pénteken volt műszakin az autóm, hátul új tárcsák és betétek, elől tárcsák szabályozva, illetve egy új főfékfékhenger is bele lett rakva.Amióta visszakaptam sokkal mélyebben fog a fék. Korábban sokkal keményebb volt, de a szerelő azt mondta hogy az egyik hátsó munkahenger be volt állva és azért volt keményebb, mert az egyáltalán nem is működött már, és hogy ez a normális valójában. Kérdésem az lenne, hogy tényleg ilyen puhának kell-e lennie egy ergo új fékrendszernek, illetve ha nem, akkor mi okozhatja ezt vajon.
ha a hibakódkeresésnél a következőt kaptad? A termosztátot a következő képpen tudod tesztelni:
Lépj be a mérő blockokba, hidegen indítsd, Coolant Temperature Sender(G62), group001 mérőblock. Tarts a fordulatot 1500-on, és figyeld a grafikont hogy emelkedik ameddig a thermostat ki nem nyit, amit egy pici hővisszaesés mutat a grafikonon. Ha a minimum alá esik vissza, vagy nem éri el az üzemi hőmérsékletet a grafikon (90 fok), akkor a termosztát rossz.
18613/P2181/008577 - Performance Malfunction in Cooling System Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Reduced Heater Output - Cold toes
Incorrect Temperature Gauge Readings
Increased Emissions
Possible Causes
Faulty Coolant Sensor
Faulty Coolant Thermostat
Faulty Wiring, Connections
Note: This fault code sets when engine coolant temperature mapping is lower and out of expected range based on operating conditions of the engine.
For example: Engine warms up, thermostat opens and stays open, coolant temperature drops below normal operating range. The ECM knows the coolant temperature should stay within 80.0...110.0 °C typically after warm up. Thus a drop in coolant temperature below normal operating temperature is not possible without a Malfunction in Cooling System.
Possible Solutions
Check G62 - Engine Coolant Temperature Sender
Inspect wiring for G62 (Coolant Migration, damage, corrosion, etc)
Check (if applicable) G83 - Radiator Outlet, Coolant Temperature Sender
Inspect wiring for G83 (Coolant Migration, damage, corrosion, etc)
Check Coolant Thermostat
Use Graph function in VCDS, Measuring Value Blocks - MVB
Start Engine cold, graph Coolant Temperature Sender (G62) Typically MVB Group-001
Hold RPM around 1,500rpm and watch coolant temp increase in Graph until thermostat opens, indicated by a slight drop in coolant temp
If coolant temp drops below minimum operating temperature (80°C) or never reaches operating temperature, (verified by external thermometer) suspect failed thermostat
Vehicles with both G62-Engine Outlet, Coolant Temperature Sensor and G83-Radiator Outlet, Coolant Temperature Sensor
Use Measuring Value Block group MVB-130 instead on MVB-001
G62 should increase in Temperature before G83 increase when engine coolant is cold
G83 will increase when the thermostat opens and after G62 reaches operating temperature (80°C)
If G62 and G83 both increase while engine warms up, suspect failed thermostat
Sziaszto nem tudja valaki h miert van az h az 1.6 16v boràm olyan 3500 as fordulatik nem nagyon huz utànna meg mint akit picsàn rugtak ugy huz! O2sensor lenne a baj vagy mi?
olyan kerdesem lenne,hogy a boramban a belso visszapillanto ami fenyre sotetedik belevegosodott! Lehet vele valamit kezdeni vagy csere az egesz! Esetleg lenne valakinek?
Van egy Volkswagen Bora 1.6 Comfortline típusú autóm, BCB motor és ERT váltókóddal. 235.000 km van benne. Soha semmi gondom nem volt a váltóval. Most is úgy jár, mint a vaj, nem recseg, nem ropog, minden sebességet hibátlanul vesz, kivéve az 1-est. Egyszer csak gondol egyet és egyszerűen nem lehet betenni 1-esbe álló helyzetben.. Ilyenkor beteszem hátramenetbe, majd újra egyes és simán veszi..
Elvittem egy szerelőhöz, lekötötték a rudazatot, próbálták úgy, ugyanezt produkálta (10-ből 8-szor simán veszi, 2-szer nem). Azt mondták, hogy szinkron gondom lesz, közel 100 forintos mutatvány mindennel együtt.. Tovább érdeklődtem, már kúptányér hibával, leszakadó szegecseléssel meg ilyenekkel riogattak, 160 ezres javításokról beszéltek..
Megijedtem, megkerestem egy kimondottan váltókkal foglalkozó szakembert.. 80.000 forintért adott volna felújított váltót fél év garanciával.. Gondoltam, jobban járok így, mégiscsak barátibb az összeg.. Lebeszéltem, elvittem.. Amikor meglátta az autót és megnézte a váltót, azt mondta, hogy ő ezt nem cseréli ki, itt nincs nagy gond.. Ránéz azért, meglátja mit lát, de cserére biztos, hogy nem lesz szükség..
Másnap hívott, hogy nem vették le a váltót, mert felesleges lenne.. A váltó tetején van valami reteszelés, abban valami rugó, ott volt nagyon elkoszolódva minden.. Kitakarították, lecserélték, kipróbálták, még finomabban jár a váltó, mint eddig.. Nagyon korrekt volt, 10.000 forintot fizettem, pedig simán lehúzhatott volna egy váltócserével.. Kipróbálták, azt mondta, ebben az autóban már az erősített szegecselés van, és semmi baja a váltónak.. Ahogy most kinéz, egy jó darabig nem is lesz..
Örültem, kifizettem, eljöttem.. Valóban ha lehet, még könnyebben jár, mint eddig. Két napig nem produkált semmit, de tegnap este megint nem tudtam betenni 1-esbe.. :( Felhívtam a srácot, van-e esetleg valami ötlete.. Azt mondta, hogy ennek az autónak hibátlan a váltója, nincs sajnos más ötlete, úgy véli, itt nem váltó probléma lesz..
Elkeseredtem.. Elég ritkán csinálja, de engem zavar..
Valakinek nincs esetleg bármi ötlete, ki okozhatja ezt a jelenséget?
Szistok olyan problémàm lenne h az 1.616v boram ràngatott ha leléptem neki hirtelen de minden sebeség fokozatban. Vettem rà uj gyujtótekercet de ez a hiba még mindig fent àl csak javult valamenyit màr nem ràz anyira de még mindig nem huz jol! Olyan mint ha 3hengerezne de csak ha hirtelen gàzt adok! Szerintetek mi lehet a baj?
Sziasztok!A problémám a következő.Vásároltam egy 1,6 16V BCB 2003 az autó akkor kissé néha be be rázkódott de csak melegen és alapjáraton.A vásárlás után cseréltem minden szűrőt gyertyákat olajat vezérlést.110000e km volt akkor a motorban.A jelenség mostmár fokozottabb. A kipufogóba is bedurrogás hallatszik a trafókat ma cseréltem.Hogyan tovább?
Most lettem tulajdonosa egy Borának. 2000 évjárat, 1,8 20V 4motion. A kérdésem a következő. Mikor működik a motorfék kicsit rángat a motor, gázadáskor semmi nem tapasztalható. Ugyanakkor alapjáraton is néha mintha rángana, tehát nem szép egyenletesen járh hanem, úgymond berezonál, nem tudom adekvátabb módon megfogalmazni, de talán érthető. Mi okozhatja a problémát?
Egyik nap szakadó esőben mentem az autópályán egy rövid szakaszt.
70-80 ig hibátlanul megy az úton az autó. Felette elkezdett instabil lenni kicsit. Jobbra balra úgy éreztem mintha úszna a vizen kb vagy mintha jégen futna. Korábban ilyen nem volt közel max sebességnél sem.
Gumik egyenlő nyomásra vannak fújva 2.1 2.2 körülre. Viszonylag újak.
Reggeli indításnál ha letörlöm a párát az ablaktörlővel, miért gyorsabb mint utána a többi törlésnél? Mechanikát nemrég cseréltem. A relének lehet hozzá köze?
Új vagyok a fórumon,egy hónapja vásároltam egy 2004-es 1.6 16szelepes Borát!
kb egy hete azt vettem észre,hogy menet közben a vízhőfok visszajelző leesik nullára,aztán egy idő után visszaáll üzemi hőre,utánna megint nulla,és így tovább!Biztos tud valaki segíteni,és nagyon megköszönöm!Üdv mindenkinek!
EPC- sok mindent jelenthet, de a te esetedben elektromos gázpedál hiba 1x a másik meg lambda szonda. Nem kell vele foglalkozni, a jó minőségű magyar benzin miatt csinálja. Ha alacsony fordulaton mész mondjuk 40km/h- val 4-ikben és padló gázt nyomsz akkor ugyan ez a hiba elő fog jönni. kb. 2-hete voltam ezzel szerelőnél.
Sziasztok!VW Borámon nincs elöl helyzetjelző világítás a világítás kapcsoló 2. állásába,egyik oldalt sem világít.Kicseréltem az egyik égőt,az sem oldotta meg a problémát.Nem túl régóta van nálam,az lenne a kérdésem,hogy van hozzá valami biztosíték(bár kétlem hogy csak az első kettőhöz lenne) vagy hol keressem a hibát?Van valakinek bármi ötlete? :) már azon is gondolkodtam ,hogy nem kell világítson csak ha a ködlámpát felkapcsolom az látja el ezt a funkciót..bár ez elég hülyeségnek hangzik :) Köszönöm előre is a segítséget!
Tehnap este mentem az 1.6 16V BCB borámmal, majd 2.-ban elforgattam (majdnem tiltásig), és kigyulladt az EPC felirat, és az OBD ( a sárga váltó formáju ikon ). Mentem 2 utcát, majd leállítottam. utána könnyen indult, az EPC felirat eltűnt, a váltó ikon világitott. Ma mentem vele, kb 500méter után leállitottam, majd mikor elindultam, már nem világitott menet közben, csak ugye a check-nél. A kérdésem: miért volt sz a jelenség, illetve: kell e aggódnom?
184.600km van benne, olaj 5.000el ezelott lett cserélve, és soha sem kergettem még meg igy.
Sziasztok! Ismét egy gyors kérdés :) Van egy 1.6-os Borám. Azt szeretném kérdezni hogy a gyári kerékmérete 195 65 r15. Van a pincében 4 db 195 60 r15 -ös majdnem új gumim. Felrakhatom rá vagy muszáj vagyok venni újat. Illetve hogy mit befolyásol a különbség? Köszönöm a válaszokat.
Van egy 2003 VW Bora 1.6 Comfortline autóm a problémám az lenne hogy ha benne ülök és ráadom a világítás vagy ablaktörlőzök lezár majd kiold a kocsi többször egymás után illetve a csomagtér felnyitásakor van hogy magától lehúzza az összes ablakot.válaszotokat előre is köszönöm.
segitsegre lenne szuksegem van egy Boram 2002 -bol es folyamatosan kigyul a kiporges gatlo ha kell hanem es a motor elkezd furan reszketni es latszolag csoken a motor teljesitmenye , elvitem tesztre rakatam de olyankor nem gyul ki :) es nem latak a hibat. Tehat neha csinalja neha meg nem de mikor kigyul a muszerfalon a lampa akor meg anyira raz a motor hogy egyszeruen nem lehet menni vele ,mi lehet a hiba es mi a megoldas?
Érdekes felvetés, hogy 130 nál 4000 fordulatom mennyit eszik a boris. A saját tapasztalatom szerint nekem 130 nál ugyan úgy 4 ezret forog. Évek óta kijárok a Görögökhöz és az 1200-1400 km-ből 980 km-t autópályán megyek. Kisebb megszakításokkal végig 130 km/h val hajtom és nincs gondja a motornak. Tehát 130 km/h sebességgel 3 fővel klímával/digit klima/ a fogyasztásom 7,2-7,3 szokott lenni. Ennél a sebességnél még kevesebbet nem evett. Klíma nélkül sem tudtam 7 alá vinni a fogyasztását.
Én is sokallom a fordulatot és hiányolom a 6os váltot a borámból. Tesóm 15 eves 1,4-es clioja 100-on 5-be kb. 250-en kevesebbet forog. Nekem 100 km/h-nál 3000-et mutat.Neki kevesebbet. Nekem sem mutatja a fogyasztast de 100 felett sztem mar eleg sokat zabal. De ha igy talaltak ki akkor gondolom igy van rendjen. Mivel 6500-as fordulaton tilt le sztem hoszabb tavon siman birni kellene a 4000-es fordulatot. Pontosan nem tom de ez mar tuti 130 felett van... Valaki nem tudja megmondani hogy mennyit eszik 100-nal ill. 130-nal. Nagyon erdekelne.
Más: erdekelne hogy kesztyutarto vilagitast (foglalatot) mennyiert lehetne venni?
Illetve a csomagterben az izzot hohy lehet kiszerelni mert nekem gyanus h a buta egyutt van a foglalattal. Nem tom lepattintani. Az izzo jo csak erosebbet meg ledet akarok bele tenni. Koszonom
Szia!Megmondom neked őszintén hogy sosem mértem a fogyasztást. Ha a túratankot is telerakom akkor majdnem 900 km-ert elmegyek. Igaz ennek nagy része autópálya és mivel 4000-es fordulatnál eléggé " élet ellenes " hangja van a motornak így autópályán is csak 3000- 3200 ig szoktam forgatni. A fogyasztást nekem se írja... :-( Szóval akkor hajthatom nyugodtan hosszútávon is???
Sziasztok! Van egy olyan gondom, hogy a műszerfal világításom és a gyári rádió fényereje időnként egy pillanatra elhalványodik, ezt főleg reggeli indulás után, alapjáraton produkálja. Most, hogy bejöttek a reggeli mínuszok, egyre durvábban jön elő ez a hiba, egészen odáig fajul, hogy egy pillanatra szinte teljesen sötét lesz a műszerfal, ezzel egy időben a rádió hangja pattan egyet, majd a műszerfalon pl. az ABS vagy a légzsák visszajelző elkezd világítani, hibát jelezve. Olyan, mintha leesne a feszültség egy-egy pillanatra, de pl. a töltés visszajelző nem szokott ilyenkor világítani. Van ötlete valakinek, mi lehet ez?
Szia! Így keresd ....vw golf mk4 how remove speedo instrument cluster video... De szerintem abban led van és nem lehet cserélni..(lehet,hogy tévedek??)
Valaki tudja esetleg,hogy VW Bora oracsoportba hogy kell izzot cserelni?hogy alljak neki?mi a sorrend az oracsoport kiszerelesenel?nem akarok semmit szetbarmolni :) koszonom,tovabbi szep estet!
Sziasztok! Nekem egy 2001-es 1.6-os benzines Borám van és olyan probléma van vele hogy amikor esős idő van a Digitális fűtésszabályzom megörül és -50 fokot ír ki és nagyon forrólevegőt is nyom és induláskor picit égett szag is jön a szellözökből. Olyan kérdésem lenne hogy mi lehet a baj forrása?
Köszi hogy válaszoltál. Sok autóm volt de még a Vti civic-em se forgott ilyen sokat... Akkor nem lesz baja ha tartósan 130-al megyek mondjuk 200 kilómétert? Most max 110- el mertem vele menni mert azt hittem ez nem normális és szétforogja az agyát.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Van egy 1999-es 1.6-os Borám. Ausztriában vettem itt is élek kint. Amikor elkezdünk vele hazajárni csak akkor tűnt fel hogy az autópályán nagyon sokat ( szerintem ) forog a motor. 130-nál 4000-es a fordulat. Ez normális????
Csak elhúzom le vagy fel a feszítőt a csavarjánál fogva egy kulccsal ha jól emlékszem ?
Alulról könnyebb hozzá férni azt sejtem de felülről is elérhető esetleg ?
Se aknám se garázsom sajnos ebbe a hidegbe :D
Mindegyik görgő ami a blokk oldalán van elvileg csavarokkal simán kiszedhető és cserélhető vagy ennél azért komplikáltabb ? Ezt a részét sosem bolygattam a kocsinak :)
Ugye jól gondolom, hogy ha erős fémes csiszoló köszörülő hang jön valamelyik hosszbordásszíj görgőből akkor amíg eljutok a szervizig nem jó ötlet használni mert beállhat a súrlódástól illetve a fellépő hőtől a csapágy és eltépheti a szíjat ? :/
Egy darabig csinálta aztán abbahagyta vagy 3-4 hónapig. Alig volt csak hangja. De most mint a körfűrész olyan ha emelkedik a fordulatszám. fém a fémen hang.
Remélem csak egy görgő és nem a szivattyú vagy a generátor
Sziasztok. Tegnap este az utazásom után leállítottam a Borát. ( 2002-es, 1.6, 16v, BCB motorkoddal. )
majd 10 perc mulva olyan 20perc mulva indulni akartam, de nem tudtam. Vagyis... Indítottam volna, de nem indult. 2x-ra beroffent, de amint 1000rpm-et elérte a mutató, leálT. Utána indítgattam, csak böffentett, vagy be sem indult egyáltalán. Úgy tudtam beindítani, hogy 2x egymás után gyújtásra tettem, hogy az ü. anyag szivattyú Nyomjon előtte. Ekkor sikerrel is jártam. Egyebkent ilyenkor reggelente nehezen is indul, kb 2-3mp-ig tekertetem, aztán igér, igér, de végül beröffen. Uzemanyag rendszert kitakarittattam már, fojtószelepet is takarítottak azthiszem. (Bar nem emlekszek pontosan utóbbi mi is volt)
T.fórumozók!Először is mindenkinek BUÉK.Az egyik hosszabb utam során megszünt mindkét hátsó helyzetjelző világításom de csak az.Izzók biztosítékok rendben.Az autó Bora 2000.1.6 16 V.Valakinek valami ötlet hol keressem?
Nem km-er és nem váltó kód függő a meghibásodás.(mind a 12 váltó kód.ugyan olyan sz@r)A te esetedben a 72000km-er még nem indokolt a javításra.Elvileg van 1 váltókód(ERT)ami gyárilag módosított ,és az mondja a VW.hogy csavaros a difi,szegecs helyett.De ez nem feltétlen van így.mert már találkoztam olyan ERT rossz váltóval.ami ugyanúgy szegecselt difis volt.
Köszönöm a segítséget meg találtam és nem örültem Duu 05078 igy én is érintet vagyok kőrül belül hány ezer kilométernél szokót jelentkezni a trauma nekem 72000km van most benne .Be is terveztem a javítást írtad létezik javító készlet ez mibe kerül ?
Ismét kimentem a faluba, köröztem vele, semmi baj. Alapjárat szép, nem böfög nem rángat. Kiváncsi vagyok reggel mi lesz... Azért mielőtt indulnék a buszra megpróbálom elindítani. Hétfőn meg majd mond rá valamit a doktorbácsi, remélem nem súlyos tizezrek :(
Sziasztok. Segítség kellene. Ma reggel indultam volna a kis 1.6 Benzines Comfortline Borámmal, és nem sikerült.
Nagy nehezen meg tudtam tenni egy 500méteres utat, de most leállítottam a garázsba pihenni mert nagy lehet a baj.
Alig akart elindulni. A sárga kis motor villog a műszerfalon, a motor rángat és különös hang jön a motorháztető alól. valaki esetleg tudna segíteni? Köszönöm
Egy SOS kérdésre szeretnék választ kapni, remélem valaki találkozott már ilyennel.
Van beszerelve fejegység az autóba ( így vettem ) viszont hátul nincs hangszóró.
kiszedtem a fejegységet, azon az áll, hogy hátulra Lila ( a jobb oldalinek ), és zöld (a bal oldalinak) kábel megy. A csatlakozóból ki is jön ez a kábel, csak azt nem tudom kideríteni, hol ér véget. Van valakinek valami tippje?
Hátsó ajtóburkolatot leszedtem, ott sajnos a hangszórónak nincs bent a vezeték, "B" osztlop borítását leszedtem, ott sem megy be az ajtóba egyik színű vezeték sem sajnos. Az vezetőoldali ajtköszöb borítást kivettem, ott megy a kébelkötegben zöld vezeték, de az megy egészen a hátsó ajtónköszöbön kersztül, ugyhogy szerintem az nem az lesz.
Van valakinek tippje, hogy mit keressek, vagy hogy hol?
Úgy néz ki megoldódott az alapjárati probléma,a pillangó szelepnél ami megy vákumcső a szervóhoz az volt megrepedve valószínű falsot szívott.Ma mentem vele és nem produkálta a hibát remélem nem is fogja:)B.U.É.K
Milyen hűtőfolyadék kell a Borámba?1.9 PDTDI 2000-es évjárat,milyet tegyek bele és mennyi megy bele?esetleg ha valaki leírja hogy hol engedjem le és hogy kell utána teljesen lelégteleníteni a rendszert azt megköszönném :)
Üdv mindenkinek. vw bora 1.4 Következő lenne a problémám:Az autó indításánál nagyon alacsony az alapjárat 600ford/perc majd felmegy 8-900-ig és oda vissza.Elég sokszor leesik annyira hogy leáll az autó,játszanom kell a gázzal hogy ne álljon le.Menet közben amíg sebességben van nincs probléma de ha üresbe rakom jó párszor előfordul hogy leáll az autó.Fogalmam sincsen mi lehet a baja ,az alapjárati motort 3-4 havonta tisztítom (elég sokat járok az autóval).KB 2 hónapja produkálja az autó a hibát.Valami ötlet?Elképzelhető hogy számító géppel be kellene álítatni az alapjáratot ?
Sziasztok!Olyan gondom van hogy amikor torlom az ablakot vagy lehuzom az elektromos ablakokat a lampa elhalvanyul egy pillanatra.Ezt egy akkumlator cserevel ki tudom kuszobolni?74ah-s van benne,lehet hogy nagyobb kene?VW Bora 1.9 PDTDI,2000-es evjarat.Koszonom :)
sziasztok mindketotoknek koszonom a valasz,ha nincs semmi kulombseg a ket valto kozott akkor mivel lehet magyarazni hogy a jdh kodu valtonak nagyobb a nyomateka. a borisom 2002.1,9pdtdi 74kw 5 gang,euh kodu valto,a haverome octavia 1 1,9pdtdi 74kw 5gang,jdh kodu valto (tuning nincs egyikensem)az octavia megis sokkal nyomatekosabb mondhatni hogy ameddig tapossa addig huz minden sebessegben .a borisnal 1,2-ben hamar felporog a motor csak 3-as fokozattol lehet erezni valami nyomatekot,a kuplung lett cserelve,szoval idegesito az hogy papiron minden ugyan az (csak a valto kod nem)gyakorlatban nyomatekilag eg es fold a kulombseg.koszonom
Köszönöm a gyors választ.Természetesen nyitásig melegítettem és megemeltem a hátulját is,ezzel együtt lett az eredmény.Gondolom megbontva a rendszert ki jönne a többi is.Szeretném kimosni az egészet,hisz megérdemli a törődést.
Nemrég vettem egy 98-as Borát,szeretnék ködlámpát venni bele,csak nem tudom van-e csatlakozó hozzá,vagy azt is bele kell külön kötni.Illetve ha tudnátok valami jó oldalt,ahol gyárit lehet hozzá venni,annak is örülnék.
Persze,én is azt választanám...Hogy mennyit érdemes rákölteni, ez meg egyén függő,van aki a gatyáját is csak,hogy legyen,van aki meg még olajat sem cserél benne..
Már megtörtént :) Írtak is ,lenne felújított 2 év garival 85e -ért, plusz a beszerelés 15 e. Így 100 e-ben megállna. De itt van két váltó amiből lehetne egy jót csinálni és ha ez 100 alatt lehetséges lenne akkor lehet inkább ezt választanám...
Megmondom őszintén tanácstalan lettem és kezdek belefáradni...Csak egy lassan 17 éves autóról beszélünk...Megéri ez még ? Én szeretem meg minden, de mi jön még és hol a vége, mikor már nem éri meg ?
Ez az nincs ebben az országban egy megbízható, odafigyelő,szakember, aki olyan munkát ad ki a kezéből ami tökéletes, a link f@aszokból már elegem és a bizalmam is megingott már rendesen. Eddig 40 ezer ment már el feleslegesen, na jó ebben volt egy kuplungtárcsa és egy lendkerék, ja meg egy nyomólap....
Idén októberben tölti be az a vw bora a 10. életévét, aminek a váltója egy (szerencsére belföldi) nyaralás során megadta magát. A jelenség: előre megy, de hátra nem, mintha kézifékkel próbálnék elindulni...
Hazáig - előre menetben - még szerencsére kibírta a kb 100[...] Bővebben!Tovább »
Hát már május óta kálváriázok vele, a gyárija elszenvedte a típus hibát :( , a bolygómű fogaskerekéből kitört egy darab és ez kilyukasztotta a váltóharangot a váltó olaj elkezdett csurogni, belefolyt a kuplung házba is, kuplungtárcsa is úszott.
Azóta szereztem egy váltót de ez meg most halt meg, mondjuk úgy is vettem 15 ezerért, hogy csak átmeneti illetve alkatrésznek. A bosszantó az, hogy a ki lyukat gyári váltom fel lett újítva( szimmeringek, nyomópálca, nyomólap stb..)
Most van két váltóm az egyiknek a háza jó a másiknak meg a szerkezete. Nem tudom tűrhető áron lehetne-e a kettőből egyet csinálni ( tudom hogy sz@pás meló) vagy inkább keresek egy újat akár garival.
Nem akarlak elkeseríteni,de 3 éve szívok vele, és nem találtam megoldást rá eddig, az összes cserét és lehetőséget kipróbáltam már ( kivéve a motorvezérlő egységet nem csereltem még ki) ,de semmi.
Udv! Egy ujabb kerdessel fordulnek hozzatok! 1.9-es borarol lenne szo! 20e km van az uj kettostomeguben es ha Kiengedem a kuplungot allo helyzetben akkor furcsa hangot ad ki! Ha uresben kicsit benyomom a kuplungot akkor az remeg a labam allatt! Lehetseges hogy ujbol cseres vagy ez normalis? kettostomegu,kuplung szerkezet es kinyomo is cserelve lett!
Motor melletti csövet nézd meg, nekem annyira el volt már lágyulva-vékonyodva, hogy éppen csak szivárgott de tócsa nem volt alatta. Töltögetni kellett. (... tipp, de hátha ...)
Nyáron lett cserélve 1,6 os Borámban vezérműszíj és vízpumpa a márkaszervizben.Két hónap múlva bejelzett a műszer és kb 2dl fagyálót kellet rátöltenem.Bementem a szervizbe átnézték és azt mondták nincs probléma.Most megint bejelzett a műszer és megint pótolnom kellet a hűtőfolyadékot.Én sem tócsát sem szivárgást nem látok sehol.De azt tudom 120 000km ig mig le nem cserélték a vezérműszíjat és a vízpumpát soha nem kellett a hűtővel foglalkoznom.Valami ötlet?Olajam tiszta nem habos.
Van egy 1.9TDI Bora autóm aminek a front vonószeme hiányzik. Próbáltam keresni bontókban, de sehol sem találtam, viszont a neten egy Golf IV. vonószemet árulnak. Kérdésem az lenne, hogy a Golf IV. vonószeme jó lehet a Borához is?
Igen :) a fallosz szagát én is kezdem érezni :D hogy álljak neki???bár lehet hogy inkább tavasszal csinálom meg...az ajtót apró darabokra kell szedni és az üvegeket ki??
Nem indul az autó. Öldbruck motor aus hibaüzenet felvillan. a computer csak azt írja h. a motorvezérlő egység nem kommunikál. olaj 2 hete volt cserélve, motorvezérlőt bevizsgálták, kutya baja.
Üdv! Új VW Bora tulajdonos vagyok, az autó 2001-es 1,6-os 16 szelepes. Mivel nem túl rég óta vezetek, azt szeretném kérdezni, hogy az természetes-e, hogy egyesbe, vagy hátramenetbe néha nehéz berakni a váltót?
És a fedélzeti számítógép kijelzője elhalványul, ha már egy ideje megy az autó, ez hogyan orvosolható? Köszönöm előre is a segítséget! Üdv!
Köszönöm,remélem nem töröm el..új Bora tulaj ként,tud valaki bontót ahol esetleg a belso szellőzőrácsot és hozzá hasonló dolgokat be tudok szerezni?elég nehéz levadászni,ahogy olvastam kedvelt a 4-es golf tulajok körébe mert zárható :/
Valamint abba kérnék segítséget,hogy a belső szellőző rácsokat hogy kell kivenni kíméletesen,hogy ne séruljön semmi?konkrétan a jobb oldaliról lenne szó,szét van esve vagy el van törve nem tudom pontosan,de ki szeretném venni hátha még menthető.Köszönöm!
Sziasztok!VW Boram (2000-es évjárat,1.9 PDTDI) azt a hibát produkálja,hogy nem műkődik egyik elektromos tükör sem.Gondoltam első körbe hátha van ehhez is biztosíték,tud valaki segíteni benne,hogyha van melyik az? Köszönöm :)
Szeretnék érdeklődni, hogy 1.6 16v, BCB-kódos 2002-es évjárathoz gyújtáskapcsolót keresek vagy 25-töt megnéztem már és az immobiliser csatlakozó nem stimmel. Mit lehetne csinálni a csatlakozó nem cserélhető? Állítólag csak ez az évjárat és csak ebbe a motorkódú autókba szerelték. Ha tud valaki infót merre találok ilyen alkatrészt kérem írjon!
Alapjárat ingadozásom van. Napokig teljesen jó, napokig 1200. Összefüggéstelenül csinálja, nem tudom mihez kötni. Hideg, meleg motor mindegy. Alapállítás lett csinálva. Folytószelep kitakarítva. Magas volt az alapjárat, beraktam egy másik folytószelepet, hibátlanul működött 3 napig, utána meghülyült. Ezt eljátszottam egy harmadikkal is, ugyan az dettó. Ezt kb. fél éve csinálja. Azóta tönkre ment benne vízhőfok jeladó gomba. Kicseréltem, utána hibátlan megint pár napig. Nemrég cseréltem főtengely holtpont jeladót, utána megint hibátlan egy ideig. Gyakorlatilag bármilyen új alkatrészt beraktam, abban a pillanatban megjavult egy pár napra.
az egyetlen félelmem, hogy ha ennyire szét kell hozzá szedni, akkor a művelet után össze lehet-e ugyanúgy rakni, mint ahogyan most van? (értem ez alatt azt, hogy jelenleg gyönyörű, nesztelen nyugalom uralkodik az utastérben)
Szia! Ezeken már én is túl vagyok (javítottam őket):
- "Világítás rajtahagyásnál nem sípol" : nekem a bal oldali ajtózár mikro-kapcsolójának cseréje megoldotta a problémát
- "Bal első ajtó nyitására nem világít a beltér" : szintén a bal oldali ajtózár mikro-kapcsolójának cseréje megoldja a problémát
- "Szakaszos ablaktörlő csak egyszer töröl, aztán sír csend. Intenzitás állításra szintén egyeket töröl" : enyém (1.9 PdTDI AUY) fényszórómosós (xenon) és az előző tulaj szerintem nem a belevaló relét tette bele. A csere megoldotta a problémát
- "Illetve szeretném tudni, hogy a fed. comp-ot át lehet-e úgy állítani ..." : szerintem nem -csak tipp-
Szia! A kesztyűtartóban nézd meg az izzót,hogy jó e abban nincs mikrokapcsoló csak az ajtókban...szedd ki a kesztyűtartót és úgy nézd meg ne a lámpát akard kifeszigetni a helyéről... De lehet,hogy csak szét van esve maga a lámpa része.
köszi a tippet, de sajnos nem működnek a letöltési linkek, ahogy a neten általam máshol felleltek sem.. az egyedüli amit találtam, az ncore-on egy golf iv tippek, trükkök gyűjtemény, majd átnézem, hátha abban lesznek hasznos dolgok.
Egyébként azért kellene, mert vettem egy 1.6 sr-t, kívül-belül, motorikusan is tényleg jó állapotban, de sajnos van egy-két bosszantó dolog ami nem úgy működik, ahogy kéne és a vásárláskor átsiklottam felettük..
pl.:
Világítás rajtahagyásnál nem sípol (emlékeim szerint, amikor elhoztam, akkor még sípolt)
Bal első ajtó nyitására nem világít a beltér (a kapcsolóját egyelőre nem találtam sehol, közelség érzékelős lenne?)
Szakaszos ablaktörlő csak egyszer töröl, aztán sír csend. Intenzitás állításra szintén egyeket töröl
Illetve szeretném tudni, hogy a fed. comp-ot át lehet-e úgy állítani, hogy ne nullázza a fogyasztást ha sokat áll, csak ha nullázom a kilóméteróra napiszámlálóját.
Ha esetleg a fentiekben bármivel tudnátok segíteni, azt nagyon megköszönném.
Hááát nem 1 látható helyen van.A motor jobb oldalán ahol van az a fekete termosztát ház.Na az mellett alatt a blokk bal felső részén van begravírozva.Nem 1 szerű megtalálni.
ha alánézel az ülésnek.és csak 1 sárga csati van akkor nincs ülésfűtés.De ha van 1-ik oldalt zöld.a másik oldalt barna a sárga csati mellett akkor van benne ülésfűtés.
Igen, a tükör elektromos. Erről hallottam én is, hogy a hátsó ablakfűtéssel kapcsolható, de .... Nincs sajnos ülésfűtés kapcsolóm, esetleg tudtok tippet adni, hogy hol kellene kijönnie a kábeleknek az ülésből?
a tükör fűtésnek nincs külön kapcsolója.Ha elektromos tükör van rajta az fűthető is.gy tudom a hátsó ablakfűtéssel kapcsolható.Az űlésfűtés gyári kapcsolója az elakadásjelző kapcsolója mellett van 1 bal szélső.2 jobb szélső.Ha ott nincs kapcsoló és nem utólagos a fűtés.akkor az nem ülésfűtéses.
Nemrég vettem egy 2002-es, Comfortline Borát. Az eladó azt állította, ülésfűtés, és tükörfűtés is van az autómban. Azonban ezekre kapcsolót nem találok a műszerfalon. Hogyan tudnám ezeket kideríteni, hogy tényleg van-e benne?!
Sziasztok, tudnátok segíteni abban, hogy gyárilag milyen vezérműszíj szett van a Borisban? Cserélnem kellene, de a gyári minőséget szeretném belerakni. Előre is köszi!
az a kézifék visszajelző.és azért sípol mert jelzi hogy behúzott kézifékkel indultál el.Lehet elromlott a kapcsoló.a kézifékkar tövében találod a kapcsolót,a box alatt.
Olyan problémám adódott a kocsival (1.6 16V) h ingadozik az alapjárat meg hidegben elég gyatrán indult. Volt hogy 4.indításra sikereűlt beindítani. Azt hallotam folytoszelepet tisztítsam ki és helyreáll. Meg is történt hideg indítás jobb ereje is jobb lett viszont az alapjárat hol ingadozik hol nem. (Üzem melegben) Ki is gyullat a szervíz lámpám rádugtunk egy OBD csatlakozót és ezt a hibakódot írta ki: p0130. Utána néztem és azt írta 1hengersor 1szonda.
De korábban még tisztítás elött ugyanez a hibakód volt csak akkor nem gyulladt ki a lámpa. Volt már valakinek ilyen problémája?
Én szoptam egy noname 56 ah aksival eleget úgy hogy kb 1 éve raktam bele egy 65 ah exxide aksit az tökéletes. Benzin nélkül öninditóval elmenne az első kútig. Én 32 ezerért vettem de nem is vennék más fajtát mivel eleve 3 év a gari rá.
Lényegében akkor egy 56-60ah-ás elég bele felesleges nagyobb?! Varta az jó úgy hallottam meg olvastam, de az ára meg elég húzós. Nyílván noném akksit nem akarok, de valami köztes megoldás hátha van.
Látom a 16 v-sek nem nagyon válaszolnak...nekem az sr-ben,56-ah chronos akksi van ami kb 1,5 évet bírt ki, de garanciában cserélték.Hát ha lehett akkor ilyet ne vegyél.. Tesóm Toledojában egy Varta 72-ah-ás van (motor ugyan ez)..
Nálam is meg van a kellő fékhatás, kormány nem kotyog semmi rendellenes a nyikogáson kívül. Kerékcsapágy biztos nem, véleményem szerint az búgó hangot hallat ha megment.
Még a szerelőm nem látta, majd felvázolom neki a helyzetet. Bár nekem a fék a gyanús, akkor i, ha fog normálisan. Amióta kicserélték a betét, tárcsát (nyereget nem) azóta idegel. Eleinte ugy hébe hóba hallottam, aztán így az idő múlásával gyakrabban. Kíváncsi vagyok mit fog rá mondani.
Ha tudok valami relevánsat ezzel kapcsolatba megosztom veled!
Ugyan ez a probléma jött elő nálam is csak hátul. Több szerelő értetlenkedik az ügyben. Megoldás nincs. Nekem kerékcsere után jelentkezett és azóta is megvan. Minden hibátlan, nem morog a kerékcsapágy, fék fog, minden rendben. A hang olyasmi mint amikor kavics van a gumiban de csak balra fordított kormánynál jelentkezik és jobb hátulról hallatszik. Már mindent átnéztünk, a nyári kerékkel is csinálja de csak a téli felszerelése után jött elő.
Az egyik szerelő szerint a féktárcsán lehet egy ponton egyenletlenség illetve a kerékcsapágynak van egy nagyon kicsi holtjátéka(ami normális). Namost szerinte amikor az autó kanyarodik a súly átterhelődik és ezen kicsi holtjáték miatt a tárcsa a betétéhez és ezt a hangot adja. Szerinte hagyjam a dolgot.
Viszont ha lesz megoldásod a problémára azért majd írd meg!
Olyan dolog állt elő a borámnál, hogy a bal első kerék a kerék forgásának sebességével arányosan nyikog. Ha gyorsul a forgás fokozódik a nyikogás. Nem nyikorgás hanem nyikogás. Ezt inkább akkor produkálja jobban, ha enyhén elfordítom a kormányt balra. Jobbra nem csinálja.
Nem rég volt fékfelújítás, nem tudom h köze lehet e hozzá. Akinek van valami ötlete mi lehet a baj, az ossza meg velem .
Sziasztok! VW golf 4 1.6 16V BCB melyik olajat érdemes beleönteni? Eddig 10W-40 et kapott, és mondták hogy ez nem igazán belevaló, inkább 5W-30/ 5W-40 Egyáltalán szabad beleönteni vékonyabb olajat ha mindig 10W-40 volt benne? 130.000Km van az autóba jelenleg. Megtaláltam a könyvébe milyen az ajánlott.
Milyen viszkozitású olajat használsz? Azért kérdem, mert ha a hidrotőke elereszti a nyomást, az olyan, mintha a motoron nagy lenne a szelephézag. Ez két alapvető következménnyel jár: a szelepnyitás nem éri el a maximális értékét, valamint a szelep gyorsulása és az ébredő erők nagyobbak lesznek, mert a vezérműbütyök profilját nem olyan módon követi a szelep sem nyitásnál, sem zárásnál, ahogy ezt a specifikált hézagnál vagy hidrotőke esetén akár hézag nélkül tenné. Az előzőnek teljesítményvesztés lehet a következménye, az utóbbinak pedig megnövekedett kopás. Ez a kopás azonban nem olyan mértékű, hogy 10 perc alatt elkopjon akár a vezérműtengely vezérlő profilja, akár a szeleptőke érintkező felülete, de a nagyobb erő nyilvánvalóan nagyobb kopást okoz.
Az indítás után kopogás normál esetben 3-5 másodpercig tart, ezzel szinte számolni sem kell az élettartam-csökkenés szempontjából. Ha a tőke tovább kopog, akkor ott már valami probléma van, ami javításra szorul, ellenkező esetben a vezérmű-mechanizmus több eleme is nagyobb terhelést kap. Feltételezhető, hogy ha az olajnyomásod rendben van, hogy a hidrotőke fészke ami hengerfejben egy precíziósan kimunkált pontos mérettűréssel beállított nyílás, kikopott. Ha így történt, hiába teszed bele az új hidrotőkét, a kopott fészek miatt elengedhet a nyomás, de csak a hidrotőkénél, és kopogni fog. Ez esetben valószínűleg egy hengerfejcsere is szükséges lehet. Általában nem a hidrotőke kopik el, mert az acélból van, hanem az alu fészek. Ennek pedig sok esetben a gyenge minőségű olaj lehet az oka, a túlfutott olaj, vagy a nem megfelelően bemelegített motor meghajtása, és a még dermedt olaj mivel nem tud minden helyre rendesen eljutni, többek között ilyen kopásokat is okozhat, bár ha az említett okok valamelyike az oka, akkor a motorban más helyeken is lehet kopás. Végűl: Mielőtt nagyon nekiesne valaki szétszedni a hengerfejet, elég, ha kiszereli a hidrotőkéket, és megnézni a fészkeket, vannak-e behúzások az alumíniumban. Ha vannak, akkor hogy úgy mondjam, kaki van.
Itthoni autó, tavaly szeptemberben vettem 148000km-el, a nyomást a hengerfejen lévő gomba csatlakozásánál mértem. az olaj ami benne volt SHELL helix ultra 5w-40, amire cseréltem castrol edge FST 5w-40, a castrollal üzem-melegen szintén hallható volt tőke hang. Nem vészesen, mint néhány videón hallatszik, de engem zavar, mert nem ilyennek kellene lennie. Ezért az olajat kb 500 km után kicseréltem castrol edge FST 10w-60-ra bízva a magasabb melegoldali viszkozitásából adódó nyomásemelkedés hatásában. A 10w-60-al a motor vibrációja, valamint hangja fülre és érzésre sokat javult (sajnos rég volt már új a motor, megbontás után nyilván mérhető kopás található lenne itt-ott), de valamelyik tőkét csak hallani halkan.
szia nekem pdtdi borisom van mikor megvettem semilyen csattogast nemlehetett hallani a masodik olaj csere utan (castrolt vettem)elkezdett csattogni mar anyira hangos volt hogy kikellet csereljem a hidrotőkeket haat roszab nemlett de sokkal job se, azota mobil olajat hasznalok most lett a harmadik olaj csere a hidrotőkek csereje utan szerencsere nemlett hangosabb szoval szerintem nagyon sokat szamit az olaj minosege,<Az olajnyomásom üzem-melegen alapjáraton 1-1,2 bar, 2000 rpm-nél 3 bar>hol merted az olajnyomast?,<Az autóban 170000km>0 KM-rel vetted vagy kintrol hosztad?
Szeretnék érdklődni, hogy 1.6 16v, BCB-kódos motorban sikerült már valakinek hosszútávra hidrotőke csattogást orvosolni? Ismerősök tapasztalata, hogy ha csak a tőke van újra cserélve, rövid időn belül újra zajos lesz.
Sokan emlegetik, hogy "ezek a motorok ilyenek" de én ezt nem akarom elhinni!
Az olajnyomásom üzem-melegen alapjáraton 1-1,2 bar, 2000 rpm-nél 3 bar. Az autóban 170000km van.
Ha valakinek van pozitív tapasztalata ezen a téren, kérem ossza meg velem!
Amenyiben a rádió eredetileg is abban az autóban volt (értsd: azzal jött ki a gyárból), úgy az autó egy idő után fel fogja ismerni és nem kér kódot. Működik ugyan úgy mint előtte. Ha nem a sajátja, nah akkor van gáz.
Nekem megvétel után mikor kiszereltettem a telefonkihangosítót (valami régi Siemens telefonokhoz való) akkor kért kódot a rádió. Persze nem volt meg a kód. De valami fél óra után megszólalt. Nem is próbáltam kódokat beírni csak hagytam. Az egy Gamma rádió volt.
megvan a kódja a rádiónak???a SAFE azt jelenti.hogy 3 rossz kód beütése után lezárt a rendszer,Ha bekapcsolva hagyod akkor 30-60 perc elteltével nyílik.ekkor kéri a kódot.akkor azt írja ki hogy CODE...
sziasztok egy kis segitseget kernek, elvittem a borist(2002 1.9 pdtdi)a szerelohoz mert eleg hangosan csattogott a motor,mondja a szerelo hogy hidrotoke na akkor csere mikor leszettuk a vezermu tengelyt latjuk hogy a vezermutengely-en a csapagyaknak is eleg nagy kopasa van na akkor az is csere uj hidrotokek uj csapagyak. minden osseszerelve celszerszamokkal a vezermuszij viszateve minden kesz johet a proba, de a boris sajnos nemakar beroffeni csak forog es forog semmi eletjel.szerintetek mit nezhettunk el vagy mi a fene tortenhetett.koszonom
Volt benzines 1.6-os Borám nekem is. Cseréltem is benne agycsapágyat. Kétsoros csapágy, ha jól emlékszem. Én valamilyen orosz gyártmányt tettem bele. Típusra már nem emlékszem, mert több mint 10 éve volt. Olcsóbb mint a gyári, és jól bírta. Azzal is adtam el a kocsit, de előtte még mentem vele elég sokat. Én kb 120 ezernél cseréltem, mert elkezdett zúgni.
Fényváltó relére tippelek. Nekem ugyanilyen problémám volt annó még a Golf egyesemmel. Relé csere megoldotta a problémát. Nem tudom a Bora relés-e, de feltételezem, nem a kormánykapcsolóval kapcsoltatják a nagy áramot.
Van egy kis problemam a jobb elso vilagitasommal. Tomptitott vilagitasom nem mindig van gondolom elrozodik, ezt orvosoltam ugy hogy egy kabelkotegelo segitsegevel a 3 kis kabelt osszefogtam viszont tavolsagi fenyszoro hasznalatakor se tavolsagi se tompitott nincs illetve csak nagyon ritkan mukodik megfeleloe . Kodlampa az ok. Kabeleket a buraban atvizsgaltam nincsennek megtorve. Mi lehet a problema?
Sziasztok. Segítséget kérnék. 2 hete vásároltam egy 2001, 2.0 b variantot.Kötelezőségek kicserélve,hibalehetőségeknél kipucolva de az alapjárat még mindig ingadozik... Vkinek ötlet mi lehet az ok?? ill hibának fel dobta az összes henger gyújtását de ettől függetlenül jól megy.
Még egyszer köszönöm a tanácsokat. A legbosszantóbb dolog történt, az ismételt megbontás során megszűnt a hiba. Ettől bosszantóbb nincs, mert bármikor előjöhet. Lehetett valami csatlakozó kontakthibája, megszorult bowden, passz. Lényeg, hogy most jó. Remélem, így is marad.
Értem, hát elég érdekes egy jelenség ezek tudatában.
Ami még eszembe juthat az a csappanytyú ami ugye belső keringetést "csinál". Viszont írtad hogy az is cserélve volt. Már csak találgatni lehet de gondolom a csappantyű működik rendesen mikor belső keringetésre kapcsolsz. Oké hogy a vezérlő szerint jó de szemre is az? Gondolok arra hogy amikor nincs belső keringetés bekapcsolva akkor valóban bejut-e a kinti levegő.
A levegő útjában biztosan nem áll semmi? Bent felejtett rongy vagy akármi amit beszívhatott? Hülye kérdésnek tűnhet de néha nagyon apró dolgok is megszop@thatják az embert.
Esetleg vlami szétcsúszott cső a műszerfalban? Bár ezt elég nehéz kideríteni, de ha a fűtésdobozig eljut a levegő akkor annak valahová tovább kell mennie. Maximális fordulaton azért elég komoly légszállítás van, elképesztő hogy sehol nem jelenik meg.
A venti jár, és a climatronic szabályozza is a fordulatát. Hallatszik a levegő zúgása a műszerfal rácsain nem jön be semmi. Amikor ilyen állapot van, akkor a szélvédő lefúvatásra kapcsolva sem jön levegő. Cliatronic jó. Az autóvillamossági szerelőmnél van több is, kipróbáltuk. Valami mechanikus oka lesz, mert a climatronic hibatárolója sem hogy hibát, és a Bora computerének a hibatárolója sem. Diagnose módba kapcsolva a climatronicot rendben lefut a teszt, és a hibakód 444 ami a táblázat szerint nincs hiba jelzés. Köszönöm szépen a választ.
A fűtőventillátorod jár és úgy nem jön levegő, vagy az egyáltalán be sem indul semmilyen fokozaton?
Ha mégis működik a venti akkor mit jelent hogy "a levegőbeömlőkön nem jön be semmi"? A szélvédőre sem megy vagy egyszerűen sehová?
Ha nem jár a venti -amit nemrég cseréltél- akkor meg kellene próbálni egy másik Climatronic vezérlővel. Nincs valami ismerős 4-es Golffal, Borával? Akár még az első Octavia vezérlője is jó lehet. Persze digitálisról beszélünk minden esetben.
Ha van kérd meg hogy cseréljetek egy próba erejéig. Nem nehéz az átszerelés, 4csavar tartja a keret mögött meg 3csatlakozó megy bele hátul. Youtubeon biztosan találsz videót róla. Próba miatt amúgy sem kell fixre beszerelni.
Esetleg bontóban ha találsz beszéld le velük, hogy egy próba erejéig adják oda. Max dobsz zsebbe egy ezrest.
Szia. Nekem automata váltós a VW Borám. A szerviz szerint élettartamos az olaj benne. Olyan 150 ezer Km megtétele után egyszer csak nem akart egyesből tovább kapcsolni amíg hideg volt az autó. 10 perc melegedés után jó volt. Automata váltó szakszervizbe vittem, ahol olajat és olajszűrőt cseréltek a váltóban. Ez megoldotta a problémát. Mondták, hogy ajánlatos hatvanezrenként olajat cserélni, 120 ezerenként olajat és szűrőt cserélni. Remélem, többek számára hasznos infót adtam közre.
Tanácsra lenne szükségem. VW Bora 1,9 PD TDI automata váltós 2002-es kiadás. Digit klíma. Az utastérben a levegőbeömlőkön nem jön be semmi. Ezt időnként csinálja. Autóvillamossági szerelő a vállát vonogatja. Hibatároló hibát nem hoz. Eddig cserélve lett a levegőkeringető motor, a külső-belső levegő csappantyú szabályzómotorja. Ezt hozta is a hibatároló. A klíma működik, gáznyomások rendben, pollenszűrő két hete lett cserélve olajcsere alkalmával. A ventilátorcsere és a szabályzómotor csere nem oldotta meg a problémát. Minden tanácsért hálás lennék.
az AZD-helyett nem fogadják el a BCB-t tipus azonosnak.Sok pénzbe kerül a hivatalos beiratás.Amugy cserélheted a kettőt.mint motortömb.de a kiegészítőket mind az eredetit kell hagyni.(szívócsonk+fojtószelep+kartergáz szűrő+injektorsor+motorvezérlő)úgy működik
Hivatalosan akarod? Ha igen, hívd fel a területileg illetékes Közlekedési Felügyelőséget, hogy elfogadják-e típusazonosnak. Ha nem fogadják el, akkor még átalakítási engedély is kell hozzá...
A főtengely jeladót hasonlítsd össze a két motornál, mert úgy rémlik abban volt eltérés, meg talán még a légszűrőházban is de attól a blokk beépíthető.
sziasztok érdeklödni szeretnék van egy azd motoros borám és motorcserés lett a bontos bcb-t akar adni bele hogy álitolag ugyan az szerintetek is vagy mi a külömbség az azd és bcb közt? légyszi segicsetek sürgös lenne!!
Köszi a gyors választ, és a tippet is. Sajnos a kézügyesség eléggé hiányos, és segítséget se nagyon tudok kérni a hétvégén. Szóval egy ismerős szerelőhöz vinném be hétfőn, de az alkatrészt megpróbálnám hozzá addigis beszerzni. Ha esetleg valakinek van alkatrésze, arra továbbra is vevő vagyok...
Valószínű, hogy a rugó tört el. Először a csomagtartó védőburkolatát(belső) vedd le. Bontsd meg a zárszerkezetet, válaszd le az elektromos részről. Utána ki tudod venni a fekete védőburkolatból a zárószerkezetet és tegyél bele egy rugót. Egy kis kézügyesség és segítség elkél a rugó beakasztásánál. Ezért nem kell bontóba rohanni, nem éri meg.
2003-as lépcsőshátú Borám van. A csomagtérajtót nem tudom bezárni, eltört valami műanyag alkatrész szerintem. A motoros része rendben van, csak a zár mechanikájában tört el valami műanyag (vagy rugó) szerintem. Szóval amit látok, hogy abba a fekete kilógó zárszerkezetben nem úgy áll a kallantyú ahogy kéne alapjáraton. Kérlek segítsetek, hogy milyen alkatrész kell hozzá, és azt hol tudnám beszerezni. Ha valakinek van esetleg, elmegyek érte Budapesten bárhová...
Főleg a Németországból és Ausztriából érkező német autók rohadnak. Kombik méginkább. De ne izgulj mert bármi ami az említett helyekről jön rohad, japánok kivételesen. Az ottani téli útkarbantartásnak köszönhetően.
Köszönöm a hozzászólásokat! Ha találok, közzé teszem a forrást! Egyébként meglepett, hogy ennyire rohadnak a német autók. Ezt jó lett volna tudni, mielőtt erre voksoltam. :-) Egyébként 5,3 lett a fogyasztás.
Aki tud rozsdamentes, kombi csomiajtót az nekem is szólhat. Lehetetlen rozsdamentest találni, én sem tegnap óta keresem. Olyan mint az első sárvédő, abból sem nagyon találsz már sok rozsdamnetest. Sajnos megy az idő, emelett tipushiba is a csomiajtó rozsdásodás, de szonte minden német kombié rohad.
Ha találsz többet szólj nekem is! Amúgy teljesen megegyezik a Golf 4-ével.
Üdvözlök mindenkit ezen a topikon, Zoli vagyok, és mondhatni friss VW-nes. Szeptember végén sikerült szert tennem egy gyönyörű sötétszürkéskék kombira 1.9 TDI motorral, 101 lovas kivitelben. Eddig nagyon tetszik, és ami álomszerű, 5 liter körüli vegyes fogyasztás van kialakulóban (most van első mérés alatt). Amit viszont benéztem rajta, hogy csúnyán rohad a csomagtérajtó, amit a szép új festés miatt nem vettem észre. Karosszériás szerint jobban járok, ha cserélem, mivel már barkácsolás nyomai is vannak rajta. Első bemutatkozás mellé ez lenne gyorsan az első kérdésem is Hozzátok, van-e esetleg valakinek bontott, sérülésmentes és rozsdamentes csomagtérajtaja kombi Borához, vagy Golf 4-hez (ha jól tudom, tökéletesen megegyezik a kettő)?
Akinek lenne egy felesleges a fészerben, vagy garázspolcon, a csuporz80 kukac gmail pötty com címre küldjön egy e-mailt!
Jah igen, elnézést, így visszaolvasva rosszul sikerült leírnom.
A 30000km az az ellenőrzésre szól! Az olaj a gyár szerint élettartamos, bár aki ebben hisz az nézze meg mi van a váltójában párszázezer km után.
Így a cserét csak ajánlani lehet, szerintem a legegyszerűbb vezérléscserekor azt is megejteni. Az ugye 90ezer km. Én is akkor cseréltettem legutóbb, aztám majd a következő vezérlésnél megint.
Gyári előírás szerint valóban élettartam kenésű a manuális váltó! A gyakorlatban 150-200e km vagy 10 év után szokás cserélni, ártani biztosan nem árt. 30e km a szint ellenőrzésre/utántöltésre vonatkozik, nem a cserére!
Bár ezt a saját autóm adatai szerint kerestem, viszont manuális váltó esetén bármelyik motorral szerelt modellre érvényes. Castrolnál most látom hogy a váltóolajnak új neve van: Syntrans FE 75W. Viszont motorolajnak az enyémbe Edge 5W60-at ír ami szerintem kicsit erős, sima Edge 5W40-et rakok bele.
Hogyne kellene váltóolajat cserélni. Elvileg az ajánlott intervallum 30ezer km. 2liter kell hozzá de nem fog mind belemenni, 1deci marad. Úgy illik cserélni hogy a bal oldalát a kocsinak kicsit meg kell emelni hogy az ötödik fokozat fogaskerekeihez jusson. (amúgy is a bal oldalt kell megemelni mert ott van a betöltő, ami a szintjelző is) Természetesen üzemmelegen cseréljük ezt is valamint lassan kell feltölteni hogy el tudjon terülni rendesen.
A gyári váltóolaj cikkszáma: G052512A2 de a Castrol Syntrans Transaxle is jó bele 75W90 viszkozitással. A gyárit ára legutóbb olyan 4-5000Ft között volt, 1l-es kiszerelésben kapható.
Egy tapasztalatot szeretnék megosztani veletek, VÁLTÓBA KELL-E OLAJAT CSERÉLNI témában lehet volt már róla szó de most leírom a történteket. 2013. nyarán vásároltam egy 1,6 SR-t 2000-es évjárat. Akkor volt benne 212 000 Km. A szokásos rutin dolgokat cseréltettem.
És kérdeztem a szerelőt (aki VW márka szervízben dolgozik és otthon maszekol) hogy
- a váltóban kell-e olajat cserélni mert megnyugodna a lelkem ha az is ki lenne cserélve.
- ÁÁÁÁ nem kell örök élettartam :O
- De pedig szeretnék mert na...
- Hidd el nem kell....
Belenyugodtam gondoltam biztos jobban tudja (hiba volt).
Egy ideje hallottam 5. seb. fokban egy kis érdekes hangot egy bizonyos fordulaton zizegős, süvítős. Aztán valamelyik nap már minden fokozatban csinálta. Míg egyik kereszteződésben nem tudtam volna váltani. Miután hűlt a váltó aztán tudtam.
Ma szét szedték a szerelők és volt benne 3 dl sűrű folyadék. Ez biztos jót tett a váltónak.
Most nem egy ökör ára 2 liter váltóolaj megvettem volna és nem 3dl trutyival járok sok km-t.
Tudom én is hibáztam mert el kellett volna mennem egy másikhoz aki kicseréli és nem okoskodik.
Soha ne hagyjátok magatokat rábeszélni arra, hogy nem kell cserélni. Eleve a szimeringek kopottsága miatt eltűnik az olaj és mivel sok esetben nem lehet tudni milyen volt benne ezért újat kell rakni.
Aki cserélt már váltóban olajat milyet tett bele? Nekem most 75W-90 et tesznek.
Tapasztaltatok már ti is beázást a pedáloknál lévő szőnyegnél? Tavaly már volt ezzel problémám és úgy tűnt, hogy megoldódott a szélvédőnél lévő vízelvezető alatti szutykok eltűntetésével, de úgy látszik visszatérő a problem. Előre is köszi.
A rádit megprobaltam kivenni a helyére csak a vezeték nem engedte igy nem tudtam szemügyre venni. Széthúzni meg nem akartam.Annyit kiderítettem hogy 4 ohmos hangszórók vannak benne és 2x20 wattos a radio teljesítménye. Szerintem + még 2 hangszorot nem bírna el.
Boccs a helytelen írásért vacakol a billentyűzetem
Nektek nincs enyhén diesel hangja a benzinesnek amikor nagyon hideg a motor? Nem csattog semmi. Csak enyhén morgósabb a hangja. Egyszerűen meg van dermedve az olaj csak talán ?
Újabb kérdésem az lenne, hogy a borám 4 hangszoros és szeretnék a hátuljába is tenni hangszorokat. Kérdésem az lenne, hogy a vezeték benne van-e v sincs. Gyanítom hogy nincs benne egy megerősítést várok tőletek. Illetve, hogy a gyári 4 hangszórós rádió bírná-e a + 2 hangszórót v sem.
a vízhőfok gombát nézd meg diaggal.hogy a motorvezérlőnek hány fokot mutat.
szerintem ott lesz a bibi,hogy hideg motort mutat a vezérlőnek melegen.A dízelnél ha a gomba vezérlő fele rossz.ugyan ezt csinálja.hogy 1 pillanatra felpörög a motor.A benzinesnél sem lehet szerintem másként.
Én kicseréltettem az összes bakot mert nem 1 tétel és nem fogok vele szarakodni azt legalább kizártuk. Nekem indításnál minden úgy működik mint új korában ebben semmi gond nincs. A probléma az amit leírtam.
Egyelőre mi is azok vagyunk, ugyanis hiba kód nincs , de olyan jelenség fennáll, hogy üzem meleg motornál leállítom iksz időre, majd be indítom felpörög a fordulat 2000.-ig majd utána esik vissza normálra. Erre mondták , hogy fojtószelepet tisztítsam ki. meg tettem semmi változás.
Illetve mostanában az is boldogít, hogy indításnál mikor tekertettem nyikkan/nyikog valami abban az ütemben ahogy tekeri az önindító, ugyan ez mikor váltok.
Motor tartó bak vagy váltó tartó bakok lehetnek a bűnösök?
sziasztok kerdessel fordulok hozzatok szerintetek mitol lehet ilyen hangos a boris? 1,9 pdtdi. ha megyek 130-150 kozott hosszab uton valamival merseklodik ez a csattogo hang koszonom https://youtu.be/0YUMlpsoj8Y
Gondoltam megírom nektek ezt a problémámat hátha segít valakinek ha lesz hasonló gondja!
Van egy VW Borám 2003-as BCB motorkódú! Beázott a napfénytető!!!! mindenkit megnyugtatok ha valakinek ilyen problémája van ez nem olyan nagy probléma mint amilyenek elsőre látszik! Próbáltam több fórumon is rákeresni a gondra de sehol sem foglalkoznak ilyen témával, csak olyan megoldásokat olvastam hogy csere az egész! Ami így nagyon nem igaz!
Kezdem is az elején a tetőkárpit nem tud átázni mert a tető felől vízáló! Úgy vettem észre hogy gond van, nagy esőnél a bal első napfényellenzőn volt egy kicsi víz ami elinduláskor az ölemben landolt! Ez úgy került oda hogy a felette lévő lámpából csepegett le! Mert ugye csak ott tudott kifolyni! Vagy fékezéskor a tetőkárpit meg a szélvédő közöt víz folyt ki! A víz onnan jött hogy a napfénytetőnek van egy csepp tálcája ha valami gond lenne a záró gumival az üveg és tetőlemez között, és ha ez megtelik akkor folyik be az utastérbe! Ennek a csepptálcának van két levezető csöve ami persze elvolt dugulva mint két oldalon, ezért is folyt be a víz! Ez a két levezető cső a két első oszlopban megy le az ajtó zsanérjaihoz a kábel köteg felet van egy gumicső aminek a vége össze van nyomva! Az a kivezető nyílás ahol a tízen pár év alatt lerakodott por meg kosz rendesen össze tud gyülni! Én ezt a levezető csövet alulról felülről végig kitakarítottam! Felülről úgy kell hogy tető eltol és látod is a vizet, felülről! A tálca aljánál van egy oldal kivezetés ami kb. 6mm átmérőjű, ott kell tisztitani. Így már ha a víz be is folyik azonnal távozik is a lefolyó csövön keresztől! Ez volt az egyik probléma! A másik a tömítő gumi volt az üveg és a tetőlemez között! mert ugye ahol a gumi toldása van már volt közte fél cm-er hézag! Ez úgy tudod megoldani hogy bukó állásba raktam az ablakot, mert ugye a toldás hátul van rajta! A gumit vissza szedtem mindkét oldalon az első ív utánig! Utána egy picit húzva feszítve vissza nyomkodtam a helyére. A gumi mindkét oldalon nyúlt annyit hogy most már tökéletesen összeér! Így a tömítés problémát is megoldottuk! Az egész nem volt több félóránál azzal együtt hogy mindezt még észre kellett vennem, de nektek már ez gyorsabban fog menni ha minderről már tudtok!
A biztinel minden rendben ellenoriztem. De ha azzal is lett vna baj akkor sztem egyik sem egne. Bar a fene se tudna. A mjkro kapcsolo gondolom a zarban van ahhoz meg gondolom szet kell szedni a karpitot...
sziasztok meg van a hiba az egyik biztosítékot égette el mert utanfutót huztam és rosszul kototték be koszi mindenkinek a tanacsat!! hiba nélkuli estét!!! :)
A szerelők tanácstalanok egyenlőre. Nekem van úgy, hogy elindulok semmi gond vele és mikor újra indítom megállás után akkor meg mintha hiányozna kb 15 ló belőle.
Nekem volt olyan gondom is, hogy a kormányon éreztem egy mikró rezonanciát és arra sem jött rá egy szerelő sem. Aztán úgy alakult, hogy beszart a hátsó kipufogó dobom mert széthullott a belseje és elvittem a Fogarasi úton a kipufogó klinikára ott gyártottak hozzá gyári rajz alapján hátsó és középső dobot. A felszerelés után meg szűnt a rezonancia a kormányon,
Olyan apró kis gondom van gyönyörű fekete boràmmal , hogy nobb oldali ajtó nyitàsra nem kapcsol fel a belső vilàgítàs és az ajtoban sem ég az izzo. Kesztyutarto szinten nem eg. Mit lehet tenni volt e mar vkinek hasnlo gondja vele. Jobb oldali fenyszoro szinten vacakol elrazodik, nem eg most per pillanat jo de ta olsagi fenynel csak helyzetjelzo van
Mindenképp írok róla beszámolót ha megtudok valamit. Te nem kérdeztél még rá szerelőnél, hogy mi vagy mik okozhatnak ilyen jelenséget? Bár hozzá teszem, nekem üzem meleg motornál van ez, akkor is inkább, h mentem vele már "jó pár" km.(20-30 stb.)
sziasztok tudnatok nekem segiteni?? olyan gondom van hogy a muszerfalon ki villant a motorhibát jelző sárga ikon!! 1x már csinálta de akkor nem ment 1 henger de most megy mind es akkor volt benne egy bio etenolos attalakito azt vették ki es azota jo volt.... vw borarol beszélek 1.6 16v pacific 2005 évi
a következő a problémám: most hoztam haza az autót a villamossági szerelőtől. beázott a ventilátor vezérlő, valamint az egyik venti meg is adta magát. ezeket cserélte, megy szépen mindkét ventilátor. a problémám az h. nem hallom a kattanást a klíma bekapcsolásakor és nem is fúj olyan dermesztő hideget. (digit klímás) mi lehet a hiba?
Üdv!szükségem lenne egy kis segítségre van egy vw borám 16.16v 105 le egyik napról a másikra 3 henger ment,rángatott stb stb. majd miután kicseréltettem az egyik trafót 1 napig jól működött ,utána szintén egy rövid ideig 3 henger üzemelt ezt követően ismét jól működik ,de azt érzem ,hogy van mikor nagyon jól húz ,de van mikor meg nem érzem az erőt ,mi lehet a probléma?fogyasztása nem nőt meg ,jól fogyaszt .
Szép napot! Szeretném megkérdezni, hogy villog az izzító lámpám, 1200 ra (tempomattal megy) beállt a fordulat és kiírja,hogy Motorstörg.Werksatt. Előzmény az volt, hogy olyan kénes büdös szaga volt az autónak.
Nálam pont ugyan ez volt a hiba 1.9-es PDTDI. Vittem én is sokat fékjavításra, de senki nem jött rá hogy mi a baj . Volt futómű állításon is, és ott sem vettek észre semmit. Míg végül ajánlottak egy jó szerelőt gyulakeszin. A fő ludasok a lengőkar szilentek voltak. WV helyett audi TT szilentjeit kapta. Aztán 4db lengéscsillapító két első toronycsapágy csere, és a probléma megszűnt. Jobb mint újkorában.
Érdeklődnék, hogy létezhet e olyan jelenség miszerint a Borám (1.6 16V AZD) nem mindig ugyan úgy adja le a teljesítményt?! Gondolok itt olyanra, hogy van amikor lepadlózom/adok egy nagyobb gázt neki 2500 as fordulat körül olyan kellemes nyomatékot ad és megindul mintha kilőtték volna, de van olyan hogy ugyan így hiába nyomom neki nem érzem a kellő húzó hatást. EZ mind Sebesség fokozattól függetlenül, Klíma sem fogja egyik esetben sem.
Ez mitől lehet? találkozott e már valaki ilyennel?
szia 10éve van vw borám németbe járok vele 10000 km erenként cserélem az oilt de még soha nem evett semmit (vagyis a nivon nem vettem észre)de viszont most van vele gond elszált a gyujtótrafóm oszt valami galibát okozott
Sziasztok van egy vw borám 1,6 16v benzin 2001 es AZD kód a minap mentem pályán elszált az egyik gyujtó trafóm rendesen kiégett volt nálam másik kicseréltem de semmi autómentő haza itthon a laptopp azt irja fojtószelep hiba egy másik boráról attetuk de ugy sem indul csak öninditózik oszt annyi van valakinek valami ötlete elöre is kössz
Hát csak egy hangyányival...gondolom ezt olvastad: A Volkswagen régi 1,6-osát végre tizenhat szelepes motor váltotta le a Golfokban. A márkánál az utóbbi időkben a dízelek álltak a fejlesztések célpontjában, de a mostani gesztus jelzi, a tervezők nem mondtak le a benzinmotorokról. Figyelem! A cikk képei - már említett okok miatt- csak illusztrációk, nem a tesztelt autókról készültek.
Az autógyártás hajfestékjeinek, köldökpólóinak és műszempilláinak sorából könnyen kiragadhatunk olyan gyönyörű megoldásokat, mint az ötvenes évek áramvonalasságot "fokozó" farokuszonyai, az úgymond helytakarékos farmotoros építési irányzat, a digitális sebességmérők, vagy a közelmúlt népszerű divatjaként a kocsit a sérülésektől óvó, rugalmas, olcsón cserélhető, fényezett lökhárító, amely a valóságban már minimális behatásra is karcolódik, törik, javíttatása és cseréje pedig vagyonokba kerül.
A fenti megoldások mind jónak, vagy legalábbis esztétikusnak tűntek egykor, de ahogy a gyakorlatban megbuktak, úgy hullajtotta el őket az autóipar. Az egyik ilyen újkori fétis a hengerenként négy szelepes technika, amelyet a versenysportban már nyolcvan évvel ezelőtt alkalmaztak nagyfordulatú motorok teljesítménynövelésére. Ahogy a nagy darabszámok miatt olcsóbbá válhattak az igényesebb technológiák, úgy terjedtek el a nyolcvanas években a sokszelepes motorok a sportos utcai autókon is, hiszen ezeknél is cél a minél nagyobb teljesítmény.
A probléma akkor kezdődött, amikor annyira beindult a hisztéria, hogy már joviális családi autókon is fel-feltűntek a "16V"-feliratok. Önmagában a tizenhat szelep csak minimális teljesítménynövekedést eredményez, viszont garantáltan magasabb fordulatra tolja el a nyomatéki maximumot. Ahhoz, hogy tényleg jobb legyen a motor, iszonyú sok egyéb tényezőt is meg kell változtatni a nyolcszelepes technikához képest.
Mivel az átlagos autós általában 2-2500-as fordulatnál kapcsol feljebb egy fokozattal, a hengerenként négyszelepes technikának ő csak a hátrányát látja, effektívegyengébbnek érez egy ugyanakkora motort. Ezen a problémán a technikai fejlesztésekbe tisztességes pénzeket ölő gyártók, például a Honda úgy kerekedtek felül, hogy változó szelepvezérlés alkalmazásával kis fordulaton csak két, nagyobb fordulaton pedig - a szelepvezérlési idők egyidejű módosításával - négy szelepen át lélegeztetik az égéstereket.
De miközben az Opel, a Ford, a Nissan, a Mazda és sok egyéb tömeggyártó már a kompaktmodelljeinél is bevezette a tizenhat szelepes technikát, két autógyártó úgy döntött, hogyharmonikusabb nyomatékleadása miatt általános használatra megtartja elavultnak tartott, nyolcszelepes motorjait. E kettő pedig a BMW és a Volkswagen, s az ő 1,6-os motorjaik a mai napig megállják a helyüket a jóval több meghibásodási lehetőséget magukban hordozó, a sok mozgó alkatrész miatt zajosabb négyszelepesek ellenében.
A Volkswagen-konszernnek több kísérlete is fut az elborultan túlkomplikált, hengerenként ötszelepes technika alkalmazására (győri 1,8-as motor, 2,7-es 30 és 4,2-es 40-szelepes Audi-motorok), de sokáig úgy tűnt, hogy az 1,8-asra érkező negatív visszhangok miatt a cég visszafogja magát a szelepszám-növelési küzdelemben.
Mint utóbb kiderült, a wolfsburgiak konyháján már évek óta az üstben rotyogott egy új, 16-szelepes, 1,6-os, négyhengeres blokk, amely a huzamos főzés ellenére csak nem akart megpuhulni - hogy egy egészséges képzavart is feldobjunk itt. Akár kész volt, akár nem, most mégis bevezették a Golfban, de már egy röpke próba alatt kiderül, hogy előrelépés maximum marketing-vonalon történt.
Az új motor lényegében csak annyival erősebb a réginél, amennyi a gyártási szórásba is beleférhet, hiszen a korábbi 101 helyett 105 lóerős,forgatónyomatékban még kisebb a változás: 145 helyett 148 Nm lett. Nagyjából tíz százalékkal takarékosabb ugyan az új motor, de amint az megjósolható volt - jóval nagyobb fordulaton adja le a maximális nyomatékát.
A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy kis fordulaton a motor erőtlen, városban szinte luxus negyediket kapcsolni, az ötödiket pedig el is felejtheti az ember, az autópályára való. Hármasban azonban a motor otrombán bömböl, és még ekkor is kelletlenül is reagál. Ilyenkor joggal jut az ember a következtetésre: kár a régi jó motorért, még ha egy kicsit többet is fogyasztott.
Máskülönben a Golfban üdvözölhetjük a kék műszerfal-világítást, de a rövid tengelytávval kombinált hatalmas első és parányi hátsó utastér, valamint a vicces méretű csomagtartó feltehetőleg nem talál sok követőre az autógyártás történetében.
Kevés hiányzik, hogy a Golf IV akkora klasszissá váljon, mint a korábbi szériák. Némileg megnövelt tengelytáv, a III-as széria úttartása, 1,6-os motorja, egy narancs, zöld, fehér, vagy akármilyen, csak nem kék színű műszervilágítás, bővebb lére eresztett csomagtartó, kevésbé hivalkodó emblémák - csak ennyi kellene. A IV-es széria fiatalosabb formaterve, kiváló anyagminősége, ergonómiája, a rugózás kifejezetten előrelépést jelentett a korábbiakhoz képest.
Tegnap a Borámban (2002 - 1,6 16V Comfortline - BCB motorkód) megadta magát az akku, nem tudtam beindítani a kocsit. Az akksi 8+ éves, tehát már várható volt a dolog, csak addig nem akartam cserélni, amíg nem volt probléma.
Az lenne a kérdésem, hogy ha kiveszem az akkut, és felviszem a lakásba tölteni, majd később visszateszem, az okozhat-e valamilyen problémát az elektronika/computer működésében?
Sziasztok! Tanácsot szeretnék kérni abban,hogy az autóm (2003 Bora BcB) kb. 70Km/h feletti fékezésnél beremeg minden,fékek,kerekek jók.Úgy hallottam,hogy lehet csapágy,de a csapágynak nincs az a tipikus búgó hangja,attól még lehet az a gond?
Nem megy a Borámban a fűtés. Se a klíma. A gombok lassan de reagálnak és látom hogy változtajta a hőt meg az intenzitást stb de se nem hűt se nem fűt. Mi lehet a baja? Klímást kell keresnem hozzá vagy elektronikai szakit?
Utólagosan elektromos csomagtér nyitás működne az autómon 3 gombos bicskakulccsal a csomagtér nyitó gomb funkciójának megfelelően, illetve tudja e kezelni a központi zár vezérlője ezt a funkciót is ha megveszem a hozzá szükséges motort a csomagtartó ajtóba és a 3 gombos kulcsot (a beépítés helye adott és a kábelkötegen is van kialakítva hely neki)?
VW Boráról van szó 1.9 PDTDI 2001-es évjárat amerikai modell. Jelenleg 2 gombos bicskakulcs van hozzá.
"A feszültségszabályozó ma már az autók többségében hőmérséklet függő szabályozást valósít meg. Melegben a töltőfeszültség kisebb, hidegben magasabb lehet. Pl. a 13,7V nyári melegben jó érték, télen -15ºC esetén alultöltést okoz. A hőmérséklettől független szabályzóknak csak abban az esetben van komoly jelentőségük, amikor az akkumulátor közel állandó hőmérsékleten üzemel vagy nincs a motorral közös hőtérben"
Sziasztok! Golf 4 2002 1.6 16V BCB. Cseréltem az autóba akkumulátort 1 hete, az előző 5 évet bírt a Bosch. És a töltőfeszültségemet egyszerűen nem értem, ha nagy meleg van alapjáraton minden fogyasztó lekapcsolva 13.7V
Ha felkapcsolom a világítást, cd lejtászó be, Climatronic 1 es fokozaton aztán megtartom a fordulatot kerek 2000-en és terhelve is 13.7V
Viszont! Ha nincs ez a nagy meleg Akkor ugyan így tesztelve üzem meleg motornál 14.0V Pontosan, Multimétert is nem rég vásároltam elég új műszer Maxwell Mx-25201. Olyan mintha a hőmérséklet függő lenne a töltésem. Ez másnál is így van?? Vagy kezd beszarni a tápfesz szabályszóm? Reggeli első hideg indításkor 14.3V mutat.
Az én borám eszméletlenül eszi az olajat 10000-ren 30liter olajat! A kompreszióm 17 bár a fogyasztása 6.2 nagyon jó megy! segitség kellene h mi lehet a baja ėn szelepszár szimeringre meg olajlehuzó gyürüre tipelek szerintetek?
diaggal nézd meg a vízgomba azon részét.ami a motorvezérlőnek küldi a vízhőfokot. mert 2 része van a gombának.
az 1-ik a műszerfalon mutatja a hőfokot
a másik a motorvezérlőbe küldi.és lehet hogy a vezérlőnek meleg motort mutat,de a motor hideg és nem kapcsolja a vezérlő a hidegjáratot.azaz nem emeli fel az alapjáratot hideg motornál.
Van-e esetleg tapasztalata valakinek,hogy mi lehet a baja a Borámnak? 1.6 16v AUS motorkód.
Üzem meleg állapotban az alapjárat picivel 600 felett van induláskor viszont annyira leesik a fordulatszám hogy leáll az autó.
Nagyobb gázzal elindul de ekkor is tapasztalható a fordulatszámesés.A check lámpa világít a műszerfalon.A kipufogóból pöfögő hang jön. Lendületből már szépen megy jól húz.
Most sportosan indulok vele,de a az apróbb manőverek nehézkesek így.
Érdeklődnék, hogy fékrendszer felújítás (tárcsa, betét) mennyibe fáj mostanság? Milyen betétet, tárcsát érdemes bele venni? A páciens 16.16V 2001-es Bora.
Segírségeteket szeretném kérni van egy 2003 évjáratú 1,6 Bora benzines autom, amit elszeretnék adni, családi okok miatt. Bármilyen tanács jól jönne, mivel nincs gyakorlatom, na meg "nő" vagyok :-).
Értem.És amikor visszaesik a mutatód.akkor a gomba mit mutat ??Én első körben tennék bele 1 másik hőgombát.vagy megnézném géppel menet közben,hogy amikor visszaesik a mutató akkor mit mutat a gomba.
Az autóm (Bora 1.6 8V AKL) körülbelül 2 hete azt a jelenséget produkálja hogy minden sebességfokozatnál gyorsításkor kicsit rángat,
én első sorban gyertyacserére gondoltam mert 35000 van bennük.
Ma pedig parkolóból való kitolatáskor kb 1 méter után, mintha megfogta volna fék az autót, nem engedett tovább tolatni, és ugyanez történt előrefelé is.
Kicsit megmozgattam előre-hátra az autót és eltűnt a hibajelenség.
Én arra gondolok hogy mindkét problémát okozhatja hogy le lehet szakadva valamelyik fékbetét.
Üdv! Firss Bora tulajdonos vagyok konkrétan ez az első autóm. Egy kérdéssel kezdenék. Normál kulcsa van (nem bicska) és ha jól tudom utólag került bele riasztó. Az lenne kérdésem hogy a riasztó és a központi zár távirányítója egybe szerelhető-e a slusszkulccsal bicskakulcsként?
Szia! Sajnos az idő a nagy tényező ebben az esetben. A 7 éves szíjat cserélni kellene. Az enyémet is 2008-ban cserélték de semmi kopásnyomot nem látok rajta...30 ezer van benne..
1,6-os BCB-s Boram van, amin 2008-ban volt vezerles csere 90-nel (markaszervizes volt anno). most 163 000-nel tartok, mikor esedekes a vezerles csereje? Ket opcioval talalkoztam eddig:
-90 000 Km-enkent, azaz ebben az esetben meg van kb 15 000 km.
-max 5-6 evente akkor is, ha nem futtott 90-et. igy ez alapjan esedekes lenne.
Sziasztok! Kéne egy kis segítség! 2000 évjáratú 1,6 Bora benzines. Olyat csinál, hogy ketyeg szépen az alapjárat és néha le akar fulladni, de nem teszi ránt egyet a motoron és ketyeg tovább. Ezt csinálja menet közben is! Azt mondják, hogy fojtószelep. Lecseréltük egy bontottra próba képen, de ugyan az a hiba! A hibakód meg azt mondja-fojtószelep! Egyenlőre nem szeretnék újat venni, mert nem olcsó! Valami ötlet! A takarítás nem jött be. Esetleg valami cső eltörve és félreszív??
Előre is köszi, ha valakinek már volt ilyen és tudja a tutit!
Köszi a segítséget! Igazából még járó motornál nem néztem meg mi a helyzet,csak olaj csere után mentem egy pár km-t és utána vettem észre a dolgot. Arra gondoltam, hogy kiveszem a nivó pálcát,hogy onnan nem -e távozik valami.
Szia! Hát ez jó kérdés...de ezt találtam :Kartergáz keletkezik, amikor a belsőégésű motor égésteréből üzemanyag, levegő és pára keveréke a dugattyúgyűrűk mellett bejut a forgattyúházba (karterba). Minden motor termel némi kartergázt, de minél kopottabb a motor, minél rosszabb állapotban vannak a tömítések, annál jelentősebb ennek a mértéke. Mivel az autó korának előre haladtával romlik a hengerfal és a gyűrűk állapota, ezért a probléma az idősebb autókat sújtja leginkább. A korom és az elégtelen égés miatt keletkező szennyeződések lerakódnak a gyűrűkön és rontják azok tömítő képességét. A megnövekedett kartergáz hatására csökken a motor teljesítménye, ugyanis kevesebb gáz áll rendelkezésre a dugattyú lenyomására. Nő az üzemanyag-fogyasztás is, hiszen a megszokott teljesítmény leadásához több üzemanyagra van szükség, ami a károsanyag-kibocsátást is rontja.
Ugyancsak a kartergáznak köszönhetően felhígul és szennyeződik az olaj. Ez azt jelenti, hogy az olaj gyorsabban elhasználódik, rövidebb ideig tudja ellátni a feladatait, és ha nincs időben lecserélve, akkor nem tud kellőképp védeni a kopástól. A hatás azonban nem egyirányú. Ha nem az előírásoknak megfelelő motorolajat használjuk, azzal felgyorsíthatjuk a motor kopását és ronthatjuk a tömítések állapotát, ami, mint a fent leírtakból következik, növeli a termelődő kartergáz mennyiségét.
A motor várható élettartama és a mérsékelt kartergáz képződés érdekében, mindig használjunk az autógyártó előírásainak megfelelő motorolajat és cseréljük azt az előírt periódus szerint. Ha a probléma már komoly, azaz a kartergáz termelődés jelentős méreteket öltött, akkor szerelő bevonására és általában motorfelújításra van szükség
A minap, olajcsere után arra a jelenségre lettem figyelmes , az olajbeöntő sapka levétele után, hogy gőzölgött az olaj. 1.6 16v Boráról van szó, az olajat nem eszi... Szerintetek ez normális kartergázjelenség vagy kopott a motor ?
Lenne egy észrevételem! Alacsonyabb fordulaton ha elveszem a gázt akkor egy kis kattanást hallok és ez gázadásnál is jelentkezik! Kettestömegű,kuplung és kinyomó nemrég cserélve! Motortartó bak vagy váltótartó okozhatja ezt a jelenséget?
Sziasztok ! Nemrég vásároltam egy 2004-es 16.16v Volkswagen Bora-t és arra lennék kíváncsi , komplett vezérlésnél mit érdemes még cserélni ha már úgy is szétkapják szegényt?
Egy kis segítséget szeretnék kérni 1999-es, 1.6-os benzines Borámmal kapcsolatban. Egy ideje az alábbi tüneteket produkálja:
- vezetés közben ránt egyet (vagy kettőt, egymás után gyorsan) az autó. elég változatos körülmények között produkálja ezt a rántást, városban 50-60-as tempónál, autóúton 100-as tempónál de autópályán 120 környékén is. ezt a rántást nagyjából minden nap tapasztalni
- alapjáraton lefullad az autó. lámpánál állásnál, sorban állásnál, amikor csak alapjáraton megy a kocsi. ezt olyan 2-3-4 naponta produkálja de lefulladás után egészen máig mindig elindult (kicsit nehezebben mint első indulásnál szokott de elindul)
- a mai nap viszont lefulladás után már nem is indult el, mintha csak tekert volna a motor
- alapjáraton magasabb fordulatszámon megy mint szokott (800-900 helyett 1100-1200)
- teljesítményvesztés: ezt a tünetet produkálja a legritkábban, általában lefulladás után csinálta, alig akar gyorsulni az auto de aztán 70km/h felett már nagyjából magához tér (de utána alacsonyabb sebességnél újra nehézkesen gyorsul)
szerelőnél már volt az autó, ott a folytószelepre hozott ki hibaüzenetet. A folytószelep ki lett cserélve és így a hibaüzenet is eltűnt illetve a gyújtáskábel is cserélve lett mert valamilyen rágcsáló megcsócsálta. múlt héten amíg a szerelőnél volt nem produkált semmilyen tünetet sem, de a hétvégén ahogy átvettük újra előjött minden. ma ismét lefulladtam vele a lámpánál de utána már nem is akart elindulni. szerelő elvontatta, majd amikor már én is hazaértem hívott, hogy simán indul az autó, illetve azt is mondta, hogy újra előjött a folytószelepre a hibaüzenet.
korábban agip-nál tankoltam, a legutóbbi két tankolásnál viszont már shell v-vpowert töltöttem bele (95-öst) de ezután sem történt változás.
van esetleg valakinek ötlete, hogy mi okozhatja a problémát? folytószelep cseréje (bontóbol jött a csere) lehetséges, hogy tényleg csak 1 hétig oldotta meg a problémát? vagy valami mással lehet a gond?
Valahogy elmaradt a Bora motorburkolatról az emblémája.Bontókban évek óta nem találok.
VW embléma és 1,6V 16 felirat volt rajta.Ez úgy van rápattintva a burkolat tetejére.Ha van valakinek vagy tud hol tudok beszerezni megköszönném.Pécsen nincs.
Két évvel ezelőtt lecseréltem a váltómban az olajat és a váltóm ezután 1-2 ben olyan kemény lett mint a bot, szorult alig lehetett váltani! Nem találtam a baját már mindent megnéztem ellenőriztem! Most vettem eredeti VW váltóolajat egy honlapon, kicseréltem és olyan lett a vátó másnap mintha vajba fürsdetném, na ez volt az ok, szar minőségtelen olaj került a váltóba!
A vezérlés csere miatt gondoltam , hogy esetleg változhatott a szinkronszög ezt szoktuk is ellenőrizni csere után, de amit írtál értéket az teljesen ok.
Nekem benzines volt, PD-st már rég csináltam, meg megmondom őszintén nem figyelgettem mennyi az alapjárati fogyasztása.
Úgy tudom 6-os Golf megemeli az alapjáraot akkor ha az akkummulátor feszültsége alacsony, azért hogy töltsön persze. Nem tudom mi a minimálisfeszültség ammit ehhez el kell érjen.
Nem lehet hogy a mi autóink is képesek erre? Lehet meg kellene nézned ezt a dolgot egy hosszabb menet után amikor biztosan elegendő a töltöttség, lehetőleg minden fogysztó lekapcsolása mellett.
szia ratettuk a diagot -2,2 volt egy pici allitas utan 0.0--0,6 kozott valtakozik,
.az alapjarati fogyasztas 1.0 rol lement 0,8-ra (egy darabig) most megint feltornaszta magat 1.0-re.lehet belebujt a kisordog es nemengedi hogy 0,8 legyen a fogyi.?masik forumon olvastam hogy1.9 pdtdi-nek 0,5 klimaval 0,8 az alapjarati fogyasztas.nalad mennyi?
Sajnos úgy tűnik kezdenek kiöregedni ezek a szekerek...
Én most fel sem merem sorolni hogy mi mindent kell cserélnem, de legalább van olyan is amit rövid időn belül másodszor (pl. kettős tömegű lendkerék kupplunggal 12k km alatt teljesen elpusztult, oka ismeretlen...)
Ami pedig eddig volt... minden. Első ablakaim nekem is mind lehullottak, hátsó féknyergek, rozsda tonnaszám, és ez csak épp néhány kiragadott példa. Ennél lényegesen több gond van illetve volt.
Viszont soha nem hagyott az út szélén (eddig...), volt hogy egy nap alatt 1200km-et tettem bele.
Azért, hogy legyen jó tapasztalat is, én egy hónapja adtam el az enyémet (1.6 16v) 170e km-el. 5 évig volt meg, ez alatt 1 db ajtózár mikrokapcsoló és 1 hűtőventilátor volt cserélve (a kötelező szerviz/esedékes kopó cuccokon kívül). Úton soha nem hagyott, a motorban egyszer volt hibakód, amikor még megvétel után kimostam a motorteret és beázott egy csatlakozó, azon felül semmi. Olajfogyasztás soha nem volt mérhető. Én szerettem és maximálisan elégedett voltam vele :)
Abgas werkstadt, stabilizátor törés, télen beázás majd belülről befagyás, bal első ablak leesik, 3 hét múlva a jobb első is...1 hétre rá elszáll a kuplung munkahenger, kocsi ott hagy távol otthontól, majd pár nap múlva már hazafelé alacsony olajszint jelzés. Ez mind idén eddig...1.6 16V Bora...én szerettem és még mindig szeretem, de idén valamiért átok ül rajta(m).
Megvolt a vezérléscsere, nekem a fogyasztás nem nőtt, annyi mint azelőtt, bár sokat még nem mentem vele, mert a vétel után párszáz kilométerrel meg is ejtettem a nagyszervízt. Közben fogtam egy őzet, szerencsére csak oldalról ugrott az autónak, mert ha telibe találom 80-90-el, akkor komolyabb lett volna a baj. Így csak a jobb első ajtón lett egy alig észrevehető horpadás, meg a hátsó sárvédőiven egy kicsivel nagyobb, de azt javítani kell, mert az élben megtört a festék. Attól tartok bejut alá a víz és akkor előbb utóbb rozsdásodni kezd. Még került rá négy nyárigumi is, mert egész jó állapotú téliekkel vettem, és nem akartam leradirozni őket a nyáron. Amúgy nagyon meg vagyok elégedve az autóval, a teljesítményével, a kényelmével... Sok autóm volt már, mindet használtan vettem, de azt hiszem ez a legjobb állapotú az összes közt.
sziasztok volt mar valakinek olyasmi hogy vezermu szij csere utan megno a fogyasztas?szijcsere elott alapjaraton0,8 szijcsere utan pedig 1-1,3 lett a fogyasztas,telyesitmenyileg senem roszabodot senem javult szerintetek milehet a fogyasztas novekedes oka?1,9 pdtdi.koszonom.Luska a Wynn's Hidraulikus szelepemelő engemis erdekelne ha van van valami tapasztalatod legyszi ird le koszi
Üdv mindenkinek. Örököltünk egy VW Bora 1.6 16V gépkocsit. A járgány állt elég sokat, és most olyan tüneteket produkál mintha időnként csak 3 henger menne, illetve az elektromos gázpedál minden ok nélkül megáll, majd az aksi saru levétele, és visszahelyezése után megjavul, a következő indításkor pedig már megint nem megy. A motor fordulaton szépen jár, alacsony fordulaton rángat, alapjára alig van.
Sziasztok! Budapesten jó Volkswagen magánszervízt keresek, lehetőleg a 18. kerület és a mellette levő kerületekben. Akihez eddig vittem, nagyon tele lett melóval, és bár jól dolgozik, de meguntam, hogy a legkisebb problémákkal is hetekig kell várni a javításra. Előre is köszönöm!
Rég jártam erre,de megosztanám klíma javítási tapasztalataimat,hátha más is okul belőle.
Előzmény:
Még a télen a kompresszor-ékszíjtárcsában meghalt a csapágy,kicseréltük de rosszul lett kihézagolva és nem tudott a kuplungja összezárni (persze ez csak most nyáron derült ki).
Most lefejtették a klíma gázt(ez is csak kb. fele volt a teljes mennyiségnek) megcsináltuk a kompresszort,kapott új szárítószűrőt,feltöltötték a teljes gázmennyiséget.
És következett a próba,még rá volt kötve a klíma töltő gép,beindítottam a motort,klímát bekapcsoltam és néhány perc alatt kb. 2-3 szorosára felszökött a klíma rendszerben a nyomás, szinte már fogta a motort is a kompresszor.Kiderült,hogy a nagyobbik hűtőventilátor nem megy,nem tudja visszahűteni a klímahűtőt.
Többször kérdezték itt a fórumon,hogy kell-e menni mindkét ventilátornak?Hát kell,mert álló autónál pillanat alatt felszökik a nyomás és az nem jó a klímarendszernek sem,se a motornak(erőlködés,többlet fogyasztás).
A ventilátor elvileg nem szétszedhető,de le lehet szedni a motor hátsó fedelét a kis lemezfülek visszahajtogatásával.Ekkor ki lehet szedni a szénkefetartót ami a probléma oka,ugyanis ez műanyagból készült és szépen ráolvad a szénkefére, ami meg sem mozdul többet.Óvatosan kifeszegettem a szénkeféket,a tartót késsel kikapargattam.Most már szépen mozog benne a szénkefe.
Összeraktam,és tökéletesen működik a ventilátor is ,és a klíma is.
Ellenőrizzétek a ventilátor működését,akkor nem jártok így mint én!
Szeretnék jelentkezni a klubba :-) Nemrég vettem egy PDTDI kombi Borát. Még ismerkedem vele, sokat nem tudok még mondani róla, de eddig tetszik. Néhány hiba előjött: néha akad a váltó, de úgy érzem a rudazat lesz az oka, mert ha beerőltetem, akkor nem kerreg úgy, mintha két fogaskerék nem találna egymásra, illetve a motor fordulatszámát emelve (egy fordulatra hozva a hajtó és a hajtott fogaskerekeket) sem csusszan be a megfelelő fokozatba. A másik hiba, hogy meleg motornál alapjáraton fütyül, vagy sípol, kinek hogy tetszik, erre egyelőre csak tippjeim vannak (valamelyik csapágy? turbo?). Ma viszem nagyszervízre, vezérlés, folyadékok, szűrők lesznek cserélve, ahogy ilyenkor szokás és remélem ez a két hiba is orvosolva lesz.
Levettem a fedelet és alapjárati állásnál a fogasíven alig van valami a fogaskerékből még egy keveset kopik és össze sem érnek a neten néztem más is járt így. :(
Nekem is hasonló a problémám. A fojtószelep általában a problémás. Gyakorta használod rövid távokra akkor előjöhet. Nekem elvileg kitakarították, de úgy tűnik nem lett "betanítva". Remélem következő szerdán megcsinálják ezt a részét is.
Ez csak egy vélemény. De talán ezzel kell kezdeni...
A segítségeteket szeretném kérni!!!! Szétvet az ideg! Van egy 2003 Bora-m 1.6 16V. Ma reggel kezdte el azt, hogy meleg motornál elkezd ingadozni az alapjárat, mintha le akarna fulladni, ha meg elkezdem nyomni a gázt akkor meg bedadog, de csak egy bizonyos fordulatig!!! A computer nem ír ki semmit, illetve nem dugtam rá leolvasóra, de hibát nem ír. A Shell-nél tankolok és idáig nem volt vele gond! A történet szépsége még az, hogy van egy 1996 Polo-m is és ugyan ezt produkálja, csak régebb óta és sokkal csúnyábban. Azért járok a Boraval. Máshol tankolok (ENI), egy közös, hogy én hajtom őket és ugyan ott alszanak :)! Valaki aki sejti, vagy tudja hogy mi lehet írjon!!!!!!! Előre is köszi
valaki tapasztalt már olyat, hogy kizárólag hátramenetben a fékre lépve buffan, illetve kisebb tolató sebességnél kottyan/kattan valami az első futóművön?
Sajnos az alapjáratom ingadozik. 600-900 közt, ráadásul nem mindig. Fojtószelep kitakarítása megtörtént, teljesítmény csökkenés nincs. Csak alapjáraton jön elő az ingadozás.
Köszönöm a hozzászólásokat, egy kis idő eltelt azóta, hogy a vízhevülős eset megtörtént. Azóta az a probléma nem fordult elő mégegyszer, viszont a klíma beteg (nagyon csúnya hangja van amikor bekapcsolom), nem működik a szivargyújtó, és világít a check engine lámpa. Az autó egyébként ha nincs klíma bekapcsolva, nem viselkedik furcsán, nem erőtlen (néha az alapjárat kicsit ugrál, de ritka), és azóta sem sikerült 90 fok fölé kergetni a vízhőfokot. Szerintem akkor, amikor ez történt, kikormoltam a motort, talán az elégő kosz lehetett, amitől felhevült és büdös volt. Igazából a klíma is csak az utóbbi pár napban produkálja a hibát, szóval mondhatjuk, hogy a sokáig egyhelyben álló autó elöregedett alkatrészei mennek sorban tönkre. De gondolom, ha szépen kicserélek mindent benne így ahogy jönnek elő, egy idő után azért csak lesz egy hibátlan Borám. :D Egyelőre még optimista vagyok.
Ja, vettem egy OBD olvasót, amit első körben nem tudok használni, mivel az a kör, amin a szivargyújtó van, nem kap áramot, így az OBD aljzatra sem jut. Maga az eszköz működik, csak az ECU-hoz nem tud kapcsolódni.
Olyanok segítségét kérem akik már cseréltek komplett első lámpákat. Mit hogyan kell, mire vigyázzak. Az igazán jó egy videó lenne, nekem nem sikerült találnom. Minden segítő szándékot szívesen fogadok!
Egy biztos. Nem a 100 as oktánszám tehet róla mert én is 1 éve csak 100 ast használok és több hónapon át mind a 3 nagy kút márkától tankoltam folyamatosan többször is.
Valóban kevésbé csörög be mert az előgyujtást utána állítja az ecu és a kopogásos égés mérséklődik. Az, hogy több mint 98 az nem okoz semmi problémát.
Szerintem is valami hűtéssel kapcsolatos dolog. Nem szabadna ennyire felhevülnie még dugóban sem nyáron, hogy súrolja a felső határértéket.
a klímahűtőt és a vízhűtőt kell kívülről megtakarítani.mert a lamellák és a 2 hűtő között megáll a retek és nem jár a lamellák között a levegő.Ezért melegedhet.Ha még nem volt soha takarítva???ha szétszeded meglepődsz hogy mi dzsuva van ott.Egy sz.pás a takarítás,de megéri.
Vízrendszer nem volt bontva, vagy fagyálló cserélve? Mert ha igen, lehet még nem volt teljesen kilégtelenedve a rendszer azért ment feljebb a vízhőfok...
A 100-as benzintől kutya baja nem lesz. Én sokáig csak azzal mentem vele. Nézesd meg a szerelőddel a leömlőben lévő katalizátort mert ha az eltört vagy kezd tönkre menni az okozhat túlmelegedést és nem biztos, hogy teljesítmény csökkenéssel jár. Egyébként a klíma és a meleg miatt nem melegedhet fel ennyire a motor.
Nemrég vettem egy nagyon jó esztétikai állapotú 2003-as Borát. A szervíz után, ami egyébként egy átlagos nagyszervíz volt + fék és gumicsere + kisebb kényelmi eszközök beszerelése az utastérbe a kérésem alapján, az autó pompásan működött - eddig. Illetve nem tudom, hogy aggódnom kell-e vagy sem, de mindenesetre leírom a tapasztaltakat. Ma reggel mondta a szerelő, hogy ha csörög a motor egy kicsit alacsony fordulatszámon, tankoljak bele jobb benzint, az kicsit segíteni fog. Bementem a legközelebbi benzinkútra, de mivel csak 95-ös és 100-as volt, megkérdeztem a kútkezelőt, hogy lehet-e valami baja a 100-as benzintől, mert hogy nekem most 98-as kéne. Azt mondta, egyszer nyugodtan tankolhatok bele, nem lesz gond. Kb 10 litert tankoltam, és elindultam a munkahelyemre.
A furcsa dolgok már csak a végefelé kezdődtek, az kb 10 kilométer volt a kúttól. Magasabb fordulatszámon mély morgó hangot hallatott, de csak időnként, nem mindig. (Itt jegyzem meg, hogy kicsit azért pörgettem a kocsit, nem tata-üzemmódban mentem vele, de nem is versenyeztem.) A víz hómérséklet felszökött valamivel 90 fok fölé, nem vészesen, de már forráspont közelében járt. Amikor a cég garázsának beengedőkapuja előtt megáltam és lehúztam az ablakot, forró fémszag csapta meg az orromat, és dőlt a meleg a kocsi orrából. Akkor már kicsit megijedtem, úgyhogy gyorsan leparkoltam és leállítottam a motort. A ventillátor szerintem teljes fordulaton hűtötte a motorteret továbbra is, és enyhe égettszagot is éreztem, de nem komoly füstöt, hanem inkább olysmi, mint amikor a sütőre odaég valami olaj vagy ilyesmi.
Az úton végig ment a klíma és hűtött is, nem rángatott a motor, teljesítmény visszaesést sem tapasztaltam. A műszerfalon semmilyen hibajelző lámpa nem villant fel, és a vízhőmérő is a piros csík alatt maradt (mondjuk nem sokkal).
A szerelőt felhívtam és elsírtam neki a bánatomat ezt illetően, abban maradtunk, hogy ha hazafelé a teljesen visszahűlt motorral is produkálja ezt a jelenséget, akkor reggel visszaviszem hozzá. A kérdésem az lenne, hogy másnak volt-e hasonló tapasztalata, vagy az teljesen normális, hogy melegben, klímával ennyire felhevül a motor? A 100-as benzinnel tönkretehettem?
Köszi! A reset az jó ötlet volt és megjavult! Közben kiderült, hogy gyári riasztó is van benne, ez kicsit meglepett! Már csak a xenon magasságállítást kell megoldanom, mert az megadta magát! Ha valakinek volt már ilyen próblémája akkor megírhatná a tapasztalatait!
Facebookon van egy Új-Vw Adok Veszek csoport. Ez most nem a reklám helye. Ott kb minden van az utolsó szögig. (csavarig) Oda érdemes feltenni a kérdést. Szerintem jobb egy gyári bontott ami hibátlan mint egy utángyártott
Sajna ezen részén nem vagyok otthon a Borának de addig is amíg olvassa valaki olyan aki már járt így szerintem csinálj egy resetet. Akku saru pozitív le. Várj kb 5 percet. Akku saru vissza.
Hátha. Semmire se garancia de vannak nagyon ritkán olyan esetek amikor ennyi is elég. Feltéve ha előtte jó volt ez a funkció neked. Hogy mikrokapcsolóhoz van e köze esetleg. nem tudom.
Udv! Lenne egy problemam! Ha a taviranyitoval nyitom az ajtot, a masodik gomnyomasra nem nyitja ki az osszes zarat! Ha kulccsal nyitom akkor a masodik forditasnal nyilik a tobbi ajto is! Belulrol is mukodik a nyito es lezaro gomb! Taviranyitoval csak a vezeto oldali ajtot tudom nyitni! Hol lehet a hiba?
Egy elég érdekes kérdésem lenne, egy darab indító kulcsom van, mivel az előző tulaj a másikat úgy törte el, hogy ki esett belőle az érzékelő. A kérdés az lenne, a tennék be a kocsiba központi zára vezérlőt bicska kulcsosat, hogyan tudom azt meg csináltatni, hogy legyen egy indító kulcsom amit kaptam hozzá meg egy bicska kulcsos indító is, és menyibe kerülne ez nekem persze, remélem érhetően fogalmaztam :) minden segítséget köszönök
Akos-001: köszönöm a tippeket, most 1 hétig nem leszek itthon de utána kiolvastatom a hibakódot, a műszerfalon már, ahogy említettem is, most épp nincs check engine lámpa, de a computer minden bizonnyal tárolja még. Tavaly ősz óta több alkalommal kiolvastuk már (épp amelyik szerelőnél jártam) mindig égéskimaradás volt a hiba, legtöbbször a 2-es de volt aztán 1-es 3-as hengerben is.
Még majd jelentkezem, ha ez valaha meg lesz oldva, mindenképp megírom mi volt, hogy más is okulhasson belőle.
Lehet, hogy hülyeség de olyan ötletem is van, hogy ha az ecu tévesen azt érzékeli, hogy a motor már rég bemelegedett mikor még hideg akkor máshogy reagál. Hallottam olyat, hogy a hőfok érzékelő felől kétfelé is ágazik valahol de ez lehet, hogy nem igaz és közvetlenül az ecuból szedi ki a műszerfal az értéket. Tehát a műszerfal jól mutatja de esetleg az ecu nem úgy érzékeli.
Ez esetben a hideg motornak keveset dúsít tehát erőtlen lesz és remeghet. A bemelegedett motornak már teljesen jó az amennyit kap. De ez is csak egy elmélet. Ha valaki tudja pontosan, hogy hány hőfok érzékelő van a motornál ami lehet független a mutatótól akkor javítson ki :D
Igen, ez is egy feltevés. Nekem az nem áll össze, miért csak alkalomszerűen jelentkezik ez. Indítás után, alapjáraton rögtön érzem, hogy ha hagynám üresben, villanna is a check engine, mert rázza a kasztnit a motor. De van, hogy gyújtás után minden ok, a leírtak ellentéte, bár mostanság inkább az első verzió fordul elő, mondjuk 5/3-szor. Ha megfog egy lámpa, állandó gázfröccsel vészelem át azt a pár percet míg felmegy a vízhőfok üzemi hőmérsékletre/annak közelébe, utána meg már tök mindegy hányszor kell üresben alapjáraton hagyni.
Ha az EGR szelep nem megfelelő működése okozná, akkor minden alkalommal, ha "úgy hagynám" hidegen, égéskimaradásnak kellene jelentkeznie a felvillanó check engine-el, vagy nem feltétlen?
Ha valaki tud egy szakit aki ezt megmagyarázza de legfőképp megszünteti, annak jövök egy rekesz sörrel :)
Lehet, hogy nem jó helyen tapogatózom de egy csere EGR ami tudom, hogy egyszerűen megoldható kizárhatná.
Én abból indulok ki, hogy milyen mechanikus rendszer van ami bezavar az üzem meleg állapot eléréséig és szerepe van a hengerekbe kerülő keverék kialakulásában.
Elvileg a jó EGR nem szól bele üzem meleg állapot előtt. Tehát addig nem lép működésbe.
De mi van ha tiszta csak nem megfelelően működik mechanikusan ? Ezek csak feltételezések de kíváncsi vagyok mi okozza.
Köszönöm az infókat! Igen az EGR ki lett pucolva akkor, amikor a motort rendbe raktuk. Az injektorokat nem találták hibásnak, de egy újabb próbát megér, el is indulok ezen irányba. Természetesen, ha valakinek van még további véleménye, tippje, jöhet továbbra is.
Nekem volt ugyan ez. Csak hidegen és alapjáraton csinálta, de nem rendszeresen. Aztán később megadta magát az egyik injektor, csere után megszűnt ez a hibám.
Ami alkatrész a bemelegedett állapotig szóba jöhet az még talán az EGR szelep. Hátha nem tud teljesen kinyitni. Gondolom azt is nézték ha már szétszedték. Illetve ki van takarítva.
Ott még tud hasonló tüneteket csinálni egy nagyon nem jól működő.
Tavaly ősszel már leírtam ide egy furcsa jelenséget, nevezetesen, 2001 Bora 1.6 16V check engine lámpám villogott, majd úgy maradt, és ekkor erőtlenül dadogott motor, a hibakód: égéskimaradás. A legáltalánosabb vélemény, gyújtótrafó, a csere meg is történt+gyári új gyertyák is. ("Mellékesség"-ként akkor a motor egy nagygenerálon is átesett, nagyon elhanyagolta az előző gazdája.) Sajnos ez az égéskimaradás hiba azóta sem szűnt meg és két, egymástól független szerelő sem tudott logikus magyarázatot adni, mitől lehet ez.
Csak hidegindításkor jelentkezik, és főleg alapjáraton vagy pedig alacsony fordulaton, ha indulás után rögtön pl. araszolni kell 2-esben. Ha nem dobja ki a hibát, hidegen, alapjáraton is érezhetően rázkódik a kocsiszekrény, de nem annyira mint a tényleges égéskimaradás esetében, viszont ha ezt "túléli", és megvan az üzemi hőfok, onnan szépen jár a motor alapjáraton is, megszűnik a rázkódás. Volt kompresszió mérés, normális értékekkel, semmi anomália.
Amikor ez a hiba előjön, 2-3 újra indítás után, lehet folytatni az utat amikor már megint húz a motor normálisan, és eddig minden esetben kialudt magától egy idő után a check engine lámpa.
Egyik szerelő véleménye szerint 2 dolog lehet, vagy valamelyik kábelen van repedés és fals levegőt szív, vagy pedig, a súlyosabb, amit nem orvosoltak, szelepvezető kopás. Bármelyik is, nekem nem áll össze, hogy miért csak hideg motornál jön ez a hiba elő, üzemmelegen pedig sohasem. Hasznos infót nagyon szívesen veszek bárkitől, akár priviben is.
... nekem, akkor volt ez mikor kilyukadt a fűtőradiátor és benyomta a fagyállót az utastérbe (a szélvédőd belülről nem homályos a fagyállótól)? Ha ez a baj és cserélitek, a komplett levegőelosztó házat ki kell venni, szedjétek szét és töröld ki alaposan a fagyállót belőle!
A lényeg... Volt régen 1 borám. 1.6 16V, sedan. Utána volt 3 autóm, (honda accord, opel astra h, bmw e46) Ezidő alatt folyamatosan visszasírtam a VW-t. Pedig nagyon jó állapotú, újszerű autók voltak, amiknek volt gazdája.
Ma ha igaz sikerül vennem egy Golf V 1.6-t.
És nyugodt vagyok. :)
Csak az a véleményem, hogy a VW-k ebben az évjáratban, árkategóriában a legjobb ár/érték arányú autók.
Ha elégedettek vagytok a borákkal, soha ne adjátok el.... :D ne kövessétek el azt a hibát, mint én
Biztos- e, hogy csak ez az oka, mert meg akarom venni az autót, de nem szeretném, ha kiderülne,hogy mas baja van ? Ugy olvastam,hogy a kartelgaz is a futorendszeren keresztül tud beszivarogni.
Sziasztok! Hátsó fékbetétet és tárcsát cserélnék,,,meg tudná nekem valaki mondani hogy hogyan lehet a kézifékszerkezetet visszaállítani alaphelyzetbe? ....Előre is köszönöm ha valaki tudna segíteni ebben! :)
Nekem AZD úgyhogy akkor nem kell meglepődjek. Bár attól érdekelne, hogy mi csörög benne! És a MOL-os benzines tapasztalatoddal enyém is megegyezik. Jó lenne OMV-t kiprobálni , de erre a "tanyavilágba" közelben csak Agip meg Mol van sajnos.
Ezt a motort AZD BCB stb. 98 as oktánszámra tervezték.
Tehát amikor erőlködik minimálisan ez a hang normális magas oktánszámnál is.
Amit észrevettem és több kúton is próbáltam, hogy az emelt oktánszámmal kevésbé csörög be. És minimálisan több ereje van alul. Fogyasztásban nem igazán érzek különbséget de ha erőlködnie kell picit jobb a magasabbal ennél a motornál.
Az ECU beáll és megtanulja a szenzor visszajelzések alapján az adott oktánszámra hangolni az előgyújtást. Cserébe 95 nél jobban csörög de baja nem lesz. 98 nál előrébb tudja hozni ezt az értéket. A kék füst köpés szerintem nem természetesen jelenség ilyenkor.
Tapasztalataim más más kutakon több minimum 25- literes tankolási szakaszok után. Egymás után többször.
Mind 100 as oktánszám:
SHELL: Picit morgósabb hang és jól is megy vele de semmivel sem jobban mint a többivel. Sajnos nagyon drága.
MOL: Csendes, jól megy de bármilyen hihetetlen 3 hét után erőtlennek érzem mintha kipárologna valami belőle x hét után. Én sem értettem de sokszor éreztem.
OMV: Csendes jól megy és az utolsó cseppel is jól húz hidegen melegen. Azóta ennél maradtam.
Ugyan így van nekem is! És én a MOL- nal tankolok, és tok Mind1 milyet attól ugyan úgy becsörren. Ui.: tudom h nem a legjobb kút a MOL, de a közelben nincs más, sajnos.
vagy pedig a csomagtartóban a matricán ha nincs szervízkönyved...
én egy ilyet választottam... De gondolom Sony- ban is van hasonló....
kozep allasban futod a tukroket
12 ezer volt a tárcsa, 10 ezer volt a betét.Munkadíj nem volt,magamnak cseréltem.
azt tekerd egy lapos csavarhúzóval..finoman és közben húzd lefelé..
