Én már vezettem hasonlót ha tudnál segíteni, Tornádó TRD800 48V 20 Ah keresek,de ezt a tipust ami a képen van nem ismerem.Eladó? akor írj róla valamit ár-teljesítmény ...STB
A roller 26km/h-ig jól gyorsul, utána már rendesen kell a 100 méterek, hogy elérjem a végsebességem, ami széltől és aksi függően olyan 28-31km/h körül alakul. Ma viszont kipróbáltam, hogy leguggoltam a rolleren! Azon kívül, hogy majd meghaltam így rajta, több mint 2 km/h nőtt a végsebességem. Majdnem 33km/h repesztettem sík úton szél segítsége nélkül! A sebességmérőt viszont még nem pontosítottam az új nagyobb gumihoz! Majd ez fog egy kicsit változtatni a jelenlegi eredményeimen. Gondolom!
Nem tudom miért írtam ezt le, talán mert annyira büszke vagyok erre a kis csotrogányra! :)
Kaptam szegecs nélküli felnit, ezért nem erőltettem a kifúrást, a szegecselt felni majd jó lesz előre, ha egyszer lecserélem a retró 27-es kereket.
Érdekes méretű ez a Continental 700x35C (622x37) abroncs. Ugyan ilyen méretű abroncs van az alu Ketler bringánkon, de annak a külső átmérője kb. 3 cm-rel kisebb. A magasabb abroncs miatt a sárvédőben is meg kellett fordítanom a csavarokat, hogy belül legyen a fejük, mert hozzáért a gumi. Azt hittem kicsit kisebb lesz a 622-es kerék átmérője, mint a régi 27-esé, de végül nagyobb lett 1 cm-rel.
kerestem ilyen szerszámot, de kettő kellett volna, és legalább 4000 lett volna a vége ha nem több, olyan sűrűn meg nem szeretnék ezzel kínlódni
nem tudom satuba befogni (mert az nincs), a tengely miatt elfektetni sem lehet a földön, tehát egy instabil billegő cuccon kell erőlködni, köszi ezt inkább szakikra bízom
(bezzeg az ívhegesztős gyányolást, azt megtartom magamnak :) )
lehet kapni motoros gumiszerelő szerszámot, az nem csípi ki. :) én magamnak szoktam szerelni a motorgumikat, de az biztos, hogy géppel könnyebben megoldják.
nálam megvolt a hegesztés - jóérzésű, vizuálisan kultúrált ember lévén erről inkább nem teszek fel fotókat, a topik megbotránkoztatása végett
elrollereztem vele, rugdosva a helyi robogó szervízbe, ahol kicseréltettem a kilyukasztott belsőt újra, ezres volt a munkadíj, 1700 a belső, ezt most nagyon jó döntésnek tartom
főleg miután a 3-4 órás munkával felszenvedett gumi lukjain tökéletesen lehet látni a villáskulcs két hegyének a távolságát ...
a következő fázis most az akkupakk, és a vezérlő
a vázhoz nem szeretnék többet nyúlni, de lehet hogy muszáj lesz, az elfordulásgátló se az igazi
Néhány hétig nem tudtam használni az elektromos félverseny bringámat, mert akármilyen óvatosan mentem vele, sorban szakadtak el a 2 mm átmérőjű küllők. Nemrég megjöttek az erősebb, 2,64 mm átmérőjű küllők, vettem duplafalú trekking felnit is, így már bírnia kell a terhelést. Először szegecselt felnit vettem, de nem lett jó, mert a vastagabb küllő anyái nem fértek át a lyukon, átfúrni meg nem tudtam, mert a szegecs megforgott. De találtam megfelelő méretben szegecselés nélküli alu felnit, azon át tudtam fúrni nagyobbra a lyukakat.
37 mm széles defekt álló Continental abroncsot vettem 10400 Ft-ért, remélem megérte az árát. Ez elvileg kifejezetten elektromos kerékpárra való, egy dugvilla jel is van rajta. A 622-37-es abroncs hajszálnyival nagyobb átmérőjű, mint az eredeti 30 mm széles 27-es, de még éppen elfért a villában.
ilyet én is tapasztaltam a régi vezérlővel. az automatikus hall felismerés a ludas. ez folyamatosan figyel, nem csak tanításkor. és ha fura értéket lát, akkor átvált, aztán ha megjavul, akkor meg újra használja a jeladókat. általában több nap állás és lehúzott akksi esetén csinálta.
a színuszoson nincs ilyen automata, az betonbiztos, mert csak bizonyos hall/fázis kombinációkban működik. máshogy be sem lehet kötni, tehát összekeveredni sem tud.
Pár napja észrevettem, hogy sensorless módban működik az egyik fagyiskocsim vezérlője, olyankor mindig megrándul indulásnálHa felemelem a kereket, először egy pillanatra hátra moccan a motor, és utána indul el előre. A hiba szállítás után jött elő, mielőtt felálltam a trélerre még jól működött. Azt hittem útközben kirázkódott egy vezeték a sorkapocsból, de mindegyik a helyén volt, és rendesen kapcsolgattak a hallok. Felpörgettem a motort max. fordulatra, utána újra jól működött.
Most ugyan ez a hibajelenség előjött egy másik kocsinál is szállítás közben. Amikor felraktuk a trélerre még jó volt, amikor 250 km-rel odébb levettük, már az is átváltott sensorless módba. A hallok méricskélésével most nem is bajlódtam, felpörgettem a motort egy rövid időre, és utána ez is megjavult. Elég sokat szállítgattam már ezt a kocsit, de ilyen hibát még sosem produkált.
Vajon miért válthat sensorless módba egy lekapcsolt vezérlő szállítás közben???
Nem én akarok sensorless vezérlőt ,csak hallottam ,hogy van ilyen. Erre meg mozdult azoknak a fantáziája akkiknek tönkre van valamelyik szenzor . és a vezérlő.
Semmit, vagyis mindent! :) 360 km-t mentem vele, aszfaltúton. Meeeeeg... mikor megkérdezték mi ez, "párszor" álló helyzetben válasz helyet csak meghúztam a gázt és a kipörgő kerék megmutatta, hogy ez egy elektromos roller! :) A hátsó is ugyan ilyen gumi volt, ami bő 100 km-t bírt csak, így tudtam, hogy nem lesz hosszú életű ezért nem izgatott, hogy kopik! Durvák a szakadások mi? 2-nél még a belső is látszik. A legelső kép a legdurvább! Ott már a belsőn közlekedtem! Belegondolva, hogy így mentem 30-val kanyarban is és ez az első kerék gumija, hát nem tűnök egy életbiztosításnak! De hát ez volt a rolleren mikor vettem, így kézenfekvő volt, hogy elhasználom, míg tart! Nem sámli, hogy az eredeti roller szinte összes alkatrésze mára elkopott!
2,5-re volt fújva a régi. Az újat most 3-ra lőttem be!
Az új külső köpeny nem lett lefényképezve, de amit Ti javasoltatok Schwalbe Marathon Greenguard HS420 Performance E-50 reflexcsíkos drótperemes 20"-os gumiköpeny fekete-reflex, 1.75" raktam fel rá! Na EZT TUTI NEM FOGOM KOPTATNI!!! :) Holnap fogok vele először menni! Kivi vagyok nagyon!!! Ránézésre (az előző is 1,75-ös volt,) ez olyan 2,0-2,1 méretűnek tűnik! Az előzőhöz képest! Lehet át kellene programozni a km/h órát! Majd lemérem hány cm-t tesz meg 1 fordulat alatt!
A héten a 20 fokban már 29-31 km/h mutatott a műszer síkon menve! Nem gondoltam volna, hogy a kinti hőmérséklet ennyit számít! Eddig olyan 3 km/h-t emelkedett a sebességem a kezdeti 7 fokos próbálkozásokhoz képest. Fog ez még emelkedni???
Már csütörtök reggel is gázul nézett ki, de ma délelőtt kritikussá vált a helyzet! Neki is álltam, és belsővel együtt lecseréltem a gumit! Ez 360km-ig bírta! :O
2.5-ös elektródával simán lehet hegeszteni 100 A-el szépen.Egy a lényeg száraz helyen tárolt elektródával hegesszél,nedves helyen tárolva a bevonat megszívja magát a levegő páratartalmából,és kínlódás úgy a hegesztés,ragad porlik ívfogáskor a bevonat.
A vasmag mérettel - légréssel (szórással) - játszik egy ilyen hagyományos egyszerű hegesztő, ezáltal közvetetten szabályozza a kimeneti áramot. A terhelés nélküli állapot az kb tök mindegy milyen mekkora fesz van rajta. Ebben is többféle felépítési és kialakítási lehetőség van.
Gondolom a 48V az uresjafati fesz! Hegesztes alatt teljesen leesik! A hegesztommel 16A-es aljzatbol meg 160A-rel is tudok hegeszteni, szoval ne aggodj emiatt.
öööö próbálkozásnak nem volt rossz :) de ezen még dolgozni kell
(16A a biztosíték, a hegesztő felső árama 100A - 48V ami akárhogy számolok 20.8A-nek felel meg a 230-as hálózatiból, nem merem feljebb tekerni az áramot, így meg folyton leragad a pálca)
Lehet itt a különbség! Az én vezérlőm 16A (Ha durván rárántok egy pillanatra 22A is mérek, de rögtön visszaesik) korlátú, azaz az induláskor forgató nyomatéka sokkal jobban korlátozott! Az összes biciklis leelőz, mikor indulok, ad eztán utolérem őket...
Nálad az 500W-os motoron "kicsit" nagyobb erők léphetnek fel és a nagy bódé miatt is másképp történik az elindulás! Nálam mikor elindulok a 20kg-os roller előre megy 10cm-t mire megkapja az én súlyom is! :)
Szerintem is ott a legjobb de ha az Eko nem kerekagymotoros ott lenne a villanymotor. Akkunak beepitenek 36V 75Ah korul ami sok helyet igenyel. Dupla bolcsovaz tunik elonyosnek emiatt a pedallal tekerhetoseg megtartasa mellett. 40es utazusebesseggel nagyobb tavra hasznalnam,ahogy a belsoegesu valtozatot is.
Akkor azert allitottak meg,mert eredetileg smkpt hasznalt kerekparkent.
Szerintem kiraly a gep. Elore esetleg tennek Simson vagy hasonlo villat mert a gyari Babetta 40_50_hez rovid rugoutas es gyenge. Nekem is van Babetta es Suzuki Eko. A szijas primere miatt az Eko jol atalakithato lenne de hova tegyem a meghajto akkukat rajta?
Kerékpárt építhetünk bármiből, se terv, se engedély nem kell hozzá, és vizsgáztatni sem kell. A rendőr feljelenthet, ha eljut a bíróságig az ügy, akkor egy kirendelt igazságügyi műszaki szakértő majd megálapítja a jármű fajtáját. Volt már hasonló esetem a mopedautóimmal.
A segédmotoros kerékpár építéséhez sem kell előzetes engedély, de meg kell terveztetni, és vizsgáztatni is kell.
Olyanról már hallottam, hogy egy 3 kerekű segédmotoros járgányba valaki pedálokat épített, bevitte az NKH-hoz, és ott kapott egy papírt, hogy kerékpárnak minősül.
Ma megállították a rendőrök a feleségemet az elektromos Babettával. Valamilyen papírt követeltek, ami igazolja, hogy elektromos motor van benne. A saját szemüknek nem hittek...
Kb. 10 éve vettem 8 db-ot egy debreceni kereskedőtől. Nine Continent gyártmány, robogókhoz készülhetett, "rendes" dobfék van bennük. Elvileg 500W-os, de nem melegszik nagyon folyamatos 20A-es áramnál se. 45A-es vezérlőt szoktam hozzá használni.
De itt már nagyobb teljesítményű motorokróleebszéltünk.
Oda már más megoldások kellenek kicsit, de párszáz wattnál ez még messze van attól a nyíróerőtől, ami kell ha átrakjuk nyomatékra. az értéket. Milyen minőségű volt mellesleg a csavar? Sima vagy esetleg valami 8.8 vagy felfelé?
Nekem a 2kW os motor 4 kW-tal hajtva nem tudta eltépni a 6-os csavart 110A áramfelvétel mellett 48V-on. Ha rendesen volt rögzítve és meghúzva, és nem lazul fel egy 8.8-as csavart nehéz lenne így eltépni. Az sajna más kérdés, hogy a motor tengely fordult el, de nem a csavar szakadt - mint ahogy nálad is megesett.
Illetve akkor tudja még eltépni, ha a kötés fellazul. de ez megint nem a csavar hibája hanem a rendszeré..
valószínűleg valamelyik cella elérte a maxot és lekapcsolt. de ezt töltés közben kellene figyelni, mert csak úgy látod pontosan, hogy mikor kapcsol le. ha (és persze ha jó a töltő) nem a bms kapcsol, akkor a töltőnek szépen lassan csökkentenie kellene az áramot, szinte a 0-áig. a hirtelen kikapcsolást mindig a bms csinálja.
A fagyiskocsikban az agymotorok lánc áttétellel hajtják meg a kereket, ezért az átlagnál is többet szívtam az elfordulás gátlókkal. A gyári 1-1,5 mm vastag lemezből készült elfordulásgátlók semmit se bírtak, lézerrel vágattam 5 mm vastag acéllemezből erősebbeket, de az 500W-os agymotorok tengelye azokban is megfordult. Végül 20 mm széles acélból marattam satu szerű pofákat, amiket 2 db 6-os csavarral szorítottam össze, ezek már elég erősek lettek.
Ugyan ilyen elfordulás gátlót használtam az 1500W-os agymotorhoz is, de az elszakította a 6-os csavart. Csináltam erősebb elfordulásgátlót, de akkor meg a tengely végén a lelapolt M14-es menet csavarodott el. Most kicseréltem a tengelyt egy erősebbre, aminek az egyik vége 25, a másik meg 19 mm átmérőjű, ezeket fogom meg kúpos szorítókkal, amik kb. 500 Nm nyomatékot tudnak. Ez a tengely már biztosan nem fog megfordulni, de lehet máshol jön majd elő valami gyenge pont, esetleg elnyíródhatnak a pajzsot felfogató csavarok. Bár most a vezérlőt is lecseréltem olyanra, amiben már van lágyindítás, elvileg így már nem kap olyan nagy terhelést a hajtáslánc...
Nem is arra gondoltam, hanem a csvar szempontjabol fellepo nyiroerore, ezt is irtam. A 10 kw-os agymotoroknal is ilyennel van megoldva a rogzites es nem nyirja el, bar ott sok esetben beleul egy vallas villapapucs kialakitasba
Hat pedig nagyon rosszul gondolod. Ha megnezed hogy pl egy hatos csvar milyen eroket kepes elviselni mind hossz mind nyiras iranyban, akkor kb bakfitty neki egy parszaz wattos motor ekkora nyomatekkar mellett. Es akkor meg figyelembe se vettuk a csavarkotest mint olyat es surlodast.
Tegnap elkészült egy 16 cellás 40152-es akkupakk BMS-sel. Elméletileg 58.4 V-ra lehetne feltölteni de a töltő 54.7 V-nál zöldre váltott és lekapcsolt! A cellák vadi újak. Kimértem a cellákat 3.4 körül vannak az eltérések tűréshatáron belül vannak. Mi lehet a gond? Vagy ez így normális és a kínai cellák újonnan ennyit tudnak? A gyári ajánlás 3,2 V teljes töltésnél 3,7 V. Csak hát nem vesz fel többet! Ötlet?
Igen, van kiesésgátló a hátsó keréken! Azok a belső furatok meg igazán sosem tudtam biztosan mire szolgálnak. Minden bicikli vázon, motoron, még a gyári kipufogó dobomon is láttam ilyet. Sztm a pára az esővíz eltávozását segíti elő, de ez csak saját elméletem.
Az elsőn is van kiesésgátló, de őszintén ott a gyenge gyári villa miatt inkább hanyagoltam a villa kifúrását kireszelését, így ott lefelé áll, azaz inaktív! Az elfordulásgátlóról meg pár hétnyi agyalás után arra jutottam, hogy nem kell! A kontroller (36V) hiába ad ki magából akár 450W-nyi teljesítményt, alacsony fordulaton ebből a hatásfok miatt ami hasznosul az úgy is olyan 300-350W forgató erő lehet, ahhoz nem szükséges! Nagyobb teljesítményre meg nem törekszem, bár erőből sosincs elég. Lehetne 48V-ra felemelni a feszt, nyernék 5-6km/h, de mivel első kerekes, és a roller sajátosságából adódóan csak állok rajta, s nem fogok egy ülést a fenekemmel ezért így is csak lobogok terhelés váltásokkor. Külön életet élünk én meg alattam a roller. Pedig felkészülten gyorsítás előtt előredőlök, fékezéskor meg hátra. Meg minden 6. biciklis előz csak meg, a többit én hagyom le! Szóval elég ez így, jó ez így! Majd az e-smk. Az tudjon síkon 80-at, legyen hátsó kerekes, és bírja a combos hátsó villa a forgatónyomatékot! :)
Az a belső luk szerintem a villany vezetékének van kialakítva.A villa külső oldalán is van luk,amibe ha jobban megnézed,kapaszkodik egy körmös alátét.És ez az alátét hivatott meggátolni a kerék kicsúszását.Ez teljesen gyári megoldás.
gratulálok a sikeres fejlesztéshez, igazából ez előrelépés a régi kerékhez képest
a másik ami a hátsó kerekes képen feltűnt, hogy a hátsó villánál nálad is van egy kis luk mindkét villában
ez szerintem arra való, hogy a kerék hátra történő kiesését megakadályozza, egy olyan idomot lehet rátenni, ami ezen a furaton keresztül rögzíthető a vázhoz, a másik felén meg egy teljes kör van ami a hátsó tengelyt befogja
én azon a képen nem látok ilyen idomot, tehát a hátsó tengelyt csak a csavar tartja a helyén?
amit építenék, vagy leginkább szeretném mert nem nagyon haladok vele, ott hátsókerék hajtás lesz, ezért az elfordulást is gátolni kell, de főleg azt hogy hátrafelé kiessen a tengely, ezt a villa nem akadályozza, csak alulról és felülről támasztja alá
a legutóbbi munkám az volt, hogy arra teljesen alkalmatlan kéziszerszámokkal egy ilyen elfordulásgátlót faragjak, egész pontosan kettőt
nem is vagyok elégedett az eredménnyel, több időm meg nincs rá
Kényszerűségből és szerencsémből a mai nap elkészült a rollerem. Történt, hogy ma reggel a piacra menet a hátsó agyban felrobbant a csapágyazás, ettől féltem, és komoly daráló hang és rázkódás kíséretében sikerült megtennem az utolsó 4 km-t hazáig. Szerencsémre kaptam a 3. bicikli boltban egy BMX bicikli bolt címét a Velvart címét ahol simán szögről leakasztottak egy nekem csodálatos 16" fekete komplett kereket. Persze nem dupla falú, csak erősített, meg az agy is sima csapágyas, de igényeimnek tökéletesen megfelelő! Mondjuk majd az évek megmondják. Mindenesetre beszerelés után kipróbáltam! Hááát ilyen sima járású még sosem volt a roller, meg fékezéskor sem rázott a felni összeillesztésénél a kerék! Csodálatos! Le is fényképeztem a kész művem! Persze 1-2 dolog még nincs felszerelve rá, az új első külső, meg a hátsó fék is a régi, de ez mind itt van polcon, ha látom, hogy kell azonnal cserélem majd.
Köszönöm a segítségeteket! Sok jó tanácsot, meg infot kaptam Tőletek!
Még persze majd írok, hogy hogy megy a paripa, meg lehet e-smk építésénél is lesz pár kérdésem!
Sziasztok! 1/4ekm-en áll az óra állása! Amit észrevettem, hogy az új fékek bár nyikorognak, de sokkal de sokkal tovább bírják! Az előzőek 80km alatt elfüstölt, ezeken még nem látszódik semmilyen kopás sem. A roller kezd stabil lenni, azaz ezek az alkatrészek bírják már a 28-30km/h tempót! Csak a hátsó kerékkel van még nyűgöm. Olyan 50km-ként meg kell húznom a csapágyat, mert kikotyogósodik. Sztm. a 3 db-ból összepréselt agy ház nem bírja a kiképzést. Folyton az erők hatására a két csapágycsésze összébb csúszhat! Bár ez csak elmélet, de mivel más magyarázatot nem találok a jelenségre ezért ennél maradok. Mindenesetre kell egy másik 16" hátsó kerék!!! Valami strapabíróbb!
Amit még észrevettem, az a közlekedési morál, hogy miután észreveszik a biciklisek, hogy mivel közlekedem "mindenki" meg akar és meg is előz! Ez a legtöbb esetben elindulásnál történik meg, egész egyszerűen legyorsulnak. Ezzel nincs is semmi gond, de látom a mozgásukon olyan 4-500méter után, hogy nem bírják az iramot és belassulnak. Ma reggel a srác épp annyira lassult be, hogy nem tudtam megelőzni. 100 métereket nem akartam egymás mellett menni, meg volt már olyan jelenségem is, hogy mikor valaki mellé értem, (ez kedden volt,) rátekert! Furi! Míg hidegebbek voltak ilyen jelenségeim nem voltak, de mondjuk nem is volt ennyi biciklis az utakon sem! Lehet csak a XIII. kerültben vannak ilyen versenyző szelleműek? Vagy ez csak az első igazán bringás idő eredménye?
Manapság már a vezérlők többsége tudja a sensorless funkciót. A sensorless vezérlők akkor is működnek, ha nem kötöd be a hall vezetékeket. Csak olyankor kisebb az indító nyomaték, de ha induláskor rásegítesz a pedállal, akkor az sem gond.
Mivel ismerőstől vennéd, kérd el tőle egy-két hétre, és teszteld, mit bír az akku.
Nem ismerem nagyon a központi kijelzőjét, de kapacitást nem mér?
Én most a szezon elején teszteltem az akkuimat egy kapacitás mérő és három autós reflektor izzó segítségével. Nem a legprecízebb módszer, de iránymutatásnak jó.
Nem tudok a motorra nyűgöt, a törés ha jól tudom, az első szériákra volt jellemző.
Elsiklottam a fölött, hogy a kijelzője Nyon. Abba már annyi mindent beletettek, hogy rálehelek,és megmondja mit reggeliztem:). Így már értem honnan a különbség, ezek szerint ezt is tudja mérni.
A legtöbb új Bosch akkuban van gyárilag BMS, de azt nem tudom, hogy balanszíroz-e. Az élettartamon azzal segítesz a legtöbbet, ha nem hagyod állni lemerült állapotban, nem tartod és töltöd nagyon hidegben, hosszú tárolásnál pedig kb 70%-os töltöttségen tárolod. Cella hiba esetén kicsit macerás csak pár cellát cserélni, eléggé össze vannak rakva ezek a pakkok. Viszont sokan foglalkoznak már pakkok összerakásával, így a gyári ár töredékéért lehet új pakkot készíttetni.
Akku élettartamra nem tudok mit mondani, mindenkinek más a "normális" használat. Normális használat a csak hétvégenkénti túrázás, de a napi munkába járás is. Km-ben, töltési ciklusban viszont teljesen más a kettő. Ideális esetben azért évekig lehet nyúzni ezeket az akkukat.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni . Adott ez a motorvezérlő ilyet szeretnék rendelni az ebay-n. Állítólag ebbe nem kell nelekötni a hall jeladókat .
Hogyan találom vagy mit tudhatunk róla? Köszönöm ha valaki tud segíteni.
Magában a kerékpárban nem fogsz csalódni. De mitől van kevesebb az akkuban? Volt mikor a nélkül ment? De akkor hogyan működött a kijelző, ami mérte a megtett utat?
Az biztosan nem tesz jót az akkunak, hogy csak akkor töltötte fel, amikor már majdnem kiürült.
Kéne egy teljes feltöltés, és megnézni mennyit bír használatban az akku. Ennek függvényében alkudd ki az árát.
Frankó! Nagyon tetszik! Szemezek a Babival, mert ha kirollereztem a rollerem, azaz olyan min. 2, de inkább 5 év múlva szeretnék építeni magamnak egy e-smk gépet! A Babi meg olcsó alap lenne ehhez! Olyan 60km/h-ban gondolkodom, 3KW teljesítményben és olyan 50-60km hatótávolságban! Egyenlőre persze a rollert varázsolom üzembiztossá, de már kacsingatok, mert nagyon bejön az e hajtás!
A hátsó fék sztm. sem kell, regen és kész, de az első az képes legyen vészfékezésre is! Simson első kerékre gondoltam, ha esetleg a babié kevés lenne...
A motor 1000W-os kb. 45 km/h-val vitte a Babettát 50V-os akkupakkal, de az túl sok volt a feleségemnek, ezért le lett felezve a feszültség. Így most csak 22 km/h körül van a max. sebesség, de a városban a kerékpárutakon közlekedni az pont elég.
Az akkupakk 40 db 32650-es LiFePO4 cellából áll, 8s5p elrendezésben. A hatótávot még nem mértem, de szerintem legalább 40 km-t tudnia kell.
A pedál csak dísznek van,lehet ugyan hajtani, de túl rövidek a hajtókarok, rossz a pedál poziciója is, meg csapágyazva sincs a tengely. Arra jó, hogy a rendőr ne kekeckedjen, ha sisak nélkül használjuk.
A "futóműve" nagyon jó a Babettának, a széles gumik, az erős felni és a 3mm-es küllők jól bírják a kátyús utakat, a rugózott kerekek, és a nagyméretű rugós ülés miatt sokkal kényelmesebb, mint egy bicikli.
Fék csak elől van, de ritkán kell használni, mert a regen fék is elég jól lassítja a járgányt.
A motorra lehetne féktárcsát szerelni, de szerintem nincs rá szükség.
Sziasztok! Szeretnék Jófogáson vásárolni egy Velox Sprinter elektromos kerékpárt, viszont az a problémám, hogy messze van és futárral szeretném megoldani a szállítást. Vásárolt már valaki így kerékpárt, esetleg tudnátok ajánlani futár céget aki el is hozná ? Ha lehet ne km-er díjba, mert úgy nagyon sok lenne.
Ahhoz hogy ez ertheto legyen tisztaban kell lenni a motorok belso mukodesevel es lelki vilagaval. Az meg nem egy forum hozzaszolas kategoria, kulon tantargy egy felsofoku intezmenyben is tobb feleven keresztul.
Én beépítettem egy hőmérőt, a Bafang motor vezérlő terébe, szilikon gumival rögzítve a termisztort és kivezetve a többi vezeték mellett. Ez egy 2 dolláros akvárium hőmérő, kijelzőjével együtt. Rövid munka volt - amikor még kézben volt a Bafang.
Az amerikai Bafang fórumon javasolták erősen ezt a megoldást. Nem a motor, hanem a vezérlő hőmérsékletét mutatja némi hibával. De jól tájékoztat, mikor kell visszavenni, vagy leállni.
Ugyanilyen hőmérő került az épített akku pakkomba is.
Sziasztok . Ha tudtok segítsetek. Van egy 36v 800 w - os Mach 1 tereprollere a feleségemnek . Aku csere szükséges . Most 3db 12v 12ah aku van benne és egy ok10s motorvezérlő 36v 1000w 35A/18A . A kérdésem az lenne , hogy 3db 12v 22ah akut belerakhatnék-e ebbe a rollerbe . Plusz ugye töltőcsere mert ami van az 36v 1600mah . A hely kérdés az megoldható az nem gond csak nem tudom , hogy elbírna-e a töltőt , aksit ez a vezérlő vagy nem ? Válaszokat előre is köszönöm. Sziasztok .
Sajnos nincs a motorban hőmérséklet érzékelő! Az igazi persze az lett volna, ha lehetne nálam mérni mindkét keréken! Teljesen azonos távot megtenni azonos felvett teljesítménnyel, mennyi a sebesség, mennyire melegedik! :-) Hát ez a lehetőség nálam már elmarad! Persze tehettem volna be klassz kis jeladókat, de mivel nálam amúgy sem a teljesítményre van a tandem kihegyezve gondolom nem lesz határra terhelve soha! Bevallom eszembe sem jutott! Ez a közös élményről szól! :-)
az nem számít, hogy hol van a motor. ha ugyanolyan a típusa/teljesítménye, akkor ugyanannyit fog fogyasztani is.
igen, a színusz sokkal kevésbé "pazarló" mint a sima és nem csak érzésre erősebb. a színusszal durvább helyeken is fel tudtam menni terepen, de aszfalton is hihetetlen simán mászik bármilyen emelkedőn. Gellérthegyre úgy ment fel gyerkőccel hátul, hogy csak néztek az autósok. :D
Ez nagyon jól hangzik, rendeltem én is egyet, amit Dhpage ajánlott. Ugyanazokkal a paraméterekkel mint a mostani négyszöges(48V 1500W 40A) Most már nagyon kíváncsi vagyok rá :))))))
A fogyasztás mérőm kiírja a felvett pillanatnyi teljesítményt, és ez a legszebb, a szinuszos kevesebbet vesz fel, halkabb, és érzésre még erősebb is! Nem tudom ebben számít-e h a sima az elsőkerék a szinuszos pedig hátsókerék motor.
Segítséget szeretnék kérni Tornádó TRD09 típusú elektromos bicikli szétszerelésével kapcsolatban. Az akkumulátora kivehető, szükség is lenne rá, és ezzel kapcsolatban szeretném tudni, hogy mennyire kell megbontani a burkolatot és mire kell közben vigyázni. Ha valakinek van ebben tapasztalata az kérem ossza meg velem.
Köszönöm! A hátsó kerék maradt az eredeti vezérlővel, de az első az egy mini kijelzős sima kínai, hát van különbség a hangjában is... Majd egyszer ha találok ilyen kicsit színuszosban azért lehet kicserélem, ez az egy csont van a bringában, bevallom zavar!
Elkészült a tandem! Most már úgy érzem minden összejött rajta, majd persze nyilván lesz még hiba bőven, de bevallom így elsőre tetszik! Még kikapcsolhatóvá tettem a PAS szenzort, csak induláskor kell az első kerék motor, és kapott egy elektromos kürtöt is!
"A hirdetett termék kiválasztása bemutató reklámanyagból történik, az üzletekben nincs bemutató darab. A termék kizárólag a készlet erejéig érhető el. Az értékesítési koncepció újdonsága és a korábbi ilyen jellegű készletezési viszonyítási adatok hiánya miatt előfordulhat, hogy a termék már az értékesítés első napján elfogy. A termék jellegére tekintettel nem tudunk helyettesítő terméket biztosítani."
Alapszabály, hogy az olyan típusú hozzászólásokra, hogy ez meg ez nem úgy volt, meg én mást tapasztaltam, úgyhogy te biztos nem tapasztalhattad azt, amit (miközben kettőnk közül én voltam ott, tehát akár el is hihetnénk, hogy nem te tudod jobban, mi történt), nem reagálunk, mert a trollt nem szokás etetni.
Én azért most mégis megteszem.
Boltvezetővel beszéltem és bizony azokra az esetekre igaz, amit leírtál, amelyekben egyáltalán ott lehet a termék a boltban. Ez egyetlen egy boltban sincs, soha nem is volt, a központból kellene rendelni és ingyen házhozszállítanák, miutén az ember a boltban kifizette (amit te is láthatnál, ha csak rápillantottál volna a termék linkjére mielőtt elkezdesz okoskodni), de a boltvezető csak annyit lát, hogy már napok óta piros (azaz nem rendelhető), indoklás nélkül és ötlete sincs, hogy miért van ez így. Természetesen a központi számot megadta, amellett, hogy a későbbi visszatérést javasolta, amit ilyenkor nem lehet hívni, de ha majd lehet, fogom :)
Vettem én is dimmerelhető ledet az Aldiból, kb. 3 hetet bírt. Természetesen visszaadták az árát. A nyugtát csak azért őríztem meg, mert pont előttem reklamált egy fickó egy ugyan ilyen izzó miatt, neki pár napot bírt.
Megkedveltük a dimmerelhető led izzót, most egy Osramot vettem 2x annyiért, kíváncsi vagyok ez meddig fogja bírni...
A központi számon ráadásul pár perc alatt meg is mondják azonnal, hogy van-e valahol, vagy mindenhol elfogyott, és arról is tájékoztatnak, hogy már ebből a termékből nem tudnak kiszolgálni. Ha meg van, akkor 1-2 hét alatt átveheted.
Pont a múlt hónapban is voltam ilyen ügyben, nagy mennyezeti led lámpák voltak, amikben nem csak a fényerő, hanem a színhőmérséklet is állítható. Elmentem nálunk az Aldiba, két darab kellett volna, de csak egy volt a plafonra rögzítősből, a többi az ilyen belógatott szerelékkel volt (maga a lámpa ugyanaz). Ráadásul mindkettő egy cikkszámon ment. Felhívtam, két hét múlva átszállítottak egyet. teljesen korrekt eljárással és nem először.
Ez így hülyeség, már bocs. Többször volt, hogy odamentem egy adott boltba, és nem volt az általuk hirdetett termék. Nem az az eljárás, hogy gyere vissza pár naponta, max ha valami tanuló eladóval beszéltél, és nem tudott róla.
Van egy központi szám - megadják a boltban is - , felhívod, és jelzed, hogy itt nincs a boltban, de szeretnél egyet venni. Ha máshol van vagy raktáron, akkor odaviszik a boltba és értesítenek emailben, telefonon amit megadsz hogy mehetsz érte.
Lehet parasztozni az ALDI-t de nem kéne. Nem az ALDI-nál dolgozom, mielőtt félreérthető lenne, ellenben már kb 5 alkalommal ezt megjátszottam, és teljesen korrekten áthozták máshonnan. És ha nem tetszik akkor sem kell elvinned a boltból, nem vagy kötelező megvenni.
Ha valaki esetleg szeretne még venni ilyen kerékpárt, elmondom, miképpen intézik a dolgot a parasztok az ALDI-nál.
Felhívod őket, nem veszik fel. Felhívod az ügyfélszolgálatot, ott közlik, hogy napi pár órát méltóztatnak nyitva lenni, kizárólag hétköznap. Messziről odamész az üzletbe, ott közlik, hogy nincs, nem is volt, de párnaponta gyere vissza érdeklődni.
Hát így képzelik ők egy 350 ezres termék eladását :)))
Köszönöm szépen. Asszem belevágok akkor, nagy baj nem lehet. A visszavétel és garancia kérdéskörében én is hasonlóan jókat tapasztaltam az Aldi-val kapcsolatban.
Kedves fórumtársak, a megválaszolt hozzászólásban szereplő Goelix tulajdonosa sajnos meghalt rákban, a motorja a továbbiakban nálam van, a fiától vettem meg.
Köszönöm szépen. Mivel nem értek hozzá, nekem a kész bringa jön csak szóba, építeni nem tudok, így a kérdésemet bővíteném kicsit. Ha ezt nem veszem meg, max. 600-ig tudtok esetleg javasolni egy értelmes hatótávú és jó ár-érték arányú masinát? Decathlon-osokkal érdemes foglalkozni pl.?
Próbáltam itt visszaolvasni, de úgy vettem észre, hogy kilencven százalékban szakéretők beszélgetnek az épített biciklikről, nem sok útmutatást találtam magamfajta laikusoknak, azért kérdezem inkább meg :)
hát azért a márkás gépeken nem utólagos bafang szett van, hanem mondjuk bosch, ami nyomatékmérős, stb. ehhez viszont hozzá tervezett váz is kell, meg az egész cuccra garancia, tesztelések (mire kikerülhet gyártásra). ezek azért megdrágítják a bringát.
Köszönöm szépen az alapos választ. Az a 190 ezer ezért a kicsit buta kinézetű bringáért tényleg soknak tűnik. Amit én nem igazán értek, az az, hogy akkor miért 6-700-nál kezdődnek a márkás biciklik, ha a motor és az akksi nem olyan nagyon drága, mint ahogy én képzeltem...
Én is felfigyeltem rá, mert Bafang motornak látszik, ami hajtja, a legkisebb (az enyém jóval erősebb szerencsére). Az akku korrekt lehet, közepes kapacitás. Viszont 27 kg - mitől ilyen nehéz?
Az én bringáim 24 kg körül vannak (Flyer 2 db, épített MTB Bafang motorral és 48 V 15 Ah 720 Wh saját épített akku pakkal), az eladott KTM Bionx 22,5 kg volt.
Ha számolunk, a Bafang kit a tartozékaival kb. 80000 Ft, az akku pakk szintén kb. 80000 Ft, tehát a bringa 190000 Ft. Hát nem olcsó, még csak tárcsafék sincs, van viszont jó agyváltó, lámpák, csomagtartó, sárvédők.
A Bafang nem nyomaték érzékelőre segít rá, hanem ha tekerik a pedált, akkor a beállított fokozat szerint állandóan hajt. A sebesség váltásnál ki kell kapcsolni a hajtást, pl. a pedálozás leállításával, mert egyébként recseg-ropog. Nálam a láncváltóhoz külön érzékelő beépítése volt szükséges, amely azonnal kikapcsolja a hajtást, ha kezdek váltani. Ugyanilyen van a két hidraulikus fékkarnál is.
Azért nem rossz, masszív kinézetű. Gari is van rá.
Ha a kerékpárban 12000 km van és Lithium-Ion akkumulátor amivel kb. 50 km-t megy egy töltéssel, akkor az kb. 240 töltést jelent. Jól saccolom, hogy a kapacitása a gyári érték 90% felett kell legyen és még gond nélkül kell teljesítsen legalább ugyan ennyi kilométert/töltési ciklust?
Látszik, hogy ha egy ólom aksit csak 30%-ban használsz ki, akkor a ciklusszáma, akár meg5x-ik, vagyis másfélszer tovább tart mint egyébként!
Litium aksira is van ilyen táblázatod?
Kivi lennék, mert én is egyenlőre mindig csak 75%ra merítem az aksit, aztán töltöm. Kivi lennék rá, hogy ezzel ártok, vagy növelem az aksi élettartalmát...
Ez a Bionix 48V-os akku 13s3p, és persze maga a rendszer csak a saját bms-ével működik. A neten csak hibásakat árulnak, és új ehhez nincs is. Majd próbálok keríteni, ezt elteszem, a többi cella jó lehet, ki tudta próbálni, azt mondta nagyon erős volt.
Sajnos a Bionx 48V-os akkupakkja tényleg nagyon sérülékeny, és ami a gond, hogy a cég nem árul akku elektronikát, pedig tudja, hogy nagyon gyakori a hiba. Épp ezért a neten is nehéz fellelni elektronikát.
Arra is nagyon érzékeny, hogy megbontásnál milyen sorrendben szedi szét az ember a csatikat. Szétszedésnél legelső a bizti, majd az akku, és legvégén a BMS csatlakozó. Összeszerelésnél pedig ez a sorrend fordítva.
Az én szedett-vedett cellákból összerakott akkuim 8 cellásak, ennyit egy modellező töltővel nagyon egyszerű tölteni. A modellező töltő a ballanszolást is nagyon profin csinálja, eleinte még nagyon elmásztak a cellák kisütésnél és töltésnél is, de most már egy 40 km-es út után is 10 mV-on belül vannak, és töltés közben is teljesen együtt mozognak. A modellező töltőm leírásában azt olvastam, hogy speciális töltési karakterisztikája van, hogy tökéletesen egyensúlyban legyenek a cellák, és maximális legyen a kapacitás. Gondoltam ez csak marketing duma, de tényleg nem úgy tölt, mint egy sima töltő, elég komoly proci is van benne.
A mélykisülés védelmet egy 8 cellás loggerrel oldottam meg, menet közben szépen látszik a kijelzőn a cellák feszültsége, a riasztási feszültség tetszés szerint állítható. Igaz nem tilt le, de azért elég hangosan sípol ahhoz, hogy erősebben pedálozzunk, vagy visszább vegyük a gázt.
A modellező töltő balansz porthoz és a loggerhez ugyan az a JST-XH csati passzol, olyat vettem, amin 20 cm-es vezetékek vannak, így könnyű volt rákötni az akkupakkra. Nekem magyon tetszik ez a megoldás, szerintem nem is drágább, mint egy sima (buta) töltő+BMS. Ha meg azt nézem, hogy 3 akkupakkot töltök egy töltővel, még talán olcsóbb is, mintha mindegyikhez vettem volna külön BMS-t.
Kaptam javításra egy 48V-os Bionix akkut, teljesen lemerülve. Cellánként feltöltve egy csoport maradt ami nem vette fel a töltést, kicseréltem a cellákat. Teljesen működő akku lett, de ez a csoport továbbra is lemerül, sajna használat nélkül is, persze csak ha a BMS rá van dugva. Egyértelműen a BMS meríti, ilyenkor mit lehet tenni? Ez beszerezhető, javítható, kikiktatható ez a cella, vagy ez akkor így kuka?
Annyi változás történt,h már nem egy, hanem kettő cellapakkot merített le nullára, egymás mellettiek, sajna nem vezetékezés hiba, még abban bízhattam. Köszi dhpage a felajánlást, azt hiszem nincs értelme, ez lehet komolyabb gond. Sajnos a net is tele van a 48v-os rossz bms-ekkel, ez van, lehet ezeknek ez a gyenge pontja. Pedig a tulajdonos hölgy egy nagyon tudatos kerékpáros, rendszeresen ellenőrizte az akkukat!
azért mert megveszem mondjuk 10-20kval olcsóbban tesco-auchan-praktikerben és utána 10-20k összegért összereli-üzembehelyezi valaki aki ért hozzá.
ergo pénzben ugyanott vagyok, csak több a macera ( nekem kell szállítgatnom ), akkor már inkább házhozszállítással megveszem ugyanannyiért a beüzemeltet.
bár lássuk be jelen esetben - lévén más eszközről van szó - nem merül fel ennek a lehetősége (:
Nagyon örülnék pár gyors válasznak, mert már egyezkedem az eladóval, de nem szeretnék egy pofonba beleszaladni. Nem is mentem még elektromos kerékpáral, minden csepp infó aranyat érne nekem.
Munkábajárásra (2X15km) keresek elektromos kerékpárt. Most amikor az idő engedi, egy normál kerékpárral járok, amivel egyetlen gondom, hogy melegben leizzadok mire beérek, hidegben meg szintén, vagy fázom. Tudom, hogy vannak erre spéci ruhák, de nincs hol átöltöznöm, meg nem is szeretnék ezzel foglalkozni.
Azt gondolom, egy elektrmos kerékpár ilyen szempontból jobb lenne.
Első kérdésem, hogy ez igaz-e?
A második, hogy a kinézett használt bringa jó vétel lenne-e szerintetek?
Kb 25 "ellendoksit" lehet feltenni, ha rákeresel eredeti gyártói doksikra. Aki 13.8V/6 cella felett is nagy árammal tölti a vrla-t az ne számítson hosszú (gyárilag megadott) élettartamra/ciklusszámra, csak ha a gyártó KIFEJEZETTEN megengedi, mert olyan a kémiája/összetétele.
régóta nézegetem az elektromos pedelecet/motorokat és szeretnék összerakni egyet házilag, melyik akku tipussal jönnék ki a legolcsóbban? Valamint ilyen szintű teljesítmény hogy érhető el? https://www.youtube.com/watch?v=G-fu54_bY2U Agymotoros megoldás érdekelne elsősorban, köszi előre is
persze lehet próbálkozni a bms javítással, a balanszcsatlakozók és az ic előtt mindig vannak ellenállások, diódák, fet-ek, ezek simán lehetnek hibásak. pl. egy zener dióda ha valamiért átvezet, akkor ez meríthet egy cellát. elég csak a kérdéses cella két kivezetését végignézni a vezérlő ic-ig.
valószínűleg az akksi jó volt, a tönkrement bms nyírta ki a cellát a túlmerítéssel.
ja és a bms-t ki is tudod mérni, egyszerűen tegyél a cella és a bms balanszcsatlakozó közé egy árammérőt. itt látszódik, ha indokolatlanul merít (a többi cellával hasonlítsd össze).
ha bionx motorhoz, akkor szívás, találni kell a neten egy működő bms-t, ráadásul hasonló verziószámút (én pl. motorvezérlőből 5 motorban 3 félét láttam). ez nem lesz egyszerű.
kiiktatni a cellát nem lehet, ezt a bms nem fogja bírni.
ha nem bionx motorhoz kell, akkor vegyél hozzá egy újat, nem nagy összeg netről, egy balanszos is megvan 3-4e forintból.
Kaptam javításra egy 48V-os Bionix akkut, teljesen lemerülve. Cellánként feltöltve egy csoport maradt ami nem vette fel a töltést, kicseréltem a cellákat. Teljesen működő akku lett, de ez a csoport továbbra is lemerül, sajna használat nélkül is, persze csak ha a BMS rá van dugva. Egyértelműen a BMS meríti, ilyenkor mit lehet tenni? Ez beszerezhető, javítható, kikiktatható ez a cella, vagy ez akkor így kuka?
- először magas feszültséggel és nagy árammal tölt ~80%-ig (~14,4 Voltig)
- aztán csökkentett tempóval tölt szinte telire, 98%-ig (~14,4 Volton)
- végül átáll csepptöltésre (13,4 Volton)"
A 3 lépcsős töltő
- először állandó árammal CC üzemmódban tölt (jellemzően C/10-zel)~13,8 Voltig (azért eddig, mert ha efölötti feszen is nagy árammal töltjük, akkor szépen elindul a gázfejlődé, elkezdi "elforralni" az elektrolitet)
- aztán csökkentett árammal (C/20-C/50) tölt szinte telire, 98%-ig (~14,4 Volton)
- végül átáll csepptöltésre (13,4-13.8 Volton)
Kisebb eltérések lehetnek a különböző akku típusok között.
Megrendeltem az erősebb küllőket, amíg megjönnek, ki kellene találni milyen felnit és gumit vegyek.
Mivel a klasszikus 27-es felniből csak szimpla falú létezik, arra gondoltam 622-es trekking felnibe fűzöm a motort, az elvileg sokkal erősebb, és lehet rá kapni szélesebb gumit, így a kerék átmérő nem fog változni.
Próbáltam visszakeresni, tudom hogy nem olyan rég valaki írta az ólomakksi töltés alapszabályait, de sajnos nem találtam meg. Google rákeresésre pedig ellentmondásokba ütköztem, azaz, hogy:
- Új akksi esetén 3x teljes feltöltés és teljes merítés kell
- mikor töltsük fel az akksit vagy menyire hagyjuk lemerülni
Tévedésből vásárolt vezérlő, E-bay-ről, 13.000Ft-ért, 26amperesnek volt hirdetve, de ez jött ki. Utólag az eladó feltöltötte a valós paramétereket, ezek olvashatóak a mellékelt képen.
A vezérlő le lett tesztelve, működőkepés, 36V-on, 34-36 Ampert küldött rá a motorra.
Ez mekkora ötlet! És ha vki egy kicsit barkácsolós a teher autók ülésfűtése szerintem simán jó erre, 24V, két fűtőlap, sorbakötni és már mehet is a bringáink elektromos rendszeréről! :-)
Nem csak az akkut kell füteni. Ajánlom a MAKITA fűthető kabátot. Nekem bevált. Nem is volt hideg, mi lenne -10C-nál hófúvással az Árpád hidon. Élmény volt.
mondjuk úgy kiszámíthatatlan. sok ilyet szedtem szét, van amiben eredeti, van amiben utángyártott van. egyébként utóbbi időben (mivel náluk gyártják a chipeket) nem szoktak szórakozni, beleteszik az eredetit. olyan nyomott áron tudják beszerezni, hogy saját kamu példánnyal sem lenne sokkal olcsóbb.
most megmértem, hogy mennyi egy nagyobb ereszkedés visszatöltése. terepen kb. 300m szintkülönbség (10-20km/h átlag, 100-150W időnkénti fékezéssel) alatt a BMS szerint visszajött 10%. nyilván pontatlan, de azért nem elhanyagolható ez. általában akkorákat nyomott vissza az elektromos fék, amekkora teljesítménnyel tölteni szoktam. onnan tudom a százalékot, hogy még felfele menet letiltott (kicsit nagy volt a hó :) ), ekkor nullázni szokta a töltöttség adatot.
Én azt tapasztaltam hogy igazából tökmindegy mit írnak az adatlapon, amíg nem próbálod ki addíg nem tudod megjósolni hogy jó lesz-e. Egyik barátomnak van egy force 1200LM-es 1 led-es lámpája, az teljesen jó éjszakai erdei csapatáshoz. Ezen felbuzdulva rendeltem egy solarstorm 2x (2 cree led) 1200LM-es kínai csodát. Na az sokkal szarabb minden tekintetben. A fényereje kisebb, 3-as fokozatig fel kellett tolni hogy lássak rendesen, de így meg 2 óra alatt lemerült. Az lett a vége hogy vettem egy force lámpát én is, ezzel a kisebb fokozaton is látok és hetente egyszer kell feltölteni.
Azért nehéz ,megjósolni mert nem tudod hogy milyen cree led kerül abba a lámpába amit éppen nézel. Illetve csodák továbbra sincsenek, a force lámpa 10e-be került,a solarstorm meg 3k. Ha nem mész éjszaka 40-el az erdőben, akkor jó lehet egy solarstorm is, vagy bármelyik olcsóbb kínai.
Néztem ott is, de pont nincs az a méret, ami nekem kell. De végül találtam itthon is küllőt, Jawa-hoz van univerzális 2,5x220-as, igaz kicsit drága 120 Ft darabja, anya nélkül. Vagy van a Veloxnál is, ott csak 50 Ft darabja, de az átmérőt nem adták meg, meg kell várnom a hétfőt, hogy rákérdezzek.
Mondjuk a 30w-hoz parositva az 1200 lument az nem tul jo ledet feltetelez.Vagy valamelyik adat santit. Illetve nekem nagyon nem szimpi a szinhomerseklet sem.
A Babettához én is 3 mm-es küllőket rendeltem Kínából, kb. 1 hónap alatt jöttek meg, ezért kerestem valami gyorsabb megoldást.
Sajnos a motorkerékpár küllők között nem találtam megfelelő hosszút, az egyedi gyártás meg sok idő. Mondjuk egy kerékpár felnibe szerintem a 3 mm-es küllőt nehéz lenne befűzni, lehet jobb lenne 2,5-es, vagy 2,34-es...
ilyet még nem, de van olyan lámpám ami 1200 lumennél "picivel" többet tud ;) szóval nem irreális, bár az gyanús, hogy nem írják milyen és mennyi led van benne.
Ár és választék alapján. De előfordul, hogy csak itt, vagy csak ott található a cucc. eBay-en majdnem 4 számjegyű 100% pozitív feedback-em van. Előfordulnak jó webshopok az eBay -en kívül, mert nyilvánvalóan kicsit olcsóbbak, pl. Argos UK-ban elektronikára, több bicajos eladó főleg Németországban (pl rosebikes... hu is), stb. Ha kell venni pl. Schwalbe külsőt, megkutatom, és Németországból postázva akár 20%-kal olcsóbban érkezik, mintha itthon vettem volna.
Kb. 100 km-t mentem azóta, hogy utoljára centíroztam a kereket, azóta elszakadt 6 küllő. Sajnos csak 2 mm-es küllőket kaptam itthon 232 mm-es hosszban, de ezek nagyon gyengék, leszakad a fejük tőben a motornál.
A 27x 1-1/4-es gumit se szeretem, ezekre a rossz utakra valami szélesebb kellene, de 27-es felnire max. 32 mm széleset árulnak itthon. Arra gondoltam, kicserélem a 630-as felnit 622-re, arra lehet szélesebb gumikat kapni, így a kerék átmérő maradna 700 mm. Meg szereznem kell vastagabb küllőket is, nem gondoltam, hogy a 2 mm-es ennyire keveset bír...
Rendeltem 1500$ értékű alkatrészt a Greentime webshopjából, nézegetem, hogy mit kérjek még ajándékba. Van a shopban egy bicikli lámpa, úgy látom 3 magyar vásárló is vett belőle, esetleg van itt valaki aki már kipróbálta ezt:
Hárman is a külföldi netes vásárlást javasoltátok. Lehet le kell győznöm ellenérzéseimet vele, tudom, hogy már vagy 15 éve működik, de még sosem rendeltem ebay vagy amazon oldalakról! MO.-i weboldalakon újonnan pedig a sima kontroller 10 a regen képes pedig 40eFt-ba fáj. Persze a regenes már programozható volt.
de, az útjelző oszlopok alapján ez kb. stimmel. nem látjuk mekkora lejtő, ha elég meredek, akkor egy vékonykerekű bringával a 70-80 simán pedálozás nélkül is elérhető.
én rásegítéssel csak gurulva a Hármashatár hegyről 74-el mentem lefele, kb. 150W-ot ha fogyasztott. és az enyém széles gumi, nem ilyen országútis.
városi terepen (is) a visszatöltés segít megnövelni a hatótávot, ez biztos hogy fontosabb paraméter mint az a pár forint amibe az áram kerül
az akku meg elhasználódik a visszatöltéstől is, tehát az nem számít (vagy max abban az értelemben számít hogy egy lemerült pakk a visszatöltéstől a tároláshoz optimálisabb állapotba kerül tőle)
Hát persze, ha nem használom tuti nem kopik el, szóval persze használtam! :) Csak míg a montimon a fékbetét 6-8ekm-eket bírt, itt miért csak 70et! És a montival sem papásan közlekedtem, hanem elég sokszor egy kerékre állva... Szóval e meghajtás vagy sem furi, hogy csak ennyit bírtak az első betétek!
Azt írtad 70 km alatt elkoptak a fékek a rolleren, akármennyire szar anyagból csinálják, ennyi idő alatt csak akkor kopik el, ha intenzíven használják.
Az egyértelmű, hogy úgy a leggazdaságosabb közlekedni, ha egyáltalán nem fékezünk, de sajnos ezt nem lehet mindig elkerülni, ha pedig muszáj fékezni, akkor már inkább nyerjünk vissza némi energiát, és ne a fékbetétet koptassuk.
A regen vezérlő semmivel sem drágább, de amúgy is egy néhány dolláros tételről van szó.
A lejtőn nem szoktam fékezni, hagyom gurulni a bringát. 10%-os lejtőn kb. 60 km/h-ra gyorsul bringám, az még nem olyan vészes. Pont azért megyünk lejtőzni, hogy gyorsan guruljunk...
mondjuk szerintem elenyésző egy regen és egy sima kontroller közötti ár. én 10-12-ért vettem olyat ami már alapból visszatöltős (nem is tudom mennyi lenne egy regen nélküli, nem is nagyon látni olyat) és 17-ért pedig már van színuszos-visszatöltős is. ehhez képest egy akksipakk 100e felett van, meg a motor is 50e kb. szóval pont a vezérlőn spórolni nem sok értelme van. :)
viszont abban igazad van, hogy a fékezgetés-gyorsulgatás pazarolja az energiát. ugyanúgy ahogy autónál is felugrik a fogyasztás, ha valaki eszetlenül nyomkodja a gázpedált.
Sehol sincs semmilyen 16" felni. A jelenlegi 28!!!!db küllős! Jaj!!! Elég kicsi az esélyem egy 16" méretű strapabíró hátsó kerékre... Nyomozás folyt köv... :)
Kb.10 évvel ezelőttig évente 5-6e km-t mentem a XV. kerületből a VIII. kerületbe, s vissza. Ez napi 21 km volt és általában 1,5 évig bírták a fékbetétek. Pedig átlag 26 km/h-kat tekertem és 80-90%-ban csak az első fék használatával álltam meg. Így lehet montival 3-4 méteren belül megállni utazóról, ha helyzet van. Én az Erzsébet királynén mentem fel és alá aztán a városligeten csapattam át, volt szakasz ahol tudtam, hogy 30-33at kell tekerni, hogy még elérjem a zöldet, volt ahol kifújhattam magam, szóval háztól házig kb. bő 10x kellett csak ténylegesen használni a féket, megállnom.
Most sem fékezgetek ha nem feltétlen muszáj, hisz bármennyit is fékezek utána fel kell gyorsulnom és az energia, nem? :) Szóval elveszem a gázt 30-40 méterrel hamarabb, visszalassul magától a roller 20-23-ra esetleg egy kis fék, ha elszámoltam magam, bevágódok a kanyarba és a kanyar közepétől, már lehet adagolni a power-t. Van 1 lámpa, és 3 elsőbbségadás a jelenlegi, 5km-re levő munkahelyemig! Gyalogosokat pedig mindig több csengetéssel és nagy távolságtartással kerülök, mert volt már párszor rá példa, hogy épp a bicikliút kellős közepén torpant meg és fordult vissza! Jaj! A csengetés sosem akkora energia mint egy újra felgyorsítás, így ha látom, hogy a bicikliúton, vagy az autó úton keresztezzük utunk akkor megy a figyelmeztetés! Gyalogos járdán persze a gyalogos az úr! Kerülöm is a járdát, ha lehet! :)
A lényeg, hogy tapasztalatom alapján a városban megyek 2-3 vagy 5 percig is akár egyhuzamban és aztán 1x a végén kb. 10mp alatt megállok. És ebből van egy út alatt 5-10db. Ez összességében elenyésző energia, hogy ezért valaki egy egyszerű kontroller helyett egy 3-4x drágább regen-esre költsön. Sztm.
Persze ha túráznék ahol akár 5-10km hosszú lejtő is akad, hülye lennék nem regen képes kerékpárt vásárolni! Ezt próbáltam az előbb megfogalmazni. ;)
Én úgy értettem, hogy a sebességmérő ugye adott kerülethez van definiálva, de ha az csökken akkor nő a sebesség érték a kijelzőn, miközben lehet ugyan annyival mész! Sosem fogalmazok elég pontosan ez az én hibám! ;)
ki javasolt azonnali feltöltést? mi biztos nem. :)
az ólmosra vonatkozik ez, a lítium azt szereti ha a tárolási feszültségen van (3.7V). és érdemes használat előtt tölteni, aztán visszameríteni nyugalmira.
továbbá minél jobban fel van töltve (4.2 max), annál jobban használódik el. ezért tart tovább egy mobil akksi is, ha mindig csak 60-70%-ig van feltöltve.
Mióta múlt év november 16.-án megvettem a pedelec kerékpárjainkat, azóta olvasom a fórumot, bár legtöbbször nem is értem miről van szó.
Mondjuk nem is akarok belemenni a szakmai részébe, csak kerékpározni szeretnék vele.
Bosch Performane CX motorral vannak szerelve, 500 WH-s akkukkal.
A hozzászólásokban többen is javasolták, hogy a Lithiumos akkut minden esetben - ha használtam - azonnal teljesen töltsem fel.
Nem rég viszont ezt a hozzászólást olvastam:
"a li alapú akksik aránytalanul több ciklust kibírnak, ha a közepes töltöttségtől csak kismértékben mozdul el, nincs teljesen feltöltve, és teljesen kisütve sem"
Akkor most töltsem fel teljesen minden használat után, vagy hagyjam a közepes töltöttség állapotában, és tölteni is csak addig töltsem fel?
Másik kérdésem, hogy miként lehet tisztítani ezeket a kerékpárokat, illetve a bennük lévő motorokat?
Pl leverethetem e az esetlegesen besározódott motorokat slaggal, vagy az már árt nekik, és beáznak?
Ha a kisebb átmérő miatt gondolod, akkor ez így nem igaz. A kisebb átmérőhöz kisebb kerület is tartozik, így ugyanazon fordulatszám esetén a megtett út is kisebb, azaz a sebesség alacsonyabb ( a nyomaték, és így a gyorsulása lehet picit jobb, ha a kerékátmérő kisebb ). A sebességnövekedés egyértelműen a melegebb időnek tudható be.
ő a visszatöltési energiára értette, hogy elenyésző. a fékhatást én is használom, mikor épp nem működött, akkor nagyon hiányzott, mert már megszoktam, hogy durvát lassul :)
Egyet értek WooDoo fórumtárssal. Igen is sokat lehet városon belül is használni a motorféket, ergo visszatöltést. Nyilván ez az energia mennyiség elenyésző lesz a teljes használathoz képest, de városon belül nem az a fő szempont, hogy minél többet visszatápláljak. Fékezéshez nekem a legerősebb visszatáplálási érték van beállítva (legerősebb motorfék), így gyakorlatilag elég a motorfék, mechanikus fék ritkán van igénybe véve. De érdemi szerepe a visszatöltésnek természetesen hegyi terepen van. Ha jó a rendszer, akkor kíméli a féket, és mellette növeli a hatótávot.
Tegnap 57 km-t bringáztam, jó későn értem haza, ezért csak éjfélkor indítottam el a töltést. Úgy állítottam be a töltőáramot, hogy kb. reggel 8-ra töltse fel az akkut, de nem sokkal 7 óra után már csipogott a töltő. Csak 470 Wh ment az akkuba, ez 8,1 Wh/km fogyasztást jelent. Ilyen keveset még nem mértem, pedig a végén már nem nagyon pedáloztam, mert még 3V felett voltak a cellák.
Úgy látom nem sokat biciklizel a városban, rengetegszer kell fékezni, a lámpák, az úthibák, a kerékpárúton szédelgő gyalogosok, stb. miatt. Nagyon nem mindegy, hogy a motorral tudunk fékezni, vagy a féket kell koptatni.
Lehet gagyi fék van a rollereden, de nem véletlenül kopott el. Az én rolleremen 110 mm-es dobfék van, de nem nagyon kell használni, többnyire elég a motorfék, az meg nem kopik...
Igen, igaz a helyzet tudom is, csak reméltem, hogy azért pár száz km-er benne lesz mire előjönnek ezek a hiányosságok! Anno a biciklivel is végigmentem a ranglétrán. Racsnis agy törés, Alivio agy törés, Deore LX agy törés, de az XT a mai napig megvan! Pedig az már több 15 éves és lehet benne vagy 20-30ekm! Fene tudja, mert a km óráim vagy beázik, vagy lemerül, vagy csak letörik...
Kell néznem valami jó agyat hátra, küllőt hozzá, de jó dupla falú szegecselt 16" felni az tuti nem lesz!!! ???
Egyik szemem sír a másik nevet! A roller egyre gyorsabb! Talán, hogy melegebb az aksi. Mindenesetre tegnap is meg ma is többször sík úton ahol eddig 27-28at ment most 30 1-2-3 tizeddel fölötti számokat mutat. A munkába járási idő pedig ugyan ilyen ütemben csökken. A kezdeti 14 perc helyett most már 11 perc alatt beérek! De a sebesség lehet csak a gyors gumikopásnak tudható be? Kisebb kerék nagyobb sebesség!
És itt a sírás oldal. Ma estére lett 70km a rollerben, és rendelnem kell alkatrészeket a géphez! Képzeljétek a rollerrel részével van gond. A hátsó gumi durrdefektes lett! Csere! A fékbetétek elkoptak! Az elsők teljesen a hátsók félig vannak A hátsó kerék csapágya kotyog, ha meghúzom jóra akkor meg szépen fut, de egy helyen erősen ránt! Na ennyit a 21eFt-os roller minőségéről! Egyszerűnek egyszerű ez nem gond, de az, hogy a minőség ilyen pocsék az már zavar!!! Szóval külsők belsők, fékek beszerzésébe fogtam! Az agy meg egyenlőre még várat magára!
Szerintem egy regen funkció egy városi bicikliben nem igazán fontos! Elenyésző az a fékenergia ami keletkezik egy városi tekerés során! Országúton, viszont már más a helyzet. Ott hosszabb lejtők is előfordulhatnak ahol már extra km-ek gyűlhetnek össze!
Kocsinál pont fordítva van. Városban a sok megállás sok sok energiát gyújt össze, de egy országúti haladás csak viszi a naftát!
Talán ez azért van, mert egy biciklinek a városi forgalom olyan mint egy kocsinak az országúti lépték! Szerintem!
Persze, simán lehet törvényi megfontolás is. De ha egy dh géppel száguldozol az erdőben és elborulsz egy gyökérben, akkor inkább magadat szídod. Míg ha egy s pedeleccel süvítessz az autók között, ne adj isten egy gyalogos kerékpár úton, és elesel, mert nem tudsz megállni egy váratlan akadály miatt, akkor rögtön más a hibás, mert senki nem mondta, hogy ez ilyen gyors is tud lenni. A 25km/h is már sokaknak gyors, nem még a 45. Sajnos megint néhány idétlen miatt büntetnek mindenkit.
én inkább törvényi megfontolásokra tippelek, azért eladnak durva dh gépeket is 20 centi rugóutakkal. a veszély bármilyen bringán nagy lehet, csak elég meredek lejtő kell hozzá. :)
Olyat nem írt, hogy ugyan annyit vissza is töltött, hanem hogy megnőtt a hatótáv.
Az más kérdés, hogy a hátralévő megtehető út kiszámításánál mit vett figyelembe.
A leg korrektebb nyilván egy jó műszer lett volna, hogy mennyit ad vissza a rendszer töltéskor.
Viszont az is tény, hogy egy jól működö visszatápláló rendszerrel igenis érdemben meg lehet növelni a megtehető távot egy 'sima' pedelechez képest. Márpedig egy felső kategóriás kerékpár tesztnél ez nem elhanyagolható szempont.
Meg utána a kakas hegyre is, ami az adott úton legalább olyan masszív terhelés mitn az előző.
Szerintem nem anynit töltött vissza, csak mivel az utolsó km-eken a lejtők miatta fogyasztás leesett, arra kalkulált a computer, hogy ilyen üzemmódban még mennyit megy még el. de ezt le is írja.
A visszatöltés mértéke nagyon változó a különböző rendszereknél.
Én is gyakran kerekezek a tesztben említett útvonalon Bionx rendszerrel. Nem az egész hosszon, csak egy részén. Felfelé általában az 1-es, ritkán rövid ideig a 2-es rásegítést alkalmazon a 4-ből, csak hogy élmény legyen a felfelé tekerés (is). Pontos kapacitás mérőm nincs felszerelve, de a nyolc egységes akku szint jelzőből általában 3-4 egység fogy el. Lefelé a max visszatöltést beállítva (ezt is négy fokozatban lehet állítani) az indulási pontra visszaérve 2, ritkán 3 egység "visszajön" az akkuszint jelzőn. Van, hogy a lejtőn is kell egy kicsit tekerni, mert annyira meg tudja fogni a visszatöltés a kerékpárt. Ezt csak azért írom, mert igenis jelentős tud lenni a visszatöltés. Ha nem ugyan azon a szinten meríted, mint ahogy töltöd, akkor a lejtmenet rövidebb ideje is jelentős tud lenni a teljes útra vetítve.
nekem ott 12 perc a legjobb, de ez terepgéppel, terepgumival, a városival simán lehetne 10 vagy alatta :) és hát igen, nem keveset fogyaszt ilyenkor, a 200W az csak a sík részeken van, inkább 800-1000W.
Illetve az is benne van, hogy Pap rétre felmenni vagy épp a Kakas hegyre 30-as vagy afeletti tempóval az igen durva rásegítés kell hogy legyen, nem 200W kategória :-). Hacsak nem valami hegyimentő teker ;-)
És itt már kijöhet az is, hogy a feleakkora akkupackot arányaiban mekkora C-vel terheljük.....
nekem folyamatosan méri a töltéskijelző, intenzív fékezésnél, 30-40km/h sebességnél jön be 200W. kisebb fékezésnél 100. de ilyen fékezést nem lehet folyamatosan csinálni, mert akkor megáll a bringa. a töltőm 180-200W-ot ad le a lassú módban. namost ilyen wattok mellett az én 600Wh akksimat 3 óra alatt lehet feltölteni.
most ehhez képest egy 10-15 perces fékezgetve gurulás lófütty. :)
Amit a végén mond a visszatöltésről (30%) az valóban nehezen hihető (ebbe a különbségbe szerintem minden más egyéb is benne van a két konstrukciótól függően), főleg ezen az útvonalon (régen nekem is ez edzőköröm volt, így elég jól ismerem, valóban jó kis teszt útvonal vagy éppen edzőkör). Viszont a táblázat fölött kettővel ott van a kulcsmondat, hogy is kalkulálja a hátralévő távot, így nem biztos hogy annyi amennyit írt.
Bringánál még nem mértem a visszatöltést, de a villany quadomnál kb. 20A-es áramot mértem lakatfogóval a betáp kábelen, amikor lejtőn gurultam lefelé. Az pedig kb. 1 kW teljesítmény, pont annyi, mint a motorok névleges teljesítménye.
Azt látom a logger kijelzőjén, hogy fékezésnél felugranak a digitek, a számok sajnos nagyon kicsik a kijelzőn, a pontos értékeket nem látom.
Valamint, beszéltem az e bike shoppal (nagyon korrektek voltak, köszönöm is), hogy ezeknél az 1. generációs bosch motoroknál volt egy szériahiba, hogy a szabadonfutót elengedte a kerékpár, onnantól meg kuka a motor.
Mert ha lemerül az akku, akkor nagyon nehéz hajtani, míg az újabb gen2-es-nél ez már nem gond, ott is érzed minimálisan hogy a nincs rásegítés de nem olyan mint ha folyamatosan dombon mennél felfelé.
végre beszereltem az újabb színuszos vezérlőt, amit direkt úgy rendeltem a kínaiaktól, hogy ne legyen benne alacsony feszültségnél letiltás. tuti lett, valóban nem kapcsol ki sehol, rögtön ki is próbáltam terepen. viszont a mikrokontrollerem valamiért fagyogat. egyszer láttam is a kijelzőn, hogy újraindul, szerintem a visszatöltés/gázadás feszültségingadozása zavarhat be, kipróbálom mi van akkor, ha a tápjára teszek egy nagyobb kondit.
azt kellene tudni, hogy a 900 mennyire valós. azért az csak 3-4 év, én keveslem. ha tényleg ennyi, akkor sokat elmegy még az akksi. ha nem, akkor viszont nem olcsó a csere.
a bosch rendszer jó, a motor nem fog szétmenni az biztos.
én is mentem 60-al favorittal, de egy hegyi túra és a városi őrület között azért van különbség. :) a bringa is jóval nehezebb, viszek csomagot is, hirtelen gyorsítások, hirtelen fékezések, rossz utak.
Nekem a rolleren a gyári 16" 1,5ös gumi 50km-ig bírta. Már 10km után egy dudor jelent meg rajta mely rázta az egész rollert. A durrdefektkor épp mentem bicikliboltba külsőért már vagy 4 pukli volt! Én azt hittem, mivel az első 20" 1,5-ös gumi még teljesen jó, hogy csak sima minőségi hiba miatt ment tönkre a gumiköpeny. Ezek szerint a külsőben a szálszakadásokat az erős igénybevételek okozták?
r/1. Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
"
A KRESZ szerint a rollerem kerékpár fogalmát meríti ki. És ahol van kerékpárút ott azt használom!
Olyan, hogy játékszer, olyan jármű kategóriát nem találtam a KRESZ-ben.
Én ugyanilyen Schwalbe Marathon 26" gumikat vettem a villanyosított MTB-re. Még alig mentem vele, viszont központosan felszerelni igen nehéz. Egyszer már sikerült (szappan, körbekötve kötéllel, 5-7 bar), de hátsó agy csere miatt újra szereltem, még nem sikerült központosítani, tojás.
Magyarországon egyedi segédmotort elvileg lehet építeni, (építési engedély nem kell, de járműgépésznek kell megtervezni). De nem hinném, hogy sima ügy lenne a levizsgáztatása, inkább az átalakítás lehet a járható út, mert azt elég tág határok között engedélyezik a jogszabályok.
Abban egyetértek veled, hogy az autók között nem jó ötlet rollerezni, de szerintem egy elektromos roller megfelel a kerékpár kategória előírásainak, mert emberi erővel hajtható. A jogszabályok sehol sem említik, hogy pedállal kell hajtani a kerékpárt. Ha majd módosítják a rendeleteket, akkor persze más lesz a szitu, pl. Németországban csak a pedelec számít kerékpárnak, amin gázkar van, arra rendszám kell. A Segway-en és a gagyi kínai rollereken is láttam rendszámot.
A roller miatt még nem volt konfliktusom a rendőrökkel, legutóbb egy fagyiskocsi miatt jelentettek fel, de elvileg azt az ügyet megszüntették, a szabálysértési hatóság elfogadta, hogy megfelel az elektromos kerékpárokra vonatkozó előírásoknak.
Na akkor sejtheted, mennyire necces a 27x1,25-ös abroncs...
Ráadásul a bicikli úton sokkal több a "döccenő" mint az úttesten, sokszor inkább az autók között megyek.
Néhány éve az arieseni sípályától legurultunk Fehérvölgyig, ez egy 30 km hosszú lejtős út, a 10-12%-os szakaszokon 60 km/h-val gurultunk, de ha pedáloztunk, akkor 70 körül volt a max. sebesség. Ott és akkor nem tűnt félelmetesnek. A feszültséget tudnám növelni akár 48V-ig is, akkor 60 km/h körül lenne a max. sebesség, de itt nem merném bevállalni. A városban még a 30-32 is soknak tűnik néha, a gyalogosok és az autók is simán kijönnek elém a bicikli útra, gondolom nincsenek hozzászokva, hogy ilyen gyorsan odaérhet egy biciklis.
nekem 26-os bringáim vannak, városban egy darabig mentem 1.7-es külsővel, de egyre jobban éreztem, hogy ez nagyon necces a motor erejéhez és a sebességhez képest. azóta váltottam egy kifejezetten elektromoshoz való külsőre, ami 2.1-es és igen jól gurul.
azóta sokkal nyugodtabb vagyok nagy sebességnél is.
Igazad van, ha mindent számolunk akkor 5x több a költség, de minden csak viszonyítás kérdése! :)
Motoromnál az üzemanyag költség 17,5Ft/km Az egy kicsit több, mint a 0,84Ft/km!
A többi költség? E rollernél az aksi 2-3Ft/km illetve gumi fék és alkatrész költség ami 1-2Ft/km (Summa: 4Ft/km)
Motoromnál a többi? Gumi lánc és fékbetétek 3-4Ft/km illetve olajcsere egyéb nedv illetve szűrők újabb 3Ft/km (Summa: 6,5Ft/km)
Összességében: 5Ft/km-re kalkulálom a jelenlegi motoros 24Ft/km költségemet. És a motoromnál még nem is számoltam a szelep ellenőrzést, vezérmű lánc cseréjét, karbi szinkront, lapkázást, gyertya cseréket és a húú 2 évenkénti műszaki vizsgát, biztosításokat sem Jesszusom! Szóval javítom magam van az 30Ft/km is!... Sőőőt! 5-6évente új bukó, új kesztyű, új csizma...
Ki számolja ki egy autó vagy egy e robogó km költségeit?
3 napja használom a 27-es bringát, még csak 130 km-t mentem vele, de már lett egy hupli a hátsó kerékben. Jó lenne ballonosabb gumit feltenni, de 630-as ETRTO méretben 32 mm-es a legszélesebb amit találtam.
Ha már nincs szélesebb abroncs, akkor legalább legyen erősített oldalfalú, defekt álló. A Schwalbe Marathon abroncsot próbálta már valaki? A leírás szerint kifejezetten elektromos kerékpárokhoz ajánlják.
Elektromos jarmunel csak a toltesi koltseget szamolni uzemeltetesi koltsegnek olyan, mint belsoegesunel megprobalni raulni egy 5 literes benzineskannara es ugy eljutni 100km-re. Szamold ki az akkuamortizacio koltseget is.
Ha nagyon egyszerűen akarjuk modellezni az akkumulátor lelki világát, akkor a belső ellenállását egy sorba kötött ellenállással modellezhetjük. Ez ugyan nagyon kicsi értékű, de esik rajta feszültség az átfolyó áram hatására: U= I*R. Ha rákapcsolsz egy terhelést, akkor ezt meg modellezhetjük egy másik ellenállással (a valóságban impedanciák vannak de most egyszerűsítünk).
Fentebb is látható, hogy a belső ellenálláson eső feszültség értéke függ az áramerősségtől, azaz a terhelő áramtól.
Ha megnézzük ezt a két ellenállást, akkor azt látjuk ez sorba van kötve, és gyakorlatilag nem más mint egy feszültségosztó. Ha minél jobban terheljük az akkumulátorunkat az nem mást jelent, mint a terhelő ellenállás értéke csökken. Azaz a feszültségosztás értéke (aránypárja) változik. Ez az adott ponton - adott esetben az akkumulátor kapcsain - mérhető is, teljesen normális dolog.
Az ideális nyilván a 0 Ohm belső ellenállású forrás/akkumulátor lenne, de ilyet jelenleg nem ismerünk, és gyakorlatilag szupravezetőből és szupraanyagokból készült akkumulátornál volna lehetséges. Erre elég kicsi az esély, hogy lesz mostanában/valamikor ilyen eszköz.
Nem akarok hatótávot növelni, csak azt hittem 3,3Vnál még van a lithium aksiban 15-20% szufla, és ne hagyja nekem egy ólom aksi kontroller benne, ha esetleg egy évben 1x-2x ténylegesen szükségem lenne az aksi végére is. Ezért kérdeztem meg.
Nekem 20wh/km az energia igényem. A 400Wh-os aksit 20km alatt lezabálja, azaz 2000Wh/100km a roller étvágya. Nem csodálkozom ezen, hisz a ROLLERnél a biciklivel ellentétben nem rásegít, hanem CSAK a villany motor hajtja a rollert! Én közben csak vigyorgok!
Ma éppen most hogy már 12 fok volt kint már 29km/h száguldoztam! (Átalakítottam a kormányt, egy kicsit a csípőmtől előrébb került, így sokkal stabilabban lehet irányítani! Kezd nagyon tetszeni a szerkezet!!!)
Visszakanyarodva az energia étvágyra a 2kwh/100km nem is olyan sok! Töltési hatásfokot is hozzáadva sincs 1Ft/km (100Ft/100km) az energia igény! Jó ez!!! :)
Kérdéseidre válaszolva:
Emelkedő van. Napi oda-vissza az Árpád híd, vagy az északi összekötő!
Földút nincsen.
Csak teli gázzal gyorsítok és közlekedek. Lehet mégis kéne egy JÓ BMS?
Nehéz vagyok e? Hát 192cm mellé nem társul zsoké tömeg. Szóval igen, 84kg! :)
És igen, böszme nagy homlokfelületem miatt a légellenállásom is nagy! :) :) :)
Ettől függetlenül nyáron 30C°-ban lehet meglesz a 30km/h!? :P
Látom a görbét, akkor ez max. 3-5% lehet. Azt hittem lineárisabb a végén is, mert akkor számítana, hogy 3,3V vagy 2,7V a cellánként a kontroller által megengedett vége! Akkor nem foglalkozok a vezérlő korlátjával.
A LiFePo-nál ez nehezebb ügy, igazából a kapocsfesz/cellafesz értékéből kb nem is tudni. Csak kb az elejét mega végét határozottan, a többi szakaszt a fesz alapján max saccolni lehet, mert a fesz pl függ attól hogy mennyire terheled. Nagyon sokáig stabil marad egy adott fesz környékén aztán gyorsan le is konyul.
Többnyire nem sütöm 3V alá a cellákat, így a töltés elején kb. 60%-ot szokott mutatni a kijelző. A múltkor csak tárolásig töltöttem a pakkot (3,3V), de aztán csak mentem egy kört, és az út végén beesett a cellák feszültsége 2,8V-ig. Akkor láttam a legkisebb értéket a kijelzőn, kb. 40%-ot.
A max. feszültséget 3,63V-ra szoktam állítani, olyankor 99%-ot ír ki.
A tapfesz 5V nem a referencia! Nem is lehet mert ha pl a proci 4.5V ot kap, akkor nem is tudja eloallitani. Proci fuggo mennyi a belso referenciaja, de 1-2 volt kornyeke szokott lenni (legalabbis a belsoe). Illetve termeszetesen ra lehet rakni kulsot is, de ilyen alkalmazasnal teljesen megfelel ennek a pontossaga is. Az analog bemenet persze lehet 5V is de az mas tema, utana belul le kell rendezni a tobbit.
sorosan kötött cellák töltésénél az a gond, hogy hiába tartod a töltőfeszültséget alacsonyabban, mint a cellák maximális értékének összege, ettől még bármelyik cella túltöltődhet. ugyebár ha két cellád van, hiába 8.4 a töltés, ha az egyik 4.4V-on van, a másik meg csak 4V. összegben stimmel, eközben meg a 4.4-es már simán gyullad.
a referencia szinte mindig a mikroprocesszor tápja, ami elég pontosan 5V szokott lenni. ehhez feszosztóval illesztik a bejövő tápfeszt, onnan meg már arányt néz a program az 5V-hoz képest. csak hát ami nehéz, hogy meg is kell találni ezt a bemenetet.
Nem, nem ólom a kicsike, hanem Lithium! 10s4p 2500mA 18650 cellás, azaz 36V 400W-os! Nincs BMS benne, csak a jó szándék!
Amint írtam nem célom a teljes merítés, jó az nekem ha 20km-t tud, mert 1 nap általában csak 10km-t megyek, de mi van ha épp kellene 2-3 extra km és az aksit lehetne akár még meríteni hisz 2,7V a min töltöttségük, az 27V 10 darabnál, csak a kontroller mondja 33V-nál azt, hogy bocsika innét nem mész tovább csak tolva!
Egyébként igyekszem figyelni az aksira max. 2A és 41,2V-al töltöm. Kb 7 óra egy teljes feltöltés, szóval kíméletesen töltöm, illetve 1óra 7perc alatt merítem le az aksit 33Vra, szóval az sincs igazán 1C sem! Sztm. ezek kifejezetten aksi kímélő értékek!
Szóval valahol van egy ellenállás "pár"... Jó volna egy kapcsolási rajz! :)
Nagyon megkedveltem az elektromos kemping bringát, csak kicsit keveseltem a 20-22 km/h sebességet, meg az áttételezése nem tetszett, túl gyorsan kellett tekerni a pedált. Van egy 27-es félverseny bringánk, próbaképpen befűztem egy 1000W-os agymotort a hátsó kerekébe, ami 25V akkufeszültségnél 32 km/h-val viszi a bringát. Ha elöl felteszem a láncot az 52-es lánckerékre, hátul meg leváltok a 14-es lánckerékre, még max. gáznál is rá tudok segíteni a hajtásra, akkor a sebesség is nagyobb kicsit.
Méregettem az áramfelvételt, de nagyon szeles volt az idő, majd megmérem szélcsendes időben. Az biztos, bőven 10A felett van az áramfelvétel, de ha rásegítek a pedállal, akkor lemegy 10A alá. A kemping bringánál 7A körüli áramokat mértem. Kb. annyival nőtt az áramfelvétel, amennyivel a sebesség. Gondolom a 27x 1,25-ös gumi miatt kisebb lett a gördülési ellenállás, ami ellensúlyozza a nagyobb sebesség miatti légellenállás növekedést.
53 km-en 463 Wh-t fogyasztott a bringa, ami 8,7 Wh/km, a kempingnél 10 Wh/km értékeket mértem. A kempingnél pedállal nem sokat tudtam segíteni a hajtásban, a félverseny bringánál sokkal jelentősebb lehet a rásegítés, emiatt is lehet jobb a fogyasztás. Volt is egy kis izomlázam ma reggel a tegnapi bringázás után.
30 km/h feletti sebességnél sokkal ritkábban kell megállnom a piros lámpák miatt, viszont az úthibák is sokkal zavaróbbak. Mondjuk a vékony abroncs nem ideális ezeken a rossz utakon, de nem kaptam ballonosabbat.
Persze meg lehet azzal is oldani, én még nem láttam kerékpár vezérlőben.
(A legegyszerűbb és legolcsóbb, ha a uC már amúgy is benne van, annak van belső referenciája mindig). Komolyabb szinten(sokszor) célszerű a külső megoldás a megszakításvezérlés és egyebek miatt, de ez inkább x00A-es megoldásoknál, mert gyorsabban tud tiltani mint egy uC belső hw-szoftver feldolgozása. Kivétel persze mindig van, pl ha direkt ilyen célú a uC. De ilyen szinten ez nem fordul elő.
Én nem játszanék a mélykisülés értékével ha nicns külön BMS-ed vagy akármi más figyelőd is mellette. Ha 31.5V-nál tilt a vezérlő, az - ha nem másztak el az ólom aksik és jó álalpotúak- akkor 10.5V-os feszt jelent darabonként. Ha te lemész 28V környékére, az kb 9.3V feszültséget jelentene aksinként. Ez ólom esetén már mélykisütött állapot, igen komoly élettartam csökkenést okoz, ez már valamiylen szintű károsodás nélkül nem megy. 10V alá nagyon nem szokás menni, néhány típusnál 9.6V az alsó határ, de az is már komoly ciklusszámrontó tényező.
Arról nem is beszélve, hogy 10.5-9.6V között már alig van kivehető energiatartalom, minimális, nagyon lemászik nagy terhelésnél ebbe a tartományban, kb nem nyersz vele semmit, csak azt hogy az akkut vágod hamarabb gallyra.
Nem zenert (a zener dióda nem tudom hogy jött itt a képbe) cserélsz benne, ha ezzel kell játszani. Általában egy feszosztó van a tápon két ellenállással, és a feszosztó kimenete megy be a uC analóg bemenetére. A másik megoldásnál meg ugyanígy feszosztó van, ami rámegy egy komparátorra, amin van egy referencia fesz valami, és alacsonyabb fesznél átbillenti a komparátort, és ez tiltja le a működés (akár uC-n keresztül).
Azaz a feszosztó ellenállás értékeivel lehet játszani, de nem érdemes - ha nincs más aksivédelmi megoldásod. .
a li alapú akksik aránytalanul több ciklust kibírnak, ha a közepes töltöttségtől csak kismértékben mozdul el, nincs teljesen feltöltve, és teljesen kisütve sem
az erős (és gyors) feltöltés, és a mélykisütés jobban elhasználja
tehát az pont jó ha a vezérlő előbb tilt le, igazából meghosszabbítja az akku életét, esetleg a feltöltéskor is jól jöhet egy ilyen korlát
(az esetenként jól jöhet ha ezt a korlátot manuálisan felül lehet bírálni)
Épp beértem a munkahelyemre! 33V-nál letiltott a vezérlő. Szerencsémre épp a cég bejárata előtt 150 méternél történt! Szóval 20,5km a hatótávolság így hogy 3x megmászattam vele a pesti hidakat is. Viszont ebből megint lett egy kérdésem! :)
Tudom, vagyis inkább gondolom, hogy ez a vezérlő ólom aksihoz lett készítve aminek a küszöb értéke 31,5V-nál kell lennie, de nem volna szerencsésebb ha 27-28V környékén tiltania a vezérlő?
Persze nem az a célom, hogy mindig csontra lemerítsem az aksit, de nem volna jó egy évben 1x-2x ha meglenne a teljes kisütés? Memória effektus ellen! Ezt így ebben a formában a vezérlő most nem engedi nekem.
Mit gondoltok? Merítsem majd évente 1x-2x pld. izzós módszerrel csontra az aksit, vagy másszak bele a vezérlőbe, mert csak egy czener-t kell kicserélnem és kész?
(Meeg jó volna ha van egy 400W kapacitású aksim akkor ha esetleg kell, ki tudjam venni belőle a teljes kapacitást, hisz olyan 15-20% mindig benne marad...)
Végre összeállt a roller, így ma fel is avattam munkába járással. Hát azért van még jó pár dolog amit meg kell oldani-finomítani, de egész meg vagyok elégedve!
Először is egy 500ccm-es 56Le-s motort cseréltem le a rollerre, így azt kell, hogy mondjam rendkívül lassú ez a 25-28km/h végsebesség! :) Másfelől viszont bicikli úton ez a tempó nem is olyan kevés. Figyelembe véve, hogy biciklivel (12perc + 10perc öltözködés), motorral (8perc+10perc öltözködés), autóval (25perc) és tömegközlekedéssel (35perc) mennyi idő alatt lehet eljutni ugyan oda azt kell, hogy mondjam tuti lett a választás! A roller jól megy tényleg nem hiányzik a rugózó felfüggesztés 20" és 16" kerekekhez. Könnyen irányítható úgy is, hogy a motor az első kerékben van és az aksi a kormányhoz van rögzítve, szóval van mozgó tömeg elöl rendesen. Viszont nagyon jó érezni, hogy csak meghúzom a gázt és robogok, jó nézelődni a semmi erőfeszítés mellett az elsuhanó tájat, de a legjobb a rajtam pontosabban a közlekedő rolleren megakadó szempárokat figyelni! Nincs öltözés, biciklis cipő, biciklis nadrág, vagy motoros kabát, térdvédő, stb. öltözködés, hanem csak felállok a vasra, elrugaszkodok egyerős rúgással és csutkán van máris a gázkar! Jó muri na! :)
Számokban! Mentem ma 15,5km-t 45perc alatt. Max. sebességem 28,2km/h volt a legvégén olyan 23,pár km/h. 2 hídon is átmentem az Árpád hídon, meg az Északi vasúti összekötőn is. Eközben 41V-ról lemerültem 35,5V-ra. Úgy tervezem, hogy holnap még bemegyek a mh-re és feltöltöm a szekeret. Szóval 20km-t bármikor meg tudok tenni, de 25km igazán a valós hatótávolságom végig nyélgázon. (Lehet nekem elég lett volna egy kapcsoló is gázkar helyett! :) ) így kb 20ekm-t tudok majd megtenni az aksival ami olyan 5 évre elég nekem! Az árát már másfél év alatt behozza főleg ha nem töltöm otthon. :P Ja és a lényeg! 14 és fél perc alatt értem be amihez nem tartozik öltözés, csak a rollerre az aksi felpattintása és az elektromos kapcsolat bekötése. Nagyon bejön a cucc!
Ahogy a forgalom kívánja. Ha fontos, hogy messzire menjen akkor persze az alacsonyabb sebesség ajánlott, de sok olyan hely van Budapesten is, ahol biza ennél magasabb sebesség kell a biztonságos közlekedéshez. ( Ilyen pl az én napi utamban a csepeli gyorsforgalmi út. Itt az 50 sokszor kevés.) 50km/h sebességnél az áramfelvétel 25-27 A. Ez elég a sebesség tartásához.
Szívesen várnám tapasztalataitokat Yamaha Kynast vagy XPC 26-al kapcsolatban. Arra is kiváncsi lennék, hogy mennyiben tér el a két bicaj és mik a technikai paramétereik. Tetszik, hogy középmotoros pedelec ráadásul 70ezer körül láttam, hogy árulják, ami az én árkategóriám lenne.
Megosztom a tapasztalataimat az említett típussal, bő egy éve nyüstölöm, így időszerű is talán :)
Egy év eltelt a vásárlása óta, ideje hát egy kicsit visszatekinteni az elmúlt évre. Lássuk mik a tapasztalatok a Goelix elektromos robogóval kapcsolatban.
Amikor megvettem kb 6000 km volt benne, most 17000. Volt tehát használva rendesen, kapott hideget meleget J Nos. Az első, ami feltűnt már a megvásárlás napján ( amikor mentem haza vele), hogy megy nagyon megy. De, hű de nagyon megy! Eleve volt rajta egy utólag beépített árammérő, és kerekedett a szemem, amint igencsak magas értékeket láttam rajta. 80-100-140 amper Hmmm. Ez a motor még 60-70 km/h sebességnél is képes olyan további gyorsulásra, ami erősen meglepett. Friss vásárlás volt, akkor még nem is mertem kipróbálni hol a sebesség vége. De elhiszem, amikor a 90 km/h körüli értékről írnak, beszélnek. Aztán a vezérlőt azonnal frissen melegében átprogramozva limitáltam az áram maximumát, így ennek a konkrét példánynak a végsebessége titok maradt.
Az akku Na igen. Papíron egy 72V 50Ah értékű Li-ion energiatárolóval szerelték fel, amit én túlzónak tartottam. Ez ugye 3.5 kWh kapacitás lenne, de a tapasztalataim alapján azt kell mondjam, újonnan akár valóban lehet is ennyi. Kb fél évvel a vásárlás után volt alkalmam kipróbálni mennyit is tud hatótávban. Ez az érték akkor szinte hajszálra pontosan 60 km volt. Itt kapcsolt le a rendszer, és hála a gondos útvonal tervezésemnek, párszáz méter tolással megúsztam a dolgot. Fontos megjegyeznem, hogy a jelenlegi beállításban azért a nyélgáz üzemmód részemről kizárt, és erősen visszafogtam a lovakat, mert sokáig szeretném még ezzel az akkuval hajtani. Most az akkuból teljes gázadásra sem jön ki több 60A értéknél, és ez a jelenlegi hűvösebb időszak miatt gyakorlatilag az akku teli állapotában sem több 40A-nél. Aztán, hogy ez a vezérlő vagy a BMS extrakorlátozása, azt nem tudom, de nem is nagyon érdekel, mert bőven a használható tartományban van. Összefoglalva ez az akku egy 20 cellás Li-ion akku, 72V névleges feszültségértékkel. Igazából teljesen feltöltve ideális esetben 84V kellene legyen, és a minimális értéke - 2.7V/cella értékkel számolva - 54V lehetne. Gyakorlatilag most a téli hónapokban a munkahelyre, illetve hazaérkezésemkor ( ez kb 31 km távolság) kb 72-74 V a feszültség maradványértéke terheletlenül.
Töltés Gyárilag adtak hozzá egy szép méretes 1 kW-os töltőt. Komoly darab, az eddigi töltőimnek lazán a duplája a mérete. Ezek után mégis csodálkoztam, amikor az 1 órás munkahelyemre való motorozást vissza is töltötte nagyjából egyetlen óra alatt! Ez így egészen használható rendszert ad, hiszen 230V 5A aljzatot (majdnem) bárhol lehet találni, ha úgy hozná a sors. Mivel a munkahelyemen is tölthetem, és odahaza is jóval több idő áll rendelkezésre az újabb futam előtt, átgondolva a töltést, építettem 2 töltőt, ami jóval kisebb árammal tölt. Igaz ezek lassabbak, de a cellák töltése is kíméletesebb, és talán így nem is csúsznak a cellafesz értékek annyira szét, de tény, hogy a munkahelyi töltőm kb 5 óra alatt 3A árammal tölt CC ( Constans Current) üzemmódban, míg az otthoni még kíméletesebb; 2A értékkel töltöm hazaérkezésemtől (kb 18:20) reggelig (kb 7:30). Fontos, hogy a BMS nem egyenlít ki a cellák között, így rendszeresen legfeljebb 2 havonta ezt manuálisan megteszem egy modellező akkutöltő segítségével. Szerencsére a cellák vezetékezése ezt egyszerűvé teszi. Ti: minden cellaköz ki van vezetve egy a PC elektronikából ismert, alaplapi tápellátásánál használt csatlakozók segítségével. Már a legelső kiegyenlítéskor feltűnt hogy 5-6 cella kisebb kapacitású lehet, ez a mai napig megvan (mert ugye mitől is javulna meg J ), de legalább nem romlott észrevehetően. Még a töltésről annyit, hogy a CV ( Contans Voltage ) érték 81V ra van állítva a munkahelyi és 82V-ra van állítva az otthoni töltőn.
Hibák:
Sok meghibásodás nem volt eddig. Egy olyan jelenség van a kezdetektől, hogy (mint mostanra kiderült) a BMS néha fogja magát és letiltja a rendszert. ilyenkor a jóég tudja mi történik odabent. A baj az, hogy ilyenkor a motort tolni kellett, és lehet tölteni (illetve elkezdeni a töltést). Szerencsére ritka a jelenség maga, összesen vagy négyszer fordult elő, de konkrétan semmi nem indokolta a BMS ilyen beavatkozását. Nem volt túl merült az akku ( egyik alkalommal közvetlen az elinduláskor jelentkezett a hiba), és nagyjából se volt köthető semmihez ez az esemény. Aztán az egyik ilyen esetkor felnyitva az akkudobozt pár mérés után kiderült, hogy a BMS által megszakított negatív ág megszakítása nem áll vissza alaphelyzetbe valamiért, és bontva marad használhatatlanná téve a rendszert. A megoldás roppant egyszerű, kihoztam egy vezetéket a BMS előtti és a BMS mögötti részről, és simán összeérintve azonnal helyre áll a rendszer, és működik is!
Aztán egyszercsak az alkalmazott anderson akkucsatlakozó szépen összeolvadt. A színe alapján ez a 60A értékű lehetett. Örültem neki, amikor a város kellős közepén egyszercsak megállt a motor. Akkor szerencsém volt, kis mozgatás után egy viszonylag stabil kapcsolati állapotot sikerült állandósítanom, és úgy kis áramértéken szépen elhozott hazáig a motor. A csatlakozó lerobbantása után a kábelvégeket szépen felsaruztam, majd egy kis dobozban kialakított bekötőpontokon összecsavaroztam őket. ( úgyis kellett a kis doboz az akku belső hőmérője miatt, abban meg pont elfért a két hatos csavar, mint bekötési pont).
Az akkunál most annyi problémám van hogy 2 cella kissé megdagadt. Nem most, már régebben, sőt október végén fel is tűnt jobban belenézve hogy ezen dagadt cellák ki is repedeztek picit a sarkuknál (ezt anno fotóztam is, be is mutattam itt a fórumban). És bár a feszültségértékük teljesen rendben van, el kell gondolkozni az akku cseréjén / felújításán. Szigetelőszalaggal leragasztottam, majd gyertyaviasszal légmentesen lezártam (megpróbáltam lezárni) . Jelenleg így üzemel.
Amúgy az akku jól érzi magát, a feltöltés után a motort használva, merítve hamar leesik terhelten kb 70V értékre és ezt tartja is ( ez most télen és ősszel (volt) igaz, a nyári illetve melegebb időszak értékei most nem rémlenek, de majd megnézem, ha visszatér a meleg J) , majd a terhelés megszűnte után visszaáll a 72-74V értékre. Ha azt nézem, hogy megtettem a motorral 10ezer km-t és hétköznaponta 2 töltés kapott, akkor ez ugyebár (100km elméleti hatótávot számolva) minimum 100 teljes ciklus. Ha a teljes élettartamot nézem, akkor a 17 ezer km legalább 170 ciklus (és ki tudja nem lett-e nullázva vagy visszatekerve a km számláló, és a korábbi használat mikéntje sem ismert ). Akárhogy is, ennek az akkunak még jó darabig működni e kell(ene).
Összefoglalva;
Ez a motor remek kis szerkezet. Igásló a szó jó értelmében, és teszi a dolgát szépen csendben ( szó szerint csendben), nem romlik el, tehát megbízható, és azokon a dolgokon kívül,ami amúgy is előjön egy motor esetében (defekt, fékolajcsere), nem nagyon okoz csalódást. A végsebessége valahol 90km/h körül lehet, a gyorsulása meg bőven versenyképes a mai benyás robogók többségével. Kosár az elején, doboz a seggén ( hogy szép vagy nem, az meg megintcsak szubjektív, nekem mondjuk tetszik), egészen praktikussá teszi. A vezérlője egy igazán remek darab, szinte minden paramétere programozható ( http://kellycontroller.com/keb72800x24v-72v350a8kw-bike-brushless-controller-p-280.html ). Kényelmes ( bár a kormány nem állítható és ez talán egy nagy-nagy negatívum), még hosszabb utakon sem fárad el rajta a motoros. Ha pár apró dologra odafigyelünk, akkor hosszú ideig tökéletes társnak bizonyul szerintem. Jahh igen tud tolatni ;)
Amire figyelni kell.Bár szerintem sok újat nem fogok mondani.
A töltés 0°C alatti akkut nem töltjük! ( én beépítettem egy kis hőmérőt, ami a cellák közötti hőmérsékletet mutatja. Nekem most, a hidegebb időszakban az akku belsejében a mért hőmérséklet kb 20°C lesz egy óra használat alatt, így a töltést bátran megejthetem. Igaz az akku hőszigetelése még az ősz közepén megtörtént ) .
A vezérlőben lehetőség szerint állítsuk vissza a maximális áramértékeket kb 50A értékre (ez is bőven elegendő a forgalom ritmusának tartására, a max. sebesség így is kb 70-80 km/h). Már csak azért is érdemes, mert ha meghagyjuk a 140A értéket maximumnak, egy elindulás igencsak okozhat meglepetést, ha mondjuk kicsit csúszósabb az út. És hogy az akkuknak ez menyire tetszik arra most ne is térjünk ki.
Figyeljük folyamatosan az akku bekötésénél a csatlakozót. Ha melegszik, vagy netán forró, akkor keressünk (más) megoldást ( felületek csiszolása szilikonzsírozása, stb), d inkább cseréljünk.
Kerékben a levegőnyomást tartsuk magasabban a szokásosnál és akkor a fogyasztásunk is csökkenhet J Én 2,5-2,6 nyomást állítok be, igaz az átlagnál nehezebb is vagyok.
Kerüljük a nyélgázas üzemmódot, és tényleg csak a szükséges mértékben használjuk a gázt. Az én átlagfogyasztásom 4.89 kWh/100km (megemlítem, hogy ez az érték az akkutöltő hálózatból felvett energia mennyisége, így a tényleges érték ennél azért alacsonyabb), míg egyik korábbi tulajdonos fogyasztása ugyanezen motorral 5,26kWh/100 km ( itt azonban meg kell jegyezni, hogy míg én gyakorlatilag sík úton használom, a korábbi tulajnak voltak dombjai, lejtői, így a különbség ebből is eredhet bőven!).
Ha van rá mód, cseréljük ki a BMS-t olyanra, ami ki is egyenlíti a cellákat, vagy mi magunk tegyük meg a ballanszírozást.
Nagyon ajánlott egy műszeregyüttest beszerezni és beépíteni, ami az aktuális áramot és feszültséget méri. Viszonylag olcsón ( 5-10 ezer ft ) beszerezhető, és jól hasznosítható adatokat nyújt. Nekem szerencsére már volt egy utolag beépítve.
No, Kb ennyi amit én tapasztaltam a Goelix járgánnyal.
A gokart lánc se sokkal vastagabb, de biztosan tartósabb mint bármelyik bicikli lánc. Volt egy 15 Le-s gokart motorom, aminek a fordulatszáma bőven 10e felett volt, de a vékony gokart lánc bírta a terhelést.
Az áttétel miatt rossz ez most, meg lehetne csinálni hogy jó legyen a hatásfoka túrázáshoz is, de arra ott az agymotoros bringa, az sokkal csendesebb, meg nem kopik a sok alkatrész :)
Igen sima 3/32-es kmc (8seb) lánc. A kezdeti hibáknál egyet leamortizáltam(láncterelő leszakadt, beszorult és széttépte a láncot), azóta kb. 4-5 hónapja ez van fent. Az benne a trükk hogy az első fokozat nincs leáttételezve "pedálozható" tempóra. Ezzel sokkal kisebb a terhelés az összes elemen, de nem lehet tekerni a motorral együtt.
2000W (40A) körül van a szabályzó áramkorlátja, ezt a motor küldik többről is :)
Köszi! Hát ez még nem siratófal, van egy olyan, ahová lépcsőket faragtak a dirt-ösök hogy fel tudjanak menni, na azon felmentem ezzel :)
Már nézegettem ezt a szerkezetet. Fura egy masina, de most egy vidin láttam, hogy kitolatott vele egy szűk helyről a sofőr! Mi van, rükverc is van benne? De jó!!! Kezd a szememben megszépülni! :)
Hát igen a megvásárlás, és felújítás komoly dolog! Épp ezért kezdtem most egy roller építésébe nem egy ilyenbe! Egy robogóba 6-8x annyi akku kapacitás kell!...
Jelenleg egy 500ccm-es motort használok, de a szinte folyamatos hidegen járás nagyon nem tesz neki jót! 5-.10km és leállít! :( Hiányozni fog a menetszél, de bicikli úton a 25 sem kevés, de nem sokkal leszek lassabb egyébként! Főleg ha számolom a beöltözést is!
Szerencsére nálam a tárolás is és a töltés is meg van oldva, csak a lopástól kell tartanom, mikor ott hagyom valahol!!!
Nekem ez a félelmem a középmotoros szerkezetekkel, hogy üzemórássá válik a bicajlánc.
Alapból nekem kibír olyan 8-10ekm-t. Így?
Ja és hány wattos a motor?
Egyébként brutális, hogy kemény terepes emelkedőn úgy megy fel mint ahogy az átlag lefele tud! Mikor az az utolsó siratófalat megláttam... Gondolatban már raktam elöl a 20asra! :)
Ezzel nem mentem még távolság próbát. Egy közeli pályán szoktam vele menni, ha egyedül vagyok kb fél órát tudok játszani hogy még hazaérjek. Ha a csapattal játszunk, akkor kb 2óra a játékidő, mert megvárom őket amíg feljönnek az induló dombra :) :)
De mindenképp kevesebb mint az agymotoros bringával. Majd lehet hogy megyek egy távolságpróbát, de az a baj hogy a váltás csak a legnagyobb 2 fokozatban működik(a 48 fogút használom a játéknál, az oda úton meg a 42-t, de ilyenkor nagy a motor fordulatszáma, nem igazán spórolós, meg elég hangos is.)
Túrázáshoz meg kellene csinálni a kisebb fokozatokat is.
persze, 5V-ot köss rá és a kimenetére tegyél multimétert. amikor mozgatsz előtte egy mágnest, akkor változni fog a kimenete. ha semmi sem történik, akkor biztosan rossz.
hát igen, amíg van, addig brutálisan fog, de ha valamiért mégsem ... a leírásokban mindenütt említik, hogy kötelezően kombinálni kell egy mechanikussal is.
az e-goelix pl nagyon jó kis masina... lenne ha magyar bérből megfizethető lenne
amik a netes portálokon kaphatóak, gyakorlatilag teljes akkupakk cserét kérnek ami kb 400 ezer forint
egyébként én is nagyon szerettem volna egyet, de nincs egy robogóra kompletten 600 ezrem, az autót amivel járunk ennél kevesebből vettük (az persze benzines, de akkor is...)
plusz még kérdőjeles hogy lehet tárolni és tölteni egy ilyet
nekem a sima tekerős (és aztán dörzskerekes) bringa tárolásával is komoly problémáim voltak abban a bizonyos nagy falunak hívott városrészben :(
Most hétvégén szereltem volna vég a rollerem, de mivel jó kis arcüreg gyulladást kaptam el a gyermekeimtől (éljen az óvodás korszak) ezért itthon rostoklom. Persze a fejem kattog (nem csak a betegségtől) és azon gondolkodom, hogy mi az ideális e jármű ide nagy falura Pestre! Egy 3-4KW-os robogó a választottam 80km/h valós végsebességgel! Ehhez gyűjtök most adatokat. Persze ez nem most, hanem legkorábban 5 év múlva lenne megvalósítva! (De lehet majd akkor már készen dobják utánam ezeket...)
3KW-os hub motorok specifikációi alapján úgy tűnik hogy 72V mellett adják le valójában a 3000W-ot ezek a hub motorok. Szerintetek elég 72V, vagy amit pár helyen olvastam 96V-ról kell üzemeltetni ezeket a motorokat, hogy fussa a paripa valóban a 80at? Egy helyen állítólag a 96V-al már a 105km/h is elérhető! Hát ezt inkább már hanyagolnám! A lényeg, hogy ne tervezzem megint alá a rendszert, de túl se akarom!!! :)
Hát biciklinél elég, mert besegíthetsz és így jut is marad is alapon simán felmész az emelkedőn! Ha csak a motorra hagyatkozol akkor inkább 500W kell az emelkedők legyőzéséhez! Persze emelkedő válogatja!
Köszönöm a válaszokat. Igazából a táv amire használom rövid, viszont emelkedik. Néztem egy középmotorost 250wattos motorral 2db 7Ah-es akksival, vajon elég erős lenne?
Ugyan ilyen fékdob van az én rollerem motorján is, először quad fékkart szereltem fel, annak jó hosszú a karja, nagy erőt lehet vele kifejteni, és mikrokapcsolós.
Én még csak itt tartok. Beemeltem az agymotort a helyére, de a rögzítése még nem megoldott. Lelapolt, és csavarral rögzíthető idomot kell csinálni, újat mert a motorhoz meglévő túl hosszú.
Középen az ék (baltafej) helyére kerül majd két tartóelem amiket be kell hegeszteni. (Ez is izgalmas feladat lesz)
A jobb oldalról levettem a féket és a markolatot is, de majd a másikat is le kell venni, mert van kapcsolós fékem, és azt kellene a helyére feltenni. Arról még lövésem sincs, hogy fogom a robogó hátsó féket meghúzni, mit érdemes feltenni a kormányra, amivel elég nagy erőt lehet hátul kifejteni.
Hetente 4-5 órát tudok rászánni, úgyhogy talán májusra fog ez önerőből haladni...
Bicónál jól jön a nagy kerék 26" 27,5", mert a futóműve többnyire szimpla merev váz.
Robogónál elég a 13" 14", mert a futóműve és súlya elintézi az út kisimítását!
Az aksi ára miatt jobb a könnyebb egyszerűbb szerkezet ezért a nagyobb kerekű ebicaj a befutóbb, mint egy erobesz! Egy robogó tömege, szélesebb gumija miatt mindig többet fog fogyasztani mint bicikli társai. Azaz a bicónál egy kisebb olcsóbb akku pakk is elvisz ugyan oda...
Az egyik biciklinkben 20"-os kerekek voltak,szerencsére bele tudtam tenni a 22"-os kerekeket.Csak a sárvédő tartópálcáját kellett hosszabbra cserélnem.
Nagyon nagy a különbség pedig csak 2"-al nagyobb.Az én 24"-om meg még annyira sem veszi észre az úthibákat.
Nekünk 20"-os van, klassz, de amikor nagyobb kerekűvel megyek azért az tényleg jobb érzés! Gödrök, úthibák, egyenes futás, mindenben jobb! Szóval ha nincsenek olyan szempontjaid mint nekünk (extra kinézet, rövidebb legyen mint a kocsi szélessége, könnyű szállíthatóság) akkor a nagyobb biztosan jobb!
ha mindegyikre ugyanazt a max fordulatot adják meg, akkor szerintem olyan a tekercselés, hogy azt a csúcssebességet a névleges feszültségével tudja (üresjáratban?)
így viszont alacsonyabb feszről üzemeltetve lassabb lesz
Na most hogy ilyen szépen ki lett tárgyalva a feszültség kérdése, elgondolkodtam, hogy milyen feszültségű motort rendeljek. Feltéve, hogy van különbség a 24, 36 és 48V-os kivitel között. Elvileg 24V-ról fog menni a motor, de lehet később növelni fogom a feszültséget. Akkor jobb inkább a nagyobb feszültségűt rendelni, és kisebb feszültségen használni?
A korrekt gyártók megadják a KV értéket, de ahonnan rendelni akarok, csak a max. fordulatszám (300 RPM) és a max nyomaték (15 Nm) van megadva.
A 24, 36 és 48V-os változatnak is azonos az ára, az a gyanúm, hogy ugyan olyan belül mindegyik.
Nálam a vezérlőt keresték a rendőrök, végül találtak egy DC-DC konvertert, azt fotózták le. :)
A robogó agymotoromba bele van gravírozva az 500W, de eléggé el van dugva. Az 1000W-os küllözhető motoromon viszont csak a motorszám van gravírozva, a feszültség és a teljesítmény matricán volt, amit levettem. Illetve van nmég egy fém színű matrica is, de arra meg nem írták rá se a teljesítményt, se a feszültséget. Lehet majd beleütöm egy számbeütővel.
Igen ez valóban előny, hogy megfelel a jogszabályoknak. Kár, hogy én száguldozni akartam! Na majd lejtőn!... :)
Mindenesetre eldöntöttem, marad így! Drága lenne most "hirtelen" átépíteni az egészet 48V-ra, s közben nyernék ezzel 6-7km/h-t!
Majd mikor "kijártam" 5-6 év alatt a 36V-os aksi ciklusát! Eldöntöm, hogy marad e a roller azaz bejön e hosszabb távon is az állás, vagy inkább egy 3kw-os smk lesz a befutó.... :P
úgy képzeld el a motor működését, hogy a hurokban vannak:
- az akku 36V feszültséggel
- a vezérlő ami ezt a feszültséget időnként elveszi
- a motor, amiben indukálódik feszültség ahogy forog, és ez függ a sebességtől
- a motorban lévő tekercs ohmos ellenállására eső feszültség
ha a vezérlőtől most nagyvonalúan eltekintük, mert feltesszük hogy áramkorlát nem lép közbe, és max gázon van,
akkor a hurokegyenlet:
0 = 36V - motor induk - motor vezető ohm
átrendezve:
36V - motor induk = motor vezető (ohm)
a motor induk függ a sebességtől, és minél gyorsabban forog a motor annál nagyobb -> ha nagyobb mint 36V, akkor az akkuba menne vissza a töltés
Tehát nagyobb sebességnél a motor által indukált feszültség levonódik az akku feszültségéből, a maradék a vezetőn esik mint ohmos ellenálláson. Az áram nagysága: i = (motor induk - 36V) / vezető ellenállása
Ahogy a jármű gyorsul, úgy csökken az a feszültség, ami az áramot hajtja át a motor tekercsein, ettől viszont csökken a tekercsek által kifejtett erő, csökken a nyomaték, és ezzel a teljesítmény.
Max gázon, vagy vezérlő nélkül tehát addig gyorsul a bringa, amíg a bringa sebességének a tartására elhasznált teljesítmény épp egyenlő a motor által leadottal. (Amíg van extra teljesítmény, az a gyorsításra fordítódik)
A te problémád ezzel a motorral az lehet, hogy azt 250W és 25km/h-ra tervezték, és ezt a sebességet átlépve már túl gyorsan pörög a 36V-hoz képest. Ha 24V-os lenne a motor, akkor 25km/h fölé kéne tudni gyorsítani a 36V-al, de ilyenről agymotorban nem is nagyon hallottam, azok általában 36V-osak, vagy több, úgyhogy szerintem ez is.
A feszültség növelése emeli a végsebességet, de alacsony sebességnél melegedni fog a motor, romlik a hatásfoka a túlhajtás miatt.
(Fentieket én sima kefés dc motorral tapasztaltam ki, de szerintem a dc agymotor is ugyanezt csinálja, az AC motorok viselkedek másképp)
Kapcsolóüzemű működésnél sajnos nem igaz ez az adat.
A 100 fokot meg ne akard elérni, ha nem muszáj :-)
(Az ellenállás értéke pedig ha a második 8-as helyiérték - nem tudom kivenni a színét - akkor 180 Ohm. Ez "négy csíkos", az első kettő a helyiérték, a harmadik a 10-es alapú szorzó, azaz 18x10 a végeredmény.)
Olvastam, de reméltem, hogy a kontroller a ludas, hogy csak max 6-7A ad ki magából! De nem! Most mértem ki!!!
Indulásnál a 36V-os kontroller akár 20A is felvesz, 27km/h mellett olyan 10-11A vesz fel, max. fordulaton persze elég neki 0,5A de ez már irreleváns info. Üresen 50-60mA. Szóval a kontroller olyan 350-400W-os lehet! Pedig de reménykedtem, hogy 250W és ezért nem megy sehogysem 27km/h fölé...
Szóval vagy ennyivel kell megelégednem, vagy 48V-ra át kell alakítanom az egészet!!! Ezen még elmélkednem kell! Van pro kontra a dologban nem kevés!!!
Köszi! Még végzek 1-2 mérést-tesztet, azután élek a lehetőséggel, mert a végére szeretnék járni a sebesség kérdésnek! Folyamatosan tudó (merülőfélben lévő aksi mellett is) +++30km/h rollert álmodtam meg magamnak!
"Teljesítmény: feszültség x áram" Na ezért gondolom, hogy nincs meg a 30-35km/h sebességem, mert az áramkorlátozásom nagy. Reményeim szerint 6-7A, és hiába tudna a motor többet, mivel csak 7A kap az általa igényelt mondjuk 13A helyett ezért nem tud tovább gyorsulni 23-27km/h-ról! Fordulatszám meglenne, hisz 41ig pörög a motor.
Na mindenesetre szereztem a kollégáimtól egy 20A-t mérni tudó mm.-t Remélem este elenged a feleségem egy röpke teszt erejéig, és nem is fagyok rá a rollerre! Így azonnal kiderül, hogy a Ti tapasztalatotok, vagy az én reményem mely mellé generált elméletem a valós. Remélem én "nyerek" mert ha nem és ennyit bír a motor vezérlő, akkor annyi a dolognak, nem lesz gyorsabb a szekér, csak komolyabb beruházással!
Nem az áramfelvétel korlátozza a sebességedet.Nekem a bicikliben van áram és fesz. mérő.Indulásnál 14A-i is felvesz,max sebességnél 7-8A. Egyszerűen 48V-on nem tud több áram folyni a motoron max fordulatnál. Valamint az sem mérvadó hogy üresben forgatva mennyit forog a kerék.
Mellesleg hogy egy fet mekkora áramot bír, az sok tényezős és komplex dolog, pl erősen függ az üzemmódjától. Az adatlapján feltűnhet a 98A adat,de az így ebben a formában nem igaz, főleg nem egy n x kHz-el kapcsolgatott állapotban. merthogy itt a kapcsolás alatt létrejövő veszteségek a fő tényezők.
Az az ellenállás nem biztos, hogy az amit keresel..... Ráadásul az értéke se annyi amit írsz.
agymotorral mennie kéne az 500W -> 35km/h, nekem a dörzskerekes bringa ment 30-at 500W energiafelvétel mellett (abból szerintem max 300 ment a kerékre)
viszont az a motor amit beépítettél csak 250W-ra van méretezve, nem tudom ez okoz-e problémát
Ha valakit érdekel, van egy eladó 26' duplafalú felnibe gyárilag fűzött hátsó kerekes 750 wattos áttátel nélküli eladó agymotorom, egy éves, az EV-POWER-től vásárolt ,vezérlő nélkül. 36-48 volt. Nekem 60000 ft volt postával együtt, 40000 forintért elvihető.
Jaj, ha ez igaz, hogy 10A tudhat max. a kontroller a FET-ek miatt, akkor veszett fejsze nyele, kell egy másik 36V-os kontroller! Én olyan 36V / 15A szeretnék! Szóval olyan 500-600W-ot! Ezzel remélem leküzdöm a 10km/h-t, a 25km/h és 35km/h között! 25km/h-hoz elég a 250W, remélem 35km/h elég a bő 0,5KW...
50V körüli feszültségnél az én rollerem 40 km/h-val ment, teljesen stabilnak tűnt, a körforgalomban addig tudtam dönteni, amíg leért a taposó. De le kellett feleznem a sebességet, mert a hatodikos gyerekünk fog vele iskolába járni. Nekem 14 éves koromban érte el a lábam a Simson lábtartóját, csak nyolcadikos koromban kaptam meg a motort. :)
Háát viszonylagos az, hogy jól gyorsul! Nekem most jó, nagyon élveztem, de 1 hét múlva lehet azt mondom, hogy pocsék... :)
Olyan 10-12 mp alatt van 25-ön! A vidin mindig max. gázt adtam mindenhol! Lehet azért is olyan kezes, mert kicsi a max. teljesítmény!
Mivel majd 41ig elforog üresen, gondolom olyan 37-38al tudnia kellene mennie, szóval áramkorlátozás lehet a teljesítmény hiány hátterében, hogy nem tudja leforogni amit tudna! Elméletemet erősíti, hogy ez a motor net szerint elvileg egy 24V-os -- 25km/h -- 20" bicikliből származhat. Ha 36V akkor 37km/h tudhatna ugyan úgy 20" kerék mellett. De ehhez kontroller is kell, hogy tudja. Lehet amit kaptam kontrollert 36V / 240W-os, azaz olyan 6-7A korlát van benne. Akkor naná, hogy nem tudja legyőzni a légellenállást ...
A rolleren kívül minden alkatrész használt és fene tudja, hogy melyik alkatrész miből származik. Semmin sincs felirat, matrica, hogy az az alkatrész mi az és mit tud...
- önmagában em biztos hogy fog nőni a sebességed az áramerősség megtuningolásától
- ez egy 6 fetes vezérlő, ezeknél a vezérlőknél - fet függő is - nem nagyon illik 18-20A-nál feljebb menni. Persze függ a PWM frekijétől is (kapcsolási veszteségek), de a TO220-as tokoknál a 10A/fet szokott irányadó max áram lenni. Ha ez megvan, akkor nem érdemes tuningolni.
A hétvégén megint volt 6 órám, hogy reszelgessem rollerem! Mivel megjött az alkatrészek 99% ezért jól haladtam. Persze vettem sebességmérőt is! Sikerült menetkészre összeszerelnem a rollert! Üresen a végsebesség 40,8km/h! Sajnos terhelés alatt csak 24-27,6km/h! Ezen sürgősen javítani kell! Hol a határoló ellenállás ezen a kontrolleren? Továbbá eléggé zavaróan "zörög" a motor, vagy kontroller? gázadáson! Ezt furcsállom! Vegyek jó minőségű combosabb szinuszos kontrollert, vagy ez a zörgés normális??? (vidin jól hallható! 1:50-nél.)
Egyébként fantasztikus érzés! Meghúzom a gázt és rendesen gyorsulok! Mentem 8,5km-t így kipróbáltam (kocsik közt) főúton, szlalomoztam is vele kis utcában, szóval elmondhatom, hogy az első kerék meghajtásnak nincs olyan komoly problémája! Jól megy, jól irányítható a roller! Nagyon kényelmes így közlekedni! Pikk-pakk bárhol ott lehet vele lenni! Mint amikor jól megtekeri a bicajt az ember, csak itt egyáltalán nem fáradok! Elugrottam vele a boltba meg vissza, tök jó!!! Csúcs ez az érzés!
Fotót elfelejtettem készíteni így csak pár kép készült szerelés közben illetve egy kis vidi az első méterekről! A vidit lusta voltam megvágni ezért bocsika! :)
Meglepődtem, hogy ebben a -5 fokos hidegben a kontroller abban a táskában milyen langyosra melegedett! Szóval mit gondoltok? Mennyire fog melegedni, ha az áram korlátot megemelem? Vagy vegyek inkább egy combosabb kontrollert? Szeretném a 35km/h sebességet üzembiztosan elérni...
Időzítővel én nem tudom megoldani a töltést, mert a töltő bekapcsolása után egy menüből kell kiválasztani a töltési módot. De ha este storage módot választok, akkor 3,2-3,4V között lehet állítani a végfeszültséget, onnan max. 1 óra alatt fullra tudom tölteni az akkut, annyi időm meg mindig van indulás előtt.
Tegnap előtt este viszont fullra töltöttem az akkut, a jövő héten meg nagyon hideg lesz, ezért inkább mentem egy kört a bringával. Végül is jobb idő volt, mint vártam, sütött a nap, így elviselhető volt a nulla fok körüli hideg, végül csináltam egy 50 km-es kört. :)
Indulás előtt ránéztem a szélmérőre, 54 km/h-t mutatott, gondoltam letesztelem megbírkózik-e vele ez a kis motor. Az első 40 km-en többnyire oldalról fújt a szél, de a végén volt egy full szembeszeles szakasz, az nagyon megfogta a bringát. A logger is elkezdett csipogni, mert a cella feszültség leesett 3V-ra, rendesen taposnom kellett a pedált. Szerencsére ahogy beértem a városba, a házak megfogták a szelet, így végül gond nélkül hazaértem.
Nem tudom a hatótávot mennyire csökkenti a hideg, az akkut a nappaliban tárolom, csak indulás előtt teszem fel a csomagtartóra, viszont a 2,5 órás út alatt eléggé lehűl még a műanyag szerszámos dobozban is.
én a fölösleges feltöltést úgy szoktam megelőzni, hogy egy időzítő órára van kötve, ami reggel automatikusan bekapcsol. így mindig csak használat előtt töltöm.
az 1-2 nap egyébként nem gond, sőt ha a bms tud nyugvó állapotban balanszolni, akkor ez pont jó arra, hogy kiegyenlítse az elmászott cellafeszültségeket. persze azoknál ez nem opció, amik csak töltés közben egyenlítenek ki.
A jövő hétre nagyon hideg időt jósolnak, hogy bírják a lifepo aksik, ha egész nap kint van az udvaron bringa?
A fullra töltött aksikat mennyi ideig illik tárolni? Előfordul néha, hogy elromlik az idő, és néhány napig nem bringázok, de az aksit meg már feltöltöttem 3,65V-ra.
Nos igen, a 20"-os méret tényleg kompromisszum, de azért hadd édjem meg ezeket a kicsi bringákat!
A tandemhez felhasznált Hercules összecsukható bringa valójában ahogyan itt többen mondtátok Dahon vázat jelent. Nagyon könnyen összecsukható, az első elegánsan keskeny vázív dupla (!), nagyon masszív darab! Szóval azért van innováció is az ár mögött. Automata kétfokozatú agyváltó ami kontrás, így 2 bowden már ki is van váltva az összecsukható részen. A motor nekem gyenge volt, de ment vele egy barátom neki nagyon tetszett, szóval lehet bennem a hiba...
A mi Winoráink is 20"-osok, de a ballonos Big Apple gumik azért elviselhető kompromisszumot jelentenek. És még érdekesség a magas testtartás is, mert nekünk ez is bejön, azóta nem fáj senkinek semmije sok km után sem rajta. Szóval lehet nagy a légellenállás, de 17Ah-ás aksiink vannak, és 25km/h a normális sebesség ezeken, szóval inkább a kényelem! :-) Ahogyan használtuk a kormányt egyre magasabbra, és hátrébb kérték, kisebb lett a kéz terhelése is, és egyenesebb a derék.
Jópárat kipróbáltam, volt töb fajtám, de eladogattam őket mert nem váltak be, mármint ilyen max 20 colos kerekűek. Még eddig ez a legjobb kompromisszum.
Fix lánckerék is lehet. Elöl 52-60-as lánckerék. Tengelyre ható kisebb nyomatékhoz és emelkedőmászáshoz, lejtőn visszatöltéshez kisebb kerék, sík úton gyorsabb haladáshoz nagyobb kerékátmérő előnyösebb.
Nekem is van egy Dahon-om, amíg Pesten dolgoztam szintén ezt használtam sok esetben,, vonatra fel, ingyenes 20 colig hazánkban.
Aláírom, sokkal jobb mint egy campoing, ergomikusabb, stb, de azért nagyon messze van egy "rendes" bringától. Annak ellenére, hogy ennek az ára nem kevés volt, és az egyik legjobbnak mondják összehajtható 20 colosban.
Volt pár hasonlóm, végigmentem a hazai palettán, kipróbáltam az itt kapható összes 20 colos összecsukhatót, azok között még ez volt a leginkább kerékpározható.
Az ólom vs. lítium aksi kérdésben a töltési idő is a lítium javára billenti a mérleget.
200W-ra szoktam állítani a töltőt, így ha 20 km-t bringázok, kb. 1 óra alatt töltődik fel az akku. Az ólom akkut nem lehet ilyen gyorsan tölteni, így előfordulhat, hogy valakinek kisebb kapacitású akku is elég ha lítiumot vesz, mert napközben újra tudja tölteni.
Eredetileg 46/15-ös volt az áttétel, de csak 16-os racsnit kaptam, így még jobban kell pörgetni a pedált. Valamit javulna a helyzet, ha 13-as racsnit tennék fel, de nem kínlódok vele, inkább átrakom a motort a Csepel Maratonomba. Csak arra meg valami ballonosabb gumi kellene, mert nagyon leromlottak felénk az utak.
Nekem nem volt még kemping bringám, de tetszik, a városban parktikus. Az idétlen üléspoziciója is pont jó nekem, mert a gerincműtétem óta valami kattog a derekamban pedálozás közben, ha előre hajolok.
És akkor még egy Bromptont nem is említettem. Belga pályudvaron egy srác vitte, azt mondta, hogy ez céges munkaeszköze és 1500 EUR az ára. Jegy nélkül a vonat ülés alá tehető (ott...).
Szerintem nem használtál kemping biciklit.Én személy szerint rákötözném aki kitalálta,és nem engedném megállni míg meg nem tesz vele vagy 100km-t.Nagyon utáltam mert,a pici kerék a rossz úton borzasztó,rettenetesen sokat és gyorsan kell tekerni,de akkor sem haladsz,ráadásul nem is volt könnyű tekerni,mert a buta pozíció miatt nagyobb volt a légellenállás mint egy kamionnál.Számomra egy átok volt,míg azt használtam.
A lényeg hogy a mechanikai áttétel a nagy.Ha a rásegítést növeli,akkor meg a levegőbe pedáloz majd,mert nem győzi olyan gyorsan tekerni hogy a hajtás összekapcsoljon.
Ma végre nem esett se hó se eső, ezért bevállaltam egy hosszabb távot a kemping bringával. Kimentem a szüleimhez, a teljes táv 54 km lett. Elég szeles volt az idő, meg gyanús volt, hogy nem lesz elég az akkuk kapacitása, ezért az első 40 km-en pedáloztam, már amennyire egy kemping bringával lehet. De aztán láttam, hogy bőven hazaérek, végül nem is esett 3V alá a cellák feszültsége. Kb. 10 Wh/km körül szokott alakulni a fogyasztás, most az 54 km-re csak 400 Wh ment az akkuba, ezek szerint kb. 140 Wh-t pedáloztam.
Nagyon megtetszett ez a pedelec szisztéma, csak a kemping erre nem igazán alkalmas. Már 20 km/h sebességnél is nagyon pörgetni kell a pedált, most azon gondolkodok, hogy átteszem a motort a félverseny bringámba.
akkor jól tippeltem, én is a negatív szakadásra gondoltam, akkor jelennek meg a fantomfeszültségek. én riasztóvezetéket vettem, direkt olyat kértem, ami jó minőségű. ez drágább, acélszálas erősítés van benne és a kábelek rézből vannak. eddig nem tört meg egy sem.
alufólia+kábelháló árnyékolás, vastag rugalmas szigetelés.
Tandem full gáz probléma megoldva! Az általam beépített 5 eres vezeték volt szakadt. Sajna a hiba csak egyenes kormány állásban jelentkezett, ha letámasztottam és kicsit befordult a kormány hibátlan volt... Szóval néztem a gázkarokat tesztelővel, jó minden, de ha kipróbáltam egyszerre teljes gáz. Persze a gázkarhoz menő vezetékből is a pont negatív volt elszakadva.... Kábelt kicseréltem, most jó, de mivel minden ezzel kábeleztem azért most nem vagyok felhőtlenül boldog. Ez egy direkt ide rendelt 400Ft/m áru UV álló-hideg álló-boszorkány álló vezeték. Lehet csak a kormány tekergetését nem bírja...
Teljesen igazad van! Ezt kifelejtettem! Ha a 3kw-os motor (nem számolva jelen esetben, hogy felvett vagy leadott teljesítmény) nyél gázon hajtjuk akkor az aksit 1,5C-vel terheljük. Ekkor a jó 40Ah aksik csak 30Ah tudnak! Vagyis 1/4-ével nagyobb lesz lithium akkuval a megtehető hatótávolság! EZ IGAZ!!! Köszi a kijavítást!!!
"... Hát ha a 48V 40A ólompakk helyére 48V 40A lithium pakk kerül akkor ott nem lesz számottevő hatótávolság növekedés..."
Szerintem meg lesz! Egy ólmos pack névleges kapacitása sosem annyi amennyit megadnak, illetve annyi de ezt az értéket csak akkor tudja az akku, ha a kisütés 10, jobb, nevesebb gyártóknál meg 2 óra alatt történik! Míg a lítium akku tudja azt a kapacitást amit megadnak 1 órás kisütés esetén is! Nálam pl egy Greensaver (ez pedig kimondottan jó minőségű) 12V/38Ah akku egy órás kisütés esetén új korában tudott kb 27Ah kapacitást. (48V38(27)Ah Zselés packkal nekem a hatótávom kb 50 km volt. Míg az egyenértékű lítium packkal 60-70 km volt ugyanolyan vezetési stílussal.)
Azt azért tudni kell, hogy a gyártók szeretnek játszani a kapacitás értékével. A zselés akkuknál a legtöbb esetben 10, de inkább 20 óra kisütésre adják meg a névleges kapacitás értékét. De pl megadott 2 órás kisütési értéknél jobbal még nem találkoztam.
Persze Lítiumnál is lehet ilyen bűvészkedés, de ott azért az általános inkább az, hogy 1C (kapacitásnyi értékű árammal terhelve) kisütés esetén tudja azt, amit megad a gyártó. Pl a közkedvelt 10Ah értékű Headway cellák akor is biztosan le tudnak adni 10 Ah-t, ha 1 óra alatt sütöm ki.
Így a hatótávban ez akár jelentkezhet!
Javaslat:
A beszerezni kívánt ólmos akkunál meg kell nézni a gyártói adatlapot, hogy a nominális (névleges) kapacitás milyen kisütési értéknél (idő) igaz! Ugyanez elérhető a Lítium akkuk esetén is.
Az különben igaz, hogy a lítium akkuk fajlagos tárolóképessége ( Ah/kg vagy Ah/cm3) is jóval kedvezőbb, azaz azonos térfogatba, vagy azonos súly esetén a lítium "többet tud". Drágább ez igaz, de a jó sosem olcsó.
Lítiumos akkuból kevesebb is elég az adott hatótávhoz, mint zselésből, és az élettartamról már mondtuk; minimum a duplája, de inkább négy - ötszöröse a zselés akkuk élettartamának.
Riderman tényleg jó poén a hátérkép, persze nem volt tudatos, a Páromat vártam a Pepco-ból...
Dhpage igen ha lesz időm az jön, leveszem a burkolatot, és drukkolok,h csak bekötés legyen. Ami ellene szól,h sima úton mentünk, előtte egyszer sem jelentkezett, és a hiba azóta is megmaradt. Ez amúgy is egy fura vezérlő, szépen húzott a motor, de nagyon négyszög, zajos, ilyen pici kijelzővel sajna szinuszosat nem találtam. Már a bekötésénél küzdöttem, a PAS piros-fekete-zöld, gondoltam piros-fekete a táp, zöld a jel. Meg is jelent rajta az 5V, ellenben volt feketéhez 4,3V a zöldön is. Utóbb rájöttem a beállított teljesítmény szerint változik a tápfesz, szóval a fekete-zöld lett a táp, és a piros a jel. Bár most mi van ha mégsem, és ez a hiba...
De azért a lényeg az,h klassz lett-lesz a bringa, egy motorral is szépen megy, bár induláskor kereszteződésekben és persze dombokon nagy előny a plusz gázkaros első kerék motor.
Amikor összeraktam a festés után és meg volt az első próbamenet azért még szó szerint egy A4-es oldal hibát-változtatást írtam össze, még mindig van 5 illetve már 6 dolog amit meg kell oldanom...
Sziasztok! Alakul a kétmotoros tandem, de most egy fura dolog jelentkezett. Már mentünk 170km-ert, egy fékezés után az első kerékbe épített sima gázkaros és PAS érzékelős motor ha megmozdul a bringa el kezd rásegíteni. Ha kikapcsolom és gázzal indulok akkor is úgy marad, hiába veszem vissza a gázt csak menne tovább. Aksi ki-be nem segített. Ha esetleg már vki járt így, vagy van ötlet megköszönném!
Már régen nem olvastam a greensaver sp12-12 akkukról!
Úgy láttam hogy a TM-nál meglehetősen olcsón adják.Csak kérdés hogy a ritar 12140 vagy a GS sp12-12 lenne a jobb?Árban nagy a difi egyébként,a GS javára.
Mentem ma egy kört az elektromos Babettával, csak egy 8 cellás akkupakk volt kéznél, így a max. sebesség csak 21,5 km/h. Kb. 15%-al fogyaszt többet az 1kW-os agymotor, mint a kemping bringa, gondolom a szélesebb kerék, és a nagyobb tömeg miatt.
Hát ha a 48V 40A ólompakk helyére 48V 40A lithium pakk kerül akkor ott nem lesz számottevő hatótávolság növekedés. Ha kihasználod a hely adta lehetőségeket akkor az ólom helyére elférne akár 60A-nyi lithium kapacitás is! Persze itt meg az ár ami eléggé borsos! Számolgattam, ha a motoromat (42kw-os jelenleg) szeretném villanyosítani akkor 20kw-os motor kontrollerrel és 72V kb. 50-60A akkupakk kapacitással összesen 2-2,5 millióba fájna!
Ha mindent meg kellett volna vennem, akkor persze sokkal többe került volna, de az otthon kallódó lomokból raktam össze.
Volt "raktáron" 500W-os Nine Continent agymotorom 30A-es vezérlővel, az első villa és a kerék a fiam régi BMX bringájából van, csak új kormánycsapágyat vettem hozzá 3000 Ft-ért, meg 48 db küllőt 4000-ért. A kormánycsapágy házát 2e-ért esztergálták, a csőhajlítás is 2e-volt, a zártszelvény meg a hegesztés nem került semmibe. A váz szinterezése került 7e Ft-ba.
Az ősszel megvettem egy MIA akkupakkját, de átvertek vele, az 504 cellából csak 340 db használható az elektromos autómban. A kiselejtezett cellákból még ki tudtam válogatni kb. 100 db-ot, amik egy elektromos kerékpárban használhatók, így az akkupakkra sem kellett költeni. Még akkor is belül vagyok a 34e Ft-on, ha a töltőt és a bms-t is hozzászámolom.
Szia! Igen, 3-4x többet tud ciklusszám szerint, vagyis 3x-4x tovább fog tartani! (Persze mondhatnék 5-6x szorzót is, de ha az ólom aksira is figyel a gazdi + nem megy padlógázon végig, akkor az is tud 400-450 ciklust.) A lényeg, hogy ne töltsd túl a lithiumot, és akkor hosszú élettartalmú lesz!
Ettől függetlenül én is elgondolkodnék, hogy ólom, vagy lithium, hisz nem jár számottevő távolság (/töltés), gyorsulás és végsebesség emelkedéssel a váltás!
A kérdés, hogy milyen állapotban van a robogód! Ha még 5x tovább fogja bírni a kaszni mint eddig, vagyis nincs leharcolva a szekér akkor érdemes ezen elgondolkodni! Persze ha elégedett vagy a robeszod jelenlegi paramétereivel. Hatótávolság, végsebesség ilyesmik!
Mondtam, egyértelműen látszik, hogy ez a legerősebb rollerváz 20"/16" kategóriában, de sztm. a többihez képest aránytalanul drága! Van 21ért és van 30ért is roller ez meg 70. Egy kicsit pofátlanságnak érzem főleg a többihez képest!
Az én vázam is 3 csőből áll, csak sajnos ahol a fővázcső a talapzatba csatlakozik ott van a gyenge pontja! Ezt lehet majd kijavítom, vagy inkább kijavíttatom! Meglássuk mindenesetre mit bír így gyárilag hosszú távon...
Megvan az előnye-hátránya mindkét roller típusnak! A Xiaomi kisebb, könnyebb, és olcsóbb is, a nagy amit többen preferálunk kényelmesebb, gyorsabb és nagyobb hatótávolságú, de azt hiszem az is az előnye, hogy ezt mi magunk építjük! Igazság szerint én a biciklik irányából közelítettem meg a közlekedés eme módját! Szeretem a bicikli alkatrészek választékát és kompatibilitását amit egy egyedi alkatrészekből épített törpekerekű sehonnét sem beszerezhető pótalkatrészű rollerről nehezen lehet elmondani. Ezeknél a 20"/16" kerekű rollereknél csak a váz az ami egyedi, a többi alkatrész sima bicikli alkatrész. Könnyen beszerezhető, pótolható elég kis összegből is! Hosszútávon sztm. sokkal kifizetődőbb!
Mentem ma 45 km-t a kemping bringámmal, az akku még bírta volna, de délután 4-kor már kezdtem fázni.
450Wh ment az akkuba, a 10 Wh/km elfogadhatónak tűnik városi forgalomban. Ami fura, hogy a töltő 65%-ot írt ki a töltés kezdetén, és pár perc alatt már fel is ment 80%-ra, de kizárt, hogy olyan sok kapacitás maradt volna az akkuban. Kb. ugyan ennyi megy bele, amikor a tárolásra töltött akkut fullra töltöm. A tároló töltésnél 3,3V a végfeszültség, és akkor 70%-ot ír ki a töltő. Az akkupakk elméletileg 5Ah-s cellákból áll 6p8s elrendezésben, de ezek régi cellák, már csak kb. 3Ah a kapacitásuk, tehát csak 500Wh körül lehet a pakk.
Kipróbáltam a 3 sebesség üzemmódot (50-100-120%), az állványon működik, de az úton gyakorlatilag semmit se vettem észre a nagyobb sebességből. Pedig a vezérlő bírná a nagyobb áramot, kb. 50% terhelésen megy utazó sebességnél...
Nekünk nem váltak be ezek a kiskerekű rollerek, tükörsima aszfaltra jó, de olyanból nem sok van.
A 18"-os kerekű rollerrel még a macskaköves utakon is jól lehet közlekedni.
Vannak kimaradva 10"-os robogó agymotorjaim, én elsősorban azért barkácsoltam magamnak a rollert. Sebeségben, hatótávban toronymagasan veri a Xiaomi rollereit, és harmad annyiba került...
Nem nehéz egy saját vázat sem összehozni, és akkor olyan erős lesz, amilyet akarsz.
Nekem tetszik a Big Boy Bike 8 mm vastag alu lemezből gyártott váza. Gondolkodtam a rolleremnél is valami hasonló konstrukción, mert már tudok vízzel is vágatni, de 1 db váz miatt nem éri meg megvenni 1 táblát.
Sziasztok ! Eladnám üzemképes BionX 48V 8,8 Ah akkumat . Tökéletesen működik , de a kapacitása már csökkent , kb. 40 km-re elég . 
