A Radio1 központi adását sugározzák korábbi "kisebb" lokális adók frekvenciáján is. A hírbeolvasó hangján kívül viszont jellemzően minden ugyan az. Mivel a vidéki adó átveszi a központi adást így némi késleletetéssel szól más frekvencián ugyan az a zene. A rádió követi az erősebb jelet így a háttérben ugrál a frekvenciák között. Ezért olyan mintha ugrálna ide - oda a zene vagy a beszéd. Elindulsz autópályán szinte bármely irányba Bp-ről és hallgathatatlan emiatt (is).
A Rádió1-en van egy olyan műsor, amiben 2 zeneszámot játszanak le keverve úgy, hogy pár másodpercig az egyik szám fut, majd minden szünet nélkül a másik, és így tovább. Valamilyen interaktív, amolyan kívanság-, vagy üzenős műsor. Lehet, higy ebbe futották bele.
Sziasztok! Rádió hallgatás közben a Rádió1-nél tapasztaltam, hogy járok Érden és ugrál össze vissza főleg zene közben zavaró, mintha beakadt volna a lemez, (talán ilyenkor két frekvencia sáv között váltakozik). Valaki tapasztalt már hasonlót?
A jövő héten esedékes a 2. éves revízió az autómban. Bár nincs benne gyárilag navi, de van arról valakinek infója, hogy a média részét ha kérem elvégzik a frissítését.
Nem tudom hogy hasonló dolgok esetleg belekerülhetnek-e egy upgrade-el, vagy ehhez a 2-éves kocsimat kell lecserélnem :) : "A mostani frissítéssel valamennyi modellváltozathoz elérhető az a szoftver, amelynek segítségével a Kia Connect applikáción keresztül az autó számos funkciója távolról is működtethető. "
Szeretnék vásárolni egy cee'd-et 2017. Központi zár van rajta riasztó nincs. A távirányitóval nyitáskor kétszer villant záráskor viszont semmi csak lezár. Ez alapból ilyen vagy hibás? Előre is kösz a válaszokat
Azért azt nehezen tudom elképzelni, hogy meleg olaj esetén az olaj lefolyik a korom meg fent marad. A tanulód könyvéből az író vagy tanár cseréljen inkább olajat a könyvírás helyett, hátha megváltozna a véleménye (mondjuk 100 csere után) :) :D :D
Egyéb iránt nekem akkor sikerült a legjobban az olajcsere, amikor nem bírtam levenni az olajszűrőt csak másnap reggel és egész éjjel tudott csepegni az olaj. Az 5w-30-as szobahőmérsékleten is lecsepeg teljesen, csak idő kell hozzá. Ez ugye márkaszervizben pont nincs, nekem meg van. Mivel a KIA érzékeny az olajra ezért magamnak csinálom.
A másik dolog meg, hogy bátran lehet rövidíteni az intervallumot is. Szerintem KIA-k esetében max 15ekm, akár benyás, akár diesel.
Pl. Ducatoban 48ekm az olajcsere intervallum. Mi általában 15ekm után szoktuk cseréltetni márkaszervizben. Biztos, ami biztos. Ha nagyon sokat megy, akkor 20ekm, mert még nincs 15, amikor útnak indul, de majdnem 20 mire visszaér.
Üdv ! "disel motoroknál valójában érdemes hideg motornál lecserélni mert az összes kormosodott olaj a karter aljára csepeg le egy egész északa alatt és hosszabb ideig marad tiszta az olaj nem pedig 300 km után fekete igy tanul az ember mindig." Meleg motornál ,akkor mit csinál ? Nem előbb/gyorsabban folyik le ? Meleg olaj nem a karter felé folyik/csepeg ? Maradj a "tűzforrón"leengedés mellett ,és persze ha van módod ,akkor egész éjszaka csepeghet ,ami szervíz mühelyben "szalag"meló miatt nem lehetséges!:-)
30 ével ezelőt ugy tanultam hogy melegitsük elő a motort utána induljunk el vele most az a szlogen nem kell előmelegiteni máris indulhatunk vagy a másik példa melegitsük üzemi hőfokra a motort és ereszük le az olajat most hideg motorból ereszük le az olajat ezt olvastam a tanulóm könyvéből mer a dolgozatott irta és a tanár aláhúzta én közöltem vele hogy máskép tudom ezt mint kiderült hogy a disel motoroknál valójában érdemes hideg motornál lecserélni mert az összes kormosodott olaj a karter aljára csepeg le egy egész északa alatt és hosszabb ideig marad tiszta az olaj nem pedig 300 km után fekete igy tanul az ember mindig.
Az OLAJ IS LEHET PAJSZER mikor az olaj bekerül a henger és a dudó közé a forgás irány ellentétes helyen fog gyakorolni a dugatyúra egyfajta nyomást neki kényszeriti a henger falához a dugatyút a leérkezéskor megbillentve a hosszabb részt ez koppan neki a hüvely alsó részének igy a dugatyú alsó része hamarabb kopik a henger keményebb igy ő kevésbé kopik el
Áhh, a gyár nem ver át senkit, sőt! Fel is hívják a figyelmet, ott van a használati utasításban: FOKOZOTT IGÉNYBEVÉTELNEK KITETT GÉPKOCSIK KARBANTARTÁSA
Ez a fejezet felezi a karbantartási időt. A tulajdonosok saját magukat verik át azzal, hogy nem olvassák el a használati utasítást, hinni akarják, hogy márpedig erre az autóra nem kell költeni és a napi néhány km szaladgálás a városban, az nem fokozott igénybevétel. Pedig de.
A márkaszerviz ellenérdekelt a tulajdonosok figyelmeztetésében és nem is kötelességük felhívni rá a figyelmet. Majd vesz másikat a gazda, ha ez elkopott.
Egyébként a gyár veri át a vevőkört mikor közli hogy 30 ezrenként kell olajcserét végezni ezt sokan elhiszik és itt kezdődnek a bajok a gyártó leteszteli a mororokat és megadja a futástalyesítményt vagy évet utána mehet a kukába az egész pont utána kezdődnek bajok aki betartja hogy 10 ezer után cerél olajat és minőségit azzal nem hiszem hogy gond lenne ezért irtam a legnagyobb smekkerek a gyár és a szervízek is a szrvìz munkatársainak kellene figyelmeztetni a tulajt hogy ez igy nem helyes mert megég az olaj és jobban melegszik a motor is mert az olajnak hűtésibfeladatja is van nem csak kenés a viszkozitásokról nem is beszélek mert hosszú téma lenne és az olaj hamisítókról átcimkézés hordóból kannába stb.
Ha választanom kell, hogy ezt vegyem vagy egy bármilyet a piacról, akkor ezt venném. Mindkettő megdöglik, csak ez egy kicsit tovább húzza. Mondjuk 50.000 km-el. Van, akinek ez 5 év. Erre írtam, hogy jól járt vele, aki megvette.
Nem ez a tuti vétel, nem ez a motorgenerálok netovábbja, csak épp nem az első olajcseréig tart ki a hatása és ez a lényeg. Ez egy használati tárgy, néhány év múlva a kukában végzi, ennek megfelelően kell kezelni.
Nem kötekedés szerint Simson a gyár aljánlata szerint kb 10 ezer után érdemes 0.5 század nagyobb dugót rakni bele a kopás véget kb enyit lóg benne a dugó mindegyik hengerben van hordósodás ezért kell a gyűrű vankel motoroknál nagyobb a kopás ezért nem jöttek be a teljesitmény jó lett volna a főtengely ha nem csìkos és nincs nagy kopás elegendő nyúgvócsapágyat cserélni nem kell felköszörültetni
Ha szerinted az rendben van, hogy egy 160e km-t futott motorba beledug valaki 4 új dugattyút fúrás nélkül, kicseréli a főtengelycsapágyakat köszörülés nélkül, elmosogatja a vvt kereket, és azt mondja, hogy felújította a motort, akkor nincs több kérdésem.
Hát igen. Cserébe vehetsz 300-ról visszatekert, csodaszerrel felöntött autót. :(
Tele a piac ezekkel, szinte nincs olyan hónap, hogy egy újabb madár ne jelentkezne be itt a fórumon, hogy 120ezernél csörög, eszi az olajat, nem megy... aztán sosem halljuk hírét többé. Ebben legalább a lánc nem fog elszakadni a láncfeszítő miatt, a dugók meg kibírnak még 5 évet. Vállalható kompromisszum, ha már a konstrukció ilyen fos.
Én is maximalista vagyok és nem értenék egyet a "részben" felújítással, de erre a szériára nincs értelme költeni sokat. Pont ennyit. Majd ha már keresztbe jár a dugó benne, akkor lehet fúrni, addig elég a túlméretes.
Szerinted!!! A szakszervìz na az az igazi kókány műhely Audi főfékhengert cserélni akarták a srác mikor közölték vele hogy munkával egyűt 180 rupia lesz majdnem hanyatvágta magát elhozta hozzám én 12000ft öszegből csináltam meg neki ssjnos nem emlékeznek a karmantyúzásra a szerelők mert kényelmesebb cserélni ez nem javitás.Nos én autokaroszériás autószerelő és gépésztechnikum végzetségem van láttam egy két autót nem ez volt az első
Opel Astra h 2009 év 1.6 benzin azok jók a kaszni sem szokott rohadni én mikor megveszem üregvédőzőm az egész autót küszöbb ajtók motorháztető bölcső hátsó sárvédő ivek.
Igen a Lada Samara ott volt ilyen megoldás hogy korongos azzal nem vot baj szinte örök életüek voltak még máig is vanakk korongjaim több méretben ja és a vezérműtengelyt nem kellet kiveni hozzá van gyári lenyomom és kitámasztó
Sziasztok nos megcsináltam a Kia Ceed motorját tegnap el is adtam dugatyú csere nyugvócsapágy cser a lánc nem volt nyúlott de a feszitő problemás volt csak hideg motornál feszitett megfelelően meleg motornál nem todta tartani igy az is cserés lett az okoskerék alapos mosogatás amikor beinditottam alig lehetett halani a járó motort elég egyszerű szerelésű a motorja az anyag beszerzése nálam 2 hét volt nem találtak hozzá dugót és gyűrűt csak ploszosat ogyvárnom kellet de a végeredmény jól záródott mert a ráforditott pénz és amenyiért vettem még egy 100-asal pluszba jöttem ki belőle örültem neki de biztos nem lesz ilyen autom mégegyszer eut az összeget nem éri meg megfizetni ja és hálistenek nem szerelő csinálta hanem én saját kezüleg igy megusztam kb 200000 ft munkadìjat
Szia.Nem akarlak elkeseríteni,de a dugattyú van elkopva a motorodba,vagyis a palástja és billeg a hengerbe.Nem hidratőkés hanem korongos úgyhogy szét se szedd.Nekem is volt ilyenem,hála isten megszabadultam tőle.Próbáltam mindenféle olajjal csak pénzkidobás. Ball oldalt ha megnézed a hengerfeltömítés alól szivárog az olaj,ha nincs szerencséd akkor jobb oldalt hátulról már a hűtőfolyadék is szivárog.
Üdvözlök mindenkit. Egy kérdésem volna, lehet hogy csak nekem probléma. Kérdés: Azokban a kocsikban ahol található keréknyomás ellenőrző rendszer, kerék váltást
( nyári- téli) szeretnék csinálni a télit felrakhatom anélkül hogy nincs benne jeladó. Lehet igy is közlekedni vele vagy tiltani fog a gép? Köszönet előre is a válaszokat!
Én most voltam szervízben, ilyenkor ezt is frissítik mindig. Viszont ez most egy egyszeri lehetőség, vagy remélhetőleg később is megmarad? 7 éves kora után jól jönne...:-)
A letöltő program (NavigationUpdaterInstaller.exe) szinte hülyebiztos, legalábbis az én esetemben (2018 JD). Fotókkal segít a helyes programválasztástól a kártyavásárláson át a program kártyára írásáig. A kocsiból kivett kártyát (eredeti KIA) formattálta, aztán írta rá az újat (én előtte ziher, ami biztos lementettem szg-re a régit). A telepítés tért el a leírtaktól. Kikapcsolt fejegységbe tettem a kártyát, utána motorindítás. A fej azonnal rájött, hogy van frissítés, és cirka 5 perc alatt elvégezte úgy, hogy a régi saját adataimat visszaadta az újra. Közben többször újraindult.
Hali! Amikor én frissítettem a térképet kalóz oldalról letöltött programmal, USB-ről az bizony több mint 1 óra volt! Ha jól emlékszem 1,5 óra, de ez függ gondolom attól, hogy mennyi mindent frissít. Tényleg fontos, hogy járjon a motor (én álló helyben csináltam), mert lekapcsolhat a "rádió", akkor viszont lehet drága mulatság lesz.
Az még lemaradt, hogy a tied GEN1-es vagy már GEN2-es verziójú? Ha van SD kártyafoglalat a tiedben akkor már GEN2-es (Cee'd MY'16) kell. Ez azért fontos mert ha jól tudom, 2015-ben volt a váltás.
Azt jól értem, hogy az autóban lévő "gyári" SD kártyára kell felmásolni, kvázi felül írni a letöltött tartalmat, és úgy elindítani a frissítést? Vagy egy új SD kártyára kell az adatokat felmásolni mintha egy telepítő lemez lenne, és frissítés után vissza a "gyárit"? (Cee'd MY'17)
Illetve azt kérdezném, hogy "meddig járattad a motort", azaz mennyi idő alatt frissült az eszköz?
Megy a kormányvezèrlès, èpítettem hozzá tolatókamerát, vettem hozzá USB-s TPMS-t. Nem lassú, nem fagy, jól szól, amire nekem kell, azt tudja. Az alkatrèszek összèrtèke kb 73.000 Ft volt, ès magamnak szereltem össze. Viszont valóban nem "szabvány" a mèrete. Sokat kell vele barkácsolni, ès takarót kell hozzá faragni.
Ha osztrák, akkor télen sózott-kavicsos úton járt, az alját nem árt alvázvédőztetni, amíg nem késő. Cserébe a miénknél jobb utakon közlekedett, a szervizek is jobbak és az üzemanyag is.
Köszi.Megtaláltam. Osztrák.- Hogy ez most jó e nekem vagy sem? Egyenlőre az autó egyben van. Csak a szükséges kopó részek cserélve. Kivéve a kuplung. No és perszesze az olajcserék.
Ma már a VIN alapján gyakorlatilag minden hozzáférhető, a gyártás helye, ideje, a tételes felszereltség, külső-belső szín, stb. Van még egy pár jó lekérdező, ami (márkafüggetlenül) kiadja a teljes felszereltséget, színt, országkódot, stb., egyik pl.: https://www.vindecoderz.com/
Egy keresősáv van a megnyitott link tetején. Part number or VIN/Frame helyére kell írni. Nem kell kiválasztani hozzá semmit. Se típust se évjáratot, majd a kereső kikeresi.
Találatnál lesz egy táblázat "Kia Parts Catalogs Ceed Ceed Passenger" fejléccel, abban egy sor. A végén lévő "i" gombra kijön minden fontosabb adat. Ott lesz az ország is, ahová gyártották.
A táblázat alatt pedig azok az egységek, amikből áll az autó. Le lehet ellenőrizni pl, hogy minden extra megvan-e benne stb.
Pontosabban nem találtam hová kell az alvázszámot beírni. Az hogy 2010 gyártási év. és benzin . No eddig jutottam. ( Nem a butaságom reklámozom. Csak kíváncsi vagyok ugyan is az autómról csak valami Német nyelvű papír van.).
Köszönöm a tájékoztatást. Ez egy Belga kocsi lenne , 1,6 crdi ,ecoDynamic néven fut . Ebben már 6-s váltó van. Azt gondoltam hogy az áttételezés miatt ,városban max 4. fokozat😬
Utánna nézettem alv.sz , a km valós108E. Papasnal szervizelték mióta itthoni lett.
Ez egy kombi,remélem kívűl belül is olyan jó mint a felszereltsége. Most du. megyek megnézni.
Szia! Van, az enyém papíron 90. Ausztriából jött, van benne részecskeszűrő, de nincs kéttömegű. Nem vezettem másik 90 lóerőset, de ez nagyon megy. Azért is írtam, hogy papíron, mert lehet, hogy pimpelve volt, nem tudom.
A hosszú váltóáttétel egyszerre jó és rossz, mert városban (50-nél) tudsz felváltani negyedikbe, előtte semmiképp (5. meg 70-től van). A jó része városon kívül jön, hogy nem pörög és az átlagfogyasztás 5 körül van, miközben az előzéshez nem kell visszaváltani.
Ha lett volna, vettem volna tempomat-os, 6-os váltós, 90 lóerőset, de nem volt (ECO néven futott talán). Mára szükségtelenné vált a kombi is és a dízel is, mert a gyerekek kirepültek, nyaralni nem jönnek velünk, emellett full remote dolgozom, szóval megszűnt az ingázás. Valószínűleg beszámíttatom egy japán hibridbe.
Érdeklődni szeretnék diesel Ceed tulajoktól , hogy a 1,6CRDI, 90LE változata hogy vált be. Sajnos le csúsztam egy 123 lovas verzióról és egy gyengébb került a vásárlás középpontjába.
Köszönöm a figyelemfelhívást, de már elég régen lecseréltem a Cee'd-et, egy testvér koreaira, azt meg egy... olyanra amit nem kell állandóan korrigálnom pályás menetnél. Ez volt az egyik legnagyobb bajom mindkettővel. Persze a 140-es pályatempónál 4 ezret forgó motorok sem erősítették bennem a hosszan tartó birtoklás vágyát. A kis városi rohangálós, nagykorú, off Ibizánk is pont ennyit forog ott, de ötös váltóval.
De aki nincs ennyire kihegyezve erre, az nem nagyon lő mellé a márkával.
Tízszer annyi Opel van, mint Kia, ergo tízszer annyi fórumtag is arányosan. Egy időben a régi Swift topic pörgött a legjobban az összes autós topicból, érthető módon.
A hozzászólások tartalmi összetételét nagyban befolyásolja a hibák jellege mellett az is, hogy milyen társadalmi réteg vásárolja az adott terméket. Egy Rolls-Royce topikban a rózsafaburkolat ápolása és a golfpályák megközelíthetősége lenne a fő téma, nem pedig a "mennyibe kerül a kötelező szerviz" és a "milyen olaj kell bele", mert azt intézik a cselédek a márkaszervizzel. :)
Én opelről váltottam KIA-ra. Nem bántam meg, pedig ebben is kell olajat féket szűrőket stb. cserélni.
Én 5 évig olvasgattam az opel fórumot, hát össze sem lehet hasonlítani ezzel a fórummal. Ott naponta irtak ujabb és ujabb problémákat amire rögtön volt 1-2 megoldás mert már sok embernek volt hasonló. Az a fórum pörög, de nem attól hogy púposodig a műszerfal, meg nem akar 1 percen belül elaludni a guminyomás érzékelő.
Hát...kinek a pap, kinek a papné....dolgoztam opelben az ezredforduló táján, nem voltak problémamentesek....nem tudom, azóta mennyit javult a minőség, de én fenntartásokkal kezelném a PSA-házasságból született gyerekeket...:-)
Két fajta fagyágló létezik zöld és piros szinű ha zöld van benne akkor zöldet öntsél utána ha piros akkor értelem szerűen a pirosat a kiegyenlítő tartályon van egy minimum és egy maximum jelzés ha maximumig öntöd nincs gond egy darabig. Az alú hűtőkbe általában pirosat öntenek.
Ne az autóban veszítsd el a bizalmadat, hanem abban, aki nem cserélte időben az olajat, vagy nem megfelelő olajat öntött bele korábban. Ugyanis ezek a kopások erre vezethetők vissza.
"opel sosem kop el"
Ez pont olyan buta általánosítás, mint az, hogy a francia és az olasz csakis sz@r lehet.
Ezért kérdeztem, hogy ha már rendesen megcsinálja, akkor miért nem tartja meg? 150-200e km futásteljesítménynél, ha nem lelkiismeretes tulajdonos használta, bármilyen autónál bele lehet futni ilyenbe.
Sok sikert az Opelhez, őszintén, de előtte azért rendesen nézz utána a konkrét motorról fellelhető tapasztalatoknak! Amikor nálam előjött a probléma, az autószerelőm egyből a dugattyú kotyogására gondolt (és igaza is lett), akkor mondta, hogy már több Opel motort is látott hasonló problémával, később egy másik szerelő mondta, hogy nemrég csinált egy szívó benyás Opelt, ahol a terhelt oldalon a dugattyú mellett át lehetett látni. Szóval ez nem feltétlen márkafüggő, az utolsó generációs szívó benzinesek egyik jellemző problémája. A dízelek, a Crdi például a koreaiaknál is rendkívül tartós mechanikailag, sosem kopnak el, a modern(ebb) dízelek viszont nem szeretik a rövid távokat, EGR kokszolódik, DPF nem tud regenerálni, és jönnek (más) bajok
Szerintem maradt minden csak raktak hozzá egy turbót ami városi közlekedésre alkalmatlan a turbó miat nem melegszik fel és tönkremegy igy mégegy plusz fejfájást okoz
Az Opel és Audi is ilyen, csak ott más romlik el. Opelnél jellemzően a beltér és a motorvezérlés. Audinál a váltó és a futómű.
2010 után minden autó átesett a túlsó lovon is és rohamosan mennek tönkre, mert szükség van munkahelyekre, ahhoz pedig gyártani kell valamit, ahhoz pedig el kell romlania a réginek. Így aztán pörög a gazdaság, cserébe egy fillér nem marad a zsebedben, mert ugyanez igaz porszívótól az űrrepülőig mindenre.
Szia azt hittem hogy strapabíró autók de sajnos rá kell jönni hogy nem is az csak egy Kóreai. A minőség messze egy opel vagy audi autótól. Nekem egy opel zafira B 1.9cdti van 260000km van az autóban a vezérműszíj és olajcserén kívül nem lett még hozzányúlva minden gyári rajta nos ha a KIA rossz helyre rakja a katalizátort az gáz mert a szemcsék megeszik a dugót motorhang meg 130km/h azért van én 170-180km/h nem hallom az opelnél pedig disel. Pedig gépésztechnikus vagyok és úgy gondoltam hogy egyszerű motor így gond nem lehet de sajnos tévedtem mert a dugó úgy lötyög a hengerben mint Katiba....... kiábrándultam a KIA ÉS A HYUNDAI autókból és a kis köbcentis autókból amit manapság gyártanak. AZ ÖSSZES GYÁRTÓ 2010 ÉVJÁRATIG GYÁRTOTT AUTÓK HOSSZÚ TÁVRA CSINÁLTÁK MEG AZ AUTÓKAT MOSTANÁBAN LEJÁR A GARANCIA ÉS UTÁNA MEHET A ZÚZDÁBA.
Fiúk! Bocs de már nagy katyvasz van a fejemben. Adott egy Kia ceed 1.4 ED G4FA motorkódú 2010 autó. No most ez az évjárat . Típus. Hidrotőkés motorral jött e ki ? Vagy szelephézagot kell állítani rajta? Eddig megvoltam győződve hogy ezek a DOCH motorok hidrotőkések. És a hideg állapotban jelenező zajt az esetleges vezérműlánc kopása okozza. Melegen nagyon szépen jár. Ha kicseréltetem az egész vezérlést. ( Lánc ,feszítő, vezető meg mit tudom én mit akkor rendben lehet ? És szépen jár majd hidegen is? ) Bár ez már a jóslás kategória. Az óra szerint 160000 KM van a motorban. Külföldről hozott semmi papírom az előéletéről.
Üdv a klubban Ahogy dokeee Cartárs írta, olvass vissza itt is, és a konszerntárs Hyundai i30 topikban is, tényleg érdemes, alaposan kivesézett téma. A gázelvételre csattogás ezeknél 100% dugattyúkopogás, eladásra nyilván felöntötték mézzel, majd olajcsere után előjött, ahogy olvastam, mintha az én autómról írtad volna Ui. a szelephézag (hagyományos módon) nem állítható, igaz, jellemzően nem is nagyon igényli.
Benzines motorokban a vezérműszett csereperiódusa 135 000 km/6 év, dízel esetében 160 000 km/8 év.
Ne vedd magadra, de sokan úgy gondolják, valamiféle minőséget vesznek, ergo gondozásmentességet is. Csakhogy egy 8-14 éves autó minden alkatrésze 8-14 éves az utolsó csavarig, kivéve a kopó-fogyó alkatrészeket, amik cserébe kopnak és fogynak. Szóval, folyamatosan benne van a pakliban, hogy valami megdöglik, ha használva van, mondjuk havi 2.000 km-t (nem csak a telekre havonta egyszer).
Nemrég elöl kellett szilenteket cseréni, aztán jött a két hátsó stabpálca, majd vissza az elejére és féltengelycsuklók, kerékcsapágyak, most nekem is csörög és huhog valami (lehet vezérlés, generátorcsapágy, klímakuplung, vízpumpa). Ha kész, akkor irány a lakatos, mert a küszöbökön látszik néhány rozsdapötty, amit még most idejében el lehet csípni, utána izzítógyertyák, mert eltelt 2 év. És mivel használva van, eljön az ideje a turbónak, porlasztócsúcsoknak, magasnyomásúnak, de benne van a pakliban a kormánymű, klímatöltés, generátor szénkefe, akármi. Ezek a vasak pénzt kérnek, mindegy milyen logó van az orrukon. :(
Cellazárlatos. Általában tavasszal szoktak elhalálozni ilyen ok miatt. A téli megnövekedett igénybevétel miatt több szulfát potyog le az akku aljára. Végül eléri a lemezek alját és rövidre zárja azokat.
S ha már Lacetti...én eredeti, tökéletesen működő akksival adtam el a Lacettit 11 évesen 115000 km-rel...:-)
Hja, Lacettiben is alul van rögzítve, mentségére 8év után kellett fellazítani dugókulccsal, addig bírta a gyárija. Koreai a Lacetti is, vagyis az volt.
Közel sem, nézz rá az akku helyére és a lerögzítő lapocskára. Eléggé meghatározott a helye -> mérete. Épp hogy a fölül rögzítés ad nagyobb szabadságot, legalábbis a maximálistól kisebb irányba. De mindegy :-)
Abban az esetben nagyon is számít az akku fizikai mérete. Ha alul rögzített, akkor bármekkora mehet bele, ami elfér a tálcán. Jobb ez a megoldás, csak neked nem volt szerszámod hozzá. :P
Ma akkut kellett cserélnem. Fatelep, tetőcsomagtartón a cucc rögzítve, mennék hazafelé és az indítási kísérletre nagyon gyengén megforgatta a motort, de nem indult. Következő kísérletre meg sem forgatta.
Próbálkoztunk bikázással, semmi siker.
Gondoltam kiszedem az akkut, hívok taxit, elmegyek veszek másikat. A saruk levételéhez volt kulcsom, de az akkut az aljánál rögzíti egy csavar, egy szűk mélyedésben, azaz hosszú szárú dugókulcs kell az akkucseréhez (tisztességes autókon az akkut fölül rögzítik... :-( ).
Szóval szerelőt kellett hívnom, a délutáni dugóban el az akkuboltba, vissza, új akku vissza, és simán indul.
Az akkuboltos méregette, azt mondta, elromlott, kuka, nem lemerült. Nem is volt jele, hogy előző indításnál lassabban forgatta volna.
35 éve autózok, eddig azt csináltam, hogy ha az akku betöltötte az 5 évet, és jött a tél, kicseréltem, bármilyen állapotban volt az akku.
Ez az első alkalom, hogy nem tettem, abban bízva, hogy a gyári akku bírja 6 évnél tovább - valóban, 6.5 éves volt. Persze lehet, ha ez a meghibásodás nem történik, még egy ideig elműködött volna.
Szerencsére városban történt, munkaidőben, elértem az ismert szerelőt, el tudott jönni értem, nyitva volt az akkubolt.
vagy esetleg az okoskerék is adhat ilyen hangot egyébként az autóban 160000-KM VAN elszomorító hogy manapság kis köbcentiű motorok vannak az autókban ÉS NEM MEGBÍZHATÓAK nem rég egy FORD C MAX 1.6 ECOBOSSAL KÜZDÖTTEM MERT KIÜTÖTTE A BLOKK OLDALÁT A HAJTÓKAR így ennél nem szeretnék ugyan úgy járni gondoltam hogy megbízható autó a KIA ÉS A HYUNDAI de kezdem elveszteni a bizalmat feléjük is hátha valaki rátrafálna a hibára olajnyomás lámpa elalszik de megmérem az olajnyomást is
Szia! Nem tudod kiszerelni, mert az 1.4 CVVT motorban nincs hidrotőke. Lehet lánc, és az még a jobbik eset. A rosszabb variációkat meg már le is írtad.
Üdvözlet mindenkinek most vásárolt KIA CEED ÉV 2015 1.4 benzin 73 KW most vásároltam az autót és 250km megtette után elkezdett csattogni a hidratőke fris olaj és olajszűrő lett téve bele w5-30 MNNOL és ugyan ez a fajtájú szűrő gondolkodtam hogy beleöntöm a 9990 motordoktort a MANNOL VAGY KISZERELEM A HIDRATŐKÉT ÉS EGYESÉVEL SZÉTSZEDEM ÉS ÁTMOSOM.
Bízom benne hogy nem dugatyú vagy hajtókar csapágy probléma mert gáz vissza vételkor is csattog. ha esetleg valakinek ötlete merűl fel kérem jelezze vagy ha van hidrótőkéje köszönöm
Szia, én az autókhoz sajnos nem értek, de az én autóm 2012. áprilisi - azt nem tudom megmondani, hogy elmondható-e ez minden 2012-es autóról, de erről az egyről (amelyik az enyém), sajnos igen. (Három autószerelőnél voltam: az első nem is gyanakodott rá, a márkaszervíz rövid vizsgálat után megmondta, mi a baj, a harmadik azt mondta, hogy eddig csak egy ilyen autóval találkozott, az enyém volt a második - de ez azért nem elég reprezentatív.) Gondolom, hogy ha vannak tünetek (pl. eltűnik a motor teljesítménye, ahogy valaki írta itt "bebólintva" gyorsul, illetve magas a fogyasztás), akkor lehet erre is gondolni... És azt hiszem, hogy a márkaszervíz legalább a diagnosztika miatt jó és hasznos lehet - ahogy ezt egyébként itt többen is tanácsolták nekem, és nekik lett igazuk (ezúton is köszi mindenkinek).
Szia. Tudod melyik évjáratokat érint ez a katalizátor probléma? ( Nekem 2010-es Kia Ceed 1.4 benzinem van. ED. Start-Stop Rendszeres.). Ezeket a típusokat is érinti ez? Más egyéb nyavalyája tuti van..
azért ez valahol ijesztő,legalábbis számomra aki Trabanton nőtt fel,nyílván érthető hogy ezek az alkatrészek is elkopnak lehet az enyémet is rá kéne dugni OBD olvasóra,pedig nincs nagy gond vele
Eltartott egy darabig, de végül kiderültek dolgok a kocsiról (probléma: magas fogyasztás, erőtlen motor).
A győztes az volt, aki a katalizátort jelezte problémának (többen is voltak). A márkaszervízben sajnos csak reggel 8-tól vannak, és időbe tellett, míg sikerült olyan időpontot találni, ami nekem is és nekik is jó - viszont nagyon korrektek és alaposak voltak. Elmondták mi a hiba (katalizátor - ahogy egyébként a #36382. hozzászólásban is lehetett olvasni: a kerámiapor és egyéb járulékok), és azt is, hogy érdemes a lambda-szondákat is cserélni (két darab, elvileg 160k km-enként cserélni kellene). Azt is elmondták, hogy náluk mennyibe kerülne - megköszöntem, és kb. féláron megcsináltattam máshol (de így is volt olyan érzésem, hogy egy kicsit vastagon fogott a toll). De elismerésem a márkaszervíznek (Pappas Auto - 13. kerület), mert nagyon kedvesek, segítőkészek és konstruktívak voltak (tudom, ez a dolguk, de ez nem annyira megától értetődő); és szerintem sejtették, hogy nem náluk fogom megcsináltatni a kocsit, de megérte odavinni. (Ha egyszer nagyon sok pénzem lesz, akkor biztos, hogy márkaszervízbe fogom vinni a kocsit.)
Ahogy jöttem ki a szervízből, ahol végül megcsinálták egy fél nap alatt a katalizátorcserét, az első komolyabb gázadásnál értettem meg, hogy mit jelent az, hogy "börtönéből szabadult sas lelkem"... Majdnem megkönnyeztem, hogy ez az autó ilyet is tud: semmi befulladás, semmi nekirugaszkodás stb (nem kell többet várni kikanyarodásnál addig, amíg nem látok autót). Most majd még elmegyek egy autópályás tesztre is - és kíváncsian várom, hogy sikerül-e a fogyasztást 10 l/100 km alá vinni (elvileg minden adott ahhoz, hogy igen).
Nagyon köszönöm mindenkinek a segítséget - rengeteget tanultam, és működik az autó is.
Elő van-e készítve az ülésig a kábelezés vagy esetleg bent van-e gyárilag a fűtésszál? Sok autónál bent van kárpitos ismerősöm szerint, csak gomb nincs. Ha nincs összehozható-e utángyártott ülésfűtéssel a gyári gomb? (nem akarnék fúrni faragni utángyártott gombokat értelemszerűen, nem esztétikus)
1., másik telefonnal próba, javul, a telefonoddal van a gond, nem
2.,reseteled a fejegységet (minden korábbi beáll. elvész), javul, ok., nem
3.,kipróbálod andoid autoval - jó, akkor a bluetooth szarozik, nem
4., szervízben kérsz firmware frissítést és/vagy antenna, mikrofon stb. csatlakozók ellenőrzését. Firmware évente egyszer ingyenes, de nem szoktak számlálni. Drótok ellenőrzése, nem tudom.
Ha még nem járt le a garanciád (fejegységre 3 év), azonnal szervízbe bemenni, megpróbálnak elküldeni, verni kell az asztalt. Ne gyere el megnyitott munkalap nélkül. Majd fogcsikorgatva kicserélik, akkor is, ha közben letellik a 3 év. (ha a fejegység navis, 350000 a legóccób ára)
hali. Amikor a rádion keresztul telefonálok, 1 -2 percre mindig valami kattog kozbe, Aztan par perc mulva abbahagyja. Valaki találkozott hasonloval ? Mi zavarhat be ? 2018 as JDCeed ,gyari fejegyseg---
Nálam is jött ez a jelenség, ezért kb. 45 fokkal elfordítom a bedugott töltőpisztolyt jobbra és gond nélkül ki lehet akasztani a pisztolyt a folyamatos töltéshez. Ha egyenesbe kerül, szinte azonnal felcsapódik. Az előző autóm egy Fiat Punto II. volt, annál állítólag egy tervezési hiba miatt a betöltő nyílás után szinte azonnal elfordult az üzemanyagcső a tartály felé, ezért 1-2 dl. után már visszacsapódott az üzemanyag, mivel a töltőpisztoly úgy érzékelte hogy tele a tartály és visszakattant. Egy "élmény" volt egy-egy fagyos télen betankolni 1-2 deciliterenként 25-30 litert. Annál is ki kellett tapasztalni a töltőpisztoly optimális helyzetét (kb. 110 fokkal elfordítani jobbra).
Szarok a töltőpisztolyok, elmarad a karbantartásuk. Ducatoval én is szenvedek emiatt. De érdekes módon van olyan pisztoly, amelyik ezt nem adja elő. Naponta tankolok 50-60 litert, nagyjából ugyan azoknál az ÖMV kutaknál, és tudom, melyik oszlophoz nem jó állni, mert azon tartani kell a pisztolyt, a másik oszlopon viszont szépen elengedhetem.
De az is igaz, hogy az F Astrát még úgy is nehezen töltöm, hogy fogom a pisztolyt, alig szabad betolnom a csövet, mert pár literenként old :-(
Nekem mindig olyan érzésem van, amikor lekattan a pisztoly olyankor, amikor még nem kellene, hogy felhabzik a benzin. Ez meg az adalékolástól függ. Pl. a Shell 100-ast csak nagyon lassan tudom "belecsorgatni". Rohadt idegesítő. Kannából öntve is fel szokott habzani.
Lehet valami abban is, hogy a szűkítő miatt van, mert gázolajjal még sosem fordult elő. Igaz azt még KIA-ba nem tankoltam.
Nekem ugyanaz a problémám. Ha nem tolom be teljesen a töltőpisztolyt, akkor elengedhetem. Az egyik kútnál azt mondták, hogy "le van szakadva a befolyócső, gyakori hibajelenség", ezt ugyan nem nagyon értem. Nem úgy van leszakadva, hogy lyuk van mellette, amin ki tud folyni a benzin.
Talán az úgynevezett "félretankolás-gátló"-ra gondolt az illető, ami nem engedi a dízel töltőpisztolyt bedugni a nyílásba, mert lejjebb beszűkül a benzines pisztoly átmérőjére. Arra gondolok, hogy ezen az alkatrészen visszafröccsen a benzin a pisztoly csöve előtt, a pisztoly érzékelője erre lezár.
Ott egy eléggé vastag cső megy lefelé, csak arra nem emlékszem, hogy van-e benne szűrőkosár. Nem öntöttetek a tankba valami adalékot mostanában, aminek a műanyag zárógyűrűje bekerülhetett?
Nem tudom ez a probléma felmerült-e már, mert nem tudtam végigolvasni a bejegyzéseket.
Egy 2010-es évjáratú KIA Seed SW 1,4 benzines tulajdonosa vagyok és olyan problémám van, hogy tankoláskor időnként előjön, hogy először csak nem tudom beakasztani a töltőpisztolyt, azután már van úgy, hogy folyamatosan tartva is lecsattan a töltőpisztoly.
Sziasztok. Az alany egy 2013-as ceed, Sw 1,6 benzin manuális váltó. 5. sebességben egy bizonyos fordulat tartományban a váltókar elkezd remegni, így rezgő hangot ad ki. Ha megfogom a váltót abbahagyja. Csak ötödikben tapasztalom. Járt már valaki így?
Megnézettem, gyújtáskimaradás a kettes-hármas hengerben. A négy gyertya cserés, a két érintett gyújtótrafót meglátjuk, hogy milyen állapotban vannak, ha kell akkor azokat is. Délután jön az alkatrész.
Amit én erről tudok, hogy ha megnő a gyertyahézag, akkor a dúsabb keveréket nem tudja rendesen begyújtani. E miatt jelentkeznek először hideg motornál a problémák.
A gyújtótrafó hibák hidegen és melegen is előfordulnak. Általában részterhelésen lehet észrevenni. Óvatos gyorsításkor pici rángatás, de a legtöbb esetben még check engine jelzés sincs.
Szerintem a gyújtótrafók az idő előrehaladtával, mint minden elektronikus eszköz fáradnak. A nem megfelelő állapotú gyertya pedig biztosan nem segít rajta.
Sokszor hallani mostanában, hogy a gyújtógyertyákat is hamisítják. Szóval simán előfordulhat akkor is, ha a megfelelő időközönként cserélve voltak.
Hibajelzés esetén már a gyertyahézagon is látszik általában. Én még nem jöttem rá, hogy a tyúk volt-e előbb, vagy a tojás... szóval a gyertyahézag nő meg valami gyártási hiba okán és ez öli meg a trafót, vagy a trafó makkan meg és attól nő meg a hézag, de a kettő együtt cserélendő, ahogy azt előttem már írta itt a kolléga.
Én is így gondolom. Valószínűleg döglődik egy gyújtótrafó. Ki kell olvasni, hogy melyik hengerben volt égéskimaradás, az lesz a ludas. Valamint érdemes beszerezni 4 új gyertyát is.
2013-as i30, 1.4 benzin, G4FA motor (ide írok, itt nagyobb élet van...)
Reggel mikor vittem a gyereket suliba, időnként kettesben, hármasban mintha picit "kihagyott" volna enyhe gyorsításkor, mintha picit berángatott volna.
Délután meg, amikor mentem a gyerekért, kb két-három perccel elindulás után elkezdett villogni a check engine lámpa, villogott kb 10-15 mp-ig, aztán elaludt. Nincs szokatlan hangja, szaga, alapjárati fordulatszám olyan mint lenni szokott, folyadékszintek rendben (olajcsere két és fél hónapja, kb 2000 km-rel ezelőtt volt).
Ez mitől lehet? Amit én gyorsan rákeresve találtam: lambdaszonda, levegősödő üzemanyagrendszer, megfelelően el nem égett üzemanyag -> katalizátorprobléma (ugye ilyesmiről ment nemrég a diskurzus). Legutóbb egy hete tankoltam 100-as benzint a Jászberényi úti Mobil petrol kúton.
Csütörtökön mennénk Pestről Nyíregyházára, nem lenne jó, ha valami komolyabb baja lenne a kocsinak :)
Az enyém 2012. októberi, 1.6 szívó benzines, utolsó szériás körüli ED verzió, 6 sebességes váltóval. Ez sem eszi az olajat (szerencsére). Az elején megijesztett, mert a víz és az olaj is a minimum szinten állt, amikor vételkor átnéztem, de a szerelőm elmondása szerint Németországban nem divat maximumra tölteni a folyadékszinteket (az új autóknál főleg nem), mert azzal rengeteget spórolnak kint a kereskedések.
Üdv ! Tudnál linket külden a 2 db munkahenger tipusáról ,nekem is egy 2013 -as Jd van ,kicsit kemény a kuplungolás ,lehet elég lenne ezeket cserélnem !-)
Zsinórban vittem vissza alvázszám alapján kikeresett alkatrészeket az üzletbe, mert nem stimmelt, pl. féltengely csukló, ahol a fogak száma egyezett, csak a tengely átmérője nem. De nem csak Kia, hanem a lányom Renault-ja is hasonló volt. Nála 2006-os autót 2003-as vízpumpával szereltek, ami azért volt gond, mert szét kellett borítani hozzá mindent, még a klímahűtőt is ki kellett fordítani, ergo nem várhatott túl sokat a szervizben. Ehhez a típushoz 3 különböző vízpumpa valamelyike lehet, a rutinosabb szerelők berendelik mindhármat, osztjóvan. Amelyik nem kell, azt visszaküldik. Sajnos ebben már semmi meglepő nincs.
kösz,hogy megosztottad a tapasztalataidat és igen,én is szembesültem már vele,hogy látszólag egyértelmű az autó típusa alapján az alkatrész,de mégsem klappol,ez azért fura
Kicserélték mindkét munkahengert és a félig megkopott kuplungot is. Tökéletes lett a kuplungom! Valóban nem kellett a villát kicserélni. Ezúton köszönöm mindenkinek a segítségét!
Javaslom akinek uj szériás 2013-as JD motorral szerelt 180 km-t futott autója van és nagyon a padlónál fog a kuplungja, hogy ne cseréltessen kuplung tárcsát, kizárólag alsó és felső munkahengert. Ehhez nem kell a kuplungot szétszedni ezáltal sokkal olcsóbb is. Nekem ugyan cseréltek tárcsát is, de nem kellett volna mert csak félig volt elkopva. Csak ezért cseréltettem, mert már szét volt szedve.
Komplikáció volt még, hogy a forgalmi alapján kapott tárcsák nem voltak jók az autóba, mert nem stimmelt a méret. A www.ilcats.ru/kia/ oldalon megadott gyári szám sem stimmelt. Az autó előéletében nem találtam váltó cserére utaló dolgokat.
Ezen méretbeli eltérés okát nem sikerült megtudni, de a bárdiban 4 kuplungkot kellett megnézni mire találtunk az eredetivel megegyező méretet.
Azért írom, le ezeket mert a márkakereskedésben azt mondták, egyre gyakoribb a kuplung csere ezen autóknál.
Én annyira nem tudok angolul, hogy az általad idézetteket megértsem. Itt a 2016- ig gyártottakra vonatkozólag állítja a problémát, ha jól gondolom. Az ezek után gyártottakra vonatkozólag van valami információd?
"In February 2019, Kia recalled 378,967 2012-2016 Souls with 1.6-liter Gamma GDI engines for an overheating catalytic converter. Kia blamed faulty ECU logic for the Catalytic Overheating Protection, which could allow the high temperature of exhaust gases to damage the catalytic converter and cause abnormal engine combustion, leading to engine piston damage and rod breakage. Eventually, oil could escape the engine block, contact the hot exhaust surface, and start a fire."
Annyit tennék hozzás, hogy US/Kanada/ROK vonal baromi szigorú és simán lehet, hogy azért mert ott már javították a problémát az EUban nem!
"Egy gyártó, amint megállapításra kerül a motorhiba forrása, minden bizonnyal a súlyos problémát okozó katalizátor beszerelését, használatát leállítja a lehető leggyorsabban, és átáll más típusra a továbbiakban, szóval elvileg egy bizonyos időszakban gyártott autókra vonatkozna ez a típushiba."
:D Jujj. LD a linken a THETA 2.0 és 2.4 storyját. 2015ben még visszahívás!!! is volt rá mégis ugyanúgy tovább gyártották Ja és EUban semmi visszahívás nem volt. Jó plda a fentire.
@többiek: Azt nem tudom, hogy jut vissza bármi a katalizátorból de mind Orosz videokba pl amit linkeltem, mind akinek ez szembejött a katalizátort hibáztatják. És ld felül kiemelés KIA hiba leírásánál is ott a "damage the catalytic converter and cause abnormal engine combustion, leading to engine piston damage and rod breakage. Eventually, oil could escape the engine block, contact the hot exhaust surface, and start a fire."
Szigorú szvsz/imo: Mielött lejár a garancia az a minimum, hogy rá kell nézni a katalizátorra és ha bármi van nem gondolkodni cserélni. Aki biztosra akar menni az pedig ne csak megnézesse.
a pedálnál lévő kotyogás minimális volt, alig fért be egy dobozos sör palástjából kivágott lapocska. Kb 1 mm lehetett. Az kicsit javitott rajta, de hamar tovább romlott a helyzet.
Nagyon lent fogott, már nehezen kehetett sebességbe rakni. Szétszedték, de a kuplunk csak félig volt elkopva. Az biztos nem okozhatta a tünetet. Gondoltuk ezen ne múljon kicseréljük, azért ne kelljen már ujra szétszedni.
Tudna nekem valaki segiteni? Szét van szedve az autóm kuplungja, és valószinű a kiemelő villa el van hajolva, de nem találok hozzá alkatrészt.Csak megrendelni tudják sok napra. Nincs valami tuti tippetek ahol raktáron van, hogy hamarabb meg tudják javitani. 41430B a villa gyári száma. Előre is köszönöm a segitséget!
2 másodpercen belül 4-szer meg kell nyomni az első szélvédő páramentesítő (a második) gombot, a nagy AUTO gomb folyamatos nyomva tartása mellett. Akkusaru levétellel kapcsolható vissza, arra mindig aktiválódik (alaphelyzet).
Nem az automata páramentesítő kavar be? Ha az beindul, és az ilyen párás időben (mint ma is) jellemzően bekapcsol, akkor nyomhatsz Te bármit, nem fog reagálni, az páramentesít parancsra, mint egy jó katona, amíg ellenkező parancsot nem kap (azaz az érzékelő párát észlel). Próbáld meg, kiiktatható, nekem is ki van lőve, utálom, ha az elektronika a főnök és én bele sem szólhatok
nekem meg megint el kezdett összevissza fűteni,találtam egy ilyen cikket: https://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2020/07/28/folyton_fut_a_kia_ceed/ de nem tudtam lefuttatni a diagnosztikát,eleve a bal első nem testre fújja,hanem a szélvédőre,de egyik gombot nyomkodva sem jön elő,valaki kipróbálná
T. Cartársak! Tapasztalt már valaki olyat, hogy egy ajtózár, nevezetesen nekem a jobb első zárva maradt, a kp.zár nem nyitotta ki? Sem a bal, sem a jobb oldali gomb, sem a távirányító (okos kulcs). A nyári melegben jött elő, először azt hittem, a külső kilincs nem működik, de ha belülről kinyitom (csak így lehet), a kilincs ellenállása és a hangja is jelzi, hogy nem csak nyitom az ajtót, hanem ekkor zárom is ki. Az is feltűnt, hogy ilyenkor a többi (már nyitott) ajtózár is kattan egy halkat, tehát jelet kapnak, hogy nyissanak ki. Csak melegben fordult elő, most, hogy lehűlt a levegő, jellemzően rendesen működik. Már persze, ha észreveszem, eddig jellemzően egyedül jártam vele, ritkán nyitogattam a jobb első ajtót (ezért is nem foglalkoztam vele eddig komolyabban, de nem szeretem gyűjteni a hibákat). 2013 JD, Keyless Go, azaz csak gomb van a kilincsen, jobb oldalon nincs kulcsnyílás.
Nem tudja valaki hol lehet venni a hátsó üléshez fújó kimeneti légterelőhöz olyan állító bizbaszt. Az alin találtam de nem ceed. Ezek nem kompatibilisek a KIA-n belül ?
A gyűrűk mellett átmegy a beszívott levegő (páratartalommal és porral együtt), üzemanyag, kipufogógáz, korom... Az üzemanyagtól hígul, a víztől savasodik, a minden mástól koszolódik az olaj.
én eddig úgy tudtam,hogy ami a levegővel bekerül,az el is ég,olyan nincs hogy a dugó falán megragad és belekerül az olajba,a gyűrű azért van hogy ne legyen keveredés.ez nagyon mitikus
Ha jól értem, a katalizátor por a szelepeken keresztül kerül az égéstérbe. onnan a henger falára. A mozgó dugattyú(gyűrű) pedig a port felkaristolja a hengerfalra, károsítva azt. A hengerfalról a katalizátor szemcsék és a lekaristolt fémdarabok a motorolajba kerülnek, ahol a szűrő ezeket megfogja. Ha ez valóban így történik, akkor szerintem a gyakoribb motorolajcsere javít a problémán, de nem küszöböli ki teljesen, mivel a katalizátor por "utánpótlása" akár folyamatos is lehet ...
Na volt egy esetem a fejegységgel - korábban már leírtam -, szoftver fríssítés után a tekefon automata hívásfogadás üzemmódja esetén a kijelzőn fogadta a hívást, csak éppen a hangot hagyta a telefonon.
A szervíz hosszasan gondolkodott, a KIA központi ügyfélszolgálata azóta se reagált semmire.
Majd a szervíz (Wallis) udvariasan felkért (egy héttel a gari lejárta előtt) hogy nem-e lehetne-e esetlegesen-e más szervízbe vinni az autót merháthogy megminden és a hurpang, és hát lejár közben a fejegység garanciája. Igen udvariasak voltak. Én ekkor váltottam lovon ülő tüzérőrmester stílusra, ők maradtak tovább is udvariasak, hogy akkor inkább utánajárnak, éshát akkor mégis maradna a garancia (mellesleg szerintük a fejegység ára 350k).
Na végül is szeptember 2 hetében kicserélték a fejegységet, most van újabb 3 évre garanciám, és konstatáltuk, hogy a hiba maradt, ez a szoftver ilyen, kézzel kell (kormányról) fogadni a hívást.
Saaajnos képtelenek voltak (nem a szervíz, a KIA) visszarakni ócsóé a régi szoftvert.
Inkább a 10-12e kilométerenként végrehajtott olaj- és olajszűrő csere. Az olajszűrő elvileg megfogja az esetlegesen motorba jutott kerámiaport, vagy a nagyobb darabokat, ha mégsem teljesen, mert a szűrő telítődik, akkor a szennyezett olaj és a szűrő gyakoribb lecserélése segít a motoron. A gond akkor van, ha 30e kilométert megy csere nélkül a tulajdonos a szennyezett olajjal. Ezért is lenne fontos, hogy a szervizek ne csak leigazolják a cserét, hanem végre is hajtsák becsületesen.
Akkor ezeknek a motoroknak kifejezetten ajánlott a rövid, városi üzem, mert ott nem forrósodik fel a katalizátor, így nem porlik, nincs mit visszaszívni...
Alapvetően egyébként én is szkeptikus vagyok. Minden mai autó ilyen (mai, ja, kb. 20 éve), hogy a leömlőben (is) van katalizátor, de még egyetlen más márkánál sem hallottam ilyen visszaszívás problémáról. De az ilyen jellegű hibák mindig csak (akár hosszú) évek után derülnek ki, és mindig van egy első felfedezés, úgy hogy akár lehet is benne valami. Szóval én nem vagyok meggyőződve sem a lehetőségéről, sem a lehetetlenségéről, majd a tapasztalatokkal az idő megoldja
Itt most ugye a G4FA/G4FC motorról beszélünk, ami csak a szívóoldalon változó vezérlésű, a kipufogó oldali vezérműtengely fix. Az pedig egy úgy zárja minden üzemmódban a kipufogószelepet, hogy a felső holtpontban még nem zárt teljesen (szelepegybenyitás), ezért kipufogó ütemben de motorféküzemben kicsit visszaszívhat a leömlőből, és ha ott tényleg van ilyen kerámiapor, szerintem be is szívhat belőle. Egyébként az eredetileg idézett, MűhelyPRN YT-videó kommentjében Gábor Ilyés nem motorféküzemről írt, hanem azt, hogy speciális esetekben leállítva visszaszívás alakul ki a kipufogó leömlőből. Tehát szerinte illetve az eredeti forrás szerint a leállítás pillanatában alakulhat ki ilyen visszaszippantás, nem motorféknél, és ebben látok is fantáziát, simán előfordulhat.
a váltás közbeni lassú fordulatszámejtéshez annyit, hogy szerintem ezek ilyenek. Több autónk van, a Corolla pl ilyen. Úgy szoktam váltani, hogy előbb leveszem a lábam a gázpedálról, és utána nyomom ki a kuplungot. Lehetetlen normálisan "csúsztatni", mert felpörög mindig valamennyire. Az új Ducato szintúgy ilyen, meg mindegyik, amelyikben alig érezni motorféket. A közös még bennük, hogy agyatlanul alacsonyan jeleznek a következő fokozatért.
Lacettis klubtáramnál sajnos ez történt, de idézek nálam okosabb ember hozzászólásából egy másik márkánál:
"A kerámiapor visszaáramlás simán lehet áramlástechnikai szempontból, ennek csak annyi a feltétele, hogy a leömlőben lévő katalizátor egység előtt közösítésre kerüljenek az egyes hengerekből kivezető kipufogó csövek. Speckós esetben még ez sem feltétlen szükséges, mivel ha a kipuff csövet eltömi az összeomlott katalizátor, akkor ott az egyes ütemek miatt kialakuló többletnyomás a dugattyú mozgása miatt simán visszadolgozhatja a port Nem visszaszívja, csak az eltömödés, és az egymás utáni ütemek során kijutó gázok nyomásviszonyai okozhatnak ilyet. A külföldi fórumon képek is voltak, hogy munkálta meg mindez a hengerfalat.."
Lapát hybrid, ceed gyárilag azzal van szerelve. Denso, de több márkával lehet helyettesíteni. A mérete legyen megfelelő, ha lehet ne térjen el a gyári mérettől, ha ugrál vagy hangja van, akkor cserélendő.
Június óta i30 tulaj vagyok de testvérek a Ceed-del. Ezért bátorkodom itt kérdezni. i30 fórumot nem találtam. Ja és amúgy is van a csaldában egy 1.2-es szívó Rio. :)
1. Nekem sima, hagyományos ablaktörlő lapátok vannak csak betették valami áramvonalasító műanyag tokba és adtak neki egy fantázianevet. Ezek ennyire kukába valók? 3 hónapos az autó de kezdettől van dörzsölős hangja a lapátoknak még akkor is, ha elegendő víz van az ablakon. Ha meg kicsit kevesebb (permetező eső) akkor borzasztó, pláne a legutóbbi, viaszos folyadékot is alkalmazó mosás óta.
A Ceed-en is ilyen van? Ott is ilyen a hangja? Olyan a hang mintha hozzáérne a lapát szélvédőn kívüli részre de nem ér.
2. A Rio-n is tapasztaltam, de itt az i30-on különösen, hogy akármilyen óvatosan próbálok váltani és kuplunggal és gázzal játszani, amikor felkapcsolok és ráengedem a kuplungot meg adom a gázt, egy pillanatra megtorpan az autó, 'bebólint' majd utána kezd el gyorsulni. A Rio-ban 1.2-es CVVT motor van, az i30-ban meg 1.5-ös DPi, ez is négyhengeres, szívó, semmi varázslat, kettős tömegű vagy GPF, mivel még csak nem is direk injektoros, mindkét injektor szívócsőbe fecskendez, csak nem ugyan abba. De a két motornak semmi köze kb. egymáshoz, 8 év van köztük amúgy is. Ez valami motorvezérlő programozási gikszer? Huszonéve van autóm, de ezt a jelenséget csak a Rio-nál, meg most az i30-nál tapasztalom. Ja, és az i30 amikor autópályán gyorsítok, azaz jól kihúzatom, akkor váltás közben nagyon lassan ejti le a fordulatot. Nem tudok gyorsan váltani emiatt, mert kinyomott kuplunggal is sokáig pörög még a motor, nem lehet ráengedni a kuplungot - lehet csak nem szép dolog.
Miért lehet ez, van valami tippetek, hogyan vezessem az autót? Mit csinálok rosszul?
3. Az autó mellett állva, meleg motornál, mikor a hűtőventi nyomja hátra a levegőt a motor alatt a vezetőoldali ajtó irányába, rendszeresen a klasszikus fagyálló szagát érzem. De eddig nem tűnik úgy, hogy fogyna, autópályás, sietős menetek után sem. Viszont a kiegyenlítő tartályon csak sima kupak van, rápattintós. Mint az ablakmosó folyadéknál szokott lenni. Semmi csavarmenet, tömítés, ilyesmi. Ez hogy tart meg túlnyomást?
Innen jöhet a szag?
Motortérben nem találok hűtőfolyadék nyomot de az nem jelent semmit, gyorsan párolog a melegben.
"D2L" forumtárs hivatkozik egy Gábor Ilyés írására miszerint "speciális esetekben leállítva visszaszíás alakul ki a kipufogó leömlőből". Nem tudom ez mi lehet, talán lehet az, hogy leállhat a motor úgy, hogy a kip.szelep marad nyitva, de szívás akkor sem mehet végbe. Elég régi "motoros" vagyok, de igazi hozzáértő véleményét elfogadnám.
Én is ezen agyalok. A katalizátorból elvileg fizikai képtelenség, hogy a motorba visszajusson bármi is. Az ott "egyirányú", a kipufogógáz a motor felől megy a katalizátor felé, nem pedig fordítva. A nyomás az esetlegesen porladó kerámia darabjait, szemcséit a kipufogógázzal együtt a kipufogó "jó végén" löki ki, a motor érintése nélkül. Nem tud a gáz visszafordulni, még motorféknél sem. 🤔
Nehezen tudom elképzelni ezt a szitut, Amikor az égéstérben negatív nyomás van, akkor a kipufogószelep zárva van, szóval fura lenne onnan beszívni valamit.
Itt valaki hivatkozott rá, hogy az oroszoknál kicserélik utángyártottra a katalizátort, de abban mi lehet kerámia helyett? Engem is érdekelne mely tipus/évjárat, valamint tényleg, ha létezik ez a probléma a gyárgtó reagált-e erre.!
Arról van esetleg kimutatás, hogy milyen évjáratú autókat érint a katalizátor probléma? Egy gyártó, amint megállapításra kerül a motorhiba forrása, minden bizonnyal a súlyos problémát okozó katalizátor beszerelését, használatát leállítja a lehető leggyorsabban, és átáll más típusra a továbbiakban, szóval elvileg egy bizonyos időszakban gyártott autókra vonatkozna ez a típushiba.
Érkezőben a Ceed, 160 T-GDI Good Gt-line kékben :)
Mire kell figyelni bejáratásnál? Én arra gondoltam, hogy az első 1000km-en nem pörgetem 3000- felé é utána is csak fokozzosan (3500 majd 4000) emelem a fordulatot. Jó lehet ez így?
Illetve az első olajcsere 15000-nél esedékes? Van értelme előbb 3000km megtétele után lecseréltetni, a szervizek mennyire szeretik ezt, megcsinálják kérésre?
Előre is köszi! Nagyon várom már, egy 1.2-es 94 lovas swiftet fog váltani :)
Ugyanaz a típus van nálam is. Az OMV-t kapja csak, más nem megy bele. A simát ritkábban, inkább a Maxx-ot, de úgy vettem ki, hogy 0,5l kevesebb lett a tankolásom ugyanazzal a vezetési stílussal nyáron mint a sima gázolajjal ott ugye +0,5l. Maradtam a Maxx-nál. Ártani nem használ. :D Eddig elvileg előttem is márkaszervizek töltötték bele az előírt olajat. Nálam két oljcsere volt, első Shell olaj lett, a második Total. Azt nem tudom befolyásol-e az olaj a fogyasztásban. Mondjuk az utolsó olajcsere egy kirándulás (rövid nyaralás volt), kékes környékén hegyre fel-le, utána kapott egy Visegrádi vár látogatást és autópályát is (130 átlag), egy kis BP-vel kiegészítve. Klíma ment , csomagok voltak 2 + 2 gyerek volt a kocsiban, így sikerült a 750km / 38liter. Az a katalizátor mizéria kicsit beleültette a fülembe abogarat, nem szeretnék ilyen csapdába kerülni, nem lenne rossz kihagyni.
Konkrétan a crdi-re nem hallottam. Társmárkánál (Lacetti) benzinesnél volt egy klubtársnak ilyen, hogy visszaszívta a motor a darabokat. Mind a crdi-nél, mind a T-GDI nél elég közel van az első katalizátor, szerintem előfordulhat...bár ha belegondolok a crdi-nél nem igazán van akkor a motorfék/terhelésváltás, kisebb a fordulat is mint a benzinesnél.
Bocsánat, helyesbítenem kell. Előzésnél inkább a 3500-as fordulatig a jellemző...általában a helyzet úgy kívánja, hogy az utat, az előzés körülményeit nézzem, nem az órát...most mondja párom, hogy kb 3500-ig szoktam eltolni ha tempósan kell előznöm.
Megőrülsz, ha ezt is elárulom, de nyár elején volt hazafelé egy 4,3 is, de végig nyugati szél volt az A1-en, hátszéllel mentünk. :-) Vasárnap vissza szembe szél, vissza is kaptuk a pofont, összesítve 5,0 lett. Ergo szembe és hátszél között több, mint 1-1,5 liter bőven lehet!
Fogalmam sincs. Előző években nekem is 5,1 körüli volt, de nem használtam ennyire pörgősen, 2000-2500 körül elváltottam. Városban rövid távon ha nincs kedvem bicajozni a melóhelyre, vagy télen megeszi a 6,5-is. Próbálom csak városon kívül, vagy hosszabb utakra használni ha lehet.
80000 km felett vagyok, már csak cirkálva váltok el 2000-2500 között. Gyorsítva, emelkedőkön inkább 3000, előzésnél belemegy visszaváltva 4. vagy 3. -ba a 4000 is. De telitalpas gázt csak előzésnél adok, ha úgy hozza a helyzet, gyorsításoknál nem taposom neki, csak engedem forogni. Szerintem ez lehet a kulcs, ha nyomatékból autózik az ember (1500-2500) akkor többet eszik.
1.6 crdi SW 110 LE Most is voltunk otthon, ami 400 km-re van a melóhelyemtől. 250 km pálya, 150 km országút. Pályán 120-130, országúton 100-120 előzésekkel, mert nagy a forgalom. (Vacak 84-es főút, plusz csomagok és mi ketten párommal.) Megtankoltam, megfordultunk, össz 819 km. Még mehetek vele 220 km-t az óra szerint. (második vonalnál picit feljebb van a mutató, hihető. Az 52 literes tanknál akkor nulláz le a számláló, ha még van benne kb 3 liter, de eddig talán ha egyszer tankoltam olyan későmn, hogy 10 km-t mutatott hátra.) Mivel gyanakvó vagyok, tankolásnál direkt kiszámoltam az előző kanyart, hátha csal a számláló és kábít, milyen jó fogyasztásom van, de nagyjából stimmel a matek. Ugyanaz a forduló volt előtte is, de utána még mentem városban melóhelyre bejárásban 60 km-t itt helyben. 43,5 litert tudtam rátankolni és 888 km-t mutatott az óra. Mondjuk csak itt Ausztriában tankolok ÖMV kúton, de a normál gázolajat. (Egyszer kipróbáltam a 60 centtel drágább prémiumot, fél literrel több lett a fogyasztásom, többet nem fogom! :-) )
Nem áll érdekemben füllenteni, magamat csapnám be, ezek a tények, amiket leírtam....
Fiam viszont a rioba 100-as üzemanyagot tölt, de ő csak Magyarországon tankolt eddig. Írtam, hogy milyen tempóban vezet, mivel még relatív új a kocsi, nem is tapossa neki, hagyja kisebb gázzal pörögni. Nem akarok hülyeséget mondani, de talán 4000-ig hajtja ha már rendesen felmelegedett. Mi is féltünk tőle a tesztek alapján, hogy mennyit fog neki enni, mert mindenki 6,5 inkább 7 literről beszélt, de eddig kellemes csalódás a kis 3 hengeres.
Mesélj! Hogy a bánatban sikerül az a 4,5? Nekem a computer mutatott már 4,7-et, örültem kimondhatatlanul, azóta sem sikerül, 5-5,1-nél jobbat produkálni vele. :)
Meglepő, de így van! Nemrég néztük meg mi is a kipufogóvégeket. Nekem a ceed 1.6 crdi, fiamnak a rio 1.0 T-GDI. Az én ujjam szinte tiszta maradt, az övé fekete. :-) Használati mód közel azonos, egyik sem városi autó, talán csak az a különbség, hogy én sokat pályázom, neki inkább az országút, de persze nem 90-nel. Mindketten 4,5-5,2 közötti fogyasztásokat mérünk.
Sajnos egyre több márkánál jön elő ez a probléma. Olyan közel szeretnék vinni a katalizátort a hengerekhez az emissziós szigorítások miatt, hogy egy magasabb fordulatszámos motorfék üzemben előfordulhat, hogy visszaszívja a leváló darabokat a motor. Oda kell rá figyelni!
Leírom nekem, hogy állt össze: Nem vagyok szerelő de minden alkalommal bent vagyok amikor lehet ott állok a szerelő mellett. Ő mondta, hogy az 1.4 és 1.6 MPI (G4FA, G4FC) príma motor a legtartósabb nem sok ccmesy kia/hyundai benzines jól jártam nem GDIt vettem... és csak a szar olaj, 30.000kmes olajcsere meg a kalatlizátor tudja megölni. Itt logikusan az utolsó ütötte meg a fülem és beírtam ytn. És jöttek a találatok ráadásul magyarázattal. Abból választottam ki egyet amiben sztem jól videoval elmondják mi a gond.
Itt bár megjegyeztem a dolgot de nem tettem közzé.
"Benedek Soós4 hónappal ezelőtt (szerkesztve)A mért értékek alapján nem tűnik rossznak a katalizátor? 0,7-es CO meg 330-350-es HC. Az a katalizátor semmit, azaz semmit sem csinál. Arról nem is beszélve, hogy a lambda szabályzás működését semmiben nem befolyásolja egy rossz katalizátor." = összeomlott a katalizátor.
és az ominozus "Gábor Ilyés4 hónappal ezelőttSzeretném tudatni mindenkivel, hogy az összes 1,4 és 1,6 l-es szívóbenzines kia és hyundai motor egy időzített bomba, mivel a katalizátor menetrendszerűen túlhevül, ami a kerámia test porladását okozza, majd pedig speciális esetekben leállítva visszaszívás alakul ki a kipufogó leömlőből (ahol helyet kapott a katalizátor), ami során visszajut a kerámia por az égéstérbe,ez koptatja el a dugattyúk szoknyáját és a gyűrűket. Amerikában több ezer autót hívtak vissza és cseréltek benne motort/katalizátort garancia időn belül, de európában sunyítanak a képviseletek. A motor maga jó minőségű tartós darab lenne a gépműhely szerint 8aki az enyémet újította), de az elhibázott gyári katalizátor viszi őket a sírba menetrendszerűen. Egy ilyen kaland 7-800 e ft-ba fog fájni a tulajnak, azért mondom, mert én is így jártam, csak a 90 le-s Vengával. Bontott motort is kérdeztem, de sajnos kelendő a motor, hamar elviszik, és csak eladásra felel meg ez a megoldás. Nálam rendellenesen csettegő néha fémesen nyiszorgó hangot adott a motor 2000-es fordulatszám környékén, már-már dízelesen kerregő motorhangot produkált alapjáraton,. Szervízkönyvvel igazolt módon csak 5W-s olajjal volt használva a kocsi max. 15-e-ként cserélve, de 145 e-nél szétment a motorja, pedig még az olajat sem ette feltűnően, csak a furcsa hangja miatt vittem szerelőhöz. Azt gondoltam, hogy egy vez lánc feszítő vagy hasonló lesz a gond, de már akkor nagy volt a baj. Akinek még menthető a motorja és hosszútávra tervez az autóval, az dobja ki belőle a gyári katalizátort és tegyen bele egy utángyártottat, hogy ne járjon így, mint én és sokan mások!"
Ezek a hszek csak megerősítettek abban amit már korábban is tudtam.... és gondoltam hamár összeraktam akkor csinálok belőle egy jó hszt, "megosztom" az összeszedett tudást. Így született a lenti poszt.
"ha tényleg így van, sok mindent megmagyarázna" Megnézve a lenti orosz videot +infokat, szerelő ezt mondta, ld itteni hszeket nagyon sok kérdés nincs arról, hogy így vagy nemígy van e.
Nemrég említette egy márkatárs ezt a katalizátor problémát. Motorgenerált kellett csináltatnia.
Neki azt javasolták, hogy időnként ellenőrizni kell a katalizátor állapotát, a lambda szondát kivéve annak a nyílásán át be lehet nézni egy endoszkóppal.
Nekem a Riomban van G4FA motor, 124e km-rel vettem, egészen enyhe kerepelő hanggal, ami (a hozzá való olajjal történt) olajcsere után kezdett kopogni, nyilván "csendesítő" adalék volt benne eladásra, a németek sem szentek (pedig nem Ali árulta, tényleg német kereskedő), majd egyre hangosabban csattogott és egyre egyértelműben a dugó. 136e km-nél szedtük szét, a szokásos dugattyúpalást kopással, a hengerfalat is megdolgozva, érdekes módon nem volt mérhető olajfogyasztása pályán használva sem. Akkor elég mélyen beleástam magam a témába, sok cikket, weboldalt, videót néztem/olvastam végig, de ezt a katalizátor problémát most hallom először, és igen csak felkeltette érdeklődésemet! Erősen csodálkoztam (eddig), hogy egy ilyen alapvetően tartós jó autóban (mármint Hyundai/Kia) miért ilyen gyenge ez a motorcsalád, a Crdi-m nem okozott csalódást. Illetve nem is az egész motor gyenge, csak annak dugattyúi, mert a többi része, csapágyai, a hengerfej tartós, de ez a számomra új, katalizátoros probléma, ha tényleg így van, sok mindent megmagyarázna.
1.4 és 1.6os motorok olajfogyasztásáról, okáról, elkerülhetőségéről kis szösszenet.
Kezdésnek video, így jobban érthető a probléma. https://youtu.be/7oWQ0bcBrus?t=1664 Akit érdekel mit beszélnek rakja fel a feliratot és automatikus fordítást angolra. btw a video elején is megjegyzik, hogy az 1.6ost kevésbé érinti a probléma de azt is érinti.
és egy leírás MűhelyPRN 100adik adásból. "[I]Gábor Ilyés Szeretném tudatni mindenkivel, hogy az összes 1,4 és 1,6 l-es szívóbenzines kia és hyundai motor egy időzített bomba, mivel a katalizátor menetrendszerűen túlhevül, ami a kerámia test porladását okozza, majd pedig speciális esetekben leállítva visszaszívás alakul ki a kipufogó leömlőből (ahol helyet kapott a katalizátor), ami során visszajut a kerámia por az égéstérbe,ez koptatja el a dugattyúk szoknyáját és a gyűrűket. Amerikában több ezer autót hívtak vissza és cseréltek benne motort/katalizátort garancia időn belül, de európában sunyítanak a képviseletek. A motor maga jó minőségű tartós darab lenne a gépműhely szerint 8aki az enyémet újította), de az elhibázott gyári katalizátor viszi őket a sírba menetrendszerűen. Egy ilyen kaland 7-800 e ft-ba fog fájni a tulajnak, azért mondom, mert én is így jártam, csak a 90 le-s Vengával. Bontott motort is kérdeztem, de sajnos kelendő a motor, hamar elviszik, és csak eladásra felel meg ez a megoldás. Nálam rendellenesen csettegő néha fémesen nyiszorgó hangot adott a motor 2000-es fordulatszám környékén, már-már dízelesen kerregő motorhangot produkált alapjáraton,. Szervízkönyvvel igazolt módon csak 5W-s olajjal volt használva a kocsi max. 15-e-ként cserélve, de 145 e-nél szétment a motorja, pedig még az olajat sem ette feltűnően, csak a furcsa hangja miatt vittem szerelőhöz. Azt gondoltam, hogy egy vez lánc feszítő vagy hasonló lesz a gond, de már akkor nagy volt a baj. Akinek még menthető a motorja és hosszútávra tervez az autóval, az dobja ki belőle a gyári katalizátort és tegyen bele egy utángyártottat, hogy ne járjon így, mint én és sokan mások![/I]"
Oroszoknál (is) a probléma "közismert". Azt javasolják, hogy 50.000km után csere utángyártottra vagy oroszosan... https://youtu.be/7oWQ0bcBrus?t=1897
Hogy jó hírt is mondjak rengeteg Orosz taxi fut nem gyári katalizátoros G4FA/G4FCvel és ha nem marad el a láncfeszesség ellenörzés, olajcsere, szelephézag ellenörzés akkor 500-600.000km+t elfutnak ezek a motorok. Tehát kifejezetten tartós konstrukció... lenne.
A csavar nagyon erősen tart. Nem mozog, nem nyekeg, nyugodtan belekapaszkodhatok. Igaz, ez 6-os átmérőjű. Így marad. :)
Most az jött, hogy kiégett a két rendszámtábla megvilágító izzó, egymás után. Persze a műanyag fedél csavarja is csupa rozsda volt, ment a kukába, a fedél meg el volt törve mindkettő, de azokat megragasztottam. Előtte futómű, azelőtt féltengely, azelőtt... Ennyi idős autó már nem hagyja abba a nyűgjeit sajnos, hamarosan eladom, mert unom. :(
Prius 3 lesz helyette jövő tavasszal, nagyon úgy néz ki.
Szeretném a segítségeteket kérni! (2009-es kia ceed sw)
Engem is elért egy típushiba, elengedett a ragasztó a műszerfalon ezáltal felpúposodott. Tudnátok szakembert ajanlani vagy megfelelő ragasztót ami rugalmas és hőálló? Esetleg ötlet?
A közeljövőben tervezem lecserélni a 2014-es 200 ezret futott kis Swiftem, sajnos érződik a km már, kellene rá sokat költenem (csipegeti az olajat, komplett fék/gyertya csere), jobb lenne egy erősebb, halkabb (viszonylag sokat pályázok), jobban felszereltebb, modernebb autó és már és kezdem kinőni.
Ezért gondoltam az új Ceed-re, az új 160 T-Gdi, Gold+Ada (ha jól írom, a LED-es fényszórós felszereltség). Nem olcsó (6,9), de hosszabb távra (4-5év) tervezek az autóval, és egész jó lízingdíj jönne ki a Swift beszámításával és egy kis önerő belerakásával.
Első körben használt Vitarákat, Octaviacat néztem (3-4 éves kevesett futott példányok 5-6M körül), de nagyon elszálltak a használt árak is, így elvből az új autó vásárlása mellett döntöttem (a swift is újként került hozzám anno).
Van valakinek ezzel a motorral szerelt verziója? A GT line mennyire éri meg? A LED-es fényszórót többre értékelem, mint a 17-es felnit és a csipp csupp dolgokat belül. Vagy rosszul gondolom, miben más a Goldos GT line a Gold Ada verzióhoz képest?
Van valami típushibája, dolga amire figyelni kell? Havi szinten kb. 1000 km menne bele, aminek a 80%-a 25 km/alkalom amiből 15km pályatempó. 7 literrel vajon ki lehet jönni így jönni?
A 160 lóerő gondolom bôven elég ehhez a kasztnihoz, mennyire dinamikus, mennyi élményfaktor lehet benne?
Köszi a válaszod, tudtam én is, hogy ezek az újabb motorok kormolnak, na de ennyire? Lehet, hogy együtt kell "élni" ezzel a helyzettel. Azért márkaszervíznél jelzem ezt a "problémát", már csak azért is, hogy neadj' Isten a jövőben lenne valami probléma, lássák, hogy ezzel már voltam náluk.
A közvetlen befecskendezéses motorok mindig kormolnak, ezért is kell ma már részecskeszűrővel (GPF) felszerelni ezeket, a régi autód gondolom szívócső befecskendezéses, ott egy hibátlan motor esetén nincs érdemi koromképződés. Szóval, ha egyébként minden rendben, használd egészséggel, a motor úgy is sokat tesz az egészség ellen, egy ilyen motor többet árt a környezetnek (főleg PM10 és még kisebb társai), mint egy - egyébként egészséges - dízel
Lehet olyat csinálni, hogy ahová eredetileg rögzítve volt a csavar, azt egyszerűen átfúrni 8-as fúróval (vigyázva a külső burkolatra, nehogy az sérüljön) és a lyukba jó sok ragasztóval beragasztani egy 4-es vagy 5-ös csavart. Itt nyilván a ragasztóra van bízva a tartás, szemmértékre a csavar iránya, de hely van bőven és van mihez ragasztani.
Átfúrásnál nem szabad a régi furatot felhasználni, mert akkor keresztbe fog állni a csavar (meredeken menne felfelé), hanem új lyukat kell fúrni a csomagtartón. Átfúráshoz mindenképpen le kell bontani a fogantyút, mert a lámpák és a zár vezetékelését könnyen elfúrja az ember, ha nem figyel.
Sziasztok, volt-e valakinek olyan problémája kevés km - t futott Cee'd 1.6 gdi -nekem most 13e km van az autómba- motorú autóval, hogy kormos volt a kipuffogója, mintha régi dizel lenne? Egyébként nem füstől, menettulajdonsága sem rosszabb mint előtte és olajfogyasztása sincs. Igazából azért gondolom, hogy valami baj lehet mert egy régi szintén 1.6 benzines autóm 140e km. nél szinte fémtiszta a kipuffogó.
Úgy állok, hogy el kéne mennem csavarboltba, csak közben annyi dolgom lett, mintha szabadságon lennék. :D
Átfúrom a picsbe, nekem nem ér ennyit ez a sztori (80-ból kijön 4 téligumi újonnan). Teszek bele kapupántcsavart, badamo kolléga felhívta rá a figyelmet, hogy ez azért is jó, mert színre lehet fújni / kenni.
Viszont, ha a Tiéd még nem volt szétszedve és összeragasztózva, akkor tudok mondani itt helyben (Fváron) műanyaghegesztőt, aki 4.000-ért visszavarrja. Nyilván érdemesebb új csavarokat berakatni a rozsdás sz*rok helyett. És akkor rézzel le is lehet fújni, hogy soha ne rohadjon be. Egy próbát megér, utána még mindig lehet fúrni.
DIY: Szétszedni nagyon könnyű a burkolatot belülről, 4 csillagcsavar van a két kapaszkodóban + 1 hatlapfejű rögzíti a kis fogantyút, meg hozzá 100 patent körbe, de azok elég jól engednek. A díszléc csavarjai meg úgyis letörnek a francba sajnos.
Szia, hogy állsz a csomagtérajtó díszléc javítással? Megosztanád, a tapasztalatokat? Sajnos nekem hirtelen elkezdetek fáradni a műanyag alkatrészek. 3 héten belül csomagtartó roló fúl és ez is megadta magát.
Ennél a díszlécénél még csak a sírásig jutottam el. Amiket eddig találtam mint megoldás lehetőségek:
A, szerviz vagy alkatrészbolt: újat veszel (lehet már a rendszám tábla világítást sem kapod meg vele) 60-80eFt + színre fújás (+ munkadíj) B, bontó: ha mákod van találsz ami ki tudja milyen állapotban van, de inkább megviselten mert nem finomkodnak a szétszedésnél meg már ez is öreg lesz ez talán ha van 30eFt + színre fújás C, műanyagos, karosszériás: 15-30eFt megnézik szétbontják ragasztják/barkácsolják de 50-50% hogy sikerül bevallásuk szerint, de inkább nem, vagy ha igen akkor sem biztos hogy tartósan
Mindenképpen valami szélzaj lesz, ha csak a sebességtől függ. Ahogy előbb is írtam, lehet szélvédő, de lehet pl. ajtótömítés is. Korábban nem jelentkezett? Hirtelen jött, vagy fokozatosan lett hangosabb?
Szia! Nekem pár éve volt hasonló problémám egy off autóval, de ez most mindegy is. Érzetre a jobb oldalról, a műszerfal felől/alól hallottam hasonló tempó mellett, mint Te, kb. olyan rezgő, zizegő zajt, mint amikor az ablaktörlőlapát mögé szorult levél elkezd rezonálni a menetszéltől pályatempóra felgyorsulva, csak halkabban. Hónapokig kerestem a forrását, eredménytelenül. Egyszer egy hirtelen jött nyári brutál zivatar miatt a bolt előtt az autóban ragadtam, egyszer csak 1-2 csepp víz jött a kormánylégzsákra, illetve inkább mögé (ott pont hasznos ) és kiderült, hogy egy korábbi, még az előző tulajnál történt szélvédőcsere alkalmával nem sikerült a folytonos ragasztás. Szélvédőcsere (csak kivétellel és újraragasztással javítható, de ha már ki kellett venni, egy karcos üveget ugye nem ragasztunk vissza) után teljesen megszűnt a zaj, akkor mondta a szerelőm, hogy igen furcsa zajokat kelthet egy nem megfelelően betett "huzatos" szélvédő. Egy ellenőrzést megér
Az a bibi, hogy annyira visszhangzik minden az utastérben, hogy vezetés közben nem fogod megtalálni a forrást. Valakinek ott kell ülnie, feküdnie, kúsznia és másznia melletted, hogy kiderítse, honnan jön pontosan. Esetleg lefogni / nyomkodni kicsit a műszerfalat, kárpitokat, stb.
Egyik régi autómban határozottan hallottam, hogy bal elöl zörög valami... mígnem a kézifék gombjára nem tettem a kezem és a hang megszűnt... :)
Csomagtartó roló fülcser megtörtént. Elég körülményes műtét volt. Mivel úgy tört le hogy kb semmi felület nem maradt amit meg lehetne fogni. Egy alumínium profilból kellett kiszabadítani a bent maradt részt a nehezítés az volt, hogy van egy furat amibe a műanyagról egy kis köröm belekapaszkodik hogy ne csússzon ki. Ennek a benyomás elég "mókás". Nekem ez úgy úgy sikerült gyorskötöző végével nyomtam be egy csavarhúzóval így kioldott (simán csavarhúzóval nem tudtam eléggé lenyomni)... eközben egy csőrös fogóval próbáltam fogást találni és kirángatni...
Nem volt egyszerű, elég sok türelem kellett hozzá. Köszönöm a segítséget.
És ezen a képen látszik hogy gumicsík van végig a felső perem alatt, hogy ne törje a festéket. Erre mindenképpen találj valami megoldást, akár öntapadó ajtószigeteléssel.
Az enyém ezüst színű, ennyi szín-eltérés belefér. :)
Köszi a képet. Most már látom, hogy, hogy néz ki a csavar feje, ami a műanyagban van. Mivel én az anyával körbe tudom forgatni az egészet a belső oldalról, így gondolom, nekem is kitört már, vagy elmállott teljesen a csavar feje, mert olyan 2-3 mm-es "morzsák" jöttek ki a műanyag alól.
A kapupánt csavar nem rossz megoldás, még színre is lehet festeni a fejét.
Köszi, igazad van, arra gondoltam, csak gyerekkoromban rozsdamentesnek hívták az ilyesmit, onnan maradt meg az elnevezés. :)
Sajnos a bontottból is ki vannak törve a csavarok általában. :(
Mivel nem javítható (összekenték ragasztóval, így már nem lehet hegeszteni), bontott nincs vagy ha van, az is kukás, újat nem rendelek 50-ért, marad a fúrás. Ez mondjuk egy 13 éves autónál nem zavar, de ha fiatalabb volna, kibírnám röhögés nélkül...
Így néznek ki a csavarok:
Ráadásul volt ezekre visszahívás, mert gyárilag úgy rakták össze, hogy a nyitogatással megroppantotta a festékréteget és rohadni kezdett a karosszéria. Tettek alá valamit a visszahívás keretében, mérsékelt sikerrel.
Nekem (igaz nem SW), de a nyitó mikrokapcsoló romlott el. Még szétszedni sem bírom. Leszedtem a belső burkolatot, és a négy csavarból a két szélső nagyon össze van rozsdásodva, a belső kettő kevésbé. A két szélsővel kezdtem. Rengeteget csavarlazítóztam, de nem engedett egyik sem. Sőt a műanyag díszléc alól - amikor már elforgott mindkét csavar - nagyobb darabokban fémtörmelék hullott ki. Ellentartani nem tudok neki, teljesen tanácstalan vagyok. A két belső csavarhoz hozzá sem kezdtem.
Marad a flex és a rezgővágó, fémvágó lappal.
Ja, vettem egy szett csavaranya-levágót is. Hát persze, hogy nem fér rendesen oda, ráadásul peremes anyával rögzítették azt a nyomorult díszlécet.
Ez már nem az első olyan dolog, ami ugyan nem kardinális, de rettentően el van cseszve ezen az autón.
Szóval, ha teheted szerintem ne rozsdamenetes csavart tegyél oda, hanem savállót.
Nem hülye kérdés, bennem is felvetődött. Rá is kérdeztem (én október 31-én vettem át az autót) és az volt a válasz, hogy minden autó nyári garnitúrával jön le a szalagról.
Tehát igen, vehetsz egy kalap alatt egy szett téli gumit is!
Nagyon köszönöm a segítséget mindenkinek! Én is úgy gondoltam hogy nem kellene normálisnak lennie az olajfogyasztásnak. Megfogjuk nézni a szerelőmmel hamarosan, illetve a vezérléscserét is megejtjük a közeljövőben (jobb félni, mint megijedni).
autoDNA-n lekérdeztem az alvázszám alapján az elérhető adatokat. A Jármű 'Előélete' 3 bejegyzést hozott "csak", ez így megnyugtatónak tűnik.
Esetleg autodna-n kérdezd le az alvázszámot, aztán kiderül, hogy pénzért kapsz-e km-adatokat is.
Ha A Jármű 'Előélete' mellett a bejegyzések száma elég nagy (5-10), akkor megéri kifizetni a díjat, mert abból kiderül, korábban mennyit futott az autó. A többi adat (felszereltség, stb.) nem sokat ér.
Nekem 2013 végi i30 kombi van, ugyanez a motor, csak a 99/100 LE-s, kb 120ezer km van benne. Egy csepp olajat sem eszik.
Én megnézném a helyedben. Amúgy is viszonylag kevés olaj megy bele, 3, 3,3 liter, így ezer km-enként 10% fogyás szerintem sok. Mondom, nekem olajcserék között egy cseppet sem kellett utána töltenek.
Egy kis segítséget szeretnék kérni. Az autóm típusa Hyundai i30 2011-es évjárat, 1.4-es 77 kw-os motorral szerelve (G4FA motorkódú, 109 lóerős), kombi kivitelben. Tudom hogy nem Kia, de más fórumban tanácsolták hogy kérjem ki a véleményeteket, nagy valószínűséggel tudtok segíteni.
Az autó előéletéről: németországi behozatal, 98.000 km volt benne amikor vásároltam (vagy legalábbis ennyit mutatott a kilóméteróra). Megvásárlás után egy hónapon belül elkezdte forralni a vizet, garanciálisan javította az eladó márkaszervize - hengerfejtömítés cserélve lett és ez megoldotta a problémát. Jelenleg Castrol 5W-30 motorolaj van benne.
Három kérdésem lenne: körülbelül 3 dl / 1000 km az olajfogyasztása. Ez még normálisnak mondható, vagy pedig érdemes kivizsgáltatnom hogy mi lehet a probléma?
A második kérdés az az, hogy az ilyen motorokkal szerelt autókban mikor érdemes cserélni a vezérlést? Nekem az eladó szervize mondta, hogy ha alapjárat beállása után is hallom a lánc csörgését, akkor kell cserélni a vezérlést, de legfeljebb 200.000 km környékén. Viszont a szerelőm azt mondta, hogy 130.000-140.000 km-nél már cserélni kell. Nektek mi a véleményetek? Érdemes "megelőzni a bajt", és hamarabb cserélni a vezérlést mint az ajánlott 200.000 km környéke?
A harmadik kérdésem pedig hogy gondot okoz a vezérlésnek, ha 1-esbe téve parkolok vele? Egyik ismerősöm azt mondta hogy gondot okozhat, mert a lánc megnyúlhat, és átugorhat a vezérlés emiatt. Ő csakis kézifékkel való parkolást javasolt nekem.
Első generációs 1.4-es benzines motor megnyúlt, csorgő vezérműláncát miután kicseréltetem az kb. mennyit megy el csörgés nélkül? Gyárinál van már jobb minőségű lánc?
Lenne pár kérdésem, hátha valaki tud rá válaszolni:
- akinek Mild Hybrid Ceedje van, meg tudná mondani, hogy a forgalmijában a P3rovatba mit írtak be?
- TPMS szenzort honnan érdemes venni? Van esetleg tipp weboldalra? Vagy kb tökmindegy, mert mindegyik működni fog, csak szett legyen?
- bónusz hülye kérdés: az összes új autót nyári gumival gördítik le a futószalagról? :D (ez azért lenne érdekes, mert ha februárban érkezne, akkor vehetek azonnal 1 szett téli gumit )
köszönöm
ui.: ZsoZa: uh, szomorú ezt olvasni, illetve megnyugtat, hogy végül nem tőlük rendeltem elő a ceed kombit
Hogy a kérdésedre is válaszoljak: fogyasztóvédelem, békéltető testület. Miért neked legyen kellemetlen, hogy a termék hibás? És ez igaz bármire, körömollótól a kamionig, ha megvan a blokkja. :)
Van egy 2019-ben gyártott CEED-em (CD) Mostanában elkezdett elég zavaróan zörögni a csomagtérajtó kisebb utahibákra is. Az ajtón lévő távtartó gumibakot fentebb tekertem, egy fokkal jobb is a helyzet de nem az igazi, tovább tekerni meg már nagyon nem lehet, mert lecsukásnál feszessé válik a záródás
Gondoltam, ezért van a garancia - szerviz felhív.
A probléma ecsetelése után már telefonon is átérződött a vevőszolgálati referensen, hogy végtelenül "boldog" a hiba hallattán. Végül egyeztettünk időpont, hogy "ránéznek".
Természetesen mikor megjelentem a szervízben és jeleztem, hogy én vagyok a "zörgős csávó" a "segítőkész stílus" ismét előbújt a "csókából" Mindenféle esetleges típushibát károgott nekem, meg aztán hát nem is olyan egyszerű lebontani a műanyag borítást a csomagtartó ajtóról, de ...persze "megtesznek mindent" - a hangján meg hallatszott, hogy miért nem születtem süketnek.
Az autót körbe fényképezte, és elvitte egy újabb "boldogarcú" szerelőnek kinéző alak, kb. egy óra múlva elő is került az autó a szervízből. Közölték velem, semmi hiba, minden rendben van, - közben az autó csomagtartójánál állunk és arról "beszélgetünk" le kéne videózni a hibát, mert ők nem tudják előcsalogatni amit én meg igen igen. Erre a "hasznos tanácsra" abban a pillanatban csinálhattam egy szemforgatós arcot és a pillantásom megakadt "szerencsére" az autó bal hátsó lámpa feletti részénél egy szép kis és gyönyörű "karmoláson"
Persze, jött a "mi biztos hogy nem" szöveg. Akkor mondom nézzük már meg a fényképet amit a "szerelés" előtt csinált. Persze a csóka nagyítgatta a fényképet, nyilván semmi nem látszott, meg a "kép felbontása nem is olyan jó" de a "biztos hogy ezt nem MI, és nem ITT történt" szöveg az nagyon ment.
Itt már nagyon eldurrant az agyam, és a vevőreferensek "etalonjának" javasoltam, hogy oké - akkor most ismételjük már meg arról az oldalról a fényképezést. Szinte biztos, hogy az új képnél kettő lépéssel hátrébb ált meg, de kénytelen volt és megcsinálta a képet, és lám a nagyított képen egyből látszott a karistos "installáció" még nagyobb távolság ellenére is.
Egy szót sem tudott kinyögni, teljesen összeomlott az ürge, szólt a fényezőknek, hogy hozzák rendbe.
Szerencsére szépen ki tudták polírozni, viszont a zörgés az megmaradt...
Nekem 2013-as a verda és birja még a jeladó. A téli szettbe Kinából rendeltem egy garnitúrát, működik bár csak 1,8 bár körül jelez.
Úgy kell rendelni akárhonnan is, hogy egy meglévő működő jeladónak a gumisnál megnézed a számát (lefotózod) és ugyanolyat rendelsz. Ekkor nem kell feltanítani, berakod és műkszik.
Akinek már kellett cserélnie TPMC jeladókat, hány éves korukra merült le az elem bennük?
Most 6 és fél éves autómon cserélném a 4 évszakos gumikat a tél előtt, és ha nagy valószínűséggel utána hamarosan döglenének meg a jeladók, akkor inkább elintézném egy szereléssel. Ha bírják még legalább 2 évig, akkor pedig megvárom amíg kimurdelnek.
A következő az a kérdés, mi most a jó és gazdaságos megoldás az új jeladók megvételére? Gondolom, a gyári, márkakereskedésben aranyárban van. Régebben volt erről szó, de mostanában nincs friss infó erről itt.
Sziasztok! Első generációs kombim kalaptartójának a műanyag füle amit be kell akasztani letört. Ez javítható valahogy? Ha igen hogyan, kinél? Vagy kuka az egész kalaptartó emiatt? Előre is köszönöm a hozzászólásokat.
Nem kell. 4 csillag-csavar tartja a műszerfal alsó burkolatát, utána 5 db 6-os csavar (10-es kulcs) tartja a konzolt. Ha az is lejött, akkor már jól hozzáférhető.
Nekünk 1,4-es 2009-ben gyártott Kia Ceed-ünk van. Kb. fél éve álló helyzetben a kormányt jobbra és balra forgatva egy-egy kattanást észleltünk. Mielőtt szétszedetnéd a kormányoszlopot érdemes megnézetned azt a csavart, amelyiket a video-n 12:57-nél mutat a szerelő. Nálunk ezt meghúzta a szerelő és megszűnt a kattanás!
A birtokomban van egy 2015-ös kia ceed GDI 1.6 kombi (G4FD).
Az autóban van gyári fejegység, navigációval, tolató radarral, de nem támogatja a carplay, android auto, tükrözés dolgokat, se a magyar nyelvet. A magyarítás is csak nem hivatalosan érhetó el.
A cseréjét fontolom, és látok komplett kia ceed specifikus fejegységeket, és jó lenne hallani bvalakit aki cserélt már, hogy mire, milyen tapasztalattal.
Hááát. Igen. Sajnos idáig jutottunk. Bár nekem pl. nem lenne lehetőségem hogy az olajszűrőt is meg jelöljem. Nekem úgy döntöttem vezérmű lánc csere lesz. Soha nem fogom megtudni. Hogy a feszítőpatront vagy a vezető síneket is valóban kicserélték. Vagy csak felszámolták az árát. ( Ott tartunk . Hogy már csak magunkban bízhatunk. És ez szomorú!).
Szia! Szerintem nem bunkóságból nincs válasz, hanem mert az olajcsere mindenkinek a magánügye. :D
Azt választanám, amelyiket be is töltik. :(
Vékony filccel húznék egy rövid csíkot az olajszűrő sapkájától indulva a szűrőház oldalára, hogy valóban le volt-e tekerve (nyilván nem ugyanoda áll vissza a tető, ha kitekerték, cserébe éppen folytonos volna a vonal, ha hozzá sem nyúltak). És megjelölném filccel a légszűrő alját is két lamella között, hogy ráismerjek, ha nem cserélték. És le is fotóznám mindezeket, mielőtt viszem.
Nyilván én vagyok paranoiás, de nemrég Opel márkaszervizből volt egy autó, kötelező szerviz után, amelyikben nem volt légszűrő. Ott a bibi, hogy túlárazott tételekre kötelezik a tulajdonosokat, miközben egy csomó szervizben a munkát el sem végzik, mert a melós abból él, hogy lop. :((( És nem csak itthon van ez.
"Kétfajta motorolajat használnak. Az egyik Mobil, a másik a gyári olaja(Mannol)
Szerintetek melyiket válasszam?"
tökmindegy a márka, nézd meg a szervizkönyvedben hogy mi az előírt specifikáció, és válaszd azt ami annak megfelel az hogy mobil mannol vagy más de ismert márka az csak hitvita, tartalom nélkül a nem ismert márkák a tesco alsó polcairól azért zűrösek mert vagy tudják azt a specifikációt ami rájuk van írva vagy nem
Sérülés nélkül is lehet gond. Főleg, ha mindkét oldalon egyszerre problémás. Lengőkar szilentek és rugók. De valóban, ilyenkor egy teljes felújítás szükséges. 1x kell szétszedni és összerakni.
Szia! Tényleg nem. Épp emiatt "elállítódni" sem tud, csak mechanikai sérülése lehet (belementek, óriásit padkázott, stb.).
A sérülés mértékétől függően:
- ha csak kisebb sérülése volt (magyar utakon közlekedés sajnos), akkor -értelmes- futóművessel átbeszélni, hogy erről az ábráról mit vegyél meg újonnan és azt cserélni, ugyanis néhány elem egyértelműen hat a futómű geometriára, így a cseréjével "megjavul".
- ha tényleg telibeverték, akkor szerintem bontóban kell nézni komplett hátsó futóművet olyan autóból, aminek az eleje sérült. Sajnos ilyen esetben már a híd is sérülhetett. A kopó-fogyó alkatrészekből újat venni, aztán összerakni az egyészet. Így is 100 felett lesz a javítás. :(
Látatlanban mondom, hogy a stabpálcád lóg, abból máris tehetsz kettőt a kosárba. Gyenge pontja a Ceed-eknek, aztán csak hallgatjuk a kopogást hátulról. :(
Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni, 2008-as Ceed Sw hátsó kerékdőlés túl nagy (negatív), ezért a gumi belső fele jobban kopik. Voltam futómű állításon ahol azt mondták, csak az összetartás állítható, a dőlés nem. Lehetséges ez? Esetleg tud valaki konkrét megoldást?
Köszi, én is láttam, csak nem vagyok vele előbbre. 2012 volt az ED/JD modellváltás éve, 1.4 benzinmotorból abban az évben csak 4 volt legalább (90-100-105-109 LE). Az Eco-val sem jutok messzire, mert az csak kiegészítő csomag volt. Az sem szűkítette a kört, hogy itthoni vagy külföldről származik az autó, ezért aztán egyszerűbbnek láttam rákérdezni. :)
Ez a fogyasztás durván sok. Nagyon régről rémlik nekem egy eset, de nem innen a fórumról. Hasonló volt a jelenség. Össze-vissza vizsgálták az autót és minden rendben volt. Elvileg. Azután kiderült, az a baj, hogy a felesleges üzemanyag nem jut vissza a tankba. Ott fizikális oka volt , leütötték az autó alját és összenyomódott a cső. Lehet még a visszaeresztő szelep nem megfelelő működése is.
A vezérlés - ha jól vettem ki a szervízkönyvből - még nem volt cserélve. Tehát ez lesz a következő, amit meg kell nézni. Köszi az ötletet. (Elvileg nem csörög, szép a hangja, a szervizben is ezt mondták.)
Most viszont mentem vele közel 3000 km-t: az átlagfogyasztás 8,1-10,1 l/100km. Kipróbáltam átlag 100-110 km/h-s sebességgel, ekkor 8,1 l volt a fogyasztás.
Kifelémenet 160 km/h-t sikerült menni (tovább nem akartam menni, de lehet, hogy ment volna, lehet, hogy nem), visszafelé viszont, az utolsó 200 km-en nem sikerült sík terepen 130 km/h felé menni. Alapvetően nem szoktam nagyon hajtani az autókat, mert kinőttem abból a korból már bőven :-), de egy-egy előzésnél azért nem árt, ha sikerül feljebb menni.
Mindenkinek köszönöm a javaslatokat, a következő lépés a márkaszerviz és a vezérlés ellenőrzése lesz (amit majd egy szakember végez, nem én).
Ebben a cikkben ugyan egy i30 az alany, de a motor ugyan az, mint a Kia-ban. Éppen 10.00-nál mutat az ember egy jelet, amiből látható, volt-e már bontva a szelepfedél, amiből lehet következtetni a vezérműlánc cseréjének megtörténtére.
Nekem dízelem van, sosem hallottam, hogy kellene cserélni, viszont a benzinesekben jellemző probléma a lánc nyúlása. A többiek majd megmondják, hogy mikor van értelme cserélni.
Van ajánlott megtett km. Ami után a vezérmű láncot cserélni kell? Az enyémben úgy 160000 km van. Használtan vettem. Nem tudom volt e cserélve. Ezekszerint nekem is illő lenne cserélni? Hidegen kicsit hangos. De melegen szépen jár.
még nem mertem kifogyasztani a benzint és a végén nagyon be tud kavarni a hátralévő km. jelzés, így eddig 700km volt a csúcsom egy tankolással,2-3 litert gondolok hogy maradt,így 6,7 lehetett kb
Szerintem márkaszervizek és nem márkaszervizek között is van alapos, meg trehány egyaránt. Attól függ, melyik muki kapja kézhez az autót, szóval még az is lehet, hogy maga a szerviz gyenge, csak épp egy lelkiismeretes szaki oldotta meg a problémát és persze mindennek inverze is igaz lehet.
A "spéci" computer - képzéssel együtt - elérhető bárki számára, történetesen már a karosszérialakatosnál is láttam. Volt rá igény, hát beruházott. És le is vizsgázott. És BMW-ből is. Meg még a tök tudja, hány márkából, mert visszaforgatta a hasznot, mivel a fiával együtt dolgozik és van kire hagynia.
(Sajnos nem értek az autókhoz, de a szervizben elmondtam, hogy mi a problémám, illetve hogy most vettem az autót, és mindenféle folyadékot le kellene cserélni. Ez elvileg megtörtént (a számla és a fizetett összeg szerint biztos :D).
Búgást nem hallok, de sajnos nem is nagyon tudom, hogy mit kellene hallanom: mi az, ami okés, és mi az, ami rendellenes.
A keréknyomást mértem, azzal kezdtem, mert ez az egy, amit még én is meg tudok csinálni :-)
Az emelkedős tippet köszi, azt kipróbálom legközelebb.
Persze, mindig az alapvető dolgokkal kell kezdeni, de a Cartárs azt írta, volt már szervizben, ahol még gépre is tették a hiba miatt. Lehet, hogy naiv vagyok, de szerintem az ilyen alap dolgokat, mint pl. szoruló fék (különös tekintettel arra, hogy tudták, hogy sokat állt) csak észrevették volna
Nem állítottam, hogy rejtélyes hiba lenne, csak mivel szóba került, megemlítettem ez irányú tapasztalatomat. Nem biztos, hogy szaga van. Függ a szorulás mértékétől. Ellenőrzés (tapintáson, szagon stb.-n kívül): kocsi felemelése, kerék megforgatása, s máris kiderül.
Szia! 7,5 körül kéne lennie az átlagfogyasztásának. Bocs, de a legalapabb dolgokat ellenőrizted? Kerékcsapágy nem búg? Kerekekben van elég nyomás? Nem fog valamelyik fék folyamatosan? Váltóban van elég olaj, nincs hangja?
Ha már az érdi emelkedőn vagy, akkor próbáld ki, hogy a jobb pályán (Balaton felé) kirakod a felső holtpont után üresbe 100-nál. Lefelé gyorsulnia kellene, vagy legalább tartania a 100-at, ha nem fogja vissza valami.
Az említett körülmények között a 10 literes fogyasztást sokallom. 2012. évi 1,4 MPI, 66 kW (130 000 km) autóm vegyes fogyasztása autópályán 100-120 km sebesség mellett még nem haladta meg a 7,6 litert. 100 km-re eső jellemző vegyes fogyasztása 6,9-7,3 liter.
Szia. A z enyém 2010-es. ED. Gondolom ugyan az a típus. Véleményem szerint ez az autó ilyen. ( Az eddigi 1.4 -es autók közül a leg gyengébb és igen jó étvágyú. Tapasztalatom szerint. Talán a 10 literes fogyasztás lentebb fog menni. DE max. 1-1.5 literrel. A többi marad. De majd a többiek meg mondják hogy így van e. Vagy az autónkkal van baj.).
Szia! Így lehet tippelgetni (injektor, katalizátor, lambdaszonda, egyéb szenzor, okoskerék, motorkopás, stb. vagy ezek tetszőleges kombinációja), de nem érdemes, mert tényleg csak tippelgetés. Annyi biztos a leírtak alapján, hogy nincs benne elég erő és hogy lényegesen több benzint használ, mint kellene. Azt írtad, hogy rákötötték a mindent megmondó gépre, később pedig azt, hogy márkaszervizben még nem voltál. Ez így ellentmondásos, mert sajnos mindentudó gépük csak nekik van, a legfullosabb Bosch computer is lényegesen kevesebbet lát. Én nem vagyok a híve annak, hogy minden viszketéssel márkaszervizbe kell menni egy majd' 10 éves autóval, de neked most csak azt az egyet tudom javasolni. Meghallgatják és rákötik a speckó gépet, ami bevezetésként kéri az alvázszámot (!), és onnan kezdve egyből mindent tud, hogy milyen autón van. Plusz ott olyan szakik vannak, akik sok ilyen motort láttak és hallottak már ketyegni, a hangja, de még a kipufogógáz szaga is árulkodhat annak, aki tudja mit keressen. Szóval egyetlen tippem: irány a márkaszerviz!
ha visszaváltasz és akkor is lassul,akkor ott valami gond van és az se normális,hoyg 120alatt 7lityinél többet fogyaszt,ezt a 10l-t a fedélzeti komputeren nézted vagy a tényleges tankoláson alapul?
Vettem egy szervizkönyves, jónak tűnő, használt 2012 Kia Ceed 1,4 Eco (2012.04.) kocsit. Minden szép és jó (folyadékokat lecseréltettem, a hátsó fékeket is, gyertyákat is stb., ami ilyenkor kell), de van két problémám:
1) Az autó sík terepen szépen megy, de a legkisebb emelkedőn is szenved (pl. az érdi emelkedőn 130-ról 100-ra sikerült csökkenni a sebességemnek, mire felértem, és amikor visszakapcsoltam, az sem segített) (tudod, hogy korábban volt már, aki írta ezt a problémát, de nem találtam, hogy válaszoltak volna rá - de az is igaz, hogy most már harmadik napja olvasom a hozzászólásokat, és lehet, hogy átsiklottam felette). Szóval lejtőn felfelé nincs benne erő (tudom, 1,4-es motortól ne várjak csodát, de azért egy lejtőn felmenni két fővel nem túl nagy elvárás szerintem), és amikor visszakapcsolok, olyan, mintha lefogná valami, és nem engedi feljebb pörgetni a motort.
2) A fogyasztás autópályán stabil átlag 110 km/h-s sebességnél is 10 l körüli. Ezt elég soknak tartom... (Előtte vezettem más autókat, és szerintem tudok takarékosan vezetni, de itt valamiért nem sikerül eddig.)
A szeríz szerint minden rendben (rákötötték a mindent megmondó gépre, és az azt mondta, hogy minden jó), a motor szerintük gyönyörű, de gond lehet, hogy az autó esetleg sokat állt - ezért azt javasolják, hogy menjek vele hosszabb ideig 130/140 km/h körül (ezt nemsokára kipróbálom).
Benzinbe csodaadalékot ajánlottak (3 dl sajnos nem tudom, mi), de egyelőre semmi nem változott.
Van esetleg valamilyen ötletetek, hogy mi lehet a probléma? Vagy egyszerűen csak el kell fogadni, hogy ez van? :-/
Márkaszervizben még nem voltunk, de gondolom, hogy az lesz a következő állomás...
hát igen, ez nem logikus, de volt olyan szaki aki azt mondta, hogy akár 300 km-en is elfogyhat 1 liter olaj ezeknél a motoroknál amikor már baj van... hát nem tudom
egyébként most, 4 óra állás után megpróbáltam beindítani, de nem sikerült
nem vagyok szakfelelőse a témának,de ennyi olaj szerintem vagy tömítési probléma,- folyik valahol,d akkor foltnak kéne lennie alatta és látszik is,- vagy a gyűrűk törtek/koptak el annyira,hogy robbanási /égési fázis előtt nem húzzák le az olajat,de akkor meg füstöl mint a gyárkémény
hát nem vagyok boldog... állítólag kb fél liter olajat találtak benne. Teletöltötték és olajadalékot is tettek hozzá, majd mentek vele néhány km-t, semmi hibát, zörgést nem észleltek. Hazajöttem vele (kb. 30 km) majd amikor újra akartam indítani 20 perc állás után, rángatva indult, majd a motor felől némi kerepelő hangot adott és megállt. Újraindítani most megint nem tudom. Holnap eldöntöm merre tovább - szakszervíz vagy helyi autószerelő.
Igazából azt nem értem, hogy ha tegnap a motor károsodott , akkor ma hogyan tudtam vele problémamentesen 30 km-t menni (volt ahol 130-as tempóval).
közben megnéztem egy másik autónál: ugyanez a 3 lámpa világít gyújtásnál, indítás előtt, úgyhogy nagy eséllyel nem az olajjal van a gond (remélem) A kormány nagyon nehezen forgatható és a fék teljesen kemény, indításkor olyan hangja van, mintha nem kapna benzint (benzin pedig van benne) De valóban holnapra kiderül, elméletileg, hogy mi a baja. Köszönöm a választ!
azt passzolom,hogy a többi visszajelző miért nem világít,viszont a benzin kifogyásától is teljesen más a hangja a kocsinak úgy általában,bár a Kiánál még nem próbáltam,de ha szervízben van akkor elég hamar kiderül,hogy forog-e a főtengely
de gondolom nem csak ezek a visszajelzők világítanának indítózáskor, hanem az összes
én nem voltam sajnos a helyszínen, de annyit tudott mondani a párom, hogy mikor újra próbálta indítani, elég furcsa hangot adott, de nem indult el a motor
ha nem indult újra,akkor teljesen normális,hogy világítanak ezek a visszajelzők,viszont ha volt jelzés menet közben is az olajproblémára,- de akkor meg nem volt a szint a nívópálcán,- akkor sanszos beállt a motor
Sziasztok! Ma történt velem, hogy 2010-es KIA Ceed-ben egy stoptáblához való begurulásnál leállt a motor, kormányzár szintén beállt. Sikerült oldalra állni, de nem indult újra.(előtte autópályán mentünk kb. 400 km-t) Olaj jelző lámpa pirosan világít, szervíz lámpa szintén. Olajat kb. 700 km-el ezelőtt néztem, akkor kb. az L és F között negyedén állt. Most akartam rátölteni, mert sajnos 4000 km-en ette meg ezt az olajmennyiséget. Szervíz azt mondta 1 hete, hogy kb 1 liter hiányozhat belőle, ezért nem siettem a rátöltéssel. Mit gondoltok, mennyi esély van rá, hogy nem károsodott komolyan a motor? Az, hogy mikor gyulladt ki az olaj lámpa nem tudom, mert nem én vezettem.
Nálam is volt cserélve gázolajszűrő, de nem gondolnám hogy az a ludas. Tényleg elmúlik az első gázfröccsre (így a jelenlegi meleg időben). Én inkább az EGR re vagy az alapjárati motorra gyanakodnék. Viszont ha EGR akkor melegen is csinálná szerintem, és nem csak pár másodpercig. Probáltam a dupla izzítást fater tanácsára, de nem segített. Ha nem várok az izzítással amugy is a csörömpölő hang a jellemző (előfordult már párszor véletlenül). Alapbol 99% pályán hosszú utakra használom szoval nálam a regenerálás nem volt még probléma.
Úgyhogy elkezdem az alapjárati motor felől a vizsgálódást aztán majd szólok hogy lett e eredménye :)
Nekem pont a karácsonyi hajtás előtt döglött meg, mindig esett valami, ami egy dolog, de a többi jármű verte a sáros trutyit a szélvédőre. gyorsban kellett, betoltam, nekem asszem a 30 ezret elkerülte a gyári szivattyú, plusz munkadíj.
De visszakértem a rosszat, és milyen jól tettem, tíz perces munkával helyreállítottam, azóta itt van tartalékban.
Kerestem a fényképet, hogy mi volt a baja, de egyelőre nem találom.
Nekem régebbi van, 2008-as ED. Utángyártott szivattyút tudtam csak venni, de filléres tétel volt, ~3500 Ft. A gyári ha lett volna ~13000 Ft. A csere is egyszerű volt. Felülről lehetetlen hozzáférni, ezért a kerékjárati betét csavarjait lazítottam meg, hogy félre tudjam húzni. Ha jól emlékszem, akkor az elektromos csatlakozót kellett lehúzni róla, meg van még valami egyszerű rögzítés. Utána a szivattyút ki lehet húzni a tartályból. Kb fél óra volt az egész a kerékjárati betét mókolással együtt.
Nekem 2 éve ilyen, de lesz*rom, mert nem állandóan csinálja, csak néha. Az első gázfröccsre elmúlig úgyis. A gyertyák jók, egyébként még járó motornál is izzítanak egy darabig, nem csak addig, amíg a lámpa világít.
Azért, ha rájöttél, hogy mi a baja, majd írd meg. :)
próbáld azt hogy az izzító lámpa elalvása után vagy kivársz vagy izzítasz még egyet ha így nem csinálja akkor izzítás probléma vagy gyertya vagy relé volt ilyenem de ott nem az alapjárat ingadozott pár másodpercig hanem kereplős hangja volt
Szia. Nekem ugyan ilyen a járgány csak2014-es. Tavaly vettem 137000km-rel elvitem a Vestarhoz szervizre utána ugyan ezt csinállta. Szóltam nekik azt mondták lehet hibás a gázolaj szürő menjek vissza kicserélik végül nem cserélték ki hanem cserélték 4 izzítógyertyát(45000-ért) utána is 4-500km után most is csinálja. Időközben én magam cseréltem jó minőségű gázolajszüröt tehát az nem lehet. Mások azt mondták lehet az izzito relé, én azon gondolkozom nem esetleg akkor regenerál a dpf szürő mert érdekes módon szinte mindig 4-500km-ént csinálja. Múlt héten jöttem haza Olaszországból toltam bele 2400km. kíváncsi vagyok mikor fogja csinálni most volt ideje kitisztulni.
Kia ceed 1.6 CRDI 2013 128LE (94Kw). Kb 1000km-el korábban volt 150e km-es szervizen (cirka 2 hete). Kb. két napja hideg indításnál ~5mp-ig ingadozik az alapjárat 700-900 körül jól láthatóan és hallhatóan. Egyébként semmi más jelenség nincs, és melegen indításnál nem csinálja.
Valakinek esetlek volt ilyen tapasztalata? Vagy ötlet estleg?
Nem kizárt, hogy találsz, például a szomszédom pont két hete adta el az övét, amit szalonból vett 2008-ban. Igaz ugyan, hogy ritka, mint a fehér olló. :)
Sajnos a tank nem műanyag, az tud rohadni, meg volt visszahívás a tank rögzítőpántokra, mert azok is elrohadtak. A hátsó ajtó hatalmas, cserébe eléggé nehéz, cca. 2 évente a teleszkópokat cserélni kell (annak, aki rendszeresen használja), de nem egy ökör ára.
A vezetőülés magasságállítója idővel kikezdi az üléshuzatot, mert éles a pereme. Én egy fekete zoknit húztam rá. :)
Az ülésben idővel (200.000+ km) megtörik a hideghab, ez jól látható kívülről, mert a huzat az oldalán végig ráncos lesz. 150.000-nél már látszanak a ráncok, általában a háttámla felől indulnak előre.
Ha ez szempont, akkor a facelift utáni ED-ben könnyebben cserélsz rádiót, mert okosítottak a kivágáson, nem kell hozzá méregdrága beépítőkeret. Sokszor volt már téma itt a fórmon.
Facelift előttinél a műszerfalon a hűtő/légbefúvó rács ki szokott ugrani, és a műszerfal is felpúposodhat.
Érdemes megnézni az összes (!) ajtó tetején a gumitömítés alatt nem rozsdásodik-e, mert amúgy ilyen korúnál, amit kereskedésben láttam, az egyik ajtó mindnél rozsdásodott.
Próbaúton menj vele mindenképpen valami hitvány útra is, vagy kockakövesre, ahol jobbra/balra kanyarodsz, mert a kormánymű recsegésre hajlamos, nekem ilyen úton jön elő leginkább.
Kuplung pedált nem nyomva a kuplung ciripel, amint hozzáérek a pedálhoz, abbahagyja.
Motorblokk tömítései elöregednek ilyen korban, és ereszthetik az olajat, ami nem nagy tragédia, nem
mondanám hibának, a korral jár.
Indításkor érdemes hallgatni, lehet-e hallani, nagyon zörög-e a lánc.
Amúgy ha tehetném, inkább 1.6-os motorral venném, az 1.4 elég lomha, pláne klímával, vagy ha többen ülnek benne. Fogyasztása országúton baráti 6-6,5, sebességhatárt betartva, nem kitaposva a belét. Városban jóval több, 8-9 liter simán megvan.
Ja és nekem a kulcs kihúzásakor, ha égve hagytam a fényszórót, nem sípol a kocsi.
Stabilizátor pálca se örök életű benne, kotyogó hangot ad, de nem drága a cseréje. (Csak mondjuk a 300e km-nél többet ment Focus II-mben sose kellett a futómű részeit cserélni, míg a Ceed-nél már 200e előtt előjöttek a dolgok)
esetleg fontold meg a dízelt 2009-ig a magyarországon árultakban nem volt részecskeszűrő láncos és nincs benne kettőstömegű se 150-200e km körül szokott a kuplungja cserés lenni, 250-300e körül a turbója de egyik se egy egetverő összeg más nagyobb szívásforrás meg nincs velük az 1.4 szívó benzin korai példányai nem az örökélet szinonímái
Üdv! Másfél millió forint magasságában nézegetek ceed kombikat.Ennyiért kb 10-12 éves kocsikat lehet venni.Mindenképpen szívó benzines,kéziváltós,kettőstömegű mentes verziók érdekelnek.Létezik ilyen?Van konkrét típushiba,amire vásárlákor érdemes figyelni?Köszönöm!
Ezt nekem is csinálja most. Hidegen beindul, meleg motorral csak nehezen, és ilyenkor 0-n marad a fordulatmérő, majd fél perc után kezdi el mutatni a fordulatot, de a hangja a motornak kicsit búgó.
Van, hogy beindul, nincs hibalámpa, majd egyszer csak rándul egyet az autó, menetstabilizátor lámpa világítani kezd, teljesítmény visszaesik, fordulatszámmérő 0-n.
Hibakiolvasás vezérműtengely jeladó hibát írt, amit kicseréltek most, de nem segített. Most azt mondják, lánc megnyúlhatott. 193e km van benne.
Főtengely jeladó hiba nem lehet?
Mindig üresben hagyva kézifékkel parkolok, mert láncos, nem vezetek sportosan, úgyhogy nem értem, mitől nyúlna meg az amúgy kézikönyvben meg sem említett (pláne nem csereperiódussal) a lánc.
Itt a fórum 35000 kommentjét végigolvasva se nagyon futok bele olyanba, hogy valakinek tényleg megnyúlt volna a lánc.
Jeladó, ki kell deríteni, hogy melyik, először ki kellene olvasni a hibatárolót, ott akkor is lehet info, ha a checkengine nem is világít. A lánc simán megnyúlhat 136-nál, a motorolaj nem megfelelő minősége (főleg viszkozitása), annak hosszú csereperiódusa és a taposós gázpedálhasználat gyorsítja elsősorban a nyúlást.
Egy 2013 es, JD 1,4 es benzines Kia Ceedem van. Mi lehet az oka annak, hogy indításkor, ritkán menet közben, a menetstabilizátor lámpa világítani kezd, ilyenkor nem működik a fordulatszámmérő sem, és az autó is mintha kicsit lomhább lenne. Mintha vezérműlánc hangot is hallanék talán megnyúlt már ? 136000 km van benne.
Ez a szoftver baja, maga a frissítés nem egy NASA, a fej a kártya behelyezése után automatikusan csinálja. Az automata hívásfogadás beállítás a telefonon nem működik, a hang marad a telefonon+GPS címkeresés gugliszerű lett, de a gugli jó tulajdonságai nélkül. Ha nem ütöd be a pontos címet (EGY MEZŐBE!!!!), szívni fogsz.
A családba bővült az autók száma egy Optimával. A ceed-hez képest ez egy anyahajó. Évjárat 2013.
Tekintettel, hogy kinézetre teljesen egyforma a ceed-hez képest a rádiója, a kérdésem az lenne, hogy a rádiójában hol találom a mély magas beállítást. Lehet nincs is benne? Illetve az a kérdésem még, hogy (BT-al) telefonról lejátszott zenéket miért nem tudom kormányról tovább léptetni. Ez a ceed-en is így van ?
Azt én sem állítom, hogy ők a szakma alja, persze ár/érték arányban nem jók. Továbbá, más márka esetén vannak negatív tapasztalataim: nem a gyártó által előírt olajat tették bele, illetve nem voltak képesek megjavítani az autó hibáját (különböző szervizek). Lényegében találomra cserélgették az alkatrészeket, amíg meg nem untam... Nem akartak átverni, de ha egy komolyabb szakmai kihívás elé állítják őket, gyakran megbuknak. Tehát nem a szakma csúcsai, az is biztos. Azért az olajcsere, szűrőcsere, egyéb kopó alkatrészek cseréje nem éppen komoly kihívás.
Nekem is ugyanezek a fenntartásaim a márkaszervizekkel szemben (is), nincsenek jó tapasztalataim más márka (Toyota) esetén, nem hiszem, hogy a Kia szerviz különb lenne ebből a szempontból, egyszer már megfogadtam, hogy nem viszem márkaszervizbe az autómat... Egyébként találtam olyan 2 éves Ceed-et, amin elvileg van garancia, a gyakorlatban pedig nem biztos, mert nem márkaszervizben szervizelték. Ez komoly alkualap lehet, tehát nem csak pár tízezer forintról van szó. Legalább 250-et lealkudnék az árból csak erre hivatkozva.
Szerintem ne engedd el a garanciát. A 7 év az elég meggyőző és emiatt (is) tartják ilyen jól az árukat a kiák. Gondolj arra, hogy a szerviz mellett megveszed a garanciát további egy évre. Egy többmillás autónál az évi pár tízezer nem igazán tétel, legalábbis szerintem, pláne ha amúgy a szerviz is benne van az árban. Nekem Sportage-m van és ha jól emlékszem, akkor azok az összegek reálisak lehetnek, amiket írtál. Annyi, hogy az olajat én mindig vittem magammal és azt tetettem bele (egy kivétellel sikerült is azt beleönteniük :D)
A szervizekkel nem is az ár a legproblémásabb, mert ha tisztességesen megcsinálják, akkor megéri, a kérdés inkább az, hogy mennyire lelkiismeretesek. Amikor időpontot foglaltam, alig tudtak időpontot adni és a végén az lett, hogy jó, hozza ide, majd megoldják. Na most ebből nekem az jön le, hogy ilyenkor bizony kapkodás van és ha véletlenül nem húznak meg valamit vagy kimarad, esetleg nem is figyelnek rá, az lehet gond. Én jó párszor magam cseréltem ki a fékbetéteket is, mert akkor tudom, hogy rendben van, amit csináltam. Úgyhogy a szervizből - a komolyabb javításoktól eltekintve - igazán csak a pecsétre lenne szükségem. :) Persze nem akarnék az autószereléssel is bajlódni, ha nyugodt szívvel otthagyhatnám a szervizben, mert biztos lennék benne, hogy legalább annyira lelkiismeretesen dolgoznak, mintha a sajátjuk lenne.
Az nem jó, ha több mint 1 óráig áll, az olajcsere akkor nem lesz túl jó, mert sokkal kevesebb olaj fog kijönni belőle, ha hideg a motor. Ezért cserélem én az olajat a mostani autómban, és ha veszek egy Ceed-et erősen hajlok arra, hogy elengedjem a garanciát. Persze kockázat van benne, de 10 ezernél kevesebbet megyek évente. A márkaszerviz meg drága...
Nagyjából milyen árral számolhatok, ha garanciális éves szervizre viszem az autót kis- és nagyszerviz esetén? Nem kell pontos összeg, csak úgy nagyjából (szervizfüggő is gondolom, nem fix áras). 70 ezer a nagyszervizre (amikor fékfolyadékot is cserélnek), és 50 a normál szervizre kb. reális ár? Azon gondolkodom érdemes-e megtartani a garanciát, ha veszek egy 2 éves Ceed-et, ehhez jó lenne ha tudnám nagyjából az összegeket.
A Lurdy már nem hivatalos márkaszervíz. Fejegységet sem tudnak frissiteni. De ezeket nem mondták el maguktól, csak miután rá kérdeztem. Mind ezzel együtt drágább lett volna 11e forinttal mint a Zakar. Én oda vittem, de előtte még a Wallis (Kerepesi út) szervízt is hivtam. Unott flegma hangon közölte a szervizes, hogy nem tud árat mondani a 3 éves szervizre, mert nem működik a számítógépük. A Zakarnál elégedett voltam csak az nem bizalomgerjesztő, hogy nem lehet az autóra nézni a műhelyben. A többi majd kiderül.
én eddig a KIA Szabó-hoz (Vestar) hordtam, de sajnos végleg bezárt az a szerviz. Nagyon sajnálom, mert nagyon korrektek voltak a srácok. Oda lehetett állni, beszélgetni, nem rohanás, kapkodás volt az egész. Most keresek másik szervizt, de félek, hogy nem lesz könnyű jót találni. Voltam már a Lurdy-nál is, mert nagyon hype-olták, de sikerült a gyári!!! küszöböt rosszul felrakniuk. :( Nem is értem, hogy a márkaszervizek miért nem tudnak tisztességesen dolgozni (itt természetesen tisztelet a kivételnek), amúgy is csilliárdokért javítanak, akkor meg már ennyi igazán beleférne. Sokan úgy vagyunk vele, hogy igenis odafigyelünk az autónkra és sajnos a szervizekkel szemben nincs meg a bizalom - talán nem alaptalanul.
Hétfőn voltam 3 éves szervizen, messze a legolcsóbb ajánlattal. Autó mellett állni nem lehet. 7,30-as időpontom volt, 8,45-ig az autó mozdulatlanul állt, ahol leraktam.
Amúgy udvarias népség, kávékínálás van. Kisablakon belesve tényleg átnézték a jószágot (másképp miért lett volna emelőn leszedett hátsó kerékkel). A fejegység szoftver frissítése megvolt, most rosszabb, mint valaha, régit visszaállítani nem lehet (állítólag). Ma voltam ott emiatt, kiderült, hogy ha a telefon - A50, A51, A52, mind android 11 - bluetooth automata hívásfogadásra van állítva, akkor a hívó hangját nem hangosítja ki, valamér' privát módban marad.
Ha kormány- vagy fejegység gombbal fogadom, akkor minden rendben. Most egy évig szívhatok vele.
A Kia-Wallis és a Di-Fer márkaszervizzel mik a tapasztalatok? Vajon ténylegesen ki is cserélik az olajat az éves szervizelés során? Mennyire megbízhatóak ilyen téren?
A 2019-ben gyártott 100 LE-s Ceed-eket melyik szívómotorral szerelték? G4FA (Gamma) vagy G4LC (Kappa)? Előbbiről elég sok infót találtam, de utóbbiról nem. Van jelentős különbség a két blokk között? Mennyire megbízható és milyen a tartóssága, ha 10 ezer km-enként vagy max. évente mindig lecserélem az olajat az előírt fajtával? Olajfogyasztása milyen lehet 100 ezer km után?
Egyébként a valós életben mennyire jelent gondot, hogy 140 mm a hasmagassága a 3-as Ceed kombinak? A mostani autómnak azért lényegesen magasabban van az alja. Mennyire jellemző, hogy fekvőrendőrökön vagy egéyb kisebb bukkanókon fennakad, ha óvatos az ember? Ha lehúzódok az útpadkára, van félnivlaóm, hogy meghúzom az alját? Nyilván nem akarok lemenni vele az aszfaltról, de azért ha megállok pihenni országúton, csak le akarok húzódni az úttestről.
Az fogom tenni. Megvan a szervizkünyv szkennelve, beviszem a legközelebbi Kia márkaszervizbe. Majd beszámolok a tapasztaltaimról. Az mondjuk szintén fura, hogy a forgalomba helyezés és a garancia kezdete nem azonos dátum, kb. egy hónappal később indult a garancia.
Én ma voltam a 4. szervizen Gödöllőn Gablininél. 65 e lég és pollenszürő nélkül. Végig nézhettem...olaj itt is hordós volt. Minden második szervíz nagynak számít mert itt cserélnek fék olajat.
Na, KIA Wallis, 3 éves szervíz, 39k. Olaj szla szerint hordós KIA, Total olajat törölték. Ha kértem volna, levegő- + pollenszűrő csere megtoldotta volna még 30k-val, akinek kettőnél több van bármilyen szervéből, vegye az.
Armafiltnél ugyanez Nipparts kivitelben 8340 volt.
Ha befújod akkor nem okoz gondot, csak ne a legolcsóbb tisztítót vedd meg, mert abból létezik olyan ami a csövek közötti (már ha van olyan) szivacsot megtámadja. Ezt előzőleg egy kis szivacsdarabon Te is tudod tesztelni.
Nekem csak ez használt. Persze én minden esetben közel az egész csövet bedugom (nem egyszerű, sokat kell játszani), tehát nem csak az elejére fújom. Illetve a légterelőket úgy állítom, hogy mindenhova fújja a levegőt: (fentre, középre és lentre is).
Szia. Tudom. És együtt lett csinálva. Pollenszűrő + Ózonos tisztítás. Ja és a hűtőrendszer ellenőrzése, töltése.( Klíma szerelőnél). De köszi. A lábtér felé fogok keresgélni. Onnan valószínű lejut a hab. És nem csinál bajt.
Köszi az infót. Csak azok minősülnek a Kia által elsimert szerviznek, amelyek a honlapjukon fenn vannak a listában? Azok mind márkakereskedések és szervizek egyben. Ha egyéb szakszervizben volt szervizeltetve, az elfogadott-e hivatatalosan? Azaz bukom-e a garanciát, ha az egyik szervizelés nem az ott felsoroltak valamelyikében történt?
Én házilag tisztítom, befújok minden nyíláson, de legfontosabb az első üléseknél a lábtérre menő csöveknél benyomni a tisztító csövet a hőcserélőig benyomni. Ez elég nehézkes mert nem egyenes odáig a cső. (2013 ceed)
Nem mindenkinek egyértelmű, de a pollenszűrő csere nélkül továbbra is kellemetlen szag lesz. Tehát a szűrőt a klima tisztítással együtt kell cserélni.
Ami miatt viszont kicsit aggódok, az a szervizkönyv, illetve agaranica. 2019-es autó, az első szervizén már túl van az értékesítő szerint. Alig 17 ezer km-t futott egyébként, viszont nem tudta megmutatni a szervizkönyvet, azt mondta az a központi telephelyükön van (volt több ilyen flottás Kia-juk eladó, ők voltak az első tulajdonos, lízingbe adták ki ezeket vagy ilyesmi), de eladáskor természetesen átadják nekem. Ez kicsit fura azért, én mindenképp követelni fogom, viszont honnan tudom 100%-ig biztosra, hogy nem vernek át egy hamisított szervizkönyvvel? Azt is mondta, hogy a Kia nem elektronikus szervizkönyvet használ, csak a papír alapút. Hogyan tudok biztosra menni, hogy érvényes-e még a garancia? Alvázszám alapján a központi Kia ügyfélszolgálat meg tudja mondani szerintetek?
3. generációs Ceed tulajoktól kérdezném, hogy a motortér tényleg piszkos a tiétekben is? Két ilyen autót néztem egy budapesti kereskedésben (2019-es évjárat), és furcsállom, hogy elég koszosak, mintha saras lenne a motorjuk hátul. A kereskedő azt mondta, hogy a sár verődik fel oda, mert alul nincs, ami megakadályozza a felverődést, ha belemennek egy pocsolyába. Ez a magyarázat igaz lehet? Egylbként 1,4-es szívó benzinesről van szó.
Csak egy javaslat: aknára állva járatod a klímát, megkeresed a kocsi alatt, hol folyik ki a kondenzvíz. Leállítod a klímát, de a szellőzést még járasd 2-3 percig, hogy kiszáradjon a hőcserélő. Ezek után a klímatisztító habhoz kapott csövet felnyomod a klíma kondenzvíz kivezető csövén és ott tolod be a habot, ami így pont a hőcserélőt fogja áztatni.
Ha nagyon penészes, akkor már csak kefével fog lejönni. :(
Fiúk. Nem tudom hogy szoktatok e házilag klíma tisztítást csinálni. Azt szeretném kérdezni hogy a Kia Ceed 1.4 (2010). Hogyan tudnám a párologtató tálcát tisztítani? Nem szeretném az összes csövet telefújni habbal. ( Még a végén valahol valahová ráfolyik ahová nem kellene. És a javítás sok sok pénzbe kerülne.). Ózonos tisztítása volt. De az nem távolítja el a mocskot. Gondolom valahol a pollen szűrő körül kellene keresgélnem. De hol?
Láttam real-time videót a cseréről, 45 perc volt. Nyilván igen nagy rutinnal. :)
Nálam most épp mindent is cserélni kell az autón, egyik jön a másik után. Kuplung + féltengely szimering + váltóolaj + motorolaj (szűrővel) + légszűrő + pollenszűrő 61ezer anyag-, 40ezer munkadíj (de ebben benne volt egy futóműállítás is). Bemattultak a fényszórók, 9 ezer volt a polír és a 3M bevonat összesen. Kilyukadt az üzemanyagtank (szétrohadt a hegesztésnél), 35ezer az új (tömítéssel együtt), jövő héten csere. Hallom, hogy kattan a féltengelycsukló, ez következik utána. Még ősz előtt le kéne kenni az alját alvázvédővel...
Köszi, hasznos videó! Bizonyára nem állnék neki, hacsak nem volna más elfogadható opció :D Feltételezhető, hogy nem ez volt neki az első ilyen szerelése. Szóval ez nem 800 ezer, de még 80 ezer sem. Az anyagköltség legyen 5 ezer, a munkadíj kb 2 ó x 20 eFt/ó , ami összesen kb. 45-50 eFt-ból kijön. Ha tényleg ez a probléma.
Szerencsémre végignézhettem, amikor nálam cserélte a kormánymű csigatengelyt a szerelő. Hasonlóan ügyes és gyors volt, mint a videóban. Nem csoda, hiszen a 8.csigatengely szerelésen volt túl, 2 hónapon belül.:)
Sztem is amit lala1961 belinkel az lehet a probléma okozója. https://tinyurl.hu/2kU7/ De persze tanácsos más KIA márkaszerviztől is ajánlatot kérni. Így hogy nincs garancia már az autón, én egy megbízható maszekhoz vinném.
Amúgy így néz ki a kormánymű csiga tengely. (Igaz ez a Ceed CD változatban van) Nekem cserélték fél éve gariban mert súrlódó hangot produkált a kormány elfordításakor. Ez a komplett kormánymű lebontás, beszerelés és visszarakás 1 órás meló volt. Ez sem lenne sztem több, anyagárban 3-400 euró + munkadíjjal max. negyede, mint a 800 ezer Ft-os ajánlatodnak.
Sztem is amit lala1961 belinkel az lehet a probléma okozója. https://tinyurl.hu/2kU7/ De persze tanácsos más KIA márkaszerviztől is ajánlatot kérni. Így hogy nincs garancia már az autón, én egy megbízható maszekhoz vinném.
Amúgy így néz ki a kormánymű csiga tengely. (Igaz ez a Ceed CD változatban van) Nekem cserélték fél éve gariban mert súrlódó hangot produkált a kormány elfordításakor. Ez a komplett kormánymű lebontás, beszerelés és visszarakás 1 órás meló volt. Ez sem lenne sztem több, anyagárban 3-400 euró + munkadíjjal max. negyede, mint a 800 ezer Ft-os ajánlatodnak.
Üdv! Hátha tud valaki segíteni. A kormányoszlop felől, ha álló helyzetben van a kocsi és valamely irányba meghúzom a kormányt lendületből, egy kattanó hang hallatszik. Ez a kattogás (zörgés) hallatszik akkor is, ha rossz minőségű úton megyek. Ma elvittem hivatalos kia szervizbe, ahol megállapították, hogy a szervóban kikopott a csiga, az adja ezt a hangot. Vezetést nem befolyásolja, de idővel sűrűbben lesz hallható plusz tovább romlik. Adtak is árajánlatot: 800 ezer magyar forint, mert külön nem kapható, az egész kormányművet cserélni kell. A kérdésem, hogy biztos kell cserélni az egész kormányművet, vagy tud valaki olyan szervizt, ahol ilyesmivel foglalkoznak?
Pótkerék plusz defektjavító spray :-) Nekem szereltek már defektjavítóval kezelt gumit, nem problémáztak vele.
Tavaly nyáron 8 hét alatt 3 defektet kaptam. Előtte 35 év alatt összesen talán ötöt. Mázlim volt, épp élt még a defektgarancia, néztek is rám ferdén a harmadik megjelenéskor :-)
Most is enged az egyik gumi, pár havonta kér egy fél bar-t, de ezzel már nem foglalkozok, tél előtt új szett jön.
A 2019-es tgdi sw-ben a csomagtér alatti részben van rögzített mankókerék. De egy 17"-os 225/45-ös gumival szerelt felni is simán elfér. Defektjavítóval közlekedni sztem nagy szívás lehet.
1. Egy kisebb defekt esetén a befújt trutyi miatt a gumisok többsége nem vállalja a javítását.
2. Egy durrdefekt esetén viszont még nagyobb lehet a szívás. Főleg, ha ez a durrdefekt egy hétvégén történik külföldön, amikor minden zárva van.
Utóbbi saját tapasztalat :( Azóta rendes méretű (pót)kerék pihen a mankókerék helyén. :)
A csatolt kepen latszo burkolat egy 2010 -es ceed rol eset le egy padkazas miatt /parkolaskor/ vagyis nemvagyok biztos benne hogy kocsihoz tartozik /mert mar lehet hogy elotte is ott volt../:D :(
Köszi, de engem csak olyan megoldás érdekel, ahol a defektjavító szett tartót kihajítva a gyári módszer szerint rögzíthető a pótkerék. Tehát a hely és a rögzítési pontok megvannak ehhez a defektjavítós verzióban is?
Üdv ! Lehet hogy drágább ,de ha nem alkalmazod folyamatosan a start/stoppot ,akkor szerintem hosszabb élettartamú ,nem beszélve ,hogy gondolom az ilyen aksira méretezték a generátort meg az összes ezzel összefüggő alkatrészt amivel kiméled az elektromos rendszert !:-)
ha megvan az alvázszám, azzal ha bebattyogok egy Kia márkakereskedésbe, ott meg tudják alvázszám alapján mondani, hogy van-e még gyári gari? vagy ez hogy derül ki? a pecsétes könyv gondolom itt nem elég, vagy...?
Külföldről behozottak jól felszereltek, de nagy eséllyel tekerték az óráját, így olyat nem vennék, hiszen nem tudni, hogy 200 ezret vagy 300 ezret mentek e vele.
Egyébként nincsenek gyengébb pontjai :) ez nem német autó :D én sem hittem el, de igaz! Persze a kopó alkatrészek ebben is elkopnak.
Nekem disel van 2 éve, azt is vehetsz nyugodtan, én rövid távon használom, de havonta legalább egyszer hosszabbat is megyek (min 30 km) vele.
igen van felszerelésem csak szonorú hogy a szìve beteg de sebaj meggyógyìtom utána ha valakît érdekel eladó 2015 évjárat
