtaját le tudom szedni, de onnan nem tudtam tovább haladni. Ötletek?
Egyébként rendeltem egy kínai kulcsot, nem néz ki olyan jól mint az eredeti, de reménykedek hátha a mechanikát ki tudnám cserélni a régiben.
sajnos már nem emlékszem életemben először és utoljára akkor volt a kezemben ilyen készülék amikor átvettem az autót, akkor a készüléket egy ismerős autószerelőtől kaptam, aki elmondta a jó értékeket és az autó meg is felelt rendben azoknak
"mindenképp megkérdezem hogy sérült-e valahol az auto"
arra csak az a válasz létezik hogy nem sérült aztán amikor a díler orra alá dörgölöd hogy de igen, akkor azt mondja majd hogy de az a szállitási sérülés gyári technológiával van javítva tehát nem sérült erre te azt mondod hogy lófaxt nem sérült, amikor majd öt év múlva el akarod adni az autót nincs az a vevő aki erre tekintettel ne alkudna le párszázezret az árból mert neked aztán senki nem fogja elhinni hogy szállitási meg gyári technológia satöbbi, tehát ez egy értékcsökkent autó na ezt az egész vitát meg lehet spórolni ha átvétel előtt észreveszed a hibát és kérsz vagy hibátlan autót vagy az értékcsökkenéssel arányos rabatot az árból...
Ellenőrizd le a felszereltségi szintet és egyáltalán az autót ( illesztések, esetleges sérülések, hiányzik-e valami). Bármit találsz jegyzőkönyveztesd a későbbi problémák, viták elkerülése miatt. Ha kukacoskodnak írhatsz a KIA Motors Magyarország-nak.
Szükségem lenne egy kis segítségre. Kia ceed 2008 1.6 crdi 5 fokozatú manualis váltóval, olyan gondom lenne hogy hátramenetbe váltáskor reccsen a váltó, 1es és 2es fokozatba pedig nehéz kapcsolni. Annyit észre vettem hogy ha teljesen benyomom a kuplungot bevaltok 1es sebességi fokozatba akkor a kulpung felengedesekor 1cm után már elindul az autó. Van lehetőség arra hogy a kuplung fogás pontját utánna állítani lehetne? Vagy más jellegű lehet a gond?
Csak feltételezem, hogy JD motoron belül az EX felszereltségű autókon az 1.4-es is 16"-al jön ki, míg az LX 1.6 GDI 15"-al. Így érthető lenne miért nem megy fel az erősebb motorú autó felnije a gyengébbre. Mégegyszer mondom, csak feltételezés.
Plusz a 4 gyári 16-os dísztárcsa még 60 000 forint. 2-3 év múlva tiszta rozsda lesz, ezért nem árt egy dísztárcsa rá, hogy ne látszódjon, ha már ennyi pénzt kiadtam a szép új autóért.. Márpedig dísztárcsából a gyári igen borsos. Ami nem gyári, az meg fabatkát se ér.
Nem tudom, nekem 1,6 GDI van, és szemmel látszik, hogy a nyereg, és az acélfelni között kb 1 centi van. Namost az acélfelni pereme nincs olyan vastag, mint a könnyűfémé, meg ugye ahány típus dizájn, stb....
Gyári 15-ös kerekekről írtam, annál 2,5 az előírt, és azalatt jelez is keményen.
Igaz 2.5 a teljes terhelésre vonatkozik, és azt felejtették el figyelembe venni, hogy a paraszt nem mindíg fullra pakolva jár a kocsival.
A lényeg az, hogy vannak ilyen mellényúlások, minden gyártónál a törvényi szabályozások miatt. PL. az előző mazda6-om (GH) lámpavezérlője úgy volt felprogramozva, hogy ha ráadod a gyújtást autómatikusan kapcsolta a tompított fényszórót, indítottam, lekapcsolta, majd amikor beindult visszakapcsolta, persze a generátor egyből odavert neki 14,4V-al. Emiatt a tompított izzót (H11) 3-4 havonta kicsapta, ami még nem is lenne akkora gond, ha nem kellett volna a fél autó elejét lebontani egy izzócseréhez. Kocsi megemel, kerék le, dobbetét le, és utána nőgyógyász segítségével cserélhető volt. Mondanom se kell, hogy az autóban 6 éves korában nem volt olyan bolha a dobbetétekben, ami még gyári lett volna. Amikor ez jelezve lett a szakszervíznek a gyártók mosták a kezüket, hogy nem lehet ujraprogramozni, és ez azért lett így kitalálva, mert amikor megjelent az autó (2008-ban) Osztrákban ilyen törvény volt, hogy minden esetben világítania kell a tompítottadnak. És ők ezt vették alapul az Európai modelleknél.... Osztrákban 2009-ben módosítottak a törvényen, az autót pedig így gyártották egészen 2012-ig.
Itt is látható, hogy a 2012 utáni (JD) autókat is megkülönböztet felszereltségi szint függvényében. EX felszereltségnél a 15" be sem adja csak a nagyobbakat.
Bizonyos felszereltségi szinttől (EX) nem megy fel a 15"-os felni. Legalább a gyári 16" kell.
Nekem is ilyen van, ezért vettem a gyárival megegyezőt. Acélfelni 58.500 Ft + téli gumi (205/55 R16 H91 Nokian WRD 4) 90.000 Ft + felszerelés 5.000 Ft. 155-ből megvolt minden.
Itt Ausztriában bukta a műszakin ha bejelez a nyomásszenzor. De úgy hallottam, otthon is, ugyanúgy buktának számít, mint a Check Engine lámpa a műszerfalon pl. egy EGR, vagy bármi más hiba miatt.
A műszakin való áttolást most ne elemezzük, az egy más tészta. Most a teljesen hivatalos útról beszélek, nem arról, amikor csak a forgalmi megy a vizsgaállomásra..:-)))
Már több helyen olvastam ezt a problémát, hogy bejelez normál értéknél is. Nem tudom, azoknál, akik ezt írták, utángyártott, vagy gyári a nyomásszenzor?
Az autót gyári 16"-os alufelnivel vettem át, azon nem jelzett a szenzor 2,1 előírt értéknél. Most a téli 16"-os aluszettben is gyári szenzor van. Éppen most állítottam be a nyomást, mert amikor felrakták még melegebb volt és a mostani mínuszokban leesett a nyomás 2,0 alá. De itt sem jelzett be. Ha nem felejtem el, legközelebb ha előveszem a kompresszort pumpálni, hagyom járva a motort és elkezdem leengedni, vajon milyen értéknél jelez be?
Ami az árakat illeti: csodálkozva olvasom, hogy milyen összegekről beszéltek téli szettel kapcsolatban. Nekem 700€-t számoltak fel a szettért. Ez testvérek között is úgy 225.000 Ft. De a szett tartalmazza a 4 téli kivitelű 16"-os Brock alufelnit a hozzá való csavarokkal, a gyári nyomásszenzorokat, a négy közepes minőségű 205/55 R16-os téligumit. Az összeszerelést, centírozást, felrakást, plusz a kapott adapteres teleszkópos kerékkulcsot tekintsük be az autóház ajándékának amiért náluk vettem a kocsit.
Ennyiből otthon is ki kell, hogy jöjjön egy szett és ennyit szerintem megér, hogy nem kell le-fel szerelgetni évente kétszer a felniről.
"Állítólag igen, nem megy át, ha hibát jelez valami."
Akkor az Olasz, meg a Francia autók, vagy PL. a taxik hogy mennek át karácsonyfát imitáló műszerfallal.
Mind1 legrosszabb esetben felteszem az acél kerekeket, téligumival a műszaki vizsgára, azután vissza. Először 4 évesen megy majd, majd utánna 2 évente. 2 év alatt belefér egy kerékcsere, arról nem is beszélve, hogy pár év után lemerül az elem a modulban és akkor mindenképpen fizetni kell. (Gumi le, stb.)
Már csak elvből sem teszek bele/ költök rá, mert nem értek egyet a törvényhozókkal, akik kitalálják az ilyen majomságokat. Kötelezően kifizettetnek velünk az új autóban egy olyan extrát, ami ki sincs forrva, csak mert egy pár magas helyen ülő úriember a haverokat jó pénzhez akarja juttatni. És akkor megy a duma, hogy sokan járnak lapos kerekkekel. Hagyjuk már. Az mitől jobb, hogy télen 2,6-ra kell fújnom a kerekeket, hogy elduguljon a rendszer? Ugyanis 2,5 alatt jelez!
És most nem is arról beszélek, hogy emiatt a gumi középen fog kopni, és lehet hogy 20-30 000Km múlva emiatt kellesz kukázni, hanem arról, hogy télen nem is biztonságos túlfújt kerekekkel járni. Mert ha lehetne tanítani gombbal a rendszert (Set), akkor azt mondom, hogy flfújtam 2,3-ra azt betanítom, és akkor pofázzon, ha 2 alá esett. Autóiparban dolgozok 14 éve. Régebben elektronika (Francia beszállító), jelenleg, pedig légzsákgyártás, úgyhogy szerintem van rálátásom, hogy hogyan működnek a dolgok, és kijelenthetem, hogy a 2000-es évektől kezdődően, szerintem rossz irányba haladnak az európai autógyártók is , és a törvényhozók is. Beszélhetünk, akár a környezetvédelmi normákról, akár a gyártói visszahívásokról. Ezért vettem KIA-t! Bár az európai törvényekkel ők sem tudnak mit kezdeni, mert az adott: Amennyiben itt akarnak értékesíteni, meg kell felelniük a tövényeknek.
A 16-os kerék, meg nem nagyzolás szerintem, az nem itt kezdődik, hanem 17-18-as méretnél. A 15-ös könnyűfémből nem minden típus megy fel, mert az első féknyeregnek útban lehet, ezért veszek 16-ost, az tuti felmegy, meg abból van is választék.
Állítólag igen, nem megy át, ha hibát jelez valami. Én is körbejártam ezt az alufelni kérdést és arra jutottam, hogy minden szempontból optimálisabb a 15" normál gumikkal. Nálam az lesz és nem is 200e...Lehet annyira nem vagány, de biztonságosabb. Nekem meg az az első, nem hobbi autó, nem "villantós".
Azért megbuktatnak, mert hibát jelez a keréknyomásellenőrző rendszer?
Kötve hiszem, főleg úgy, hogy a legtöbb állomáson a leszakadt, szétrohadt gépeket is átengedik.
Nekem, most az acélfelniben van a szenzor, téliszetthez. Egyébként átrakható ugyanez a szenzor az alufelnibe?
Tervezem, hogy a nyáron veszek 4 felnit+még nyárigumit hozzá. Nézegettem 16-os mérteben szenzor nélkül is 200-250 körül áll meg a történet, ha normális felnit+gumit akarok venni, és még erre jönne rá az 55000-es szenzorszett. Vicces. Nem a Magyar fizetésekhez van ez kitalálva.
Én is így vagyok vele, nyári a gép, most még szenzor benne, de nyárra kap alufelnit és akkor a téliben nem lesz szenzor. Eddig sem volt szenzor, megvoltam nélküle. Úri huncutság az na...nekem eddig bosszúságot okozott csak.
Stabilizátort nézted? Érdekes hangot ad, garanciában cserélték. Illetve a toronynál a csavaroknál szokott lenni valami, nem a csapággyal, szerencsére ez nekem nem jött elő.
Nekem a téli garnitúrámban nincsenek szenzorok. 2014 előtt is meg voltam nélkülük és most is. Egy kis narancssárga piktogram jelzi a hiányát, de nem annyira zavaró. 70.000 Ft-ért elnézegetem a téli időszakban.
Cegled, de úgy gondolom, hogy te nem onnan mivel ott még van 1-2db hatchback raktáron. Vagy nem? :-)
Komplett kerék lesz szőröstül bőröstül. Igazából pont a szenzorok miatt esett a komplett kerékre a választásom.
Ahogy nézelődtem nem nagyon lehet sokkal olcsóbbra kihozni(azaz ki lehet, de sok bajlódással jár), és mivel "tél" van, ezért nem variáltam, télivel szerelve jön az autó a nyár papucs meg a csomagtartóban.
Szóval én úgy jártam, hogy tankoltam bele első 2 alkalommal OMV Maxmotion 100-at. Nem helyben vásároltam az autót ezért az első utam hosszútáv volt (200 km fölött). Nyár lévén az első tankolás inkább ilyen utakon ment el (pálya nem volt). Ennek ellenére horror volt a fogyasztás ! 10L körüli. A második is kb. így alakult 9.5L. Aztán 2 tankolás Shell sima 95. Itt már barátibb volt a fogyasztás úgy, hogy ez kb. felesben volt város-országút (pálya nem). 7.5 körül jött ki. A következő 2 MOL, ez is sima 95. Itt már kezdett hűvösebb lenni, de a fogyasztás maradt 8L körül. Most járok 3200 Km-nél ezért bízok benne, hogy még javulni fog az átlag (1.6 GDI).
Véleményem szerint nem érdemes prémium üzemanyagot tankolni!
cápaFeri Te egy szerencsés ember vagy. Egyenlőre nem tudok mit mondani, mert még csak az értékesítővel tárgyaltam. Ő nem egy műszaki/szervizes. Bízom benne hogy velem is hasonlóan járnak majd el mint veled, bár az eddig kommunikáció alapján nem úgy tűnik..
A kúpszög egyforma, csak a kúp hosszával van baj. Lemezfelninél kisebb. Emiatt megvállasodhat az anya kúpos felülete.
Amúgy nem értem ezt a felni-anya kérdést. Nekem is gyári alufelnis az autó. (Ronal 52910A2800 Bi-Colour gyári felnik) Kaptam (belealkudtam az árába, ergo vettem) hozzá téli alufelnis szettet. Senki meg nem kérdezte, hogy mivel tegyék fel, evidens, hogy a téli alufelniket gyártóazonos (a felni Brock, így értelemszerűen brock anyakészlet) anyákkal tettek fel, a gyári alufelnihez való anyákat meg a brock anyáknak a dobozában a nyári felnikkel együtt tették a csomitartóba. A felnihez jár anya/csavar is, jobb helyeken benne a felni árában.
Tehermentesítő a gyári alufelninél nem volt, a téliről még nem tudok nyilatkozni, majd ha leveszem tavasszal.
"azt mondták, hogy ugyan az a csavar megy föl a nyári ALU és a téli lemez felnire is"
nekem is ugyanaz a csavar van, a gumis emberek aszonták hogy nem nagy baj picit baj volt viszont hogy a könnyűfém felniket a márkakereskedő "csak úgy" felrakta tehermentesítő gyűrű nélkül, a gumis amikor észrevette rakott bele
Nem tudom, hogy mi a baja az autónak, de nem mindenhol a kisebb szám jelenti a jobb fogyasztást. Amerikában mérföld per gallonban [mpg] mérik a fogyasztást, vagyis azt nézik, hogy egy gallon üzemanyaggal hány mérföldet tud megtenni az autó.
Így mérve minél nagyobb a szám, annál jobb a fogyasztás (vagyis minél több mérföldet tesz meg az autó egy gallon fogyasztással annál jobb).
Szóval lehet, hogy átállítódott a fogyasztásmérő és te igazából Hawaiin vagy :-))
Tiszteletem mindenkinek! Segítséget szeretnék kérni, ha valaki tudna segíteni azt megköszönném!
Vettem egy 2008-as Kia Ceed 1.6 crdi SW-t és minden nagyon szuper az autón, rendszeresen márkaszervízben szervizelt valós 167000km-el. Két napja viszont a pillanatnyi fogyasztás mérő össze-vissza mutat. Olyan mint ha fordítva működne, vagyis ha huzatom, akkor mutat 17-21l fogyasztást, ha leveszem a gázról a lábam, akkor elindúl felfele, 34-45-67-89-99.9-majd két vízszintes csík mint ha nem fogyasztana.(vagy kiakad) 4. fokozatban 50-60Km nél36-58L-ert mutat folyamatosan, néha leesik kb olyan 28L-re. Egyébként az autó tökéletesen működik semilyen chek lámpa nem világít.(az értékeket kb megfogalmazásban írtam). Van e esetleg aki találkozott ilyen jelenséggel? Kell e foglalkoznom vele, vagy váltsak a kijelzőn, és ne nézzem. Az autó rendelkezik részecskeszűrővel, és én csak prémium üzemanyagot tankolok.
A segítséget kérném. Ahogy lenn írtam bal hátsó fék- helyzet jelző izzót cserélnék. Kicsavarom a két csavart de magát a lámpa testet az istenért sem tudom kiszedni/kiemelni. A 2 csavaron kívül fogja még valami? A leírás szerint: "Külső fény Hátsó index és féklámpa 1.Kapcsolja ki a motort. 2. Nyissa ki a hátsó ajtót. 3.Lazítsa meg a lámpa szerelvényt tartó csavarokat egy csillag csavarhúzóval. 4.Távolítsa el a hátsó kombinált fényű szerelvényt a jármű testből. " Na ezt nem tudom.
Kb. 2 hónapja vettem észre, hogy az autóm (Ceed Kombi 1,4 benzin,faceliftes, 90 LE 2010-es évjárat.) indulásnál kerepel/zörög. Ha adok rá gázt akkor elhalkul, de üresbe hallható.
Nyáron vettem a kocsit akkor nem tapasztaltam ilyet, de kb 2,5 hónap után kezdte ezt a hangot kiadni. Szerintetek érdemes aggódni, vagy ez ilyen KIA Ceed sajátosság?
Sziasztok 2008 as kiàm van mostanàban olyan gondom van vele hogy 50 60 nàl szaggat a motor ès ha gàzt adok elsőre leakar fulladni majd utànna összeszedi magàt ès elkezd hùzni szakszerviz valami 186 as hibakódròl beszèl de nem adjàk ki az eredmènyeket hibaolvasàsról üzemanyagrendszer tísztitó adalèkon tùl vagyok kellene valami èrtelmes ötletek hogy mi lehet a baj.elöre is köszönöm segítsègeteket.
Köszi. az tényleg húzós. A másik kollégát nem értem, miért kell titokzatoskodnia. Én el vagyok a gyárival, mp3-at is ritkán hallgatok, szóval nekem elég. Ha nagyon nem találok el valahova akkor vázze. Bár a sok traffi miatt egyre sűrűbben használom, sokat spórolt már nekem :)
Az tényleg elég bolond ár. Hirtelen találtam ilyet, és ez még nem is Kínából jönne, az meg nem hátrány Áfa meg vám szempontból. Engem speciel nem érdekel, nem szeretem az ilyesmit autóban.
Tavaly leveleztem velük ilyen androidos fejegység ügyében, akkor a kütyü 160+ÁFA, a beépítés br. 30ezer lett volna. Itt mondtam le arról, hogy ilyenem legyen.
Egyre biztosabb vagyok abban, hogy ebbe az autóba nem szabad prémium gázolajat tankolni. A lukoil prémiummal ugyan azon az úton, pár fokkal melegebb is volt, fél literrel többet fogyasztott 100-on a lukoil simához mérten meg 6dl. Ez agyrém..megfekszi a gyomrát? :)
Az országban több helyen is vannak forgalmazó és beszerelő partnerek. Ha valakit komolyan érdekel fel kell venni a kapcsolatot a legközelebbivel és vele kell egyezkedni. Már nagyon eltértünk a témától és én nem akarok sem reklámot sem ellen reklámot csinálni a cégnek.Annyit azért elárulok a gyárinál olcsóbb és jobb.
A gyárival sem volt rossz a hangzás de ezzel......
Android rendszerű és teljesen testre szabható (mint egy telefon). A gyári lejátszót is lecseréltem, így a lossless formátumot is megfelelően kezeli. A megfelelő lejátszó kiválasztásával a cue fájlokkal is elboldogul. Épp most jött meg a microSD kártyám, így már 64GB-on vannak zenék. Tolatókamera van hozzákötve, az is megfelelően működik. Software frissítés megoldható, épp tegnap végeztem el (látszólag csak egyes ikonok változtak), de biztos mást is finomítottak.
Üdv. Ilyet én is tapasztaltam a Riomba,pár napja reggel,amikor fagyott. A műszerfal balofali részén,mintha lötyögött volna valami folyamatosan. De ahogy melegedett belül,el is múlt,szóvsl a hidegtől van.
A hideg beálltával normális dolog, hogy itt-ott jobban zörögnek a műszerfal műanyag elemei, főleg azért, mert a hideg műszelfalra vereti az ember a forró levegőt. És elkezdenek tágulni a dolgok más más ütemben, és terjedelemmel.
Volt papírszwift-em is. Na az zörgött....
A fejtámla rezgés nekem is előjött rossz úton, amikor nem ült senki a jobb1-ben. Pedig az enyémben csak 5000 kilóméter van.
De nem szaladtam vele szervizbe, mert otthon is meg lehet oldani pikk-pakk.
Azért zörög, mert ha kihúzod a fejtámlát, meglátod, hogy csak a jobb oldali rúd fogasléc, a bal oldali, az sima.
Tehát a jobb oldali rudat tartja a retesz, a bal oldal viszont csak bele van tolva az ülésben kiképzett jukba, és amikor gödörbe mész, megmozdul az ülés háttámlája, ami az erőkar miatt felerősödve megremegteti a fejtámlát. (Az ülés tetején lévő műanyag karikánál zörög egészen pontosan.
Két megoldás van. Ha nem ül meletted senki álítassz a háttámlán, közel függőlegesbe, és akkor nem fog zörögni.
Vagy én pl. tekertem a bal oldali rúdra egy réteg textil bandázsszalagot, úgy, hogy betolva a műanyag karima még takarja, és meg is szünt a rezgés, és nem is látszik.
Én ezt használom mióta megvettem, igaz az enyém 2010-es 90Le. Holland autó volt, ott is 10w40-s Shell olajat raktak bele a szervizkönyv szerint. De szelephangot, vagy valami kopogást én is hallok. Voltam vele szervizben, azt mondták ez nem veszélyes, ha erősödik akkor sok szeretettel várnak... :) A hidrotőkék meg "nem szoktak tönkre menni". Lassan eléri a 180e km-t, 90e-ként kell szelephézagot ellenőrizni, úgyhogy majd valamikor megejtem.
Ma Szombathelyről zúgtam haza, kollégám ült mellettem, aki a fordban is rendszeres társam volt. Azt mondta nagyon húz ez a fordhoz képest. Neki is az van....Szóval az érzetem lehet csal.
Egyre jobban azt érzem, hogy ebbe kia-ba a sima MOL gázolaj a legjobb. Padig de szerettem volna elkerülni...
Estleg lehet olyan probléma is, hogy valahol eltömődött, leszűkült egy olajvezeték. Ha úgyis lecseréled az olajat, akkor a csere előtt meg kellene próbálni egy motortisztító adalékot (Wynns, vagy Liqui Moly) rakni bele és egy-két órát járatni vele.
Ha marad a hidrotőke csattogás, akkor viszont csere :-(
Nem értek hozzá, de szerintem túl vastag egy ilyen motorba a 10W-40-es olaj. Egy idősebb, esetleg 8 szelepes motorba jobban passzolna. Én 5W-30 vagy 5W-40-et öntenék bele, esetleg ha nem garázsban áll éjjelente akkor akár 0W-30 is. Kopogni szerintem nem a szelepeket hallod, hanem a hidrotőkéket. De lehet, hogy nem az olaj az oka, hanem valamelyiket cserélni kellene. Ez így látatlanban csak találgatás.
Castrolban volt egyébként hamis olaj is...
Én az előző autómba ami egy 95 lovas 16 szelepes 1,4-s benzines volt, Castrol Magnatec 5W-40 C3-at használtam.
A ceed-em dízel így az abba öntött olajat hiába is írom neked.
Tanácsot szeretnék kérni! Van egy 2012-es faceliftes 1.6 crdi sw-m, amiben minden nap újabb, és újabb zörgések, cicergések jönnek elő. A műszerfalban a középkonzol környékén, és az anyóülé előtt is. Most a legújabb, hogy az anyósülés fejtámlája zörög olyan frekvencián, hogy vallatni lehetne vele. Ha megfogom a rúdját, vagy a támla hátulját elhallgat. Már utálok a kocsiba ülni, és a cseréjén gondolkozom. Az autó még garis, de a szervíz felteszi a kezét, mert szerinte ez ilyen. Volt esetleg valakinek ilyen jellegő problámája?
Ha nem szűnnek/szüntetik meg a hibákat vetess fel jegyzőkönyvet minőségi eltérésről! Minden problémáról amiért gariztattad az autót legyen papírod! Az ember nem azért vesz új autót, hogy a szervizt járja vele. Én is hasonlóképp jártam sok-sok bosszúság.
Nagyon szépen köszönöm ezt az összehasonlítást. Én egy 11 éves 1.6 TDCI (110 lóerős) Ford Focus utódját keresem, ez az összehasonlítás nagyon hasznos nekem.
Én sem szeretem a Focusban a hátbaverősen feléledő motort, de ha előzni kell, akkor nagyon hasznos ez a karakterisztika (a Focusban csak 5 fokozatú a váltó, nem forognak le túl gyorsan az áttételek).
Ha a Focusban lenne 6. fokozat és 5-6 évvel fiatalabb lenne, akkor 6 évig nem cserélném, mert ha kedvem támad rá, akkor hatalmasat lehet autózni vele a nagyon nyomatékos motor és nagyon közvetlen kormányzás kihasználásával.
Viszont már 11 éves, zajos mint egy zetor, ha reggel az indítás után mögé kell menni letörölni a hátsó ablakot, akkor megőrülök a büdös kipufogógáztól, 15 km alatt sem melegszik be a motor, nincs benne ESP, szóval tavasszal mindenképpen mennie kell :-(( Meglátjuk, hogy tavasszal milyen kinálat lesz a KIA-nál...
2015-ös 1.4 benzines Kia Ceed SW-m van. Olyan, lényegében állandó bajom van már kb. 6-8 hónapja, hogy állandóan valamerre húz az autó. KIA szervízben kétszer is csináltak futómű beállítást, de csak a harmadiknál éreztem úgy, hogy talán nem húz. Ciki kicsit, mert már én éreztem kínosan magam. Úgy nagyjából elfogadható lett, de kb néhány hete megint elkezdett húzni. Most éppen balra. Ami érdekes, hogy 100 km/h felett nem húz sehova. Úgy vettem észre, hogy igazából városi, 40-60km/h óránál a legrosszabb. Itt szó szerint ellen kell tartani. Ha egyenesbe tartom, és elengedem a kormányt, akkor 2-3 másodperc múlva egy adott egységnyit fixen elmozdul a kormány balra, és rögtön visz át a másik sávba. Ezt például ma este, ahogy jöttem haza a kisfiammal sötétben, baromira látható volt, így, hogy a kormányon minden gomb világít. Így külső szemlélő számára is teljesen észrevehető. Volt egy utunk tavaly nyáron Hajdúszoboszlóról hazafelé, amikor is történt valami egy úthibánál, valahova ide tudom időben betenni, hogy azóta állandóan ezzel a kormánnyal szívok. Egyszerűen azóta mindig húzott valamelyik irányba. Arról már nem is beszélek, hogy a vezető ülés biztonsági övének zár szerkezete kb. 1,5 hónapja csak kifejezetten erős és lendületes nyomásra nyílik ki. De ezt is csak akkor csinálja, ha már bekapcsoltam, mozgott a testem az ülésben, és utána próbálnám kinyitni. A következő probléma, hogy a vezetőülés magasság állítójával baj van. Két teljes felemelésnyit húzok rajta, és 3 nap alatt koppra vissza megy. Idegesítő, hogy állandóan állítgatni kell.
A kormányra vonatkozóan problémával küzd-e más is?
az offos Fiesztám a Top N üzemanyagból eszi a legkevesebbet, utána a MOL normál GO jön, és legtöbbet a Top N Plus prémium üzemanyagból evett. Érdekes...
mással még nem próbálkoztam :)
ui.
Gondolom, azért érzed nyomatékszegénynek a Kiát, mert az 16 szelepes, a Ford meg 8 szelepes volt, és a kisebb szelepszámú motorok rendszerint alul erősebbek. Én legalábbis mindig ezt tapasztaltam.
Anno a benzines vw pólómba a shell v-power racing áldás volt. Vagy abban az időben még tényleg prémium volt a prémium, nem tudom, de nyaraláskor mindig csak azt töltöttem bele, máskor kb. felesbe/harmadába. fél literrel kevesebbet evett, és érezhetően jobban húzott az autó. Na de ennek már 10-15 éve. Mióta dízeles lettem, igazából azóta nem érzek semmit a prémium üzemanyaggal kapcsolatban azon kívül, hogy jóval drágább.
Nagy hidegben meg minden kút adalékolja szerintem a dízelt, nehogy ledermedjen mert az nagyon rossz reklám.
A kormányzás szokható de az elején nagyon fura volt nekem is. Én 19e km-nél tartok, 1.6 GDI még facelift előtti. Nekem volt garanciális gondom több is belenyúlhattam egy beteg darabba :-(. Az autó ettől leszámítva ár-érték arányban szerintem a legjobb vétel a piacon annak aki új autóban gondolkodik. Ennek ellenére azért még van fejlődni valója a Ceed-nek. A Golf nivót még nem éri el - talán nem is akarja - igaz koránt sem kerül annyiba. (mielőtt megköveznétek ismerem a Golf VII-est, jártam vele össze tudom hasonlítani).
Egy új Hyundai i30-at is megpróbálnék szívesen - 1.4 T-GDI-t - talán lehetne valamilyen következtetést levonni milyen lesz az új Ceed. No meg mennyire közelítette meg az "etalont". Állítólag minden versenytárs jó tulajdonságait próbálták ötvözni a Hyundai tervezői - így a marketing szöveg :-).
hogy jobban menne tőle az autó azt én se éreztem hogy kevesebbet enne, azt se hogy jobban tisztítja a nemtommit ottan belül, azt készséggel elhiszem, bár nem tudom ellenőrizni de konkrétan a lukoil top-ból határozottan többet eszik
viszont tavaly télen végig azzal jártam mert ha hemzsegnek a minuszok azzal könnyebben indult az autó (kevesebbet teker az indító mire bepöccen) idén nyáron próbáltam egyszer a shell nemtommilyen nevű drágáját, abból legalább nem evett többet ha a hidegindításban is jeleskedik, akkor télen azzal fogok járni
12000km után egy rövid leírás személyes tapasztalataim alapján az új 1,6crdi lx ecl. (136LE)autómról. Óhatatlanul lesz egy-két összehasonlítás előző, szintén 1,6 ford focus kombimmal (90LE), amit 8 évig nyúztam.
Ennyi idő alatt már be lehet lakni az autót. Nekem is sikerült, megbarátkoztunk, de az a szerelem nincs, mint a fókával volt. Ez annak tudható be, hogy a durván 1,5-szörös LE különbség igazán nem érzik. Furcsa, de ez annak tudható be, hogy a KIA nagyon nyomatékszegény alacsony fordulaton. Én így érzem. És ezen a 6 fokozatú váltó sem segít, én az 5.-nek nem igazán látom értelmét. A másik a fogyasztás, ami csak 0,06 l/100km-el marad a a fókától. Pedig az kombi volt. Most 5,51 az átlagom, én picivel 5 felett elégedett lennék, ezt sokallom. A tempomatot sokat használom, lehet az is rátezs egy kicsit(érzésre igen).És még csak most jönnek a nagy hidegek. Amit legnehezebb volt megszoknom, az a kormány nyúlóssága. A ford kormányzása álom volt ehhez képest.
A csalódásom ennyi, nem több.
Az már most kijelenthető, hogy ár/értékben ez a modell verhetetlen, fordban ez >1-1,5millával drágább lenne ezzel a felszereltséggel, mazda3 >2milla, toyota szintén.
Egyébként kezes jószág, aránylag gyorsan melegszik és akkor hangja már szinte nincs is, szigetelése jobb mint a (8éves)fordé. A belseje is funkcionálisabb, kompaktabb mint a fordé volt. Még a hely is szélesebb picivel, hátsó sor egyértelműen tágasabb. A csomagtartótól kicsit féltem a kombi után, de kellemes csalódás, minden elfér benn. Az anyaghasználat az elmarad, de nem zavaró. Remek a digit klíma, egyenletes a hőfok, a fűtés is ilyen, nagyon komfortos, jó a keringetés. Ülésfűtés/kormányfűtés nagyon rendben, én nagyon tudom értékelni. A kihangosító egy álom, bár hívást indítani nehézkes, nem is értem a kormányról miért nem lehet scrollozni a névjegyek között. Szóval külső belső megjelenés tetszik. A hangparancsokat még nem sikerült használnom, ez az egyetlen amit még nem tapasztaltam ki (ebben várom 2 mondatos segítségeteket). Sajnos a kezelési ezen részét (sem) olvastam.
Én részemről bátran ajánlom mindenkinek, nagyon jó vétel új autóban. A garanciáról nem tudok nyilatkozni és nem is akarok a jövőben sem tapasztalatot szerezni :)
Jó autózást mindenkinek!
Ezekkel a prémium üzamanyagokkal nem tudok mit kezdeni. Fordban sem éreztem semmi pozitívat, a KIA-ban sem. Sőt negatívat, mert a fogyasztás nem hogy csökkent, inkább még nőtt is. Most a lukoil prémet próbálom, de érzésre semmi pozitív ezzel sem.
Pedig az első évek gondos használatát később meghálálja az autó....ha szerencséd van, kifogsz egy megkíméltet, ha nincs, akkor a te pénztárcádat fogja húzni a sok költség ami 8-10 évesen összejön majd. Szóval az éremnek mindig két oldala van...
új autóban soha nem gondolkozom. Az első 3-4 év amortizációja szerintem luxuskiadás. Mindenképpen a 2013 körüli Carens érdekel a szívó benzin miatt. az újabbnál ha jól tudom már csak turbós van. Cee'd is jó lehetne, de most is 2 egyterűnk van és maradok a kategóriánál. Fontosak azok az apróságok mint a 3 részből álló hátsó üléssor, lehajtható tálca az első ülés háttámláján, magas üléspozíció...stb
Sziasztok! Egy 2014-es evjarut Ceed kombit hajtok 1.6 crdi motorral. Most vagyok tul a 60e km es kotelezo szervizen, de ketsegeim vannak afelol hogy mindent csereltek amit kellett volna! Vagyis inkabb ugy mondanam, hogy tobb mindent is csereltek... Az lenne a kerdesem, hogy fellelheto valahol az interneten hogy az adott szervizperiodusnal(30-60-90e km) miket kell kotelezoen cserelni? Probaltam keresni de sajnos nem talaltam ilyen tartalmat.
Nem jó cikket linkeltél, a linkelt cikkben gyújtásmodul hibája volt a Prince motornak.
Ebben a cikkben tényleg kokszosodás okozta hibák kijavításáról van szó, de itt 90-100 ezer km-t futott motorok a javítás alanyai. Más cikkben pedig Novoth úr sokat beszél arról, hogy dízel autók esetében is 80-100 ezer km-enként javasolja a dióhéjjal történő tisztítást.
"A közvetlen befecskendezésű Otto-motorok szívószelepe működés közben forróbb, mint a szívócső befecskendezésűé. Ennek oka, hogy a befecskendezett üzemanyag nem hűti le, hiszen a befecskendezés az égéstérbe történik. A forró szívószelepen lecsapódik a szívócsőbe visszavezetett kartergáz, és apránként növekszik a lerakódás mértéke."
Ez pedig eléggé egybevág azzal, amit én is írtam korábban.
Ebben a TotalCar tesztben pedig az látszik, hogy a tesztelt 4 autó közül a legkisebb városi fogyasztást a 3 hengeres 1000 köbcentis Ford EcoBoost motoros autó produkálta.
Szóval én nem temetném előre az 1000 köbcentis 3 hengeres turbós KIA motort, városba, országutakra szerintem jó választás lesz, sok csomaggal történő tartós autópályázásra tényleg az 1.6-osok a jobbak :-)
Nyolcat és ha gyári szenzor kerül a téli szettbe is akkor még a kontrollámpa sem fog felvillanni. Ha nem gyári, akkor max. 50 km-ig világítani fog mire beprogramozza (felismeri) magának. Így a következő cserénél (ha felkerülnek újra a nyáriak) már nem lesz öntanulási fázis.
Vannak olyan járművek, amelyek képesek tárolni nyolc kerék adatait, így nem jelent gondot a téli és nyári gumik átszerelése.
Vannak olyan autók is, amelyek csak négy kerék adatait jegyzik meg. Az autó komputerét azonban minden egyes téli-nyári átszerelésnél újra kell programozni."
Ezt valaki elmagyarázná?
1. A mostani vadiúj Ceed-ek 4 vagy 8 gumi adatait tudják tárolni?
2. És mi van, ha 4-et, és mi van, ha 8-at? ("Az autó komputerét azonban minden egyes téli-nyári átszerelésnél újra kell programozni.")
3. Ezt a jobban felszerelt gumisok is meg tudják tenni (gondolom, h. igen) vagy csak a KIA márkaszerviz? Előbbi esetben (gumis programoz) érintheti-e a garanciát? (Lehet olyan álláspont, hogy a sw. is az autó része, így ahhoz csak márkaszerviz nyúlhat?)
4. Fentiek alapján hiába kérnék házhoz szállítással 4 felni+gumi+TPMS szettet, azokat mindenképpen vagy egy jobb gumisnál, vagy a KIÁ-nál "fel kell programozni" az autóra/hoz?
5. Bónusz kérdés: Mit jelenthet az az egyes webshopok termékleírásaiban szereplő kitétel, hogy a TPMS szenzor "gyárilag felprogramozott"?
Egyébként 4 téli kereket szeretnék vásárolni a következő kiszerelésben
= nyilván lehetőség szerint 1 helyen, összeszerelten
(Ha valakinek van tippje arra, hogy hol, akkor az nyugodtan elküldeti privátba, vagy akár ide is beírhatja - bár nem tudom, h. mit enged meg a fórumszabályzat...)
az 1.6gdi-vel kapcsolatban, én is úgy voltam még a múlt hétig hogy új ceed-et veszek már néztem is egy ideje meg cégautóként jó párszor volt hozzá szerencsém de beültem egy tucsonba és hát családdal inkább arra hajlunk. Viszont néztem én is a carenst pont uae a megfontolásból és nem akarlak eltántorítani de a carens fogyasztása nem mérhető a ceedhez még a kombihoz sem bár méretben hasonló (inkább nagyobb mert magasabb), csak ha megnézted spritmonitor-on sem dicsérték sőt az 1.7 dízel is nagyon torkos mondjuk egy fél liter/100km reális differencia a magas építés miatt de 1,5-2 liter már nem igazán. Egyébként a carens kivül belűl szuper kocsi viszont pont ha jól emlékszem most lesz valamikor facelift asszem jövőre lehet hogy azt érdemes megvárni hátha finomítanak rajta és átdolgozzák kicsit, csak ahogy a kia szalonban is mondták legutóbb hogy az euro6 miatt minden motort kicsit lefolytanak és minden új autó kicsit gyengébb mint az elődje, legalább is a szívó benzinesekre ez igaz.
a Kia dízelekben nincs - ha jól tudom - kettős tömegű és ha újat (vagy márkaszervizelt/garanciális használtat) veszel akkor 7 évig (vagy 150ekm) teljeskörűen garanciális az autó, amibe a turbó és a részecskeszűrő is beletartozik (és ha mégis lenne akkor a kettős tömegű IS) ...
a 7 év alatt egyiknek sincs kötelező (és drága) karbantartása (ennek anno utánakérdeztem) ...vagyis ha elromlik akkor az - jó eséllyel - garanciálisan javítható...
de kétségtelen, hogy egy szívóbenzinesben azért lényegesen kevesebb hibalehetőség van... (bár garanciális/új autónál ez elvileg nem szempont)
A 2500-as fordulatnál érezhető rezgés sajnos létező jelenség az 1.6 GDI-nél. Több külföldi fórumban is említik. Sajnos ez ilyen nem lehet vele mit tenni. Nekem ez volt a legfurcsább ill. a kormányzás nyúlóssága. (Egy VW konszernes autóból ültem át aminek elég direkt volt a kormányzása.) Persze már megszoktam. Nekem facelift előtti van az újban ez a nyúlóság már érezhetően sokat javult, próbáltam. Remélhetőleg az új Ceedben ezek a jelenségek nem lesznek már. Ettől függetlenül bármikor bevállalnám újra de az már 1.6 CRDI és DCT váltós lenne. :-). Amúgy kíváncsi leszek az 1.4 T-GDI Ceed-re állítólag jön az is.
Mielőtt megvettem, próbáltam utánajárni én is a kokszosodás ügyének. Itt is kérdeztem, és keresgéletm más fórumokon is ezzel kapcsolatban. Kérdeztem szakszervizben is. Szervizeltek már bőven 100 000 feletti futásút is belőle, és tünetmentesek. Mivel már 4 éve gyártják ezt a motort, úgy voltam vele, hogy csak lenne negatív visszhangja, ha kokszosodna, úgyhogy belevágtam.
Már a frissített eu6-os változat került a kocsimba. Negatívum, hogy 2500 as fordulatnál (ami pont 100-as tempó 6.-ban) van egy érdekes remegése a motornak, amit érezni kicsit a karosszérián is, de nem annyira vészes. Alsó fordulatszám tartományban fejőstehén hangja van.... 3500 felett viszont szép "japánosan" szól. Egyébként atom csendes. Alapjárat fordulatszámmérő szerint 550-600 körüli, remegés nélkül. A vvt miatt alacsonyan is van annyi ereje, hogy normál felhasználás mellett ne kelljen állandóan visszagangolgatni. Mivel dízelből ültem át, először keveseltem, de egyébként elég. Pörgetve pedig repíti a kis ötajtós bódét. Persze nem egy versenyautó, de nem is azért vettem. Még egy negatívum, hogy motorfékes gurulás után, akármilyen finoman lépek a gázra, úgy érzem, minta rántana egy kicsit az autó,és nem csak alacsony fokozatban. Lehet hogy már ennyire megszoktam a kettőstömegűt?.... Fogyasztása pazar. Mikor megvettem úgy voltam vele ha 7 literrel elmegy akkor jó. Ehhez képest az első tankolásom 6,3 ra jött ki, bejáratósan! Azóta mentem kicsit több mint 5000 kilómétert a fogyasztás fedélzeti szerint 5,9 ami kamu. A valós 6,2 a második tankolástól kezdve. Igaz főleg városon kívüli fogyasztás, de van minden tankban jó pár rövid táv is. (Ovoda 4 km. oda-vissza, stb.) Szóval aki nem csak városban használja szinte biztos hogy eljár vele 6,5 literrel. Csak azért írtam ,hogy ne csak a negatív oldalát lássuk a direkt befecskendezésnek. 10% plusszt hoz teljesítmény oldalon, miközben -10% fogyasztásban a normál 1.6 injektroroshoz képest.
jövőre tervezem, hogy veszek egy 1.6 GDI KIA-t (Carens). Kerülendő a turbó, részecskeszűrő, kettőstömegű...stb nyavalyákat vennék még az utolsó szívó benzinesek közül egyet. De én is sokat olvastam a közvetlen befecskendezésűek kokszosodásáról. A KIA 1.6 GDI-t egyáltalán nem hajlamos erre?
A szívóoldali kokszosodás következő okok miatt következik be:
- a szívószelep és a szívócsatorna erősen felmelegszik,
- az EGR szelepen keresztül kipufogógáz kerül vissza a szívóoldalra,
- a forgattyúsház szellőztetés miatt olajpára kerül a szívóoldalra (népi nevén kartergáz),
- a turbóból az erős olajozás következtében olajpára kerül a benyomott levegőbe,
- a direkt benzinbefecskendezés miatt a szívócsőben csak tiszta levegő áramlik, nincs benne porlasztott benzin, ami egyrészt hűtené, másrészt mosná a szívószelepeket és a szívócsatornát.
EGR nélküli motorban a szelepek akkor forrók, a kartergáz nyomás akkor nagy, a turbó olajozása akkor megy nagy nyomáson, ha erősen tapossák a motort, tehát alapesetben akkor kokszosodik a motor, ha tartósan autópályáznak vele (mint korábban írtam, az 1.0 TGDI motor nem is autópályára való).
Van pár benzinmotor, amiben van EGR szelep, ott sajnos részterhelésen is megy a kokszosodás, mert az EGR szelep pont részterhelésen van nyitva :-(
A KIA kis turbós motorjáról nincs ilyen tapasztalat még, de más márkák direkt befecskendezéses motorjai 100-150 ekm-nál kezdenek kokszosodni. Lehet, hogy a KIA motorja elkezdi 50 ekm-nél, de akkor az KIA probléma, lehet verni az asztal a garancia ügyében.
figyelj a szervizkonyvre ugyan mar nem garis az auto, viszont ha meg van a szervizkonyv es vegig van vezetve akkor a kilometeroraallas is stimmelhet ha elkezd vakarozni a zember hogy mar kidobta mert ugyse garis akkor vissza van tekerve
az én autómon a jobb oldali első és hátsó helyzetjelző izzónak külön biztosítéka van. Ugyanez a helyzet a baloldalival is.
Tompított és távolsági (H4-es) külön izzóknak szintén külön van a jobb és a bal oldalnak biztije.
Nem tudom a Kiánál ez hogy van... A jobbos távolsági jó, csak a tompított nem megy? Első körben a biztosítékokat nézném meg.
Volt, hogy egy rossz izzó kiverte a biztit. Ha a bizti is jó (nem ránézve, hanem szakadásvizsgálatra is) akkor jön az, hogy a foglalatban lévő rugós érintkezőkön mérnék felkapcsolt tompított mellett feszültséget.
Ha megjelenik a közel 14V az érintkezőkön, akkor csak az izzóval lehet a baj, vagy a foglalatban lévő rugós érintkező van elhajolva.
Ha már a csatin sincs feszültség, akkor viszont lehet kábelszakadás, ekkor mennék villamossági szerelőhöz.
A probléma,hogy hitelre kb 3000 eu-val olcsóbb mint a mostani ajánlatuk...persze a futamidő végére meg kb 6 ezerrel drágább-)) Sajnos kp re való vásárlásnál nem akarnak ennyit engedni de azért haladok -) Viszonylag nagy értékű a mostani autóm, csak ki kellene potólnom aztán hozhatnám is...Pénteken kiderül...Szép napot mindenkinek.
új autóval nem nagyon lehet gond azért van a hét év garancia nálam két garis történet volt, három éves korában beszart a fűtőmotor azt gariban cserélték, de várni kellett rá pár napot addig nem volt fűtés az autóban aztán talán 5 éves korában az éves szervizkor mondták hogy valami pántot visszahívtak, gari keretében cserélnék, ha szeretném mondtam igen, hogyne aztán kicserélték
Üdv! Nekem pont a gt line opció miatt került a képbe ez a típus, Szerintem így karakteresebb a formája.Annak örülök,hogy neked nincs negatív tapasztalat,sajnos nekem azért akad a mostani autómnál-))
Igen, új autó. Elég jol adja ez a kereskedő, 1200 eu val olcsóbban a többinél + elég jól beszámitja a használt kocsimat! Feketét szeretnék, de csak 2 fehér van neki ezen az áron és raktáron. Meglátom mi lesz a végleges ajánlat, pár nap és kiderül. Addig is várom az esetleges negatívumokat amikre oda kell figyelni ennél az autónál. Köszönöm.
azonban a nagyobb motorokkal nehezebben teljesíthetőek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentési célok
A szén dioxid kibocsátás egyetlen dologtól függ, a fogyasztástól. Vagyis ezeknek a nagyobb hengerűrtartalmú motoroknak a fogyasztása bizony nagyobb lesz, mint a kisebb, turbós motoroké :-(
Szóval lesz alacsony károsanyag kibocsátású, Euro7 minősítésű autó, csak éppen a fogyasztása lesz magas.
Városban ezen segít az akkumulátoros villanyhajtás, de a Balatonra menet már érdi emelkedőn lemerül az akksi, onnantól meg megy a magas fogyasztású belsőégésű motor.
ha új autóról van szó, kérdezz meg néhány másik kereskedőt is kezdd nyugodtan a legarcátlanabb módon azzal hogy milyen ajánlatot kaptál a máshonnan tapasztalatom szerint ha így indítasz, mindig van lejjebb...
Üdv Mindenkinek! Cserélném az autómat,és kaptam egy jó ajánlatot egy Cee'd Gt line 1.6 dízel-re. Fehér 5 ajtós,navi,tető, full extrás kivéve automata. Az ár nagyon kedvező. Ha esetleg írnátok pár szót az autóról az sokat segítene a döntésben! Szép napot mindenkinek. Köszönöm.
Pont most olvastam a vezzes.hu oldalon, hogy a gyártók az új EU normák teljesítése miatt leállnak az egyre kisebb motorok gyártásáról, és növelik a hengerűrtartalmat, mert az új teszteket már nem fogják tudni teljesíteni ezek a kis motorok.
Én ezt a marketingszöveget nem veszem meg, aki akarja tegye. Ja, és sok sikert egy háromhengeres 1 literes motor boostmentes használatához, akár csak arra az 5 percre, amíg nem lesz meleg.
crdi-m van tapasztalat, hogy a fogyasztást úgy tudom felvinni a 12 literes atlagra, hogy reggel kiviszem a zasszonyt a masfel kilometerre levo vasutallomasra, aztan hazajovok majd este meg kimegyek erte meg vissza igy mindig mire hazaerek kezd el melegedni a motor, de nem eri el az uzemi hofokot meg nyaron se
Ezeket a motorokat direkt úgy tervezték, hogy nagyon gyorsan üzemmeleg állapotba kerüljenek, azért, hogy az Euro6 kibocsátási normát minél könnyebben teljesítsék. Azt a "gazságot" is elkövetik, hogy a motor beindítása után direkt rossz ütemben fecskendeznek üzemanyagot a hengerbe, hogy mind a motor, mind a turbó, mind a katalizátor minél előbb felmelegedjen. Ez a motor már meleg lesz, mire télen letörlöd a ráfagyott párát az ablakokról.
Az olaj (és a víz) természetesen még nincs üzemmeleg állapotban induláskor, tehát a turbót valóban kímélni kell, de városi üzemben ritkán nyomja az ember padlóig a gázpedált.
A fizikailag lényegesen kisebb méret miatt kevesebb olaj is van benne, mint az 1.4-esben, tehát az olajat is gyorsabban melegíti, mint az 1.4-es. Szóval amikor viszed a gyereket az iskolába, akkor még kímélni kell, de ha már kitetted a gyereket a 2 km-re lévő iskolában, akkor már lesz annyira meleg, hogy akár nyomhatod is. Az olajat ráadásul a korábbinál nagyobb intenzitással nyomják a dugattyúra alulról, ami hideg állapotban gyorsítja az olaj felmelegedését (meleg állapotban pedig javítja a dugattyú hűtését).
Szóval nem azt mondom, hogy az 1.0 TGDI motornak jót tesz a rövid városi használat, de állítom, hogy kevésbé viseli meg, mint ugyanez a használat az 1.4-es motort.
Másfél km alatt nem lesz üzemmeleg soha, az nem turbónak való üzemmód, másrészt én nem szeretem a turbós motorok karakterisztikáját városi forgalomban, mondjuk automata váltóval ez lényegtelen, én azokat más okból nem szeretem.
rövid távokat megyek, olyan 1,5 és 4 km közöttieket
Akkor elvileg te vagy az 1000 köbcentis 3 hengeres turbós motor ideális vásárlója. A kis méretű motor gyorsan bemelegszik, kicsik a surlódási veszteségek. Városi használatban a gyors bemelegedés és a kisebb fogyasztás miatt pár év alatt behozza a magasabb vételárat és kevésbé kopik el, amit azonos városi használat mellett egy 1.4-es.
Az új 1.6-os dízel nagyon jó csendes, próbáltam és jól is megy. A problémámmal a dízellel elvi, bár az első tulajnál ez nem gond de a második aki már nem érdekel a karbantartás na ott kezdődik a kék/fekete füst. Amúgy az üzemeltetés meg több mert a dízel pont nem rövid távra jó városban hanem hosszabb útra. Városba motor szempontjából még mindig az 1.4 mpi a legjobb mert az még jó öreg szívó.
viszont a fogyasztása horror, a hibrid meg nem alternatíva amíg ilyen drága ahogy a villany autó is.
Viszont ha az államnak lett volna esze a hibridet támogatja mert akkor még talán az aki megvenne egy új ceed-et/autot elgondolkozna mondjuk egy hybrid niron, aurison stb.
Saját tapasztalatból tudom, mi a két autó között a különbség. Eddig 1,4 benzin 5 ajtós Lacetti volt (nagyon hasonló tulajdonságok a ceed motorjához erő-nyomaték szempontból) és sokat használtam az első hat évben városban, az utóbbi négy évben viszont megpakolva autópályán. Városban rövid távon hideg motorral evett 8 litert, télen meg a tizet is bekapta. Meleg motornál ez 7-9 literre ment csupán le. De országúton, pályán se tudtam 6,5-7 liter alatt elmenni vele. Most az 1,6-os dízel sw ceed egy teljesen más világ! Pont azért váltottam dízelre, mert zömében csomagokkal autópályára kellett. Városban valóban kicsit sok, harmadiknál csak a 60-70-es tábláknál lehet feljebb kapcsolni. De országúton, pályán, előzéshez, több személlyel, csomagokkal semmi pénzért nem vettem volna 1,4-es benzinest. Ilyen üzemi körülmények közé kell legalább 110-120 LE és 200 Nm nyomaték. Bár még új a verda, de vegyes országút, pálya, hideg motoros munkába járás 4,5 km-re a városban üzemi körülmények között is 5 litert ír ki átlagban. Jó látni, hogy több, mint 600 km után még mindig több, mint 300 km-t mutat a következő tankolásig. A Lacetti ilyenkor már sárga lámpával kétségbeesve kerestette volna a legközelebbi kutat velem! :-)))
Hibrid az jó városba, jársz vele kb. 5 literrel, rendes autópálya tempónál viszont 7-8 liter. Amúgy nekünk van két Lpg-s autónk napi használatra, ami kb. 5 literes benzinfogyasztásnak megfelelő költséggel eljár, meg egy új 1.6-os dízel kombi Ceed hosszútávra. Ez így együtt még bőven egy hibrid ára alatt van.
"gyakran van, hogy rövid távokat megyek, olyan 1,5 és 4 km közöttieket"
Ezzel én is így vagyok. Amíg reggel elindulok (kapu kinyit,udvarról kiállás, bezár, lámpától lámpáig gurulás 2-300 méterek), még szép, hogy 9 körüli értéket ír a fogyasztásmérő, hiszen az idő jó részében nem is mozog az autó, csak alapjáraton pöfög, menet közben is ritka, amikor 4-esig fel lehet váltani a forgalom miatt.
Akinek viszont a városi közlekedés azt jelenti, hogy 50-70 közöti tempóban hajnal 4-kor végiggurul zöldhullámban az üres Kerepesi úton, még szép, hogy 5L-t fogyaszt az 1.4-es benzines :)
Nekem ferdehátúm van, és 1.4-essel meglepően jól megy, azért azt a kasztnit még elbírja a motor. Azt viszont aláírom, hogy az SW-be LEGALÁBB az 1.6 kell, a kombihoz 100 lóerő vérszegény. Viszont a ferdehátú városban is és országúton, pályán is megállja a helyét az 1.4-essel-
Lehet, hogy a vezetési stílusommal van a baj, nem tudom. Mindenesetre gyakran van, hogy rövid távokat megyek, olyan 1,5 és 4 km közöttieket (gyakran olyan részekre, aminek szar a tömegközlekedése), és emiatt nő meg a fogyi? Főleg városban mozogtam le a legutóbbi telitank óta a kilométereket, szóval lehet, hogy a komputer által mutatott 7,5-es átlag valójában inkább 9 körül lehetett. Most ott tartunk, hogy kemény 49 km múlva kell tankolnom, és eddig mentem 516 km-et a legutóbbi tankolás óta. 565 km azért kevéske, közel 100-al kevesebb, mint amit mutatott a töltés után a komputer :(
Mondjuk még csak 3 hónapos a kocsi, és kb. 1800 km van benne.
Egy biztos: a városba legjobban a hybrid érné meg, vagy a villany :)
Következő verdákat (ha már lesz családom) az alábbiak közül fogom választani:
1. Niro (hybrid)
2. hátha a Cee'd majdani 3. generációjában is lesz hybrid, vagy villany
3. off Toyota Auris hybrid (kombi, vagy ferdehátú)
Aki 1,4 SW-t vesz, azért a kb. 20 cm hosszért drágán meg kell fizetni. Már a szalonban is és az üzemeltetés során is. Nyilván azért vásárol valaki SW-t, mert családdal, sok cuccal utazik. Ilyen esetben nem árt végig gondolni, mire is elég az 1,4-es motor.
ne kövezzetek meg ezért de az 1.4 motor ezzel az eu6-al siralmas (rajongok az autórt csak próbálok objektív lenni).Városban jó de mondjuk egy kombi családi utazó autó hát nem tudom.
A korábbi 1-es ceed-ben ez még jó volt a kocsi súlya miatt is és a teljesítménye is rendben volt meg az eu5 motor.
Egy korábbi 2012 eleji gyártású ceedel kapcsolatban fogyasztási adatok.(eu5 1gen facelift)
kb 25e+ kilométer után. Csak hogy összehasonlítható legyen az általad írttal.
53l tank
városban araszolással simán benyel 9l-et az autó ez szerintem az új esetén sem kevesebb
országúton szelig/normál vezetési stílussal 6l körül tartható akár alatta is az átlagfogyasztás
autópálya 5 fokozatú váltóval ez szerintem lehet kevesebb az új változattal csak ne legyen hegy.
110-115km/h utazó sebességgel mert e fölött az 5-ösben már sokat forog. 6.3l
(csomagokkal, 3-4 fővel jó minőségi conti gumikkal)
130km/h sokat forog sokat eszik 9l körül vagy felette.
Az új ceednél uae csak a 6-os fokozat miatt kevesebbet forog de ég óvjon hogy fel kelljen menni az alpokba az autópályán mert akkor kapcsolgatni kell és a motorban 5-ös fokozatban nincs nyomaték. (csomagokkal)
Most jöttem haza egy tankkal 675km szelíd sítlusban autópálya és országút dimbes/dombos, telepakolva. és még a tank olyan 60-80l mutatott. Tankolásnál 45l ment a tankba 2 kattanásig. Szóval ebbe még volt vagy 6-8l benzin.
Szerintem több van a kocsidba mint amennyit ír, de az autó főleg ha SW sokat is fogyaszthat persze használattól és a körülményektől is sok függ.
Amúgy én csere előtt állok és nagyon gondolkodom az 1.6-oson mert az 1.4hez ez a motor főleg kombiba tuti alulmotorizált.
asszem nekem a balos lampan volt olyan jelenseg hogy hol vilagitott hol nem ha egot csereltettem utan a jo lett, aztan megint elromlott aztan ha kicsereltek akkor nem volt kiegve, es visszateve is jo volt a megoldas az lett amikor egy olyan szerelohoz vittem aki nem ujheggyel buveszkedte be az egot a helyere hanem szetszedte az egesz szakramentumot, es abba a valamibe amivel az ego erintkezik arrebbgorbitett valami drotot, ami nem erintkezett rendesen azota jo
2010-es 1.4-es klímás Kia Cee'd-ünk van amiben a jobboldali tompított izzó nem világít, kicseréltem de az bentlévő izzó ránézésre is hibátlan volt, és az új izzóval sem világít a lámpa. A kábeleket megmozgattam, de semmi, hibának nem látom jelét. Biztosíték hibára nem gondolnék, mert akkor a baloldalinak sem kéne mennie nem? Tud valaki még bármi ötletet, hogy mit nézzek meg, mielőtt elvinném szervizbe?!
Nagyobb baj lenne, ha még akkor is 40-50 km-t írna ki, ha már üres lenne a tank, szóval a kisebbik baj az, ha a biztonság oldalára téved.
A legjobb persze az lenne, ha pontosan mérne, de olyat még nem láttam. A mostani autóm negyed tankig nagyon pontos (eleve 1 km-es egységekben számol vissza), még az utolsó 80 km-t is pontosan írja (akkor kb. 5-6 liter van benne), de utána hajlamos 40-ről 0-ra ugrani. Egyszer mentem vagy 25 km-t úgy, hogy már 0-t mutatott még megtehető távolságként.
Azt hittem, hogy ezzel pontosodik a legalsó szint mérése, de nem, következő alkalommal megint hirtelen ugrott 0-ra.
45-47l-el megyek el kb700 km,ekkor már nullát ír ki a kocsi.......tudom hogy van még benne 5-8l benzin,de parázok és rohanok tankolni,nem volt még olyan autom ahol pontos lett volna a müszer:(
Persze ez nam város,elöváros+ M0.Jó ez kevesebbet nem is vártam töle:)
Belehet állítani az átlagfogyasztás mérését külömböző változók szereint/kézikönyv.
Gondolom ha csökken az átlagsebességed akkor sokat áltál járó motorral,pl dugó,az azért emeli a fogyasztást...
A fogyasztásra: mondjuk az igaz, hogy nagyrészt városban mozogtam vele,m és többször is rövid távokon, de azért volt országút is (pálya nem). Elképzelhető, hogy a 660 km-et üzemmeleg állapotra érti, viszont akkor rövid távokon, amíg nem melegszik be, sajnos úgy néz ki, 9.5 körülre is felszökhet az átlag.
1. Ha telitanknál 660-at írt ki az azért is lehet, mert üzemmeleg volt a motor. Ha sokat mész hidegen akkor ehhez képest jelentősen csökkenhet a megtett km-ek száma. A megváltozott körülmények miatt az is előfordulhat, hogy mész 100 km-t, közben csak 50-nel csökken a megtehető km-ek száma. Nekem dieselem van. Amikor legutoljára telitankoltam 850 km körülit írt ki. Most, hogy félig van, ha összeadom a megtett és a megtehető km-et 920-ra jön ki. Ez betudható annak, hogy több volt a vidék. Ez fordítva is igaz lehet.
Kedves Márkatársak, akinek 1.4 benzinese van a mostani Cee'dből!
1. Ti hány kilométert tudtatok megtenni egy telitankkal? Nekem a telitankolás után 660 km-et mutatott a kijelző, azóta mentem 493 km-et, de már csak 81-et ír ki :( Ez így összesen 574 km, ami egy 53 literes tanknál vérszegény, mikor átlagfogyasztás (állítólag 7,5 liter) alapján 650-700 km körül kéne elmennie, de rosszabb esetben is 620-630-at.
Nektek mennyit megy el? Kicsit csalódott vagyok, mert még változó vezetési viszonyok közt is 620-630 km-re számítottam...
2. Az eddigi átlagsebesség, amit kiír, az utóbbi időben elkezdett csökkenni. Most már csak 36 km/h, ez ugyebár a kijelzőn ott van, ahol kiírj ezt és az eddig megtett kilométer mennyiséget is.
Ugye nem tilt le, ha ne adj Isten ez az átlagsebesség véletlenül lemegy egyszámjegyűbe?
Értem, annyi a nyűgje, hogy túl érzékenyre állították szoftveresen, mondjuk 2 bar-tól 2.5-ig, nem kéne hogy jelezzen, ill. 2-3 tized bar különbség alatt sem. Lehet, hogy majd egyszer módosítanak rajta, ha sokan duzzognak.
- Ugyan annál az Agipnál végre sikerült. 2,3-ra fújtam, de semmi(). Ezen a mérőn valóban 2,02-2,00 mutatott. Ennek örültem, de csak addig,míg fel nem fújtam. 2,3 fölé pedig nem megyek. Mentem pályán 35 km-t, jelez mindkét első....
-Du.indultam haza: Indultam haza, jelez még mindig mindkettő. Pár száz méter után a jobb első megszűnt......mire a pályára értem (~4-5km) a bal első is. Ezzel most kb. annyit értek el, hogy szarok a TPMS-re.......szóval minden rendben.....minden rendben????
Volt hozzászólás nitrogén ügyben.
- Reggel fújtam fel 2,3-ra, du. indultam vissza. Azért ennyire ne legyen már lomha az a szenzor....A másik meg, a -10% az 1,98 így 2-re, főleg 2,3-ra nem illene jeleznie. A nitrogénesről meg már olvastam, miután a fordomba egyszer én is töltöttem (akkor, pillanatnyi elmezavar miatt 800HUF-ot fizettem ). Eléggé humbuknak tűnik, mivel eleve 78% nitrogén van alapból a levegőben. Bár a térfogatváltozása lehet tényleg kisebb, ha oxigénmentes, tiszta nitrogént töltenek bele, de gyanítom ennyit nem számít és kedvem sincs egy schrödinger egyenletet most megoldani.....
Minden esetre most este sem jelzett, pedig már csak 5 fok volt....khmm... Szóval az, hogy farkast kiált ez a sz@r, nem helyes. Nagyon nem....
A leírás szerint 5 percen belül el kellene múlnia a riasztásnak, ha nem keresse fel a legközelebbi bla..bla..bla... de ha ezzel bemegyek, minimum kiröhögnek..
Ma sem jelzett egyszer sem, hajnalban indulok, kíváncsi leszek. Remélem Szombathelyig elmúlik(már ha riaszt..) :)
Ez a TPMS rendszer kicsit túl van bonyolítva és túl érzékeny.
A céges Octaviákban nem TPMS van, hanem az ABS jeladó jelét feldolgozó rendszer. Az sokkal toleránsabb, ha hideg reggel elindulunk 2,0 nyomással és autópályán lemegyünk Győrbe, akkor nem szól, pedig 2,5-2,6 barra emelkedik a nyomás a melegedő gumiban. Azt nézi, hogy egyformán emelkedik-e a nyomás, ha igen, akkor nem szól egy szót se.
Ez az egész guminyomás f@..ág azért lett kitalálva, hogy a paraszt ne járjon 1,5 baros guminyomással, azaz ne fogyasszon sokat az autó, ezáltal csökkenjen a károsanyag kibocsátás. De! Ha a rendőrlámpákat lennének szívesek összehangolni az illetékesek, hogy egy rohadt zöldhullámban lehetne menni legalább 2-3 km-t egyhuzamban városban és nem kéne minden második lámpánál megállni az sokat segítene a környezeten és az autósok pénztárcáján is.............
Én is az idén boldog tulajdonosa lettem egy 5 ajtós 1,6GDI ceed-nek.
Nekem is az agyamra megy a keréknyomás ellenőrző rendszer...
Folyamatosan szívok vele. Pedig én 2,7-re szoktam fújni, de amint 2,5 alá esik, már jelez is....
Még jó, hogy van otthon kompresszorom, persze kúton is megnéztem fújás után, ugyanazt mutatta.
Ezzel csak az a baj, hogy ha folyamatosan betonra fújt kerekekkel járok kiveri a vesémet rossz úton, arról nem is beszélve, hogy a gumit is megölöm vele idő előtt.
Mind1 hamarosan úgyis visszaviszem egy 5000-es olajcserére, majd megkérdezem, hogy gyári diaggal szoftveresen tudnak-e állítani a limiten. Szerintem nem, de egy kérdést megérdemel.
Vagy jó magyar módra leragasztom a műszerfalon a visszajelzést, és akkor amiről nem tudok, az nem zavar elven telibekakkantom. :)
Jövő nyárra úgyis tervezem alufelni vételét nyárinak, abban pedig nem lesz szenzor.
Mondjuk AGIP kúton elllenőriztem a múlt héten, most, hogy jelzett MOL kúton. Ha 2,5-re fújom akkor nem jelez, hogy sok? Holnap kipróbálom az AGIP kúton. Akkor 1-2 tizedet érdemes ráhagyni?
Vicces, ma elővettem az autót, felrakatni egy téligumit. Természetesen kigyullad a keréknyomás hibajel. Hámondom rendben van, hideg lett. Bemegyek egy benzinkútra, felfújom az összes gumit 2.5 barra, ugye, annyi gyári érték. Lámpa világít. másik benzinkút, szintén 2.5 bar. Felhívom a szervizt, mondom a tököm akar vitatkozni gumicsere után, nézzenek rá, beviszem 10 perc múlva kihozza az ember, azt mondja, 2.2 bar volt két gumiban, és ez a szar 1-2 tized barra bejelez, annyit meg simán csalnak a benzinkúti mérők. Fasza, elcsesztem 2 órát az életemből.
Óvatos, de később meghálálja. 150.000 km-rel úgy adtam el az 1,4-es Lacettit, hogy 1,6-osokat megszégyenítő sportossággal közlekedhettem vele. Semmi baj, tökéletes kompresszió, jó nyomaték.
Ezt a kitűnő turbós Ceed-et meg mégjobban kell óvni a hőmérséklet függvényében. Nagyon kényesek ezek a több, mint 200.000-et pörgő turbók a jó kenésre, amit csak egy üzemmeleg olaj adhat. Hidegen üzemelés, autópályázásnál a leállítás, stb. Figyelmet igénylő használat, de ha minden jól megy, ez 150.000-nél "éppen bejáratott" motor lesz, minden nagyobb hiba nélkül el kell szaladnia 3-400.000-et!
Üzemi hőmérséklet....miért nem tudja a kijelezni azon b@.. nagy kijelzőn, inkább autót rajzol oda meg minden mást. Miért kel lapozni ahhoz, hogy kinn legyen. Több információ felférne.
Azt nagyon eltolták.
Gondolkodom is egy odbII-es HUD beszerzésén éppen emiatt. Csak a kábelezéstől tartok, mert blútuttyosat nem találtam(még). Lehet, hogy egy másik telót teszek ki majd balról emiatt.
Én így járattam be az eddigi autóimat (értendő üzemi motorhőmérséklet mellett):
1000 km-ig semmi autópálya, hosszabb utazás esetén egy-két 10-15perces megálló. Gyorsítás max 1/3 gázon, max 2-2500-ig pörgetve.
2000 km-ig nem terhelni telepakolással, utánfutózással, nagy emelkedőn inkább egyet visszakapcsolva, nem erőltetve. Autópályázni nem állandó egyenletes sebességgel, tempomatot még nem használni.
3000 km után már nagyobb gázadásos gyorsítások is beleférnek, de a túl magas fordulatszám itt is még felejtős. Hosszabb autópályás üzemnél néha megállni, pihentetni.
5000 km után már csak arra kell figyelni, hogy a hűtővíz üzemi hőmérsékletű legyen legalább 10-15 perce, mert akkor már az olaj is elérte nagyjából az üzemi hőfokot.
Az írás szerint nem igényel bejáratást. Nekem kérdésemre azt mondták, hogy 2000 km-ig lehetőleg változó fordulaton, sokat kapcsolgatva közlekedjek. Így tettem, csak 2000 után mentem pályára, meg kezdtem használni a tempomatot. Első fogyasztásom nekem is magas volt, ne aggódj, majd beáll, nekem 5,2-5,3 sok-sok pályával. Most járok 7000-nél, az havi 3500 pontosan.
Hello mindenki. Csak annyi lenne a kerdesem hogy meddig bejaratos a ceed 1.6 crdi? Most van benne picit tobb mint 1000km. De azt mondtak hogy ne nagyon nyomjam neki egy par ezerig. Meg a figyasztasom sem a legjobb meg nagyon messzire vagyok a gyari adattol. Bar arra is azt mondtak a szalonban hogy majd beall szepen. Elore is koazonom😜
Ez itt offos, de szerintem igen. A 2009 szeptemberi dátum arra vonatkozik, hogy azután nem adnak típusbizonyítványt Euro4-es új autótípusnak. A korábban kiadott típusbizonyítvánnyal rendelkező Euro4-es autókat a kötelező normaváltás után egy évig (201o szeptemberig) még üzembe lehetett helyezni.
Az Euro6 norma is 2014. szeptemberétől kötelező, ettől függetlenül tavaly első félévben ezerszámra helyezték üzembe az Euro5-ös motorral szerelt új autókat.
Ma megoldódott azEPS kormányszervo gondom. Ugyan így is drága volt, de nem 600ezer, hanem mindennel együtt, bontóból, beszereléssel 125ezer. Ugyan csak negyed év garancia, de talán nem jön többet elő. Állítólag ez előforduló hiba, de szerencsére nem gyakori. Pech, hogy nálam eljött.
Eps lámpa kigyulladt? Egyik szomszéd havernak is van ilyen gondja, neki van kábel progi otthon hozzá, ő ki szokta olvasni a hibakódot olyankor egy darabig nincs gondja...
Márkaszerviz azért elég pofátlan tud lenni, tegnap én is elvittem egy 15 ezres olajcserére az autómat, literenként 5e ft-ot számlázni az olajért, kicsit bazmeg.
Tutira biztosan nem javítható? Hozzáértő mondta átvizsgálás után, hogy komplett csere kell? Azért ha esetleg még szerelő nem látta ne vegyél meg egy komplett szervot.
Régi karosszériásba itthon nem tettek bele. Ez egy készletről eladott kocsi lehet, mivel szeptembertől már a facelift jött ki. Ha szalonos/demo kocsi volt, akkor már előtte üzembe helyezték, majd ki is vonták a forgalomból, hogy szeptember után is eladható legyen "újként" DPF nélkül.
De az is lehet, hogy simán a dátum nem stimmel. Nem ritka, mint ahogyan más "pontatlanság" sem.
A általad kinézett autó 2010-es, ebben már van részecskeszűrő, ami a megtett 245 ekm alatt szépen eltömődhetett, tehát valószínűleg rögtön cserélni kell (ha még nem volt cserélve) :-(
Kettős tömegű nincs benne, a DPF 2009. ősze óta kötelező, importban lehet a korábbiban is. Nekem az EURO V-ösöm kevesebbet fogyaszt, mint az ex EURO IV-esem, amire korábban nem gondoltam volna.
A km mindenféleképpen számít, de elsődlegesen a kocsi múltja. Nekem két zónás a klímám, de ritkán tesszük egymástól függetlenné. Nem is néztem, hogy mennyi lehet a max. különbség a kettő között. Tempomatot lehet utólagosan is belerakni, ami valóban hasznos.
Már egy ideje kutatom az autókat, nem tudok dönteni. Ma viszont szét néztem a KIA háza táján is.
Azt hiszem, hogy egy kombi 1.6 CRDi lenne a legjobb nekem. Ha jól tudom nincs DMF és DPF sincs. Megbízható, keveset fogyasztó autót keresek, amivel erőlködés nélkül lehet közlekedni.
Mire kell ügyelni kifejezetten a vásárlásnál?
Egy 250-300 ezret 2010-es példány lehet jobb választás rendesen felszerelve, vagy egy fapadosabb régebbi, de kevesebbet futott?
Mindenképpen szeretném, hogy legyen benne ESP, illetve tempomat is, ha utólag nem vagy csak drágán macerásan beszerelhető. Persze örülnék, ha kétzónás klíma lenne, meg hasonlók, de ezek nélkül azért tudok élni.
De nem csak ezt irja ki, ki ir még egy olyat, hogy 96:34 ha tovább lépek akkor ugye 30-nál ugrik be a pillanatnyi fogyasztás, na ez akkor kb 99,9-et mutat, ahogy nyomom neki ugy csökken és még van ilyesmi
Gumisoknál érdeklődve nekem is 15E/db árat mondtak, tanításról nem esett szó. Az egyik legnagyobb internetes aukciós oldalon jóval olcsóbban is található(KIA-hoz is), bár a Ceed nem szerepel a kompatibilis autók közt. 433 MHz-en üzemelőket kerestem mert az kell, bár lehet a többi ezen a frekin működik :-)
Sziasztok!2 problémával fordulok hozzátok:adott egy kia ceed sw 2008 1.6 crdi .a jobb első tompitott izzó felfelé világit.az istenért nem tudom a helyére rakni.ötlet?a másik 1 hónapja vettem az autót a kuplung elégé fent fog már 2esbe mikor felengedtem a kuplungot és hallani lehetett egy kattanást sztem a szerkezet de 1 hete nem hallom és nem is húz ugy az autó.erre valami ötlete van valakinek?cseréljek szerkezetet?válaszokat előre is köszönöm
Tud valaki valami okosságot Kia Ceed gyári TPMS szenzor kiváltására? Téli gumit vásárolnék acél felnire és ha jól tudom ennek hiányában folyamatosan hibát jelez az autó. Mire kell figyelni ha nem a gyári kerül bele? Ha jól sejtem ezek taníthatóak de mégsem mindegy, hogy milyen az érzékelő.
Olyan kérdésem lenne, hogy penteken mentem haza a kocsival és váltottam a trip gombal a pillanatnyi fogyasztásról arra hogy mennyi km-ert tudok még menni tankolásig es azóta meghülyült a gép, mert minden hülyeséget kiirkal. ír egy olyat hogy 28 MPH ez nem változik sohasem akkor egy olyan hogy ha 30-al akkor 99.9-et is ki ír ahogy gyorsítok akkor csokken az érték. Egyedül a dátumot mutatja jol.
Ha valaki találkozott már ilyen problémával az segíthetne hogy mit lehet vele csinálni.
Lehet, hogy már volt téma, de nekem most jött elő egy hiba. Az ESP OFF sárga és az EPS piros hibalámpa egyszerre elkezdett világítani és el is ment a kormányszervó. Mi lehet a gond? Autópályán jött elő a hiba, nem mentem bele semmi kátyúba, semmi ilyesmi nem volt. Autó 2009-es Kia Ceed SW
Ízlések és pofonok. Valószínűleg komolyabb autó lett már több bemutató is olvasható a neten. Sajnos a tesztekre még várnunk kell. Kíváncsi vagyok az etalonnak tartott Golf VII-est mennyire éri be. Azonban azt tudni kell, hogy a Kia és a Hyundai elsősorban a japánokkal van versenyben. Attól tartok árban is lesz egy ugrás (főleg megspékelve egy DCT váltóval) itt is és majd az új Ceed-nél is. Az 1.4 T-GDI-re meg nagyon kíváncsi leszek mert az 1.0 T-GDI-ről nem voltak meggyőzőek a tesztek.
Szerintem az előző szebb volt, természetesen el tudom fogadni, ha valakinek az újabb i30 tetszik jobban (erről jut eszembe, nem arról volt szó, hogy a Hyundai szakít a számokkal és nevet ad a modelleknek?).
nem tűnik "normális" dolognak, de lehet, h "csak" vmelyik retesz kopott ki/akad... szal sztem márkaszervizben nézesd meg... (nekem anno golfnál volt ilyesmi gondom)
neppertémára: sztem átnézetni csakis olyan szervizben szabad amit Te ismersz de szinte biztosan nem olyannal akit a nepper ajánl... akkoris ha bivalynekeresden van... akkor irány a szomszédváros... ha meg a nepper ettől elzárkózik akkor viszlát... (vagy vinni a tényleg hozzáértő embert aki végig ott van az átvizsgáláskor)
igazából az a szomorú, hogy nem is csoda, hogy ilyenek a nepperek, hisz kb az egész ország ilyen plusz ők is csak kiszolgálják az igényeket...
egyrészt magyar "hagyomány" hogy kb mindenki trükközik valamivel... utálkozunk ha velünk csinálják meg, de megmagyarázható ha mi csináljuk másokkal...
másrészt erről szól a becsületesnepper két régi cikke is... a (legtöbb) nepper azt teremti meg amit a vevő keres... ha mindenki a nyugger orvos garázsban parkoltatott kevés km-es sérülésmentes autóját akarja kifogni természetesen úgy, hogy ez legyen a legolcsóbb a piacon, akkor csinálnak ilyen autót... )
És igazából az a baj, hogy nincs a lehúzós nepperek ellen orvosság. Ha veszel egy kiskunrettenetesi neppertől egy autót, akkor csakis a helyi szervizbe tudod elvinni az autót átvizsgálásra, ott meg már mindenkit lefizetett a nepper, tehát téged jól átvernek.
A TotalCaron is volt egy cikk, egy fickó Debrecenbe ment autót venni, ott el is vitték a szakszervizbe átvizsgálásra az autót, ahol mindent rendben találtak, a fickó meg is vette a neppertől az autót.
Fél évre rá kiderült, hogy az autó korábban 2 másikból lett összeépítve, amit a szerviz az átvizsgáláskor "nem vett észre".
Dehogynem vette észre, csak a nepper megmondta nekik, hogy hova ne nézzenek :-((
Egyébként volt hasonló távirányítóm. Azon a csengő gomb a pánikgomb volt. Megnyomva (vagy 2 másodpercig nyomva? :s ) azonnal riasztott. A másik lehet, hogy a sziréna némítása, de azt passzolom.
Miféle kavicsfelverődés az olyan, ami a B oszloptól hátrafelé mindkét oldalon leveri a festéket?
az első ajtók 80-90 mikronosak, a hátsók 130-140 valamint a hátsó sárvédők is.
A motorháztető 250 az tuti telibefújt valamiért.
és a váltó-motor nem megfelelősége mit jelenthet?
hagyd ezt a kocsit, keress másikat, jobban jársz. Ezt majd eladják vmi idős házaspárnak, vagy olyan családosnak aki nem ért semmit a kocsihoz csak tankolni tudja...
Ha valami nepperről van szó,hagyd a fenébe,nekem is hazudoztak annyit. Amikor hazahoztam a kocsit és kiderültek a hibái,számonkértem tőle és mondtam,ha nem teljesiti a kártéritést,ügyvédhez megyek,erre ő lejön és szétveri a kocsit. Ezek csak addig jók,amig kezükbe nincs a pénz.
2009-es 1.6 -os benzines KIA Ceed-em van, amelyben motort kell cserélni. Tudnátok segíteni abban, hogy hol keressek hozzá bontott motort? Itthon nemigen találni.
Épp most sikerült beszélnem az eladóval a kocsival kapcsolatban. Elmondta, hogy a mai nap ment nézni egy alaposan felkészült érdeklődő, aki KIA szerelőt is vitt magával. Próbakörre mentek és a kocsi dobott egy motor hibakódot. Világitott a check lámpa. A KIA szerelő ki is olvasta a hibakódot. "Turbó nyomás szabályzás különbség hiba" A KIA szervizes szerint kb. 100 ezerből orvosolható. Ez magába foglalja az EGR szelep tisztítást, részecske szűrő tisztítást, és a turbó javitás-tisztítást.
Meglepődtem a részecskeszűrőn, de aztán kiderült, hogy osztrák az autó. A sógoroktól lett behozva :(
Akik nézték most gondolkodnak, mint ahogy én is.....
szerintem eloszor tisztazzatok az arat arra az esetre ha teljesen rendben van, mielott komolyabb energiat feccolsz a dologba reszecskeszuro kettostomegu nincs benne a kuplung ennyi idos korban eselyes hogy cserelendo, az allapotfelmeresen kerdezz ra amikor en utoljara markaszervizben voltam (140 ezernél) akkor meg is nezte a szerelo, mondta ilyenkortajt szokott kezdodni a kuplung (szerencsere nem volt meg semmi baja)
- Szemrevételezés, hideginditás, próbakör, okmányok stb. ellenőrzése
- KIA márkaszervizben állapotfelmérés az esetleges "turpisságok" kideritése érdekében. Bizom benne, hogy az eladó partner lesz ebben. Ennek a költségét én állom ha a próbakör után odáig eljutunk.
- Összkép illetve állapotfelmérési lap alapján vételárban megegyezés.
Lássatok el legyetek szivesek jó tanáccsal mi az amire a vásárláskor figyeljek ?
A kuplung szerkezet esetleges hibájára mi utalhat ?
Ennél a kocsinál ha hihetek a netes infóknak nincs részecskeszürő és nincs kettős tömegű lendkerék. Valóban igy van ?
Az állapotfelmérés során a befecskendező rendszert is le tudják ellenőrizni ? Azt hiszem ha ez nem tökéletes eléggé zsebbe nyúlós a javitása.
Itt vagyok még a szervizben. Azt mondták hogy csak a hátsó fékeket kellene cserelni (tárcsa, betétek). Az utángyártott dolgoknak az ara kb 40ezer, a gyárinak 70 lenne az ára, plussz a munkadíj és az egyebek.
Most gondolkozom itt csináltaszám-e vagy a haver, akinek szintén szervize van.
Kia Cee'd ED 1,4 benzines autóm van, aminek rosszalkodik mostanában az EPS rendszere. Persze intézem a szervizt, csak szeretném megkérdezni, hogy találkoztatok-e már a problémával. Ráadom a gyújtást és kb 1 másodperc múlva hallok egy nagyon halk kattanó hangot, akkor tudom, hogy nincs szervokormány. Viszont ha ekkor leállítom és újraindítom, akkor megint minden ok.
Előzetesen tudtok valami tippet adni, hogy mi lehet a baja?
Szia! Az enyém is SW 2010 benzines és azt vettem észre, hogy 5-ből egyből nem megy üresbe, hanem ha enyhén bal lefele húzom előszőr mintha négy és 5 közé ugrana, majd ha még egyet húzom le akkor vált üresbe és úgy már tudok 3 asba kapcsolni. Tehát a többi sebességből egyből üresbe ugrik, csak az 5-nél kell kettő ugrás! Ez nem tudom, hogy a ráncfelvarrott KIÁknál bug vagy ficsör de a régi Ignisemnél ilyet nem tapasztaltam.
Nekem is lassan esedékes a féktárcsa+betét cseréje(néha nyikorog fékezésnél) szóval ha kaptál árajánlatokat megoszthatnád, hogy mennyi az annyi és hogy hol fogod kicseréltetni :9 Köszi előre is!
Az elmúlt három hétben kissé megdolgoztattam az 1,4-est, 4500 km-t mentem vele mediterrán meteorológiai körülmények körülmények között, folyamatosan üzemelő légkondival. Ebből 3500 km autópálya volt, 120-140 km/h tempóval, a többi országút, 70-80 km/h tempóval, amiből 60 % hegymenet 30-50 km/h tempóval. Az autópályán tempomatot használtam. A teljes útra 6,4 l/100 km átlagfogyasztás adódott. Szerintem, nem rossz. :)
Kondenzvíz kivezető cső a tűzfalon. Ez vezeti ki azt a lecsapódott párát, amit az utastérben a légtérből a hőcserélő von ki és a gyűjtőtálcán összegyűlik. (Ezért nem jó sokat belső keringetésen légkondizni, mert szárítja a levegőt, kivéve ha pont az a cél, mert párás a levegő az utastérben.) Az a jó, ha ezen kifolyik. Vannak esetek amikor eltömődik és nem folyik ki, ilyenkor az utastérben túlcsordul a gyűjtőtálcán és a lábtérben landol a kondenzvíz. Néha nem ért egy vékony drótdarabbal megnézni, nincs-e eltömődve.
Lehet rosszül írtam, a motortérben van a cső. A motortér/utastér elválasztó lemez (vagy hogy hívják) és a motorblokk között, lent az egyik motor tartóbak környéken.
Most, pár perce észrevettem, hogy a kocsi (Ceed) alatt víz van. Elkezdtem keresgélni, hogy honnan jöhet. Találtam egy csövet ami sehova sem megy. A motortérben volt az utastér előtt, lent. Nem tudjátok esetleg mi lehet az? Lehet, hogy valami légkondi túlfolyó? Eddig nem vettem észre ilyet, bár nem is figyeltem.
Elsőre rontottam el. És másodszorra jól írtam. 0 állásból feltolod hármasba és jobbra van az 5.
A hiba: 5-ből nem tudom visszatenni 3-ba. Érted? Szóval 5-hőz képest nem tudom balra magam felé mozgatni. Csak jobbra, tőlem távolabbra, majd úgy vissza 3-ba, vagy le 4-be és úgy fel 3-ba.
nem úgy van hogy a nullához képes jobbra fenn van a hármas (és mégjobbrább fenn az ötös)? tehát ha kiveszed ötből akkor tök normális hogy kicsit jobbra kell mozditani hogy bemenjen háromba
Szervizben voltam a kocsival, mert műszakis is volt ugye közben. Elmondásuk alapján gyertyacsere megvolt, "átvizsgálták" a kocsit, hibajelet nem küldött.
Férjem olvasott utána a neten, hogy lehet a felső holtponti adagoló a rossz, mert ugyanígy járt egy opel astra-s is és nála az volt végül a gond.
Első körben egy szerelő kitisztított minden "benzines-olajos" mechanikát rajta, mégsem lett jobb. Visszavittem, hogy nem jó, most ő is ezt az alkatrészt cserélte, pedig nem szóltunk neki, hogy utánaolvastunk a neten. Remélem jó lesz most már a kicsi kocsi, ma megyek érte, hétvégén kiderül.
Ha mégsem, már találtam egy új kia szervizt, ahová vinni fogom a kocsit, mert a régibe - azt nem írom le melyikbe - én többet nem viszem el azért, hogy kivágják a műszaki után minden kért javítás nélkül. Még rosszabb állapotban kaptam vissza a kocsit, mint amilyen volt.
Kaptál hibakódot? Kontroll-lámpa világít? Laikusként gondolom jónéhány dolog lehet problémás. Lehet EGR-szelep, lehet fojtószelepház, főtengely-jeladó, valamelyik vákumcső, ac-pumpa, stb.
Így ez csak találgatás, jó lenne szervízbe vinni, kódot olvasni (ha van) és onnan továbbgondolni.
Segítséget szeretnék kérni, egy 2008-as, 1.4-es benzines kis csodát vezetek két éve, imádom. Az elmúlt hetekben, pont a műszaki vizsga előtt jelentkezett egy olyan problémám, hogy indításnál köszörült, alig indult el a kicsi kocsi. Ezt megcsinálta hideg és meleg motorral is. Amikor elindult végre, csinált olyat, hogy 800-2000 között ingadozott a fordulatszáma. Ez után megcsinálta velem, hogy fékezésnél - erős fordulatszám esésnél - egyszerűen leállt menet közben. Végül már, amikor egy körforgalomban vártam a sort, akkor is leállt, alapjárton. Ezek a hibák teljesen váratlanul, váltakozva jelentkeznek.
Nem tudom, mi lehet a baja, nagyon szeretném visszakapni a régi, megbízható kisautómat, ha valaki találkozott már ezzel a problémával, kérem segítsen. :-)
A márkaszervizes javíttatást bármelyik márkaszervizben lehet csináltatni, ugye? Tehát ha a Wallistól vettem, de más márkaszervízben javíttatom, attól még megmarad a garancia?
