Volt már esetleg DusterI-ben valakinek kormány szervóval gondja? Konkrétan a szervó hatás ment el alacsony fordulaton, míg magasabb fordulaton vmennyire visszajön, és amikor esik le fordulat, akkor már a kormány szakadozottan fordul vissza.
Az autó 2014-es Duster, 1,6 benzin, a szevófolyadék elméletileg rendben van.
Meleg: van, bár ez a levegő már a hűtő utáni, de a szívó csonk min. motor hőmérsékletű, ami 85-90 fok.
Nyomás: a turbó nyomása, ami fordulatszám és gázadás függvénye. Szakemberek biztosan tudják, mennyi lehet itt, de az én széttört csőcsonkomat egy AWA bilincs nem tudta megtartani. Emelkedőn 40-50 km/h volt a max. sebesség, amivel tudtam menni. Ráadásul ha nincs rajta a cső a szívó csonkon, akkor szűrés nélküli levegőt kap a motor, ami nem biztos, hogy jó neki...
Olaj: az is van itt különböző okokból és helyekről, tehát azt is kell tudnia bírni.
Egyébként ezt a megoldást a levegő-rendszer más pontjain is alkalmazza a Dacia (Renault?). Valószínűleg azért megy szét először ez, mert itt csatlakozik a motorhoz, ami ugye függetlenül tud mozogni a karosszéria többi eleméhez képest, ahova a többi levegő cső van rögzítve (szűrő, hűtő stb.)
Mondjuk a turbóról elinduló és a hűtőre érkező cső is ilyen rögzítésű, de ott nem látok holtjátékot.
Azért ha láttad volna a tuning akkusaruim 20-20dkg szilikonbogyóval :D:D:D:D Lényeg, hogy müködött. Ha megcsinálod, eladáskor azért vedd le. Hiába működik, gányoltat nem díjazzák.
Akkor talán mégsem hülyeség:) Légyszi rólam nevezzétek el a "technológiát" ha nem műszaki zsákutca...Lécci Lécci Lécci...
Izéééé.. belül talán nem keményedik olyan gyorsan. Az akkum saruit védtem hasonlóan, miután a gyári molekulákra esett. 5-6 év után is rugalmas volt, mivel felvette az alakját, le és fel le lehetett szedni, az autószerelőm meghajolt az újítás előtt. Elvileg, ha jól értettem amit írtatok, van benne gumigyűrű vagy gumiszoknya, ami gátolja, hogy külső cucc kerüljön be, a sziló csak fixen tartaná, talán kikeményedve sem engedné a mozgást, ennek hiányában el sem törhet, nem tudja szétnyomni.
Akkor fejlesszük tovább, sajnos a szigetelőszalag bár kézenfekvő lenne, kihagynám, viszont talán, teflonszalaggal többször körbetekerni, aztán jöhet a sziló, 1-2 évente ellenőrizni.. Azt nem tudom milyen hőmérséklet van ott, azt se, hogy a teflon mennyit bír. Tuti van vmi hőálló, rugalmas szutyok. A sziló viszont faszogányos gyűrű lehet, ami tartja.
Ha tudsz tolj fel vmi képet, minél közelebbről, családban van turbómotoros Dacia, lehet le kell ápolni. Előre is köszi.
Bocs de nekem már-már szinte hobbim a gányolás, persze azért ésszel, amit az iq-m keretei engednek:D
Próbálom elképzelni amit leírsz. Ha jól értem ez két csőcsonk, ami furmányosan van összepuszilva és nyomásváltozásból származó mozgás elnyírja az ott lévő cuccot.
Kábelkötegelő már volt és nem tökéletes, a szigszalagot kiahgynám - akkor is ha gányolás elmaradhatatlan eleme.
Kérdés és ne kövezzetek meg, röhögni persze lehet :D. Szóval, mi van, ha jó, új állapotában egész egyszerűen, több menetben körbeszilóznátok?
Természetesen megfelelő vastagságban, ami meggátolná a 2 cső egymáshoz képesti mozgását. A sziló rugalmas, 200 fokig hőálló és szigetel...Nem kell hogy hozzátapadjon a csövekhez, ha megköt, és szép gyűrű lesz, tartani fog és nem engedi szétcsúszni.
Ezt a gumit használja egy barátom is, igaz egy nagyobb autón, Mazda BT50. Két tél telt el azóta, hogy megvette és ő is csak jókat tud róla mondani. Egyébként azért nehéz ez a kérdés, mert itt szerintem sok embernek van rossz tapasztalata 4 évszakos gumikkal.
De szerintem azok zöme utcai és nem terepjáró gumi volt.
Egyes típusok közt nagyon nagy különbség lehet. Van egy csomó új fejlesztés, változtatják a gumi összetételét is stb... Ez a BFG AT KO2 is a második generáció, az elődje sokkal gyengébb volt télen...
A Coopernek is jelentek meg új gumijai pár éve új anyag összetétellel (még a pajerós forumról tudom), azokat is nagyon dicsérték télen.
Ha rákeresel a youtube-on, találsz amatőr videókat, amit dusteresek csináltak a cooper discoverer at3 4s gumival télen, tükör jégen, hóban stb. :) Biztosan a téli gumi a legcélszerűbb aszfaltra, de ha valaki vegyesben használja télen is, sajnos terepen nem sokra megy vele...
Szerintem ez a turbócső ez konstrukció hibás. Eleve nem járó motornál megnézed, van egy holtjátéka, mozgása, úgy 2-3 mm előre hátra. Belül van egy gumigyűrű, ami (mint egy fordított szoknya) mikor a turbó elkezd dolgozni, akkor a levegő nyomásától ráfeszül a szívócsonkra. Ilyenkor már nyomás alatt van és akkor nem mozog. Viszont egy gázelvételnél a turbó nyomása olyan hirtelen tud lecsökkenni, hogy a motor szívó hatása miatt itt, ebben a csőben relatív vákum alakulhat ki. Na ettől fog ez a cső az adott (2-3 mm) határok között előre hátra mozogni. És ha megnézed alaposabban azt a lemezgyűrűt, amiben a vájatok vannak és ennek a feladata a szívócsonk hornyába bepattintott acélgyűrű segítségével megfogni a csövet, na ez a gyenge láncszem. Egészen egyszerűen szétszakítja a gyűrű a lemezt.
Mikor én vittem szervizbe, még három autó (két Clio és egy Dokker) állt benn ugyanezzel a hibával.
Köszönöm! Nagyon féltem az AT gumiktól, mielőtt lett volna. De nagyon kellemesen csalódtam, minden eddigi megoldástól jobbnak érzem én is. Télre még mondjuk kíváncsi vagyok, de remélem ott se lesz gond. Meg arra is, hogy mennyire gyorsan kopik. Az a helyzet, hogy én is végigszívtam a gyári megoregedett Continental meg a Michelin csikorgását-korcsolyázását is, de jónak tűnik a csere.
OOOlajfogyaaaaasztááááás? Most tekerem bele az 1500-at. Előfordul olyan ami eszi? Reggel megnézem... 1200 körül néztem, szint ugyanaz volt, kicsit mintha sötétebb lenne az első napjához képest, de az gondolom normális.
Minimálisan a max. felett van, az gondolom nem gáz. Mikor érdemes cserélni? Ilyen első 5000-es még divat? Vagy várjam meg a 10-20ezret, 1 évet? 10-nél minden autómnál cseréltem eddig.
Ha gari időn belül 2 csere között 1 mikronnyit is rá kell tölteni, sátrat verek a kereskedőnél :D
Akkor alszok rá még párat..még kérdezek ezzel kapcsolatban ha lehet.
Á, nem szeretek én senkit megnyugtatni, az olyam unalmas :) Mindennek van hibája, van aminek kevesebb, van aminek több. Ha nem eszi az olajat, akkor az már jó kezdet, és jó kilátások a jövőre nézve. Én irtózom a vacak kínai ELM327 bluetooth -os interfészktől. Sok féle van belőlük, kisebb-nagyobb tudással, más-más chippel (a felirat meg vagy igaz rajt, vagy nem). Hibát is tud okozni a CanBus-on ha épp olyat fogsz ki. Ha már ilyen gondolkodsz, ne sajnáld rá a pénzt, és vegyél egy normális, drágább kábelest. Hogy a ddt4all-t használod e, az csak is rajtad múlik. Én nem foglak se le, se rábeszélni. Ha megvan hozzá a tudás, és nem félsz kísérletezni (mert azért nem minden 100% ami a neten van, és van ami 100autónál jó, a 101.-nél meg elsiklik, én is jártam így, akkor több óra szívás) akkor jó dolog, sok mindent lehet vele csinálni. Szakértelem és szerencse hiányában meg bármi lehet, akár trélerezés és számítógép csere is a végén. Én elsősorban a gyári diagnosztikai műszert preferálom. Aztán persze azzalis jártam már úgy, hogy program hiba miatt úgy félrement (egy tempomat feltanítás után), hogy pont a ddt4all-al lehetett helyre rakni.
Nagyon jók az eredményeid. Nekem városban lesz használva sokat, kerek 7-es már nagyon meggyőző lenne. Eddigi eredményeim: 7.1 - 6.9 - 6.9, minden tankolás naplózva van. Az a gond, hogy ez zömében hosszútávú autózás volt. 1500 nál járok még.
Nyugtass már meg, hogy az 1,6-os szívó benzinessel szerelteknek semmi tipushibája :D
Mint Dacia guru, mi a meglátásod, a ddt4all-t merjem használni? ELM327 mini BT- t dugnék az autóra... Nem vágja haza? Az öreg verdámat olvasta, arra azért szívbaj nélkül rátoltam, túlélte, nem füstölt le semmi, de ez mégiscsak 1 hónapos.
2018.03. a porolóm (1.2 TCe, 4x4) kiadása. Mivel nem találtam EU-s tesztet a szállított (4 évszakos?) gumihoz, még átvétel előtt átszereltettem GoodYear Vector 4Seasons Gen-2 -re. Nem bántam meg, bár nem kellett kiélezett körülmények között használnom. Mentem vele jeges, latyakos, havas úton, száraz pályán (télen/nyáron), nem volt gond. Mivel baromi hektikus a téli időjárás a Dél-Alföld-ön, nem igazán tudok jobb megoldást...
Hát, mindig úgy kezdődik, hogy használják az autót :) Aztán idővel kikopik. Egyre jobban lötyög. Azért az, hogy ledogja, nem túl gyakori. előbb szokott hibakód lenni úgy is, hogy fent a cső a helyén, csak mellő fújja a levegőt.
Ma egy csöppecskét beccartam!:) Bevásárló központban megálltam a Dusival. Kifelé jövet egy jó nagy tócsa volt alatta. Na mondom fasza, csak nem olaj? Megnéztem és víz volt. Szerintem a klíma használata során kicsapódó víz csepegett le. Megnéztem és a legtöbb kocsi alatt ugyan ilyen volt.
Amúgy ma megvolt a második tankolás. Compúter szerint 8.1 liter, saját számítás tankolás alapján 8.3. Ugyan ott tankoltam ahol múltkor. kb. 50% város, 50% vidék, ebben Bánkút és Bükki túrákkal. 90%-ban ment a klíma. Egy bejáratós motortól szerintem ez zseniális. (1.6 b 4x4)
Továbbra is nehéz elfogadni, hogy az autósok nem értik, vagy tudatosan nem akarják érteni a lényeget.
Elég néhány méter olyan útszakaszból, ahol a nem téli, akármilyen abroncs megcsúszik és már tekeredik is fel az autó az útszéli fára, egyéb ott található tereptárgyra.
Az, hogy ez az ominózus útszakasz éppen, vagy pontosan hol található, nem tudható előre.
Utólag, a bádogtepsiben már okafogyott a megbánás és a felismerés, hogy mégiscsak jobb lett volna az igazi téli abroncs...
Nem a régi 0.9Tce-t faragták tovább, a 1.0Tce teljesen új motor. Még em volt alkalmam ilyennel menni, de állítólag nem olyan kultúrálatlan ,,vibrátor" lett mint a 0.9Tce. Ha műszakilag is olyan megbízhetó lesz, mint elődje, akkor tökéletes. Kisebb modellekbe, de nem a Dusterbe. Műszakilag biztos nem erőltetnék, de hát a károsanyag kibocsátási normának mindent be kell áldozni, papíron meg annál az meg kevesebb mint a 4 hengeres 1.33 Tce-nél.
Az 1.0 TCe teljesen új motor, az 1.3 TCe 3 hengeres verziója, közvetlen befecskendezés és részecskeszűrő nélkül. Műszakilag kb. ugyanúgy viszonyul az 1.3 TCE-hez, mint a 0.9 TCe az 1.2 TCe-hez.
Az 1.2 TCe egy (a többihez képest) kifejezetten problémás motor, a 0.9 TCe pedig az egyik legstabilabb. Ebből kiindulva szerintem az 1.0 TCe is nagyon megbízható lesz.
Ez a turbó nyomó oldali csöve, nem "fals" levegőt kap a motor, hanem semmilyet (nem eleget)!
Szar a konstrukció, már korábban írtam, nekem is robbant le (autópályatempónál korülbelül egy kisebb robbanáshoz hasonló a hangja, mikor ledobja magáról).
Céges autó, van több is, van akinél 50-60 ezer km-ként törik szét, van aki 120-130 ezret elmegy, utána törik szét (az a fém része az acél rugóval).
A bosszantó az tényleg, hogy igazából semmilyen bilinccsel nem lehet akár ideiglenesen is javítani, komplett csőcsere a javítás módja 50-60 ezer magyar forintokat kérnek érte...
Gyakorlatilag a korábbi 900-as motor lökettérfogatnövelt változata, müszaki megoldásaiban nagyon hasonló ahhoz. Mára nagyjából egyedülálló módon megmaradt szívócsö-befecskendezésesnek, így nem kell rá részecskeszürö sem.
Micrában láttam róla tesztet, ott azt hangsúlyoztak, mennyivel csendesebb, kulturáltabb lett a 900-asnál, egyenletesebb a teljesítményleadása, kevesebbet is fogyaszt.
Az uj 1.0tce motorról van valami info? Nekem úgy tűnik teljesen új motor. 0,9 tce elég megbízhatónak tűnik. Egyik Dacia kereskedésben azt mondták, hogy 0,9-es az az 1.0 literes, de neten túrva nekem nem úgy tűnik. Inkább csak a kereskedő nem volt tisztában vele. 2 hete volt kb. az árlistában.
Másoknál is kilazul idővel, de ledobni azért nem szokta. Szokták is cserélni a komplett csövet garanciában. Elcseszett egy megoldás, nem tudom miért nem lehet gumi csőből egy hagyományos bilinccsel. Amúgy semmi előjele nem volt? Mert sok tulaj csak akkor jön rá, hogy valami gond van, amikor az elégtelen turbó nyomás miatt világít a diag lámpa, és a szervizben közlik vele az okát.
Több helyen is a 0.9tce motorokba az Elf 5 w 30 Evolution 900 SXR-t ajánlod, aminek a Renault szabványa : Renault 0700.
Amikor januárban voltam éves szervízen, akkor ELF EVOLUTION FULLTECH FE 5W30 tettek bele, a számla részletező alapján ahol is az olaj cikkszáma 194811, azaz a 208 literes hordó belőle a következő orosz oldal alapján: https://www.autodoc.ru/man/4045/part/194811
na igen ám, de az utóbbinak a Renault szabványa: Renault 0720
szóval a kérdésem a következő, hogy mennyire gáz az hogy a márkaszervíz eltér a saját szabványától, illetve ez befolyásolhat bármit is a motor számára, hogy ilyen eltérés van?
Üdv' Mindenkinek! 1.6 H4MD738-es faceliftes gépem van. Folyadékokat cserélnék így a tél felé és 110.000km-hez közeledve. Azt tudom, hogy a hűtőfolyadék Glaceol RX Type D, a gyári fékfolyadék pedig DOT 4+, Iso Class 6, Norme, Renault 03-50-006. A váltóban is ellenőriztetném az olajat. Arra Elf Tranself SYN FE 75W-90-et ajánlanak. Mit gondoltok?
Illetve: Volt-e már valakinek ékszíj és görgő csere?
/Rendszeres szervizelő vagyok, viszont a garancia lejártával a helyi nagy tudású szerelő-haverommal oldanám meg a cseréket. Nem is az ár, hanem az utazgatás elkerülése végett./
94 ezer van a kocsimban és még a gyári gumi van rajta. Két téltől eltekintve állandóan a Contik voltak fönt.
Az első évben még télen is aránylag barátságosan viselkedtek de a próbaként föltett telivér téli gumikkal összevetve katasztrofálisan nagy különbséget tapasztaltam.
Ez a gumi tényleg nem kopik... cserébe nem is tapad.
Idén beletettem a kilencszázadik kilométert :)) egy ötszázas etap keretében. Bp.-Békéscsaba-Szeged-Bp.
Csak a Pest megyei matrica határain belül használtam pályán.
Gps szerint 130-135 km/h a többi autóút Gps 90 km/h.
Lebontva 480 km gázzal 20 km Omw maxx motion 95-ös benzinnel (100 kilométerenként átkapcsoltam néhány km erejéig benzinre)
7.8-as fogyasztás jött ki.
Ha a gáz miatti 1.5 literes többlet fogyasztást nézem...és a lényegesen olcsóbb üzemanyag árat...akkor azt mondom : Szeretlek Malac!!! :)))
HP Dueler Sport AS: hidegben, latyakban nem volt vele baj. Hóban elindulni, közlekedni lehet vele, de nagy a féktáv, plusz oldalra is csúszik. Ne tekintsétek télen is teljes értékűnek.
Akkoriban azokat Continental és Michelin gumikkal szerelték. Egyik sem 4 évszakos volt! Ezért csúszkáltál. A Conti minősége borzalmas, akik nem csak a szomszédba járnak vele, és a megengedett sebességet kihasználják, általában 3 év után le is szórták őket. Kopás nem nagyon látszott rajtuk, de a csúnya öregedés szemmel is. És nyikorog-csúszik minden kanyarban, még hűvősebb száraz aszfalton is, vizesen meg mint a korcsolya.
Tényleg korrektnek tűnt. Nem is ezzel van a probléma, hanem idősebb ismeretlen autóba nem szeretek belenyúlni ha nem ismerem az előéletét, vagy nem szervizeltem. Más dolog, ha a tulaj tisztában van a használt autó rejtelmeivel, és ő maga kéri, hogy nézzek meg tételesen mindent. Tőlem nem tudnak fizetés nélkül távozni, ezen sosem aggódtam. Voltak 10-en éve akik bepróbálkoztak, de tőlem addig semmit nem visznek ki, még próbakörre se, amíg nincs kifizetve.
Itt vettem Alcar hybridet. Ez lett a nyári, a gyári acél a téli. Igaz a műhely Budán van, csak személyes átvétel. Ja, és vidd a gumikat - ha van -, mert csak szerelve adják. Azaz csak a felniket nem. Nincs időpont foglalás, odamész, kivárod a sorod, össze/felrakják, fizetsz, mész tovább. Ha nincs hol tárolni a garnitúrát, akkor náluk is lehet. Tavaly 6500 Ft. volt a díja. Jól és gyorsan dolgoznak.
Csak a saját autómon lévőt írtam le, nem volt senki "meggyőzése". Tény nekem se fűlik a fogam most télire. Bp. Nézte vki a februári hőmérsékletet? :) Ugye nem kell naponta cserélnem a téli-nyári gumit. Úgy olvastam, a 7fok is csak hasra csapás szerű érték. :)
A lényeg, hogy leány legyen. Netán mégis van kritérium? :) Mert gumi és gumi között, nem csak a téli-nyári a különbség. Rücskös, bordás, síkosított... Lehet árnyalni kéne a kinyilatkoztatást. :)
Minél több vélemény annál jobb. Írtam, hogy jobb a téli...elismerem.
Az utolsó ilyen téli-nyári cserebere korszakomban nagyon elgondolkodtam, hogy mi legyen. Valahogy menet közben mindig néztem a külső hőmérsékletet és télen is - november-március - 50-60%-ban 7 fok felett volt. December januárban nem egyszer 13-14 is volt talán. Téli meg ez alatt jó. Persze elmosódik ez a határ, nem pont ott. Nem bántam meg a 4 évszakost, igaz 1 évet használtam. Most valahogy nem akarom kifizetni azt a 160 rugót se, mert ha téli akkor az nálam külön felnin csakis.
1 szezon teszt lesz, be fogok számolni, mit tud a BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT AS télen. Most nyáron, 1 hónap 1400km alatt, azt mondom jó.
:D:D:D:D a fiú-lány felállásban maxira egyetértek, amellett, hogy tolerálom a másik tipust is :D
Első párezer km. Országúton egy icipicit zajosabb mint a Michelin tour hp. Igazából nagyon jó minőségű úton, lassú tempónál hallani a gumit, gyorsítva eltűnik/nem számottevő. Nem csúszik, nem nyaklik, nem csikorog, teszi a dolgát, jó. Még autópályán is, oké itt sem szoktam 120-130-nál többet menni. Terepen kellemes. Sárban is, kövesen is. Megfelelő állagú sárban persze el tud tömődni ez is, de jobb mint az elődje. Szépen kapaszkodik, nem volt vele gondom. Igaz, eszetlen terepre nem megyek. Még gyalog sem.
A videón nem igazán látszik a lényeg, sáros-agyagos vacakos földút. Az utolsó dagonya volt a legnagyobb, a Duster feneke le is ért benne, de átment. Biztos léteznek jobb demonstrációk is, de most csak ez van kéznél.
Nem akarok beleszólni az Istentiszteletbe, inkább elmesélem a tapasztalatomat. Az első Dusteremet 2011 márciusában vettem meg. Négy évszakos gumival adták. Nagyon vigyázva, finoman közlekedtem vele, mégis megcsúsztam néha.De nem is ez volt a szembetűnő, hanem a féktáv...de erre picit később térek vissza.
Szóval vettem egy szett téli gumit a Dusira és láss csodát, ugyan abban a városban, ugyan olyan időjárási viszonylatok között sokkal stabilabb lett a kocsi, nem csúsztam meg és a fékutam több méterrel lecsökkent, ami borzasztóan fontos és nem elhanyagolható körülmény.
Ezt követően a 4 évszakos lett a "nyári". Ami még ezen kívül feltűnő volt, hogy a 4 évszakosnak mondott gumi 3 év alatt úgy felkeményedett, hogy enyhe nyikorgó hangot adott ki.
Szóval mindenki döntsön kedve szerint, de én konzervatív vagyok! Maradok a téli-nyári guminál és a fiú-lány felállásnál! :)
Mindkét oldal mellett lehetnek épeszű érvek. Aki sokat használja, annak megéri a téli. Én keveset megyek, zömében sík terep, kisváros, max. 50, ha hó lesz és lehetséges, átütemezem a dolgaim amíg eltakarítják (felénk ez úgy 5-6óra és megvan). 1 évet használtam 4 évszakosat-igaz az inkább téli volt- előtte 13-ig cserélgettem a szettet. Nekem a 4 évszakos a nyerő. Szóval nekem főnyeremény ami rajta van.
A télihez még annyit, hogy nyílvánvalóan jobb hóban/sárban/hidegben, azonban sokan úgy ülnek be a téli kerekes autóba, hogy félistenek hiszik magukat, jobban tolják, ugyanakkor nyári kerékkel már elinduláskor tapasztalja a legbénább is, hogy valami nem kerek így óvatosabb, lassabban halad.
Jaaa!
Lehet, hogy említettél, hogy ha jót akar, akkor keressen...
De csak a kereszt éved tudom, még, hogy Győr környéke.
Így többet nem is tudtam mondani.
Szervusz!
Hébe-hóba...
Igen, a közeledbe vitték. Én nem jutottam el a Dusterrel hozzád, de látod mégis oda került! :)
A vásárlásnál korrekt volt, ha vinné újra (bejelentkezve) szerintem fogadd, biztos vagyok benne, hogy nem fog fizetés nélkül otthagyni.
Szia! Vagy még erre? Akinek eladtad az autgót, nyáron egyszer csak váratlanul beállított hozzám érdeklődni. Fogalmam sincs hogyan talált meg, mert csak előzetes időpont egyeztetés után lehet jönni, meg már szabadságon is voltam.
Minden tél-nyár, nyár-tél váltásnál előjön a vita, hogy kell-e téli gumi, vagy ezek a SUV gumik M+S jelöléssel jók-e télen is?
Sok-sok vitát lefolytattunk és sokan azon vagyunk, hogy attól, hogy ott a Mud + Snow, attól ez inkább nyári, télen pedig kell a téli gumi.
Persze te döntesz!
Nekem is 1.5 dci van 4x4-es az első 3 fokozat valóban elég rövid, nem is ott jön ki a nyomaték vesztés látványosan. Inkább 5.-6. fokozatokban emelkedőkön meg még látványosabban. De ez mindenkinél más, ki hogyan vezet. A fogyasztás nekem 6,2 és 6,5 között mozog, a legtöbb eddig ami kijött mikor kiszámoltam az 6,8 volt. Ez teljesen vegyes használatban, ha hosszabb távokra megyek és tankolok az elején meg a végén is, mivel a közelemben 40 km-re van normális kút, olyankor számolom ki többnyire, de nem vezetek róla füzetet. Én mondjuk lendületesen vezetek, városban 50, max 55, országúton 100, pályán simán 130 az óra szerint, ami kapásból csal -5 km/h-t a GPS szerint. Ráadásul én Borsodnak egy hegyes-dombos részén lakom. A gumi még a gyári conti crosscontact LX 2,0 bar-on.
Vhol olvastam olyat, hogy márkakereskedés függő az abroncs választás, főleg, mit tudnak beszerezni. Lehet, hogy azért lett 4 évszakos, mert 2019.01 havi és ott volt a kereskedésben fél évig és lusták voltak lecserélni?
Remélem azért a gyártó cég csak tudja, milyen abroncsot gyárt. :)
Köszönöm a linkeket. Nem vagyok nagy autós, télen meg városon kívül nem igazán megyek, hegyre biztos nem, így az újabb írások már nem szapulják annyira a 4 évszakosokat, így ez a tél próba lesz. A linkelt felni meg ha jól látom pont olyan, mint a pótkeréken lévő. :)
Téli gumikkal (még a legjobbakkal is, mint ami nekem van) nehéz terepre menni tilos! Közel nyolc év alatt egyetlen egyszer kerültem pácba/szarba a szokásos árterek egyikén, mikor hamar váltottam kora ősszel télire. A gyári mislen (kéretik tudomásul venni: nem négyévszakos mert olyat senkinek nem adtak a daszterhez, és nem is fognak , hanem nyári gumi némi terepmintázattal) röhögve kihozott onnan többször is, de a téli úgy viselkedett, mint a vaddisznó a jégen életlen korcsolyával a lábán. Köszönöm, hogy segíthettem...:-)
"Most kipróbálom a terepgumikat, amik aszfalton nem biztos hogy jók...)"BF Goodrich, ha jól emlékszem. Kérdeztem az egyik természetvédelmi őrt, mert ez van az autóján évek óta, hogy úton milyen, jókat mondott róla. Nekem ugye a Geolandar AT van pár hete, ez országúton is teljesen rendben van.
Ez a fedélzeti, pillanatnyi és egyéb fogyasztás amennyire áldás annyira átok is, túl sokat nézem. Nálam fölé saccol, 7.1-7.3-at ír. 3x tankoltam rá eddig, eredmények: 7.04, 6.89, 6.9 l/100km. 1.6sce 4x2. Volt ebben minden, zömében hosszú táv, pálya 110-130, és nem pálya 90, kisvárosi és nagyvárosi dugó, klímázás és nemklímázás. Az értékek a legpontosabbak, amit össze tudok hozni, mert mindig teletolom, a betöltőcsap (?) pont ugyanaddig van nyomva, hagyom amíg megy bele, nem töltögetek rá, eddig a kút is ugyanaz volt. A tempomat gomb folyamatosan kb. a 3ik napjától be van nyomva, szóval ahol lehet aktív, próbálok a "gombokkal" vezetni, nem a pedállal. Azt nem írnám, hogy fékezni lehet vele, de egész jó. Továbbra is úgy gondolom, hogy fékez is, ha úgy jön ki, a motorféken túl.
Én az első 3 évet a gyári gumikkal autóztam végig.
Tavaly vettem a kimondottan téli gumit.
Idén vettem a terepgumikat.
Én inkább vadászni használom, keveset megy pályán. Téli gumi terepen nem sokat ért, aszfalton jó volt. Most kipróbálom a terepgumikat, amik aszfalton nem biztos hogy jók...)
Ha van már egy nyári szett, mellé nem vennék 4 évszakosat, hanem inkább télit. 4 évszakos mellett vagyok én is, mert óvatosan vezetek, nem lépem túl a sebességhatárokat és keveset megyek, évi 10e. 1 évig használtam - előző verdán - alufelnin Falken AS200 (M+S hegyecske hópihe) 4 évszakosakat, kisebb hóba, sárba nekem maxi jó volt. A terv az volt, hogy 5-6 évig le se kell szednem a kerekeket, de az autó kicsit makacs lett, így eladtam. Tény, hogy láthatóan kopott, de 5 év után úgyis ajánlott a csere, mert elöregszik, repedezik. Előtte 13 évig nyári-téli szett, kerékcsere november közepén és március végén. Olyan mély volt a mintázat, hogy a népek a csodájára jártak :D:D:D De megöregedett, tele volt már az összes hajszálrepedéssel.
Csak a Dustert nyárival adták, azokat le kéne szedni, eladni, használtan meg nem kapok érte annyit amennyit ér, pedig nincs benne 1500 km :D. Szóval jobb ha veszek egy komplett téli szettet. Még a pótkereket kéne bevonni a forgásba, nem akarom, hogy 0 km-esen legyen az enyészeté.
Lásd a 53679 bejegyzésem. Szfv-Pozsony-Brno-Prága-Brno-Cesky Krumlov-Brno-Szfv útvonalon. Mindenhol a megengedett maximum sebesség, tempomat. Brno-Prága autópálya közel harmada fel van túrva, terelés. Ott 5-ikben 80 km/h, meredekebb részeken ugyanez 4-ikben. 5 ember, végig klíma.
Következő tankoláskor lesz általam számolt adat is.
Igen neked van igazad bocs, a kalkulátorban a felni átmérőt 17"-on hagytam az előtte lévő számolás miatt, azzal 733 mm a 215/65, de 16"-on már csak 707. Ettől függetlenül ez is 2,5% fülé megy így is, 3,06% és 21mm a differencia átmérőben. Bele érni valóban nem fog, de már érzékelhető lesz az elgyengülése a kocsinak. Benzinesnél szerintem már kifejezetten zavaró szintű lehet a dolog.
733 mm? Biztos, hogy jól értelmezed? A 215/65 r16 és 215/70 r16 között a magasság különbség csak 0.9 coll, azaz 2.3 cm, így sugárban alig több, mint 1 cm (11.5 mm).
Ráadásul külföldi fórumokon látok olyanokat, hogy 225/70 r16-ot raknak fel emelés nélkül.
Nem tudom, mennyire zavarhatja meg a computert esetleg... Nem vagyok híve a gyári mérettől való eltérésnek, de a cooper at3 4s gumi nagyon megtetszett.
Agyalok, hogy mi legyen. Néztem a Gabbert is, de szinte semmit nem találok róla, míg a másikat istenítik.
Szerintem külön téli kerék a nyerő, saját magad tudod cserélni, nem kell centír minden alkalommal, nem kell várni a gumisra, nem bsszák oda a légkulcsot a szép felnihez
Annyit még hozzá, hogy azért nem mindig vállalom be a legolcsóbbat, attól függ milyen cuccról van szó. Olajban mindig a maxi volt. Vezérműszíjban szintén. Bár a fék az egyik legfontosabb, betétekben mégis az olcsóbbat választottam, mert ott nagyon szigorúak a hatóságok is, 40e km-et mentem velük, természetesen számlásan cseréltem, alá is írta a mester. Lég és pollenszűrőnél jó volt az olcsó is, szemre látszik, hogy megállja-e a helyét. Hűtőből szintén a legolcsóbb faék egyszerű, folyik vagy nem benne a lé, ha folyik akkor 10 év ha nem, azonnal kuka...
Ha már gumikról van szó: Nexen Nblue 4 Season valakinek vélemény? Több teszten előkelő helyen végzett az olcsó ára ellenére. Én télen leginkább nagyvárosokban közlekedem, nyáron inkább csak motorozom, de azért a havi 1 hazaúttal szerintem kinyírnám a téligumit (2x250km).
"Az M+S (Mud&Snow) annyit jelent, hogy sár és hó tűrő (mondhatni magyarosan). Ez a jelölés megtalálható a négyévszakos gumikon, valamint a legtöbb terepjáró abroncson, illetve a manapság oly népszerű városi terepjárókon, azaz SUV abroncsokon is. Ez annyit jelent, hogy az adott abroncs mintázata alkalmas a saras, és havas közlekedésre, hiszen az abroncs mintázata könnyen kiveti magából a havat és a sarat. Ezeknek az abroncsoknak a keveréke nem téli gumi keverék, valamint jellemzően hiányzik a futófelületről a lamellázottság.
A fenteik tükrében tehát kijelenthető, hogy az M+S jelölés önmagában nem azt jelenti, hogy az adott abroncs téli gumi, viszont nagyon sok esetben, ahol törvényileg kötelező a téli gumik használata az M+S jelölésű abroncsokat elfogadják téli gumiként!"
Ha nincs rajta 3-as hegycsúcs+benne hópihe piktogram, akkor Ausztriában pl nem fogadják el, keményen büntetnek érte. Az M+S az a Mud+Snow jelölése, de hidd el, hogy nem jó téli körülmények között. Nem véletlenül követelik meg az említett szimbólumot.
Akkor motorfék. :) De a tény, hogy nem engedi jobban felgyorsulni.
Még vmikor korábban azt olvastam itt, hogy a mostan kiadott kocsik, nem 4 évszakos gumit kapnak. A neten keresgélve viszont a 4 évszakosra írják az m+s jelölést. Már meg sem merem kérdezni, mi az igazság. Remélem a totalcar válasznak csak lehet hinni. Netán már túl régi és azóta is változnak a jelölések?
A pótkereket megnéztem, az ET szám miatt. Az 50. A kerék meg 215/65 R16. Így már végre tudom, hogy miként kell a helyéről levenni a pótkereket.
Az a motorfék, tudtommal nem fékez egyéb módon az autó.
Ja, a motorfékkel sem vagyok megelégedve, korábbi autómhoz képest ez az 1.5 dci jóval gyengébb ezen a téren. Bár ez nem jó vagy rossz, ebből a köbcentiből ennyi a motorfék.
Kedvencem a Táv-olság fogyasztás nélkül. De mi az az "olság", ami táv üzemmódban van? :)
Nem jól számolsz! A gumi magasságát csak egyszer számoltad bele az átmérőbe. De a net tele van kalkulátorokkal ahol simám megtudod nézni, milyen váltóméretekkel számolhatsz. http://www.autogumibolt.hu/autogumi/gumiszerviz/valtomeret
A kérdéses méretek helyesen: 215/60 R 17 690 mm átmérőjű, a 215/65 R16 686 mm átmérőjű. -4 mm az eltérés tehát többet forog majd kicsit, valós 100-nál majd mutat 101-et. Amíg az eltérés +- irányban nem megy 2,5% fölé, nem lesz vele gond. Ilyen átmérő eltérés bőven lesz a gumi kopása során, a kezdeti kiindulási átmérő és az elkopott gumi átmérője között. Az At gumik mintamélysége jellemzően 8-10 mm között mozog 2 mm-nél már cserés, bár a valóságban már 4mm alatt sárban teljesen használhatatlan, szóval a használata során 6-8 mm-t lekophat ami átmérőben már 12-16 mm-t jelent, ennek tükrében a 4 mm differencia jelentéktelen.
Most ránéztem a pár napja felhozott AT gumi átmérő kérdésre is, a 215/65 R16 686 mm a 215/70 R16 már 733 mm, itt már nagy az eltérés +47 mm a gyárihoz képest. Itt emelés nélkül már szerintem lesz olyan ahol bele ér a kerék majd valamibe forduláskor vagy nagyobb berugózáskor, illetve ilyen különbségnél már sokat veszít majd a kocsi a menet dinamikájából, a magasabb sebesség fokozatokban. Ez a GT radial hasonló mintázattal bír és van belőle gyári méret is. https://www.maxigumi.hu/auto-gumi/general-tire/grabber-at3/215-65-r16-103-100s-937536
1000 bocs, bár használtam a keresőt, de nem tudok kiigazodni a találatok "értelmezésében". 2019-es Duster II van, gyári 17"-os kerekekkel. Télire gondoltam lemezfelnire. Ami lejött a sok találatból, hogy az ET szám fontos egyezőséget kell mutasson. Lehet megkövezni, de fogalmam sincs, még azt se tudom, pótkerék milyen van.
Tehát ha vennék lemezfelnit akkor mit ajánlanátok? Vagy cserélgessem az alufelnin a gumit?
Tempomat: első tempomatos autóm. 1.6b 4x2. Lejtőn nem engedi a beállítottól eltérni max 1-2 km, érezhetően "visszatart", ha kirakom üresbe, simán elgurult nagyobb sebességgel is. Nincs benne lejtmenetvezérlő, ami a leírás szerint inkább a 4x4-ben van. Az emelkedőn való elindulást már szépen tudom használni. :)
Váltás: érdekességképpen figyelgettem, 2300 környékén szereti jelezni a váltást. Nem vezettem csillió km-ket, de azért józan paraszti ésszel érezhető, ha erőlködik alacsony fordulaton a motor, olyankor a kasztnit is rázza.
Tudom, hogy vhol el van benne rejtve a Millenium Falcon, de az első km-hez képest kicsit összeszedettebb a dinamikája, nem 1 Pikes Peak hegyifelfutó győztes, de most már jobban bírja a hegymenetet is. Induláskor sokat javult a "robbanékonysága". :)
"Mindig" vágytam kihangosítós autóra. Az előzőben a telefontartó tudta BT-n keresztül. Tetszik a nagy kijelző és, hogy azon mutatja a navi az utat. Eleve ellene vagyok bármilyen kézben tartott kütyünek.
Köszönöm a figyelmet és ha kapok a felnire építő jellegű hozzászólást. :)
Én is ezt látom, már 6 éves az autó évenként majdnem mindig oda vittem ahol olcsóbb, de mindig más márkájú olajszűrőt más olajat töltöttek bele. Nincs olyan, hogy "gyári" amit adott éveben adott szervíz be tud szerezni azt teszi be.
Volt olyan, hogy az előzetesen a szervíz által megrendelt féktárcsa nem passzolt, már azon voltak a helyi Bárdiból rendelnek után gyártottat amire mint gyári alkatrész garanciát vállalnak.
Biztos. Azt nem tudom, hogy mi csinál mit :), de tartja. Finoman, de fékezget. Nem tudom, hogy idevág-e, de visszagurulásgátló is van benne, erre véletlen jöttem rá, induláskor nem gurult hátra. Végigolvastam a könyvét, de nem volt egyértelmű vagy nem jól emlékszem. Szóval valami dőlésérzékelő van benne és aktív. Filléres tételek manapság a giroszkópok, programozásának van költsége.
Tudomásom szerint nem jár garanciavesztéssel. A könyv szerint az olajat magad is cserélheted. 4.7 oldal. Ha az olaj megüti a szabványt, lehet bármilyen márka. Minden munkáról, alkatrészről legyen számla, bizonylat. Az alkatrészekről van megfelelősségi bizonylat is, oda kell adniuk vásárláskor. A dealer olaja igen jó minőségű, de nem az egyetlen és nem kötelező hanem ajánlott. Ha beüt a ménkű, a dealer elképzelhető, hogy el akar hajtani, de az gyenge próba, ha mindent megkapott az autó, szakszerűen, akkor bukták és garanciát tartani kell. Elszakad a lánc, (az hazavágja a motort rendesen és elég ritka) nem mondhatja, hogy azért történt, mert eltérő márkájú motorolajat használtál.
Én is 10ezrenként cserélem!A gari füzetbe pecsételjen bele az olajat cserélő szerviz. Egy dologra viszont figyelj, a szervizbe mondták nekem is a gyári kék samsung matricás olajszűrőt rakasd rá , sajna csak szervizbe kapható. Ha baj lenne a motoroddal és nem a
Szerviz által preferál szűrő van rajt , akkor ugrik a garancia. Ezt az infót a Renult Kristófba mondták.
Mindenki követ el hibát!Aki azt mondja nem szegett szabályt az hazudik. Az autóimban van telefon kihangositó és használom! Az hogy egy két lámpánál vagy dugónál forumozok! Volt facebokom is csak a beosztásom miatt nem lehet. Ott pedig egykét irigy magadfajta irt zaklató üzeneteket az autók és a nyaralási képek miatt. Én nem zaklattam még senkit, de engem annál többen. Ez nyilt fórum amin lehet vitatkozni, és tapasztalatot cserélni.
Hogy tudjátok, ha a kötelező szervizek között cserélek olajat és szűrőket - ugye a kötelező az 20ezrenként van, de én 10ezrenként cserélném -, akkor az jár garanciavesztéssel vagy nem?
Persze azt nem a márkaszervízben csináltatnám, hanem egy amúgy erre specializálódott szereldében. Ez a műhely be is írja a szervizkönyvbe a műveletet. Az olaj a hivatalosan megadott márka lenne természetesen.
Én is ezt teszem. Ignorálom ezt a funkciót, ugyanúgy mint az ECO módot ( ha nagyon ECO-ba nyomom, akkor felugrok a bicajra aztán azzal megyek 10-15 km-s körön belül ;) )
egyébként a két nappal ezelőtt kioperált pollenszűrőmből kiindulva, én is kezdem azt észre venni hogy a Dacia / Renault nagyon fogyasztói társadalomra épít.
Mind a klíma ki be kapcsolgatása, szervízelési szakmai trehányság , ECO mód, válltás segítő,tényleg olyan mintha arra mennének hogy mihamarabb kuka legyen az autó.
pl az éves szervíz végre hajtásában annyira csalódtam, itt megintcsak vissza utalok a pollenszűrő állapotára, hogy tudom hogy ráfizetés, de magam ki fogom cserélni az olajat az autóba... mert lehet annyira korrektek voltak hogy a pénzt lehúzták rólam, én az autót az egész művelet alatt nem láttam (hiszem ha látom elvet kell már alkalmazni) így nem vagyok biztos benne hogyha ki is cserélték az olajat (remélem egy márka szervíz az éves szervíznél még ennyire képes), akkor ténylegesen a drágább és egyben a jobb olajat tették bele amit kértem. Persze amikor mondtam, hogy azt az olajat szeretném akkor szemöldökük fenn akadt és vagy 3x visszakérdeztek hogy biztos. Már ez gyanúsnak tűnt.. pláne hogy ő mit minősít engem addig, meg kérdezi meg hogy biztos mert ez drágább, amíg én ki tudom fizetni, a szabvány engedi és én vagyok a vásárló..
de visszatérve az eredeti témához, igen a dacianak vannak hiányoságai, de hát ezért is kerűl annyiba amennyibe, de ennek ellenére egy nagyon szerethető autó, ha az ember elfogadja a képességeit. :)
Passz. Nekem első tempomatos autóm, így összehasonlítási alapom sincs. Biztos van milliószor jobb, de nekem bejön, pár apró hibával. Ha ismerem az utat, lejtőn vagyok és fékezget, mintha nem a motorfékkel oldaná meg. Persze mi mást tehetne, de finomabb is lehetne a fékezése. Szóval akkor kidobom üresbe. Melegítéskor 2.-ban 42-nél meg fékezget, sík úton, kicsit zavaróan, az utas is megérzi. Melegen már tartja a 42-őt vagy az 50et is, torpanás fékezgetés nélkül.
Amit írsz, azt nem tapasztalom, nálam nem veszi vissza, de jobban megfigyelem. A "RES" gombot nem mindig veszi azonnal, gyakran 2x kell megnyomni, inkább a "+"-t használom az már megy vakon is, jobban kézreáll.
Hát ez az.. kerregő hangot nem hallok, de érezhető a rezonancia, már ha teljesítem a kívánságát. Kb. ugyanez, csak az enyém benzin szívó 1.6, 50kmh 3asból erőlteti a 4-est. Melegítéskor meg 42 környékén a 3-ast. A 2800-3000-es fordulat teljesen jó, csak a számítógépnek nem fekszik. De az is fura, hogy hideg motornál aktiválódik a start/stop, szóval igyekszem inaktiválni induláskor.
Mellényem. Kezdjük. Olyan átlagos kinézetű vagyok, pénzem nincs sok, csak azért vettem Dustert, mert ár-érték arány bajnok, piszkosul jól néz ki és a Nissan láncos benne remélem megbízható. Nem költöttem rá utána egy fillért se - mert nem telik -, még a kötelező szervíz költsége is elgondolkodtatott. Nem tervezek semmi extrát beléje fektetni, egyrészt nekem így teccik, másrészt nincs rá zsé. Nincs több autóm, volt egy 19 éves Twingom, amit 1 hónapja sikerült eladnom 1.000,-Ft-ért egy kedves ismerősömnek. Egy országban van hazám. Van egy gyönyörű feleségem aki bármikor fogadja a köszönésedet. Rám ugyanúgy vonatkozik a KRESZ telefonozós része, törekszem is elkerülni és aggódva figyelem, amikor az utakon más erre fittyet hány. Nem vagyok tökéletes, sokszor követtem már el hibát. Az email címem nem publikus, mert félek a magad fajta emberektől, hogy ottan zaklatna.
Készülök a télre és ugye 17es alufelniken van az autó, abroncsméret 215/60/17. A pótkeréken 215/65/16. Hmm-Hmm. Kérdeztem a kereskedőt, hogy akkor mást fog mutatni az óra, mert télinek külön kereket akarok acélon, az alura sajnálom a pénzt. Aszonta, a kerék átmérője ugyanaz lesz, a pótkerék is ezért jó így 16"-osan is. Unalmamban kiszámoltam, hát nem ugyanaz...:D.
Számokban:
17" az 17x2,54 + 21,5*0,6 = 56,08cm az átmérő, kerület az 176,18cm
16" az 16x2,54 + 21,5*0,65 = 54,615cm az átmérő, kerület az 171,57cm
Ha jól számolok, a 17"-os mutat 100km megtett utat, a 16"-os 102,68-at. Ez fogyasztásban jobb adatokat mutat a 16"-nál a 17"-hoz képest.
A fogyasztásmérő nekem többet saccol, általában 2dl-el 100km-en. Valamint az első egység - 8 részre van osztva - előbb alszik ki, mint a tényleges fogyasztás. De még kell tapasztalat.
2,5re fújtam én is... lesz az 3 is ahogy jobban kiismerem az autót.
Jellemzően felhajtok a pályára, benyomom a tempomat-ot, aztán tankoláskor/úticélnál lehajtok.
Mostani túránkon viszont egymást érték az útépítések, változó utak.
Nagyon szembetűnő volt a tempomat kezdetlegessége.
Pl:
- Sebesség 134-re állítva. Lelassítok valami miatt. Gázpedállal gyorsítok, megnyomom a RES-t, elveszem a lábam a pedálról, erre ránt egy nagyot az autó (visszaveszi a gázt), majd elkezd tempomattal gyorsítani.
Az egyetlen megoldás, hogy nem veszem el a gázt, hanem a beállított értékig gyorsítok és csak ott veszem el a lábam a bedálról. Akkor alig ránt.
Köszi a tippet,de az lesz a megoldás, hogy jól figyelmen kívül fogom hagyni!:) Lehet, hogy jót akartak ezzel,de szerintem egy elcseszett funkció lett. Viszont ez legyen a legnagyobb baja! Egyáltalán nem zavar abban, hogy imádjam a kocsit! Hétvégén tegnap Bánkúton voltunk és simán bírta a hegymenetet. Jövő héten tesztelem autópályán is, irány a Balcsi! Szóval ismerkedünk folyamatosan a kicsikével!:)
Mellényem. Kezdjük piszkos jóképü vagyok, van pénzem csak kiváncsiságból vettem dustert (de kétség kivül nagyon megszerettem) átvélel után ráköltöttem közel 1 millót , és most tervezek még 1.5 kis átépités karbon, magasság állitás ,felni , terep gumi. 4 autóm van egyik se öregebb 18 hónapnál. 2 országba van házam, És egy gyönyörü feleségem , olyan nő aki neked még a köszönésed se fogadja el. Ja és mentességi kártyám, ha telefonoznák menet közbe. Persze itt mindenki állszent és soha nem követett el hibát, minden tökéletes. Persze ezeknek az embereknek az email cimük is is publikus ugye??????
Elvileg ( külföldi fórumokat böngészve láttam ) van erre is megoldás.
A ddt4all nevezetű varázsló programmal, elvileg és ha minden igaz, akkor meg lehet változtatni a váltás jelző nyilak intervallumát , illetve teljes mértékben ki is lehet kapcsolni.
de hogyha ott az értékekkel játszik az ember az mennyire befolyásolná az autó vezérlését..
vállalkozó szelleműek lehet neki esnek majd, mert hát a nevezett programmal elvileg bármit IS be lehet állítani
Köszönöm a választ! Korábbi autóimat én is így vezettem, viszont azokban nem volt ilyen funkció. Ezért is furcsállom ezt, szerintem totál szarul állították be. Így teljesen alul dolgozik a motor és csak erőlködik. Mindannyian megerősítettétek a válaszadók közül az alap aggályomat a kis nyilakkal kapcsolatban!:) Marad a vájt fül és a sok év rutin!
Köszi a választ!:) Én is így tudtam.Kicsit fura, hogy a Dacia így állítja be ezeket a jelzéseket.Olyan mint ha arra játszanának, hogy minél hamarabb kinyírd a motort!
Az a fura, hogy 50 km/h-nál sík terepen 1700-1800 fordulatnál kéri az 5. fokozatot. Szerintem ez nagyon nem reális beállítás. Ilyenkor egy halk kerregő hangot hallok alulról és pici rezonancia is van.
Halkan jegyzem meg, hogy a rallye-n teljesen más képességek kellenek, mint a közúton. Tudom, mert űztem. Állítom, hogy 0%-ot lehet átültetni belőle a hétköznapi közlekedésbe. Aki mégis átülteti, az felelőtlen. Rallye-zni a versenyen kell, közlekedés pedig egy másik történet.
Kb mintha a vadász a körúton puskával szedné le a galambokat az ablakpárkányról, mert ő 40 éve vadászik és jól céloz, meg amúgy is mindenki hord narancssárga jelzést a lővonalban. Hát nem.
Az említett nyilakat teljes mértékben figyelmen kívül hagyom, mintha ott sem lenne.
Mindig is a fülemet használtam, nem kellett semmilyen segédeszköz.
A fordulatszámmérőt csak a bejáratás alatt figyeltem, azóta nemigen nézem. Persze, azért jó, hogy van.
Egy motornak igazából nincs optimális fordulatszám tartománya.
A fordulat nem árt a motornak, az viszont igen ha alacsony fordulatszámon terheled.
Én úgy használom, hogy mindig legyen "élet" a motorban, ha kell visszaváltok egy fokozatot, ezzel biztosítva azt, hogy mindig legyen megfelelő erőtartaléka a motornak.
Általános értelemben nem sok közöm van hozzá, de egy kicsi azért mégis:
- a KRESZ határozottan tiltja az efféle cselekedetet
- létezik a Bizalmi elv
- igazából, nem nagyon örülnék annak, ha meggyilkolnál valamelyik úton, csak azért, mert nem a vezetésre figyelsz, hanem valamilyen hibákkal teletűzdelt szöveget írsz vezetés közben.
A harmincas éveim elején már jóval túl voltam az 1,4 millió vezetett kilométeren, de sohasem jutott eszembe, hogy ezzel kérkedjek. Különben is, a múlt semmilyen biztosítékot sem ad a jövőre vonatkozólag.
Egyszerűbb azokat az országokat felsorolni ahol még nem jártam.
A nagy Bamako, mint rali nem adatott meg, be kellett érnem az egyszerű Dakar-ral.
Nos, beszélgessél akivel akarsz, ha már velem nem állsz szóba. Valahogyan majd csak túlélem ezt a durva megrázkódtatást.
Mégiscsak előjött belőled a dölyfös, öntudatos, együgyű, buta, bunkó "földműves"...
(Amúgy nem haragszom rád, semmi bajom veled, csak leírtam a gondolataimat.)
A motor érdekében ne vedd figyelembe a jelzéseket. Ha a motor nem kapja meg a megfelelő fordulatot és mondjuk alul van pörgetve, olyan káros fizikai folyamatok indulnak be a hengerekben, amik annak deformitásához vezetnek.
Tartsd a fordulatot 2-3000 között és sokáig minden jó lesz! ;-)
Nagyon jó felvetés. Engem is lepontoz az "eco összesítő" , hogy nem váltok fel elég hamar. 2000 környékén 2-ből 3-ba már nagyon ajánlgatja, de úgy tudom ez káros a motorra, fogyasztáshoz meg jó. 1,6SCE,4x2, 5seb. 3000 környéken pörögjön már.Eddig azt tapasztaltam ott nem erőlködik. legalábbis így érzem.
Nekem kb ugyanez a túra háztól házig 1466 km volt. Az autó szerint 5,1 liter/100 km fogyasztással.73,8 km/h átlag sebességgel.
A már említett váltóhasználattal.
Szerintem erre rádobhatunk egy fél litert, az kb a valós fogyasztás lehet.
Még valami: Nem nagyon szoktam hegyekben, kanyargós utakon használni. Itt most volt bőven. Nem jó vele szerpentinen menni. Széles, alig fér el a szembejövők mellett
Billeg, nyeklik-nyaklik, a kanyarokba úgy támolyog bele, hullámzik, mint egy óceánjáró. Ezzel együtt nem akart leesni az útról, de egy normál személyautóhoz hasonlítva nagyon nem alkalmas tempós haladásra kanyargós szűk úton.
Ezzel együtt szeretem, nekem pont jó benne a szék.
Belevau: én figyelmen kívül hagyom. Szinte mindig tempomatatl megyek. Például országúton nem váltok fel csak 5-ig. Nekem ne küzdjön 2000 1/min alatt a motor. Városban max 4-ik fokozat, ha emelkedő jön, akkor 3-ik.
Példa: egyszer próbáld ki 130-nál, hogy a melletted ülő egy jelzőkarónál azt mondja: Most! - és tedd át a lábad a gázról a fékre. Ha 2 oszlopnál rövidebb idő alatt meg tudod csinálni, akkor tarthatsz nyugodtan rövidebb féktávot. És ez akkor van, amikor megbeszéltétek és számítasz rá...
Inkább térjünk vissza a fórum eredeti céljához, beszéljünk a Dusterünkröl!:) Te mennyire veszed komolyan a fedélzeti számítógép jelzését azzal kapcsolatban, hogy válts feljebb vagy vissza? Néha úgy érzem, hogy a kis fehér nyíl túl hamar jelenik meg és kér, hogy váltsak feljebb és miután megtettem, néhány másodperc után pedig jelzi, váltsak vissza. Kicsit az az érzésem, mint ha maga sem tudná mit akar.
Véleményed szerint ennek a motornak (1.6 b 4x4) mi az optimális fordulatszám intervallum városban? Persze tudom nem mindegy, hogy sík terep vagy hegy, de azért te régebb óta használod, kíváncsi lennék a tapasztalatodra.
Nem véletlen pl. a román sofőr egy külön állatfaj az utakon. Két hónapja előztem egy furgont, mert bizonytalanul ment a belső sávban 130-al átnézek mobilozik. Egy kis szél vagy egy nyúl és nem tartja meg félkézzel a kormányt valószínűleg.
Így hát Blaci78 kollégával is az baj vontathat négyszer annyit ha akar, ha satura kell fékezni és a rakomány beletolja az arcát az előtte lévőbe akkor nehéz segítségül hívni a 1.4 millió km balesetmentes vezetést.
Én meg úgy gondolom, hogy igen. Ugyanis az elhangzott gondolatok alapján ő kívül áll a társadalmi normákon, sz@rik rá, közben közveszélyes. Ha egyedül élne Szibériában, akkor valóban, a kutyát nem érdekelné, hogy ha neki megy egy fának. De így egészen más a kép. Valószínűleg ezért is ilyen rossz a közlekedési morál, mert vannak ilyenek, aki úgy gondolják, hogy nekik mindent szabad - mi közöd hozzá, hogy mit teszek - . Hangsúlyozom, ez az én véleményem. Természetesen együtt lehet élni potenciális gyilkosokkal, akik nem tartanak be semmilyen szabályt, de remélem a szabálykövető többség másként gondolja. Egyébként megnéztem az illetőnek más fórumokban való interakcióit. Teljesen hasonló. Ott is kiutálták.....
Nem gondolom, hogy az eltérő vélemény, habitus elég ok a kirekesztésre.
Jelentkezzen az, akit egy ledorongoló fórumbejegyzés, kioktatás meggyőzött már bármiről is. Vagy ismer legalább valaki ilyet. Nem hiszem, hogy bárki megváltoztatja a vezetés közbeni telefonhasználati szokásait, azért mert itt elolvasta a hozzászólásomat. Mindössze megismerte. Talán hat rá valahol, valamennyit.
A vezetés közbeni telefonpiszkálás lépett előre az egyik leggyakoribb baleseti okká az EU területén.
A számos pedig nem hazudnak.
Az, hogy valakinek 1,4 millió km-en nem volt problémája, az sajnos nem jelenti azt, hogy a következő 1 km-en sem lesz.
Szerintem - és mások szerint is - felelőtlenség.
Illene mérlegelni, hogy miről marad le az ember, ha elmulaszt egy posztot, bejegyzést, like-ot, stb. Szerintem semmiről. Egy órával később is megtehető. Ha neadj isten bevallja, hogy betegesen függő, akkor meg aktiváljon hangvezérlést, bár a figyelmet az is elvonja.
Közünk pedig annyi van hozzá, hogy adott esetben egy ilyen sofőr jön szembe velünk. Vagy ami még súlyosabb, a gyerekem felé.
Minap is majdnem elcsapott egy bmw-s hölgy a zebrán, mert basz..tatta a telefonját vezetés közben. Szerencsére megtorpantam, de közel voltam hozzá, hogy belehajítom a szélvédőjébe a laptopomat.
Ugyanez vonatkozik a 3redbull+2whisky/befüvezett idiótákra is.
Egyébként egy adott szabály be nem tartására a "mi közöd hozzá" nem érv. Legálábbis jogállamban nem.
Az teljes magyar embernek is van táj szólása. Kötekedni akarsz ??? Elvihetem hivatalos formára az ügyet!(Kettős állampolgár vagyok ha érdekel) .Hiába nem publikus a mail cimed. A net nem felejt.
Na jó de mivel 17" nyári van az autón, a pót meg 16" soha nem lesz bevonva. Inkább eladom, veszek 4 acélfelnit, arra télieket rakom és abból nyáron 1 pótkerék, télen a nyáriak közül 1 a pót.
Régi autómnál a pót ugyanolyan volt, szóval vettem mellé egy ugyanolyat, így bekerült a körforgásba, elhasználtam azt is.
Te külföldi vagy? Ha igen, akkor teljesen elfogadható a magyarod. Ha véletlenül magyar lennél, akkor javaslatom szerint vegyél részt egy továbbképző tanfolyamon, amelyen a magyar nyelvtan szabályait ismételnéd át.
Egyébként mi közöd van hozzá hogy mit csinálok vezetés közben??? 1.4 milló balesetmentes vezetés van a hátam mögött, majd ha esetleg annyi földrészen és országba vezettél mint én akkor szóba állhatunk. Voltál a Bamakón???
A járműszerelvénnyel (vontatmány) közlekedők figyelmébe ajánlanám, a KRESZ sebességhatárokra vonatkozó paragrafusának mielőbbi újraolvasását, még mielőtt megérkezik egy váratlan és meglehetősen zsebbenyúlós VÉDA-s csekk.
Azt még könnyen megértem, hogy jó hecc a szabályszegés, azt viszont már nehezebben, hogy ezt le is írjátok...
Őrizd és hurcold magaddal. Én is huszonharmic évig nem kaptam defektet, egészen mostanáig. Július végén M3-on megtalálta a bal hátsót egy sniccer penge. Kibírtam röhögés nélkül. Az emelő és kerékkulcs lepróbálva, rendben.
Pótkerék érdekel-e valakit? Utoljára 20+ éve volt defektem, kaptam az autóhoz, de hiba lenne ha úgy öregedne el, hogy soha nem gurult. Nincs egy hónapos.
Irkáltam régebben gumiügyben én is. Nálam más lett a befutó, augusztus elején felkerült a Yokohama Geolander AT, ami szintén négy évszakos. Úgy gondolom már fennmarad télire is, ha bajt észlelek, akkor úgy is hamar felmegy helyére a sima téli. Az autó viszonylag sokat fut, az évi 40 ezer km alatt hamar előjönnek a gumis bajok, majd jelelek, hogy mi van vele.
Egyelőre persze megy az örömködés, minden felületen jobb, mint a gyári Michelin Tour hp - Amiből ugyanitt 3db eladó van. (Ez itt a reklám helye) :)
tudna valaki segíteni, hogy Duster 2-ben hol található a pollenszűrő. Itt a fórumon nem találtam infót.
A napokban elhangzott klima kérdések miatt jutott eszembe, hogy nyár végén ki akartam cserélni, elvileg februárban cserélte a szerviz.
Egyébként 1.2 Tce automata klimával. Indítás után kb 20 másodperccel érezhetően hideget fúj, még akkor is ha napon állt.
Nekünk nincs vele gondunk, a hűtés hatékonysága sem rossz, de az is tény, hogy nem hűtjük deresre a kabint.
Másik kérdés:
az automata kártya ötletszerűen működik. A szabadkéz funkciót ki-be kacsolgattam már, de nem javult a helyzet. Néha zár-nyit üzemszerűen, de sokszor kézzel kell nyitni-zárni. Elemet már cseréltem, meg ki is írja, ha cserélni kell.
A negatív a 4 évszakossal azért van, mert m.o. -n nem ismerik az út takarítás fogalmás! Bezzeg nyugatra más a helyzet, csak ilyen gumikat használnak javarészt!
Pl a bfg at ko2-őt is, pedig ha a gyártó oldalán megnézed, 4 évszakos. Egyébként a téli gumi nyilván jobb téli körülmények között, de amilyen telek mostanában felénk vannak...
Szuper, mindenképp próbáljátok ki!! Én is szívesen használnék 4 évszakosat, csak annyi negatív cikk jelenik meg velük kapcsolatban, hogy eddig nem mertem váltani.
Amúgy én tavaly úgy vettem meg a kocsit, hogy 4 évszakos és csak később derült ki hogy az valójában nyári van rajta.
Mostanában arra a jelenségre lettem figyelmes, hogy indításkor a műszerfalon lévő "stop" ikon egy ezredmásodpercre felvillan, pittyen 1- et és azonnal elalszik.
De van hogy hangjelzés nélkúl teszi.
Eddig kb. 3-szor történt ilyen, mert csak néha produkálja.
Ezen már gondolkodtam én is, de én nem a rácsra tennék ilyet. Azt időnként amúgy is javasolt kiszedni, mert alatta van a két szélén a vízelvezető lyuk és azt is le tudja zárni egy beszorult levél, főleg az ablakmosó alatti hajlamos eldugulni, mert abban van egy szelepes gumidugó is. Szóval ha kiszeded ezt a két fekete műanyagot, alatta középen van egy merevítő és az alatt van a bemenő levegő nyílása teljesen szabadon. Lényegében minden bemegy rajta ami átjut valahogy a rácson vagy mellette. A Discoverynek volt egy elég primitív pollen előszűrője, lényegében szűrő szivacsból: https://koi-farm.hu/webaruhaz/kerti-to-szures/szuroanyagok-potszivacsok/szuroszivacsok Szóval ebből ha beszabsz oda egy darabot, akkor az minden nagy darabot kiszűr, időnként ki kell venni és kimosni és akkor a pollenszűrőbe már tényleg csak a por jut.
Szomszéd srác autója manu klimás. Az utobbi időben állandóan a klimára panaszkodott hogy nem hűt, 16 hónapos az autója és 8000kmes. A forumot olvasgatva felhivtam hogy nézze meg a pollen szürőt. A másik szomszéddal megnézték és felhivott hogy két ujjnyi falevél, nyárfaszösz meg tűlevél volt rárakódva a szűrőre. Rövid kompresszorozás után lám ujra müködik rendesen a klimája. Köszi Nektek!
Most én is kimentem megnézni, mi a helyzet a szűrővel, nekem csere után 6000 km-rel ilyen. Ki is takarítottam, meg meg lefújtam fertőtlenítő spary-vel is. Nálam a szürke szín az aktív szén miatt van ez újkorában is ilyen.
Ez szerintem nem annyira gáz, bár mindig a használati körülményektől függ mennyire szemetes, ha nagyon koszos akkor már nem ennyire fehér hanem egész sötét szürke. Az már nagyobb gond hogy el van deformálódva, mert akkor szarul van bent a helyén. Esetleg próbáld meg aktív szenes szűrővel, és van több gyártónak is olyan amin egybe van a fedő a kerettel, ezt könnyebb betenni deformálódás nélkül. Nekem pl ez van: FRAM (FRCFA9691) a bárdinál van ezen a kódon.
Egy 920 kg-os lakónk van, ezzel komótosan (80-100) el lehet jutni mindenhova. A magyar kempingek, termálfürdők közül már sokat meglátogattunk, de voltunk Hallstattban is. Az igazán nagy hegyeket gondolom nem nagyon szeretné, nem is eröltetjük azokat az utakat, de lightos hegyes-dombos terepen - ahogy írod- többször ötödikbe vagy negyedikbe visszakapcsolva azért elhúzza. A pályán is csak 100-al megyek, aki akar majd megelőz :P A lakó pedig szépen jön mögötte, mint a kiskutya :)
Kiszedtem a pollenszűrőt mint lehetséges első és legkönnyebben orvosolható klíma probléma.
Azt tudni kell hogy januárban volt az autó a szervízben éves revizíón. Akkor voltz benne 14ezer most meg 19ezer.
És hát nem tudom ez a látvány mennyire egészséges egy 5000-t futott pollenszűrőnél, szóval mellékelem a képeket és segítsetek légyszíves!
Szóval elég ramaty állapotban van.. tudom hogy két nyárfa között áll az autó de próbálok vigyázni, hogy a levélrácson ne menjen be levél.
Amikor vittem az autót szóltam is hogy ciripel a fűtés elvileg ki is porszívózta a srác a fütő motort és mondta hogy ledaráltam egy levelet.
Oké kicserélték elvileg a pollenszűrőt amiért fizettem is rendesen.
Kérdem én szerintetek tényleg kicserélte ???
Ez úgy néz ki ?
A pollenszűrő nincs ráhúzva a kihúzó keretére, pedig a neten úgy találtam képet rőle hogy a lezáró műanyag lappal együtt jön ki. Na hát ennek ellenére én bányásztam ki kézzel miután sikerűlt levenni a lapot..
A másik meg az hogy meg van gyűrve az egész szűrő.. mind felül mind alul bevan törve sarkosan.
Ez is egészséges?
Szerintem így nem támaszkodik fel rendesen és mellette betudja szívni a párologtatóra a szüretlen levegőt.
Most kiporszívóztam a szűrőt, meg a "lukában" mindent (teszem hozzá, hogy rendesen kopogott a porszívócső amikor a belső párologtatót porszívóztam..)
Kipróbálom így a napokban aztán jelentkezem, hogy lett e javulás!
De addig is nagyon várom az észre vételeteket ! ;)
Beadtam első kötelező szervízre. Budapest, Schiller...
Olajcsere, olajat én vittem. Amióta lehoztam szét akar esni az lejében valami minden úthibánál. A heten emelőre dobom és megnézem.
Egy pollenszűrő csere volt még. A takaró műanyagot természetesen itt sem tudták visszatenni. Az egy darab csavart ugyan sikerült, de a fedelet nem akasztották be a helyére,inkább eldeformálták.
Tehát eddig semmi nem sikerült nekik.
Ezzel ellentetben sikeresen leszedték a rendszámkeretimet és felrakták a saját logojúkkal ellatottat.
Na de milyen alapon????? Kertem én? Ingyen reklám? Akkor nem kellene megkerdeni az ügyfelet? Nem kellen egy gesztus,h figy te barom, rejlamizol minket, cserébe elengedjük a szervízdíjad felét ezen alkalommal.
Tegnap nagybátyámmal beszélgettem, neki egy márciusi duster 2-se van. Azt mondja, hogy egy hónapja volt a szervízben (3hétre rá tudtak adni neki időpontot, amikor jelezte..).
Azt mondta, hogy neki újra töltötték, mert hogy a fele gáz hiányzott.
Azért ezt viccesnek találom, hogy pár hónapos autónál már ez van. Igaz hétvégi kocsinak használja, de neki is automata a klíma így gondolom amikor beröffenti az autót az automata klíma is bekapcsolhat ezáltal megkéne lennie a kenésnek, hogy a gáz ne illanjon el, de mágis hókusz-pókusz csak fele maradt meg neki.
Úgyhogy kiváncsi leszek nekem mikor fognak tudni ránézni.
Ilyen tapasztalatom konkrétan nem volt, de a klímás témához én is hozzászólnék.
18.700 km van az autóban, a klíma eddig kiismerhetően teljesít. Vagyis gyengusz, de nagyon. Éppen ezért irigykedve olvasom, hogy néha lefagysz tőle. Nálam akkor van értékelhető teljesítménye - ezen a nyáron -, ha árnyekban állt az autó indulás előtt. Ilyenkor mindig meg is lepődünk a feleségemmel, hogy milyen hideget fúj. Ám ha napon áll és úgy indulunk el, hát akkor jön a langyi-langyi-hűvöske-hűvöske effektus, és kb 10 percig nem produkál semmi komolyan vehetőt.
Nekem manuális klímám van. Máshol is olvastam már, hogy a Daciának nem túl hatékony a klímaberendezése. Úgyhogy félelmetes belegondolnom, hogy mi lenne ha még szökne is a gáz egy ilyen forró nyáron.
Na persze ennél nagyobb bajom sose legyen vele, olcsó autónak valszeg a klímája sem kiemelkedő. Elfogadtam és így szeretem.
Nekem kb. hasonló a problémám! Voltam vele a szervizben, ott kifújó nyílásba bedugtak egy hőmérőt és 10-12 fokot mért. A szerelő azt mondta, hogy ez így fasza. Azonban használat során a klíma a legalacsonyabb hőmérsékleten, 3-as vagy 4-es fokozatban van és akkor már kezd hangos lenni, így valamelyest elviselhető a meleg. Nekem automata klímám van, de nem használom automatán csak beállítom a hőfokot és hűt. A szervizben azzal ráztak le, hogy ez így jó és amúgy is pár fokkal kell csak hidegebbnek lennie a kinti hőmérsékletnél!
Kíváncsi vagyok, hogy te mire jutsz ezzel a problémáddal, azért írd meg majd.
Szerintem nem érdemes, vannak félmegoldások, de normális sebességűt/minőségűt nem láttam. Valószínűleg túl gyenge hozzá a hardver. Az új nem csak szoftveresen különbözik e régitől, hanem sokkal erősebb a hardvere is. Iphone-t is tud tükrözni (Apple CarPlay).
Akinek volt gondja a klímával és garanciába utántöltötték, annak utána nem szökött el a gáz, illetve megmagyarázta-e, hogyan lehetséges hogy egy "zsír új autó" egy szezon vagy akár pár hónap után elengedi a gázt ??
Természetesen nálam is valószínűleg megtörtént a "gáz szivárgás", hosszú hétvégére való tekintettel az ország másik felébe eljöttünk látogatóba a családhoz és hát a majd 3 és fél órás út alatt nem muzsikált a legjobban a klíma. 3-s,4-s fokozaton éppenhogy valami lagymatag hideget ha kitol magából a kb 31 fokos külső hőmérséklet mellett. (Miközben máskor lefagyok tőle ekkora fokozaton)
Persze viszem a szervízbe a paripát amint lehet, de hát se holnap se holnap után nem fogják fel venni a telefont , hisz nekik is pihenni kell. :)
Szóval szerintetek meg is oldják a szivárgás okát vagy a román Sergejék töltenek alapból kevesebb gázt a gyárban vagy mi lehet az oka hogy egy másfél éves autóban elszökik a klíma gáz?
Esetleg valamelyik tömités gyatra?
Válaszokat előre is köszönöm meg várom kiváncsian. ;)
Szívesen, hát ha nem bírod ki :D akkor törölgesd, szerintem sima folyó vízzel lehet, nem bíznám másra. Utána esetleg egy jó erős hajszárítózás. A gyengén folyó vizet ki kell bírnia, esetleg szedd ki az aksit, majd kiszárítás után tedd vissza. Akkor viszont számolni kell vele, hogy a kormányszervót kalibrálni kell, a rádió meg kéri a kódot mondjuk nem vészes művelet egyik se.
Ma néhány száz kilométer alatt bölcs útmutatásaid alapján a szélvédőre fújtam a klímát, de kiszállás után ugyanúgy köhögtem és elszállt a hangom. Ki érti ezt? Én nem.
Tudtommal nincs, de nem ismerem. Haver Lodgyjában ugyanez van, nincs rá frissítés. Dealernél tegyél egy próbát. Szerintem a hardware ugyanaz, csak az LG linuxra váltott közben. A honlapon meg úgy van hirdetve az autó, hogy Android Auto kompatibilis. Úgy gondolom, hogymeg kellene oldaniuk.
A lakózás nagyon érdekel már régóta, de ezzel a motorral nem mertem ebben gondolkodni! Esetleg megírod milyen lakót, merre húzol, mik a tapasztalataid, mire érdemes figyelni? Az eddigi néhány vontatásom során egy nagyobb (talán 1T-ás) ponyvás futó az feladta a leckét, pedig csak max 150 kg volt rajt. Lehet, hogy a nagy téglatest volt az oka, de egy Veszprém-Ajka-Veszprém útvonalon elég sokat kellett 3. -ba visszatenni. Mondjuk nem is nagyon száguldoztam, próbáltam betartani a 70-et (néha 80), mintha a fordulatszám sem lett volna az igazi ehhez a sebességhez (a 3. már néha soknak tűnt, a 4. meg kevés volt).
Nem létezik olyan MediaNav Európában, ami gyárilag videót játszik le. A tiéd se gyári, hanem loganostól való okosított, és 9.1.3-as, WinCE-s. Egyáltalán minek dumálsz bele a témába, amikor nincs is olyan MediaNavod, amiről beszélünk? Az eredeti kérdés (#53524) arra vonatkozott, hogy miért nem tud az új, linuxos MediaNav (tudod, az, amelyik neked nincs) videót lejátszani, amikor a kézikönyvében az van, hogy tud.
Az emailemet meg nyilván publikussá teszem a kedvedért...
De ha annyira kételkedsz Győrbe mindkettőt szivesen megmutatom müködés közben. De mindjárt válaszolsz hogy nagyon messze laksz tölem, közben minuszolsz is ....
Gyárilag játsza le te okos, valószinü még autód sincs. Leirtam hogy nyugat európai verziós . Inkább azt ird le hogy ha már nem publikus a mail cimed akkor mért vagy fenn több nick névvel??? Azért hogy offolgasd a népet??? Ha gerinces ember lennél publikus lenne a mail cimed....
Itt egyedül te okoskodsz, miközben még a kérdést se érted. Pontosan tudom, mit tett fel neked loganos, és azt is, hogy az a videolejátszó nem működik az új linuxos MediaNavon. Inkább arról meséljél, zsenikém, hogy a 2 hónapos autód hogyan játszik le videót. Esetleg feltölthetnél róla egy videót...
Szines renault menü, mp 4 , avi lejátszás terepműszer , tmc, magasságmérő, autómata ablaktörlő..... miért kell okoskodni ha nem tudod hogy az én autómba mi van . Ja mondtam már hogy az idössebb autóm nyugat eu. piacra készült....
Nézd meg a szoftververziót! Ha 9.1.3 akkor WinCe. Ha 1.0.13.1. akkor linuxos. Ha ott tovább kattintasz a leírásra, ki is írja, hogy Red Hat linux...miazmás...
Nem vagyok benne biztos, de a Windowsos már nem frissíthető. Androidos telefonra tedd rá az Android autót, majd usb kábellel kösd össze a telóval. Ha megjelenik a jobb alsó sarokban az"Android Auto" tuti az újabb verziód van.
Mi a 4. generációs linuxos MediaNavról beszélünk, neked meg nyilván a régi, Windows CE-s MNE van. Persze lehet, hogy onnan fentről, a vérprofik magasságából ilyen aprócska különbségek már nem is látszanak...
Gondolom ez egy tréfa volt. Buta, idétlen tréfa, de tréfa. Máskor javaslom a :) szimbólumok használatát. Tudd meg a hülye okoskodik és az okos (időnként) hülyéskedik!
Ahogy én olvasgatom a külföldi fórumokat, lajo-sh kolléga mindenhol ott van és a franciáktól kezdve mindenhol azt írják, csak Indiában van engedélyezve a videólejátszás (sokan akarják máshol is tudni a megoldást), ez a linux-os 1.0.13.x verzióra igaz.
Az legyen annak a baja aki azt mondja. Ár-érték arányban messze magasan jó az autó, megbízható és egyszerű, akinek meg ez nem tetszik vegyen drágán mást és feszítsen büszkén abban. Nekem a duster kb. a tizedik 4x4-es autóm, és messze magasan a sor elején áll, ettől jobban csak a discoverymet szerettem.
Nagyon helyes! Előző autóm 14 évesen úgy lett eladva, hogy összesen 1x féléves korában lemostam a motort. Motorhiba jel lett az "eredmény", vmi szonda kaphatott belőle, 20km után kialudt. Többet ilyen gaztettre nem vetemedtem, feleslegesnek tartom. Talán ha gond van akkor érdemes, folyadékszivárgás vagy ha meg kell bontani vmit. vagy sivatagban közlekedsz és tényleg extra poros. A folyadékszivárgás poros motoron talán még jobban is lokalizálható.
Ha nagyon le akarja vki mosni, a sima gyenge vízáramot el kell viselnie, a magasnyomásút meg tiltja is a gyártó.
Viccet félretéve, egyszer voltam olyan kézimosóban, ahol vállaltak motortér tisztítást. És sorban mosták épp a motortereket, egy autó sem maradt ott, de én maradok a poros verziónál, mert lusta vagyok.
A hozzá kapott használati szerint álló helyzetben mehetne, de nem megy. Szó szerint: "Megjegyzés: bizonyos videóformátumokat nem támogat a rendszer." Azt kellett volna inkább írni: "Lapozza át ezt a 2 oldalt, semmilyen videó nem játszható le." :) Képernyőképek is vannak magyarul, igazából nem értem mi értelme. Elvileg ott mp4 kiterjesztésűt játszik le, de milyen codec-el?
Nem, nem éjszakázott ott, jött majd ment. Nem várt semmire. Azt mondotta, hogy ezek a modern japán motorok nem áznak be. És hát ugye az új Dusterben is japán motor van.
Amúgy én ezt az aljárást a youtubera tudom elképzelni, mint vicces negatív példát.
Egy barátomat kérdeztem hogy milyen módszerrel mosta szép tisztára a motorterét. Neki Honda Accordja van, nagyon szereti, vigyáz rá ezerrel.
Na Ő aszongya nekem hogy azt csinálta, hogy elment kézi mosóba. Felnyitotta a motorháztetőt, telesprickálta habbal, majd kimosta vízsugárral. A kocsijával minden rendben, nem ázott be semmi.
Mi a véleményetek? Ti ezt megcsinálnátok a Dusterrel?
Az európai verziókban sajnos le van tiltva a videólejátszás. Pe az indiaiban pl. engedélyezve van, úgyhogy előbb-utóbb lesz rá megoldás, tudtommal jelenleg még nincs.
Szia Mindenki! Vettem egy példányt a Poroló 2-esből. Media NAV a linuxos van benne, tudja valaki milyen video formátumot támogat? Mindenféle le lett próbálva, avi, mp4, mkv, ilyen olyan codec-el, de nem akarja.
Nem tagadtam, csak azt, h én ennyit nem töltöttem bele még sose. Úgy "gondolom", pár liternél normál rátankolásnál csak nem megy bele több. Hiszen azt írtad, sok idő annyit beletölteni, és az első kattanás után nem szoktam "sok" időt azzal tölteni, h töltögessem amíg a csomagtartóba is folyik belőle. :)
Papírforma szerint van átvizsgálás, szemrevételezés, szintek ellenőrzése/beállítása.
Kicsit nyüzsögnek, nehogy a Kedves Ügyfél azt gondolja, hogy a pénzéért semmit sem kapott.
Nekem adtak egy papírt, amin az díszelgett, hogy a járművön nem szükséges semmilyen további beavatkozás elvégzése, valamint, ha közben semmilyen gond sem adódik, 20000 km. autózás után guruljak vissza a következő átvizsgálásra és szervizre.
Telepítettem a 9.1.3-at, megvettem a megfelelő BIC-et, elkészítettem a csatlakozó kábel bekötéseket.
Sikerült beállítani a külső hőmérséklet kijelzést és az ECO2-t a Renault színséma mellett.
Viszont a Wake funkciót nem sikerült. A mcmtest_activate_4nng.ini , azaz szükített micom test menűvel a Wake funkció szürke, azaz elérhetetlen.
A Wake csak Duster 2-ben érhető el? Vagy próbáljam meg a teljes mcmtest_activate.ini bővített menűvel? Itt biztosan el tudom érni a Wake-et, kérdés, hogy ez nálam - 2016.06.06 - működni fog-e? Úgy sejtem, hogy nem, ugyanis sok a 6-os az átadási időpontban...:)
Sziasztok! Faceliftes Dusterembe zárlatos lett az akkumlátor...kicseréltük de nem volt rádió kódom a Medianavhoz. 200km mentünk a kellmes sipolással. Ma kértem egy kódot a Dacia.hun működik a készülék de sipol ugyanúgy. Mit kell csinálnom hogy ne sipoljon?
Bocsi, akkor én értettem félre! Nekem klímával evett 7,5 litert a tankolás szerint. A számítógép viszont kerek 1 literrel mutatott többet. Szerintem is nagyon jó értékek egy ekkora autótól. Csak jót hallottam idáig erről a láncos motorról és állítólag valamennyivel kevesebbet is eszik, mint az előző 1.6-os motor.
Úgy 7.3 körül jött ki tankolás szerint mérve. A sajátja meg kb fél literrel kevesebbet mér. Nyár van, klíma ment elég sokat. Így a 7.3 nem igazán rossz.
Olvasgatva a külföldi fórumokat, látom lajo-sh kolléga mindenhol ott van. :)
Csatlakozom X-ik "rajongóként" az 1.6-os benzines táborhoz, úgy, hogy elfogadom a motor tudását és nem várok tőle többet. 2004-es Opel Astrából ültem át, az is 1.6-os motorral volt szerelve. Az elméletileg 105, Domi meg 115.
Most a nyaralás alatt majd 2300km alatt 7.3L körül jött ki a fogyasztás (tankolásból mérve - a saját mérése 6.7). Ez azért nem rossz. Nem egy Millenium Falcon, de a lényeg, hogy elvigyen gond nélkül.
Egyébként mennyivel lehet "túl" tankolni az 1.6 Sce Dustert? 2-3 liter?
12 hónap 35600km! Most jöttünk haza Másodszor Montenegróból vele, semmi gond a szerpentinen bármit le alázok , mert a suttyok csak az egyenesbe tudják nyomni. Tényleg jobb lett frissités után.
Valóban érdekes, de az összkép vonatkozásában elenyésző a jelentősége, amolyan statisztikai adat.
A pillanatnyi, a valós, valamint az átlagos fogyasztás az autózás nevű, igencsak finom tortának csak egy szelete.
Kinél nagyobb, kinél kisebb.
Arra a fel nem tett kérdésedre, hogy a fedélzeti számítógép miért úgy számol, ahogy, a már jól megszokott válasz adható, amit valószínűleg már Te is megkaptál, - vagy ha még nem, hát majd megkapod -,: "Ezilyen!".
Mindezektől függetlenül, az eddigi véleményed helytálló, ugyanis jó autó a Malac! 😊😊😊
Nem lenne korrekt dolog összehasonlítani. Az 1.5 dci 4X2 ez pedig 1.6 4x4 benzines!:) Az egyik alma, a másik körte! Gyümölcs mind a kettő és finom is, de azért a két motor teljesen más,no meg szerintem maga az autó is. A Duster2 már egy trendibb járgány,én még is soha el nem múló szerelemmel gondolok az elsőre!:)
Bővebb összehasonlításba nem mennék bele.
Azt viszont ilyen rövid idő alatt is megállapítottam, hogy az én céljaimnak ez az 1.6 benzines motor tökéletesen megfelel.
Köszi. Máshol is nézelődtem. Ez a map code ez mire szolgál? Azt néztem, mintha sok ország név, full, nem full, és EEU WEU van benne. A W a nyugat eu, az E pedig kelet eu akar lenni. Ez mire van hatással?
Ma megvolt az első teljes tankos újratankolásom. Érdekesnek tartom, hogy míg az előző autóim mind kevesebb fogyasztást jeleztek 0,5-0,6 literrel a valóshoz képest, a Duster számítógépe kerek egy literrel többet mutatott, mint a valós fogyasztás! 7,5 volt a valós és 8,5 a számítógép! Tudom, hogy bejáratós, meg ne nézzük folyton a fogyasztást,de akkor is bennem van a kisördög!:) Nagyon meg vagyok vele elégedve, főleg úgy, hogy 70% város, 30% pedig vidék. Az első néhány nap 10-12 literes számítógépes fogyasztása szerencsére vaklárma volt.
Napról napra egyre jobban szeretem és összeszokunk a motorral, váltóval. Nagyon szuper kis autó ez. Az első Dusterem is imádtam, de ez még jobban tetszik!
Nekem áruház parkolójában törték össze a borítást, majd gondosan visszaillesztették a helyére. Nem is vettem észre, mellettem ülő családtagom szólt, hogy mi az a repedés?
Ha jól emlékszem valahol 6-8e Ft körül volt a szatén fényű, eleve olyat hoztak, nem kellett fényezni.
Tegnap egy szembejövő őrült visszapillantója elérte az egyémet. Letört a külső borítás (ezüst színű). Alatta a tükör test is megrepedt, de nem vészes. Honnan lehetne ilyen borítást szerezni? Nem kell az egész tükröt cserélni, csak a borítást (elrepült valahova a kukorícásba, nem találtam meg, de valószínűleg egyébként sem maradhatott sok belőle).
2018 márciusi dusterem 2018. október 11-én volt az első olajcserén, az első gazdájánál. Én idén májusban vettem, az olajcsere óta kb 8000 ment bele, tehát kilóméter szerint még bőven nem kell vinni.
Ugyebár 1 év a szervíz periódus, de már most augusztus 11-óta számol vissza hogy 29 nap a szervízig. Ez hogy jön ki vajon nekik, csak 2 hónap múlva telik le az egy év. Nyilván nem akarom bukni a garit mert később viszem, tudtok erről valamit hogy a szervíz hogy áll ehhez hozzá?
Az előző kocsimnál (kia ceed) azt mondta a szervízes hogy 1 év plusz maximum 1 hónap még oké, utána ugrik a garancia.
Futómű beállításról érdeklődök mikor érdemes? Kanyarban csikorog a MichelinLatitude TOUR gumi de nem minden úton egyéb tünet nincsen 24000km van benn 3-éves. Ma voltam a 3 éves szervizen azt mondták cseréljem le a gumit.
Hali! Túl vagyunk 1 kis kiránduláson. 2223 km. Az esetek 80%-ban klímával. Horvátországban voltunk. Volt benne sok autópálya úgy 60%, város 10% és autóút 30%. Hegyre fel és hegyről le. Kifogtunk Boszniában egy 3km-es szakaszt, ami hegyen volt és murvás volt az út. Ott 10-15 volt a legnagyobb sebességünk. Én úgy éreztem, jól viselte Domi a megpróbáltatást. Autópályán csak 2* pörgettem fel 3000 fölé a motort, de nem sokáig. 110 tempomat volt jórészt autópályán, ott 2800 körül forgott. Tudom, még bejáratós (most van benne 3838), az egész kirándulásra számolok 1 átlagfogyasztást. :)
Zajcsökkentés ügyben azért nem reménytelen a dolog. Megosztanám az ezzel kapcsolatos tapasztalatom 2014-es 4x4 1.5 dci ráncfelvarrot dusterem van. Kihasználva a jó meleg időt, gondoltam kárpitot tisztítok. Kiszereltem az üléseket és kivettem az alja kárpitot is. Amíg száradt keresgéltem kicsit a raktáramban és találtam egy maradék tekercs 1m széles 3mm vastag parafa tekercset. Ezt még anno a land Rover Discoverimnél használtam abból maradt. Mivel szerintem a duster hűtő-fűtő rendszere kicsit alulméretezett, meg azért zajos is valamennyire, gondoltam ez nem árthat. Az év nagy részén ok, de szélsőséges esetekben már kevéske, nagy melegben nem hűt igazán jól, pedig a kilépő levegő 2-3 fok között mozog, télen meg ha nagyon hideg van, hát nem lehet benne izzadni:) és hát a hátsó ülésektől hátra csak a csupasz lemez van. Szóval kiszedtem elöl a hungarocell taposókat is és beszabtam a tűzfaltól a hátsó lökhárítóig mindenhová, még a pótkerék alá is. Utána simán vissza ment minden és nem is látszik sehol sem, hogy ott van. Csendesebb lett belül a kocsi, 110-es tempónál eddig nem hallatszott a szélzaj a motorzajtól, most simán hallani és a motorzaj duruzsolósabb lett. A tűzfal felől sem érzem annyira jönni a meleget mint eddig, hosszabb menet közben. Télen meg majd kiderül mennyit segít.
Jó eséllyel a bejáratási időszak végére ezek a zajok csökkennek vagy teljesen eltűnnek.
Amennyiben mégsem, akkor is van immáron szűk három éved arra, hogy garanciális javítás formájában elvégeztesd a szükséges beavatkozásokat.
Új korában, az enyémben is mindenféle hangokat adott a váltó. Aztán, ahogyan összeszoktak, összekoptak az alkatrészek, ezek a nyers hangok, akadások fokozatosan tompultak vagy teljesen megszűntek.
A váltó most tökéletesen működik, persze, ha nagyon akarom, akkor hallok hangokat, de nem igazán akarom, ugyanis ez egy szerkezet, ami tele van mindenféle mozgó alkatrésszel.
Természetesen, ezek a hangok megszüntethetők, vagy kiszűrhetők, de ilyen aprólékos kidolgozás inkább csak a Bentley-k szintjén tapasztalható.
A belinkelt videón hallható hangok miatt nem aggódnék különösebben.
Ma voltam bent. Nekem erre a kérdésre azt mondták, hogy az enyémet már az új szoftverekkel vettem át hétfőn. Akinek viszont régebbi van, azt mondták, hogy azokon érződik a pozitív változás kormányzáskor és a motor is csendesebb, simább lett.
Ma reggel voltam a szervízben. Nagyon segítőkészek voltak. Valóban az első három fokozatnál hallatszik egy hangosabb kattanás váltáskor,de elmondásuk szerint ez ilyen mindegyikben. Számomra csak az az érdekes, hogy negyedik fokozattól felfelé nem csinálja. Kicsit megnyugodtam, bár józan paraszti ésszel ezeket a kattanásokat semmi nem indokolja normál esetben. A régi Dusterem meg sem mukkant váltáskor. Erre mondták, hogy az egy teljesen más autó volt, nem szabad összehasonlítani.
Tegnap mentem egy nagyobb kört. Az árlag fogyasztásra most 8.1 liter hoz. Ez már sokkal barátságosabb a 12-höz képest!:) Holnap megyünk kirándulni, már nagyon várom. Szép halk a motor, autó úton a 110 km/órát 2600 fordulattal csendesen vitte.
Ah OK, hát ezért nincs részecskeszürö... valamiért magától értetödönek gondoltam, hogy az ezres TCe már direkt befecskendezéses lesz (hiszen az összes új motor az). Ezzel a Renault utolsóként tart ki a szívócsö-befecskendezés mellett, táptalajt adva annak az elméletemnek, hogy a direkt befecskendezéses technika már vélhetöen nem fog annyit hozni (emissziócsökkentésben) a gyártóknak, amennyibe kerül nekik. A GPF hiánya felhasználói oldalról számomra óriási müszaki elöny és eleve vonzóvá teszi az autót.
Alapvetöen nem vagyok a háromhengeres motorok ellen, nagyon jó darabokat vezettem már (meg persze kevésbé jókat is), ha tisztességesen meg vannak csinálva, öröm velük az autózás. Az új Focusban, Astrában már csak ilyenek vannak, akik az S-Crosst meg a Vitarát az ezres Boosterjet-tel vették, azok sem nyígnak miatta. Kíváncsian várom az elsö tesztautókat.
Nyilván vannak eltérések a szervízek közt is, mármint ami a felhasználók visszejelzései információkat illeti.
Pld. Baján érdeklődtem, hogy tudnak-e az utastérben felmelegedő levegő miatti nem működő kapcsolók hibáiról. Néztek értetlenül.. Aztán meg Én, hogy nem tudják miről van szó..!
Mondjuk nem az Én autómmal volt ez a gond, hanem kollégáéval, aki fél évvel vette korábban a Duster, mint Én. Ő tavaly június, Én tavaly novemberben vettem át. Az enyémben vélhetően már orvosolták ezt a gondot, mert egyszer sem jelentekezett még ez a meleg miatti kapcsoló probléma.
Ez a "befecskendező reakció ideje csökkenés" szoftverfrissítés minden szervízben elérhető már?
Mert észrevettem, hogy néha mintha akadozna az üzemanyag ellátás vagy valami hasonló tüneteket produkál a poroló. Mert hol alacsony fordulaton, hol pedig egy erősebb gázfröccs esetén rángat az autó.
Nem nagyon de érezhetően!
Ez a befecskendező hibája lehet vagy szűrő esetleg (mondjuk ezt nem hinném).
Bár a mai üzemanyag minőségek esetén bármi előfordulhat..
Nem tudom valaki tapasztalt e olyat, hogy sebességváltáskor az első három fokozat használatakor halk kattanás hallatszik. Négyes fokozattól feljebb már nem lehet hallani. Ilyen hangosan kattan ez a váltó(6 sebességes), vagy az enyémmel lehet valami gáz?
A Lodgy nagyon máshol készül, annál az autónál különösképpen komolytalan, amikor a származási helye miatt románozzák az egyszerü lények.
Az bizony a Renault marokkói gyermeke.
A földrajzi távolság is játszhat szerepet, meg a fö piacok éghajlati sajátosságai.
Sőt, a dolog még abszurdabb, mivel nem is két teljesen különböző motorról van szó, gyakorlatilag ugyanazok, csak az egyikből egy hengert vettek el (meg a közvetlen befecskendezést és a részecskeszűrőt), a másikból meg szoftveresen pár lóerőt. Én se teljesen értem, hogy miért pont a dustereseket szívatják ezzel, talán így próbálják még egy kicsit feljebb pozicionálni a Dustert, pl. a Lodgynál csak 2-300 ezerrel lett drágább a legolcsóbb négyhengeres, a Dusternél 4-gyel. Amúgy is óriásit drágult a Duster, most a 4 évvel ezelőttivel analóg konfigurációt 4.3M helyett 4,8M-ért tudom összekonfigurálni...
Olvass kicsit vissza!2 szoftver frissitenek , Nem cserélnek!!!!! Az egyik az elektromos szervóé ettöl kicsit keményebb lesz a kormány, a másik a nagynyomásu befecskendező reakció ideje csökkenése!Nem lesz fogyasztás csökkenésed , se erő többleted!
Az egytankolásos mérésről annyit, hogy épp a múltkor lepődtem meg, mikor 38L-t tankoltam úgy, hogy félig volt. Ki is jött utána egy 12L-es fogyasztás, viszont az azt követő már csak 6.8 volt (ami szintén nem reális nálam), úgyhogy arra jutottam, hogy sikerült túltankolni a kiegyenlítő tartályba (a kút a túloldalon volt, és oldalról feszült a pisztoly tankoláskor, lehet kiakasztottam így véletlenül).
Nálam 1500 km után 8.6L/100km a fogyi, aminek a nagy része 3-4 személyes autópályázás volt. Első tankolás után 7.8-at ivott, akkor még nagyon óvatosan mentem :)
Köszi a precíz és mindenre kiterjedő választ. Teljesen igazad van. Elengedem ezt a fogyasztás témát a bejáratás alatt,de ilyenkor olyan izgatott az ember, hogy mindent figyel!:) Nagyon nagy élmény egy új autó, hát még egy új Duster. Amúgy érdekes, még a sznob haveromnak is tetszik a kocsi!
Nem olvasok vissza, mert minden kommentet elolvastam korábban. Érdekes, hogy téged mindig kiemelt figyelemmel olvastalak, mert neked is 1.6 benzinesed van és nem utolsó sorban mindig értelmesen és tisztelettudóan írsz! Sokat tanultam tőletek a bejáratásról és egyéb huncutságokról!:)
Szerelőktől hallottam és tulajdonosoktól, no meg saját tapasztalat. Nekem a Note abszolut gondozás mentes volt. Csak az olajat, szűrőt, meg ezeket a dolgokat kellett cserélni, soha semmi baja nem volt.
Na de! Fogyasztás majd kiderül, de a gáz reakció sokkal jobb, jobban húz, egyenletesebben jár a motor stb stb. Teljesen új élmény vezetni! Vigye mindenki megnézetni.
Menekülés vészhelyzetből, gyors visszakapcsolás harmadik fokozatba, teljes gázadás. A Malac meglódul, nekiiramodik, a kijelző akár 60-at is mutathat, igaz, hogy ez pillanatnyi értét, csak rövid ideig díszeleg a műszerfalon.
Úgyhogy gyors legyél, ha esetleg le akarod fényképezni. 😊😊😊
A szélességváltozás ne riasszon, nem méterekről van szó és a pontos értéket tudod, tehát annak figyelembevételével vezeted a járművet. Cserébe viszont kaphatsz egy lényegesen megnövelt teret, amelyben kényelmesebben és jobban szemmel tarthatod a vontatmány mozgását.
Nyilván, először furcsa lesz a látvány, de hamar megszokható, később ennek a hiánya lesz a zavaró.
Az enyém egy "fejlesztéssel" korábbi példány, úgyhogy nem teljesen azonos a két jármű.
Természetesen kérdezz nyugodtan, amennyiben módomban áll, örömmel segítek.
A tengelykapcsoló pedáljával nem volt gondom.
Ez egy viszonylag hosszú úton mozgó pedál, ahol a mozgás elvégzéséhez szükséges a lábfej elmozdítása is, ráadásul hidraulikus a működtető rendszer. Ezeknél néha előfordul, hogy a pedál nem azonos sebességgel mozog a visszaúton az alaphelyzetig. Ez értelmezhető akár akadásként is.
A gyári gumiszőnyeg patentokkal rögzíthető, nem csúszhat a pedál alá, persze, ha nem rögzített, akkor megeshet.
A fogyasztás mérését, - bár tudom, hogy új autónál ez fontos kérdés -, hanyagolnám a bejáratási időszak végéig, egyébként is, ahhoz, hogy valós/tényleges érték legyen, több tankolás adatai szükségesek. Egy tankolásos számításnál adódhatnak kiugró/ijesztő értékek. Hosszabb távú számításnál ezek a kiugrások eltűnnek, kisimulnak.
A fedélzeti számítógép hajlamos a "hazudozásra", pontos értéket a hagyományos "teletöltött tank" eljárással kaphatsz (azonos kút, azonos töltőoszlop). A tényleges eljárást sokszor leírtuk már, visszakereshető, de ha kéred, szívesen leírom újra.
Akkoriban az arctic music verzio úgy ment, hogy a szervízben szerelték be a fejegységet és a hangfalat. Még azt is megengedhették maguknak, hogy hátra ne is kerüljön. Még szerencse, hogy be volt kábelezve.
Kösd le róla az utánfutót mert nekem ponyvás futóval tempomat 130al evett 12litert.7-8,5 között!Nekem néha nagy lábam van. Ja és azt nem osztom hogy a nyugodt emberek autója, mert ha kell akkor megy!
Én most kettő darab 1.6-os Dustert hajtok. Egyik a sajátom, a másik munkahelyi. Érdekes, hogy az újabb munkahelyinél érzek némi vibrációt mikor még hideg, de az később elmúlik. A sajáttal semmi problemsz sincs. :-)
Annak pedig külön örülök hogy csak jókat hallottál a Nissan láncos motorról!!!! (Remélem nem csak a márkakereskedésben!) :-D
Miskolcon araszolgatok, 42-es lábbal!Nyári melegben ez felmehet 45-ös lábszagig!:) Amúgy nem vagyok az a "széthajtom a belét" sofőr. Inkább szépen nyugodtan.Betartom a Kresz által előírt sebességet, azért is vettem 1.6-ost. Ez a nyugodt emberek autója. Nekem a célnak tökéletesen meg fog felelni, csak jót hallottam a Nissan láncos motorról. A Notomban is hasonló volt, csak 1.4-es. Imádtuk nagyon! 141.000Km-el adtam el,de olyan szépen ketyegett a motor,mit egy Doxa óra.
A végső konzekvenciát egy tank után vonom majd le! Amúgy nem vagyok debil hidd el, kiengedem a kéziféket.:)) Nagyon kevés km van még benne és az utam 80%-a hegyi szakasz volt.
Türelmesen megvárom a 6-8000 km-t,mert általában akkor éri el a végső fogyasztását. Legalább is a dízel Dusteremnél így volt. Szoknom kell kicsit a 6-os váltót is, de 1-2 nap és már komfortos lesz a dolog. Azt mondják a régi 4X4-es ismerősök, hogy sík terepen nyugodtan induljak kettessel, de mivel hegyen lakom, így ez elég ritkán fog megvalósulni!:)
A "normális" szerintem 6.5-7 körül van. Nálam a gép most pl. 6.2-t ír ki. 12-t, ha akarnék, akkor se tudnék elérni! Esetleg behúzott kézifékkel emelkedőn:)
Remélem a mostaniakba már eleve a friss szoftvert tették bele. Nem sokat mentem vele és azt is városban, de idáig 12 litert írt fogyasztásra. Tudom, hogy bejáratós, meg város, meg stb... de azért na!:)
Akinek hasonló problémája van mint nekem volt, megtaláltam rá a megoldás. Véletlenül vettem észre, hogy az összes hangszóró hátulja ázik. Van mögötte védelem de kevés.
Találtam hozzá méretben pont oda illő dobozt amit méretre vágva és felragasztva megoldja a problémát. A sparban lehet kapni, a 1.5 L-es sparos fagylat doboza. Mind a 4 helyre jó és így nyáron hamar fogy. ;-)
Ez a segédtükör (többek közt) azért célszerű, mert beállítható úgy, hogy a tolatásnál ezzel látszik a hátsó kerék alja is. Így akár centi pontossággal is lehet parkolni padkasérülések és elektromos tükör állítgatásai nélkül. Két hamburger ára....
Ma reggel adtam be az elso eves szervizre. Szerelo mondta szoftvert kell cserelni a befecskendezes miatt, az ujjal kevesebbet fog fogyasztani. Errol hallott mar valaki? Akkor a rossz szoftver miatt kerjek karteritest? :)
Így van, legalább valami előnye is van, azért így is nagy szívás, hogy a Dusterben nem a 4 hengeres TCe100 lett az alapmotor, mint a Dokker/Lodgyban...
Köszi szépen, viszont kívánjuk! Mivel neked is ugyan ilyen van, lehet hogy később foglak zaklatni néhány kérdéssel.
Már 56 km van benne!:) Minél többet megyek vele,annál jobban tetszik. Bár van egy dolog,ami furcsa! Tolatásnál néha olyan, mint ha valamiben akadna a kuplung. Először azt hittem, hogy a szőnyegben,de megnéztem és nem az a ludas. Persze ez kb. kétszer fordult elő,de érdekelne, hogy neked volt e ilyen tapasztalat korábban.
Belgiumban már rendelhetö a TCe100 Duster, pontosan annyiért, amennyibe a kifutó 1.6-os került. Fura módon ennek a típusjelzésében -az 1.3-asokéval ellentétben- nem szerepel a GPF rövidítés. Létezhet az, hogy ez a verzió nem kap részecskeszüröt?
Olvastam a dilemmádról, de nem akartam beleszólni. Én több mint egy éve használom, időnként közepes terepen is, még nem kellett kihúzni sehonnan sem. Sáros helyen pörgetni kell, hogy kidobja a sarat, de a szélek nagyon jól fognak. Hóban viszont kell a hólánc. Nálam mindig van 2 pár. Üdv!
Válaszolok magamnak, hátha másnak is újat mondok. Szóval az általános hibajelző lámpa a márkaszerviz szerint a kötelező szerviz intervallum lejártára adott második figyelmeztetés. Előbb az üzemanyag mutató melletti kis villáskulcs figyelmeztet, majd azután következik ez a lámpa. Mivel már van időpont foglalásom, abban maradtunk hogy addig ne törődjek a plusz figyelmeztetéssel.
Köszi neked is és Airbag fórumtársnak, de kb. 30 perce megoldódott a dolog, kaptam az egyik Dusteres barátomtól egy zsír új hamutartót! De észben tartom, ha bármi kell, akkor keresni foglak!
Nagyon szépen köszönöm a jókívánságot és a tanácsot is! Az új 1.6 benzines 4x4. Természetesen mindent át fogok olvasni a gépkönyvben, de itt is sok jó tippet olvastam már korábban. 3000 km-ig "hímes tojás" funkcióban használom, aztán utána lehet kicsit jobban tesztelni!:)
A szalonban azt mondták, hogy ilyen időben érdemes a 2wd funkciót használni, de a haver akinek szintén van Dustere csak 2012-es, azt mondja, hogy felesleges azzal járni, alapból az automata üzemmódban is 2wd-vel megy, csak akkor vált, ha valami gebasz van. Szóval óvatosan ismerkedem, tesztelgetem, csak sajna nincs időm menni vele nagyobb távot. Ezért várom már nagyon a hétvégét, akkor kicsit okosabb leszek.
Szia! Nálam is van eladó új hamutartó raktáron sok más egyéb Dacia alkatrész mellett. De tudok segíteni navigációban, és egyéb szervizes vagy softveres dolgokban is.
Kigyulladt a műszerfalon egy narancssárga hullámvonal ikon ( a könyv szerint többfunkciós visszajelző lámpa ) Van valami tipikus ok ami ezt okozza? 1.6 4x2 benzines.
Megoldódott a dolog, már fenn is van. Ráadásul fenn marad télire is, ha nem lesz rossz, fenn is marad. Ott nézelődik rajta a három hegycsúcson a hópihe.
Szia! Az én malacom nem 1.6 hanem 1.3 130 lovas de gondoltam le írom a tapasztalataimat kenyelemre nagyon jó a 190 magasság hoz képest mentem vele egy gazon 400km-t és nem úgy szedték ki belőle a rugózás is nagyon jó jobb mint a volt fluencemé. Dinamikája szintén nagyon jó klímával is megy rendesen bátran lehet előzni a fogyasztása szerintem igen nagyon jó 3000 km átlaga a fed komp szerint 6,1 volt tankolva 6,5 volt amibe minden volt város mellék út főút autópalya ott tempomat 140! Igaz márciusi az autó eddig semmi hiba remélem marad is így most 14000 km van benne! Ha konkrét kérdésed van szívesen válaszolok!
Ma 12:50 órakor átvettem életem második Dusterét!:)
Még pettingelünk egymással,de nagyon tetszik!Soha nem volt 4x4-es autóm,ezért picit szoknom kell a 6-os váltót és a régi 1.5 dci 4x2-es Dusimhoz képest is teljesen más a motor karaktere,de összességében tetszik.
Műszaki dolgokról nagyon még nem tudok írni 15 megtett kilométer után,de az idő múlásával biztosan okosabb leszek.Meg kell,hogy nyíljon a kicsike!:)
Egy dolog viszont nem teszik,bár ez legyen a legkisebb hibája: Nincs elég pakolóhely benne. A műszerfalon az a tároló szerűség semmilyen mélységgel nem rendelkezik, minden leesik róla. És ami a legjobban hiányzik, az a Daciás hamutartó!:)) Nem tudom mibe tenni az aprót. Így hát segítsetek légyszi!!! Akinek lenne egy felesleges, nagyon szívesen megvásárolnám!
Nagyon várom a hétvégét,akkor tudunk menni vele egy nagyobb etapot. Na megyek megiszunk valamit az asszonnyal az új családtag örömére!
Én is az vagyok, úgyhogy általános értelemben osztom a véleményedet.
A említett két rendszer nem egészen ugyanaz.
A légzsák egy komoly, adott esetben életet mentő biztonsági és védelmi rendszer. A másik is ráhúzható erre a kaptafára (a brüsszeli szakértő okosoknak ez nagyon megy!!!), de csak üggyel-bajjal, az azért egészen más valami. V. sz., a kettő, műszaki szemszögből nem feltétlenül összehasonlítható.
Amennyiben használtad volna a Fórum célirányos vagy részletes keresőjét, talán nem tettél volna fel olyan kérdéseket, amelyeket már sokszor megválaszoltak itt.
Bizonyára ezért válaszolt a topic-társ úgy, ahogy tette és a fent leírtak alapján erre volt is némi oka.
Az, hogy mióta, mennyit vezettél, milyen autód volt, ismered a kurblivasat és mennyi idős vagy, a Te magánügyed. Ez még nem ok arra, hogy előjogokra tarts igényt (ezt ugyan nyíltan nem írtad le, de a sorok között azért megtalálható).
Vannak itt néhányan olyanok, akiknek még Neked is "Csókolom!"-mal kellene köszönnöd.
Látom, minősíteni gond és gátlás nélkül tudsz.
Ugyanakkor, ha valóban ilyen "érdekes" az általános gondolkodásmódod, azt kell mondanom, hogy sajnos hiába öregedtél meg!
Amennyiben nem esik túlságosan nehezedre, úgy kérlek, parancsold hátrébb az agarakat!!!
Egyébiránt semmi bajom Veled, még csak nem is haragszom Rád.
Talán a gázos fórumban már 'láttuk' egymást... Szóval én is használtan vettem 4x4 1.6benzinest, a k4m motorosból ez azért lényeges, mert hidrotőkés, ha esetleg gázosításon járna az eszed. Kapott lpg átalakítást, kb 9.5l t fogyaszt gázból. Nem forma1, de napi használatra teljesen jó.
Mindenhol vannak beszólogató emberek, nem kell velük foglalkozni. Ők azok akiket elnyomnak a főnökök/kollégák, félreke...él az asszony, letolják őket az útról mert közlekedésre alkalmatlanok, stb. stb. és pszihó doki járáshoz helyett interneteznek :) Utcán sétálva, alaposan szemügyre véve az embereket, kb. meg is látni az épp aktuális tömegben azt a pár embert. Visszatérve a Dusterhoz. A kezdeti kérdésere nehéz választ adni. Amikor valaki rázúdít egy kérdés cunamit a fórumra, arra nem lehet rélszletesen válaszolni, mert kisregény lenne belőle. Sok ember sok-sok hozzászólásából minden fórumon össze lehet szedni a lényeget adott dologról. Aztán utána jöhetnek a típusspecifikus kérdések. Aztán ha vannak válaszok, azok között is lehet szűrni. Perzse nehéz. Nem mindig lehet tudni, hogy egy unatkozó iskolás írta, vagy olyan, aki szakmailag is ért hozzá, nem csak hallott róla.
Szia! Ez aztán sok mindenre kiterjedő, alapos, korrekt válasz volt, bár egyes adatok nekem még ismeretlenek (pl. a motorok betűkódjai) de sok mindent ki tudtam mazsolázni. Amikor feltettem az első hsz.-ben a kérdéseimet, ilyen és az előbbi car-társak hsz.-ére gondoltam. Jó, hogy Ti vagytok, mert a "mi" (ahol tag vagyok) topicunkban is a tiétekre hasonló válaszokat szoktunk adni az odatévedő, vagy csak érdeklődő leendő tagoknak. Ezzel is elősegítve, hogy ne ugorjanak fel, egy nem kívánt és később megbánt "szopóroller" -ra, ahol az első boldog, euférikus napok,- hetek után ráköltenek "csillió" Ft,-at a hőn áhított "vasszörny"-re. Köszönöm Neked is a választ.
Szia! Neked is megköszönöm a válaszodat. De jó neki, (az ismerősödnek), hogy csak 8 L eszik a gépe. Én örülnék a 8L -nek, ha a jelenlegi "vasszörny" csak ennyit enne, de sajna - átlag 10 L (benya), úgy 90-100 km/h között, LPG -ből 11-12L ugyanezzel a nyugger tempóval, autópályán. A vidéki összekötő utakon meg annyi, hogy azt már nem is számolom. Ezért gondolkodom egy hasonló, nagy testű de kisebb étvágyú benyáson.
Szia! Köszönöm a választ. Az ajánlott gép biztosan helyén van, (a csoporton belül így korrekt), de engem egy 1,6 -s, benzines érdekelne és nem fekete. Az sem nagyon baj, ha csak 2x4-s és nem a fiatalabb évjárat. A legfontosabb, mennyire volt gondos gazdája az eladó, mert ezen sok múlik.
Szia, Nem jön ki, pont elfér. A felni egy dezent felni, egy Nissan Xtrail-röl, központi gyürüvel. Amúgy a gumi elég hangos. A bilstein szett, 25mm emel, de üressen nagyon merev, rázós, megpakolva viszont tökéletes. Az alábbi képen 2090kg az autó összsúja, megpakolva és 4 személyel, de akkor érzi igazán jól magát a rugó és lengéscsillapító. De nincs leülve ha megpakolod sem.
Előbb a K4M motorral szerelték. A 140000km-t elkerültem vele, nem volt gondom a kötelezekön kívül. A fogyasztása viszont nem kevés. Úgy vettem eszre, hogy hideg üzemben önti magába a benzint. Melegen jobb a helyzet, de bódé olyan mint egy féltégla, hiába könnyű. A 4WD csak súlyosbítja a helyzetet. Nem egy erőmű, de 100Km/h-ig egész fürge, mert rövid a váltó. Felette meg úgyis sokat eszik már. 130-nál 9.5 L 90-100-nál 8 alá is lehet vinni. Ha nem kell összkerék, kb.: 1.5 L mínusz
A face liftes verziókban jobbára a H4M-es motor van. Ez egy kicsit erősebb és láncos vezérlésű. Állítólag takarékosabb is. Nem olvastam problémát róla. Viszont a D2-ben folyamatos szoftverfrissítések vannak rá, ahogy olvasom.
Az 1.2 turbos felejtős. Jól megy, de sokan panaszkodtak rá. Pl.: magas olajfogyasztás.
A diselre alapvetően nem volt panasz, de nem városi rohangálós autó.
Rohadásra nem hajlamos, de nekem benézett egy kis rozsda a tanksapka körül. Még garos volt a kocsi. Bevittem megcsinálták. Legalább is azt hittem. Nemrég láttam, hogy megint sárgállik. Megpiszkálva a külötte levő vékony lemez eltűn. Csak festék volt amit láttam. A mellékelt képen bejelöltem hol volt a baj (nem az enyém). Aztán kiderült, hogy a "márkaszervízben" csak lefújták hogy ne látszódjon a rozsda. Innét is csókoltatom őket!
Szerencsére sikerült megnyugtatóan megcsinálni. Az a baj, hogy a jelölt helyen csak egy tüske van. Két csavar tartja a közdarabot és igy a tüske mozog, kidörzsöli a lemezt, alulról meg kapja a vizet. Jobban meggondolva oda is csavart kellett VOLNA tenni. Akkor nem tudna mozogni, de így kb. 5 Ft-al olcsóbb volt.
A karosszéra amúgy rendben van, csak a futómű tartó kereteken van némi rozsda, de az bőven kordában tartható.
A többi rozsda meg nem számít. Egyedül az fura, hogy a horganyzott csavarok is rozsdásodnak már, így zsírt szoktam bőségesen használni.
Még a kipufogó is bírja, pedig az első év után -látva hogy néz ki - max egy évet adtam volna neki.
A speedcamonlineoldalró csak txt kiterjesztésű letölthető fájlokat találtam, a célmappában pedig nem ilyenek vannak. Egyszerűen be kell másolni az új fájlokat ide?
Szia! Szabadságon vagyok, így nem is nagyon nézem a céges email fiókot. Páraknak válaszoltam akiknek tudtam, hogy majd jelentkezem. Erdélyben fennt a Hargitán térerő se nagyon volt, nem, hogy internet. Most itthonról néztem az emaileket, de nem sikerült kisilabizálnom, hogy melyik lehettél te, mert itt a fórumon csak nicknevek látszanak, emailnél meg rendes nevek, jobb esetben telefonszámok is, ha megadták.
Szia! Nekem 1,2 Tce- D2- 2018-as autóm van, egyelőre teljes mértékben meg vagyok vele elégedve - 20e km -, bár minden fórumon negatív véleményeket olvastam erről a motor típusról. Tudom, hogy nem erről keresed a véleményeket de ha rám írsz privátban szívesen válaszolok a kérdéseidre. Üdv.
Szerintem ilyen autóm nem lesz mégegy sosem, amit újonnan megvéve 3,5 év után nulla "buktával" el lehetne adni. Anno 3,95 volt az Urban Exploler 1,6B mikor 2016 januárban megvettem, most a hahu-n 3-3,8 között kínálják őket, reálisan szerintem 3,2 körül eladható. Pont ezt mondtam itthon anno, ez olyan jó áron van, hogy szerintem minimális árvesztése lesz, mivel eleve nem nagyon van miből veszítenie. Hát úgy is lett! :-)
Sajnos sok fórumon ez van, nagyot változott a Világ!!!
Én is csak javarész olvasok, vagy Loganossal egyeztetek ha valami érdekel.
Nekem 1,5 dCi van 4X4. Összességében egy garanciás gondom volt. Karosszéria ki van kenve vastagon alvázvédővel, korrózióra nem hajlamos. Egyesek sipolnak a kerékagy, felfüggesztés oxidációján, de én ezen nevetek.....
Ez van, ennyi pénzért...
HA valakinek több lóvája van, vegyen Renault-ot, vagy Nissant!
Sok az e-on-os leadott, azok fehérek. Általában a flottások azok.
Kollégám árul egy 1,5 dCi 4x4-est, 75.000 km-rel Szfváron.
Hmm! Még tényleg van kérdésem: Itt ebben a topikban ez az általános szemlélet, egy erről a márkáról érdeklődő feltehetően leendő "car"társ-al kapcsolatban? Mert ha igen, akkor inkább lemondok az egyébként igen ígéretes márka tulaj.-okkal való eszmecseréről. Tettem fel kérdéseket - segítő szándékú feleletekre várva, szerintem elég udvariasan. Koránt sem azokat, vagy azok szinonímáját amit igen-(tisztelt?)válaszadó kolléga cinikus/gúnyos (bárdolatlan) válasszal kitüntetett. Merem ezt azért megírni, mert igen rosszul esik, ha olyanok oktatnak ki,- akik apuka zacsijában pihentek, amikor én már a Warsawa 203 -s autómnál, télen, az indítókarral (ez egy Z alakú vas tisztelt nagytudású kolléga) kellett indítás előtt (lévén egyfokozatú olaj volt csak kapható az ÁFOR -nál)az olajat megtörni. Bocsánat amikor ilyeneket írok, mert nem terhelném a nagytudású kolléga szürkeállományának tekervényeit feleslegesen. Mindenesetre jó lenne ha feltüntetné merre közlekedik úgy általában, mert azt az útszakaszt biztosan el fogom kerülni. További szép napot és balesetmentes km.-et kívánok. Egy öreg benyapusztító, (kb, 1.5 millió balesetmentes km, -rel és 52 éves volántekeréssel).
Ha én vizsgabiztos lennék, akkor a véglegesen kiiktatott stop-start rendszer egyből bukta, mert megváltoztatja az autó emiisziós értékeit. Így lenne logikus, ha a katalizátor, EGR szelep kikötése is bukót jelent.
Ez a saját felelősségre jól hangzik :) Úgy is tudod te is, meg én is, hogy fórumokra, Facebookra, stb. felkerül valami, úgy is belekotor boldog-boldogtalan. Keveseknek sikerül, többségének nem. Az biztos, hogy ilyenkor 1-2 héten belül emelkedik a kukába való készülékek száma, kisebb részük javítható. Feltettem már korábban is ezt a képet, az anno 1 hét alatt jött össze a kiváncsi tulajoktól, egy klubbos link után.
Szia! Ezt is, mint mindegyik típusú Medianavot, meg tudom csinálni, mint már sokaknak korrekten, garanciával, úgy, hogy nem lesz féltégla utána a készülék.
Elvileg ezek az akkumulátorok és az indítómotorok a stop-startra vannak méretezve, de én is, ahogy Te is, szkeptikus vagyok. Szerintem mindenki (típustól, gyártmánytól függetlenül) azzal kezdi az autózást, hogy kikapcsolja ezt. Időnként én is elfelejtem...Egyébként úgy tudom Loganos mester ki tudja ezt iktatni...Én azt látom, hogy a mai autók egyre sz@rabbak, egyre drágábban szervizelhetők és nagyobb eséllyel romlik el bennük az elektronika. Pl. a nagy szívás az aktív nyomásellenőrző rendszer. Ha belegondolunk, tulajdonképpen semmit sem ér. Ha baj van, akkor így jártál, de legalább méregdrága. Övcsipogó. Nálam már az első két ülésnél is elromlott. VisÍt, mint az állat!!! Persze kiiktattam, de akkor meg minek. Valószínűleg brüsszel bürokratái adták ezt is parancsba az autógyártóknak. Nyilván lehetne folytatni hosszú tömött sorokban....Emellett az autóvezetés élménye egyre kevesebb.....
Adott reggeli útvonalamon (5 km) 7-18 alkalommal állítja le a motort.
Most a leállítás miatti olajnyomás elvesztése, tovább pörgő turbó, majd az indítózás és a kövér gázzal elindulás kenés nélkül problémakört hagyjuk is ki.
Van olyan aksi, önindító, ami 7-18 szoros terhelésre méreteztek és ugyanazt az élettartamot fogja tudni, mint a hagyományos, stop-start nélküli autókban?
Korábbi dieselem kirajzolta, hogy 0,3 l/h az alapjárati fogyasztás. 10 perc lámpánál ácsorgás óránként 0,05 litar gázolaj megtakarítást jelent. Az féldeci. Fantasztikus.... Az 1.5 dci még ennál is kevesebbet kér. Egyébként negyedórás az út, úgyhogy szinte kimutathatatlan...
Én indítózás után azonnal kikalpcsolom az összes autómban, persze néha elfelejtem.
Szevasztok! Egy kis segítséget kérnék a tisztelt "vájt fülű" publikumtól. Tervbe van véve egy Duster 1,6 -s beszerzése, mert elég sok jót hallottam róla. Sajnos a "büdzsé" csak 1,5 - 2 milka közöttire van beállítva. Mire számíthatok ennyiért a használtak között? Másik kérdésem, mit nézzek meg alaposan, ami ennél a típusnál okvetlenül megnézendő? Beszerzése háztól, kereskedéstől, facebook csoport társaktól (most léptem be ide is e célból), szerintetek? Ti már elég sok tapasztalatot gyüjtöttetek a márkáról, ezért érdeklődöm, mielőtt eladnám a "vasszörnyet " (Opel FronteraB 2.2, 2003, 4x4 LPG/benzin) és vennék egy kevésbé "foglalkozósat", mivel már nem fogok "offroadozni" éveim számára tekintettel, így hát áttérnék egy kevésbé szerelés igényűre. Köszönöm az útbaigazítást előre is.
Amit a márkakereskedés ajánl az valószínűleg hosszú távon káros vagy nagyon drága. Az a baj, hogy nem egy malomban őröltök.
Olyan ez, mint a fogkrém a "fogorvosok egyesületének ajánlásával". Nem hiteles. A márkaszerviz célja, hogy lehetőség szerint a garanciális idő elmúltával járj sokat hozzájuk! Ajánlom, hogy az egész Stop-Start sz@rt felejtsd el, úgy ahogy van. Ennek használata nem a Te érdekedet szolgálja. Ejrópa bürokratáit szolgálják így ki kényszerűen az autógyárak.
Szeretném megkérdezni, hogy milyen olajat használtok az 1.6-ba I'll. hogy mi a véleményetek a start-stop rendszer használatáról. Van ahol azt mondják hogy káros, a márkakereskedésben viszont ajánlották.
Gratula az uj autodhoz. Mi a mienkel ami 11hónapos holnap indulunk nyaralni 4000km! 1.6 sce sajna csak 2wd, akkor még nem volt 4wd belőle. Majd a legközelebbi 4wd lesz. Majd irj az 1.6 tapasztalatokról.
Régi-új tag vagyok a fórumon. 2011-ben Duster Hofman néven voltam köztetek. Azóta is rendszeresen olvaslak titeket,de évekig nem írtam ide.
Bő három évig voltam egy 1.5 dci 4x2 Artic boldog gazdája. Egy válás miatt viszont meg kellett válnom szeretett kocsimtól. Bevallom, férfi létem ellenére megkönnyeztem, amikor utoljára kitakarítottam és felkészítettem az eladásra.
Valahogy soha nem tudtam elfelejteni, egy örök szerelem lett a Dusi. Mindig megkaptam a kollégáimtól amikor a kocsikról beszélgettünk, hogy nekem a Duster volt a kedvencem, "márkabuzi" vagyok.
Aztán eltelt sok év, jött egy új szerelem, a feleségem. Mit ad Isten, neki is nagyon bejött , amikor az utakon meglátta és ahogy kiderült, hogy nekem is volt egy Dusi, már együtt lestük, számoltuk őket az utakon.
Végül idén eljutottunk oda anyagilag, hogy megrendeltük az 1.6 Sce 4x4 közös Dusterünket. Bár nem volt egy klasszikus rendelés, mivel az 1.6 Sce már csak készleten volt,így kicsit sodródtunk az árral. Én ragaszkodtam a benzines 1.6 4x4- hez és maximum Comfort felszereltséghez. Végül hívtak a szalonból, hogy lenne egy tengerészkék Essential felszereltségű, amit valaki visszamondott. Egy órát kaptunk a döntésre.Nekünk 5 perc alatt sikerült!:)
Én fehéret szerettem volna,de a páromnak a kék az egyik kedvenc színe. Végül maradt a kompromisszum, a Jó Isten ezt szánta nekünk!
Már nagyon várom az átvételt. Érdekes érzések kerítettek hatalmukba. Majdnem ugyan azt a bizsergést és türelmetlenséget érzem, mint 8 évvel ezelőtt. Ma tudtam meg, hogy hétfőn lesz a nagy nap, bár már napok óta bent áll felkészítve, csak egy papírra vártunk. Ma az is megjött. Hétfő délelőtt okmányiroda, délután átadás!:)
Szóval már csak hármat kell aludni és a régi nagy szerelmem visszatér az életembe!:) Jó újra itt lenni és Duster tulajnak lenni! További szép estét!
Általában nem szokták a könyvet vezetni. A jó hír azonban, hogy alvázszám szerint meg tudják nézni bármelyik kereskedésben az óttó élettörténetét, hol-mikor-miért volt szervizben.
Itt a már hivatkozott teljes európa térkép mindennel együtt. Mivel tudomásom szerint a lejátszó belső memóriája max 2 Giga, ezért ezt erősen meg kell vágni. Szerintem sem szabad ezért semennyi pénzt adni. Természetesen csak saját felelősségre!!
Tudom potyázó vagyok, de nem osztanál meg valahol egy középerurópát tartalmazó NNG mappát? Rengeteg hibalehetőség van a térképek, poik, nyelvi fileok stb összeállításában, így a legtöbben bele se vágnak. Ha viszont volna egy bemásolandó működő tartalom azt sokan örömmel használnánk.
Újonnan vettem 2011-ben...nem chippelt, de egy eredeti bilstein emelő szett van rajta, és most per pillanat Bfgoodrich All-terrain T/A, de nagy volt a fogyasztása már új korába, ami azóta csak nött...
Az éves garanciális szervízeléskor végzett olajcserét, pollenszűrő cserét, átvizsgálást be kell-e írni a szervízkönyvbe? Nekem nem írtak bele semmit, a számlán viszont szerepelnek az elvégzett munkák.
A szervíz során elvégeztek egy gyári visszahívásos frissítést, ha jól emlékszem, akkor az üzemanyag befecskendezés szoftverrel kapcsolatban.
A költség egyébként nem teljesen 20 eFt volt, úgy, hogy én vittem az olajat és az utastéri szűrőt. Szerintem ez így korrektnek mondható.
A térképfrissítés (úgy tűnik) teljesen korrekt módon módon le van írva.
https://www.drive2.ru/l/482868399475523634/ Ehhez a térképek - Карты iGo. Европа / Europe. 2019.Q2 HERE (NQ, NavTeq) - is letölthetők. (Ezt nem teszem közzé, lehet próbálkozni a rutracker.org-on. A teljes térkép POI-val, SpeedCam-mal majd 6.5 Giga. Természetesen ebből ki lehet választani azt amelyik nekünk tetszik. Sok ember hosszú ideig nem tévedhet, azaz a leírás nagy-nagy valószínűséggel jó, de mindenki csak saját felelősséggel használja. A rutrackeren a térképeket folyamatosan frissítik, ezt pl. július 25-én tették fel.
Természetesen sok más érdekesség is fent van a már említett oldalon, persze oroszul, de képekkel illusztrálva, illetve fordítóval teljesen értetők ez is.
1.6B 7,7l/100km-t produkált hétvégén fogyasztásilag egy 1250km-es Bp-Prága-Cesky Krumlov-Bp. útvonalon, sok pálya és kb. 300-350km erősen dimbes-dombos országút, 4 személy, csomagok, nem nyugdíjas tempóval. Egész jó! :-)
Persze, egyetértek. Viszont a rugalmasság már városban is eltérő, a Dusterhez képest jóval előbb fel lehet váltani. (Amúgy egy Hyundai I20 1.25 4 éves, de már a most is kapható verzió .)
Nincs is ezzel a dologgal bajom, nem versenyzem szerencsére, így a lomhaság nem zavar, viszont autópályán is ritkán közlekedem, így az ottani fogyasztás sem megterhelő.
A fogyasztás témánál mindig Bruce Willis és "Az élet mindig drága" című film jut eszembe, az a rész amikor ellopják a Yugo-t, Willis dühöng, mert túl lassú az autó, erre S. L. Jackson azt mondja: "Ez egy Yugo, keveset fogyaszt, de nem megy!".
Annyi kiegészítés, hogy II-es dízel szerintem kifejezetten halk, barátaim simán benzinesnek gondolták mellette állva.
Az enyém az első 13e km 5,6-ös átlagot produkált, bejáratással együtt, ennek túlnyomó része autópálya. Számolva, nem az autó szerint, ami van hogy fél litert is csal lefelé. Óra szerint 132 volt a maximum tempó.
Sziasztok, több éve olvasom a fórumot, de eddig nem írtam. Röviden: eddig 2 dízel 4x4 Dusterem volt (2014, 2015) és nemrég vásároltam a harmadikat, eg tce150 4x4-et (Techroad). Amiért írok, hogy próbálnék segíteni azoknak, akik nem tudnak dönteni a dízel és az új 1.3-as benzines között. A turbó benzines motor karakterisztikája nagyon hasonlít a dízelére, már kb 1600-as fordulattól megvan a nyomaték, ezért tulajdonképpen "dízelesen" kell vezetni, hamar felkapcsolni és fölösleges pörgetni a motort (bár az sincs ellenére). A dízelhez képest sokkal csendesebb (nálam ez még hatványozottabban jelentkezik, mert generációváltás is volt), autópályatempónál is csendes az autó. A gyorsulás valamivel jobb, mint az 1.5 dci-nél, természetesen magasabb a végsebessége is (+40 LE). A dízellel nekem a kényelmes autópályatempó GPS szerint 120 körül volt (órán ez inkább 125-130). A benzinessel nem voltam még autópályán, de úgy gondolom, hogy ennek a komfortzónája fennebb van, tartósan lehet vele 140 körül haladni.
A fogyasztásról még nagyon kevés tapasztalatom van. Úgy számolok, hogy nagy átlagban kb. másfél literrel lesz a dízel fölött. Én a dízellel városban-országúton 6 liter körül jártam, autópályán 6.7-7 körül. Végül megpróbálok beszúrni egy képet, amelyet aznap készítettem, mikor elvitték a régi autóm és meglett az új :)
A 24 pines csatlakozóban nálam eredetileg voltak csatlakozó vezetékek. Ezekhez erősítettem, majd forrasztottam az OBD2 bemenő csatlakozóját a megadott rendszer szerint.
A hátsó automata ablaktörlőt és a ddt4all programmal kapcsoltam ki. Erről sokat lehet itt a fórumon is olvasni. Célszerűen szükséges hozzá egy laptop, egy elm327 obd2 v1.5 adapter (olyan, amelyik ezt valóban tudja!). Nálam ez vezetékes megoldású, de van Bluetooth-os megoldással is.
Itt jobban kell vigyázni, nem annyira "bolondbiztos" ez a program, azaz könnyen haza lehet vágni a rendszert.
Sajnos a hőfokkijelzés nálam nem működik, ezért ezt nem is vetettem fel soha. :)b
Erre szerintem egyébként is a legjobb módszer a Torque program, amivel ezen kívül még sok-sok mindent ki lehet jeleztetni Bluetooth kapcsolattal egy telefonon keresztül.
De az ideális fordulatszám 2 és 3 ezer között van. A többiek arról beszélnek. hogy amikor terhelés alatt van az autó pl a hegyre mész felfelé akkor "pörgetni" kell.
Remek cikk, teljesen érzékelem a realitását a Dusterrel.
Városban és autóúton szuper a fogyasztás, de ahogy felkúszom az autópályára és 130-140-el haladok, 9-10 között szürcsög. Az ismerősi körömben a nem SUV-ok hasonló vagy nagyobb teljesítményű motorral szerelten 7.5-öt nyelnek el. Ennek oka pedig légellenállás.
Újonnan vettem 2011-ben...nem chippelt, de egy eredeti bilstein emelő szett van rajta, és most per pillanat Bfgoodrich All-terrain T/A, de nagy volt a fogyasztása már új korába, ami azóta csak nött...
