HOL TUDNÉK VENNI NAGY CSÚCSOT 1Z MOTORBA?AMIT A RACING-BAZARON ÁRULNAK 5X0,26 VAGY A 6X0,210 JÓK ?? RAKOTT MÁR VALAKI ILYENT A KOCSIBA ÉS HA IGEN AKKOR VÉLEMÉNY????
Ja, azt elfelejtettem írni, hogy a Tiéd volt az utolsó hozzászólás, azért arra válaszoltam (pontosabban csak belekotyogtam a témába)! Nem Veled akartam vitatkozni, sőt, a beírásoddal pont, hogy egyetértettem. Bocs, ha nem így jött le.
Bf-109-ben is volt vízbefecskendezés? Ezt nem tudom, talán abban is. Részben közös motorokat használt az FW190-esekkel (DB601), de nem tudom, hogy az FW190-esben melyik motor volt vízbefecskendezéses.
A Focke Wulf 190-es egyes változataiban biztos volt vízbefecskendezés, és természetesen methanolos, mert a víz tényleg megfagyott volna. Illetve azért itt meg kell említeni, hogy volt olyan verzió belőle, amiben meg nitro volt.
Persze, ebben egy pillanatig sem volt vita, sőt! Sokáig használták autókban is a versenysportban, amíg nem tiltották be.
A methanolt csak azért írtam, mert az ember itt köti az ebet a karóhoz, hogy a bf109-es csak vizet kapott, pedig nem nehéz rákeresni, hogy ez nem igaz.
6000méteren, minusz 50°C környékén ritkán marad folyékony a víz. :-)
Most már sok dolog elhangzott, de az azért nem biztos, hogy egyértelmű, de a vízbefecskendezés létezik, és lehet teljesítmény növelő hatása. Feltöltött motoroknál egész komoly teljesítménynövekedésst lehet elérni. Az más téma, hogy másképp, mint ahogy azt sokan elképzelik.
:D És úgy véled hogy pl 1db 8mm-es csövön elég (mennyiségű) levegőt tudsz beáramoltatni a motorba hogy lezárjon a membránod ? és még nyomás is legyen!!? én még csak 25 éves vagyok nem tudom te mennyi de gyanítom hogy még néha most is a bilibe lóg a kezed. Egyebet nem fogok hozzáfűzni a további mondandóidhoz .
Köszönöm a jótanácsot,rámfér az okosodás.Amennyiben még tudsz ilyen kedves segítőkész stílusban javasolni bármit,akkor szívesen fogadom azt,ami elmém pallérozását elősegíti.
Parancsolni nem parancsoltam a levegőnek,mivel nem építettem be ilyet.Úgyvélem a visszaáramlást egy egyszerű membrán meggátolja.Lásd akár a résvezérlésű motoroknál alkalmazott tehnológia.
A zöld vonal alatt nem rossz beállítás, csak nem is tuning vagy ilyesmi, ha itt áll még az ecu leköveti, vagyis tudja még a kértet megvalósítani, hogy most kéken áll vagy zölden szinte tök mindegy az esetedben, annyiban van változás hogy milyen kitöltésivel valósul meg a valós előtöltés a kérthez képest. Azzal jutnál valamire ha a kért lenne megírva, pl. nem minuszolna alapjáraton sem.
Még azt kellene nézegetni hogy a kért és megvalósult előtöltés megegyezik e, és még fontosabb a kitöltési tényező.
Na akkor nézegsd még 1 darabig a mad mex filmeket meg merem javasolni még a halálos iram összes részét meg a taxi filmeket hátha okosodsz még 1 kicsit A szívó cső hogy került nyomás alá amikor nyitott a rendszer ? Vagy parancsoltatok a levegőnek hogy a légszűrő irányába ne tesék menni ??
Elnézést,hogy bele vau,de az nem sürített levegő ,hanem dinitrogén oxid gáz,amivel drasztikusan lehet a motor teljeítményét emelni csak gyorsan ki is csinálja azt és még veszélyes is.
Methanol nem volt,csak vízbefecskendezés.Természetesen nem liter számra,hanem porlasztva történt a víz bejuttatása.
A csap egyszerűen a nyomás szabályzására volt rendszeresítve.A szívócső nyomás alá helyezése volt a cél.Magyarán szólva feltöltős lett az akció idejére a szívómotor.
Elnézést elírtam sűritett levegős volt a palack,mivel a szénsav nem segíti az égést a hengertérben.Svájci cég volt a forgalmazó70 frank körüli áron kínálták.Olcsó tuning hétvégi gyorsulásra,azt irány a bontó,vagy a gépműhely.Egyébiránt a szépemlékű mad max filmben is látható hasonló rendszer a gonosz kocsijában. :-)
Nem durcizok .. : ) éppen azt várom hogy tudjam hogy mi a jo és mi nem .... mert szószerint én nem piszkálom a mociját... haver szokta.... és hát ugy tűnt hogy nagyon keni vágja a dolgokat... de ezek szerint mégsem... :( ez már csak azért is kár mert a motor kárára megy...
Pont ezért kérdezősködök mert nekem ez a 3golf tdi pl most ez a plafon kocsi amit nagy nehezen megtudtam venni és nem akarom kinyirni de ha relativ jo és olcso megoldással meheet jobban relativ nem több fogyasztással akkor miért ne.... :)
motor féknél tényleg ugyan ugy reagál mindenre mint előtte... !!! semmi változás..
Akkor csinál furaságokat ha a (powerbox be van kapcsolva ) és ezért nem is szoktam bekapcsolni mert akkor alapjáratom ingadozik .. menet közben is van hogy beszaggat ritkán .. és vag-al nézve nem tudom miért de az elötöltést meg viszaveszi ... és egy két adat nem olvasható mikor be van kapcsolva a (powerbox) szoval az ecu-ba bekavar ... :(
A vízbefecskendezés bizony nem mai téma,már a messerschmidt repülőkön alkalmazták,amikor vészhelyzettben kellett még plussz teljesítmény.Ténylegesen 20% teljesítmény növekedést is hoz a konyhára.Jelenleg épp a bmw használja újfent a verseny motoroknál.Lehet utólag is beépíteni,mint ahogy nyugati tunerek használják is előszeretettel.Viszont ezeket a rendszereket is komolyan tervezik és hangolják össze a motorral.Kecsegtető,mert úgy gondolják,hogy olcsón otthon majd megcsinálom.Utánna pedig csodák-csodája a motor károsodik,majd szétesik.Valamire is használható rendszer is kétezer eurónál kezdődik.Ja és nem elfelejtendő,hogy ez alkalmi használatra javallott.Mindennapos használat nem lehetséges,mert túlterheli a motort.Bizony néhány gyorsulásra ez igen komoly befektetés.
Volt még néhány éve egy kicsit hasonló házilagos olcsó tuning:amikor egy mezei szésavpalackot kötöttek rá a szívócsőre egy csap közbeiktatásával.A hatás elemntáris volt,de le is taglózta a motort.Láttam fiat uno-t,ami 911-est gyorsúlt le,de a motor is darabokban végezte két.három ilyen akció után.
"..ha 2.2áll akkor annyi kaját kap hogy belefullad . Próbáld ki hogy motorféken mit csinál, majd meglepődsz hogy küszködik. "
Azért "küszködik", mert a szabályozógyűrűt nem tudja annyira eltolni a HDK, hogy motorféken ne legyen befecskendezés. Hogy ez 2.2, vagy 2.0, vagy akármennyinél jön elő, az autónként változhat. Az sem mindegy, hogy a fejet a tologatásánál csak a hossztengellyel párhuzamosan sikerül elmozdítani, vagy megy kersztbe is valamennyit.
"elötöltés meg ahogy mechanikusan lett állítva.... az ecu nem állítja vissza ...."
Kötheted az ebet a karóhoz napestig, de ez akkor szarul van így beállítva!
Ahogy már alább is írták, annyi lesz az előtöltésállítónak, miután az ECU a programban megírt értéket próbálja beállítani, de nem tudja, mert a dugattyú koppan a ház végén, ha ennyire eltekerted az adagolót. Nézd meg a TDIgrafban, hogy hol az előtöltés, ha egyáltalán benne lesznek a pontok a képben....
enyém mikor megvettem 2,4-en, haveré 2,1en is szar volt már, adagoló hibátlan, ezek nem szeretik így ennyi :) nemrég próbáltam 3,8-4en, és nem tetszett, visszaraktam 4,8ra.
Nem kell bedurcizni :) DE én először kérdezek utánna cselekszek ha nincs fogalmam, mert ha gányolok, aztán meg megkérdezem, akkor ne essen rosszul hogyha megmondják hogy baromságot csináltam, ez az előtöltés dolog nem tiszta, mert ha feltoltad fokban, akkor a kitöltési tényeződ 2,8% az pedig annyit jelent hogy kocogtatj az ecu az előtöltés állító dugattyút, mert nem tudja elvenni az előtöltést, grat ha ez hónapok óta így megy. Ha meg lehúztad, akkor meg az is rossz, mert fordulaton nem tud eleget állítani, meg hát utó "töltésnek" nincs is értelme most. Persze minden motor meg adagoló más, de a 2,2 nél nekem 2adagoló is darabos volt, szar volt úgy de nagyon, viszont ezek egészséges adagolók voltak.
A rugós szeleppel meg ha feltolod a nyomást de a kis powwerboxod nem aktív, akkor elmelegíted az égést, ez megint baj.
Persze mindenki a 0-ról kezdte én kb 5évig sóvárogtam egy tdi-után hogy faraghassam, meg olvasgattam itt, mire meglett.
Igazad van. Ez most tényleg agyhalott. Ennél erősebb volt sokkal, és sokkal finomabban jött meg az ereje, csak valami lelte, és most nem állít elég előtöltést fent. Egyébként te csináltad az adagolót, és ezügyben meg is csörgetnélek, hogy mi lehet az oka. Mikor kereshetlek?
velemenyetekre vagyok kivancsi azzal kapcsolatban hogy szegeden lattam egy csavonak a kocsijaba 2.5tdi be volt beleepitve egy masina aminek a fogyasztas csokkenes ugy idezve elo hogy a vizgozt a kipufogo melegeve felmelegitve elvileg parszaz fokra majd a kuller csovezesen keresztul.. beszivatja a motorba a vizgozt es a motorba a nagy nyomas es a ho miatt a motorba szetbomlik hidrogen es oxigenre es igy hidrogen miatt hatekobyabban megy es kevesebbet eszik...
kerdes a kovetkezo menyie teheti tonkre a motort mert csak efektive viz megy be es majdan valamenyi viz jon ki ami lehet hogy mar a nagy hofok miatt mar elparolog..
ez a para menyiseg ami bemegy a mociba az anyi ami egy 100as atmoroju vizfeluleten 90 fokon keletkezik termeszetes uton..
elvileg mukodik es jo... sot gyakorlatban is.. azt mondjak...
es az eredmeny elvileg 30%os csokkenes...
az fogyasztas csokkenes ugyan az az elv lenne mint a vizbontas arammal... csak itt a motor sahat energiajaval bontodik..
drága móka a tempomat... :) bár használtan kb mibe fájhat egy komplett szett.. ?
Haver passatja tempomattal kevesebbet eszik hoszu távon....
Csak én a kocsim 98% ban városban használom 3-5km-ekre.kb.... . napi 30-50km átlag.. ezért a fogyasztás szempontbol necces tudom kicsire levinni mikor majdnem mindig hideg motorral járkálok.. :(
Hát 2.2 nél nem fullad be ... nagyon szépen megy már kb 2 hónappja ... anyi változás van a gyárihoz képpest hogy sokkal jobban megy és semmi negatív észrevétel .. nem fullad be motorfknél.... mindenre ugyan ugy reagál mint a gyárinál csak jobban megy..
elötöltés meg ahogy mechanikusan lett állítva.... az ecu nem állítja vissza ....
Majd a végleges verzio kb 2 hónap és megkapja az 502 es csucsokat és kollár által írt szoftot..
Addig meg probálgatom igy ugy...
persze ugy hogy a motor ne károsodjon... mert még elég jókarban lévő a mocija..
Adagolo kábelkötegbe van berakva egy kis elektronika ha az aktív akkor adja neki a kaját és egy rugós szeleppel meg a turbonyomás fel van tornázva... és megy mint a barom .... csak ez egy kicsit fél megoldás arra hogy menjen.... mert a sok kaja mellé az elötöltés nincs korigálva meg semmise....
De pénz nélkül nehéz építkezni .. :) jo tudom a folytatást.... hogy..... :)
Amugy meg sok mindenhez nemértek így motor müködés meg stb terén ami a diesel alap dolgok lennének .... de azért kérdezösködök itt hogy ... elöbb utobb ha nem is lennék profi benne de valami sejtésem lenne a dolgokkal kapcsolatban.. :)
Nemtudom.Nem én szoktam összerakni :D. De szerintem nem véletlenül kel leütni a vezérmű kereket. Meg betenné a vez.tengely végébe azt a szart.Miután összerakom teljesen akkor vaspc-vel nézem az előtöltést és állítok is az adagolón ha kell.
Ilyen nincs! Ez nem benzines! És ez szól Petya17xl-nek is!
A TDI nem tudod bedúsítani vagy elszegényíteni mint egy karbis benzinest
Ha felütöd a HDK-t ha le, a fogyasztásod normálisan közlekedve ugyan annyi lesz! Ahhoz hogy elindulj, haladj stb kell egy minimum kaja menyiség, ami ennek az értéknek a tologatásával nem fog változni!
Ha a HDK-t leütöd 9-re akkor nagy gázt kell nyomni h tudjál X teljesítményt, ha felütöd 2-re akkor kisebbet...
(természetesen most arról nem beszélve hogy 2-őn több kaja a padlógáz mint 9-en)
ha 2.2áll akkor annyi kaját kap hogy belefullad . Próbáld ki hogy motorféken mit csinál, majd meglepődsz hogy küszködik.
Nekem az jön le hogy halvány elképzelésed nincs az EDC adagolóról, nekem is kevés :(
Hiába állítgatod el az alap előtöltést az adagoló forgatásával, mikor az ECu megy utána és semmire nem mentél vele esetleg megkotlik az adagolód, mert szétveri az előtöltés állítót. Ha az előtöltéssel akarsz szarakodni, akkor vagy told el szoftveresen vag-al (kezdőknek nem ajánlott), vagy írasd át a szoftot egy csipsztunerrel.
Ha felütöd az adagoló fedelet pl.8mg-ra, akkor veszítessz egy csomó lovat, meg lusta is lesz nem csak gyenge, és szerintem növekedni fog a fogyid, kiindulva abból hogyha egy értelmesen húzott tdi jelentősen kevesebbet eszik húzva mint előtte. Szerintem jelentős fogyi csökkenést nem érsz el úgy hogy elállítgatod az autót mindenhol ahol csak lehet, helyette inkább fújd keményebbre a gumikat, vagy tegyél fel kis gördülési ellenállásút, meg keskenyebbet, vagy vegyél egy 1,4D pólót vagy 1,5D saxo-t/106ost, ezekkel el lehet menni 3,7-4literrel.
Értem én,hogy bejelöli a vezérműkereket,de nem veszi észre az elfordulást?Vagy minek jelöl,ha utánna szarul rakja össze.Azért lehet rá megoldást találni,hogy ne forgassam el akaratlanul a vezérlést a motorhoz képest.
Ha már kiderítetted,hogy el van tolódva a vezérlés,akkor fokra állítod,vagy órával?
Na most hogy mondod (írod) Tegnap cseréltem egy AHU-n valami faragott motor,olyan vezérműtengellyel,aminek nincs a végében nút. az mi a tökömé lehet? Egész más bütykök mint a tdi-é
vezérműtengelynél arra gondolok hogy "rossz helyen van".Mikor úgy cserélnek vezérlést h. nem szedik le a vezmérműtemgelyről a kereket hanem csak megjelölik. Amiket hoznak TDI-ket 10ből 8on el volt rakva nem kicsit a vezérműtengely.Főleg az osztrák autókon jellemző. De itthon is találkozni bőven olyannal aki aztondja minek szarakodni vele mikor meg is lehet jelölni.Enyémen is így volt mikor megvettem.
halli... azt tudom hogy kisebb számot jelenti szogtam nézni vagcommal... és most 2.2 áll az előtöltés meg mechanikusan lett állítva..
most töblet kaja van adva azt tudom csak a kérdés az lenne ha az adagolo fedéllel játszva... elvenni a kaját és teljesitmény rovására... akkor milyen fogyasztás jönne ki .. ?
Bár legeszerübb lesz szerintem állítok rajta és kiprobálom... az a biztos... :) aztan kiderül...
,,ha jól össze van rakva vezérlése a helyén van(vezérműtenely is).''-ez alatt mit értesz,légyszives részletezd már.
Miért használnak sokan sdi tengelyt?Nyitási szögek másak?
Más:1.9td(75LE) motort senki sem reszelgeti már?Mit lehet értelmes keretek közt ebből kihozni?Az értelmes keret,hogy ne egy zsák pénzbe kerüljön,ne is okádja a kormot,no és lehetőleg tartós napi használatra jó legyen.
Labdába több rugó kéne. De mire azt összejátsza az ember, hogy jó leygen addigra el megy az egésztől az életkedve.
1.6-1,8bárhoz szeleprugót szoknak használni. De előtte berakják vagy a gyárit a nagyon egy vákumos labdából vagy más tulajdonságút. A lehetőségek száma végtelen+1 :-)
Mikor kezdjen benyitni és meddig nyissa a geó kart ez lenne az első rugó szerepe és a másodiké, hogy megtartsa a max nyomást. Nagyon nehéz szerintem jól összahangolni e labdát egy adott konfighoz.
"miután az adagolofedélen töbletkaja felé állította meg egy kis elötöltés állítás"
Rosszak az elgondolásaid. Ha a többlet felé állította, (ami egyébként a kisebb számokat jelenti!!) akkor nem fog kevesebbet fogyasztani, a fogyasztást amúgy is a teljesítményigény fogja megszabni. (azaz hiába a teljesítmény csökkenés) Az előtöltést az ECU állítja a főtengelyjeladó és a 3. henger befecskendezőjének jele alapján, tehát hiába állítod máshová, nem fog változni abban a tartományban ahol te szeretnéd.
Az az 1500-nál elváltom meg többet fog ártani, mint amit nyersz a fogyasztás csökkenéssel.
Szerintem gyári TDInek lehet 4 körüli fogyasztást csinálni ha jól össze van rakva vezérlése a helyén van(vezérműtenely is). Nem kell hozzá a fedelet ütögetni.Nekem B5 passat van 110 lovas TDI az is lemegy 4,3 körülre ha 90el tempomatozok sopron-győr között
lenne akkor még egy hülyekérdésem... hogy meddig lehet az adagolofedél állítással elmenni a kaja elvétel terén..? üzemanyagfogyasztás elérése céljából.... és nem számít a teljesitmény csökkenés.. max 1500nál elváltom és szép lassan gyorsitok fel városba ... 4 literes álomhatárt jó lenne elérni.. tudom kicsit kevésnek tűnik.. de olyan 5re sikerült most levinni ugy miután az adagolofedélen töbletkaja felé állította meg egy kis elötöltés állítás..
Olyat szeretnék kérdezni hogy G3 tdi-n ha a szerelő állít az adagolofedélen ... Azal milyen értéket vagy mit állít? mert ha nem mondtak nagy hülyeséget akkor azt mondták nekem hogy az üzemanyag alapmenyiségén állít ... de az akkor ha igy van egész fordulatszámtartományban töblet kaját ad .. ? vagy mint hogy van ez.. ?
És ha nem a féklámpakapcsoló áramköre a hibás, hanem a fékpedálkapcsolóé? Akkor van féklámpa.
Ha mindkettő féklámpa izzó kiég, akkor is azt hiszi a vezérlőegység, hogy a féklámpakapcsoló a hibás.
Szerintem meg kéne annak is örülni,hogy egyáltalán valaki,valami értelmeset válaszol az elmebeteg kérdésekre!! Ha visszaolvasol,Neo egyből írt. Az orvosnak sem fórumozol,hogy vérzik az orrom,meddig bírom még... Általában azért vannak az autószerelők,hogy meg lehet velük javittatni az autót. Egy két ilyen "autódoki.." és hasonló fórumokon olvastam ehez hasonlókat. Meg hogy helló,pékcukrász vagyok,de szeretném meg kuplungozni az autóm,hogy kell csinálni... hányni tudnék,az emberi böszmeségtől....
turbó ha mindent bele számol az ember 100-160ig is akár
Tengely kinek mennyi 20-35között
Kuplung(típusfüggő 5ös vagy 6os váltó) megint csak ki mennyiért tudja beszerzni legyen cca 70 000-160ig
HF cca 40 000
Amiket kihagytam:
Hf pakolás, AC, puffer, üzemanyga csövek,közdarabok, cooler, csövek, rezonátor, szilkon könyök, szívósor, szívócső, légtömegmérő ház ha kicsi van és ragaszkodik az ember a légtömegmérőhöz,hidrotőkék, szimering, vezérlés csere vízpumpával,kipuff és szívó sor pakolás,porlasztó alátétek, porlasztó beállítás, mindenre munkadíj, bilincsek is, mapszenzor, szoftver, olaj+szűrők, komolyabb kocsikhoz gáolaj és olaj hűtő is dukál és kitudja még mit hagytam ki.
Szóval ha arról van szó, hogy egy rendes motor kell akkor a 300 00es összegeket messzemenőleg túl lehet lépni.
És itt a mocihoz még mindig nem is nyúlt az ember. Csapágyak-esetleg hajtókar csere dugattyűkkal gyűrűkkel csapszegekkel.
Ha az ember magának építi akkor persze minden lehet olcsóbb de ha úgy építetti akkor mélyen a zsebbe kell nyúlni-el eleht felejteni a 300e ft-ért egy rendes mocit. Legalábbis nálam a rendes szó azt takarja ami szét van borítva és csavaronként van összerakva minden szépen mérve, hogy a végén legyen egy rendes motor.
Az ilyen motor nagyon kevés ezt én is tudom.
De vagy így vagy úgy lassan mindenki szépen kicserél mindent ha 220ló fölé akar menni 1 tdi-vel.
Pd nél is hasonló a helyzet. Valamivel azért az olcsóbb.
Írd már meg légyszíves az árat,legalább képbe kerülhetnénk,mi akik nem tudják felmérni jól az árat.Akinek van tapasztalata nyílván átlátja a költségek hadát.Aki pedig hurrogni akar,az mutasson konkrét példát,hogyan hozza ki olcsóbban.
A kérdés az volt, hogy melyik a legGYORSABB széria dízel autó. Először is ez már nem is autó :D Nem írnak súlyt, de szerintem csak C-s jogsival vezethető. Még csak nem is a legerősebb, mert az szerintem az Audi Q7 V12tdi, bár ennek nem néztem utána. A leggyorsabb meg valószínűleg a BMW M550d lesz(0-100km/h 4.7s).
Sokan leugatnának ha összeszámolnám mennyibe is van egy moci ha azt akarja valaki, hogy az tartósan tudjon 220lovat vagy nagyobb teljesítményt. Szinte az egész moci alakításra szorul valamilyen úton módon.
Ezt csak azok tudják akik párat már raktak össze és hangoltak is.
Ha jó végeredmény kell akkor nagyon mélyen a zsebbe kell nyúlni mert rendszerint minden öreg elfárad alkatrész amit még 110lovakhoz terveztek de kicsit lehet feszegetni a határait. De semmiképpen sem 220ra vannak tervezve ezért mindent alakítani kell.
Én lehet 2.0CR-el kezdenék ki a jövőben. Csak félek a HF-től mert elég vékonyak a gátak. Viszont nagyon jól szedi a lábát füst határra írva egy ilyen moci DPF nélkül és viszonylag normál turbóval.
230lovat zokszó nélkül tud DPF OFF és turbó cserével füst nélkül ami eléggé tetszetős.
Tolass rá vmi házfalra vagy autóra vagy akármire, nyomj egy féket és nézd a tükörben h van-e féklámpád.. Gyanús h ez a baja mert a G3 nem nagyon jelez csak ha már nagy a baj, erre viszont allergiás.
Ha ez a baj akkor kb 1 perc alatt cseréled ki.. (hamarabb mint egy féklámpa izzót..)
Mint ahogy Neo515 írta, kapásból jött a korrekt válasz (ráadásul kétszer is vette a fáradtságot, és válaszolt). Ezután mit kéne írni? Ötletelni lehet, de akkor sem a Te javaslatoddal kell kezdeni! Ha már belémkötsz indokolatlanul, akkor ötleteljünk: első dolog az lenne, hogy ki kell cserélni mindkét féklámpaizzót, mert ellenálláskülönbséggel vizsgálja az autó, hogy kiégett-e a féklámpaizzó. Ha kiégett, akkor villog az izzításjelző. Ennek mondjuk határozott tünete van: beíndítás után mindig pontosan ugyanannyi másodperc elteltével kezd világítani (ha jól emlékszem, akkor 1 perc), és fékpedálnyomásra egy időre elalszik. A hibás izzó kicserélése esetén nem biztos, hogy eltűnik a jelzés, mert a régi izzó ellenállása a használat miatt már nem ugyanaakkora, mint az újé. Tehát cserélni kell mindkettőt. Viszont ez már 'beruházás', még ha kevés pénz is, meg 'szerelni' is kell, és nem biztos, hogy ez a hiba. A Te ötleted tovább tartana, és drágább is lenne, és az sem biztos, hogy megoldás.
Szóval mi legyen?
Szerintem maradjunk a hibatár kiolvasásánál, ami az első tanács volt. ;)
Csak egy tipp, amit legalább meg tud nézni, mert úgy látom, hogy válaszolni nem nagyon akar senki ilyen kérdésekre... Gondolom neked még lenne vagy 10 tipped, de eggyel sem próbáltál segíteni neki.
Pénz a legkevesebb. Hiszen abból van a legkevesebb:)
De viccet félre téve pont azért akarom olyanhoz vinni aki komplex dolgot kinál és nem kicserél nekem mindent és 200k a vége a javításnak amiből 40k a valós. Na ezt nem kultiválom annyira. És manapság kevés az ilyen. Ezért is kérdem itt,hogy kihez kéne vigyem.
FHN kódú, hosszmotoros Audi és barátaiba eladó! Leghosszabb 5-ös váltó, 3000 fordulaton ~153km/h tud! Még autón van, kipróbálható. Ár 45e Ft E-mail: konraipeti@gmail.com Telefon: 06-30-265-7906
nem 100on annyit, miért hihetetlen, ha elgurul a gyógyszer, és rugom neki tud enni, meghát megy is a maga módján a gyáritól azért jobban, egyszer néztem hogy nekem a tankmutató egy egy rublikája kb 7,5 liter, na egy karc lefogyott 35km-alatt, ebben persze van csalás de azért tud enni, de tud piszokul nem enni is, annyi változott a tuning után ahogy összeállt, hogy sokkal szélesebb tartományban eszik, mert előtte kb. 6-10között ehetett, most meg 4,3-20között, de ha a 20nincs is meg 15öt tuti meg lehet vele etetni, és ez nem baj, valamit valamiért eszenisdemegyenis
Az enyémre a jobb oldali ment fel, a másik most egy rally autóban van. Az enyémnél a csonkot levágták, és ráhegesztették valamelyik TDI-ét kibővítve. De a hidegoldali csigaház is mintha más öntvényből lett volna. (ránézésre: szín, érdesség...)
Asszem 2 van aminek különbőző a kipuff talpa. a 3.nak meg a kipuff oldala más-máshogy van a 3 csavar eltolvva amire a kpufogót csavarozod, de az öntvényhez a felfogatása az előző 2 közül valamelyiké.
Szóval ha az a GTB1756VK csigád van ami a nagy többségnek akkor jó lehet rá a 2260VK mert ugyan az a talpa.
szépen épül 1.8ig ahogy írva van, de utána nem tud már nyitni a geo, az összes többi is így készült mint az enyém, semmi gond velük, teszik a dolgukat. (ugyanígy vannak átalakítva elektromos georól vákumra)
A program 1.8-at kér max, de a geo nem tudja már lereagálni. 3800-ig tartja az 1.8-at utána 2.3barg. Nem forgatom mindig, de ha nyomom elég lenne az 1.8 is...
koszike a valaszt hat akkor beprobalkozok vele.. :) ha nyomom neki akkor nem erdekes menyit eszik.. :) akkor az a lenyeg menjen... de viszont normal hasznalat mellett 5 es picit alatta el lehessen szaladgalni.. :)
Van egy 1.9pdtdi 116le A4 b5 facelift. Nagy szerelgetés közben sikerült olyat produkálnom, hogy gyújtáson maradt az autó és a komputert ahogy vissza akartam tenni, véletlenül hozzáért a háza testre. Azóta az autó elindul -leáll szindromát játszik, VAG-COM nem olvassa. Sikerült kiütnöm a komputert? Egy kis segitség kellene,merre induljak el. Előre is köszönöm a válaszokat.
Rosszul tetted fel a kérdést, mert normál használat mellett, úgy kell kérdezni mennyivel eszik kevesebbet. Nekem a villanyal a 6literes fogyim lement jelentősen, a rekordom 4,3 liter 90 tempomatozva, 4,8al még elszaladgálok, egy 1600kg-os B5 passattal, 502csócs, csipsz bv43a stb., csak jól van összerakva :) meg jó a szoft, viszont ha rugom neki, tud enni 20at is.
Saját kocsimra feltett turbóhoz hozzáigazították a chippet (GTB1756), egy gt17 geometria állítása lett ,,klónozva" rá. Első eredmény, kapott még kaját, folyamatosan épül a nyomás (régivel 1.6boost, 1.4 tart ezt tökéletesn tudta a gtb17 is felrakás után is), 2600rpm-nél elcsapott 2.4 ig és tartotta is (volna). Állítottak a vákumos labdán, most odáig jó, hogy 1500rpm-nél 0,5barg, 2000rpm-nél 1barg, és utána épül fel szépen. 3700-4000 körül azonban megint elszalad(max 1.8-at tölthetne). Vákumcsöveket kicseréltem, vákumot még nem mértem. N75 volt bent egy cseredarab, ugyanez a helyzet. A szerelő csak később tudja átnézni, de esetleg van ahol elkezdhetném itthon mi lehet a baj.... b****a a csőröm! Geo nincs leragadva. Egyébként az autó ég és föld akkor és most, van füstöm, de remélem a nagy cooler majd vesz el belőle. (a többi: 11es adagoló, SDI tengely, Üres 60-as rendszer, 502-es csúcsok, de a cooler csövezés gyári meg a cooler is!).
Mikor csinálja ezt, Reggeli hideg indításnál? Kinyomott kuplungal is?
Ha igen akkor nagy valószínűséggel előtöltéssel megoldható a gond.
Ha jár hozzá fehér füst is akkor vacak az előtöltés.8-10fokkal ha indít akkor jó. Legalábbis nekem a TDi ekkor hagyta el a zakatolást. Csak indításnál kell ekkora előtöltés aztán már nem.
Még játszadozom vele. CCa 6-8fokra lenne szükség a gyárihoz képest hogy jól muzsikáljon azzal az anyggal amit tolok neki. Legalábbis elméletben Aztán a gyakorlatba majd elválik mit tud és mit csinál.
a vez.szíj tervek szerint continentál contect lenne ina görgökkel .. a gates szíjról sok rosszat hallottam már... de a dayco-rol még relatív roszat nem hallottam ..
Várom a véleményeteket.. :) szemelőtt tartva hogy tervek szerint majd kb 140 lóvas lenne a kis gép.. és időszakosan lenne csak meghajkurászva a gép... :)
Olyan kérdésem lenne hogy : - tervekben szereplő 3G 1.9Tdi 1z-s lenne majd 140 ló körül .. de most jelenleg már vezérműszíj cserés a történet... és a jövöre gondolva hogy nem legyen gondom szakadás meg ilyesmi téren ... igy tapasztalat terén melyik a legjobb szíj .. ? mert pl erre nem sajnálom a pénzt csak jó legyen :)
Másik kérdésem hogy 502-es csúcsal ugyanazon normál használat mellett városban .. menyivel ehet többet mint amit a gyáris 90 lovas csucsokkal evett.. ? ( jelenleg minden gyári csak a kipu totál nyitott 55 ös , egr lefalazva, és ha az 502es benne lesz akkor egy normális chip megírása ....... szoval normál program írása mellett tapasztalatok szerint menyivel eszik többet ?
Azért érdeklődőm a fogyasztás miatt. hogy most a most még 90 lovas csúcsokat 110 lovaséra cseréljem vagy 502esekre...
Bótbajárós passatomon 11*3,2 es adagoló van, széria 520-as csúccsal csak azért, hogy kevesebbet fogyasszon. HDK 8mg-on és nem is füstöl. Igaz most már egy t15ösbe belesztergált gt 17-es van rajta, de csak max 0,9bar-t tölt. Igy kb 110 ló lehet, de átlagban elgurul 5l körül, normál stilusban.
Volkswagen Golf 4-es kocsim van 1999-es évjárat,1.9 tdi.A problémám az indítás lenne. Be akarom indítani hallani hogy a motor beindul,csak zakatolva,és le kell állítanom.Olyan hangja van mintha szét akarnaesni a motor. 10-ből kb 3-szor nem csinálja,tehát nem mindig.Előlre is Köszi a segítséget.
mindenkinek van igaza ésegyet is értek vele. de az első kérdésem az volt mien turbó az amit könnyebben be lehet állitani. nekem is müködik probléma mentesen a max fordulatra már nehezen pörög fel ezért irtam amit irtam de nem fullad és ne4m döglik bele a kajába a 13kulcsot és még mást is erősen használni kellet mire működött.
Tud valaki olyan dizelhez értő szerelőt aki kreatív és nem lehúzós. Mert így nem jutok előbre ha nincs alkatrészem amivel próbálgathatom. Audi A6 1.9tdi afn. Olyan kéne aki tuningoltat is vállal és ért is hozzá nagyon. Pest környéke. Ja és ért a motor lelkéhez is és a computerhez is.
A PD elem nem megy tönkre akármekkora előtöltést írsz. Legfeljebb nem valósul meg . De ha meg is valósul akkor csak úgy tudod tönkretenni hogy széttöröd a dugattyút és annak a darabjai belevernek a csúcsba vagy a nagy égéshőtöl kilányul a csúcs és letörik.
Igaz majstró csak az emberek azért építetnek erős adagolót, hogy azt ki is használják aztán nem értik, hogy miért nem jó az autó. Fullad meg későn reagál meg minden-pont azért mert megdöglik az autó a kajától mert nincs elég levegő vagyis szar a keverékaránya.
De ettől függetlenül teljesen igazad van. Még vnt15el is el lehetne járni 1 11es adagolót csak épp alapjáraton ketyegne lehet.
Más. 1ik 12es aagoló amit a múltkor vittem fent van-elég jónak ígérkezik.
Lassan megesz engemet a haver ami jót jelent.
Még tengely+porlasztó és elég jó lehet, hogy 13 tetejei időket menjen az octival ha bír majd tapadni és elindulni.
Alapjáraton előtöltés 0fokot mutogat vagy kevesebbet(gyári előtöltés táblábal). Hőmérséklet függő ugye.
Előtöltés táblát basztatva pl. 2,5fokot adva alapjáratra eltűnik a reggeli hideg indítással járó fehér füstpamacs.(mint pl a TDI-nél)
Fordulaton emelve 4 fokot megint csak csökken a füst és élénkebben forog a kocsi.
Vagyis részben egyetértek azzal amit írsz de másik része a dolognak ez amit írok-legalábbis szerintem.
Ezért is kérdezem, hogy hány fokot bírhat el egy PD elem anélkül, hogy tönkremenne mivel kitöltési tényezőt azt nem látni a vaggal de Bosch cuccal sem sajnos.
Így néz ki hideg indításnál és már majdnem üzemmeleg állapotnál.
Bala-nak évek óta ment 11x3.1 race és gt1749va turbóval a kocsija hiba nélkül. nekem is ment anno ugyanez k14-el. semmi gond, csak tudni kell a 13-as kulcsnak(vagy a laptopnak) megálljt parancsolni.
Egy befecskendező rendszert leginkább egy erősitő-hangfal kombóhoz hasonlitanék. 1000W-os cuccot is lehet halkan hallgatni, minden zokszó nélkül tudja.
De egy 10W-ossal ne akarjunk komolyabb bulit csinálni...
Ja pl gondolnád, hogy pl a Fiat 1,9idtd Cromában 5*0,29-es csúcsok voltak 11*2,8-as adagolóval 90 lóerőhöz? Vagy a 2,8as idtd Ducató 130 lóhoz 5*0,26 és 12*3,2 es adagolóval megy, egy makett turbóval?
Tehát teljesen jó egy gt 17-hez a 11*3,1-es adagoló meg az 5*0,26-os csúcs, mert kaland nélkül beállitható akár 100 lóra is. De ha vesz egy nagyobb turbót akkor is beállitható akár 200 lóhoz is. Ez nem mondható el egy 10*3,1/0,21-es rendszerről...
Most akkor milyen adagolód is van? Mechanikus vagy villany(EDC)
A sok rugós vacak hiánya megkavar.
150lóerőhöz elég a GT1749VA. CSak tudni kell beállítani. A labdát behangolni ami még a gyakorlott embereknek is nehéz. Mármint a berugózása.
Szerintem akkor jársz a legjobban ha a környékeden elviszed egy dízeltuning fanatikushoz olyanhoz aki ért is hozzá vagy van tapasztalata elég ilyen téren és vele megcsináltatod a kocsit.
Nagyon sokat lehet baszatatni a nyomásos labdát mire jó lesz.
Meg lehet csinálni villanyosan is meg mechanikusan is de mindennek meg van a maga praktikuma amire rá kell jönni.
Villanyvezérléssel annyival könnyebb, hogy a szoft író dolga a geót szűkbe tartatni vagy épp nyitni mikor kell. Nem kell csavargatni semmit. A hernyócsavart kell a gyárira állítani és kész.
Feltéve, hogy nem macha az adagolód.
520R az lehet 110lovas csúcs is meg Race is-de nem hiszem, hogy KZ Racet adott volna 150lóerőhöz. Valószínű, hogy a 110lovas csúcsokat adta ami tud 150lovat nyugodtan.
Szerintem 1 hétig iragathatnánk, hogy mit hogyan és merre kell. Komolyan mondom a legjobb az lesz ha valakihez elviszed és megfizeted csak hangolja össze. 1 napa alatt lehet megoldják és le van a gond és használhatod a kocsit. Feltéve, hogy tényleg jó minden és csak beállítás gondok vannak.
ja és az autó mindnapi használatba van kb 5000km menetemm vele probléma mentesen még ageometria se ragadt le soha csak a nyomot labdával amit nem tudok hova tennimert pont fordítva kénne lennie nem a vákumos szabályzást két hétig mindenap piszkáltam mire rájöttem hogy a csövek keresztmetszete és hossza sem mind1 ez tényleg nehéz dolog azért is próbálok informálódni hogy kinek mi ami működik és hogy?
a csúcsra csak annyi volt irva 520R semmi más krézi adta hogy ez jó és ő is állitotta össze az adagolóval amit én észre vettem az adagolón amit már tudok róla az annyihogy más az ún fejszelep és más a gáz kartengely és nincs benne az a sok rugós vacak amit nem tudok megjegyezni hogy hivnak. amúgy nem tom mit csinált vele ezzel aturbóval csak annyi bajom van hogy nem tudom hozzá igazitani a mtorhoz csak ha totál elbutittom. probálkoztam már egy penumatikusan vezérelt plus wastgatel de rá kellett jönnöm hogy az isúgy mond elkésik vagy siet innenstól kezdve aturbo kompresszor illetve kipufogó oldali viszonya nem jó vagy körülötte vmi!:( igy ez csak elektromosan működhet jól am egy zsák szar sztem de mondjad nyugodtan ha hülyességet beszélek. mi akülönbsség a 90 és a 110le motorközt hengerfej illetve az aljaban? és mégis egy 150le körüli teljesítményhez mien turbó ajó mert az adagoló is ehhez készült nekem nem kell több utcára használom
GT1749va kevés a 11es elemnek-vagy nagyon vissza kell fogni az adagolót, hogy jól tudjon dolgozni.
520R az most a gyári 520R vagy race csúcsod van hozzá?
Mert Racet én semmiképpen sem javasolnék a 1749VA csigának.
Egy motor összehangolása nem gyerekjáték. Aki csinált már párat az is nagyon oda figyel még a követkeőre is meg az összesre mert nincs 2 egyformán működő motor.
A tuningban meg aztán igazán.
Az egséz rendszered megbukhat 1 kis hibán.
Szóval rendesen át kell gondlni, hogy mit mivel és milyen teljesítményhez.
Ha még nincs sok tapasztalatod akkor inkább kérdezősködj és próbáld megérteni és elfogadni a tényt, hogy drága dolog a tuning így lehet nem fog tetszeni mikor azt mondják majd, hogy a fél motort rendbe kell rakni ha XY lóerő a cél.
90lovas mocival turbó+csúcsok+adagoló+kuplung+cooler cca 180lóig merészkednék el. De inkább 1 110esbe rakodnék át az üzembiztosabb ha nagyobb teljesítményt akarsz mint az itt jelenlévők nagy többsége.
Vagyis sokan a 180+lovat feszegetik mikor építkeznek :-)
kiss zoltán csinált 11 es croma elem és tdi 90 lovas hullámos tárcsa van benne meg valami 520r csúcs hozzá egy gt 1749va turbó amivel már mindent kipróbáltam amit csak lehet de aki az krézi azt mondta rá hogy kicsi és ezek után egyet értek vele a lényeg hogy hamar éledjen coolert tudjak rá tenni és ne legyen túl forgatva a turbó jelen pillanatba 4000ig kipörög viszonylag kis kipufogó nyomással de utána szenved és a turbo sztem már túl forog 1.4 a töltő nyomás igy aviszonylag jó a110le nem emgyel tőle sőt egy 1 golfba van igy nem is csoda de az biztois hogy nehezebb autóba ez a motor másként viselkedik
764. PP764, hogy pontos legyek a 7 lövetű nem racenak a neve.
Ilyen porlasztóval kocsiban még nem találkoztam mert mindenki drágálta de szerintem 1 ilyen garnitúrát fogok rendelni haver gépébe ha nem fog kelleni neki a race.
Simma 502höz képest a szállításban tud többet. Meg van +2 lyuk így valamivel faszábban porlasztja el a kaját.
Csak a dízel MZ-t látod majd egyben, mert az új darabokból szerelődik épp összefelé, adagolóját elvittem már a helyi szerelőhöz. Lassan visszafelé jön onnan.
De gyere csak, mail ment. :-)
Látom, itt tesznek be dízel dragokat, hát itt van még egy. Olyan, izé...
Hogy mik történnek Kunmadarason? Az olaj már oda is beszivárgott. :-)
szerintem te csináltad az adagolóm ahumotor a csúcsokat is te adtad hozzá
de alegnagyobb bajom hogy nem folyamatos a teljesítményem akár mit csinálok vele lehet rajta vákumos vagy nyomot labda mindig lemarad és befullad ha fent jó az istenek nem akar lent dolgozni de ha lent jó fent basza az annyát és még cooler sincs rajta akkor meg végkép lemarad pedig nem nagy cooler tettem rá és nem egy kilométer csővel nem is vastag csövekkel azt visszont nem tom hogy jól tettem e ha a 90 lovas cooler csövezését használtam.
Akkor első körben át kéne nézni diagnosztikával, hogy mi mennyi pontosan és mit látni, hogy mi a gubanc.
Ez 20-30perc max a teszt körrel együtt.
ezután ha tényleg annyira gáz a szoftver akkor itt kell hagyni vagy az autót vagy ha azt félted akkor hazamész és elhozod csak a vezérlőjét.
De jobb lenne az autó, hogy ha visszaraktam a gyári tartalmat lehessen beindítni és ismét lepróbálni-ne húzódjon a dolog mindig a várakozással.
Ha ekkor jól működik majd az autó, vagyis nincs turbó vagy adagoló vagy más baja akkor lehet új programot írni, vagy ha akarod a mechanikus munkákkal kezdeni és a végén az új programot.
Elvileg egy Öttinger Chip van benne amitől 110 ló lesz,de a valóságban egy kalap...
Nem húz eléggé, néha letilt, csak gáz fel és újra gáz segít.
Rádugtuk gépre menet közben, csak 1,1-re van állítva a turbo, viszont 1200-nak veszi a külső légköri nyomást, vmi nagyon nem jó.. Nem előtöltése van,hanem utó.. Nem füstöl, de nem megy, és finoman is 6,5-7-et eszik. Szal szerintem jól elbaszták.
Mechanikus baja nincs. 163e km, szervízkönyvvel.
Első körben jó lenne visszaállítani a gyári állapotot, aztán egy jó chip. Aztán kiderültne,h ez mennyire elég nekem, de valószínűsítem,h kevés lesz, ezért kéne úgy 140-150 ló...
A jó ég tudja mit hozhat a konyhára. Nem lehet 2 egyforma kocsit építeni. Ugyan úgy csinálsz mindent-minden beállítást akkor sem egyforma a két kocsi. A motor nem egyformán van kopva így sosem lesz tök egyforma 2 épített autó és így nem is lehet általánosítani. Valakinél a kis dolgok hoznak sokat míg másoknál meg tényleg csak kicsit.
Az egész motorra úgy kell tekinteni mint 1 rendszerre hisz az is.
A leggyengébb pontja fogja meghatározni a teljesítményét. Ez legyen turbó, közdarab a turbó és a kipuff talp között, kipufogó cooler, cooler csövezés, szívó cső, porlasztócsúcs, adagoló.
Mindent túl kell méretezni.
Vagyis ha 230lovat akarsz tartósan akkor ne 1 11es adagolót erőltess, inkább 1 jófajta 12est.
11ből is kiférhet de akkor minden másnak nagyon összhangban kell lennie. Ha nincs nagyon összhangban máris bukott a 230ló elérése és lehet szenvedni.
Az a konfig amit leírtál olyan 170-180lóhoz lehet elegendő tartósan. Több is kiférhet rajta(200-210) feszegetve mindent de ha a tartósság is szempont akkor 180környéke az a telejsítmény amivel a világból kivihet.
Mikor összeáll egy konfig mindent mérni kell amit csak módodban áll és elemezni, hogy az jó e vagy elmegy vagy nem úgy sikerült és akkor megkeresni a hiba forrását.
Haver tőlem párszor már megkérdezte mikor elkészült egy autó, hogy nem félek hogy felrobban hogy 5-10km után(épp hogy csak felmegy a víz) gyúrjuk neki?
Mondom ha jót látok az órákon és a diagon akkor nem. Ha szar az alkatrész akkor az meg most derüljön ki ne akkor mikor elviszi az ember mert az is rögtön gyúrni fogja úgy is hisz azért tuningol. :-)
A kipuff belső kb 58 lehet (2,5" - falvastagság) semmi kanyar, csak a hátsó híd felett. Tengely van (SDI), mellé 502, GTB1756, 11-es adagolóval. Amit várok, egy kis javulás melegben. Gondolom a csövezés meg amúgy is hoz, ha nincs szűk keresztmetszet. Mit hozhat a konyhára? 5-7% teljesítményben?
Gyári konfigurációnál tényleg a leginkább hatékony megoldás az átprogramozás. Elég lehet a cooler szellőzését kicsit javítani autópályás használatra, mert nem túl jól van kialakítva ebből a szempontból. Cooler csövek ésatöbbi maradhat ezek mellett gyári.
Ezek mellett úgyis kevés lesz a fék, kicsi a turbó stb...
igen, 48 körül van. Az Egr még bent van a szívóban, csak falazva van, lehet lesz cooler, azt szeretném csövezni. D55 körül elég lenne a cooler csövezés? A gyári tdi szívócsonk lehet marad, mert az jó felé néz, a cooler egy Seat-hoz való ,,visszafordulós" cooler. Gyártani lehet szívót? van hozzá valakinek rajz?
Nem is annyira az átmérő a lényeg hanem az, hogy az PD szívó jobban ellátja az összes hengert lebegővel mint a TDI. Van olyan TDI amelyik a 2es és 3as hengert fújja nagyon míg a másik kettő csak vegetál.
Az volna a cél, hogy minél több levegő álljon rendelkezésre és egyformán. Ilyen szempontból a PD szívó sem a leg tökéetesebb de elég jó már.
A belviláguk nem egyforma. 2fél PD szívó van biztosan. Nem akarok butaságot mondani de talán 50sincs a legszűkebb. Talán 48as.
Fel kell szedni és kész. Nekem is fel van. ;-)
Ha bent hagyod a leállító szelepet akkor meg majdnem mindegy mert azt kell a legjobban felszedni mivel az a legszűkebb+a gyári gyors csatis könyök. Az is csak 48as asszem. Pár hónapja méregettem de már nem tudom mekkorák pontosan.
Tök felesleges hisz a gyári 110es csúcs is tud annyit amennyit a turbó maximumra bír. Sőt többet is.
Szóval 140lóerőhöz nem kell semmi csak program. Idővel úgy is turbó és kuplung és porlasztó ha nem elég az erő.
Magához a 140lóhoz elég a program. A turbód gyenge így nem feszegetném még nagyobb csúcsokkal. Pénzkidobás ha azt vesszük, hogy ott vannak a gyáriak és azok is ki tudják szolgállni azt a teljesítményt. A gyári adagolód is tudja azt vagyis nem kell 11es elem.
Pd szívócsonkkal mennyi átmérőt lehet nyerni a gyári TDI 110-es csonkhoz képest? Azt hiszem ezek 50-esek talán. A lágszűrő belépő bővítés simán a gyári belépő megnövelése faragással?
akkor AGR-t lefalazom, kap 764-t, ha talalok akkor SDI tengelyt. Ha talalok occsoert ebay-n egy regi KAT-t akkor kibelezem es kap egy csovet. Esetleg coolert megnezem, hogy mi fer be es hogy milyen csovekkel lehet összefaragni. mivel foleg nemet autopalyara szanom, ezert hoterheles szempontjabol biztos megkoszoni a nagyobb coolert, kisebb EMAP-t es nagyobb csucsot (kevesbe elhuzodo eges).
(ha egyszer leesik a gyari turbo es a kocsiba meg erdemes penzt tenni (hobby szinten van lakatolva az alja, de cserebe jol felszerelt), akkor kap esetleg egy nagyobb turbot) Most nem akarok tovabb fejleszteni, mert kaszni hatareset, de cserebe ujak a szeria fekek es 1 eves a szeria kipuff rendszer. kozepes bodeba kipuffot epitetni meg nagyobb fekeket feltenni ugy hogy mind2 uj... nem szeretnek.
98-as évjárat, ez még az első generációs Toledo. Akkor nem érdemes a 6-sos váltóval foglalkozni, a leghosszabb 5-ös váltót kell megkeresnem. ASD-t keressek ha jól értelmeztem.
Az AHH adagoló csatijából kis fém pálcával ki kell szedni a háznyomás basz felesleges 2 szálát, és sniccerrel 10 perc alatt G3 csatit lehet belőle faragni (nekem is így van fent az AHH HDK :) )
"illetve kell szerezned egy menesztó tárcsás előtötlés állító kereket.."
Minek?
Át kell dobni abba az adagolóházba az AHH belét ami most rajta van, és ott a saját kereke! De te ezt tudod hisz csináltál már ilyet ;)
Kicsit szárnyalásba estek át a dolgok megint ahogy nézem...
Ha megnézed bármelyik chipes honlapot, látod h a gyári AFN-re írnak chip után 140 lovat! Katival, EGR-el, gyári cooler/kipuff rendszerrel, gyári csúccsal, gyári turbóval...
Beleraksz egy 502-őt v egy 764-et, kati kiszed, EGR falaz, chip megír és boldogság! (esetleg egy sdi tengelyt beledobhatsz! Nem nagy költség viszont sokkal vidámabban forog vele)
Az AGR AZ EGY MOTORKóD ...TE az EGR "falazod" le...A 11 elemmel szerelt adagolónak a HDK csatlakozója nem lesz jó a TE gyári csatalkozóddal...illetve kell szerezned egy menesztó tárcsás előtötlés állító kereket..
a gyári porlasztócsúcs is elég a 140 Le-höz...
gyakorlatilag egy jó chipp kell és kész a 140 Le ...ha kell egy jóc hippes akkor tudok adni teelfon számot Bp vagy Paks(vagy Dunaújváros út vonalán)
DE! ez egy 600€-s 1996-s G3Tdi. Csucsokat esetleg egy 11-s adagolot (ha jol tudom volt 11-s adagolo automata valtos TDI-n), raknek ra es hozza iratnam a chipet. (ill. turnek netrol egy OLS-t vagy XDF-t. meg nem neztem AFN-hez, de nem hiszem, hogy nehez lenne talalni)
Persze AGR-t lefalazom(akkor is ha mashoz nem nyulok).(ill. esetleg KAT-t kiszednem) De nem szivesen cserelnek se turbot, se legrendszerhez (IC/cosvezes) se kipuffhoz (1 eves 10ekm-t futott rendszer) nem nyulnek. Meg annyit sem akarok rajta tunigolni, hogy a szeriakupplung ne birjon 50ekm se.
(evi 40ekm-t megyek, ami azt jelenti:
- a kocsi 2, de max 3 ev mulva bontva lesz
- megbizhatosag fontos)
Ha azt mondjatok, hogy turbo csere nelkul felesleges 11-s adagolo, ill. turbo csere nelkul eleg a 0.216 csucs, de ugy is kijon egy stabil 140le lehet hogy annal maradok. (de kerdes, hogy 0.216 + chip 140le??)
Sajnos meg kell vallanom, hogy meg 110le-vel is az eddigi kocsijaink kozul ez megy a legjobban palyan. (varoban a rovid valtos Golf 1-el mondjuk odaverem (csunyan)). 190-nel porog ugye 4000-t, tehat tartosan 170-180 a még elfogadhato. valtoba megint nem akarod invesztalni.
De az alu 110esből 230vígan kijön-illetve a gyári bontatlan 200 000km-es moci bírja. Nagyon sok múlik az alkatrészeken, mert hiába egy jó 11es adagoló ha van egy rossz Cooler csövezésed vagy vékony szívód.
HA a maximumot szeretnéd feszegetni 11es elemmel akkor mindent tervezz túl csak az adagolót ne. Így az adagolód fogja megszabni a határt.
Most van egy alu 110es nyeggetve KZ 12x3.0as adgolóval 2260 ami eddig nagyon jól viselkedik. Kompresszió nincs elvéve.
Épp tegnap racingoltunk hülye gyerekek módjára és még ugyan az autó messze nincs kész de már 160ig bír tartani elég jól-épp hogy csak megyek el mellette úgy hogy nálam 2 ember ő meg egyedül. 180tól aztán megyek el de én ordenáré füstel míg ő füstmentes. Egy szikra füstöt nem látni mögötte ha már megjött a turbónyomás.
Szóval még kaja+tengely+nyomás emelés és kezdhetek gondolkodni, hogy mit erősítsek a PD-n hogy bírjak vele verekedni :-)
Ez az első 12es EDC amit farigcsálok de eddig nagyon tetszik.
Eddigi legerősebb TDI-nek ígérkezik. Már most erősebb mint anno haver TDI-je amivel 14.4et ment tavaly.
Motor építésnél oda kell figyelni pár dologra. van pár konfig amik sokaknak beváltak.
1 biztos. Turbó terén az öreg GT20 és a GT1749X csigákat fel nem raknám.
Vannak újabb csigák jóval jobb tulajdonságokkal.(GTB, KKK BV szériák)
Szóval ami kellhet:
11es adagoló-ha lehet minél nagyobb emelőtércsával-jó hatással van a füstre.
Turbó GTB1756vk, BV43. De ha úgy gondolkozol, hogy később még tovább akkor rögtön egy új GTB2056VZK-t raknék fel.
Cooler nem kell kamion méretű de azért legyen elég hűtőfelülete. Meg kell mérni mi fér el és körülnézni a piacon, hogy mi az amit megéri megvenni.
Kipufogó 55ös belső átmérőjű legyen.
Cooler szintén 55-de 160lóhoz elég az 50is. A legszűkebb pontja ne legyen 50 alatt. És lehetőleg minél egyformább legyen a rendszer vagyis nem 60-50 majd megint 60. Kipufogónál is hasonló a helyzet. Egyforma legyen.
Mapszenzor C-és.
Porlasztó 160-170lóhoz DTP502 vagy Firad 502 230bár nyitónyomáson. De akár a Bosió is jó lehet a 0,232es de én akkor már a 7lyukút venném.(nem a Racét)
asszem pp764 stage 2 néven fut.
Puffer+külső AC, hogy ne legyen gond a levegősödéssel.
EGR off,kat off.
Kuplung 1 tömegű+kevlár+hosszabb váltó.
Szívócsövet vastagabbat 70mm-től felfelé. A szűrőháznál se legyen vékonyabb ahol a légtömegmérő van.
Légtömegmérőt alapból kiíratni, hogy később ne legyen vele probléma és stabilabb a teljesítmény leadás.
Szűrő házat módosítani, hogy több levegő bírjon rajta bemenni. Kb 2x akkora beömlő kell mint a gyári méret.
Szívócsonkot is pl. Pd szívót felrakni vagy csináltatni egy race cuccot de elég a pd is.
Ha nem tudsz merre elindulni írd meg, hogy mire gondoltál-milyen alkatrészek vannak kinézve stb. és adhatok tanácsot hogy én mit mivel párosítanék és persze milyen teljesítményhez.
De lehet hogy mashogy kene feltennem a kerdest: mit lehet kihozni AFN-bol gyari turboval es IC-vel. (tehat chip + csuccsal, ill. chip+csucs+ elemcserevel) es ehhez milyen konfigot ajanlotok.
(130-140 le, jo-jo, de akkor mar szinte maradhat a gyari, de ha jol remlik ez chippel is megvan)
olyan 160-170le-t szeretnek, de lehetoleg ugy hogy majd legyen potencial turboval/IC-vel tovabbfejleszteni (253ekm van benne es ha jol remlik gyari a kupplung. Golf3)
tovabba hany fok folotti olajhomerseklethez szukseges olajhuto? (kulso 32C nal palyaztam es 102C korul volt)
Gyári amivel vettem már az is módosított és azzal is rossz volt csak ráadásúl nagyon füstőlt is. És ezért gondoltuk,hogy írunk egy másikat nagyobb nyomással. Mert régebben mértük és nagyon kevés volt.
De mikor írták azt mondták,hogy hiába csinálják nem olyan mint kéne lennie. Mert a nyomás ugyan megvan,de lassan áll fel. A turbó új és 17-es némi változtatással belül. Egyik barátom csinákta aki turbókat gyárt.
Számomra az autónem müködik rosszúl csak egy másik ilyen sokkal jobban indul alulról és hamarabb reagál.
A teljesítménnyel amúgy nem nagyon van gondom. De azt mondják hiányzik vagy 20ló egy ilyen konfignál.
A csúcsokban kb 120000ezer biztos van. Olasz 502-esek.
Mondjuk úgy is bezséltük a szofvert,hogy fokozatosan jöjjön aa teljesítmény,hogy ne csak a hátbarugó érzés legyen hanem szépen lehessen forgatni.
A kompressziót szervízben mérték. Vigyem másikhoz. Diaggal mérték és azon kívűl,hogy sokat korrigál a csúcsknál azon kívűl minden rendben találtak. Nem is kellett teljes pénzt fizessek emiatt mert azt mondták a program jó és ha megcsináltatom akkor érezni fogom jobban.
Gyári tartalom vissza és próbakör. Ha az autó jól működik akkor a szoftverrel kéne valamit kezdeni.
Ha csak akkor rossz mikor szoft van rá írva akkor szerintem a programban keresendő a hiba. Persze nem minden esetben igaz ez sem.
A 37bár az nagyon sok.
Új mociban van 31bár.
Lehet csak valamit elmértek de nagyon.
Mindenképpen diaggal kellene kezdeni.
Mit mutatnak az rtékek mikor ilyen furcsán jár a motor. Alapjáraton és terhelésen is.
Mekkora a turbó hogy csak 2400nál van 1,4bár? Lehet valaki óvatosan írta szoftvert ami nem is volna baj de nem hullámozhatna a nyomás.
Ha tényleg sok a korrekciója a porlasztóknak akkor érdemes volna lehúzni vizsgálón, hogy a nyitónyomások egyformák e és mennyire jók azok a porlasztók.
A külföldi márkaszervíz álláspontja szerint, a ki nem cserélt kartergáz szűrő miatt, felmegy a légtömegmérőhöz a kartergáz/gőz ami aztán ráég/ráköt ettől megvakul és kuka. Na hogy ennek mennyi alapja van fasz tudja, de annyi van benne hogy tényleg nemszokás a kartergáz szűrőt cserélni, mert csak gyáriban van és drága, bár én cserélem abban amiben van ilyen eredetileg, drága nemdgága nem én fizetem :)
Lenne egy proplémám az autómmal. Audi a6 1.9tdi afn. Írtak rá egy programot ami egészen jó,de nem jól működik az autó.
Néhány info. Néha subaruzik menet közben. Olyan darálós. De csak nagyon finoman. Mintha az egyik henger nem járna jól. Néha füstöl kicsit néha nem.
1.4bar a turbonyomás,de csak kb 2400nál áll fel teljesen. Turbó az új. Aki csinálta az azt mondta sokat korrigál a befecskendezésen a hengerek között plusszba és minuszba is.
Alapvetően nem rossz az autó csak idegesít mert nem annyira stabíl. És ez a fura hang is zavar.
Mértek kompressziót és 3henger 28-30. És 1henger 37bar.
Dióhéjban ennyi. Az a baj,hogy nincs ötletem hova vigyem. Mert nem szeretnék belekezdeni olyan javításba ahol símán kimegy az ablakon 150-200ezer és nem jutok előrébb. Annyit még,hogy a komputert mikor szétszedték akkor látszott,hogy beázott.
tudnátok nekem segiteni abban hogy álitólag van itt valaki aki ki tudja iktatni a légtömegmérőt hogy ne kelljen állandóan cserélni egy a6 2.5 v6 tdi ben,csak nem tudom kihez kell fordulni ugy hogy ha valaki tudja hogy ki az vagy esetleg ő is olvassa ezt akkor kérem jelezze mert kellene erre valami megoldást találni!!
A fáradtn olaj nem üzemanyg ugye. Így is szemét az üzemanyga hát még ha kevered.
Kitudja mit bír majd. Lehet 20 000km és vlge mindennek lehet akár 80 000et is rá tudsz majd gyúrni. Senki sem tudja megmondani.
Ezt majd kitapasztalaod.
Ha nem félted a kocsit és van alkatrész olcsóért akkor lehet érdemes vele foglalkozni de ha drága az alkatrész akkor érdemes volna számolgatni, hogy meg e éri a kockázatot ha netán kifekszik a porlasztó+adagoló.
DQY a váltója így 200környékén leforgott a moci komplett.
De addig nagyon tetszetősen megy így is. :-)
Én nem akartam adni ekkora nyomást max 1,8at de az embernek semmi sem elég-így Ő kérte, hogy még kaja még nyomás csak még erősebb legyen.
1,3bár oké de nem mindegy milyen légszállítású turbótól van ekkora nyomás.
Mert ha a BV43at leviszem 1,3ra jóval gyengébb mint 1,5ön. Na meg a füst is jóval több. Míg befér a cucc addig ne az legyen a szempont hogy minél kisebb nyomást, hogy könnyebben forgjon a moci-legalábbis ennél a kocsinál ami utcára készült 4400ig.. Ez így is 4400ra lett építve-onnantól akármi történhet. De vígan forgassa tiltásig a dédó. Hiába beszél neki az ember.
Tudod minden embernek más kell.
Régebben powerboxoztam-akkor az tetszett hogy rúgott mint a barom.
Aztán kis turbóknál szintén a rúgás tetszett. Ahogy öregszik az ember nem kell akkora rúgás mert közben erősödik a kocsi és úgy sem bírja az ember leadni az aszfaltra azt a rúgást így tök felesleges.
Mostani utcai programom is valahol a kaparás határára van írva-így gyorsul a legjobban. Persze ha ökör módon váltok akkor így is simán elkaparja magát de nem ez a cél mert gyorsan fogy a gumi.
Engem kimondottan idegesít ha kapar az autó.
Rábaringen is berkléámozták, hogy ragacs, mindenki félt a féltengelyektől és sokkal jobban csúszott mint pl. Fertőn a sima asztfalt.
Normálisan váltva 2be 5600al kapart ha padlót nyomtam és még 3.ban is kapart néha ha durván váltottam :-( A 17*225ös kerekekkel, idei gumikkal.Vagyis elég gáz a tapadás és semmire sem való ha csak kapara kocsi.
Szóval értelek, hgy miért van úgy írva a programod ahogy, jó is az úgy. Nekem valahol 3500környékén lehet legerősebb a kocsi ha a race szoft van felrakva. De az is változik állandóan mindig piszkálgatom.
Nekem mondjuk nem füstmentes. Utcán lehetne de nem lesz úgy sem mert annyi kaját nem veszek el. Menjen a kocsi ez a lényeg mert van ár pár erősebb kocsi itt amit fagaunk és azokkal tartani kell a tempót ha elgurul a gyógyszer. :-D
Régebben is olvastam a topicot, csak akkor még nem volt dízelem.
Azt hittem egy sima adagolós cucc még bírja ezt viszonlyag hosszabb távon, sok urban legend van ebben a témában, de neked elhiszem ha azt mondod nem, elég nagy név vagy a szakmában :)
Tartós 230-240km/h körüli tempótól elég hamar lefekszik ez a konfig szerintem.
De nincs is értelme,mert nem lesz erősebb tőle.
Én minden program után teljesítményt mérek,logolok és diagnosztikával intervallumgyorsulást mérek pl 100-180km/h.
Tapasztalatom:
Nekem 3000-nél van a csúcsnyomatékom. Direkt lineárisan nő a nyomás is és a kaja is hogy ne legyen hátbavágós és ne tépje a hajtást.Lehetne 2500-nál is a maximális nyomatékom,de nem tesz jót semminek a hirtelen nyomaték. 3500-ig engedem maximális nyomáson(1,8 bar) és onnan leengedem a nyomást ,5000-nél már csak 1.3bar!!!! A kaját folyamtosan növelem 5000-ig. Az eredmény sokkal meggyőzőbb mint magasabb nyomást használva. A kocsi füstmentes és forgós.
én azon gondolkodtam hogy a V6 4motion két dobos rendszerét kellene felrakni, mert azon ki kell férnie a füstnek, viszont bagóért kapni mert soha el nem rohad, és nem is lenne hangos. Próbának meg lehet középről leveszem a hátulját.
Írtam egy regényt de sok időbe tellett mire lepötyögtem :-)
Ez is az lesz :-)))
Lényege:
BV43 sárga megy 1.5éve Race csúcs+KZ11x3,1+sdi tengely+cool és kipuff mellett 1,9-1,95báron 2300tól 4200ig az ember felelősségére.
Én 1,8at akartam neki adni de neki kellett még a maximum. Azóta is megy. Emap 4400ig 2,4-2,6bár körül majd 5100ig 3.2bárig is elszalad.
De működik és nem kíméli amkocsit mert egy motor gyilkos az ember.
cca 4kocsin megy még 1,8báros nyomőson a sárga Bv43 különcsonkos mind legalébb 4000ig ekkora nyomáson.
Van TDI-n és PDn is.
Legújabb kocsin amivel most találkoztam pár hete 2.0CRTDI RS octávia szoftverrel a sárga BV43 egybecsonkos 1,78báron megy és 116000km-es a turbó. Kartergázzal bekötve persze.
Kék BV 43 a kisebbik azt max 1,6bárral feszegettem eddig. Sok kocsin 1,5el megy.
A sárga BV43nál az eddigi extrém eset ez az 1,9-1,95bár míg a kék bv43nál az 1,6báros nyomás. Mindegyiknél mértem emapot és a szerint adagolom a kaját és az előtöltést.
Fura de a kis GTC1549VZ hasonlóan jól teljesít mint a kék bv43. 1,5báron megy pár darab. Eddig jól mennek. --Ezek még elég frissek szóval kitudja mennyire lesznek tartósak. Emapjuk nem nagy 4200ig. Cca 140lóval lehet feszegetni odáig nyugodtan bírja a strapát.
Üzemanyga hőmérsékletet épp úgy ahoyg a coolert is le lehet hűteni a kinti hőmérséklet alá. Csak nem utcai autóban kell gondolkozni ahol nincs hely mert kell az ülés meg minden marhaság.
Ha jól hűtöd a visszafolyó és a beszívott ágat is akkor közel lehetsz a kinti hőmérséklethez. Onnatól meg csak 1 lépés hidegebb gázolaj. Kell beépítni +hűtőrendszert ami nem a levegős hőcserélőkön alapul.
Simán elég ha 1 verseny erejéig épít valaki egy tartály benne a csövezéssel ahol átmegy minél hosszabb úton a gázolaj és teleszórja jéggal-már ez is a 40fokos gázolajat simán a kinti 3fok alá leviszi.
Lesz kedvem meg türelmem építek egy valamiilyesmi tartályt versenyre. PD-nél nagyon sokat számít a gázolaj hőmérséklete.
Nekem nem volt ilyen szerencsém kvéve az első DQY váltómmal. Az kussban volt és tetszett is. Az összes többinek volt hangja.
Az ASD ha bemelegedett és miután kapott metabondot+kicsit sűrűbb olajat az is elhagyta a csörgést. Ebből következtetve gondolom, hogy nálam váltó gondok voltak, hogy csörögtek az 1 tömegű új kuplungok.
Nekem DHF a váltókódom, ha jól rémlik. Iskolapéldája a rossz áttételezésnek: a 3. rövid, a 4. nagyon hosszú, ezért városban 50-60km/h-nál vagy forog 2000 körül, ami fülre nekem sok, vagy 1300-1400, de akkor meg nem akar gyorsulni, csak erőlködik. Na ez van megspékelve egy rövid 5-el, ami tényleg csak hajszálnyival hosszabb a 4-nél, ezért pályán sokat forog=sokat is fogyaszt. Vegyesbe eljárok 5.2-vel, pályán 130-cal 5.5-5.8 körül fogyaszt.
Szerintem a bv43 1.8-as nyomáson egy lágy pukkanás után a kipufogón távozik. Bár azon is múlik hogy milyen fordulaton 1.8 a nyomás. 3000-es fordulat után semmi esetre sem egészséges neki.
Az üzemanyaghőmérséklet 20 fokon tartása szerintem a lehetetlen kategória.
Octáviában 17es kerekeken így alakultak a sebeségek:
ASD 2000/110km/ó óra szerint ezt tegyük hozzá.
CYP 2000/106
CTN 2000/104
DEA 2000/96
DQY 2000/92ha jól emlékszem
EGR 2000/95-96.
6os váltóm(LEon cuprából) 2000/118. Ez tetszik eddig a legjobban de nagyon drága mulatság.
+ahogy hallottam több a hajtás veszteség is a 6al mint az 5el. :-( Nem igen éri meg a 6ost beszerelni, de tény, hogy nagyban növel a komforton. Könnyeb váltogatni-illetve optimális fordulaton autózni mivel 1el több van benne. :-)
A kocka toledónál elég meredek a 6os váltó bevarázsolása. Én régen megvettem az enyémhez, de végül nem került beépítésre, mert rettenetesen nagy szopás lett volna vele. Coolercsövek útban vannak, új bakokat kell hozzá gyártani, féltengelyekből kell levágni. És ezen felül gond van még a kilóméterórával. A 6os váltó kilóméteróra jeladója elektromos, míg a régi toledo kilóméterórája mechanikus alapon működik. Nem találtam olyat aki orvosolni tudta volna ezt a problémát.
A 2. gen Toledonál viszont nincs probléma. Abba gond nélkül rakható a GolfIV, Leon 6gangos váltója.
Üzemanyag rendszer még egyári de legalább tiszta :)
A közép dobom üres mert egyszer volt egy megmagyarázhatatlan kipuf zörgésem ezért szétvágtam és kibeleztem mert onnan halatszott, aztán kiderült hogy a flexi csőnek voltak kinyúlva a huzalai és alul összeült és átadta a rezonanziát a kipufrendszernek.
Azon gondolkodom hogy egy végdobbal kezdem, mert nekem ez családi autó és így is hangos már az egytömegűtől, nem hangosíthatom fel mert akkor nemtudnak a gyerekek aludni.
Hát őőőő.... nem kicsit hoz. De nem csak erőben, hanem hangban is, ezért kell legalább 2 db nagy testű dob, viszont a mély morgás így is kicsit be fog jönni. Pici nyomatékot veszíteni fogsz lent, de ahogy megjön a nyomás sokkal élénkebb lesz, és könnyebben forog majd fent.
Ahogy Dani is írta, végsebesség felé már minden apróság számít. Nekem 160-200-ig viszonylag egyformán húz, nem érzek benne megtorpanást.
Lehet a váltónk is ugyan az EEN, én sem várom el hogy az ülésbe tapasszon, de én még a végét meg sem tudtam nézni mert nincs hozzá hely, 200ig még elmegyek de a többihez nincs helyem. A 150-160le-nek azért kellene még haladnia, de ha nem vagyok egyedül akkor lehet ez így van jól, ennyit tud addigra kifárad :(
Nekem full ugyanez a konfig van A4-ben, még a szoftot is ugyanaz írta és kb. ugyanígy is viselkedik. Azért ha nagyon őszinték akarunk lenni, belátjuk, hogy ez valahol 150-160Le közt van, annál nem hinném, hogy több. A Passat-A4 meg nehéz kocsik és 180-nál már komoly mennyiségű levegőt tolnak maguk előtt. Szerintem nincs ezzel semmi baj. Az enyémnek ráadásul elég rövid a váltója is, 215-220 körül van a vége, 200 felett már nem is várom el, hogy az ülésbe tapasszon :D
ja gyári a hátsó dobom még, megy az 200-at csak 180tól k.lassan egy fel addig meg tök faszán, 4.ben még értelmesen forog el 3800fölé is 4500ig. Neked hozott a hátsó dob? Mert ha segít leveszem a pcsába
Furi, ennél az enyém is többet megy. A hátsó dobod gyári? Az nagyon tekervényes hangtompítós dob. Feltennék 2 átmenő dobot a helyedben. Amúgy 4-ben kiforog?
Igen, nehéz-de ez a cél. A cél mindig a majdnem lehetetlen-ez visz előre :-)
Minél hidegebb legyen.
Persze nyáron 30fokban sehogy sem lesz 20fokos ha csak nincs valami komoly hűtő cucc beépítve.
Lényeg, hogy hűteni kell a befolyó ágat is és a visszafolyó ágat is. TDi-n is, PD-n meg igazán.
Visszafolyót nem nehéz-ott van rá a gyári Pd hűtő, befolyót meg építeni kell. Vagy olyan olajhűtőt venni aminek legalább 8as a csatlakozása.
Nem ennyi a végsebesége szerintem csak onnantól kúszik a mutató biztos.
Vagyis erősebb autó kell neki mert megunta. Mindig ugyan az a lemez. Ember megszokja és végül keresi a maximumot. Lassan de biztosan mindenkinek 250lovas TDi vagy PD kell. HA közben meg nem unja a reszelgetést :-)
Ha vannak készülőben tengelyek 2re szükségem lenne TDI-be 2-3 héten belül.
Ha addigra lenne polcra rakni való akkor 2db-t tegyél félre légyszives. 9,5öst TDI-be.
Előreláthatóan 2-3hét mire ismét anyagilag hejre rázódik az ember és vesz 2db-t mert az SDI nem való ahoz a konfighoz amivel most járatja a kocsit.
Pont nekem is cserés, tömöret szeretnék. Hogy kell ezt a szilentet átalakítani, mert van valami ilyen, hogy jó legyen? Ennyi elég az autósboltban, hogy F Astra lengőkar hátsó szilent?
szerintetek min kellene faragnom még mert 5.ben nem akar haladni 3800tól, ez kb 180, onnan egyszerűen nem halad, gondoltam hogy gyengusz lehet a motor, a szoftra nem gondolnám hogy elbutulna már 3800-tól, a csövezéssel kéne próbálkozni, lehet ennyit tud a gyári cooler cső meg kipuf, de inkább a coolercsövezést tippelem, a fékeim is kurva kicsik ezt is rég tudom ma is meglilult rendesen, de mostanában nem jut erre $ mindég van fontosabb, de a V6 nagy fékét csak jó lenne megszerezni rá :)
mert így egypicit haladós menet után lilák a tárcsák, de jobban piszkál hogy nem megy rendesen.
Nem akarok nagyon beledumálni, mert nem értek hozzá, de nem arról van szó, hogy nekünk hosszmotoros csávóknak bejött az egytömegű, míg keresztmotoros társainknak valamiért nem az igazi?
ha nem akarsz 250et kidobni es tartos megoldast akarsz, akkor ez az egyetlen lehetoseg. Nekem 6 gang egytomeg van, szami kevlarral, soha nem volt bajom vele, minimalis rezonancia van, de a bakok is kemenyebbek amiatt is lehet...
nem, soha nem csorgott, se nem zorgott, ez gyari audi 240es egytomegu, szivar AAT. A nagy kulonbseg, h ez Audi, nem vw, regen meg tobb hangsulyt fektettek a kulonbseg erzekeltetesere, mint most, persz biztos van kezzel foghatobb oka is...
TDin a VR6os szerkezettel és a t4el is. Mind új cucc volt.
PD-n meg a RS2es cuccokkal-itt lehet ezért mert a benzin motor nem ugyan az int a dízel ugye. Valószínű, hogy elég volna más(dízel) tárcsa és nem volna csörgés de nincs se kedvem se pénzem kidobni való hogy kipróbálgassam. :-(
Ne újítasd mert feleslegesen fogod kidobni a pénzt.
Lehet pár hónapig jobb lesz ha van szerencséd de lehet pár nap után ismát csörömpölni fog.
Külföldön sem találni olcsóbban?-nézz körül külföldi angol fórumokon-rá kéne kérdezni ott is hátha egy 100 000el olcsóbb.
Simán elképzelhető, hisz minden szinte külföldről érkezik.
1tömegű utcára nem a legjobb megoldás.
Van rezonancia és csörgés is sajnos.
Biztos létezik jó 1 tömegű is de az ára is meg van.
Anno haver kocsijában(RS fábia) volt szinter ami nem csörgött(forintban cca 200 000-be került) de azzal meg tudni kellett elindulni-vagyis a komfort 0 volt indulásnál.
Vannak érvek pro és kontra 1tömegű és 2tömegű mellett.
A 100-as C4 2,5 TDI-ben ha jól tudom, egytömegű van eredetileg, az is az egyik megoldás, hogy belerakni azt, a hozzá való kuplung tárcsával. A szerkezet nem tudom, hogy ugyanaz-e.
mindig felkapom a fejem,ha vki C4esrol ir...
Miert is nem szeretnel egytomegut rakni bele? Mi ennek a pontos oka? Nekem az van benne es tokeletes, semmivel sem erezhetoen rosszabb, es fillerekben kerul, foleg a 250hez kepest...
Ültetett Golf 3-asba teli f.astra szilenteket raktam (lengőkar,hátsószilent) Tud valaki valami összetartási adatot amivel jó lenne?A gyári nullással minden nyomvájú elrántja,2 mili összetartással már sokkal jobb,de nem olyan mint előtte a régi szilentekkel. Többet nem merek adni neki,mert hátha megeszi a gumit. Dőlés gyári. Minden kopó forgó alkatrész új,vagy jó.
Jár hozzánk a szervízbe egy fábia 1.4 Mpi. Ami alapjában véve ohv-s skodamotor,nemtudom az anyagszerkezetébe mennyire nyúlt bele a VW. 10-15 ezrenként olajcsere,80-100 ezrenként lánc,amikor már nagyon zörög. Most figyelj! 600.000 km-körül járhat most. Újonan vásárolt skoda ohv... Bekaphatják a japánok :D
Egy rendes motornak kellő kenésének kéne lennie a teljes üzemi fordulat tartományban.
Pl egy TDI sose lesz csapágyas.
(saját kocsimban 510ekm-t mutat a számláló 1500-1600-nál váltok városban,de sokat megyek vele 1000-es fordulat körül, és 30ekm-nél előbb sose cserélek olajat, azt mégse akar tönkremenni...)
Az meg hogy más autógyári kacatok meg mit birnak, meg mit nem, kit érdekel...?
Nem véletlen mellőzzük a BMW-t Opelt, Fordot, meg a japánokat, ha tuningról van szó...
Budapesten vagy észak-nyugati környékén hova javasolt vinnem a háromhengeres dízelem adagolóját? Számomra ézékelve tökéletesen működik, de kiereszti magából az üzemanyagot. Reggelre mindíg gázolajos a szíjoldali környezete. (szimering?)
Most alkalmas, mert a blokkal is lesz munka úgyis.
Üdv. Van egy a6 c5 1.9tdi afn-em. Mostanában azt csinálja,hogy indításnál felpörög a motor. Néha nem áll vissza alapra az alapjárat hanem 1100-on marad. Tegnap viszont némi ingadozás is volt.
Sziasztok! Van egy 99-es mk2 Mondeo turnier-em, 1,8 TD. Ezen szeretnék egy kis teljesítménynövekedést elérni, mert nem igazán vagyok megelégedve vele. Ha már 4-en ülünk benne, elég gyenge és ha még a klímát is benyomom, katasztrófa. Mivel lehetne javítani ezen? Nem szándékozom egyelőre még lecserélni az autót és a klímára is szükségem van, úgyhogy ennek a kiiktatása sem megoldás :) Esetleg nem-e tud valaki debrecen környékén egy jó adagolóst, hogy megnézessem ott minden rendben-e. Szádékozom nagyobb turbót felrakni a mostani helyére, ehhez mit szóltok, vagy mit javasoltok?
Ha leállításkor nem csattan, és menet közben gyorsításkor nem ráz, akkor jó a 2tömegűd. Én is egytömegűsítettem, utánna 6 szor kellett levenni a váltót javítaní, mert mindíg tönkrebaszott valamit :( Mióta 2tömegűm van, Szami kevlárral a tárcsán, nincs gond az autoval. (kinyomócsapágy kivételével minden kuplung alkatrész bontott) Lehet jó az egytömegű valakinek évekig is, de nem megy többet éves szinten 10Ekm-nél. Én évente legalább 60Ekm-t megyek.
Nem tuning, de itt olvastam egyszer, hogy ha kipurcan a kettőstömegű lendkerék, és mivel az új ára horror, ezért lehet valahogy "egytömegűsíteni". Az autó: AUDI A6 2,5 TDI 1995 (AAT)
Tudnátok ebben segíteni, hogy hogy is van ez pontosan, illetve kihez lehet fordulni?
Egyébként mik az egyértelmű hibajelenségek, illetve ha majd a váltó le lesz véve, hogy kell megvizsgálni a lendkereket?
Ez idáig OK. de ha jót akarsz faragni akor nem lehet kihagyni bizonyos dolgokat, mint pl. Krézit az adagolóval kapcs, mert lehet hogy ezzel is megy, de lehet olyan szarul állít előtöltést hogy kinyírod vele a motort (ez szélsőséges példa) nagyon nem mindegy hogy mit is csinál fordulaton egy adagoló, mert hogy 11es elem az magában lófasz, sőt anyagilag sem mindegy hogy eszik füstöl mint a disznó és csak megyeget vagy megy mint a disznó füst nélkül és még nem is eszik, és ennek az alapja az adagoló. Sajnos valamit valamiért, Krézibácsi tényleg tele van melóval de lehet megoldaná hogy reggel oda este el előre egyezetetve. Az 502 kell !!! Neked azért nemjó mert nem az autódhoz porlasztódhoz van alakítva az adagoló, a nyitónyomás rajtad nem segít, azt csak azért kell fentebb húzni hogy az égési végnyomás miatt ne égjen vissza, nekem pl 230bar mert úgy sikerült, a reggeli indítási füstért nem a porlasztó a hibás hanem az adagoló. Ebből az adagolóból rendesen megfaragva, meg cooler meg értelmes csiga kényelmesen megvan a 170ló, és kajálni sem fog.
Van benne igazság, persze. Krézi előtt meg én is megemelem a kalapom, de... Nekem ez az autóm. Nem az egyik autóm, amivel eljárok gyorsulgatni, meg ilyenek. 43 éves családos ember vagyok, dolgozom mindenfelé az országban. Nem küldhetem el hetekre az adagolómat sehová. Azt lehet, hogy reggel időben leparkolok valaki műhelye előtt, és este megyek érte, ha kell inkább többször. Szegeden esetleg 2-3 nap. A Feriről azt hallottam, hogy nincs már Szegeden, mondjuk nem friss info. Az 502-vel kapcsolatosan az a tapasztalatom, hogy indításkor dob akkora füstpamacsot az autó, hogy előtte körül kell néznem, nincs-e ismerős, vagy Greenpeace-s, a régivel ilyen egyáltalán nem volt. Lehet, csak nyitónyomást kellene emelni, vagy ilyesmi. Kis WG-s csigusszal (AAZ-é), a régi csúccsal, evvel az adagolóval nagyon élveztem a menést, csak szegény lepukkant, sok volt neki a nyomás, gondolom. Azt sejtem, hogy kéne adagolófaragás mert úgy érzem túl hamar veszi el a kaját, nem támogatja a magas fordulatszámot (teherautóról van mégiscsak). Amúgy nekem nem kell az, hogy 170-nél még hátbarúgjon. Odáig menjen jól erőlködés nélkül.
Én úgy fognék hozzá hogy az adagolót kapásból elküldeném Krézinek, mert az szépkevés hogy boxer/jumper nagy adagoló, meg felújított, attól még nem alkalmas a tuninghoz, az 502 kell, egy baromság lenne visszatenni a gyárit mivel elnyúlik vele az égés és füstöl már 140le-körül, labdát szintén Krézitől, coolert építetni vagy racingbazar. Én készre építeném és csak belőni vinném el akár az ország másik felére is ha ott értenek hozzá rendesen. Szeged Környékén A Ferit kérdezzétek meg nem e vállalná, bár már rég azt mondta hogy egész autóhoz nem nyúl már. Ha meg ott nincs senki, fel kell menni pestre vagy pusztaszabolcsra nem egy nagy távolság.
Na, én is csatlakozom a "Szegeden keresek ..." kezdetű mozgalomhoz. Tulajdonképpen a legtöbb minden, (motor, adagoló, turbó, csúcs) alkalmassá tenné az autómat a jelenleginél nagyobb teljesítményre, de össze kéne hangolni. Ami van, Vento vr6 bódé, alumotor valamelyik G IV-é, Pug Boxer v. Citroen Jumper 11×? felújított adagoló, 502-es csúcsok, GTB1749 vizes csiga, EMAP korrektül kivezetve, normális drucklabda nincs még, nagy PD szívósor még beépítetlen, cooler nincs még. Igazából ebből a hardverből szeretném a füst nélküli maximumot hozni, nem vagyok versenyző. Ami kell még természetesen megvenném hozzá, de nem váltok 7 lyukú Race izére, meg ilyenek. Sőt kacsingatok az eredeti csúcsok felé, mert nem volt rosszabb, viszont kevésbé volt szúrós szagú a kocsi. Szerintem 160-170 ló reális cél, de javítsatok ki, ha nem.
Wahler termosztáttal van valakinek tapasztalata? 1.9tdi AFN-be kellene. Egy éve lett cserélve, de tegnap megint úgy döntött, hogy 62 fok a kényelmes hőmérséklet és csak emelkedőn volt hajlandó feljebb menni. http://www.vwspares.co.uk Erről az oldalról szoktam rendelni mindent, ami van nekik a kocsihoz, nagyon olcsók és csak márkás cuccaik vannak, de a termosztát kényes ügy, ezért gondoltam rákérdezek itt is, mielőtt megrendelem.
Nekem amúgy valahogy a BV43 gyengébbnek tűnik mint a GTB1756vk.
BV43 4000ig ment míg a 1756 ugyan azzal a szoftverral 5100ig.
De igényli a programozást mindenképpen mivel picit kell módosítnai az N75táblán+0,2bárt még kell neki adni nyomást és némi kaját is+a rail nyomást is feljebb kell húzni. Legalább 1900bárra.
Amúgy tudtad,h a 2056vzk-nak nagyobb a háza mint a sima 2056vk-nak? Én azt hittem csak a csonk más. Tehát elvileg a kompresszor és a kipuf oldal azonos,de a ház nagyobb.
Próbálj olyan programokat készíteni amit más nem csinál. Próbálj ne másolni-kezdteben úgy is azt fogsz de utána próbálj valamit kitalálni írd máshogyan a dolgokat ettől lehet-lehetsz más mint a többi. Jobb vagy éppen rosszabb is akár.
Sok gázolajba fog kerülni azt most megmondom :-)
És nem %os arányba növeld a dolgokat hanem próbálj egy jobb programot megszerezni és megtalálni a miérteket, hogy vajon miért lehet úgy írva ahogyan van.
Vagy figyeld, hogy a gyáriak mit csinálnak az is egy jó kiindulási alap lehet. Arra aztán lehet építkezni-hisz valahol egy gyári motort reszel majd. Reszelést követően meg majd tanulsz.
Próbálj 1x-re csak 1 dolgot módosítani, vagy commal ellenőrizni hogy mi változott ha netán nem tiszta a dolog hogy mit is változtattál meg.
Legjobb ha magad jössz rá a dolgokra mert az a fejedben marad.
Persze kis segítséggel gyorsabban haladna az ember de azt nem adják ingyen sajnos.
Azokon az angol fórumokon elég sok mindent megtalálsz az alapokhoz.
Ja és jó lenne ha a teszt kocsidban legalább turbónyomás mérő és EGT mérő volna, hogy tudd hogy mi hogyan változik ha valamit irogatsz. Esetleg egy emap mérő is jól jöhet.
Mindig mindent figyelni kell.
Első lépésben kezd el a turbót buzerálni. a nyomást emelni, geót szűken tartatni, nyomást megfogni, hogy ne ugorjon túl ha azt akarod, hogy 1,5bár az 1,5legyen és nem 1,7majd 2mp múlva álljon csa vissza 1,5re a padló gázt követően meg ilyenek.
Zárt közösség mert mindenki félti amit megtanult az élete folyamán.
Meg nem igen fórumoznak a nagyok mert nincs idejük ilyen fórumos dolgokra.
Aki jól csinálja vagy nincs konkurenciája így sok a melója az nem fórumozik, meg nekik általában külföldi kapcsolataik vannak akik már kicsit előrébb járnak redszerint. Pl. Német, Spanyol, Olasz vagy Portugál és nem utolsó sorben Lengyel is. Kinek milyen a baráti köre. Az ilyen emberek rendszerint hogy csúnyán fogalmazzak"nagynak" érzik magukat ezért nem is foglalkoznak a kis halakkal meg aztán miért is tennék ha nem érnek rá és Ők már tudják azt amit másik még csak tanulni próbál.
Másik dolog, hogy semmit sem lehet biztosra tudni illetve állítani.
Míg az egyik autónál minden megy faszán addig a másiknál semmi sem akar vagy épp teljesen máshogy reagáll a kocsi bizonyos kódolásokra vagy beállításokra.
Magyarországon nem találsz ilyen fórumot.
Külföldi fórumok vannak amiken el lehet indulni valamerre, de a lényeg úgy is, a tapasztatalatszerzés. Minél többet dolgozol vagy szívsz 1-1 kocsival annál ügyesebb lehetsz ha nem felejted el közben a megoldást :-)
Angol fórumot tudok 2 mindenki azt nyálazza-de ne feledd el hogy semmi sem vehető készpénznek
Neo a szoftosok közt nincs valamilyen fórum, ahol legalább a legprimitívebb kérdéseket fel lehet tenni? Tudom zárt közösség de én nem is akarok szoftot írni csak ööszehasonlítani.
Szoftverguruk, ha csak össze szeretnék hasonlítani két szoftot (edc15)
tudnátok ajánlani hozzá egy winols verziót vagy ECM vagy valamit, ami picit átlátható de már nem demó és még meg is találni a neten? (az se baj ha megdob vele valaki :))
Nagyon egyszerű. Nézed, hogy ahogy emelkedik a nyomásod, mennyire kormol.... Ha nagyon, akkor a membrán alatti rugón feszítesz a csavarral, vagy ha nincs benne a csavar, akkor hézagolással... Láttam ennél jóval elköszörültebb LDA "programot" hozzáértőtől ........
nekem nincs velük baj néha nem nyitja a bal hátsó ajtót elsőre de egyébként oké :D futómű tényleg jó, főleg a sportváltozat a 2.0 16v, az még gyárilag le is van ültetve.
Nekem is első diesel autóm az volt, nagyon szerttem. villany ablak az halál, meg a kp zár, a többi fasza nagyon. futóműve fényévekkel jobb a korabeli autókénál...
én még kezdő voltam, egy gt17-et faragtam fel, 3000-ig jól ment, ott megáltt mint a szög:)
Akkor ez így most jó vagy még alakítani kellene rajt? az anyagon vegyek vissza, vagy hagyjam? egyébként 10-es nyomó elem van bent 2.8-as hullámtárcsa, a porlasztók 155báron mennek szóval gyárin és a cooler is gyári, a turbó egy k16-os gyári 0,8bár helyett 1,0-1,2 között megy. az autó egy fiat tipo 1.9td
Igen én is arra gondoltam. És mit kellene még alakítanom? Gondolom egy cooler nem árt. Elég a gyári TDI cooler vagy inkább nagyobbat? A másik meg olvasgattam egy külföldi forumon erről az LDA témárol amiről most is beszélgettek. Milyen hatással van a teljesítményre? Lehet külön is beszerezni LDA tengelyt?
így ránézésre szerintem nem nagy mélységig tapogatta le a tüske. az biztos hogy afull kaját oda fogja adni, de elég kis nyomásváltozásra. kb 05 barra már full kaja lesz.
a kocsi többi része hogy áll össze? adagoló? turbó, csúcsok, cooler stb stb.
Szóval, én a régi Volkswagen dizelekre szerelt T3-ra asszociáltam, amely trapéz leömlőre csatlakozik, akár csak az ezekre a típusokra szerelt, szintén trapéztalpú K24.
A következő kédésem lenne vagy 1994-es 1.9 TD AAZ Vetnom. Nagyobb turbót hogy bírná a motor? Mondjuk egy Garrett T3-t. Van értelme? nem akarok több száz lovat, de azért a 75 le elég gyengus.
Ami itt van fent 8 kép azt rakosgatja minden firkász évről évre a cikkébe mint a világ legújabb csodáját... Legalább rákerestek volna a neten, hogy pontos adatokat tudjanak irni.
Amúgy mint a legtöbb hajómotornál valamelyik főméret (furat, vagy löket, és a hengerszám ) általában benne szokott lenni a tipusszámban. Jelen esetben a furatra utal a 96 (cm).
egyébként ezeket a képeket a netről szedtem mert nem volt nálam a gép, csak telefon illetve csak magát azt akartam mutatni hogy ilyent csináltunk, ennyire mi azért nem köszörültük meg
allo motornal ha kiveszed az Lda tusket es nyomsz(huzol) egy gazt, a kukban latszik hogy kijon a tuske.zsenialis (LOL) elmem szerint minel kintebb van a tuske, annal tobb a kaja. Ha a bezsirozott tuske feleig latszik a jel( a zsirban huzott karc), akkor nincs ertelme beljebb reszelni a tusken. Szerintem szemre mar most tul van reszelve. Ezert kertem a fenykepet.
Sziasztok! mai nap folyamán megköszürültük az lda tengelyt ilyenre:
az lenne a kérdésem, hogy egy ilyen művelet után a füstcsavaron kell e és ha igen mennyit visszatekerni, illetve még a művelet előtt a membrán alatti rugótányéron felfele lett tekerve másfél kör mert alul nagyon füstös volt, most tiszta. Az maradhat vagy kell e utána állítani?
Nem probaltam ac val. Azzal jo lenne? Lehet megcsináltatom mégegyszer egy másik perselyel..eléggé kottyan és a szijbol is egy 1.5 mm lent van a tárcsárol..
Hali. Az adagolo meghajto tengelyének és a persely között 0.02 mm a hézag ha jol rémlik..ezt mennyire érezhetem? Kicsit kottyanhat a tengely? Vettem 2 db perselyt, és elvittem h dörzsöjék össze,de kotyog benne a tengely..szij kicsit lefele jár..jobb lett mint volt,de szerintem ugyanolyan szar..levegös is a gázolajcsö..csatlakozások jok.nyomásprobáztuk az adagolot de nem eresztett sehol.
Váltásokkal, 3-4-5 még fokozható az élmény. Csak ugye ez egy hirtelen jött ötlet volt és csak két kezem van, egyikben telefon, másikkal kormányt markol. :-)
Ez a bátyám régi saab aerója. Elvileg széria volt. Gyakorlatilag jobban ment mint 250 lovas társai. De nem ment úgy mint a mostani nordic stage 2 285 lovas saabja. Tehát valahol 260-270 ló körül lehetett. 1600kg üres tömeg. Nagyjából így megy a tied is.
Ja-ja, komoly! Alapkövetelmény a vezérműszíjaktól. Ha eltérés látható az eredeti állapothoz képest, az a kopásokból ered. De ez már alább is elhangzott.
Művelet a következő: 115-ös PD hajtókar befűzése 1z TDI blokkba...jól gondolom, h nem mindegy hogy rakom be a hajtókarokat? Vagy rakjam össze a dugóval, tegyem be dugógyűrűk nélkül és adja magát? A hajtókaron nem találok semmiféle jelölést, hogy kellene berakni. Illetve vki tudna küldeni egy nyomaték táblázatot, h hány Nm-re húzgáljam le a csavarokat?
Megértek a cserére a vákumvezetékeim, ti mit ajánlanátok, szerezzek be szöveterősítésű gyárit, vagy szilikont? Ha valaki cserélt mostanában az ajánlhatna boltot, ahol olcsó.
De az semmi amennyit elmászna abban az esetben a kopna vezérkerék, mert még ha tdigrap szerint közelében sem vagy a jó alap előtöltésnek akkor is pöcc röff, csak a kitöltési tényező nem jó, vagy ha mégjobban rossz helyen vagy akkor meg nem tudja állítani az ecu de még akkor is indul tökéletesen. Mindenképp meg kellene nézni diaggal hol áll az alap, meg élő adatban hogy viselkedik fokban és mennyi a kitöltési tényező.
elsore egy szijcsere nem lenne rossz, a kocsog 2 szijas megoldassal meg jo allapotban is nehez igazan jo elotoltest csinalni neki. De amugy nem ismeros a jelenseg. Kopott haz?
Eladó egy Garrett Gt1852V, 1.6 TD csonkra hegesztve, ki van merevítve. Hozzá adom az Emap mérés/vezérlés lehetőségget és kipufogótalpat. Hosszú geometriakarral(saját kedvedre lerövidítheted), készített labdatartóval(kedvedre átfaraghatod). Én 1.0-1.2 bar nyomással használtam. Kis segítség a teljesítmény behatárolásáshoz: gyárilag ez párban egy v10TDI-n 350 lovat szolgál ki. vagyis 1db garantáltan képes 175 Le teljesítmény elérésére gyárilag, feszegetés nélkül. Hallani gt1852-vel 200 ló feletti mérésről, én egy egészséges 180 lovat mondok rá. A tengely nem lóg nagyon, házba nem ér bele, olajat nem ette. Én bekötött kartergázzal használtam. Ha valaki írt mailt, írjon be a ide, mert nem olvasok minden nap e-mailt. Irányár 35.000Ft, alku utáni ár 30.000 Ft.
2,5 sor5 tdi nél ( gyári vilanyos) mi okozhatja hogy melegen nagyon szar tekertetősen indul és ott az égetlen gázolaj füst mögötte mikor beindul? ( hidegen nagyon szépen indul)
Létezhet, hogy a nyúllot vez szíj miatt kicsi az előtöltés? nem tudtam még gépre feldugni, hogy milyen értékekekt mutat. Vmi tipp, hogy merre induljak mit nézzek meg?
vagy elsőnek próbáljam meg leönteni az adagoló hátulját? Menet közben semmi tünet, nagyon szépen megy, és a fogyasztása is teljesen jó.
adagolo seggebe bedugod az orat
1. Henger Fhp-ra tekered a motort, adagolot 0-emelesre billented(ora legkevesebbet mutat), majd 0-ra tekered az orat es onnan villany 1.9 eseten addig forgatod az adagolot, amig 0.7mm-t emelkedik. Csavar lehuz, ellenoriz.
akkor ha jól értelmezem a végén, miközben holtpont felé tekeri a motort, az óra kicsi mutatója 1 egységet mozdult el 6-ról7re, azaz 1mm-ert? a nagy meg 0-ról 80-ra azaz 0,80 mm-re? és így a helyes? Nekem amikor kinulláztam az órát, a pici mérő rész 3,5 ön állt a nagy rész meg 0,20-on, előretekertem holtponra a motort és az érték 4re módosult a kicsi skálán és a nagyon pedig 30-ra. Most akkor az úgy rossz ? vagy összeszabad ezeket adni? mert végül is akkor a kicsi skálán az elmozdulás 0,5mm volt a nagyon 0,1 összesen 0,6mm az előtöltés, de az meg kevés lenne. Bocs ha baromságokat írok...
Üdv! tudnátok tanácsot adni az indikátor órás előtöltés beállításhoz? Az indikátor óra a helyén van, azt tudjuk, hogy az óramutató járásával ellentétesen egy negyedet kell tekerni a motoron, ott kell az órát 0-ra állítani, majd ezt követően holt pontra állítani a motort. De az így kapott értéket hogyan kell értelmezni?
Első hallásra üzemanyag gond. Próbálj meg egy kanna gázolajba lógatott csövet tenni az adagolóra, és úgy mit csinál. Az étolaj el tudja dugítani a a tankttól kezdve az áteresz szemekig minden részét...
Valaki próbálkozott már esetleg GTB2056VZK-val ilyen motoron?
